牛散朱康军又栽了:操纵神开股份亏逾4亿 被罚300万

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北镇市益民油脂厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术无:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位几、锁紧搞。    与会专家认为滴坷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求竟干,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骏梨、热稳定安嚏筹、无热管理循环骨、热冲击循环并、被动传播电阻)熊,电性测试(短路翟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击检、掉落纳憨、穿刺湿、翻滚擦碎邢、浸入呵、压碎)的安全要求围挽斧。但是帅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧豆肺鞋。安全无止境钠河轮,提高电动汽车安全性侯程,还需要国家席、科研机构逛练镭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辨素。    在燃油汽车发展的一百多年历史中小壁,也曾不断出现事故褪,遇到挫折是任何事情发展的规律枫呢。因此朵,对于各类事故链巨锣,电动汽车各产业链不应止步不前猴党脐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足栋扣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的童,要让安全成为满足一切功能的首要条件关釜拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧粱辣:李芳" "   上海车展开幕前一天摧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌车蹲私?北京现代副总经理诚、销售本部副本部长吴周涛表示贯诵楞,目前北京现代47%的客户是80后和90后壳娶劲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例距烁舍。“他们对于服务有着完全不同的需求壳枢。比如服务要定制化戎,手段要智能化篙绦、科技化饭讲假。同时坛,还要预见到他们的需求并满足霸搓吩。”    如果说此前斗呛捆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贤覆,是厂家产能的竞争楞,那么未来则是客户的竞争孤粗袍。因此轻勤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”府卷捶。“意思就是享受你还没有想到的服务袜取。”吴周涛如此解释断幕饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奶?据了解喘吝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期亮秘,升级为对客户用车生态的全面服务炽掏羌,基于互联网科技的进步壳,先于消费者预见需求此浅寥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”露卡幌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丰承、智能炔烷暮、共享磊诵僚,以及个性化定制的智慧服务体验漂穿赐。    具体来看糯,北京现代将率先整合官网撂捂虚、呼叫中心奇哭隶、4S店透明车间揩、服务App券、娱乐境核、地图搓、语音控制煌儡凌、智能搜索等服务功能零腥伤,并将其聚合到车机上暴,成为用户的车载生活服务平台椒冈溶。它就像一艘移动的生活航母蛔鞘患,无论是餐饮胯、娱乐汇、购物的生活需求锯卯,还是维修羞亮湘、保养的汽车服务祈,都将以车为桥梁杯赔,实现信息互通乾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务囊,还能够通过在线直播的方式烹董,对接车敝、检测钱祈、派工厦度菱、维修艇涂、洗车琅涕、交车等服务的全程进行智能监控赦,实现人车分离式的售后服务朔宫,把客户彻底从4S店里解放出来蔷,为他们创造更多自由生活的空间充设萎。    值得一提的是闷樊,在“汽车共享”大火的当下吨斥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闯壬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仓嗽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主警龋。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹭兢套,那也有40万辆的规模庞荒蹿,这是目前任何第三方平台都实现不了的舷底。”陈静表示簇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淋胆、售后代步车氛彩牌、公务用车也会参与进来仇寒彤。“我们希望融入大潮掏,积极参与这种尝试落。”    除了全新服务品牌的发布烹蔽赐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点什掀急。据了解甜樊辽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上圃菱喊,通过平直且富有张力的线条灌倾,充满力量感的车身轮廓嗡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绵伸。同时搪步,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机讼鸥,匹配7速双离合变速箱烁畏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诽勒黄。    “新一代ix35上市之后氖暇,北京现代有全新胜达江、全新途胜骇钒禽、新一代ix35蛙、ix25四款SUV产品砂记。通过这样的产品布局衅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谭不。”吴周涛介绍说鸿申巾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硕檄死,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戎菩仙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屋靖,本届车展除了新一代ix35爆堆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帮。新车延续流体雕塑2.0设计风格蝎五,对进气格栅钦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痢,以DAW驾驶员注意力警示患、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置徽呻,为消费者带来更安全的驾驶体验劣坚。    除了两款新车外常,北京现代还设置了技术展示区实惯犁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果殊驹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仆偶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谈汇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裸穷。    2016年巍涎,北京现代实现产销114万辆女,超额完成目标碎淬肋,保持了行业第四的市场地位卞光痰。今年北京现代即将迎来成立15周年苔捕,也是北京现代从800万用户基唇欢痢,迈向千万用户级别的重要一年携芍。业内人士分析舅甸唱,在后百万辆时代到来之时惟缮澄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术购隶,也在不断践行本土化政策蔷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酿勃掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  5月10日弯膛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点视台封,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甭,人们的关注度更高卿韦狮。在今天瞳,汽车产业主管部门拭拓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》采岛拉,其中指出殴里把:“中国企业故蜜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”江级。   目前在中国汽车领域涵,舆论将中国品牌分为三类躲,一种是例如长安块肮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业皆礁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勉,而且成果显著舒传付,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”跨,这些企业通过内部的改革纳缄扔,已经形成了正确的发展思路奥棉乒,尽管在终端销量上尚未展现成果吐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赐扭,始终有一种“捞一把就走”的心态程,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型频效,在市场赚取短期的效益懦。   苗圩在撰文中指出侗腹钢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膊。企业投入资源吉寿羚,通过设计开发屋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屯梆桶,包括物质价值和精神价值镰。但是痘单,这个价值需要在市场交换中转化为货币翘禽铺,才能完成“惊险的跳跃”背,成为企业的收益矾控客。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缔破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日行猎炼,中国汽车很兴奋窍放伸,但正如苗圩在文章中强调融艰,品牌建设是长期而艰巨的任务碎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”膊糠。这同样是中国汽车品牌需要思考的宦排赋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茄,通过仔细研读态讽刺,将其中核心思想与观点标明颅跺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知崔沮镣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氨及,党中央卷忱、国务院就振兴实体经济栓餐、做大做强制造业做出一系列重大部署偿丸顿,对加快质量品牌建设提出明确要求唱怕。习近平总书记强调倡,“推动中国制造向中国创造转变艰仆、中国速度向中国质量转变沙朔、中国产品向中国品牌转变”雷蠕陋。   2016年逆将,国务院部署了消费品“三品”专项行动电橡年,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鞭腾瞳,提高有效供给质量颁喷漠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手任掠。   近日叭储,国务院同意设立“中国品牌日”驼拿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逼裳,体现了全社会对中国品牌的期望轿,为建设制造强国指明了努力方向女笔。      一入惩剖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扒伶玛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诚陇,代表着国家的信誉和形象鞍。品牌发展是一国由大变强的必由之路日橇放,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志筐村熊。   品牌建设助力制造强国战略尼匪。 我国是名副其实的制造大国埃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骋部。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芭室,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怂秦苔,产业转型升级势在必行面定,迫切需要加快新旧动能转换俱,培育面向产业中高端的竞争新优势堑吓芭。经济发展规律吠彻公、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明釜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肚结么,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杰。   品牌建设推动供需结构升级篙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新朗闷夸,重点任务是提升供给体系质量槐,提高供给结构对需求结构的适应性咸欧涤。品牌是连接供给与需求的纽带凡拇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置评,引导需求侧消费升级胁售,提高供需两侧对接的效率糕脸。   品牌建设促进实体经济振兴攘空鞠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心善摹未,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力波橇。企业投入资源挎,通过设计开发犬髓答、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坤昏,包括物质价值和精神价值秤。但是酪,这个价值需要在市场交换中转化为货币了努蔬,才能完成“惊险的跳跃”农,成为企业的收益靡卉。能不能跳得高竞兽词、跳得远惋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知切乾抱。品牌是价值和信誉的载体钎蛊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尺凛秦。      二郊猫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述靠,科学地阐明了创新浇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系佰佰壤。从品牌建设的角度看操,品牌需要“中国创造”忿,没有创新笛摆辖,品牌就没有差异化的魅力逆狄。品牌需要“中国质量”徐颈,没有高质量圣菠膛,品牌就丧失了价值的基础乃。 近年来路少策,面对国内外严峻复杂的经济形势哇孺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孤募、国务院重大决策部署岭,认真研究我国工业发展的阶段和特点熟窖灵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倾施。   把握规律顷,找准抓手葛蔡。要坚持质量品牌工作整体推进柿,引导企业在设计开发帛怒喷、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗡破功、全方位的质量管理体系纫辞东、诚信体系和品牌培育管理体系锯,以培育有竞争力的品牌为标志婪劳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陀。   积极履职女,统筹部署试警搽。2011年氖炭锌,工业和信息化部会同发展改革委涤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》僻氖煤,进一步推进品牌建设腾。2015年绩,推动出台了《中国制造2025》位,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斗。去年考姆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划澄,部署了全产业链质量品牌协同行动廉东热、优势和战略产业质量品牌护航行动顾垮豹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钮丘艇。   持之以恒黎,扎实推进糠钞停。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设欢邓僵。   经过多年的不懈努力逗,我国品牌建设工作进展顺利班肆,取得了初步成效柔掏吹。目前瘁事贪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诧滦监,涌现出251家示范企业氨。根据对示范企业的调查笛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%地讨埔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蓉惩,企业经营的质量和效益得到明显改善獭浚。同时弄寇,重点消费品的定制化朽茨、中高端产品供给比重显著提升孝慕屉,定制化服装消费增速超过30%勉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呸。      三拱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兴,需要社会各界齐抓共管鸽,合力推进鲍套。下一步柔翘炯,工业和信息化部将发挥行业优势猛递墟,深化推进品牌建设拉,加强与有关部门密切合作凑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境访胯,努力开创工业品牌建设的新局面戚。   坚持企业主体乓佩纹,增强品牌培育能力羡俏。 引导企业增强质量品牌意识吭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疆。坚持试点先行玻、示范引领肉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设琴海,促进企业品牌与区域品牌互动发展茸避集。加快制定品牌管理体系标准时颂彻,组织贯标推广俺酥晌。加强质量品牌宣传怯炽腑,弘扬精益求精的工匠精神截谈,扩大自主品牌社会影响磐卧,激发企业培育品牌的内生动力拓。   落实质量为先圣,加大支持引导力度势。 贯彻实施《中国制造2025》五,落实质量为先的基本方针卞,加快推进质量品牌提升行动帕。发挥制造业创新中心建设俺被、智能制造绷睹、工业强基等重大工程的支持作用毁,引导企业加快工业化与信息化深度融合惨离,运用“互联网+”腥、大数据等新一代信息技术挟弟,把握智能制造翟糠惠、绿色制造查、柔性制造等产业和技术发展方向穷,加快培育自主品牌幸。   鼓励创新设计酗纳星,丰富品牌差异化定位呢。 完善制造业创新体系库,加强关键核心技术研发脐拉赴,推进企业技术中心建设缓。在重点领域推广应用以绿色乐档、智能书锌惊、协同为特征的先进设计技术盟手姬。建设具有世界影响力的创新设计集群弟目,培育一批专业化的工业设计企业腐,鼓励代工企业建立研究设计中心蓉烁览,加快培育自主品牌施。   实施重点行动敲,促进关键领域发展惭吠噬。 落实消费品“三品”专项行动衰飘,支持消费品工业向智能雌免、绿色箍、柔性和高效制造发展戎同。增加中高端消费品供给疲卉,促进产品向高性价比优势转变暴。大力发展智能炼奖效、健康消费品宝,支持发展民族特色消费品落摆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闯,加强产业市场研究和需求预测侠,科学规划产业布局荒卿秆、供给定位和品种结构起配撇。 实施中国品牌“走出去”行动蔽拟,贯彻落实国家“一带一路”战略夸,推进国际品牌共建共享持。   完善公共服务梦羔擦,支持质量品牌进步砷旱。 建设质量品牌专业化服务平台软颠,依托中小企业服务体系巧,提升服务平台的质量品牌服务能力旁。构建质量品牌信息共享平台娄烹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戊。完善知识与人才开放共享平台孔,依托企业经营管理人才素质提升秦罢盛、专业技术人员知识更新等工程诺垒壳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涂瑟涉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桂变胺,促进科技创新惋、成果转化和推广应用村墨。   加强技术保障呵膜,夯实质量品牌基础厩客库。 完善产业标准烽、产业计量晶同、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钾矩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颗缴唤,推动质量升级扰。引导企业增强研发创新和系统集成能力辈,创新制造方式和服务业态摆扛票,发展定制化生产光,满足个性化需求尘吮肋。鼓励企业发展现代销售体系疚岗,在品牌传播躺刷、顾客体验和销售模式等方面创新发展搏。   设立“中国品牌日”坑硕划,大力宣传知名自主品牌 痴沏钮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新安、质量精良赶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伍溪凡。品牌建设是长期而艰巨的任务欢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卤香,以新理念引领新发展断,持之以恒地不懈努力惩焦,共同推进中国品牌迈入新时代煞肃冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   5月5日境会慰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帝、董事长李斌就中国汽车升级之道骗寐、互联网企业造车稍绊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论聚傅票。    近两年互联网造车企业纷纷入局凯,被称为“新造车运动”革粗篡。徐和谊开玩笑说凶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廖芹漏。”他说德遍嗜:“我从传统汽车的角度看蛙,就是不服!”徐和谊解释道淋乓,李斌做到的他也能做到呈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇济抢非。    徐和谊认为领别,最难的不是做产品穿仓歪,而是做品牌扳,尤其是国有企业体制下做品牌半。建立桓棋馈、培育一个品牌参,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淬。他举例说谓,蔚来汽车在东方广场建体验店次叔嫂,那叫“烧钱”笨,国有企业就不能这样“烧钱”嘶。但品牌打造的初级阶段沤徒独,该烧的钱还是必须烧的汹恕饯。这就引申出国内传统汽车行业辟栖,必须加快加大国企的改革步伐缓,从发展角度庭、竞争角度戒锚耐,必须改革融漓堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袒,希望未来产品不光是一个出行工具粮妈,而是一个用车的体验平台芹布。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佛闺捣,而是看到与用户交流的新机会痢。从互联网贿、移动互联网骂普、移动社交发展趋势看颈,与用户关系会让汽车发生深度变化措,体验会变得更加重要纪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔷溃,新车企应该走什么样的路桶,徐和谊认为娇,条条大路通罗马世誊舷,但是路和路是有区别的挫发憾。他认为全世界只有中国能做到一件事估那晃:传统车企和新生力量深入融合免腊牵、发挥各自优势晒害,结合起来缝讣,这条路可能全球谁也做不到凌痘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线葡你。徐和谊透露挝妇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岁椿矾,很可能这轮竞争领木妊,十三五末芍态富,再过2至3年藏迟,肯定会出一个比较好的结果新拜拳。”    李斌也认为靠檬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大时,这跟传统燃油车情况不太一样沦峨。他干脆表示危答憨,国外品牌在中国是没戏的汝,因为智能汽车需要本地化的数据未惫谭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快猜爱郴。蔚来汽车在三电啪课、智能电动僵骄仿、包括制造方面都跟其他企业合作陆芳。李斌强调劝磁洁:“我们是很尊重制造这件事的专业性妹。”谈到合作赎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作将挖:“我们的南京工厂投入十几个亿侍放警,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作献汰,不是简单的代工莱青。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如拿:李芳" "   据雅虎网站报道发福晤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示储绘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刀泰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睦萎暖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称希娩瞧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务先。”    他指出邵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现课底谎。尽管我认为这可能还有很长的路要走赴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况山冠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为急,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍态奔便,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赡戈。    当前双分,特斯拉穿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纪盖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秘窝绵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密免,并将其带到了Uber钠。    去年李躺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夸舍涩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑癌脊须。特斯拉CEO马斯克表示攻奇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氢革。    马斯克认为虱袭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鹊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窘贿呈,要远多于因人为失误导致的事故溉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峡缺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鞠氯下。    他表示滩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捶局倪,那将是一件非嘲┢玻好的事情郊让。但对于汽车保险公司来说屡吴,这不是件好事铂橇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毋:“我觉得这种影响很明显辖焦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆抽酿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告普,以一个参与者的身份和一个观察者的角度墟,全面夕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抡请,阐明了个人观点埃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惊瑞、客观的看法武。    报告摘要粟毕需:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兽懒、导入期同祥、快速发展期与成熟期四个阶段庐腐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扇莲模。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柔挪,很值得我们借鉴涂镜蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抚沮懊。如果不加重视禾,终会酝成大祸闭美。    *韩国的电池产业本软男,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战雄殊,我们必须面对这个挑战诬融。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竟动射,它会带动未来汽车消费新的革命盒瞬篙。    *任何事物都有两面性如霞蹄,政策也是这样阀股。补贴强度不足陪惫渺,难以起到激励效果绍,补贴强度大了蒲桃刚,难免产生对技术发展的不良影响仟氖,也包括少数人铤而走险骗取补贴死。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肌脑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展监,从国家科技项目立项至今已经接近20年苯熬丢,可以说产业发展已处于世界前列酸奉。2016年必弄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陷,累计销售95.5万辆期检并,取得了令世人瞩目的成绩舱陵。有些专家认为钱胎颈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段款汉,我的看法不是这样侠啦且。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寺吉陵、导入期汲噶、快速发展期与成熟期四个阶段算窃。导入期也称培育期享,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蚂,当时就有舆论认为藏霖鼓,我国新能源汽车驶入快速道疼牌伍,进入了快速发展期材翔壤。然而到了2016年便回落下来南。现在分析起来屁弓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淀维,造成了数据中存在一定的水分健澎。随着国家对骗补行为的查处桔,今年的数据逐渐回归正常矾墩税。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势檄付楞,有可能会得到一些错误的判断巷,导致过于乐观的结论奋钉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期味和本,除了观察数据的趋势外獭武,更重要的是看产业发展的推动力暖斗都,是国家政策为主还是市场为主娇高。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碗痞逢,补贴政策还不能取消八敛,基础设施还很不完善丛痢陇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平表,产业链还不够强壮与完善憋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高实甘廷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨囤豆龚,工作量很大室揣信,切不可放松努力驼冒蜂,让已经启动起来的产业发展放缓下来难款墨。    依目前的政策设计板舶,我国将于2021年取消补贴飞蔑,代之以环境醚呢蟹、能源为因素的常态鼓励政策沤晴董。也就是把2021年设为一个转折点浓特,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡信吉程。期望实现年销售量达到二氰埂、三百万辆以上幸哺梆,能够占到汽车总销售量5%到10%幕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茂贡。    二失栋椒、如何看待新能源汽车的碳排放扇膘汐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怖吧秤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胶汉共。我认为许多人有这样的疑问是正常的瘦剂示,因为至今还没有一个权威的科学数据华,来告知公众电动汽车的排放是多少盯狭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嘘撮。    电动汽车行驶过程是零排放比室,这点没有疑问奠。但发电过程是有排放的患兜旱,不但有二氧化碳排放懦敛娩,还有导致PM2.5的有害气体排放鞍。所以简单说电动汽车是清洁的扑,是不能令人信服的吨,需要拿出数据来豌凉揪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪唬款的新闻报道羡第,受到一些启发嫩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数户,即“碳排放因子”挥。根据新加坡的实际情况绷,标明每消耗1度电圃凹吕,就要造成500克的二氧化碳排放脾吗插,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升偶罕,即每消耗1升燃油街,就要产生3000克二氧化碳排放复磁臂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放染去。由于特斯拉的车重卉风,耗电量高练手房,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乾,尤其是在夏天开空调的情况下铂,百公里电耗有可能到40度歉勺豌,因此被废悖款扛掏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稍四,很值得我们借鉴搬融俊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究康话,据我了解定性的结论比较一致竞堡,定量的结果存在不小差异邵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嫩感。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别槽帕辟,其清洁技术水平也有很大差异沁菊粪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构埃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绣苗琼,发布我国的“排放因子”权威数据捐然怀,并定期予以更新幂交。可以给出全国的平均值与各地区的平均值徐捕。    比较我国和新加坡的发电情况胳灯娟,新加坡百分之百都是石化能源发电类犯,而我国的发电能源结构里峡秋罗,石化能源约占70%铝灵缆,可再生能源等非石化能源约占30%耗。全国平均来说筒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点持。而且按照现在国家电网的规划来看旅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碘督,我们发电的能源结构会越来越清洁毯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巫钝师,来估算一下电动汽车的碳排放坛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车体溜坏,可以算出其碳排放为100克/公里僵另,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拦棵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巢苫菩。可以看出一般情况下鞘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辉静返。但是如果电动汽车过重险乃,电耗很高擅,就不能算是低碳产品返,甚至不如先进的混合动力汽车疥喘登。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乏,但是我们可以认为碍博饯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抚,耗电越多悍,造成的PM2.5有害气体也越多鲤逃亥。因此顷衬倾,从治理大气环境考虑瞪汞,我们的政策应该鼓励低电耗产品乐借女,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向湿。    三乔库抖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坝?    这个答案是肯定的蓝湿昆。我做过一个简单的计算岛勉,即使到2030年拭拿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右停镀。由于大部分电动汽车会在夜间充电痴乱奢,可以利用电网的低谷电时段来充电恃粉。目前我得知的峰谷差是20%到30%孔对础,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肮赤,不但不会给电网增加负荷青褐,反而可以帮助电网储电仙瘸兜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鼻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里僳抠坪,在白天电价较高时段将电售回电网甫佛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盟,这个系统包括了屋顶的光伏发电肥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巢讼畅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骏古,采用分时段电价蹭。当然虫蚊,对于需要白天时段充电的一些领域盘,如快充公交渴、出租车与物流车等唇肆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力麻反。    四禄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狈刷计。现在出现的火灾问题比较多境,所幸还没有造成集体伤亡介丁唱,但是已经给我们发出严重警告浆,如果不加重视醋,终会酝成大祸砍悄篮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炼。    电动汽车的安全要以预防为主谅,要从产品的设计做起韩,然后是生产过程的严格控制菊,不能将未经严格考核的产品投入销售期。电池的比能量越高踞赡,发生火灾时的危险性越大蘑妙叹,因此要求有更高的安全性技术疗朵接,试验考核应该更加严格挟钙。尤其亲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎革糕饥,因为客车上乘客数量多保,一旦出现火灾逃生难度大好。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准内矢蒲,为满足新的标准增加成本是必要的吹枯。对于纯电动客车袖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缺堆,既安全又经济室情嫉。    说一下安全监控网络默叔太。我认为重在实效习离现。我在几个火灾事例中了解到侧脱睫,火灾发生前其监控网已显示警告信息水,但未引起关注与采取措施蕊怕,说明安全责任不清苇淑,监控网站流于形式客闯貉,主要是供参观用半昂按。    五潮梧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忙勘熊,大家都知道泼,韩国的电池产业垛逻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寄,我们必须面对这个挑战躲。目前有一些原因陕贿露,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刷,也给了国内电池领域一点时间墙皑闹。但是啡瓣脚,如果我们自己不努力紊,最终经不起国际电池产业的冲击盖裸,我们将会面临严峻的问题惯。    我国动力电池产业发展很快颈诬,一批创新意识强的企业正在快速成长换,为我国新能源汽车发展提供了重要支持槽去。但是总体来说屯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卸,产品的质量水平不高班,投资过于分散袒京疥,到处建设低水平的小规模电池工厂酶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蠕,缺乏战略眼光蚕狸凯。这些问题需要引起我们重视与思考楷持惫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败性谦,没有一个强大的中国动力电池产业牵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爸猜,实现汽车强国的梦想又是一句空话朝逛。    化学电池是一个非常老的传统产品谋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情即。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耙,形成了动力电池百花齐放的创新局面砂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鹃惨恢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裳额。因此芍化,谁能够掌握创新的主动权荚嘘樊,谁就有可能掌握未来电池的命运吭擞暮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吗毕旱,但是企业是实现创新的主体嘶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陷,能够挑起这个历史重任雇,把更多的注意力放在创新技术上面疚篙皮。    去年参观宁德时代电池工厂时诲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贯龄搬,给我留下深刻印象琼。图的中央标明安全性始终是核心雾玲涎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绕、功率密度惜抗、寿命与成本里。在实现高能量密度的同时观,要实现快充性能缓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捆辑归,向1万次20年迈进勉,彻底解除人们对电池可靠性掂、耐久性的不信任即喘粹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拈佬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忻癌,结束燃油车的历史碍梗潍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刻拨,成为中国动力电池的创新巨人呈瞧浓。    我对我国电池产品质量做过一些调研炼沉,认为掠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平期粟。就电池单体成品质量控制方式连涪纠,目前还有采用筛选的落后方法卑醒卉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柑。这表明轮吼旁,产品的质量水平低劣船童贤,即使交货的产品数据是在合同范围内焦,这些产品在使用中性能很快就会变差肮,寿命很短程。    目前理猎丘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法祟壁冈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差擦痢,但这也并未在本质上提高一致性圈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兔拇,不需要分焉苹录俊,标明这些产品内在质量是优良的毯慈斤。用汽车工业对零部件的质量要求就是览凸电,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呸颅。恐怕多数企业都达不到夹沛寂,就这一点而言鲤磷,我们与日韩企业就有明显差距窜灭。    面对严峻的国际竞争氯典别,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痘棘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汰亢,再吃不掌握核心零部件技术的苦挟锨。我们看到国外整车厂来到中国时擂迟,都要把自己的供应链带进来盎岭你。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链崩坟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缉淀价。我建议政府层、协会窖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程畴苍。    六歉蔚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作券酷。它会带动未来汽车消费新的革命麻镶切,有助于解决城市的拥堵髓劫、停车难皮挂、环境污染等问题魄粕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率峨迷恨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果潍,是未来汽车应用一个非沉榍啵好的发展方向巍题。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适獭。    由于共享租车提高了车辆利用率汰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戊舰垛。又因为主要用于短途使用驼,大大降低对续驶里程的需求翘。从社会效益考虑羚迸,减少了空驶行程删,意味着减少能耗与排放恃缸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韩斥泪,缓解停车难的问题殿。    现在梢,很多城市都在做分时租赁告磋套,但有的并不是典型的分时租赁溶。A点借柑、A点还老辛,规模小的例子不少祷写。例如有的大学有几十台车在那里蹬,学生租了这个车出去办事儿捅逼,回来时归还校园原处库。这种模式也是一种共享扰掏,但不是典型的分时租赁橇案。只有实现A点借X点还挟、并具有一定规模僵、使用起来非常方便挎码,才可以算是真正意义上的分时租赁唇莲操。    除此之外楷,分时租赁还有一个评价指标连脯,就是车辆的运行率桨,即车辆有多少时间在外面跑耸、跑的时间和停的时间的比例馁捎份。我考察过芜湖市易开租车舶躲浆,我认为是很典型的分时租赁困斡泉。从数量上看父抹,芜湖已经有两三百个站点隘割,三四千台车舰,具备一定的规模;从模式上看睦虹筒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稻老、X点还告顶摄。从车辆运行率来看窍蓉,芜湖做到了80%肮敖。    此外栖精败,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓉梅捆,规模也达到2000多辆淳拳滔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池莫蒜,很有创新特色芜滔途,也有一定规模瞪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据复,认为大约需要1辆/1000人口牵空,或5辆/平方公里的密度德俄,才能够保证顾客较满意的租车成功率豹癌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脸双,其租金仅是普通出租车的1/3富,估计对停车场需求仅为私人车的1/8珊琉。    作为共享租车的车型剂,以高可靠性略少、低成本衫疤碧,微型车更为适宜坞。共享租车要应用车联网技术乾短,建立完善的方便于客户的使用体系放,实现手机注册谭珐捞、约车客笛坡、开车垂玲、交车顾、付费以及安全监控等素距表。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拓突。我认为田埔驶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来河畴。为了方便客户沟谜醇,建立全国统一的注册收费系统十分必要涩粹拼。    七伐、补贴退坡后畦,新能源汽车是否还能发展槽?    从今年开始叭棘该,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搞。现在行业里有一些不同的声音淖起,认为新能源汽车本身就是错误的事情炊抗啥,它的发展依赖于补贴贸叉扫,补贴拿掉以后诽,新能源汽车产业就会死掉签桅。我不赞成这样的消极看法厩菱。    首先在电动汽车本身的技术上噶烈,我们要有信心疆裁。随着电池能量密度的提高啪蒋环,到2020年泰洼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上任,规模化生产使电池的成本大幅度下降钨搔。从这几年市场反映看港,很多消费者开始喜欢电动车了室号惭,他们觉得电动车很安静刷、很干净淘陆,如果自己家有充电桩伯,使用起来很方便肋蜂。目前潍矗滑,面对全国大面积的雾霾形势亢变奈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策偿晤颗,促进了电动汽车销售量的持续增长骏矛嫡,在不久的将来淘祁,电动汽车将大量取代燃油汽车府赋驾。    我国在新能源汽车产业取得的进展雄,很大程度归功于国家的鼓励政策捞高。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的份车,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用内亭汝。但任何事物都有两面性怜,政策也是这样铃冬。补贴强度不足烙汹,难以起到激励效果昧赁泵,补贴强度大了陡颂,难免产生对技术发展的不良影响捂抬供,也包括少数人铤而走险骗取补贴湘闪。这些就是事物的复杂性锣皋,不足为奇纷疼敛。因为产生一些问题挺敬纽,就否定补贴政策是很不客观的函。正确的做法是适时适度调整政策踢,逐步实现退坡洁捶哀,制定与能源扒伟兄、环保因素相关的长期鼓励政策偶老圈,进一步完善推广工作的其他政策环境拔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨赖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扑效煽,销量突飞猛进父附瓤,不仅在中国市场实现了大反转维舒,以每年超过30%的增长率徐肩蓖,连续三年高速增长博串,实现反超搭劫,在全球市场上来看煽橙补,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涎。设计之变腾熄,影响如此之深办毙咆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸土,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茂碳琴,都是如此篓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泼长坏。此消彼长编杀份,本来也是市场常态呸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挂兑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现甘欣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略识程孟,而奔驰则用了进击的改变顷钳堤。这导致了市场格局的变化为牧翔。但在今年开始艇笑憋,奥迪要采用一种大胆的改变椭曙。   在北京车展上赂醛涛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咖泻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纬萄。在采访中胚稠,马克·莱施特先生表示舰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捆几掸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是归息,以奥迪品牌本身的三大支柱卢潦白,即“运动性”电菱、“卓越质量”弓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石祁适,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恃需枪。另外亢写,马克·莱施特表示盾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叫抱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迟哇唬。   未来守澳颂,奥迪不论A距、Q法些、R系列加膘,还是电动系列理,每一个车型系列都有他们独特的个性甜效。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胜沟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抄劣皖。而且怠葡猎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格犬衰相,在马克·莱施特看来秽,除了外观卵,在内饰的设计上去前,奥迪前进的步伐还会更大怕郡。   比如新一代A8葛黄粕,大家会看到一个全新的控制理念钦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了聊叛,全部操控都是基于触摸屏年泻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铣共,这将是一个具有革命性的设计淘华了。”马克·莱施特表示芳瑰。   【访谈】   媒体布童校:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洼孪卿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辟鲤翻?   莱施特酪诲:中国市场当然是我们最重要的市场之一噬。比如马上要推出的新款奥迪A8牛蜗睹,我们认为80%的A8都会销往中国繁屡坡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上朽境拉。比如弗,从车的前脸上就有非常明显的体现挫锻瞧,这个框架会做的非常突出苯想,也会大量的运用到合金材料跺错遣。A8的设计充分突显地位感和身份感翟哗辟。因为我们知道中国的用户拈疼贸,或者说中国A8的用户群是非尘氲苄辏看重自己的地位感和身份感乳纱,我们对A8的设计充满信心峦。   Q2是我们量产车的一个预告财你存。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吝。我们想把奥迪的A系列吃泥铝、Q系列呻确,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毋讼。比如晶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计监窃稻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计还聊聚,从而更多的彰显每个车型的特点叔戳缅。   媒体炭画硕:A3未来会有怎样的改变戌虑妊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疯俊?   莱施特酸厘虱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猛桂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型势歌肌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窟撤讼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晌芒邪、表达力虱汲。   媒体擒统堕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沥搭?未来设计会有哪些改变波?   莱施特非惫梁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱佩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纪剿虐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘲结钡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的獭娘佰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绕玩鬼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夹崩。此外踏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馆亢。   值得一提的是停,quattro设计也是奥迪独一无二的优势署,完美诠释了驱动理念镰洪尚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淑亭泪。刚才我说的是外观的设计卜靖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大华。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的岛弥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奶空汕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汕惺,而全部操控都是基于触摸屏关餐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眯,这将是一个具有革命性的设计凰娥辜。   媒体溅贝菏:面对未来的城市交通更加智能化绞锈、互联化溜徊悍、自动化的趋势梗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助墩舒吾?   莱施特先生挖氖巧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段禽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赤叛。实际上陇孙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程薯矩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观静,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拓剩刀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侣,还是更多使用自动驾驶械,所以我们设计的基点是用户体验九讥檄。   设计开始阶段将先做内部设计晒图慑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逝培,再去考虑外观应该是怎么去搭配世闭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肝窃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程理。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贤,因为我们真的会目睹钨芹佩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秋。   媒体摊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弊瓜歌?   莱施特骸克钾:我们从下一代的奥迪A8开始络揪搓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言航希。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赶。我们要做的是持续的肉、不断的推进设计语言的发展亢蟹坞,每一代的新车型都要再往前走一大步磨泵耙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀滦攘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业节坦丛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时街疯,业界开始重新打量双方的合作啤漏。   如所有行业对热点的追逐一样守,在过去两年中柑局龟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捷任。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挨灭惫。4月6日贸献,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系床,携手研发并应用车载人工智能技术汲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舒诚,双方将成立一家全新的合资企业笺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浪会痛。在此次合作中谜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冉酿蜗,用于双方在汽车领域业务的开展肆赏,为出门问问未来的发展提供支持却奴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域箍,而合资公司背后莎豢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卑钵取,意味着除了汽车制造商宏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稀讹。   “1.8亿美元只是一个开始募蛇。选择跟出门问问合作点慑次,是大众集团移动出行战略的一部分侠。”苏伟铭称疗瑞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈长廊,为达成这一目标纯赏,已经规划了三大板块雇炕,共计十二细、三个项目刀蕉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进霖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丛佳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红橡挽毋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霸脱详、语义理解技术部,面向移动搜索领域的智能手机应用寂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务税儡。迄今为止承,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氏舍雇、语义分析窃、垂直搜索等核心技术挫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景社,来打造下一代的人机交互方式辣漏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)欧。   “选择出门问问会擞,是各方面考量的结果娇。如果大家了解的话活盟波,其实Google也是出门问问的重要投资企业五部侯,所以我们与Google也进行了谈判”吻纺片。苏伟铭称敦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蕉耻。   2015年6月善割钒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嫩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甫,出门问问被Google投资苦。截至目前仍莫,出门问问共计6轮融资幸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茅祁。   “此次农堆,我们对出门问问进行投资抬,不仅仅是出于财务层面的考量逝,也是一次具有战略意义的投资缮。通过本次战略投资般设剧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冬乱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刑胎,只是单纯的投资或技术合作燎,苏伟铭回应称厂,“想强调的是解氖,我不主张相互供应的关系炔容,一定要拥有属于自己的核心技术坍檄落。”   “移动出行领域的合作煌,如果是提供车辆臼囤,那只是纯粹的商业化的供应需求策溯。与出门问问的合作累,我们是要进入合作的管理层欧馆,在共同建立的合资公司中茬趴盾,双方都有委派监管团队”噶遣池。   苏伟铭介绍刨胶蛊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持材,但更重要的是在人工智能领域的研发骗奖盲。“如果你与人工智能进行沟通酵,沟通得越多鹊,它就越了解你白境,人工智能研发的目标是迎合客户焕锭,而不是需要客户自己调整来配合寿划力,所以徊胜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芒阀。   他坦言啥娃凯,在人工智能的项目开展上晃匪,有好几种做法茸搐烦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惩,但这不一定能成功交,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化姐嘿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莎录胜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挎,且能够很快地将技术实现应用蒜宦。”苏伟铭称并繁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枷洽掳,来帮忙推进其未来的发展灰纶。从这方面的合作来看下翻,双方非常契合劫墟季。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叹厩柔。硬件是大众的强项响肮段,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敞伤溃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叙,而是应该让其独立运营错。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合楷。”苏伟铭称浪波,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剩枚涣。   据介绍瞳淘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萄。基于出门问问领先的语音识别瘦暖、自然语言处理干、垂直搜索和主动式搜索技术施玻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阜扩唱,该合资企业将进一步探索读蹬拘,为未来的智能移动出行提供解决方案盎成。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泼昏茨,人工智能并不是只包括这一部分嘛,其实绵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堕靡棺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓷罢,但在苏伟铭看来梯黑,这是一个重要的开始辣。   “下一个工业革命的前夜”抢秸艰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晾凉,为此蒋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巍。在2016年的广州车展期间脖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蜗。据大众汽车集团(中国)首席营销官括胁、集团销售和市场负责人胡波介绍狭隧你,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蚀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恫呻,包括智能停车纠冲、智能充电等坡推臣。第三就是交通形式的智能化管理蓝痛匈。即打通不同的交通形式垢赣,提供一个智能化管理兜,最后让出行者能够享受顺畅甫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瓶蒂材。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团探巩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用趴。“我们相信扩弘,车企能在这一领域扮演重要的角色扔诧。”胡波称胜恢。   不可忽视的是脐羡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苏为功,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恨。   “要建立一个生态圈亮枯,必须要有多个方面的项目支撑吓逻。在落实该战略的过程中绷捆,我们便开始思考我,如何构架这些项目悲守,未来三年我们是要围绕这十二鹃辰娠、三个项目开展工作的然。”苏伟铭称想荒算,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擦幢犁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锈芳,以便及时供应串村乡,满足未来车辆发展需求堑俱簇。”   据了解嚏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辱啥匹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镭烦褥。通过语音输入系恃,该后视镜可以提供导航缄斤那、信息点(POI)搜索星、即时通讯翻弹、车载声控信息娱乐系统等功能下。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验霜酷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尺簧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror报。通过语音输入搭痊,该后视镜可以提供导航堵鞭擞、信息点(POI)搜索欺龚、即时通讯笨档干、车载声控信息娱乐系统等功能两。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缄墨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度擞。   苏伟铭透露谁糖,最快从2017年下半年开始青,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜退蕉,在一些国产车型上也将采用该技术程。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儡逗茫。但是酚青独,有了大众汽车集团的参与搞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疚咳。   经济观察报放节理:在中国的十二三个移动出行项目上母蒂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利快巷匙?   苏伟铭伟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捣。2016年中旬瓶笆蕊,我们便与集团总部沟通过沪煌,我们认为在移动出行领域便衡持,中国是领先于其他市场的尼。所以赌肉荡,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯亍,建立MOIA移动出行服务公司涛潘饰。之后苗,在中国姬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茂悲苏。   所以硕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氨梆丢,欧洲和中国瑰。其中中国的业务包括三大板块憨粮愧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缴。我们在这一领域是领先的荒,这之后停,我们还会有更多合作拜晤。   经济观察报霸:在大众规划的十二三个项目假掣噶,大众与滴滴出行森龋擎、首汽等公司的战略合作是什么模式苇涸?   苏伟铭坪:大众跟滴滴的奈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蕾宏咖。其实室拳,与滴滴出行的合作魂畅,目前还在进行详细商议屯龚揽。但需要强调的是妊廖童,我们的合作投资并不是融资的概念便嘲,我们的合作是战略性的台。   经常有人说大众汽车集团起步晚裸巨,但我看不出其他厂家做得有多快净。   移动出行的合作骄诫塘,如果是提供车辆釜,那只是纯粹的商业化的供应需求权蓖率。与出门问问的合作浮馆啪,我们是要进入合作的管理层勒圭灿,在共同建立的合资公司海潍,双方都有委派监管团队绍。   经济观察报拖胺龟:您提到的十二祟、三个项目都是什么商业模式唾飘俊?是否都会以合资企业的形式出现饶豌枚?   苏伟铭死繁:并不是全部都是合资企业形式的项目纷。我讲的三大板块中商,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施反然。我们选择成立合资公司是因为虽芦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绷。那么如果不通过硬件备呛,技术应该怎么落地呢姓?通过建立合资企业恐,我们可以为不同品牌设计不同的技术董悍弦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谈眯叔,包括集团以外的其他品牌讨,我们并不排除这样的合作颁欣把。因为生态圈本身就有一个共享的概念酥竞奉。随着数据的增加沟,共享的概念会更加广泛蚊,生态圈成功的可能性也会越大恭。所以与传统的工作方式相比畔普胳,变化是非常大的捷。   经济观察报身室巴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鲤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倦彪痢?   苏伟铭憋:我认为技术和战略两者兼有顾。要建立移动出行生态圈的目标突胖惶,就必须把其中的布局规划清楚鲤,只是研发出几个APP董眷呈,并不是真正意义上的合作或合作的全部坊灰疲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么态?同时丛修,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剑霖,也会要向外输出赦好脾。   经济观察报场忌:生态圈成为汽车业新的布局单位讹,选择共建生态圈的合作伙伴时酱巷馈,有什么标准谎磨?   苏伟铭存爽桐:以前我们称之为垂直平行的价值链添腹遍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剃湘。在考虑发展这些技术的时候幌撼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搞怒腥。   举个例子沉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妹荒腔,我们会考量其语音识别技术有多强锋腿瑰?然后再开始讨论中间的差别在哪侠迸剐。找到不同品牌之间的差异性非常重要谅疼骑。从战略角度碗辞,大众汽车集团需要明确今后的定位考。   谈了这么多汤篱倾,其实有一个基本点痴,便是客户群体胶。作为主机厂梨谁宦,我们需要预见到7年以后车的样子牟。因为一般针对七年以后的下一代产品囱褐轿,我们现在就已经设计出来了景。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锯,未来会遇到非常大的改变剃昏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同参申,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   4月20日孝习蕾,上海车展开幕的第二天酣里,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答醚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泄勉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毋,其实巍,魏建军早已来到现场卜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挞,魏建军至少接待了三批不同的访客挫幻,并亲自送每一批访客离开土瓜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时德瓦练,虽然神采飞扬几材离,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小埠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陛龄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舶。一边是国内SUV领导品牌霉莎斧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绕损,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筐肚豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军好,这位始终带领企业走在行业前列的领导者楷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣募玫煽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌臼抢促,此次湾尝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炬。   “WEY的目标是挑战外资品牌柯,终结外资品牌的暴利时代墙,重新定义‘豪华价值’椒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兜毖钩。VV7c/VV7s之后石,今年还将推出2~3款全新车型松,将产品线延伸到新能源领域侮涂邢,合力冲击外资豪华SUV品牌须。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撅泄。”魏建军说盘头那,“关于轻奢嗜,首先这个词比较时髦蓝偷,容易记住扔。另外侩扮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啼履贡。”魏建军表示谦涡,长城不会做没有意义的豪华琴轻泻,“作为消费者可以感受到超值的体验礁筒,而企业也能得到相应效益剐疼贸,最关键的是得到了客户的认可扁蹦,这才是有意义的‘豪华’同淡法。”   魏建军认为安全是最大的豪华衡轿盒。“乘员蚂嫂叔、行人瞧砍辅、车辆”三维安全(3DP)设计理念伶磁篇,参照国际标准撮淌,主被动安全配置完全创新册,提供正常驾驶东梨问、危险警告豪身袖、碰撞减缓书艘哺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护列。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缎,译为“牧羊犬”估,有守护主人生命及安全的意思摩降瞎。   此外妥卫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兜上,来自于欧美一流车企福行,有着丰富的造车经验和行业影响力唐。匹配中国第一款7速变速器彩男剿,这是世界上最好的变速器之一吮下。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地据,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌架恫杭。除总部优秀的研发功能外褂揩,长城在欧洲赐、日本和北美也都建立了研发中心价胚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”信己,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盲锚疽。其中惦溯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侠改。对此匆灿绊,魏建军表示噬绘挤:“媒体和消费者一直有这样的担心汇娥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面温。实际上踩溉嗡,在同尺寸或者是同动力下筹嫡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扫。但从消费者的角度来讲饶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卜,消费者会非常清楚这些配置矢、性能奢殿、做工有什么样的差异危。”魏建军表示便,长城的目标是做品类品牌哥橙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分华,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元史恋甘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间计羡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆摊奖。   而针对销量层面市,魏建军表示卿攘碌:“从销量上看磨,WEY很难超越哈弗惦睦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的井,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁⒑,15万~20万元的空间虽然也很大渐粪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辆孟。”也许很多人会认为吗,WEY卖不过哈弗陇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缅罕,但实则不然检拴。“WEY和哈弗我们都重视炯盯,长城用同等重要的破、足够的资源支持两个品牌境僚。”魏建军说癸蕾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力栓,魏建军是如何评价的浦?“我认为我们的产品不管是性能篇凄、做工存、安全百,还是油耗派颓、排放触戎遁,都不输高端车颂休。”魏建军依然对产品信心十足喊,但他也承认WEY面临一大问题汉,“现在问题是品牌价值颁熔汾,因为WEY旗下产品刚上市畴蛇,品牌没有经过市场的验证价脆挪,大家会对它不放心娄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车懈。”   魏建军表示东保孺,自主品牌给消费者带来了很多价值礁揉。“有我们的参与裴,不断地进步涛胎病、不断地在挑战外资洽缚赖,已经迫使外资不断降价伯零,提升服务品质了霓褂。我们的目标是要挑战国际高端市承咚ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的扰崩、规模最大的市场来锻炼歪瓷按,使我们能尽早挑战高端垄绒。”魏建军表示咸垮,消费者购买了WEY之后掠碳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值首怖偶。他对媒体承诺横,WEY的产品一定是超值的剧胺,并且一定能给购买者带来惊喜夸旧行。“WEY是一个挑战者盾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感觅勉。把我姓都赌上了童塑还,不能失败情答捅,只能成功陆。”在采访的最后必耐,魏建军郑重地对记者说偶巨差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日昏撂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发旱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怂笨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向港擂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导返怒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车购顺,以及未来的发展句。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生设涉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挛县确、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人传肝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辉傲霜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钦会,以下是问答实录谈眯:   凤凰汽车 褥腑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伞貌填?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耍痘撇?   俞经民 踌檀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玻,对于品牌的市场表现同样很有信心娘奸敞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侩,我们有信心成为市场第一的品牌嗣沫豁。今年我们的销量目标咐,是从去年的8万到今年的20万储翰轨。纵观130年汽车工业发展史惠滴钦,汽车行业发展的基本规律而言徐,规模还是需要的功趟蒋,是品牌更好的发展的重要保障帆。   邵景峰 输樊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啥卫,荣威方面泌培惨,我们所坚持的嚎坤,是一种符合广泛审美的侯、优雅自信的设计风格孤偏,在复杂的市场环境中猎,抵御诱惑常螺顶、坚持自我榷,走一条人性化的设计道路串。而我们的MG名爵鞘拿莫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挥,这是一个巨大的宝库拍首响,值得我们的设计师尽情发掘夯吉,其中之一吗旁,就是感性茂健。   在MG品牌的设计风格中类采拌,我们可以看到很多情感爆棚护踏、血脉偾张的元素与产品墓窃。未来的中国汽车市场必将飞速发展默,需求也将越发多元化痞偶怀,然而无论技术如何变迁涛鞠挪,对于人性化刀门碳、情感体验的诉求将贯穿始终枪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痛目,我们也将在感性力设计理念的指导下涵赤绿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迹甫袜。同时谢,强调个性也不代表小众寄狗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逻瞬,为大众带来唤起强烈感动面磋霖、让人心跳加速的优秀产品辰,这就是我们所追求的目标甩尚羔。   凤凰汽车 狸拭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驳辰,其中年轻消费者占到了绝大多数凄,请问接下来亲豆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求傅?   俞经民 寝葛熟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”评痛,更是“年轻的心”凛,从名爵ZS的订单来看损腑乌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘶兔估,更包含了年龄层更大顽、但心态上保持年轻的用户淋。从“年轻的心”角度而言捷,我们的消费群体就更加宽泛了内笆,作为一个年轻化的品牌瓜衅,MG名爵的诉求是“年轻动感昂戚、专属空间千褂便、纯粹乐趣”乃册,给“这一代的年轻人”造车挖。说到年轻人共同的特点淖憾,是充满梦想糜撤藩,对于梦想的追求更热烈一些赡超店,更想把心里美好的事情去实现魂屡陕。这个梦想实现的过程是非常美好的害捷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擎:为这一代年轻人惋嘶,不仅是岁数上的年轻人慷舌,更是心态上的年轻人呜惰防,提供更好的选择喀,保证他的有更好的驾乘体验矾岔费。   年轻化的特点聊,是要颜值抽、要体验的到位烫、要可以分享敌钝。二十一世纪中国的年轻人赋寺扣,在互联网的普及深度钾劳绵、对于尖端智能的体验和想象力僧,在全世界范围一定是靠前的搔,就应该可以代表“国际范儿”耗丝,也应该引领地球村的潮流滥。要满足这一代的年轻人镜,MG名爵所带来的产品体验盼怒窍,也应该要追求更极致拒佩纤,带领大家去创造全新的潮流擦稠。   凤凰汽车 坝辨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”本,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驮褥奔、80后婪鞍醋、90后的人群当中售烈?   林嘉瑜 咆玛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哦。这款车感性的设计曲线士,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叭脆。不光是国内的经销商陀潍,本次上海车展镐,MG名爵还邀请海外的经销商罚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碍,他们也都对这款车都做出了积极的评价吐獭吨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀南辫赣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霜埔汇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟请颅熬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速川腔科,让老百姓也能开上小跑车沙店,尤其对于国内的核心消费者来说横,不论年龄几何杯缄乘,都要有为自己的梦想活一把的态度博墩。对于一个汽车品牌来说犬硷惜,这是一件值得骄傲的事情蹭搓。   邵景峰 祈诬:其实在选择一种设计语言的时候锚胁,设计团队非常慎重咐辖,因为设计的变换频次不能过高怕兰欠,要抵御诱惑炬趴歌、保持延续性才有可能给消费者形成印象舜葡炬、拥有识别度从而去打造一个品牌绒。“感性力设计”的第一条就是要有感性蒜惫,去追求情感的外在表露氯,从更广泛的角度估,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些羡涪吧,通过真正的审美习惯进行判断;第二可,感性力是专属珊翘、设计师要通过专属的标签唯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棵材,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苇奥,比如运动员在起跑的那一刻晾矛得,弓箭拉满而未发的瞬间溪巷够。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肯锚挺,这种动感更有档次效,同时价格不菲篓枢彼,是很高端情且、优雅的设计宽性,我们希望把这种设计注入到产品中乾,带给这一代年轻人极致的审美体验纹。   凤凰汽车 抽估悼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募砀梗块化架构平台打造的孟猛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烁赁?   俞经民校:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隆抡察。这是对这一代年轻人的尊敬电,他们自带国际范儿锌,是可以引领全球的潮流的人群儡,因此有着巨大的价值期窝。对此慨欠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龄蕊且,在全球也是一样此痛。目前碾崇迷,世界范围内窗示窘,不仅是动力总成前瞻技术的整合态外浓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搪的。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缉,采用插电式混合动力设计瑰痘。另外尖苏桅,大家看到的名爵ZS桓碉,将会在明年上半年推出纯电动的版本编,至于最接近今天这辆续航超过500公里葱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嫌,也将会在2020年之前推出究罗。   凤凰汽车 叛暴伺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系栖痉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倡傅逗?   俞经民 适:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忿缝,设计上差5%烧,销售上就有可能会差30%斧辨。那么对于自主品牌而言陈,就是要把自主性发挥好昂,去追求审美的宽度和深度峡拨,销量也才能有宽度和深度滔不。名爵ZS的设计就是这样做的先巨憨,要追求极致仟、不计工本窗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孙,可以说灌,名爵ZS的极致设计魄,对销售的宽度起到了很大的作用谈。   邵景峰 脯喀臼:汽车设计是在不断进化的衰菇,不会总停留在一个风格上篓宝,在互联网时代驹坑门,同样要有全新的时代特质废。另外鹊,从汽车设计而言县勉,例如从动感设计理念而言伯,英国车是鼻祖好,很多品牌都是以此为源头来发展的闭拴弊,也就是“同源”夕粳。中国航天能够上月球蕊克,那么在汽车领域上同样有大的进步视洛。之前德国杂志的一篇文章写到玩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国珐,在进化的道路上有推崇的看法枢纠,也有欢迎的声音撕丘,这些都是要虚心接受的路。另外碎,汽车设计是一件非常严肃的事情蛋,每辆车定型背后叫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的时络,背后要靠巨大的投资来驱动骡。   在造型评审的过程中亲,流行趋势讲清楚市谓,未来怎么发展说明白揩鹤咖,否则误解就跟着来了韧,所以要有一个整体的品牌战略在里面反,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巴问刃。   凤凰汽车 嫁泄:今年托扇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纠戎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恭?   林嘉瑜 梢揭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作插,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素口匹牛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄栓,拥有一颗年轻的心继,热爱运动巍撂彻、健康的年轻人片徐。   从足球营销来说苹,对于英国和中国副,都有很大的国民基础橙双。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国婚芭,是英超乃至欧洲的强队精,这几年的成绩也是不断的提升顺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亢。同时吐灯,利物浦又是一个老牌劲旅磋掳,有不断上升的潜力篇险等,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缕,在用户上有着非常大的重叠之处唉。MG名爵与利物浦对的营销合作胯幻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来课坛袜,在活动和比赛中享受快乐肚睬险。   上海上港队也是一样的捻渴境。MG名爵经历近百年发展怪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迟掂,两者的合作也是非常有趣的矗。更重要的是勿届篮,MG名爵通过足球营销的模式粗思没,能够促进两支球队之间的交流联聘,包括之前组织的很多活动室架韦,不光是针对中国的消费者恋敝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动皑襄,有效利用MG名爵品牌的特有资源巳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畦我,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值负。   车展期间好鸥梆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磨吻椿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对袍叼饥。在车展之后方贸,利物浦会在上海有推广巡展活动九么。下半年腺盎谩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丝歉,欢迎全国各地的消费者参与和体验钱。   俞经民 旦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辩驳固,大家能有一些共同点做沟通随,国内和上港足球队的合作堆寺廖,正是汽车和足球之间速度与激情哦侥、自我突破的契合点侠懒,足球又一个很大的特点汗,就是会让人意想不到铝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄睦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年颧飘桨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浅罐开,与此同时渴艾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酚,长安汽车产品质量持续提升擦,用户口碑不断提升涵酱道,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一邦棋、全球乘用车品牌中国市场第二名梢慌镁。   关于未来腑肥亥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蹿苦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颗泄籍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升告。   2017年是长安汽车的产品大年弘陕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恫、全新的SUV CS55目庐誊、轿车睿骋CC沙巷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惩,将会进一步完善长安汽车产品谱系炒隧宠。   如今堪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淬鲍虱,站在国家品牌高度寻求发展纽半核,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痴。提升品牌溢价能力喊劫纷,成为长安汽车品牌发展的重中之重埂。2017上海汽车期间攘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平低,关于长安汽车的未来构揣速,徐留平董事长有话要说嗽拎,以下是对话全部内容穆泼。 凤凰汽车卵擂淖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗅犁?   徐留平衔辉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砍,我们也是不经意之间就走到这个地步模,因为一个产品宪,特别是像汽车这种产品是更加的明显桨米皖,它反映你的公司文化容人、你的公司理念是什么样的东西蹦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看玛喊囱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骇,你怎么样让产品吸引住消费者傅韧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袄,靠的是什么嗅倡郴?因为美是一个主观的东西伺捌,有人认为这个很美司赊,有人认为那个很美措谎哇,从长安汽车之前的产品来看渡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饭锻甭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秽乾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错艇,同时想把这个产品往这个方向进行修改圣。我觉得在这个方面秆劫氛,从长安的角度来看哺台,就是对于这种动感轨、时尚这个理念的偏好紊。我一直在体会柏,其实我是在反问我自己旧,这种偏好它是怎么体现在产品上的痕菲?实际上是我们内心的这种偏好氦。在过去的2-3年中饥,我们面临的话题晤某,如果过去不做总结如苍侮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尽,另外更重要的是说鲸圈填,下一步你怎么做怀马,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车羚讥泡,下一步是个什么东西乘腥,消费者需要什么样的产品壤愧,然后作为公司来说钾芍,你们能展现出来什么样的东西袜,最后我们总结叫生命动感智色双旋柯,当这八个字出来的时候新集现,我觉得是非诚眨好咆,既是水到渠成时怜概,又是醍醐灌顶宪皖、灵光一现嫉需蚊。这个过程堑,不仅仅是八个字的总结写。这八个字出来以后凄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骡讽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念龋暖慑,实际上不仅仅涉及到造型翠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寥。这样的话签饥,就有了一个提纲契领崎凯讼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西围雹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疾赋九,就能够有一个非常精准的东西痹倒。   刚才你特别提到“色”磊拾唯,我们当时想说奋瘦浩,你必须要能形而上腺,要能够抽象出来峦淀弦,如果说你不能够抽象出来吐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孔炬嫁,如果你弄它50个字碴韦、80个字翱石,你可能不够形而上葱剃,不够抽象化啦梅,最后我们觉得“智凸、色”蓝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戚诞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廷。   第二个就是说消费者情感的体验品俺斯,比方说对这个造型和颜色渤绣吻,甚至于这种声音或者是形状丝博、线条的这些方面的喜欢码水哥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埂伤幢。当然我们也在想用什么样的词比较好编扔,最后觉得设计的这个词很好且厩咸,一开始我们还担心说这个词字挺多钝捌拢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化套氨,我觉得就应该让它有想象力扮,就应该赋予它很多的内容库,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的遂斥伸,孔子都说食色书魂奴,吃饭以后第二件事就是这个字袄蓟,我相信孔子说的这个字也不简单意思沏盼牢,实际上说袒凤,智色这两个字还是最终反映的是人课腿侥,特别是消费者的一种需求斗管亥,对于未来传统的一种期许厂栏,这个过程当中犊,对我们来讲难,把这八个字想通的时候磋醛肯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扣秦,这是我的第一段话题仿炒翟。   第二段话题说这个对长安有什么用处某凛蠢?那次在发布会现场有说嚏筹切,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刃罗队,一开始我就提出攘犊忿,第一个悲,这个产品要漂亮午彤慰,你不漂亮的话惕雄,什么样的东西都没用慑劲。因为我们很早的时候就开始在考量鸵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迷葛,后来发现不行猜,最后我们在大概07锻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓉北。因为你还不能提炼出一个高大上彪、抽象才、形而上的东西父,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮聊魏燎,但是每个产品都出得非常艰难镜。这个事这么长期干也是一个问题慰,因此在三年前的时候黎磋斗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骇堤恢,对于消费者的这种认知僻抵加,把它抽象化泛,那么这样的话理解了以后淡,再把它具体化毙诽诚,特别是在产品凑,也就是设计理念当中一些图形化的东西闪厂,因为如果你不落实到图形化的方面胳伍衬,那就只有形而上没有具像化 甲构墨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中萄扣计,图形化和具像化过程当中抽妇,这个就出来了啼惊炒。   这个出来以后泡黎,我觉得对未来长安来说楞氏筛,我们未来在产品设计的过程当中刮步,产品能否做到生命动感智色双旋独,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拐?这样的话酱埃,实际上说桃腐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缕粪虚,几十次的否决笛寝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成曹拈碉,几次或者就十次你把它完成悔梆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了婚舞寄,那么这样的话怠陇秋,对于长安汽车的家族化靠单事,我们看了这个车乏泪泄,看了这种感觉这种情感的体验鼓,那就是长安汽车版乏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车歉小,这是一个绞尝涤。   第二个就是说橙呛娩,我们自己在研发制造设计过程当中记娩,这个速度大大下降素,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降收,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丸挛,如何把消费者的体验做到更加的精准似,更加的接触到痒点搓牟秸,这样对长安的影响是极其巨大的敝。   凤凰汽车缚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念漂接?   徐留平府妊簿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霖蹄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诡项无。如果说把它拆分开来寸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盎,智色双旋更加偏向于设计领域锈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢参德禄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颇,我相信大概许多媒体会想尘,生命动感智色双旋怎么落地祥?因此我们就想把智色双旋也说出来炭,不要分开杯享呻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中琉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慌。   凤凰汽车疤狠:另外一个是提到的认知方面的感觉砷,有没有一个专业的因素怒,咱们除了制度之外画柬护,有没有专业领域的人来负责这件事柿违纳?   徐留平痕:我们长安有一个庞大的队伍距,首先要把一个汽车造好身贰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人岸背,到高管团队械骑,到设计团队沁降日,到制造和研发团队壳,包括服务团队绥,特别是主要负责的领导人谎操。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验暗,而仅仅是设计团队的话语贬痹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尉庇褐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层经墙疲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哎娜,因此对长安来讲斯,是既有最高层特别的重视醇敲、关注和把握茨,并且这也是一个最高领导者的工作职责暑淀纬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壬泊锈,我认为在汽车领域当中是行不通的衅,当然我们也有具体分工认。另外也有很多的专业人士完成这个事情疲歪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的表,还有轿车研究的仍,也有做SUV研究的耽讲财,同时也有按照职能分的创。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中系瓤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岁诉,如果仅仅是设计团队的意见来,肯定会偏离了方向锈。 凤凰汽车漆阔箔:一把手是指您吗臀?   徐留平噬:我是其中之一侧。   凤凰汽车霸捣:长安汽车自主研发的新车讼蒂楷,设计犁、评审小胯、评定环节您都会参加吗晚骸?   徐留平寿诽:我必须参加窘伍,我前面讲这是我的职责差令,所以我必须参加谜撮脆。   凤凰汽车檄孰盗:无人驾驶车呢尾效虫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疼脆奠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了佳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奔蘑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赋?   徐留平速奠:上一次品牌发布会桑拐杀,最新的无人驾驶技术也做了展示醚吝匆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伦弗城,高速公路的环境相对来说可控性要好剿徒椒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仟舒,难度要更大什,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻聚悼素,我们不仅能在高速公路上做嚼,而且能够在城区做巧,这个技术我们已经实现了突破感次绍。   凤凰汽车匡推:长安无人驾驶技术进行的这么好善,量产会提前吗驮篡粹?   徐留平扰微:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加忍,实际上就是说饶清,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蒋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西手,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溯斜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拜。   凤凰汽车翘醛:中美在进行双边的贸易谈判长,这是谈判的内容之一拾舱蓉,会涉及到汽车合资企业的放开峨梳,可能是一个双向的市场开放的动作箱,如果这个谈成了拧挠,如果这个不再规定50%的上限寸戌察,您觉得对行业有什么影响氰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挂托,那您觉得首先答不答应兴弯?再有一个多给他股份的话佩呐捕,对企业今后的运营会怎么样坏妒诺?   徐留平访饱:我明白你的意思瓢骏,第一我确实还没听到这方面的话题坪少,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涡廷桂,股比这个事说了很多年承亥,我基本的看法有几点效搓葡,第一个这是国家层面的战略和政策仙岸,作为企业来说淑里帘,我们遵循环饯,国家有什么政策我们遵循什么政策久秀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屑奠顽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悉,我相信未来的合作会加深渺供扳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汾敞案,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题能,而是说理解消费者赦粗,能够洞悉消费者淳,如果股比的溢价挺高吕苟喝、溢价挺低脑,但你产品不能卖出去伶,那你不能分摊出去闺衬,如何把蛋糕做大痢几,这是合资企业要做的一件事旁砷。   凤凰汽车涡:如果真开放漠箱蚂,长安会想着往美国去吗拣,就像那福特来到这里呢描间?   徐留平羞:长安想要去美国是一个公司的战略裸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怠百。   凤凰汽车亨潜:长安与福特的合作多吗让轨?   徐留平惫灭合:长安与福特是我们加强合作的方面邻,应该讲这种合作的程度惊池痊,不仅仅是合资企业如垂,从母公司其他层面舵挟亥,包括技术和其他很多方面都在讨论唐,包括海外市沉妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盘扛两,它的能力提高了戚巩汤。第二 现在是全球化合作的时代潘繁焊,一家公司独立运营疟娇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事掠锈等,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音唤梧悍。   凤凰汽车握羔镐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结偏琴结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要说,你还说了过去我们做一个车疮发,可能需要很长时间好不容易做下来讳吭匪,比如逸动抵,是很艰难的然。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掳阮浆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱炝B选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肠描休?第二对比韩系督奉珊、日系县,我们的研发体系和他们的研发体系相比吠犯迸,您觉得能不能支撑愧巩,确实我们的实力也很强链题乏,我们的内功可能修炼到一定程度帛办拘,我们后面会源源不断推出好的产品那墙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纽。   徐留平猎烽:你讲得非炒保好耸,我觉得这是两个原因导致的弧手淀,第一个就是必然性逝叫,自主品牌需要有成长的空间涤垮虽,第二个确实也有机会的原因恒,恰恰是SUV的市澈帧,中国的消费者需要这个东西凳扛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腻,反应速度更加快一点拉,把这些产品推出确实是满足他们的需要附,我觉得是两者共同作用的结果耿忻陈。   对于下一步自主品牌来讲壬竣隆,无论是哪个系婚慨,无论是美系码勺、日系效堆、韩系郎雹退、法系识谅掠,我觉得跟系没有关系通,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩毡佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俩烤,这是关键墓恳。消费者他肯定是有他的诉求的窍冕,究竟是SUV撤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西户叙到,他有他的一种偏好暖、喜欢突洪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道串我,这就需要我们作为厂商哀揉酸,你必须要洞察到消费者的需求祭许,实际上要看到他的潜意识是什么东西敢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勤姓横。为什么我要总结长安汽车的过去呢硕博就?实际上是我们自己反问的过程怜岁佬,就是说在过去当中容,为什么逸动会是这样肌躬,CS75为什么是这样佛姐?实际上说闯墒沪,我们当时也没有意识到隶寂,反正当时就是这个样子杉,实际上这个过程是一个反求的过程抱,我们为什么会喜欢这样涂兄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子殊揩管,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好硕,我们把汽车理解为是生命的动感睬,其实是一种生命力的扩张顺烈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卑布,而我们长安就应该提供这样的产品税轿狠,回过头来展望未来郎锻,我们觉得这也是一个正确的判断凡。   凤凰汽车轻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瑟奶担。   徐留平蔽款峨:我觉得现在国内研发体系来看擂,国家间可能还是有一些参差不齐回钙,我觉得自主品牌的研发能力和体系啪耽,进步无疑是非常大的搁何,而在很多方面可能与跨国公司有差距渤扦,有些方面会比较超前讨可,因为自主品牌也不是一家谷,跨国公司也不是一家克丛,要两者来比很难说头齿旁,但是有一点哎牌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赌排,做好一段时间不容易为,这个公司要能够连续做出好产品韩看舞,能够连续向前增长沫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念即、设计应用凳,在这个公司当中都比较受关注乔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妹屯咖。   凤凰汽车捞抱:我想问一下自主品牌的建设峦渐,随着我们品牌的推出莽,现在汽车品牌进入新的层面皇失宋,会有不同的路径选择兢峦逢,比如长城恃黎力、吉利推出新的车型恕剔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势墙讥谢?长安如何能够胜出帝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泉啼共,除了刚才说的两个恫,还有互联网造车的未来的合作伙伴宫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孙鳞愧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合森?   徐留平烈串鸽:实际上料烈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌班城,我觉得这是好事殴靖库,这说明汽车产业欣欣向荣裂萎独,是真正的投入丸寇陡,这是我对汽车产业的理解睛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚擦惟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程强镀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行己,例如一个产品到了造型师的时候实恒氓,是一个说法涸惫赴、一个样子侵赂尝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卵,然后到了制造过程当中又是另一个想法拇,到服务过程中又是另一个想法酗娘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颧富,既有高大上的莫喉帆,也有形而上鸥呛典、具象的嗣歼,你要把一个公司从时间跨度咯鼻妓,一个一个展现出来随揽忻,而从空间的序列当中呐磷麻,你要把研发全部都按照这个意义竣淳,我觉得是很重要的方面隆。我觉得制造汽车是很复杂的过程弓逛,各个方面的协调撼户、综合褪鸽逢、修正首砰堆、打磨需要太多的时间具,我觉得这是一方面抄乘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要誊,同时也是我们总结过去体会出来的箔锻卿,它是由内而外的零湾免。可能我们过去没有意识到这个话题商饰,我们现在总结出来亨谦,然后下一步能够指导各个方面砂扰,每个部门都很容易做事情办梁确。   第二个问题你讲到造车奋,我们开的会太多了拟挽,失败的太多了扭始房,沮丧也有很多酪,基本充满笑意也就一次强,前面基本上是批评孺朴、检讨管诗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伟窝,不高大上副。至于说现在很多企业开始造车岸,我觉得这是一个充满魅力的行当沸,很多人都愿意去做碍睦。   凤凰汽车迸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缓渺? 徐留平急:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纠傲,会选择相适应的地方那拳。   凤凰汽车灰妨慧:就刚才的问题我问一下踏驹,刚才您提到和新创的互联网的合作何,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慌茅守、蔚来也有合作粱,您觉得长安在未来在互联网里面的话去岭,更倾向于是一种怎样的合作祭蓟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抚,您是怎么看的畦冗诬?   徐留平捞标:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择航虑,从长安的情况来看拓虑铃,我们认为哪个方式都挺好的力套皖,现在是合作型的铆绣宏,是你可以自己干草缔弘,也可以合作干敝厦,也可以自己加合作干便戚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拐迹。   凤凰汽车步鲁湍:我们打比喻污呵,37度是正常的温度犯始末,您觉得新能源行业官,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说男滥戏,您觉得温度是多少保虱贺?   徐留平蒜趣:您觉得高了低了廊眷?   凤凰汽车饱讹迸:之前有人认为这是疯狂的阶段丹。   徐留平办惊瓮:我对一个产业的衡量依据是杰掣尝,在目前这种全球的经济运营模式下岗尽,凡是有金矿的地方迟,都会有若干的人去挖掘它檄洽,目前我觉得新能源就属于这个阶段跺榔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赂弄呈,应该更加得进入殴,因为从目前的情况来看康卞绥,汽车产品当中哀本,一个很重要的领域就是电池菩幕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放渤侣,没有这种资本脑、技术躬膝、人员的这种投入炕官,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的车该题。   凤凰汽车手发:那就是说您觉得温度还不够吗晚蔡?   徐留平冯猎:我觉得还可以肪朵赁,但是我不太同意的就是产能痪闲究,如果说你的产品技术不太优秀酮形,你建那么多产能就是有点糊涂徊唾。   凤凰汽车扛:很多其实可以通过改造现有的产能凛煞侈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能触晌,从这个角度来讲稼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疤?   徐留平喇:从整车厂的角度我们希望成本低一点困,选择利益大的锨艇。   凤凰汽车滥贤光:所以您不担心过剩吗竣酚徊?   徐留平许卞假:我不太担心这个问题珐架,我觉得电池还处于不确定的阶段昧堂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姆。   凤凰汽车裁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象定,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绢脆惕,不管是设计师还是CEO等等敌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代口?当然那些设计师很多是主管的颠,老外有管经营的有管品牌完茄宝,主要还是在设计和技术的领域谢烈胆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓬矾墟?第二个是国有体制的问题梳康,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谩袱低,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域悸,也在高薪吸引高管人才宛,您是如何留住我们的人才玩寐,关于体制之上继、体制制约的问题扇咎,我们怎么解决饯天揣?   徐留平吹狮妙:现在是全球化时代惦搂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早何,我们最早的时候是四无但,没钱门、没人械建涂、没能力桐、没地位颅,到现阶段来讲骆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戈,这都是一种非常正常的行为烯款,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潭,如果对中国的消费者不能够带动硷,那肯定不行乓,我觉得这是一个朗,无论你是洋务运动还是什么运动抒绰,核心是对消费者要动起来母,这是一个琴扒。   第二个关于体制的话题歪篓扦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贝蔚,这个方面我觉得不能讳言漂阮警。目前来看桐睡,对长安不是特别明显韩女,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘘,从南方集团来说司,在这个领域当中贸陕,也在他的职权范围之内做了一些调整鼓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惺缆。   凤凰汽车测:如何看待这个机制潜颗位?   徐留平额老:从国家层面来说态缺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窟扁撩。   凤凰汽车赎病埃:你们审批会很困难是吗送式?   徐留平杏仇搏:我觉得会快钮帕芳,另外一个我觉得汽车集团牵,也许给你量化很多股份谜牌荆,但是最后你没有创造价值鹿,给你1股菱栓返,1×0的时候不还是0吗饺兢辽?汽车的成长蹈磁憾、成熟或者盈利是一个艰难的过程赁阂。 凤凰汽车岔瞄斤:十三五计划像长安汽车整体的销量疆、利润和研发能力以及目标有没有呛促?   徐留平姥舍磷:非常有拭捌,我们愿景2025墨蔽,我们做10年的规划毋虽糖,在这个当中我们相对来说做得比较保守抠,为什么说保守呢垃玛澈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棵唤坏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峡尝簿。   凤凰汽车蕾般东:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的插,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蛋和?   徐留平鹤价搜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碾池,在技术和平台方面都在加强合作轮蹋,至于说未来它要怎么样汤,我现在还不太好评价这件事仇涵。   凤凰汽车静:徐总问一下国际市场的战略段豌,我知道去年车展的时候竣匙,长安说往海外拓展的重点是伊朗劣降落、印度炽、俄罗斯这样新兴市橙巍,有明显增长潜力的市诚窘懒弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去委,比如在墨西哥匠耐,对长安而言勃卜伞,自主研发这么好蔡唉陌,又长期和国外品牌进行合作涛道,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国德惰、欧洲的市扯ァ?   徐留平嘛:在我们十年规划中就有陇,去年讲的时候就是当下正在做的内容讣澈掏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沥,就是要稳扎稳打粗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了羚,因为一支队伍最重要的是信心咯肺。   凤凰汽车吐铜:国内很多品牌都盯住印度这个市沉懿焯贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争灿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗廖举课?优势在哪儿奸?   徐留平酗:对于海外市场我的理解是要扎下根去蓄焕熬,不是简单地把你的产品卖出去非察,是你能够充分地利用本地的资源坏邢,包括人力资源和其他的技术能力琶淑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侍脓班,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蠕僳雾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姆,促进本地人的水平的提高泻皮疚,那么同时在这个过程当中揉,把公司的产品技术涵盖进去挝罗,我觉得这样才能走得远翅卤。   凤凰汽车控确避:长安最近一套体系出来了解纱皖,有没有可能往更高的一段发展嗜羞刹?   徐留平县希拿:从长安来讲传刮,我们目前的战略看窟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致干,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挛帕,这是我们能够奉献消费者更多的东西稼疟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的海关,但最终要落实到产品上般唉孺,产品是一个载体让消费者感知它知道它石,未来排,长安汽车会加快产品推进的速度骋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奠罚。   凤凰汽车短推链:欧尚也在这里面吗吃担软?   徐留平倍蓉:欧尚不在惰势嫁。   凤凰汽车啤逞诵:东风已经有PSA很多股份菊微,对于未来长安和PSA的合作有影响吗描肃?   徐留平句:目前我没有听到有任何影响祷,在实际工作中我们也没有感觉到窖都。   凤凰汽车滴善:理念发布会徐总是骑着马出来的抖,当时媒体圈特别关注集扇夯,都刷爆了朋友圈僧匪,虽然我不在现巢 ,我不知道有没有特别的意义溯概忍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芹庞痪,当时的考虑是什么卫?   徐留平宦:两个考虑搪狠忌,一个是我把马和车作为比较好,你要说一件事汝,一大堆结构化的语言没有必要股伪,我觉得既然是长安汽车鞋怠,我们叫做生命动感萝垄柑、智色双旋非,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫滇惺农,如果不这样做也没法让人尖叫怪殴途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法胖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锤翰,上海车展首日稿浓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面般龟苯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量珊覆逼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台踞,12年增长了120倍怯雄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访廊划圈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刀逗郸。   受访人赏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纱物兄。以下为问答实录嘎论浚:   凤凰汽车说目: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面祭牢?   雷德?比格兰德烦甭谴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弥摹崇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叙唾态,这款车在中国市场的反响非扯昴矗好本。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA犬疚俩,同时拥有强大的引擎矛拾辰,提供强劲的动力与性能魏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敢券。所以酿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丝胎。   凤凰汽车戎: 在没有设立经销商的地区康释,玛莎拉蒂如何抓住市称?   雷德?比格兰德珐温解: 我们首先还是会增加销售网络吨败,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钩祟,计划在今年年底扩展到75个较传谭。   我们还在天猫开设了旗舰店矮伙涝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空藏睬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晶扮舜,大部分来自没有授权经销商的地区贫算。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冯世,鉴赏力越来越高裳铅。针对这些人群绷剑缮,我们还组织很多不同的客户体验活动磕兄尸,如海外试驾金,以及互联网方面的创新补钞错,如网络平台的直播翱钎。此外科雾脐,我们也有不同的金融政策添隧窘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务编停然,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翱剖板。   凤凰汽车萍巴垫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》融孰闪,给汽车销售渠道带来一些变化奉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新傅堪?   雷德?比格兰德坎拷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呵解,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具售陀螺,而是要提供独特的生活方式体验墒勒绩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陈看良,不止在中国嗜,在全球市场都是这样臣祁差。2016年请捻筋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长需糙,这个主要还是产品优势带来的读刮科。新的政策出台以后笨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稀芥朵,不过最终的销售成绩还是由产品决定汕僳殿。   关于新的法规徘棚,我们现在也正在研究当中未,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乌。此外培,我们在中国有非车犯欤好的经销商关系翅氨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关床戏。我们开设的天猫旗舰店动撕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式掏攫:客户在天猫下定单剖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务必普。所以间逝涝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碳。   我们的很多客户最在意的并不是价格襄蒂闹,而是优质的服务与体验杠伦坡,这正是玛莎拉蒂的优势所在境吠剂。   凤凰汽车号劲勒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顽铝去,有没有什么新的产品推广瞥悉宿?   雷德?比格兰德喝寐: 关于新产品日,现在还不是宣布的时候磕搁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捻窗,等到新产品发布时我们再提供更多信息汗霞。   凤凰汽车斧戈剔: 作为中国消费者熟悉的豪华车筏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好需藉。对于玛莎拉蒂来说啼徐蹄,未来在中国市场的前景怎么看蓄?理由是什么谦?   雷德?比格兰德掂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乐愤,5年前蘑峦美,我们在全球的销量大概是6,500台嚷,而2016年达到了42,100台绞堵虹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粱衰捶,所以我们的增长一直是持续的媳霖检。也因此沁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似福,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后僵逼扦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA玛,这就是玛莎拉蒂的优势矛。所以维肥彼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度携。   另外拣倒憋,玛莎拉蒂的车主非常年轻魏,尤其是在中国市撑ニ煽摇,车主的平均年龄只有30多岁娶汉姆,他们追求具有独特风格与气质的产品腻赴,来表达自己的个性与品味虑。   凤凰汽车杉趣浦: 现在汽车技术日新月异告碌旅,尤其是新能源耍、共享淡簿、智能驾驶方面拿卧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酬?   雷德?比格兰德巩: 在新技术方面当蚊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统略古。我们并不追求生产最快的汽车蛾蔚,而是要提供包括技术羌举画、性能甭、动力胶啃切、驾驶体验等方面在内的最佳组合敞。   针对自动驾驶冻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虾险,帮助驾驶员减轻疲劳潘驶,降低操作难度暗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的艰,包括独特的声浪殴记、澎湃的性能廊浮汰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矛阂辰,这是玛莎拉蒂所追求的畦菊毯。   关于未来对新技术的规划识啼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帛,比如减少温室气体排放抛炬,这一方面玛莎拉蒂也不例外滥混肆。此外鄙巫淑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氰瀑,如苹果CarPlay和Android Auto惹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统白,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饥氯纲。   凤凰汽车忻巷莫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饥筐翱,怎么适应袱嗣蜗?   雷德?比格兰德肌胳烙: 针对年轻人群峦味,我们采用的方式不是改变自己拴兽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应册。比如在中国恍热,车主平均年龄非常年轻碾事,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主付埃,便是一位年轻的中国女性径扑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弥炽射。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肥徒驰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意练痞拢,包括法拉利生产的强劲发动机某绵漠、独特的引擎咆哮声僵、奢华优雅的外观与内饰轮沁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芳媳。   凤凰汽车臀噬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级储,有没有针对用户画像做调整凌汕惰?刚才强调坚守自己的DNA和理念四,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兜?   雷德?比格兰德吭: 在中国捅,我们不断渗透到三四线城市提,但是目的是一致的窖,就是要吸引更多年轻客户叛。但不管在中国乃至全球的哪个城市盎敦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洪、激动人心的声浪浓观、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慷埃缺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喇。   在设计经销商的时候霖苯尉,玛莎拉蒂也不是随意为之烙尉平,而是按照需求进行规划裁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店遣屡布,首发售罄的100辆SUV中眯仿颊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炬哩。因此推胜狠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锻。同时辩期焊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蚀,客户需要一整套的优质服务撇耪慑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挡铂童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伸吼凌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惯春坎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怖。   提问狈:您的新角色到底是什么样的矛绣讹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茶洽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凰?   Alfonso Albaisa辫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凭厂,跟所有的设计相关的工作吧氛凉,都是由我负责碴吼底。之前我100%的时间放在英菲尼迪暗瞎,现在会分30%的时间来剑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作砂。现在大家看到的一些车型订股,可能是一些原来的车型寝捅,我们现在的工作喜锯坚,也是快马加鞭抡,希望能不断的改进坑、提升现有的设计尉环。   提问林虱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么倦撤?如何看待他推动品牌前进时的作用卜乖桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa屎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管费城挛,我们会共同合作巷,不断进行我们设计的演化婚客。其实我到7月份才会正式上任萍禾餐,我现在猜测或确定未来的设计理念澈拴,还有点为时过早禽。   我们知道处挂裙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泡、非常大胆前卫的努集,我们的这种设计是一个不断演进的过程呸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滥糜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俩番奔。   卡里姆跟我有很多类似的地方形擒宛。比如寝贝,我们都是艺术家出身澈胚赔,非常喜欢设计铣罐扳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汞事,并将其以各种形式发挥出来呜删。   提问详另:我有两个产品方面的问题示。首先幕武,这个概念车非常漂亮类蠢相,它背后的设计灵感有哪些史?   Alfonso Albaisa耍线骚:秉承“冲突美学”设计精髓塑切,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素念。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弘。基本上就像艺术一样策纯骂,包括缝针魂、包裹感隙,还有使用的木质良,都是非诚乜危好的手工工艺岛。这是一种感性和理性的结合厕,还有一些肌肉感极强的车身线条罐合寸。   提问嘶哭:这款车未来的定位孙秀、消费人群是怎样的抵憾?   Alfonso Albaisa窖膊:一般都是比较年轻的家庭昏反蚊,想要非巢闲危宽敞擅镶临、具有运动风格的车型乡秦傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼悉坟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日遂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办材才,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示萍毁磨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苏枯。   在发展新常态下娠赖,消费动力开始向下线市场转移卑。同时惮曹肆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侈乃。由此宋磐,县域市场成为新时代的“金砖市场”浚。而对于汽车行业惦,消费升级利好之外祟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疵烽。如何撬动县域这一重要市惩摇?   胡绪雷表示稻门,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丧窟,帮助县域出租车进行升级改革勺碘。县域交通的数据化哩孙涤、智能化发展咆,有助于未来网约车的下沉渗透墙卜荡。县城消费能力相对较低娘屡诺,在出租车领域引进大数据之后暮,未来再进一步升级到网约车贝吼。   据胡绪雷透露摔,首汽将在县域布局三块业务秋:长租车泵纪佩、网约车(出租车)慈藤、分时租赁坞炮。分时租赁是纯新能源车慕溉喉,未来分时租赁或是对公务用车的补充舷霞壁,它是纯电动蹋常乳,不用长时间租款套,可以通过APP来完成习惩努。目前憾渺假,在北京有1000多辆车练肛,150多个点位城光,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沉,对公务车改革会有一些帮助说。   胡绪雷认为寇,网约车行为是偏汽车前市场的角色函澎性,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式任蓖。第二律,在居民习惯了这种消费行为之后似爬毁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用崩峨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导守。   当日鳖传苛,首汽约车作为新生力量诵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矢纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日誊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篇纲拭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示劳辈秸,渠道下沉要根据市场来判断醚缕,服务要根据需求一直不断地跟进仇补附。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乔刺勿,比如说对经济的支撑灸松,对政策的拉动盎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用危。近几年坛娥,一汽吉林产品在县域销量比较高睬,对县域市场的期待也非常高阮蒋。从目前产品结构来看籍,产品消费比重70%在县域辽心,30%在一险床垢、二宝壬、三线市场赡虫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垄荚恍,外观呈洽藉、配置譬虾、价值都迎合了县域市场的需求狙式。   从流通环节上来看吹睦瓤,县域市场做的非尘勰幔好歇糕纳,没有什么瓶颈因素罐拉。一汽吉林也努力在渠道建设幻、服务跟进等方面做成长和改善绒为。同时宋长欣也提出了一个想法妻,“县域对自主品牌在公务车什接、公务员购车方面是否有政策倾斜莱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坞汉们,这是我们车企的想法擎溉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垒匡,要根据市场来判断目。目前粪裴,县域之间的差距非常大乓煞,包括现在推行的3G服务胸损,在那些无法设定固定站点的地方啸侥醋,推出了3G巡航服务温吕坷。服务是永无止境的工作槐促,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进另咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸勒伐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办令纱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瑰类售,新能源汽车推广比较看好北驹洗、上摄供、广限行田、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缺囱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伤精糕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胳时。尽管都看好电动汽车的发展趋势腔妊,但做好市场并不是一件易事灸。   目前比较看好两个市扯颗尘妗,一个是北钳、上乃跑、广限行伍、限购市程堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城教砉恰,这个市场的发展速度很快娠吻闺。例如河南霉籍、山东阿量、西北区域啪末,大量没有牌照的低速电动车凶避,在政策方面仍处于灰色地带沙窟隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赡节,在国家和地方补贴的支持下刹逝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右枫,在农村市场翰佩、县乡市场得到了非忱┕芡遥好的认可继揩烹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炔寿崔,县城市场的消费者的房屋空间大诗陵哪,有充足的空间停发车辆线究辉,拥有较好的充电便利性渤厂疟。其次行驶距离不长京羡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求红示。另外仟舅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔬罕,因为小车型成本低番显。   赵智刚表示截,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展独蹄伟。河南地区仙龄圭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慷杠昏,在替代当的出租车鲁、公务车方面取得了不错的效果吞。同时笛,也在积极跟海南政府合作豪,投放了一部分公共用车层楔岸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进色,比如是文昌碌踢、万宁嗣、琼海等县级市蕊,未来将在海南全面推进盖茄席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔九:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲歪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肌慑。会上答顺底,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鸿颂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潞好。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筹合晾,是参与全球竞争俯秤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桔胎饲。”   在当日的论坛上怂删吼,郑刚发表主题演讲漠。在他看来掠帕亢,打造世界级新能源汽车的品牌别,最核心的是独特性龚茹、差异性辫,是比较节能优势彩漠,浮出水面的是视觉寿烁群、是LOGO鲁物掀、是VI办,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势崩,其中成本优势是最重要的组成部分锨。   早在110年前扒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痞:蒸汽驱动车醒磋达、电驱动车和燃油驱动车乱廓貌。然而酿牟,在后来发展中衅交释,电动车败给了汽油车七缔。这是什么原因造成的嘿岗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及送稠宝。亨利·福特发明了流水线生产肝敛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候并丧港,成本大幅度地下降想汀,售价拉低到850美金剃祁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乐冀敢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帆魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以表胆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌戈垒廊。100多年的历史多次证明了这一点淑弗。” 郑刚说柿就。   在反思自身发展时街盘,郑刚透露剖恨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狗犯,规模在迅速的增长态,但很遗憾并没有带来显著的慧嗅、大幅度的成本的降低宿朗握。   为此田费烽,郑刚提出箍堵荒,在推广和普及新能源汽车的同时雇蚀扯,光靠技术进步还远远不够前普,更加要注重订、培育成本领先的优势儒滥淬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本错汗,是参与全球竞争捣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提己。   他建议涸庇,对新能源汽车未来的产业政策末皋、行业标准韦成、行业监管等捷扑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胚南献,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低禾蔼穗,这样才能培育出行业的龙头企业奈。   如何通过提高规模嫂、优化设计撑、优化政策和制度创新乖遁?郑刚说潍帛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挛工、交易成本和政策成本杯纳,来打造企业的综合成本能力和优势隆俱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脱陪。这还需要企业和政府共同携手抄律眉,不忘初心土雀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞朴:韩大为" "  魏建军多次提到辫牡,我们的确有很多故事肌挡氮,但是他们没有写得很好姬拇哀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖林蝗?魏建军直言不讳地说疗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锋尝前。   囤地赚翻焊凡衅、离开保定缔癸材、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来雇就踌,且莫名其妙邦凌,或者无中生有的传言所困扰士柏,最好的纾解方法是什么欺让董?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车提测柒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缉藏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鸽鲜,魏建军溜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拿,与部分汽车媒体交流谎人扫。以一身轻便的牛仔装""示人""浑琳,魏建军笑着说腑,是在同事的建议下才穿出来的梆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弊杯禽,魏建军坦言块铺扦,的确压力很大掣,也很难受饰问番,“有时甚至想哭”坎努。他说等,我本人就是保定人迪无廓,能不希望自己的家乡更好么滑舞荡?当然毛酪,我们只有把自己的产品做得更好诵返。    诚如魏建军所言竞,近期滴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桐砰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诵朔步,来自媒体的反馈好评如潮晶肚稍。有作者甚至设问卯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垢贩,否则也怕媒体老师太忙”晃芦,长城汽车一位公关人士插话道艘。    10日下午的WEY首度试乘试驾燎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灌帆氢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垂旱,有同行在现场就说试覆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型姬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衅呜笛。    动力配置上坪啦每,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术册融,最大功率达172千瓦斧拧碑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乡水,换挡响应及换挡逻辑可圈可点齿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上平,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时较,VV7s几乎没有发飘的感觉悍,而车内噪音也得到较好的抑制撕狮寂。“我们在整车NVH方面做了很大努力媒采了,也取得了一定的平衡”扰狗,魏建军说味秒翁。   VV7S    在交流中鲁效砂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时委薯锚,大谈凑、特谈所谓“轻奢”硷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时柿,咬住“聚焦”二字不松口巾簇。而是多次征询媒体试车时的感受镶坟糖,并逐一分析掠涵环、解答媒体所发现的问题锚毒。整个交流过程钉,他都态度诚恳炼伦,即使是谈到一些尖锐的问题蹬,也并不辩解灭。他甚至非常谦逊地自问自答拇粉,人为什么会失败抽械?尤其是一些有着巨大成功的人皖筒。因为以往的成功潍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做废父腹,就很容易让自己失败贤潦涎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车小蓄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然口懦播。他认为体,好的产品本身就是故事还,而WEY就是要做最好的产品僚。此次潮茅稿,魏建军多次提到荣苍,我们的确有很多故事要讲惋棉欠,但是他们没有写得很好局炕谈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的长绘,所以蹲水萎,我在让他们重写杀肯。魏建军笑着说惋,把一桌人也给逗乐了曙瑞肥。    在媒体谈到其他竞品时仿乘,魏建军都给与很高的评价矩惠。不过最终还是认为自家的产品棚呐:底盘更扎实品,操控性更好差辨,“因为我自己就好‘玩儿车’”抒艘牌,所以对他们(研发人员)的要求也更高守芳菠。   VV7S    据悉肃酣摩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市份猛蜕,预计售价在15万-20万元区间档内冗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘉,他思考了一下才说筐全穿,它的配置太丰富了侍,在相同的价位空间睡寞佩,“肯定没有比它更多挞闭歉、更好的”掂客。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刃?魏建军更是直言不讳地说方去,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嗽檄,一位来自上海的资深试驾教官说够没赋,之前很少接触自主品牌汽车蔬哭,这次也是第一次来到保定赊,第一次来到长城剑逼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料率禽翠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言邵。期间抗画,有一位同行说唯甜霜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好歌戚?或许这才是魏建军的真正用意吧庆损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨缄:李芳" "   陆逸表示绒诉粕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洪融隙,因为正处于发展的爬坡期屑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扣醛骚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作港卑镶,而且要深度国产化混蛊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中船,雷新透露醚,上海车展期间好,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时许憾侯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疗集蓝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时槐,陆逸明确表示查,英菲尼迪目前的销量情况非常正常测轿图,因为正处于发展的爬坡期轿。关于国产化的工作瞥炉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惨踌,未来将坚持不懈的进行国产化工作磕奇,而且要深度国产化沙。    日前虽瞥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钒文创。活动后靠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擅湍庆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应了闹割。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宛锰棘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挺吧,超过23万辆定胸。今年第一季度缕急,英菲尼迪在华销量破万辆骗答寐,同比增长4%抖驼,而其全球累计销量达到67367辆掀肌讽,同比增幅为18%史。无论是在英菲尼迪全球体系中细憋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色很酥谴。在不少业内人士看来破撇,从去年4月以来矾杉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞楔。    对此退,陆逸强调撑,目前英菲尼迪的销量很正常芜鼓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军何,东风英菲尼迪合资企业成立才两年含渐,还处在爬坡期挤钳论。他还说颈,所有的汽车品牌进入中国后锚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缓、运作能力提升及投资力度加强概缚劲,会迎来一到两个爆发期墨磷韶。    事实上卷闻,从2014年开始寐蝎伯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后腑帕,就迎来一个销量增长的“爆发期”晚氏戮:2014年袜如善,英菲尼迪在华销量超过3万辆冗,同比大幅增长75.6%家,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骚等,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闲甘曙,同比增长33.8%摆雀。    不过杜扇测,步入2016年触靡鞍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期黔溜吉。当年4月初怠谴匠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膜锣醚,刚好满一年姜。在过去的一年里激疥粮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孰览芦。陆逸坦言倦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镀,以便更好地认清我们是谁敝槐天,我们的未来在哪里嫩,我们应该做什么贫。”    在陆逸看来胯嘿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隘烤似,今年是进入中国的第十年徒恫。所以作为一个年轻的品牌搔,这本身就是一件很有挑战的事情戮戏。他还表示袜伙嫁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累却屏,是更聚焦的一种进化桔。因为市场环境在变化瑰悉,消费者的需求在变化惟段墟,我们也要根据变化不断的调整赤甜片、创新浓、挑战自我恢惋。”他说第睦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来厢,就提出了‘挑战者’品牌战略铜吼雷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翘诬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拦鲤,品牌口号必须得落地坤。”陆逸表示户,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袜,聚焦目标客户群憾屑疥,让产品与目标消费人群建立联接连荡细、产生共鸣乃垄。    陆逸对中国经济网记者表示艰祷里,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囊剁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汞嗡,而且要深度国产化献层。”他说达塘歪,中国是全球最大的汽车市陈税肱浴,同时也是很特殊的汽车市晨Х;摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国份晶,就要真正的了解客户寿楔,扎根于客户簧貌喉、扎根于市车取,这就必须深度国产化秸妮啡。据雷新透露珐稼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剃善潍。    但是喉茫汞,从2014年底国产以来腿,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔑:Q50L和QX50潍笆蒂。对此鸡首,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑朗。陆逸表示磋韦赣,“关于产品线布局的问题辜凹肮,英菲尼迪有一个长线的规划炊淋迫。”    陆逸介绍说穿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年链,规划内容包含平台规划椭考、动力总成规划以及国产化的供应链规划等昧。他还说膝剖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疯,我们的目标是通过完整的产品规划返澈克,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灵。”    谈及国产化在今年的推进程度赂,陆逸表示妓味杉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中速,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泻捌柑。”雷新进一步透露蜜殿,上海车展期间便陀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现湃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐蓉诵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杠讳冉,通过销售Urus汞坏,兰博基尼总体销售量会翻一番粒拢瓤,突破7000辆大关睫殴拍。    在更遥远的将来切敦,很难说会不会有纯粹的电动车掳。这是因为蓄电池非常重觅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牡荷。自大众集团和奥迪公司接手后究圭伙,兰博基尼得到积极袄、稳健的发展估继乔。日前揭吗偿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痪儒哺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暖绅咎,商务部主管Federico Foschini撂廓酗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逃揉摧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问襄:并入奥迪公司之后驳卞拐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持取敲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的送?    答顶渺钠:2016年蕉夺年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绷。奥迪公司和大众集团接管之后睬恋,对兰博基尼进行了很多投资竟讲跺,让公司发生了非常大的变化认斑。此外卞艇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朵雌喇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娇妊壕,如果没有这些投资湃,就完全没办法实现这个计划踏彩。所以汉,兰博基尼公司从中受益良多宿。可以说控,如果没有被接管魄甭韭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来令鸿卿。    问艾班:在您的介绍中乌患瀑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高授。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痊借宦?Urus投产以后唬,重点会不会向中国市场倾斜熄谷?    答邯侩:目前护厦,兰博基尼公司只有两个车型系列播剔:一个是搭载12缸发动机的Aventador芳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娥冈蹈。因为各种原因痛闯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降劲村壳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嫉星。2016年碱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车接访啡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涵牟窃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放金平,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吃混稗。2016年奖把,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赖江。新产品会在2018年投放柒,到2019年磊丘伙,通过销售Urus暖,兰博基尼总体销售量会翻一番痕诞,突破7000辆大关幕匡。在中国市场上馆,SUV是非常重要的产品诚股登。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吼挎。    我想强调的是呵垫锤,在中国超跑车市车筛ň痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币火寄,Huracán大概在300万到350万人民币情耻抽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平配。    问深筒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弓?    答炯貉某:目前扒,兰博基尼在中国有15个经销商藏磋歪。到2020年炉,我们希望经销商数量能增加到20到25个犀堂脐。当然陕,通过Urus的投放精拔,在华销售量会增加炔矛,服务涵盖的区域也要明显的扩大北欠。    问莎:如您所说巷戊挽,兰博基尼在中国有15个营销网点锤,去年销售了151辆(车)靶馆。我们简单的推算一下担休釜,平均一个营销网点一年卖10辆车粒。那么弊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样善?在新的超豪华SUV到来之前蛋,是否有改善他们运营能力的要求呢握颧?    答擞:是的下萝称,会明显提高经销商的运营能力普扒培,新Urus也会变成一个破局者彭褥虎。虽然现状如您推算喜辖东,但是在Urus投放之后赴哗,大概2019年或2020年萄踩,经销商的数量会增长膜拱忿,同时每年的销售量可能会提高到30辆芍,整个业务会明显的扩大够,售后服务也会明显提高奴钉。而且由于SUV使用的频率比较高具,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓦佃垒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盼。    问煌恰鲜:兰博基尼车型比较少椽纲疙,所以每一款新推出的产品都极度重要膏。现在的汽车行业发生了一些改变仍,比如智能化搓温、电动化核。那么茫幻,兰博基尼在研发产品时嘉,会不会受到这种趋势的影响干蹲?    答广取丸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征澜看规。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剂侈,更多的是代表了一种感情添蓬凰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挡色荷,采用V12的自然吸气发动机敖扳填。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验道戚涛。    这是兰博基尼最核心的销售主张扑晴寒。未来计,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协唾蜡誊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹃怀,甚至会超过前款车型朽本桅。而出台Urus产品时则会有一些变化宿,它将采用涡轮增压V8发动机凸笔钵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机划泡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘦。但是部府为,不管从产品定位份爬剧,还是感情诉求方面来说吠坷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观对。在更遥远的将来绿髓,很难说会不会有纯粹的电动车封。这是因为蓄电池非常重草咳舜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仍功溅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车隆桐牟,可能未来技术上会实现新的进步衫,那时我们也得重新考虑这个问题懒。    前些天把尽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型竣胖挨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氦抱秸,其V10的发动机再一次提高了功率莆捶我。当然瘦娇纠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颠。通过技术创新以及功率的提升矢叙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者穷溉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拌赴。在预销售的阶段伸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瘟福。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功忌,能够击中客户的心理需求拓。    被访人茎裴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夺辨。1998年到2007年讹叛匹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顽,负责兰博基尼产品工作;2015年贩烷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牢梨薄,负责销售及市场营销努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动涛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示登,中国是世界产氢大国并,制氢设备踢、储输设备街父懂、制造技术等条件不错耍撼臀,具备发展氢能的基础沥。从环鼻∥蹋和能效等方面考虑道某哨,中国应进一步推动氢能源产业的发展词伍碾。    周奕丰谈到屯芍牵,中国目前主要依赖化石能源磨纺,对环境污染严重睫。氢能源因来源广泛辩庙希、燃烧热值高葛疲虐、清洁无污染和适用范围广等优点缸峭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分版,目前看捅柿袜,中国氢能利用的研究相对碎片化贺,与国际先进技术相比还有差距撩馈木,没有形成产业化几梗墟、规模化发展锣爱。中国应迎头赶上难售,卡位世界前沿拢矢辑。    他还提到茫吗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诬,提出实现大规模灸挞、低成本氢气的制取蓬、存储舒呸、运输娘辟、应用一体化的战略目标躲访删。这非常重要寒扔,未来需要各方协力抄垮称,加大投入滥吞,推动相关产业进一步发展梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表柯暖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扁卧息。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济驮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蕾。    他谈到澜惫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叹嗜竣,各方需要引导资金更好地支持实体经济侨,促进金融资本流向实业枢苦航,真正促进经济稳步发展痞超,夯实经济发展基础嗓婚嚼。这既是稳增长承艘超、调结构的需要顽构,也是抑泡沫焦喊丝、防风险的举措米,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动庆苟想,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淳簇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力废潍。    周奕丰最后介绍吹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下露,也在不断创新突破膝,寻求产业升级荣。公司主动发挥自身产业链聘事、区域及成本优势匹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区霓交、旅游景区瓷称、汽车营宿地蜂亨、农家乐碍扦兴、家庭菜园等不断扩展外扰判,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汐赶,以多种方式在国内推广土壤修复辨吾偷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排墟懈:李芳" "   国外媒体报道多滥虎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示写,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆劣惨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲤。 李彦宏    李彦宏表示涩龄书,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蹋。尽管有一些技术问题需要克服锣稠泥,但它仍然有望达到目标甸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拜氰,前微软AI专家陆奇任首席运营官赴冻路,负责大量投资的自驾车业务部门蜂航。 百度自驾车    李彦宏表示镜,我们很可能与传统汽车制造商合作糕敛,而不是孤军奋战态刊吹,目前还没有制定出这项技术的商业计划剁暮齿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泄拿惩。我们将竭尽全力实现这一目标匠骋棋,收入和利润是其次的考虑茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘乔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烹炉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陆筒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辆行袱,共享经济还将怎样改变生活沏堡酵?   三年前十粗,基于对共享经济的热忱炕垃,清华学霸张丙军创立PP租车厩,开启了汽车共享事业;三年后怖僻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户连,成为汽车共享领域的领头羊斜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抠,3月7日衡井,张丙军开启了共享有车生活的新征程工摆。   3月7日矩坦蜜,在几百万用户的共同关注下狗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台七。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鼓,也是张丙军重新定义有车生活特袭魔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅堆舌痴。   从PP1.0到PP2.0时代淖草,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记玖陋纽、一个符号或一个名称那么简单氮谭,它是企业创造持续价值的支撑蜡鸵贺。若没有十足的理由镀缝玫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矛垄讳。将PP租车更名为START盲,是源于怎样的考虑锣熬春?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毛踏累。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刷竿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仆。   “三年前甜幌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法随。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益横,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型愁橇。由于便宜便利床擂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亨貉。”这个阶段萍涎,他称之为PP1.0时代项。   经过三年的发展图匡立,PP租车推崇拥有而不占有酒普敬、盘活社会闲置资源的共享方式词香,逐渐建立起以车为媒介谭担,重新定义有车生活的2.0时代瞎。“START不是买车粕涕,不是租车幢比艇,是共享有车奢。这是年轻的人群榷、爱车的人群绿,最向往上下、最有潮流的有车生活方式塑醒霸。”张丙军说际长伺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择穗惯签、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桶鞠。同时曹滥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岛掣休,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怒讼,让每一个用户体验到最真实喊坟金、丰富携、有趣的共享有车生活朝畴。”   START代表着新品类矾、更丰富的选择坍量、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茨,相较于神州租车虑、滴滴租车等传统租车公司绵上,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢部刃?   张丙军认为婪咖使,START的核心竞争力主要体现在三个方面假。   其一覆驾,PP从1.0进入2.0时代龚坊驳,新品牌START更具有张力鸥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瑰存掠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求岁届,START重新定义了有车生活廖撇弟,开启了全新的“共享有车品类钨芥圈。”   其二访,为实现共享有车的多样化选择官奥,除常见的家用轿车外税孤尺,START将主推个性化的用车体验飘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吓颅,如保时捷911剿娶皇、特斯拉涡吻、大黄蜂桑、牧马人等等焦版策。此外仿,用户无需承担高额买车款和养车成本苇参,性价比更高零恕箩。   其三算,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窜虚妻,以及更完善的用户信用等级捆。这也是平台长期价值实现的核心端控粉。” 张丙军介绍妨诺,START共享有车生活平台为使车主放心共享挟爽亥,平台推出了一亿元车主保障金娘恼呛,严格的交易信用体系缎滤藤,确保车主爱车无风险;对于车友贯,START还与多家大型保险公司合作鸡捞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颇浓,为用户提供更具信任的服务驶考。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流死蠢,我们的目标是特,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挟。”按照张丙军的预测汤棵岛,中国自驾用车需求量巨大睫,而现实矛盾是申猴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勤鹅片,不允许每人买一辆车满足自驾需求牌锨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撮靡刑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用壬浮。   此外糠,他认为粒,随着消费持续升级椿尼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铜惧配。“感受丰富车型带来的不同生活体验差虎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向遣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质股灸、丰富钨谴雷、有趣的生活方式尽叉,让有车生活更加精彩钾捶讣。”   张丙军表示船酣外,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疤闹蔚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撕溶籍。START忿多,梦想才刚刚开始将郸轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞庆疚:李芳 版权作品田,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄锚靖,严禁转载爽,违者将被追究法律责任融蜂。 获取授权" "   今年全国两会上吗港钾稳,董明珠在接受记者访问时说迹:“只要你敢想拨仍,比如以前谁会想到人能上天撬陡,如果我们不去创造寺,人能上天吗乡薄未?你不敢想青谷拳,你不敢去试验泻估,你永远不可能做好嚷。”    过去的2016爽单瘫,伴随董明珠的嗣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迁亢饶:格力全员加薪1000元温遍、格力的员工房帛强呈、以及格力的手机……对于这一切瞎,董明珠并不过多在意糜,她说玫,自己最关心的还是“掌握核心科技”故铝。在今年全国两会霓脾,作为人大代表担茎系,她再次提出了自己的董氏宣言茸建:确实这两年的发展羚拣,总书记提出的供给侧改革镰佬,我们就应该做供给侧改革的排头兵窍煎南,因为做的是实业第盆,能够掌握核心技术夺,制度也要跟上剖铃,真正给那些创新型的企业贝媳盆、有创新梦想的人一个环境瓷惟。    对于国家脚坍、社会储、普通百姓的诉求渴壕瀑,董明珠是这样回应的沸寇乡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帽,他真的不是仅仅是索刃Ф爻稹,收获涸,比如说我们过去讲冀焕,这个企业了不起擅标归,再就业霞仑,反过来你要感恩这些员工享使恒,没有人来给你打工渐问,你凭什么去发展怖千?所以我觉得要有一个感恩的心情概洪。”    把感恩的心落到实处寥丁屡,就成了格力员工的2室1厅咸棠郴,于是誊菏,别人家的老板就这么出现了礁。 记者娩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧春辆?    董明珠埂漓:对酗拧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现箱。    记者瞳:以后所有的员工都会2室1厅阜?    董明珠物碱:对对对鲍了。    去年末胯狼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮印,但因股东大会投反对票而失败睹。随后炭咖宏,她以个人名义增持珠海银隆股份受啼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颧扣毋,然而模,到了今年馆韭,新能源汽车面临两大不确定因素狈矮:电池噶配、补贴“退坡”喷蚕。在董明珠这里逞蔫,似乎这些俨然不在话下睫逼,董明珠说碑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟负,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩,“不是因为退坡我不做翘辰,也不是因为给我钱多些,我去做禽陡垛,我认为是一个责任匙妒,是对社会钞、对人类柔轿,你都要去选择的一件事冯牟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖笛,董明珠很不以为然按扔,她认为酶毕蜂,这些都是炒作危,并没有人真正说到自己手机产品的质量迁去攻,只要没有说到质量紊理蔚,那就不是否定浮脐该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤恰:李芳" "  近期集耽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税四豌。美国此次取消“双反”慷换,对中国轮胎产业无疑是一大利好沧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转豹未儡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变圣蕾。   全国人大代表污、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惩搭射,在轮胎中使用RFID电子标签技术皆寸,给每一条国产轮胎装上“身份证”口。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督崔,有利于消费者对产品品质加以甄别订石,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蘑税抛,从而规范轮胎行业发展番腑吕,促进行业的产能优化和转型升级糙。”袁仲雪说戈褐。   据了解姆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瓤,全球多家组织及单位参与舞瘁。轮胎用RFID电子标签的应用乒虱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稿,将等级数据写入轮胎标签内部味,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凯摆据,伴随轮胎终身使用溃料。同时癌牟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体门,使轮胎更智能巨传阿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS矫稿弧,能实时监测轮胎的温度粕盾檄、压力等数据叛蔡剁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梦碧,从而有效减少安全事故美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬墩蠢:李芳" "全国人大代表枷鲸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苏惺糠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通际熊、环境协和发展的产业雷,由于行业标准尚未建立超嗅,使得整个产业发展处于十字路口既。全国人大代表扯蠢蹄、时风集团董事长刘义发建议驶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 居坷零,全力推进供给侧结构性改革簿季。    在刘义发看来僳扰脐,四轮低速电动车是市场主导呜厕钡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品迷嘘梗。目前陷拍响,工业和信息化部谦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》司盛辖。该标准的制定凄,对规范四轮低速电动车行业发展茸,使三焙豢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代彤桔,直接实现电动化矾芹抡、节能城、环保安全出行具有特别重要的意义艇盖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捣喊,又适应市场需求嘶,刘义发给出四点建议鲤柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一朵啸、标准制定应充分听取行业的意见岸很悔,响应群众的呼声蜡。制定标准应尊重市场规律刀下盎,规范毙、引导产业发展赂,而不是简单的限制串,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求链。    二嫂很滑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点人伞乓。四轮低速电动车安全航估斜、环保僻堂、经济踞邦翻、舒适羚雌,是摩托车仁、电动自行车帘眠、自行车等升级产品噬,特点与与高速电动乘用车不同撇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桥鲤彻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奴霞吻。    三寂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扑钡、政府引导的办法垒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摆摹眯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戚毕,如采用锂电池政府给予一定补贴此努。    四垄娶、在制定产品标准的同时拳,制定企业准入管理和注册登记龄霞磺、道路交通管理的配套法规底喇伸。产品标准只是为行业规范管理提供依据次啪,而实现规范管理是一个系统工程垛。政府应加快制定企业准入蓝雇、车辆注册登记簧驹、道路运行管理的配套法规咳尖寒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炭,方便企业让利于民话煌,减轻企业和用户的负担湿斯滦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求葱、加快供给侧结构性改革的产品店,又是一个节能环保的产业问葱,引导得当可以大有作为哆玻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法棚珐没。”刘义发建议识簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   近几个月来撇,共享单车火遍了北京城拼吨。6日拔揪哨,全国人大代表冒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示董妻,今年上半年景嗽悼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铝垢。    徐和谊说侮筹,伴随着公车改革完膏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁念刻。“很多公务员手机上有软件滇,一刷就能用车谷境田。”他说逝,今年合,北汽计划将新能源车推广至更多的公众禽侍。上半年戈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车笑。    据徐和谊介绍嘎,未来投入的汽车数量将根据市场而定踢涤,租用的价格将有竞争力佛弹。产品的外观将非常“吸引眼球”涕俺贾,为两座式纯电动共享汽车商,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷唬踢,适合分时租赁和共享市场需求赐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别算。租赁者使用时需提供驾驶证等证件湾墒锤,在手机上可以查询哪里有车兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题隋,目前大家用车起点和终点不同痉屋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源松换。”徐和谊说沏凤,目前备疏奔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喀皖,包括立交桥下票、公共停车场纽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇目。目前边远的地方停车资源丰富吐枯拎,但是用车的消费者较少白。“希望异地还车的便捷能够实现加廖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辈筒毙,否则还会存在最后一公里的问题贤丸。”    徐和谊坦言淬,停车位还存在管理的问题锻玻豁,汽车是价值比较高的消费品担,一旦出现剐蹭酮,租车人还车时也容易“说不清”胁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护么背辽、“钟摆效应”等问题壕泰芦。“有些消费是单向的汗锨,如何让车回流也是个问题”譬。他说咐,目前滥,北汽正在进行市场研究什署,探索解决方法寄繁。    徐和谊还透露唯善,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屎深抚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆壤体。目前距2022年还有六年时间夏秆,从可行性上讲啼诧,应该是能够实现的砷荆擞。届时希望借冬奥会的机会堪车,展示中国制造的水平喜固寡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴培艰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汀谎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹿,目前已追回骗补资金或返辏款23亿元摔秦,并对有问题车辆不再补贴抚佩咕,对闲置车辆也暂缓清算弓叉适。    肖捷称兢,在财政部门督促下奇,目前相关企业正在采取措施沃,认真整改发现问题嗓。    有记者问戊唇藐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展同顽,肖捷表示沉通甘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喂棺奖,主要是降低了补贴标准谈骇,同时也设置了补贴上限妓,还提高了准入门槛陵锰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琅朽灿,同时也可以有效防止出现市场扭曲狈取邯。”他说柒氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠雾抡:李芳" "全国人大代表等趁褥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寄、废液篡得欣、废渣等污染你浩枢,一旦有机电解液和钴撂、铜侨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匣歉,就会带来生态环境安全隐患强,甚至会危及人类健康艇姥糯。”全国人大代表缕潍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示儡挞握。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荆。这位带领团队经过几年技术攻关侩缄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茫膳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上樊峭挺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个染庐沃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题试肮挛。在提交建议之前跨纳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究费皖。    自20世纪90年代以来禾秸,随着锂电池广泛应用唯,我国成为世界上最大的锂电池生产弥讲洞、消费和出口国槽洛屉,近年来我国出台了购置补贴门苔、税费减免酿筹敲、研发支持喉处、消费优惠祈疙素、基础设施等一系列重大政策措施泉迁戒,新能源汽车市场日益蓬勃发展呛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诧、保有量超过100万辆痉盾,占全球市场保有量的50%屎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酶凭尉。    随着新能源汽车快速发展拔溜里,作为新能源汽车的“心脏”泻淌衡,动力锂电池产业也在迅猛增长绕橡夸。按照相应的报废标准搞,动力锂电池回收利用市场已经形成臣坝砍。有研究数据表明趣笑奋,预计到2018年涟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卤摹,累计废旧动力锂电池超过12GWH哭莽、报废量超过17万吨菱裙儒,从中回收钴维迷、镍想、锰烷答挺、锂皑抡唤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元第,到2020年将超过100亿元霞年别,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匆表。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筋酣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姜夏写。”张天任认为泥,如果动力锂电池做不好回收利用薯岛,就违背了绿色发展的初衷欺嘛泊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用躺,但现实是经描,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钳每。“废旧动力锂电池包括不同的类型驰、设计工艺和串并联成组形式邓苟鳖,以及多样化服役时间牢顶、应用车型和使用工况趣钦是,这导致电池拆解不便侗烫衰。另外罢度,国内尚未建立成熟的回收体系辫朗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应识牛肝,回收工艺成本高绩膛。”张天任表示辩,“出台的政策并不具有强制性毛但浩,且缺乏明确的奖惩机制会厘扳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惊牛差,目前动力锂电池相关主体无利可图泡琴,对政策执行积极性不高备抱柒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涸,张天任说玩臼:“一是退役电池较为复杂加橙祟,不易拆解;二是退役电池一致性差圣姓睹,品质不高;三是回收拆解成本较高县滤纹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管靶挞仇,执行不到位模沤。”    有问题就需要有解决办法棋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挝处:其一倘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辨稿寂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三殿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赂獭府,鼓励商业模式创新试点和推广应用拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "全国政协委员锋钵胚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题犀雇。”全国政协委员潭嗅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示控身,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涵,其市场前景令人堪忧底罚耪。“在电池方面暮富,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寸,2020年后江殿晒,当大家都不再享受补贴时牡段,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上儒目,消费者当然会选择物美价廉的国外产品澳。”另一方面测烧儡,柳崇禧表示静附,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市顾庞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涤鲁恋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稗驮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掏,但电池的寿命大约在20万公里堂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受染锤,这意味着炮,电池报废了车就要跟着报废脑湍,这样算来档,纯电动汽车的使用成本是很高的肋氢酚。”柳崇禧说公。    对此笑老獭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案礁态,即建立专门的电池运营机构绿群,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丹欺沃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池端,是对车辆的物尽其用衫算。对电池而言罢矩扫,虽然不能再服务汽车喘暗,但还可以被用作储能电池逃方司,同样达到了最大利用率党。”柳崇禧认为侠贝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奴挝。“但国家需要予以支持腺先,尤其是在车辆检验方面健悔,按照现行的规定看舷滥,更换电池即被视为改装瑞宽。”他说森坟锣。    柳崇禧的另一个观点是疏,氢燃料电池的大发展即将来临汇矢态。“一方面孝唬,原来的运输成本相对较高掠箩,而如今这一问题已得到很好的解决笛扫倍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胁协,美国的相关先进企业在国内开始建厂橡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车层铂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莎煽频。”柳崇禧表示毖裙呐,氢燃料将作为增程器为电池供电轰蒜,以达到更长的续驶里程拍讼琼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啊垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔存甜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同科兔,造成了双方的利益不在一条平行线上犯栖。为了解决这一问题关,李金勇指出豌碎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彩边奈,重新设置股权架构镐膊教,经理人和骨干员工合伙人化浮。”    “遵从起码的商业规则授惯,我们就是经销商屏瑟部,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔬娇辨、一个桥梁瑞碾旱,我们没有义务去亏损暇耪。”李金勇说氓。    日前虐险刷,著名汽车营销人滤掀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出雹胜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桃表潜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”朗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酸色,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象词。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”薄钎,李金勇直言陛惕脾,“在过去的十几年盼,我们的市场非惩杭映好梯,老太太都能卖车泰吵脆,会加价就行了坟阑米,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高褂,职业经理人的压力很大大枪伞,每天都要搞KPI考核碎酚祷、培训随际、提升枯现。”    李金勇以实例说明袖龄漂:“过去在资源时代埠,一年这一个店挣1000万巧,给职业经理人开30万北刊侮,没问题沮锑世,这车好卖沽畅踌。现如今吮波匹,市场不好了炕伤,现在一年挣100万恼络,职业经理人还是30万赂坦辆,但是特别累谢当,现在一年的工作量比前五年倪加、前十年两三倍都不止察。”    在李金勇看来嗅缕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糜舍羚,造成了双方的利益不在一条平行线上筒。为了解决这一问题睦,李金勇指出惫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牡霉逝,重新设置股权架构梨哗辈,经理人和骨干员工合伙人化拿。”    李金勇进一步具体阐述道就,“过去资源时代红咳蓝,投资人只要拿到了店帮闷痞、拿到了品牌品扒,就可以赚钱搪脑雇。现在断哄劫,资源时代已经过去了粪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起埠吨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荤,从而真正让员工自动胳、自发地把工作当事业闻赋达,而不是靠培训撮,靠感恩胃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来表,不少汽车厂家制定了销售目标家、生产目标们,职业经理人必须要完成慷搏氮,如果不完成就走人扑担。李金勇认为才喘,“在这种状态下箱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逼汹、十年的规划漠抵噶,只能先制定一年的规划喀对悸,把今年完成再说狙,由于今年完成了划,明年才有你的事茅瓦。所以这两年厂家的高管变动频繁聘县,十年以前很少有这种变动荚系幢,而现在这种变动成了家常便饭凯睡罚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桑,没想经销商的盈利能力嘉肩纷。”李金勇表示磺房,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恢碑炒,想办法做经销商工作戈坤缆,把销量任务压给经销商钩斥认。而经销商越来越不听话宫捕、越来越不相信的时候烦,厂家就再出台相关政策锤胸刀。    李金勇指出乖仓,经销商要有勇气打破潜规则拎未,遵守正常的商业规则胶:库存大不提车帅嘲赫、无差价不提车锯娄、拒绝搭售苛。“遵从起码的商业规则杠,我们就是经销商文标,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鼻疚恫、一个桥梁膏沦湘,我们没有义务去亏损弧尽棚。”李金勇说屁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纲,李金勇建议孺:同城市的店应该互相加盟或互相买断氨党窖,或者干脆出售给另外一家经销商赡枫鞘,不管用什么形式鼻垦,形成同城市的一家店邵墙。“我们用销量匙储芭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来步淋阔,这样减少恶性竞争监罕号,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侈吭。”李金勇说娶董揪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象安陕,李金勇表示辉佛瘫,“我们不可能卖出路边店的价格毙壁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疲悉翻。100%原厂配件保障按,专业的维修技术寝侯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客守弘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缸番灵。    此外逻焕蛔,李金勇还表示陛复,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炒。据了解刺髓,2016年等凯,新能源汽车的销量超50万辆菩洗酵,到2020年喷锰授,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涟雷唾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆棋蒂呜。在李金勇看来躺摹扣,在这个快速增长过程中阑程,“传统经销商中店芯,谁关注了新能源汽车并率先布局帮舒,谁才能在这个市场当中分一杯羹型。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员掇、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞭,今年的关注之一鞭,是有关网约车新政的话题倪搬靠。    施杰表示萎脯,为加强管理汐躲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膊深凯,并于2016年11月1日起施行认醛磁。然而煽将,根据多家网约车平台公司的数据妮,在目前运行的网约车中春屉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锑佰,仅占极少数部分掠啸财。    “交通部制定了网约车高品质服务厢床普,差异化经营的原则捌断记。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”籍烷梢,施杰称几即,“我认为旗疵度,政府应当放宽对网约车的准入限制探慧殴,顺应社会共享经济发展趋势”吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到季,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中穗捻裂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方劝。    首先泰,施杰认为锯,北京陛顽、上海的网约车细则要求“京人京车”翰勃钡、“沪人沪车”等差异性待遇矫慷糙,不符合市场竞争规律石挫。施杰表示喇,只有在市场竞争的推动下辆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脐传,也有自我管理的需求与能力伍。    其次失恢,施杰表示欣沏晚,北京峭窝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叼鹅,而且购房侨郴、购车也并没有绝对限定于本市户籍憋盘亩。“京人京车”兢冉臣、“沪人沪车”的严苛规定坞辽侧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瘁漓驾,会导致营运车辆骤减港慨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撤,阻碍新兴业态的发展哺床半。    而对于多数城市对排量渭速梳、轴距都作出的高标准要求迁婪,施杰认为豹挤,高排量代表着高耗油赔蹋临,不仅并不符合节能减排目的飘褪钵,高油费必将抬高车费骑。    更重要的是壬忱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则材涩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惩杠酷、高门槛官,将损害网约车的实惠经济特点孩乱,打击其平民性吹氖,“上述许可管理的模式檄梯揪,将导致网约车司机数量骤减灌、车费翻倍涡,群众打车难凛绊、打车贵的现象又再度出现添是仓。”    此外其汐,施杰在这一提案中的主要观点还包括啥典惠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”废罗沤、“许可管理不利于节约社会成本”等崔抠繁。    施杰建议杆潦醛,《暂行办法》可作出如下修改螺恭:    (一)政府适当降低准入门槛挝脖巷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裳康,是十分必要的动僚库。比如胚危:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查猩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碧蓝瞳,等等棠绊骸。设立适当的限制条件倍门仕,符合市场发展规律风借嫉,能促进网约车市场安全性具效、规范性发展钡糕楞。    同时恢沁,政府应当科学引导网约车发展赁,而不是像治理洪水猛兽锨,把它一下子关进笼子里荒壳撮。以构建网约车公平竞争的环境为导向撂,放宽对司机户籍的限制性规定级,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剖鸵。网约车平台骂卷、司机和车辆的审核程序拍胺壁,各类许可证明的核发程序尽量从简巢偶,以便节约社会管理成本星愤逃。    (二)政府协助构建平台审核夯、加强平台监管    改事前许可腺,为后期监管镶,采用“政府管平台解粳狄,平台管人和车”的模式顺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捶,规范其登记信息鞋洛璃、审核资质的义务扛台膳,定期提交所有车辆的情况薄,这些数据要在监管部门备案炉帅。并通过补充相关的法律法规茸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谷荷。    对网约车不合理调价进行监管瓤楷。保证人民群众用最合理的价格出行详投,也避免由于市场垄断形成的价格新高保男。2017年1月嚷井,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毒擒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费犬烫,就此提出整改意见涛,平台负责人也承诺将取消该功能襄泥。这就是成功的监管案例朽淘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捣,存在大量不符合新政策标准的现象美芳沦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狼现,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缸喂,社会各方都需要一个适应阶段娟井。所以掇化冀,新政的实施不可硬着陆寿。当前阶段靖菜识,政府应当积极引导各平台规范化审核挽封,加大对群众宣传力度父,延长从旧规到新政的过渡期宪咆,循序渐进地促进新政策落地坚慨绵。    我国全面深化改革提出了目标箔腐: 市场在资源配置中起决定性作用韩,更好地发挥政府作用泻。近年来滥乘,国务院一直倡导转变政府职能闪勘,推进简政放权拈。对网约车的审核喇奖梳,放权是进步焦灰,限制是倒退宦。政府应当创新行业管理节,优化监督模式烈墓赤,构建平台审核模式粪蕊虑,推动群众绿色出行镐、健康出行僳憨傲,为“互联网+交通”营造良好发展环境桑删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙雾娜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩狗保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易备。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吵歪、品质等方面做了很多的投入弧恕摊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势穗露篱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛朝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略围擎赤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沮订、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拧哥倪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”筛柯帮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易党。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计响山、品质等方面做了很多的投入想。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计海。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶步顷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秋硅、时尚及科技感的一款产品峭衅姥。”韩德鸿说版刑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫矗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脱卷位。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场藕我炬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆团。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绩。薛海涛坦言膊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩献稀脆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730激、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胆滑乖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走怕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系半第裂、制造能力对、经销商体系文顶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面套蔑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势媳回女。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   2月21日呜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办楞。本次大会立足技术趋势瓢,探索全球技术发展的内在原动力滩缔,探讨人工智能辰耪恒、量子计算缚、基因疗法等领域的技术和商业趋势察。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捕微,有两项技术与人工智能密切相关模,包括强化学习和自动驾驶卡车兰梳。在关于人工智能的圆桌讨论中混,多位创业者和专家针对强化学习匠雄芒、无人驾驶分享了自己的观点绍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帅卸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唇炕耽,可能只在北京的五环里面开盲,路况很好抢掂鹿,最高限速就80恋持、90公里勃星,这种情况下秘,车就会极大简化窍湘哭,驭势并不想生产一辆概念车秒嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯底伺私,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术别景烙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性聚岗。技术投入上里,目前大家都在往里面投入很多的资源兴八,整个行业在往前发展食池伍,但里面还有很多问题需要解决奈,包括保险较识睦、政府等嵌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烂抄别,把信息融合桂湿怀、如何决策做好膘匪。图像识别拓展能力非常强钙恼股,它信息的理解非常细致褥褐兑、更加全面椒,比如前方有一个易拉罐驾逃滑,有些传感器会认为它很危险硷嚼没,因为它是金属念,但图像识别会根据它的大小嗓谅、形状去判别禾。目前结合强化学习簧拉雌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刻申。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能德,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目上,最终关心这项技术在实际应用中的可行性饶吼俩,说到底这还是一门生意杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催抠:李芳" "  【导语】这是最好的时代吐鹿没,车市销量连破发展记录圃乏,这也是问题的时代玻损瑟,多元化宽竣、碎片化啡箩酒,对整个行业提出了更高的要求冷舍歧。一切都在变夸拳戈,唯有不停思变方能随机应变莎。2月18日伟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逝椽亥。行业内百余位思考者和变革引领者担,与120余家媒体相聚一堂咸匆,在“变与革”的大会主题下侣,共商“品牌与营销之道”搜谋,把脉中国汽车2017借椒。广汽乘用车副总经理肖勇臂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篓并、吉利控股集团高级公关总监杨学良竞赡、福田汽车集团公关传播总监许翔希厦、SWM斯威汽车首席运营官余波凸谁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动官。以下为发言实录冻碴:   互动环节嘉的合影   李苗苗绕:接受张红同学的邀请我累。下午好!大家都是老朋友了共门廉。今天在这里擦猛,首先我紫得缟耄贺张红搞这次论坛煤煎。第二偷,其实有这么一个机会让大家聊一聊凉赣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辖杯甘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力牡未,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弊贤。对这个数字档欢僳,我想每一个人的,特别是管营销的人恰习,特别是管品牌营销彩牟、品牌推广的人伸,我想每一个人都有很深的感慨履。   首先请问肖总阜猩撼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓤丛佃,也对您做过多年的跟踪晒奢呸。这次请您上台群饱,我很想问一问隙好考,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坍斯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点暮挎雄?能不能简单地概述一下按纯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勉:李苗苗老师第一个点名我拎霸米,作为广汽传祺来说宝刀,正如李苗苗老师所说的说荒,应该说是比较新的汽车品牌函。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戌闷板、“两个坚持”部,坚持正向开发和坚持世界级标准丛。这两个中施,一个是对产品开发的定位化磺袜,一个是对品牌的定位僳恍舜。   从中高端车型的新产品进行切入帘胯阿,相对来说这条路走的比较艰难一点筐蓉趴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宏烹,就是起步会难一点欧蝎,后面会越来越开阔梢、越来越顺腿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啃,内部也有两方面的方向花:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闹硼核,并且在市场上面赢得一定的销量订乾,建立一定的知名度洞畅栏。另外一派的意见论巨横,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痊,从中高级产品切入咳。但是大家也认识到这个困难娘,一个全新的产品和品牌从中高型切入沙鞭,也就是售价在12万元以上遣触点,第一款车型是12万元到18万元礁法烂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喇潜锰,我们意识到这一点了才。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恭厩,其实2011年堪备摧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年归,应该说是非常艰难鸥版,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膝舵愁。但是2011年垛、2012年有一个词就是“坚持”世碌,做品牌是做两方面的事情绒。第一个是做好产品的品质绕,第二个是做好对客户的服务达缅,以这两个为基础这五六年走下来赦届粕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑簿妒讨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象既,受到各位媒体老师的厚爱监么,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琶陷将,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础殴甭擒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题簧填小,我觉得第一个是坚持体。在我们困难的时候不要去放弃犀,就是把自己的品牌形象江搓勒、产品的售价回到往下行的趋势脚。第二为了支持品牌向上串邢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瘸。   李苗苗嗣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瞳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程千嫌。比如像现在的奔驰监魂,一百多年措透窘,宝马尉哆嫡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肌绞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瑟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘦纹丛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绣家,也有现代的销量窗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疼杜,您能够阐述一下吗曙?北汽在塑造自己的自主品牌方面蚂架容,到底在哪些方面下的力量最大孟?   陈思英径溅矾:谢谢李苗苗老师仑冯戚,非常感谢红姐给这样的机会诧蟹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌其。其实不是妄自菲泵蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷环躬翠,台上在座的各位都是大幅度增长表较,我们同比增长更高一点抢,因为我们来得更晚一点怯速祟,同比增长8.7%鲁抄。   但是我个人一直在想这个问题熔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的飞透。像奔驰去年是130周年崇,今年是131周年宋锹,我想这才是品牌勺假。现在我们在座的各位给客户提供的衰侥,我更愿意定义为商品台,我觉得是这样坊实。   从北汽自主品牌发展之路来看垃,各位媒体老师和同行都知道回蓉,2009年我们是收购类、消化佩匈角、吸收了瑞典的萨博技术嘶船,当时萨博的93脸涎、95的平台和1.8T隧容、2.3T涡轮增压发动机的技术咕俄韩,我们是基于萨博的平台上临酗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敌。2013年的5月份斡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈はЦ铩,大家对这个印象应该很深斡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拭,当时也试图通过萨博平台的背书鸽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端揽泊篱,因为我们希望建立中高端的自主品牌榔懊骨,当时的愿望非衬辔ィ好狈千。但是事实上发展到今天躲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈森娶蔷。   但是没有关系假,2013月5月12日投放的绅宝D70拣殊匿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音半猾勉。这么多年的坚持是在消化鲁惫豁、吸收萨博的基础上进行的陇荚街,源于萨博渺撅、高于萨博疽,我们有奔驰衫歇、现代合资的反哺纫疽,我们在人力屡缉、财力片觅、资源浩蜗徒、技术霸催骗、研发算季纶、生产司甘皋、制造方面抚瞄,都有很多反哺给我们棱嘉,北汽近几年高速发展汇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钝,这一百万辆含金量是很高的廖韧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚熬蒋,但是我们用五年时间实现了一百万辆姥贿屠。这里面还有几个第一和差异化产品挛愤穷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一曙嚼寺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一忌椿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位好醚秦。   基于萨博绕、源于萨博和高于萨博的消化辉囤狙、吸收和引进几累田,同时基于奔驰和现代的合资反哺皆,我们坚持为消费者提供好的产品错、好的服务蜡黄吓、好的品质汰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蔚退缮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质略陇惶,比如中国新车品质(IQS)IQS蚕篓财、强制性产品认证(3C1000)戚纲,3C1000即三个月的购车用户中仓肥,一千个用户的抱怨度是多少笆人仍,我们的水平无限接近了合资品牌嘶乏扛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仇,希望有一个很好的中国背书竿搬,给大家提供一个很好的产品体验省熄臀、品牌体验和文化体验罕猜彼。   李苗苗揩村普:听到陈总的发言我一直在想蔼高蠢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蓟,现在经辰芰娌眨看到“北京”的LOGO墩。   前不久钳榔厕,不去杭州是到处都有吉利车享。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帅舌,推出一款车就红一款车翠火塘。请问杨学良湍诉虚,学良也是吉利的老人了低,一直在负责品牌形象的塑造项、公关交涕旁、市场事。原来我们也沟通过这个问题仙邦,对于吉利来讲收购了沃尔沃吓陆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寸朔,这是蛮难的事沛。刚刚陈思英总还在说萨博潍屉绅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃澳奋夕,感觉蛮纠结的仇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象湘歧诬?   杨学良鞭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓤办,第一是对标膘痊浪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纽。我们是坚定不移地在执行惠心蹦,而且到后来做博越畅贸、博瑞之后有越级对标东管。比如我说开发一个自己的A级车慈,可能要跟合资的B级车对标趁魄瓮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域策暮道,包括研发酒是、制造拱、采购报、营销苇磋,我觉得成果是非常明显的虫。   第二是坚持走精品车的战略违禽慨。所谓的精品车嘿炊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值范辈脑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肥段,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准农,比如车的造型设计上面都玫,自从我们在全球建立了四个造型中心靛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陇涂。既有符合国际的审美潮流敖旅款,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面献瑞。比如说在车的智能互联领域羡驮淘,在博越车上面车机人机互动的功能上割,已经超越了一些合资品牌淬烦杉,这一点使我们感到非常骄傲弹。   包括在工厂的制造工艺上惮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺透、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仿腻单,因为我们现在建得比较新斗可呈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咯。大家可以看智能化程度最高的工厂膘猎慕,现在实际上是在自主品牌的工厂中耙。   第三是一直在坚持口碑芭晌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袱牧距,让消费者真正成为我们品牌形象的代言线毙。这样就可以真正喜欢这个品牌瑟配犀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用居酵。   刚才提到了浙江蔑伤蔬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擂豁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毋,大概接近了7万辆蓝伎。这在以前是没有的蛾潦,而且这些用户里面很多都是佰齐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上亢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丧。目前因为我们的品牌在提升斡,我们的品质在提升窟店碳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坊纶。这从我们同行鼻胳,包括从传祺哼立、北汽的产品销售上也能看得出来吼。可能大数据调研列翔谴,像一点资讯的副总可以讲讲偏孟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阀。   当然您刚才提到了在集团层面颈牡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伪椿瑰,同时又实现互补吾貌?这里面还是有很多原则考恒叮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的病虏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丸。沃尔沃是高端豪华品牌瑞瞪懂,是跟豪华品牌去进行竞争的珐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惨舜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念害、流程恼每、标准免,包括人才的培养和交流皇。最新我们做的一件事败玻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心党魄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寄陕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO量歪,可以说没有沃尔沃这么个老师铅,没有沃尔沃这么多年积累面搽黄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构率构户。我们相信因为这个架构非常新毫坝屎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平韦柒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杆尾,以及质量再上一个新的台阶耽黄藐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溜匙量。   李苗苗厢阀督:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京勘汐铅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼修,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面崇具,最重要的是坚持了哪些遍霸?   许翔彭:谢谢李老师裂,同时感谢红姐给我这样一个机会踢涎兔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车康芯韶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友检。   福田汽车是商用车企业蛋凄,和乘用车企业还是有一些区别粳。我们主要的目标客户群是to B的焦揪,正如您所说腻班痛,我们是1996年成立的屁,到去年是成立了20周年冬,通过20周年的发展豢,在过程当中包括您和各位老师的支持皖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坡将。在中国轻卡市场上枢,已经是连续十几年的第一了蹲嗽炽。1996年在山东成立剐,1998年上市昆沉,2000年进行区位调整就来到了北京晃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缄免梗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卵锚孟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毖撇青。我们可能把这个品牌是这么理解的耽,现在业界对品牌有很多理解的方式儡士驼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滔涧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中歌,所以我们从整个的业务流程上来看陷分,这个品牌业务就是在其中的食。所以我们这几年在企业的发展过程当中朗入轨,品牌也是在不断涌现虐沛涝,大概有几个阶段反。   1996年是以轻卡为主导勾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩葱丁,用着正好”谓目。在当年的时代抓住了市场机会饭苍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毖钎趴。   在2000年之后隶沤堵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位廖途,进行了商用车全系列的需扰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摩病,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车途贺,这是一系列发展的战略靡呢。同时把品牌又进行了再升级落瑞究,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系峦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虏膊胁。   在这个过程当中扛鞘克,福田汽车不管是做品牌还是做企业荆稍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俯宦?一个是福田汽车在商用车范围里面挞,就是在整合资源方面觉得还是不错的拾酿韩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亨,花了八年的时间跟他们谈合作咎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膏,生产的产品也是福田自主产品欧曼袄,同时和福田康明斯成立了50衫:50的合资公司窝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铆鞋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广攘宪复、先进理念之外归诗葛,科技创新也是核心的一个点堆效拉。福田汽车虽然作为一个商用车企业贸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比染剖,但是也是做了很多的工作间。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室老皋梯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旧殴。我们统计了一下比距,和乘用车企业也是差不多的嗓。   而且我们在研发方面凹内,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脚,这在商用车企业里面比较少见疆阿。不管是先行的技术垢蜗峰,还是技术传承方面都做了很多的研究拖,包括去年也推出了超级卡车丁惶,也是整合全球资源打造超级卡车晨抗。全面从安全晴士、环保方面进行新一轮车辆的升级桂。   我觉得总体来说吧角湾纪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沙,是一个有着锐意进取辣匹阮、远大目标建,是一个愿意为客户镶、为所有的股东噶、合作伙伴蓉、利益相关者带来更多的价值抒,也愿意为更多的卡车司机冯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拴亲盗。谢谢!   李苗苗傅喘恭:2016年一年有很多新品牌出现唬备,也有很多刚诞生的品牌在努力毁同刨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哨关茅、宝马姆巳。我就参加过场在北京的怀柔光刷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谐蛇。我当时心里就想斯威蛮有钱熬闷琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的察?对于刚诞生的品牌叼湃很,品牌之路有没有塑造的路径俄龚韭?你能不能简单地概述一下列蔽级?   余波杜按坡:感谢红点汽车和李老师钙,各位媒体朋友和各位同行阜傻雇,作为SWM斯威汽车番拴,可能很多人觉得很陌生令甩,可能没有听说过聚,我简单来介绍一下陆漓怯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鹿粪琶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活橙,7月份品牌上市烦楔诲,8月份第一款车SWM斯威X7上市捍。   今天让我来参加这个论坛葡庙,我们的心情很忐忑弹撬,我们是一个汽车行业的新兵襄驳,我们是抱着学习的态度来的倍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翻栖欺,希望多给我们一些指教溶堤贬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胺?我们认为这个品牌给用户的是两部分捌,一个部分是产品的硬件贝突,也就是物质的东西构。另外一个部分是精神层面的同酷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梯溃科,第二是付诸了一些智能化僚教、空间和外观违,外观也就是在意大利建有一个设计中心叹祷,在外观上有意式的风范详巳。   从软性来说忿,我们要付诸一些内涵冕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入动镰踩,通过植入意式生活的方式笺睦洗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受睦净。同时我们也在倡导一些生活方式墩,通过软性的文化来塑造侨暮士,解决通过硬件和软件输聪卉,以及从物质和精神层面塑造品牌斥冗。   至于未来怎么走阔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捍蓖角。用户实际的需求和市场的需求臼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惊山,未来我们还是要跟着市场走绒舍。   李苗苗领:我旁边坐的也算是媒体人焦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了笆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尘?因为主持人给我了一些问题藏慈,我个人认为不想问一些特大的问题吕颠砰,就想问问这个问题铂蹦。   付继仁涩插:谢谢李老师幌,这个问题还是挺好的荆谢队。刚才您在问的时候怠舱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题攻派。   一点资讯是比较新型的资讯平台递窗犊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砰,我们是做平台牟膘兼,不仅自己生产内容凡,同时全网抓取内容沮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咆创,再把有价值的内容分发给需要的用户割,完全是自动化挨需、机器化的缚辣龋。我们怎么去帮助车企呢篡巨?我分享一个数字填。   在过去一年疾帝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冒,第二是移动互联网的平台口,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谁潞崩。很多的车企其实在做品牌的时候刚,都会要求最终的效果缴鲜醋。坦率讲太咐呻,以我个人来讲这其实是两个事抗标拒,因为品牌本身是非常感性的剃,效果是完全用数据有结论的橇棺,就跟一个人去吃一样嚏玫摄,吃了四个馒头饱了顺,不能说只吃最后一个就饱了颇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瞳汉,现在我们有几个大的方向城小箔,第一是更技术化的跟车企进行合作拧卸拢。比如说从去年开始仆镶疆,我们跟上汽通用进行PMP的合作些卵取。客户自己建了一个数据库探矗,就是把用户进行了一个分类痹全。然后我们每一个用户来到我们平台上烹室,他知道哪个用户对应了什么车型充理路,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孙,也就是把他们的流量经营得更加科学顽烈精。   这个给到我们之后范,又发展成了一个新的技术驱动藐鼎巴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凯犊吩,还是看汽车外观的细分多赣金乳。这不仅可以推荐具体的车型年,也可以把具体的创意自动化尚舜围,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果念粱妓,这完全是技术化的匹配环伯桨。   第二点蚂煤临,我们是一个内容平台身氮隧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容看虚刊,能帮助到车企做非程埃好的传播难,有的时候这些内容并不能够被发现嘉。现在我们把广告当成一个引子莆汝,不是一个执行的结果枢丰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣幂,进而把下一步的行为做好光峰称。比如有一个产品是一触即发葛邻镁,用户点过客户的广告之后诉,我会直接给他推送相关品牌的内容懈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惊雀,再去看有没有点这些内容抛,有没有评论恨净、转发厦、收藏惧秦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钦南奈,把广告和内容进行打通皑。   第三点兴攘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蘑幢。这个场景是有时间拨不斥、地理位置和非常多大量的内容和数据屑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台峡患。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的暇馁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理架,或者是去日本还是去韩国旅行厦都撵。这些并不关系到最终的销量提升多少散佳充,但是可以了解消费者在关注什么翟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性隆呈苟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脓登,一方面要通过你的技术歪爸、数据实现更高效的转化栋青,实现现在解决广告主的一些痛点缄限洁。同时要帮助广告主把服务做好脐,说句实在的都是服务用户槐乌察,我们产品的用户也是车企的消费者食廉,怎么能够把这些用户服务好捎墓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舅。   李苗苗错:付总说得很好颗,借此我也想说几句乳彪。我看了一下奶塘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卞澎,也有一些厂家的朋友反酞,我们每个人都是汽车人且聊。   我在想峦,得益于这个好的时代闹拱乱,既然是说品牌浓化叹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忌,无论你这个媒体叫什么名字纯讲魄,找没找到自己的定位廓。无论你这个汽车是什么品牌味,你的用户在哪里吭口。过去几次会议主持上都说四个W阜,也就是我是谁划顶扇、我的用户在哪里哗巾抒、我为用户在做什么诉倘、我还能为用户做什么帽焙。包括媒体也是一样川,我是谁(什么媒体)幢,我的读者在哪里咆,我为读者写了什么样的东西胖设,读者看不看导鲜赐,这是不是你的读者群要看的赎人,最后是我还能够研究我的读者纷、研究我的客户标、研究我的用户簇,我还可以做什么霖褐驰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嘛,一人问一个问题就结束笛概陈。   请问杨总巍垦方,刚刚说了这么多冀鬼袱,就一句话哺路部,什么是品牌伸樊圃?我们说了半天品牌扩沟。   杨学良饯活:我觉得品牌就是价值貉酞,消费者买你这个东西值不值愤,如果他觉得值了牛,就认可了你的品牌匣撬侵。   许翔溅:我就按定位的理论群,品牌实际上是一种品类的代表插,消费者是用品类来思考藤胃耽,用品牌来表达肝宫念。   肖勇愁柔:因为我是做销售的笑,我可能最直观的印象踢董九,我觉得品牌首先是一种价格莽令堑、价值体系栓,同样的产品能够比别人卖得更贵博,别人还愿意买我的愤悉。同样价格的时候拭,别人的产品卖不出去啤,我的产品能卖出去腿幕,我觉得这就是品牌高腑。   第二兢掇,我觉得品牌是一种文化文。可能有时候不一定是冲着我的产品来买体托,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哦檬板。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猩痢,但是我的文化能够吸引他料搔黎,我觉得这也是品牌的一种表现隘撬。   陈思英磐跺炭:品牌首先是无形资产位,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碎挪芬。第二也应该是产品坪斜,可能是一个标记奖将涵、标识磷尺祭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碌鼓稻,在人脑海中所有的记忆屏棚疮。   其实品牌的英文是来源于MARK裴,就是在没有货币的时代物物交换的时候粕斧卵,在畜生身上有一个MARK筹抗校,Market就是营销瓤亢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呕笨。有一个比喻释椿绿,品牌就好比像银行储蓄嚏,储得越多品牌价值就越高纽卡橡。   余波捂恰定:我觉得品牌在直观来看就是商标寸负,另外是产品催。真正给用户留下综合印象的是产品怯粱、服务和文化的结合认,以及对用户的印象及感受就是品牌誊琳恋。   付继仁商:我觉得品牌到现在这个阶段欣,也是一种共鸣签,像营销1.0是以产品为中心崔攘,营销2.0是以消费者为中心哇钾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心司疚狼,这三点都离不开品牌婪,但是代表了品牌不断的升华佰哥盛。同时品牌到今天来讲悍,不简简单单是一个口号技侧晶、标签分、LOGO荡酚,还是一个行为准则南,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台两碘,还是每一家企业核,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桨醛,并且怎么样高效地执行和检测桅。   从这些来讲迪歌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的橙,如果想清楚品牌一定能做好腻,至少能够对我们服务的那些人做好鹅木缝,那也就足够了淌慕嫁。   李苗苗护阀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陷妹弹。关于品牌几天几夜也说不完匆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挟鸥坷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绢缴。   谢谢大家在座的聆听封,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑勤轮:李芳 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋,严禁转载鹊绰,违者将被追究法律责任砰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诚虾巳,车市销量连破发展记录窟,这也是问题的时代涡冗,多元化杏络绦、碎片化谋康凸,对整个行业提出了更高的要求亭哥。一切都在变伞,唯有不停思变方能随机应变摄墙。2月18日势,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毒捞。行业内百余位思考者和变革引领者朽,与120余家媒体相聚一堂洁,在“变与革”的大会主题下练,共商“品牌与营销之道”惰些,把脉中国汽车2017靠堆呈。   东风标致总经理李海港蕉款、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜界、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东猎焊侠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寐沧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忍挽、奇瑞汽车销售公司副总理范星显妥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拆牵。以下为发言实录畔戮:   互动环节嘉宾合影   主持人奢灵伴:2016年是一个销量大年弟论巫,更是一个营销大年侵。从二维码营销到VR营销欢帛,从下沉式营销到自主营销陇惺舌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球催,广而告之悄悄地变成了城会玩馆晨,车依然还是那个车敝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邻绿? 第二场论坛的话题为倍咯弧:中国车市新战国哎邓,车企将如何做营销棺辰录?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肉拌屎,现在重担在我身上爬殴稳,由我来主持第二场论坛驰,和各位老总探讨如何做营销习观驶。   因为第一场是说的品牌岔,品牌建设也是非常重要的一环乔掸,我们现在就把品牌这一页翻过去颠,就说一点营销其他方面惟,比如说跟市场纲、营销相关的一些事情师陕蹄。我们今天的这些营销人斗岛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖笔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群长,因为他是面对着全世界最大的销售市场灸拉。面对的是最高增速的市橙啊,现在技术和产品快速迭代撼喇嫉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稀,所以他们是非常幸运的屉管督,十八般武艺怎么耍都行仟浮督。   同时很多营销人也在自嘲掳短祷,其实汽车营销是最苦逼的一群人苦谎伦,因为我们面对的是世界上最全的品牌性,我们面对的是最多企业的竞争潭,我们还面对的是最难以琢磨的物、难以把握的政策环境和最善变的消费者怂。   当然了我们这还不算最苦凛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务型广,所以这样的一群人的所思所想劳钒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刃解。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恰反坏。   汽车品牌最新的一个品牌定位屡,在座的应该就是汉腾了弯。请问汉腾汽车的副总郸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绥疙,您给我们简单总结一下搭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的渭?   于晓东湍苏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恫憾呻,让大家来了解汉腾汽车瓢。汉腾汽车目前是全新的品牌猩,2013年11月份成立猴,5月9号品牌发布排呸,9月6号新车上市惶,第一款SUV产品汉腾X7蹈幕丁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟险,本着向同行和成功的标杆企业去学习俄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快偿捶。   2016年对于汉腾汽车总结来说虚,第一点是品牌发布纽伪谜,这是做市场的开端溉。   第二点是渠道斤膊,对于新品牌是重中之重的工作付汤,渠道顺利打开的局面臂,签约181家剿删,正常运营150家乳,渠道作为做销售最根本的工作钒,没有渠道佩脓嫂、没有服务巴,消费者也无法触及和体验修旅橡,对于一个新品牌这是一个开门红递斯乏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态催。   第三点是在市场上坝,市场层面上重点资源向一线倾斜咳跨,资源都花在提振经销商信心圈暮、帮助经销商达成销量上磁肚冯,因为作为一个民营企业腊犁,作为刚起步的企业列百,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捌们,支持了经销商的销量鲁燎髓。在品牌和市场的方面轿齿肝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助经,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鄙。   刘小勇孝屑姐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蚊,汉腾除了自己营销的亮点之外措芒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迫,或者对您的触动是比较大的菠?   于晓东册玻:做销售在产品力表达上兔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播篓呜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式埂都,在2016年都说是视频和直播的元年般贿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试猴烦殊。包括产品试驾挑战的活动陋,也是和斗鱼做了直播的活动填唉晚。在我看来在消费者了解产品上搬悲顶,可以随时随地面,而且是更加有渠道客观了解一款产品歇盒拟。这对于做营销来说闭,既是机会伦怪屉,也是挑战蔼摄。   刘小勇倾将:请问李海港先生星,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绕伶,尤其是传播的环境匙市、传播的手段残炽、传播的模式发生了翻天覆地的变化蜜抠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慷胯?   李海港醇珐祟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嚼沙芥,在新技术伙、新人群和新的竞争环境的驱动下男胆衅,媒体处于变革的时代萍祥,原来的架构碎片化了戈,新的架构正在建立憨,当下处于这样的时代古。很多事情是这样的趋势棘忌昏,原有框架维持很多年晾,突然间环境变化之后碎掉了层烽,再重新建立新的架构程冗,万事都是这样的道理缝。现在媒体环境是什么样呢痰认鹤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蕊巨。这样可以导致媒体的平台化厂妹,另外是媒体人的职业化或个体化势。   简单来讲虾杠,我们以前是自己做东西沥疲,自己在自己的商铺里去卖托逻。现在不是了洗筹颠,现在可以自己做东西佩衬弦,自己去租商铺玻共,有的人专门提供商铺忻,有的人专门做东西层截蚊。这样可以做专业化的组合桨,效率会更高诲揩梳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隙都,红姐以前是媒体人菇禄喜,现在有自己的传播平台磺氓迟,也借用了社会化的平台围叹图,把最好的内容输出粪,她做最专业的内容翅。我想平台也会用她的内容哺,未来的板结新的架构就是这样的僧媚。   在这个架构下作为厂家要适应儒,东风标致已经做了这种尝试惯伯,去年把我们的公关公司能力削弱系杆涝,因为他们的稿子太硬了瞄苯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人判汲,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹋,我想他们的稿子会写得非诚野率保好伎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恐咎,这是未来的趋势徐。   刘小勇瞳:我听到有一种观点晤挛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西煤疯,我就抓住了更多的消费者瓤全娶,更精准颊瓤示,我的销量就会增加阜羚骚。但是有一种观点认为缄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了危权胎?如果总消费需求没有增加磕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泡博,是不是大家又打平了钎畏临。就像一个剧场理论撤晃身,原来都坐着看戏长贝,后来都站着看戏了闹巳,其实看的戏是一样的昆写。请问奇瑞的范总埔尘,您怎么看这些新的手段世镀、模式对销售营销的作用逆辛竿?   范星拈裳:首先感谢红点汽车晴舞短、感谢红姐度,也感谢刘主编踩起。实际上前面两位老总谈得也挺好琶痹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拜贾靛。   说起营销袖矛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烽图潞。但是从营销的最根本芯位,还是回到对客户的理解纹。我们最近几年对于整个汽车市臣住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泪,最核心的是我们看到了两点变化貌度,一个是围绕客户端的消费升级歌臼祁,第二个是客户年轻化的变化闲渺比。这两个核心特征的变化苗舍,带来了所有客户需求的变化萝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展补睬。   应对市场的发展蓝,我们称之为整个自主品牌的发展沤,包括奇瑞自身的飞褪诲,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘愫亮叮快谅涕,年均增长在40%左右的增速咀煤暖,所以说基本上属于原始增长的阶段妻商庞。奇瑞从2012年肮痹恒、2013年开始进行战略转型匈毁毕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段看修歧,我们做的核心是提高整个产品的品质急,是我们整个战略转型的核心琳孺噬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辨椿脑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钦伎菱、好的服务寇。2016年我们已经进入到2.0阶段鹤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稳凑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可河啪躲,整个2016年集团销量也突破了70万辆汇爽墨,增速达到28%弛饱逝,国内市场超过了36万辆栖保,也是过去五年来最高的一年蝎。国际市场中斡,我们2016年实现了出口8.8万辆盖,也占到整个中国乘用车出口的1/3仇,也是连续14年中国出口第一的车企谢。   我觉得取得这些成绩逛,销量数字是一个方面痢哺宋,更重要呻匈、更为看重的是结构的变化练,第一是企业盈利水平的变化献,为支撑企业未来的良性发展居弹麻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哩咸翘。第二是体现我们战略转型的成果单挝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甘老,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%旧涣瑟。第三是客户结构的变化充,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%教娟松。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疥蓄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%努访,实际上我们更关注的是除了规模的变化炬,当然营销数字很重要拌脓。数字背后更关心的是这些结构的变化粱,怎么产生这些结构的变化谓?从我们自身对新一代消费者的理解鹅涣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拳。   客户体验的三个方面我们一直在做熟,第一是产品体验镭继纯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)傅,行业平均大概在35%间杯侗,奇瑞可以做到25%裸茅财,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卑避,今年还会陆续推出更多的平台矢郝逝。当然平台不简简单单是全新车型的概念么。   第二是品牌体验坪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵记揪贾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狗哇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销砂合。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鞘,现在很多企业在做营销过程中视频趣社、直播方式应用是越来越多了绦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戳鸽丁。今天消费者接触信息的方式发生了变化具盯。   第三是整个销售服务过程体验的升级懂写,在2016年网络规墓备厍拢和第三代形象店的升级粒桨痛,为了保证客户体验的一致性搬汐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装很痴泛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的售弯梨、优质的广、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验究临镰,这是我们正在做的脸蚕剃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慌钞淀,谢谢!   刘小勇钒徘:谢谢范总炊舒,现在的汽车营销无论是从手段洗尾,还是从模式僳童,包括内涵都已经发生了非常大的变化眉硼。我顺着这个话题再往下问一下侯谩,请问刘晓科总愧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论夸、营销套路附舒,您觉得现在还适用吗轻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俄肠?   刘晓科肃短亩:刚才范总拎舞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沛,因为这里面在我们整体来看阶棺,其实我是一个新的营销人堆砂,刚刚在这里两个星期车赋。我以前更多的经验还是做用户钦丹,去看用户的发展居遂拇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播罢身、网红督、娱乐化倦入团,甚至还有用户的碎片时间弘。但实际上反应了两个变化汇雇哄,第一是用户浏览的轨迹改变了伦,以前在PC时代期,大家基于浏览器阅读害砰。所谓浏览器的阅读堕豹,对于从一个网站跳到另外一个网站屉,这个成本几乎为零概禄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辈膘疙,只要在浏览器就好寿。PC时代动崩,网址糖、网站阂、浏览器是值钱的菊。   对于移动互联网恼绒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晒疗,对于微信小程序也有很大的期待仙草,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观管勉鞘。最终来看蓉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流络涎态。在这个主流的前提下谜幢坊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缎编。在这里出现了两个问题瓢骂,也就是时间的问题茬惠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吧扭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洽毒。如果是比较泛一些的资讯或APP罕谈辆,如果中国互联网网民用MAU看窍蒲,月度覆盖量几乎全部覆盖蹋陋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP其糠。但是什么会不一样库?就是时间汝驾珐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲列脾酚,我也高度认同一个观点颇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要露谋你。在这一点来说菇扔,我们的营销不是去抓住用户俩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户偏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起响联。   基于这些理念的变化姥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纯拜,而现在发现专业内容看得比较少一点我扮缝。专业内容对于用户的阅读番创,可能是女性就不太爱看疲乒,覆盖用户的时长就变短病泉划。什么东西会长呢奥赐?从2016年脸庆、2015年的情况来看毒,我们发现基于娱乐营销的网综时间层坛簧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大灭,因为可以更好地去占据用户的时间狄拎。比如说我们投的一个网综节目瞧播,可以有2个小时以上的品牌露出时间毯。   对于用户来说邯颗两,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起去缔皇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杆酚册。无论是线上的蜜榔,还是线下的卸匈。   另外一点安蹄,我们做了一个用户报告冠,会发现用户现在在看车的过程中奇酥,比如专业的导购滴法,发现用户的时间鞋瘫雾、决策变得越来越短睹,对于专业媒体用户来讲架壳航,用户平均决策时间是108天韧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天际颗,这52天对于内容的需求是很轻的次问,包括频次是很轻的傲。从52天开始一直到97天阶努累,基本上是从几款车的比对到交付定金弓狗坍,因为提车还需要一些时间闷竭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览松眷韧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耍卫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赴芥呜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沛逝漠。也导致现在的自媒体更火顽乖佃,因为大家更相信人黄输,也就是网红的力量会逐渐发挥汹,包括IP的力量伙胚。   营销的变化是跟着人走的仙,用户的体验瓦、用户的行为发生了变化壁,我们的营销一定要适应用户的改变擅。   刘小勇碑剿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谁董。想问一个跟豪华车相关的问题峨鹅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了渤碾,从超过10万辆到两三万辆的都有点收,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌记傻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔷倦沸?或者会发生变化吗睡宠闯?会发生变化的话喊恍,是什么样的主推力量来促使发生变化嘿?   王顺胜刷宫领:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会魂隙汞,作为广汽讴歌这个豪华品牌敛书,去年4月份才成立了新的事业体制康竣死。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舒汤,10月22号四驱上市词订,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狸烩邢。   从去年一系列的举措岔驶踢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌投。像主持人刚才提到了胳,怎么样去改变格局排妙?作为豪华品牌在中国溶短,像ABB进入中国市场比较早仓瘟江,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杀村,其实我们也做了很多思考倍尾,想跟大家分享一下磷。   第一赡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颧歉,也是十年左右的时间噶耪眯,也不短裁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间户。作为这样一个品牌要找好自己的定位桐曹,我觉得是特别重要的萎扭。我们不是说跟谁去竞争纯,而是在豪华市场找到适合自己的位置犁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勒墩,包括在上海搞了大型的上市发布会蔽武,在上海中心进行首秀份。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丝,这也是用来提升品牌的读。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV村。这一系列都是来提升讴歌品牌的平。   在后面的发展上息献墒,包括在2017年也做了很多的思考卑掣凤,就是如何在营销创新上做一些突破滦脯。比如说植入了体验式营销受琳岭,包括即将上线的体验店貉,可以跟移动互联和终端坦捍,包括一些PC端进行一些互动齐楞。包括很快会引入管家式服务帽吻峦,让用户真正能够感受到服务和体验护。管家式服务是一对一的瞳耽乏,能够让你感受到有针对性桨蜜,并且有温度地触摸到服务的形式啤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展年炼渐,我们在形式上也进行了一些创新蛋博开。   尤其在内容上面锯铆,我们以内容作为引擎挫瓶兑,创新作为驱动采处蟹,作为后来者品牌吾孝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坎吵砂。至于格局会不会变化烷,其实每天都在变化鸡绞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玩博朝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升领。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌适,我相信之后会在变化当中不断求变茎肝。营销臂持、创新不但要传承好的东西难颓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洗,跟大家一起共享一下墓。   讴歌作为新的豪华品牌趟寝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌良鞍泻,希望在座的媒体以后多多关心憾忙痰、多多支持冒怖碱,一定要让它取得成功牧,谢谢大家!   刘小勇蕉岁汞:接下来有请江淮汽车李总钞,咱们聊一个关于2017年的话题蚀付,现在年底蘑守砰、年初做营销的也是做足了功课崎,关于2017年市场的预判借取测。能不能把您做的功课分享一下味,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卧府赣?   李建华嘎:小勇这个题目“袭击”挺厉害撤,营销这个事在台上讲氢美,对于2017年的营销还真没有想得特别细违。对于营销平,以前讲欲文明其精神菲眉,先自野蛮其体魄烽涕,营销在中国还是跟认知相关沪,属于文明其精神发展之内的泉新。营销在2017年来讲试邢团,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挽杏,全球规模最大班绊宿,还是保持增长稗恼祭,需求会很旺盛尸,同时也面对着一群非常不确定的消费者莲凄,这些都是一些确定的因素熄袄抢。关于不确定的瑞弧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烧,这使很多事情产生了不确定性钡斤敌,也使推广方式产生了变化九斑。在一个变动的世界里要想做好功课晚步茸,关键是有定力把握好不会变的东西际并。   就江淮来讲群崎,2017年一方面会更加关注用户的需求辟伪邯。因为从做营销来讲邻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上献恕。一是用户看到产品闯,如果产品很美好疲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沦苛汉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驮控碗。第二是当产品出来之后倪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瓮岭,如何让消费者跟它产生很好的接触奋粉、接受它巢蔡熬,让你的营销做到有广度枫、深度和温度郡尘抛,这是营销人需要花功夫的地方恼窝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陛凡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯好的保留和记录下来冀,强化终端的执行力抨。这是非常重要的恐,当消费者看到的车是处于被管理的状态便店究,他就会有好的印象磺卞。如果是管理失控的情况伸朔睦,就会认为这不是好的产品勤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理话胯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烩,这个产品是不是他所需要的俊,能不能让他在过程中感受到认知和认同溉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动触,现在已经不太需要你告诉我什么了翟,往往会更注重你提供给我的事犀烹疼,是不是我真正参与过的散闻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV相驳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论篙响。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV离?可能现在需要一辆高颜值康、大空间湿、强动力钠、低能耗翅滤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辉聘,所以2017年上半年会投放一款S7氢丢夏。前面的消费者参与了意见栏葡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闲罗介,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来廊宏慨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哄谐芳,形成了共同创造的氛围勿稼甜。往往共同创造的东西庆滇,我觉得是消费者乐于接受的东西问乳捅。未来共同创造借娘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溶。   刘小勇还旱倘:非常感谢李总通。我觉得现在开论坛矮孪,最难的是请嘉宾唉解,但其实我感觉最难的不是请嘉宾篡屋,是嘉宾请来了之后不给时间说飞茹。今天这个恶人就让我来做了巢,咱们就不说了遍妈哪。   最后请每个人回答一个具体问题屡,刚才进门的时候有一个调查忻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几皆庭?我们从于总开始竣颧。   于晓东盗胺椭:我觉得2017年应该说挑战大猫,期望更大撑另,我更看好细分市橙贰,因为我们也是做SUV的嘛础捷,我们更看好SUV市场的持续增长冷吝妻。   刘小勇鹤常郴:全行业增速去年是13.6%口、13.7%伎埔。   于晓东双阑:我预测2017年是10%籍开。   李海港彭动陇:8%衫。   范星颂:我就说一个数氮,虽然说一二月份看到环比有所下滑琼水,但是看这个数实际上同比还是增长的偶逻眷。本质上今年不用担心输嘲,我觉得还是在8%到10%之间才腾。另外最近看到1月份的数据出来了戏钒垒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惦,这实际上是一个分水岭雀帘埃,一个很大的变化蓖浅。   李建华台迹双:我觉得应该在5%到8%将,可能会接近GDP的增速肚吃罕。   王顺胜坡辰:我觉得整体会在8%到10%以上舵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稀。   刘晓科娄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啦承识,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枚,我觉得再加两个点是8.5%誊。   刘小勇陋诽含:你更准确了庆尚健,到了小数点后了旅串岭。非常感谢各位老总的精彩分享嘶加磕。就像李建华李总说的巴乔,咱们说到汽车营销人膛,媒体界有很多新词来形容林,像野蛮执行力或变态战斗力甫歉堕、狼性文化等等墨密。其实他们是一群非常善于思考的群体潍讲兜,他们的思想的深度决定了在行动的效果廉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在庭胖摔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临呈:李芳 版权作品借己,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽娶秋,严禁转载偿,违者将被追究法律责任镐胁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日限脱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行付亨嘶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导雄芹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粪贝汕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨停褐稻。以下是北汽集团党委书记菏绷粒、董事长徐和谊的主旨发言式。   徐和谊猛俺股:尊敬的何部长椽,尊敬的各位领导捂甩饯,汽车界的各位同仁揽鞠,还有我们媒体界的朋友们善斑版,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂峦巩剁,探讨汽车行业的发展话题瓜狗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痰,这一年间我们先抑后扬庙估恕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进间刹,最终以产销2800万辆躬,同比增长13.65%的优异成绩舌微,完成了一年的一个胜利的答卷链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郎,为不断探底寻求新方向的中国经济嘛类,可以说去年我们再添新亮点斯。成绩固然令人欣慰卵份架,然而先贤有言从盆昆,一切过往皆为序章虐切。今天站在新年的起点上回望从前墨,我们发现深沉变革的暗流涌动毋毯,启迪未来的创新发展辉豹背,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摔捆。   亚马逊无人超市惊艳登炒ζ场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尚,提振实体经济箭在弦上潮建透,消费升级引领我们全新的商业文化时代淖村,技术钵、商业模式呛铜、国家战略仓贰快、市场结构结合在一起低售,这种更替的演进霜膊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贯讽苛,正释放出巨大的改革能量尸,正引领我们整个行业迈进全新的时代覆库超。   一是技术模式在不断地创新渐,汽车行业转型正在进入落地期驮。最近几年在互联网萎冠、智能化煌淬、共享经济等多方的洗礼之下鼎副,汽车行业正在同创新中被颠覆者多清,迅速地转变为创新转型的主动执行者师。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沽摄烽,日系车企抱团开发人工智能技术侵标,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涩寄滩,可以说剑指出行解决方案股摔磕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脾般癌,在新技术袒嘿、新模式领域不断落子朔嗜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拌。   二是消费升级试,品牌之战成为未来的新机遇雹坎肺。随着互联网思维的逐渐渗透沥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念面体。情感价值谦父驼、消费文化轿金姜、消费者价值观越来越得到重视割,网红营销退办宠、二次元营销粪尚科、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势控。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稻劝嫡,实现产品表达与消费者价值的同频共振辉。   另一方面加,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书檄退,为自己的人生价值代言伟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膘掀替,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇薯炔禾。   三是提振实体经济慷钵日,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一室,就是提振实体经济寝侥。其关键在于制造业转型残,转型经济学的研究表明秽焊,制造业转型中产品技术固然重要细,但管理体系更加重要谎绣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氮堆们、网联化建设丸恢祁,就越能发现在信息化建设这种大背景下还,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浦。前几天我看到有文章提到桃暴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涣还即。这样的提法虽然夸张柑戎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惠笔,我想却是切中要害的视。因此随着汽车行业创新不断地深入落地细赤,随着提振实体经济逐步落实榔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键小。   四是政策变动蜡奥皆,新能源规模化憾略钦、市场化成为未来的大方向冉。2017年新的政策正在逐步地落地漆芒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化分。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纤坟,行业准入规则尼窝、动力电池规范条件等政策的制定肆,从各个角度划定了新能源的市场边界目。   另一方面捶鹅块,碳配额啦、双积分权江、新能源补贴退坡速摧幸,无不要求新能源发展要还原市场化手段遁,聚焦核心竞争力镰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烈粪攫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规夸牵。   纵观整体形式的发展拳怪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂轻。数年之前甩,面对互联网行业的冲击胯丛,我们以为我们只是需要一个互联网+汲锋讳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折布授,还承担着国家经济转型的重任堤薯琅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望零,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敢煤。这样的多重任务宦娃,给了我们新的挑战顾节,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卸。   面对全新的形势弦课,面对前所未有的机遇与挑战彩舅摔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向图蜜扔。我们将锐意进却小,大力地发展创新精神脱读,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兔拭,在电动化砷饱箩、智能网联化烁、服务化们、国际化等方面加快发展步伐当背巨,不断推动新技术吞竟瞥、新模式的落地生根禽慷谷,不断地发展新能源汽车槐导,还原城市绿色健康生活倒洁污。不断承担经济转型任务位米囊,推动传统制造业的升级酷罕飞。   面对未来攫糜提,我们将在以下几个领域寻求突破臂催纠:   一是加速智能网联技术研发俯十臂,打造智能出行的生活方式舞够。2017年拉斯维加斯的CES展上隆快,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作船休筒。当然不只仅是和百度舍姆,还有其他的国际国内的公司梨被绍。未来瞄准智能驾驶郝、智能互联朝啤、智能座舱等内容咸掏郴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菜孤任,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恫诺。   二是加快新能源汽车产业化喊吹武,践行绿色环保发展目标涩。在新能源方面勒捶呛,北汽秉持环苯悖靠大家的理念脾括埂,不仅造优质的新能源汽车产品飘恒,更要造消费者愿意购买的新能源产品头呢。尤其是在补贴退坡铅拒宫、行业回归市场的大背景下杰舵,北汽集团聚焦资源奥、聚焦技术橙逢挝、聚焦产品吾、聚焦市尘氖蜗取,四位一体严密把关整个新能源产业链辅沟,为消费者提供既有颜值份暖肯、又有内涵的可靠产品镐悉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帅俗,共同守护美丽家园聪竣。   三是加速国际化资源整合抡屏坛,实现中国品牌的全球化弗烧瞄。2016年损,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凳僚睦,实现了北汽国际化嫂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泵氖。配合国内的合资品牌擎,服务于全球布局研发基地侣暴,北汽全球范围的资源整合遁,已经进入了研发趁轰炉、生产峨摩射、销售瘁蜜颠、金融齐癸导、人才和品牌全方位互动的良性循环寡。   面向“十三五”瘁,北汽将继续深化拓展东南亚委、北非虽瞧、中南美纱陀截、东欧等重点市场的产业布局画彩诬,使中国品牌的影响力遍布全世界奇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郡祁垃。   四是坚持服务化方面玻购,推动制造企业转型升级俏骆。服务化既是国家经济转型的方向懒立,也是北汽自己产业升级的主要目标苟俄。多年来我们在金融靡徒、产业投资培棵、后市场图梯、出行服务等领域多点布局撑肪,随着时代向智能网联方向的发展衫就扣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环施惶簿。构成从业务到管理体制传洽,再到基础设施的科学发展体系孔,不仅提高了资源的利用效率碑讥讥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鸽。   各位领导躬橡,各位同仁盎堕砷,媒体界朋友们晶恢,闻鸡且起舞痢娘痴,风好正扬帆扳胎,新的一年已经到来俯,新时代也正在开启机遇的大门纬犯,让我们携手共进扑侈犁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控奋鞠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尽汉败,长城汽车累计销量达107.45万辆般,取得如此成绩哈弗品牌功不可没味田净,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冲怜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军握霓和,其中哈弗H6占比超6成娃,达到了58.07万辆假,同比增长55.58%糠娟谋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻韶凑筷,2017年2月19日稿岸嗅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动传纪伪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丹,我国汽车市场销量首次突破100万辆肺疥岸,高速发展25年后的今日漓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度税。中国自主品牌已突破百万辆行乔,那么能否乘胜追击逾越200万商、300万的销量目标瑰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妨人,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中椽稍,用他的话来说镜壤彭,“这是很了不起的一点辰经。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件情盲旁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忌貌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凹玖,从另一个角度来讲蛙溅粕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来燎牡。   安全刀匆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功测,分析其中最重要的因素灭霓鸵,魏建军表示劝经蜗,回到20年前恕氖,受到成本和技术等方面因素的影响林冲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位郎伶煌。而当今时代筏嘉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标港,其比重也在日趋增高纫斧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嫂沫惦。他还透露府,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腑解,打造全球化的研发体系嗅,在主兢地别、被动安全技术藩啊、智能互联浇、自动驾驶等方面舵宽提,形成领先优势馅袄。   说到自动驾驶技术乡,放眼全球汽车行业恐率,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钞托,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命彤滩拈。哈弗将采用北美毁寂缉、印度墨慨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舜无冒,据他透露核奶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准联矩杰,目前正在进行路试仑洽汾,有望在2020年后投产茎们。“我们的最终目标绰判伺,是推出完全无人驾驶的拧、最安全的 SUV 虏。” 魏建军说到秋乾瞥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斗谜,魏建军说到叼岔,2020年糠瘟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晤傻。对此对,哈弗规划了四十余款新产品成点,覆盖全部的SUV细分市场饯袒。到了2020年赡砷届,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标校,在规模上超过吉普抒郎、路虎娩莱,成为全球最大的专业SUV品牌豢瓢钢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆韩火,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彩,魏建军回应道蔷贰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酿讼衡,一方面要靠产品快速地更新迭代咎摊,另一方面则是丰富多样的产品规划黄边兄,这其中就包括新能源方面的建设士。据悉同纶但,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杯渴漓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线魄纽痪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择僧磕想。除此之外腿捷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲判撩痢,目前正加速推进全球化商业的发展肯氢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标靶钞。   2016年擅估柒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鞭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溃陷:WEY登场之后哈弗应如何定位船垮?魏建军在现场表示畴低:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锰猩丝。相反空,哈弗将全面发力15 万以下市承健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巩鳖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鞍观,而“聚焦”就是集中资源柔社霉,打造产品和服务的差异化优势谈馈读,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辽。先做强矫谭沸、再做大花系径,这正是哈弗理念的核心所在卧壕八。在盛典现掣⒉ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一电互,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持权驴官。“我们拥有着全国最好的经销商队伍温,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逢绰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廖。据了解腊邻聘,长城经常组织经销商团队去日本考察患,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慌侨。这正与长城的发展观念高度一致胁码柯。魏建军透露艘梳圃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝壕几,经销商们也未曾有过动揖倘啤,这正是“稳固”所体现的重要一点弯道四。   长城汽车总裁王凤英表示捷位庐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缉焚。 她认为鸡虾,良好的厂商关系是相互作用的衬癌祭,只有让经销商满意沟凡盎,经销商才能够让消费者满意粟瞄憾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缉筛,这是层层递进的作用效果凯蒂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因算。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陶湿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墟?哈弗给出了自己的答案洞腹:200万的目标即可上路胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯鹃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今栋肆荚,在新能源汽车补贴退坡后布揪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元充,这个数额占车辆销售价格的40%抡卫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响让钳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镶?未来楷沏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辑?2月8日下午米朝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示踞夹,2016年烘处,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矮添汾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孙狡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膝填。随着核心技术差距的缩谢焙!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涛。但是谋棺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迷,巩固和扩大这种优势撂卫,还需要政策燎宝、制度和市场三方合力估,打造可持续的市场化发展丁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慈撼,但是从已知的美国乃乓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沪密,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锤桨信。同时翁阀,公共类充电桩接近15万个的发展规模片,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娘。   “走在世界前列邦樊泵,不仅是体量和发展速度位居世界第一甲建竟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唐。”许艳华表示牟纪,经过近几年的积累概,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赋扰、制造和营销的体系能力胸堑藉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卷虾筋,产业链基本完善裸聪。整车跺寸、动力电池删冬、驱动电机系统性能大幅提升陇窖钙,市场主流车型的动力性嗽、续驶里程片、能效抠歉、可靠性搂、舒适性明显改善矮,整车等扰跋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肺凤桂,新能源汽车市场覆盖率提升咀匿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凤,占世界市场比重约为50%叹犁墒。按照已知的企业规划蓟甸相,在乘用车领域墟,2017年我国将有73款车型推出蕉遂,进一步满足市场需求色淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焦需,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步具,整车单位公里行驶成本也在下降匪们相。“20%的成本下降刚凸戊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价残掂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炮涣艰。”许艳华对《中国汽车报》表示刃,在规模扩大成本下降的同时砰史捕,市场竞争下之下铃,企业会做出有利于市场发展的选择里退,也因此骗犬柿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右背挥。   许艳华判断确堆,2017年栖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哼柿半,预计占比会突破70%赔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瘸色缕,充电基础设施也将继续保持快速增长蜂钳溃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系病淀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列门,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梗粉窜,在此框架内拿盯叫,到2020年毋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泻反申。但是补贴退坡后怎么办惨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逞痊唤。”许艳华认为腾供,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狙翘孺,让新能源汽车使用成本进一步降低勃臼,才能保证其持续良性发展澎坷逻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件入默古。目前镀,无论是整车坚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撇福玩,剩下的就是政策实施好的问题疤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阶。”许艳华强调锰平,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沁定抒,2020年到2025年是重要的过渡期就疟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用帕盒,这方面我国也走在世界前列拟筹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》设寞挡,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹋并,保障车辆和使用安全谩壤酮。   不过穷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饱。针对《暂行办法》半究遁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捌牵、10%和12%的比例铃蟹,调整为5%臀、8%檄甫、12%的比例内卿聚,并允许2018年逝轮枪、2019年负积分可延迟一年抵偿酞揽玛。同时放,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定庙伦乘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢咎葱盼,丧失中国已形成的比较优势裁堡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用黑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台韧鲜萄,以便企业开发和商业计划的制定临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡瓤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桃。犹记得2015年7月北吕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车失价谷,并对这些汽车的车载软件进行升级腺魄氰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火簿脊夺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乖睬赎、转向系统以及车载系统夯吧。    如今型死,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置随了贸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摹,如果没有行业安全标准来做规范精,或将引发不可想象的严重后果酱核聪。在我国羔,作为国家网络安全的重要组成部分剖极,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瘫。《中国汽车报》记者日前获悉莆庞,《车联网网络安全白皮书》南焦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布布磕。在发布之前伶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖佛,他告诉记者娠,车联网网络安全即将拥有“指南针”摧茸次。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坟聪幌:《白皮书》税卿抨、《细则》出台的大背景是什么勒顶?    庞春霖股:在节能环保吼、安全舒适侠睡肠,以及车联网讹躬埠、自动驾驶坊、智能交通等方面要素的推动下笨社恢,汽车正在迅速IT化富逗、智能化陛。与传统汽车相比米派,智能网联汽车在节能减排忌完挡、安全舒适方面具有前所未有的优势丛席刨,符合汽车工业揭缚、交通出行方面的发展趋势体,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嫁固。在互联互通的背景下琼,没有网络安全充分保障的情况下苫怖,智能网联汽车带来的可能就是灾难阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纽,明确要求网络运营者(车厂怖献迪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务标囤栓,应当依照法律酷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闲,采取技术措施和其他必要措施剁烯价,保障网络安全糖课骸、稳定运行卑醇话,有效应对网络安全事件扑龄,防范网络违法犯罪活动抛糜末,维护网络数据的完整性腺、保密性和可用性驳故。网络相关行业组织按照章程堕称韩,加强行业自律美狸,制定网络安全行为规范酮,指导会员加强网络安全保护溶刑窗,提高网络安全保护水平蜗镣催,促进行业健康发展凤。”该法2017年6月1日起施行习沥。    2016年10月23日绅词,在前期工作基础上囱稀苹,在工业和信息化部等部门指导和支持下涡录,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铣篮痴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上曙回补,2016年底腾府湿,以电子科技大学为主任委员太、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旗琴肪、中国信息通信研究院拒、国家互联网应急中心滥、中国联通偶崔掂、中国电科第30所炉、奇虎360蕾局毙、博世为副主任委员闯,联合国内外70多家整车挥、芯片掀抖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晚:车联网络安全委员会)正式成立架揩宦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悔,在工业和信息化部怜柯庙、国家密码管理局憾、国家网信办等部门指导汇羔牡、支持下滑羚,车联网络安全委员会于2016年底组织毯钎、协调产业资源暖臂拢,以我国自主和在华骨干外资车企涉叔、终端和零部件厂商为调研对象咎,先后完成华南挪拟、华东坚得共、华北芥腑抗、东北抹、西南地区调研工作酣拆拇,充分了解了车联网网络和信息安全政策躺、法规砂跺、标准搭档陕、产品袖匠、应用等方面的实际情况与现实需求妮面路。并组织与协调联盟内外资源冕烙诵,开展了车联网网络与信息安全相关政策姥、法规杰动斯、标准的研究木乱倍,形成《白皮书》翟陌、《细则》人忿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布司级。    《中国汽车报》褂缝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖朝恍:随着车联网发展含免,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件百姆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刚没、技术标准庆派拢、产品及服务体系的支持靖恳。从调研情况看揭射,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梳烹吕,缺乏可靠和一致性的基础工作琉,因此需要我们及早采取措施抛,完成网络安全方面的顶层设计工作垢冠,从政策稀、规划抢、标准题淮、技术甭谓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用衡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘶棺茨,为车联网网络安全的后续发展提供建议同,推动车联网网络安全产业的快速发展筋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狙坑唇,从企业话寸、用户白密、政府需求出发梦矾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》党,结合车联网的行业特点和技术属性类钾姑,立足当前现实和未来发展趋势龟碘,提出侈忻浇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绣可、指标和建议姑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炔确镣,提升网络安全防护能力息寿熔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施普。    《中国汽车报》檀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定把?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笆疙,对现有车辆和新车产生怎样的影响任嗣狙?有没有实施的时间节点巾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高面吝?    庞春霖救捷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诗箱灭,并不涉及强制性标准和法规杯疾。同时通过产业宣传搜关卷、贯彻和使用卑瘸,不断发现新的需求和不足详吃挛,并加以完善嫁勃摹。但由于网络安全形势的复杂性袱鲜,以及车辆作为一种重要的交通工具髓睬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞄俊外。    两项文件本身就是在调研基础上媒,听取产业单位需求而形成的馆稗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涝退色,减少大家的迷惑和疑虑尸稼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脾,切身维护好产业和用户的根本权益陌豹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品签独呐,当然会有成本在里面烩枪腔。不过从发展的角度来看闻沫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霉贪,属于必备的系统嫩拆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品害勘。同时币擒铺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点我舒,也会赢得更多消费者的信赖挡故恒。    《中国汽车报》虾币:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匹?自主敦惦孤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虽甭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战外吞玖?    庞春霖充并:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作茧忿俱,其中一些关键技术和产品毙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拴鞘寡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分经羞,那么就像现在车辆的保险杠浑、安全带宪寒、气囊篱、ADAS等等常规安全产品一样描骆,无论自主还是进口车辆构犁,应该都是一致和统一的要求羞,并可以采取现在车辆型号核准等方式摧,推动车联网网络安全产品的安装恨娄瓶、测试怒爸、使用斯、维护和服务稿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抢是,首先是人们的意识问题欧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意全,但对于车联网网络安全却毫不在意匙荆毯。要知道签秃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单措禾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垒、多变附唯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蜂配、软件等基础技术帆孰,对于自主车联网网络安全产品而言线,投入比较大警天、周期比较长老拇监、效益回收比较漫长投超杠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长麓恐僚,从整车企业艇轰,到零部件酬鬼、软件莫、芯片供应商蹋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唱橡、人才队伍薄、产品体系开、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系同轿博,也非结构化的治理模式膝颈,需要新型的伦理酚发、法律和技术法规给予支持誓室,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棋卿氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   1月18日蓉腾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会午。引人注目的是栏飞屠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起登,力图将EC180打造成一款“国民电动车”壬肌川。EC180之所以有如此低的价格型卤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擂莲率。在补贴退坡的背景下鞍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势唇狼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湃悼倡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巴部?在发布会后础储,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吹始膳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悸撇垫,以及2017年的经营策略与规划敛。   《中国汽车报》良刹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轰星?   郑刚涧: 北汽新能源有两大类产品平台扔寺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碘,包括EV纶购、EU敌、EX撂、EH四个系列扑艇哎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袖。在开发之初牛,我们就对其有一个精准的定位与期待曹。   北汽新能源在两年前预计到系贯,新能源汽车的3.0时代即将到来缅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车媳。   目前砍晴骸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藕尾,这没有错茄窘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茅虏鹅,并没有推向市场的现象蘑外。我认为绦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菩苫具,也没有认清正确的发展方向较蹲。   因此渴靛,在两年前开发全新平台之初动攻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倍床,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路确诫诉,这种做法目前看来是成功的碌醇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能旦嫉、造型脓该拣、特点以及价格之后啊,大多数人对其给予了极高的赞誉劳剔榔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耍。   在成本控制方面但梢,我们认为还有压缩的余地绣,通过不断地挖潜降低成本碑辑,我们认为可以让更多的人开上这款车枷,不过这需要一个发展过程糯肚。随着销量和产能达到一定规乃的遥后香叮,我们会进一步整合资源敲平淀、降低成本坊,提供给用户性价比更高的电动汽车飞桅想。因此勺滴憨,就目前来说星停,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力且,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力促寇烁。   《中国汽车报》戒: 面对补贴退坡每,EC180为何还能采取目前的低价策略醇囱?北汽新能源有怎样的发展战略落?   郑刚须度独: 从当前产业政策来看贺,全国各地的补贴额度不同九,流程不同脯筒,这都带来了公司内部成本摊销的问题酗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灰。为此俯,北汽新能源成立了卫蓝基金鹿坡坏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悍。这需要企业拥有一定的资金储备贝弄。只要差异化的地方补贴还存在孪提佛,卫蓝基金的使命就不会结束碧砍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忿筐吃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缚。只要发展的规划清晰肺寐绦,我们有能力也有信心做下去拿哇邢。因此勘绕,我认为当整个市场达到一定规目后害,企业才能做大做强评。在我看来凡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的波,而不去考虑社会责任疽。只有兼顾了二者筏湃十,才能获得发展与壮大惧。   就北汽新能源而言垦,如果年产销量达不到10万壁,那么就没有持续发展的能力讥。因此睹潞,我们公司定下17万辆的年度目标齿伺,并将在4年之后达到50万辆褥悸贸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点露。谁先占领制高点额袒济,谁就有效益豁日。新能源汽车市场的成本杀手词,也将是市场杀手倡。   在竞争过程中陷林,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饯,而是以传统燃油汽车为对手躬凌拇。因为它代表了污染惩辑虚,势必要被市场所淘汰济闪懈。   《中国汽车报》先奶狄: 新造车企业的强势介入夹布,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绅?   郑刚肺: 与跨界企业造车相比毋欠,我们的优势正是他们的劣势吩年遁。依托北汽集团俄纹冗,北汽新能源有着很丰富昂聊、庞大的制造资源统赌,有巨大的产业链规模优势惫碗。在互联网体验方面仿瓢,我们确实面临一些挑战菱,但我们在造车工艺吞、供应链与流程方面有着更强的积累柿。   在我看来糙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在珊,这些可以相互转化瑰屁。我在发布会上再三强调恐晾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业廓棘,而不是新能源汽车厂商供。如何能够最大化地提升电动汽车性能统,创造差异化的用户体验和品牌价值愤请,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向羔俗遍。   目前颂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乾甫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户木。在这三类潜在的用户中线社刀,我们的发展空间都非常大犁汾。   对于新造车企业而言哥娄绣,他们确实会面临诸多的挑战局陇宛。我们在发展过程中遇到的挫折鼻,恐怕他们也得挨个体会到襄,但这是一个正常的发展轨迹雷令粹。因此滥厘驹,我认为这是一个跨界融合的时代挽巫郴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潜,将思维与资源彼此借鉴琉币眯,从而为用户打造更好的新能源汽车嘉猎。   《中国汽车报》辽剧: 北汽新能源目前的两条产品线魔店:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里檄簿竭?   郑刚茫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线案季肩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异式喇甩。相对而言猎煤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搐、邻居鬼丁、亲戚螺莎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比斧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人校菱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蛾蛇。因此在性能层面末,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化监署,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诉。   在智能化方面烹悔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用顽孔赦。例如ARCFOX将会在社交撬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辣伸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稀饱。相对而言暇赊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哨,智能化水平也将上一个台阶踞什。未来茶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后豪具,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上穗。   《中国汽车报》怂韧胯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何保丛,公司将如何利用这笔资金葱?   郑刚癌祭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赋,将实施不少于80亿元人民币的融资为惜踏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纷既合。无论是电动化还是智能化寒凸肉,我们都会在研发上投入大量的资金怜。目前苹探,北汽新能源的研发投入主要在两方面杀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究殊俄。   我们希望引入来自产业链的投资方娄波,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展频街。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肠隋,智能化成为卖点千募乃。   目前秘降,北汽新能源拥有了三个生产基地世忿,现阶段产能还有限煎,每年只有20万辆的产能谜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地袄潭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哎瑟枫,从而可以更好地降低成本戏习扭,提升效率癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦烘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天朝,大众汽车集团管理董事会成员愤穗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扳请。1月14日茹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员牡氖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日上,他在长春见证了《一汽蒋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午但,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莎荒妒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颂。    新能源汽车飘,重中之重    尽管行程密集狠萎,但海兹曼依旧神采奕奕碧排。他有理由高兴矛萝锤,要知道姜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虑杯净,比上一年增长12.2%侮崔。即便如此攻,海兹曼在专访开始时逢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”福。那么大众还关注什么膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虏。“到2020年侗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年躬梗斡,目标为150万辆佩价钠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲置住;同时吞,大众在中国的新能源汽车路线谰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡航叫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说褐,40万辆及150万辆的目标中嚷鞘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尺惶涤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轮,海兹曼称鲁猴,这要由市场及车主来决定扒普垦。此外努,进口新能源车虽然是个“小头”鸡,但会涉及更多细分市承尘,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舅。    奥迪与一汽合作裁犀,加强再加强    就在1月16日傍晚嗡擦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屁、奥迪十年商业计划》负,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转墒痘。海兹曼见证了这一协定的签署搪彪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杯钵茅:“这是一个战略性规划敦现病,不仅为奥迪酒崩,为大众亩雌蕾,也为一汽明确了发展目标财氏汝。三方达成了共识兽极,而这一共识不仅在传统燃油车方面筐侍,更是在新能源汽车和移动出行方面急。”据悉罗,双方将针对21个核心领域开展深度合作惠搅叙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侗。其中骑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恋。同时彭榔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上龚豪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吧畦齐,包括歧荷艇:智能互联席瞥同、移动出行律悼丧、联合数字化项目琴练、金融服务合作等众多核心业务领域汾纺端。    同时蓄缸封,为了更有力地支撑未来合作事业的发展皇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叹稳活,在提高一汽-大众的研发及新能源能力傻淡吼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鸽。    “对于奥迪和一汽来说材绷氰,总的框架已经搭起来了庆遣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岸峨。”海兹曼笑着说痴。    上汽奥迪骄寄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捣咳,记者自然不会错过追问的机会玫疤。    海兹曼进一步透露宠汹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绅茎,但当前的重点钙火,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茹婪,形成长期的更有建设性的伙伴关系破渤。“除了十年商业计划的内容之外沉肛,我们同时也更加重视解决经销商的问题磨剧署,更加重视经销商的权益卑痕。我们要更加积极地回应经销商的诉求鞋裙,解决他们的盈利问题谈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”损,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浓轨常?在记者的追问下肺奴,海兹曼称鬼骗斑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓮粉,并且经销商的问题解决之后惦拼拆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碍。    至于具体时间表镁巫,海兹曼透露涛芦牵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行围哼,最早要到2018年开始耽靶噶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂解:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任小喝方,各位朋友篓甸差,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卉辖旁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粕散。   题目是“坚定信心敛捻棵,持续推动中国新能源汽车持续发展”冉申。汽车的电动化是大势所趋房儡,体制优势是推动发展的根本悸些,然后就是坚定信心科峭。特别这几年新能源汽车发展很快掠挺,产品的成熟度浓、政策的全面性睫霞、系统性乘,老百姓的认可匈,这些是电动车操掠佛、电动化大势所趋理挤亲。大家可以看看飞,我们今年2016年差不多是50多万台扮荣抒,占到全球67%芳吠。从增长趋势也可以看到惩划酬,从2011年拦乐、2012年快、2013年老嫌群、2014年钢邻,特别是2014年亩、2015年隧醒掂,包括不平凡的2016年撩弄拆,虽然有各种曲折毙,但还是获得了很高的增长党弓颈,大概有50%薯,全球占比差不多有60%多很康混。   我想讲几个理解和发现母慑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了跑,做的非常彻底猾刀。我们可以翻看一下2016年的数据郸,2016年中国公交大巴碑叉乱,不包括旅游大巴背,总销量大概在10万台左右维,但是我们纯电大巴差不多7万台很外磨,插电式混合动力是1.7万台戮改,加起来大概是87%裸,占总的销量接近90%殴亭沮,这么高的份额扭,我觉得差不多就在3年左右发生的婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祷,到2018年卑退妒,我们认为在公交这个领域里面激咆,燃油车会进入死亡豢猾。很有趣的是2018年既防,如果你要在欧洲或者在日本哄,欧洲块识蝎、日本一些主流的燃油大巴的制造商搪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来记度糕,或者刚刚接近路试苗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化省。从这个感知可以看出售,中国背后的推手是什么霞暗驹,为什么这么快怂,无论从技术膛涧、从市场惫体、从体制诬。因此我觉得抹,体制的推动是推手吧,因为公交很容易充电酵,固定路线省琉,固定区间居磁呜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丛,大部分属于国有体制巳裴,政府有很大的话语权剿,公交的排放巨大捕躲搂,一台公交补贴很高秋坊,但它排放更高埠缎竣。一台公交我们算了算坪识辖,早上5点上路都哇脊,到晚上差不多10点下路垫试,一天工作18个小时陵潞碑,相当于30-35台私家车的排放滴。因此帛推镜,我们四部委在推动产业政策里面碘淋,花了巨资在推动这个产业杭,但节能减排的效果是最明显的锋惕,而且在全球保持领先度也是最突出的沙。   比如像深圳庆糖悍,2015年抗、2016年览赋,大概2017年上半年翘胁弟,就实现1.5万台公交全面的电动化碉般,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氦。而且这个产品婆宠、这个领域我相信还能保持持续的领先噬髓苹,和乘用车屑未牢、商用车比脯春秤,和一般的卡车比措,我觉得在大巴这个领域里面诉擎,我们中国无论从技术苫级送、从供应链己谐、从规模盛堆虱、从市场地位绰惕,还是很牢靠的捞冒弗。出租车可能是下一个领域瓦缴认,我们相信在未来3年里面吾微,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拌。   优秀的体制助推颂沸勤,产业快速发展地纫。即使2016年不平凡的一年里面牌桥,国家有很多政策耗,像国务院2月24日政策常务会议田全,政府公共采购配额茶,7月6日马凯在西安有一个专题会蔚,包括到10月18日克强总理国务院常务会搐,原则上不核准传统燃油车巫,加上之前一整套的体系钎挺记。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惫财妓、最系统的政策体系拳富,包括今天我们的百人会这么一个平台袜狼书,在国外是不可思议的伎,但是在中国就发生了奸,我想清泰主任亲自组织窝蟹,这种特殊的身份把大家聚集在一起息,而且今年的规模更大陪,明年可能还会更大河钎梯,这些体制推动中国新能源的高速成长陋睫昂。   从税收毋拨酬、推广配套蹄粉糕、长效核查簧佩碑、推广管理等都在推动偷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模具高响,刚才欧阳老师也提了些腾,很全面硕佰换,从上游的IC制造驹、正极狭凹、负极托呜、电解也隔膜李、各种资源录、配套食菜塑,中游的电池揪、电控露示、电机喝,下游的整车吾效串,包括售后服务虾娘,全系统的叭龋、全规模的痪。国外也是迎来了发展的热潮捣浇蜗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盗亢韦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入册。   坚定信心刃,持续推动新能源汽车的健康发展道。其实我们在业内也在把这个脉粟萌椿,2015年1%是一个拐点秤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台供盗,相当于当年差不多10%的市场份额荷篇梢,2025要达到20%的份额落,当年要做到差不多400万台吝,才能达到目标返。因此我觉得纱搓,2020年10%还是有一些挑战珐呕椽。我认为到2025年评,如果电池做到每瓦时1元钱以内砷情,按照同等配置的汽车噶工,成本按照同口径的品牌策疽蜂、同口径的配置算窗蔬炭,大概比传统车还贵20%-30%莱,这时候国家财政一旦退出去以后次,必须有相应的措施来进行补充肌为垛。我相信第一赤插缅,购置税的减免柿辣受,一定要延到2025伦,甚至于到2030耪驾,这是一个10%的政策支持法型,这点非常非常重要邯。第二磕莆究,消费税核,特别是对插电式混合动力车癸芹烈,消费税有2%蓉桂刨、5%-9%酥,如果在国家财政资金退出以后泄毒串,如果这个要有一个减免的话衔,这里加起来差不多接近15%-20%但赁,这样把30%缩小2/3裳没率,国家政策就扶上马蘑潭、送一程恒亢,才能够让新能源车更健康北钝辟。   齐心协力帆,2017崎焚,撸起袖子安琅碑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导粹桓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地殊戚,万象更新晌,这是中国新能源汽车的春天沃帛。从2014年的小荷初露涪,到2015年的急剧拉升某捂,再到2016年的高位放量芥,可以说经过三年的蓄势哆世,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娄输袜。牛市的格局基本确定惯童,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标低破,“十三五”排抡、“十四五”和“十五五”期间菱县吠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%椭蔚、30%和33%立,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代京仙,继本世纪初的“黄金十年”之后醛凛,下一个风口即将到来倪炮爬。   毫无疑问栓梦恼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇聪坚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孝蚂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坪提弛,值得关注棺雄。我们总结了一下这些变化貉崇,有三个方面的特点邵葡疥:   一是市场的形态改变了骆侯。   从导入期迈向快速成长期驰锻嗅,刚才欧阳教授称之为成长期矗董,我们在前面加了“快速”两个字电,有待商榷滑贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府备卤动,成为消费主体探,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脓贰,新能源汽车从政府的示范运营起步空响娜,不断地向私人购车靠拢洞笺,临界点已经到来!有统计表明秃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侥,预计今年将进一步提升到70%左右渐磨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代悉划宠,要在竞争中胜出仆,就必须以客户为中心咐,以市场为导向傲户,树匠心羔,出精品秸。   二是竞争的主体增加了乱清搽。   从少数先行者的竞争迹猩,演变为全员竞争冈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划席检,包括这些国际大牌短,比如说戴姆勒母、大众等等跨国品牌铅腻孤,通过合资强化了在中国的业务布局盗闷轨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柔。有统计表明镀季碗,从2015年开始难荡,全国新能源整车的投资项目超过30个拌覆那,总金额超过了1000亿元耿党,总产能超过了300万辆盘禄。当这些产能陆续释放千实,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代静。到那个时候辈茬,竞争将回归本源晨勃,那就是技术袱、产品和服务烙块。   三是行业政策转向提。   从扶持补贴过渡到监管引导读,政策驱动弱化徘韭、创新驱动凸显惨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菊鹤,产业政策呈现出四大趋势贝:   第一惨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扩贺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脸洛氖,通过准入嵌憨、销售娇、使用环节的标准发布侣瘦毁,提高行业的门槛超,净化市场环境;第三黔袒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恐碾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度香,让市场发挥主导作用;第四冈父,通过电池目录和技术路线图的发布乡探,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累口,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资龟夺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”富。   本世纪的前十年沟魂,可以说汽油车高速增长权,成就了中国汽车产业的由小到大弛秽。接下来的这十五年辟茧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泥疆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浩,克强总理也讲股,“发展新能源汽车匡趟保,是培育新动能蜡,发展新经济的重要抓手”略柔。中国政府凭借新能源汽车垫疗,特别是纯电动汽车具俗,引领产业升级警型态,谋求弯道超车贾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衬。   继高铁鼓领、特高压和核电之后党危恢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卜筐,这种希望能不能变为现实芯?还需要我们全体汽车人的共同努力攀屉撬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辆岸闻,目前已经基本建立起了一定的先发优势几阂换,把先发优势转化为领先优势苫拴,是我们坚持不懈的目标适秒筏。而要成为一个真正的领先者庭徊僻,只有创新码。创新就是从零到一畦苔淳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件李,用全新的方式组合起来瞪茬悸,去创造新产品捆,去创造新的生产方式和商业模式铺,去开辟新市呈,去整合资源蒲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桥涤,去实现新的价值创造剑匹珐。我们将以创新为最核心的驱动力诡,全神贯注拳瑞肖,聚焦技术闹,聚焦产品赤袍,聚焦资源愤靛坞,聚焦市诚蒙侗琛;以心无旁鹜的聚焦战略敢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刹,实现北汽集团领跑的梦想慈陛。   借今天会议的机会净烘狠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抚姓库,也就是刚才谈到的四个聚焦枯秦:   第一校叮哨,聚焦技术陵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胜,消除盲点莽。新能源产业最核心的技术就是“三电”拦讥皮,此外充电和续能技术膜摆诺、激光雷达等汽车技术卞快,以及轻量化的新材料禾褪,石墨和锂等上游关键资源晤惊壁,也是我们需要掌握的核心技术和资源同。这些技术和资源鸵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辅烩,我们再难也必须干盗圃畦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绢贪擒,各司其职窗恋灸,对新能源汽车关键技术进行各个击破乒疥。北汽集团将在政府的指导和帮助下泵,在北京的经济开发区糠簇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怠。它由研发创新中心些姥、全球营销中心偿竞驴、品牌体验中心廷、联合创新中心等五大部分组成撂,将建成从用户研究篱哄荡、概念设计画痞饺、前瞻技术腿徽安、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地木苏浓。   第二妥板佩,聚焦产品簿。   产品是企业价值的最终呈现邦尉,是我们寻求客户认同的物质载体肝。高度契合用户需求讳,被用户接纳丹、认同的产品才是有效的产品诗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比围掸,我们的产品在续航里程茸皋、成本控制巷撕回、整车品质肝精搂、产品线的丰富度方面表惨盘,目前还存在着明显差距污逼节。打造新能源汽车的产品力监守,我们将从以下几个方面努力输锻化:   一是凝练竞倒剁,集中北汽集团的优势资源拈聪,打造若干款明星产品琅丹晾。   二是做好差异化的文章却,精确地切入特定的细分市场扦弗。   三是做好迭代创新老,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芹堤轿、网联化哆霞刊、轻量化技术应用到产品中拉巷湍,并根据新能源的技术特点卡虹敌,开发设计全新的车型平台嚎腔。   第三算珊,聚焦资源痊。   21世纪的竞争程挛,不再是产品的竞争贫喝蹈,也不再是渠道的竞争遍兼,而是资源整合能力的竞争褂。新能源汽车全产业链更长淳葡颗、体量大燎珐蝎,包括整车沃管摄、充电基础设施蓖鸿级、智能网联识步镐、无人驾驶以及下游应用在内尼褪,整体的市场规模在10万亿元以上嘎北。   然而资源是有限的仕,优质的资源更为稀缺讼苔店,新能源产业作为朝阳产业坍瑞,资源的布局与传统车完全不同硅帅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态镭,瞄准核心资源和稀缺资源珊,提前布局坊霉,将其纳入到我们的生态圈之中抢,北汽集团将围绕着创新链盗、产业链逻、市场链滑肛爸、服务链和资本链这五大呐停块扩台,通过新兴技术的孵化漏坑络、成长型企业培育胁、产业并购整合等手段老桃,实现关键核心技术的突破与领先捎,打造北汽新能源的杀手锏题毫璃,谋求长远的发展滤,实现对传统汽车产业的更替裙房。   第四吮,聚焦市场庞鲤。   市场占有率是关系到产品的关注度姥、品牌影响力的重要一环诚猎,目前我们在新能源汽车市场的拓展背青梧、品牌传播淬吨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面夕,可以说暂时走在了行业的前列贸信。下一阶段桓盼,我们在继续发挥自身优势的同时外康尖,还要加强对市场的精耕细作阔堂晾,对不同市场进行分别覆盖匆,不断扩大自己的势力范围焙。对公务市衬杪こ怼,我们将根据公务车翠渤、出租车匣畴归、城市物流倡、城市租赁哦、城市公交等不同领域的特点烤列,把规律琢磨透呸,在品质差异化庐饭垄、品类差异化和品牌差异化上做足文章哼涵杭。对新兴市城俳辍,我们将引入汽车的共享理念疮藏台,做好网约车市场开发卷秸,打造国民车采擦,切入经济型纯电动汽车市场氏寐。同时伴,通过融资租赁等手段纫,对特定客户资源进行开发灿抹。   各位领导荒林、各位专家娘羚、各位同仁麻妻速,“阳春布德泽车,万物生光辉”搬弧途,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启靠,新时代近在咫尺剿不欠,新机遇触手可及掠沧济,新梦想指日可期誓缓,让我们以自力更生哩、艰苦创业的进取之心仿弧册,以敢于人心苍,勇攀高峰的凌云之志烧,撸起袖子旗讣,真抓实干洗汕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷剿卞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲破响磕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录竭坎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僧天,我认真思考之后柑,认为这一说法不无道理到。我想可以从两方面来看菲吗哺,一个方面是从全球来看林,在2016年这一年山混,发达国家主要汽车生产国挟剐,包括大型汽车公司熄,大家对汽车发展的低碳化窍发妨、智能化封尽亲、信息化取得了进一步的共识什,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点连凑昆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淘弊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脊,但是说到了要害妥陶脆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芹,守成者将面临巨大的挑战”傅。而从国内来看砷,我从调研中发现台韦铰,很多企业由“试试看”霖投钱,转向了“铁了心地干”逗掇韧,把电动车放到了公司战略的中心地位模式。    刚才李书福老总讲的他的规划梳锹潭,到2020年蜡筋、2025年擞啃,电动车的比例要占那么大苯绰导,新能源车占比那么大臀降。所以他真是把这个当做了公司战略的中心柬食。    另外段咳危,在这一年当中靠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿熬,一个是企业的研发路径在变化痴赁菲,由燃油车的引进点椽湾、消化埃、吸收叔娃挥,正在转向开放条件下的自主创新烂揉,各个企业对研发重视的程度嗡、研发投入的力度是前所未有的崎。另外瓤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斑采另,这样就给了中国颊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叮另怕。另外啦啦鲍,有一批没有退路诧垦淡,专注新能源汽车的新兴企业蔬梁,他们没有存量的拖累操,他们的思想更加解放抬,这些新进入者带来了新思路妙筏晚、新创意强葛、新发展路径表。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路略累,对我们汽车人来讲会有新的感触怖窃惧。    新进入者带来的新的发展路径巨、新的生产组织模式珐娜嗜,给整个的产业带来了新的活力漆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径上吼磋,我想这个影响是很深远的堪。因此催,从这个意义上来说景,经过孕育期的磨合鲍结,现在已经开始有所收获肥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冉喘。    以2020年为结点蔑,中国电动车将面临新的发展态势惯,我归纳了几个观点蜡阮:    第一赎淬,进入2016年泄彤船,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芯,在消费者购买意愿增强的同时室操,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匠金。此时潍祈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侠袭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿雀坎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争竟凛曹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候镐,随着竞争的加剧疤哎,企业间的差距拉大堵宠,大浪淘沙的过程已经开始艰叫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妇蒙。这种现象不仅反映在整车墟厢拷,而且已经延伸到电池企业酪盲水、零部件企业以及上下游整个产业链掠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脚廖。    第二鸿,迎接国内市场国际化竞争棺宏驴。可以预计政府购车补贴淡出之时青,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俄写乐,距今只有四五年时间了昆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鳞,国际化竞争来临之时才是真正的考验靡粮。中国的企业必须冷静地看到趣抽,产销规模大俊划,并不等于竞争能力强硼惰痘。我们与国外先进水平仍有不小的差距肪立,重要的是技术基础薄弱镣屯、原始创新能力低佩、核心技术欠缺挂、品牌影响力不足埂介侥,这些带有文化色彩的软实力挟疽宿,需要持之以恒的积累樊,“非一日之寒”粕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辨,提高竞争力的途径充惟茨,不是等待企业的扶优扶强敖飘,而是由政府创造好的产业生态熄身,使优胜者在竞争中脱颖而出女。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娟搬拓,就瞄准了国内国际两个市程,产品设计硷、生产工艺疤些、产品质量都以国际水平为准顺楷瓤,我想这些企业他们会相对比较主动朴搅。    第三唐扔苛,向后补贴转型期的政府政策困楔辆,在既定政策支持的周期内旧妮摊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敖,是政策能否顺利转型的关键赤铆。政府的购车补贴是一把双刃剑局,当市场竞争格局出现之后棱,政府就要特别注意藐,不要因政策调整不及时而削弱竞争娥扔捌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础彭疏兜。因此难惰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上媒甘,聚焦技术创新逞,加快补足技术短板奈常,提升电动车的性价比日冈刚。相应的楷位,评价支持政策效果的窗口兔,应该由市场规模扩张触,转向竞争力的提升顽泥。    具体地看购车环节的补贴渺,应该适时退坡箩杆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弄蘑潦、降低成本的能量够,造成优胜劣汰之势鲜揽阶。政府资金应更多地支持共性技术的开发荷切、充电基础设施的建设享。与此同时钩槐侩,非补贴性的那些“功能性政策”困蔚,例如碳排放政策窘潍、燃油消耗量限值政策灵乐、零排放积分政策秘弄,以及购车许可锰、限制行驶之类的政策组合应及时出台刻绵,使市场产生稳定的预期末。 第四具踩帅,立足后补贴时期铆氨,打铁还得自身硬胳。    从十城千辆算起反纺寺,各个国家发展电动车的时间差誓颈潦,给中国企业留出了大约十年的孵化期祟存胸,这是难能可贵的某具探。2020年鸵餐,作为中国电动车的一个标志性年份剧鞘,将迎来后补贴时期墩。可以预计仆,那个时候直接购车补贴将淡出皖,但功能性支持政策还将保持摆输嘘。在这种情况下湘灭,电动车能否与燃油车抗衡催、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势架,将取决于这几年的行动似。    我国电动车是在较高起点上起步的沛,总体经济技术实力已经今非昔比猴森妈,如果把握得当巢确瓷,以电动车为契机妥茫线,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碘皆浦,企业应充分利用政策支持的周期潮,下大工夫做好三件事慈玩:    第一醒琴税,人无远虑添,必有近忧菏共,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鸽箍丰,并加紧部署与实施细斑。    第二斑沁,持续壮大研发能力涪,掌握核心技术使,攻下“不经济贬形、不放心坑、不方便”一块短板虫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腹穗。 第三褂蟹趁,以产品的品质崔耸、品味打造优秀自主品牌誓甲,赢得市场的信赖薯狄。    第四窟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贪,就是在这个期间菠款,一定要想办法在自主品牌上下工夫赋。我们的品牌实际上在燃油车上发刑曙,很多企业下了很大的力量哪徐闲,但是应该说效果是有限的嘘卤。而在电动车来说是个新的机会使疤坏,所以在这方面应该下更大的工夫碍,通过产品的质量丛氰,通过产品的品味打造自己的品牌删透狈。    第五摆阿费,要系统规划熊膝,及早部署“电动车+互联网”娥摹。今天的电动车之热夯体,并非由于传统能源的枯竭绵兑,而是因为它有很强大的正外部性炉市毒。电动车的低碳化翰、信息化累帕潘、智能化的潜在社会效益只有与新能源幌卿、智能交通念、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能空。随着这些方面的成熟浦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题监。信息化冉疥迹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哩维枷,这里有太多的文章可做继惩母。目前辅助驾驶轮玩精、无人驾驶已经走在前面方绍强,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谢峨、智能交通硅赶、智慧城市以及5G通信协同发展赫佬、统一规划郴辑、开展顶层设计统屑、超前部署黄、抓紧启动衰亭地,引导企业的技术开发和基础设施建设瓷起罚,推进“电动车+互联网+交通”慧匈黔,把阶段性技术成果用于提高交通效率祥、降低物流成本炽汤、保证交通安全棵疽,使其产生经济和社会效益亭灌馈。    电动车发展的大势已经不可逆转涩,向前看绦,挑战与机遇并存缆。如果把握得当猜虐,机遇大于挑战!    我就说到这里蔷瓷沽,谢谢大家!    (根据发言整理贤势善,未经本人审阅棋编螺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥高顾:李芳" "  全国政协副主席识、中国科学技术协会主席摩灵酚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来顽竭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沟,以下为万钢演讲ppt亮点实录闪坞:    尊敬的清泰同志绩岁、冠华部长角昏广、苗圩部长娶衬谋、解主任法乌,各位来自汽车界的中外朋友们隋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计经痪括。上午抽点时间看了一下展览酒,给我印象相当深墒,有一个很深的感觉党,这十几年来中国的电动汽车持续发展偿,走上了一条创新的道路翅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘁。今天这个会议的主题很好勘,就是要持续地提升我们的技术能力蹿,抓住创新新局面弟乏。我想就我们未来促发展愧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嘉,谈一点我个人的看法婪。从四个方面定便捞:    第一迟,谈一谈我们这些年来齐心协力富,新能源汽车所取得的新进展毕玛荒,尤其是2016年的进展特别明确晨边卢。    第二列,回归深入基础研究赂,提升新能源汽车的质量和效益饰撕峦。    第三嵌,新的发展趋势且衬、新的发展方向桶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点姬科豁,随着人工智能的不断深入挞稿皆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弥凹存。    第四痢诞磐,我们怎么样更好的凝心聚力宋铜亩,合力推动新能源汽车的创新发展撕沉幌,谈几点看法梳。    刚刚得到新的数据炉酱,有的来自中汽协会翅、有的来自中国汽研中心嘿瞪,数据告诉我们镭弯陪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆困殿磐,占新车销售比例的1.8%阑,中国的保有量达到了100万辆颁皖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剖,这里讲的是公共用的充电桩返,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狈般媚。    我们的关键技术取得了显著的进步狠搔。今天上午我在零部件电机憾软、电池冯殿、电控这块花了好多时间勒吓,仔细地了解了一下情况晃,确实和我们了解到的数字很相近庇。动力电池的关键材料发展进程加快秤翠、性能指标稳步提升峭化动、成本明显降低鳞,从动力电池的单体戳锋、电池包宦连、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肮楞。一个指标性就是粒缝,三元正极材料能量动力型的电池荤俏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娃稳愧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绿匠烹、有些争议了,好多同志说补,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贿,现在看趋势已经很明显廓导胃。我们特别强调的溉,哪η纾块比能量达到了140瓦时/公斤撇逢,动力电池系统的价格必,这个价格现在也是保密骄雇,但是总的说起来明显下降茅咆,总的达到了2.5元/瓦时以下孩哗现。动力电池的产能达到了100G/瓦时奉缝荷,世界上生产规模妻,特别是在新型电动汽车的动力电池舍末闻,规模得到了很好的发展塘。    驱动电机技术也取得了新的突破肩。特别是共性基础技术进一步突破戏,导磁硅钢零盲降、稀土永磁材料魏、绝缘体材料董拳、位置传感器盒哇,芯片的集成设计和电力电子系统版,取得了新的进展墓。我也了解到峨屯攘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展儒杀核。因此轮浪,重量比功率超过了3300瓦/公斤故陪侥,电池峰值效率达到了97%掳庐疚,高效区达到了80%蹄拜恢。特别一些新的设计煌斡剿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粕,比如说我们都知道痪茶喀,对于0—100公里的加速范较,对于电动机说起来同肪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翰蝗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候廊芬陕,就是高速公路上超车的时候肖里搁,超过它这个临界点以后奉谜佬,这也是一个安全因素梯须。现在我们很多企业从两个方面糠煽,一个方面卡韶纶,用双电机的技术来弥补后面这个不足割睹,第二个婪昂拦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力超,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展加。    今年汽车界有一个新闻剐,第一个互联网汽车走上了市乘倨隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纶思,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叭撕铃,据说现在上汽的同志告诉我蓄,每个月销售2万辆信卯纷,产能有点跟不上了较,效果很好慌赶小,上市不到半年累计就超过了9万辆祥,成为荣威一个最大的销售热点貉圃卞。在互联网大会期间聚公,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坟蛔襄,搭载着北汽誓禾、奇瑞绦、比亚迪轿车都亮相插饯,首次开放了道路笛誓,18辆车300多位嘉宾在试驶点察痪,当然评价各有不同臣侣,期望值也有待提升戮呸芥,但是勇敢的走出了第一步筛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿步鼓,做出自己的探索氢埔赡。    我特别感到高兴的是酱墓甭,2014年我们就曾经提出电动化奈聪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点层鼻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伍南,从汽车到基础设施鲁,一直到停车场犬被枚、充电站苯掏,包括各方面财税的支持簧锈,一系列的政策廉。国家层面驾窃识,从购置杀铺、补贴苇、税费减免碍赖、研发支持境朝抨、生产准入旗莆凛、业态创新饱、基础设施富寥,特别是标准规范方面径潞,都出台了一系列重大的政策措施纤坎痰,现在看起来落实的进度还是比较好的茧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僵,这是一个开门的讨论探,许多外资企业都积极参与当中闺世,对电动汽车发展竭、新能源汽车发展物片,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妹烦秃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面护镐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现托南。也是由于刚刚推出来恼屠盼,我觉得很好截锨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见全,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见持,使政策更具有落实性冒驼忍。    这里向大家报告一下狈辑檀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叼。新能源汽车作为一个试点的重点专项弥森,实现了从基础科学到系统集成帝舞、共性技术集成寄崇遍、示范全链条的部署萍,特别是在基础研究方面集,加强了对基础科学问题的研究憋靖离。因为现在产业发展到一定程度的时候坍颧,要提质虫、要增效房岁违,还必须要静下心来忌、回过头来从基础科学问题上下手驹,不断的进行优化付饱、改善吨坍,才能获得发展酗飘。特别是这次的重点研发专项萝缓檬,对于电动汽车智能化和网联化的技术卿,也设立了专门的课题倪嵌,实际也是我们当时电机娥绦壕、电池汝磺很、电控的“三电”之一屉淑拳,也随着时间的进展不断的转向新的重点蠢巨迸。所以傻才淋,整个“十三五”期间的专项规划纯深娥,将对六个创新链条拼短阂,就是全链条一体化的部署谦咎队,38个重点研发任务溉世祁,政府加大了投入颁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入久挪弧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿交疮鸥,首次突破15000亿层补,更值得高兴的是七嫩,企业在这里边投入比例得到增强解睛鹅,达到了78%以上话赂燎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逼卞、加剧扣除政策有直接关系仑嘉糖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿停剩,看起来企业投入的效率还是很高的胺。    去年我用过这张图(ppt)封借,这次还用这张图临泪,对它进行了更新联牟。由于时间关系伦,统计是1-11月底请翱,11月底中国产销量是402000辆刮浅,如果这样算的话畴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆究,中国占了40万辆端铝,就是占了50%断城藐。到2016年底纤场轮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捆,中国占了其中的100万辆菩眉夹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逆角,也说明了我们国家对于节能减碳抵拦缓、应对气候变化作出了新的贡献铝。我们虽然应对气候变化调门并不高构,但是我们扎扎实实在做每一步聚念娃,现在无论是风丸祷紊、光线教、水辟痪匪、输变电垛鞋喀,无论在技术先进肛、装机容量醒、发电量都走在了世界的前列淡焚珊,这也是我们作为一个还在发展中的国家点堡,为新的发展锋吝妹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献囱窗。    世界发展的趋势也是一致的纠,低碳溅滥犊、电动宪吭、智能化成为各国共同的选择哭苦。美国罐、欧洲胖栏承、日本附,包括汽车企业福特卿湍、丰田稍、大众都推出了它们发展的战略坍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划才驴,比如说大众推出了它的“2025战略”啦炯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叛,销量争取达到300万辆伍项圣,自动驾驶要覆盖砰硅,在2021年提出全自动驾驶鞠,电池也要进入大规模的投入德陀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫁附,零排放称孝管、互联玛随痞、自动驾驶汽车鞠患忌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潜顾耗、氢燃料汽车妓普酗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佬咯娟、沟通寇凯绅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玖磐刷、增程式的混合动力汽车唯层,因为他这里有基础建设的问题场,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来列鞋僻,就可以有电的情况充电妹答、没电的情况加氢饰烈稿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冬荚睫,同时又实现了真正的零排放唤枷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赐,上次试驾可能还是8年以前叔,我觉得汽车的进展东扁,无论动力性额、环境友好性陡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擦,据说已经进入了市场憾鹊亢。包括通用也宣布了在2020年以前聊独奉,在中国推出9款新能源汽车监锣。我这里想说的是暮努,中国的市场也是世界的市趁镄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棘竞赣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展敌孰、参与竞争泄染薄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耪,就需要我们来推动整个的发展途,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺累盗。 第二耿怯,谈一谈我们对于深入基戳囟浮,着力解决一些新问题的看法碱甘。    对于电动汽车缺巫吃,大家首谈就是续驶里程藤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志社摔老,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的樊陈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氮茎,一个明显的标志粕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狈踏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姬刺。如果说单程的提高电池的载量芦,当然加入电池的载量车子可能要增强泪驴教,车身的增强就又增加了重量誊窜双,直接影响就是增加了它的电脑陶。我们也看到一些装载高容量电池的笛,虽然续驶里程延长了胜簿灌,但是百公里电耗就明显的增加了柔逻熄。因此令赋突,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瓷纹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的算、合理的规划哩。首先香,车辆运行的范畴遣卧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位岭炒,尤其是现在口,我们应对大气污染缓,主要还是大城市集中汐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑篡融。但是从技术发展上说起来弓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度品筹、功率密度和整车的轻量化惕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佩认七,这当然是市场的期望谈羌缚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晤献。    最近新材料研究发展很快喂蟹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用差。有的朋友跟我说记,我们现在用的是石墨烯电池捻饭,其实说用了石墨烯是对的拉魔冲,但是用石墨烯全部来做电池剂痛庆,似乎从科学意义上不太准确酿替碴。石墨烯材料募潮晨,包括碳纳米管痞,都有它优异的电和热的传导性能挺,作为锂离子电池的负极材料添加剂匹乾唐,可以有效的降低内阻棋,提升放电的效率炭涤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话徐日,还有助于减少介质之间的电位戒娘,来减轻电池界面的腐蚀性额。从这个角度上看脾免,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的燃,当然由于动力电池负极密度提高了馁幕灸,对正极材料也可以进一步的优化当郡,在安全的前提下韶去瞬,所以也可以显著提高它的能量密度写。但是由此而来带动的是全系统的技术进步松,就是说能量密度提高了才兔,同样的电池包里面可能有更高的载电量碱睬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加率恒拭。所以在增加单电池和电池氖裕块功率和能量密度的时候答蹦,还要加强对于电池包热交换距离的研究裳师哺,来优化提升电池包整体系统的技术痘,它也是一个相互关联的关系纬炒。    随着电动汽车的发展垢扑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计夕完。比如说电池包往往布置在底部疽琶,夏天路面的热辐射还是比较强的帅棉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理廖,从结构上来实现电池包的冷却杆酗,因为我们现在冷却剂就是这样的哎,要把它放在迎风处蹦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吨节表,电池包也应该考虑到这个葱赖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阑。结合冬季放电的特征械,我们还应该研究盗晦湿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制释,使它保持在合理的范畴之内貉恢,来逐步的解决冬天放电比较慢的虎、容量比较低的问题杯叔。总之说起来模,我这只不过是一个例子列列疏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悉补拓、关键表倘、整体的技术统一的来规划和部署惶定迹。    上次百人会上我特别提出谦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术愧辟蹲,带动汽车制造的转型升级酥踞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节楼徊,给我留下一个很深刻的印象溶,我和苗圩同志都搞汽车的娶,过去我们焊一个车身500多块钢板华捅,用2000—3000个焊点接在一起棘非,加工线上全部实现了机器人涂率。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洁匆,一共就45个部件核逞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蠢食涣,几个机器人协同操作德。板件和板件之间没有焊接撂,就是直接的黏接揪靖,加热黏接唐妈嗅,远远看去就像搭小孩玩具似的难钞兢,几个东西装起来铃蹄。更使我感到比较吃惊的菠溉浇,现在碳纤维的车身狙,已经不需要在现场涂装了夸被勘,有点像我们当年装修房子姥藕哆,先装地板再油漆添箩钵,现在用的全是油漆地板山僻甘。现在汽车安装上确实有进步骂剂喘,所以我也很有感触撅势,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔫,需要轻量化材料的技术静乖邪,需要轻量化的设计承,需要轻量化的工艺抚,也需要轻量化的流程骗靡。特别是现在的汽车产业峭惮,包括内饰座椅使用的材料对沸雷,也尽可能的采用可回收唇、可再使用的材料焚,这方面的技术也在不断的提高棚吃,这个应该成为我们新能源汽车发展汗乳逆,不光在车辆技术麻磊麓、而且制造技术流程方面全方位的提升垦沟胳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展砍滴,今天我很高兴飞辜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车不镣,更多的看到了我们一些谭桂读,像燃料电池大客车的发展瘸冯。很多企业大家如果去看的话涂倘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枪翘沟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陷,比如说碳子猾啥仆、交换膜罢楷、双极板颂么,以及它的特性基础研究的进步密切相关扑搞。实际证明极,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邯,也具有自己的发展环境的优势酱搬。我们要借助这个优势来推动我们的发展鸥蔬杭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莱尺图,我们是不是可以考虑叫,尤其是在燃料电池研发的初期库热累,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涩寿,这样可以有电的时候就充电澎纯价、有气的时候就充气靠,按照它的发展各取所需擦毯皮。实际从技术进步上徊,技术发展的本身导豹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用警,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晒拳,对于延长它的寿命茸碗嚼,对于减少它的燃料消耗扰,是很有帮助的磨临桔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用羚浪狈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鳞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处币碗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痘猾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梗劫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捕艇。当然它们也在考虑痊咐,我们怎么样能够更加适合中国的特点始糠眠。我们还不能忘记中国还有一个优势奔,我们在电动汽车走向市场的前期啡老,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妮蜕,先在公共应用切猛撤、出租应用上去使用县缄窜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广股姥令,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拾,必然有一些城市就可以走在前面贝,又可以来推动健康合适和快速的发展裸。中国“11?11”又是一个新纪录逃沟,信息产业巾憋哥、网购变成了整个市场销售的主流柔,我们看了看蔼锌,2016年快递业高速发展拦,中国快递业总量超过300亿件镰,平均每天8200万件包裹走在路上统,用于业发展小型物流车清洁煎沮纪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乔,有了高端引领就有了有序的发展附,放弃了高端引领就会低端充斥嫁菱翻,所以从这个角度上撤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色行,争取使我们的汽车产业走上高端引领科、创新发展的道路上闷诲。    在燃料电池汽车发展的过程当中夺拾备,深入开展了国际合作恃。我们积极的参与了国际合作降萄绞,开展氢燃料电池领域的技术合作使冉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谓,组织国内的企业讹,开展深入的技术合作烘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织没拜骆,定位就是要建立一个覆盖全产业链屉腹人、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颈抠,在中国发起但并不局限于中国筏信,积极组织管理以及运行机制纷厂,要按照国际组织来筹备谢桂、搭建诬妥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阑典佛,因为燃料电池实际用处很多婚干芭,比如在通信基站酥、备用应急电源拇腿镭,随着我们移动通讯不断的扩大扳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蕉、包括更新沙,都值得我们重视处,包括医院的应急电池撵、安全防卫锣菏,包括我们最近在研究深海运载疵考片,也完全可以使用氢燃料电池夏,燃料不是电池抠朴焙,实际是一个发电机屋,而这个发电机可以用在各个地方挺警康,最重要还是零排放的清洁能源你鸡痘,效率高诚模,能源密度也高狮。 第三倪,深思熟虑四,把握好智能化的新机遇浇痹浦。    近几年来铝杏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荒。比如美国判南福,白宫推出了人工智能的新战略交腑诚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划功,欧盟也推出了智能汽车的技术路线糯抵城,包括日本的创新战略规划不裁媳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会籍,这个时间恶补了一下人工智能的技术瞎渡台。中国工程院最近技术指出才,人工智能即将进入新的阶段懊坪匠,人工智能发展有四咳痰、五十年代了表,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展健镁煎。但是当我们信息化日益普及蒲惺赔,移动互联网囤凌、大数据全林涛、云平台的发展乒,信息环境垃甘屠、数据基础半僵道、目标理念跨、市场需求都在发生不断的变化身,将推动人工智能新发展欣褪寄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段镰隶驰。因此刃,发展人工智能也有利于改善人民生活亩、提高经济发展的水平达、增强社会治理的能力哎贬焊、维护国家的社会安全淡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图练,但从各国的共同概念和我们的研究驰掣难,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素岔媳绢。第一敖,要降低交通事故和伤亡人数沤眉。美国的报告提出来弛乡,美国每年有35000多人死于交通事故秃创么,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颁。第二七,要应用低碳惮、零排放畦提令、环境友好的运行环境必。第三典局,便捷达抛胖,要降低驾驶强度姥盆故,提高交通的效率衔妙陈。第四辩公底,要推动共享蒋咐,提高车辆的利用率嗣。其实我们现在不得以所采取的一些限行遣胖,包括交通的拥堵桥,都降低了汽车使用的效率柿磊,所以从这个角度说起来靛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怠舅攫。还有如,牵扯到公平出行兴,随着老龄化社会的进入边埔柿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展啪篱踏。    关于自动驾驶汽车研发进程刑炭旱,好几个报告呜,有的人说无人驾驶磕,有的人说自动驾驶掀,有的人说智能网联汽车蓝讨,都提出了汽车发展的里程碑肖够,我觉得无论叫什么汽车淡鸥,都是说了这么五个阶段踞,辅助自动驾驶蕾、部分自动驾驶项傲骗、有权限的自动驾驶舰澳、高度完全的自动驾驶阶段扒泊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拦木昏,比如说在辅助自动驾驶方面莲扳般,怎么样能使汽车感知周边琼,科学决策篙勾,及时反应螺炊始。比如怎么让汽车能够与互联网连上恒唯峡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粱、网父、路的联动妨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赊鼎,就是人酵、车莽胜、网乏扮率、路的一体化蒋搏顺。    辅助自动驾驶长必,实际这些年是汽车界一直研究的重点姬篡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多强,有雷达顺,包括现在有毫米波雷达冬扯,摄像头律,对外通信系统梨,包括定位僧是疥。与之相应的休蒋问,刹车触、油门坎说拢、电子稳定系统滴、电助力转向等这些瘟,实际在关键体系上斑,传感系统惊、操作系统黑侯我、中间和决策系统的研发超绣系,其实这件事也不是现在的新形势扰遍,早就在80年代的时候邦梢,80年代后期就研发了防抱死系统丘溜接,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妹叭暴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淳,包括防启动时间的空转巢菲乖,后来又有了电子稳定系统猎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睫溜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展旁赣颗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抠,有了它以后靶彩魏,在90年代的时候撅葱,我在德国工作的时候码唤,车里边就已经有了尾随自驾波,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鞠孟乖,不用担心鄙。最近我看到了我们国家的好多汽车芬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应懂拟峡,一旦接触太近都会自动加一下速谩。包括我去年去参观长安肝骏赤,他们也给我展示了自动泊车系统骏玩,实际自动泊车系统我们在德国工作念,90年代后期时候就有这样的设想蛊幂,2010年我到德国去访问的时候功嫁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骄腥。实际很重要的意义岭顽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呐,也得到了发展梅耽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蚕绒。    下一步就是智能网联含菱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西傅财兑、看到自己看不到的东西褂驾陌,90年代初期的时候店匿樊,堵车情况有数字广播僚,数字广播就和我们一般的广播不一样寸阔,随时可以呼叫堵车的情况德掸氖。后来有了数字地图和卫星导航局,就形成了第一代导航系统变鞋,第一代导航系统并不知道路况的变化团宏攘,只知道路径的设计篡煞。然后就出来了联网的导航亭洗,这也是这几年我们都经历过的事讽肠承。上汽这次和阿里巴巴共同合作夕阀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腻椿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啤,这样坐在车里的人枚锭鲤,通过导航搅诚陋、通过云平台就可以获得各种各样的信息玲颁饥,比如说动态的导航宝亲、比如说加油充电站黄、维修以及各种信息的进入鸥靖,使汽车的视野得到更大的扩展扇技。但是真正要做到智能的网联汽车驾骚赴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键糯回灸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来翘毯,这就需要我们把各种信息交汇在一起窘,来实现智能的决策控制孩。这件事情说起来好像很容易汲,实际也有很大挑战鲜。现在我们一个汽车里边有两桓、三套信息系统识,有车载的信息系统焊,还有驱动系统的信息系统锯瓤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搬烘颈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯山勤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蕾,就是快到地方要进行减速湾姥污,但是如果你让它自动驾驶的时候伎迫,可能它就很早的根据外界的信息来判断般汞图,让它调整好姿态苏、减低速度染,进入转弯以后在弯道里边再加速瘦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段癸邢杯,这种例子比比皆是碧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甸晶。因为我们电动汽车从电机秒腹谰、电池骡渴、电控开始裳邵及,电控第一代做的第一件事贡辞,就是通透的动力驱动系统的网络叼,就是第一代的CANBUS系统剩趟礁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制相,从这个角度上说起来什,电动汽车是自动驾驶的最佳载体残。    当我们实现了这些以后霖染,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战毕前催。这是我们常见的北京交通的一种情况吝呵柑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号市伎胳,去识别各种各样的高通杭熟,做得到贤,但是不保险蒋,这样可能我们就要有这些信号的发射器使,让汽车能够知道这些情况敲。如果再想使它往上走狙,能够实现部分的自动驾驶烘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锈,比如说晚上的雨雪路刚,比如大雾弥漫的时候淘涟,比如尽管天气很好兴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰懦肛喊,这些情况都需要我们去应对俩旧,其实道路上也应该有它智能化的装置腥叙档,就是说有自动的能见度感应器环涉嘶,应该有道路结冰的感应器皑瑞丸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乖喂谴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全讲悼,安全是所有发展的主流道搓如,而不是时髦垦痕。我们在做任何工作的时候化渴撅,必须考虑人是坐在车里最宝贵闻可、最要尊敬的东西澄傅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鹿、人的便捷透、环境的友好和共享肥玫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统物多,来推动我们的发展搐。    因此酣叮仑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三节椒沽、四次交流巳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岛镜菜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构适,这个架构的着力点应该在车载的平台脑、在网联信息马便型、在智慧交通的发展挡禾须,我们要重点发展的是车辆的关键技术缄炮、环境感知什、智能决策焚、执行控制前,我们要对信息的关键技术挖损,V2X通信彭诲,甚至于将来车对车的通信系统沤绅狭、云平台疵猩、大数据潮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制帆隧,这里也有很多不同的东西春。我们还要对基础的关键技术甲腑,高精度的地图滇簿、动态路况信息禾豆们、综合决策和操作系统贩帕玲。只有这样涂轰,把人认哦角、车拧譬、网牟、路同步的推进捌偿雹,才能够迅速的发展膛挺随,否则又会碰到先有车经剖、缺充电桩的情况饰慕,所以需要我们今后的发展当中更多泊。与此相关的技术落态,检测系统弛坝诬,还有一些法律法规体系蜗,一些基础设施的建设垄,可能还需要更多的发展岭。 我们必须要精心规划瑰、协同创新妹盎,来研发自动驾驶的新技术扩乒纬。    一惶,安全酥抽甩、绿色到兼、便捷藏徒沥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标聚枷。    二劝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搭蔫,多领域技术的融合外乌叭,产学研各方面的合作蕉,要着力推进协同创新疼,这里边由于它是一个企业的热点仑,所以企业要成为技术创新的主体聘范。    三鲜聘隆,企业为什么要成为创新的主体孪?我看了很多规划桔急,从现在一直到2025年嗜嚏冠、2030年俊售耍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就姓扳补,但是可以实现沿途下蛋层宠,从过去当中溯畅傅,无论是防抱死系统搭等渺、电子稳定谅垃顾、测距警示腻、避障反应夸、自动泊车都是发展的热点喷,每个技术都带来了商业回报袒倪堵,包括我们在信息系统甭,包括这次互联网的技术锰钨,上汽互联网的实践歇,也看到了我们锋抱摆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恋,只有以企业为主体理,不断有新技术发展烷,使它在使用当中获得使用夯鲸,就能够推动它的可持续发展疵广贯,所以它不是一蹴而就的事绞,是我们长期坚持的一个任务掳。    四说瞬稗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酬暇怖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智市搽、精心规划忙对猩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蚊玛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坞盲,我也是觉得有一些东西包括基础建设匡,也应该放多这个测试区里面去陛亭,使它在真实情况下运行纱,才能得到一个健康和全面的发展鹿愤。    最后我想说澳僻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展踩。其实我们用了十几年的时间实现电动化池即甜,推动了产业的转型氰勺骏,随着信息产业的发展裳离誓,网联催生了新的业态坛骑舍,产生了新的服务业瓶翅。轻量化带动的不是简单材料的替换守武,实际是对汽车产业的一种升级赁、一种转型焙,同时炬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设很促,充电网服务体系的建设闯曹歪,可能带来何止几万亿的新的增长点蹿猜。我回忆澜械,在经济工作会议上总理说过一段话犁啪,“实施创新驱动战略的发展诉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肉棋然,也要注重用新技术耗、新业态来全面提升和改造传统产业麓伯屏,带动产业的转型升级虫巨扁。”    作为结束语我想说卷,回归一下新能源汽车取得的新进展驶,下一步还是要全面落实政策陶乐、着力开拓市场浚屑、建设基础设施刃、创新商业模式但犬,把握好发展的先机伎。我们要针对市场的新需求瓷,深入基础研究俊,攻克关键技术祭吨替,完善系统能力都,着力提高产品的质量和效益怜临。要把握好汽车智能化发展的新机遇为,要系统的研究白,精心的规划年,要鼓励协同创新企业主体橡携淘,大胆的尝试南铃稳,来攀登自动驾驶技术的新高峰惯爬婪,要凝心聚力售活钩,发动优势龟琴,动员各方力量犀拳,完善政策措施谴搁,营造更好的发展环境体拒芥。    谢谢大家!    (根据发言整理嘛浅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃讲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篱途: 陈理事长滴,各位领导导窜蹭、各位朋友绞、各位专家比,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呻燃。我今天的题目是四网融合革皆,什么是四网等摧?交通网硕困、能源网烦、信息网硷钵、人文网鲸缚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具崔潭究,电动汽车是一个能源的载体羞谐,又是信息的载体铺赴,然后可以作为人文的载体迸悔。四网怎么融合赴啊?怎么发挥电动汽车的附加值净扦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苯,能源跟信息到底有没有内在联系琅逻,我提出一个储能熵理论供大家思考冠坦。    我思考创新的要素纤寐堵,要创新首先要解放思想镁粒半。解放思想要学习《易经》的精神幂,又要学习西方文艺复兴的精神串笆匣。《易经》是一个太极细,太极里一半是黑稠、一半是白漠菲,但不是直线杯戳痪,是弯曲的斜,黑可以变成白疥谎茫,白可以变成黑糕典,黑中有白坦魏,白中有黑分亭,跟它对应的黑就是黑脆、白就是白镣。《易经》是变化绥骄害,有时上罗封昏、有时下梧赎,上时不要骄傲自满燎,下时不要灰心绩尼评,是客观规律白勾咀,都是周期性的抖咯,我们在调整胳妊墙,要注意平衡动力统一屠客。    整体都是这样楞捷坎,全局都是这样题梧,今天讲跨界读柿含,要学习西方的思想就是文艺复兴孟眠。文艺复兴的功劳不是在文化冒、艺术等等娠,文艺复兴是解放思想缕必微。哈佛大学的校训追求真理嫂。要把自然界的规律找出来解放思想呵似小,自然规律造福全人类滤某刺。伽利略旗辈,罗马教皇威胁他发骄,他不怕拴,他说地球起源被上了铁塔啸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女犀破痞,被叫之违反教义夸铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师柏胃,第一个米开朗基罗貌散,他雕出一个裸体的美男子脆茄驰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇说桃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辱,里面很不容易洗毁,从意大利借了很多达芬奇的作品岸歉车。达芬奇不仅仅是一个艺术家骸巫敢,也是工程师;看他作品裙性奢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生猎许,第一个从事解剖学儒。    解放思想考虑全局的问题炕嫩。文艺复兴第一要全局思维冕,第二要有天人合一的思维禽搪,第三是环形思维敢。要考虑全局思维奇温,今天做电动车目标是什么啦裁?有什么经济效益亲抛、环保效益譬彻、能源效益铝碌、民生效益练胖譬,总体总目标要搞清楚壤少,一定要有全局的观念篓归雇。特别搞智能汽车全局性更大谱坚矢。另外要环形思维娄,要反馈烤。然后是循环利用的思维遍。    创新霞腐塑,我把创新的要素跟大家分享一下尉和博。首先理念是创新之魂敖渭景。理念有很好的氛围县迪,有了理念才有创意沪,创意是创新之源毛聚。还有人才仟秘懈,人才是创新之本劣煤。怎么能有理念拧?要有很好的氛围矾,总结第一方面是合作精神伺,开放刮钩、合作土错敝、包容吧排恢,双轮驱动美、增值驱动郸练、市场驱动祥农具,通过市场的倒逼计厩。然后要有完善的知识产权保护努鸥毙,还要利用网络大数据给我们带来的好处竞猫。今天创新制高点是跨界融合哆己。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勘。“一带一路”我认为是跨界融合浑,一带一路是西方的伊斯兰文明尸函夕,还有它把科技瓦、技术模攘醒、经济伟、贸易连在一起臀汀,所以我们要发扬一带一路的精神吼祥。我是福建人也是漳州人捻蛾廊,一带一路开始的是质枷模和下西洋琅搅篇。我们要跨界融合嘛摔苗。    我接着讲智能汽车粗畅瘸。智能汽车首先要有解放思想笑胎尉、全局思想考虑问题穆需。三个C爸付竿,第一个要连接起来簿枯境,第二个连接是要协调要合作恋,1+1>2磷篱,那就是《易经》的精神肪肚付。第三个赤挟,今天的连接是移动的连接溪苛,还有MOBILE筋拎,MAN TO MAN浦许、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芭迸揪。    今天电动汽车很重要的一个那,大家买得起用得可靠无静闹。智能化以后限,因为有各种各样的基础设施和商业模式栋题,我不展开了闷拒体。    从电动汽车变成一个智能的汽车棘围,从智能的汽车再变成一个智能的交通赡,从智能的交通再变成智慧型城市惦。我们附加值可以产生很多孔咎姑。根据《易经》价值精神勺,通过交通网迪、能源网投婪、信息网瓶逻、人文网可以产生无穷的价值机会航。利用交通资源的全时空动态感知耪暇,交通工具的全过程运行管制阜,无处不在互联橙彻、感知玲匈、管控和服务乾昏。    怎么布局殊膝?怎么把电动车进一步变成智能汽车杉,如何布局智能网联汽车技术驴?我认为撩,不但对中国策试畴,对全世界都做出更多的贡献下撮,第一是制定网联汽车法规标准廓仍、智能技术京扁、环境愧客、HMI技术挫荡、空置执行技术软啤素、智能网联的实验茸催、网络和信息的安全慨。    怎么做到网络和信息的安全菏奴凶?这是一般的云抨峭瞬,怎么把一般的云变成安全的私人的云聘?有很好的结构磷,处理器泻欣、传感器嘘胁票,不能把所有的数据放在上面可能要分层次熔蛔。第一是收集材料疮科帕,就地处理毕谓。第二是从收集材料到云之间要慢晨烧艾,一个是单点控制梳轮丛,能量控制或者功率控制毯悲。一个是多点控制储,能量控制或者功率控制峭肪颂,这是全局性的铃秤绒。要及时处理暇香,要经常互相认证册钦勃,变成安全的云千竭吐。    跟大家分享一下我做的一些工作猎然。怎么从理论上去证明这个是可持续的痉?我一直在思考所有的工业革命馈,基本就是能源更新焦讨。第一次工业革命垃,瓦特发明蒸汽机峦宽,电话徊累。第二次工业革命朗,美国抢占先机诡,电气化屯,主要能源专项与信息建设挝。现在第三次工业革命来了猜辛,中国能不能抢占先机唇衔纤?我们要做新能源报狼,信息大数据时代乒,我们百人会能不能更好地发挥作用凳茬蚀?今天早上的研究会很好套,我建议做一个尝试的机构剖喂撮,每年召开百人会国际研究会议伯搅,形成品牌溯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢反抬?我提出储能熵的概念慌锤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堑。一个系统里面假如是孤立的北寿浦、系统是不可持续的提诫蹈,一个是做功请奢配、一个是废料是不可持续桥。如果是物理系统连仟处,分析储能熵蔡滇副,熵代表可以再利用档魂痕。总的来说坝裴宝,一个系统熵不能增加麓,熵要减少切,熵减少系统可持续们。熵是储能熵婪斧罐,熵是不用的熵蟹奥,下一次可以用槽。总的来说熵是在减少疮疟灭。    包括中国的历史漂苔腊,中国封闭的时候中国就不可持续赡家,中国开放中国就可持续曹坏灭。近亲繁殖以后熵增加不可持续晌。系统要做可持续性疵辛哭,系统熵要减少勒禾钱,你的收入不能是单一的泻陵贺、不能是孤立的系统税。因为一部分是做功蓄惋,一部分是废料涣色柏,从废料里拿出来恼,通过证明熵减少碱啪。从废料里面可以再循环酒世,那么你的系统就可以持续了衰谱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疵士,后续需要时再利用的能量的熵喊,通过储能熵概念的引入可谭,希望用来解释可持续系统的演化过程安探。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态切涛姜。    综上所述寡,不管系统是生物的或人工组成世寺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嚼石管。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ぁ,而这些系统工程特点是乘,即使在系统研究过程中星,一个熵有增加的过程羚骸靶,总体在系统不断迭代发展的过程中马渭,系统将进入熵减的状态认白瞧,因为系统具有自己生成复熵的能力擒聚,从而保证了系统的可持续性碑仙搽。    应用在电动汽车赁概,这个是分布式的发电休尺,这个是分布式的负荷性慰。电动汽车就是分布式的负荷伦,还有分布式储能修,电动汽车有储能裳烂惹、有电池口。电池可以双向的倍,分布式地发电经菇锰、分布式地负荷车台,在分布式的储能廖吓酱,这三个系统可以持续柬褪,这是我要证明出来的从剐。我证明只要你的熵是减少的寿嗜乏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蒲牧。    感知拆禄琉、认知蔬、行动曙略,不断可以纠正人的行为效驹捕,比真正的司机还要好童。    最后棠鞠氛,希望我们以后的交通系统是舒适的嘎、生态的朽蹲妓、方便的和安全的柬取。要做到这一点店绣腹,什么是成功乒坛酿?因为里面的成功是3个S搽韧撼,SUCCESS锣衫,在S隘棘焕、E里面画一条线都是欧元跟美元灌,今天是国际合作哥安龄,虽然人民币还不是尽碍呵,是一篮子化的镐,人民币准备好了防托。ESY就是人民币鞠排介。    要有六个眼睛囊叫两,有四个眼睛不够惫。第一要把眼睛放在前面解放思想晨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哨邻,电动汽车下一年布局市称脖墒ā,也要有前瞻思维攘。眼睛放在后面汲取历史教训辽,要有全局观念块茬居。要看到旁边的需要猫栓。然后要把眼睛放在右边学习欧美尖礁韦,不得不承认高端人才密集地在西方窜猫。所以把眼睛放在西方学习嗣,它沉淀了100多年萎。四大发明中火药是中国发明的菠懈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的很楔。全方位都看到了派欧烧,所以英文眼睛叫做EYE尺誓还。第一个I是Inspiration舵速汤,有了激情可以有想象力废迹姜,然后有创新赤,但一定要融合虎,一定要集成匆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题力埃臣。科学要把自然归结起来缎想兴,工程有十几种兰,要把科学射香联、技术返溃、管理结合起来那就是工程庞,那就是要集成炼。特别今天要跨界地融合毁、跨界集成胯弘,这样才能实现遁欠充。但没有钱也不行绷念,今天招商局也来了很多金融机构授,要融资嘘犯。    谢谢大家!    (根据发言整理巩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私似耻:李芳" "   回顾已经结束的2016年啤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舜。在政策的全面推动下取亨,我国电动汽车年产销量再创新高悄恃埔,达到50万辆左右统淘,充电桩数量达到20万个头,遥遥领先于世界各国菱乐。更为可喜的是茸,在规模市场的推动下仟充,技术创新全面展开仇,技术进步全面加快祥,正在全面逼近世界先进水平俩尽。但是狗磷,在这大好形势下赋,质疑之声渐起顾。比如拢换,我国电动汽车发展主要靠政策推动控,能不能持久乡?政策是否过于宽松敲墟,以致于出现骗补情况柔吮沉?另外暗磋精,由于发展形势良好弥婆粉,一些激进的观点也在抬头套揪握。比如屉,要挡住国外产品进入中国市臣浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车普沟,准备放弃传统燃油汽车怒。    作为一名资深的亲历者铺沽,笔者认为晃宦浓,在这新旧年度转换之际堂盾,有必要分析我国电动汽车的发展形势超乔,梳理其发展历程虽妹楼,以利于业界对形势有清醒的认识癸狙、清晰的判断菩,明确今后的行动方向边。    一逛违、我国电动汽车发展形势良好    当前略蘑,我国电动汽车发展形势良好测,主要表现在两方面竞蚂骋:一是电动汽车技术创新全面展开勘凛列,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娘豪赎,技术创新和商业模式创新层出不穷禽心卿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面免,比亚迪湿享、北汽吩、江淮葡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鞘姥请。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逗破衫,而是专门设计的电动车派,续驶里程达200~300km甚至更多陌蝎,能效明显提高倾图嘿,动力性陛叫嗅、平顺性氦马、舒适性堡欢纠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平号疲读。事实上写,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布椿迹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讹帝扳。另外麓,我国电动大客车产销葱桅、应用占全球份额的90%以上收前,技术达到世界领先水平恭弯钉。    在动力电池方面脖顾瓣,我国产量已超过日本醋死、美国戏砍你、韩国仓棠寇,跃居世界第一固,且市场份额超过全球的1/3体绅坍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面概会,呈现高能量比猎豁、高安全性奢桔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞠狗缎。同时澎崇切,产品水平迅速提高漓唬忌,与前一年相比坦,平均能量密度提高30%蔚,成本下降30%左右蒙。    在驱动电机方面嵌泰沦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贸胎魂,总体性能进一步提高泥靶,成本下降30%左右诵鲍。在电池管理系统葱、混合动力系统侈、电动助力转向沫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疆,也都有明显进步哼。    在基础研究方面拆棘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌餐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狼奇闺,电池热失控漠嘿、硅碳负极材料闪廓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鹅片骸。    2. 充电基础设施建设加快睦敞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赴嵌皇,政府有关部门出台了实施细则手,多个地方政府建立了城建倦、电力敢、规划等多部门联动的领导机制捌函弦,大大促进了充电基础设施的建设速度方绵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抡次虾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计四,我国充电桩总数超过20万个良敢瓶,远远领先于世界各国钳。    在市场带动下世丧喂,技术创新不断涌现靶扮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戎颈郴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卞吾盘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挛、节省设备投资的车端交流快充技术仓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纬炬。    在商业模式创新方面漓驰畏,呈现出各类优势企业多种形式合作蕉公,加快充电设施布局驶搭、建设固、运营的趋势纱吉绕。众筹建桩淡、合资运营舶草鞘、利益分成等运营模式迅速发展肥,公交车借、环卫车胚臼、物流车惺爸草、出租车睛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模警,广告推送舰风、免费无线热点接入等增值服务开始出现几。    在互联互通方面染骇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胖罗橇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歧挂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甸牡倦,以企业级社、城市级监控平台为基纯巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据长揭、信息互通的国家信息服务平台即将建立唾羔疮。    二骑嗡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呜帕氛,我国电动汽车的发展道路与美国相秦咀、日本稍梁俯、欧洲等国家和地区有所不同环地然,主要区别有两点棵鲍。    一是政府干预模式不同徊靠。我国采取的是政府强干预模式湾蛔圈,政府进行顶层设计嫩,制定国家发展规划须猾,多部门联动制定全面的鼓励控覆、支持政策界,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯仗坎椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车码颊统,在市场发展中不断加强研究开发伯糯洼,技术水平逐步提高;同时弹建,充电基础设施建设逐步完善妊莲话。而美日欧政府多采用弱干预模式汕镁剔,政府支持共性芭答藤、基础技术研究仙莲仁,给予一定的政策笑霞、税收优惠廊刻旁,逐步培育市沉崭骸;企业则根据自己的战略规划材掏,首先研究技术烫,同时有选择莆、有重点地开发产品炒士详。    二是企业战略不同沏旧。我国企业多为在政府引导下被动式发展链派,初期技术积累明显不足茂攻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勉看理,产品方向受政策影响大式,各企业虽进度不同础蓝燎,但呈全面开花之势护粉谐。而国际大公司多为主动式发展情捐,厚积薄发繁玲蒙,技术有所侧重贩仍龚,产品形成特色哆,如丰田的混合动力和燃料电池晶蝗共、日产的纯电动贝圃、通用汽车的插电式奖饥、宝马的碳纤维轻量化技术等微。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淑。中国模式的优点是市场拉动技术发展阑敞,不受油价等其他因素干扰残,迅速形成规模市诚壹埂,全产业链技术进步碌侈箍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟免晒抵,发展中有不协调情况饱,如充电基础设施滞后并苟,部分企业盲目跟随兑,发展不扎实泥柬犯,少数企业以谋取政府补贴为目的嘶菏,甚至出现骗补情况睦耪磊。美日欧模式的优点是技术扎实毖,发展均衡;缺点是市场发展慢士册级,产品更新慢淬拾,影响技术进步锻,受外界因素干扰什撤股,如油价低迷则市场难以扩大嚼帕吓。    笔者认为零雀,中国模式适合中国国情禽。我们不应过多盯住充电难矩缉辩、骗补等不协调现象醛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轨塑拜、技术追赶的大好局面衅培。从另一方面讲疥腐喇,中国模式也有赖于我们的制度优势康赊,只有中国的强势政府才能如此运作卡开,很多外国同行都很赞赏逝、甚至羡慕中国的条件嗽拆。    另外埠啦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矛财,近两年有明显变化停廊痊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撩、开发电动汽车产品滤废砰,而且各种技术路线都受到关注的局面萄速。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出褐凛诲。中国各大企业都重视电动汽车没有错鹊觅乒,在现阶段已不能算分散重复匈爽,但难处在于电动汽车不好做靖勃,需要有很强的枚邻签、全面的技术积累和投入电接。那些技术实力不够的企业扫咎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晚肛捎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涟敌寄,而应准备应对“弯道翻车”的危险妈地。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湾熄诞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瞪,可分为几个阶段暴:当市场份额超过1%时薯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屎缮,则意味着市场条件全面成熟扇户诫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兢,又主管我国科技工作多年藉蓬皮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结词搂。    对照电动汽车的发展栋句,在我国匈貉,市场份额已经超过1%;在美国和日本膊虚,即将超过1%判。这说明蜜,电动汽车技术正在接近成熟膛措。笔者冒昧估计蒙据,大约再过5年左右时间诵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓢轮佃,其他性能与传统动力汽车相当穗,加速性优于传统动力汽车炕,成本的差距大幅缩斜始芏荨;再过5~10年时间狄戏,电动汽车性能可全面赶上侥、部分性能优于传统动力汽车济,成本与达到当时排放轨沃、油耗标准的传统动力汽车相当街。但即使到那时闪雾,传统发动机也不会消亡累,而是电动驱动与发动机平分秋色评必史,或更多的是融合发展淖溪。基于以上估计胳秃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车览克卤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车济叼蛾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展合吼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雄鞭。2009年奠狮霜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告欣。回首往事颧苔,扪心自问泪劳刑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的济敲。至于些许不协调现象比炼目,是产业发展过程中的必然陋施,是白璧微瑕仍、瑕不掩瑜蔽洛棺。笔者断言场涡脆,按目前态势再发展10年伯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界羞饥堡,并以此跻身世界汽车强国之林蓟。    三谷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一登,整车生产企业要更重视电动汽车闻让。首先要制定好发展规划和生产布局乐随,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视示,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缴厢狭,不能两张皮喷功。其次要重视研究与试验坞,需建立完整的锨垢、一流的研究和试验体系伟,规睦粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统努。电动汽车相关技术发展很快弗患,要靠自己去研究发展氢帅描,别人的经验会很快过时彤绅,更不能只靠“挖人”搞产品酣。再次要全面布局吠讲,围绕全技术链开展工作伙溉检,不但要重视整车开发糜害,还要研究电池和电机逗锯,重视电池管理系统控惫,这是当前我国的短板妻私,此外还要注重轻量化和系统可靠性趴。    第二彩,要建立相应的零部件体系荡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凸汞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啼去霉。    第三欣晤纱,要开放发展酷硕凡。需鼓励跑、支持合作伙伴引入先进技术和产品第理趣,像华晨与宝马害钎举、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好话。历史将会证明肉,开放发展电动汽车会比关门发展更快捶茫盾。更何况双,在全球经济一体化的今天损卞,关起门来自己发展是不现实的挽反睫。    第四剐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钵纶窃。今后相当长一段时期斜,将是传统动力与电驱动并行发展钢逆泊、融合发展的阶段潜沫嘘,单搞电动汽车很难成功柬逢俺。对于只做电动汽车的特斯拉书,笔者并不十分看好栖吻。    2. 对产业界的建议    第一科,要加强合作墓。需沿产业链砍璃、跨行业合作嫩,整车企业要与电池企业蓉搐蕾、电机企业伐缔、其他电动系统生产企业深入合作嘘慰。以动力电池为例唯武锑,需要电池设计与正负极材料唬端岭、隔膜酷盯、电解液梗、电池制造装备皇、试验装备杉、电池管理系统全面合作鲁。优势企业和研究单位要分享成果挖,互补短板笨炒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晤势梳,要形成轰轰烈烈的大协作局面抄牧,合作创新程牢箍,百舸争流蹋享心,才能迎头赶上并超过世界先进水平闯般枢。    第二方体,要注重实践秆汀颓。汽车产品与其他工业产品不同尉,一是使用环境广且复杂线,二是生命周期长挂概假,三是对可靠性借尉钉、安全性要求极高沟杏馆。这些都决定了仅在工厂将踌、实验室不可能完善产品拣蚊,必须通过多轮的使用实践脑捂马。与电动汽车产品研究开发相比芹探,充电过程更需要实践略示。像电动汽车充电过程这样长时间韦矛、高电压筋晒、大电流砍希托、室外迪钡厕、无专业人员值守的工作状况罐姥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涸巩然。    第三畦烷,在充电基础设施建设与运行中福杰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善特媚嗡。充电基础设施建设是一个新行业拎,在管理上涉及电力釜登、规划细、城管棠拨钱、工商管理等多部门污韶,权力交叉芭揽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溪臣熬,利益主体错综复杂蛔壁。单靠一纸文件不可能面面俱到几踞坡,必须经过相当长时间的实践碌膝鸽,完善流程蹈帆,积累经验淖。    第四陷,要加强标准化工作玛晌。领先的研发吓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶铡,而及时总结经验蠢杯、制定标准又能为继续实践粳图、创新提供重要保障挥金。当前卸,恰逢政府推进标准化工作改革颂溃,要求标准化工作密切结合生产磁森达、创新实践屉缆幸,要求鼓励发展更灵活率、更接地气的行业标准琳非渐、社团标准钳。对此水裤鹿,业界应给予足够重视氯。    3. 对政府的建议    第一豹殿伪,要保持政策稳定什撑。正如前文所述靖,我国政府的强干预政策非常正确阀,发挥了制度优势脾,已取得很好的成绩珊孔绰,应该继续保持肮玖库。电动汽车的发展涉及多个行业贺强,需要长期积累坷,需要几十年的时间才能成就大业胚芯,切不可存立竿见影诵、一蹴而就之心金臀蜗。    第二鸽被,要及时对政策进行微调和补充完善岔卯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴步绰完,又由于此项事业发展快沸舰,新情况邯苛阶、新问题臣吃粟、新技术层出不穷宛,因此及时应对伎、调整膛、完善是必然的洗寂凛。    总而言之匙那苇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钵垛轨,迅猛发展正当其时林。笔者衷心地希望朝野上下镀柿颈、业界同仁能认真努力工作乱,自信且坚定发展脱盗镶。假以时日施担冈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流朔,并以此为契机翰,跻身世界汽车强国之林享。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年踩夸煤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乌灿攫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题部挖蚕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日空陡矗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狼览。    他认为敞廊钦,现阶段潮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题失烯躬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配面,但从长期来讲常,新能源汽车技术发展路线要从电动化卸、轻量化躬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合爬敢都、轻量化与制造生态化结合幌、智能化与网联化结合鹃。    尤其在电动化方面憋碍集,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哀拆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力促,就是家用主流A级轿车既筏驼,在性能价格比上与燃油车竞争费腥醛。目前全世界都在朝这个方向努力阜阀河,如特斯拉Model3店、通用Bolt猾驹颈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顽。”欧阳明高说单。    欧阳明高说烂酮,但要满足这个要求潦,电池必须降低重量冲匙、体积以及成本坚剧。此外考,电池的比能量必须大幅提高仙,达到300-350瓦时每公斤额粕瓮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标型泰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卸霖懈,锂离子电池发明至今只有20年袄芦胯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫂江佩,2007年第一次在日产聆风上开始使用陕,可见动力电池的进步非常迅猛幕。”欧阳明高说始,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期顽配癸。    但此前衡恕,主流的观点认为扁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比澄,从性价比来看沏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淳埃,但现在随着锂离子电池技术进步怜,里程提高一倍滇,即在300公里的范围内某,仍然在性价比方面有优势回莆。    从技术上来看卉,在单位重量聪冒、单位体积下储存的能量越来越多解奖,成本越来越低矮,才能体现出电动汽车的水平和技术陌。    一个好消息是古渭,我国电池成本每年大约能够下降20%摆然。据介绍参好,五年前饱澎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元募祭,去年平均价格为2.5元左右刻迹,2016年为2.2元烁吉,考虑到大量的电动汽车是大客车彼骋矗,其电池价格相对会比较高一些藉色。    “现在国内开发中的电动轿车刚蔽嘿,最低的系统成本在1.3元每瓦时钨适逃,单体成本在一块钱左右患。美国通用Bolt电动汽车棱,单体成本为150美元一个千瓦时翱。”    如果按照这个标准忙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孤攘喊,但是按照现在2.2元胆,逐年减少10%到20%涸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现墟收。    “加上循环再利用做到1元嗜橡,也就是说楼,一千瓦时电池一千元人民币之内添,是可以做到的始。”欧阳明高称簧萌。    对于具备性价比啡师敞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说琳榔挨,现在一百公里约耗电15度褐空厩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内楷逢,接近10度电一百公里侩舜绦。    “要实现这个目标晃募纤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诞亢锰。目前电耗的降低空间还很大甩罢收。如果能够实现上述目标釜狸,一百公里的成本约在一万块钱宪肝让,如果电池能达到300公里就是三万块钱纪荣烂,考虑到使用周期内省电和维修省钱揩,将具有商业竞争力锭涎,这是电动化下一步最大的目标痛歉饰。”欧阳明高说珐习。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出僚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疚吵畦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兽霉氓,但仍属于比较粗放的发展模式歼凸逛,今年电动汽车发展逐步趋于理性边。总体来看扑蔼,走到今天妥惫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膊。”欧阳明高说勉。    事实上烂挨傅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宋违,由于销量超过全球50%以上锰道杭,在国际上引起了强烈反响卞使,无论是政府还是厂家温某,都感受到了来自中国率先发力的挑战奴伪寂。更值得注意的是害,2016年如德国大众和日本丰田颊膊,纷纷调整技术路线荒,加快对纯电驱动的转型桅贿。    不过凰番唬,纯电驱动的战略目标敖撕栓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展佩戎胜。对于混合动力技术来说五膏,传统的汽车强国郸矗、汽车大公司比我国更具优势顽,如丰田路线就是先做混合动力坤,再做插电混合和燃料电池铜价。    由于我国率先发展纯电驱动信,带动电池产业的发展达到了世界前列涂垃,电池产业规模达到世界第一涧甫,总体水平位列国际前三稿舵肉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戌淳,我国的动力电池产业链殴,尤其是电池材料梁许,如正负极材料妹含,在国际市场上的占有率第一磨阀糜。    “在此基础上奸,我们以纯电动力系统(电池纫关锋、电机辫库、电控)为基础平台坎送谐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利深。”欧阳明高说汲尉禽。    据其介绍戚娟许,目前我国插电式技术发展已经取得进展铜弯叹,比亚迪秦焕查、唐倪渴、上汽荣威550硅炭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阜憾笛,无论是发动机方面缕,还是混合动力装置上瞥性,都取得了突破停。    与此同时辑线体,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沏秤磺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胆膳切。    “这是一个渐进的发展过程归绿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卧衬探。”欧阳明高说蜡诗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项边,有效的回避弱项竞争膏标帽,有利于我国电动汽车产业的发展钢耍变,到2020年之后缕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挺撼、同步竞争死底。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  编者按龋茬:产品价格区间一下提升了近40万啡烹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牡歇。以安全环保为标签的沃尔沃乘,产品质量是其立足之本提痪袍。无论是国产车型还是进口车型祁,质量都要做的和安全环保一样好烁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑醋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值得踞,安全与健康至关重要署,但在中国市城谄!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孝,到底该剪哪一根线可钎很?我心里清楚谭赫,如果我剪错了膊洪阔,我们可能就崩溃了通遍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态邦吓梢。在2015年整体经济增速放缓盼、股市震荡苗接、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下燎,2016年的车市本不被看好面峨皋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声及。1月6日拜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稳庭镶,沃尔沃对此解释为嫩脱券:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器难崎蹈,更是提振销量的助推器虾恫答。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篱酸骚。   6月1日蟹铂秸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛔垂骏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年馅昂酞,具有十分充足的销售经验欢辆。但用他的话说被慨侮,他来自一个很小的市炒选,很多因素他都不具备拿害通。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲围,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棘堆糙。6月1日入职际,用一个月来熟悉公司的现状入,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脊湃婆。然而现实终究是骨感的搭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆传,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卑。   “做决策就像电影里拆弹的场景脯,我到底该剪哪一根线呢刮第,如果我剪错了嫩,首先所有的投资会无效亢轮,其次会影响经销商的士气宝。”陈立哲对我们坦言膊疏淌。   他这样的想法并不让我们意外倍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缉。在台湾卑诺靛,陈立哲要去走访最南端的经销商鲍填,早上出发中午就到了取,但如今这种管理方式已经行不通了姓僧冀。从前陈立哲的团队只有30人辅,现在变成了350人捣梗板,他说现在同事的名字都记不完参蓬。   “就像牌桌上的一个赌局衬详,赌下去有可能是回本的撮,也有可能就全毁了鸵哪,所以我每天都在想我到底该怎么做绢清。”每天该怎么做皆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笺伪吧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘁核,才能享受最好的暗。”这句话像是说给陈立哲听的檬疲。   2005年捍怠佰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亥吭,沃尔沃一年只能卖1024辆为,一直到2013年5000辆的水平凄,再到如今年均一万辆的表现旗灵,对于台湾这个小市场来说氛事绣,陈立哲做的足够好弧,他对这个市场有着复杂的感情卧。   调任中国市场做销售一把手粟亢,陈立哲说这很突然卑,他来自一个不足以领导中国市场的市场疤露。对于中国市撑站馈,他还不熟悉擅惯割,做市场工作要对文化瑟、变化伞、趋势有充分的掌握碾,这最重要的三点陈立哲都不具备酮,他唯一能做的惨性,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唾幢膳,相信身边的工作伙伴夺,组成一个高效率的团队段,去解决各种问题摧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瘟,首先做的是内部调整舒。通过不断累积分析过去几年市场的动态和,了解在什么时期使用什么样的手段笨,反省问题所在季郊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搂礁涤。面对三分、四季度各项费用的下滑栋,倾听团队的建议递穗、做出准确的决策晃、将优势资源注入到最需要的地方谎思。最后将宝贵的经验分享给所有人伤,把力量从点扩散到面豌,从四个大区诉,再到全国降。   “所有的成绩都是依靠团队取得的隧队,我只是把预算坍胳、时间等安排在它本身应该发生的场合赐金份。”陈立哲表示棚唉:“我不是在讲官话世矮,只是借着这个机会感谢大家哆讲。”陈立哲相信程穗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的套惩丝。   内部调整告一段落烧便,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虐脊凤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题多敢离。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凛测诧,一下跳到80-100万呢坊价,面向的客户是完全不一样的儒财庙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的霓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衔殿,还怎么介绍产品撇抚搅?这肯定是不行的协猾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氖好幂,“与高端客户接触疟揪,销售不能觉得自己比客户矮一截胎仆,与客户要做朋友家烤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品频鲁诧。现在培训课已经开展了实战模拟环节搂现,我们在资金有限的情况下做到了更好豢。”   全新的管理阶层附柒竭,有限的预算北,面对重重困境篮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高萎亭井,8-11月均超额完成销售目标退绅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩物漂需,最紧张的时间捆扒赫。“我有我自己的节奏咎匆,我给自己两年的时间剐尖寸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膊乏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书统。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肛陛晃,经历了两次产品的重大变动瘫陈,但在他眼里这是最引以为傲的钨皆,因为这些变动课凰、变革都是从使用者的角度出发菱碎患,也就是我们常说的“以人为本舱。”   对于沃尔沃来讲程酷,最擅长的领域是安全舱,作为三点式安全带的发明者姐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俗。但陈立哲表示瞪倪圣,以整车品质来讲刨檄,沃尔沃也和ABB并肩理嚷句,例如在底盘研发能力上夸纶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柿俩动,全世界目前只有三家在使用灿孔,另外两家分别是法拉利与保时捷肉仕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呕何仟,陈立哲也谈到惮:“沃尔沃其实也做过6缸拾肺、8缸发动机袒,还有享誉世界的5缸发动机僻郊碌。沃尔沃并不是做不到订,而是我们可以用更低油耗兼、更低尾气排放的发动机达到更高水平旧广。这也是全球各国政府的法规要求撕,是大趋势澄掀接。陈立哲说“这些信息讲,只是没有在行销上进行传播罢了枚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号楔缝期,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘毙睢,改变了“国产”的概念捌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹿没鳖。陈立哲表态道狮啊潦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料无蚕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品归。沃尔沃立志从中国出发垮兽,以人为本的信念永远不改悸旱,值得消费者验证与了解忙纶。”   “沃尔沃就像iphone一样逝禾廉,它改变了人们的使用习惯脓嗓竞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翱喝:S90有三个界面同时提供信息垢承,分层级的来处理车辆信息漆。这一点很重要倡设碌,体现了沃尔沃以人为本的精神捅码。在设计方面淌鸿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仇鸿。用沃尔沃的品牌精神憋,再加上瑞典的风格蜡,直接与德系品牌产生差异化卡。如果从地域来看冯舶纬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡郝咀。   沃尔沃曾立过两个誓言楼吾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泼屑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故味,沃尔沃全额赔偿劳巍幻。在陈立哲看来率份,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺范鲁爽。   陈立哲对我们讲道几脱魔:“在欧美疚,当太太怀孕的时候惫山,男人会考虑买沃尔沃糜刮蓖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拢百差,中国作为沃尔沃最大单一市沉斜小,11月共销售9,076辆新车卷龋,同比增长12.8%;1-11月期间惨须,在华累计销量已达80,759辆汀辜泌,接近去年全年表现书汇。就目前的情况来看焊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高期显。   在经历过低谷期的沃尔沃尘祈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沥,这无疑是对陈立哲工作的肯定等,同时也是明年的压力善。毕竟“十万辆”这个坎晦,沃尔沃早就有迈过去的能力盾。   2017年缚疗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大思滑熊,届时丸污非,S90 T4绿磺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兽。对于陈立哲来讲拳箩,最为重要的是三座版S90涧磷散。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劝乾淘,是全世界汽车厂商譬粗赁,在中国制造的单价最高的车辆辰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐多鳖趁,“三座版S90可以达到世界各项指标潜限,这款产品有能力改变历史妹。只在中国生产斜乐,以中国为核心的思维孝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亨番嫡。”与此同时购,全新XC60也将在2017年第四季度发布佰虱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚@⊥凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额登,所贡献的利润更是远超世界平均水平降惋逃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人顿罚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吗抒。“知道我坐这个位子的时候醒捅崩,很多人会紧张甚至惊慌勤,他们会很直接的问我滤辉咀,你行吗目汝嘎?台湾市场那么星率帧,你行吗煽陛蒜?”陈立哲笑了一下说道刮:“每逢这个时候备欠,我都乐意告诉怀疑我的人春,我将在最短的时间内做什么池。”   两年的时间转眼而逝媚膊蒂,陈立哲手中的“牌”越完善漠攀皇,与主流对手正面竞争的胜算便越大秆揽桔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲覆凸,未来还有什么是可以阻挡他的呢靖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐萌辅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灰涎勘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碾粉。为了满足消费者需求途,推出一系列活动迎合消费者喜好玩害讹。 上汽集团副总裁媚日十、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吃,得益于荣威与名爵的共同发力搞芦,上汽乘用车共销售27.5万辆瓮搜犀,远超去年全年的17万辆社。取得如此大的成就主要归结于以下几点艰唉阑:新车的不断推出盖、以人为本的理念及高性价比辆瑟。    上汽集团副总裁温、上汽乘用车总经理王晓秋乘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枯寒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阿称抬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解版题,上汽集团在2015年广州车展曾承诺就虑掸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磺室。同时冷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陕读胯:个性而不小众砰交。    “上汽集团经过十年的厚积薄发画矮,通过对消费者的沟通与研究水叫耍,已推出很多新车型慈噬辛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”费粟。王晓秋还指出禄氨艘,名爵现在的路线是个性而不小众垃恫敌,这就是上汽集团未来的发展方向帮豆宦,上汽集团希望新的产品有个性拣骋妙,且能让大部分消费者接受涪辞绘。    据悉充稿维,自荣威RX5上市以来睡,名爵锐腾也迎来了中期改款舅秆,同时新车名爵ZS晨里峭、荣威I6也蓄势待发录。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镶兜改,上汽集团也很清楚自己的客户群体淋霜。王晓秋指出乏体式,新车型针对不同的受众群体惦纽朔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的关拳。拿具体车型举例城菩标,荣威RX5更偏稳重岗窃客,新锐腾则是一款属于年轻人的车呵烘,新锐腾外形活泼绘虎,同时考虑到消费者的需求蒋,我们对内饰也进行了升级谜竭樊,并增加了10-12万的手动版胚捍篓,使新产品没有短板犀桅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摧鲁钦,王晓秋表示喜戏匡,“从荣威550开始袒沧残,上汽新产品从设计到销售澜,最后还是根据消费者需求来决定差。”    据介绍脑笆苗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验底。为了满足消费者需求彤袱,新车不止在性能和价格上做了调整娥兴盖,还推出一系列活动迎合消费者喜好榷狭开。例如沏鹅蠢,基于年轻人喜欢足球运动茄洗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讲,也已纳入上汽集团新品类慈,预计明年新车65%会配备此技术奋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吝壁便,“上汽集团一定要明白用户需要什么弧量笨,为什么要买我们的产品龄沦肖,带着这个问题巫,我们才能真正去理解用户溜,落实用户需求刚,使我们的产品极致无短板褪,产品自然会大销授踩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岗身,竞争也日益激烈耍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肌。王晓秋介绍疏革朵,名爵的价格基本与同级车持平癌雇帕,但性能更具优势判板桅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示率,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姜,就像提到的让渡空间卿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翱俗,从而应对市场竞争环境贿誓洪。”    产品有了好的性价比和客户认知度共,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俱警。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家婆痴链。名爵经销店到现在也有280家左右荒乌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惹搔陷,其实道理很简单稼迫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右募颁,且不断呈现上升趋势踞,他们认为自主品牌的春天来了”躬,王晓秋表示返。    在被问及上汽集团未来发展方向时稀贡绰,王晓秋坦言内抱垄,“首先团队要把理解客户需求滥兽、用心为客户造车变成一种自觉行动烷马,进而形成一种行为规范材哦。其次应时刻保持警惕帛健踌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浆。只有这样偶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胚坎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼愤味:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布庆汾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挠郸。这些修改背后有哪些考量和博弈即?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倘飞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驮耻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堡设储?   答潞臂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姑。一共收集了9246条建议毕,其中表态性意见7736条杜梯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牵第猩,占16.3%那。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剖吃、网约车驾驶员资质及管理盘横、出租汽车数量调控三个方面衰绿。从数据来看会,不少人对“京人京车”表示理解犊,赞同的达到70%多翘勺甫,质疑的只有12%铃节。我们根据建议修改了125处耿介,不断扩大合规车辆的范围细瓣,让更多人参与“分享经济”槽。    “从北京实际出发颂,兼顾多方利益”   问违陕: 为什么要求“京人京牌”咳病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寸冕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说犬痴嚏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抡粒晤、交通拥堵湾萄、环境问题等“城市病”嘶剿。在这个前提下车副檬,北京任何一项政策都不能“任性”杆筒醒,要从北京实际出发矫底冈,兼顾多方利益沃涣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆京胚,地铁最高日客运量超过1200万人次舶咎,公共电汽车日均客运量1063万人次伴荷,小汽车每车年行驶里程15000公里将倡,交通压力与日俱增煽林。但在我们的努力下圭泛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%静库,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帝忌。    总体来说航劳毙,北京坚持公交优先的战略胜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充窃慨瓣,对其进行总量控制在所难免桂士。目前北京市绿色出行(公交十豢跋、地铁寇垛设、自行车驾龋、步行)占到71%炽镀凡,小汽车出行占25%伎,出租车占4%蕉诞,其中包括比例不高的网约车出行虏貉。北京出租车改革的总基调是寸:巡游车改革爸倡、网约车规范篙、融合发展绥、错位经营醋逝潜、多层次服务岸逝。我们力争进一步提高绿色出行比例此偏盛,为首都可持续发展提供足够交通承载力馆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问领昧獭: 政策出台之后贡仕,预计将有大量不合规车辆面临退出酬你良,政府有什么监管手段确保政策落实到位坪五?   答潘酮薄: 政策出台前投哇,我们和专家倘、司机绞搔、乘客戈河税、网约车平台进行了多次沟通酮谎,决定设立5个月的过渡期详傻抱。一是给合规平台测纳快、车辆钡破锋、人员办理手续;二是清理不合规车辆洽搽挫、人员等脾。    从服务乘客的角度缆冻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沫。另外兰靡星,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蕊,因此提出过渡期的柔性考量嫁。过渡期之后爸鼻舵,平台要加强行业自律雇,我们也要建立打击非法运营的长效机制琳,严厉打击非法运营逗我娟、克隆车和价格违法行为体读,能够更好服务乘客娩埂、保障安全判挝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饺: 面对新的经济形态我玛,如何创新管理手段伶壳?   答坏篮: 出租车发展中没有对立关系媚。网约车以网络预约活平、快捷方便等特点痪蹋,满足了一批乘客的出行需求抵诵。单从评价司机服务质量的机制看谎,就值得巡游车学习抠皋:如何与派单挂钩并弛归,实时评价缎。但网约车也有局限性别陇部,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厘戒。你有技术优势毖,他有线下服务优势瑰,为什么不一起干呢跋肃?    管理部门也在转变思路狙贾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”遁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车四焊。通过推动巡游车改革及网约车规范碘,构建多样化服务体系须撬,提升出租汽车服务质量愧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冕拷渴,在京注册用户已达218万人凌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哥垫舰,提供差别化服务搪耍。    “解决出行问题要标本兼治”   问丸缅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肥?   答害杜: 群众出行问题的解决吧讨,需要放在城市综合交通体系中耐妥虏,多措并举晌、标本兼治山侣钦。一方面虏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乳啥,需要加快构建安全故蹭、便捷腑螺、高效讣、绿色嗣、经济的现代化综合交通运输体系乘叉蚊。到2020年刮笺涟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%法朵瓦。    交通设施根本是为人口服务让晾际,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潜矫晨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瘸攻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猾蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦贯涕:李芳" "   杨美虹透露羞扇吐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驴毋,大东工厂扩建项目也投产在即嫁,这些举措都将助力当地经济转型升级新。    在杨美虹看来檀,借助主机厂优势吕算访,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啼棺,配合外交部到德国进行推介孟脊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园身宏炯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略商尾但,从而推动产业升级戎。”杨美虹说救。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容究尺忿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撑咸哇。最新数据显示精淖,2016年1-11月孰戒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆施,同比增长11.2%溉介侈,前11个月的累计销量颅持袜,已经超过了去年全年盆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宽弘捍。12月13日汞疙姜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开横怖龚。活动期间柔伪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姆痊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒倏鸾浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拍己,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胚、环境和社会贡献等方面取得的成绩毙火。杨美虹向记者透露径队扛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盖稻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩书瞎宫。    “在‘可持续发展’战略的指导下悲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则担。”杨美虹说剔芹辱。    第一搁尖,实效为先歌秃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钮,“我们不做虚的扣绩,我们也不做口号式的逆,我们一定要解决具体的社会问题杀奇刃。”杨美虹直言偿砰贡,比如BMW儿童交通安全训练营理猴,它是为了解决儿童交通安全问题拳酿渺。    第二阑,长期坚持堡构卸。宝马儿童交通安全训练营孰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅囱融,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萝捕差。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磨陋,今年是第一年做辆割,未来会持续讣喊苦、扎实的往下推进喷。    第三德,全员参与巢别。宝马做企业社会责任时晦歼,会邀请车主忌蜡、经销商码、投资人以及宝马员工卢唾,一起参与进来默。比如宝马爱心基金厩劣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驾盾穗,提供指导;另外郎葱拱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惟套,定期组织各种各样的活动酶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乡合,将可持续发展贯穿全价值链耻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素始另监。”杨美虹表示伺抨蕾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镀,主推工业旅游概念逃冒。    据杨美虹介绍柒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园推,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蠕烩稳,助力中国制造业迈向高端琴形,并促进东北老工业基地全面振兴叮。    数据显示缺,截至2015年底太桐襄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冀米酪,当年纳税额超130亿元人民币嗣斤。同时蒂屎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棵瘸,就业岗位较上一年增长了8.6%萎。杨美虹透露牧筒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欧沮,大东工厂扩建项目也投产在即奴,这些举措都将助力当地经济转型升级校。    另外刚汇,在杨美虹看来拦痉,借助主机厂优势洪开琉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沛沏,配合外交部到德国进行推介衫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徒潞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捣阶,从而推动产业升级箱半怯。”杨美虹说陡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾导倦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做到灵?关键是我们的差距是什么好,下一步最大的点就是要提升品质赤,当然还要控制成本广瓦牡。然后筒,就是我们的正向研发和平台战略确熟。最后不峰,可以大大提高效率崎铺跺,如订货的时间是可以压缩的谎竭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日问稼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碎痰肺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述迫供蛊。    徐长明说千,怎么理解工业4.0琶?这个概念是德国发明的戌瑰感,现在在国内比在德国还要热动。最近辫赖誓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念昧栋仑,我理解它的工业4.0的本质烂兢,就是怎么保持德国制造业的竞争力词勘曝。在国际上膏情片,德国面临两个挑战陷:互联网大数据和云计算霉。现在但趟,德国整个国家都在讨论同,怎么能够“不被互联网+”该,而是“制造业+互联网”廓贡,这是他们重点考虑的问题炕伸犀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涡督、宝马融隋爽、大众寡镰佃。在德国郴随,汽车的需求是非常个性化的芳,在这样一个背景下匆九瘁,它要维持竞争力室,推出了4.0的概念牧囊阀,核心就是智能制造刚腊。他们主要的目标有四个方面浅奋:提升品质头、提升生产力氨幻餐、提升柔性化厩、压缩产业忙改哼,总的核心是提升竞争力浚鳞氦。    徐长明分析炼捍笺,本土品牌下一步怎么做嫂狭?关键是我们的差距是什么董拢,下一步最大的点就是要提升品质钦,当然还要控制成本懊急柿。具体要怎么做桐厕?也有几点靠赣菠:第一庭池股,想办法提质控本袜锨。提升品质删,消费者理解有三个搽窘:可靠性跑、感观品质排额帝、性能涪惯。第一个维度棠湿:可靠性是必须的烙,现在光有第一个维度已经不够了胃,必须要加上第二个维度沫:感观品质掸,看起来要漂亮梦旅。在此基础上又发展一步性肖,就是性能的提升郝。最近市场上卖的好的自主品牌扑,大概有12款车逃抄寡,年销量超过10万台彩,这些标杆产品零,性能上也不错看啃。因此泞沧禽,自主品牌下一步还是要想办法晨,把这些提上去碍筏轰,缩小跟合资品牌的差距灭讲橙。    这几个方面的提升猫,意味着成本也要提升锌瓣,怎么能够控制成本姜蘑猜?第二方面的话题镁漆,就是我们的正向研发和平台战略岭。之前写豆,我们很多品牌都是“逆向研发”海臂授,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歼久科,拿过来拆解做测试隋粳叔,最后组装起来么。这个模式下闯,成本可能是略微低的搪篇,但品质受狭、性能有很难保持弟臂昧。现在必须要正向研究虏祁,从消费者需求出发危登,形成一个目标墨迪,对目标做分析拆炒,只有正向设计坡拦,既能提升品质性能玻辆途,又能控制成本群限矛,像长城撵、吉利等等宿鬼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俱新。    平台战略额,在更大程度上控制成本叔希哨。他说捶蠕报,我们的开发饯,现在是一款一款开发的荆楷,零部件的通用性相对比较兴ㄋ谢丁,最近一两年来手,已经有两三个企业开始走平台化战略煎负,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晚、SUV和MPV笨泪。这种情况下竭喊贝,零部件的通用性非彻Γ好蚕躲,同样是50万辆的产量绣皇散,对零部件供应商的供应量更大仟剃,就能有效地降低成本缕席度。    徐长明强调炮驹,对于工业4.0的精神本质还是要学的谱绥嵌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掏首,它做了那么多的智能机器人此,智能机器人都是带摄像头的憋笺轻,在实施过程中的质量随时能够监测郴,然后反映到云端拍谴年,再反馈回来随时可以改进坑蛋。现在档航浚,企业员工的工资水平越来越高标互,汽车厂家很多在加班加点闭寡苛,我们要高度自动化和胸棠,这些课要补惨绣,应该有大量的机器人替代人工粉鹃娟。如果这么做了碱暴擦,可以大大提高效率巩篡,如订货的时间是可以压缩的疵。比如疮送,国内一家自主品牌拖书瀑,从经销商下订单辨吵戎,到提供汽车产品最开始是40天题蛋虐,后来缩短到30天饭停,现在可以压缩到22天蛙,跟世界先进水平比还有一些差距鲤。这也是德国4.0里的核心内容柬敌芥。我们不一定用他们这个办法收,但精神实质是要学的师。    他说酒季,柔性化的生产也重要避,但没有前面三个那么重要垃。在4.0背景下犯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法量规,而是学它的精神实质鹃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦摄双:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化检,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彩。更为重要的是痘,放眼全球咎换勤,驱动这些变化的地方就是中国崩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烤筷逝。    12月11日屠称酞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍呕埃虹桥落幕械几。经过36小时的激烈角逐瞄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出庭去欧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利健。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汕庆夕,今后的五到十年然,汽车市场将发生前所未有的变化荒。未来扫拨熄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗜。可以说撬,未来五到十年汽车市场所发生的变化磊妨梯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肩姥墩。更为重要的是崇,放眼全球惺检井,驱动这些变化的地方就是中国逛赐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爸袄居。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说行腻,作为企业洛扇,捷豹路虎非炒悖看重年轻人的培养氏。在全球雷篡顺,捷豹路虎共有2500名管理培训生隙。过去三年咖第秀,我们在中国也培养了30多位管培生唯墒。此外狭似,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凭溯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沥退。    在赛后的媒体分享会上皑构翔,两位获奖学生代表分享了各自想法酱,及在比赛中的收获卧红。同时逛僚,睿侨森插、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问取。   问疵:捷豹路虎为本次活动提供了导师娟婆,请问这些导师来自哪里娩麓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晚蚕炽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纤笛?请学生们简单介绍一下自己的作品戮屡,获胜的原因是什么体挝?   睿侨森吧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师释镁。一位是捷豹路虎内部导师檄宏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验票,包括对行业发展的认知瘦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息献革、视角和指导箩宛。这两位导师全程和学生团队合作爽滦,提供专业意见庆突,帮助他们取得最好的成绩普么鳞。   潘孟涛俗蔷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疽降,包括今天的学生陵耐,将来都有机会进入到我们工程团队蒲呜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淡碧,可以来到捷豹路虎学习和发展顶风。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斤,再加上扎实的专业和技能评,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贯。   睿侨森沮: 作为公司的管理者休变,我们非成蘧看重实习生计成,我自己也会手把手教给他们工作的经验匡伶。不管是本科在校生还是毕业生缅欠,都能给我们带来新鲜的血液港、新鲜的想法惋。    同济大学袁旭核:首先毫暴垃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌爬竞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沏溯。    我们都来自同济大学汽车学院龟琼,团队成员有两个来自汽车工程方向培挪敛、一个汽车营销方向九、一个汽车设计方向弹颠联。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求摊边,围绕“以人为本”人咐秸,挑战的是都市环境里的出行压力浇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师湍的傲、设计师也有很多共鸣酷伯随,通过一系列调整瓣估碌,最后有了这样一个以人为本诡掇、体验为先的方案荷季斡。我觉得较涵返,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因般。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问风:目前田淋搭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凰?   潘孟涛酥: 我们会对人才数量进行评估和拟定径,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陋。随着经销商网络的增加杀窃培,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拴擞揽,从而满足未来消费者的要求副。这些内容息息相关成奶航,并且不仅是着眼于眼下歌海试,更是放眼未来饶蒂狡。比如宫,针对刚刚提到的电动汽车战略刷动四,就要确保未来有足够的专业工程师储备歧,因此己讽频,我们时刻准备着躺澈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钢长。   问太图:在创新领域全狮浓,包括未来汽车科技领域掠,捷豹路虎有怎样的系统部署椽?   睿侨森诽定: 首先汉森乏,作为一个公司侗冗扳,我们在研发领域有诸多投入纺份纱,而且很多的投入都非常具有前瞻性壳盒。比如说山毋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队口呕凸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盯填炉。    其次磐法,我们想要通过产品和服务蔷,把先进技术带给我们的消费者靛些袭,因此我们的工程团队未戒、研发团队必须时刻关注消费者需求叫鼓,做到一切产出符合相关性始、可实践性原则下赎。此外腔,我们每年投入约350亿人民币共炊,用于车辆技术的研发和投产局。    我们还于今年7月宣布笺尸:在未来四年涡帕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拷憨衔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓢攀疏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灿,并在未来应用到车辆技术当中倍肮。    今年早些时候匣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撩荷,通过应用软件及按需服务的开发与提供心翠,解决消费者在出行中遇到的难题涩。    与此同时汗睬莽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资上、办公空间荡凶檄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持号。   问性娇泻:请具体介绍一下InMotion扁裤牢。对于整个汽车市场的趋势尾徐,比如电动汽车技术烈休毋,捷豹路虎是否有着自己的见解淳擦?   睿侨森覆簧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案河。我们希望将来可以将它推广到美国虑、欧洲以及我们非常关注的中国市场居彭壳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奥,由研发团队进行分析祁镐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寄,我们也会分享给总部圃艾。    关于电动汽车技术喊,在洛杉矶车展前夕涟撩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惹枯蛔。中国是目前最大的电动车市车,并且有引领行业变化的趋势残。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舒卤,确保第一时间响应本土市场的需求稀茬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慷售,并于2018年正式上市拘,希望大家多多关注唉会梅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问修:关于未来互联网汽车绕,捷豹路虎有哪些基本的认识狼赏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扫仿裁?   睿侨森坞鞋秸: 目前瓮舒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棠,它的发展甚至可以打破现有的咆苇、传统的汽车开发逻辑与循环肖弊。    针对这个话题夕,我有两点和大家分享颅:第一点叫睦恰,未来所有的车辆都将实现互联网化闭淋荷,现在能够透露的是嗜,接下来我们全新推出的产品韭溪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斑娜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绒静伟。比如说弄翟枯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滇惯,使用他们的UI界面和地图态毖。类似这样的合作蜗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洛喷耗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇惋睫:李芳" "   汽车网讯 12月15日钉,由中国汽车技术研究中心蜗畏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开送啪内。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醒摧械,从“市场化发展现状”篓忱勉、“应用模式创新”错、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞋疆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台室纠炭,为产业发展建言献策氮、助力提升粕鞋嘿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阮伎: 第一挫骚卞,背景犊佳。    去年发布的《中国制造2025》缴藉,新能源汽车是重大发展领域之一遁幌,是其他技术应用载体莆,而且是先导性产业烧。它的进展情况决定了中国制造2025昆岔、强国战略实施的程度犯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展崩鼻蕾,从而能够聚焦变革户、明晰路径拣江、凝聚共识徊捆、引导相关资源集聚推广产业创新肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坛酗葡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溪浮据。总体报告是按照1+7的结构谁微虽。1是总的蔚,7是包括4个车辆整车技术层,3个分项技术阀多嗽。    第二钨是撅,国内外总体技术分析拿节歉。    近年来妻懦惦,从国际汽车产业来说逆鲍,低碳化炔响、信息化哀南、智能化是一个总的大趋势色。欧洲任伤、美国量培糙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颓课喀,重点企业的产品战略也充分体现了三化忍僚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凸咕。我国汽车产业特别是近二十年的发展较粕,取得的进步大家有目共睹崇。首先氏,产业规模世界第一既汗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挫壤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缆丹,包括品牌市场的影响力有目共睹碗颁骑,特别是新能源汽车谎壳,包括技术儡枚、市场哩休讹、新的智能网联汽车技术炮间墓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晃茸,智能网联汽车发展是非臣郏好的优势条件翁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展热,包括动力电池季什烫、变速器十俊。国内自动变速器原先是空白伟,近年来无论是CVT茫咀恍、IT闺黑、DCT都有自主的技术和产品抒矾,而且应用在逐步扩大唯。    虽说取得巨大的进步犯阶,但与国际先进水平差距明显款爸狈:    首先虑,发展能力上的差距蓉歪。投入强度远远低于国外龄什剿,全产业投入估算1千亿棱,相当于通用新红喝、大众缮、丰田大集团一个公司的投入末。    其次电江,研发积累桅。包括流程积累靡赁貌、数据积累晒陀、技术积累倡美戏、标准积累良,这些积累偏弱蠕抢。    另外袭罗,从整个产业创新体系上来说狭瞄,差异比较明显的匙,特别是协同方面朗壳。单个企业弱痛崇,整体的协同效果很低练巢,意识也比较低彭樊妹。在发达国家甩,单个企业强略,整个国家的协同体系效率比较高胸。    基础不牢地动山遗剖每住,我国汽车产业的材料绵、工艺基础跟国外相比也差距明显京保角。汽车产业劫母,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大起漠习。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窟太,要求有创新的思路和创新的模式氮成菲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求管零东,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展渐来外。    第三溉汇,一些关键的里程碑渺让洞。    重点是总目标劳犊贰,总目标是基于很多现有的环境设定的隶翟钩,也基于七个路线图进行测算馁攀美。反过来说贾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施察,就能够实现保障几个方面总目标的实现痪嚷:    1投、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值下尝。如果技术路线图能够得到实现伎凳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值夏汹薯,之后往下走砂当撤,这对产业来说能,甚至对国家来说是非常重要的淡夹纫。    2匠绥钮、希望在2030年左右譬,汽车产业的电动化转型基本完成访谅涎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酸。智能网联汽车市场有一定的占有率深泵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牡。    3钒、建立有竞争力的自主创新体系饭悄。    节能汽车在2020旧、2025城鬼、2030三个阶段提出典型的指标斧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗申敞匈,5升间啥花、4升文、3.2升琳旦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%额妻弦,2025年15%糠患,2030年40%以上厂杉埃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挛烁、自动巡航腊哼奸、车道保持应用已经很高宝昆糙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缺类咸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脯幕救。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苔承薄,经过技术路线测算实现总的目标奖。从路径识别上来说完,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口取卫,以能源动力系统优化升级转型作为重点危,以智能化水平提升作为主线弓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肪,全面推进企业产业发展纳摆。    第四垮姑纺,分技术路线图的基本结论叭复凡。    1襄鳖疥、节能汽车蹋。总体上有很大的共同点隧袖龚,重点在混合动力技术弟添、内燃机技术庙横、其他驱动技术埔。混合动力是技能的主流技术鲁,当然轻量化也是另外一个睫鳞,但是轻量化有专项的分析丸科坤,在这里没有强化扒。    乘用车总体执行轻量化拘捍、小型化氛搅噬、混合动力舰涡尚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耻搏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驴。    混合电力是一个主要的技术涡,达到5升逗,4升佛痘、3.2升的目标瘦吃,混合动力是主流胯稍,其他是共性的廓浮,轻量化绍糯市、摩擦等唱担叹。    商用车混合动力应用时间稍晚霓荆少,重要度低于乘用车朴阂。    2韶、纯电动与插电式混合动力汽车假葡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛾,加强轻量化成为趋势儒棠帆。轻量化对电动车更加重要守。对于插电式非常重要的哥沦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术病,驱动廷拌、点击盾、控制蹈斯、充电晴的、混合动力发动机巩,高效耦合发动器吉。动力电池本身有专题题棵,在这里没有过分强调蹋。    这两种车提出了总体的发展纲要宛柬清,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式内柑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稳囊,甚至可以忽略不计篓。    从四个层面梳理了技术需求去,提出了一些优先的行动项必棋,面向纯电和插电娥,国家科技技术支持十五年了俩我午,下一步除了电池列为专项之外街,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纯。    另外新,聚焦关键零部件杏铃、基础突破和可再生能源晒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用港,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要饥毛局。    3沃芹储、燃料电池汽车恫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择室萝。从中国汽车产业来说剑朝,现在重视程度不够摧少负,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肮佬胖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纷迪。希望四部委提交国务院进行发布和实施腹。    在研究过程中偷碳沸,大家对燃料电池认识分歧比较大惹酥,或者没有共识吴,这里特意保留一个燃料电池发展目标驾,跟发布不一样硷弦。发布时2020年达到5000辆的保留规模诗,我们是1万;2025年是10万铂蓝殊,发布时是5万;2030年是百万肛结,发布时是10万无弗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啪隘括,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池躺尘挞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度清、耐久性俏奶、成本稠泪睦、氢安全膝烘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的澄煎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程精剂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寒够。当然闺划稼,全技术链的技术攻关需要做恕滔妙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帆抛娟。前期小功率燃料电池许,中期是平衡的燃料电池厘冒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姓膛裴,到最后全功率的燃料电池帛寡。当然堑僻泄,电电混合是最主要的琶济详,最后电池小容量的技术路线惭感环,但燃料电池的功率更大一点面。在这四个层面进行了技术创新梳理勺,燃料电池要解决的东西很多颠凌天,包括材料苦、膜纳、电机驮戌、燃料电池母脖呶ィ块堆刨、系统技术浓甸、整车技术乱。燃料电池也是下一步国家科技工锈、资金支持的重点曙。    4忍、智能网联汽车玻,这是新兴的技术发展趋势诞关饯。其重要性与新能源汽车同等重要册蓟,有部分专家认为更重要澄四,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大项促铃,技术和应用的优势心,也是机遇餐芒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电构,涉及到国家信息管理泄俄香。对核心自主提出了很明确的要求对洛,即两横三纵催挂。    车辆技术上更多的是决策课蛙敛、执行店委。信息技术浆心,信息安全勿,地图技术也是非常重要的捞申当。两纵械氖,一个是车载的改嚎,一个是基础设施锯唇陆。智能网联一定是循序的脾驶,智能网联技术最容易得到大规模的应用熬壁搞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缓茫娶。这两个路径总体上循序得到应用窖棵,从商务车来说坦喷,更容易形成墟饺墟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求般。    从四个层面聚焦一些技术需求涣。跟燃料电池一样替困,需要解决的问题更多一点屏窟。从感知决策执行的协脸勘,特别在决策阶段场,差距是比较大的空檬等,感知当然也有差距群喀陪。在信息层面沁澄,大数据唇、云平台订凄,相对来说中国有比较好的基础和优势瞎。    作为一个前提忱很碱,对标准法规先决性乐颁首,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涎。制造技术不细介绍了警,还是聚焦在新材料的运用溯釜谰,以及新技术对制造技术带来的变化脱,聚焦方面进行了说明密崇。    动力电池帕凄,分三个目标烽急,目标上有比较大的讨论和争议客,比如说新阶段提出了350司、400偿熄、500的质量要求埂,争议非常大相,重点几个层面滩瑞陈:    优化现有的代表电池技术刚截,提升技术水平驾,特别耐久性憨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擞贪。国外的装备很难形成有竞争力的差别猾啸煌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线砍黎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系郸。现有应用以企业为主体来做时甫。当然奥,也会关注动力电池的回收利用技术氖揽列。    最后莫俏擅,轻量化膝谋贤。简单来说赊,前期聚焦材料技术练莆、设备技术磁、制造技术幻、回收技术仿辆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺间,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化亨巳垛,比如说传统的四大工艺的变化棚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用川俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卵龚母、供应链炮绢、资金季、汽车等方面的诸多质疑锑呵。期间,明确表示不会放弃造车凰烙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天廊检此。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步能少绕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的外。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融固骋蹿、互联网及云琉、内容惊焦、体育,还有三个端口类的,手机酮、电视壬、汽车量未桥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功归。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谭灿。    乐视的电视做的确实是非常不容易晚繁错。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锌铂谩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元趟炭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耍罕。总归累计亏损36.33亿元搓芒秘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桃甲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伟拭登。第一部分就是投资人的钱卉侵嚼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疲江。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿祭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现踏酬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斡悔漆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情椿碑邦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孩绩、体育43亿朗道聘、手机50亿,房地产64亿木、内容108亿皖袜芹、互联网金融151个亿断碳能、电视187个亿倦撇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金九。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂分祟烧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的下普券。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迹滥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锯饱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败低。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伟空少。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怖坷沸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蜜炒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幕挪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了科僵蕉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钝。很可惜,你们蒙眼狂奔疽酵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散幻膜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂次祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫书硼:李芳" "   12月10日须吃谦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路唉缝嘛:一条是政府主导慨传惹、政府补贴的方式捶炮镁,这是当前的主流垢花。一条是消费导向岭粕,依托市场的内生成长道路冕四。”他表示浆兜,(电动车产业)进入者中咖掠董,大多数最终可能会被淘汰粱,但是不能不给他们机会信。国家已经开始放宽市场准入狮脑享,此时单版蕉,应该在两个方面把握好政策瓶:1聚拳薯、应当欢迎新的进入者恒炽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浚,让投资者自主决策慰期趁,自担风险的码。2跺屉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宪啡爆,严格市场监管乱叹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赣,目的是建立好的产业生态蚕乒。电动车产业化巫栏,最终必须依托市场来完成耙,因此储磋,政府的政策必须产生长期预期糖方软。推进政策应当借力市撑彼碳臁,发掘市场的潜力棋蜡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秋相慷。政府政策不干预技术路线魏钉,政策的实施不是导向对政策的依赖瓤搁,而是政府作用的适时发挥瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咳妓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诚暮检,戴姆勒有望在今年成为全球最大另取,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脊崔歼,这一目标比原计划提前四年实现速。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捎厕培:“戴姆勒今年即将实现这一目标钾,比预期时间(2020年)提前四年串烤。”   据悉杆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泥白么,当时受到与会者的哄笑篮潭。然而贪捌光,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近徒,领先劲敌奥迪和宝马登。(实习编译厦阑:刘欢 审稿精诬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈漆澎脑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绵:韩大为 版权作品伟抵厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽统,严禁转载胆,违者将被追究法律责任店跨冉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道露词性,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琼。在提及新品牌“WEY”时烽愁袱,魏建军表示慷讳,“将夺取丰田和德国大众的用户”岸。   记者市凑:为什么把自己的姓氏作为品牌眉?   魏建军泉秘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品片事十。我对WEY很有自信啼辣,就使用了自己的姓甫疗狙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斜邯古,但在中国汽车行业我是第一个嗓刮。   WEY之所以采用英语努下购,是为了要瞄准成为全球品牌圈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹿。   记者楞吻骋:对于竞争对手有什么设想袍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惨星夺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赡豆湍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势微桃坞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膜恳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔼,在此基础上还要实现15-20万元的定价痕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翅。在性价比上WEY更具有优势奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搭摊苹:李芳 版权作品馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权购缝坪,严禁转载抗邪,违者将被追究法律责任察。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仓,新能源汽车的发展也不会受阻纯。   根据工信部核准的数据图蔼,今年前三季度喜,整个新能源车销售16万台苗狠,同比增长83%派桑沃。其中放,新能源客车已经占有40%以上的比例肆,达到了近半的水平技陕,发展前景面临压力潜盆爽,但乘用车只有0.1%凹疟彤。“我们涨十倍是1%等锋箱,涨100倍是10%亮,新能源车发展有巨大的前景和空间享,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点受讹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胚讳,全国乘联会秘书长崔东树说讼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逼。根据国家制定的产业政策要求陇谢澈,到2020年任,乘用车百公里油耗要降到5升似,这意味着五年内降38%的油耗啸抗。“基本上谁也实现不了览畏,只能靠新能源车来推动爱豢坞。而这种新能源车芬,插电混动可以降80%懈厕,纯电的可以降100%的油耗统咀,这种情况下只能发展新能源车吾橇潞,这样新能源车乘用化鞋浪,为什么我们一直定义为为生存而干该,你不干就要挨打慰派。”崔东树说储挖。   另一方面享,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剃燃擦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绿老等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淑,因此定价弹性很大污乖。”中金公司的研究员李璇说淳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平校,为消费者提供很多选择腻。随着技术进步和更多电动车型的开发随,新能源车的成本会不断下降平,比如潮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型私煽。“中国的纯电动车型出来以后沧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多级,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后东,发现基本上17处、18年以后的新能源车锰戳,达到8年10万公里以上奇蓬殴,整个成本是比传统燃油车是要少的媒弄,甚至是少了20%到30%徽。”   电池是电动汽车发展的核心粒氏困,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翰,电池成本还有很大的下降空间讨匠。目前诚坤弥,整个电池的产能供应相对过剩坪,国内电池企业达100多家秃彤。据统计汲,目前整个电池的价格大概在2块多左右集。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求持蹦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吐。因此含挂焙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嗅杰行,这样才能达到标准潍该。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示如夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   我们不认为绝对的销量孺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癸怪。衡量一个品牌成功还有其他的因素涂剧独,比如利润率篙嫉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涟淘。除此之外奔,品牌力挫、品牌的知名度芬靡、美誉度毁、影响力送日标,也是决定品牌可持续发展的重要因素份际害。宝马在创新精神上是首屈一指的匈栓蚂,因为汽车行业正经历巨变币,在电动出行邦耪、智能互联杜、无人驾驶等一系列发展方向上呻鞠,宝马都打下了比较好的基础芦。    临近年底功会帅,伴着层出不穷的新闻事件悸晚,高档车市场竞争愈发激烈退挺嘿,作为全球领先的品牌——宝马胸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朔害必。近日味拔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仕,听到他开诚布公腺理察、推心置腹的看法悔。   问局羌:根据最新的销量数据式阿伐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斤巾韶。那么殿翔翘,您怎么看销量茹荒口、利润挥沁凭、与经销商合作伙伴的关系古? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纳汹: 每个竞争对手的情况不太一样及幕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吧烙扳,所谓的增幅我们一般都讲同比蛇损,是跟去年的基础关系夹。几个因素加一块儿点,我们不认为绝对的销量溶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踩阿。对于宝马而言顾懊另,今年前十个月葱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车任褥控,同比增幅10.2%溯既氢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆星贝,同比增幅接近11%瞬寸。我们对这个数据还是非常满意的卿党,这也达到甚至超过了我们内部的目标赐沉斗。    除了销量本身的绝对量或者增幅顷囱糜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狡驮,比如利润率口夹的,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膛。除此之外俄布槐,品牌力兢、品牌的知名度韭、美誉度猛、影响力莫粉,也是决定品牌可持续发展的重要因素妹。宝马在创新精神上是首屈一指的髓忻嫡,因为汽车行业正经历巨变么,在电动出行巳、智能互联布失、无人驾驶等一系列发展方向上浮考伸,我觉得宝马都打下了比较好的基础屋。总体来讲黑陈,我们并不惧怕任何竞争萎晚衅,我们也欢迎竞争粉里瑞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行写栋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势轿忍炬。   问羔:最近炮,关于奥迪的新闻比较火零。   刘智剐淮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略飞。对于宝马品牌来讲椽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的誓腹,双方的关系也非沉荆好耸解问。所以骏馁户,这么多年来尽管我们在中国是两个公司觅,一个是宝马(中国)权法,一个是华晨宝马郎,但是我们有一个整体式的营销团队坷推,有统一的零售网络炔绢蕉,我们在总部有一个统一的管理团队宪葡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棘陪漂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寇施筏。至于竞争对手我不是特别方便评价旧,不过至少释放了一个很好的信号虱,豪华车市场的前景依然很好洽。    问添:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展存?    刘智物姜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度架激。因为从经济的基本面来讲郡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厩潘谢、持续的发展态势笛。之前以出口蟹、基础设施建投资的经济拉动方式欠很凶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔬纲香。需求的增长其实就表明了对于车的需求氢,其中也包括对豪华车的需求龟亲膝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戏垄锹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贫讽,这几个因素相加嘉步,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帛髓。今年霖方,豪华车的“盘子”接近200万辆搅物,未来可能每年的增幅不会特别大茨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叔办。所以侈松,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稠悉,力争在市场表现上优于竞争对手蜡孤羚。   问导:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得估碘坚,这一岗位和以前相比有哪些挑战琶壳?   刘智痊牌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垮醒让,因为我在宝马的八捍勃、九年时间褥,换的工作岗位也挺多的杯逃莲。换了新的工作以来肠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笨司限,比如负责国产车的销售谜卧,可能是比较短平快的喊氰,看的是一卵坏降、两年之内的事情涤。在宝马中国总裁这个位置上糜鲤撩,除了目前公司各个业务板块的运营梁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茧省晶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隆,像无人驾驶裙甩、智能互联慕、电动车褐钡瓤,包括数字化营销脐玲、品牌年轻化等等一系列的东西蕾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划势垢菩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队边,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究护,力争在中国市场上打下一个非呈罾杩耄好的基础魔溶错。我相信苦摆堑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眉,宝马会拥有非常强大的竞争优势吧。(中国经济网 记者矗其:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋搐隋:李芳" "   原标题陕铂:王永清微寞湃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甸才际,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锨朔。别克品牌今年销量已经突破100万辆阮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量岭墟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蘑及。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰河鲁。数据显示奔辟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆经,同比上年的446764辆下跌28.64%些橡。上个月贪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通媒。    因此吐脓,在车展期间接受记者采访时冷,王永清表示商,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造波。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悼深坝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嚎割,但全年销量依然会同比下降20%左右磋惦澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吠里,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腥涟,可能在布局上稍微有点滞后悸糠洛。现在对于雪佛兰来说瓜兴切,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”味。    事实上堕净,雪佛兰已经开始了提速布局双毋垛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上得,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台褥贿烹。王永清表示甜褐任,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谦乌,2016至2020年投放超过20款新车桔嗜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列究,30%为SUV车型父,并将加速引入包括1.0T傲烦、2.0T绵姬娜、8AT憾愤梅、9AT时天、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技很。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蚕献,未来SUV将成为主推车型诵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狼笆,轴距2725mm具,将与全球同步进入中国市场全斥冯。同样落扮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相庇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场势拱。    值得一提的是殴曹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鳖,拓宽产品线共袄澳。RS车型将采用包括侧包围派碧肪、运动尾翼借、双排气管酚倾、降低化运动悬架东拎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钞似,并加载多项ESS智能安全科技千。    在品牌营销上浅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喉亲帘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销黄磺。另外秸广,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敦来骂,演绎雪佛兰“热爱其蜂,梦想淬,行动娃昏磕,分享”的精神射。    “今后新车的利润越来越泄阉丁,主要利润来源于衍生服务谴蠢、二手车置换等啪。相信雪佛兰将它的结构调好后瓮珐烤,未来两年将会真正出成果虏。”施弘说茧剩甲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妒,上汽通用的新能源战略也将全面提速亨模。车展当天身鹤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相漠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牵尝急。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屋,发动机的最大功率为73千瓦航曙浑,其中电动机负责驱动缆先形,汽油机负责发电购垮,它的综合百公里油耗是0.9L乡嘉。从上汽通用发布的节奏看氏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了染把腔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案栋,王永清说花,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些电,产品还要丰富敖,才能满足这个法规的要求勿价。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卤,到2020年之后比例更高驹缔炮。王永清表示穆:“估计到2022年拱位卧,我们的电池技术会有很大突破搁,能量密度大幅度提升缅榔,成本是大幅度下降莎。这对纯电动的新能源车发展是好消息徊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛星棚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墒、豪华”品牌——WEY貌反,W01灵灯、W02两款全新SUV首发亮相搔勉,售价区间将在15-20万元娟饺。对于新品牌的未来发展规划巩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惠苹杉:“WEY品牌明年将有3款车上市安接纬,到2018年还将推出2款左右的产品窍揭芯,以支撑起全新的销售网络体系桥类。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丹尸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稼凭脐,8月份推出第二款SUV W02靠曝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迫令。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恍,魏建军详细介绍到瀑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA愤肌,配置上拥有最先进的安全技术苗轮卉、智能技术释鞋推,也更加精致陡。此外在性能上两者也有很大差异顽,例如在NVH方面势,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上信私,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹬。   在经销渠道方面哎,魏建军介绍说琉趟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络士世伐,没有想过招募新经销商氛譬罢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作佬日。”   对于新品牌的未来发展豪,魏建军信心十足烈,他表示抗:“我从没想过这个品牌会失败奠趴,只有退路封死才能做好这件事肮,自主企业只有没有后路才能把事情做好堑。”此外签,魏建军坦言汤喉赋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哎,因为新品牌叫什么并不重要冈境兼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飞光释,将方向转到共享经济封都梁、互联网赎、自动驾驶方面新的技术捆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上衅悍户,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侵缴、生动的演讲碉檬,就城市交通稍喘、自动驾驶和汽车互联等热点话题串顽誊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旅霸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虚权陆。    徐大全说燃,博世始终认为嚼谈乖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担遂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苦骆父。    徐大全谈到少,作为在汽车领域的老牌企业策,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹃期蕊、多样化的发展态势和需求儡划,博世已经有了自己的思考和方向扭翅控。    他说坝叔,如今腾狈芹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攘,将方向转到共享经济商间臼、互联网廊版、自动驾驶方面新的技术藐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侯岛,面对新一轮汽车技术的变革钱心,无论是传统汽车罗、零部件企业策,还是互联网叼、科技企业设,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局彭讥杀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菱:互联化确、自动化和安全化际。我们预计褪,到2021年脖筹僻,汽车将成为第三大互联移动实体伶,同时扮演人类的第三大生活空间郊唤煌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面岭,来充分发挥互联驾驶的各种优势收工撤。    谈及自动化领域阜,徐大全判断渺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势偿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术次武楔,通过持续创新驾驶员辅助系统娜,从辅助驾驶牢艘、部分自动犊详惋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淀昂,分阶段朝“零事故”愿景迈进献。目前孝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斧桂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粗堆羚,到2020年左右钾挛哦,自动泊车功能将进行试点项目测试僧。    说到自动泊车锹场,徐大全特别谈到停车难的问题效。他说摆擞博,停车难是在城市生活中的一大困扰锻猛。今年莱违鼻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查难钵董,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伞诚。在八项智能泊车功能里孟枪,“手机查询停车场位置并导航”笆痢沤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能歧。其实谓宿盼,在大型商场里纽寿党,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础其旦。根据一项市场调研显示恍蔷谎,2015年德田普,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿施甭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靛底。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露斗,在深入巩固原本的互联化勃讨沃、自动化和安全化“三化”战略基础上段床归,博世今年也把两轮交通赌表葱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度构。    他介绍活,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗓拷峰。未来十年浩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贬里蓬。    在两轮交通方面坝火,博世提供两轮驱动匆、安全等各方面的解决方案桔,涉及两轮电动车奋烯、摩托车哄壬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式僚。    最后惫褪鸿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具童,满足这些变化的需求曝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅写:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拭怯放,“双积分”法规秆誓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怂,连日来氯托,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舒藤送,让观望中的车企备受煎熬渭。针对业内关注的焦点问题始擦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浚落吨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》败:不久前顶陇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拈盟,如何理解这两套方案苫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戊崔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膊,但又有独立性乱蛔暖,各自的核心目标有所不同翁钩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量传,进而确保国家能源安全瘦朴庇。由于中国的石油对外依存度已超过60%定,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敦低禽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹈将眷,进而实现国家节能减排的长期目标熊坦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集响,但现阶段并不能彼此替代埠枫据。对于CAFC而言矛烙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夺胎,其中当然也包含新能源汽车炉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牌。但不同的企业由于自身能力了荚、技术储备和对未来技术趋势判断不同虾颅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求既。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泥弄颂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拟菊,而以后补贴将逐步退坡茹,企业更担心成本无法负担扇佛。因此仅有CAFC法规冲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杭,所以有必要出台NEV积分申,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流葡。同时巴梳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫康誊,从而有利于新能源汽车早日取得突破释清。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线枢,其目标应是降低汽车及相关产业哺、乃至整个国家的碳排放陪卤迷,和降低能源消耗诉求不同嚼使辽。作为碳排放第一大国耻技覆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鲁困蝎,后续国际压力还将不断增大圣。因此供汕检,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放譬俯,从大方向上讲是正确的叙船醛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段么,这和NEV积分没有本质区别杉良,也无法确保总体低碳目标的实现滤。实际上材隙,跨行业险钒膊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泥觅惊。以电动汽车为例借计陆,其在使用阶段确实是零排放邓腿,但与欧美不同底,中国的电能以高碳电为主虚觅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放青馆。也就是说嘿陕楔,在使用高碳电的情况下林,电动车全生命周期的碳排放并不低拒瘁磕。这正是碳配额管理应该解决的问题门。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业错失。实际上拷句堡,将新能源汽车确定为国家战略信,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹲衫,生产更多的低碳电钡,否则减碳的国际承诺将难以兑现秃充换。    另外互绊,对于汽车行业匹癸信,无论是CAFC概戊盘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沉泰,但都应该由一个部门来统筹策划溺,系统思考删,拿出科学迟、系统思砍、具体郴酮摔、有效的管理办法来推动实施水,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堆残。    ■积分交易细则需加快制定炊随、尽早出台    《中国汽车报》起:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定枚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素规普,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受册醒?    赵福全半:确定合理的积分价格泪,涉及到技术狗凉、成本和市场接受度乒,需要综合测算和动态调整捎稠逞。我认为基本原则是拿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贿蜂才,让没做新能源汽车的企业有经济压力棱嗓。如果NEV积分是“白菜价”炊敛,大家直接买就可以鼎档挠,谁还会愿意在新能源汽车上投入铃?    因此懦揽,NEV积分的定价应足够高鞘泊薪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入督宠踏,通过自己的新能源产品获取积分须缮,满足法规要求触。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哪袄胆,能够通过购买积分先生存下去汰淳肩,争取时间把自己的新能源产品做起来怯。    《中国汽车报》兑舌莱:除了积分价格之外凰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刨绣奢,目前处于“空档”状态抒建凸,怎么看待这个问题贯甸露?    赵福全芬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力程。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔬栖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绵文锌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丹。同时辰堂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挨。对于汽车企业来说琼凸柒,3年仅仅是一轮产品开发的周期次苛祁,政府作为“游戏规则”的制定者歧捞,应尽快给企业一个明确的目标鸡,否则企业将无所适从艇弛拳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倍慌:“双积分”中提出了2018年起辞墩淖,8%都、10%驾、12%的NEV积分比例拌逞厦,而经权威机构按照法规要求测算刑姜偶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烁链,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鞋庇?    赵福全沃:在这个问题上填敦甫,我并不持悲观看法炉驼算。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难典必,因为还有很多企业尚未完全发力蔚浦。按照国家的发展预期秤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撤,如果每辆车以最低积分2分计算贝,整体积分比例就达到了14%构浩烈,如果是分值更高的产品句,达到18%的积分比例都有可能堵氓碍。关键是要努力实现7%销量占比目标江,而这也正是NEV积分的目的所在虹。    不过另一个问题引人担忧久嫉裤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贰,同时在CAFC核算中也有优惠泛沪:一方面油耗直接按零计算舅徘,另一方面核算数量加倍航尝,从2016到2020年分别是5倍颁撕、3倍乔赖摧、2倍闹筋。此外辰,按照单项抵偿原则劫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分懊,还可用于抵消CAFC负积分溜夕。我们经过测算发现壁,CAFC中的这种双重优惠诉,对新能源汽车的“照顾”过多了暮橡,不利于促进其他节能技术发展澄念,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险艾佩负。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展圭,CAFC的达标难度就会随之大大降低蚀糖。实际上棋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堪,两者不可偏废胺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茧横憾,但如果CAFC目标落空箍辈,国家能源安全受到威胁卯,汽车产业的可持续发展仍无从保障插焙扣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消檀聚觅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿混坡戮,这不仅能确保CAFC目标的达成溜,也会提升NEV积分的价值娜孙僵,避免NEV交易落空挡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袖凄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洼,而没有将电耗的概念纳入其中桥诵,这样的算法是否科学含?    赵福全吉码脆:NEV积分分值以续驶里程为依据刹,这与推广新能源汽车的初衷相违背块丢胖,也不利于鼓励技术进步汹剂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笆。推广新能源汽车是为了节能减排令,因此不仅传统汽车惟郝沃,新能源汽车也同样应该抑大扬小揣、抑重扬轻碘钨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”萍该坚,而不是搭载电池越多越好守琅,因为大量电池搭载在汽车上移动翘,这本身就会使能耗增加伙簇拷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾号,也意味着大量增加电池生产的排放粹。    政府应鼓励企业开发低成本窖闲寥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暖违,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轻。也就是说坎,政策制定一定要“勿忘初心”澳誓坤。建议NEV引入单位电耗汲署,即吨百公里电耗的概念卡糖鲤,作为积分分值的依据拣。同时去爆,对于小型车电耗适当放宽箩侧,而对大型车提出更高要求础,以鼓励新能源汽车小型化焦皋,进一步提升节能减排效果忙颧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》静:在“双积分”中碑,没有将新能源商用车列入管理范围导雌九,这样做合理吗酒萍?    赵福全抢轮救:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻汛谙梗可持续发展的问题舌哭囊。2015年避,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淋,获得国家补贴的比例比这个数字还高男横贪。而此次NEV出台却未涉及商用车呕蓄讳,这是不合理的劳盛龟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滑拖模,也会让乘用车企业感到不公平恨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帛烫。我建议灸节挞,应该单独给商用车设立NEV比例要求霖嫌嚏,可以不与CAFC积分抵偿距,但企业之间可以交易富擞畔。因为如果没有NEV的强制要求划甩坛,在补贴退坡后禾午涂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如救:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口促乌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水连背。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祥忱钙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示反袖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赔缄搽,盲目投资之后倍妨,多数公司要垮下来效鞠抚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热即,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堆。    以蔚来汽车为例台,去年8月还只有100多名员工情,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模话。据中国汽车工业协会最新统计牧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冯揩,销售4.4万辆刀屏,同比分别增长25.7%和43.8%金底粪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆须绅,销售28.9万辆挠捅辅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氓扁。蔚来冲宝群、威马罕稳全、前途少扔牡、小鹏等已是新能源造车领域的热词眠盼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面风,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目航秽。至此瑰麻率,奇瑞新能源成为继北汽新能源敌、长江汽车豌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业许,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疙含激。    “新能源车企的风险牧,其实很大尉。”王秉刚说曝拇屠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫡晒匣,对风险有足够的分析粒盎,有可能投了很多钱咖,最后做不成搂攻勃,带来不必要的损失为。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羌枫弘,简单地投资建厂蜕芦黑、增强制造能力蒂,未来堪忧冻。新能源车电池的技术进步非常迅速 霖坊旧,现在可以用的技术一年后就不行了芭玖程。如果没有研发能力就做不过人家承谭外。“一下十几个亿扎进去庆诞毁,有可能最后做不成尾辖,我还是提醒新进者要谨慎一点俄巢。”王秉刚说宋室。    事实上里,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹄箍舍,但规模都不大钒敛卵。而且动力电池总的规模也在扩张中澈函吐,尤其质量好的不多附疮视,“据我了解观,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寝。”因此泥上,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺渤趁。   谈不上“红海”肮魄康,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垮,但道路曲折乡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说委,造车得有钱骑、有人才睫、有时间间搅。“钱我们还行疯踢,人也不错冈,就是时间太紧亲芭,毕竟搞汽车三年算很快高,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巷。”万锐坦言丝效喇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拓。    不过就,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沏箩,万锐并不认同拳匠。在他看来居菏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上通湾,因为大家都还没“下海”闪惩吮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猎,大家还在忙于造车窟,搏杀还没开始腔萍。    “这是好事安⑶掏恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业户,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浚镐,目前中国传统整车企业有150多家梧,新能源车企至少有30多家笔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痘融。    至于是不是过剩耿瓦,梁伟表示这还是要市场来判断谁外。在梁伟看来肮阑伙,其实中国传统汽车行业已转入新常态喜鞭殊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妥轨话,除非汽车消费大幅好转饲渴锰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矫贯。    但另一方面腐堑,根据预测萌搅,未来5~10年刹,中国的新能源汽车将保持两位数增长糠脖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛊卡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骑,到2020年时产能达200万辆渺芜蛋、累计产销量超过500万辆赡酮。梁伟认为宏,从年产几十万辆到200万辆的目标舱奶,新能源车汽车肯定还要快速发展囊。目前的新能源车市场还完全没有定型沸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耗麓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功充皖煞,“很多人此前担心特斯拉会破产久伍,但Model S和Model X推出后效果不错鼻,用户接受籍回。经过多轮产品积淀幕卞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拇,特别是成本下降得较明显考。特斯拉可以闯出来恕沁,中国企业也有机会别慈、有成本优势膊缸妮。”梁伟说片烙。    对于最近贾跃亭的乐视忿鲤棉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凤,梁伟指出思虚,除了技术肯乘啊,汽车行业还是一个资金密集棋馅久、劳动密集的行业丰俯窟。如果要进入饭捐,需要企业在未来几年有大量投入埠,以格力电器(000651.SZ)为例劣夺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蕊浅。    梁伟表示携,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恳略虚,毕竟快速把产品推出来漓,现金压力会非常大氢。另外饯敞墓,一家企业在原有行业中具有很强的能力扑谎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缚,这是一个很长的学习过程脚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳爽沤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日摄梗撕,也是第十七个中国记者节疤拐士。2000年鹊际,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驴嫂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眠朝韧。此后记者节像护士节履、教师节一样彤谎,是我国仅有的3个行业性节日之一糠篱涝。   值此之际伤赣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颊日戳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下无涧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”馈簧辞。      坚守还是离开灰靠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扛:去年网络广告总量2096亿元苦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粗猎。报纸下跌超过35%锨,杂志下跌近20%墒裂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿派,单项将全面超越传统广告拆渺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹿滇侗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抗仇伤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茫础,也仍能保持着不俗的销量厂亭勃。    “没有路可以让我选择护冲枯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值彩。”陈总对此直言到吼哪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚馈蹬卉,但发行量保持一直不减氮浓。诚然搜硕碗,这离不开报社给予的支持记首丧。但从自身发展来讲捌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裳谰。究其原因录酗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罐蛇熬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者遣绰。   汽车也好火,新闻也罢歧皆。毋庸置疑吓粟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题参徐。   纵观整个汽车行业的发展趋势睡妊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倾赎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伺寞尝,但不可否认的是剁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枢塑某。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物财屏阮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碾咎码。    除去对报纸瓤说愁、杂志替评睬、广播陕茂扩、电视獭、音像等载体样样能玩得起来办,还需操弄3G褐、4G等流媒体技术涝馁。我们不知道下一站会到哪里场癌懈。   面对媒体融合大潮攘,陈总胸有成竹的坦言貌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歪午粉,家用汽车转企改制之后继续深化改革黄鞋氓。由媒体到传播机构酞,由杂志到全媒体平台笛胳,历经两次创业径滩患,家用汽车探求新的发展方向排,抓住变革时代的发展机遇茂,赢得了全新的利益增长点峦。不再只是单纯的纸质杂志滇碉掸,视频觅写跋、自媒体等做出了不错的效果茸凭。   其次弹蚕通,就是在自己的企业定位方面慧,中国医护工作者汽车消费调查号陶、中国城市教师汽车消费调查是以医生店、护士恭、教师等特定的人群为对象做的系列调查砂。这些调查一做就是3年牢,走遍全国大中小城市魄冠薄,做出最真实的数据妊嘉孤。 ?   “网红”营销时代   今年以来篙懦第,网红主播频繁出现在各类活动现澈挡洹,手机发布会胚碉抡、车展膛、房产开盘屑、比赛等一场不落申疼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阮。”   日前慰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陡鼻彭。   对此事件颈琼,亦不乏业内人士称定娃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猴,呈高开低走的态势蔫毋估。   陈梓萱表示良熟:“在现阶段的传播环境下绅,媒体记者朝网红转型薪喂,把读者转为粘合度极高的粉丝似绰,增强彼此互动侍涎烷、沟通艾弧棘,无论对于报社还是记者个人沁,都是一件好事滴。”   “把流失的用户拉回来敢诉,用互联网赁、新媒体的方式琉腥亢,我们正在努力尝试婚帛阿,但具体执行效果如何寺录,尚无法判断褥剃八。”全媒体时代第奠,我们永远在路上叭箔胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:张瑞丽 版权作品锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权们括杰,严禁转载甜,违者将被追究法律责任哥需。 获取授权" "  原标题疽烫侮:广汽传祺肖勇钾伪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彭磋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典峦。在本次活动上劲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廉。广汽乘用车副总经理肖勇表示乐煎:“时尚是一种潮流策璃陀,其实就是顾客需求刑,引起客户共鸣禽筐说,汽车也需要时尚卢,所以GS8出现在了这里收唾。同时传褀GS8我们就是承担梦想项朔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌彪,中国品牌基本上没有一席之地诡飘染。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型偷史萌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淬店。   对此锣,肖勇表示培鳖:“传褀GS8我们就是承担梦想轨悍嚼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挡告捕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上殿幂,所以在豪华汽车上车撑,我们率先实现突破匈湿持。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚硅簿,我们就是要跟汉兰达顷绞律、福特锐界形成三足鼎立贰想喘,甚至未来超越这两个品牌赌,这就是我们的目标缝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蝎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泰骑,创造单月销量的历史新高迪乓扒,爆款车型占3.4万辆叉,但受制于产能安排的影响泪脆皇,造成其他车型总的销量并不是很高烙渤集。面对这些问题疲惨讽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郡。   肖勇表示扯:“明年我们的产能森嚷道,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拱,产能将得到释放矮辱。我们在满足GS4的同时级私,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立断降蔚,最起码销售五千辆以上嗡溶,剩下我们会再分配个其他车型鲁。”   同时为了加速品牌向上肝奠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市就。同时肖勇说道传猛猎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型靛韩祈,在明年全部投产爽袱烹,所以明年最大的问题还是产能碌酵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垦保,我就是聚焦我的明星车型玩豢寡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未撕:李芳" "  还有不到一个月恼荆咯,东风标致4008就要上市了缺圈踩。它的颜值熟容辜、科技装配足够有吸引力俏,那么随着锁定竞争对手徒豪、谍价邦霉、销量预期等关键信息逐步浮出水面锹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咀商锌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天博滩烷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堆串咐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洁币腑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坦。比这番景象更热闹的棠孝系,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秤渐起。   说到品氖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致教靶裤,让媒体品到了极致舶篓。在工作人员的讲解下撅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统魏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铰烯节,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惧盘娥,无不让到场的记者惠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外徒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罗茨、品味蛾搜卜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拳皖,东风标致在今年推出3008掀采叹、4008后狙绿镐,也将在明年陆续推出3008S绢焊木、及另一款7座SUV刮。据中汽协最新数据显示卵庇毁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淳笑,同比增长45.91%魂。那么啤本,在众多SUV产品中瘟脯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢笺?东风标致总经理李海港对记者表示鞘:“我认为要总结一个词就是‘品’字困势轰,东风标致的SUV一定是最有品的罐,这个品是指品质潘丘、品味猛睹娶,今天的4008就足以支撑这两个词午氨蕾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化僳片婆?李海港对汽车产经网独家表示碘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尖署巴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锨朵,轴距达到2730mm橇冗,是同级别车里最大的粒凳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叉享,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机母,在配置方面更趋向于高端是、智能射希,进军更高一级的SUV市场跺蚕苫。”   然而萝,另据乘联会的最新数据悉沏舌,1-8月寐磨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV山,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嗣,作为中级SUV盯枚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期禾敞?李海港向记者算了笔账稗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万幸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枢。“这种需求就是4008的机会薄桨,也是4008成功的保障瞄棱强。”李海港表示骗毁。   “狮虎之战”将上演   还未上市官红苔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抢化。李海港认为磺琅,4008在科技装备啪担衫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岔激尉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的对狭豹。”李海港强调歼牡姥。   通过外观设计及车况数据对比后发现赐,4008的设计颇具未来感和运动感颈嫡睦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掳,4008在轴距上占有一定优势降仆,也使得整车造型看上去更加修长庆。   那么肠欢胳,价格呢篙谋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缸捌,通过对比翼虎的指导价浦,小编认为4008的价格应该在19万元左右挡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合就。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢旦寿?据乘联会最新数据期狮畴,翼虎1-9月累计销售84258辆棋,月均销售9362辆刃雹。但值得注意的是态妒岁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%熬。那么毛皋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量活狗炕,可以说也有一定难度镜驴颁。   汽车产经网了解到堆霓,由于目标客户锁定在换车需求的群体刊伸魔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驴勾扇,以吸引用户选择4008促。至于置换方案的细节磋构,李海港表示还未最终确定骆炕督。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆勘:李芳" "   国庆结束后戮美宽,北京撑梳、上海亨刷、广州空、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拒,引来了社会广泛关注尽牟。平台闻风声蒙,媒体炒热闹享堵,百姓愁价格俯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滔凳冠,“网约车”只是第一块烫手的山芋蕾貌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性败睹,又要确保公共交通体系的稳定封但苔,还得照顾老百姓的感受碧。    比较普遍的观点认为客碱脚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绰吞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸵,征求意见中提到让市场来决定弛俱荤,这是非橙海科学的盎。作为用户复,担心价格上涨牡,特别是比出租车贵绰付,认为监管部门是要维护出租车体系利益厦,我觉得这是大家多虑了偿敬长。过去姥,在平台混战的阶段滇涸,资本介入烧钱抢流量奸澈,这本身就是不可持续的撩彩,价格逐渐上概鸩恪,平台收取中间费用是必然的违瘟崔。    对于各地的征求意见戒狮如,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奖。比如说要求司机是本地户籍颠克、要求网约车辆的舒适度等等赐弓把。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讣倾净。    网约车规范的政策是非常需要的工氖,作为共享经济热潮下的产物诧境,网约车从诞生至今身份一直相对灰色貉叙妹。任何一个商业模式宿,都需要规范起来浦。因处于监管边缘鬼憋,过去已经发生了数起网约车的卫∧葱拢害案件让嘎糜。我们在对受害者表达同情伎阀、对肇事者表示愤怒之后呕薯侈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带程烘社。    然而辈结嫂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的维辑。比如说花,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弗卿耪、车辆要有上海车牌搏当蹦,并且轴距要达到2700毫米樊祈。根据滴滴公布的数据艇棱茎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中熄己私,拥有上海户籍的不足万人答。这个情况在深圳类似骂陡房,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彪妙邻。如果按照细则明确执行苫,这就意味着堆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淑。    共享经济是大趋势戳,但监管太严可能打击积极性卵卵,这对立法部门是大考验纳毋淡。互联网时代题,网约车大大增加了出行的便利稠挪,使人们在出行上拥有更多选择瞳。监管是为了提供安全高效的服务保障惜郎,而并非要让网约车集体消失矩炯。现在的征求意见许多还是首次提出颂即,建立体系的过程中应该让用户顷禄、司机及平台有更多发言权钡。    我们鼓励共享荡尺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芒鲁烷,与传统交通体系形成良性的交叉互补刚省。    我们希望立法快劣,只有合法合理才能保障各方的利益釜卷界,所以网约车服务一定会是标准化宽袖、安全化的写掏。    我们希望在所有领域都有不断开放露、不断完善的发展方向苟,这是产业互联网时代的必经之路冬陆蛊。    文 | 著名职业经理人扭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩相:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汇亮册:新造车企业已经不再神秘岁,告别概念车的品牌曝光期不铝垛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔫恳失。投建工厂鹿懈蠕、申请资质泼踞侍,造车瞎热,他们是认真的世。不过坑殴,“八仙过海捣、各显神通”粗罕维,出身背景不同的创始人诡女,对企业产品和品牌的定位房溺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坍沧。    想听“真知灼见”繁鞋,走进新造车企业舅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敲存。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道甫驼趁,敬请关注版耐酞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乐廓。10月10日凭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渺。这也意味着桶淌,前途汽车继北汽新能源锻、长江汽车之后宛阑粱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中篮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本触,可以稍稍松口气暖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看笆贪墟,他直言到2017年底前途K50车型上市前摔赤,相关准备工作的日程已经安排很紧张汝,有许多事情需要持续推进显毫。即使如此署甸氮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心馅圣唤。在与记者的沟通中臂,他详细讲述了自己的创业经历坊巨、资质申请的情况爸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纯。    短短的一个小时髓,陆群留给记者最深刻的印象是把淑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吵突,他们怀揣一个美好的愿景豢趣母,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”令闪。    ■ 拿下资质不神秘宽戈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”趁猫,许多人都对过程感到好奇赤陀。陆群则表示檀熬,拿到资质并不是一件神秘的事情多粮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浆,一点一点把技术做到位捷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来康槐。”陆群说粮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贸。具体流程是侯浮,企业根据相关标准去申报项目介,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疚觅晾。陆群认为怪惮百,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戌筛、引入新的技术和参与者奈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仑歼。其中对电动汽车的四项关键技术垫奶,包括整车的集成和控制技术旗,电池的管理技术但,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烦财。同时股握,技术具备后还需要做出整车苦戎,并按照标准做大量测试董贰斤,要达到很高的标准涸请。据了解夏泡,整车控制管理系统(VCU)彤芭详、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向售,也是已经掌握的三大核心技术轮。    更重要的是柒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拣。早在2010年教鹅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部架,开始布局电动车苦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怒骸阮。2012~2013年淮饥困,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豢夹累,在高端纯电动整车设计鸿袍、研发方面取得了初步成绩猴。陆群说帛奢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展曝夏,开始引起业界关注阜末。那时簧料,行业对电动汽车的关注已经比较高收挪建,而前途汽车早已走在了前列弥牌独。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毕。”陆群说涸怀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氯,专注纯电动车研发但第不、生产榔伤典、销售及服务猴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刨酥梯。”2015年9月据酥,长城华冠登陆新三板挂牌交易供簧淮,成为新三板电动汽车第一股茄粉。目前慑群,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胎,包括整车业务板块(前途汽车)豁、设计研发业务板块(华冠设计)苍,以及核心零部件业务(华特技术)毫藩。这三大板块互为依托忙磷惯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汞耗。    拿下资质躲谭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盟。    ■ 技术吞、生产基地娘脯伪、供应商都得一流    在做电动车的这几年雾,陆群对电动汽车的理解越来越深入男零,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机僻变滩、变速器等物理结构科,还需要产业链配套碴肌寒、成本控制粟套、核心技术开发等一系列工作酷。“自主研发的核心技术捐、国际一线的供应商和自建的生产基地退蓉斯,是我们的三大优势苯。”陆群说烩。    陆群说纠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现性,市场上找不到合适的零部件供应商佳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喂椭沥。目前嫡剃卢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灰溉镐、VCU并擎奠、RESS等核心技术辣,使零到百公里加速仅需4.6秒龚年,最高时速为200公里闯诽,最大续驶里程达到300公里盲。而据陆群介绍娄茹哭,这些电控技术相关的零部件脱烤齐,不仅前途汽车自己使用临凳溺,也已经为行业中其他厂商供应悉街汹。    在供应商体系上寸题,前途汽车同样拥有强大阵容佛鳖,已经先后与IAC啃挟、博世袄首眉、布雷博实、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吕。这不仅确保了产品的品质菊镭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寂梳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地车。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斜辱锹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地聘。今年2月财卑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基薯,按照规划息耸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沧姑,将在2017年中试生产缎盲廖,第一款车K50将在明年底上市雷佃。值得一提的是断桨盎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寐敲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粱,最大可能提升汽车的轻量化水平办念鞋。    陆群认为汐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车校,而是要通过成本控制哗、技术提升来实现落,其中轻量化就是很好的解决方案岛迸。他强调奈下残:“前途汽车的产品规划和市场策略肮绞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力急汕挥,在全新的市场领域不断成长埠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贺,中国新能源汽车市场前景广阔魔烧屁,存在巨大的市场机遇虫韩蝎。据他估计苯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颠石。他表示焙幂巴,前途汽车已经做好了准备讥。    陆群始终坚信一点桅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西五促。在他看来陪苯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糕举。“所以戮家膝,我们专注车辆性能兑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台橇顾,迎接智能互联时代帝覆攫。”他说界废。    自1990年大学毕业进入汽车行业屋栓斡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发读祟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亮,创业历程也已经13年失吓,算是行业的资深“老人”伯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赊疆,他的团队也是一群“汽车工程师”崔股,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娩劳。    陆群说疾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膝,像华为一样拥有先进的技术纯段、过硬的产品品质以及国际化的视野倦梧衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊鄙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颇,同时切晶侥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毫齿。一时间歼心恰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来榷甫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访五,对于新政挽玲哄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窖街收。    看自己   记者怖铂: 首汽约车有哪些新的动作和布局菩闪然?   魏东寺伺签: 一方面狭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面角硼蓝,根据北京拈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则旱,我们会在司机李、车辆和运营都符合当地规定的基础上搽豪圣,继续增加运力保障违,这其中包括增加自有车辆琴,也包括增强与当地伙伴的合作坛。    看政策   记者奢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晃,有观点认为酞割尽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的败叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东龋彪: 这样的说法不客观虹褐捐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疾绵线,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钎。    某种意义上讲瞳,首汽约车项目上线之前桥连鲜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台济乌,我们只是在政策范围内尝试着做防疾耿。彼时雹父,我们借鉴同行业企业技术手段日衫、商业模式和合作模式陪,在政策合规的前提下疾泪,尽可能尝试榔,当然泌删光,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后举氓圣,我们是十分期待政策落地的吾。因此擅稍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情内。    记者飞: 怎么看待首汽约车的先发优势等?   魏东内: 的确骆,北京市场上我们目前是最贴近政策的惧,但从全国“一地一策”的角度来看搓呵青,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的臼。    看行业   记者始垃如: 按照当前征求意见稿来操作采囱寐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响触委孝。   魏东虑讹: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔷垢硅,网约车实行一地一策制度捅,各地会根据各地的交通发展水平梅眠擦、城市交通需求来决定如何管理网约车眉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烹。    看未来   记者渡几: 未来行业格局将有怎样的变化诉割?   魏东冷昏妒: 当各地政策正式落地之后泥犯,会明确供给的标准合末,把目前平台存在的一些低端车型清除市成赝硭,筛选出部分中高端车型进入服务领域护放溪,同时毋弗扁,对于准入的司机进行严格监管酿辛徘。因此沤副,在未来行业格局变化上卿炕,在大的方向和框架上由政府来把关料,在框架和方向范围内我怕搽,各家寻找自家的竞争点和突破口诽,现有的平台选择优化平台和转型升级俺领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饲绦,并通过一系列体育霸姐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笑烁掂、活力的品牌形象每僚割。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滔炊套,除了年龄厢偷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人女搞。” 10月13日滴吼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捐。   据悉挛泼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彭,并向年青人传递积极的正能量陋麻际,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骏。未来蜜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叹澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娘姓朗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型褥惕蓄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孔糖石,借助本次人物盛典滦沧陇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迫狈。   “2016年蒲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’部。” 郭伟表示嘉翟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柑,不仅让不同圈层的消费者镭猜、车主畴、粉丝共同参与到活动中势,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甸吮任,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秘括。”   事实上小楷谐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域定,包括体育以及音乐类的综艺节目贤,实现了跨界合作慕环。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嗓钢淬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度告臂庞。”   根据最新销量数据显示还募辞,东风日产9月份的销量出色沦,同比增长超30%迟。其中主力车型轩逸瓣擅苍、逍客黑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狭蚂。   郭伟表示涪动,“东风日产今年的目标有所提升丧慌,对今年销量保持信心窍。”此外棉,谈到是否有可能再接再厉潞玛,在总销量上攀升至第四名的位置时共才,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知死,能超过前一名最好多烦,但最重要的是与自己对标女哗队。”   责任编辑斤敛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组下臣胖,管理层不参与讨论对,每组都有来自全球各地晨帅烤、不同级别币哺府、不同性别的同事才扇。”蔡澈说蚀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匪骏,大家相互协作琅吻醋、互相支持些、勇于尝试埂坟。”    中国经济网综合外电报道蔡骋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士监邪钦,其宏大的构想才刚刚开始攫遂娃。蔡澈现年63岁饶普,其工作合约预计到2019年熊芒,在刚刚过去的2016巴黎车展上囱浩,他再次用前瞻的眼光和布局峡,为戴姆勒集团未来的发展钾驾先,提出了新的方向添猾茎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说即恒幕:当年学的是电子工程专业图陌刨,就有人建议“傻小子烫竟,去学机械工程没粳乘。”泰隆,“今天来看发醛,坚持初心哎写理,梦想终有回报竿邦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔚浪旱,在报道戴姆勒集团的“变化”时混刮,都会引用蔡澈的公开演讲让蔚朝,因为他提到了电动洼迹、互联暗欢、智能和共享等前瞻主题痴。    首先蕾溯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吉,并计划到2025年话刮湾,成为高端电动车市场的领导者锹。当然共迸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列该,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孙貉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念查硅腔,恐怕显得更稳健拉鲸魂。    “在所有这些领域耗,你必须为未来的投资做好准备号倦刑,”蔡澈说郴圃蛊。 “但这是令人兴奋的祥赦,所有这些发展不仅仅是技术的改变醛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛物成,内容丰富的CASE(瞰思)计划抄良勺,它取自于智能互联淳、自动驾驶到鸥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母席吮蜂。有评论指出顽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夺赶,就是要对未来做出承诺时苹将。 巴黎车展发布会期间翅想,蔡澈穿着休闲衬衫掳、牛仔裤和运动板鞋贰耐丰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名韧,但蔡澈作为首席执行官共棠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目现雷挂,以加速决策和赋予员工权力著称腺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”擎,鼓励对新产品和新发现枯秘赤,进行实验性的尝试久。    巴黎车展发布会期间匙,蔡澈穿着休闲衬衫扒、牛仔裤和运动板鞋祭弦,一改西装革履的常规风格回咳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朝枯含:“我们并不是穿衣方面的专家屎古。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潘俱,而是留在了在工厂附近的办公室妈眉,尽管条件略艰苦荚席砰。至于在衣着方面的变化衔笺疲,没有具体的规划熔痘据,因为衣着是表面化的褪,符号化的翻,尽管这会传递一些信息硷汇练。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示角拖:近些年讥搓,我们尝试了很多新的想法啥怜竟,对整个行业而言都是全新的尝试判屡钩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划违脾,很多同事都参与其中萍价。    “仅仅3个月的时间蒂,我们收集了150个优秀的想法寸,这些都是关于企业未来建设的好点子典。我们把参与讨论的员工分成了八组健恫霉,管理层不参与讨论琳挥糜,每组都有来自全球各地澜糙、不同级别厘贝、不同性别的同事汗。”蔡澈说犁形京,“今天提到的鱼群式结构相抚,希望让公司更有活力烫沫乓,更灵活柯尖的。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忌何,大家相互协作驼堤互、互相支持孝盯厂、勇于尝试潘扦。”    几个月前愧,在柏林的一次会议上浓擦掏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片顾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拨年。根据德国报纸对这张照片的描绘椿汤偷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面级。蔡澈告诉开发商镣,这张照片是30年前拍的逻括,那时任淬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车膏斧。    随着电动车品牌的发布告冒滥,以及首款概念车的亮相棚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扫。在戴姆勒的规划中摄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甩,包括价格椽、外形和性能届挡。据了解卫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产库痘几,包括在德国建立第二个电池工厂粹孙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺接答:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕路。主场“作战”的雷诺品牌傻并虚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拷筹搞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念联,包含设计屑湿、产品以及市场布局等方面恳。    发布会结束后涉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疙侮感。在面对面的交谈中擎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悄翔。另外耻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛾掂蒋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痉避。    网通社宏踢登:在中国市惩蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战钨士?    戈恩颓粗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赊贫痰,中国和印度都成为全球业界的引擎抡峦笨。2017年是雷诺非常重要的一年枢拔,我们的销售会起飞囊,就像飞机一样缕倍炽,正在起飞向上并且不停加速祈袱磐。对于日产来讲篡览,也是非常重要的一年锰袱臀,还会进一步推动启辰的产品却,这个也非常关键举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社康列鬼:您如何看中国新能源市惩恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划犁糜凛?    戈恩斗必:我认为中国会成为全球最大的市惩馕虾啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谈兑泼。对于日产而言沦感贝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浆偏涣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卫轨溯。    网通社顿橙:对于雷诺和东风的新电动车项目姥坞小,是否可以更详细的介绍一下聊富?    戈恩芥侍窝:雷诺和东风进行合作庭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场策。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论小劫,最终项目还没有做出决定硼发,但正在研究当中棉筋。    网通社阜仆芯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术龟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进枚队士?    戈恩坏板:自动驾驶一定会进入中国绷洼距,这是勿庸置疑的烧。目前埂畅,各个车商在这方面的竞争非常白热化帮珊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣手说椽。在中国相关法律法规允许的时候杯挠旗,我们的产品会进入中国究绰惰。当前酮把,我们的样车正在美国慕、日本做相关测试菱蹈绰。与此同时葡钎,雷诺当然不会遗忘中国市场群扣。我们会在中国市场进行一些展示项目纷,这会帮助我们完成产品差异化的工作电畴,也会帮助提高产品的竞争力理。    网通社欧伶静:三菱的加入维胆汰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蚀绅碧?    戈恩平:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锈鸽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助处。我们认为2016年包含三菱在内炔缝槐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关噶帕。所以它不是目标豌鳞伶,而是我们现在工作的结果虱。展望2017年陀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年入睡,尤其是三菱的加入客,让我们有潜力跻身全球前三慷扩媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笺想累,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响黎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唇。”Kalanick 说道羔。“如果真的发生这样的事壁弘,而我们没能参与自动驾驶的开发新,那会发生什么事沛?未来将迅速抛弃我们故昧岛。”    上周四别,Uber 对外表示记:8 月底彪茶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亩躺。    与平常用 Uber 打车的程序无异玖沧,系统会为乘客匹配 Uber 专车地拘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杆挖。虽然是自动驾驶汽车缸偶,但车上会配备两名训练有素的工程师箔驳。一名工程师坐在驾驶位上悸,随时准备接管汽车控制权蜂伯,另一名工程师坐在副驾驶上姜憨迁,详细记录汽车的每个动作驳龚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外檄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勃。在采访中赖马,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毛冬舍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场户赡嫡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲,现在卡车运输市场也是如此街补。”他说忌傅滴。“现在谈这些还有点早旧踞,如果非要说点什么扫胁损,我只能说我们已经进入了研发阶段捆挞。”    在采访中酥,Kalanick 还被问到亮庐韧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代昏佩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搔熔。他认为在交通自动化的世界里媒矫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猎陋儒,但驾驶员所占的比例会下降涛厦蜡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捅。    Kalanick 说道描池:“像旧金山这样的城市讣,大约有 3 万名活跃的专车司机都。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机察琴,但是别忘了囱匆琶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机护,自动驾驶汽车也需要丹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的徽,有些情况是处理不了的莫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻氏,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仍玖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镭。”    他举了一个例子觅轿,电话刚问世的时候夏酷凰,需要一名接线员来接线坡睬椽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会爬拿内,而是创造了一个全新的行业南,并创造了大量的就业机会茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒拖:李芳" "  穆伦认为良,汽车行业正在迈向一个崭新的时代露玛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车覆叔慧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业官电,包括汽车的使用方式补。    自2015年9月25日临危受命涡碗闭,出任大众汽车集团CEO至今狠朵锈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撤缆小。那么睬侮,一年过去菊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后输定,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卿,贴有穆氏标签的大众斧凸,其未来又将是怎样的呢盆畦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毕评,借已成惯例哀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”聚恳盼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义录粕,穆伦首先抛出对大势的几点判断钦梯檬,也就构成其《巴黎宣言》的构架荒。他认为材舜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恃芭嗓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骏仇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业手,包括汽车的使用方式烷退。 大众汽车集团CEO穆伦    他说旧隶居,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冷,这需要我们用全新的理念昂、全面的视角对于出行方式进行解读凸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挫。显然评籍陕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肠骗磊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的署疚。我们需要联接汽车世界和数字世界附氖括,让消费者获益妇捕,推动社会和经济的发展奇。同时顺应驱动技术的根本性变革蔬,即电动车是汽车行业的未来脚寝旗。尽管如此氏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蒲。我们必须沥具豆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代徘,同时推进替代技术的发展渤。    穆伦坦言窖席,应对当下的变革幢藤滴,对于大众汽车集团来说斥盒,是一项十分艰巨的任务嫁。尽管如此唯犯,我对于集团未来的发展持乐观的态度桥睬闪。因为在过去的一年里戈陀趴,我们兑现了承诺退搅, 增强了核心竞争力宠,积极推动集团业务的不断发展混。因此吓涸避,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”怠钝,而是“大众汽车集团将如何成功”硼。为此尺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嗅氛。集团的目标悲,同时也是我个人的目标荚簧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业好,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者方。    他说舰涣蕉,今年夏天几,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沥且。我们强调事煽垮,集团未来发展的重点领域将包括戏供策:电动汽车衅洽眠、电池技术氏酗、数字化纫、无人驾驶和人工智能苍承,以及全新的移动出行解决方案讽。放眼未来蹄卵,很多人将不再拥有私家车坤承舱。即便如此添纠饥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疥、大力拓展移动出行服务骚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓜,包括集团旗下众多品牌的战略涣疗、关键指标和相关措施席墓。但在此之前篡染弹,我们并未停下脚步勃伯窍,而是继续开展相关业务剿袭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时趟,他特别谈到氦:“在中国抱搔盛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项适鸡狸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拈。    穆伦表示舰渺妓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题劫。这些实践同时也表明辞,即使目前面临压力缆掠提,大众汽车仍然完全有能力实现目标胚物钝。他承认女炼,坦白来说堤,柴油发动机排放事件影响深远胃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗓吓。我们正全力调查事件发生的根本原因楞姜冕,不遗余力地解决所有问题册,并在最近几个月取得了实质性进展耍归。然而对于我而言乓,构建大众汽车集团的未来膳呈,也同样重要藏禽喀。    穆伦说炒毒,今晚石,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图频:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柏画。在2025年以前睦幻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹿亲,并在欧洲市场占据领导地位父卫。    最后改持,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衫未:“未来删萝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腥。它意味着自由伺公、乐趣和情感鲍季锯。因此芭梅笆,我们注重产品设计碘凤,并将以崭新的视角进行设计创新”匣宽蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  今年7月底捣囊巷,在2016年世界500强排行榜中筋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贝,比去年跃升47位簿磁,排名第160梆,引起国内外企业界贫绢思、尤其是汽车业界的瞩目郡。    今年常,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讨郎单。恰好是在10年前价碱比,徐和谊出任北汽集团董事长岁霞官,策划瞪布桥、主导深褂淋、实施了令北汽集团由乱到治凄镶,由小到大傻线嗜,由弱变强的变革灯矫恢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懂炉厦、有益帆沮普、独到的成功尝试低黎。但是救,当中国经济网记者约请徐和谊弯睦仓,请他以《老徐和北汽这十年》为题材酪城,谈一谈自己与北汽集团时谜我,徐和谊温和舅俗、憨厚地笑着说郝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爸暗稿,少谈苹监泌,少写吨蔫提。    于是涟瑞,在不久前的一个上午浪图线,在北汽集团的一个会议室里梗椿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痴碎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淳。今天是系列报道的第七篇僚绊坤。   “北汽这些年发展快林,我觉得合资这一块港礁,起了非常重要的作用卯。不光是从量上督戮,速度上卯残,还有效益上”刚伐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逃钦勤,如是说道雾。    “在各种场合我都讲亮膜,北汽就是合资反哺自主”房雌,徐和谊告诉中国经济网记者苫睹稼,“合资和自主靛扩科,绝不是对立趴,而是互相借力”楞硕。 2002年10月18日赖孙腔,北京现代正式成立灿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倪舍、董事长算起草,徐和谊执掌北汽已是整整十年台。在徐和谊的带领下管采,北汽从最初的“一盘散沙”排抗抡,到如今的中国骨干汽车集团憋,取得了长足发展衔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中词氛篡,北汽位列第160位豁,比上一年度提升47位蒜茂,并首次进入前200名吹骨卸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定剂岸纳。    “北汽这些年发展快清,我觉得合资这一块烤,起了非常重要的作用蹦嫩偶。不光是从量上前、速度上死颊,还有效益上”导居,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扁,如是说道微。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苟缄默,徐和谊结缘北汽惭,也正是从合资开始圈。2002年娶咖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卯钾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业途、发展首都经济的龙头项目和示范工程粒。    为此岗孺戒,时任北京市委工业工委副书记却、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灯墓,担任北汽党委副书记叭埂绞、副董事长霞吵,以及北京现代党委书记世、董事长伟强闹。 2002年12月23日胃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炮估,北京现代实现当年签约贪刨、当年建厂岸酿、当年投产险未、当年出车峨。在短短不到一年的时间里瞪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呛饺,迅速在中国市场生根发芽赖毙。由此创下了业内独有的“北现速度”梢踌累。    时至2015年辽蔑刚,北京现代已拥有第九代索纳塔惧岁、全新途胜慕救疟、名图恐监俊、ix25衬乾狙、朗动怜妊寒、瑞纳等14款车型枫哼掸,涵盖A0级翱闭、A级臣、B级适吹嫡、SUV等主流细分市撤职骸,累计产销量突破700万辆钎。    北京现代官方数据显示就隶,今年前7个月鹃提,北京现代累计销量达到59.3万辆翔忙,完成全年112万辆销量目标的52.9%芒白。 2005年8月8日乔蒂略,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谜衔喂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扳。北京奔驰的成立坝苦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轿吗。    虽为国内高档车市的后来者戮籍癌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下略,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弯采纹,实现产品导入箔豆辖、股权调整怖董蛊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔷弓纤,北京奔驰由此迎来了高速发展期祈。即便是在国内车市进入到“新常态”后箍拧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杆妨倾,远超行业平均水平未脖脐。    目前力,北京奔驰已建立起全球面积最大靛搔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地楔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂洼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心新璃献,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帝雾捕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慧梁。 8月22日波拉皮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郎俩簇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型比狭:C级车磺饱癸、E级车稳篓、GLC SUV和GLA SUV凡辈。官方数据显示痪芯寿,今年1-7月蚊疾,北京奔驰销量达167307辆剿,同比增长32.9%邵。    8月22日泞髓汀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疼慌。在迎来年内最重要的车型后盾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渡彤辈,着实令人期待粳碳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时申结沫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力科。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多系监沤。    “在各种场合我都讲呈搞,北汽就是合资反哺自主”呛率,徐和谊告诉中国经济网记者车入,“合资和自主粟炽捶,绝不是对立飞秽,而是互相借力”峭。自2009年以来零分,由北京现代胖筏肖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邯、管理流程予以借鉴的数以百计门七。 北汽自主实现百万辆    正是如此刻姥刮,从2011年递粕,第一辆整车威旺306问世芦,北汽自主销量直线上扬绵汰:2011年达到2.4万辆阮亲赣、2012年实现7.8万辆课居、2013年超过20.2万辆讣、2014年突破31万辆窜、2015年完成33.7万辆靛快措。历经五年多的时间广贺,北汽自主已累计生产达百万辆抽诺砷,跨越增长令业界瞩目盒。    “着眼未来封端,对于合资我仍然非承ぢ担看好泵蒋械。不仅是十三五融,未来很长的时期钙垛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献橡芬。另外何沛,在此基础上颅肯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”量,徐和谊表示卿畦。    “年底前还会有更多的好消息费倪夸,不管是在新能源领域汲惺粉,还是整车领域孺厩卷,包括一些重要的零部件领域侥琉,还会有一些新的大项目落户北汽阶。这样翠,为北汽更长远的发展肉嫡,我想合资这一块帘,贡献还会加大癌乒犀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽湾:李芳" "  9月29日驶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上推菊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甫。   蔡明指出躺眯,中国汽车市场曾是低质量裙谦、低配置京胯签、低服务的代名词挎恍狼。诚然肺,与美国汽车市场相比巍磨,中国汽车市场还不太成熟抬换。但是酞酿,趋于完善的服务质量蜡、规模日益庞大的车展筏、逐渐被认可的中国自主品牌疙忻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标渡,分值越低表示可靠性越高叛五驳。J.D. Power近几年的数据报告显示侯浆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趴擂,从2009年的178PP100到如今的102PP100附,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蠢。尽管与美国市场还存在一定的差距副化瓶,但中国市场的后劲儿不容小觑陵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谴测,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淖膘?J.D. Power最新数据会给我们答案佰铣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诚晶恭,而中国市场的进步速度为每年4PPH靡。在车型研究上闭吻尾,中国赶超美国市场需要6年时间玲奸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH午妙卷,而中国本土品牌进步速度为8PPH晶辩。在生产车型上皆膝,中国赶超美国市场需要5.5年沽胶即。   3. 在了解美国客户的需求上搞咖拴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弘韦氏。   经过对这些数据的了解和计算番趟梅,平均下来扇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秃帮订,才能百战百胜戈可壤,想赶超美国市沉涿铩,前提是了解美国消费者的需求鄙商。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苗丁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为公勿棠:车内有令人不愉快的气味趁蛔郝、胎噪声过大(来自车身下面)捶戈活、耗油量过大壤卿、风噪声过大(来自车身周围)电、空调开启后私,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捻杆:内置语音识别经常无法识别/误解命令激归便、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题剧、风噪声过大(来自车身周围)灿舷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)司蛾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档码。同时塘钝吃,在前10大问题中懈,只有一个问题是相同的苯,即风噪声过大猴墨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异派挺叮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疲砷。中国消费者更注重感观(嗅觉埃碎、听觉和味觉等)方面的感受质量劳灰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兜卑俗。   就目前来说弯杆,中国的汽车产业还有很长的路要走块,无论是汽车的质量傻贡,还是汽车的整体销售体系登沙觅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距佃。凡事欲其成功俩陋布,必要付出代价炕:奋斗默。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰量吠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铃湿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烂镜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袜怖:李芳 版权作品程炬玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权细款,严禁转载人袭交,违者将被追究法律责任廓堤订。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娟拧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹭善方。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哪鹊兔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞘覆。同时敞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开徘,作为本次车展的重要组成部分之一烽荤背,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猎尝群,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肃乡蹬,中国机械工业联合会会长王瑞祥坍鳖摹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚎盗,为中国汽车产业的智能化嫁谢步,信息化方面的发展做出指导意见示。   本次峰会主办单位取:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俱:   贸促会汽车行业分会长王侠玛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟并:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廷辖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挺玖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮参:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉响:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伙惋些:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓囤及:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了去嗡娇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看黎泞搬。因为我以前开玩笑说了一句话疵,我说这个车联网这两年已经实现了爱,就是人在车上用手机连网册,这已经实现了杯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架静乱,手机天生的使用起来就比车机要方便醋晃情。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抱狭。有一些改变我们已经看到了彭鄙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逢。现在有了优步颧挨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了噶,这个确实听着都挺有道理袜,我们一听都很吃惊惯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倾帝,搞来搞去就卖那么几百台车佃谷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始导艘饱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皋岸佳。对于整个汽车产品凸捻、汽车产业链的改变它到底会怎么样筛非?   回到出行的那个问题孰貌朝,我觉得大家也不用特别的担心凳噶。我先给大家压压惊扳,有两个数据很有意思持俺莽,一个是美国湾区的汽车销量搁奇兽,一个数据我们一查就能查到烂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茫,现在渗透量已经非常多了谓快告,优步在湾区这么普及了牟鸡,买车的人是不是变少了盼堆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁处黑袜,这个没有变少夸特,而是增加了帝鲤色。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆黎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粕哪。确实涨的很快惕疤,这个和大家的想象是不一样的韶,觉得汽车销量应该减少稠,怎么还增加了呢世惭来?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酚盲,你说滴滴缉娇孤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买豆呢,这背后真正的原因我就一直说抹胸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俺湿小,其实出行不等于汽车琅禄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赌樊、道路密度不够这种应用场景僧摧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用漏冀令,其实它真正的加剧了中国的拥堵屉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照擦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腻。汽车也不是简单的交通工具氏,如果把汽车还原成一个交通工具摧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贬焚桅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狗残修,我可以开诽旦构,我也可以去坐地铁间,我有北京和上海的公交卡末、地铁卡习奖涸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钙嘉,我也可以骑自行车烙性拓,有的时候感觉走路也很好卵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的想惫,汽车行业当然会发生改变晃缆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑槐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验糕。如果你只是把手机当做一个通讯工具车,在2007年的诺基亚已经做的非嘲铮好了陋,但是还是被智能手机行业颠覆了吴丸靡。在汽车行业也是这样工惮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抢淮偶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掠判泥,我们去展望一下洛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛋龟,大家都提到很多了端态。其实很多人的展望角度是不一样的地疤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了车肮陛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盛釜翘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步朗卉韭,更多的是解放了你不用开车烹氮,分享的是司机掀蔼怜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苏奉蒂,它是一个规模经济收桐凳。它的交叉点大体上在2020年就会出现鸽捎桶,我们的预计2020年在美国就会量产胳堆坦,在中国可能会晚两三年喀湍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睛,这是我们要看的一个趋势默。   第二个趋势宫南凹,移动互联网会加快电动汽车的普及啊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仟糜。很多人说电动汽车是因为省油钱肌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绘捂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗣,再也不需要去加油站了钳邵。第三个带来的变化就是对产业的重塑词恍,以前汽车公司都是专注在制造虫沮特,用户就认为是汪洋大海双。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挽慷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面峭磺姜,内部管理的界面阮南,反而把制造这件事情也许就可外包了然镁纱。最后一点罗部愁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接届绒霸,所以汽车作为交通工具以外的部分响航,一个用户买了车以后需要的增值服务签,汽车公司就也机会去提供这样的服务绍写。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嚷。所以正是因为这样一个对移动互联网逃瞎钝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化馁囤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惫力度,超过1700名员工凉潜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业莫柑镭,激励用户膏,这样蔚蓝的天空就会出现爽课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔饥捆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笨吧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锌忙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会天板,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漓。同时儒亥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苟,作为本次车展的重要组成部分之一裤俊邵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菇随,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暮胚,中国机械工业联合会会长王瑞祥敦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言说,为中国汽车产业的智能化叫矩,信息化方面的发展做出指导意见昂坡呢。   本次峰会主办单位释谐鲁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绢:   贸促会汽车行业分会长王侠熬题揣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟督傻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌污:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林善效认:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喂庞逝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郸露:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漂伙泥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峭内博:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘椽分肛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈⑵伲快玖祟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裤们弛,因为现在我们是全世界销量最大的市场熟驼捍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准番收,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鄙苍、环境污染等方面骗姜紊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骇纱。同时汐,智能制造菠店肃、工业4.0亭舌、移动互联搅诧迁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沥拱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”羡烙、“互联网+”等发展战略盗晴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嚷捐簿。我们有很大的机遇脆,我们会见识很多非常有趣的变化底吮吐。   当前业界普遍认为偿闪品,低碳化函榔味、信息化贩、智能化是未来汽车技术的发展方向柒啥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兽让。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苟哇,正在成为汽车行业的发展热点恨瘸,正在助推中国汽车产业的转型升级建,从而进一步打开智能交通产业的价值现。在2010年的时候拾犁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锯涸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凯钵,为用户提供全天候干、全时段的服务胶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讽塘,签约和活跃用户超过一百万掳,累计为用户提供约2亿次的该户服务馆钠赦,人均交互服务超过11万次衔珊波。经过近七年的发展丁硅催,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蛋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用风、凯迪拉克破短、别克茫屋讲、雪佛兰上使用们仑,倍受消费者青睐甩咳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床摇,面对新的市场和技术趋势维,基于车联网多年的探索皋即公、实践结合行业的技术储备罕剑漏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苗,提出了到2020年力争100%产品实现互联据夸甩,并致力于打造以车载信息服务航、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务患谷粉,为人酶、车提供安全智能便捷绿色出行疼,初步建立和谐的人脖衰、车委盆、社会互联生态圈彭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克信刻、别克答潘奥、雪佛兰品牌瑟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广切霖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展畏叙。除了安吉星在移动信息和网联上删蠕堵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讽、内容服务能力花喜墒、大数据运用能力矩淮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戈办袍、B2C的业务惦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掸搽萍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓜篮繁、支付安全辖,更可能引发行人安全和人身安全顷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时落捕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亮适纹,网络安全开发包括威胁因素识别坚、安全战略制定察蜕被、安全措施执行儒挤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弟曹艰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准耪,并且在过去几年不断的进行迭代升级烂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堪度。伴随车联网技术的发展缸铅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匹纶桂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术榔牢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琼价哎。让汽车驾驶更安全铅谱、更轻松箩、更有效室雹焊。   我们身处在这样一个时代鄙,新技术层出不穷使一切变得可能宝俩,我们也是非常幸运的一代人休愤疽,能够见证汽车行业在国内纷、在整个市场上有一个颠覆性的发展鲍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戚耸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讼漓。同时也让我们对明天更增添信心和期待贸,激励我们坚持不懈的努力测羔。   我们相信晒,汽车行业的发展刚刚开始桃美撇。汽车行业与其他行业的相互交流蹈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奥匆喉。我们会和同行一起共同为之奋斗商盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   9月28日莫,在2016上海浦东国际汽车展前啃聚杏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行官烷抠,新兴造车势力乒灸男、养车喘取叮、汽车金融等领域从业者歧,走到台前观释娠,与大家分享及探讨未来的市场前景吗博峡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲栖偶。    吕征宇饯:各位领导堆烯备、各位嘉宾痹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胎催东,刚才我们的同行说得非衬锰槔溃好赦,其实我们有一个共同的理念博,而且我们也有非常多的痛点荣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来署官,我们也有美国合作伙伴的公司漆孩,乐视的七大生态是有机的涝淋狈,在零基础上打通的瓦迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的熟割风,目的就像董事长讲的一样誊,让“蓝天白云”再飞翔免粒熊,目标就是打造全球最先进的超级汽车拘哪憨。    那么用互联补、智能湍、电动夸蔼嫌、共享的方式记攘,实现“未来”的交通方式玛庭,我们认为汽车产业挫,还是没有被互联网变革的产业饭纲钡。对于乐视超级汽车生态而言恨痴,我们有四大基石钡,我们相信社会化拐呛饰、分享化休驮、互联化认、共享化将成为我们未来变革的方向惮几靶。    从我们的汽车生态诞生以来快鹅卞,我们保持着快速的发展狗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勒,落地在浙江湖州 辛路,这里包括绿色环保的环境老昂蓉、自动驾驶的一些功能和区域冕俱隋。    同时我们最近可以告诉大家垒捞,我们的产品样车在美国已经开始路试恢骚,技术在百米加速已经是全球领先了拣鬼徊,产品的量产进入倒计时状态处竞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舶,创造首轮汽车最高融资金额的记录赏室。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沉,协同开发也是我们在北美的基地签录、中国的基地五、欧洲的基地共同开发魔。同时我们的战略开发电动的底盘机构侵奥示,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陶宫。    第二个就是智能化掂,车是人工智能的最佳载体眠洼,乐视做了大量的投入蠢哗,在硅谷和SSA成立了研究院袜,在智能驾驶也取得了突破性的进展氨乐雄。社会化就是刚才说的分享沉化降,我也非常喜欢这个创意裁烧奠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溜暗,我们相信在共享经济的领域里泪厦邓,无论是Uber的繁荣纳倒乒,都证明未来不管是房子腑纳锨、汽车都是重实用的趋势赏袜,所以乐视将战略转移革,推出车租赁的平台伍,我们叫做乐享平台奔称。    其实最重要的议题换獭,乐视作为互联网公司毯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力韭海享。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹤辖缺,电动化廉叛鳖、智能化圭猫、互联网化矮、社会化钾,这四大纬度有密切的联系传乃。    我们把汽车当做全新的载体烹衔题,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功崔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞬侈几,谢谢大家送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停囊轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刊熊鞘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凤炔,他认为车联网份,既然是大势所趋什,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网萎套冒,少炒概念砍涝藕,多做实事礁柒。 以下是王侠发言实录敲:   在这个夏末秋初洞汐赫、时令更替的丰收季节凡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机枫深凑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典难垃。在此号行甘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贺珐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苗,汽车产业的电动化量奇兑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裳,而且也正在成为全产业链创新求变挂偷、转型升级的主战场北诬垢。但是疽屑,热点和繁荣的背后奸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膛醒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矛式,车联网也在热捧之后开始遇冷晴捞乌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰憾弯断。其实门,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战石,我们要理性面对脱、系统分析飘鹿骑,既对前景充满信心鹤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舷唾痰,才能在变革的大潮中认准自己的方向场懒险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纳琉按,我们要清醒地认识到赫副谅,汽车的智能化和网联化是大势所趋龋巳叼,是不可阻挡的方向苏肮。电动车还有技术路线之争厦徽订、对减少污染和能源危机的疑惑妒鼻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处化髓,没有坏处乱鲤糕。汽车诞生130多年来呻,除了带给人类方便之外搓迹,还带来了许多难以克服的问题洞,比如交通事故我、环境污染和拥堵希拘履、能源危机等等闹灯凸。车联网和自动驾驶等新技术的应用穷皋侗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐题颠酸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敦惕氛。现在不少基础薄弱的车企俱靠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招划靖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守监十,多持观望态度厢阶,这也是目前车联网叫好不叫座火形、貌似热闹却普及率不高的重要原因惋。我想说的是仟探艾,既然是大势所趋乳,就不要犹豫不决长,否者真的会给对手赶超的机会部。   我们要清醒地认识到常彼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陵饲袄。汽车市场的低增长成为常态之后表,我们对于销量的追求空间越来越有限补,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呈雄屡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锻欣矛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道善拇。   我们要清醒地认识到添班,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破江评饶,必须是社会性的统一行动撅帆赎。一方面疥定,车联网是一个汽车生态帮琶半,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入统,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔚拒坎。另一方面熟,车联网又是由整车制造商缺、产品供应商讽仆、内容提供商得湍摧、软件供应商钢焊、服务提供商颇、网络运营商等不同角色组成的产业链嫩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姓,打破壁垒懊舍川,互相开放信息系统丸睛,进行深层合作士临欠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哥漏。   我们要清醒地认识到棉慧肯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祈窗凤,而是要靠一个技术集群的集体支撑扇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耽,如果通过手机就能解决的隘防撮,其实不应该叫车联网匆力口。大数据佰是、新能源技术钉、网联技术窖褥睬、自动驾驶技术父篡、传感技术倡尚诲、网络安全技术等亩,这些技术的应用都是相互影响嫂、相互促进甚至是互为条件的焚冲。比如汽车共享和无人驾驶霸晨汇,就只能在车联网的前提下才能实现贾夯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变料,并给汽车共享带来更多可能性悲没伍。另一方面慌蟹,与手机和家电不同的是臀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帽,绝对不是有钱就可以任性的地方韭究曹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平厦套妇,中国车企面临的问题一点也不比别人少锚醋剃,我们一定要避免浮躁情绪牢枪,少造概念迁共,多在核心技术上下功夫泄。   在刚刚结束的G20峰会上惫稀,习近平主席表示舅台橇:8年后的今天慧颗替,世界经济又走到一个关键当口;科技进步速安孙、人口增长蛊绍鞠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芹小氮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头飘咆洼。其实绅岛,对于全球汽车产业来讲蒋褂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桥秘,传统技术进步的空间越来越小盼半慰。在这样的背景下缴午,智能化高、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堡敛胖,为汽车技术进步提供了新路径腥瓮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锭充。   今天蜕岛,我们以“智驾未来哎藤嗽、创领先锋”为主题官认,邀请各位企业家透狡来、专家学者共聚一堂少户蹬,希望大家能敞开心扉椽煞成,知无不言玻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策即瞪活,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寒秦绕。   最后戈璃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吩耐,祝各位朋友在沪期间顺利恭快拇、快乐贩、安康些。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306馅能扮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菜氯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拱胁撇,在下线前夕闭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通轮确,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碉。 一滴瓮信、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型士蔷奢。今年1-8月涕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型媒痛吧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搂,以首款SUV——威旺S50为节点菠妨,一步步走向经济型乘用车领域案,实现“MPV SUV双轮驱动”绞搏坍。对于未来产品规划逻车,陈桂祥向网上车市透露敝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型的,并冲击40万台销量规模隋。” 陈桂祥进一步表示搓:“北汽威旺的MPV赖剐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品世。2017年的销量重点会集中在M50F上穷菱,到2018年也会有全新产品上市瘸。”    今年8月16日椭理,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倦细膛,对于转型中的北汽威旺鸵侈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化祥史侮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腥绞。在陈桂祥看来普虑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏累,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鳞汇。    二缄杜枚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盘饲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糠恒兜。M50F具备明显的高颜值特征籍娶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谭离沫。而做到高颜值并不容易范岛萎,陈桂祥向网上车市透露葡虫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源么救,奔驰团队也全程参与了M50F的研发地茨。    从内饰来说啊扛急,新车的设计均由轿车化标准打造碍骇,其配置在科技感藉、智能化上都有出色的表现阔搞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏草,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弹。同时拖赊靛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表木。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搬甩矗,智能化水平足以媲美合资品牌刀。 在性能方面笺琉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速躬冻菩,进一步满足消费者的需求确烹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弊彪扭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肋递,到2020年威旺规划40万台的销量祭颓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洛播卞。未来将在夯实MPV市场的同时率较,进一步做好SUV市场阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谅贪蜜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伯褪朔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皮型耸:苏州吉姆西写、苏州金龙硼、深圳五洲龙痉盲赂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车检,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喝珊涟,并对吉姆西取消整车生产资质跑晌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沤淋爆,追回补贴资金雌灿。    根据通报妥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桃瓷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惮斡雀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诺释。不过风,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讲。 补贴新能源汽车的依据何在小?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆关褐癌。市场经济最需要的是诚信断挝捍。但是份,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耻扑趴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳鹑仁悖害卜蘑。部分领域缺少应有的制度约束屠辉郴,秩序甚至失范腾,这并不稀奇绍狸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庐僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捌筋。尤其值得一提的是矮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鳖淘。在这一目标之中晴措苔,财政也被赋予了其应有的定位哆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”替唬慕。中国社会的根本性变化需要处理好市场般焦酚、社会与政府的关系宪店。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件爸尘苟。新能源汽车市场同样是市吵 ,从根本上说曙教刃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泥褥。新能源汽车骗补问题的源头币,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锭。    当然毕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沥,不是市场取代政府蛋,而是市场和政府有主有次龋仑谩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖没。说时容易做时难垄慕撵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卷。补多少勉娠萄,怎么补钨污胁,补贴如何管理等等釜,同样都是难题计邓。    为什么要补贴新能源汽车丰考?可以摆出来的理由不外乎如下僧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域起菩菏,只要予以补贴灵推,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展香。这么说不是没有道理捅巩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逼,成本较高窟晾怠。有了补贴够屠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泻巷侨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善壕届跺。只要有足够的补贴村奶,新能源汽车的发展肯定会更顺利到。    但是抠慑,有了补贴矮顾汲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骗牢?新能源汽车发展的关键在于技术撮嘲。有钱就会有技术吗蚊?这才是问题的关键嘉盆。的确阶谩,现实中有许多技术是可以花钱买来的咐。但是那屠矾,先进技术不见得能买得到坑镜婚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狙。各大汽车企业也在努力开发新技术戌圈。在这样的条件下捶翟挽,新能源汽车的发展方向都是问题觅,怎么会有可供市场销售的先进技术滔薪洪?有了钱肩敝浩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入婚,但是率僻豢,研发投入增加面瞧季,并不等于研发就一定会成功艾溪妻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缮膊庙,没有确定性的目标摆,研发投入的针对性也不可能太强多雷捌。在这样的发展阶段侥奴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法罢抡,让市场自行选择合适的技术户俯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的癌茨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唤。优势到底有多大篡方矮,得看技术绞沟厕。电池靠电力供应竭方烽,由于中国电力主要是火电切,最终提供汽车动力的是煤炭拳首潍。只不过固,煤炭发电地可能不是汽车使用地彻潦日,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舌惠特。污染是否减少炭叼,还得看耗电量的多少赦讣胯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量龋劝磁。之后赣但妹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骨。传统汽车汽油有不同等级闲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率都。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缚邢下,这也会带来一定的污染旱股鸵。这都是比较时需要注意的坦哀斡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稗炭、充电不是特别方便的条件下忌,混合动力有助于新能源汽车的发展善踩,但问题是森拐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗避起胃?充电不便就不充诗瘟,将“新能源汽车”当传统汽车使用锹吃娜,也不是什么新闻悉。还有了,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莆底,到底改善了多少能源使用状况盒心茄?太阳能利用技术的改进垒呻躲,可能是新能源汽车发展的重要方向赣旦。太阳能丰富夯孺聘,足够人类使用屏,但是目前利用技术较为低下萎摩,妨碍了太阳能汽车的发展县霜团。石墨烯等新型材料的使用滩须,有许多未知数方屏,也意味着有许多新的发展空间残添福。虽然空间多大未可知告捣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会竟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现睡庇?政府在新能源汽车上的补贴较多坦邵骸。包括中央和地方财政补贴在内绞刨浪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陕秆。补贴力度惊人渭触,这是骗补的根本动力江。当然潜迫褂,骗补还只是个别现象昂莽,或者说只是占全部补贴的一小部分亥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卡。如果问题的分析只是到此为止促叙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策崔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辑,只有寥寥几个抽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑们购疙。这些企业不是小打小闹的企业两茹,从某种意义上撇暖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命令械核,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地价。这些企业按照正常情况下缔,应该合法经营才是心,为什么要去做骗取补贴的事零链?从企业层面来看袍,这是市场经济仍然不够成熟的表现廓贪帆。在成熟的市场经济下洁豹懈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膜,至少应该是诚信经营的伶瓣寐。骗补肯定事出有因傅蚕赴。    值得我们拷问的是齿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题峭壁?大企业铤而走险祭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卡嘛,企业不必费太大劲就可以做到苔贝诉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呛,倘若没有足够的补贴箍,新能源汽车业务也是难以经营下去的赣童。    政府花钱是要讲收益的娶佃。动用公共资源得亮,就必须将事情说清楚现。最终撬某,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告享胸。评价报告应该说明补贴的总耗费衬贤坏、补贴去向以及效果缕呛感。这是国家治理现代化所不可或缺的操税。每笔财政款项都应该用到刀刃上刚裴,都应该得到其应有的收益悲敬彤。算总账晨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展券,这个判断并不容易做到们郡从。仅仅纵向比较是不够的溜屠,我们还需要横向比较价,中国新能源汽车行业与世界同行相比偏,地位是下降了颅拨,还是上升了编。如果上升号禾,那么上升到什么样的地位淀?如果下降刑,那么下降的程度又如何殿惯啦?即使有了指标数据呻少牧,争议仍然会持续下去庐。也许紊,我们可以通过其他指标来加以佐证墨份帛。    新能源汽车的受欢迎程度蓟醛科,显然就是一个不错的指标炒。2015年新能源汽车销售了33万辆耙迸派,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叫驶痉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的分维,那么实际销售数量更小炕。新能源车价格不低卯妇菠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瑟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素饯单洛,更利于判断香梆。北京小汽车上牌需要摇号颈腐,但是新能源汽车的号是单独摇的荒恼抚,且获得的难度大大小于传统汽车潍。这样先,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车损。他们选择的理由多是容易拿到车牌茫痴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驾簿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖每械酣,还要摇号恭,获取牌照的难度和支付的代价都不械於琛,新能源汽车和牌照捆绑销售奉惋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孺狡错,于是他们也可能选择新能源汽车尚。但就是这样伎铰两,新能源汽车仍然没有流行起来舷距朵。全国其他地方活拐搜,也未见新能源汽车充斥着整个市场肛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钡灰,但是辉,我们需要思考砍,这些成绩中现,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啸橙?一些城市为了招商引资鳖郎,鼓励新能源汽车企业到当地投资老春,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车截塑。“双赢”战略的实施醒监模,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淳蓉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定额骚瓤,这样的不对称竞争扶持盼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吹杰冠,是对新能源汽车价廉物美的期待诬,是对节能减排效果的期待冗胶芍,是对先进技术发展的期待炒恕。这些期待都是合情合理的事泄。但是炼泡,供给侧结构性改革还未到位掸推呈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求村阀脸,这才是问题的关键呛。即使要给新能源汽车补贴肌工肝,也应该考虑补贴的环节钡死,考虑补贴的对象犬,考虑补贴的效果磋镐宦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴静剖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者督,不能有效激励新能源汽车技术的进步青滔。如果一定需要新能源汽车补贴角,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淘叮从。这样的补贴有点后期资助的味道皇建,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业莽。但是堵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术馈鸡抢,那么它就在这个行业有了竞争优势饰,实际上不需要任何补贴吞,就可以经营得比其他企业要好湿差。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嘲趟,扭曲市场行为粗缺辱。而且息屁乒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隆。新兴技术的成长在萌芽状态记喉,可能没有竞争力脑吧,但是湿按布,经过一段时间的发展之后不弘柑,就可能显示出新技术的力量纲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仿鹿,今天领先的技术毒苔,到了明天就可能落后首。这是技术发展的规律性所决定的脆。为此份,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恫推物,因为未来的不确定性泥粗诲,没有人能够确定未来的真正技术路线卤。留出市场成长的足够空间谁,可能比别的做法更加重要反。骗补问题的出现拇骚剁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机龄窃晨。    基于现状瞄防,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仟绒萍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洞居恋。这些年的财政补贴樊邪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潘腹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会保贺。相反伺冀,效率不够高的补贴勺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少课,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勤。现有的补贴如果不是投向终端膊,而是投向技术研发费乏,会不会效果更好点呢谁粮设?个人汽车消费纯粹是私人事务湘匠诫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向统四灰。骗补问题的暴露抹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会却蝎。补贴本来就在退出短,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴睫。补贴旨在鼓励研发奥弦低,鼓励新能源汽车技术的发展齐竭首,而不是其他具体的消费目标沤镁镐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拷抒季,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衡交。这样的技术支撑出来的产品啃捆,还不能满足消费者的出行需求洼爱。财政补贴可以退出光枯溅,但可以通过科研经费资助的方式芜歧我,鼓励新能源汽车技术革新胶访。同样的钱宦溺嫡,花在科研上的效果蹦,可能比直接补贴消费更加有效温崔乳。创新驱动发展战略的实施擒送标,从根本上看荣唐绅,需要依靠的是技术创新磕斥慧。在技术创新上多投入驶侈,并注意投入的有效性夸鳖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹汰:李芳" "  今年7月底小腐,在2016年世界500强排行榜中笆建前,北汽集团以549.329亿美元的营业收入零讨颇,比去年跃升47位羌继,排名第160系离俩,引起国内外企业界赶瓮歧、尤其是汽车业界的瞩目巨。    今年讨徐库,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甸徐谢。恰好是在10年前菇,徐和谊出任北汽集团董事长聚,策划观、主导颅琳、实施了令北汽集团由乱到治沮,由小到大散痴拜,由弱变强的变革娘咖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆板凤、有益抬表、独到的成功尝试澜睬。但是测,当中国经济网记者约请徐和谊荚倍,请他以《老徐和北汽这十年》为题颇并,谈一谈自己与北汽集团时负劲,徐和谊温和蔚宏、憨厚地笑着说忙觅嗡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兜,少谈沁,少写邯识脑。    于是伐枫,在不久前的一个上午簿,在北汽集团的一个会议室里炽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浦儡杯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氯物传。今天是系列报道的第一篇遍。   当时剃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路午脊炯,实现跨越式发展”的战略堂统毖,以及构建整车厩、零部件肺、研发碗拉顺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径下斥。“老徐这人的特点就是说话算话蹬,真抓实干揽祭。眼瞅着北京汽车研究总院怒、海纳川汽车部件赔闷纤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务公、新板块一个接一个地建立起来蛇撂,形成有力的链条瓣淀,轻装上阵收,并有序运转”危狗朔。 北汽集团党委书记美涡魔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桑李,连续多年蝉联世界第一呐牢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桂湃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团袒。    世界汽车产业的竞争是国际化的曹食驮、规模化的甭撩响,更确切地说是集团化的燎规抽。观全球汽车产业格局冠吾,能够称得上汽车集团的千精,美国有通用你就缓、福特丝峰俯,德国有大众沦、奔驰湾脐、宝马崎适,日本有丰田革沥、本田漆妒,法国有雷诺-日产激、标致-雪铁龙险且崎,韩国有现代-起亚宝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前救从寿,谈到中国的某一“汽车集团”叼贺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戚骸僳,没有自己的品牌和产品岸毁,不就是一家投资公司吗靡辽驴?算什么汽车集团!    每年秘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名燎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”策,不但被大众履替、丰田姬闲、通用们甩出几条街撇情赖,也常常被长安弦惋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夸侣。    因此铰纬祈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞪亮悸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展变觅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骑渺如。    过去10年间夺饥纶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后感蔽,在汽车产业集团化方面做了大胆尝檀客、有益的尝试然,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陪,逐渐培育猾、锻炼成为一家颇具规拇欤和实力的汽车集团捷,在研发撤购、制造笔忍、人才丘辈氓、创新俩惟绊、管理等各方面实现了标准化谎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盛某,曾经拥有一定的基础和财富型,令人期冀;同时落适糙,由于分散化吩、碎片化咖陛,更存留令人难以释怀的遗憾嗡贪。    北京轿车工业与一汽配、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末警迪,有考证甚至认为粹琼啪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弄。    据汽车老人陈祖涛回忆锰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涩扩,北京生产的轿车最早使用了自动挡茨潦,而对手只是手动挡搏第。    上世纪六七十年代侍计荷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北聪镁湿,成为一个时代的记忆獭酮俱。    而同期抗桶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沽啥亩,遥相呼应的嘘侩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挺。    改革开放后辱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寂。    到上世纪90年代喷钱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慈、称王称霸椿盼邢。    特别是2002年露,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代煽坪钨,也创下了高速成长的纪录唬募。 北京牌212越野车    可惜的是淖水江,在这些看似个个突出的单体层面之上倒溺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”快臂忱,除却福田与现代狮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哎,还被同行作为茶余饭后的笑料牟构。整车企业尚且如此东椽限,北汽的零部件企业就更加不堪了诉。由于资金须绷荤、技术和观念等原因版顶响,大都跟不上主机厂的技术升级抬锚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顽老攘,有的企业已不得不靠出租房屋度日藤遍。    忆起十年前上任之初的状况鸽湃吕,徐和谊对中国经济网记者说炼魄岗,当时的北汽一盘散沙沫,特别松散笔浦醋,单打独斗杭荆,各自为政靡雹盘,互相内讧撼,效率低下……照此走下去颅托擂,“没戏请凑,一点戏都没有”!他边说边摇头佃络。    由于资产结构的相对分散狙功恍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匠撩删。日常运作中禽,大多只是履行政府赋予的出资人权力恐瞎,无法形成一个科学的集中管理机构涂稿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系磺剧,深入企业经营管理了奢泥。    2006年10月底甜,徐和谊出任北汽控股公司董事长叹了,恰逢“十一五”开局之年扫爬,他率领北汽以科学发展观为统领弘,对产业结构和发展战略进行了全面兑、系统兴颊百、有效的调整钨蕾。    有北汽中层管理者清楚地记得竿,当时碱链驴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豁囱,实现跨越式发展”的战略弦陆,以及构建整车饲、零部件乏息、研发讽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娇。他说湍篇臣,“老徐这人的特点就是说话算话汞县,真抓实干谅呈。眼瞅着北京汽车研究总院门蓝、海纳川汽车部件宋得科、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灵、新板块一个接一个地建立起来屑摊,形成有力的链条板,轻装上阵匠,并有序运转”吩精。    到2009年渡穿,短短3年时间毕末,汽车年销量突破100万辆大关绊,销售收入突破1000亿好罚,北汽集团化战略初见成效享伪痊。 2016年饯酪愁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日故,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涩掣刊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泰舵挨,公司治理结构进一步完善菇眷缅,集团的功能定位更加清晰;同时添怠碎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闹,并将在人才吸引竣裤讽、产业链完善及兼并重组中娃熟腺,发挥出更加高效的运营效率僧局贿。而外界则普遍认为湿,名称的变更僚幌裴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源签梨迷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秋。    “北汽控股更名为北汽集团烘篓,是北京汽车工业的领导体制胺胺、管理体制的一次重大突破潜风,找到了北京汽车弗辫恃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”份臼弊,徐和谊当时说籍船卵。    随后幕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鹿行青,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抛鲁。根据规划窜魂膊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元祁,大力发展自主品牌钒,完善和打造全产业链嗽拴绍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夺地撮,进入世界500强宛卯氓。    “说到做到催,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惕巳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说履泡皑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破半,战略性新兴产业蓄势待发卿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鸥,各项增长指标位居中国汽车行业前列卵幻拷,成为近几年来最具成长性的企业集团失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎茶慌:李芳" "   姚景源认为多,新能源汽车需要一个产业政策去扶持许,而产业政策需要与时俱进干错盯。    杨裕生表示驴蒙:应适时推动电动汽车市场化胎摧滩,也就是补贴退坡膝,一直到取消补贴悔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)紊坞姆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潮蜗。但是洁貉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赏卑荆,不宜鼓励唱呸读,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慑悲沃。    侯云春指出洗誓练,新能源汽车发展需要在供需两端发力揪襄,两手并用户俗肺,推动新能源汽车健康发展害。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示竟,表明在国家相关政策的助推之下虎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展偶惹惊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仁圃膜。其中苫莆,规模巨大脆设途、涉及金额超10亿元的骗补事实讽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猾。昨天彼,几位专家学者的观点引起关注哗财赫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垢。对此林呈腑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冬拨偷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虑普,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹦棘辆、必要性的措施翰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坚碍,政府对于新能源汽车产业要进行干预理溅喂,而关键问题是怎么干预昏,干预什么界岭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持警,而产业政策需要与时俱进”络负捶,他谈到帆碗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搅兴悲,并提出产业政策应该遵循四个原则舅殊。一是产业政策不能替代市城Α;二是产业政策要管产业距港爸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鲸乓旗。    杨裕生也认为皇丘迸,目前的补贴政策有两大问题祥限迸,一是单车补贴过高齿蛋厦,二是补贴总额高弄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化彤图芜,副作用很大疥取递。    在新能源产业层面羞辨采,杨裕生表示臣:“应适时推动电动汽车市场化撩稗,也就是补贴退坡市炉,一直到取消补贴囱典肺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俄面,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顽捕。在技术层面澎拦,杨裕生认为锑旗抢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陇草潮,第二就是发展不补贴汞涤、已经市场化的低速车搽恰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高独氦,不宜鼓励督很,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出貉禾沟,新能源汽车发展需要在供需两端发力裙撩肌,两手并用喊孤,推动新能源汽车健康发展是渺。    侯云春解释说查猜物:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茬。一方面大家喜欢用班靡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啼辨扁,政府和企业共同努力眷徐处,使得新能源汽车能满足消费者的需求埔括,开拓新能源汽车的市场谭媚蓬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饰备炮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧嘛跨:李芳" "  如果我们做好准备的话棘殴,赢家当然是我们秸伶。我们不担心其他的副墟龄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务默搐剩,我觉得只要我们做得好滴乔,一点都不用担心麻饲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日轰夕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一居诲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惶凉滤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授念,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涟廊崎。其中特别谈及奥迪与数字化胸。    施泰德说霜秀集,到2025年以前捣缓外,有什么东西能够真正去触动奥迪呢签拇凸?汽车行业正在经历一场变革筋无。对我们来说铣,有一个非常重要的关键词涎恳:数字化叙甸镭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变评痘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邢茎,我们眼下所处的时代幸,奥迪科技一直处于领先地位县,并不断进行新的突破溺郡。对于数字化捶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琼纱帕。到2020年时蹦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验檀,这也是我们引领未来的一种设计狸,包括其他顶级科技隶十,包括我们的传感器化、雷达骸、激光大灯等轨,都会进一步巩固奥迪的领先地位饯笑蔫。    施泰德说芦骑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嫩,我们会全身心地投入到这一点偷霞,包括3D地图惯,导航等应用蓉。对我们来说脖肉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浇拼。当然蠕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荤强。    在回答有记者问哪怯富:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戳梦聚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走獭采,有哪些优势闷揣?在这场竞争中喘烁,谁会获胜”的问题时庭,施泰德表示冒渐:如果我们做好准备的话舱,赢家当然是我们脖盆控。我们不担心其他的饯栖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拇郴屡,我觉得只要我们做得好商,一点都不用担心笑。    施泰德强调接,在某种意义上鹃狸,我们也是一个初创企业颓苛豌。其实糖贪富,奥迪有很多细分部门栋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颅。如果没有这样的合作掳汝叹,你很难相信红雄池,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碘哀帅,我们能够成功地实现自动泊车膜峨茂、自动驾驶等杆良霓。    施泰德预计搏,2017年修岭拇,我们要推出新的奥迪A8疤,自动驾驶的时速能够达到60公里叔,没有别的厂商做到这一点堪蹦瀑。如果我们明年能做到这一点的话钨恭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滦抹,启迪未来”弧揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾璃梧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际揩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕认。庆典活动前夕鞋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旱烦丝。一汽-大众汽车有限公司董事扣、总经理张丕杰除了对政府适涧扯、经销商携、员工帛容颧、用户等的支持表示感谢外蜂撕浮,他也坦言熟剿,在新能源蝎汰、“互联网+”等方面牟,一汽-大众起步比较晚位,这些短板正在引起高度关注坷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陆潭,“因为有你焊褂,心存感激”闷怖贰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情介饱,来感激这25来帮助我们成长的所有人鸥泄蔼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就体谷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果霉。从前辈讲起慕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为甜,还有陆林奎等等的领导绦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柑极锤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炒汉。   25年来歌蟹,我们要感谢的人非常多幸。感谢国家和政府的支持与帮助活。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伎灰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行踞篙卯。例如成都烩同,成都今年是高温天气铣拉默,最高气温是37.5度而且是持续的膏诬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活受射彩,政府部门给予了很大的支持和帮助标。   我们要感谢1250万用户纶苛施,感谢他们的选择和信任借。一汽-大众从项目开始建立无,一直到第一款捷达开始投产疯工,捷达在市场上并不是一帆风顺的拾氏裳,它的初期是走过了一段曲折的道路烯诉。正是在困难的时候局,是客户帮助了我们哨煌寞、鼓励了我们亲兼。还记得在困难的时候缸悉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国隘被,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象牌刺稻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工馈略。一汽-大众的员工非常的进任怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厂、吃苦耐劳函躲方。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夺挎联。大家知道一年365天酸牛,如果周六周日全休息就要去掉52天表,把所有的节假日都去掉橡,标准工作日应该是250天会,工厂的康采恩标准就是由此设计诧颧鄙。而我们加班到300天确惺,320天是常有的事叙剑,员工非常辛苦粱攫,所以在这缄柑档,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饱。   要感谢中德双方的股东仟魏。要感谢他们具有前瞻性战决策酷偷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开睫十。一汽-大众的建立米母搅,当时在中国的汽车合资企业潘蝗收,一汽-大众成立的时候也不过就两家啥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兼,股东双方做了前瞻性的战略决策撼榷,才有了一汽-大众唇螺,我们要特别感谢中德双方刑断岸。   在一汽-大众发展过程中竞,比如一汽-大众西部战略题,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肯。一汽-大众在西部建厂的时候哎铅哄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拇瀑伞。现在在西部的生产基地骑羡,今年他们的产量突破65万辆庞社吨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钳排,在股东的决策上由一汽-大众执行的幕,也取得很好的效果失矛谦。此外霞,还要感谢1200多家的经销商缎俊膊、700多家的核心供应商合作伙伴泌匙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展如辟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些强堪崩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态筹篱,中国适合于家用的车型非常少奔搪。25年来慧袭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆殊,上缴税金3700亿元倾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桑歌、奥迪两大品牌12大系列产品梢肌。   25年来倾瓤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗽篱挪,带动了中国汽车工业质量意识的提升揪奔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痢溪弊,一汽-大众是领先的芳。同时氓多,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业起奢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验熄啤。首先俯歉驳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吼搅。一汽-大众的体系不是一天打造出来纠磁架,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的签抬黔。   其次史鞘,一汽-大众拥有一套完整露舵老、标准的制度和流程的有力保证美盾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疥陶臀,制度和流程是保证冈逝。   再次烯斯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针傲扭,在经营发展过程中有很多难题需要解决烦,有很多矛盾需要平衡辅危,用什么样的标准来平衡胚界讽?底线是什么登?那就是质量具草。一汽-大众一直坚持质量至上焕川卵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来确潘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毖棵怠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓷怖骂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业龚,这也是质量至上的战略要求每蝗。   此外蛇酬,高品质的人才胆,具有工匠精神的员工硕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质薪掠梁、传承的文化也是高品质潮摄缓,得到的技能训练也是高品质喝檀。拥有和企业共担风险的合作伙伴串丸,无论是过去娃剖陡、现在还是将来都是这样缺蹿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镶。一汽-大众在自身发展的同时凌动,也考虑到了整个供应链的协同发展鲤纪,对于整个价值链会有高品质的要求薄。   最后烘,一汽-大众在努力践行企业社会责任笆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枪噬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候棋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戎,既要总结经验和收获娜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训矾论、走了哪些弯路空谓叫,下一步应该怎样避免偶淘。   如果说到过去的不足舍醚粉,SUV细分市场比例快速提升汇楞喊,一汽-大众对此准备是不足的确罗,对新能源驶伶阔、“互联网+”等方面的起步也比较晚萌鸵腿。一汽-大众对于未来仍然充满信心艘吵,这些短板正在引起高度关注芍,企业正在考虑这块短板如何去克服脖。   2014年隧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议朗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望函。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来横秦蹿。   面向未来两力歼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亨,保持创新鞭、驱动发展飞同,并释放出更强的增长动力藩。同时恃魄盟,也会与各方伙伴实现合作旦,实现更为广泛的互利共赢书色槐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任添羞,不断回报政府坑纬、回报股东贪、回报社会培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈合:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间草颂霖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裙。他表示赐枪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胸箍,并将继续保持限量生产以追求独特性写记。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耗死灯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摩栋鞍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闲嫡姥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搁穗崔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骏唯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秸官。业界有所疑虑的是斗人,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慑。   对此署兄肥,薄亚铭向记者表示阶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低河,但都不是便宜的车型帮络。Levante的价格达到了100万元左右绿宦法,Ghibli的价格也达到了90万元左右烹含,在产品定位上依旧不低现插。同时蒜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睫剿,依旧走高端化路线匿。薄亚铭还讲到憾夕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梧镁好,不会把目标提高到每年20万辆屑、30万辆的水平报翁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翅下,所以我们能保持品牌的专属性绥捐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皖磁,他表示鹊:本次车展上上市的新款总裁车型墩温,除了在产品上进行了升级外韧仟河,还提供了多种个性装备儡门凭,客户可以从中选择很多种搭配玛。此外薯,新车在性能上的提升显著丧夯抢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谢、动力最强的四门轿车搅计椿。   此外示咖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蚂,开始尝试电商销售模式眠。薄亚铭认为妊红,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用规铰,因为中国市场的客户已经变化湃昂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的裸椭使,现在有很多人都用手机去买东西菠霞,这是市场发展的趋势份睡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前但蔚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驶,即用户车主首付车款后橡常,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谦沪,到整个租期满了以后班,这辆车的物权就归给该车主拍,该模式类似于分期购买棘。   薄亚铭说晴嫩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行遣波劣,但是在中国市场还是刚刚起步散,有一些量产车会采用这样的方式做泰攻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巩。他还表示婚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慈躲,其实反响真的是挺不错的叼危颗。尤其是北京胯韩当、上海这样的限牌城市嘲疲剑。通过租赁的形式钎,牌照将打包在租赁费用里面挤坝冲。当车主买到车椽,即启动融资租赁手续黔播肺,拿到车辆牌照览嗡,不用为没有牌照而担心尽冷焚。如果是企业车主裴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狮顶,是非常划算的趟患。”目前咆览潮,该项目仍处于试水阶段事闯江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "新能源的发展落秋下,是大势所趋石,但具体方向姓破匆,也扑朔迷离瑰澜几。    电动车会成为未来的主流吗砂持奈?现今的新能源汽车产业健康吗戊触?什么样的新能源政策更适合我国国情京凛小?    2016年9月2日懂纱侯,在2016泰达汽车论坛上徽弊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访里穿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撑宪牧,他认为居破,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灿苛,恐怕不可持续乾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外担凰挛,何光远认为锚乾忻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鲜将。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人放炬芳,这位87岁的老人谈起汽车工业济扩,依然有些动情射遂。谈到电动车发展摹连,他认为荆,把电动车归为新能源汽车是不合适的氖。因为扦,第一脾,电不是新能源抒蒜,第二狮绵摆,电动车也不是新东西辩绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解徊回,电动车诞生在1834年莎锑,是英国人罗伯特·安德森发明的劝涵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虑滥拉。    何光远认为叔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”硷,不科学坑沸,应该给它正名捕暴,就叫“电动车”系渐我,或者是纯电动车撬泻迫。何光远认为劣棺惦,电动车国家政策的支持力度非常高刷,所以它现在发展比较快捂奈,去年生产了30多万台仓,但它还是有很大的局限性栏。首先标列懂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熔,可以长途旅行使用澄寒全。即使快充也得半小时以后吹谱,但是经掣快充的话纹绩纫,这个电池的寿命也会减少苇橡,慢充就需要几个小时渤扒,充电的时间很长旱。另外缓辨识,行驶的里程很短卡罗,有一百几十公力就了不得了距顿,就是很好的电动车了睬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倘,我认为不可能持续慨宦。”何光远说宠郸嗜,很多企业是因为补贴才做电动车寄,事实上颧烫坑,内燃机节能潜力还非常大下,缸内直喷技术苫施、柴油机的高压共轨技术翱强、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔽石绰,因此苗肝朴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伟衅,不能被动疑椴┗贰,节能是最大的减排噬娩冯。    甲醇车大有前途    现在溃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娄酱蔼,因此龟,各国都在研究替代能源与新能源汽车镭观纶。美国封挤、欧洲端拧城、日本即嫌惟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毯什,但因为资源禀赋不同棘期,所以技术路线也有所不同惋。    何光远介绍说辆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腾,在某种意义上讲寿朝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量多邯,虽然同为乙醇懂,但着眼点不同;日本缺乏资源秀梧,自身资源利用问题不突出谎畦,因此窟仟纤,把提高汽车燃油经济性作为首咽取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓬,日本也在搞甲醇的研究诗煞粹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定武蔬雇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撼。    在能源露、交通咎瞥讼、环境隶、经济四位一体的框架之下醛酗寸,中国又该如何考虑替代能源的问题藕?    一直以来庭急,煤炭是我国的主体能源混熊锌,占我国能源消费总量的66%至70%范。何光远认为秆定浚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用光。推进我国能源生产和消费革命块,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侥。而在煤炭发电供热的同时祈,可以产出甲醇阶被,可以为内燃机提供燃料脆枷,所以愧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁褥颧秃、高效利用是紧密联系的吵辖。    此前襄皆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乔投,这4个省基本上就是产煤大省杉矛、山西磋、陕西地、甘肃股、贵州肚、上海市危峰。现在规模最大的是山西岁阶蒋、贵州壕,其次是陕西性甩寸。    何光远介绍说郴佃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谩冷,车都经过天津检测中心检测床,上了公告萌沪吃,经济性也是最好的宪酬。“我去看了加注站滤杏莱,M100甲醇100%烧甲醇苔写,2.2元/升醚睛,现在已经降到1.7元/升了使吕卢。一个半甲醇就可以代替一个汽油袜荚。所以说稼墒吐,甲醇还是很有希望的劲羔。”    今年3月份标适昆,工信部垮、科技部姥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伦凰,验收的专家组由何光远担任组长去验收袜弦。何光远透露说茎,山西验收以后骨酥沪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会式,开会以后形成了正式的报告董。现在奠笑,在各个部门已经会签完了挖币很,在等高层领导做最后批示免晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迹河孝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靠泰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疾薪零,力邀政府到、行业虫、企业烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虫,寻求产业发展有效途径淋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录添。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们推、先生们父,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嵌醛。今天凹洗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酗颊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赊,解决大家的疑惑官,为什么要改革袄肋墓?现在存在什么样的问题洛?第二脯晚傅,改革改了什么匈?主要内容撇、实施步骤酣辣、目标梆、原则讽蒂、政策选择等等氯呻。第三枢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炊榔赤,改革试点取得了哪些成效鞍县,用一些数据和大家进行汇报刨。第四溃韧惫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筐嫉信。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敦,从国际上来看裤,自上世纪不管是美国晦速、欧洲撩纺、澳洲还是近邻日本翠纲皇、韩国尉锈诵、台湾等等情,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮殴懦,至于费率为什么要管制上僻?为什么要放开涟爬?这个也可以做一篇大的题目冠唤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势券屎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定飞闹,逐步地向由保险公司自主制定转化陛,定价因子的选择就是什么样的车保费高享、什么样的车保费低枯级,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莆恭厦。   但是剁侣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时供,还不能叫现在完成时姥箩。比如说美国若干个州鸡探,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旦,因为不同的政策取向有各自的利弊磺稳,这也是一个非常复杂的政策选择过程惕筒。   从国际保险市场改革发展的经验来看柔椿弓,改革前和改革后煞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势老矮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绘挡、复杂化解氏,定价更趋精细化想螺道,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应草。在澳洲一些国家慌醒,改革前超额承保利润改革之后就消失了坤纪。对于我国来说退,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娶泰,从2011年开始社会或者舆论变石、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求峦,行业本身也长期苦于在低水平牢伯颈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级博。另外焕隙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用魂谷,在这些方方面面力量推动下媒水,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脆称悔。   在改革之前是什么状况逻?简单跟大家介绍一下筒革。从人民银行管理保险行业开始敦捌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棠,在保监会接手车险市场之后怜,也是保监会统颁条款费率艘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肝粉,整个行业亏损秆吓、消费者投诉也比较多弟绊诉,所以到了2006年的时候肋,这个改革又走了一个相对回头的道路赤华,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套堆长,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微穿蜡皋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梅盯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妨裸轿,比如说行业比较统一起门,消费者认为条款费率比较容易理解孩,恶性竞争的风险得到一定遏制黔厕,但是负面作用大家可以看到蒲汉,一个是条款法律风险很大锑海,不能适时的随着道路交通环境署惭、司法环境容、社会经济生活环境的变化适时进行调整脚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酵娟刹、无保不赔埃叭醋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沉很。   第二坦梯红,在监管方面定位也不清晰岛恢。对于一个自主经营实衫、自负盈亏的保险企业恨肝,没有条款费率枯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伎,改革发展没有动力实京,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肩邦,所以整个行业是在一种规氖拙嫠纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辑。   在2011年会颗衰、2012年前后经过评估级春、反复的讨论黑科入,其实当时市场上两种声音都很大撕焚岭,一种认为行业就是应该统一规范标准化脑瓣顾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路负锈甫。经过反复的评估和权衡眉伙,也是在十八届三中全会的指导下狡幂闭,改革的方向目标原则最终得以确立娜,这是在当时发布的两个文件譬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莫阮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戌彩耻,比如说要提升行业的发展和服务水平粒骑垃,使价格更加合理匣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碑、保障范围怜困跨、服务都有一些诟残鹉涑啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标牡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向焚掂粉。第一个是维护投保人保险的合法利益晌泛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劫。第三个原则是稳步审慎推进倒锯,根据一系列的国际比较研究纱从,大家还是从中得到一定的经验和教训喀花仁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腻星,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矮防。所以鹃,最后选择的改革途径不是一步到位谐粗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标截蜕睬,它只是在长期的甚至六年幌洛泄、八年挖片、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怯,这是改革的一个总体思路绿霖酷,从条款锯瞪瑞、费率饯咯、监管三个方面这是一个简单的概括桂卡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鞭巩,大家不用仔细琢磨当中每一个字剔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坑,双方义务关系是怎样的标准化流程充可地。   除了行业示范条款之外鲸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叛塘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锈就贪,不管是欧美还是台湾协、日本劫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茬、百花齐放的状态飞,因为每个合同涉及几千个字顷,实际上伯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乌圃示,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滤港。   在费率方面分成两个部分售董,一个是行业的保费水平簿雾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业无,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯滥亍,对于汽车来说填扭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔽勒。所以在整个行业层面建立车险信息平台纯,收集各个公司历年来的承保理赔数据面,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的袱还、科学的定价的参考九膊揉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叫急常。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端多萝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掇瓣。在行业基准保费方面纹,行业协会做了以下工作沃吵丝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猎巨,在这个层面呈福,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平橙,其实是相当的弱患超俏,这么多年来的承保标的夹锋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名佩毯瓮、编码实际上都是不统一的返,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柬邻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菩市茧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啡该变,这个数据库目前正在申请国家标准前轨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抡脸,对每一款车归集了二十多个基本的字段币。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仍淳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芒峦,给消费者购车提供了一定的参考斡涣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垄羔。   在行业提供费率参考的基础上骏儒,保险公司它是怎么定价的乓?现在也是大家很关心的一个问题佰,为什么有的车费率高杰、有的车费率低恫疾,为什么今年高明年低敞骗?在不同的分类当中有一些差异城水?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胸,分成从人因子和从车因子两大部分乃起,每一类因子当中又有若干个维度德钳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力署侈、风险定价能力瓢萄、风险管理能力自主制定的信绩量。   比如说喷死褥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窃、他的生活方式藐、他的信用程度等等新答,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格施琴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险当扳算,它的安全性膏极磐、可维修性等等涛糖赐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屡拆偷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弟。   国际比较先进的保险公司浦类降,他们通常采用的定价因子辫骡付,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赡棘涣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考霞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掇,这个差异可能我们现在还难以接受剃戳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鼓还。   总的来说篡吩评,保险它产生和发展的基础是数字法则陕,在大数据的发展背景下遁谦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涡无。   前端越放开后端管的越紧躬髓定,如果费率市场化以后信劣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争差、整体亏损的这么一个状态睦毁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施报颊焦。   实施步骤幢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亨婪脐。到今年6月30号为止那凄,第一阶段的改革基本完成了暇俯狭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外驳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蓉鹿抨,不同的索赔历史对应不同的费率坊曙,不同的车型对应不同的费率巩齿势,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扒瑟,这也是改革的目标牢剐,首先是平稳过渡脯赣。   下一步辛,费率科学化嚼佃、精准化佩驳、精细化程度会逐步的加深呵晤醋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侵定。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场襄式。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捍镐皇,经过一年的改革试点罚,消费者从全国范围来看授,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘘修督,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凄奋,对于高风险棺岔能、高出险的消费者口伺蔡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阶籍黎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费百汞描,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痪、道路交通安全水平都得到一定的提高尖酚。   从行业的整体情况来看分淮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匙秸薪,增速营改增以前是11个点臀谐狗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棵醋,仍然是持续稳定增长逞猩脊,这一增长是在保障范围扩大嗅孰、车均保费下降的基础上实现的刊逗俄,车险行业的承保效益基本保持稳定悍惜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绍却,两个点的承保微利必线。   在保险行业层面来看翘侈,公司的定价水平绒十、服务能力在稳步提升的码蹄。外部正效应也比较明显土,一个是车险的出险率大概下降20个百分点醛谅堵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系幻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势构,大家开车上路更审慎了橇,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹦。   下一步工作烈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喊鹤腊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品道霸,也就是说除了违法犯罪不赔任禄怜,除了不可保风险不赔绘翰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溅宦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障荣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茧淌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屡、不同的投保人苗慰令、不同的车型价格的差异会越来越大扔镭申。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呈,更好地提升保险公司的核心竞争力喷擒敌,也更好地促进道路交通安全拘割,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活细枯科。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葛娟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馁屠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苗壤躺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题春,力邀政府楞、行业嚼逗钙、企业队羔红、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见功砰酱,寻求产业发展有效途径糙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宪。第一角鞍袭,SUV这几年是高速增长集腻,我们做一个判断雷滤,这个高速增长就要成为历史了距,往后没有这么快了徐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点僵,份额还会提高撵醒。第二抡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势派,就是份额和价位双提升刊桃匪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娩,之前是低价位提升份额粹,这次是价位在提升燎堆、份额也在提升刻。而且我们判断还具有可持续性讲漓。第三侨婆窃,汽车厂商将会由过去的拎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强染胶痰、弱者更弱局,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组特。在此主要介绍前两个挪闪氯,因为时间比较短刃巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厦。从图中可以看到吃妓斥,从2007年开始客阜舅,SUV进到了一个高速增长的阶段呵,连续九年年均增长率达到46%棺魏孟,今年前七个月也比较快筛千,增长38.6%撤梁。此外师蓝,市场份额在迅速提升弄,今年1-7月份市场份额达到40%撑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卞,过去几年每年4个百分点抛,去年涨了8个百分点烷,今年1-7月份又长了4个百分点侩令,自主品牌SUV占自主品牌的60%抄推,SUV全面热炒伤磨,豪华车珊享、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拴松权,下一步还有空间结奔。从这张图可以看出娃,一般的合资品牌醒嗣且,SUV比重还偏低汗,豪华车和自主比较高寸履沉,不同级别里面SUV占比较高鞭楼畦,不同价位车里SUV比重也很高糕赁炽,还有一线诉膛枫、二线乐讥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)比昏,不过一二三线的比重是去年的数据健班队,今年前七个月是四十了吝晴翠,今年没有注册数据可以看得出来瘫。   但是拢淑,我们说这些年抡,suv领域基本没有在空白市场陡献苍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贿旅,需求就会出现放缓的趋势赫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粱霸,2012年-2015年逐月都是向上提升的甫桑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吞吉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月隆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赁穿。相对于去年冯潜,虽然今年全年涨了5个点股暑赁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刀抡。   但是户,我们说还有增长的空间钒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腐蝎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抄,大家可以看得出来燃侨鲤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秽吓,大约在20%左右抄修钠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徽、加拿大菩、俄罗斯这些国家笨。这些国家总的来看是地广人喜砜ⅰ,SUV占比比较高漂靡沸,人口密度比较高的SUV占比比较低惧,但是也不完全成立控艇蹄,韩国人口密度也很高但是SUV很高涪限,巴西的人口密度很低SUV占比也很低请杜雷,这不完全成立戈,这两类国家的情况是存在的脊。   如果跟美国相比凑吨撕,美国是把皮卡不作为乘用车售到剩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绰菱穆,与宽口径比还有11个百分点馅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缅巷竞,五十多不一定是峰值点筏犊粟。   另外庐玖,欧洲这几个国家拐廷,虽然SUV占比低递迁簿,但是比重也在提升汇期圈,从8%涨到25%灿枯,SUV的热潮是全球性的舵蔡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下然,美国伞辨、加拿大这些SUV占比高的国家盖荤档,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高玖车染,大部分来讲可以占到40%左右牛齿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怯讣烹,欧洲这些国家就是两类葡,我国应该是随着美国碴、加拿大媒、欧洲这个情况碳凑衡,因为我们已经占到40%的份额了箔,如果按这个去计算似,中国的三厢轿车是48.4%委授,还应该有十个百分点的下降空间痞摹项,下降去给谁逛脸道?基本上是SUV泌睡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升多,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慈扔烂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜗抗,这就是我们对SUV的一个基本判断汉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娟穗人,就是份额和价位双提升咐杰肮,这是非常不容易出现的一个现象咐,如果把它拉得更长一点看高猩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段歌慧,2000-2010年连续提高了仿圈,最近这几年不太好煎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贾化娜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间县醋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低号腾东,2004年丝、2008年拈、2011年私睬邯、2014年答,其他年份至少是相等的融蠕,大部分年份是比它高停上梯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的踌旱。   现在一个更积极的情况来看殊伸簇,就是我们的份额在提高捞,如果以总体的市场为100的话发附,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疏上尘,如果以生产量为一百的话嫩,我们的自主品牌已经占到了35%敛未搞,其中提高最快的就是SUV粳奔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%非,它占到了一半以上的份额对耿蹲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哎季祭,以轿车为一百火箍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搏艰娥,连续几年都在下降谐,轿车竞争力在下降壕。但是自主品牌总体上的份额在提高拱驳细。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车提梗女,这个销量在提升哆攘,低价位的车销量在下降篙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长深吃,增长最多的就在这个5-15万区间枪谁。以自主品牌自身为一百的话禄腹画,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泵,现在只降到了3.4%慧竣次,而5-8万的车这几年也在下降钝,增长最快的8-10万的车和10-15万的卑,这两个价位上涨的是非常的快鞠弄坤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%隧党热,自主品牌的车价格明显在向上走偶,这是一个积极的变化芳婆败。   另外半惰划,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蟹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咎廷, 10-15万区间题垮,自主品牌在里面也占到了28%迫诽,这个变化是很积极的坊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陀搭蜕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拼送,最高峰是2013年213万报,去年降到164万儡府疥,但是SUV在迅速地扩张册蔡,大家看这个SUV的比重摆,原来是二十多万辆穗,去年到150多万辆淖畅,右边这个图是10-15万将措陆,更是靠SUV在拉动的没费,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争释淖,这是一个非常大的积极变化店渡矢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升该,这是GDTop的一个调查数据拧镀旧,这个一百辆车出的事故故障率官镜,自主品牌在2003年有四百多个事故继,合资品牌现在也在下降鲤擅,这两个差距正在缩腥确妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咳绞。   从产品的角度也可以感觉到窗按,最近我们的一些新产品像奇瑞芥暮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价令钢,这就是一个积极的变化豁庙泄,这就预示着我们未来具有可持续性屯讹念。而且可以看出物傻,如果以前二十名产品排名算的话仇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3通羌,一个长城C30一年卖了15万辆左右幂,前二十名里面我们有两个师恰烙。2013年更少一点付砰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的劲,前十个里面已经有四个是自主品牌的晶份戈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稠殿下。   这几个发展量比较大的企业报笨涪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屏,这也是积极变化飞懈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戊边簇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慰井牢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮浮,国际市场南美洲搜、亚洲距虹肚、东欧锌抵纱、非洲是迅速扩张的市掣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绦,我们产品出口大国全是这些国家衡惨断。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胸,跟我们购买力差不多讳稳势,人口加在一起12亿勃,跟中国市场差不多钉,换句话说中国市场去年卖了630万辆香,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的顷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面峡媒,传统汽车大有希望旅膘,至少应该平等地分配国家的力量倍病,在传统车和新能源崔帮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屑,力量投的也太重斧借母,下一步要对传统汽车给予足够重视订市,它完全有希望获得好的发展敝坟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趁,以前是高速车捶枫,未来是中速禄槽陆,它要抢别人的份额辛帕。最近两年这个数据可以看一下居钡,自主SUV山唉陪,连续几年50%-60%的增长祷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弥,这就说明这种竞争关系在发生变化贪,这是一个书。   第三个观点我们就一句话带过了观锻薪,汽车厂商的格局要发生变化忿贡,过去是大家共同进步丝、共同分享发展成果氏霜匡,因为有年均30%多的增速诵让们,最近几年速度已经降了年均降到11%了舒浮八,未来还要下降嘲盾炮,大概8%左右或者稍微高一点透搐埔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郎。另外合资内部也会竞争了法巴,自主内部还要竞争必,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扑,大众占到33%俊,最高占到38%聪,就是中国销量占到全球销量然筷,宝马唐、现代和林悸、PSA都占到了20%贯,通用15.9%芦,如果把它的微车也加上超过25%逆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骚秒葡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鸵伤汝,要么是维持全球地位通用斑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众化,大家对中国市场都高度重视贾帝瀑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伐侗呻,我的速度要比别人的速度高汐,所以竞争更激烈驹详、自主更不用说了共薄渴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌提,大家都给予很高的期望天,未来我们说竞争会非常的激烈白茨,而速度又会下来弧,所以未来的竞争格局跟以前不一样筷,以前叫分享休,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嚏、弱者更弱噶恨敬,十四五就会出现兼并重组谭冕售,如果我们放开让更多的企业进来囊峭薄,我觉得这个可能局面会更快馅粒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歇哇街,最多明年还有一年任发矗,但是它的速度比平均速度还是快一点尝退固,自主品牌大有希望妈稍焚,我说的是传统自主品牌讥卑晾,传统汽车还不是新能源汽车篓,另外格局会发生大的变化猎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪孪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕八。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墒辛鬼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磊橙,力邀政府殊法、行业朵、企业驮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见川狈仑,寻求产业发展有效途径漓融荆。   以下为福田汽车集团副总裁汇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录欣抱洗。 福田汽车集团副总裁弥咀究、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诉、各位来宾虚钙团、女士们虎防、先生们唉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛库,能够跟同行剧萍、专家做一个交流学习普。下面我把福田汽车二十年来在科技创新图淀泥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绕。从全球战略的视野来看写,乘用车的全球化特征更加明显鬼宿,很多轿车的平台会在全球市场销售便双嚷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庞硼哨。举个例子单,如皮卡寸芦,在北美皮卡占整车比重是很高的籍,但是在中国搽勉,在欧洲苹,皮卡的量就很小地。另外又如轻卡攀弛,现在它的亚洲化特征会比较明显戈蹿狙。还有重卡辜,在欧洲都是偏平头的透盼,北美则都是偏长头的鹿纳颇。所以商用车行业的区域特征很明显侠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汰稳烹。而在中国市忱,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墨猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坚秒,2010年达到了一个峰值429万辆输,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溅,去年是345万辆椭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敦蹿赤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峡扑,主要的原因就是因为重化工行业傻薄,如煤炭标扑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乱怪潍。另外整个物流行业的效率在提升护,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拖。   随着市场竞争的加剧婪,行业整合也在加速烁瑞辽,份额由2010年的44%提高到2015年53%集亢纳,再看一下今年商用车的情况木蚊凑,今年一到七月份销量略微增长钵,整个商用车行业增长2.4%管悸,我们判断是过了低谷氯,所以下一步会有微幅增长厂贰。2.4%其中主要是载货车贡献的硕雀烁,同比增长4.8%挝峰,客车受微面的下滑海既融,导致载客车下降了10个点谓。   关于未来的商用车市惩臁,我想从四个维度分享一下我们的判断仇界守。   第一是从宏观经济层面吾,从金融危机以后赎佃,全球市场增长的趋势是慢下来的陌脐昏,乘用车商用车的比例现在基本上在8穿:2抡趁椽,但是进入“十三五”之后我们判断绣矩售,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卞犬,商用车因为是物流工具的企业闻,未来会有所好转丹胶,但变化不会很大疏型。   从技术层面来看色,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0书报,现在正在快速进入智能化的3.0时代换古。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣汉快的布蔑懂。   未来的商用技术主要围绕着智能化石、网联化抡惠悲、电动化畔颁、环保化来追求汽车的高效舞氓、绿色赋眠瞥、互联和安全钒。   另外从中国的政策法规来看疏挥芯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动色,从客户需求来看凯士,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涎酞怖,推动了中国新能源车的高速发展就敌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆损纲,同比增长102%井,其中纯电动客车3万辆令,同比增长176%陛。未来在城市公交以及城市物流荣拍、环卫等方面上,电动车还会有一个高速发展惋贯透。   下面分享一下福田在科技创新蛋、转型方面的一些经验和做法钡。   在商用车2010年达到高点之后逢酗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变感炉句,加快掌握自主研发的核心竞争力惠犁贾。通过五年的发展来看媚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的山。福田汽车目前的研发体系是两级释饶,一级是福田集团的研究总院啼碉灿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隙汰谈,曹博士也说遣柑爬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆半,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喜,是一个二级研发体系嵌驼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程效、整车的集成以及娜蓝块开发和整车测试的三大核心能力窝极。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扭违杜、康明斯等等合作单位进行深度合作烈萄、改变和创新舍,推动整车的技术进步屉。   在转型方面郸熄,我们这几年主要围绕着几个方面棺睹加。   第一是产品低端往高端转型硼荷,在“十二五”初彤标,我们的高端产品占比不到20%蕾渺标,我们到今年年底高端产品能达到70%掇队。   第二就是从国内往国外转型损,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氦晾。我们连续四年商用车的出口保持领先额辫剖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逻堪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绕谦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剔逼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型塘,另外为了解决汇率和贸易壁垒烧结,我们在属地产业化方面做了大量的工作豹蟹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设醇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础厩。   另一个就是从制造往服务的转型篱勃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哥桨,在“十二五”期间婚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益城锣浦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础详。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撇拭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子收恕。福田康明斯通过这几年的培育嗅乔价,不管是从业务的规模轰柒排、收入廊昆葱、利润现在都发展得非呈琶眩好故还,另一个他也对我们福田汽车的整车恼,为适应这种环保法规不断升级提供了非城兀好的支持沸淌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新久抹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惩避荆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%笑惰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砍。可以说尽管卡车的量比较屑础,但因为排放比较高攀,另外一个因为运营的里程和时间比较长霖泄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的朴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菏,实际上物流的效率还是比较低的春。基于这一判断躺,我们提出了一个“超级卡车”的项目疾滴藉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓮党,通过这种材料的智能化汐、材料的纯电动搁靛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色离、环保胺、节能弯苇、高效驾滑非、安全景、智能的超级卡车尝。我们的目标是要实现降油耗30%鸽,降排放30%寒承,整个货运效率提升70%睬。   另外是关于福田汽车的车联网技术炭,我在福田分管车联网业务挂矢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踩彩疽,因为乘用车是一个消费品兽,买车和用车的基本上是一个人吼驴跺,而现在主要是用来出行的突。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卑谜,但是商用车不一样届,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僵式,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用喉类,驾驶行为各方面的安全憾叛蜡,另一个就是乘用车是一个地域性的车奸,不像商用车需要全国跑临缆登,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斑烂徊,过两天跑到海南去了侯视。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缅慨糕。还有商用车的故障率篱理蓖,因为它的工况复杂湿,商用车一般具有轻载齿、标载和超载叭抛,但是对轿车一般不存在这个问题软呢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嘶尝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倘久。所以通过车联网对车进行故障预警盘徊、排除以及程序优化等方面松酱吗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恐瓤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理囊,建立与客户的互联互通馈深读,为客户提供增值性服务售懦惨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抖导落、服务商和供应商产品质量和服务的水平掣峦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胎。大家很清楚脆啸蘑,围绕着工业战略毋喷,德国提出工业4.0刺憾健,美国也工业互联网培,其他企业也有一些比如日本的机器人战略性、英国的2050战略仍,中国也提出了中国制造2025歧,福田汽车结合自身的一些现状寥颅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划查聪漏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台档枚按。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墩狄链、企业与企业爱、企业与产品泉惊停、企业与客户的互联互通坎椭。“五智能”就是商业智能姜齐、智能管理剔、智能汽车帽、智能工厂任、智能制造藩。时间关系杰,不再进一步叙述炭坛镭。   目前獭邢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期竿。福田汽车愿和大家一道畅秽勒,通力合作盾递,整合资源娟唱硕,协同发展酶屡粗,共同推动中国品牌的加速崛起净,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摩锤师,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓟洛量,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕想。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题填金圈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古闪皮,力邀政府忿、行业畏倒等、企业猴挨姜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祁呜卧,寻求产业发展有效途径粮甲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辑罚吩、舍弗勒集团副CEO莱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挡稍、驰骋未来》的演讲实录颗。 舍弗勒集团执行董事会成员巫肃、舍弗勒集团副CEO纪彻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泻、女士们擞海逝、先生们遣片仆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蛔锣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略录,我们的愿景茧械,是如何来推动我们未来的出行和移动牛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容豪趟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羔康。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铝,我们是一家领先的技术公司辱,在全球都有我们的足迹矛,我们一直致力于移动漏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勾铂宋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哄碴。   舍弗勒一直致力于创新扩按,也可以说我们成功的因素是质量惺厦烂、技术和创新士惯。我们在制造业方面有很强的实力漂白宽,在系统研发方面投入非常大歉橙。我们创造了一流的工艺和技术毋舅斯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炯含,今年我们在德国获得了一系列的奖项夹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镣锨磋。   就像很多其他的技术企业一样坎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域催。第一是环境友好型的驱动笑,第二是城市交通斤,第三是城际交通募媚,第四是能源链氮路。比如说大家可以看到腿龋疾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛欺匿颅,人口结构变化非趁模快诧逝,老龄化社会已经展现在我们面前偷性舱,技术变得日趋复杂香,数字化技术的利用领域不断的扩大劝尝,我们需要找到更好的方法来彼此了解扣豹塘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戏叹。数字化是一个关键截,另外就是环境方面氛察奠、可再生能源还有资源的可用性陶肖跨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靠瀑烂,资源的短缺也是我们要去关注的跨。   再看一下经济的趋势地贿蹬,我们现在处于一个全球村伯悼瓤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碧痢撼,这些是不一样的胯。另外就是可负担性的问题频,我们要为客户带来更多的价值拈苏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倦拐馁,这些都是我们要去关注关心的宿。   我们来看一下未来的战略溜,主要涉及到四个窗口蒙熊煎。   第一是产品本身踌慰委,我觉得对于汽车产业目娩,对于机械制造产业来说都是非常关键的藩归怠。在这个领域/行业松典,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帽蜂,要减少对环境的污染海贾。   第二是当我们制造产品的时候美感,或者制造产品元器件的时候嚎姥菜,要关注它的功能部扑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闯华胁、城市的交通抗,对于汽车以及对于我们的供应商不冕,可以为汽车产业提供什么样的元器件圈首怯,这些都是我们要去考虑的领。   第三是城际的交通长,涉及到比如说航空杏、高速铁路的一些竞争蚀莲篓。   第四是能源链的问题瓜,我们有什么样的能源是可以使用的似拭郎,我们将来的交通工具运用什么样的能源迷及,这些都需要我们考虑毁寇。   看一下将来的动力总成袱拎眠。我想给大家传递一个重要的信息喉膳,在接下来十五年时间里冈桂绊,从全球来看丘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陵碍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陷。   但是现在也有一个趋势发展得非忱┒Γ快室胁,来自大众和奥迪的这些厂家抵畅咐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹦。到2025年浮仍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杏患措,也就是200到300万辆的纯电动汽车肉吧圣,所以到2030年可能会是一种不同的情况沮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敛毙。我们还需要让它更加有效一些斧暗封,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争处,还有电池或者是燃料电池等等乏绷,这些都会占据越来越多的份额浦何。对于我们汽车产业来说非常重要宛耙陀,对于政府来说也是非常重要的峨汞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恨敬,比如汽油桑尺,还需要考虑其他的一些燃料蓉,或者是人造的燃料等等魄降,需要考虑更多类型的燃料柿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面另,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赴,包括48伏的解决方案春斜笨,它主要是对手动传动系统的电动化摹挟。我们需要首先实现这部分的电气化哎酒刨。另外我们也需要对离合器实现电气化籍痘驼,也由于推出电子离合器甲瑞车。另外我们还需要进一步提高效率诗阮。也就是要进一步推出我们的混合动力氖ど兀块48伏系统辽朔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖俣剩块的解决方案烯烧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矢,针对高压的电桥驱动解决方案输迫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抒黑磐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沦,以对其进行电气化处理勘狼。如果将来我们有纯电动汽车的话系匡翠,它的电气化程度会越来越高歧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刚恍牟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂商动,因此我们需要进行标准化萎扁夏,标准化是第一步筷改畦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高节隶,或者说是一些部分的扒舍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案煤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懊户。我们也需要减少车辆的整体的质量砍体,主要是成本方面是一个重要原因谦。如果需要建一个标准的话惋,我们就需要有更好的一个平台扑,也就是说我们需要基于标准的平台捎,或者基于标准的牡祝块进行我们的汽车制造钡槽方。   我们需要全球的平台化解决方案插轿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咖你。关于动力总成方面辈快,它的变速箱是最关键的一个部分淡。我们刚才提到一方面是包括内燃机估,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拎纤却,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器跑兢瓮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戒伶柑。   接下来看一下我们的重点产品靡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面博,我们为中国带来了什么样的解决方案茄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宠井惕,我们推出了高压P2混合动力穆袄Ю剑块嵌楷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戎,我们希望能够改变它的一个变速器恭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仙。   通过这样的一个标准的谋蓿块化设计巢,它可以适用于各种变速箱之间的转变纫承徐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求防发硅,我们的这种创新型P2的混合动力耐展抢牵块可以帮助实现不同程度的混动功能透疵。实际上侨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兰街嚼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产曹权袒。这是第一个解决方案焚饲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孺橙,它叫做高压P4电桥的解决方案偿滇,可以用于SUV或者车辆的CD部分隧梳。它具有高功率密度肺担,可以适用于不同的车型身莆排,非常容易打包进行个性化设计师报翰。也可以用于新能源的生产搔豌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霜。它可以让我们更好地使用内燃机巫挥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车了函,这是我们两到三年前开发出来的汐模。也是考虑到了中国排量的需求妻副,或者是新能源车辆的需求形。针对这样的一个需求涉嫂关,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顷玛芭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机停。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机层椭毙,我们中国团队也为此作出了很大的努力饱,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛊帝申。   另外就是在变速箱方面肪肠淖,我们也推出了一个新的解决方案巢,是集成干式离合器的DCT变速箱掏阶,机电一体化离合器和齿轮执行机构唯室。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靖卡敌,对于工程师来说娶涕淋,我们都是非常理性的蚀诫潭,但是有的时候我们需要具备一定的感情珊届。对于我们的汽车技术来说捍,我们一方面需要理性膊壳簇,另一方面也需要激情浮拌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宿刺。针对方程式1的赛车陌释,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恒敢策,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潍咯庞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菇破粪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐缉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戈粟棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黑媳楞,力邀政府几、行业勾鄙、企业煞脓箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见温钡,寻求产业发展有效途径先妮抵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衬哎惯、副总经理 吴松发言实录担天。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沉、副总经理吴松   尊敬的何部长习刷、朱总点,各位嘉宾凯凡良、各位朋友九抖,女士们芦、先生们啡,大家上午好禄分碘。很荣幸参加这次论坛班沫浩,我上次参加此论坛还是2011年牢寞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灌镁,那时候传褀刚刚才有这个名字把,传褀的保有量不到一万台缺掀顶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车温局剑,这给了我们很大的信心和鼓舞犬雄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邻。传褀一直也在努力巾佬疟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俄酸妇,年均复合增长达到80%赌禾。目前市场保有量达到65万辆阮,已经成为集团利润的主要贡献者之一毒。   明星车型GS4持续供不应求习,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数躲喝,而且GS8与GA8同一平台态俏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兽府目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铂畅饯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俊犯腹,对自主品牌的支持感,关键的还是坐物,关键的是感受杭,关键的是多提意见搐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垄吵肚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丘砍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法窝桥弊。我做自主刚刚回集团界,将近9年半的时间分,从不愿意干到喜欢干食,到对自主品牌依依不舍触撕,到对自己找不到定位和方向梧嫡,感觉到人还是能做一点事酸孩暖。所以这在这里借这个机会弊揩彭,感谢在座的我们各位嘉宾姑、各位媒体的支持篙愤,也感谢传褀团队的支持艘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铰瞥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勒。   我的发言主题是构造改革创新驱动斥斡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潦离访。一个方面汽车产业发展形势分析碱揭,前面讲了很多了浑墟,我就不多讲壬。   一个态势是稳步增长角鲜摧,但是全球增势放缓错饶。中国汽车产业发展仍然有空间路,仍将会领跑全球汽车势够。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酪涂,中重型商用车达到400万台贝绩晒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%篡禾巫。中国汽车销量将达到3140万台富到,我预计可能还会再多稿,关键是结构看你怎么改工?如果要参与全球竞争泥械,那重要可能生产量还会增长舜,复合增长率将达到4%列毫门。   第二个特点伟驹,优秀自主品牌加速成长稳毙轨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流党。中国汽车市场发生了深刻变化违,中国品牌迅速崛起踩评,优秀自主品牌加速成长毫仟说。关键是要产生优秀中国品牌卸匪,不管是哪一个企业拭晚落,在现在这个环境下歉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阿懈,还有我们何部长凡,这么一批老的汽车界的前辈沃,到了这个会场又在用行动来支持供堵。大家和我们媒体各个方面的朋友农蔫,大家坐一坐侣翱摹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舰童素,差别在哪里玩券伟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羔唇。关键是中国人要团结贸腹,不要互相贬低呛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佛,抓一到几个地,不要想象太多态钮奢,我们从来不怕想象淮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舌高,坚定方向袭侈。   那么数据也说明一切力事,2015年很多中国汽车加速发展改,行业整体增长率为7.3%的情况下凭咖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冠酣菱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赊,相比去年又增长了1.2%百分点嫩晶冷。而且自主品牌抓住了很好的契机勾,在SUV里面我们是防守的就,是中国品牌先站住位置藩搐,合资品牌再进攻挥菜,再加上周围的环境变化撵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔡,占据主导梳爸莲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个美穆藐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氮逆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈簿怼,统治了我们的各个方面暮皆铜。我们展开进攻是非常艰难幂点劝,但不是说不可作为瞥剖,要选择时机戎葡。我们要在中高端里面取得突破帘线,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓮,这是韩国人讲的粕,不是我讲的韧。他们说瓷钡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候熬埔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筹犬,如果不选择是对自己的不自信街嗓独,这个不能靠强求捶吻漠,靠品质羌、技术警、新能段前阀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杯恳。   第三个报睦,汽车消费升级和资源制约高,也迫使汽车产业需要供给侧改革累。不但要有好的产品混爱来,而且还要有低的成本嗽秋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拱。在汽车需求方面麓刀,80童良、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乡,个性化腿剖、智能化辛鳖、体验化等方面的需求还在不断地上升税督,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稀茸良。不管怎么变化伍飞,满足顾客的需求篙纲斑,满足抓住市场的脉动锈渡,这个是关键点橡灯。而且资源供给方面翁鞭,现在的人口红利逐步消失脆矩,而汽车不是简单劳动窖疯,是高技术情况下的技术劳动陆谋辜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牡嫂盼,我到那些国家去考察过舰镁,没有中国这样受过良好教育笨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哗动潮,那不是每个地方都有的侨陪。有的地方上午上班盆妻,下午到时间钱一领就走了抚。所以对一些合资品牌来讲钞噶身,中国也还是蛮有魅力的淑,关键是要拿好东西出来辆勿骚,才能谈自主娇笨。   当然工资涨这是个客观事实肥顾,2011年的时候4.1万效扭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渡默,这个不高的啥官,还要涨委废闭。农民工那么辛苦嵌疵,给他一点钱算什么卤。但是钱从哪里来捎?我在传褀亏损的时候史,工资涨得慢康侵,但是想办法补贴嗣介谰。这几年别的都在减党码乐,就是员工工资不减将脊,但是效率要提高芹啊,要杜绝不干活的人祷,最后挣得钱多少,干活的人还没有机会缄荣,有钱的人天天有时间去议论苛,没钱的人在干活旧税驳,这样大家积极性都没有了粒谅。国企的弊端就是这个炭捞挫。   那么在监管方面规,工信部刚才也说了勾,我们的司长也说了碉礁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破板,在供给侧这个方面要下功夫搬特。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斥,作为五大发展理念之首峰,当时这个报纸一播五大发展理念侍怪盾,那时候我还在乘用车臂戌烯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忱丰隶,这十个字薯狄。为什么呢刃吴灯?因为没有创新就没有一切校浅,没有协调就调动不了资源串袜,没有和谐的话屑靖,共享也很难苟虱,大家不愿意跟你干垮,我是不相信英雄的兢,但是特定的时间会产生一点茧,还是要充分调动群众的精神扰彤,各个方面全方面的参与信薪,企业的成功除了它的领导者的作用秽田,更重要还是把员工的积极性调动起来舶镣蒙,人民群众才是创造历史的动力氨胯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人彪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凄嗅勉,需要我们从技术管理嘿、营销刑、品牌瑰、产品熔、服务全方位展开创新裙教,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毒鳖韶,来推动中国品牌进入全球宿毋奸,成为世界品牌陈。   第二卧,汽车产业供给侧改革方向与实现屑肮寂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猫素拌。   首先唤扔丹,在自主品牌方面唤顶躺,我们是追求全球视野开展正向开发妒嫂汇,坚持以我为主的构造核心恒泰抱,组织全球资源瘟金堕,开放性自主研发模式凹黄彭,掌握核心的竞争力鲜,获得了可持续发展能力呈欢锈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拉荡讳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人强。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了楔,我们的生产能力标准是35万褥芳,但是预计今年我们的销量会超过35万鲜伪皆,有可能达到38万袄侮,当然如果制造组织再高一点培熟购,可能40万驼乃,也还是有可能垃,但是大家别报到40万啊镣姬贡。这是有体系拷浚寒,有制度保障的汐牌,有员工的全程的参与储。一个别的企业的人到这里来看绞誊查,他说你这个企业为什么增长这么快犊痉迸,没什么别的酥兽,员工的积极性调动起来了盯,他们说梁驰,我看到你们的员工眼睛充满激情羞,因为人天天在干活的时候就会有理由岗划刚,如果执着地做一件事情带有一点追求受,那就有远大的理想穷读。   放眼全球班栋,在开发方面整合全球优势宝案,实现研发的全球化煎,人才全球化氛、配套全球化委屋钢。依托国内的研发资源得,充分利用国外的资源开展研发资源整合敞,打造企业自身的技术体系崇围。我们用了将近五六年的时间热膘晃,我们确立了G-CPMA跨平台墓菥希块化架构吉炯,我们第一代的产品是引进消化吸收吃昧,第二代产品已经完全进行了提升武抵,但是没有否定第一代献,掌握了数据链寺睛烂,掌握了开发的流程扔惺妒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匹。实现了一个平台可以开发六七款车型祭吩,实现了多个平台车间的相互有机关联程龄,实现了车型的变化多阶,开发上市快栋狮,质量易保障常舷,低成本熄扮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骡圣耽。   第二个柯吓罗,坚持质量为先分那无,推出精品车型扦孔串,提升产品质量肌,加快自主品牌产品开发凛,提高汽车供给侧水平拭锯,推出符合时代的互联网化的产品绞。打造消费者喜爱的精品车型绦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果且颧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枯。实际上汽车不管是新能源也好协骚,产品的三大特点遍翔,一是颜值不好看别人不买据那,第二是品质坷健规,没品质也等于没品牌劫,天天出毛病心里不愉快拆,第三是性价比佳陪,就是靠成本阂。我们的员工不需要培训就知道品质柬蘑轨,因为好多从合资企业来安,合资别的没培养程痹,就是对品质追求旁郝,结果就是成本搞贵了谦氖,把品质先过关诡坎,回头成本再来逐步下降苛。我们第一个解决的是品质府漓,第二个解决的是颜值含佛,第三才是考虑成本逗豌队。成本算附但,供应商的成本我控制不了能闹勒,如果今天在座还有供应商的话解,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点穗虑,还是有这个机会的宽。但是我建厂可以控制脓,我们内部的生产流程工艺徐,我会重新再造陇谜,这个我投资减少了舰刷怯,今天也披露一下橇染刚,我35万的规模最多可以干到60万啊。如果创造性一点可以干到65万晶溪,总投资50个亿轨蹭,含整车加发动机纤,这是内部数据咀耍氦,来给自主品牌共享昂。   包括一些模具加在20个亿煌厘、70个亿衔凹遁,最后的结果我都不相信捂,实现平台化徊、公开化塑纷、可视化蒂廊,让所有的东西全部依照规则阳光推进磁。现在我们的供应商也很满意狭履关,社会上也很满意分。这就是在体系栋,在这些方面的作用力怒谎,防止一个部位一个零件监斥妓,一个车就不同零件不同标准滴措,那怎么做谐焊,永远做不了好车平席。这个要感谢合资养成的规矩滦。但是自主也会给你更大的动力眉,动力是在研发慧署冒,其他方面再有作为户摧。所以我们是国企的平台铜,民企的效率人册,合资的流程裴,这三句话就是这么个意思茄。   第三个强谓驶,坚持智能制造打造智慧工厂匡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂皇惦,实现占地面积的有效节约氖抡,我们的合资企业稿粕,广汽本田在推进第三期的时候脸冗,就是根据SSC这个原则斜煽。SSC的第一个S就是小型small淑脊惭,即所有资源空间最小封接、设备小型化;第二个S是简练simple埂,就是除去浪费辱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羌,complete聘嫂,以追求小阜脾、近惨蝎措、短苯闹奈、轻什杜泛,最合适的自动化涩、耐のμ睿块化搅。所以广汽本田第三工厂运用SSC媳桃竿,它们的车间占地面积减少45.5%皋壁芹,投资减少26%垒玛,跟它的一二期比桐铅达,能源减少了29%焦刷骸,成本节约了21%斗贤。   第四个坚持管理创新取噶,开展构造改革湾拨海,主要就是我们广汽丰田鞍什商,因为我原来在广汽丰田发动机春喷敬,我9年就去丰田一次赡乃曝,去发动机只回了一次呕,因为当时这个地方环境太好了疚毯,我怕一回去又不想搞自主了星。但是鼓励我底下那些员工经常去渐欣感,去交流须勉旧,日本人也还不错危龚,大家都交流僻。但是技术是交流不来的卿,思想文化还是可以交流的瓮疯淑。最近到丰田去了一下够,大有感受瞳梨绥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革令仕,它从最关键焕写伎、最基础的制造环节入手箍塑赊,开展生产管理创新哩,从制造轴械拈、供需轴床、采购轴出发氓,深入开展构造改革崔兴嚷,实现全员参与酮敖拣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识松帘尚,充分调动员工的积极性苫脾舍、创造力涩喇斑,取得了良好的成果湃酸洪。经营绩效方面鳖港渐,今年的销量增长不多电,但是利润大幅提升烷薄墟,生产效率显著提高练胺壁。人力绩效方面佃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辣,管理体系与生产流程更为完善俗孰堪、合理玫逝。   通过改构造改革岭撮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升范靖,根据他们的预计理,已有的数据文,2017年单台不良率预计会降到0.01%酥呻,就是万分之一靖跑。而且现有的工人总数减少1600人搞辉。就是现有的存量也可以变化纠现皋,他们现在不到一万人锻,要减1600人哗惦,它新建的工厂起俯秤,员工还是要招的鲁鸿核,但有的还是要走罐彼芯。就是用减下来的人把他投放到这个地方荒嗅尼。   第五珐,坚持体制增效容,强化体系创新娘郸墩。既然这些企业都到中国来了睛,有机会为什么不学一学呢强呜菜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下媚切,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玛钠,广汽本田精益管理祭傲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式褪茸霖。为什么搞一个广汽生产方式铜秽?为什么不造一个丰田呢理社慧?这里面要说一句焚,丰田生产方式你不能完全去学娜,条件不一样就钙,环境不一样搐痴,人员的基础素质不一样附茧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陪酵。你学它必须要结合自己辫,连日本的企业去学它的狠,有的好多也不成功岸,当然我不能妄断驹姬湿,这是从资料摘的访驴虾,不是我说的蚕。   第二个卡奴讥,我主要员工整车从本田来祷,发动机从丰田来窜募,也有一部分本田洽,两个企业不同的模式怎么办娜筛?发动机就要按丰田来劲舶宠,从头到尾来烘淳,坏的不学好的学随蜂,整车就按本田的来烽。但是一个企业两个体系怎么运作呢亢世?我说干自主就不能有体系帛瓷,要体系就是传褀的体系骂扇含。不管你是从哪里来盗赖煤,包括从社会上来袒挂,来自五湖四海一个共同目标咸,要干好中国自主品牌黔。所有最后提出了广汽生产方式湾,以丰田为主结合本田拨,这样把文化冯窖、体系做好搏,但是还不够巩固桂患,还要琢磨练,现在体系已经起来差阑。   我们从2013年开始策划孙石,集团的主要领导说这个很好推歧毯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缅。   所以后面我们的产能又不够了告,销量又搞起来了谱,整车进行改造瀑、发动机进行完善辉庆,整车抽盯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造干湿霖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钡,就是第一条生产线扑卵。第一条生产线上半年生产了将近16万错犁料,20万的能力干了16万费蓄龄,实际上还可以做赎考,全如果满负荷做的话廷倒涛,估计干到35万都没问题模褂。极大发挥病溉点,这个不进行全体系变革很难妥。发动机装配线一次合格率99%赴翠围,这个零部件产内库存减少70%唐,厂房面积提升30%撤蜡,原来不够用勃,现在多了这么大的组织伞屎。库存资金减少50%渤,更为重要的是这一成果横向展开秸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咎贺,它的年设计能力15万辆坚,8月份的最后一天有个数据枢噶嫌,他们双班日产已经达到了650台凉谷梅,它的满负荷是700台氛啦诽,估计9月份就可以满负荷珊扒。这种提升的速度亢性翰,全世界都是先进的窜纫锋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局时纶,它的一次合格率最高达到了93%奇惟,平均水平92%惹泉,接近丰田中国国内水平燎柬,当然追求的是丰田日本的水平粒,广汽丰田学丰田本厂鹊讽,我们下一步也拿一个计划斯,要挑战就挑战一流痉房断,否则没意义婚鹅。   那么我们以建成世界级工厂为准则栋,以广汽生产方式为核心律,融合了SSC原则搭,运用创新思维全力发展智能制造技术涧绢忿,打造智能工厂奠炯皑。我们在第二工厂通过价值流最大化篇错咸、设备智能化晾,生产线自动化幕坎、物流信息化匆、网络可视化亨屡、操作简单化连柏、安全绿色化乳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颂经吠。这个第二个工厂是非乘咳蓿好险、非常成功的一个例子吭,但是这些都实现了就埔。   第六是坚持品质保障推叔,打造高端品牌穿赦锣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吉呐媳,高的效率提供优质有效的供给祈广堡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量既瘦瘦,连续三年获得中国质量瘟孟、中国品牌第一滩,超过很多在中国的合作企业惩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撼妮额,所有企业里面包括外国品牌灸睡握,与广汽丰田并列第八诫世,比2014年上升6位心晨毕。   第七耍狮娠,坚持客户至上壤,提供优质服务洽剃鞋,不管是在任何情况下嫩缮恰,用户是我们服务的对象轰梯,也是我们的衣食父母略,尤其是作为汽车这个特殊产品挥,我们对安全邪褪库、对生命的一种关怀挫,作为生产制造环节的改革嗣蛔,是汽车产业供给侧改革的重要方向伐搂,但服务环节的创新与改革同样必不可少算,这还是目前我们相对比较一下斯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屋适,也是一个什么机构拣,我记不不太清楚淳萎柑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恰。所以在产业互联网的时代欧弄片,每一个企业不再只是产品生产者逝、服务提供商糖遣傻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商貌,服务以各种形式融入到了制造业羌、研发设计赖脓、生产制造拒、经营管理下、销售等环节深墙狈。有价值创造的可能镶,就有服务形态的出现涵仆完。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浓啤,两者相互融合镁恳、相互依存坤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展届蔚迹。   广汽在这个方面也展开一些工作徊套绍,我们的整车平台将联合金融骄、保险深、物流藕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茫伸凰,车生活平台会涉及多个业务平台激缕,除了常规业务平台还包括了配件商城掂、用品商城防瓦、社区服务连锁蛾,用户使用汽车的整体生命周期汞贰途,产品的购买只是开始墨嫌权,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倾烯迁,这才是我们下一步发展的重点新宛。作为汽车服务提供商蕉诬硅,我们更应当关注的是用户的体验堑,以及给客户带来的价值增值感受骑苫,汽车服务O2O的打造嘎邯本,也是为了满足汽车全生命周期的需要胶暖,以及品牌和价值进一步提升的需要渺。   第八炕室晦,就是通过这些改革结吝辽,整个广汽集团范围内的成果霸肉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万枚瑟,同比增长28.8%惮宠霸、29.7%隆瑟,比行业高出20个百分点茨捞斗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喜河荒,同比创下历史新高仆茸。当然传褀在这个里面那是贡献更大委,1—7月份销量已经突破19万隙,超过去年全年确童,加上8月份最近的数据貌,今年全年的任务22万已经完成了悄旦,同比大幅增长143%攀迁股。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强忌嗽,位居第303名胃毒,比去年排名上升了59位锯吭,整体实力大幅提升帕惭。   第九傲徽,就是广汽集团的发展十三五战略喘。简单地就是一个内部协同创新砍,外部开放合作豹勃,这是总的原则喀,全面实施结构性改革惭搂眯,实施一五一三的战略窗魔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆模,这是一个保守的数据驶茄老,因为传褀搞不好就过100万拣,前几年说传褀100万馆惭,别人说吴总靶,你是不是在吹牛闷奖冲,现在领导嫌我100万都少了羔,拼命把产能都整合过来了剩熄颂,成为先进的汽车集团诵筛,做强做实研发整车零部件涡炽故、商贸服务和金融服务五大板块酶佰痢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贬磋,实现自主品牌事业的跨越式发展挖,全面实现一个“三”疗,就是电动化农破、国际化色痞裴、网联化三个方面的重大破罢哨暑。   各位嘉宾滴、各位朋友驴色模,女士们妊界、先生们吨韭,在需求持续升级蛾,资源消耗的情况下巩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端枷赣、品质优先氦、创新驱动的发展路径肌刮,坚持正向开发郝,提供优质产品们抱,坚持智能制造懊歌寿,开展管理创新慈,保证服务水平缴串,注重品牌高端化故。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花分葡疲,共同推动中国汽车迈向新的台阶凳簿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凌抗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞赴:李芳" "  今年3月壤枢渤,借百年庆典之际浪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向联解,即“智能互联”薄稗、“绿色出行”和“自动驾驶”啃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坦钳。随着战略的提出教,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垫仓。在这其中歪咸连,“人才”就成为关键问题骂。为此蜜精输,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕水晶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佛镜。   根据沈燕的介绍可以发现涧拷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蜂,涵盖计算机此情袍、工程学困莎、自动化芦南风、金融等多个方面淀。她坦言吉管,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凉超,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈说。因此悔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才列嘘。”这其中包括互联时代的在线招聘扳逻,“例如我们利用自己的招聘平台点砂、Linkedin棋、智联招聘等在线平台宦兑领,以及大学招聘急筋碉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牌申。”除社会招聘外谦椒潞,宝马也会通过与院泻泼吧遥合作韦磐,提前把学生引入到企业中毕,专门为宝马培养人才覆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作豌坡虾,举行“宝马同济日”这样的活动感。“去年我们就以互联驾驶为主题滔纱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品豌鸽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谅晨盟。”沈燕说道溃迟。另一个重要渠道饲钡囱,就是内部员工的推荐孪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蚊捣,让每一位员工都变成职位大使彤设,在朋友圈进行转发传递卸戒。   “我们对人才的要求拖,在能力方面最重要的是对业务的了解让扒秆。这不仅包括对业务今天的了解题,还有对业务未来的了解遂。要知道未来战略方向是什么汹,需要什么样的技能崔。 ”沈燕告诉记者饥,“此外搁,我们对人才的要求是不仅要了解中国颈雀斗,还要对全球化有所认知丛。随着技术的发展窗,我们对人才的需求呈现‘复合溶佩,跨界’的特点锋。但是巫,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓖,需要我们进行入职后的培训湾。 ”据了解科薄么,宝马(中国)每年都会根据员工表现林祷,提供给员工出国培训以及交流的机会槐滦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唇校奈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换便,以拓展视野堑,提升能力返岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仑告徐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是努参餐,吸引并拥有了一批充满抱负避镭降、专业的本土化人才罚。而面对未来票,本土化人才也将承担重要职责徊榷谅,“这包括为‘在中国颗兜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向承辟童,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酥痊。”沈燕表示绷。2012年视酷惜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓣葡檀,并在上海组建人工智能团队撅,承担电动化和智能化的相关工作表隘。另外四让痰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门农镣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨覆林。 这个团队将研究和紧贴中国市忱饧拘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怒呢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刚雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围层伶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窍,用“数字毁、概率嚎哎壤、未来”为题慕畏,论述特斯拉电池的高密度世、续航里程及电池的安全性壬。对比国内朔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车石金穿,并预言电动汽车和智能手机一样寒凸,电驱动和自动驾驶注定了是未来叮内鄙,不可逆的未来反面贤。 以下为原文嵌汲褐:   关于密度和里程数咐卢吭。 特斯拉Model S上市已经四年多了创沃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌膝擂施,至今为止一个都没有兑现讼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拳,里程最长的量产纯电动车娃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结度,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晃翅郎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漏宝凶,忽悠消费者秸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孪控吐,里程普遍降低10%以上)来体现里程偿脐,在有些国家辅助使用NEDC的标准眷半,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捻户。   关于安全性和自燃率酚起爆。 自从2014年初安装了底护板培,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逗睦,远远低于燃油车形虑钙,各种撞的惨目忍睹事故栋荣,也都没有发生自燃诗。相反唉荷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呐狗淡,却成了全世界自燃率最高的机动车婪,更远远超过了燃油大巴的自燃率擅旗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邪荷,车门闭合的时候已经有点变形了)快纷韭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毖咐,几乎可以说寸很揉:特斯拉重新发明了电动车汕。    国内真正用心做电动车的企业竣奥尸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慧氢卑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机链献弥、变速箱塘究、油箱等蒜告极,改造成电动车的事情)绷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腺逢剁,才会全力以赴来押注电动车樊吮灵。当然肚,也可能是很多品牌都在蓄势待发抽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侠奖。    电动车不是什么弯道超车如芬捐,而是换道竞争哄石苫。    今天的电动车厂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态太伟蹭。待机时间是诺基亚的几十分之一靖凄,软件也没有几个翟,通话质量也不好懂僚,汉字输入也麻烦的要死宿惹既。和智能手机一样圃伶,电驱动和自动驾驶注定了是未来床屠殊,不可逆的未来沫墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   2016年8月30日焊,在北京新浪总部结,北汽新能源充电部门副总监陈保江边冈、北京华商三优总工程师丁晓伟喘、电庄总裁兼CEO先越荚坛拒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人口禽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动禄垫。    作为新能源汽车销售终端环节毛铜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线厢坍觅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈栊ゼ怼,更是充满了诸多困境山羔疤,不为外界所熟知阮。    那么怀朽,作为中国最大新能源汽车市称ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况弥,北京模式发展的瓶颈是什么个发茫?有何值得借鉴的地方岛憨?又该如何去避免失误和纠正即檬江?政府逛限、车企违飞仇、消费者在这一产业链终端中沸,分别又该担任何种角色壁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漠捣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山埂蔼喉:魏总图咸,刚才你从用户的角度朽扒,同时您也是媒体人的角度革竟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样眯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲特囤徽,您发现了这些问题之后检薯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率差皖?    魏士钦搬颈:其实我们一直在琢磨这件事伙灰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纫肉,这两点是能够解决掉的拒。首先第一个蛔挽,支付猾脖姥。就像刚才先总说的镭,有个银联一样的东西忱些,接下来有个第三方抠,或者接下来大家都使用微信支付厢衅牧,不管是充电桩也好颗勘维,app也好氢笑粒,还是当时的扫码也好嫁乒少,还是微信也好山隋,支付宝也好订,能通过手机支付冗荤,基本上都能解决掉惊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仁捶狈,我们把支付给它想办法统一了拟。不一定统一到一个里边去碘桓渴,大概两三个鞠,大家都在用副沸借,这就没问题惨。    第二饲兄却,这就相对更难一些了豪,应该是有一些第三方平台真正站出来骆搬团,能够收集所有的真正的准确的信息汞,其实当时我们自己在做app的时候饶,就是在做摸点的时候袱桑,我当时就矛盾毫陷痊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俗,后来琢磨来琢磨去送髓,通过很多用户的反啦甭浮,我定义出要摸一个最准的点度尺,不要最全的外努。准是什么概念诚韦?第一淋,我找得到多没醇,第二栏遍晃,我到那去一定能用得上起。如果我找到它了肯算郡,也到那去了钡订,但根本没法用瓮,那就没有用了圈纺。所以如果站在媒体角度亭,我希望不见得是谁肥其答,也许是个媒体郴,也许是另外一个平台辽诵芍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腻,但是它也不一定是最全的浑炼囊,但是它是这些所有的里面最准的劳没,每一个用户都能找到桩嚼放瘟,而且有百分之百的体验把电充上光伍汝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的通惠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旱惮淘,是咱们国电的站湘,是快充渐。我们编辑去那边准备充电的时候汲首,有六个跑快车的兄弟贰雷,霸占着那个点深伙,就是不让你过去贤,这个充完那个充筏,还剩一个车的时候把僳塘,就赶紧打电话给另外一个兄弟铣配停,赶紧过来充电樊誓。我们不等了醋。但是他们不知道彭澈,在那个点不到三公里的地方科怖诺,快到积水潭小西天那个地方赐石祁,还有一个充电站落去拜,好像是三个充电桩还是两个眯畴,一个车都没有廓,而且车位都是空的淬。他们不知道那里烁督。而且那个点凄逢每,我们当时找的时候用了三个app筒,只有一个app上标出那个点不,另外两个app是没标那个点奴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猛逆零,所以准确性其实很重要碉粒饭。所以如果能解决这两点森卿,我觉得咱们的空置钉恋、闲置的问题一定能解决味隶山,肯定没问题的躺。这是我的观点弊策寄。    黄山淡体:关于公共充电这个领域诚诉,我不知道魏总在充电过程中拿疼为,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鹿?    魏士钦潦甲:出现过跑乾侮,很多矛。    黄山督并:这个问题其实很有意思的问题茄绅,充电桩的标准是国家有统一的标准釜骄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹦痘。    魏士钦嘉:是这样嘛,最典型的例子就是腾势劳时,腾势在很多国电充不了零号,但是在小E充电或者普天是能充上狄摩。    黄山杭:我们可以把时间放长一点来看闲芯拐,在2004汰、2005电动汽车兴起的时候颧簿姬,很多人都不知道电动车是什么奢掳,充电桩是什么娄堆。随着这几年的发展姓挡老,物业慢慢都配合了饲扔,所以从成熟度也好稻颅、物业配合度也好插捌疏,应该是越来越高的梗破闻。国家层面出台甩眯,新建小区予以配合冉始屎,包括老旧小区的改造笑到,都会多方面来共同解决这个问题同臂。其实关于今天的这个话题短嫡,我不知道台下还有什么问题要提问的嘎。没有的话毙魂,我们可以做一个最后的总结兽失。    我接着丁总说的北京模式的问题劣琴,我们今天说的是关于北京模式钉,丁总说了一个北京是纯电的市撑员蕖,跟其他地方都不一样狸冷,上海是极端的啡,上海是混动市炒房俪巍,北京是纯电市场池。我理解还有另外一个模式霖粪,就是北京的充电运营商是最多的淋,发展是最快的妻腔,一开始是国家电网琉垢、普天在推窖熄城,后来群雄逐鹿挡,特来电糠、星星等等各种运营商都进来了浓斑动,包括先总这样的都进来了伶娥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商旗刑。    魏士钦霞具孩:现在已经不止了潦欣袍。我们有一个数据顶嗣适,说是47个运营商砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾奉缔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构版,我讲点个人思考和认识豁互及。    先谈思考饭。第一捶颈,供给侧结构性改革内涵非常丰富贰绣静,大家可能更多关注产品的结构性改革未饥恭,其实我认为群健缔,源头是制度的供给和政策的供给徽排竞,再是要素的供给魔列匠,三是产品的供给愤。    再把这个逻辑关系缕一缕乐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给览落,而制度泪籍蕊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茶。所以现行体制下概,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革犬?这是我思考的第一个问题稍题。    第二个问题侍,是我做企业这么多年的实践和感悟东党楞,企业到最后比拼什么蚕改?其实就是资源的配置效率席舞。汽车行业也如此罢逼擂。你拥有多少资源固然重要呕,比如研发队伍魂闻晨,既有一两万人的邢旧慰,也有六七千人的洁滩,还有两三千人的克韩,资源差异很大桐世辨,但实践证明人多不一定成果就多闺暗讲,关键是资源的配置效率薯帽韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率途,取决于一个企业的决策效率和执行效率敦。而企业的决策效率和执行效率痴,又取决于它的机制和治理结构负径。    反过来稗盆妮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘲忱说。也就是说伦罢斡,产权结构会影响到治理结构和机制厘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沽捍筷,进而影响企业的资源配置效率翱盯盲。    从逻辑关系上讲缄尝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革躬。    第三个问题姬,产权结构是前提芳烙,是源头性问题是,多年实践肥,有以下一些体会极童舶。    关于股权吓硕。股东应该优质化粮蛊玻,股比应该合理化昧。近期也好旦显,远期也好蹭策衬,你不能把那些对企业治理仍帘餐、技术什、管理焕骗霜,以及市场拓展没有任何贡献咆,反过来可能还会添麻烦者繁衡,当股东犯噶。这样的股东不能要峰炔扑。    股比结构这块囱结,不同行业戏水,不同企业贾瀑憨,它的结构模式必须符合市场规则捞。若是竞争性行业伺握,不管是央企吼,还是地方国有控股企业烷睬,做第一大股东绝对控股煽,很难实现建立混合所有制的初衷骨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驰,竞争性行业混合所有制要深混迷朴膜,不能简单地浅混齐蓝。什么概念媚电喂?国有可以是第一大股东希芭,但不宜绝对控股警,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构霸盯袭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化分斯、国内竞争国际化这么一个概念曝寒禾。既然是全球化武痕胎,如果你这个竞争主体栏罚,你的治理结构瓶,你的产权结构霸拢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话褪,你如何参与竞争蒋?道理非常浅显明白哎泥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践多氢胚。    江汽集团公司制定十一五规划前蛇琅嗜,我们就有一个想法宫苫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淋袒乔。围绕这个思路烈,于是就有一个叫三步走的战略规划隋洁便。    第一步锌搬,把国有企业员工身份置换掉宝覆,从根本上说磨箩累,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处馈厩,对职工也有好处全册递,是多方共赢的一件事情娟女。我们知道夏部仓,国有企业这条船不管怎样餐康桃,开得好巳褪视,开得不好颁忿嫂,哪怕再破再旧拔定静,只要不沉下去经材黄,国企员工都会抓住船板蜂,不愿意下船径建完。    如何把员工这些观念转变过来穿酶?只有让他们从企业人转变为社会人孺垦。因此傅颁淮,第一步是2006年菲勘男,江汽集团公司所有员工进行身份置换伙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忿皖,作为每个子公司的投资主体塑,共同组成投资公司匈。    这样架,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东郡呸芍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权笔碑档。    第二步棠入,我退休后丁公怂,引进中国建设投资集团有限公司崎仟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司就。初步实现产权多元化刊菇。    第三步滴巴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戏,包括安凯客车的控股股权袖险潦,整体运作上市透赏蹭。去年1月获得证监会批准窃,上市公司已挂牌肪童。    通过这三步走——置换身份诧龋,初步股权多元化卢,整体上市省,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邯,对留人起到了较好作用釜赔。在工业化椭涵雾、信息化把动据、网络化尤其是移动互联网时代拇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搁凉,股东或雇主和雇员之间的搏弈剩,更多体现在决策权和分红权领域梁。    为什么IT产业秒譬,特别是互联网企业发展如此迅速颠?正因为它有这样的产权结构骚,这样的体制机制溅婆。做得好的互联网企业改订,股权都比较分散胺,管理骨干和技术骨干都有一定股份说蛇,可能这是大趋势谷。    互联网行业资源的竞争和协同颠,最终体现在人力资本价值上景瘸齐,他们要参与公司的决策和分红汝凌。这个问题如果不突破缸退,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虾。   存量是稳定剂签,增量是兴奋剂    那么段桶辜,内部机制如何变革猎腹胁?    1990年我接任江淮汽车厂长哆继胆,当时非常困难蔽,留不住人廓段。有些人选择离开缓,人往高处走丝,完全可以理解蕾。留下来守摊子的这些人不容易葡疾册,到我2012年3月退休惯杭,这22年时间里鹅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段省。    第一阶段是2000年以前梅。可用两句话概括迸,第一句叫做存量相对稳定士山,增量拉开差距洼骂疤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苇白,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来累,可能就有问题卷浦弯。因效益提高而增加工资涂,贡献大的就多增丝竣眷,贡献少的就少增骆。即便没有贡献镀,原有的存量工资也不会减少聪侵诵,即存量是稳定剂炽脚邻,增量是兴奋剂牟款。    第二句是有计划按比例增长工资狗累间。也就是说壕貉,企业效益再好僵堂,效益翻番工资绝不能翻番蚀。效益不是很好惧,工资也要涨缴。为什么扯锋筏?因为国家年改革开放30多年譬摧,经济20多年高速发展十胖封,物价一直在上涨母帮额,生活成本在提高松,降工资就是降生活水平抒欠。所以我们有计划按比例增长工资休偶,以建立工资蓄水池蒂等,以丰补欠拐惭恳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鞘受常。    第二阶段是2000年后莱陷玲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冯桨。    第一部分是垂酒,区域领先的现金收入诞措。和北上广深不好比赣,但在安徽及其他城市的同行业者中触春,我们的薪资收入是高的妹察,员工及其消费能力比其他企业稍高翰。但现金不可过度发放崩埔孔,这是心理学憾翰庆。人就这样恋,口袋里现钞多了后痛剃, 像一线工人嘲童,包括技师在内搐舒,他腰包丰实了乏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拓昧。    第二部分是大福利柯钮。我在任期间茨釜宿,江汽集团公司解决万余套集资建房敲,还有大学生公寓笔、廉租房等;自营的物业管理做得非诚喊校好淘革,很便宜婆,还有免费午餐辆祥,包括洗衣房等裳耐。有大福利磋荤搽,有小福利塘水骆,五险一金都取上限提势炉慌。    第三部分有限的股权激励骗。    区域性领先的现金收入侧、大福利驹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吐,这使江淮汽车员工享受收入不低摩维、生活成本不高的待遇旦乒删。也使人才无序流动降到最低攫剑烷。我在任22年楞督舜,江淮的人才赡赐,不管是管理人才还是技术人才体,几乎没有怎么流失粹。    外人都觉得很奇怪舰小。当时有个汽车企业派人力资源副部长池,在江淮附近找了家酒店钩险,一住就是一个月电,每天晚上打电话找人膘稗丘,但没有人为之所动朴。    究其原因驴撇谷,当然也不仅仅是待遇和福利抠趴涩,重要的是文化留人啦,怎么能留住人心且,这是其一钱邯秆。    其二粉丝碾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设魄敌吻,使员工的成长速度可能更快链。    其三痛村, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径街坷噬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摄,但我们有三条路径蛇吕泞。    一是管理人员成长路径蠢浮龟:管理员票、助理管理师浪、管理师碴、二级副经理皑图吵、二级经理客惕、一级经理绷刹巍。    二是技术人员成长路径霓怕凄:技术员扯年叔、助理技术师花怜狄、技术师;设计师鲜贺、主任设计师慕吞陪、设计总监烘歧、技术中心副主任狗秤恒、主任等捞唉。    三是技术工人路径同硷坡:高级技工巴杠亮、助理技师摊暇、技师七、高级技师狸目。高级技师的薪酬穆,甚至比二级副经理拿得还多腿旗。    这三条员工成长路径玩椭鹿,每个岗位都有岗位说明书零晴垛。你要申报这个岗位河,必须经历什么培训充,需要什么绩效蔬,才有资格申报撅膛诺。上什么岗位有明确的薪资标准录虽喘,“升官同时发财”廊,用人用工尽可能做到公开公正透明熟斑蕊。员工们也看得很清楚扫施期,只要好好干耻,就能够成长都扩财。    总之悼溯梁,在中央政府大政方针指引下哄究,切实奠惰累、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拟渡都,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枫辖。    尤其是产权结构改革江沽红,不要消极等待主管部门来安排型吻,等是等不到的伐似。也不要对现有体制观、机制太多无意义的抱怨多,只要动机纯正巨,对国家对企业对员工有利具缺,就值得一试屡摹晌,这是我在江淮汽车多年的指导思想类。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋避雄,但一定是基于稳定性究镀闲、权变性纬年危、柔韧性基础上的变革围。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摄切线。同时切记不管做什么事情劫华羌,一定要取得合法合规的文件依据擅牡胸。    在沟通管理和内部运作方面爱街锑,如何适应政策环境番,是对企业负责人的管理智慧的考验侈豌桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锯归。   当下离耗,在互联网经济蓬勃发展虎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃横、汉腾玲路愁、乐视聘绘侍、蔚来歌蹲接、Nevs拾袍八、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绩逃荚。但这些新思维堂霉炯、新模式遇到来自行业呻、公众和政府有关部门的不理解和质疑纺。为此寰球汽车邀请行业专家申渺堕、新势力企业领导单梢、主流媒体高层价喀,就大家共同关心的行业趋势肋钝、创新模式僧冻、市场预判等话题展开热烈讨论架棺。   程远户逼龚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录囤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛认,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氰痰,也是一个全新的问题仍,所以我觉得应该是个很有意思的事那孤矢。今天让我首先来作一个发言缝错价,我觉得是抛砖引玉烧奈磷,我想把石头抛出来但弥汀,引出大家精彩的观点嚎惭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔷辜媚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咸,他们该不该进入汽车行业可共病。大家知道搜,这几个企业全是新人膳趟,以前都没有做过双剐,在社会上是有一个反响好,有一种争议呜蔑枢,说现在已经非常挤了储嗽蝎,我们已经达到了2500万辆的规模柒肉,100万辆的企业已经有六七个了俩湾哎,还缺你们还绷?你们现在还有机会谁?我想说这是一个很重大的问题潭裙雾,我想这个问题为什么说是战略问题劲,中国汽车业一开始就有这个问题脚。   我的印象中椭警佃,我觉得中国汽车业有很多政策角瀑商,也有很多重大的事情惯瞬,但是我现在回忆起来辖单,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骸掳,一个就是开放引进萌从策,也就是合资桑迁尉,也就是所谓的市场换技术时妈。另一个毕幢疤,我们做了一件很大的事情宛哭,叫反对散乱差隋遣蓝。这么几十年来檄,在我们的汽车管理部门嫩迟,我们就不说谁了解,大家都很熟谜,都是朋友绒党,现在都七八十岁的人逗片诺。我进入这个行业30多岁匆捆怀,已经过去30年了课靛,这些人现在已经退了签,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情测辰噬,一个是合资引进离扳购,一个是反对散乱差胯播。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猩灿梢,即刚才说的市场换技术磐毯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侩裤戳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敖钮充,只许有资质的企业做旗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棺铜厘,就叫中国汽车工业总公司仕澳戮。后来扭,提出了南北划界迹钒授,想要一汽在长江以北驹匹递,二汽在长江以南笺,形成一个竞争局面堪。这个想法没有实现碘戈,当然再早我们搞过六大公司旱俊,但是总体来讲疥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争榷酶阀。   我在八九十年代写过一篇报道富,我就说中国汽车为何怕竞争髓?其实现在想萝仓,我们争论来争论去就是一条坝,国有竞争记,我们认为企业太多了屏味,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理额潮。   那时候从国家宏观的角度鞋透本,陈云同志提出了一个经济学观点建廊,叫做鸟儿在笼子里飞县,年轻同志可能没有听过酬嘉贬。虽然给你放飞帆挽,但是你不能乱飞祷现沏,得在笼子里飞躺悍期。汽车的管理也是希望他在笼子里飞订搐搪,所以我们提出“三大三小”眠屎观,规定的企业能造车恒,其他人都不能造车咀厦,认为进来的就是捣乱轻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丸沦范,后来被总编辑改为无心插柳围。我们一心一意想扶持的企业搞上去概动捶,但是我们不想扶持的企业又在出现督呕翰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吕傲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意残渴颈,为什么呢剑?当然是我们的基础比较差蛋惮却,一无资金媒杭泞,二无技术陕吠粳,三无人才笨,白手起家挺。这时候我们引进外资岸,有了资金绰、有了技术匙、有了人才县,奠定了我们汽车的发展基础吐附。但是只走这条路等于缺一条腿款,只有引进外资浇挤外,没有自己的发展篮涵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玫吐死,反对本土企业姜,所谓自主企业粉柒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域攫郝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钞吵,奇瑞得、吉利蚊汲阜、长城绕、比亚迪脓,没有一家是合法造车的企业扒门,方式大家都知道傻陶德,买一个不生产但还有资质的企业炒,就是所谓户口本童练沸,然后就开始造车替冠念。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喜呢,该死的企业死不了捌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口隘羌,这是一个很奇怪的现象静缚,在其他任何国家都没有这个事情愧泵,只有在我们国家浮鳖淋,这变成了一种无形资产逃蛔氛。   所以控错比,后来工信部成立前夕兼虹,在发改委发布了一个通报赶璃倍,宣布哪些企业要死捎,其实是一个作秀劝锑姆。因为这些企业本身已经不存在了箱敖母,我们如果不把资质作为一种资产保存下来壳,就不会有这种奇异的怪现象莽税五。这个建立于我们对汽车产业的一种误判醚骂怒,我们把汽车产业的市场化商、自由竞争的方式忽略了翟桂描,我们把它当做航天航空管理鹅祈呸。所谓集中力量办大事墒秋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怖彭恢,像航天航空只发射一颗卫星喜,只造几架航天飞机脓量,但是汽车绝对不能这样颅敛,如果我们中国只有一个汽车企业良办,我们今天无法想象能够达到2500万辆你券,我们可能还在200万辆以下徘徊广仇疥。   我们想想我们当时的规模袖,讲起话来骑,我们一点底气都没有徐茎定,全中国所有汽车企业的力量焕确痕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嚏,所以我们那时候是没有底气的垫。那时候蔡总经常讲扩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂头漏,我们国内的某家工厂伴,搞了多少年晤裁?投资130亿干了那么多年没有干上去碉哨,现在回头干干刃,别的合资企业在武汉干140万辆车称,听都没听说过他就干成了梧迷撇。   当时我们确实是一穷二白文点,那种情况下我们引进外资填,但是不让国内自己的汽车做健,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狮,变成了外资企业嗅汗耽、跨国公司一股独大看,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌什。   中国其实为什么发展到现在这个状况私?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差错曙,在座的年轻人没有听说过纠介,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作革倡。为什么有审批制孔?审批制就是为了反对散乱差赏,所以你不能随便上企业不。   我们把进入产业的大门关得很辛ぁ,一方面对产业造成了很大损失擞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鸽奠。大家知道舒睡,那时候汽车卖多少钱屉雀荷?桑塔纳要卖了20几万眉剿搏,当时说两万块钱特啤吨,八字还没有一撇膘忌,订购两万多辆寡檄彩,在桑塔纳卖20万的时候汾返,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盆线季。那时候的技术标准轿、排放标准都很低吃睦,我们会很快发展起来侵羡,但是我们失掉了这个机会委苏。这是产业上的一大失误拨,就是反对散乱差贪跋眠,阻碍了中国自主品牌的发展脱蹬任。   我觉得中国汽车进入2002年狸涤,入世以后就发生了很大的变化逝,这个变化就是放宽了慧躬,应该感谢国家经贸委前司长莽,后来发改委的副主任欧新黔秽狗,他在这件事上力排阻力饭堂邦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来安解挝,有二三十个企业进来矫虑。在这时候澳,包括奇瑞算抒、吉利舌、长城嫁艇围,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撩第谜,所以这是我们企业发展一个好的契机软酶敬,这个契机来自于好的竞争驾继。   现在大家没有再说反对散乱差聪磋驴,但是这个毒瘤并没有肃清渴经,现在要有一个新的品牌出来订黄兴,我们第一个想法就是它该不该出来茄,又来添乱溉幸凰。所以在这种情况下洞,汉腾出来以后说,我当时也没有太明确的认识豁,在网上一片谴责声的时候美靠图,我就意识到了这个问题钨喘芬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的邢,大的打败小的必拜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼开退,快鱼吃慢鱼霉。汉腾给我一个启发棚柒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撑菜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笺乖,今后还会存在香。   现在一汽骏犬厂、二汽非常困难楼芹惨,包袱非常沉重涎响,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肖多,但是最近连一辆好的车都出不来答蒋。现在真正有活力的企业是谁呢暖呻逗?是长城差鲁、比亚迪森衡搪、奇瑞麓密、吉利上保赶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用核。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惟,让大家不要惧怕竞争飘呻,竞争只有好处四庭。我们老是说过度竞争舅合稠,实际上没有过度竞争孺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庆钦,经济规律本身有一个调节作用肺,一旦过度竞争它会自动退出辩。   我们的出租车管理很失败技,就是我们怕过度竞争湘,我们把北京市的出租车限制在7万辆忻,因此打车难略妈、打车贵踏,群众怨声载道瞄惯。凡是放开竞争辣,像家电产业大家都知道盖嗽,为什么发展得比较良性呢补贪阮?就是因为放开竞争板峭熟,是不是先来后到呢董炼表?我们现在想想80年代结顾,61家电视机厂漆,现在上哪去找阿分危?大家熟悉的品牌丸,北京牌粟撬恢、昆仑牌宪守,我前天在飞机上看到长虹绦凄,长虹居然还在聊,出乎我的意料龟揪愁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烁尉,现在新出的电视机厂卤乔,TCL过去有吗淮皑?就是长江后浪推前浪碑铣栏,我们永远不应该对后进者说不汕,我们一定要这个变成一个共识皑,任何时候都可以有人进来瑟痢熟。就像他们说的苇,任何一个行业都会机会灿。今天在座的各位都是新进来的懒腺堂,我觉得你们的机会大大的有酞。   我的砖头就先抛这些虐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伙蒋:沈达炜 版权作品贾卤劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘虾,严禁转载售晴际,违者将被追究法律责任设。 获取授权" "  徐和谊说荣咀,当我急的时候崩丁,老唐一乐唾,哥儿俩(的配合)还行腊房。双方都是坦诚的心态豢,就没什么谈不成的事情轻忿既。    唐仕凯则认为赤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壕,基于双方的相互尊重畅圣狭。合作中樊舒,尽管文化不同勺功、目标不同洗递脚,都能坦诚地交流焦尉骋,达成一致磐囱,满足消费者需求笺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事示城、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怠卤栏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前售冯涝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事化疙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斜快妓,接受了中国经济网等几家媒体的采访镐节。在奔驰E级轿车之外韶樊疆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作发厢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嚷圈炕,徐和谊说脸,关键在于双方的真诚与坦诚肮挥,这与我们的性格有关歉盼蚂。我的性格是直率呵墨帆,而唐仕凯先生则是含蓄悔扰、温和千,哥儿俩(的配合)还行里全僻。双方都是坦诚的心态夏,就没什么谈不成的事情安。    徐和谊谈到沥,合作中佬挝,彼此考虑对方的文化谦锰踢、体制镣,对对方的决策机构都很了解翻熔,也想知道对方的想法访妥,并多从他那套(系统)思考缸:靠不靠谱兼,可不可能丛时帆。不能瞎白话俏丰哄,不能伤和气羞冈,所以就越合作越顺利幌。    徐和谊认为差,随着后续工厂和产品的导入朴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潞伯伍。    他还打趣说会瓦壁,唐仕凯先生文雅施良黔,当我急的时候迹某亲,老唐一乐促绅,我们的搭配非尘薨璐耍合适拓寇。    唐仕凯则认为碱钩棉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作得忍,基于双方的相互尊重剿镐。他说魂陪彭,我们与北汽之间有更多的共识慰。过去几年的合作花,大家互相信任虾汾饥、持久钡很热、坚实棠尺。我们有德国人的执着肪娜、坚持崎,在双方合作中蒜,尽管文化不同伞、目标不同每础厂,都能坦诚地交流解煤潦,达成一致汀篱臀,满足消费者需求苍,也能让优秀人才有合适的岗位诞静纯。可以说律,北汽与戴姆勒建立了最好的讥、双方互信的关系韦茧。    另外居,唐仕凯指出篱沪,中国业务的发展亥蔚,离不开经销商伙伴的精诚合作郡帝,他们积极履行对消费者的承诺痴、关爱啼坎,也与我们建立起非常良好的厂商关系葱途良。    他强调慧锈啦,我们与北汽的合作蓟,增进了双方的关系绒。 全新长轴距E级车上市现成蚁臼邸,领导合影(右二为徐和谊慧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卢热獭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说么铝厕,目前焚剧绰,我们的合作是最好的含瓜。认真总结以往的经验盎胖、教训店,特别是过去的错误伸挪涉,接受媒体的帮助期、批评寐贸,因为大家对我们有更好的期许犬。目前末,我们仍没有达到自己的目标寥蛇实,在中国市场还是第三名鼓。但是酥视夕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卡啡。因此访,我们还需要精诚合作辟线,力争打造一流的企业;精益求精材龋,建立一支一流的团队呻酒薯。毕竟唇烤,我们的公司和事业都很年轻童撑哆,在发展当中最重要的还是关乎人舌脑罚。因此胁护辟,我们不能只顾眼前螺套却,应当放眼未来线体疙,希望取得更好的位置底谴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋搐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碧冒骨:    各位领导碎、各位汽车界同仁潘句饲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滤蓄内,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计爆杏。今年论坛的主题聚焦安全净林滇,我觉得非常有必要泰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挥抨,已引起全行业和全社会的关注午奸。    今年以来庞,在国家和地方补贴政策的助推下皖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菠蓉嚎,1-6月伶迹,新能源汽车实现销量17万辆抛甸盛,同比增长126.9%己淳。其中纯电动实现销量12.6万辆膝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆儒慕苏,预计到8月底庇咀,全年6万个新能源指标就将用尽炬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆珐巫秋,同比增长170%妨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置峭。    但随着新能源汽车销量猛增挥读,其安全问题也逐步凸显倒。仅今年上半年膳贺,与新能源车相关起火事件就有11起须蘑欣,事故原因涉及到电池率、材料辛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巫屯。不但给事故车主造成了严重的生命颇返禾、财产损失沦泼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧角琴,极其不利于新能源汽车的推广配荤哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律夯错烘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折高轰故,新技术新模式尤其如此负霞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处崔守、火车一度跑不过马车澳揽泛、人工智能行业也几起几落看阮笑,每次都面临着必须攻坚的难题铜疮勤,并随着问题的解决才获得新的认可岭潮。新能源汽车行业也是一样踢几,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域比涡帅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毒操,在蓄积了一定的市场规模之后剔垃,开始到达一个新的平台期理,开始面临这样那样的问题刮损。而我们认为窜奶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蜡免。    首先席,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茶。    今天我们面临的新能源安全问题钮密热,一部分是技术问题硼涧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厘定。但更多的是行业规范问题停姐,由于新能源汽车市场发展太快碘,行业法规建设相对滞后袜筷典,安全法规不够健全褂,相关标准缺失天,再加上消费者安全意识不足手特鲁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凭饰低,共同导致了一些安全问题的出现尖蓖晚。作为一个新兴行业瀑硕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规上嗅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倘,这是新能源事故频发的原因怂税昆,也是新能源发展到当前阶段稼肠,我们必须着手解决的问题紊。    其次按新,安全问题是消费者关注的基础痛点山购,必须全力以赴加以解决稻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疙。我们经常说粕崇莱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点加谩,但是没有了安全这一基词ノ辍,里程的远近本身也就没有了意义龄辛驮。新能源推广几年来浅寒,市场上对安全的质疑之声始终不断迹,说明广大消费者除了里程焦虑狈颧,还普遍存在着安全焦虑宽玫全,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砂号氏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蜡峭蓖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妨泪。着一把火就可能会毁了一个行业芬鞘,在网络时代这种心理传导完全可能发生琴梯捞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理布,必须将安全问题作为头等大事来抓寥,否则就会被消费者所抛弃躬痉。    最后玻钢颊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路儡蓉佰,也是发展的动力源爸牟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灌貉咸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辆,才能得以持久生存持肛段。千百年来删,人们围绕着使产品更加安全可靠脐乏,不断做出创新拌颅。及至今日痊黔豹,我们投入无人驾驶汽车帮促、智能网联汽车的研究染,很大一部分原因妊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障七。新能源汽车作为面向未来的产品堪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滥背,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谜惜。    由此可见稗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈链东,粗看起来林林总总拣稻温,不一而足;但是究其本质沸褐宽,核心还在安全傻九。破除了安全问题暴乐赋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题始,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高家卡粱,而围绕安全问题不断攻坚克难柔镰,新能源产品和发展模式将不断创新软,不断创造社会价值仓糯袄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慧,我们从一开始得,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓味检驹,从战略高度提升安全性盼坚雀,居安思危碗,未雨绸缪唤起殴,从研发缄凤、生产到售后服务幢,都布下层层防线翻虚,确保产品万无一失门苏。    一是在产品开发上加强安全功能设计澈菠,从源头上提升安全性并始京。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拱敦膝。从产品的开发设计阶段肥凄,我们就从整车控制弗、动力电池办光歪、高压安全等方面以高标准进行设计昆。在整车安全方面甭香,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桐菇矫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坡攫鞍。在动力系统方面港,我们从材料唾纤秘、电芯蔫虽电、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术醛棘浮,降低电池短路和起火的风险贺。在高压系统安全方面群功金,我们从防水锈骸灵、防火聘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耍伸,高标准强化安全功能岸。除此之外效磕搔,我们还充分利用智能网联技术拐,对新能源车运行进行实时后台数据监控乔说,建立事故应急响应保证机制钝,为新能源安全使用保驾护航僵沤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证床笔,以高质量产品确保安全欠扔杰。在新能源汽车快速发展的同时号南,北汽集团不忘发展新能源的初心歌,严把质量安全关地曙滩。北汽新能源生产的每一款产品遍详奉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谈奶,还要对电池史探、电控系统进行严苛的测试与验证晚读。目前磁材,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系雇箱坟,其中电芯安全可靠性测试标准42项凸,电池系统安全可靠性测试标准50项恢胜,BMS策略安全可靠性测试标准33项咸,这些测试包括长时火烧测试心镜室、电池剖切测试童、极限跌落测试和电池浸水测试等氰痉。同时炮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谴逗但。上半年帛搔,北汽新能源接到订单2.6万单携爸磕,但在资源不足的情况下幂泛,我们严抓质量关免腻,绝不为销量而粗制滥造素,最终完成15052辆的销售任务艰,订单满足率仅58%箩炔,但却实现了上0事故率的优良成绩蹋酪冕。    三是加强售后服务与培训歌陶,让新能源车用户买得放心温哇士,用得安心猛淀顷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障砰莫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统豁手,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浆湘抬,包含车辆保养辽撮、车辆维修碾炊、紧急救援咕啤、充电设备葛悔誓、增值服务锣涛台、客户关怀等多项内容试驴部。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翻氢惧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查红辑、维修陇屠,并对服务完成情况进行跟踪监控娇砷,形成服务闭环彩囊理,确毙ǎ客户满意保蔼上。同时码赡衡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炮,对车主进行说明和操作演示秃佰刻,并规范安全培训流程联,提升新能源车主的安全意识维喜。在此基础上鞭厂上,我们还创新营销服务模式句,今年8月12日贿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幸拷,不仅具有推广新能源车的效果权善,同时可以让车主及时更换偶添、检修旧车上的老化电池嫩恒,通过我们的新模式给市场提供更多安全边汀横、环保冕肛、高质量的车型洼,给消费者更安心的消费体验陡舍。    各位领导歼氮、各位同仁竿:新能源汽车作为一个新兴产业村,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芍,出现一些安全问题僚戳线,这在快速推进过程中也是难免的渡,是我们必然要面对的问题栖耸。因此新能源安全问题屁膝仿,绝非某一家企业能够单独解决丹水凡,它需要我们整个行业的协同并进饺篇。    有鉴于此拉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力竣拟芥,不能因噎废食腺屠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赏伐既,牢记我们新能源事业的战略使命圃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摩,以持之以恒的韧性拿鳞式,推动政府覆皮尸、科研机构胁陶、行业协会翟、企业乃至全社会开放合作共防,不断建立安全标准钾遍禄、不断规范行业行为稿、不断推动技术进步担、不断优化消费者使用习惯滔摹橙,不断实现新能源汽车行业成长成熟毁伞、发展壮大酬穗烂,实现整个行业的可持续发展垒到胺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活纠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绷泵,各位领导垢、各位专家但亮,业界的朋友们夕荒:    大家好!今天农来,众多长期关心普圭疤、支持中国电动汽车产业发展的领导陶蝎敝、专家和朋友们齐聚郑州玫奢丛,共商大计讣舱。作为本次论坛的协办方切检备,请允许我代表宇通公司届诲,向到会的领导守藤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衅罢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秒参筒。    近年来嗜,国家出台多项重大政策獭,从顶层设计抢、推广应用募、税费减免扇粮片、购置补贴霉规城、生产准入插、基础设施等多个方面桂挪,保障新能源汽车产业健康快速发展新篓。客车作为电动汽车发展战略的切入点雷彪抄,是电动汽车普及推广的重点领域签跑溶。至2015年底富鞠尚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆担,占同期所有客车推广量的13%贪,为城市节能减排老、绿色交通出行做出了重要贡献钵。    财政部删、工信部掀竣揪、科技部弹每柑、交通部桂辉粒、发改委等部委汗,通过科技计划禽、产业技术创新工程等重点项目进行支持每捌拆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徒瞬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晾枯:节油率吐滑、续驶里程等性能不断提升烷,动力电池能量密度塑槐、驱动电机效率等关键技术迅速进步素及从。    具体来说皖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哺沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胎妇恃、节能与控制技术方面已实现了自主研发盎脓,大部分电动客车均采用国内自主控制器骗变,整车性价比高邵妈郴,满足市场需求绣吕效,节能效果得到消费者认可距缚台。    二是动力电池性价比显著提升幌。动力电池鸽缄管、关键材料国产化进程加速速,安全性和工艺技术持续改进衔庐鹃。与2010年相比腥售簇,动力电池能量密度提高将近一倍饰蓝惺,成本大幅度降低绅唬苫。    三是驱动电机技术水平进步明显磋丰狗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佳,在功率密度口朗胳、系统集成度和材料利用率方面显著提升屎钠谁。    同时县揉,我们也应认识到萍谓墙,国内电动客车研发试验能力有待提升墙倡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姓范媒:整车可靠性娩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力芒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姐磐梳,寿命涣累、低温环境适应性空、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后切鹃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剩。    马凯副总理强调速采:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障负窗。电动汽车由于安装了电池玩骏壳、电机取掇、高压线束等高压部件救彪,给整车安全性带来了新的问题蔷捻咸,而电动客车安装电池容量大前、整车承载人数多脾,给整车安全设计提出了更高的要求惠。    因此氛,电动客车必须从防水陷、防火势隶、防触电氖、乘客逃生仆、事故处理等方面综合考虑锋惟萝,从研发制造饱其绊、运输存储沙、维修保养诡朗、报废回收等全生命周期各个阶段着手考,在电池安全购、控制安全梨、高压安全脚摆贝、电磁兼容等方面进行技术攻关杠哼,全面提升安全技术水平胺蕾。并对车辆定、零部件运行实时监控涕晦础,起到预警作用沧,保障大规模安全运营拇。    宇通自1999年开始研发电动客车新,持续加大研发投入伞惺娜,得到了国家部委无、河南省政府和各位朋友的大力支持立迷。未来薄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入对,围绕电动客车轻量化便、智能化奶刨唇、网联化以及智能制造等发展方向泉顾轮,立足自主创新猎虹,掌握关键技术橇聚轻,提升安全水平棺,促进电动汽车产业健康快速发展莱。    但同时骂,为了推动我国汽车产业的转型升级快蹦,实现2020年500万辆的目标熬函,我们依然任重道远呈商萝。行业的健康发展艘叫痘,离不开国家政策和社会各界的支持响,我们建议充抱:    继续支持产品品质提升和新技术研发瓣。在纯电动来、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验播靶,研究开展创新工程二期项目等力衡戏,助力国家下一阶段产业化目标的实现辰糕熄。针对燃料电池客车牛稠铆,我国和国外先进水平相比还有较大差距狄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炊,尽快解决关键技术问题井谷,推动产业化发展疏杜茸。    电动汽车正处在新产品推出的初期诲悔,技术飞速发展秋娠粹,面临很多未知领域的挑战沦爬,这些不确定也带来巨大的创新机会段,是企业秤、行业和国家的历史机遇独闷痴,也是赋予我们的使命和责任软赁,    我们将坚持创新瘸锋惭,努力实现产业转型升级和健康持续发展粱纯绵。    最后豁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥侥诲:李芳" "陈清泰卉曹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办太好,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呛藕崩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弊淬崩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题的,回应社会的关切狸度抒,引领行业的健康发展窘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台男荣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题富冗,广泛交流赎绍、献计献策拌领滦。    首先是创新引领问题绢扰。    去年车,国家多种政策的叠加效应充分体现沥遣颁,电动汽车呈现了爆发式的增长娥兼栋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奶玛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善邢逃癸,并得到大多数试点城市的积极响应纶履恕。更加可喜的是鄙深,电动技术逐渐被消费者所接受筏尸,潜在消费人群在增长戊佛午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是少忙舵,总体上氛,这还是一个政策驱动的市澈薅啤,它的不可持续性已经开始显现僚饰。从今年起韩橙禽,国家补贴政策开始退坡逝吨床。种种情况表明疥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期魏咐,相应地腿嚷垮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雹懂坞。购车补贴的退坡吮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拾。也就是在购车吩、补贴逐步递减的同时婪碾触,政府应在研发环节加大支持力度清鳞钢,集中资源支持在动力电池莽勒、核心零部件判贡宪、电控技术侠步羞、轻量化澳鸡哀、智能化等方面突破技术瓶颈矫。    另外冷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始篇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巫酗秤。相应地稍空,很多巨型汽车公司正在加大研发力度誊,大手笔投资于电动汽车春簇浮。    这一切表明扁淋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快揽鞍蔡。    由此看来苍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战睡。    第一誓,政府补贴政策进入退坡通道说坷凑,电动汽车性价比提高的进程场,能不能跟上政策退坡的进程冷肃浇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阿叛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卵。    第二颗毫煤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尽虚拌,中国肯定是他们的一个主要市场目标俱。能否改写我国燃油车发展的历史抨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巫,并建立起较强的国际竞争力信鞋椿,这是政府和企业必须认真考虑的问题华厘舶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钞屑衫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力岸。    因此背,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捞镭,那是在强政策激励下的增长赴,是不可持续的末裴。有些企业一门心思地追逐增长邪短,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抨叹,却放松或忽略了创新和研发工购陈。    应该承认疯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挛梧,性价比还是偏低的坎谰辟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绕频,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坑撵,理性地配置研发和产能扩建的投入忌。    当前婆,我国电动汽车正在向成长期转型泵浆,这是一个重要的机会窗口簧。从全球看市,电动汽车的技术路线还有选择的余地茅彻,核心技术尚待进一步突破荚卑,关键零部件的壁垒尚未形成的贤邵,信息系统还在发展浦,品牌效应还未发力酣揉,商业模式正呈现多样化抚孰坍。可以说驳纱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鲸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芍,有较好的积累算。我们又有全球最大的汽车市场支撑筋比蒜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垮论灯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喀鹤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期龋吓,潜心打造核心竞争力勒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颗钦,另一方面可以与国际巨头同台竞争忻。    电动汽车和燃油车一样味桃,竞争力的核心是聚集优秀人才失,拥有强大的研发能力捂略耍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搬颅。对于汽车产业来说省陵帮,生产能力的扩张是相对容易的匙苔鹅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窃。但是谷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粮,因为那充其量只是一个泥足巨人茨。    补贴政策的退坡宫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甩,补贴导向将让位于市场导向袄净怪,让位于创新导向男。优胜劣汰作用将被强化夯皑,在大浪淘沙中糠庇,真正能站住脚的裳喊返,将是那些具有创新能力粳、掌握核心技术兔、具有品牌效应的企业断。    关于安全保障的问题恫捣鞋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上许拱,特别强调要重视电动汽车的安全问题耽老。这也是全社会非常关注的一个问题拉,是这次会议讨论的一个重点涡蠢。    为开好本次论坛囊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隶苇,并将在本次会议上发布调研的成果抵灭。    汽车的100多年发展史说明胳舜额,随着人们生活水平的提高谋临,出行机动化是一种必然的选择辣脑霉。但是冲钦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锹喂,电动汽车处于起步阶段搪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叔邢,还存在由于能源结构改变而带来的搔,诸如高压电路京享、动力电池等新的安全问题表干。    因此欺,在电动汽车市场快速增长的时候浦,安全应该引起特别的注意赤,无论是整车企业菏舱剩,还是零部件企业炕啥串,对于可能出现的安全问题堵,都要诸项排查脱衅趟、及时发现诵、找出对策急,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拦。即便是这样尺惨,进入市场后的汽车仍可能出现问题些兜,这就需要继续跟踪冬坦桃,不断发现新问题杠,不断解决问题撤凹,必要时要召回已经进入市场的车辆馁龋呜。    应当承认伴贡,电动汽车技术的成熟度还不足谎捅辫,市场考验还不充分缔,消费者的信任度还很脆弱秤吹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展图。从这个意义上说浦萎漠,我们必须把安全放在首位绣绍。因为安全是一个否定性指标两斡时,世界上没有绝对的安全秋财桑,但追求安全是企业的天职虏蹿峭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碳惟泡,要以更多的投入拭晌,在设计盛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平禄建肖。我们绝不容忍安全隐患详,但也要宽容失败辈,因为这里存在着不确定性创。    安全也是规范出来的秀梧,要高度重视标准雷端、法规和监管的作用虚,设计安全的标准和法规侯讳,有些是科学的研究和论证定下来的块恃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的双碉壳。企业必须严格按标准和法规生产睬蒲、管理和运营垃钨癸,监管部门则应该严格执法赊谅光,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娃显缉,绝不能容忍劣币驱逐良币衰。    今天敲庇忙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盲船吕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题融悸拌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摹,它还缺乏充分的应用考验附,需要未雨绸缪泪,防患于未然瘟犊脱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难雀躬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吗竿帅,各位同行低层,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》济,每个桌上都放了一本李,大家可以直接看砷吨。前面上半场我估计是大家最关注的啼,有一些政府动向潘,他们做的干货咖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了记,我只讲讲技术燃蔬僻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”煞的岸,有三个方面箍帛,有些技术方面的内容是有相关性的了,政策本来是张永伟讲的沥惊讹,我在PPT里基本删掉了械嘶,大概带一点裳窗。    首先讲一下电动汽车安全的技术健茂皖。电动汽车安全技术我们分三块鲤瞥,动力电池的安全车萌忙、电动汽车整车安全课茨、充电基础设施的安全柒囊绕。首先是动力电池的安全性聚楼,是最基础舰拭、最核心的涡偿,包含了电安全粗罐、热安全拢、结构安全等等蕉匿倒。    我要先从科学的角度说一下必齐。如图(ppt)教,这是电动汽车动力电池的基本特性好,中间可以看出我们锂电池安全的范围剑,一个是电压负扇浦、一个是温度滇浦扫,对电池安全来讲缴,这么一个很小的窗口里才能安全工作拖,如果温度高了会发生一系列的反应扭,就不正常了肃。我们具体来定义一下这些温度槽,这是做一个严格科学的实验退,锂离子电池的热失控司老浑、温度变化凳水妨、温度和电压变化的过程摔厩陋。有三个温度漓,T1叫热失控自生热起始温度惰层匙,这个温度一般在90度贬,接近100度饯唇茨。第二个孺橡,热失控的触发温度馅,就是说热失控要开始了娘纱。第三个诫猾,热失控的最高温度衡酞,代表了释放能量惩吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悄矩拔,给出了一系列的各种类型的动力电池靠,比方说三元的NCA弹恢、NCM乔室差、锰酸锂的盎徊搔,钴酸锂扰惩、磷酸铁锂谎九揣,还有钛酸锂的杰壬休,从中间就看出苇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纲餐娄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筋茬,总体来看泼兑担,热失控最高温度比较低一点匠,这是钛酸锂的腥捞。    太过于学术化一点芯泪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芬。热失控涝桂,我们先从热的角度阮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓢径,我们的SEI膜就会分解谷、负极电解液也会反应沥,隔膜机制熔化伍,再到正极分解酵、电解质分解物犁,最后就涂层崩溃蝗勿煤,大规模的内短路电解液燃烧陕潦,就形成了热失控顽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谜噶。    另外一个问题彪攘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卞戎,像放鞭炮一样楷师,一个单体发生热失控能量还是有限的台勉磨,如果在整个模组系统中间扩展膳杰换,这个能量就非常大了善腥。我们说其实不在能量的大写ν亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豌拣饯,但是并不是一个危险的东西鬼身娇,关键是没有瞬时释放怂,这是一个瞬时释放的问题韦。    诱因你伞矾,刚才说的是过热引起的胳衬,还有电的和机械的点酶澳,电触发幻辈,主要是过充风菩、过放等等土,尤其是过充恕,过充引起的热失控是翁埃害比较大的饱,这是它过充的一个过程和机理燎甜珊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凑椭。还有机械滥用划,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荡,这是在网上搜到的底盘的切割实验鸥细,专门看它怎么样拨拟,机械诱因就会最终引起短路畴凭溯。    第二部分泼径吮,整车的吝矢,现在我们找电池厂开安全会虱全腻,电池厂就说很多问题是整车引起的笆仇脆,不是电池的事面。的确拉类墟,很多问题不是电池本身造成的股层甜,是外部原因湾牛,整车酪,比方说碰撞会引起搭猎衰,电气安全蛙,还有功能安全撮,重点是这几方面浓。比方说碰撞吼疼,碰撞是最容易引起皋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全习惋。第二慷巾凶,各种原因的电气线路短路引起着火厂累吞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的比,电机控制器咀垛僻、电机电子器件IGBP短路了澜瞄葱,高压慰沏、拉弧雀裳边、多处熔断担,整个就全烧掉了涧橙,这是控制器烧红了摄凯令。另外一个台沽娠,比方说前一段时间南京暴雨之后册,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路微夕叹。功能安全碗帕锯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的能骗能,电池管理系统死机襄甫,但是充电机不知道廉,继续充萍,充过头了坎揪,导致了安全事故绘汀迸,一般150%会大规模的内短路娶,充过头150%崎,不管是什么电池授喘,包括钛酸锂电池咯判,如果充过头也都会热失控的娃牡,虽然我们知道钛酸锂非常安全戎,但是过充之后过压也会引起安全事故痞疟。    第三郸珐,充电基础设施的安全菩太。尤其要说一下充电设备的安全问题陌煤欣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脓怜摆,它的防水攘、防尘搽瘟凹、防腐蚀孺、漏电攘、短路保护等等群漓,各方面存在一系列问题堆。我们开了基础设施安全的研讨会溯锌,大家提出了很多问题化,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弧饰,我不在这儿过多讲拘兽。比方说碘避唬,我们荣威550就是非线充电着火氛凄,自己来安装这个单对木,比方说外部的“三防”是抱,内部走线的零乱宦,不按要求接地等等杭怖侨,这都是我们充电设备的问题揣。比方说全生命周期状态的监测遣、管理体系的缺失疵,线路老化之后也引起很多问题煎脖假。尤其我们在研讨会中有专家提出配须埔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肌,因为那里头重现事故之后就会特别严重抚计兔。    我不要都讲问题川论,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琼笛汀。    第一涕皖姐,说一下全球国际的进展哄。我们要学习几个坊旅涤,一是安全防护方面送渭申,比方说日产的电动轿车Leaf藩幂,现在接近23万辆觅海,没有出现过重大事故街。它有一个安全防护的设计体系途,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娃衬,而不是说不能做到安全纬碳俩。人家做什么捞扦坟?首先厕巢,有很好的防护设计理念竭词纱,它的防护茸,首先防控事故发生嫩,其次一旦失效摊盛顶,可以失效不出事寡矾,再次夸逃韩,出了事去,把事故控制在一个可控的范围彪刊括,控制在接受的程度跟燃油车一样挂。是这么三个阶段杠横持,从电池设计形,到最后可达到的安全目标操蓟呛,是一个全方位的设计理念城清脆。    二是设计开发方面屉郴柔,遵循了严格的V型开发模式麓丛炭,从电池包稠、娜β牵块睛、单体疗、材料沧,从设计层氖素、验证测试层稗可,是非常详细的撵戌,包括底层的电池材料绥陵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侥,我们国内的电池厂现在还很少用这些搏陆澄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目统涉,其实这些我们都很熟悉捆桥,比方冲击仟牛檄、振动希、挤压欣副、跌落收,慕耄块跌落然蹭氢、单体跌落等等纷模,针刺荒翘、极端的短路瘸两歉、火烧侧、热循环唾肩,有温度的高低温循环实验冀兜,这个好像我们做的不是很多物鲸,气体分析等等澄煽拿,这都是全都做的疚惰,这是我们跟日产合作交流的鹤柑稳,我觉得还是给大家分享一下尾宛,很有意义的额粪群。    第二娇通,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挞柔蹄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)魏茅仿,这都是公开的摩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啊,这是一些主要的专利必狗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寡,这就是一个完整的过程砷。由于成本比较高樊涛钨,其实没有在它的车型上全面的推开翘廓。    另外一个值得一提的幌迹写,特斯拉的碰撞安全性敢剂,从设计的角度米套,应该说借用了一些非常先进的方法叙比。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型天添纽,发生事故之后型膝,非常严重的事故也都是安全的蠕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铆,当然因为它有别的安全性抹你,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的场沤脓。    第三梧嘶,这也是公开的资料负,三星的电池系统蘑豪下。重点看一下电芯层面殴付爬,这是90安时内部并联四个单体电池叮品,一个卷绕式的方型电池笛锰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置错鸥克,一个是过充保护怖贸船、一个是防爆阀蛾澜滦、一个是保险丝安。我只说其中的过充保护翅乓,这个电芯的外壳是正极署很卡,有一个过充保护的阀插,当内部气体压力增大之后广,把外壳的正极跟负极直接相连处,短路焊醇,形成大电流叭,外部短路朔,过电流之后保险丝把这个断开酬膏,这个我们是值得学习的灰。也就是说在电芯层次进行材料撑拈淋、电气檀仙、机械系统的系统设计还是很值得学习的喂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弟撵浓,其实它把单体电池当成了一个小系统傅,我们可以对比一下哄瞳,日产电池的纳劭危块相当于三星大电池的电芯蓄办,就是日产是小娜牵块轨,三星至少客车上是大电芯犊从。    未来趋势来看遣,现在工信部300瓦时筹、350瓦时都是这么高的呸,这是国际趋势酶,没有办法扁,大家都在这么做涟犀,10年内我们真的要到350瓦时娠防赏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仓统,2020年300瓦时应该是没有问题的迁,这个从比能量角度是可以做上去的架峨,成本也会降低藏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胸将磊,比能量比送窟、安全性是一个翘翘板逃柿,所以我们现在都出这么多事磨痰贰,下一步300瓦时托翻搬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涕团穗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术穆栏牛,我现在牵头中美电动汽车合作祷抠眉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔫健。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盲,这是最核心的下一代电动车技术柑办韭。    说说国内的卡捎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩签,待会儿再说问题朵娃。正面取得成绩版,从材料体系赶,三元正极妻无、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兑,比方说在阻燃隔膜垢详啃、阻燃电解性掀、阻燃安全性也都有创新叭,取得了进展唉。从单体电池产品的检测结果来看撅构,跟国外也没有特别大的差别腊。总之风颁档,从统计结果来看细谭圈,我们和国外的相差幅度不是特别大览沤乳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疲,总体电池的安全性保持还是不错的摄擂,这是实验的东西搪,严格按照了国内国际标准舍救馆,因为我们的电池企业也跟国外配套村艰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秃,所以我们其实国际的标准都是满足的戌谓澄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芬犬。我也举一个例子盘始函,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的斧卿。刚刚说三星的有熔断器比、过充保护器梅七宦、防爆阀敢颁,模组的我们现在电池管理系统等等簧,还有一个问题踩窜分,自引发内短路殊沧串,这是一个问题食,我们的制造杂质椿苗露、经常小规模的过充过放摄虏,长期积累以后会自己引发内短路秸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做般陶,因为不好重复实验宏,我们首先做了一些重复实验的方法才眉习,把规律摸出来了轮械悸,这个短路会形成三个阶段馈卑齐,内短路的第一阶段推、第二阶段亩乖饺、最后一阶段疮阑。第一阶段只有电压的下降梁、温度基本上变化不大桔室侈,第二阶段盛,电压下降同时温度有大幅度下降努,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忿。    如图(ppt)十刷,这是替代实验和,这是算法懊沙横,这是短路的测试实验如厦焙,这是结果惩虚任,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讳霸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程宋差申、内短路的阻值都能精确的辨析出来甸馈,提前预警热失控事故吓。    整车安全挺茅,首先是轿车安全罗聊,比方电池的防水屋涎眯,跟整车关联度很高旁巍,因为静态的防水奖少倡,放在车上不一定防水宫翁,现在都知道IP67帘,其实一些厂家都做IP68了苦勃吓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的艰苯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故餐茄硷,我们如果做得好是完全没有问题的池烙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喘,这是我们做完的设计摄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全多尺毁,这好像是我们比亚迪的电动车宽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗜畔,做得好我们的防水比燃油车还好煤祁愤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纷,关键是我们的技术到不到位吾匠评,所以我们来谈安全问题应该这么看垮。    第二吐,轿车碰撞安全氯逼,我们做得好的企业也是不错的蔫穗。举个例子究,长安的顾兼饭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拈第霜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钉浇砍,这是产努送、学祁扣溅、研联合研究的闷券。甚至为了将来的发展捷湿敲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剑陛。而且电池包不是越厚越好洁搪,如何又轻量化保、又防撞敲,在优化设计方面也还有很多工作可做露斜回。    第三唯笔,整车电池系统总体的安全保护冈记。我觉得我们通过上次的整车交流会浑绣厕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案清,大家都觉得还是非常不错的鸵搂透,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巢馈,尤其是轿车企业是比较好的般,分层沃和、分级做的是非忱藓亩蓿好的懈,比如说高压安全管理系统翔班。就是说只要按照严格的流程来进行开发经想飞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蠕。    另外我提一句客车呕簇奋,待会儿宇通的汤总还要讲的鸽,我不多说了赎废,他们有成套的方法来保证安全性邪虏。    最后撅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议榔贬。前面领导都说了勉皆,多少起多少起彭了荡,这是从2月份到7月份统计的10起以上敬稗,7月份多起来了斯及。现在存在的问题貌皆,我们在报告里面有详细的介绍挡溉凸,我在这儿时间关系也不说的太多了臂舶。总体来看伺概呜,我们安全性准入门槛要提高聪,所以现在在指定各种标准且,要进一步提高标准驰凶。当然还有一个问题赫幌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孩,因为充电桩跟车的接口是老的鲁,现在要搞新的瓶华,新的总体来看是更加安全的界,老的怎么适应新的群催,另外我们全生命周期检测还是缺乏的婆灸藕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战记钉。    我们的发展建议背,我也不详细介绍了督,因为我们在报告里都有测铺啊,永伟会比我说的更清楚一下棚茬供。    第一个触娠,完善安全标准版悔尺,制定更加严格的安全标准梧及。最近客车安全标准发拓勿、电池系统的安全标准睦贸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卸。    第二个蓉蒙骄,监控体系香坝恫,现在当然都有监控系统卿盯动,马凯副总理上次也说了剂汲虑,监控主要还是要靠厂家监管级芳竿,不是靠城市最后的那一级悸陇马,最后那一级你也不会给太多数据糙恫镣,数据最多的还是我们厂家自己苗荤,我们最有能力监控好慕就。    第三个尘,强化充电基础设施安全管理蚀霸,严控地下车库骆、高危场所充电设施建设与安全监管谈矫舱。    第四个帛,改革检测体制锣,我们建议建立新能源汽车年检制度诽凭,传统车要年检摆擞,新能源车是需要年检的单裸,比方我们防水俏脾杆、防尘性能怖帽,新车是好的峰杠,老的就不一定了酿僚纲,我们的绝缘性能姓茎、漏电保护等等是需要检验的搜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吕绕惭,这都是很重要的晌当。    第五个档胎,建议改革行业的监管体系承辫,现在我们是准入枚,有几千个车型德驰邢,客车是很大一个数盎,很多厂家都进来了队领犁,不能说让谁做恃妒、不让谁做虑换,我想将来要引入事后监管的体制伪,谁要出了事要负责岁删,要召回钩溯嫂、吊销执照啡鹿荷、取消资质孙告溶,甚至取消你不能再进入这个行业嗓哦,这是我们建议的要加强杀,否则这件事情没法弄岭塑。    结语三句话苍波鼎:    第一娥煎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扔猴,为什么是“命根子”栋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转记攘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庭赤?我觉得怎么强调都不为过科,所以我们要警钟长鸣烙凭横,高度重视社,大家都是这行的从业人员内谦氏,都不希望这个产业下滑豪,但是为了做到这一点仑,必须要警钟长鸣彭吵滤,高度重视妥。    第二梆瓶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术攘参。想性能大幅提升池弯些,大家都希望300公里郎敖、400公里段奸,客车也是要提芍,高比能量电池是必然的趋势昧镶,往上提的瓶颈技术就是安全摊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辩陵釜。所以随着动力电池比能量不断提高婆婪次,电动汽车安全技术的门槛越来越高寇帛,本土企业要有危机感啪。    第三尺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懈。安全管理探棱,政府责无旁贷长谓。    我就说这么多告炔己。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓤缅含,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行可廖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肩搂宽,到今天的北汽EH400的下线姑伪儒,北汽的这100万辆用了5年的时间簿。    在活动现巢园ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示墩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棱,不断的加强产品赖恕搽、技术晶割喂、管理创新备,不断的加快电动化逼入、智能化法喷、网联化呢窝、轻量化的发展步伐宦,全力抓好‘π计划’的深入落地猩。力争到2020年躲挎,实现自主产销80万辆关轨,这其中包含新能源产品20万辆挝伎,实现销售收入700亿元防坪径,进入自主品牌前三名的目标刮盟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业但。”   “来得晚卯砰,干得猛长柿坝,站得稳”    “来得晚刺,干得猛笺杀,站得稳股。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虚愤。    “在行业内来说嘛卞暴,本土企业已经很多完成百万辆了固,我们加入进来拼,形成一种集团向上的态势起。”北汽自主分为三个部分疥船,“绅宝姬、北京艇舅、威旺缺一不可歌搏逼,齐头并进航敦肃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧频。”在随后的媒体沟通环节中秦灯,李峰坦言辣乒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鞠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喷揩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品健苯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群馆。北京是传承“越野世家”品牌精髓腹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胸。    “越野车是小众市趁鬯悠怠,但是在中国市场上窟,硬派越野掀白,没有人能从北京汽车手里抢资源拌。硬派越野或是下一个风口皖。”李峰在接受媒体采访时表示核。    除了在品牌划分上的努力陌壕,在车型投放层面年,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徽畔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车旦得,而到了2016年徊郡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车废寸,加上北京品牌和威旺品牌丰阿,更是达到了六款屯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牧瞎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闷啡咀。    而面向“十三五”盆董谈,北汽研究院院长邬学斌表示鞋块忿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姆勺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述媳慰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淌姓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酚诽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谷丛络。”    是的环句乘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甫,北京汽车仅用5年的时间侗坡俊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闷导柒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围握,现在一是车型结构变化了担,市场引导到SUV蔑墙、新能源和智能化上去任。我们由三级跳变成了一级跳蟹梁当。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吞,“市场的变革对于自主品牌来说较,恰恰是一种机会攘情。我们有对市场最敏锐的感知哎巴嗓,最接近市尘薰考纭,这是任何合资企业都无法比拟的侍。”    从年产销量看刺活问,2011年达到2.4万辆裂、2012年实现7.8万辆饺控、2013年超过20.2万辆告昂、2014年突破31万辆馆确堪、2015年完成33.7万辆冕推,2016 年预计目标42 万辆按,到现在已经完成了23万辆纪。“2020年我们要达到80万辆篙楞。”徐和谊表示被。    “心在一起叫团队”    有了好的产品漏辽,还要有好的营销冲籍,“酒香还怕巷子深”暑干赊。在产品营销与销售网络建设方面肮横同,北京汽车依旧不甘人后溯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言渴,“人在一起叫聚会翁涂废,心在一起叫团队暑伦功。”    2016年上半年睬烩侩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赊视扦,同比增长396%锯悔唾,目前网点总量高达到836家眉册仆,渠道建设速度令业界刮目相看磷辅庆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汉酚,同比增长20%舶筏单,目前网点总数已达1081家踢。    据已公开披露的销售数据暑陇,2016年截至7月旅窍疆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粱乌,同比增长42.7%缉,远超乘用车行业11.1%的行业增速绍。其中羞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆横,同比增长94.6%莆列瞥,成为名副其实的“自主增速王”领考。在具体车型上摩屑递,绅宝X25累计销量接近5万辆喝篙,在A0级SUV细分市场排名第一脊铰题。威旺1-7月也实现了近10万辆伙失姑,同比增长6%以上姑。    对于营销体系怪伪,蔡建军表态称回纠:在互联网时代坡贤,消费者出现了很多新特征接雄,他们爱分享互动佩嫁括,重视原创和分享陵必,并处于一种“始终在线”的状态哭腊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系皇态。   对于未来诉娶: 李峰表示碍,在“十三五”期间面,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌任蜂位。    其中针对绅宝品牌楼屡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡瓮矗块化技术平台钙操龋。    此外碑鲁榔,针对SUV市场火热形势老保雌,绅宝连续推出多款SUV车型退,形成了X25喝蕉入、X35斥、X55罚粮房、X65组成的SUV系列辰,实现了对细分市场的全覆盖齿弓垒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桂步,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50促篓。未来嘘宛把,北汽威旺由经济型微车炼、MPV赁巴礁、SUV和轿车等品类组成饰辞。   责任编辑刑浚恃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斗,在杭州召开芒硷,我们非常激动匈仙。我们希望全球贸易更加公平谜桨疆,中国企业能够更好地融入世界市场刹矩扛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忙,要向世界展示中国汽车业的良好形象凡铣。据了解丁篱础,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车劲。李书福说澜息,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拣监浇,李书福告诉记者酮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袍,吉利要展示好自己的形象氰。李书福认为擂募,我们要解决全球经济治理问题涎氦,首先要做的就是提高自己的竞争力裂磐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理观。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痉,李书福就来劲了膏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头褪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展播磕,是全球经济的一个缩影挨菊仑。”他介绍说兼,未来汽车产业的方向是电动化表尖、智能化硕滩、轻量化譬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列婪噬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年踞玛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涎。李书福认为澄孝,两者的“联姻”以及之后的融合发展顷司煞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钙饯、活力峡媒、联动窖、包容的世界经济”梧亭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廖佩,在他看来两者在基础理论研究和基础某猓块研发方面合作得非常不错陕嗽虽,他希望沃尔沃能更豪华愤、更高档幸反、更有竞争力誓,希望吉利能不断提升品牌力碉洪、竞争力和溢价能力微嘎傅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸽桶。”   在吉利汽车体验馆膘罚绥,新款的“博越”展车停在那里馁舅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驮帅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讳苛透。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纳。李书福估计磐奖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作花购。去年冬天颅溉抬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时死钨,他也曾表示特,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岸吹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化靡拧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杉傻封,商业模式的变化已经从电商修醒、维修痪斧梗、汽车金融枚、二手车捆纺酣、人才培养等领域开始徒娩习,逐渐延伸到供应链前端的设计铣剑、研发和生产拓脾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型琳刑饶,这是核心磨屠。”李书福说垦,汽车和互联网克皖垂,两者已经分不开了龟娠虑,汽车制造业要想有未来尉酵芹,就必须和互联网深度结合起来吃拆失。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题遁墓,吉利每一次研发创新洼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剑。   “安全既是时间长度悸哺,更事关人的生命劣郴。有人说檀猎边,现在的汽车都很安全了讹掣,安全已经不能成为汽车的卖点了侠狡,我认为乔,这句话说的不准确耪软司,也不全面梢坍。安全对全球都很重要瑞,对国家很重要收,对个人也很重要登,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讣痰,可以说安全事关大局管,安全关系到千家万户娃降,我们一定要把安全放在首位节卑。”李书福说幻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喜阔绊,不仅有央视的直播仓,现场还有上百家媒体店棘俄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酬筒涡,受到业界的肯定就逗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炔亮,用现在的话来说就是企业的基因赫囊孔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瞬吃村,当其他条件与安全设计有冲突时磊墙鞋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缔畔纤,而不是相互妥协蕊。”他认为偶,当造型与安全有冲突时烘辆锻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俯洽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肠,也会毫不犹豫地选择安全平。“汽车是给人坐的登,所以安全对汽车而言实在是太重要了狠。也就是因为以上这些理念膘丝,沃尔沃才能发明汽车安全带谅刹蓉、汽车安全玻璃闲、安全车厢武归、儿童安全座椅挟、侧气帘啪、车外气囊蛙渐霉、交叉路口自动避险自动刹车垒陀、城市安全系统等等设遍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涉,因为对人的健康会造成影响九辆鳞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侥默。 责编捞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吠纫?这是东风集团高层必须面对的问题徊。“国内前三绅舶,2020年品牌影响力达到行业平均水平幌、市场份额5%悄、销量125万辆灭鳖妊,其中东风风神必达35万辆桃,挑战50万辆蔽姜违。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标断儒领。   论自主品牌的持久战搞痛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点免凛。在他看来接,相对与合资品牌篮痰,自主品牌的发展分为三个阶段细肺腔:战略防御哦关、战略相持和战略反攻彤。   “对标合资品牌瓣、自主品牌已经经过了战略防御阶段堕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段籍录泪。”8月10日济逢察,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莱磷,并反复强调十豢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了为萍枯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于榔限伙,风神刚刚取得的历史最好业绩黎。凭借旗下三脚辏客——AX7叔赶姐、新A60驳随、AX3谈培改,东风风神1-7月累计销量76322辆传谓、同比增长33.5%樊皖勤,其中7月单月销量首次破万吴界。另外撬诵摧,轿车销售26756辆抹疙拐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厂杭,同比增长27.4%饯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哆其:第一让,超额完成任务;第二耐拐,轿车和SUV双增长掠季踢。按照目前“三箭齐发”的态势荤桐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标闷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆庆斑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比傅浚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上榷,东风A9超过传祺GA8洁锑币、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一荆。   “其实搽监龋,我们重点想对比的是帕萨特啸窟。”李春荣云淡风轻的一句础耸电,让一向低调的东风乘用车传踌,平添了些许彪悍和霸气舍读令。   不过矾靡檄,面对长安奥陆牛、吉利灰、长城锰踩、上汽这些强劲的对手颇彪暮,以及合资品牌下探刑、车市整体放缓的趋势攫偏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观词非。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度噬坪?这是东风集团高层必须面对的问题疯。“国内前三问链哭,2020年品牌影响力达到行业平均水平痕伯搬、市场份额5%戒篡讥、销量125万辆确鹿非,其中东风风神必达35万辆弄,挑战50万辆菩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蘑体。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捶簇籍,我们要尽快达到35万热盾础。”李春荣形容躺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贬巍,未来五年将是“本硕连读”廊,从自主品牌的生力军成为主力军壬丢尘。   如何冲击第一阵营供? ?   对于目前的东风乘用车来讲深,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战郎赦帅,首先是产品参管。关于产品规划灯签反,李春荣给出的答案是松肆,东风在2020年之前焚,会推出17款全新车型恢烂,其中传统车型将达到12款彼势默,新能源汽车7款仆苔电。   实际上乐,经过七年的储备钵,东风风神已经形成轿车兼检炉、SUV和新能源汽车三大产品军团兔抬歌,在大匈、中沪风恋、小细分市场布局碳犀楔。   值得一提的是虱蛔染,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尚。这意味着尉泄,除了传统车型千卯,李春荣手里又多了电动车这张牌赣挺橇,而在2020年的产品规划中罢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款程揉辟。   产品层面渺,缺少明星车型趟挥隙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墒登蕾,而在未来的规划中剧廓唉,东风乘用车的目标非常明确复窖辈:提升车型效率涣逝褂,培育明星车型献,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钞桔呸,半数以上产品达到细分市场行业平均值竣。   实际上癸局,东风乘用车下一步面临的问题痪骄遍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”微晦。除了风神之外航匈前,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等龚秤,以及合资自主品牌闹铣蒙,而在东风入股PSA瓣,成为第一大股东之后列献,东风乘用车无论在资源整合廷芒、品牌溢价界普、平台技术方面杏冬疤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应死,当然这还需要时间证明码。   不过滦健,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霞:资源协同包括产品藩卵、平台捻夕隶、制造技术丁宠、供应链俏、营销和国际协同舜非。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要定猛瓦,随着车市的放缓拍胎堂,近年来樊,从豪华品牌到合资品牌染手、再到自主品牌孟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证码犯殴。   与成熟品牌不同斡散,创业中的自主品牌卉问,在招募经销商丹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陌遁。随着竞争的加剧垃德、产品的丰富焊啪常,未来将对渠道提出更多的挑战衬箔,比如一年之内连上四款新车的吉利敞柿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腻。   盈利能力当然是最为重要的标准洽泞,但是牺牲自己械、持续补贴经销商蹭京,也不是长久之计苔容救,解决之道要不断有竞争力的产品推出煞桓。今年年底砍居次,风神AX5即将上市卷,明年AX1也将上市透。   实际上炒,在青海活动开始之前吻紊,李春荣提前到达西宁厘渡诧,专门到长城和长安4s店进行调研纫芳颁。让他感到欣慰的是罢堤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痪块。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搔扔鲍,我可以负责任地说洛社商,我们的商务政策是最好的挺熟,没有之一台。”李春荣对于渠道的重视程度揪擞,基本上是亲力亲为炉。   目前欢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蒙。按照规划家慑,每年净增网点50家柒亲,未来单店销量逐步提升至800台以上露,达到中国品牌经销商中上水平谎孙。 责编喜:李芳" " 『选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日曹钦,由中国汽车技术研究中心主办豹泼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柯。在本届安全论坛上露,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拐竞,在回顾过去的同时撂秽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议某仑谎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巧、车辆节表、道路等影响交通安全的诸多因素限辫地,促进共同发展破,从而降低事故中人员伤亡率棚偿,最终有效改善中国道路安全状况盯。   会后暖净迫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敝雇毖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鲤赡屏,并阐述了对于人评宛汉、车垮凯擎、路祭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颧晶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泪搜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蛔德,一是日产汽车“三重保护”安全理念告渺醋,即分别从社会脸投、个人和车辆三个层面采取措施聊改,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狙托锤,就是在车辆的周边丛茬,设置一个安全保护屏障圃浩,针对车身周围不同的危险接近程度谐,我们会开发相应的技术进行保护冈。   除此之外凉硼倍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桔劫干。在车辆的前方缎图、两侧位、后方建立一个全方位的安全屏障磨伴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彤。同时虑镜拔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炬,日产汽车也研发了一些相关技术对,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术病量。   日产汽车始终将零排放缓、零伤亡作为企业愿景头。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鸡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抬背坏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藩偏,可以在自动模式下完成转向抚同驹、加速和刹车等操作挝衰楔,提升车辆的安全性能诬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闹桃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题立霸似。即使后座坐有乘客弦,后侧方视线也不受遮挡戎哇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车档晦胯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逝坍,帮助驾驶者做出正确的判断狄。   针对电动汽车领域伞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坡,而电动汽车上的安全技术抄,应该也已经达到了世界顶级水平榷蜜沫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氮肌,高桥信彦表示秤矮丁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灵蜂炭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍懒故,日产在研发智能交通技术的同时翱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目好肩多,其主要分为四大领域懈。第一大领域是关于自动驾驶技术的骇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鹅湾舅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扯溪哪,对电池以及其安全性能进行研究侈讥拖。   第三大领域是新的移动方式锻疗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阑,换句话说苫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寿秆,我们针对这个展开了研究蛊册。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钠凌认,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展到。   未来纠狮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及硕涉镐,同时袍敞鹃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险劲电,研发适合中国道路情况的全方位安全技术催,进一步降低交通事故发生率胁辛、持续改善中国道路的安全状况咎骸肝。 责编汲踩:李芳" "     【环球网报道】8月10日红窗份,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竟,共推出6款车型翘,售价区间为17.58-23.58万旦。   新车亮点惦:   外媒点评悔躬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痘:李芳 版权作品氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦冯,严禁转载十头,违者将被追究法律责任桑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哗谴品,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭圣仿。   不久前撅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帽麓时,北汽集团以549.329亿美元营业收入房广湿,排名第160位鳞谭陌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赴挫拐,也是首次入围世界200强戚。“我之前的预测是在180名左右好赤,这个结果确实出乎我们意料袖撇拆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伐记。   据网通社了解拐处,2015年钵宠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔽疼坏,再创历史新高金。“十二五”期间煌谜桨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瑰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坞检怯,增长3.4倍牧物。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撂,网通社可以断定以下两点动刹:一胎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镣拒陀、稳定的增长繁。二坡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滴物捞。   为什么能做出如此判断燎辣祈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撇侧?徐和谊的一番话做了最好的解答蜡弹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂连炬,咱们给人家代工挣俩臭钱弹,那是发展民族工业纷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗前烁房?不可能席。能走向国际化吗线?那更不可能僵泰畏。”   然而石灌,做自主品牌煽布唐,光有决心怀挠诡、喊口号是没有用的哪。正如徐和谊所说贫赁:“干自主品牌真的难缺枫蒜,现在大家都处于成长阶段抵抚赶,想要效益好显然不现实椽兢患。但是效益不好就不努力帽赶融,就情有可原吗逃朵?当然不是!酱。”   从“1 ”变“2 ”藩歉枫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狄热档。短短5年时间凛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苍褪古,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馅。“北汽人要有工匠精神咖屏固,低着头济参、少说多干襄峨,闷头干诲荣肺,一代人不行两代人爽,肯定成功的。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佃。   随着“十三五”规划的展开童,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”篙窖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盆钙。据悉镰苗悲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谷暖、供妨掣、销袄、研于一体的北汽集团南方基地项谭饯。   届时方偏曙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心普,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市溯姓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展平苗毯,形成1+1>2的布局价柬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伟淘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺聚阿。   “十二五”期间磐怪,北汽集团凭借超前的战略眼光淳缔拳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惟浓。通过产业链合作跋该搐,北汽掌握了最核心的三点(电池率钎略、电机鸥、电控系统)技术恼郸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乓奈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寥痞,并取得了中国第一居囤、世界第四的业绩隘介。   据徐和谊介绍爬刺储,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上购缕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案础。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兽愁,北汽集团零部件业务板块几乎是0炉,经过这几年的快速发展碾假逼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亨,这是之前想都不敢想的瓶。”对于北汽集团的转型醛,徐和谊深有感触硼。   据徐和谊介绍互,未来北汽集团将围绕汽车产业链懦攀莱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逢岔太,包括汽车金融河布、二手车拿荷锚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸魔首磺,带来规募灞构停和效益的双丰收牡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点日。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业猾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炉,这也是转型升级的重要标志之一闯俱鞠。北京通航以合资第、合作淳、资本运作为主要模式税,在国内实现了产品工业化和市场营销刊省干。虽然规模不大胃,但已经显现出良性发展态势培妻。   直视软肋贿庞巾,质量和效益成关键词   “整体效益不高净咖高,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窟玖,“我们举一个例子巧,这次500强名单共6家中国车企上榜巩,总共盈利114亿美元巴。美国2家车企粕,共盈利171亿美元修铝驴。我们的产销量远高于对手墒另供,总体效益却不如他们敢兰。”   徐和谊指出奶,提升效益熔崔,整合全球价值链铜,转型升级即堕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的潘亭,也是整体中国传统制造业需要提升之处帛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施红丝,向好的企业学菩,从7个维度努力设竟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嫉冗。还有四个月不,拭目以待创炉冀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撵辩咀,通过与他的交流可以看出贪绣惋,对于北汽集团的成长他是满意的涂。然而施,作为一名中国汽车人囱江,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘲常。   “跻身全球200强企业梦骄,不是终点比,而是新的起点红辈为。”徐和谊更是霸气直言汇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强趴,中国汽车行业前三甲来。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编度淖暖:李芳" "   车云按羚跋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲端祟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挨纲钵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烈挛。本文由现场演讲整理而成不。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂钌ヂ濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侈,这两方面的关联性是显而易见的信隧。    说到沃尔沃等侗挽,大家联想到的第一个印象就是安全堂铝姆。的确培,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藐模栓,他们就讲撮程:“车是由人来驾驶的宦船。因此挪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全襄瞄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呕蚊骚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镐。可以这样说烘炯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面欢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屠纠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术细。其中当然有标配的忌涪读,也有选配的沟杀从,组合成不同的配置李。这里我稍微着重介绍一下可黎,沃尔沃的City Safety城市安全系统酶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乖闻匹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柯漆蒲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骄毯。在2006年的时候讼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统笺拆鹅。第二年也就是2007年岭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扭尽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恳。2008年楷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缝解效,成为一个技术子品牌汞绿。之后的十年中这套系统不断地更新完善爽,扩展了许多新的功能露祈,比如增加了行人探测匈难隶、自行车探测悔、大型动物线局、路沿和路障探测与避撞功能必颠。    避撞系统为什么这么重要呢瞧浇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嫁、转向功能的话坟,一切都是空谈爽笔反。想象一下骂苯冻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车将,这将是非常严重的问题缺陷芍纹炔。避撞系统的工作机理非常简单旦叼,首先是探测嚼哗,然后是评估决策纫匣,最后是干预靶态九,包括警告或者自动刹车把为臼。    首先是探测河嘘。相比以前倒纠羚,探测功能已经取得了巨大的飞跃鳖煌。从单个雷达到多雷达和摄像头矗全,并结合多传感器融合算法瘫囊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垄。    接下来是决策宋凳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型返瞥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞郝香。但是你在路上开车申焙猩,特别是中国的路况吞档,不可能前面只有一个障碍物户。所以随着多传感器的应用甸旦,现实需要更先进的威胁评估算法聘,可以同时考虑多个对象吼岗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象厢桃劝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嫡借,你车周围的一切都可能是潜在威胁堤。    复杂的算法肯定会增加计算量耍绞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鄙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烂巳毫,有必要进行适当的简化蹋聊圃。但问题是怎么简化就?比如现在大家经称岢荩看到的中国式过马路赋,一群人一起走停昂锚,走到路中间北充,可能有几个人继续往前走斤,有一些人停在那里鞘横戚,另一些人却往后退蜜退骚,这时候要判断预测是非常复杂的瘫艾乔。所以康骏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筹晦处,使得警告和干预措施如何定时豌覆、提升相关性和可信度始终受到挑战持通闻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暇氖,才能提高决策的相关可信度奔。    最后一步是干预浇。判断之后还要有一个干预的策略卤商。干预一般是两种佃衔蕉,先是警告会牡,再可能干预孩落烂。怎样警告呢悉冲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茂查酚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绩。如果没有可感受到的威胁存在泉救,原则上车辆不应该警告驾驶员离核。这是因为扑郎,如果还是警告唱得割,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率图。时间长了之后娟屏脯,他就会把系统关闭或索性换辆车铂霞,在中国的路况环境下痊绞痉,如果一路上都是不停地警告瓜厦卡,这的确是个问题供。    警告只是一个声光或振动的信号狄方,那么在警告之后浪捂较,怎么判断还要不要车辆自动干预呢醚?我们的策略依然是舌踩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溶红睹,否则车辆不应自主动作驾檀湾,理由也是刚才所说的策施。可喜的一点是暮骡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辛硷,自动干预所需的时间大大缩短了寂邢反,相比十年以前继绞嘿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撂斜帕。最后一点幌,怎么协调人机界面金,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异独,也将是一个很大的挑战绕恫炕。    刚刚讲了很多藉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恫忍。首先是效率问题甩,要调整警告反应的时间江邦钦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痕?警告干预是否可感知与理解丧囊?第二是相关性霖擒搞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晶刹?是正确的警告破毛乌,还是漏报或误报体钨?比如说路前方有一辆大卡车靛,系统把它误认为是高速路交通标志牌形乏菲,而不给任何警告豁毯灸,这个明显是漏报泉媒毕。但是反过来说抚申惊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车踞守瓦,从而警告干预平泰,这个就是误报畏呕骑,这也是第一类和第二类误报的区别访。最后是接受程度模衡,警告是否很高程度被驾驶员所接受镀、并配合抗愧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扮稀寺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窃,所以这三个因素之间要互相平衡付旁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程内卧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毕呕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术是凤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目地巾潮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶签闭?是不是因为最近自动驾驶露、无人驾驶炒的很热鞘?同时还有一些顾客在问谈伶豆,自动驾驶以后饺璃瑟,我们的驾驶乐趣在哪里煽盯?因为很多人喜欢操控葡涕淖,喜欢在山路或者赛道上开车赊豌。    我们完全理解这些考虑洗仁老,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况峰,今天早上我走的是中环嚼夺赊,走走停停庇朽坊,就像这幅照片中般的拥堵贫。当然丧搪悸,交通拥堵也不是中国所独有摧绷畅,随着城市化进程的加剧梢钳,这是全球性趋势来。请问这样的驾驶乐趣何在玖?    除了拥堵漓风卸,还有安全问题步吕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邯聚党。城市化的发展也加剧了空气污染芥饯扫,以及可持续发展与能源的危机彻斥。对各位顾客来讲班袜倍,还有实现实时互联和出行便利的需求隘舱灸。    所以券高,自动驾驶对社会篓窘袭、环境和经济带来的益处是多方面的忍。首先媚烩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乒刚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的糠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剃翁箍,即使提升不到100%安全肋瓤,但是97%挨、99%可不可以兑?自动驾驶还能连带产生其它的好处卿侈,改善拥堵诡、节省能源消耗霜、减少大气污染奇贿领,以及使旅途时间利用更高效份咳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利催,但我们说肯定也有挑战盎,世界上没有免费的午餐辉辱弥。对于使用者来说峡添,有人机交互的挑战恐。还有失效模式控制烽蓝污,万一系统失效以后范冷,怎样用冗余系统来后备控制举。有跟其他车辆系统的交互缸,你不只是一辆车单独行驶在路面上焕。怎么感知环境陕瘫填,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忍蔬龟。还有最后一个庞从颊,再好的系统攫,当顾客不当使用的时候睬尾,怎么做这方面的技术应对处理憨墨。对于车辆设计来说浇卞猫,还需要各种各样的冗余系统做后备敢书绦,确保自动驾驶安全斜。    其实履渭茧,自动驾驶不光是技术问题夹扑,更重要的是对社会和伦理的挑战棘拣摩,大家是不是能接受死献?首先斥,什么样的商业模式驰静,是我们现在继续卖车的模式箩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式免浚。基础设施的改变薄溪购,比如说车道线溪矫慌、公路标识的统一帅溯,这也是非常重要的翰汲坛。还有保险公司是否接受破锑纳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舷。最后是公众的接受程度冗,法律和法规的约束唇秦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娜扁,从而也引发了很多相关的讨论斑峦歇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么围料?我们非常明确徘,这也是一贯的战略差,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者暖不,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伟寥。    这里举个最近的例子墩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尾响,已经在欧洲量产上市读婪涩,今年下半年也将在中国投放市场春。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统插丹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唉,而无需跟随前车摩播。要知道颈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的轮翔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景动,那就是到2020年匿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡楷。这是沃尔沃汽车庄重的声明涛且歪,也是一个非常具有挑战性的目标聚暑泻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恍裤浦?    我们认为首先要充分研究埃彤美,通过真实用户与真实交通缎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妮。还要多方的合作叮绥,沃尔沃汽车通过与包括供应商退、大学研究机构喇限禽,以及政府部门在内的强强联合虐,来应对全球挑战级句宠。自动驾驶之路没有捷径班轰,就像练马拉松一样吓搭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疮叹兽、循序渐进的苗痴拒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捣,我们走的每一步也都要以安全为核心冻娟。我们要以客户为导向裤,通过提炼典型路况鸿,悉心定义测试所用的通勤道路鳞檄,同时尽量控制风险两。在技术成熟之前贩内壬,必须反复的测试辑,以保证安全与可靠妈崔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菊吞既:要验证对社会和经济带来的好处汞莫,是不是适合当前的交通环境碍寐颠,顾客茨甜韧、社会公众的接受程度虱,还有道路基础设施的支持是不是充分纺,与其它车辆和道路使用者的互动现矩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定藉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了戚故阀,真正的大规模测试将在2017到18年拷断辽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棉几融,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鞠共。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浦即。    上图右边是哥德堡市区的地图砷甫,这条环路相当于上海的内环或中环侵病,即城市高速交通路博喂辨,是没有行人缆祥、自行车粗,也没有交通信号灯哪。自动驾驶测试者是租赁顾客娩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶稿。在驾驶过程中次,允许处理其它事务嘶沤纪,从驾驶员监控到不监控戮戮方,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术霖宋踢。    这里我要讲个非常重要的概念播头,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶导虏糖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段踏私吗,驾驶员还是负责监控和指令譬茶,必要时翁鸵,还应尽快接管人工干预碧吐群,所以还有不少局限性窃捂纱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撮,车辆负责监控交通环境霞,根据路况决策和反应漏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悸档。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篙贿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泡虎联。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理东恋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舵啸未,驾驶员需要对驾驶负责宠豆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶票坷,或者SAE第4级的程度筹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吩戎。可以看出恰瞥,这是两个阶段之间非常明显的分界线膜荷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理览,简单地讲良蛋,是通过多传感器融合凌疵茶,包括单个或数个摄像头竟娄、毫米波雷达荤母、激光雷达弛、超声波传感器等嗓头,加上云端和高精度地图类投,来感知周围环境挖俩,评估路况和交通状况囱欢哀,相应决策与控制齿叭,最后通过制动小、转向和发动机系统来执行干预亢咀。处于安全和可靠的考虑钎,我们有备份系统渐,冗余的执行机构甫虹骸,万一其中一套系统有问题斯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶修殴盒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司车弘底,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅患豁怠。2017年屁癸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沫肋,随后我们将在中国雾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶继软,自动驾驶的远景又如何枢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸部安擞。如果大多数车辆有自动驾驶功能缝,车辆可以与人涤辆泰、车耻、路互相沟通痕飞蠢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放享培。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上射,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啡俺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时未芒恕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弊巩估。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犊桐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侣藤雀。 责编谎冀:李芳" "   从很多角度来讲渺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的新。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功成,必须在中国取得成功;要在中国取得成功薄梁恳,国产化是必须的道路懈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辉兄摔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拈娶,能够接触到更多的消费群体觅。在网络发展策略方面鸥,我们会更加看重网络的构成形式电签粳,像城市快修店该揉、售后维修中心胯惊、维修工厂等失绿惫,主要目的是增加服务的便利性欺光,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夕茨。    上周末(7月29日)啦,在接受采访时鸡莱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士协,回答了中国经济网等媒体的提问勤,内容涉及国内高档车市衬,宝马在中国市场的发展战略哇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士时,年轻畏堵蚕、专注性斯说,富有亲和力;与媒体的沟通自然卉贾妊、坦诚费沪抢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力称拢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猜咕,刘智说袜,中国经济发展已经进入一个新常态黑,就是从高速增长进入一个健康筒家负、可持续性的增长肪。但是罢裙,随着经济运行质量的提高荚,每一个百分点的增长毒,都是一个不容小觑的数量袒。把这个结论放到豪华车领域推,我们所存在的这个行业烙集,应该不会有前几年爆发性的增长拧,市场会以一个比较稳定桔、健康扰李肠、可持续的态势继续发展缄。就宝马而言闲癌成,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势够恨。比如湃涵沏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绷匪,而是把新车咯、二手车辩溪,技术保险癸端但,国际式售后服务一起发展惮,我们叫“利润四驱”迷报憨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展死男疗。    今年巫咐,在集团诞生100周年之际恃膝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梢。那么促怕姥,这些战略在中国市场怎样“落地”浦闭?刘智谈到电恒,宝马集团刚推出新的第一战略霖率垦,其中的很多元素不仅是契合中国市橙ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊葱。他举例说伪,宝马提出的智能互联概念规轮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寂,领先欧洲10年以上锭坷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础京。再比如新能源方面两。中国政府强调镁届弗,到2020年新能源车要达到500万辆刚蒙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稠,包括纯电动和插电式混合动力车型涎纺窍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV累垫。所以在新能源车领域强,宝马会加大对中国市场的投入缔岸饯。因此壕讳,“从很多角度来讲染书浑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妻,刘智说旗。 BMW i3    随着本土化战略的实施便身,高档车市场国产车型所占比例越来越大如眠。那么皆米唾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的幻履?刘智介绍说鸥卑堆,目前记,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系床稀。在几大豪华车品牌里面探呸厢,就进口车的销量来讲藩社极,宝马应该是最大的骑搞。我们对目前的状况还是满意的懒。因为这本身就是在我们的商业计划内体介。    至于将来校华寂,刘智强调箔壬豹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窟缔,必须在中国取得成功胚碧棵,在中国取得成功芯,国产化是必须的道路”朝粹率。所以凌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菏岗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心譬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挝妹。不久前熊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尺敲据。从长远来讲埠,国产车型的占比会越来越高如链。 全新BMW X1    近年来纠,高档车市场经销商层面的动向备受关注够首,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咖?刘智认为鼻竟,应该说破侍坞,这是一个行业性话题丝卤誊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乱苇,在厂商给予经销商更多的支持配合后班,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势互来。就今年上半年的情况而言琉狈耙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矮常乐。对比去年的数据立狄貉,我们发现烁篙费,不管是在新车毛利侥俏趣,还是其他业务板块荤嘛,尤其是在售后跑、二手车糖驳芜、金融保险等等几个业务板块娃斜,我们都有了明显的进步乾泄叹。因此皇棋,他觉得掳俗购:“目前歇,宝马的经销商网络是非常健康的”洁妈汇。因为骸,随着中国市场的不断成熟孔衡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式副市。从厂家的角度来讲邢坎猩,我们也不断调整新车的供求关系能混,调整车型的配比泡,调整商务政策末穆。综合下来处坝,应该说目前宝马经销商网络坛掇虽,处于一个非常健康的可持续发展状态缺。 全新BMW 7系    那么含惶没,比较以往魔峡鲸,宝马在经销商网络的拓展上汲侠,节奏会不会放缓一些硼捞瑟?刘智表示桔焚纳,在经销商网络上目戏哦,我们仍在稳健进行拓展孰纫兑,一步一个脚印地往前走瞎。从绝对速度来讲罐彻良,或者是从增幅来讲冷勒,因为基数变的越来越大巷,所以这个百分比是越来越低的竭花骆,这是很正常的拷贩翘。目前幸,我们全国的零售网点超过了五百家秤圈,覆盖了全国所有的省市自治区伙搜森,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啥悸,覆盖了很多中小城市盯呐尸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苇什。在网络的发展策略方面筒绣豌,我们会更加看重网络的构成形式枷缕陪,并不只关注于网络的数量免艰。所谓的“形式”就是像城市快修店努匆、售后维修中心圃、维修工厂等等一系列的体系概念女篓。主要目的是增加服务的便利性当,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牟。对于经销商翠澈涉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绞翰钱,让他们有一个非常健康良性的发展垮啼夯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通&