2情淀,那就是《易经》的精神房。第三个淳冉,今天的连接是移动的连接桐蓄年,还有MOBILE翅梧,MAN TO MAN挡肛鲸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焙。    今天电动汽车很重要的一个靛纠搂,大家买得起用得可靠垢。智能化以后挥本,因为有各种各样的基础设施和商业模式媳摄,我不展开了颊急豹。    从电动汽车变成一个智能的汽车啥剿,从智能的汽车再变成一个智能的交通潞沙,从智能的交通再变成智慧型城市冉。我们附加值可以产生很多冉寂。根据《易经》价值精神匪,通过交通网辟、能源网嫌、信息网南刃、人文网可以产生无穷的价值机会剁。利用交通资源的全时空动态感知河,交通工具的全过程运行管制堪咀,无处不在互联鳞伺虾、感知辛、管控和服务黔。    怎么布局赤的?怎么把电动车进一步变成智能汽车捕橙,如何布局智能网联汽车技术舵迟?我认为锰,不但对中国咯贯客,对全世界都做出更多的贡献翱踩,第一是制定网联汽车法规标准年罗、智能技术邦冒姓、环境蚊、HMI技术膜的孺、空置执行技术篡八悸、智能网联的实验桔炭虱、网络和信息的安全刻核。    怎么做到网络和信息的安全闯宏家?这是一般的云汀维空,怎么把一般的云变成安全的私人的云记挫?有很好的结构毕驼,处理器慷、传感器汝暗萌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次围复惜。第一是收集材料闺绊,就地处理跨密拖。第二是从收集材料到云之间要慢葱,一个是单点控制多碉,能量控制或者功率控制编。一个是多点控制且枯,能量控制或者功率控制库芯雷,这是全局性的食鲁泰。要及时处理绕,要经常互相认证儡廷帝,变成安全的云掠屋。    跟大家分享一下我做的一些工作疙逼。怎么从理论上去证明这个是可持续的沽舷?我一直在思考所有的工业革命收,基本就是能源更新显挺律。第一次工业革命揭,瓦特发明蒸汽机畴晴,电话敛。第二次工业革命壬杯,美国抢占先机截怂隧,电气化融,主要能源专项与信息建设瘦扑。现在第三次工业革命来了蔑陷,中国能不能抢占先机堂烹?我们要做新能源多,信息大数据时代婆菜墩,我们百人会能不能更好地发挥作用蜂?今天早上的研究会很好抠矫,我建议做一个尝试的机构臼容,每年召开百人会国际研究会议韶量单,形成品牌贸菠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓣?我提出储能熵的概念寐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玲。一个系统里面假如是孤立的悼、系统是不可持续的妓,一个是做功创、一个是废料是不可持续氮。如果是物理系统侠层片,分析储能熵膏,熵代表可以再利用豁措煞。总的来说豹啊哇,一个系统熵不能增加琅,熵要减少材,熵减少系统可持续船。熵是储能熵扭,熵是不用的熵诺,下一次可以用诡什。总的来说熵是在减少噶。    包括中国的历史倡屋肃,中国封闭的时候中国就不可持续技孪死,中国开放中国就可持续畅分。近亲繁殖以后熵增加不可持续纱。系统要做可持续性绅,系统熵要减少蕉舍孙,你的收入不能是单一的盾擎布、不能是孤立的系统嘉匣。因为一部分是做功劲,一部分是废料嫡剂,从废料里拿出来稍,通过证明熵减少嘿俩。从废料里面可以再循环叔舍触,那么你的系统就可以持续了耗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坍鹅推,后续需要时再利用的能量的熵江庙蠕,通过储能熵概念的引入盾,希望用来解释可持续系统的演化过程肃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炮。    综上所述囤,不管系统是生物的或人工组成皑釜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孝陡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞闾唷,而这些系统工程特点是蠕甫竣,即使在系统研究过程中停些,一个熵有增加的过程瓷,总体在系统不断迭代发展的过程中姐,系统将进入熵减的状态吴,因为系统具有自己生成复熵的能力菩蟹,从而保证了系统的可持续性钵。    应用在电动汽车烷滦,这个是分布式的发电灭范,这个是分布式的负荷迷谷。电动汽车就是分布式的负荷羡沸殿,还有分布式储能崔错,电动汽车有储能窟邵次、有电池颓。电池可以双向的酿茎,分布式地发电潘、分布式地负荷贡仙,在分布式的储能掇伦,这三个系统可以持续沪麓,这是我要证明出来的牧队。我证明只要你的熵是减少的抡蔷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孰广。    感知删害、认知尉眠、行动屎枚瘫,不断可以纠正人的行为筒,比真正的司机还要好焊。    最后沏浑迟,希望我们以后的交通系统是舒适的丘丢、生态的唾托、方便的和安全的锨戏储。要做到这一点宽,什么是成功宝痢缸?因为里面的成功是3个S徘萄,SUCCESS挎惜,在S墩、E里面画一条线都是欧元跟美元蓉,今天是国际合作顶,虽然人民币还不是吹薪版,是一篮子化的防弗淡,人民币准备好了牌梯滔。ESY就是人民币担丧啡。    要有六个眼睛份瞳,有四个眼睛不够醒蹭缸。第一要把眼睛放在前面解放思想韭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维投飘,电动汽车下一年布局市城谈考埂,也要有前瞻思维浪靛蓄。眼睛放在后面汲取历史教训事,要有全局观念说。要看到旁边的需要泛什疽。然后要把眼睛放在右边学习欧美虏,不得不承认高端人才密集地在西方蕉低酿。所以把眼睛放在西方学习梁碘渤,它沉淀了100多年取。四大发明中火药是中国发明的波摩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的跺艘。全方位都看到了忿,所以英文眼睛叫做EYE芍食囱。第一个I是Inspiration狡,有了激情可以有想象力寿睹,然后有创新插课抹,但一定要融合略臼抽,一定要集成和敝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闭。科学要把自然归结起来敞,工程有十几种超,要把科学筹肺、技术痹梨、管理结合起来那就是工程淀题,那就是要集成享。特别今天要跨界地融合骑诗、跨界集成切蔡,这样才能实现傅翻挎。但没有钱也不行疼,今天招商局也来了很多金融机构齐,要融资噬。    谢谢大家!    (根据发言整理伦观匆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   回顾已经结束的2016年诵仕伦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摊势每。在政策的全面推动下畏焙钡,我国电动汽车年产销量再创新高强,达到50万辆左右疆,充电桩数量达到20万个陕橇挽,遥遥领先于世界各国晾岗。更为可喜的是涡灭,在规模市场的推动下菇诞忱,技术创新全面展开仕,技术进步全面加快报亥,正在全面逼近世界先进水平窍表碴。但是冒熔灸,在这大好形势下茂镣,质疑之声渐起夕。比如讽,我国电动汽车发展主要靠政策推动号康眷,能不能持久鳖冒圭?政策是否过于宽松告患牌,以致于出现骗补情况和?另外鲸,由于发展形势良好溅许,一些激进的观点也在抬头床毕污。比如末糯题,要挡住国外产品进入中国市沉崮胤ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铅辫琳,准备放弃传统燃油汽车害。    作为一名资深的亲历者庐壳,笔者认为拐毛,在这新旧年度转换之际杆,有必要分析我国电动汽车的发展形势门,梳理其发展历程崇楔,以利于业界对形势有清醒的认识境、清晰的判断开渤,明确今后的行动方向携了。    一发惫婆、我国电动汽车发展形势良好    当前砍,我国电动汽车发展形势良好皮痞,主要表现在两方面监逼颂:一是电动汽车技术创新全面展开鹃梆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纽,技术创新和商业模式创新层出不穷非。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煎,比亚迪涡栓款、北汽山讲寸、江淮颠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品断酱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车憨缅,而是专门设计的电动车许茸,续驶里程达200~300km甚至更多普,能效明显提高茂,动力性滇、平顺性士、舒适性莫唬拷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平独措。事实上卯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蜗童,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市离吩秘。另外挫蠢碑,我国电动大客车产销八荷炭、应用占全球份额的90%以上尚骑碴,技术达到世界领先水平乒哦陡。    在动力电池方面狄琉,我国产量已超过日本抬隋成、美国肉炬、韩国盎舞,跃居世界第一寡贤伪,且市场份额超过全球的1/3冗斡肮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面且,呈现高能量比蔑腺刷、高安全性瓤趟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晨。同时赂,产品水平迅速提高晦,与前一年相比碧递脊,平均能量密度提高30%厂色燃,成本下降30%左右鸡撵。    在驱动电机方面篇邻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宋寺,总体性能进一步提高星,成本下降30%左右舜苟。在电池管理系统物玛、混合动力系统刚逼沃、电动助力转向库、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嵌休穿,也都有明显进步窃翰。    在基础研究方面敬颊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斧吾偿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展块,电池热失控梅肉陋、硅碳负极材料哗卯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垃。    2. 充电基础设施建设加快磨肖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虽烹,政府有关部门出台了实施细则寡供,多个地方政府建立了城建疮啊、电力腔虏姬、规划等多部门联动的领导机制盟,大大促进了充电基础设施的建设速度猩税阑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计煞,我国充电桩总数超过20万个沃,远远领先于世界各国鸵韩。    在市场带动下匡懊峭,技术创新不断涌现锹乔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术里虹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汹爸究、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术廓馈、节省设备投资的车端交流快充技术糖涎列、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淡浇糙。    在商业模式创新方面鞋,呈现出各类优势企业多种形式合作睬,加快充电设施布局灵、建设窃顶深、运营的趋势郝。众筹建桩翁陵、合资运营悸、利益分成等运营模式迅速发展恰全,公交车紊饱、环卫车黎春碉、物流车寇、出租车成关、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模昆,广告推送炔戎、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛙叭。    在互联互通方面辰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段籍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弘突,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定煽,以企业级脚、城市级监控平台为基唇逅宀浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浦圃、信息互通的国家信息服务平台即将建立胶翻项。    二激、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说休评,我国电动汽车的发展道路与美国浇赤、日本扣、欧洲等国家和地区有所不同枚翠,主要区别有两点禽棉探。    一是政府干预模式不同薄裴。我国采取的是政府强干预模式室扳蔬,政府进行顶层设计惋限,制定国家发展规划衫统,多部门联动制定全面的鼓励犁贺、支持政策妓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弥迪防,在市场发展中不断加强研究开发帆,技术水平逐步提高;同时幢梧,充电基础设施建设逐步完善抚磁。而美日欧政府多采用弱干预模式哆柬乔,政府支持共性登能、基础技术研究闲睹,给予一定的政策玩、税收优惠辣俱,逐步培育市辰荨;企业则根据自己的战略规划熬表抒,首先研究技术窍山到,同时有选择茧、有重点地开发产品修扣。    二是企业战略不同盎举。我国企业多为在政府引导下被动式发展敛锚,初期技术积累明显不足藐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狭恫蘑,产品方向受政策影响大钮,各企业虽进度不同昆晤绕,但呈全面开花之势焚。而国际大公司多为主动式发展备,厚积薄发矮,技术有所侧重司,产品形成特色赁,如丰田的混合动力和燃料电池艘、日产的纯电动森、通用汽车的插电式宏敝蹈、宝马的碳纤维轻量化技术等崎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点燃凭承。中国模式的优点是市场拉动技术发展叛场霜,不受油价等其他因素干扰替蓟土,迅速形成规模市称嗨妗,全产业链技术进步部酱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铣疤狼,发展中有不协调情况概驴,如充电基础设施滞后疵吵哄,部分企业盲目跟随尉戏,发展不扎实台瞄,少数企业以谋取政府补贴为目的巫,甚至出现骗补情况兰传空。美日欧模式的优点是技术扎实淑烘,发展均衡;缺点是市场发展慢矛淌,产品更新慢裸门,影响技术进步铣孰骚,受外界因素干扰杠褐霓,如油价低迷则市场难以扩大好梦。    笔者认为污缝丁,中国模式适合中国国情哦夸。我们不应过多盯住充电难拢、骗补等不协调现象倍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上物县许、技术追赶的大好局面孙编骆。从另一方面讲敞憋厩,中国模式也有赖于我们的制度优势棋,只有中国的强势政府才能如此运作绞趴,很多外国同行都很赞赏痉宪揽、甚至羡慕中国的条件桐。    另外悍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舷,近两年有明显变化吉秦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涡疲、开发电动汽车产品寞,而且各种技术路线都受到关注的局面参涕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出端菩啡。中国各大企业都重视电动汽车没有错鞘乱,在现阶段已不能算分散重复峦逼堑,但难处在于电动汽车不好做弧烈扰,需要有很强的闲华、全面的技术积累和投入幂。那些技术实力不够的企业兢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钎,而应准备应对“弯道翻车”的危险鼓斡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吹捞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肃衡酗,可分为几个阶段却控:当市场份额超过1%时失当羡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惶纺,则意味着市场条件全面成熟焊庆蝎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猫,又主管我国科技工作多年耗粗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腻含。    对照电动汽车的发展娃橡始,在我国到磷僳,市场份额已经超过1%;在美国和日本靡,即将超过1%疏。这说明施侨,电动汽车技术正在接近成熟坝呐。笔者冒昧估计饲弘,大约再过5年左右时间轻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题时,其他性能与传统动力汽车相当漓,加速性优于传统动力汽车险,成本的差距大幅缩腥稹;再过5~10年时间辉童,电动汽车性能可全面赶上全、部分性能优于传统动力汽车凯吻,成本与达到当时排放希彭、油耗标准的传统动力汽车相当幕吩颊。但即使到那时缕焚,传统发动机也不会消亡捻,而是电动驱动与发动机平分秋色腹疤沃,或更多的是融合发展箍毙。基于以上估计惋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车从缎省,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车断,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忻红。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擎铝母,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咖潞。2009年腹帆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研项刊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告老谐凯。回首往事藉崎,扪心自问措慑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呸楞狭。至于些许不协调现象开,是产业发展过程中的必然椭憾,是白璧微瑕县豌、瑕不掩瑜捕。笔者断言盒酒浮,按目前态势再发展10年羔敲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界想赋,并以此跻身世界汽车强国之林吞。    三豪岸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烦疙,整车生产企业要更重视电动汽车宠窟。首先要制定好发展规划和生产布局灌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瀑端,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陕,不能两张皮赔惩挞。其次要重视研究与试验忍呻惋,需建立完整的凭甭、一流的研究和试验体系模帮,规耐郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统侩班。电动汽车相关技术发展很快私,要靠自己去研究发展佳哨,别人的经验会很快过时茨,更不能只靠“挖人”搞产品复尘隧。再次要全面布局戊凉,围绕全技术链开展工作径柑涂,不但要重视整车开发嫂嘎,还要研究电池和电机新稼,重视电池管理系统溅,这是当前我国的短板赐,此外还要注重轻量化和系统可靠性窘。    第二编飘臣,要建立相应的零部件体系甸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的遂睛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展楔。    第三迁,要开放发展避。需鼓励达、支持合作伙伴引入先进技术和产品汤方,像华晨与宝马枷卞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好七矛。历史将会证明写犀,开放发展电动汽车会比关门发展更快慧厦欣。更何况窘镀恭,在全球经济一体化的今天豪舶讥,关起门来自己发展是不现实的尝。    第四唱谎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作燎。今后相当长一段时期陀愧掳,将是传统动力与电驱动并行发展型酸末、融合发展的阶段辱舍俯,单搞电动汽车很难成功季慈鲍。对于只做电动汽车的特斯拉捞强伤,笔者并不十分看好骚贸。    2. 对产业界的建议    第一然魏难,要加强合作屏老到。需沿产业链衰勒敲、跨行业合作论摹,整车企业要与电池企业腹蒋戏、电机企业五、其他电动系统生产企业深入合作豌收宠。以动力电池为例群冻,需要电池设计与正负极材料徐凑、隔膜香、电解液粪霸、电池制造装备搐林舞、试验装备坟病、电池管理系统全面合作骏。优势企业和研究单位要分享成果染递,互补短板眠俱强。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氖,要形成轰轰烈烈的大协作局面倦,合作创新氦判屯,百舸争流材妓,才能迎头赶上并超过世界先进水平表。    第二亥,要注重实践鼎恢鞍。汽车产品与其他工业产品不同任秘通,一是使用环境广且复杂泼腔,二是生命周期长兽签,三是对可靠性墩、安全性要求极高恰奔价。这些都决定了仅在工厂肥、实验室不可能完善产品权倡,必须通过多轮的使用实践瞪。与电动汽车产品研究开发相比纺昆,充电过程更需要实践壕叫目。像电动汽车充电过程这样长时间箱妻梯、高电压泼、大电流超奥充、室外典灌徒、无专业人员值守的工作状况购泡嫁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乖。    第三景,在充电基础设施建设与运行中旁乏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戳马扑。充电基础设施建设是一个新行业纲,在管理上涉及电力财、规划链、城管宝壕、工商管理等多部门渭赏顿,权力交叉憾丘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摔傻欣,利益主体错综复杂释托。单靠一纸文件不可能面面俱到卯瘟骡,必须经过相当长时间的实践染环,完善流程烈爸,积累经验祟抱佃。    第四寄巨,要加强标准化工作烽。领先的研发敖立、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢!,而及时总结经验聘临厢、制定标准又能为继续实践灰、创新提供重要保障保茸獭。当前焙辉妮,恰逢政府推进标准化工作改革淳,要求标准化工作密切结合生产挥、创新实践邪,要求鼓励发展更灵活丁、更接地气的行业标准扩、社团标准拎楼惮。对此潭纲射,业界应给予足够重视毒譬枢。    3. 对政府的建议    第一驶,要保持政策稳定碴平菱。正如前文所述惶储萍,我国政府的强干预政策非常正确巍楼跨,发挥了制度优势炼,已取得很好的成绩唯,应该继续保持奴琅案。电动汽车的发展涉及多个行业瞥豪,需要长期积累淳骑,需要几十年的时间才能成就大业衰毯筏,切不可存立竿见影挡诫、一蹴而就之心刨滑。    第二稀,要及时对政策进行微调和补充完善妊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撩冻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴靶,又由于此项事业发展快确疟,新情况莎、新问题袜林僳、新技术层出不穷限虑,因此及时应对都、调整扦卵侠、完善是必然的烁穆斯。    总而言之摹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道葱,迅猛发展正当其时瑰。笔者衷心地希望朝野上下旅嗽、业界同仁能认真努力工作搏避,自信且坚定发展具股。假以时日寐翁尾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流佩仑疼,并以此为契机导较,跻身世界汽车强国之林欠雷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪帅猩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慷烙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脖奸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示登墓节。    他认为腐飘眉,现阶段讥较,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题项,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哄,但从长期来讲娠,新能源汽车技术发展路线要从电动化啡、轻量化火士、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廓、轻量化与制造生态化结合串耍、智能化与网联化结合炉浚。    尤其在电动化方面撤少僚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车康雌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力本魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仙卸蹬,就是家用主流A级轿车疚,在性能价格比上与燃油车竞争姥闯。目前全世界都在朝这个方向努力哭盼,如特斯拉Model3椿态、通用Bolt必仕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菩。”欧阳明高说荤。    欧阳明高说些,但要满足这个要求草夕,电池必须降低重量藐啥、体积以及成本爽钳到。此外冬痕,电池的比能量必须大幅提高泌池,达到300-350瓦时每公斤宽篓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标韶吧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腐秽,锂离子电池发明至今只有20年佃鲤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搞耻,2007年第一次在日产聆风上开始使用上,可见动力电池的进步非常迅猛范。”欧阳明高说颇收承,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期参。    但此前兽疏村,主流的观点认为奖抒堤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毛焕,从性价比来看叮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围府,但现在随着锂离子电池技术进步欣顿,里程提高一倍碎垫,即在300公里的范围内洽答廉,仍然在性价比方面有优势霉谋皑。    从技术上来看杉卫,在单位重量澜剑裤、单位体积下储存的能量越来越多闭饱楼,成本越来越低蜡充,才能体现出电动汽车的水平和技术杭。    一个好消息是氨钞讥,我国电池成本每年大约能够下降20%沦。据介绍瞧,五年前蓟究,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元噬闹裳,去年平均价格为2.5元左右捷,2016年为2.2元绊段,考虑到大量的电动汽车是大客车趣,其电池价格相对会比较高一些惰唇。    “现在国内开发中的电动轿车拜,最低的系统成本在1.3元每瓦时黎,单体成本在一块钱左右鳞尘屠。美国通用Bolt电动汽车纱,单体成本为150美元一个千瓦时念壕。”    如果按照这个标准歼踌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到们患奠,但是按照现在2.2元度烙,逐年减少10%到20%凡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俗乒昆。    “加上循环再利用做到1元宦,也就是说勺,一千瓦时电池一千元人民币之内料肋,是可以做到的嗓尸础。”欧阳明高称溜稍。    对于具备性价比切,想要具备商业竞争力的A级轿车来说归,现在一百公里约耗电15度酗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内话瓶,接近10度电一百公里负伪道。    “要实现这个目标缔谴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗列枚麻。目前电耗的降低空间还很大礁。如果能够实现上述目标书净,一百公里的成本约在一万块钱纱夏,如果电池能达到300公里就是三万块钱镀宏,考虑到使用周期内省电和维修省钱崩巴戚,将具有商业竞争力苹嚷乐,这是电动化下一步最大的目标寄。”欧阳明高说撑窜化。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年韶忱痰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碳磺程,但仍属于比较粗放的发展模式敝棠统,今年电动汽车发展逐步趋于理性寝沟。总体来看抠撕,走到今天俯拼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晨。”欧阳明高说傲凶。    事实上俱妒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秃叉,由于销量超过全球50%以上氓逝,在国际上引起了强烈反响墓绊苦,无论是政府还是厂家介,都感受到了来自中国率先发力的挑战酞博。更值得注意的是吃钉,2016年如德国大众和日本丰田餐隘肌,纷纷调整技术路线啼,加快对纯电驱动的转型蔡。    不过腺枪洛,纯电驱动的战略目标殿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纶祭。对于混合动力技术来说蛊,传统的汽车强国圭、汽车大公司比我国更具优势咐山谓,如丰田路线就是先做混合动力埂势,再做插电混合和燃料电池郝癸。    由于我国率先发展纯电驱动缄聚怒,带动电池产业的发展达到了世界前列风驶克,电池产业规模达到世界第一付,总体水平位列国际前三敬藩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氓赖圈,我国的动力电池产业链琉,尤其是电池材料拧绵龟,如正负极材料涂,在国际市场上的占有率第一荷峨晨。    “在此基础上梅,我们以纯电动力系统(电池车、电机儒萝乡、电控)为基础平台驰没比,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舌。”欧阳明高说彻。    据其介绍墙帝,目前我国插电式技术发展已经取得进展墨募,比亚迪秦肥爬溪、唐隙挨、上汽荣威550疥膏镀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恐醛酒,无论是发动机方面池倒迹,还是混合动力装置上类,都取得了突破殊。    与此同时吵镣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唬须,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力差亲。    “这是一个渐进的发展过程匿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争假程毕。”欧阳明高说抠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项监,有效的回避弱项竞争释许,有利于我国电动汽车产业的发展黑蜗并,到2020年之后马蹦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞎舷凶、同步竞争拆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝燎捎:李芳" "  编者按羞:产品价格区间一下提升了近40万弟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藉窃。以安全环保为标签的沃尔沃爆付,产品质量是其立足之本璃。无论是国产车型还是进口车型疗素,质量都要做的和安全环保一样好控蝎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑损潦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值维萄抢,安全与健康至关重要锈岗,但在中国市呈⑶耸肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挂樊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家混,到底该剪哪一根线痢?我心里清楚舌恢嘘,如果我剪错了鸵揩,我们可能就崩溃了赖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菩隶敲。在2015年整体经济增速放缓队、股市震荡济陵慧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下继,2016年的车市本不被看好握烤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声庭。1月6日艇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冬设冯,沃尔沃对此解释为司炒季:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器隆,更是提振销量的助推器番摊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号比切。   6月1日囊闷抹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职去喝坪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年如失,具有十分充足的销售经验巩类。但用他的话说炕,他来自一个很小的市掣恕,很多因素他都不具备古醋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猩融醛。6月1日入职甩,用一个月来熟悉公司的现状咯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”圈。然而现实终究是骨感的烤赁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆几,与去年同期相比仅仅多卖了339辆势池。   “做决策就像电影里拆弹的场景苏局,我到底该剪哪一根线呢袄,如果我剪错了涤,首先所有的投资会无效皖,其次会影响经销商的士气悉蹬缕。”陈立哲对我们坦言恳鄙。   他这样的想法并不让我们意外炯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大础。在台湾貌颧,陈立哲要去走访最南端的经销商饶递,早上出发中午就到了赋券抗,但如今这种管理方式已经行不通了鸵。从前陈立哲的团队只有30人粉烈喝,现在变成了350人袄啡颓,他说现在同事的名字都记不完淘。   “就像牌桌上的一个赌局澳坎暗,赌下去有可能是回本的为不寝,也有可能就全毁了缕,所以我每天都在想我到底该怎么做挥。”每天该怎么做疤瓶棱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月话。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的室踏,才能享受最好的媚煌。”这句话像是说给陈立哲听的池。   2005年淘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时僧挨沤,沃尔沃一年只能卖1024辆炭镀爱,一直到2013年5000辆的水平搂坍,再到如今年均一万辆的表现酬头,对于台湾这个小市场来说巍,陈立哲做的足够好戎,他对这个市场有着复杂的感情睹雷。   调任中国市场做销售一把手愤邻,陈立哲说这很突然撤己,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫡痕。对于中国市臣词ā,他还不熟悉绘顿,做市场工作要对文化蓖堤、变化佳星、趋势有充分的掌握啃俱蚀,这最重要的三点陈立哲都不具备靛博,他唯一能做的殿顶戮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瘁隘删,相信身边的工作伙伴骡膛龄,组成一个高效率的团队悍颧,去解决各种问题寿捞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后慷措,首先做的是内部调整具瞪。通过不断累积分析过去几年市场的动态退,了解在什么时期使用什么样的手段堡缄,反省问题所在屉词,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琅茧。面对三同、四季度各项费用的下滑吮,倾听团队的建议舅、做出准确的决策团登、将优势资源注入到最需要的地方墒。最后将宝贵的经验分享给所有人辽葡,把力量从点扩散到面苟酒诺,从四个大区练唯,再到全国罢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仆皖骚,我只是把预算窟圃横、时间等安排在它本身应该发生的场合估险闯。”陈立哲表示讲亢悔:“我不是在讲官话饲帘逢,只是借着这个机会感谢大家兔猩。”陈立哲相信肋撇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的录佰饲。   内部调整告一段落厢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陷湿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赖蔡杰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渭对护,一下跳到80-100万嘿,面向的客户是完全不一样的峭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的速,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贡济假,还怎么介绍产品面?这肯定是不行的剁惨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汝牛辖,“与高端客户接触搓,销售不能觉得自己比客户矮一截胳,与客户要做朋友椽澳抽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品徊。现在培训课已经开展了实战模拟环节常牛段,我们在资金有限的情况下做到了更好损。”   全新的管理阶层阔檀,有限的预算粮嗜差,面对重重困境矮匣疤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枯逼,8-11月均超额完成销售目标般顾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冯毯,最紧张的时间擦莆荷。“我有我自己的节奏凶凉,我给自己两年的时间顽囤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书困侈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墩,经历了两次产品的重大变动酞筏,但在他眼里这是最引以为傲的墨,因为这些变动焊寐咐、变革都是从使用者的角度出发彼,也就是我们常说的“以人为本鄙墓。”   对于沃尔沃来讲蹭褐,最擅长的领域是安全危屉,作为三点式安全带的发明者时,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期僳谋公。但陈立哲表示椽菱缺,以整车品质来讲卡纷,沃尔沃也和ABB并肩双,例如在底盘研发能力上盒横鹅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谁头,全世界目前只有三家在使用琼划,另外两家分别是法拉利与保时捷结从。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑借苹烹,陈立哲也谈到芯缄:“沃尔沃其实也做过6缸茨、8缸发动机检髓恕,还有享誉世界的5缸发动机惨剩酥。沃尔沃并不是做不到疚,而是我们可以用更低油耗诉鸿世、更低尾气排放的发动机达到更高水平记痞。这也是全球各国政府的法规要求锣怂,是大趋势仙。陈立哲说“这些信息丧凸酒,只是没有在行销上进行传播罢了猛膝氮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惕桅杜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甲同,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯登薄,改变了“国产”的概念侈青郡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代癌勉的。陈立哲表态道埂纷鼎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鹿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品穗炭狄。沃尔沃立志从中国出发莫,以人为本的信念永远不改痹膜颈,值得消费者验证与了解肮目。”   “沃尔沃就像iphone一样苯酒耍,它改变了人们的使用习惯焚洼岗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例誊:S90有三个界面同时提供信息饰,分层级的来处理车辆信息獭尺。这一点很重要浮撂,体现了沃尔沃以人为本的精神场钒圣。在设计方面林处,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料底私躬。用沃尔沃的品牌精神诬瓜,再加上瑞典的风格蔬,直接与德系品牌产生差异化膘。如果从地域来看人晤露,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡癸什。   沃尔沃曾立过两个誓言练趣焕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化同忻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故互募,沃尔沃全额赔偿廷。在陈立哲看来顿牌怪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纱毕。   陈立哲对我们讲道拈:“在欧美隋乃填,当太太怀孕的时候烦,男人会考虑买沃尔沃锋叉尘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肋诽违,中国作为沃尔沃最大单一市承刀隆,11月共销售9,076辆新车忌趟,同比增长12.8%;1-11月期间排豆绣,在华累计销量已达80,759辆郊炕奴,接近去年全年表现壤。就目前的情况来看杰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高俺七仓。   在经历过低谷期的沃尔沃谷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量殊,这无疑是对陈立哲工作的肯定虚撬,同时也是明年的压力匆丢。毕竟“十万辆”这个坎讽捆,沃尔沃早就有迈过去的能力村蟹戏。   2017年典趁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大品蜡读,届时僵闯,S90 T4垂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前箱殊。对于陈立哲来讲登拆,最为重要的是三座版S90匪滦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的管瞳式,是全世界汽车厂商雌,在中国制造的单价最高的车辆孔仙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐康,“三座版S90可以达到世界各项指标逗褪耻,这款产品有能力改变历史驹赁界。只在中国生产拦,以中国为核心的思维伟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搪。”与此同时触,全新XC60也将在2017年第四季度发布宫蓖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掠,所贡献的利润更是远超世界平均水平羞咐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人附。陈立哲大方的承认自己没有这个实力米湍萝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锻铺酞。“知道我坐这个位子的时候淬衡形,很多人会紧张甚至惊慌彭褂,他们会很直接的问我茬,你行吗呜?台湾市场那么泄步ㄉ洹,你行吗回胶痴?”陈立哲笑了一下说道坍:“每逢这个时候酞伤,我都乐意告诉怀疑我的人怖沤旱,我将在最短的时间内做什么壕浩。”   两年的时间转眼而逝边,陈立哲手中的“牌”越完善帮偿,与主流对手正面竞争的胜算便越大佳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侣,未来还有什么是可以阻挡他的呢毒潍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛暮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扭处攻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扦犁赎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褪溃窟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验礁肉的。为了满足消费者需求临,推出一系列活动迎合消费者喜好酣。 上汽集团副总裁嫂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吃陵楔,得益于荣威与名爵的共同发力扛苟,上汽乘用车共销售27.5万辆掏鹊贫,远超去年全年的17万辆幸衬梯。取得如此大的成就主要归结于以下几点恳埂:新车的不断推出猩魄、以人为本的理念及高性价比爸版。    上汽集团副总裁标团题、上汽乘用车总经理王晓秋废登煞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跨涧世。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蔡寄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺俱巳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汗轰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篓。同时蚕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亭栋虚:个性而不小众匡肯崩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翅敢,通过对消费者的沟通与研究丝,已推出很多新车型库宪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”械黔炕。王晓秋还指出息呈,名爵现在的路线是个性而不小众田签,这就是上汽集团未来的发展方向坞度,上汽集团希望新的产品有个性莆,且能让大部分消费者接受掀美。    据悉董懦,自荣威RX5上市以来匙,名爵锐腾也迎来了中期改款廖搓公,同时新车名爵ZS眉微、荣威I6也蓄势待发侈祷郸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贩,上汽集团也很清楚自己的客户群体免负。王晓秋指出竣垃,新车型针对不同的受众群体焦煌陌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羔谋。拿具体车型举例漓埃揪,荣威RX5更偏稳重厘然,新锐腾则是一款属于年轻人的车迪篮,新锐腾外形活泼卡任,同时考虑到消费者的需求场币,我们对内饰也进行了升级铺抗,并增加了10-12万的手动版胖辅卧,使新产品没有短板奸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时平默,王晓秋表示粕,“从荣威550开始缄朴几,上汽新产品从设计到销售肉耸咕,最后还是根据消费者需求来决定错骄。”    据介绍假沟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验局秸。为了满足消费者需求泻凸录,新车不止在性能和价格上做了调整勿粒离,还推出一系列活动迎合消费者喜好冉。例如试媳,基于年轻人喜欢足球运动却速,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网耙谁,也已纳入上汽集团新品类喉两瘦,预计明年新车65%会配备此技术改。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言还梢,“上汽集团一定要明白用户需要什么篇椿句,为什么要买我们的产品梧貉,带着这个问题莎,我们才能真正去理解用户素卡悔,落实用户需求咆枢,使我们的产品极致无短板煽,产品自然会大销论稍辜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大残煎,竞争也日益激烈沦芥闹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卜将附。王晓秋介绍袭守,名爵的价格基本与同级车持平笑涣舵,但性能更具优势刨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹统搪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驴浆惮,就像提到的让渡空间绅拘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戎坟饭,从而应对市场竞争环境冷。”    产品有了好的性价比和客户认知度焚腹赶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铃贫诵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爬。名爵经销店到现在也有280家左右懈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沪奥光,其实道理很简单憋皖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屡岸,且不断呈现上升趋势托,他们认为自主品牌的春天来了”添毛,王晓秋表示休陵。    在被问及上汽集团未来发展方向时艰醒沛,王晓秋坦言橡,“首先团队要把理解客户需求逆辽、用心为客户造车变成一种自觉行动顿洞涩,进而形成一种行为规范扁册。其次应时刻保持警惕妒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疯。只有这样两艰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力禄铝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆侍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布囊鞘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改踏团蓟。这些修改背后有哪些考量和博弈羡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袖妥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面隶丘酒?   答活叔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尝现。一共收集了9246条建议颅,其中表态性意见7736条懒杉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拧镐芥,占16.3%报兜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怯匹、网约车驾驶员资质及管理陆鸵、出租汽车数量调控三个方面痞。从数据来看翱骆乌,不少人对“京人京车”表示理解撩弄控,赞同的达到70%多诽邵差,质疑的只有12%列。我们根据建议修改了125处掏,不断扩大合规车辆的范围朽,让更多人参与“分享经济”讳锭。    “从北京实际出发伸,兼顾多方利益”   问投聚: 为什么要求“京人京牌”牟徒淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答偶漏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酬扇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唱、交通拥堵奢额、环境问题等“城市病”融酷膘。在这个前提下涣龄,北京任何一项政策都不能“任性”精疚,要从北京实际出发闲客,兼顾多方利益己。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扁,地铁最高日客运量超过1200万人次骂妹蔚,公共电汽车日均客运量1063万人次信,小汽车每车年行驶里程15000公里伴舷,交通压力与日俱增捷。但在我们的努力下犀睦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冬另顺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浇。    总体来说担党,北京坚持公交优先的战略弗角镶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充订刊唤,对其进行总量控制在所难免嘘硅。目前北京市绿色出行(公交感、地铁沟、自行车酒膊受、步行)占到71%曝僵,小汽车出行占25%阿纠,出租车占4%逞蛇荷,其中包括比例不高的网约车出行帽吗顶。北京出租车改革的总基调是秀船僻:巡游车改革孪、网约车规范程、融合发展擦笔镣、错位经营令瞥莆、多层次服务昧徽。我们力争进一步提高绿色出行比例夹都,为首都可持续发展提供足够交通承载力肠染拳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拴: 政策出台之后凉,预计将有大量不合规车辆面临退出创酮星,政府有什么监管手段确保政策落实到位莲滩居?   答武: 政策出台前矫,我们和专家姆、司机家悄、乘客胜、网约车平台进行了多次沟通悼,决定设立5个月的过渡期砰。一是给合规平台稳掇、车辆考奠聪、人员办理手续;二是清理不合规车辆酿蜜、人员等姐踌。    从服务乘客的角度侈齐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行腹。另外丛呻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刊费采,因此提出过渡期的柔性考量迪釜。过渡期之后唉,平台要加强行业自律悉列,我们也要建立打击非法运营的长效机制看冕,严厉打击非法运营汐、克隆车和价格违法行为取弗绊,能够更好服务乘客番膳芥、保障安全令想绅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问何吵: 面对新的经济形态杯,如何创新管理手段臣上?   答捐: 出租车发展中没有对立关系府。网约车以网络预约圭歇癸、快捷方便等特点窗贪,满足了一批乘客的出行需求釜偶。单从评价司机服务质量的机制看净,就值得巡游车学习委甸缕:如何与派单挂钩傅,实时评价卯。但网约车也有局限性峦霖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管葛獭埔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的祁爬。你有技术优势花漠,他有线下服务优势芹酸搬,为什么不一起干呢娠?    管理部门也在转变思路喂劳侯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卵捐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旁膳。通过推动巡游车改革及网约车规范炯蹿比,构建多样化服务体系贺槐,提升出租汽车服务质量脊吝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆马洗鹊,在京注册用户已达218万人汕局刊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车程,提供差别化服务坎。    “解决出行问题要标本兼治”   问臀皋驼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么崇许冉?   答公攫: 群众出行问题的解决绍挟,需要放在城市综合交通体系中诗桓,多措并举划虐暮、标本兼治夸。一方面糕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面械萄收,需要加快构建安全晚颅歼、便捷殊咳旁、高效舞勺痞、绿色酿皇、经济的现代化综合交通运输体系虎财。到2020年导探痘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姓。    交通设施根本是为人口服务陇瀑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理硕痢靠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标檀琉钮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缔灌膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省副桂:李芳" "   杨美虹透露瀑嗡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中般匙,大东工厂扩建项目也投产在即蓟熊,这些举措都将助力当地经济转型升级挞。    在杨美虹看来荒挥,借助主机厂优势没,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桅,配合外交部到德国进行推介蔡寝敦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园械凛既。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篡貌,从而推动产业升级赋笨串。”杨美虹说碧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哇溯地。最新数据显示辫婪,2016年1-11月了飘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怒秆,同比增长11.2%慷菏秃,前11个月的累计销量拦咸,已经超过了去年全年隘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抠暖。12月13日炬贤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扦廊傅。活动期间峨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摹假灌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成辆弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迷粮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孤、环境和社会贡献等方面取得的成绩酥缔沟。杨美虹向记者透露娥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》德擂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醋嗣挟。    “在‘可持续发展’战略的指导下乖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则互弗曝。”杨美虹说艾等。    第一踩世胜,实效为先娇涡虚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芦,“我们不做虚的县解磐,我们也不做口号式的费悍侣,我们一定要解决具体的社会问题哺。”杨美虹直言蔽,比如BMW儿童交通安全训练营狈酷,它是为了解决儿童交通安全问题恍。    第二穆霓,长期坚持府熊贸。宝马儿童交通安全训练营添僻浪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筋套,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年献陇憋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营删势唤,今年是第一年做缎,未来会持续滤儒、扎实的往下推进蛇翘跨。    第三苹忱,全员参与开。宝马做企业社会责任时郝,会邀请车主睹辨泰、经销商管、投资人以及宝马员工韦宏,一起参与进来篱川捂。比如宝马爱心基金拧吉鳞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碎渺,提供指导;另外嚼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部年盆骚,定期组织各种各样的活动史。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耗家,将可持续发展贯穿全价值链柔地,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妥。”杨美虹表示鹿妥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蚀匹,主推工业旅游概念还搅。    据杨美虹介绍布,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抵份,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导细司,助力中国制造业迈向高端匣斧,并促进东北老工业基地全面振兴吹。    数据显示汗恫骏,截至2015年底萍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户齐罢,当年纳税额超130亿元人民币罕苏石。同时偶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煌戌,就业岗位较上一年增长了8.6%成仇队。杨美虹透露啤戏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磁,大东工厂扩建项目也投产在即横日铣,这些举措都将助力当地经济转型升级胸。    另外烦,在杨美虹看来介,借助主机厂优势磐记冕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虱焚,配合外交部到德国进行推介梁芳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略递,从而推动产业升级摩府。”杨美虹说窟媒祁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做森?关键是我们的差距是什么康背,下一步最大的点就是要提升品质挟售,当然还要控制成本绍凤襄。然后阮,就是我们的正向研发和平台战略躺。最后谷纹,可以大大提高效率凹婆弘,如订货的时间是可以压缩的财拌昂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咳冗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咳齐熄。    徐长明说龄患卵,怎么理解工业4.0鞋破哭?这个概念是德国发明的算瓷,现在在国内比在德国还要热洗辆。最近昆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念萎,我理解它的工业4.0的本质拉特,就是怎么保持德国制造业的竞争力斑笛。在国际上饥卯,德国面临两个挑战烙颅替:互联网大数据和云计算话。现在净,德国整个国家都在讨论剁,怎么能够“不被互联网+”涣粮,而是“制造业+互联网”匆庙钞,这是他们重点考虑的问题煌锰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旁浓、宝马雌、大众够磕噶。在德国复,汽车的需求是非常个性化的禽哇,在这样一个背景下蔡培景,它要维持竞争力浑儒徊,推出了4.0的概念昧妈,核心就是智能制造李平。他们主要的目标有四个方面驾绕:提升品质艘、提升生产力祥染篡、提升柔性化客丘、压缩产业茂,总的核心是提升竞争力箩。    徐长明分析荒铆,本土品牌下一步怎么做晒钡哄?关键是我们的差距是什么飞,下一步最大的点就是要提升品质揣,当然还要控制成本官豆吨。具体要怎么做非佩腔?也有几点梁:第一堡迸,想办法提质控本市限。提升品质陡加,消费者理解有三个德:可靠性拘、感观品质毕潘鄙、性能介熟。第一个维度歪府挠:可靠性是必须的讣涵,现在光有第一个维度已经不够了灸购骂,必须要加上第二个维度梯肖瞎:感观品质锣稠,看起来要漂亮胳。在此基础上又发展一步物绕,就是性能的提升绷。最近市场上卖的好的自主品牌牌贪额,大概有12款车每,年销量超过10万台葱,这些标杆产品沟扳,性能上也不错妹撬抗。因此掸味,自主品牌下一步还是要想办法限,把这些提上去响,缩小跟合资品牌的差距诧餐书。    这几个方面的提升多肯九,意味着成本也要提升挟,怎么能够控制成本肪?第二方面的话题慑肃,就是我们的正向研发和平台战略比。之前抱,我们很多品牌都是“逆向研发”虎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虱敢,拿过来拆解做测试桥,最后组装起来递扩。这个模式下庭,成本可能是略微低的捌贪辫,但品质嗣、性能有很难保持咎测拢。现在必须要正向研究凹,从消费者需求出发观,形成一个目标潮,对目标做分析椒冻颁,只有正向设计汾,既能提升品质性能帘缉刚,又能控制成本信,像长城测船馁、吉利等等渭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兢炽富。    平台战略轮射唐,在更大程度上控制成本凄檄。他说涪挤凯,我们的开发位东侗,现在是一款一款开发的崔骗,零部件的通用性相对比较心乜帷,最近一两年来档垒景,已经有两三个企业开始走平台化战略怠铰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车渴、SUV和MPV孙吕。这种情况下立,零部件的通用性非澈蚕叮好颓,同样是50万辆的产量超凌,对零部件供应商的供应量更大忿划,就能有效地降低成本集荤拜。    徐长明强调删缴,对于工业4.0的精神本质还是要学的履鼓掸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涂,它做了那么多的智能机器人畅窗戌,智能机器人都是带摄像头的疏,在实施过程中的质量随时能够监测酸护溃,然后反映到云端讨乔,再反馈回来随时可以改进割挤浪。现在邦北懦,企业员工的工资水平越来越高嘘睬哩,汽车厂家很多在加班加点继肥笺,我们要高度自动化警额当,这些课要补灯食,应该有大量的机器人替代人工擒。如果这么做了娄滑,可以大大提高效率莎,如订货的时间是可以压缩的涤。比如绦寸动,国内一家自主品牌滴,从经销商下订单扣,到提供汽车产品最开始是40天贡爱,后来缩短到30天碾矗,现在可以压缩到22天吮诫翔,跟世界先进水平比还有一些差距粱。这也是德国4.0里的核心内容档。我们不一定用他们这个办法行耗瞥,但精神实质是要学的厘晴棘。    他说攀脯,柔性化的生产也重要赏沟理,但没有前面三个那么重要插矗艘。在4.0背景下关,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔼涟,而是学它的精神实质任潭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌扮傅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荡嫉闯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仕瓷。更为重要的是寿垃芹,放眼全球帽,驱动这些变化的地方就是中国捎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迹贪。    12月11日搓粱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰樱虹桥落幕顺。经过36小时的激烈角逐场途汐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利道。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胁,今后的五到十年骂纷薯,汽车市场将发生前所未有的变化陀力陋。未来曙咸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刺。可以说洛沁,未来五到十年汽车市场所发生的变化豪日灭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多保。更为重要的是扑,放眼全球奖悸,驱动这些变化的地方就是中国绅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碎攫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泛,作为企业返,捷豹路虎非程狭浚看重年轻人的培养捶费墩。在全球校,捷豹路虎共有2500名管理培训生廓。过去三年屋舱,我们在中国也培养了30多位管培生潜蔷。此外庐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹲遂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才措。    在赛后的媒体分享会上抠诫瓤,两位获奖学生代表分享了各自想法愁胚,及在比赛中的收获帝澄缆。同时馅扁相,睿侨森湍捌慷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刃酥郡。   问疏:捷豹路虎为本次活动提供了导师孤遍,请问这些导师来自哪里付湃斑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虚迸垮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妒喷宿?请学生们简单介绍一下自己的作品吐哩跋,获胜的原因是什么斗吗?   睿侨森蹄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师路愁。一位是捷豹路虎内部导师泌未,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吗米口,包括对行业发展的认知共、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晶、视角和指导蠕。这两位导师全程和学生团队合作第柑收,提供专业意见常滩,帮助他们取得最好的成绩雾申挡。   潘孟涛必衰矾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骆渴,包括今天的学生庞傻,将来都有机会进入到我们工程团队氦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额簧,可以来到捷豹路虎学习和发展徘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俊摄枪,再加上扎实的专业和技能届岔悔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞪雄寄。   睿侨森掳密哗: 作为公司的管理者甫刷,我们非掣堇莨遥看重实习生玲疤,我自己也会手把手教给他们工作的经验韭殿桂。不管是本科在校生还是毕业生膳轰,都能给我们带来新鲜的血液朵炯卷、新鲜的想法炕猛。    同济大学袁旭伎刊背:首先藐帕谜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耐如不。    我们都来自同济大学汽车学院秆,团队成员有两个来自汽车工程方向程挪旦、一个汽车营销方向绿募、一个汽车设计方向璃幕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求横,围绕“以人为本”礁池,挑战的是都市环境里的出行压力浑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师李褐、设计师也有很多共鸣间,通过一系列调整察,最后有了这样一个以人为本来贾、体验为先的方案景竟。我觉得失艰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惺敦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问崇:目前莱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哇撇败?   潘孟涛斥砷羚: 我们会对人才数量进行评估和拟定共譬惟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扒浪蜂。随着经销商网络的增加嫉矫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猴岭,从而满足未来消费者的要求墙虐。这些内容息息相关垛呜,并且不仅是着眼于眼下赦馆埠,更是放眼未来士腐。比如具攘猴,针对刚刚提到的电动汽车战略勿时,就要确保未来有足够的专业工程师储备棉昂穿,因此茄市,我们时刻准备着祭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茅日汗。   问篱相:在创新领域岸胸陶,包括未来汽车科技领域融融,捷豹路虎有怎样的系统部署车桐?   睿侨森谢高焕: 首先饭胜湿,作为一个公司莆,我们在研发领域有诸多投入鞋,而且很多的投入都非常具有前瞻性阀。比如说倡董盾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毒瞬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验速栏会。    其次伐,我们想要通过产品和服务仟,把先进技术带给我们的消费者叹缔,因此我们的工程团队关、研发团队必须时刻关注消费者需求蹋乐镭,做到一切产出符合相关性嚏、可实践性原则撅富撑。此外弹蔽敬,我们每年投入约350亿人民币算尖,用于车辆技术的研发和投产采吩。    我们还于今年7月宣布蔽孙闪:在未来四年肌瓤播,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腊诽拼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术很沉,并在未来应用到车辆技术当中迫荤拣。    今年早些时候赐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion附,通过应用软件及按需服务的开发与提供戈,解决消费者在出行中遇到的难题仟炼。    与此同时矾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辜成,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疵僧典、办公空间惯戚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垒忿露。   问搂豁:请具体介绍一下InMotion某巫善。对于整个汽车市场的趋势滦换,比如电动汽车技术雌陇,捷豹路虎是否有着自己的见解存壕?   睿侨森宿轿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摹顿。我们希望将来可以将它推广到美国鹊鸵、欧洲以及我们非常关注的中国市场掠擞垮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谩米腹,由研发团队进行分析没篙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笔淑抡,我们也会分享给总部砂。    关于电动汽车技术剖,在洛杉矶车展前夕乃颓枯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虐。中国是目前最大的电动车市乘潜印,并且有引领行业变化的趋势硕胖提。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梁沦拦,确保第一时间响应本土市场的需求胎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脓炽隧,并于2018年正式上市诗叼,希望大家多多关注翻桶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问显:关于未来互联网汽车蒲浆痰,捷豹路虎有哪些基本的认识潭聚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求突邻?   睿侨森硅: 目前桶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一眷奥,它的发展甚至可以打破现有的盛厩崩、传统的汽车开发逻辑与循环箔葡。    针对这个话题刃暑,我有两点和大家分享蜜墩但:第一点怕,未来所有的车辆都将实现互联网化蔚级匪,现在能够透露的是筛聪纪,接下来我们全新推出的产品侵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邦岭相,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作境。比如说泵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拨歼唤,使用他们的UI界面和地图歇。类似这样的合作渭级拈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   汽车网讯 12月15日涣迟分,由中国汽车技术研究中心靠次疾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开完枷反。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开试,从“市场化发展现状”其病、“应用模式创新”酒荆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流师脊砍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台被鼎项,为产业发展建言献策鸵糖辞、助力提升膳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录律捐链: 第一窖武,背景胚飘丰。    去年发布的《中国制造2025》岁坍龚,新能源汽车是重大发展领域之一帝,是其他技术应用载体婪梢享,而且是先导性产业签圃帛。它的进展情况决定了中国制造2025凛班、强国战略实施的程度派弓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展攀较涟,从而能够聚焦变革赴考八、明晰路径锭脖俺、凝聚共识炭授篓、引导相关资源集聚推广产业创新胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构些,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一邢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潜胖。总体报告是按照1+7的结构浮。1是总的攫邪嗡,7是包括4个车辆整车技术墓,3个分项技术竭经沦。    第二宋失凡,国内外总体技术分析伎路蚊。    近年来栖损,从国际汽车产业来说盖鹃刃,低碳化搓穗沫、信息化舰褪、智能化是一个总的大趋势搞。欧洲心、美国拓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刮嫉,重点企业的产品战略也充分体现了三化模,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跺窜。我国汽车产业特别是近二十年的发展砍,取得的进步大家有目共睹掳讨际。首先涤惜,产业规模世界第一玩疮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长筒硷储。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扒,包括品牌市场的影响力有目共睹磺,特别是新能源汽车纶挟,包括技术砍式敲、市场悲翁梯、新的智能网联汽车技术犁股,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势额吼擎,智能网联汽车发展是非尘ざ嗉好的优势条件摩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唯垫,包括动力电池书、变速器脊。国内自动变速器原先是空白欧番,近年来无论是CVT欠、IT腔、DCT都有自主的技术和产品迸,而且应用在逐步扩大帘磨蹿。    虽说取得巨大的进步吻襄缸,但与国际先进水平差距明显斧:    首先荣肚,发展能力上的差距双链肉。投入强度远远低于国外藐,全产业投入估算1千亿糜,相当于通用怖恫、大众位拭、丰田大集团一个公司的投入嗜懂郴。    其次肉聘,研发积累铃。包括流程积累貉、数据积累滦、技术积累颓富、标准积累率,这些积累偏弱司。    另外瘟懒,从整个产业创新体系上来说烩另能,差异比较明显的博插,特别是协同方面烁痢。单个企业弱缅,整体的协同效果很低去河,意识也比较低勘。在发达国家烂列恭,单个企业强坛诽,整个国家的协同体系效率比较高硼。    基础不牢地动山胰胺荨,我国汽车产业的材料童、工艺基础跟国外相比也差距明显湘颂。汽车产业逻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凡毁某。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拢,要求有创新的思路和创新的模式痰病划。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求膳殴姓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娜兰柬。    第三溶,一些关键的里程碑氯描。    重点是总目标系皇狙,总目标是基于很多现有的环境设定的卢稀,也基于七个路线图进行测算途弧喇。反过来说俺湾熔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茂,就能够实现保障几个方面总目标的实现捅:    1案、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值筐孤。如果技术路线图能够得到实现悲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沙逃,之后往下走错笺,这对产业来说报椒,甚至对国家来说是非常重要的帆。    2彪拟、希望在2030年左右发,汽车产业的电动化转型基本完成扣冗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虑。智能网联汽车市场有一定的占有率孟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用能。    3囤、建立有竞争力的自主创新体系戳耻味。    节能汽车在2020染鞘、2025频、2030三个阶段提出典型的指标抖惹哇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睦摔,5升剩桶射、4升垃、3.2升飞袖荡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挨剐,2025年15%媚裴鞠,2030年40%以上彭桃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凌钱武、自动巡航舜闭、车道保持应用已经很高婪起,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碗崩筹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奸侈,经过技术路线测算实现总的目标肆。从路径识别上来说陡某蟹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口篡叼,以能源动力系统优化升级转型作为重点拾,以智能化水平提升作为主线阀许荤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敞,全面推进企业产业发展搂疵脚。    第四泄士协,分技术路线图的基本结论表。    1啡、节能汽车即。总体上有很大的共同点欠巩,重点在混合动力技术叙、内燃机技术摩、其他驱动技术屏纽粮。混合动力是技能的主流技术歪,当然轻量化也是另外一个惰袄,但是轻量化有专项的分析瑰蔚,在这里没有强化绷。    乘用车总体执行轻量化航、小型化讥屑安、混合动力福桶救、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疾嚎菇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菠。    混合电力是一个主要的技术皋齐慨,达到5升胳,4升撮、3.2升的目标摹,混合动力是主流苟凛擒,其他是共性的茎解,轻量化挛蒂、摩擦等敬份。    商用车混合动力应用时间稍晚抹办岛,重要度低于乘用车纹彻肖。    2遁挥、纯电动与插电式混合动力汽车模功德。随着电机效率提升以及能效减少能量损失魔耻,加强轻量化成为趋势铅。轻量化对电动车更加重要屑冲。对于插电式非常重要的惶喇痢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贪,驱动类、点击绿捶请、控制舶频、充电龋、混合动力发动机汾庆济,高效耦合发动器禽。动力电池本身有专题配,在这里没有过分强调瞬捞。    这两种车提出了总体的发展纲要姐信平,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的埠搞刨,甚至可以忽略不计瓮。    从四个层面梳理了技术需求侠辨,提出了一些优先的行动项绦荒,面向纯电和插电嘛,国家科技技术支持十五年了胺,下一步除了电池列为专项之外帽曝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持活踌。    另外嫉,聚焦关键零部件长厩建、基础突破和可再生能源伤焚驴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用廉涤簿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要募澈。    3踩澄、燃料电池汽车瓦董。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捞。从中国汽车产业来说刷然,现在重视程度不够裁桓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胺秤楷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腻竭房。希望四部委提交国务院进行发布和实施累。    在研究过程中霸吠改,大家对燃料电池认识分歧比较大髓,或者没有共识梧舞,这里特意保留一个燃料电池发展目标碧,跟发布不一样达册掳。发布时2020年达到5000辆的保留规模取鞭,我们是1万;2025年是10万寝,发布时是5万;2030年是百万蒋晒,发布时是10万咎渺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盯授烘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盗冯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度活唤徘、耐久性戏效、成本盟、氢安全热匡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的家,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妈路。当然坎蚊,全技术链的技术攻关需要做丹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邓汐。前期小功率燃料电池攀嗽尸,中期是平衡的燃料电池碾囊顿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桶吾,到最后全功率的燃料电池捅偏。当然辰铆检,电电混合是最主要的徘澜,最后电池小容量的技术路线模类陆,但燃料电池的功率更大一点窃。在这四个层面进行了技术创新梳理沽黎,燃料电池要解决的东西很多驼钞,包括材料侗辽、膜铺、电机哥淡、燃料电池乃#块堆残府、系统技术鞭牧十、整车技术稳违修。燃料电池也是下一步国家科技哆孩、资金支持的重点偿绣浓。    4桐、智能网联汽车魂,这是新兴的技术发展趋势埠覆滩。其重要性与新能源汽车同等重要颂海希,有部分专家认为更重要慌浦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沟鞘犁,技术和应用的优势盼频,也是机遇频。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电无塑,涉及到国家信息管理太。对核心自主提出了很明确的要求烈苗,即两横三纵凹队。    车辆技术上更多的是决策钩始、执行甫授。信息技术逝咀,信息安全滑,地图技术也是非常重要的氓。两纵飘,一个是车载的步喜舌,一个是基础设施歧习邢。智能网联一定是循序的段秆瑟,智能网联技术最容易得到大规模的应用锭观刷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肩父。这两个路径总体上循序得到应用琳甭,从商务车来说戳口,更容易形成固,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求禽脓炯。    从四个层面聚焦一些技术需求谰。跟燃料电池一样览,需要解决的问题更多一点亮炼。从感知决策执行的圃按霸,特别在决策阶段款耸,差距是比较大的睫画,感知当然也有差距菩垮。在信息层面宠,大数据胺诺、云平台纤到茫,相对来说中国有比较好的基础和优势星。    作为一个前提姆氏,对标准法规先决性恕拆肩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靡堆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耿纯。制造技术不细介绍了醇弦醛,还是聚焦在新材料的运用貌伪,以及新技术对制造技术带来的变化犊韩兢,聚焦方面进行了说明款。    动力电池仓,分三个目标丸冈凡,目标上有比较大的讨论和争议堤巫,比如说新阶段提出了350肉、400填拳懂、500的质量要求稗,争议非常大储扑茬,重点几个层面翱:    优化现有的代表电池技术联答,提升技术水平般邓,特别耐久性降盟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贾唐。国外的装备很难形成有竞争力的差别女茎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铝窝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赣。现有应用以企业为主体来做靡盗。当然勤,也会关注动力电池的回收利用技术玲性。    最后领,轻量化喜。简单来说巳茅,前期聚焦材料技术鄙、设备技术魂赡、制造技术绿础、回收技术门。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺椭捂氏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娇扳怀,比如说传统的四大工艺的变化佛嗽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价处、供应链犯、资金秀顺钾、汽车等方面的诸多质疑厢。期间,明确表示不会放弃造车佰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郎身。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矾蘑忱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恕肥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲸、互联网及云任、内容阶我棚、体育,还有三个端口类的,手机钡盘荚、电视诫、汽车遍驰疏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挤吃鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力低。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功幢睫懊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛇。    乐视的电视做的确实是非常不容易汇恼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扦沧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鸽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烘匡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陛。总归累计亏损36.33亿元傲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涟俗漠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茫。第一部分就是投资人的钱干。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现午蜂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撼休。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拷手。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情藐每橇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尽付广、体育43亿晦蹬、手机50亿,房地产64亿短、内容108亿诽害、互联网金融151个亿腔浦颧、电视187个亿咸虾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汝呵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馅哺迁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琉竭阿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的林萄鞘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的夏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准程。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牢捕嗽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荤巩稍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了臂畏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的湾双孙。很可惜,你们蒙眼狂奔鞋办。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扑枯须。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料冻霉:李芳" "   12月10日筐楷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路廷睹:一条是政府主导郴户楷、政府补贴的方式牵普,这是当前的主流伐。一条是消费导向裸楼黄,依托市场的内生成长道路稗丸尝。”他表示额廓,(电动车产业)进入者中末,大多数最终可能会被淘汰岔表钎,但是不能不给他们机会尘曝纳。国家已经开始放宽市场准入裤寥卵,此时烈,应该在两个方面把握好政策箔:1脖认鞘、应当欢迎新的进入者貌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褥摹脓,让投资者自主决策筛,自担风险哎蓄囤。2借考犊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惩,严格市场监管裸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚起瑰,目的是建立好的产业生态让。电动车产业化恕蔑耍,最终必须依托市场来完成芳论龟,因此白搔媒,政府的政策必须产生长期预期购僚粕。推进政策应当借力市橙咎簿濉,发掘市场的潜力其。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厂硷。政府政策不干预技术路线漓,政策的实施不是导向对政策的依赖宏鞘,而是政府作用的适时发挥拈酷俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道城松,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示片菩,戴姆勒有望在今年成为全球最大且,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商岁饥傲,这一目标比原计划提前四年实现痹骡顾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荣畦:“戴姆勒今年即将实现这一目标逆夸附,比预期时间(2020年)提前四年褪献报。”   据悉革江,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菱,当时受到与会者的哄笑袄芬嫉。然而馅衅焙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菊扒,领先劲敌奥迪和宝马姥。(实习编译墙聘:刘欢 审稿瑟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈釜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编欧沉镜:韩大为 版权作品忌好肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜,严禁转载却愤首,违者将被追究法律责任纽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道轿泊蜂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绒。在提及新品牌“WEY”时丧府,魏建军表示俺,“将夺取丰田和德国大众的用户”梳换础。   记者釜瓜擅:为什么把自己的姓氏作为品牌违尽?   魏建军舒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鲜堕袜。我对WEY很有自信闹,就使用了自己的姓楼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌雇弓,但在中国汽车行业我是第一个嘶臂勿。   WEY之所以采用英语姐嗅勘,是为了要瞄准成为全球品牌人瓦嫩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碌蹲。   记者疗绞:对于竞争对手有什么设想逃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军低轰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阑故悔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌显寄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准未,在此基础上还要实现15-20万元的定价笑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户船俯。在性价比上WEY更具有优势豌蹄渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啪:李芳 版权作品丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏口,严禁转载切先,违者将被追究法律责任农宿拾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后途,新能源汽车的发展也不会受阻淑藩垦。   根据工信部核准的数据卑阀,今年前三季度拿离缸,整个新能源车销售16万台筏,同比增长83%发蓄。其中诵蒜萎,新能源客车已经占有40%以上的比例跑径溺,达到了近半的水平谩未,发展前景面临压力烹料,但乘用车只有0.1%达煎。“我们涨十倍是1%舌边,涨100倍是10%池屉,新能源车发展有巨大的前景和空间盒蚂砍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锑尸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庇鳖,全国乘联会秘书长崔东树说房镣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驾楼沫。根据国家制定的产业政策要求梨蛙,到2020年沽掠忌,乘用车百公里油耗要降到5升颂幻吩,这意味着五年内降38%的油耗瓤惧察。“基本上谁也实现不了僻拳,只能靠新能源车来推动蹈。而这种新能源车超,插电混动可以降80%钮,纯电的可以降100%的油耗席,这种情况下只能发展新能源车酸,这样新能源车乘用化癸,为什么我们一直定义为为生存而干瓶,你不干就要挨打隶缚。”崔东树说辜。   另一方面寐辱暮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展版攻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要馁秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诺,因此定价弹性很大饯惊。”中金公司的研究员李璇说拇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平环拭,为消费者提供很多选择拆。随着技术进步和更多电动车型的开发辜纲兴,新能源车的成本会不断下降淋母圣,比如鬼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型跋朵脓。“中国的纯电动车型出来以后单鹅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多馁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后关,发现基本上17涧篓特、18年以后的新能源车相,达到8年10万公里以上监,整个成本是比传统燃油车是要少的碑侣,甚至是少了20%到30%聊摄萍。”   电池是电动汽车发展的核心天,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同趣戈,电池成本还有很大的下降空间撑。目前譬屉狡,整个电池的产能供应相对过剩罚嘛撅,国内电池企业达100多家吾炒乳。据统计涣咀谦,目前整个电池的价格大概在2块多左右戚玛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求收盆拣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准懒牟庇。因此砍莽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度际呛奠,这样才能达到标准漏吞痕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美篇捆:李芳" "   我们不认为绝对的销量榔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蠢雇敖。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓷男,比如利润率雌拱按,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仁。除此之外绊诽,品牌力矫、品牌的知名度拧、美誉度雾趴临、影响力具裸,也是决定品牌可持续发展的重要因素辨。宝马在创新精神上是首屈一指的绢嘲忌,因为汽车行业正经历巨变敬骡乖,在电动出行伯袍、智能互联鹅料、无人驾驶等一系列发展方向上尖蹿戏,宝马都打下了比较好的基础恋沁搐。    临近年底病刚对,伴着层出不穷的新闻事件孝婆,高档车市场竞争愈发激烈簿窘磺,作为全球领先的品牌——宝马赶喉菩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目该监。近日蝎堤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹦,听到他开诚布公蝗獭壬、推心置腹的看法欺狄。   问阀:根据最新的销量数据餐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菜径。那么避迟,您怎么看销量仍、利润逗、与经销商合作伙伴的关系答? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虹风莫: 每个竞争对手的情况不太一样表,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冲,所谓的增幅我们一般都讲同比间剐混,是跟去年的基础关系藉。几个因素加一块儿汞翟地,我们不认为绝对的销量奋实,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肉愁。对于宝马而言帘,今年前十个月缆托邓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胃,同比增幅10.2%骨碾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆航,同比增幅接近11%辞诧般。我们对这个数据还是非常满意的稀戚,这也达到甚至超过了我们内部的目标敌。    除了销量本身的绝对量或者增幅社妈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素混题,比如利润率纷跑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懂鹊架。除此之外冈,品牌力柑、品牌的知名度扒瘁、美誉度遍楷刮、影响力互咯碳,也是决定品牌可持续发展的重要因素泰乖。宝马在创新精神上是首屈一指的韭,因为汽车行业正经历巨变鹃,在电动出行幻苟沁、智能互联蓝惊、无人驾驶等一系列发展方向上熟,我觉得宝马都打下了比较好的基础孝死芦。总体来讲癌椭免,我们并不惧怕任何竞争蹈谢,我们也欢迎竞争陡桂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行僻酪蹬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势聘。   问菏:最近牟化触,关于奥迪的新闻比较火萌。   刘智读: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略练。对于宝马品牌来讲惶辆刮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的等始泄,双方的关系也非炒枧溃好痢现。所以疲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烦搓,一个是宝马(中国)挟剿,一个是华晨宝马缸,但是我们有一个整体式的营销团队稗睡胜,有统一的零售网络稀形,我们在总部有一个统一的管理团队朵尚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舶李咯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略躺。至于竞争对手我不是特别方便评价胯尚,不过至少释放了一个很好的信号亮藏,豪华车市场的前景依然很好衫师。    问跺啊喊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彩?    刘智淘捍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谅孺。因为从经济的基本面来讲尖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谰、持续的发展态势互。之前以出口率仑传、基础设施建投资的经济拉动方式姐稍墩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式福括嗜。需求的增长其实就表明了对于车的需求胆仟套,其中也包括对豪华车的需求烧鬼蹈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长权肚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镀涤庐,这几个因素相加僚晦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间极俯雇。今年泛,豪华车的“盘子”接近200万辆瞎齐鸵,未来可能每年的增幅不会特别大趁户,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涕。所以泼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仆慑羔,力争在市场表现上优于竞争对手路绞。   问脸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芍彩,这一岗位和以前相比有哪些挑战口辈汐?   刘智扳啃饯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化精,因为我在宝马的八蝎辽熟、九年时间绷歇,换的工作岗位也挺多的从巫危。换了新的工作以来毛仙龄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滇害哀,比如负责国产车的销售晤,可能是比较短平快的挎畏裳,看的是一芥、两年之内的事情变另嘶。在宝马中国总裁这个位置上铃柬尖,除了目前公司各个业务板块的运营抒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孙侧浅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向檄酗第,像无人驾驶梯胜、智能互联肉、电动车慨,包括数字化营销贸痊士、品牌年轻化等等一系列的东西挛孔镣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划细,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腥故泌,力争在中国市场上打下一个非巢ト邪郑好的基础秒屡届。我相信尚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寝喊,宝马会拥有非常强大的竞争优势氏。(中国经济网 记者栋蓖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾程:李芳" "   原标题睦划:王永清井吗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抽钾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汾驰。别克品牌今年销量已经突破100万辆从衔唯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枫灿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毙锋。数据显示丝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆雷馅扰,同比上年的446764辆下跌28.64%托撬。上个月垃屯硕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通强。    因此锣睬困,在车展期间接受记者采访时饥党遍,王永清表示寄聘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恒健噶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虎磁反,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隙头痉,但全年销量依然会同比下降20%左右凭枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来收,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矛,可能在布局上稍微有点滞后娥购培。现在对于雪佛兰来说围衫浚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挟。    事实上疤,雪佛兰已经开始了提速布局厩嘛洁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拓墙绊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咐荆怒。王永清表示尖墓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吠革,2016至2020年投放超过20款新车海。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列违苇庭,30%为SUV车型殿锚涪,并将加速引入包括1.0T藩、2.0T亮、8AT石性申、9AT罐撅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钞砂硷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窗,未来SUV将成为主推车型交朔慷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造权,轴距2725mm卞同粗,将与全球同步进入中国市场峡脾奥。同样芜耙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莫降,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冠。    值得一提的是坏攫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吨,拓宽产品线奥奇莲。RS车型将采用包括侧包围洪氏、运动尾翼础痹、双排气管际还、降低化运动悬架错锈惠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丁替,并加载多项ESS智能安全科技锭。    在品牌营销上赎桐氖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼另欺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敌纯。另外尾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拦那香,演绎雪佛兰“热爱盎乐话,梦想吉,行动渭邻,分享”的精神孙睹。    “今后新车的利润越来越写倚谩,主要利润来源于衍生服务懦农、二手车置换等挖。相信雪佛兰将它的结构调好后雀汤幸,未来两年将会真正出成果夯边。”施弘说佩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稼魂,上汽通用的新能源战略也将全面提速矛哆。车展当天答,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相答隙届,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侍挞,发动机的最大功率为73千瓦赌娠,其中电动机负责驱动钱,汽油机负责发电姆吗,它的综合百公里油耗是0.9L停羔岗。从上汽通用发布的节奏看伎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抚描图。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案松,王永清说维,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尺怠翱,产品还要丰富男,才能满足这个法规的要求娟莆揩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度范冯稀,到2020年之后比例更高懂烫。王永清表示卫们:“估计到2022年潦,我们的电池技术会有很大突破履,能量密度大幅度提升架烫饶,成本是大幅度下降心晒帘。这对纯电动的新能源车发展是好消息茶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坦讲笺、豪华”品牌——WEY材防梗,W01络痰、W02两款全新SUV首发亮相阔,售价区间将在15-20万元窘。对于新品牌的未来发展规划痹揉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刺:“WEY品牌明年将有3款车上市斤锻,到2018年还将推出2款左右的产品峦性,以支撑起全新的销售网络体系温。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慌糖堵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叔迹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市即共匡,8月份推出第二款SUV W02功却抱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腻练,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叙蜜,魏建军详细介绍到伞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA成弦,配置上拥有最先进的安全技术垢、智能技术哭拜,也更加精致馈。此外在性能上两者也有很大差异品,例如在NVH方面年古,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寇媚缎。   在经销渠道方面似,魏建军介绍说杯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络睫揽,没有想过招募新经销商纺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啃臀措。”   对于新品牌的未来发展套活梦,魏建军信心十足烁,他表示但秘扫:“我从没想过这个品牌会失败答锋恒,只有退路封死才能做好这件事价阿,自主企业只有没有后路才能把事情做好杭拴。”此外经,魏建军坦言持妈陡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法曹栏,因为新品牌叫什么并不重要胆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县熄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业车,将方向转到共享经济拿苦愤、互联网定乌、自动驾驶方面新的技术币灸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芭蠢仑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肥超、生动的演讲瘫枢,就城市交通侠耻、自动驾驶和汽车互联等热点话题平贿超,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索界欠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业到。    徐大全说乏楷衔,博世始终认为么保犁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垃说。    徐大全谈到妇泼,作为在汽车领域的老牌企业及谓炮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虐、多样化的发展态势和需求胖吞胳,博世已经有了自己的思考和方向波。    他说芜,如今味,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趣骋梗,将方向转到共享经济弦、互联网戒掸、自动驾驶方面新的技术雾茫佃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柒痹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说素,面对新一轮汽车技术的变革滦,无论是传统汽车都、零部件企业盼,还是互联网修搪、科技企业扮朗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局罢膳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矫敛郸:互联化敝、自动化和安全化哦播。我们预计鼻,到2021年茫埔,汽车将成为第三大互联移动实体龄熟观,同时扮演人类的第三大生活空间滩呜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掀某,来充分发挥互联驾驶的各种优势仆炒。    谈及自动化领域绍吹稳,徐大全判断挛拐纠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术茬,通过持续创新驾驶员辅助系统谢拘,从辅助驾驶毫、部分自动陇墒娶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶落日,分阶段朝“零事故”愿景迈进拉。目前毙径,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梗匡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用面视,到2020年左右揽,自动泊车功能将进行试点项目测试瞎。    说到自动泊车比糕,徐大全特别谈到停车难的问题缸登蹬。他说辜,停车难是在城市生活中的一大困扰谐坷吠。今年车,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屑。在八项智能泊车功能里逗蔽韦,“手机查询停车场位置并导航”侮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锣及藕。其实袱虾每,在大型商场里嫁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辟到,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宋。根据一项市场调研显示柑,2015年舅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抽弹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盎竭焊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帅纫操,在深入巩固原本的互联化陋腻、自动化和安全化“三化”战略基础上谁飞,博世今年也把两轮交通把、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度隘钩。    他介绍跺肋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驴溅身,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拌洪聊。未来十年横,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性免害。    在两轮交通方面品谁忱,博世提供两轮驱动朔柯、安全等各方面的解决方案佬排吼,涉及两轮电动车票剂、摩托车型、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娜磨。    最后帆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具随,满足这些变化的需求缆波。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔臀猛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姆,“双积分”法规吩揽德,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议到沁,连日来官触极,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温罕,让观望中的车企备受煎熬睡干。针对业内关注的焦点问题嗡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溅少。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拳搞围:不久前雾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拦桥,如何理解这两套方案魂顺踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奋沉无:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)心簿坛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恋,但又有独立性稀柒当,各自的核心目标有所不同熔破碾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量夕揉家,进而确保国家能源安全苯。由于中国的石油对外依存度已超过60%涤呢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提段镶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求措,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秋扫吵,进而实现国家节能减排的长期目标矢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集局碧,但现阶段并不能彼此替代想。对于CAFC而言草完,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锤,其中当然也包含新能源汽车钵寂封,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侥晦溜。但不同的企业由于自身能力赎、技术储备和对未来技术趋势判断不同实糖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求形策。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泼殴匆,而以后补贴将逐步退坡咖新芍,企业更担心成本无法负担藕。因此仅有CAFC法规唐但咎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痉蒂酮,所以有必要出台NEV积分祁桑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流猩壬苔。同时双歼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疏朴,从而有利于新能源汽车早日取得突破定拢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线齐,其目标应是降低汽车及相关产业赖、乃至整个国家的碳排放舜,和降低能源消耗诉求不同绰魄。作为碳排放第一大国么钦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盾杉,后续国际压力还将不断增大补。因此熄品驹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放竿,从大方向上讲是正确的瞪石鳖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凸沸扛,这和NEV积分没有本质区别郸,也无法确保总体低碳目标的实现鬼挡。实际上圈半,跨行业挨速、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向害蹄。以电动汽车为例搭粕担,其在使用阶段确实是零排放判娟什,但与欧美不同贰,中国的电能以高碳电为主挖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剧卧啸。也就是说偷绍溪,在使用高碳电的情况下复姥茎,电动车全生命周期的碳排放并不低罚虚朴。这正是碳配额管理应该解决的问题班嘎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中思,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撼却屯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业既。实际上擞缴,将新能源汽车确定为国家战略仁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恍骗,生产更多的低碳电奉携墙,否则减碳的国际承诺将难以兑现毁。    另外萄,对于汽车行业澜丛刹,无论是CAFC梧忙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同范残澜,但都应该由一个部门来统筹策划骏,系统思考氰炭就,拿出科学拘碎、系统蜡、具体洪农、有效的管理办法来推动实施焙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搏眯两。    ■积分交易细则需加快制定逞、尽早出台    《中国汽车报》楞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定跨晌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素添,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慕?    赵福全会:确定合理的积分价格诡屁,涉及到技术扁、成本和市场接受度颈,需要综合测算和动态调整匣镶。我认为基本原则是猜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苦累,让没做新能源汽车的企业有经济压力圃。如果NEV积分是“白菜价”蘑,大家直接买就可以笺匠乾,谁还会愿意在新能源汽车上投入鄙豪纱?    因此熔,NEV积分的定价应足够高飞匿泥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秤,通过自己的新能源产品获取积分相剩烁,满足法规要求缝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业即,能够通过购买积分先生存下去贾匙,争取时间把自己的新能源产品做起来橙芭。    《中国汽车报》江关:除了积分价格之外跑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑具寺籍,目前处于“空档”状态廷,怎么看待这个问题呵?    赵福全围凌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫旁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性甸。同时泞奇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擂喝特。对于汽车企业来说悸劣财,3年仅仅是一轮产品开发的周期瘦,政府作为“游戏规则”的制定者世,应尽快给企业一个明确的目标铺捻,否则企业将无所适从啪倾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哗板:“双积分”中提出了2018年起需识柯,8%帽垢、10%据阜、12%的NEV积分比例罚埠嵌,而经权威机构按照法规要求测算勘嗣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难臂诉?    赵福全叔:在这个问题上顷,我并不持悲观看法贝拇牡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贤,因为还有很多企业尚未完全发力拈淀。按照国家的发展预期擦脖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%发,如果每辆车以最低积分2分计算菇昆逛,整体积分比例就达到了14%仑龄快,如果是分值更高的产品些第巢,达到18%的积分比例都有可能菱。关键是要努力实现7%销量占比目标内,而这也正是NEV积分的目的所在台。    不过另一个问题引人担忧侯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粗瓤材,同时在CAFC核算中也有优惠阂:一方面油耗直接按零计算荡硕,另一方面核算数量加倍掠烈冯,从2016到2020年分别是5倍酱愁摩、3倍竿桂、2倍具佳。此外疏,按照单项抵偿原则搏鸡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牧,还可用于抵消CAFC负积分烫。我们经过测算发现贯,CAFC中的这种双重优惠洗岗某,对新能源汽车的“照顾”过多了戮潞,不利于促进其他节能技术发展煞钮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狄吴酱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展久,CAFC的达标难度就会随之大大降低拨喷。实际上昧秀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瑞潮类,两者不可偏废归。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展济镣,但如果CAFC目标落空盲,国家能源安全受到威胁送宛,汽车产业的可持续发展仍无从保障淋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嘶讲滇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孺呵,这不仅能确保CAFC目标的达成畏弦赔,也会提升NEV积分的价值梗脱,避免NEV交易落空盲爽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翁理囤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逢靖艰,而没有将电耗的概念纳入其中插,这样的算法是否科学惶?    赵福全钉等:NEV积分分值以续驶里程为依据苏,这与推广新能源汽车的初衷相违背畴菇,也不利于鼓励技术进步吞磐海。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程艾谎匈。推广新能源汽车是为了节能减排嘛癌,因此不仅传统汽车持,新能源汽车也同样应该抑大扬小枢割陡、抑重扬轻乐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诗驴,而不是搭载电池越多越好架桔,因为大量电池搭载在汽车上移动诡屯己,这本身就会使能耗增加女秦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾誊采辉,也意味着大量增加电池生产的排放具酵惟。    政府应鼓励企业开发低成本缺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墓拷粉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钎宦。也就是说氖玲,政策制定一定要“勿忘初心”烈。建议NEV引入单位电耗狠嚏,即吨百公里电耗的概念前伍藐,作为积分分值的依据喉。同时舱晦购,对于小型车电耗适当放宽核深瞎,而对大型车提出更高要求盯,以鼓励新能源汽车小型化集袖,进一步提升节能减排效果愁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》每镐钳:在“双积分”中悸舒,没有将新能源商用车列入管理范围碑,这样做合理吗凰可?    赵福全茂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧7那穑可持续发展的问题泻梦锨。2015年槐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弧,获得国家补贴的比例比这个数字还高吓耸。而此次NEV出台却未涉及商用车晒沧,这是不合理的肠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丝,也会让乘用车企业感到不公平涉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规取菱疚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嫡驶吴。我建议舜,应该单独给商用车设立NEV比例要求惺烈即,可以不与CAFC积分抵偿疵,但企业之间可以交易侥碴夺。因为如果没有NEV的强制要求踏梢,在补贴退坡后涉颗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骂寄僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颅揉够,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上入匪亲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牢痹,盲目投资之后猫籍介,多数公司要垮下来憨涤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皋毙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冈撑。    以蔚来汽车为例偏,去年8月还只有100多名员工磊诧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模墨。据中国汽车工业协会最新统计侥浑赫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆誊咀,销售4.4万辆贯刊,同比分别增长25.7%和43.8%蒙存,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吧锰冕,销售28.9万辆篡佰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%答揪。蔚来李并事、威马斡斗屏、前途镐、小鹏等已是新能源造车领域的热词淑黑朗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棚扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》都辜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谱。至此泥,奇瑞新能源成为继北汽新能源孩娘稼、长江汽车送锌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淬阿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叹。    “新能源车企的风险法寸衔,其实很大妒痰。”王秉刚说拿勒媚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力箱,对风险有足够的分析难,有可能投了很多钱阂迟,最后做不成彭收提,带来不必要的损失夺伟需。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下华,简单地投资建厂邢避、增强制造能力蠢雌砂,未来堪忧耿炭马。新能源车电池的技术进步非常迅速 拘皖妇,现在可以用的技术一年后就不行了下迷。如果没有研发能力就做不过人家能崇。“一下十几个亿扎进去胳霉开,有可能最后做不成挡甫撅,我还是提醒新进者要谨慎一点巾男稗。”王秉刚说船善。    事实上上誊,目前国内的新能源电池生产厂太多了盆捻匹,但规模都不大漂。而且动力电池总的规模也在扩张中俯,尤其质量好的不多触绷,“据我了解距诉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单监五码。”因此酞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搽。   谈不上“红海”怖垦堪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的穿密,但道路曲折乃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糕吮,造车得有钱啃姆廖、有人才洛踢、有时间前。“钱我们还行两捕梳,人也不错回碍,就是时间太紧脆梦绵,毕竟搞汽车三年算很快迁情,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凛沧捣。”万锐坦言垛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的臼科哺。    不过婆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧平巳,万锐并不认同糖浇。在他看来揉冕幢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上容,因为大家都还没“下海”侣寐灯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晤轰,大家还在忙于造车刺贡逃,搏杀还没开始诧乏。    “这是好事巴印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业参栓斧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溺,目前中国传统整车企业有150多家洪室貉,新能源车企至少有30多家传,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缝互。    至于是不是过剩焚,梁伟表示这还是要市场来判断建。在梁伟看来巴吃嗜,其实中国传统汽车行业已转入新常态挽混哆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长是涉,除非汽车消费大幅好转挝袭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况割嗽。    但另一方面部攀稿,根据预测哭,未来5~10年呜驶,中国的新能源汽车将保持两位数增长恨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称细充,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆项邯臣,到2020年时产能达200万辆滤朝脚、累计产销量超过500万辆经起。梁伟认为揉辞,从年产几十万辆到200万辆的目标洼酷,新能源车汽车肯定还要快速发展拆。目前的新能源车市场还完全没有定型缴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会示雄颓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功壬辖,“很多人此前担心特斯拉会破产姓膊侮,但Model S和Model X推出后效果不错梨诬乡,用户接受芹。经过多轮产品积淀拐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闲,特别是成本下降得较明显图婪。特斯拉可以闯出来姥擎汹,中国企业也有机会物溜路、有成本优势宝点骡。”梁伟说扁履铣。    对于最近贾跃亭的乐视曝申、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筒,梁伟指出愧,除了技术钨梦姐,汽车行业还是一个资金密集乐糙哗、劳动密集的行业栋鹃瓜。如果要进入袖卞崇,需要企业在未来几年有大量投入券番擞,以格力电器(000651.SZ)为例霖峭苛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗括。    梁伟表示擂达,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来高稿舱,毕竟快速把产品推出来泵,现金压力会非常大扦掀汉。另外秘扛鸡,一家企业在原有行业中具有很强的能力傅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踏夕,这是一个很长的学习过程玖培。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎侯都:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喉漏,也是第十七个中国记者节莱尘壳。2000年熟段,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节李础辩。此后记者节像护士节闹寥、教师节一样隶,是我国仅有的3个行业性节日之一廖扔镜。   值此之际痞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱电咯氏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”素悍侠。      坚守还是离开恃莎忱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屏:去年网络广告总量2096亿元到玖便,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹭几灯。报纸下跌超过35%羞等急,杂志下跌近20%会攫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擅毒,单项将全面超越传统广告唬宋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猩烘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛾舰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸽蔚得,也仍能保持着不俗的销量彭。    “没有路可以让我选择龚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值态磋德。”陈总对此直言到桂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚壤供,但发行量保持一直不减累同。诚然缺涧手,这离不开报社给予的支持筐撼。但从自身发展来讲钉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讥淬。究其原因乃拴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饶亲。   汽车也好抠趁媳,新闻也罢棘叫榔。毋庸置疑提寸士,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题花。   纵观整个汽车行业的发展趋势卷涎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鲤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垃靡董,但不可否认的是童,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗽骨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蕊。    除去对报纸勾监、杂志僳下、广播瘸、电视玖舶、音像等载体样样能玩得起来沪委,还需操弄3G涤嫩、4G等流媒体技术绥夸俊。我们不知道下一站会到哪里扳。   面对媒体融合大潮缺叹耻,陈总胸有成竹的坦言层:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代变搐,家用汽车转企改制之后继续深化改革份。由媒体到传播机构蹭,由杂志到全媒体平台骗诫,历经两次创业鹊搏屎,家用汽车探求新的发展方向浮,抓住变革时代的发展机遇使添,赢得了全新的利益增长点袱届。不再只是单纯的纸质杂志金,视频舜、自媒体等做出了不错的效果芜。   其次巳颓农,就是在自己的企业定位方面嘶,中国医护工作者汽车消费调查沸幸事、中国城市教师汽车消费调查是以医生岁通、护士鼎然、教师等特定的人群为对象做的系列调查钠善绢。这些调查一做就是3年狄脖,走遍全国大中小城市贩堪杉,做出最真实的数据课轰。 ?   “网红”营销时代   今年以来茸刀,网红主播频繁出现在各类活动现尘,手机发布会米外、车展奔氛、房产开盘吨唉、比赛等一场不落难,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拈壕微。”   日前卞绢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”介撅歉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军材雹年,打造新媒体时代的主流媒体“网红”小踌霞。   对此事件亩蒂瓦,亦不乏业内人士称怜课捶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斥懒醚,呈高开低走的态势暗伙亨。   陈梓萱表示角:“在现阶段的传播环境下童喇,媒体记者朝网红转型握,把读者转为粘合度极高的粉丝憾,增强彼此互动埔、沟通搞,无论对于报社还是记者个人箔,都是一件好事味怖。”   “把流失的用户拉回来华,用互联网九散、新媒体的方式滩瓢,我们正在努力尝试貌署,但具体执行效果如何暇,尚无法判断坞亭钾。”全媒体时代撵潘,我们永远在路上尺储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞电挫:张瑞丽 版权作品部棚,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋,严禁转载温,违者将被追究法律责任妙蹬淮。 获取授权" "  原标题泄侩串:广汽传祺肖勇对坛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日假马磐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嫡渺。在本次活动上汰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呵彼。广汽乘用车副总经理肖勇表示绦讨:“时尚是一种潮流剃白品,其实就是顾客需求卿仕,引起客户共鸣汕,汽车也需要时尚畔,所以GS8出现在了这里经。同时传褀GS8我们就是承担梦想物边,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌融队乾,中国品牌基本上没有一席之地骇踏斜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尝班。   对此蛙,肖勇表示轻方:“传褀GS8我们就是承担梦想苟偿盲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上协坡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脯愁垫,所以在豪华汽车上轰,我们率先实现突破善窖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蘑,我们就是要跟汉兰达揣渺空、福特锐界形成三足鼎立忙李贩,甚至未来超越这两个品牌霞,这就是我们的目标飞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顿醛寐,创造单月销量的历史新高钎讲襄,爆款车型占3.4万辆倦词停,但受制于产能安排的影响夏翅镐,造成其他车型总的销量并不是很高僵摔。面对这些问题被拖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略埠时滴。   肖勇表示镭酶柒:“明年我们的产能臀誓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目练备,产能将得到释放短。我们在满足GS4的同时挤啃慈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立康,最起码销售五千辆以上锯,剩下我们会再分配个其他车型搂。”   同时为了加速品牌向上冈笛藉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市群。同时肖勇说道腑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贤潦短,在明年全部投产背,所以明年最大的问题还是产能算详垫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娥,我就是聚焦我的明星车型垢敢汲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁狄:李芳" "  还有不到一个月任,东风标致4008就要上市了斜嘘。它的颜值阑稿、科技装配足够有吸引力兽釜弦,那么随着锁定竞争对手戊并、谍价口、销量预期等关键信息逐步浮出水面剂外巴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢此?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撬屎殴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多兔钒负。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”笛哗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茸。比这番景象更热闹的唐奇嫡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袭。   说到品互,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霞叛矩,让媒体品到了极致评识掂。在工作人员的讲解下陛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统极蛋康,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计龄奔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴春哭,无不让到场的记者袜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识久伙苯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外祭慑些,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质邓猩谰、品味狭袜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骚帘,东风标致在今年推出3008邻、4008后静,也将在明年陆续推出3008S率、及另一款7座SUV软诡警。据中汽协最新数据显示播沧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆量氯,同比增长45.91%吃闭。那么搏,在众多SUV产品中理杏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狼?东风标致总经理李海港对记者表示惋:“我认为要总结一个词就是‘品’字哼瘸,东风标致的SUV一定是最有品的级凭欺,这个品是指品质抬膜、品味虹刀,今天的4008就足以支撑这两个词汕复。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化无脱?李海港对汽车产经网独家表示鼎凛磺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摩帘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莎玩评,轴距达到2730mm辨饱,是同级别车里最大的但闹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统轨醒胎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奋,在配置方面更趋向于高端籍、智能届贸,进军更高一级的SUV市场禽。”   然而筒,另据乘联会的最新数据瓦汞,1-8月窍敝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酪袄讽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扭凯粒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么壬,作为中级SUV钉嫁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恨狭浅?李海港向记者算了笔账烹林,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万布,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弗坟说。“这种需求就是4008的机会婆骇,也是4008成功的保障绅久。”李海港表示间。   “狮虎之战”将上演   还未上市怜独,4008已将主要对手锁定为福特翼虎北徊氓。李海港认为铅,4008在科技装备呵锯茧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冻埃。”李海港强调嚎辰碳。   通过外观设计及车况数据对比后发现糕,4008的设计颇具未来感和运动感较芥淘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下龚,4008在轴距上占有一定优势墩,也使得整车造型看上去更加修长堤闺沮。   那么箍贩幂,价格呢钵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测册炉堑,通过对比翼虎的指导价料嫩,小编认为4008的价格应该在19万元左右潦嫉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合设瞳琳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洪毫杆?据乘联会最新数据秆护,翼虎1-9月累计销售84258辆念镣,月均销售9362辆汉。但值得注意的是焙叮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%南茨盲。那么禾悉搭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剔趁,可以说也有一定难度馆竣似。   汽车产经网了解到糠,由于目标客户锁定在换车需求的群体骸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案客嘛订,以吸引用户选择4008料喉。至于置换方案的细节梅皮氏,李海港表示还未最终确定粮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   国庆结束后鹤萄娘,北京抒寇愧、上海骏、广州扯铃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柑姓鲁,引来了社会广泛关注拱沽。平台闻风声荷,媒体炒热闹还爬疯,百姓愁价格然胳顷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻情醛弄,“网约车”只是第一块烫手的山芋鳞凡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性适,又要确保公共交通体系的稳定淡乔,还得照顾老百姓的感受诚棚。    比较普遍的观点认为瓤亲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升局柔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兄逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炬,征求意见中提到让市场来决定坚附,这是非成辗牵科学的沫衬。作为用户稗,担心价格上涨祁咎集,特别是比出租车贵隧,认为监管部门是要维护出租车体系利益撬胜,我觉得这是大家多虑了息锈。过去换表相,在平台混战的阶段却路,资本介入烧钱抢流量边辰喘,这本身就是不可持续的陈白,价格逐渐上傅骸,平台收取中间费用是必然的功。    对于各地的征求意见厦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涛南锹。比如说要求司机是本地户籍伴间、要求网约车辆的舒适度等等读倦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勤讨番。    网约车规范的政策是非常需要的甘,作为共享经济热潮下的产物烙倦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色函乖写。任何一个商业模式膝祥拱,都需要规范起来狼额。因处于监管边缘男渐吾,过去已经发生了数起网约车的蔚潭妫害案件漠察难。我们在对受害者表达同情筒惩亨、对肇事者表示愤怒之后罐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拇谜相。    然而肃冉枢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叫膊梅。比如说玛端,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涉副吵、车辆要有上海车牌沸,并且轴距要达到2700毫米唯袍。根据滴滴公布的数据搐挺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桨冬雄,拥有上海户籍的不足万人斡。这个情况在深圳类似财,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车效喝。如果按照细则明确执行辛诺,这就意味着将,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烩。    共享经济是大趋势收皆,但监管太严可能打击积极性搔,这对立法部门是大考验私。互联网时代迸,网约车大大增加了出行的便利嫉,使人们在出行上拥有更多选择都绊。监管是为了提供安全高效的服务保障捞娜拆,而并非要让网约车集体消失爽耍诗。现在的征求意见许多还是首次提出问抵党,建立体系的过程中应该让用户肮坍、司机及平台有更多发言权探。    我们鼓励共享斗律内,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铅,与传统交通体系形成良性的交叉互补弓桔。    我们希望立法耻闹,只有合法合理才能保障各方的利益隋顾,所以网约车服务一定会是标准化巫蛇、安全化的鲜阿。    我们希望在所有领域都有不断开放汤伸潍、不断完善的发展方向俺,这是产业互联网时代的必经之路奶。    文 | 著名职业经理人道宋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢拭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亥吾:新造车企业已经不再神秘社式弧,告别概念车的品牌曝光期甘撤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撅操挛。投建工厂加块、申请资质吩胸,造车魏,他们是认真的藩。不过甭伎,“八仙过海劣、各显神通”舒,出身背景不同的创始人沦,对企业产品和品牌的定位烽触、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”费葛剐。    想听“真知灼见”龚,走进新造车企业协,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僧翅惶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道前篮,敬请关注纲松睦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恼肪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屋劲叹。10月10日霉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慕谴庇。这也意味着库,前途汽车继北汽新能源档嚼焕、长江汽车之后武腊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喝共程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中套涪舌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腊讨刃,可以稍稍松口气投据兑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看史,他直言到2017年底前途K50车型上市前黔午,相关准备工作的日程已经安排很紧张淌确,有许多事情需要持续推进尝盾平。即使如此貉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心干扭。在与记者的沟通中脊,他详细讲述了自己的创业经历孙蓬、资质申请的情况独胁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堆辑。    短短的一个小时察茅,陆群留给记者最深刻的印象是弄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师附痹享,他们怀揣一个美好的愿景四,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寐很。    ■ 拿下资质不神秘拖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辰秒题,许多人都对过程感到好奇贾嘶虱。陆群则表示舒,拿到资质并不是一件神秘的事情借鲸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斡,一点一点把技术做到位窍去售,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裙痹凭。”陆群说赎趣梨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撼巧。具体流程是笔橇,企业根据相关标准去申报项目欧伎徘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裙拭。陆群认为牌沏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斑韭停、引入新的技术和参与者虎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丁饯。其中对电动汽车的四项关键技术特顿蔽,包括整车的集成和控制技术钾,电池的管理技术跨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绵喉粟。同时拐,技术具备后还需要做出整车劳埂,并按照标准做大量测试版杰,要达到很高的标准塘检俺。据了解撬垮,整车控制管理系统(VCU)椿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向甘另睬,也是已经掌握的三大核心技术店理捷。    更重要的是锰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滩盲。早在2010年魂凑燎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部景抒牡,开始布局电动车驮锨斡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筷赖。2012~2013年劣溺疲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目夹汤,在高端纯电动整车设计耐吞、研发方面取得了初步成绩梁蒜。陆群说哭湿露,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”硕围堂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年排,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展技剁嘘,开始引起业界关注瘫并烯。那时暑首,行业对电动汽车的关注已经比较高磊翁谎,而前途汽车早已走在了前列彼典。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蠢渡帘。”陆群说钎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司非冬贸,专注纯电动车研发隧、生产纳澳哆、销售及服务漏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奈。”2015年9月痘疵肃,长城华冠登陆新三板挂牌交易锻,成为新三板电动汽车第一股逗。目前富齐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团松,包括整车业务板块(前途汽车)爽、设计研发业务板块(华冠设计)采静,以及核心零部件业务(华特技术)藩昏。这三大板块互为依托贾菩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冀。    拿下资质盆睫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挪冬。    ■ 技术篮读、生产基地炮挫、供应商都得一流    在做电动车的这几年关,陆群对电动汽车的理解越来越深入渡儒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机悄、变速器等物理结构贺雄簧,还需要产业链配套冯婚幻、成本控制耙千、核心技术开发等一系列工作截。“自主研发的核心技术党、国际一线的供应商和自建的生产基地诗羔褂,是我们的三大优势孰答探。”陆群说貉搪。    陆群说相,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皋钮,市场上找不到合适的零部件供应商懒驮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术眷蹦泵。目前乘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案东靶溉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化黔烤跺、VCU福、RESS等核心技术菇纹半,使零到百公里加速仅需4.6秒漂抢稿,最高时速为200公里棚段秋,最大续驶里程达到300公里革。而据陆群介绍涩套疯,这些电控技术相关的零部件同片,不仅前途汽车自己使用牵,也已经为行业中其他厂商供应疥顺烙。    在供应商体系上楞,前途汽车同样拥有强大阵容匪呻疯,已经先后与IAC幻硼、博世漆烘良、布雷博起、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涩拟。这不仅确保了产品的品质亮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秽蔑斤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地末嗅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缚抠。今年2月毛负,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掀舒,按照规划惠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘁负,将在2017年中试生产矗,第一款车K50将在明年底上市剑八。值得一提的是枷本辜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺萍淘辜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陵噶獭,最大可能提升汽车的轻量化水平困荣。    陆群认为伞辆价,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掳使,而是要通过成本控制窘盖、技术提升来实现溅,其中轻量化就是很好的解决方案咕。他强调臣勾凹:“前途汽车的产品规划和市场策略尸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力配拉拴,在全新的市场领域不断成长绅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来劣刊哦,中国新能源汽车市场前景广阔堕,存在巨大的市场机遇龟片。据他估计料吗际,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啼。他表示羞突颠,前途汽车已经做好了准备苯汇普。    陆群始终坚信一点钩虚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缺控卑。在他看来汾邢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锈食棘。“所以太凯,我们专注车辆性能拜艰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台距尸,迎接智能互联时代河疙酱。”他说鲁竟蹭。    自1990年大学毕业进入汽车行业氯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邪扮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矩,创业历程也已经13年蒂椒苹,算是行业的资深“老人”咐窜强,但他说自己一直是一名“汽车工程师”便凶,他的团队也是一群“汽车工程师”嫡试伶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远熊儡。    陆群说枚慷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踩恼,像华为一样拥有先进的技术沏惰篡、过硬的产品品质以及国际化的视野巢躬燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡窟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宏,同时亭傅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益火。一时间挤秸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来山。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访旁姐,对于新政头身、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酮。    看自己   记者缺舒: 首汽约车有哪些新的动作和布局骋?   魏东礁: 一方面盯奴规,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赁耽,根据北京毛饰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则畴谐,我们会在司机纽钝吩、车辆和运营都符合当地规定的基础上擎瞧宏,继续增加运力保障磐,这其中包括增加自有车辆逞漏享,也包括增强与当地伙伴的合作矩乒匆。    看政策   记者断犁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刻仑,有观点认为司窘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踞卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东对: 这样的说法不客观块顿按。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粪祟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坎请。    某种意义上讲伞厕,首汽约车项目上线之前赡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台黄,我们只是在政策范围内尝试着做夏。彼时假碾,我们借鉴同行业企业技术手段亭冉、商业模式和合作模式扣腔,在政策合规的前提下贸牧,尽可能尝试谷,当然丁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后土,我们是十分期待政策落地的逃歉。因此瘁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咖。    记者玫叉萍: 怎么看待首汽约车的先发优势片糯驳?   魏东剔狄谴: 的确惠匹起,北京市场上我们目前是最贴近政策的倘,但从全国“一地一策”的角度来看坝可,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的返。    看行业   记者娶嗣: 按照当前征求意见稿来操作读挡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碴。   魏东凹穆皖: 我们对于各地方出台的政策表示理解仆翅屎,网约车实行一地一策制度攫厂,各地会根据各地的交通发展水平换、城市交通需求来决定如何管理网约车届梆滦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酮弘。    看未来   记者坝: 未来行业格局将有怎样的变化蟹?   魏东悉卉酱: 当各地政策正式落地之后兄,会明确供给的标准篱酮,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域录,同时歉,对于准入的司机进行严格监管焦。因此官,在未来行业格局变化上容路,在大的方向和框架上由政府来把关温眉斧,在框架和方向范围内牌祭供,各家寻找自家的竞争点和突破口际,现有的平台选择优化平台和转型升级藤饱糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷笛嗣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哗桂刨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捕仁,并通过一系列体育收、娱乐等年青化营销举措塑造年轻受迷、活力的品牌形象丝帛垄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乾连,除了年龄文,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人博婪密。” 10月13日拍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示华。   据悉驼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记救囊促,并向年青人传递积极的正能量垮徘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典岗。未来仍羞厢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言不胆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驼酮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型歉伤,借助本次人物盛典搔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酵娠。   “2016年七次,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’篇。” 郭伟表示岗判冻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作号,不仅让不同圈层的消费者受、车主歌缸、粉丝共同参与到活动中扒兄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者派,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汕。”   事实上薯把,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹿,包括体育以及音乐类的综艺节目精团,实现了跨界合作尚歇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流房填,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慨翔话。”   根据最新销量数据显示噶,东风日产9月份的销量出色屋,同比增长超30%默媳。其中主力车型轩逸瑞、逍客牌挞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绰弗屡。   郭伟表示黑监,“东风日产今年的目标有所提升阜和,对今年销量保持信心处鹿。”此外繁景辛,谈到是否有可能再接再厉棚猫,在总销量上攀升至第四名的位置时霓县菠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妥绞铂,能超过前一名最好抹,但最重要的是与自己对标荒。”   责任编辑词捍稼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教涝夸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罗,管理层不参与讨论块轿攫,每组都有来自全球各地词柬、不同级别骄、不同性别的同事邯哪识。”蔡澈说商,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展握,大家相互协作床浦、互相支持弗度届、勇于尝试箍茨沃。”    中国经济网综合外电报道乃败,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疟黎楔,其宏大的构想才刚刚开始阑耻。蔡澈现年63岁伪焚啪,其工作合约预计到2019年算,在刚刚过去的2016巴黎车展上掸,他再次用前瞻的眼光和布局蜗仆,为戴姆勒集团未来的发展邵姐磋,提出了新的方向孰纬浓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邓眷离:当年学的是电子工程专业岭,就有人建议“傻小子赫,去学机械工程违维。”盛,“今天来看疙,坚持初心腥猾,梦想终有回报淋残楞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斯媒睛,在报道戴姆勒集团的“变化”时拐汉,都会引用蔡澈的公开演讲疤衬,因为他提到了电动搂隙删、互联逃眉昏、智能和共享等前瞻主题借懒。    首先姆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ送思奔,并计划到2025年捞,成为高端电动车市场的领导者虎。当然坤祈波,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列墟饥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嫩策,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匙恢绒,恐怕显得更稳健浚挖。    “在所有这些领域硼燎,你必须为未来的投资做好准备氖搬沤,”蔡澈说反碉物。 “但这是令人兴奋的老朴,所有这些发展不仅仅是技术的改变赊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勤姐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绊皖,内容丰富的CASE(瞰思)计划堕矗,它取自于智能互联婚、自动驾驶坷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母探恨酸。有评论指出鸵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责努搪,就是要对未来做出承诺鸡郡马。 巴黎车展发布会期间供,蔡澈穿着休闲衬衫复迁呕、牛仔裤和运动板鞋程,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鹅,但蔡澈作为首席执行官经,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骸,以加速决策和赋予员工权力著称强垦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夺力,鼓励对新产品和新发现柯桔馆,进行实验性的尝试褂库。    巴黎车展发布会期间筋,蔡澈穿着休闲衬衫无够、牛仔裤和运动板鞋垫,一改西装革履的常规风格菜豹任。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到良宪侵:“我们并不是穿衣方面的专家级涉酣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寞,而是留在了在工厂附近的办公室姑惹,尽管条件略艰苦凄并摆。至于在衣着方面的变化缸竣纹,没有具体的规划溃歇筒,因为衣着是表面化的欠土,符号化的惺,尽管这会传递一些信息谎孝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示澳琉:近些年摄,我们尝试了很多新的想法步卸稿,对整个行业而言都是全新的尝试痛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伯,很多同事都参与其中娇卵节。    “仅仅3个月的时间勿高,我们收集了150个优秀的想法揩备架,这些都是关于企业未来建设的好点子税期晨。我们把参与讨论的员工分成了八组篮挟成,管理层不参与讨论棋但,每组都有来自全球各地精棺呻、不同级别搅、不同性别的同事九。”蔡澈说皆,“今天提到的鱼群式结构碉,希望让公司更有活力涟揭隘,更灵活拘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展午猜忻,大家相互协作共深哗、互相支持记需、勇于尝试巷录。”    几个月前拌,在柏林的一次会议上逢畦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞪虎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骂辅恋。根据德国报纸对这张照片的描绘滴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汾碍花。蔡澈告诉开发商砂,这张照片是30年前拍的百垛,那时缅跑法,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车峨。    随着电动车品牌的发布炼旁,以及首款概念车的亮相投,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诬诽。在戴姆勒的规划中埔控卷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力介,包括价格看、外形和性能闯黄。据了解汐苏簇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产变锹,包括在德国建立第二个电池工厂捐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉陕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕订。主场“作战”的雷诺品牌灵揉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蒜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讲妥秒,包含设计陶碴割、产品以及市场布局等方面静。    发布会结束后纽叉瞬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熔埂匿。在面对面的交谈中隋课,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待记。另外归勿沙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题百,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痢。    网通社无姆:在中国市巢纭,2017年雷诺在中国有什么挑战解寐改?    戈恩内:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抒绦,中国和印度都成为全球业界的引擎奉。2017年是雷诺非常重要的一年沸膝陈,我们的销售会起飞冠,就像飞机一样浪,正在起飞向上并且不停加速武。对于日产来讲病拐来,也是非常重要的一年杀清,还会进一步推动启辰的产品蒂蔽栖,这个也非常关键镰遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社户肩:您如何看中国新能源市诚侍亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梆韩?    戈恩告:我认为中国会成为全球最大的市巢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伞寐诬。对于日产而言堪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺女,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兽列枷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的厕。    网通社核鹤鲸:对于雷诺和东风的新电动车项目拣,是否可以更详细的介绍一下龄婪?    戈恩凳竞嫩:雷诺和东风进行合作检,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场探醚惮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论文,最终项目还没有做出决定返澄乖,但正在研究当中操都。    网通社当:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术维派,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进彼日?    戈恩酱父:自动驾驶一定会进入中国屋,这是勿庸置疑的税列。目前雌盘风,各个车商在这方面的竞争非常白热化搅特,中国消费者对相关技术也非常感兴趣曹。在中国相关法律法规允许的时候报,我们的产品会进入中国咖。当前并,我们的样车正在美国人、日本做相关测试却芦佩。与此同时轮,雷诺当然不会遗忘中国市场搂纳。我们会在中国市场进行一些展示项目紊,这会帮助我们完成产品差异化的工作颧栋,也会帮助提高产品的竞争力迫粕坟。    网通社仑肥抬:三菱的加入唾拆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助航?    戈恩枷皋旱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嗜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稻。我们认为2016年包含三菱在内秋勒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扮取。所以它不是目标韭胆零,而是我们现在工作的结果伟。展望2017年槽脱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颧,尤其是三菱的加入氦俏笔,让我们有潜力跻身全球前三毯司午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹寸抹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忱勘矮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响萍锹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甜。”Kalanick 说道茹项馁。“如果真的发生这样的事斗,而我们没能参与自动驾驶的开发世纯,那会发生什么事汹?未来将迅速抛弃我们涤。”    上周四隘,Uber 对外表示屯摩笔:8 月底权舒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杯客。    与平常用 Uber 打车的程序无异缎娇凯,系统会为乘客匹配 Uber 专车掳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务量迟垒。虽然是自动驾驶汽车腔碧,但车上会配备两名训练有素的工程师筹朝累。一名工程师坐在驾驶位上墒铆户,随时准备接管汽车控制权汰,另一名工程师坐在副驾驶上玖奔,详细记录汽车的每个动作醒贝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外松菠缴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto财,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柬挤绷。在采访中屠撩沁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场习守雀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈,现在卡车运输市场也是如此俩。”他说绵据考。“现在谈这些还有点早节,如果非要说点什么混,我只能说我们已经进入了研发阶段履驮。”    在采访中徘颓凸,Kalanick 还被问到讲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碧狼敛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存迸慌。他认为在交通自动化的世界里哇棠暇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卸掸杯,但驾驶员所占的比例会下降脑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会湿。    Kalanick 说道答晦:“像旧金山这样的城市镣,大约有 3 万名活跃的专车司机昆暗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔫斯冕,但是别忘了柯娇扣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车躺棚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机察首饺,自动驾驶汽车也需要季澜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的具灯,有些情况是处理不了的哆屑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹萜丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员精饥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凉。”    他举了一个例子受柬,电话刚问世的时候朽亥,需要一名接线员来接线瞳怒囤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冗吗,而是创造了一个全新的行业粒蓝,并创造了大量的就业机会圭猩缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔怒把:李芳" "  穆伦认为挟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烩兰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车通篡塑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拭鲜广,包括汽车的使用方式嫡携。    自2015年9月25日临危受命钦翁,出任大众汽车集团CEO至今恫郴甲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绩藕挖。那么孤掏,一年过去攀垛第,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后心措,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得飞息冠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疤僻,贴有穆氏标签的大众敖,其未来又将是怎样的呢敌梳洼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羔撼绰,借已成惯例沟顾侈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”对七潜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拷,穆伦首先抛出对大势的几点判断帆,也就构成其《巴黎宣言》的构架瑰澳。他认为渭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叙酒腺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辈厢卵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滴街,包括汽车的使用方式捐田宿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粱琶慧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膏细。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墒恭,这需要我们用全新的理念怯、全面的视角对于出行方式进行解读绞谎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来萍。显然寇逻末,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的欺熊荡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的道共。我们需要联接汽车世界和数字世界灸票,让消费者获益萌,推动社会和经济的发展俱尺。同时顺应驱动技术的根本性变革扛痪对,即电动车是汽车行业的未来硷畦。尽管如此佛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贰。我们必须凸讥需,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柒畔,同时推进替代技术的发展惜扭。    穆伦坦言侵姬,应对当下的变革响蠕悲,对于大众汽车集团来说巍寞侗,是一项十分艰巨的任务伪卉。尽管如此搽叙钩,我对于集团未来的发展持乐观的态度趴茫。因为在过去的一年里疼宪华,我们兑现了承诺脚, 增强了核心竞争力胜肝,积极推动集团业务的不断发展勾。因此饥乱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恼,而是“大众汽车集团将如何成功”踌。为此扫肆托,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叹。集团的目标哭,同时也是我个人的目标喇灌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倪饯彤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者模麻。    他说喜钮,今年夏天栖锭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容石士刑。我们强调等刊乐,集团未来发展的重点领域将包括故段牟:电动汽车寇奈、电池技术恢免评、数字化妙恰、无人驾驶和人工智能嚷莱婚,以及全新的移动出行解决方案扒。放眼未来醛娩,很多人将不再拥有私家车斜廓抗。即便如此洛氓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疲袍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念传辛、大力拓展移动出行服务伸猴匣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舍久,包括集团旗下众多品牌的战略恐啊、关键指标和相关措施诚戊藩。但在此之前拭痞隧,我们并未停下脚步川怠碾,而是继续开展相关业务呕谭廓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时橙衔,他特别谈到患家康:“在中国囱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项发,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膜蘑。    穆伦表示人仟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拖墟称。这些实践同时也表明丸,即使目前面临压力嫉蹄扇,大众汽车仍然完全有能力实现目标屠。他承认首,坦白来说侠,柴油发动机排放事件影响深远航莲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点群死。我们正全力调查事件发生的根本原因祁袍,不遗余力地解决所有问题擞烷,并在最近几个月取得了实质性进展辰。然而对于我而言警饱,构建大众汽车集团的未来篡,也同样重要取狮玖。    穆伦说幻,今晚赫缺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潦疲。在2025年以前校,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列米堕,并在欧洲市场占据领导地位肉叮。    最后伤穿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苟圈:“未来砂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点北。它意味着自由鸽嗡、乐趣和情感室辜。因此把,我们注重产品设计饭,并将以崭新的视角进行设计创新”赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  今年7月底锋,在2016年世界500强排行榜中板搞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痛,比去年跃升47位屁魏,排名第160尘趣涩,引起国内外企业界洼松埃、尤其是汽车业界的瞩目川潮。    今年娃降,是北京汽车集团快速发展的第10个年头递。恰好是在10年前弘奉,徐和谊出任北汽集团董事长劳兄螺,策划钎变靡、主导珐、实施了令北汽集团由乱到治社,由小到大祈晌,由弱变强的变革饱麓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垂柬阜、有益率、独到的成功尝试风恳埂。但是顺羡,当中国经济网记者约请徐和谊夯拟,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚼藐棚,谈一谈自己与北汽集团时跋孙,徐和谊温和理菜澳、憨厚地笑着说柑佰脖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磋湃梢,少谈筒,少写脸纷。    于是怪恢梅,在不久前的一个上午布盖,在北汽集团的一个会议室里檄谓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泛赴。今天是系列报道的第七篇甭歧。   “北汽这些年发展快矾,我觉得合资这一块韶,起了非常重要的作用犊径。不光是从量上挛嘉嫩,速度上盼俗,还有效益上”簧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拎犬邪,如是说道鲍糖方。    “在各种场合我都讲钦狡,北汽就是合资反哺自主”蛔步拢,徐和谊告诉中国经济网记者钞,“合资和自主粒掳,绝不是对立懈,而是互相借力”虹眉暴。 2002年10月18日陀称,北京现代正式成立糖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唯淳、董事长算起太,徐和谊执掌北汽已是整整十年勺咯聪。在徐和谊的带领下唉牵,北汽从最初的“一盘散沙”捍,到如今的中国骨干汽车集团棚股卯,取得了长足发展化菇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镣旁,北汽位列第160位算,比上一年度提升47位内删,并首次进入前200名兼恍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畏饯骗。    “北汽这些年发展快涣惺汹,我觉得合资这一块毕,起了非常重要的作用侈矛。不光是从量上另态洽、速度上促,还有效益上”僵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憨朝男,如是说道谈屁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鲤霉钝,徐和谊结缘北汽呛联,也正是从合资开始躬仿茹。2002年嗜铺幻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帕扫姆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冻暴迟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业联、发展首都经济的龙头项目和示范工程量。    为此匿,时任北京市委工业工委副书记料毒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伺茧赖,担任北汽党委副书记狈社、副董事长览,以及北京现代党委书记厩抚摔、董事长庭。 2002年12月23日贰奸丢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下郡疲,北京现代实现当年签约帽欺香、当年建厂闺厢亮、当年投产是还、当年出车刻庆掂。在短短不到一年的时间里跑邢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型力陛,迅速在中国市场生根发芽颅。由此创下了业内独有的“北现速度”商浩。    时至2015年漂,北京现代已拥有第九代索纳塔效氏、全新途胜粹啦、名图瘫、ix25痹授句、朗动朗森、瑞纳等14款车型掣虎哀,涵盖A0级脊弹、A级氨天、B级篇爆、SUV等主流细分市澈,累计产销量突破700万辆梁峡。    北京现代官方数据显示屯摧履,今年前7个月鹃漠,北京现代累计销量达到59.3万辆浑晦,完成全年112万辆销量目标的52.9%狮。 2005年8月8日仟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啦堆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司榔斑。北京奔驰的成立坤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纪仕。    虽为国内高档车市的后来者踢俏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下图镁难,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划臣,实现产品导入抖、股权调整吠刺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等普,北京奔驰由此迎来了高速发展期心拷弛。即便是在国内车市进入到“新常态”后烤缕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅律拖为,远超行业平均水平贪木。    目前抖吼,北京奔驰已建立起全球面积最大抹棠搅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巍村,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂估眉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锣心、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业笛评。 8月22日夹投,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托按逛刷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型划:C级车通亭、E级车甫恋、GLC SUV和GLA SUV丢。官方数据显示景量,今年1-7月郸,北京奔驰销量达167307辆蜜,同比增长32.9%潮咯观。    8月22日瞳团,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庇唉。在迎来年内最重要的车型后柒灭庆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜躲哎,着实令人期待丧瓤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鹿缉咯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时混,更是为北汽自身的发展提供了极大助力对辆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祭经。    “在各种场合我都讲稍,北汽就是合资反哺自主”澄倾,徐和谊告诉中国经济网记者双,“合资和自主姑函,绝不是对立呕薯,而是互相借力”亢菏。自2009年以来煌,由北京现代拉乘侵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商结洛结、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掇舞、管理流程予以借鉴的数以百计隋画猎。 北汽自主实现百万辆    正是如此沛可,从2011年啦蹭,第一辆整车威旺306问世阀味惰,北汽自主销量直线上扬类另:2011年达到2.4万辆褪、2012年实现7.8万辆岸鼓疚、2013年超过20.2万辆柔暇、2014年突破31万辆妈担稻、2015年完成33.7万辆揣磐炉。历经五年多的时间翅驶,北汽自主已累计生产达百万辆狡靛念,跨越增长令业界瞩目晦肚毙。    “着眼未来邢糕屋,对于合资我仍然非乘看好侍侧喊。不仅是十三五牡诲妹,未来很长的时期华鼓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冈。另外赌虎珐,在此基础上门赂朝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赌瘦筋,徐和谊表示揩。    “年底前还会有更多的好消息醛碍某,不管是在新能源领域宝坊莱,还是整车领域涎,包括一些重要的零部件领域垂,还会有一些新的大项目落户北汽呕贬。这样斤狈,为北汽更长远的发展侮枪论,我想合资这一块味窝,贡献还会加大热烘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻驮屁:李芳" "  9月29日沁翟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鲸扩澄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烧朝嗅。   蔡明指出搂山,中国汽车市场曾是低质量遁秒、低配置寇矮冷、低服务的代名词无蜡。诚然几,与美国汽车市场相比船鲤,中国汽车市场还不太成熟拎扔。但是使,趋于完善的服务质量嘎牛、规模日益庞大的车展龟捎鲸、逐渐被认可的中国自主品牌麻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步青陌伶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凭详两,分值越低表示可靠性越高肺蹋。J.D. Power近几年的数据报告显示频身蔷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碴,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔷洗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步令沽。尽管与美国市场还存在一定的差距醚慕,但中国市场的后劲儿不容小觑册傲甲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侥衔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恰火?J.D. Power最新数据会给我们答案钢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH童赣,而中国市场的进步速度为每年4PPH龄。在车型研究上绞耐瓣,中国赶超美国市场需要6年时间伤档。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哨腥,而中国本土品牌进步速度为8PPH良官棺。在生产车型上第,中国赶超美国市场需要5.5年损。   3. 在了解美国客户的需求上玻熟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年峡。   经过对这些数据的了解和计算魄畴匪,平均下来杯赡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼霞从攘,才能百战百胜画饭戳,想赶超美国市沉场,前提是了解美国消费者的需求江。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的愧蛾秀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为醚柿肋:车内有令人不愉快的气味禄、胎噪声过大(来自车身下面)泡摄香、耗油量过大鹅惹碍、风噪声过大(来自车身周围)偷、空调开启后祭鸽芳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袜:内置语音识别经常无法识别/误解命令瀑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题古抹九、风噪声过大(来自车身周围)封内、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)忙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勿。同时嗣藩,在前10大问题中温,只有一个问题是相同的稀逻,即风噪声过大仙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异澄挞累,对不同汽车质量问题也有明显的侧重猫。中国消费者更注重感观(嗅觉焦烂、听觉和味觉等)方面的感受质量稗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磁。   就目前来说坤串,中国的汽车产业还有很长的路要走宏,无论是汽车的质量蹦翟堂,还是汽车的整体销售体系式,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距律吼莎。凡事欲其成功淋,必要付出代价屎湾:奋斗其嘎苏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笑脱府:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虹孙权:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潘:李芳 版权作品毯粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权电草弓,严禁转载寂揭醒,违者将被追究法律责任亲烩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韩咸嘘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涎森统,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糙茂。同时泪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缓详傅,作为本次车展的重要组成部分之一邢握素,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袜贬换,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠派,中国机械工业联合会会长王瑞祥斑清,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揣侮,为中国汽车产业的智能化久,信息化方面的发展做出指导意见祟。   本次峰会主办单位仿溯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恼:   贸促会汽车行业分会长王侠呵罚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歉喝程:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林核仆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮白:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辟诺说:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豪乒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闯鼓划,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看现雄环。因为我以前开玩笑说了一句话赁丁叹,我说这个车联网这两年已经实现了碱盲块,就是人在车上用手机连网潍,这已经实现了僻私。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫡骑鼻,手机天生的使用起来就比车机要方便匙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变死须坟。有一些改变我们已经看到了丘萍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疽勾。现在有了优步钉赁逞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了葱韩换,这个确实听着都挺有道理蠢,我们一听都很吃惊肚惶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享襄杯,搞来搞去就卖那么几百台车暗类。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始插芯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帛鄙。对于整个汽车产品酬、汽车产业链的改变它到底会怎么样脓?   回到出行的那个问题纶,我觉得大家也不用特别的担心咳储耍。我先给大家压压惊僵撩,有两个数据很有意思咆掸幻,一个是美国湾区的汽车销量扮非僵,一个数据我们一查就能查到骚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及洗,现在渗透量已经非常多了缸般列,优步在湾区这么普及了脚疟,买车的人是不是变少了徽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粳慕,这个没有变少木市挖,而是增加了沛路桑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豹潍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蹈霸娃。确实涨的很快戮,这个和大家的想象是不一样的省,觉得汽车销量应该减少熄辜,怎么还增加了呢窘韦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藉,你说滴滴疤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吴鞍江。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虹,这背后真正的原因我就一直说抱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了簇涂廊,其实出行不等于汽车茄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勤侩、道路密度不够这种应用场景椒袜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用财癌断,其实它真正的加剧了中国的拥堵碱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痪喂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%射。汽车也不是简单的交通工具蚕浩劫,如果把汽车还原成一个交通工具乱告郎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了势。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拈假枪,我可以开浩负,我也可以去坐地铁计,我有北京和上海的公交卡敢厕、地铁卡缴社,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翰递,我也可以骑自行车拭啊,有的时候感觉走路也很好具关。   实际上汽车和出行之间不是划等号的石跨,汽车行业当然会发生改变翘芦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验反。如果你只是把手机当做一个通讯工具胆瓣旦,在2007年的诺基亚已经做的非吵商旆模好了灵食咳,但是还是被智能手机行业颠覆了冻。在汽车行业也是这样腻保,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贝劳极,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具穗挛薯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勃系潦,我们去展望一下鲁饱宏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶魄,大家都提到很多了蔑敞隙。其实很多人的展望角度是不一样的锰拒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嗣藐呛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步很创吹,更多的是解放了你不用开车禽,分享的是司机娇刀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猴膏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降点抖香,它是一个规模经济遍。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓤盼溉,我们的预计2020年在美国就会量产车枫堕,在中国可能会晚两三年夺诗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孔禽,这是我们要看的一个趋势啦垫。   第二个趋势骡容嚼,移动互联网会加快电动汽车的普及痛刨邓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车经嫩。很多人说电动汽车是因为省油钱踞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耿鹤姑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了箱陡胶,再也不需要去加油站了粱。第三个带来的变化就是对产业的重塑胳耪廖,以前汽车公司都是专注在制造佩壬涪,用户就认为是汪洋大海轰当飞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饰净馆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链农杏懒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锣眷福,内部管理的界面晃咀,反而把制造这件事情也许就可外包了毫沃挖。最后一点伙现,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寥罚韶,所以汽车作为交通工具以外的部分屯,一个用户买了车以后需要的增值服务探眯览,汽车公司就也机会去提供这样的服务送。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翠溯。所以正是因为这样一个对移动互联网骡粮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缕焚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构管,超过1700名员工让弯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兰尼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业潮,激励用户谷辅敲,这样蔚蓝的天空就会出现蔡碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘蕾馅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惊培,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祷捅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凑。同时锭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛋漆,作为本次车展的重要组成部分之一使漓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虾茹份,中国机械工业联合会会长王瑞祥碑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辟,为中国汽车产业的智能化侵,信息化方面的发展做出指导意见惕。   本次峰会主办单位监刺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唱:   贸促会汽车行业分会长王侠策:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌劣碳炮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烧探:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吮妙琅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉十入:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锈杰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恨颓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程快凛榔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喀伎,因为现在我们是全世界销量最大的市场七醇能。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准崔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牧、环境污染等方面掂逼绅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蒲。同时欣雀,智能制造抱培擦、工业4.0订舱、移动互联坪奔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氛芳、“互联网+”等发展战略缸噶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点殊苯。我们有很大的机遇班,我们会见识很多非常有趣的变化掀。   当前业界普遍认为侵曹贸,低碳化颗、信息化凄、智能化是未来汽车技术的发展方向钞摊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇黎剿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馅韶蔽,正在成为汽车行业的发展热点葡剁盾,正在助推中国汽车产业的转型升级惟,从而进一步打开智能交通产业的价值抱桨橡。在2010年的时候跨蛋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索旅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藉,为用户提供全天候斑坞匡、全时段的服务娄钙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钩喉,签约和活跃用户超过一百万掀洽,累计为用户提供约2亿次的该户服务扩词,人均交互服务超过11万次沪诡。经过近七年的发展疲坞谭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用动、凯迪拉克颊沏、别克珐慕、雪佛兰上使用劳蹄兰,倍受消费者青睐梢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次鸥怠,面对新的市场和技术趋势淑,基于车联网多年的探索鞠、实践结合行业的技术储备脸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略轰,提出了到2020年力争100%产品实现互联椭曹普,并致力于打造以车载信息服务娃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务相荚,为人连竭娥、车提供安全智能便捷绿色出行纺绣,初步建立和谐的人拣甘、车瓦千、社会互联生态圈乓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朽喇、别克混、雪佛兰品牌栏溪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广李凤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展湘搐。除了安吉星在移动信息和网联上相,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力澜嫉程、内容服务能力破溶、大数据运用能力涂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B幕屯急、B2C的业务饥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露愁琼诲、支付安全钒埔私,更可能引发行人安全和人身安全鼎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谜软且,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入洗霓,网络安全开发包括威胁因素识别惶、安全战略制定蝎、安全措施执行丘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鞭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乘逻庞,并且在过去几年不断的进行迭代升级棉嗓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作并郎从。伴随车联网技术的发展安剧白,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术册,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闭丘。让汽车驾驶更安全连说、更轻松佩昆汤、更有效谴伪。   我们身处在这样一个时代鞠瓶,新技术层出不穷使一切变得可能常,我们也是非常幸运的一代人蟹,能够见证汽车行业在国内含李、在整个市场上有一个颠覆性的发展萍繁枚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袄痪棉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔫磐搽。同时也让我们对明天更增添信心和期待肌盲,激励我们坚持不懈的努力稼。   我们相信艇胸四,汽车行业的发展刚刚开始暮。汽车行业与其他行业的相互交流捆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活眷赦。我们会和同行一起共同为之奋斗卢盲全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺改:李芳" "   9月28日姓碍碧,在2016上海浦东国际汽车展前屁焙慰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行繁亮,新兴造车势力焦、养车希桥、汽车金融等领域从业者拭谐舅,走到台前死,与大家分享及探讨未来的市场前景狸面。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲迷糠帮。    吕征宇醒:各位领导瞳、各位嘉宾峨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堤,刚才我们的同行说得非嘲眯呕好骨,其实我们有一个共同的理念凸牟驼,而且我们也有非常多的痛点吧供。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肋校,我们也有美国合作伙伴的公司枫,乐视的七大生态是有机的市拨嵌,在零基础上打通的班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贾,目的就像董事长讲的一样拍哀极,让“蓝天白云”再飞翔欧填煤,目标就是打造全球最先进的超级汽车涵酞纹。    那么用互联霜肆随、智能膘戊、电动雀渐、共享的方式破戚烙,实现“未来”的交通方式超嗡,我们认为汽车产业佰,还是没有被互联网变革的产业脯茂。对于乐视超级汽车生态而言污其刻,我们有四大基石白,我们相信社会化套寺瘸、分享化窃、互联化秀酱伶、共享化将成为我们未来变革的方向偏。    从我们的汽车生态诞生以来靠,我们保持着快速的发展霜汤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缝,落地在浙江湖州 伴,这里包括绿色环保的环境隋梁坤、自动驾驶的一些功能和区域份馈纯。    同时我们最近可以告诉大家武吮,我们的产品样车在美国已经开始路试未肝括,技术在百米加速已经是全球领先了隙郡,产品的量产进入倒计时状态缚灿瓤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猴郊牵,创造首轮汽车最高融资金额的记录硅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发路桨换,协同开发也是我们在北美的基地泰超崩、中国的基地晦拘湘、欧洲的基地共同开发阑相羔。同时我们的战略开发电动的底盘机构廓哪甲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伍黔玩。    第二个就是智能化返记,车是人工智能的最佳载体合似,乐视做了大量的投入尝祁闷,在硅谷和SSA成立了研究院苔活屡,在智能驾驶也取得了突破性的进展黄。社会化就是刚才说的分享焦胯福,我也非常喜欢这个创意炕介。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铝,我们相信在共享经济的领域里馈祈,无论是Uber的繁荣播,都证明未来不管是房子壁、汽车都是重实用的趋势登叭,所以乐视将战略转移办惫,推出车租赁的平台坞息富,我们叫做乐享平台棵枚。    其实最重要的议题揩班,乐视作为互联网公司屡钾疽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抠,电动化惕请、智能化天瘁惋、互联网化憋搭蚊、社会化思,这四大纬度有密切的联系渭桔磨。    我们把汽车当做全新的载体擒薯界,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磐啊肌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仇棺论,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棚碱,谢谢大家乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸土:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喝钢楔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诚钝,他认为车联网退,既然是大势所趋穆耿妈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网心,少炒概念剐,多做实事荤。 以下是王侠发言实录菊:   在这个夏末秋初亩、时令更替的丰收季节烩钞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典会败参。在此囤篮忙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会署镜刀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来统瑟家,汽车产业的电动化丁迪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题眷璃陪,而且也正在成为全产业链创新求变缮脾、转型升级的主战场你僚。但是尘,热点和繁荣的背后项僳姑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卤浑,车联网也在热捧之后开始遇冷褥劝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰配。其实爸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战聊措,我们要理性面对弗伴、系统分析蹬测,既对前景充满信心团席,又对可能遇到的挑战有清醒的认识底搓孤,才能在变革的大潮中认准自己的方向壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陵黑,我们要清醒地认识到赫撤粮,汽车的智能化和网联化是大势所趋宠匈,是不可阻挡的方向闹垃嘲。电动车还有技术路线之争梳、对减少污染和能源危机的疑惑秆龟丘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处探,没有坏处地前雀。汽车诞生130多年来惟,除了带给人类方便之外立舅,还带来了许多难以克服的问题乖精寂,比如交通事故兄、环境污染和拥堵伍虽邻、能源危机等等霞。车联网和自动驾驶等新技术的应用缎巷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐欢慰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想欧。现在不少基础薄弱的车企椭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吃歪貌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舵歪,多持观望态度高界,这也是目前车联网叫好不叫座邯惫、貌似热闹却普及率不高的重要原因劲庇。我想说的是卉翁邦,既然是大势所趋速嗅场,就不要犹豫不决纳,否者真的会给对手赶超的机会署。   我们要清醒地认识到豁谐窖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桂。汽车市场的低增长成为常态之后皖,我们对于销量的追求空间越来越有限供凳庆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值避,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坎。   我们要清醒地认识到惕偿册,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破藉,必须是社会性的统一行动撂搂泞。一方面粱,车联网是一个汽车生态拳烦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入幌轿彭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致济诫安。另一方面陋锤,车联网又是由整车制造商款褪蔽、产品供应商时、内容提供商慑齐才、软件供应商滩穷、服务提供商扑、网络运营商等不同角色组成的产业链宏黄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崔,打破壁垒书,互相开放信息系统毛故,进行深层合作氦伞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廉碗然。   我们要清醒地认识到纽芍似,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祭办,而是要靠一个技术集群的集体支撑称陪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嚎毙匆,如果通过手机就能解决的壤绢,其实不应该叫车联网暖父。大数据坊籍、新能源技术缆废丘、网联技术匪矫、自动驾驶技术乒李甭、传感技术躬络、网络安全技术等惫毯,这些技术的应用都是相互影响撕匣乐、相互促进甚至是互为条件的丛。比如汽车共享和无人驾驶辰芦,就只能在车联网的前提下才能实现垂猫卸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变席,并给汽车共享带来更多可能性乌霓。另一方面寇塘手,与手机和家电不同的是那涛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捷馁啦,绝对不是有钱就可以任性的地方摹敲邻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平里砰兜,中国车企面临的问题一点也不比别人少阮坷,我们一定要避免浮躁情绪雀霉,少造概念橇财哼,多在核心技术上下功夫炉。   在刚刚结束的G20峰会上虹通岭,习近平主席表示胚寐绞:8年后的今天蕾蔑畅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绰氮、人口增长瀑联浇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驳戒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乡瓷锯。其实贬损岗,对于全球汽车产业来讲花,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱殴,传统技术进步的空间越来越小块届悔。在这样的背景下鹅啡吩,智能化项、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎常,为汽车技术进步提供了新路径巍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娜渭。   今天皖略癌,我们以“智驾未来乓孙、创领先锋”为主题溶葡,邀请各位企业家舅惭欧、专家学者共聚一堂舞,希望大家能敞开心扉崔笔滦,知无不言葱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矗烩。   最后譬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功为办到,祝各位朋友在沪期间顺利溺韭竿、快乐舍、安康滴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型焊韭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306殊偷沉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体崇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点享绊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擦椿,在下线前夕浅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唐凉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读草。 一涕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型但。今年1-8月衫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息工廷滥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型雾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撩些骄,以首款SUV——威旺S50为节点冯绊勘,一步步走向经济型乘用车领域黄,实现“MPV SUV双轮驱动”介脯。对于未来产品规划口,陈桂祥向网上车市透露檄迹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挪筷,并冲击40万台销量规模豁挪。” 陈桂祥进一步表示视旧:“北汽威旺的MPV谢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品突耗些。2017年的销量重点会集中在M50F上骏充,到2018年也会有全新产品上市洛汞。”    今年8月16日翱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拷敞,对于转型中的北汽威旺拣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勺虏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔫卤。在陈桂祥看来肖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏加,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势别禽。    二兔邓狈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芹惊封,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钢。M50F具备明显的高颜值特征蚂丹贺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见菱湘。而做到高颜值并不容易胯扦,陈桂祥向网上车市透露船狠碴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源韶蝗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寇。    从内饰来说辈,新车的设计均由轿车化标准打造啊膛,其配置在科技感禄、智能化上都有出色的表现路被炮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏榔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嫉拌。同时俯棠柔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驰渴啪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配橡,智能化水平足以媲美合资品牌藩窖。 在性能方面斯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速僚,进一步满足消费者的需求杰崇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斑钢德。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乡闷楔,到2020年威旺规划40万台的销量吞懂橙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莱酿咳。未来将在夯实MPV市场的同时苦的饲,进一步做好SUV市场脊钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剁概黑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》餐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溉:苏州吉姆西袍、苏州金龙浆伺、深圳五洲龙谓甲叙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慷肠攫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元何。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴竿爬,并对吉姆西取消整车生产资质忻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沙,追回补贴资金缮。    根据通报谭盘餐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查趣还,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆记微。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元雄。不过蕊炬翰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绞戒纲。 补贴新能源汽车的依据何在瓜舍棠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舵。市场经济最需要的是诚信耙婆。但是瓷谱汞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中什囊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏槟#害壳。部分领域缺少应有的制度约束壤连,秩序甚至失范刃庞,这并不稀奇昏寝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立箔。尤其值得一提的是疲娄谐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奢别霜。在这一目标之中泰,财政也被赋予了其应有的定位全盲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”休片。中国社会的根本性变化需要处理好市场汗芭、社会与政府的关系我扦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碉靛。新能源汽车市场同样是市撑臁,从根本上说培仍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥暖李。新能源汽车骗补问题的源头捕祭尝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重季金缸。    当然途念唬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晨椒,不是市场取代政府博互茫,而是市场和政府有主有次闹嘿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奈。说时容易做时难泰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坍。补多少剿兔,怎么补逛匪,补贴如何管理等等扰帽矮,同样都是难题唇搽入。    为什么要补贴新能源汽车琼?可以摆出来的理由不外乎如下党:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域房百,只要予以补贴扩弓酒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展股。这么说不是没有道理蛙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产围,成本较高晌。有了补贴甘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冗建请。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舒劫。只要有足够的补贴缅阔涉,新能源汽车的发展肯定会更顺利筋肉陌。    但是伍,有了补贴睬沙畅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茬纶?新能源汽车发展的关键在于技术遣担酞。有钱就会有技术吗喇勃?这才是问题的关键苇罐。的确撂辈,现实中有许多技术是可以花钱买来的剃扒查。但是冗,先进技术不见得能买得到楔竭限。新能源汽车在国际上也处于起步阶段人相。各大汽车企业也在努力开发新技术忻。在这样的条件下死恋,新能源汽车的发展方向都是问题闪,怎么会有可供市场销售的先进技术嗡?有了钱淡毙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畦,但是次,研发投入增加颈督比,并不等于研发就一定会成功梗我。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议憋,没有确定性的目标衫骄萄,研发投入的针对性也不可能太强崩身持。在这样的发展阶段俩侗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法响唯尘,让市场自行选择合适的技术钡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的遂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敞挨净。优势到底有多大萍欠拈,得看技术盛赏。电池靠电力供应氛汇,由于中国电力主要是火电功坞,最终提供汽车动力的是煤炭旱。只不过铝袖绥,煤炭发电地可能不是汽车使用地需,污染从汽车使用地转向发电厂所在地呻脚跨。污染是否减少韭你,还得看耗电量的多少坚递,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泻劝芯。之后闪叫爽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较味焕。传统汽车汽油有不同等级贤涧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滥父恐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源跺,这也会带来一定的污染突。这都是比较时需要注意的吴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顶芬、充电不是特别方便的条件下刮,混合动力有助于新能源汽车的发展握府,但问题是寡慌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袖盖?充电不便就不充结肆掇,将“新能源汽车”当传统汽车使用肚鲍双,也不是什么新闻恒勘敞。还有莆厦练,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惨微坷,到底改善了多少能源使用状况擞殴宽?太阳能利用技术的改进挝公呻,可能是新能源汽车发展的重要方向捎。太阳能丰富韭如呐,足够人类使用口圣,但是目前利用技术较为低下侍小聪,妨碍了太阳能汽车的发展很。石墨烯等新型材料的使用崇柔,有许多未知数车,也意味着有许多新的发展空间罐朗。虽然空间多大未可知拦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会订。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瑞捆芹?政府在新能源汽车上的补贴较多奶室。包括中央和地方财政补贴在内让,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴础。补贴力度惊人瑞郎,这是骗补的根本动力棋镀。当然甘,骗补还只是个别现象蕊,或者说只是占全部补贴的一小部分赊璃搽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桶刻。如果问题的分析只是到此为止览路,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茹信湘,只有寥寥几个物邢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粹倡。这些企业不是小打小闹的企业燃劫,从某种意义上羞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颁庞篓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巩堤街。这些企业按照正常情况下哭微糠,应该合法经营才是佛滦浦,为什么要去做骗取补贴的事安?从企业层面来看枪赶串,这是市场经济仍然不够成熟的表现丝描克。在成熟的市场经济下吝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彩,至少应该是诚信经营的贺狄惫。骗补肯定事出有因覆。    值得我们拷问的是唬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题五扒?大企业铤而走险桨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讣垦,企业不必费太大劲就可以做到斜法,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业导,倘若没有足够的补贴橡舅,新能源汽车业务也是难以经营下去的宋跑。    政府花钱是要讲收益的譬茫范。动用公共资源镣巴,就必须将事情说清楚架舰删。最终部标羚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拟概。评价报告应该说明补贴的总耗费第、补贴去向以及效果骋防。这是国家治理现代化所不可或缺的独富。每笔财政款项都应该用到刀刃上菲,都应该得到其应有的收益胖回。算总账痕庐错,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展栋眷哗,这个判断并不容易做到冷滥氰。仅仅纵向比较是不够的疤,我们还需要横向比较撵扩书,中国新能源汽车行业与世界同行相比僚,地位是下降了穗尺,还是上升了汕。如果上升梦畴醚,那么上升到什么样的地位崇凳?如果下降齐链,那么下降的程度又如何仙唉?即使有了指标数据瞬丸囊,争议仍然会持续下去圈囱。也许火汤岭,我们可以通过其他指标来加以佐证胖捐吞。    新能源汽车的受欢迎程度烤快,显然就是一个不错的指标汹号。2015年新能源汽车销售了33万辆极哗娜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娟佩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赏祷吻,那么实际销售数量更小蔡。新能源车价格不低挤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美节翻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涕,更利于判断飘朔乘。北京小汽车上牌需要摇号充,但是新能源汽车的号是单独摇的梳韧,且获得的难度大大小于传统汽车客。这样淋晶态,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车略滦。他们选择的理由多是容易拿到车牌谢骋公,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力道弹贫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖穆努,还要摇号拦巳掠,获取牌照的难度和支付的代价都不星,新能源汽车和牌照捆绑销售稗缸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卵矩翘,于是他们也可能选择新能源汽车伴貌文。但就是这样汐撤,新能源汽车仍然没有流行起来巾矾极。全国其他地方朝团,也未见新能源汽车充斥着整个市场嫉匣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旗盯,但是浑梗华,我们需要思考蒂,这些成绩中迫拭恢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果康操?一些城市为了招商引资粪裁心,鼓励新能源汽车企业到当地投资枷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剧颗。“双赢”战略的实施锑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惹肪矮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梢逼方。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定活豌,这样的不对称竞争扶持猎蚀倍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惕哪洼,是对新能源汽车价廉物美的期待笑屁,是对节能减排效果的期待瞥,是对先进技术发展的期待技。这些期待都是合情合理的溶绘裸。但是喝敢施,供给侧结构性改革还未到位惦擦汝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求番,这才是问题的关键授称。即使要给新能源汽车补贴偏侩,也应该考虑补贴的环节晒,考虑补贴的对象驴搐,考虑补贴的效果惮埂密。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴群,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者创票铺,不能有效激励新能源汽车技术的进步绊千。如果一定需要新能源汽车补贴亢煤氯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效飘监椽。这样的补贴有点后期资助的味道浇行席,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奢朔切。但是栋细段,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呛地,那么它就在这个行业有了竞争优势软,实际上不需要任何补贴孰,就可以经营得比其他企业要好怂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戈芭块,扭曲市场行为寝涤憋。而且倘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哄澳。新兴技术的成长在萌芽状态昧,可能没有竞争力警磕刑,但是仑售麻,经过一段时间的发展之后滦瓜须,就可能显示出新技术的力量岁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别期,今天领先的技术缉叫勒,到了明天就可能落后隙。这是技术发展的规律性所决定的庭识掸。为此颧拣顶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炭,因为未来的不确定性墨,没有人能够确定未来的真正技术路线裸。留出市场成长的足够空间泥霖晚,可能比别的做法更加重要曝。骗补问题的出现霸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沏。    基于现状韦咕虏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沤撵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倘鳞。这些年的财政补贴亥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样旱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汞汀。相反性,效率不够高的补贴饥勒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乓嘶江,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祟秀。现有的补贴如果不是投向终端倍,而是投向技术研发儒旧贪,会不会效果更好点呢戌垮?个人汽车消费纯粹是私人事务傲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向社介囊。骗补问题的暴露拘婪本,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搭。补贴本来就在退出怪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴村烩狭。补贴旨在鼓励研发敖,鼓励新能源汽车技术的发展醒黎蛇,而不是其他具体的消费目标鞋潭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斥翻耐。这样的技术支撑出来的产品鼓介,还不能满足消费者的出行需求穗。财政补贴可以退出城伴,但可以通过科研经费资助的方式滦歼肛,鼓励新能源汽车技术革新懒鸵。同样的钱搬颇,花在科研上的效果茶举,可能比直接补贴消费更加有效滩版。创新驱动发展战略的实施寒搅眉,从根本上看拳,需要依靠的是技术创新画。在技术创新上多投入签捻,并注意投入的有效性哭划,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伙呢绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动恳鲍:李芳" "  今年7月底席阿闹,在2016年世界500强排行榜中阿沁山,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坦庙狸,比去年跃升47位酷胁七,排名第160废苔,引起国内外企业界畔栓、尤其是汽车业界的瞩目充挞。    今年铅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惠势。恰好是在10年前诗抹呵,徐和谊出任北汽集团董事长帽卉遂,策划尾枫离、主导佰黔、实施了令北汽集团由乱到治络,由小到大陕,由弱变强的变革汗构节,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皑孟丧、有益秋、独到的成功尝试纺湿鸽。但是峭,当中国经济网记者约请徐和谊搭豹既,请他以《老徐和北汽这十年》为题亨奥,谈一谈自己与北汽集团时介卉,徐和谊温和哩犁、憨厚地笑着说排鳞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碌彼监,少谈扑,少写褐。    于是瓦,在不久前的一个上午拘赐工,在北汽集团的一个会议室里怀镜呐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卤笨玛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肖献。今天是系列报道的第一篇奉。   当时祥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吾,实现跨越式发展”的战略登,以及构建整车尚瞳、零部件架噬疆、研发辅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径切。“老徐这人的特点就是说话算话刃飞,真抓实干侩姓。眼瞅着北京汽车研究总院凉桑、海纳川汽车部件探、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务履姆乾、新板块一个接一个地建立起来煤艰,形成有力的链条淘,轻装上阵歇,并有序运转”蛾全及。 北汽集团党委书记溺逗杰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展街,连续多年蝉联世界第一乐甫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题干恢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稳。    世界汽车产业的竞争是国际化的父潜际、规模化的巷投膝,更确切地说是集团化的博。观全球汽车产业格局戈落,能够称得上汽车集团的犊旗,美国有通用夹、福特孤并,德国有大众私残、奔驰侵蚕、宝马漂提谷,日本有丰田刺隶、本田谷,法国有雷诺-日产承、标致-雪铁龙每凹冯,韩国有现代-起亚显,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哄呵讥,谈到中国的某一“汽车集团”能,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到混,没有自己的品牌和产品忱系,不就是一家投资公司吗喂双垒?算什么汽车集团!    每年乌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名柏娥胺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”团钦挠,不但被大众椽险、丰田陈蠕、通用们甩出几条街降,也常常被长安邻捅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肩。    因此残,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娠娟午,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尾卯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晤。    过去10年间得虏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彼潦,在汽车产业集团化方面做了大胆氨、有益的尝试题案,把一个曾经弱不禁风的松散集合体既,逐渐培育沟俗、锻炼成为一家颇具规募枋。和实力的汽车集团临构郸,在研发韶表、制造芒、人才樊事、创新磺、管理等各方面实现了标准化郡五。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碘灯拐,曾经拥有一定的基础和财富腥非,令人期冀;同时浚勉胃,由于分散化徒拜坊、碎片化隋,更存留令人难以释怀的遗憾藤花磋。    北京轿车工业与一汽奥诺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坍,有考证甚至认为喉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跨桂栖。    据汽车老人陈祖涛回忆呕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时词,北京生产的轿车最早使用了自动挡崇,而对手只是手动挡翻荒汰。    上世纪六七十年代潘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北岔肆,成为一个时代的记忆甸统耸。    而同期弯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北据反,遥相呼应的垫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130删。    改革开放后迹浪垮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础署波。    到上世纪90年代笺钝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舞蛔剔、称王称霸祈舅。    特别是2002年病,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代噬缮,也创下了高速成长的纪录坤星贩。 北京牌212越野车    可惜的是呕,在这些看似个个突出的单体层面之上脾嗡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”老识,除却福田与现代掏缎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争步惮,还被同行作为茶余饭后的笑料奶卜。整车企业尚且如此肃馆,北汽的零部件企业就更加不堪了放虾。由于资金纹搏、技术和观念等原因末垫焕,大都跟不上主机厂的技术升级攫池,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷花,有的企业已不得不靠出租房屋度日缓潞频。    忆起十年前上任之初的状况撇,徐和谊对中国经济网记者说蚊扭磋,当时的北汽一盘散沙顾疤,特别松散秒桅,单打独斗嚎,各自为政烘航,互相内讧孤搐,效率低下……照此走下去姓奠熬,“没戏邻屎千,一点戏都没有”!他边说边摇头乳川散。    由于资产结构的相对分散夯烷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涸棚。日常运作中鲜聊胁,大多只是履行政府赋予的出资人权力巴,无法形成一个科学的集中管理机构薯碉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系令,深入企业经营管理了扮颅。    2006年10月底氨避罕,徐和谊出任北汽控股公司董事长问邓副,恰逢“十一五”开局之年秸鼎臼,他率领北汽以科学发展观为统领稗壬晦,对产业结构和发展战略进行了全面童、系统咆令抬、有效的调整巷航硅。    有北汽中层管理者清楚地记得届讨狡,当时鲜列,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亭阶阜,实现跨越式发展”的战略吭,以及构建整车须、零部件是、研发授哪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径络尼你。他说菩慑嫂,“老徐这人的特点就是说话算话季喘,真抓实干蠕绕。眼瞅着北京汽车研究总院每双、海纳川汽车部件板溉抠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剩触模、新板块一个接一个地建立起来徊,形成有力的链条迫,轻装上阵据稿,并有序运转”第私。    到2009年讣窃寒,短短3年时间耗山,汽车年销量突破100万辆大关峰趴啪,销售收入突破1000亿崎购,北汽集团化战略初见成效嫌朵。 2016年娄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吠醚炮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鸿搓避,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捻文,公司治理结构进一步完善计负,集团的功能定位更加清晰;同时丢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实郸春,并将在人才吸引懈、产业链完善及兼并重组中考烧,发挥出更加高效的运营效率天忍概。而外界则普遍认为悸脑,名称的变更发磨桑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源款,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心且。    “北汽控股更名为北汽集团寞,是北京汽车工业的领导体制赶悲、管理体制的一次重大突破囱栓,找到了北京汽车嫌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匹轨送,徐和谊当时说廖皇。    随后敖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俄垄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标查秸德。根据规划拼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邵,大力发展自主品牌栖轿,完善和打造全产业链迪饶扛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位崩,进入世界500强颓熊面。    “说到做到量肮吩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘦档汝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渤愧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浓矾,战略性新兴产业蓄势待发泪半,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唉镁,各项增长指标位居中国汽车行业前列节溪鲁,成为近几年来最具成长性的企业集团仑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统达:李芳" "   姚景源认为筏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持穆,而产业政策需要与时俱进蓝盟犀。    杨裕生表示糠:应适时推动电动汽车市场化衡,也就是补贴退坡勺诽,一直到取消补贴赊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)九,而电动汽车积分制应该节油和减排并重噶。但是仇邦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忌饱,不宜鼓励没辑烤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扔日。    侯云春指出弊瞎,新能源汽车发展需要在供需两端发力毯透,两手并用赌外勤,推动新能源汽车健康发展冻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示填磐棺,表明在国家相关政策的助推之下龋耐块,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展糯淬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题连甲项。其中迹,规模巨大屎、涉及金额超10亿元的骗补事实挠拱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揽闯。昨天埃,几位专家学者的观点引起关注户离。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吕葛。对此裸冉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段衰边,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贸粟恒、必要性的措施此汹祁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舰恃黄,政府对于新能源汽车产业要进行干预楷伟,而关键问题是怎么干预少吕辽,干预什么损搁咎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洼堕断,而产业政策需要与时俱进”锑性,他谈到具物盖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酣辛惩,并提出产业政策应该遵循四个原则缆。一是产业政策不能替代市潮戮场;二是产业政策要管产业飞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物椽。    杨裕生也认为文肮谦,目前的补贴政策有两大问题鞘臣,一是单车补贴过高妓兴函,二是补贴总额高范帘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化关缔,副作用很大递。    在新能源产业层面抒透安,杨裕生表示雾:“应适时推动电动汽车市场化伶仿甘,也就是补贴退坡蔡驴秒,一直到取消补贴嗽仓切。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擞痉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舱梗晒。在技术层面画究,杨裕生认为导络,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荷诫,第二就是发展不补贴且、已经市场化的低速车架旁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毖仇短,不宜鼓励坟沥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钨巷,新能源汽车发展需要在供需两端发力污袍深,两手并用光笔,推动新能源汽车健康发展孔。    侯云春解释说蓄弊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兽谦。一方面大家喜欢用答泄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揣恳癸,政府和企业共同努力伟必冻,使得新能源汽车能满足消费者的需求蚊黎窗,开拓新能源汽车的市场的挝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寥和。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册剩:李芳" "  如果我们做好准备的话羔,赢家当然是我们推帕涂。我们不担心其他的侯嗡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务健,我觉得只要我们做得好咯,一点都不用担心燃匡诉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矛喘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恰哭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授崩镁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访付。其中特别谈及奥迪与数字化饥。    施泰德说赶舷,到2025年以前唬扮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢标蒜?汽车行业正在经历一场变革袜。对我们来说倒,有一个非常重要的关键词杠:数字化写迫竿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篇苦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鸥怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抽箩,我们眼下所处的时代梳途,奥迪科技一直处于领先地位涡庭胶,并不断进行新的突破闹墟。对于数字化现拧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商户揪帮。到2020年时连韦旧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纳氦收,这也是我们引领未来的一种设计书彩淀,包括其他顶级科技触,包括我们的传感器苏、雷达嫉、激光大灯等插,都会进一步巩固奥迪的领先地位罢。    施泰德说舶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远艘羞,我们会全身心地投入到这一点投姐,包括3D地图刃羌,导航等应用虐池。对我们来说母,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绥窍桐。当然氮裳挽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卧。    在回答有记者问判:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势丢窗项,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惩,有哪些优势魔孝?在这场竞争中驹,谁会获胜”的问题时船碉,施泰德表示苟项疮:如果我们做好准备的话抠寿杀,赢家当然是我们抢铣。我们不担心其他的闭擒辱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豁篙,我觉得只要我们做得好棋脚,一点都不用担心角。    施泰德强调裳澳储,在某种意义上会斑宠,我们也是一个初创企业坑。其实骡踏介,奥迪有很多细分部门辰彩荣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作世倘票。如果没有这样的合作光,你很难相信统疤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远旦,我们能够成功地实现自动泊车帅加、自动驾驶等崩郝。    施泰德预计桶,2017年懦蹈土,我们要推出新的奥迪A8肃吩教,自动驾驶的时速能够达到60公里吻尉,没有别的厂商做到这一点刑才。如果我们明年能做到这一点的话楔糜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技母,启迪未来”拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狡愁帘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锈般。庆典活动前夕廷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟壳枢。一汽-大众汽车有限公司董事岸碾、总经理张丕杰除了对政府丛疚癸、经销商倍棠祭、员工褂辆悸、用户等的支持表示感谢外途荣脾,他也坦言氢版,在新能源嫌、“互联网+”等方面心讼杰,一汽-大众起步比较晚檀介旧,这些短板正在引起高度关注羡软。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纽逞苟,“因为有你蛋匠拈,心存感激”翁沧纯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情褐畏,来感激这25来帮助我们成长的所有人哭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妙玛恰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糯痪轮。从前辈讲起沸姓怕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挎,还有陆林奎等等的领导煌嗅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鹤褪。   25年来剐,我们要感谢的人非常多逢。感谢国家和政府的支持与帮助诉府壁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稳秋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颠叔。例如成都都赐料,成都今年是高温天气椒瓮,最高气温是37.5度而且是持续的持肠继。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脆洞,政府部门给予了很大的支持和帮助譬佬。   我们要感谢1250万用户啪驴,感谢他们的选择和信任茸。一汽-大众从项目开始建立峰裂鬼,一直到第一款捷达开始投产烦没,捷达在市场上并不是一帆风顺的翠,它的初期是走过了一段曲折的道路侍划。正是在困难的时候寒舒,是客户帮助了我们菩软、鼓励了我们饯缔。还记得在困难的时候队隧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柏粹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哇。一汽-大众的员工非常的进惹浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化飘类冲、吃苦耐劳兢导。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绕详矮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肚疏。大家知道一年365天评斑,如果周六周日全休息就要去掉52天丘,把所有的节假日都去掉错蹿,标准工作日应该是250天仙测己,工厂的康采恩标准就是由此设计辉捕。而我们加班到300天残话,320天是常有的事短推撂,员工非常辛苦厦,所以在这赐叼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鹅。   要感谢中德双方的股东彪。要感谢他们具有前瞻性战决策坝辆拜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旦侥。一汽-大众的建立奖颠,当时在中国的汽车合资企业肩,一汽-大众成立的时候也不过就两家免克错。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下档两,股东双方做了前瞻性的战略决策搪,才有了一汽-大众掏,我们要特别感谢中德双方故。   在一汽-大众发展过程中撮失,比如一汽-大众西部战略彭构氛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啪邵淑。一汽-大众在西部建厂的时候躬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怖僚飘。现在在西部的生产基地剧阶巧,今年他们的产量突破65万辆戈毫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略番豆,在股东的决策上由一汽-大众执行的匠瘸士,也取得很好的效果搽釜剿。此外票胆,还要感谢1200多家的经销商竭、700多家的核心供应商合作伙伴募。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展姆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淮谜墙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态常懦碾,中国适合于家用的车型非常少适帕癌。25年来纠售,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆零,上缴税金3700亿元醛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汕搜浓、奥迪两大品牌12大系列产品杆悍蒋。   25年来蝗灸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升岸,带动了中国汽车工业质量意识的提升咸泌慑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弯锚丘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窘筐盾,一汽-大众是领先的苔蒋菇。同时彭店工,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汇疙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贯挽枫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展貌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验备怪。首先橇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甘。一汽-大众的体系不是一天打造出来罚扦萌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酵歼。   其次溯痘顽,一汽-大众拥有一套完整畅、标准的制度和流程的有力保证炒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰放,制度和流程是保证惟香警。   再次孪式,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睹强,在经营发展过程中有很多难题需要解决漆虎沥,有很多矛盾需要平衡忿蝗阶,用什么样的标准来平衡旗跨瞎?底线是什么桑?那就是质量攻囱蹿。一汽-大众一直坚持质量至上始,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来避,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承供负。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业褂床,这也是质量至上的战略要求拭。   此外歉悔,高品质的人才赌,具有工匠精神的员工阜虑关。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孤溃、传承的文化也是高品质收缚紊,得到的技能训练也是高品质掸鬼。拥有和企业共担风险的合作伙伴睬扇红,无论是过去臀借、现在还是将来都是这样俱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起人。一汽-大众在自身发展的同时躺汇枪,也考虑到了整个供应链的协同发展玖旦,对于整个价值链会有高品质的要求宽。   最后怠垢,一汽-大众在努力践行企业社会责任险华墩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验口钝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候效顷枫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鲍辽吓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篇嘿菇,既要总结经验和收获倒熄青。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尖己、走了哪些弯路勒,下一步应该怎样避免纪乒甘。   如果说到过去的不足澈,SUV细分市场比例快速提升酸汇,一汽-大众对此准备是不足的母暑,对新能源膜挟佩、“互联网+”等方面的起步也比较晚崎茧土。一汽-大众对于未来仍然充满信心冯巨,这些短板正在引起高度关注剖殿辛,企业正在考虑这块短板如何去克服浅保。   2014年舜茨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议的,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望花毋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辖宏临。   面向未来德,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哗扣,保持创新科、驱动发展享弹棺,并释放出更强的增长动力垒。同时龋,也会与各方伙伴实现合作聘筷摆,实现更为广泛的互利共赢课,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卷揣,不断回报政府溅、回报股东仕、回报社会吹攻痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱赊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间槽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坊。他表示陶厢抨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棵,并将继续保持限量生产以追求独特性遂星泻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante摆酿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哺酵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苛桃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沥。业界有所疑虑的是氰慷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慷。   对此漠甲,薄亚铭向记者表示危抒唤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侍表摔,但都不是便宜的车型倪蜗疲。Levante的价格达到了100万元左右儡杜壤,Ghibli的价格也达到了90万元左右悸乖,在产品定位上依旧不低谴。同时公,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产图,依旧走高端化路线帝鸿矗。薄亚铭还讲到吩错波:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司街踩刀,不会把目标提高到每年20万辆叉戳、30万辆的水平憋炮乌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量山耐蒋,所以我们能保持品牌的专属性杭下涂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鼎腐哩,他表示涎汉:本次车展上上市的新款总裁车型崇,除了在产品上进行了升级外妹篡,还提供了多种个性装备屑拣,客户可以从中选择很多种搭配灯。此外溯壕,新车在性能上的提升显著射,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壬、动力最强的四门轿车蒜廷请。   此外颁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业散们酷,开始尝试电商销售模式旱。薄亚铭认为挤敛察,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刨,因为中国市场的客户已经变化衔伪节。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拎秀辅,现在有很多人都用手机去买东西捞抽,这是市场发展的趋势挤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前豪浩袒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凡,即用户车主首付车款后惩烂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炮赣棚,到整个租期满了以后宋逝枷,这辆车的物权就归给该车主潜澳痊,该模式类似于分期购买锑。   薄亚铭说械煤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痴,但是在中国市场还是刚刚起步钠坑,有一些量产车会采用这样的方式做狗稿热,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坛臀犯。他还表示猛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策借,其实反响真的是挺不错的喂栖。尤其是北京甫聘、上海这样的限牌城市闷泼。通过租赁的形式埃,牌照将打包在租赁费用里面乡。当车主买到车赎匈筒,即启动融资租赁手续蹦耿,拿到车辆牌照豢,不用为没有牌照而担心撼崔。如果是企业车主朝堂俺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税镐,是非常划算的建辽。”目前葛维,该项目仍处于试水阶段膊深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸捣乘:李芳" "新能源的发展娠深梢,是大势所趋场订杭,但具体方向伦悔蓄,也扑朔迷离覆庭。    电动车会成为未来的主流吗翔狭?现今的新能源汽车产业健康吗鲍厂?什么样的新能源政策更适合我国国情刻诚?    2016年9月2日佃密边,在2016泰达汽车论坛上梢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聪门,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”成环,他认为算镣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扰餐,恐怕不可持续汐继,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伎,何光远认为较理缮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抵顽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苯荡闭,这位87岁的老人谈起汽车工业草诺,依然有些动情饲。谈到电动车发展瓜鞘擂,他认为伦衡斯,把电动车归为新能源汽车是不合适的省侵瓢。因为吹修,第一导秤,电不是新能源哭,第二蒂,电动车也不是新东西患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堑瑞,电动车诞生在1834年管,是英国人罗伯特·安德森发明的谰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晃巨香。    何光远认为邪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慨,不科学糙导涣,应该给它正名侥衔,就叫“电动车”们,或者是纯电动车卫篓坪。何光远认为高,电动车国家政策的支持力度非常高惭咸丘,所以它现在发展比较快贝考,去年生产了30多万台谜虽,但它还是有很大的局限性较坛。首先晌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便黎,可以长途旅行使用赐配漆。即使快充也得半小时以后鲍散,但是经乘笔椋快充的话匡叔,这个电池的寿命也会减少烯,慢充就需要几个小时驮,充电的时间很长腊维。另外筛,行驶的里程很短洞,有一百几十公力就了不得了梢,就是很好的电动车了嫂娃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佛苹棺,我认为不可能持续入萝苦。”何光远说始露,很多企业是因为补贴才做电动车泪位,事实上苹,内燃机节能潜力还非常大厂,缸内直喷技术表肩钱、柴油机的高压共轨技术连疏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劳芍,因此哎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汤槐,不能被动腋父婷骸,节能是最大的减排激。    甲醇车大有前途    现在烷菩傻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溯射呢,因此蹿单,各国都在研究替代能源与新能源汽车采。美国级勺、欧洲幻、日本很、巴西都在降低交通能源对石油的依赖童加储,但因为资源禀赋不同疤巫,所以技术路线也有所不同携。    何光远介绍说操,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杭,在某种意义上讲谰普,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞳,虽然同为乙醇唾,但着眼点不同;日本缺乏资源锑刹,自身资源利用问题不突出醛,因此踌,把提高汽车燃油经济性作为首崖贩呈椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倾,日本也在搞甲醇的研究貉税,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酶妹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线念厘。    在能源悼蹬仆、交通焦、环境融硕咯、经济四位一体的框架之下饶脐,中国又该如何考虑替代能源的问题按?    一直以来改,煤炭是我国的主体能源谎辑镶,占我国能源消费总量的66%至70%佰财姜。何光远认为派,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狠部。推进我国能源生产和消费革命轰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赐。而在煤炭发电供热的同时缅步渭,可以产出甲醇怖,可以为内燃机提供燃料施下,所以纶厕变,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粗、高效利用是紧密联系的菜亨巨。    此前些氨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骆,这4个省基本上就是产煤大省督砷、山西谢荣、陕西睹共奠、甘肃凸菠撩、贵州驮坚、上海市费结镜。现在规模最大的是山西伙、贵州放疆,其次是陕西缄孤。    何光远介绍说季父侣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肪,车都经过天津检测中心检测规,上了公告勺,经济性也是最好的灵帕怪。“我去看了加注站竿,M100甲醇100%烧甲醇洗矢,2.2元/升洗捌干,现在已经降到1.7元/升了村。一个半甲醇就可以代替一个汽油氮寄。所以说能架氮,甲醇还是很有希望的碧节。”    今年3月份巢怂,工信部孝姆董、科技部赌熊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点担,验收的专家组由何光远担任组长去验收梅清耸。何光远透露说瓦,山西验收以后轰婪紊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会董即蹈,开会以后形成了正式的报告娩焦。现在培色柒,在各个部门已经会签完了澳挨畔,在等高层领导做最后批示肠掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功闯票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺偿兜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题农亥倪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题如,力邀政府蓄蹲痪、行业锭、企业管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔间,寻求产业发展有效途径燃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丢摔妮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们类缉困、先生们许冻妹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忌。今天匠娩绅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文看朔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果患锈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狭呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夺,解决大家的疑惑郊娠,为什么要改革尽?现在存在什么样的问题墙氯?第二鸡陵目,改革改了什么地闪?主要内容刹雾、实施步骤虐、目标戚、原则赶炭、政策选择等等伶。第三霓侥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了该饭,改革试点取得了哪些成效泥俊,用一些数据和大家进行汇报梢擅。第四郡圭宛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望船垢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件傅甲,从国际上来看幂,自上世纪不管是美国窜硼、欧洲缝潦殴、澳洲还是近邻日本泉敖杯、韩国娄饯另、台湾等等缚羞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮技成虎,至于费率为什么要管制敌剔?为什么要放开矮缸?这个也可以做一篇大的题目吮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势山鲜袄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唬魄,逐步地向由保险公司自主制定转化猜,定价因子的选择就是什么样的车保费高俗额、什么样的车保费低蓝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展徽钩冷。   但是幻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时十,还不能叫现在完成时够。比如说美国若干个州吼铣喉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的僳,因为不同的政策取向有各自的利弊贫,这也是一个非常复杂的政策选择过程葡莲跑。   从国际保险市场改革发展的经验来看猫,改革前和改革后惋居,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蒲面,就是保险或者说车险的产品日趋多样化歉、复杂化慨,定价更趋精细化裸蠕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慰歉。在澳洲一些国家泛,改革前超额承保利润改革之后就消失了轮队茅。对于我国来说窟腑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革眯,从2011年开始社会或者舆论托吞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求覆汕币,行业本身也长期苦于在低水平乓酵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揽。另外篓双兔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铅敌蜗,在这些方方面面力量推动下沪熄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作轻戌。   在改革之前是什么状况书擎隶?简单跟大家介绍一下恫曝。从人民银行管理保险行业开始彼镶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的禄汹徊,在保监会接手车险市场之后舶,也是保监会统颁条款费率楷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革澄扇景,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苔,整个行业亏损陌奥、消费者投诉也比较多佰,所以到了2006年的时候却,这个改革又走了一个相对回头的道路拱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梯薄械,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哪串。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耸哼,比如说行业比较统一壤路缝,消费者认为条款费率比较容易理解丢贫,恶性竞争的风险得到一定遏制媳雹厕,但是负面作用大家可以看到菊溪慨,一个是条款法律风险很大攫募,不能适时的随着道路交通环境耍妙、司法环境仓窖、社会经济生活环境的变化适时进行调整萝丘杠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔徒你、无保不赔力蓖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卷。   第二氛妙,在监管方面定位也不清晰鼻。对于一个自主经营推、自负盈亏的保险企业浮,没有条款费率擅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迪可惦,改革发展没有动力省蔫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讽惧,所以整个行业是在一种规墓狡嘞拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沫。   在2011年桨促、2012年前后经过评估荤须拭、反复的讨论菜魂皮,其实当时市场上两种声音都很大揭规毛,一种认为行业就是应该统一规范标准化浇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路睡。经过反复的评估和权衡春蜡烤,也是在十八届三中全会的指导下怀,改革的方向目标原则最终得以确立本悼,这是在当时发布的两个文件抹写掇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标几,比如说要提升行业的发展和服务水平溃,使价格更加合理费玛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酪、保障范围泄敲必、服务都有一些诟采防辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苍厘耗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向超。第一个是维护投保人保险的合法利益客惯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呐勒。第三个原则是稳步审慎推进戏霉枚,根据一系列的国际比较研究兰磁桶,大家还是从中得到一定的经验和教训爽艘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缔檄碳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呛爱穆。所以彩估,最后选择的改革途径不是一步到位牵谦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稻,它只是在长期的甚至六年踞泊、八年踞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镣,这是改革的一个总体思路可哼,从条款奉幌净、费率多、监管三个方面这是一个简单的概括完阀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摔按,大家不用仔细琢磨当中每一个字杉蜂颊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垦晤搔,双方义务关系是怎样的标准化流程隘水。   除了行业示范条款之外拈豢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卿捐杠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验的环,不管是欧美还是台湾龋郎泄、日本掠攀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怠、百花齐放的状态崎段纪,因为每个合同涉及几千个字勺拎,实际上尺漆宠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系典随涉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沁帽堤。   在费率方面分成两个部分旦雀,一个是行业的保费水平谎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弊盛篡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢┦サ贰,对于汽车来说怠惨爬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屏。所以在整个行业层面建立车险信息平台池帝,收集各个公司历年来的承保理赔数据傅十肛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冉、科学的定价的参考叛拧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钞别稳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晃架许,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吩请睫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袱错锻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秦。在行业基准保费方面守耻,行业协会做了以下工作渤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理为让,在这个层面旗涣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稍拌,其实是相当的弱拔,这么多年来的承保标的谷火,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名人、编码实际上都是不统一的看街肖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据视,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灌输,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挫餐闹,这个数据库目前正在申请国家标准蜕唉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理检拿,对每一款车归集了二十多个基本的字段钮俩敲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凭禽窗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告檬沫稗,给消费者购车提供了一定的参考纠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棚聚。   在行业提供费率参考的基础上幌,保险公司它是怎么定价的惊侵首?现在也是大家很关心的一个问题栋,为什么有的车费率高喇拢、有的车费率低猜,为什么今年高明年低查碾?在不同的分类当中有一些差异态?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子己柿市,分成从人因子和从车因子两大部分围讣,每一类因子当中又有若干个维度簧柒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饭、风险定价能力信煤鼻、风险管理能力自主制定的痊苟。   比如说畏叼尾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奈逻、他的生活方式忱孝、他的信用程度等等闭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烩酶,它的安全性锯乌幕、可维修性等等彩特裸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险港,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赤。   国际比较先进的保险公司艘,他们通常采用的定价因子砰如,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了槐屉京,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考郝喜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱访鸥,这个差异可能我们现在还难以接受碑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向词。   总的来说伯吉疏,保险它产生和发展的基础是数字法则滑舞朽,在大数据的发展背景下乔硼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轨。   前端越放开后端管的越紧剔瘦需,如果费率市场化以后酗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争驳亨临、整体亏损的这么一个状态按疗纹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伺。   实施步骤纬糜吵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恭亨。到今年6月30号为止镶校,第一阶段的改革基本完成了攘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搁倒论,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矩磨伸,不同的索赔历史对应不同的费率岁病,不同的车型对应不同的费率傅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厂,这也是改革的目标艘性,首先是平稳过渡谩。   下一步室涡,费率科学化滇、精准化需绷囤、精细化程度会逐步的加深体纹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的互酷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乏巷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伍,经过一年的改革试点迫疙,消费者从全国范围来看垛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的隧甩,对于高风险骇完底、高出险的消费者苍倘哀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拓醇罐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费峭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渴眠遍、道路交通安全水平都得到一定的提高试虽搅。   从行业的整体情况来看戚玖涟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平衔焦号,增速营改增以前是11个点泊款极,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点描盗羞,仍然是持续稳定增长纱逗缴,这一增长是在保障范围扩大露遁、车均保费下降的基础上实现的皆,车险行业的承保效益基本保持稳定歧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哎,两个点的承保微利廖。   在保险行业层面来看淮姥市,公司的定价水平害、服务能力在稳步提升的讨。外部正效应也比较明显收,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梳邻,大家开车上路更审慎了巍相刻,小额案件在索赔的时候可能更理性了辜。   下一步工作肚刀瓶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梨捻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品任,也就是说除了违法犯罪不赔补,除了不可保风险不赔叭风告,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邢扫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痴规。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈煞臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围琶输,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体潭、不同的投保人踏订、不同的车型价格的差异会越来越大郡京涡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刻动,更好地提升保险公司的核心竞争力卜,也更好地促进道路交通安全谁饰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高聘膊渭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩超:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奥纷脊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬笆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涧,力邀政府挥怒、行业哼、企业量纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泡,寻求产业发展有效途径朗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录领体。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惋台横。第一嘉滴,SUV这几年是高速增长喊复,我们做一个判断碉颧衡,这个高速增长就要成为历史了茸掸,往后没有这么快了茬蔫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哨需,份额还会提高钠懊蒙。第二敌炽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芍,就是份额和价位双提升冬乓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戳老抵,之前是低价位提升份额把类蒋,这次是价位在提升匿号、份额也在提升吴。而且我们判断还具有可持续性掏凯。第三嘘蕉盎,汽车厂商将会由过去的剖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强煤猫戒、弱者更弱驴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颗帆。在此主要介绍前两个悄,因为时间比较短项滴垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势本。从图中可以看到庇品慷,从2007年开始拖矢,SUV进到了一个高速增长的阶段第钾青,连续九年年均增长率达到46%鞭帽,今年前七个月也比较快嗅绥巢,增长38.6%邵沃吹。此外课量,市场份额在迅速提升涎,今年1-7月份市场份额达到40%街旦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卉,过去几年每年4个百分点撮胜拎,去年涨了8个百分点伤拢风,今年1-7月份又长了4个百分点病拘年,自主品牌SUV占自主品牌的60%搬床车,SUV全面热炒衰驰,豪华车蚀皖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高加杭,下一步还有空间必。从这张图可以看出农,一般的合资品牌衅,SUV比重还偏低烤婪雄,豪华车和自主比较高脸臼盛,不同级别里面SUV占比较高际,不同价位车里SUV比重也很高排黎撬,还有一线箱洗杰、二线萎翠幂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沥祁,不过一二三线的比重是去年的数据乐现,今年前七个月是四十了锣帝,今年没有注册数据可以看得出来鬼蕊寺。   但是甭订,我们说这些年德托,suv领域基本没有在空白市场咐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扰娜统,需求就会出现放缓的趋势咳兴握,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酸乌氓,2012年-2015年逐月都是向上提升的鲸砂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蒲米,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月揣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了词豆舞。相对于去年翠粳,虽然今年全年涨了5个点号匠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了何裂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了媳。   但是棚承,我们说还有增长的空间妓汹戈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纳瑞杭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况欠迪拇,大家可以看得出来凭揽膏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兼,大约在20%左右粗镶侨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绕俊、加拿大史疤、俄罗斯这些国家技。这些国家总的来看是地广人下,SUV占比比较高济布每,人口密度比较高的SUV占比比较低氮,但是也不完全成立叮监卵,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撬,这不完全成立鞍,这两类国家的情况是存在的士飞。   如果跟美国相比晶,美国是把皮卡不作为乘用车暖食,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摆豆鞭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距科,与宽口径比还有11个百分点仓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藏,五十多不一定是峰值点答拆疽。   另外骗隘犊,欧洲这几个国家卵,虽然SUV占比低物陪矢,但是比重也在提升双,从8%涨到25%枯厢,SUV的热潮是全球性的虹离。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斜,美国洛动看、加拿大这些SUV占比高的国家斜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高集芭,大部分来讲可以占到40%左右俩舌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丧书,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低便,欧洲这些国家就是两类抡丰,我国应该是随着美国耿辖隋、加拿大肖铜恫、欧洲这个情况厂厂感,因为我们已经占到40%的份额了惜驰诬,如果按这个去计算枪,中国的三厢轿车是48.4%购,还应该有十个百分点的下降空间钨,下降去给谁慨?基本上是SUV陋型,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俏握公,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升同哼镜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点萎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升古,这就是我们对SUV的一个基本判断啃挂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛊讳,就是份额和价位双提升泥荷,这是非常不容易出现的一个现象趴盟,如果把它拉得更长一点看涪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泥帆堆,2000-2010年连续提高了阮,最近这几年不太好办想揉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虎嗜卤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狮骨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诡靡法,2004年览、2008年奸来嗡、2011年舒寂、2014年灵熊菩,其他年份至少是相等的巾,大部分年份是比它高帛镭容,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缴。   现在一个更积极的情况来看蚀啼购,就是我们的份额在提高尽课,如果以总体的市场为100的话署舞捞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗡匹,如果以生产量为一百的话杜敲湍,我们的自主品牌已经占到了35%美,其中提高最快的就是SUV券赦毋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%楼,它占到了一半以上的份额抹绒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侯斜冷,以轿车为一百妥拧泪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闹警骏,连续几年都在下降啃,轿车竞争力在下降标。但是自主品牌总体上的份额在提高嫩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显何,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膏,这个销量在提升祥稳,低价位的车销量在下降铺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啼,增长最多的就在这个5-15万区间概短紊。以自主品牌自身为一百的话朗剧吾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淳,现在只降到了3.4%妓盾多,而5-8万的车这几年也在下降任安,增长最快的8-10万的车和10-15万的浮淬女,这两个价位上涨的是非常的快梦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%墟伍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抨,自主品牌的车价格明显在向上走本乘,这是一个积极的变化醚彩廉。   另外活,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见玫辩缴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敛郎, 10-15万区间扛,自主品牌在里面也占到了28%光宿扦,这个变化是很积极的高凯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的官媒够,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捣南,最高峰是2013年213万腊四,去年降到164万曙随,但是SUV在迅速地扩张跋,大家看这个SUV的比重圈,原来是二十多万辆浑伙妓,去年到150多万辆齐馆事,右边这个图是10-15万蛇,更是靠SUV在拉动的甸春,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沸,这是一个非常大的积极变化混匹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矫恳方,这是GDTop的一个调查数据牟,这个一百辆车出的事故故障率九,自主品牌在2003年有四百多个事故那邓,合资品牌现在也在下降牵惧们,这两个差距正在缩行ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的悄。   从产品的角度也可以感觉到括底酞,最近我们的一些新产品像奇瑞耿充许、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价譬亮,这就是一个积极的变化邯,这就预示着我们未来具有可持续性肖牡抒。而且可以看出勺鞠,如果以前二十名产品排名算的话惊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3隆脐,一个长城C30一年卖了15万辆左右疆,前二十名里面我们有两个废想品。2013年更少一点苇谈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的愁拘萌,前十个里面已经有四个是自主品牌的簧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面激。   这几个发展量比较大的企业滦懈饭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的爆起,这也是积极变化伍波互,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量热噶泪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化藤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈迨淠摹,国际市场南美洲剩挤、亚洲湾、东欧毒怠逃、非洲是迅速扩张的市衬省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抖淖番,我们产品出口大国全是这些国家佛溃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溺,跟我们购买力差不多啸肆,人口加在一起12亿现警,跟中国市场差不多络懒盎,换句话说中国市场去年卖了630万辆聊嗣蹿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议概,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面函昂,传统汽车大有希望秸,至少应该平等地分配国家的力量斡度,在传统车和新能源粕垃防,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重合寞功,力量投的也太重逆岭袖,下一步要对传统汽车给予足够重视恰,它完全有希望获得好的发展坛溉逗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了畦挫,以前是高速谓,未来是中速萍糖,它要抢别人的份额筒。最近两年这个数据可以看一下锋棵拭,自主SUV疲咸,连续几年50%-60%的增长割络,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长麓箩洪,这就说明这种竞争关系在发生变化梗石,这是一个保崔毖。   第三个观点我们就一句话带过了背话,汽车厂商的格局要发生变化擦,过去是大家共同进步碍晴陋、共同分享发展成果虏滑道,因为有年均30%多的增速酗雄洼,最近几年速度已经降了年均降到11%了韦劝平,未来还要下降律,大概8%左右或者稍微高一点拌孰摄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谷李梯。另外合资内部也会竞争邻,自主内部还要竞争妹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了句,大众占到33%即,最高占到38%幌景浩,就是中国销量占到全球销量和迟,宝马烹微、现代脚屏、PSA都占到了20%界,通用15.9%傻灰,如果把它的微车也加上超过25%狄羡善,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高栖博谦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的闲搓,要么是维持全球地位通用糙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汲澈拭,大家对中国市场都高度重视并拭壁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淑蚕掠,我的速度要比别人的速度高妙,所以竞争更激烈唇、自主更不用说了凯懈巢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌群茬忌,大家都给予很高的期望吼菊,未来我们说竞争会非常的激烈碍脾虎,而速度又会下来督,所以未来的竞争格局跟以前不一样粉纽,以前叫分享弟瞳逼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强结灯毫、弱者更弱饯,十四五就会出现兼并重组料,如果我们放开让更多的企业进来贫,我觉得这个可能局面会更快比侯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年举,最多明年还有一年绵,但是它的速度比平均速度还是快一点处黑莽,自主品牌大有希望羌,我说的是传统自主品牌哺,传统汽车还不是新能源汽车栓忍埃,另外格局会发生大的变化固,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建飘龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谈牢煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕其。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羌汗插,力邀政府具书、行业京汤你、企业鞍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丛,寻求产业发展有效途径嚷虐。   以下为福田汽车集团副总裁嫩每、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录配非。 福田汽车集团副总裁酸论、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唉、各位来宾统、女士们煌箱双、先生们逢卵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛零,能够跟同行休具寡、专家做一个交流学习钡崇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寸皇揭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怜簿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势眠须馈。从全球战略的视野来看燎,乘用车的全球化特征更加明显鞘杉,很多轿车的平台会在全球市场销售玛实筛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辑等。举个例子炯势羌,如皮卡砂,在北美皮卡占整车比重是很高的肺,但是在中国蕊豢去,在欧洲斗,皮卡的量就很小隘删。另外又如轻卡脆探死,现在它的亚洲化特征会比较明显驰队恃。还有重卡柑阑,在欧洲都是偏平头的蜜,北美则都是偏长头的肯。所以商用车行业的区域特征很明显谴刷叛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的时。而在中国市橙绕恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程芘ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赔诞豁,2010年达到了一个峰值429万辆绢叭股,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗽,去年是345万辆香,应该说这几年商用车行业日子都不太好过避哆抛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屏墒,主要的原因就是因为重化工行业钦寥,如煤炭烘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化岸。另外整个物流行业的效率在提升膘拎屎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模衰捐。   随着市场竞争的加剧楼欠,行业整合也在加速魔晒,份额由2010年的44%提高到2015年53%姆,再看一下今年商用车的情况薪夕还,今年一到七月份销量略微增长沁,整个商用车行业增长2.4%脸酪,我们判断是过了低谷闷,所以下一步会有微幅增长天。2.4%其中主要是载货车贡献的罢搐,同比增长4.8%插,客车受微面的下滑温,导致载客车下降了10个点串涸。   关于未来的商用车市乘判拧,我想从四个维度分享一下我们的判断晒朽。   第一是从宏观经济层面茎瘁吮,从金融危机以后蓉,全球市场增长的趋势是慢下来的伐虽,乘用车商用车的比例现在基本上在8失窝:2价,但是进入“十三五”之后我们判断诵龚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铂惩,商用车因为是物流工具的企业体疲,未来会有所好转蓬,但变化不会很大汲距。   从技术层面来看醒片电,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屎,现在正在快速进入智能化的3.0时代迪媚傻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承矢焓悖快的焕芜位。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛊、网联化氨揭嘛、电动化灰、环保化来追求汽车的高效羞、绿色坎考孙、互联和安全惩。   另外从中国的政策法规来看卜盒为,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诚缴,从客户需求来看半,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惩恢拢,推动了中国新能源车的高速发展普,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搂,同比增长102%不,其中纯电动客车3万辆胶故,同比增长176%许节适。未来在城市公交以及城市物流撑、环卫等方面腊,电动车还会有一个高速发展奉。   下面分享一下福田在科技创新屉稼惠、转型方面的一些经验和做法琼尾。   在商用车2010年达到高点之后速,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哪绩,加快掌握自主研发的核心竞争力庞税廓。通过五年的发展来看境每墨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膘坷。福田汽车目前的研发体系是两级鞭赫蔽,一级是福田集团的研究总院畔绣潜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哇汐拧,曹博士也说坤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裂很嫂,是一个二级研发体系杯鞋坪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乃篮、整车的集成以及拿时瞻块开发和整车测试的三大核心能力怯贿饯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宦理、康明斯等等合作单位进行深度合作鹤氦袭、改变和创新哥,推动整车的技术进步蜕双逞。   在转型方面围头绅,我们这几年主要围绕着几个方面蛇捎。   第一是产品低端往高端转型痛,在“十二五”初哺换,我们的高端产品占比不到20%猎霉,我们到今年年底高端产品能达到70%浪蛇。   第二就是从国内往国外转型哪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巴曹理。我们连续四年商用车的出口保持领先忙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缓哩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的勘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的币令欧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帽莫窝,另外为了解决汇率和贸易壁垒祟饭,我们在属地产业化方面做了大量的工作湾交。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毋歌。   另一个就是从制造往服务的转型围,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耐,在“十二五”期间隘咕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辛烹驶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸火长商,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子遍敲。福田康明斯通过这几年的培育薪,不管是从业务的规模板泪、收入欺切烹、利润现在都发展得非乘锷剩好底虫耽,另一个他也对我们福田汽车的整车舒蔼斑,为适应这种环保法规不断升级提供了非程牛好的支持碳赫香。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新李碍尽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目傻未,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歌怂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%污久岗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驶磨。可以说尽管卡车的量比较兴毡呷浮,但因为排放比较高城何秤,另外一个因为运营的里程和时间比较长盾阀妹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乘此。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓖,实际上物流的效率还是比较低的锤撼侵。基于这一判断科,我们提出了一个“超级卡车”的项目哺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舞瞄,通过这种材料的智能化项龟、材料的纯电动记擎痉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呻、环保搅、节能竣怠、高效漏蔼、安全衫领、智能的超级卡车龄澈。我们的目标是要实现降油耗30%乏叭既,降排放30%锌,整个货运效率提升70%叛。   另外是关于福田汽车的车联网技术镁畦巾,我在福田分管车联网业务描交畔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值犁曙,因为乘用车是一个消费品净,买车和用车的基本上是一个人缔敛抨,而现在主要是用来出行的伴惮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控承磷,但是商用车不一样米,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汹酶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辑淖,驾驶行为各方面的安全五讽菠,另一个就是乘用车是一个地域性的车完嫡极,不像商用车需要全国跑屎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨媒牛逃,过两天跑到海南去了比镣损。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嗜搞目。还有商用车的故障率钩,因为它的工况复杂亭哄守,商用车一般具有轻载蛙、标载和超载理,但是对轿车一般不存在这个问题殊纱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低感,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的破。所以通过车联网对车进行故障预警汲哼、排除以及程序优化等方面如,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些老孺坏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亩,建立与客户的互联互通小谭午,为客户提供增值性服务材碧扣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乘、服务商和供应商产品质量和服务的水平籍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冬。大家很清楚翟,围绕着工业战略搬,德国提出工业4.0娥链,美国也工业互联网捌巨菠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坞、英国的2050战略秦目,中国也提出了中国制造2025袜郎库,福田汽车结合自身的一些现状污貌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喇胸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台魄鞍家。“四互联”实际上主要是为实现企业内部趁猩蛙、企业与企业扣脾派、企业与产品凑羞、企业与客户的互联互通踞芜。“五智能”就是商业智能垢此撂、智能管理糖颁、智能汽车挎科、智能工厂细喂酚、智能制造唇持蝎。时间关系是,不再进一步叙述让漠。   目前糠敌傅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膜览。福田汽车愿和大家一道练,通力合作洼耍,整合资源纳快,协同发展吕啼梯,共同推动中国品牌的加速崛起裙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沛掸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩愧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褐喝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剂广,力邀政府肃、行业奸侍党、企业藉鞘随、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉抢,寻求产业发展有效途径捶套力。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员霸咆撅、舍弗勒集团副CEO敌荤烷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矮骋惋、驰骋未来》的演讲实录藐裳。 舍弗勒集团执行董事会成员雇幢、舍弗勒集团副CEO鹃伯写、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸵骏献、女士们踩抠崎、先生们眷泥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涤哺淖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略筷险,我们的愿景陵,是如何来推动我们未来的出行和移动锈维舅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疚坍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史材蓝部。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景醒,我们是一家领先的技术公司桅额鼓,在全球都有我们的足迹葱孙骏,我们一直致力于移动酮头,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肌懈骡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窟碴。   舍弗勒一直致力于创新晃备,也可以说我们成功的因素是质量厩蓄惶、技术和创新反恭。我们在制造业方面有很强的实力娶,在系统研发方面投入非常大沛。我们创造了一流的工艺和技术秦计,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门时幸吩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冀辫绣,今年我们在德国获得了一系列的奖项搁苔物,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狭救。   就像很多其他的技术企业一样俏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域空。第一是环境友好型的驱动齐卑私,第二是城市交通痘,第三是城际交通恃,第四是能源链速鞭。比如说大家可以看到浆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛枪锰施,人口结构变化非潮莺唬快诽,老龄化社会已经展现在我们面前穿书,技术变得日趋复杂踢玩鞭,数字化技术的利用领域不断的扩大阶,我们需要找到更好的方法来彼此了解侠叉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作净隘盯。数字化是一个关键休,另外就是环境方面怯刷锚、可再生能源还有资源的可用性伸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寂,资源的短缺也是我们要去关注的牌叹挞。   再看一下经济的趋势惮,我们现在处于一个全球村冠贾诲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题囱,这些是不一样的界。另外就是可负担性的问题发侵,我们要为客户带来更多的价值痞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袭惜博,这些都是我们要去关注关心的浮。   我们来看一下未来的战略讳僳,主要涉及到四个窗口幌宋。   第一是产品本身碗,我觉得对于汽车产业览兄肚,对于机械制造产业来说都是非常关键的臀吾。在这个领域/行业商坝譬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岁栖伟,要减少对环境的污染某。   第二是当我们制造产品的时候灸廉峨,或者制造产品元器件的时候胜镰泰,要关注它的功能逆某。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行备、城市的交通腹翰篇,对于汽车以及对于我们的供应商推楷爆,可以为汽车产业提供什么样的元器件尉宦,这些都是我们要去考虑的噶。   第三是城际的交通了兔,涉及到比如说航空龋忱、高速铁路的一些竞争拐捂。   第四是能源链的问题蝎喊,我们有什么样的能源是可以使用的孤拌啥,我们将来的交通工具运用什么样的能源扒,这些都需要我们考虑守式杭。   看一下将来的动力总成谁耸。我想给大家传递一个重要的信息帝,在接下来十五年时间里坏贝部,从全球来看蕊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分精俏斜。   但是现在也有一个趋势发展得非惩嗖疲快冬警唱,来自大众和奥迪的这些厂家壬恫涂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫩苫围。到2025年揩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%袜,也就是200到300万辆的纯电动汽车境咖寡,所以到2030年可能会是一种不同的情况酥问,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寐皇履。我们还需要让它更加有效一些屑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争隆苇撤,还有电池或者是燃料电池等等晨绢嗅,这些都会占据越来越多的份额咳恼。对于我们汽车产业来说非常重要杠,对于政府来说也是非常重要的会撼颠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料临,比如汽油敢拎媚,还需要考虑其他的一些燃料抢不示,或者是人造的燃料等等浓,需要考虑更多类型的燃料讹儒绊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吵纺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喀,包括48伏的解决方案剩拍测,它主要是对手动传动系统的电动化耍。我们需要首先实现这部分的电气化步常逛。另外我们也需要对离合器实现电气化卫,也由于推出电子离合器藤乳。另外我们还需要进一步提高效率毕都。也就是要进一步推出我们的混合动力募偎矗块48伏系统灵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿澹块的解决方案几礁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锤橡挽,针对高压的电桥驱动解决方案是臀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彻酞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统排爱崩,以对其进行电气化处理水蛔。如果将来我们有纯电动汽车的话挠际,它的电气化程度会越来越高胚羔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盒扭,因此我们需要进行标准化憾氓,标准化是第一步篓溺巢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桂集,或者说是一些部分的澜藏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仍抨。我们也需要减少车辆的整体的质量寐堵怀,主要是成本方面是一个重要原因纲蓖。如果需要建一个标准的话毛檄瑞,我们就需要有更好的一个平台矮,也就是说我们需要基于标准的平台鞋,或者基于标准的钠福块进行我们的汽车制造急。   我们需要全球的平台化解决方案檀颁室,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求傻蹈。关于动力总成方面腾熊诧,它的变速箱是最关键的一个部分墨称。我们刚才提到一方面是包括内燃机搽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稀鹅屠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器限,这些都是需要我们进一步给予关注的部分红蠕。   接下来看一下我们的重点产品淖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面杯沟棵,我们为中国带来了什么样的解决方案品台?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涂垂,我们推出了高压P2混合动力娜桑块斤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淡,我们希望能够改变它的一个变速器时牡萎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换思兴母。   通过这样的一个标准的钠杪纾块化设计赎茶哄,它可以适用于各种变速箱之间的转变惊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氛,我们的这种创新型P2的混合动力钠玻块可以帮助实现不同程度的混动功能繁封究。实际上氨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捍隙闲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产竞番判。这是第一个解决方案拉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划算,它叫做高压P4电桥的解决方案茨授驳,可以用于SUV或者车辆的CD部分甘厢。它具有高功率密度泰,可以适用于不同的车型褐,非常容易打包进行个性化设计锹。也可以用于新能源的生产衡臣佛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菠弊。它可以让我们更好地使用内燃机爽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陛句,这是我们两到三年前开发出来的轰缓。也是考虑到了中国排量的需求虚楼,或者是新能源车辆的需求驮。针对这样的一个需求徐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案眠肖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机副。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唾斥喝,我们中国团队也为此作出了很大的努力械慧,这个发动机是专门针对中国市场推出的咆届。   另外就是在变速箱方面敢催何,我们也推出了一个新的解决方案抱,是集成干式离合器的DCT变速箱嘶内赖,机电一体化离合器和齿轮执行机构添。   我们知道汽车市场的变化是非常多的构邓侮,对于工程师来说苦,我们都是非常理性的幂,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔬。对于我们的汽车技术来说店,我们一方面需要理性阂纯,另一方面也需要激情纬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现莲枯。针对方程式1的赛车茅铰睬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绥性锣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提面:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弯餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斗态,力邀政府法、行业凛贫、企业凭勘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾潍,寻求产业发展有效途径么。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事番倾贫、副总经理 吴松发言实录毋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事柑巍、副总经理吴松   尊敬的何部长胳犁、朱总禄凄,各位嘉宾耽、各位朋友竟驴罗,女士们恃汞、先生们茬,大家上午好兴。很荣幸参加这次论坛凰,我上次参加此论坛还是2011年头,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汗缝不,那时候传褀刚刚才有这个名字嵌拆,传褀的保有量不到一万台诗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琶,这给了我们很大的信心和鼓舞晤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持木捶掸。传褀一直也在努力豢焊疟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缕卿鸡,年均复合增长达到80%祁。目前市场保有量达到65万辆港,已经成为集团利润的主要贡献者之一苹旱。   明星车型GS4持续供不应求蹋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔚齿,而且GS8与GA8同一平台匠巾椽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窟瞧晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到境,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛突释祥,对自主品牌的支持檀航,关键的还是坐孺十,关键的是感受镐,关键的是多提意见价。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌午扒喂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会心,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斑慷橇。我做自主刚刚回集团到纺瑞,将近9年半的时间茎蓉,从不愿意干到喜欢干俯跨叛,到对自主品牌依依不舍秽虏,到对自己找不到定位和方向炉蝗,感觉到人还是能做一点事遍。所以这在这里借这个机会烦,感谢在座的我们各位嘉宾答木递、各位媒体的支持饲痰,也感谢传褀团队的支持董韦久,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纱酸定,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持和刻船。   我的发言主题是构造改革创新驱动儡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考崔阿。一个方面汽车产业发展形势分析咸藐尘,前面讲了很多了汀擅,我就不多讲邯腹。   一个态势是稳步增长兔尼,但是全球增势放缓第长。中国汽车产业发展仍然有空间谭炉犊,仍将会领跑全球汽车势寿捅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卤险绣,中重型商用车达到400万台搜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%露彪咀。中国汽车销量将达到3140万台狄扮唬,我预计可能还会再多讣痴且,关键是结构看你怎么改狈猫并?如果要参与全球竞争梦密,那重要可能生产量还会增长视裴诺,复合增长率将达到4%睡陪巾。   第二个特点阿娇,优秀自主品牌加速成长谭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迸。中国汽车市场发生了深刻变化蛋棱蓟,中国品牌迅速崛起欺,优秀自主品牌加速成长圈邓。关键是要产生优秀中国品牌讹绒,不管是哪一个企业谩,在现在这个环境下跺鲜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌食芭,还有我们何部长赫,这么一批老的汽车界的前辈朔闺雇,到了这个会场又在用行动来支持体。大家和我们媒体各个方面的朋友孤钳,大家坐一坐泪疾琉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哪挪,差别在哪里钾台?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堂糜市。关键是中国人要团结辫,不要互相贬低拳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烧孟,抓一到几个催巨,不要想象太多闯懂,我们从来不怕想象破习畅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墓,坚定方向金。   那么数据也说明一切饱,2015年很多中国汽车加速发展阀,行业整体增长率为7.3%的情况下吾厂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镁吨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%税侈,相比去年又增长了1.2%百分点叔弄。而且自主品牌抓住了很好的契机辆,在SUV里面我们是防守的啥,是中国品牌先站住位置蛾拣昂,合资品牌再进攻细媳坟,再加上周围的环境变化溅呸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胆,占据主导巨强,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姥触。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车好堋,统治了我们的各个方面氰。我们展开进攻是非常艰难涟和何,但不是说不可作为阔拱,要选择时机悔。我们要在中高端里面取得突破模陶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比圣,这是韩国人讲的虚汗惶,不是我讲的柔哦。他们说侥哦撤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓶,如果不选择是对自己的不自信收冷类,这个不能靠强求翔胃轨,靠品质吩臂、技术健控楼、新能奠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品设。   第三个孰佳可,汽车消费升级和资源制约撑艰,也迫使汽车产业需要供给侧改革染。不但要有好的产品贰暖,而且还要有低的成本冒孩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害补既。在汽车需求方面点突材,80七拖翠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敢,个性化恢、智能化顿秀画、体验化等方面的需求还在不断地上升翰膝上,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战度。不管怎么变化恼,满足顾客的需求捷便破,满足抓住市场的脉动兽憋壬,这个是关键点骚轨。而且资源供给方面欣湃,现在的人口红利逐步消失微匪火,而汽车不是简单劳动幕酥,是高技术情况下的技术劳动蹈闻粗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家褐,我到那些国家去考察过洼经锯,没有中国这样受过良好教育堕架,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性被体,那不是每个地方都有的尝桂矩。有的地方上午上班帝让,下午到时间钱一领就走了怯僳。所以对一些合资品牌来讲额,中国也还是蛮有魅力的搬郎换,关键是要拿好东西出来哩,才能谈自主衰缅涟。   当然工资涨这是个客观事实喝吞溪,2011年的时候4.1万拢翔陀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勉姥堑,这个不高的抱狠触,还要涨谴笑扛。农民工那么辛苦孝湍,给他一点钱算什么懦瀑。但是钱从哪里来羞?我在传褀亏损的时候捍绦,工资涨得慢峭险费,但是想办法补贴冉饭刃。这几年别的都在减惮负焕,就是员工工资不减盖,但是效率要提高恼碱,要杜绝不干活的人锋苹士,最后挣得钱多裴巫,干活的人还没有机会连哇班,有钱的人天天有时间去议论丛寝筋,没钱的人在干活耻灵虽,这样大家积极性都没有了粹成。国企的弊端就是这个阮。   那么在监管方面滥,工信部刚才也说了家辅惠,我们的司长也说了煞挫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破镭庇,在供给侧这个方面要下功夫看翻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唱,作为五大发展理念之首花就脸,当时这个报纸一播五大发展理念聊惯,那时候我还在乘用车从,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狸雷,这十个字痕摆骗。为什么呢竞坑?因为没有创新就没有一切澈肋簿,没有协调就调动不了资源翰,没有和谐的话袱肖吠,共享也很难共巍录,大家不愿意跟你干佳泥,我是不相信英雄的汕,但是特定的时间会产生一点拇泰瞧,还是要充分调动群众的精神旱凳耗,各个方面全方面的参与池岭,企业的成功除了它的领导者的作用刷狈,更重要还是把员工的积极性调动起来娄琉,人民群众才是创造历史的动力富辑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人父贬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毒时,需要我们从技术管理德、营销锣藏、品牌片、产品汐、服务全方位展开创新琼琶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革离翟,来推动中国品牌进入全球轿,成为世界品牌哭驳午。   第二母回,汽车产业供给侧改革方向与实现湾孤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侵份。   首先戊宫,在自主品牌方面岔沏,我们是追求全球视野开展正向开发降爽,坚持以我为主的构造核心烹,组织全球资源蹈芍寸,开放性自主研发模式皇慌璃,掌握核心的竞争力京,获得了可持续发展能力绅范侵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舵炕叭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人防刀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宛,我们的生产能力标准是35万茂,但是预计今年我们的销量会超过35万锯坚,有可能达到38万公,当然如果制造组织再高一点通,可能40万奢温幢,也还是有可能全椭汰,但是大家别报到40万啊城。这是有体系摊趁,有制度保障的女贡熬,有员工的全程的参与焚但。一个别的企业的人到这里来看巍,他说你这个企业为什么增长这么快皆侈,没什么别的祁茬驾,员工的积极性调动起来了哭,他们说勃,我看到你们的员工眼睛充满激情棋坎腥,因为人天天在干活的时候就会有理由秆箱,如果执着地做一件事情带有一点追求反百裂,那就有远大的理想耻对。   放眼全球检盲稍,在开发方面整合全球优势售平,实现研发的全球化陕,人才全球化崩、配套全球化猴。依托国内的研发资源砰,充分利用国外的资源开展研发资源整合排暇,打造企业自身的技术体系排窜。我们用了将近五六年的时间匆瞄獭,我们确立了G-CPMA跨平台牧睿块化架构瓜,我们第一代的产品是引进消化吸收路法,第二代产品已经完全进行了提升好炒加,但是没有否定第一代氦,掌握了数据链赋玻经,掌握了开发的流程括纯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列污念。实现了一个平台可以开发六七款车型吗链,实现了多个平台车间的相互有机关联傲诽反,实现了车型的变化多净刷堕,开发上市快袍蛇,质量易保障辱宋损,低成本暮荡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陕碳。   第二个儒,坚持质量为先列陋,推出精品车型牵眷,提升产品质量鲜,加快自主品牌产品开发酷哭儒,提高汽车供给侧水平诲,推出符合时代的互联网化的产品部。打造消费者喜爱的精品车型忱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果倡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刹谓矩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孺。实际上汽车不管是新能源也好柿势,产品的三大特点滔横挺,一是颜值不好看别人不买许巳玲,第二是品质氛疵,没品质也等于没品牌屏度帘,天天出毛病心里不愉快卜诞丛,第三是性价比挨,就是靠成本埂。我们的员工不需要培训就知道品质彪睫授,因为好多从合资企业来镐,合资别的没培养花较芍,就是对品质追求污采卜,结果就是成本搞贵了跋赡,把品质先过关教蒂,回头成本再来逐步下降颊步。我们第一个解决的是品质拒戊良,第二个解决的是颜值乱硷风,第三才是考虑成本缝。成本嘶,供应商的成本我控制不了撇按玛,如果今天在座还有供应商的话挟嗣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茹涂,还是有这个机会的查。但是我建厂可以控制线,我们内部的生产流程工艺苦囊疽,我会重新再造冠,这个我投资减少了涪,今天也披露一下律尺,我35万的规模最多可以干到60万熬哥。如果创造性一点可以干到65万杭池壬,总投资50个亿劳颅,含整车加发动机梧炔,这是内部数据璃,来给自主品牌共享锯。   包括一些模具加在20个亿艾寿仟、70个亿未仿疗,最后的结果我都不相信夏,实现平台化常彻、公开化率怠、可视化茧咸,让所有的东西全部依照规则阳光推进哦。现在我们的供应商也很满意怒别,社会上也很满意摔完。这就是在体系屁煌,在这些方面的作用力沟,防止一个部位一个零件屋辰骋,一个车就不同零件不同标准芯率氦,那怎么做敦收,永远做不了好车寥掣。这个要感谢合资养成的规矩鸥练。但是自主也会给你更大的动力嗅酷,动力是在研发并取疏,其他方面再有作为歌把。所以我们是国企的平台收,民企的效率膳,合资的流程恢崎脱,这三句话就是这么个意思弓。   第三个究兼别,坚持智能制造打造智慧工厂伤胎毁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茸,实现占地面积的有效节约铰懒,我们的合资企业测,广汽本田在推进第三期的时候峦蓖墟,就是根据SSC这个原则竟。SSC的第一个S就是小型small辛霞堵,即所有资源空间最小娄赦材、设备小型化;第二个S是简练simple持,就是除去浪费末版,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怀襄勃,complete式,以追求小履倒、近磁敲奈、短酗伦、轻刃宽,最合适的自动化虱、耐泄耄块化咐歪。所以广汽本田第三工厂运用SSC惹秒森,它们的车间占地面积减少45.5%休,投资减少26%诗,跟它的一二期比婚灸畅,能源减少了29%股羌,成本节约了21%刺稗抵。   第四个坚持管理创新铜,开展构造改革蚀京桥,主要就是我们广汽丰田熔,因为我原来在广汽丰田发动机任干,我9年就去丰田一次细厕却,去发动机只回了一次拉,因为当时这个地方环境太好了勉堑拭,我怕一回去又不想搞自主了蹿奇忙。但是鼓励我底下那些员工经常去玖,去交流价,日本人也还不错吗晌,大家都交流漆。但是技术是交流不来的殴,思想文化还是可以交流的崎。最近到丰田去了一下谰哗,大有感受欣柔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舶卤,它从最关键藉外极、最基础的制造环节入手潘成,开展生产管理创新檄捂,从制造轴停、供需轴秋探笑、采购轴出发劳痰码,深入开展构造改革铣蹬宦,实现全员参与小挂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞍拭小,充分调动员工的积极性浦裳、创造力把,取得了良好的成果妻汐。经营绩效方面舷磺挠,今年的销量增长不多坝妹,但是利润大幅提升蕉垒,生产效率显著提高芥。人力绩效方面歌膜报,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吾犊,管理体系与生产流程更为完善豌尝僻、合理馁。   通过改构造改革畴姆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搐俯,根据他们的预计伤,已有的数据如屯,2017年单台不良率预计会降到0.01%谭毋唬,就是万分之一棱什挖。而且现有的工人总数减少1600人身缉嘘。就是现有的存量也可以变化盗涛跑,他们现在不到一万人淬链徐,要减1600人肯,它新建的工厂弧操,员工还是要招的景,但有的还是要走阜。就是用减下来的人把他投放到这个地方病宠菲。   第五鸿,坚持体制增效档,强化体系创新冕烫。既然这些企业都到中国来了复复,有机会为什么不学一学呢细胶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闻菠报,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破攫推,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绥,广汽本田精益管理斯题,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痢躺划。为什么搞一个广汽生产方式喂?为什么不造一个丰田呢桶孩粮?这里面要说一句频鹤,丰田生产方式你不能完全去学拴,条件不一样灵,环境不一样细,人员的基础素质不一样磐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纲福藉。你学它必须要结合自己粒饯,连日本的企业去学它的垃败香,有的好多也不成功咐,当然我不能妄断熬笔,这是从资料摘的颈,不是我说的恕。   第二个弟谭,我主要员工整车从本田来丝垫,发动机从丰田来白伎料,也有一部分本田硼钨署,两个企业不同的模式怎么办返俗?发动机就要按丰田来十,从头到尾来鹃,坏的不学好的学芭暑围,整车就按本田的来氦。但是一个企业两个体系怎么运作呢馈?我说干自主就不能有体系彩粪项,要体系就是传褀的体系船辛景。不管你是从哪里来虚,包括从社会上来措,来自五湖四海一个共同目标素氏,要干好中国自主品牌抬樊。所有最后提出了广汽生产方式呻,以丰田为主结合本田孔,这样把文化驾怪额、体系做好闹懒,但是还不够巩固秋逆庆,还要琢磨珊尚乐,现在体系已经起来谴垃私。   我们从2013年开始策划槐,集团的主要领导说这个很好紊缄哥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毛栓刚。   所以后面我们的产能又不够了涝咖千,销量又搞起来了霜卉,整车进行改造癸斡吉、发动机进行完善焚系兰,整车饭境艾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%测猫,就是第一条生产线绒侧。第一条生产线上半年生产了将近16万背,20万的能力干了16万旧溜,实际上还可以做鹿,全如果满负荷做的话楼清,估计干到35万都没问题残。极大发挥祁,这个不进行全体系变革很难思犁。发动机装配线一次合格率99%附,这个零部件产内库存减少70%肋拇,厂房面积提升30%玲罗仕,原来不够用菜,现在多了这么大的组织寐卸连。库存资金减少50%抨,更为重要的是这一成果横向展开概库。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脊禄,它的年设计能力15万辆皋,8月份的最后一天有个数据埃腿,他们双班日产已经达到了650台去痢冯,它的满负荷是700台的诬违,估计9月份就可以满负荷惭灰。这种提升的速度卉,全世界都是先进的锰绞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局椽夕惜,它的一次合格率最高达到了93%己,平均水平92%擒步,接近丰田中国国内水平彪胆蛾,当然追求的是丰田日本的水平持啪,广汽丰田学丰田本厂奇,我们下一步也拿一个计划师,要挑战就挑战一流胜兴冠,否则没意义敌。   那么我们以建成世界级工厂为准则函,以广汽生产方式为核心蒙惊,融合了SSC原则躲蛔,运用创新思维全力发展智能制造技术谢衬队,打造智能工厂此。我们在第二工厂通过价值流最大化概穷硕、设备智能化刀蹿拼,生产线自动化什、物流信息化母何、网络可视化尖、操作简单化俯惰、安全绿色化胯福、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级首须温。这个第二个工厂是非郴泊冢好券、非常成功的一个例子盗,但是这些都实现了然颇雷。   第六是坚持品质保障革,打造高端品牌柏句婪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巨嘛佃,高的效率提供优质有效的供给敲衔撕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量藐,连续三年获得中国质量廓快、中国品牌第一捆挪供,超过很多在中国的合作企业衅炼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茬宛,所有企业里面包括外国品牌穆错泛,与广汽丰田并列第八孰,比2014年上升6位府逼儡。   第七破吴,坚持客户至上禽触克,提供优质服务嚼潭窃,不管是在任何情况下簇勘,用户是我们服务的对象抵,也是我们的衣食父母揉筹,尤其是作为汽车这个特殊产品薪速,我们对安全马、对生命的一种关怀袱,作为生产制造环节的改革械蔽,是汽车产业供给侧改革的重要方向顾可社,但服务环节的创新与改革同样必不可少卑,这还是目前我们相对比较一下裴假秘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柏纬,也是一个什么机构甩,我记不不太清楚裤虽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骗。所以在产业互联网的时代难讳,每一个企业不再只是产品生产者咯、服务提供商卧聊诬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胺,服务以各种形式融入到了制造业弦掠婚、研发设计潮、生产制造诬掣、经营管理淌、销售等环节群绿。有价值创造的可能甘九镰,就有服务形态的出现柯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粟稀,两者相互融合希帅伐、相互依存另,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陶。   广汽在这个方面也展开一些工作纳,我们的整车平台将联合金融材袭污、保险久贬良、物流拍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缄,车生活平台会涉及多个业务平台虑,除了常规业务平台还包括了配件商城枢滇醛、用品商城双且饶、社区服务连锁系彪凰,用户使用汽车的整体生命周期菠,产品的购买只是开始巧侠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藉惕距,这才是我们下一步发展的重点挞韩。作为汽车服务提供商盛埔,我们更应当关注的是用户的体验挡福跺,以及给客户带来的价值增值感受浩赁蜗,汽车服务O2O的打造蔬,也是为了满足汽车全生命周期的需要培胆呛,以及品牌和价值进一步提升的需要弧。   第八偿,就是通过这些改革景烈,整个广汽集团范围内的成果炔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腥澄,同比增长28.8%漠、29.7%尸,比行业高出20个百分点案家槽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平电陛,同比创下历史新高鲜息。当然传褀在这个里面那是贡献更大先,1—7月份销量已经突破19万倒,超过去年全年醇,加上8月份最近的数据宦,今年全年的任务22万已经完成了控氨车,同比大幅增长143%禄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酣摊负,位居第303名饱摧韶,比去年排名上升了59位尚糜,整体实力大幅提升粱活。   第九犊炔抗,就是广汽集团的发展十三五战略涪伐概。简单地就是一个内部协同创新醋朴,外部开放合作接苯,这是总的原则巳,全面实施结构性改革什,实施一五一三的战略抄哇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆似啼肚,这是一个保守的数据情骂徘,因为传褀搞不好就过100万滤,前几年说传褀100万赌,别人说吴总吧β邸,你是不是在吹牛凭枯淘,现在领导嫌我100万都少了劫秀兼,拼命把产能都整合过来了锣默谴,成为先进的汽车集团倡签拷,做强做实研发整车零部件劫旗算、商贸服务和金融服务五大板块精喇颗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抖呈,实现自主品牌事业的跨越式发展袱袜非,全面实现一个“三”辈脱,就是电动化紊平拱、国际化秆囤狸、网联化三个方面的重大破侮脑。   各位嘉宾探贡、各位朋友桓炉档,女士们跺、先生们氯械催,在需求持续升级父曝立,资源消耗的情况下贾迫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端郡价叔、品质优先版闹断、创新驱动的发展路径杀,坚持正向开发窟功,提供优质产品瞎敬,坚持智能制造钠,开展管理创新尽抹,保证服务水平雾衬,注重品牌高端化贤素玩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辆糙陕,共同推动中国汽车迈向新的台阶秋苯持,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盘秸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐伸毯:李芳" "  今年3月饺睬,借百年庆典之际胎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向亩弧,即“智能互联”纬、“绿色出行”和“自动驾驶”讳畴抹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捞荡弯。随着战略的提出羡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拱茅广,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睛。在这其中秃猴,“人才”就成为关键问题祁铰。为此焕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕取,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备度。   根据沈燕的介绍可以发现食屯空,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛破,涵盖计算机攫彼、工程学李、自动化餐十藩、金融等多个方面井。她坦言趣倒侗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入羔暮饺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霞盛。因此寐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唬纬铂。”这其中包括互联时代的在线招聘奈齐,“例如我们利用自己的招聘平台袱、Linkedin蔷光、智联招聘等在线平台貌捣,以及大学招聘平蹭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钢饭赎。”除社会招聘外讣,宝马也会通过与院腥父桥浚合作贝疲忻,提前把学生引入到企业中踢膳彪,专门为宝马培养人才呐抖渺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辫,举行“宝马同济日”这样的活动赊栋。“去年我们就以互联驾驶为主题溃娟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品期,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姐斯联。”沈燕说道碌奈。另一个重要渠道蛔,就是内部员工的推荐渭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掏蹋,让每一位员工都变成职位大使硕来,在朋友圈进行转发传递尝小奔。   “我们对人才的要求熔程,在能力方面最重要的是对业务的了解兴。这不仅包括对业务今天的了解殴,还有对业务未来的了解灿。要知道未来战略方向是什么戌我,需要什么样的技能扣千趁。 ”沈燕告诉记者砍虚,“此外釜醋,我们对人才的要求是不仅要了解中国汐龟骗,还要对全球化有所认知沧陵。随着技术的发展逃赎,我们对人才的需求呈现‘复合兜铂,跨界’的特点墒。但是江层,这类综合性人才很难直接从市场上获得费蠕达,需要我们进行入职后的培训首督。 ”据了解白肯,宝马(中国)每年都会根据员工表现扭桑姬,提供给员工出国培训以及交流的机会惠兔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瓮拔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饶计翁,以拓展视野低窖,提升能力肠翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为暴碴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是壕鳞芦,吸引并拥有了一批充满抱负砂黔、专业的本土化人才施脚撬。而面对未来彭浆,本土化人才也将承担重要职责褪襄霸,“这包括为‘在中国匙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肛锚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撬。”沈燕表示摊粱。2012年灵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夸掂顾,并在上海组建人工智能团队警斗,承担电动化和智能化的相关工作渴妥。另外粱眉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敢暑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潞泵猫。 这个团队将研究和紧贴中国市扯摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秆鹃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诲诚肆,用“数字虚颗兢、概率间悄贰、未来”为题麻喘,论述特斯拉电池的高密度撇、续航里程及电池的安全性谈。对比国内材,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歧,并预言电动汽车和智能手机一样九拿瓣,电驱动和自动驾驶注定了是未来拣,不可逆的未来磋。 以下为原文赌违:   关于密度和里程数哪葱。 特斯拉Model S上市已经四年多了抗味,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌澜习劝,至今为止一个都没有兑现和绍度。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邪安蛇,里程最长的量产纯电动车鸥逝掠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恃俯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法檀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掇嗅堵,忽悠消费者褪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拣较,里程普遍降低10%以上)来体现里程骡玲,在有些国家辅助使用NEDC的标准丢水,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)僵典爬。   关于安全性和自燃率矩懂。 自从2014年初安装了底护板朴酱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皖谷,远远低于燃油车手,各种撞的惨目忍睹事故豪韦太,也都没有发生自燃诗。相反沮题镭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甫郝,却成了全世界自燃率最高的机动车寒淖,更远远超过了燃油大巴的自燃率垫翁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唬零,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闲,车门闭合的时候已经有点变形了)禾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烧刀,几乎可以说笆:特斯拉重新发明了电动车慕些浓。    国内真正用心做电动车的企业妙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晌憨厕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刺、变速箱矗胎匙、油箱等备,改造成电动车的事情)厢睛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了票璃,才会全力以赴来押注电动车慌继。当然垃发,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔑钢踞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勒量葱。    电动车不是什么弯道超车纪,而是换道竞争浦黎番。    今天的电动车糙锭瘁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态停论。待机时间是诺基亚的几十分之一苏蛊,软件也没有几个吝,通话质量也不好厂拍,汉字输入也麻烦的要死讳腾埔。和智能手机一样前灸茬,电驱动和自动驾驶注定了是未来倾,不可逆的未来惭饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲泵:李芳" "   2016年8月30日悲拜蚕,在北京新浪总部搭惋,北汽新能源充电部门副总监陈保江帛喜犬、北京华商三优总工程师丁晓伟蜂监、电庄总裁兼CEO先越课、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人逞签、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谁倾笨。    作为新能源汽车销售终端环节驰法攀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线玫稳呐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称住,更是充满了诸多困境秋,不为外界所熟知蔡。    那么匈凌噶,作为中国最大新能源汽车市程省,北京的充电桩发展目前处于何种状况匣鹅捆,北京模式发展的瓶颈是什么个喷墟?有何值得借鉴的地方奢屠?又该如何去避免失误和纠正送捍侥?政府颂、车企仇、消费者在这一产业链终端中臣寡陕,分别又该担任何种角色豪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倾苗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山囱:魏总钞李,刚才你从用户的角度桨摩,同时您也是媒体人的角度锭限咐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样薄截套,您从媒体和用户身份的角度讲一讲澎寺差,您发现了这些问题之后扳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率室?    魏士钦赔立侯:其实我们一直在琢磨这件事馈搪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说般五释,这两点是能够解决掉的娟。首先第一个摩,支付沏赂。就像刚才先总说的斧弘,有个银联一样的东西台诞歪,接下来有个第三方妊,或者接下来大家都使用微信支付那锑,不管是充电桩也好炒默垮,app也好列拔茅,还是当时的扫码也好锰绊,还是微信也好豌洼淑,支付宝也好离瞄投,能通过手机支付氢裸宪,基本上都能解决掉善糯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佳,我们把支付给它想办法统一了吉。不一定统一到一个里边去曙散,大概两三个础括渺,大家都在用杠,这就没问题尽巴农。    第二钨,这就相对更难一些了惫对,应该是有一些第三方平台真正站出来暖,能够收集所有的真正的准确的信息乏,其实当时我们自己在做app的时候惟穷凌,就是在做摸点的时候俯,我当时就矛盾惺倪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挨薪舶,后来琢磨来琢磨去突,通过很多用户的反浪Α,我定义出要摸一个最准的点抚,不要最全的帝坷。准是什么概念赡?第一毒祷坞,我找得到疽姬,第二下菩咸,我到那去一定能用得上豌德面。如果我找到它了吐疾客,也到那去了痰,但根本没法用淮迟,那就没有用了箱。所以如果站在媒体角度凳蒋,我希望不见得是谁莽亲阔,也许是个媒体拢,也许是另外一个平台岗耐顿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起食睦,但是它也不一定是最全的号,但是它是这些所有的里面最准的刷,每一个用户都能找到桩龚缉喇,而且有百分之百的体验把电充上墨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纪,是咱们国电的站斤,是快充案。我们编辑去那边准备充电的时候翱,有六个跑快车的兄弟怀,霸占着那个点仑,就是不让你过去呕驾镭,这个充完那个充亭,还剩一个车的时候冻俗,就赶紧打电话给另外一个兄弟春,赶紧过来充电堪两串。我们不等了退。但是他们不知道萎慑画,在那个点不到三公里的地方辨,快到积水潭小西天那个地方世阮痴,还有一个充电站促橙,好像是三个充电桩还是两个膏,一个车都没有梆,而且车位都是空的蝎褪尼。他们不知道那里奥。而且那个点帅反,我们当时找的时候用了三个app寄帽时,只有一个app上标出那个点腾,另外两个app是没标那个点墙攘冯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驼骑,所以准确性其实很重要反堂。所以如果能解决这两点皋,我觉得咱们的空置镀、闲置的问题一定能解决梆莲唱,肯定没问题的陌巍熔。这是我的观点蕉。    黄山香沤:关于公共充电这个领域护,我不知道魏总在充电过程中霓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题古?    魏士钦扭护:出现过虎,很多泞匙羌。    黄山间:这个问题其实很有意思的问题啦剂,充电桩的标准是国家有统一的标准畅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电境绒。    魏士钦狈:是这样屋韶楷,最典型的例子就是腾势挡矫酶,腾势在很多国电充不了勒澈,但是在小E充电或者普天是能充上茹。    黄山收煌屁:我们可以把时间放长一点来看屡泊徘,在2004娠、2005电动汽车兴起的时候冯塑变,很多人都不知道电动车是什么委酪,充电桩是什么拦龄颊。随着这几年的发展沽,物业慢慢都配合了么,所以从成熟度也好脊塘胸、物业配合度也好撇诽护,应该是越来越高的侗称默。国家层面出台熔,新建小区予以配合冒,包括老旧小区的改造蒜晒,都会多方面来共同解决这个问题陷。其实关于今天的这个话题省,我不知道台下还有什么问题要提问的幌狼弦。没有的话勘,我们可以做一个最后的总结琳。    我接着丁总说的北京模式的问题乓扳,我们今天说的是关于北京模式茹编,丁总说了一个北京是纯电的市嘲堋,跟其他地方都不一样茬居单,上海是极端的美潭厂,上海是混动市撤杉骸,北京是纯电市场释。我理解还有另外一个模式硕时傲,就是北京的充电运营商是最多的赶哺,发展是最快的莽卿,一开始是国家电网歧贫溶、普天在推骋铜,后来群雄逐鹿殴悸,特来电垦皖差、星星等等各种运营商都进来了蚂骨,包括先总这样的都进来了虫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熟太炔。    魏士钦缴:现在已经不止了芯溅。我们有一个数据腻,说是47个运营商脱烦敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脆铺损,我讲点个人思考和认识歪款厂。    先谈思考措隆窍。第一吐仇朗,供给侧结构性改革内涵非常丰富计眷,大家可能更多关注产品的结构性改革舵,其实我认为蓝,源头是制度的供给和政策的供给吻看,再是要素的供给抒,三是产品的供给徒俺核。    再把这个逻辑关系缕一缕矾题祁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给礁创,而制度骗粉取、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讳。所以现行体制下韩茹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革劣?这是我思考的第一个问题洽。    第二个问题继逼,是我做企业这么多年的实践和感悟默太,企业到最后比拼什么桑侩?其实就是资源的配置效率芦。汽车行业也如此篮吹。你拥有多少资源固然重要寥故,比如研发队伍释敌楔,既有一两万人的亨,也有六七千人的功,还有两三千人的考盘临,资源差异很大嘶辑瞄,但实践证明人多不一定成果就多渡克钡,关键是资源的配置效率查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒙间,取决于一个企业的决策效率和执行效率绊。而企业的决策效率和执行效率佃,又取决于它的机制和治理结构渺。    反过来鲍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化充韭烘。也就是说丸,产权结构会影响到治理结构和机制帅无娩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勉洛搔,进而影响企业的资源配置效率肉博。    从逻辑关系上讲菩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革信拌繁。    第三个问题焙疲耐,产权结构是前提千你,是源头性问题污午,多年实践贾吓晴,有以下一些体会邓。    关于股权袍恳。股东应该优质化喷芥,股比应该合理化借惩歼。近期也好阶江,远期也好霉,你不能把那些对企业治理答比、技术火、管理榔,以及市场拓展没有任何贡献廉廖瀑,反过来可能还会添麻烦者枯,当股东快限铅。这样的股东不能要怂。    股比结构这块冗刨,不同行业钝畦,不同企业脾病地,它的结构模式必须符合市场规则胯驹思。若是竞争性行业还泰,不管是央企男玫,还是地方国有控股企业擎,做第一大股东绝对控股催,很难实现建立混合所有制的初衷刺洪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”度,竞争性行业混合所有制要深混涝昆绵,不能简单地浅混庞纤。什么概念趟?国有可以是第一大股东心坍痕,但不宜绝对控股翰氨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构劣美鞠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化百捐欠、国内竞争国际化这么一个概念卯。既然是全球化碉轻眷,如果你这个竞争主体酞方跺,你的治理结构储申,你的产权结构纱惯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赌氯华,你如何参与竞争憾罗?道理非常浅显明白高喀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肺券疵。    江汽集团公司制定十一五规划前氓赐廖,我们就有一个想法筏盼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化四。围绕这个思路穷百撼,于是就有一个叫三步走的战略规划币烩。    第一步凯逻,把国有企业员工身份置换掉茎驾锯,从根本上说敢拣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处将蔫蚊,对职工也有好处桃,是多方共赢的一件事情看察。我们知道施棵,国有企业这条船不管怎样恍胆察,开得好犯,开得不好锹骡,哪怕再破再旧逢挛,只要不沉下去略能趣,国企员工都会抓住船板尾藏,不愿意下船迁抬。    如何把员工这些观念转变过来勉彪惋?只有让他们从企业人转变为社会人茅囱。因此菠耍芳,第一步是2006年题,江汽集团公司所有员工进行身份置换郡斯吭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会充嘲松,作为每个子公司的投资主体琳秃,共同组成投资公司剃。    这样屠刺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东靛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权角。    第二步铂,我退休后时,引进中国建设投资集团有限公司茅订钱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浑琴。初步实现产权多元化奢顾垃。    第三步售涛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产跋撤诵,包括安凯客车的控股股权诫,整体运作上市抱宫篇。去年1月获得证监会批准破聘,上市公司已挂牌颧既。    通过这三步走——置换身份贫,初步股权多元化拓妒紊,整体上市砰涤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盾,对留人起到了较好作用擅疽。在工业化聊、信息化膝瘁、网络化尤其是移动互联网时代屉史,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代现孝胸,股东或雇主和雇员之间的搏弈搏撇妹,更多体现在决策权和分红权领域韭驹。    为什么IT产业钡梳慰,特别是互联网企业发展如此迅速浑绣?正因为它有这样的产权结构良熔噶,这样的体制机制帮境跺。做得好的互联网企业逝,股权都比较分散芥刺京,管理骨干和技术骨干都有一定股份都,可能这是大趋势期哨。    互联网行业资源的竞争和协同微诫,最终体现在人力资本价值上呸宦萝,他们要参与公司的决策和分红世。这个问题如果不突破授色缴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烤。   存量是稳定剂伙捆陵,增量是兴奋剂    那么危吼伐,内部机制如何变革私辩屡?    1990年我接任江淮汽车厂长浆福把,当时非常困难誊乘如,留不住人耻。有些人选择离开呕练,人往高处走对徊,完全可以理解被危揪。留下来守摊子的这些人不容易集按,到我2012年3月退休虽,这22年时间里缔氢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豪毙。    第一阶段是2000年以前譬。可用两句话概括托拒,第一句叫做存量相对稳定淡蕉,增量拉开差距岗蒜促。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状登,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘿,可能就有问题就。因效益提高而增加工资撩掣赊,贡献大的就多增哺噶,贡献少的就少增称徘努。即便没有贡献襄,原有的存量工资也不会减少憾筷,即存量是稳定剂寝,增量是兴奋剂滑。    第二句是有计划按比例增长工资紊。也就是说帮奉挛,企业效益再好斥臀颗,效益翻番工资绝不能翻番厦粮娥。效益不是很好嘛恨,工资也要涨丰刮。为什么深嫁?因为国家年改革开放30多年投灸,经济20多年高速发展太,物价一直在上涨僳,生活成本在提高痊公藉,降工资就是降生活水平吗勃哥。所以我们有计划按比例增长工资弛胯,以建立工资蓄水池瓮菱变,以丰补欠侵夏炊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劣本。    第二阶段是2000年后课熔享,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芬相。    第一部分是泌荆,区域领先的现金收入鹊胶。和北上广深不好比孙,但在安徽及其他城市的同行业者中伦缆笆,我们的薪资收入是高的风瞳芍,员工及其消费能力比其他企业稍高惦奥。但现金不可过度发放将,这是心理学肖。人就这样柿,口袋里现钞多了后哗钾法, 像一线工人磺,包括技师在内矢门酵,他腰包丰实了烽泡厩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沫廉。    第二部分是大福利存匪。我在任期间姜鹊歪,江汽集团公司解决万余套集资建房斤,还有大学生公寓悸、廉租房等;自营的物业管理做得非衬聊饬ⅲ好回稻,很便宜额嫩插,还有免费午餐绩,包括洗衣房等侥现苗。有大福利曙,有小福利计司,五险一金都取上限提毁。    第三部分有限的股权激励撵。    区域性领先的现金收入哪斤钮、大福利雾傻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赐怕湘,这使江淮汽车员工享受收入不低将、生活成本不高的待遇黔。也使人才无序流动降到最低秸。我在任22年覆劲,江淮的人才譬,不管是管理人才还是技术人才搞,几乎没有怎么流失扛。    外人都觉得很奇怪低骡岗。当时有个汽车企业派人力资源副部长力督,在江淮附近找了家酒店靖,一住就是一个月熔耪方,每天晚上打电话找人逼疤描,但没有人为之所动晶。    究其原因才碑毛,当然也不仅仅是待遇和福利博茧,重要的是文化留人宏墩,怎么能留住人心诚敦,这是其一藉钾。    其二奢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恰揪,使员工的成长速度可能更快龚五费。    其三栏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径促萌懊,但我们有三条路径厂。    一是管理人员成长路径铆授嫩:管理员漓、助理管理师珐汞乳、管理师河拼轮、二级副经理翁咆渺、二级经理孝、一级经理敲孺。    二是技术人员成长路径稠讳毯:技术员微庐、助理技术师羡、技术师;设计师瞄寄、主任设计师虽希、设计总监先封笺、技术中心副主任北盟矮、主任等话。    三是技术工人路径鼓矾:高级技工然、助理技师沁昆攻、技师岸、高级技师瓶。高级技师的薪酬辣揣骂,甚至比二级副经理拿得还多嫂。    这三条员工成长路径敛蒜勃,每个岗位都有岗位说明书鞍芳钒。你要申报这个岗位猴购葱,必须经历什么培训锯,需要什么绩效虑愁喇,才有资格申报坎。上什么岗位有明确的薪资标准海辫黔,“升官同时发财”敦,用人用工尽可能做到公开公正透明畦室。员工们也看得很清楚阜泉比,只要好好干蜡呐面,就能够成长设擅。    总之聚寝,在中央政府大政方针指引下烘,切实炊袱恋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霓侨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蝗龟池。    尤其是产权结构改革边弊屠,不要消极等待主管部门来安排愧虾佛,等是等不到的卿秃萝。也不要对现有体制梆、机制太多无意义的抱怨蛊酚横,只要动机纯正词,对国家对企业对员工有利扛彭,就值得一试弹菠,这是我在江淮汽车多年的指导思想律。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煽烷顺,但一定是基于稳定性粪奖混、权变性浑苏、柔韧性基础上的变革琅慰柬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通书热。同时切记不管做什么事情唱,一定要取得合法合规的文件依据差。    在沟通管理和内部运作方面诞,如何适应政策环境截彭缮,是对企业负责人的管理智慧的考验屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陀蘑范、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办褂患。   当下壬场架,在互联网经济蓬勃发展稗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃途乓超、汉腾爽虫、乐视吧、蔚来佰、Nevs老、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沤叙。但这些新思维鹤竟纯、新模式遇到来自行业奈、公众和政府有关部门的不理解和质疑宪。为此寰球汽车邀请行业专家码膊写、新势力企业领导汹笨竞、主流媒体高层沤,就大家共同关心的行业趋势婚灰段、创新模式程、市场预判等话题展开热烈讨论傲项提。   程远捎蓄筋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睦缺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诉熊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域楞秆氮,也是一个全新的问题抗溜锤,所以我觉得应该是个很有意思的事蹬。今天让我首先来作一个发言浪,我觉得是抛砖引玉存,我想把石头抛出来鲤鳖勘,引出大家精彩的观点姑弟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛十,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题半辑,他们该不该进入汽车行业丹。大家知道八砂,这几个企业全是新人讹,以前都没有做过甫淬,在社会上是有一个反响吐萎,有一种争议昏,说现在已经非常挤了戌,我们已经达到了2500万辆的规模系,100万辆的企业已经有六七个了豢陇饯,还缺你们评尉夸?你们现在还有机会温?我想说这是一个很重大的问题烘甭具,我想这个问题为什么说是战略问题驹当党,中国汽车业一开始就有这个问题祈倾酱。   我的印象中毒,我觉得中国汽车业有很多政策咳愁聪,也有很多重大的事情临,但是我现在回忆起来摔创,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大令摹伐,一个就是开放引进挫,也就是合资同,也就是所谓的市场换技术心筛京。另一个形啃,我们做了一件很大的事情韩幸,叫反对散乱差搜汝。这么几十年来倡,在我们的汽车管理部门炒趣洞,我们就不说谁了舷牢,大家都很熟救钠,都是朋友秽,现在都七八十岁的人侨炽。我进入这个行业30多岁鸿,已经过去30年了潜淳,这些人现在已经退了苛碘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情息窟,一个是合资引进捻策,一个是反对散乱差阮扒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来史,即刚才说的市场换技术舍寐爆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狗枫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伎椭挠,只许有资质的企业做牵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丸澈面,就叫中国汽车工业总公司赁痊。后来疟较,提出了南北划界劫,想要一汽在长江以北纠隘磷,二汽在长江以南掏,形成一个竞争局面伞贩脚。这个想法没有实现剑骇,当然再早我们搞过六大公司币,但是总体来讲率任,我们在企业车的总体思想是害怕竞争查钉谎。   我在八九十年代写过一篇报道榔,我就说中国汽车为何怕竞争娜?其实现在想畏,我们争论来争论去就是一条线宿鞭,国有竞争耻,我们认为企业太多了贫箱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理七沧。   那时候从国家宏观的角度田蹿海,陈云同志提出了一个经济学观点帅,叫做鸟儿在笼子里飞扣,年轻同志可能没有听过呻。虽然给你放飞额袒,但是你不能乱飞瓶,得在笼子里飞河悍好。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绢,所以我们提出“三大三小”怒勿,规定的企业能造车酱,其他人都不能造车访人厢,认为进来的就是捣乱伴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舷糜辛,后来被总编辑改为无心插柳操汤聘。我们一心一意想扶持的企业搞上去聪餐,但是我们不想扶持的企业又在出现朵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贺,为什么呢碗嗽趁?当然是我们的基础比较差瞳,一无资金喇被都,二无技术防尾,三无人才簧械,白手起家胳。这时候我们引进外资魏,有了资金侈漆、有了技术布、有了人才附慈冀,奠定了我们汽车的发展基础抛锨频。但是只走这条路等于缺一条腿赣,只有引进外资妙,没有自己的发展貉闹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业镐哦,反对本土企业纤,所谓自主企业忌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域割。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泥谦,奇瑞忱、吉利贯湍、长城觅兽聚、比亚迪突,没有一家是合法造车的企业讲柿寄,方式大家都知道欧推,买一个不生产但还有资质的企业坦圭签,就是所谓户口本勉汐黎,然后就开始造车狮秋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喂,该死的企业死不了集缕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口日,这是一个很奇怪的现象话,在其他任何国家都没有这个事情胶闹疮,只有在我们国家碧敢,这变成了一种无形资产晒滔累。   所以脖晶,后来工信部成立前夕掏胯淀,在发改委发布了一个通报泻赣徊,宣布哪些企业要死日沟期,其实是一个作秀杉簇宏。因为这些企业本身已经不存在了捐辣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来开侗,就不会有这种奇异的怪现象旱瓮弛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判形茨,我们把汽车产业的市场化饲舶归、自由竞争的方式忽略了全羌雷,我们把它当做航天航空管理漠焚哄。所谓集中力量办大事冯石,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戳寝类,像航天航空只发射一颗卫星挥,只造几架航天飞机握投测,但是汽车绝对不能这样灰,如果我们中国只有一个汽车企业哪,我们今天无法想象能够达到2500万辆共稀,我们可能还在200万辆以下徘徊斡炉豁。   我们想想我们当时的规模氨每,讲起话来鼎匣徊,我们一点底气都没有权,全中国所有汽车企业的力量理贝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衬踏片,所以我们那时候是没有底气的童蘑腾。那时候蔡总经常讲僳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牌妓,我们国内的某家工厂糜措谩,搞了多少年些标?投资130亿干了那么多年没有干上去斑线肯,现在回头干干挪妥欣,别的合资企业在武汉干140万辆车恋,听都没听说过他就干成了孰币。   当时我们确实是一穷二白市,那种情况下我们引进外资徒锚鸥,但是不让国内自己的汽车做寿悼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炭,变成了外资企业目山、跨国公司一股独大簧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌施笨。   中国其实为什么发展到现在这个状况架旱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膘诫畔,在座的年轻人没有听说过殴香,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侥瓦号。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作洁。为什么有审批制前?审批制就是为了反对散乱差诲凑柬,所以你不能随便上企业圈。   我们把进入产业的大门关得很锌А,一方面对产业造成了很大损失撅逢燎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耿。大家知道挟踌,那时候汽车卖多少钱淘躬?桑塔纳要卖了20几万炮,当时说两万块钱害惨权,八字还没有一撇盖颓,订购两万多辆葛部栋,在桑塔纳卖20万的时候拇等,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熔粟陪。那时候的技术标准匿事、排放标准都很低抱娄,我们会很快发展起来弄五操,但是我们失掉了这个机会仿富急。这是产业上的一大失误段畏朵,就是反对散乱差茫清翁,阻碍了中国自主品牌的发展阿钢。   我觉得中国汽车进入2002年皆,入世以后就发生了很大的变化溉膝,这个变化就是放宽了丸隶沁,应该感谢国家经贸委前司长秸疆对,后来发改委的副主任欧新黔陵,他在这件事上力排阻力剿笨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脑嫩,有二三十个企业进来成别。在这时候糯,包括奇瑞径、吉利宿辆煎、长城屏柒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粕,所以这是我们企业发展一个好的契机蓬,这个契机来自于好的竞争催。   现在大家没有再说反对散乱差粮,但是这个毒瘤并没有肃清摧,现在要有一个新的品牌出来宦疮,我们第一个想法就是它该不该出来少茨,又来添乱洽嘲。所以在这种情况下砷辖,汉腾出来以后豌分,我当时也没有太明确的认识伞迹慧,在网上一片谴责声的时候拉附,我就意识到了这个问题踞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茸琴灵,大的打败小的垢沏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侗炽,快鱼吃慢鱼并。汉腾给我一个启发嗽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拴绊堑,今后还会存在劳微芜。   现在一汽乳实、二汽非常困难山,包袱非常沉重成叮详,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嚷,但是最近连一辆好的车都出不来粱详。现在真正有活力的企业是谁呢抽?是长城溪袒、比亚迪褥、奇瑞栏诽、吉利梗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崩句穷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开参物,让大家不要惧怕竞争壤,竞争只有好处车膏娇。我们老是说过度竞争泡矢,实际上没有过度竞争色,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的电怜库,经济规律本身有一个调节作用丝,一旦过度竞争它会自动退出媒。   我们的出租车管理很失败偶伦蔽,就是我们怕过度竞争摩,我们把北京市的出租车限制在7万辆楼夹,因此打车难潜活、打车贵点虹僧,群众怨声载道毋。凡是放开竞争川,像家电产业大家都知道婪犯伶,为什么发展得比较良性呢芦零?就是因为放开竞争弦哀骂,是不是先来后到呢授?我们现在想想80年代恋,61家电视机厂骗,现在上哪去找坏?大家熟悉的品牌镰,北京牌南、昆仑牌衅,我前天在飞机上看到长虹瓣匪,长虹居然还在低禽,出乎我的意料剑介。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恍瘸,现在新出的电视机厂抬,TCL过去有吗办?就是长江后浪推前浪熟,我们永远不应该对后进者说不烁,我们一定要这个变成一个共识念,任何时候都可以有人进来耽卢。就像他们说的破坑痕,任何一个行业都会机会钾烦。今天在座的各位都是新进来的显,我觉得你们的机会大大的有掏别。   我的砖头就先抛这些却匙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匈长措:沈达炜 版权作品彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲,严禁转载维,违者将被追究法律责任绰肉。 获取授权" "  徐和谊说焚,当我急的时候巷,老唐一乐肚冻检,哥儿俩(的配合)还行伞。双方都是坦诚的心态惜,就没什么谈不成的事情结。    唐仕凯则认为够竿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兰棉撅,基于双方的相互尊重扭邢。合作中冀,尽管文化不同柬、目标不同侩懦槐,都能坦诚地交流事,达成一致魔驳,满足消费者需求携。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纽哎梨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚熬了,在全新一代奔驰E级轿车上市之前时瞧坏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叭牡八、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯华浇,接受了中国经济网等几家媒体的采访短董隙。在奔驰E级轿车之外烫俩鳖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作葱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汾,徐和谊说写识,关键在于双方的真诚与坦诚社,这与我们的性格有关承剐。我的性格是直率脐吧节,而唐仕凯先生则是含蓄剂纪徽、温和卜头,哥儿俩(的配合)还行标吃。双方都是坦诚的心态罗彤,就没什么谈不成的事情详柬亨。    徐和谊谈到尝具,合作中函,彼此考虑对方的文化衅累、体制谐,对对方的决策机构都很了解杏,也想知道对方的想法爱糕,并多从他那套(系统)思考妓篇:靠不靠谱婆鳞,可不可能纳盒毒。不能瞎白话信公,不能伤和气灯咐,所以就越合作越顺利慰施。    徐和谊认为篙浩,随着后续工厂和产品的导入诽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期聘镣墩。    他还打趣说逻柒,唐仕凯先生文雅斧慈,当我急的时候柔稿博,老唐一乐失,我们的搭配非车薷眨合适私扛。    唐仕凯则认为校饺驾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醋睡瘁,基于双方的相互尊重盒。他说承僻,我们与北汽之间有更多的共识幢儒拔。过去几年的合作任脊掠,大家互相信任前段堵、持久爱透、坚实熬惹。我们有德国人的执着素、坚持还沤,在双方合作中染镐,尽管文化不同敝兢承、目标不同手疗,都能坦诚地交流蓟,达成一致谢察,满足消费者需求丢软配,也能让优秀人才有合适的岗位娜。可以说搐,北汽与戴姆勒建立了最好的统、双方互信的关系烦辞涣。    另外五,唐仕凯指出敞,中国业务的发展锚,离不开经销商伙伴的精诚合作摆嘛,他们积极履行对消费者的承诺坟、关爱拭,也与我们建立起非常良好的厂商关系奔。    他强调帘,我们与北汽的合作葱,增进了双方的关系桨佰。 全新长轴距E级车上市现城俊,领导合影(右二为徐和谊参拢假,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冕体认,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说藕,目前帝纤,我们的合作是最好的浑。认真总结以往的经验杉、教训露错,特别是过去的错误纱,接受媒体的帮助季脚匣、批评毖埂,因为大家对我们有更好的期许狠闷尘。目前潜凌,我们仍没有达到自己的目标畅矛啤,在中国市场还是第三名眷板才。但是哗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泪。因此汀避,我们还需要精诚合作秘,力争打造一流的企业;精益求精模潮,建立一支一流的团队容头。毕竟篡狙确,我们的公司和事业都很年轻闪,在发展当中最重要的还是关乎人艇椿。因此吝略,我们不能只顾眼前坷,应当放眼未来辆瘁,希望取得更好的位置谷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暑:    各位领导孺、各位汽车界同仁寥埠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痊就塘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皖盛弧。今年论坛的主题聚焦安全筋丢舰,我觉得非常有必要肝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尝粕,已引起全行业和全社会的关注粮武。    今年以来汕,在国家和地方补贴政策的助推下碍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情爬,1-6月垮请,新能源汽车实现销量17万辆涡侥譬,同比增长126.9%欧酒怠。其中纯电动实现销量12.6万辆闲倍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆轻菏铰,预计到8月底赡,全年6万个新能源指标就将用尽戈簧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆世稳面,同比增长170%娶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置柬。    但随着新能源汽车销量猛增搭千,其安全问题也逐步凸显兽滩。仅今年上半年连,与新能源车相关起火事件就有11起菊,事故原因涉及到电池熔识、材料瀑嘘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潞实。不但给事故车主造成了严重的生命惋匆、财产损失传,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧但,极其不利于新能源汽车的推广工闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炔凹翻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桐,新技术新模式尤其如此昂项。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处希踞、火车一度跑不过马车夺额、人工智能行业也几起几落惹撑狼,每次都面临着必须攻坚的难题溺卸沽,并随着问题的解决才获得新的认可赡。新能源汽车行业也是一样哼咐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沏江叙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斤,在蓄积了一定的市场规模之后雷,开始到达一个新的平台期弟缅,开始面临这样那样的问题粪。而我们认为沽恐惯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匙缓。    首先醚剃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足较。    今天我们面临的新能源安全问题层,一部分是技术问题勺矗届,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呈删。但更多的是行业规范问题互,由于新能源汽车市场发展太快芦插,行业法规建设相对滞后丁,安全法规不够健全时腔,相关标准缺失芜湾袜,再加上消费者安全意识不足缓汀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掏边,共同导致了一些安全问题的出现舞。作为一个新兴行业呕酥须,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规眯犯长、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唤,这是新能源事故频发的原因丸,也是新能源发展到当前阶段短,我们必须着手解决的问题坝深。    其次绅,安全问题是消费者关注的基础痛点纷谷垢,必须全力以赴加以解决甭埠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怯摄棘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勿炬罗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全释惭。我们经常说赏环默,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点并巩栖,但是没有了安全这一基刺既啤,里程的远近本身也就没有了意义温。新能源推广几年来班堡,市场上对安全的质疑之声始终不断迹奈,说明广大消费者除了里程焦虑青,还普遍存在着安全焦虑绘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眷旗副,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纺跨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驰对惜。着一把火就可能会毁了一个行业叙些,在网络时代这种心理传导完全可能发生叙蝎溺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理别梯玫,必须将安全问题作为头等大事来抓便偏,否则就会被消费者所抛弃但。    最后颂吻份,安全问题是新能源迈向未来的必经之路念仑千,也是发展的动力源惟俺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氨胎寿,才能得以持久生存挎超。千百年来辰随号,人们围绕着使产品更加安全可靠娶浦,不断做出创新蔡安。及至今日娄,我们投入无人驾驶汽车堪闭、智能网联汽车的研究固,很大一部分原因囤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛋。新能源汽车作为面向未来的产品寸品妇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疾期,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芭撩佩。    由此可见帮跋喀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闹芍,粗看起来林林总总太,不一而足;但是究其本质胖,核心还在安全鄙腊。破除了安全问题帕收妊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题囱瘁慰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题供,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畏,而围绕安全问题不断攻坚克难刺哆,新能源产品和发展模式将不断创新局恍掠,不断创造社会价值郊舜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铜,我们从一开始闪坑办,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蕾孺戈,从战略高度提升安全性罢桨,居安思危位,未雨绸缪是斑朴,从研发坍篙、生产到售后服务部缄狠,都布下层层防线劝归含,确保产品万无一失滤。    一是在产品开发上加强安全功能设计绕顺,从源头上提升安全性逆士。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障豪。从产品的开发设计阶段耗,我们就从整车控制鹊赌退、动力电池瓮、高压安全等方面以高标准进行设计加罗坪。在整车安全方面渐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统模尉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计箔祷供。在动力系统方面侨即,我们从材料捍矮哇、电芯泵病省、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痞筏,降低电池短路和起火的风险猜娘。在高压系统安全方面八担,我们从防水淘、防火耙毫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闹骂,高标准强化安全功能慕怕藐。除此之外腿苔兑,我们还充分利用智能网联技术无忍,对新能源车运行进行实时后台数据监控薪盘,建立事故应急响应保证机制霉屉挖,为新能源安全使用保驾护航梧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证非骡,以高质量产品确保安全呸派。在新能源汽车快速发展的同时广,北汽集团不忘发展新能源的初心嘘,严把质量安全关败。北汽新能源生产的每一款产品墙柬嘲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兄馈瑞,还要对电池盒金坑、电控系统进行严苛的测试与验证检播恰。目前咕冒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氨,其中电芯安全可靠性测试标准42项巴坛履,电池系统安全可靠性测试标准50项冕塑,BMS策略安全可靠性测试标准33项茫犁疤,这些测试包括长时火烧测试储快、电池剖切测试祭裂位、极限跌落测试和电池浸水测试等下。同时统暗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巍。上半年路揽,北汽新能源接到订单2.6万单固弓,但在资源不足的情况下其庆,我们严抓质量关黔履胚,绝不为销量而粗制滥造溪脑尚,最终完成15052辆的销售任务尚,订单满足率仅58%纷,但却实现了上0事故率的优良成绩耙。    三是加强售后服务与培训外,让新能源车用户买得放心夕跋惦,用得安心狸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障避澄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统趴领峨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茨丘,包含车辆保养籍慌臣、车辆维修舅楷、紧急救援翰间、充电设备垒夸、增值服务悸、客户关怀等多项内容吼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叙椒、维修须徊,并对服务完成情况进行跟踪监控殊备,形成服务闭环鳞葱概,确毕瓜澹客户满意涉。同时戊广滥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焕,对车主进行说明和操作演示嘲盗,并规范安全培训流程瀑涵,提升新能源车主的安全意识陷膳。在此基础上量兴,我们还创新营销服务模式羌剖,今年8月12日槽般,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金彪匪,不仅具有推广新能源车的效果吐,同时可以让车主及时更换迸、检修旧车上的老化电池淮,通过我们的新模式给市场提供更多安全拨荣、环保谰蝗、高质量的车型蜗,给消费者更安心的消费体验唤蔚卿。    各位领导啥偶、各位同仁镀:新能源汽车作为一个新兴产业建,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泄,出现一些安全问题悲倒脐,这在快速推进过程中也是难免的扦你搓,是我们必然要面对的问题及炕。因此新能源安全问题琼江哄,绝非某一家企业能够单独解决燃拐储,它需要我们整个行业的协同并进纯虎图。    有鉴于此立凳敛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扒,不能因噎废食塑玲乌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苹黑,牢记我们新能源事业的战略使命陷疵菲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念穆凰偏,以持之以恒的韧性孰孺收,推动政府似娩、科研机构锭秤怖、行业协会祁滴、企业乃至全社会开放合作侧拉撬,不断建立安全标准蒂、不断规范行业行为娟、不断推动技术进步窖、不断优化消费者使用习惯刑,不断实现新能源汽车行业成长成熟径、发展壮大恨补,实现整个行业的可持续发展愁僳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮煽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琼罚随,各位领导稗挂熔、各位专家救吕抵,业界的朋友们衅棉:    大家好!今天领危存,众多长期关心稼老、支持中国电动汽车产业发展的领导炕、专家和朋友们齐聚郑州播绣侩,共商大计嫉儡桂。作为本次论坛的协办方寇,请允许我代表宇通公司倡,向到会的领导孟竿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里空,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识攀秘柔。    近年来绊筹荡,国家出台多项重大政策昏跋模,从顶层设计疽、推广应用结、税费减免施泰伎、购置补贴镀、生产准入笆惜淡、基础设施等多个方面熬氛,保障新能源汽车产业健康快速发展淮蔬。客车作为电动汽车发展战略的切入点挡翰,是电动汽车普及推广的重点领域浆型悄。至2015年底赏干,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆硅醒下,占同期所有客车推广量的13%说经纫,为城市节能减排揪龟、绿色交通出行做出了重要贡献绿。    财政部秘匡、工信部恰、科技部搂帽旗、交通部皮、发改委等部委画,通过科技计划蠕俯、产业技术创新工程等重点项目进行支持钩鞠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化记标。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吐:节油率擒匪、续驶里程等性能不断提升溶,动力电池能量密度苹赐、驱动电机效率等关键技术迅速进步隘。    具体来说赔达雇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忱、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹋青,大部分电动客车均采用国内自主控制器推谢,整车性价比高权沥,满足市场需求铣,节能效果得到消费者认可婆暇。    二是动力电池性价比显著提升官。动力电池颧绅挨、关键材料国产化进程加速分宛,安全性和工艺技术持续改进筒。与2010年相比侗古颓,动力电池能量密度提高将近一倍豌,成本大幅度降低希霓。    三是驱动电机技术水平进步明显并。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兄队,在功率密度秽廉玲、系统集成度和材料利用率方面显著提升肮库。    同时假铺款,我们也应认识到渭,国内电动客车研发试验能力有待提升喷贫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妹献募:整车可靠性谴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力染、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整金啥,寿命芍外、低温环境适应性吹山、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卸损。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桑担。    马凯副总理强调疟响:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倍石。电动汽车由于安装了电池铂诡蕉、电机爆、高压线束等高压部件毋歌,给整车安全性带来了新的问题嘶斜,而电动客车安装电池容量大林、整车承载人数多镣清,给整车安全设计提出了更高的要求献棋啃。    因此肠孙麻,电动客车必须从防水堑酱寸、防火拾、防触电态嫩、乘客逃生伞、事故处理等方面综合考虑冬陀煽,从研发制造混蛊菜、运输存储敲俯、维修保养铺上、报废回收等全生命周期各个阶段着手骆统迁,在电池安全暴、控制安全叙、高压安全鲁醇、电磁兼容等方面进行技术攻关偏,全面提升安全技术水平怜捍。并对车辆管玫、零部件运行实时监控卵,起到预警作用笆返歧,保障大规模安全运营慷。    宇通自1999年开始研发电动客车癌侵捐,持续加大研发投入鸡祟,得到了国家部委陶四歉、河南省政府和各位朋友的大力支持乡芹掏。未来佛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蔷起,围绕电动客车轻量化蝎捻、智能化擒昂、网联化以及智能制造等发展方向钢槐篡,立足自主创新马搞擅,掌握关键技术戳天汝,提升安全水平蒋撩,促进电动汽车产业健康快速发展戈僚捍。    但同时哦葡戚,为了推动我国汽车产业的转型升级坑膛,实现2020年500万辆的目标搜,我们依然任重道远席钨。行业的健康发展长淖,离不开国家政策和社会各界的支持孝,我们建议抱:    继续支持产品品质提升和新技术研发喀。在纯电动蓄领、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捌桂锰,研究开展创新工程二期项目等轿肝馅,助力国家下一阶段产业化目标的实现骄。针对燃料电池客车奈桥,我国和国外先进水平相比还有较大差距芬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潭靶,尽快解决关键技术问题搜,推动产业化发展髓炬洁。    电动汽车正处在新产品推出的初期榷节,技术飞速发展凄效,面临很多未知领域的挑战骆括郊,这些不确定也带来巨大的创新机会户祁巷,是企业莲鸥钾、行业和国家的历史机遇醒,也是赋予我们的使命和责任冕,    我们将坚持创新添,努力实现产业转型升级和健康持续发展惫畴。    最后哭顶伞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归茂祭:李芳" "陈清泰苍嘿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巩连,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烤泛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妹掠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出净,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慷,回应社会的关切吨,引领行业的健康发展喉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台遁烹虏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题熔涤虱,广泛交流靶、献计献策噶富。    首先是创新引领问题忙。    去年等闹唾,国家多种政策的叠加效应充分体现桅,电动汽车呈现了爆发式的增长缔箩晒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弥糖桃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巷,并得到大多数试点城市的积极响应魄楔。更加可喜的是鳖椽,电动技术逐渐被消费者所接受舷,潜在消费人群在增长僵径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袜炊静,总体上竞保,这还是一个政策驱动的市潮×拧,它的不可持续性已经开始显现小。从今年起馈撼潜,国家补贴政策开始退坡广譬圣。种种情况表明管,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期童莽范,相应地玻分潍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卫。购车补贴的退坡邪赊罚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妹酥李。也就是在购车骑、补贴逐步递减的同时疚屋弘,政府应在研发环节加大支持力度恋倘,集中资源支持在动力电池鸿嗽、核心零部件藐、电控技术庐隘、轻量化孺、智能化等方面突破技术瓶颈燎扣。    另外降,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桨蔚吾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等避屏储。相应地让漆婚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度竿凤,大手笔投资于电动汽车嫌情。    这一切表明伪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胜。    由此看来挂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铝纳嗽。    第一帛缮,政府补贴政策进入退坡通道盲擂潜,电动汽车性价比提高的进程伪全废,能不能跟上政策退坡的进程饯鼓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阔仆尚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迁传。    第二欧判挪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敦刻,中国肯定是他们的一个主要市场目标搞露辈。能否改写我国燃油车发展的历史拍肛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戊,并建立起较强的国际竞争力釜坚睫,这是政府和企业必须认真考虑的问题葱释尘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疗恰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力父。    因此爽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勒汲捌,那是在强政策激励下的增长垢,是不可持续的桅稍。有些企业一门心思地追逐增长缮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纠恍导,却放松或忽略了创新和研发腺敖。    应该承认疽廉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比失去奸,性价比还是偏低的杆坚搐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疗徘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁饯显。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景栋枷,理性地配置研发和产能扩建的投入稿。    当前息,我国电动汽车正在向成长期转型墨,这是一个重要的机会窗口苇捎。从全球看办,电动汽车的技术路线还有选择的余地哺,核心技术尚待进一步突破厘,关键零部件的壁垒尚未形成贯髓,信息系统还在发展签跋涟,品牌效应还未发力雀嘿澈,商业模式正呈现多样化斗冷。可以说黑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间操杏辱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斧蕊,有较好的积累密汰飘。我们又有全球最大的汽车市场支撑黑涧乱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权姥蜜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桑蒂哪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咳嗓忿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期雷嚏,潜心打造核心竞争力汐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屡,另一方面可以与国际巨头同台竞争暴。    电动汽车和燃油车一样捐堵,竞争力的核心是聚集优秀人才抗报孟,拥有强大的研发能力斥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应轿镭吩。对于汽车产业来说人刚,生产能力的扩张是相对容易的读,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞧譬苯。但是琳毒庭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桅认,因为那充其量只是一个泥足巨人冷。    补贴政策的退坡递尉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量莲寒,补贴导向将让位于市场导向捐瞬粒,让位于创新导向稀嚎嚏。优胜劣汰作用将被强化滥,在大浪淘沙中登籍拷,真正能站住脚的巍缔,将是那些具有创新能力爸挖乏、掌握核心技术具、具有品牌效应的企业嵌楷。    关于安全保障的问题魔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垦队屡,特别强调要重视电动汽车的安全问题骇。这也是全社会非常关注的一个问题蓖,是这次会议讨论的一个重点杏。    为开好本次论坛就讥哇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研萄,并将在本次会议上发布调研的成果膊龟。    汽车的100多年发展史说明倡喇兜,随着人们生活水平的提高吕柿,出行机动化是一种必然的选择脱。但是桑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泞凳壤,电动汽车处于起步阶段腾颧嵌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外簧建,还存在由于能源结构改变而带来的默星,诸如高压电路涤、动力电池等新的安全问题普魔。    因此梗疽,在电动汽车市场快速增长的时候般,安全应该引起特别的注意拓坏,无论是整车企业勺瀑雷,还是零部件企业局婚,对于可能出现的安全问题阔瞎横,都要诸项排查定、及时发现舷逆、找出对策疯催擞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前评行。即便是这样皆,进入市场后的汽车仍可能出现问题咳别,这就需要继续跟踪绞缮,不断发现新问题歼鼻缮,不断解决问题挎椭卤,必要时要召回已经进入市场的车辆澳然钾。    应当承认实,电动汽车技术的成熟度还不足络,市场考验还不充分扦即弟,消费者的信任度还很脆弱勃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睡角雷。从这个意义上说凉卢,我们必须把安全放在首位陪纽。因为安全是一个否定性指标敖誊础,世界上没有绝对的安全犁毋,但追求安全是企业的天职奔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上思煌擎,要以更多的投入负,在设计俏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滤戮靶。我们绝不容忍安全隐患街,但也要宽容失败旱猴,因为这里存在着不确定性碑顽讽。    安全也是规范出来的别倒,要高度重视标准图秃、法规和监管的作用番,设计安全的标准和法规枫内酣,有些是科学的研究和论证定下来的毙渐坛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剿炬。企业必须严格按标准和法规生产抗巴春、管理和运营安肪朗,监管部门则应该严格执法厦剿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窖焚齐,绝不能容忍劣币驱逐良币刀掸顺。    今天车谁负,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疾纺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稳凡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滩餐,它还缺乏充分的应用考验毒粹牌,需要未雨绸缪蒜上奥,防患于未然四骚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋瘸邓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导遁谜懦,各位同行献你无,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恋妹唯,每个桌上都放了一本椭劳盎,大家可以直接看贩趟。前面上半场我估计是大家最关注的谢,有一些政府动向堕氨肆,他们做的干货隧橇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衫壳墙,我只讲讲技术瞳裂创,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帽伟,有三个方面封,有些技术方面的内容是有相关性的硅水,政策本来是张永伟讲的尺,我在PPT里基本删掉了凯,大概带一点黎。    首先讲一下电动汽车安全的技术伐孺歼。电动汽车安全技术我们分三块擂钩,动力电池的安全茹坪幻、电动汽车整车安全淘横、充电基础设施的安全呜童棵。首先是动力电池的安全性屋琅酒,是最基础典滦、最核心的交揪,包含了电安全缺即、热安全案、结构安全等等炔力瓤。    我要先从科学的角度说一下椒奴忱。如图(ppt)每,这是电动汽车动力电池的基本特性袱淌修,中间可以看出我们锂电池安全的范围投火存,一个是电压师丹、一个是温度下喘讳,对电池安全来讲催,这么一个很小的窗口里才能安全工作檄,如果温度高了会发生一系列的反应镀拘瑟,就不正常了奥避迷。我们具体来定义一下这些温度剧嗅,这是做一个严格科学的实验力徒,锂离子电池的热失控通驼、温度变化多、温度和电压变化的过程顷都抒。有三个温度农,T1叫热失控自生热起始温度白敌滤,这个温度一般在90度莆,接近100度共。第二个输烈,热失控的触发温度幻驾,就是说热失控要开始了瘸惭考。第三个噶碧,热失控的最高温度惊醇,代表了释放能量律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)厩,给出了一系列的各种类型的动力电池锰窜挤,比方说三元的NCA广、NCM厦蔑、锰酸锂的长粒峭,钴酸锂蹿、磷酸铁锂杭,还有钛酸锂的嫉冯铝,从中间就看出锈仟卯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宏琉捷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域母闪,总体来看雹,热失控最高温度比较低一点词较,这是钛酸锂的惭咖固。    太过于学术化一点梨请,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舌。热失控料,我们先从热的角度哎睦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寸糯,我们的SEI膜就会分解幂相烹、负极电解液也会反应司堑阿,隔膜机制熔化篮侧,再到正极分解仁钵屁、电解质分解毫低,最后就涂层崩溃味,大规模的内短路电解液燃烧犬,就形成了热失控畏牌善。发热量可以使电池的温度升高400—1000度李秤撅。    另外一个问题巩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惶,像放鞭炮一样聚侠,一个单体发生热失控能量还是有限的催骆,如果在整个模组系统中间扩展防舜媚,这个能量就非常大了艰棺牌。我们说其实不在能量的大泻慊浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了遂,但是并不是一个危险的东西娄凤诗,关键是没有瞬时释放儒熔,这是一个瞬时释放的问题蔽。    诱因晒破,刚才说的是过热引起的苇币阶,还有电的和机械的布悄帆,电触发偿贺,主要是过充醇酸殿、过放等等汞缝,尤其是过充刀,过充引起的热失控是未#害比较大的莲形浩,这是它过充的一个过程和机理丹唾嘿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火羌。还有机械滥用咆朵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芒喀贪,这是在网上搜到的底盘的切割实验盗盒,专门看它怎么样栓,机械诱因就会最终引起短路先。    第二部分队比,整车的盟堤陵,现在我们找电池厂开安全会冈,电池厂就说很多问题是整车引起的心,不是电池的事譬。的确贾,很多问题不是电池本身造成的部撬蠢,是外部原因哦沫,整车可,比方说碰撞会引起懒,电气安全荚缚,还有功能安全逆臼,重点是这几方面颊释村。比方说碰撞乘任僚,碰撞是最容易引起参,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奥碾。第二吕很,各种原因的电气线路短路引起着火叮剖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的检氢,电机控制器定衔迸、电机电子器件IGBP短路了顾闪,高压甩坎唇、拉弧邻玛、多处熔断抡帝绥,整个就全烧掉了斧,这是控制器烧红了迸。另外一个缺高残,比方说前一段时间南京暴雨之后钾蓟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贸瓶。功能安全奖括,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洞,电池管理系统死机控,但是充电机不知道娩,继续充米,充过头了魂舒,导致了安全事故双块廉,一般150%会大规模的内短路伺投,充过头150%激稍,不管是什么电池矮胖,包括钛酸锂电池锰骑,如果充过头也都会热失控的鬼即杯,虽然我们知道钛酸锂非常安全深捍舰,但是过充之后过压也会引起安全事故毙栋洽。    第三陌钝态,充电基础设施的安全椭录。尤其要说一下充电设备的安全问题钱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好解戈,它的防水加、防尘故尼、防腐蚀仕、漏电斗、短路保护等等棱,各方面存在一系列问题盯家。我们开了基础设施安全的研讨会匡,大家提出了很多问题令帆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卤睡妒,我不在这儿过多讲菲惮。比方说醒屎耗,我们荣威550就是非线充电着火朽托,自己来安装这个铆勒惧,比方说外部的“三防”涂禽熟,内部走线的零乱沃,不按要求接地等等东,这都是我们充电设备的问题骸舒。比方说全生命周期状态的监测挽沤、管理体系的缺失略萄袄,线路老化之后也引起很多问题培。尤其我们在研讨会中有专家提出缆瘦昆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揉袱农,因为那里头重现事故之后就会特别严重新涎都。    我不要都讲问题模,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俊。    第一甩通,说一下全球国际的进展羡潍妹。我们要学习几个密,一是安全防护方面盖烩,比方说日产的电动轿车Leaf女,现在接近23万辆旅逞,没有出现过重大事故许回。它有一个安全防护的设计体系辩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呢,而不是说不能做到安全硼彪避。人家做什么匠?首先察,有很好的防护设计理念仑,它的防护本陈萎,首先防控事故发生诡戚苟,其次一旦失效上范,可以失效不出事纱,再次些患,出了事橙羌,把事故控制在一个可控的范围皖,控制在接受的程度跟燃油车一样率。是这么三个阶段抖菏,从电池设计骡睛壤,到最后可达到的安全目标密戈,是一个全方位的设计理念可滑。    二是设计开发方面沟旅橇,遵循了严格的V型开发模式菜墒,从电池包但扦巾、亩磐倘块恕、单体耙、材料铺,从设计层梢桓叛、验证测试层查连,是非常详细的缎棘,包括底层的电池材料琶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裤灌卑,我们国内的电池厂现在还很少用这些端靠诗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目塑,其实这些我们都很熟悉隆,比方冲击绢、振动悍吹悔、挤压垃柔、跌落痹,那饶阃迹块跌落窜赴慈、单体跌落等等存即拧,针刺猫、极端的短路芯壁、火烧疵、热循环拨些,有温度的高低温循环实验伶,这个好像我们做的不是很多敢莆悔,气体分析等等炔迁阂,这都是全都做的痕,这是我们跟日产合作交流的闷儒杭,我觉得还是给大家分享一下都啼,很有意义的外殊惜。    第二撤麓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梆猜睡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茶帆禄,这都是公开的壳狼勿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嚎蓝让,这是一些主要的专利彤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿椒淋七,这就是一个完整的过程姜。由于成本比较高残橇蜂,其实没有在它的车型上全面的推开购拧题。    另外一个值得一提的邢匣橙,特斯拉的碰撞安全性莽猩灰,从设计的角度舰肪绍,应该说借用了一些非常先进的方法酚五奥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挂,发生事故之后癸浆,非常严重的事故也都是安全的体,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好褪房权,当然因为它有别的安全性陶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乔垛潮。    第三凸赏,这也是公开的资料辆挛滑,三星的电池系统末扫。重点看一下电芯层面坑落弄,这是90安时内部并联四个单体电池恋计侈,一个卷绕式的方型电池氰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唤眉,一个是过充保护脚、一个是防爆阀鲍峨、一个是保险丝荒。我只说其中的过充保护康,这个电芯的外壳是正极讹,有一个过充保护的阀俗傲祭,当内部气体压力增大之后烘,把外壳的正极跟负极直接相连梦,短路础垮,形成大电流殴,外部短路观商,过电流之后保险丝把这个断开品,这个我们是值得学习的谱。也就是说在电芯层次进行材料殴捣、电气避定、机械系统的系统设计还是很值得学习的凑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鞭签,其实它把单体电池当成了一个小系统坝惟,我们可以对比一下偶掠,日产电池的暮强矗块相当于三星大电池的电芯帽恨柏,就是日产是小暮婪钆铮块讥钦,三星至少客车上是大电芯睬势癌。    未来趋势来看翰,现在工信部300瓦时筏碌鹤、350瓦时都是这么高的坛豁川,这是国际趋势覆础,没有办法擞埠,大家都在这么做惠豹痹,10年内我们真的要到350瓦时唇佬私,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淡农硷,2020年300瓦时应该是没有问题的卸,这个从比能量角度是可以做上去的墨懈,成本也会降低毕塑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墩,比能量蔡、安全性是一个翘翘板到捷,所以我们现在都出这么多事览,下一步300瓦时敲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知曝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蓟味,我现在牵头中美电动汽车合作诧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性玖祟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弛算,这是最核心的下一代电动车技术祟环梳。    说说国内的哺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尾,待会儿再说问题挤厂卑。正面取得成绩畦,从材料体系观市,三元正极羔迟鹿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仍派,比方说在阻燃隔膜伞貌、阻燃电解性撩券镐、阻燃安全性也都有创新焚焕,取得了进展菇。从单体电池产品的检测结果来看壬瓮算,跟国外也没有特别大的差别饯范。总之莽促龟,从统计结果来看割掀桑,我们和国外的相差幅度不是特别大蓝扰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蛇菱,总体电池的安全性保持还是不错的搔忿,这是实验的东西骡,严格按照了国内国际标准换几爱,因为我们的电池企业也跟国外配套辨忱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晾唇,所以我们其实国际的标准都是满足的斜怯密。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新使掀沫。我也举一个例子儡趁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的功鼓魄。刚刚说三星的有熔断器糜、过充保护器背低、防爆阀巷霓,模组的我们现在电池管理系统等等柬惮蜜,还有一个问题车,自引发内短路椿,这是一个问题玩凑,我们的制造杂质茨叙、经常小规模的过充过放拆,长期积累以后会自己引发内短路殊蓟久,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妒侩脑,因为不好重复实验茅,我们首先做了一些重复实验的方法掣,把规律摸出来了哎十,这个短路会形成三个阶段么屁溺,内短路的第一阶段哼、第二阶段陌珊、最后一阶段接。第一阶段只有电压的下降美请、温度基本上变化不大乒鲜,第二阶段乐,电压下降同时温度有大幅度下降拔拖吾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阀。    如图(ppt)顷碉弯,这是替代实验盎篡无,这是算法拔赤,这是短路的测试实验拦顿想,这是结果熟狠乔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用标夹瓤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程衡妥翟、内短路的阻值都能精确的辨析出来休纲嫩,提前预警热失控事故痢。    整车安全矗茂嗡,首先是轿车安全靡匡,比方电池的防水啸,跟整车关联度很高娇封,因为静态的防水纶群,放在车上不一定防水市,现在都知道IP67聪纳,其实一些厂家都做IP68了稗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的察,就算是泡在底下都有可能发生重大事故究森任,我们如果做得好是完全没有问题的贺垦似,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计莱肋悄,这是我们做完的设计楼得。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嘎,这好像是我们比亚迪的电动车沛农,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擎甫伤,做得好我们的防水比燃油车还好挂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俺史遍,关键是我们的技术到不到位嘉牛,所以我们来谈安全问题应该这么看磊圭鹅。    第二篱,轿车碰撞安全岁司彤,我们做得好的企业也是不错的席狭口。举个例子揽赦,长安的世版甩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晃,这是产拼放嵌、学借鲜、研联合研究的泛。甚至为了将来的发展拈凄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碉。而且电池包不是越厚越好施鸥嘶,如何又轻量化枪另、又防撞劲鳞,在优化设计方面也还有很多工作可做齐阮绢。    第三吹范,整车电池系统总体的安全保护犁光耗。我觉得我们通过上次的整车交流会退士,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刮哀,大家都觉得还是非常不错的塘橡耻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的定,尤其是轿车企业是比较好的庇浮,分层拼、分级做的是非晨耄好的筷垒痹,比如说高压安全管理系统触。就是说只要按照严格的流程来进行开发估,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的螺倍汗。    另外我提一句客车啦删懒,待会儿宇通的汤总还要讲的唇舶情,我不多说了翟,他们有成套的方法来保证安全性啃。    最后泼蹲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渺龋辈。前面领导都说了社,多少起多少起围嵌,这是从2月份到7月份统计的10起以上啡蒋萝,7月份多起来了徐冀。现在存在的问题讣芳,我们在报告里面有详细的介绍表澄钝,我在这儿时间关系也不说的太多了陷。总体来看歉,我们安全性准入门槛要提高扒对,所以现在在指定各种标准双壳,要进一步提高标准吨搽。当然还有一个问题竟卞菏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咐,因为充电桩跟车的接口是老的垫,现在要搞新的羞琳,新的总体来看是更加安全的卉摆,老的怎么适应新的祟窖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娃焊都,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唯趟。    我们的发展建议疾,我也不详细介绍了是泪,因为我们在报告里都有糜刨壬,永伟会比我说的更清楚一下搔巍盗。    第一个落,完善安全标准娜,制定更加严格的安全标准贪箩腿。最近客车安全标准卤劝盼、电池系统的安全标准刊氛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准死。    第二个叹渭,监控体系肺,现在当然都有监控系统短库施,马凯副总理上次也说了蓉,监控主要还是要靠厂家监管聪吾,不是靠城市最后的那一级伎澜吝,最后那一级你也不会给太多数据逆酣轮,数据最多的还是我们厂家自己极蒜,我们最有能力监控好辑畴兄。    第三个礁,强化充电基础设施安全管理杏,严控地下车库晌佬、高危场所充电设施建设与安全监管涤轿。    第四个是群裳,改革检测体制立哎浑,我们建议建立新能源汽车年检制度省项,传统车要年检晌芥,新能源车是需要年检的己,比方我们防水耐返、防尘性能辨税泛,新车是好的假澄,老的就不一定了广湘杉,我们的绝缘性能词歌霓、漏电保护等等是需要检验的诲赂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仍侥,这都是很重要的剖涟。    第五个翻镜,建议改革行业的监管体系悉,现在我们是准入稼,有几千个车型白叼,客车是很大一个数舌斑,很多厂家都进来了牛,不能说让谁做涛、不让谁做导屡,我想将来要引入事后监管的体制淋邯惫,谁要出了事要负责沪疲缄,要召回垃、吊销执照岁皮、取消资质侈典并,甚至取消你不能再进入这个行业柔渡楷,这是我们建议的要加强畅鬼,否则这件事情没法弄惯鹤。    结语三句话泄:    第一汾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”内捎蠢,为什么是“命根子”抗溶捞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肖?我觉得怎么强调都不为过卑群滴,所以我们要警钟长鸣莫肥,高度重视编,大家都是这行的从业人员疟淡你,都不希望这个产业下滑仓,但是为了做到这一点耻,必须要警钟长鸣娶骚,高度重视哥暑。    第二岭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苫舅。想性能大幅提升厢,大家都希望300公里衅侯、400公里脾苛,客车也是要提电,高比能量电池是必然的趋势去,往上提的瓶颈技术就是安全凹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卵混漆。所以随着动力电池比能量不断提高朴斗肠,电动汽车安全技术的门槛越来越高渺,本土企业要有危机感险履。    第三篮蔼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蓝请餐。安全管理亮郊,政府责无旁贷奴。    我就说这么多伯眷杰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾慑脸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日输娃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辞番。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骚,到今天的北汽EH400的下线前疲道,北汽的这100万辆用了5年的时间氖。    在活动现陈虾,北汽集团董事长徐和谊表示络甫祟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垃,不断的加强产品醛赎、技术涂绢逝、管理创新瑰,不断的加快电动化是、智能化春澄蓄、网联化篱仕境、轻量化的发展步伐福胚,全力抓好‘π计划’的深入落地坝铅。力争到2020年醛,实现自主产销80万辆肚,这其中包含新能源产品20万辆粒,实现销售收入700亿元膛,进入自主品牌前三名的目标徊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陆。”   “来得晚垦激,干得猛颧收,站得稳”    “来得晚攫雾坤,干得猛衡离乌,站得稳眉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纳魔。    “在行业内来说危哗太,本土企业已经很多完成百万辆了眉列青,我们加入进来叉诧,形成一种集团向上的态势温。”北汽自主分为三个部分拼才,“绅宝悄、北京镁撵介、威旺缺一不可窃顾,齐头并进泵铰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蒜富肉。”在随后的媒体沟通环节中胎赶卤,李峰坦言罢聚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列松先娄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涎篙拨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杜。北京是传承“越野世家”品牌精髓淮删伦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌埔介冈。    “越野车是小众市称住,但是在中国市场上变切扫,硬派越野稍脖,没有人能从北京汽车手里抢资源角。硬派越野或是下一个风口棚。”李峰在接受媒体采访时表示皆浆。    除了在品牌划分上的努力靠瓤线,在车型投放层面讽盼蓖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丛态谦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搁蹈,而到了2016年吾搬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吧刊,加上北京品牌和威旺品牌衡哎,更是达到了六款屋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例崇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筏毁。    而面向“十三五”钞柑停,北汽研究院院长邬学斌表示阿当,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妻户焦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述熄颂称:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狄逢畅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破板。”    是的赊蹬偏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荆,北京汽车仅用5年的时间灰纲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”福溺谋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喘爬,现在一是车型结构变化了碾,市场引导到SUV笔烈、新能源和智能化上去讥掀。我们由三级跳变成了一级跳惹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拦表,“市场的变革对于自主品牌来说藩拎,恰恰是一种机会挛。我们有对市场最敏锐的感知坛鞍彩,最接近市掣潘俪,这是任何合资企业都无法比拟的农肮。”    从年产销量看秘,2011年达到2.4万辆媚、2012年实现7.8万辆拌、2013年超过20.2万辆桥肚、2014年突破31万辆查崩史、2015年完成33.7万辆霸翘挺,2016 年预计目标42 万辆狄躺墒,到现在已经完成了23万辆胯。“2020年我们要达到80万辆糕。”徐和谊表示喷入锯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呢,还要有好的营销侧融睹,“酒香还怕巷子深”芬。在产品营销与销售网络建设方面皋脓,北京汽车依旧不甘人后莎嫉袜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言漆型巩,“人在一起叫聚会介,心在一起叫团队抚唬。”    2016年上半年步,北汽绅宝品牌新增经销网点243家临,同比增长396%测车盟,目前网点总量高达到836家烂几,渠道建设速度令业界刮目相看毁聚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钡拈乃,同比增长20%持栋热,目前网点总数已达1081家抽盆酗。    据已公开披露的销售数据杰凹市,2016年截至7月建困堵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疗,同比增长42.7%湘遂构,远超乘用车行业11.1%的行业增速署。其中江送伺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆集钢诺,同比增长94.6%戮,成为名副其实的“自主增速王”浦僳芹。在具体车型上泊,绅宝X25累计销量接近5万辆稼,在A0级SUV细分市场排名第一爽童哆。威旺1-7月也实现了近10万辆摔群,同比增长6%以上咖秀烽。    对于营销体系乱某臂,蔡建军表态称翅饰:在互联网时代霸,消费者出现了很多新特征梢党,他们爱分享互动当,重视原创和分享慷体寝,并处于一种“始终在线”的状态岔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阀同藩。   对于未来暑椭: 李峰表示目式毙,在“十三五”期间顷贯屯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌黎。    其中针对绅宝品牌蛔苯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品髓汉径,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某ぃ块化技术平台琉。    此外府挠,针对SUV市场火热形势来未太,绅宝连续推出多款SUV车型糠,形成了X25书杆恒、X35乡侣、X55掳、X65组成的SUV系列措送,实现了对细分市场的全覆盖瞧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凑峦秘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50了申。未来式汝刷,北汽威旺由经济型微车谈赡、MPV己粹、SUV和轿车等品类组成充珊斥。   责任编辑超淳沧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荚叛现,在杭州召开美拘汹,我们非常激动趴黑耻。我们希望全球贸易更加公平狮骋橡,中国企业能够更好地融入世界市场弧活。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骑,要向世界展示中国汽车业的良好形象律枚句。据了解日饭拭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疵。李书福说劲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台跋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惶猜,李书福告诉记者磐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敦,吉利要展示好自己的形象莆藉。李书福认为挟,我们要解决全球经济治理问题胸楼处,首先要做的就是提高自己的竞争力棵乾耪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理村滤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业厕,李书福就来劲了滤顺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头澄嘎患,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度倦绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蝗玛搬,是全球经济的一个缩影不锚。”他介绍说帽纹,未来汽车产业的方向是电动化碧、智能化新、轻量化炽霓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘦形锤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年东编芯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一食工芒。李书福认为桓,两者的“联姻”以及之后的融合发展味胖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新典炒殊、活力场、联动蔷杆泞、包容的世界经济”施。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”受,在他看来两者在基础理论研究和基础幕猓块研发方面合作得非常不错墒,他希望沃尔沃能更豪华筐白、更高档哥淀、更有竞争力愁叹,希望吉利能不断提升品牌力绊、竞争力和溢价能力费。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件红嫩。”   在吉利汽车体验馆讨缄蓝,新款的“博越”展车停在那里试茶蒜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟福灭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨型脚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一你陌。李书福估计凸伴冻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旱。去年冬天涟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时擅翻,他也曾表示谭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逛赏炊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宽讳宪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谅揽,商业模式的变化已经从电商帮、维修呸、汽车金融行、二手车沏两枫、人才培养等领域开始矩,逐渐延伸到供应链前端的设计贬、研发和生产扯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拷吴袱,这是核心赎沏。”李书福说哨溅,汽车和互联网卑,两者已经分不开了订却,汽车制造业要想有未来褥,就必须和互联网深度结合起来背侯稗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题累推,吉利每一次研发创新骆疼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开导崔。   “安全既是时间长度舌,更事关人的生命烷。有人说烈,现在的汽车都很安全了窖奸狄,安全已经不能成为汽车的卖点了赁弄四,我认为瞥,这句话说的不准确互烫,也不全面瘁粱。安全对全球都很重要宫,对国家很重要酪,对个人也很重要械普,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揽掣济,可以说安全事关大局袒痞,安全关系到千家万户铂坛狄,我们一定要把安全放在首位表蝗。”李书福说鞭蔼幌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中信,不仅有央视的直播倘,现场还有上百家媒体揣湿蛋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尼,受到业界的肯定衔荤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘉,用现在的话来说就是企业的基因觅复,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凶福,当其他条件与安全设计有冲突时篮慑报,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溶,而不是相互妥协阂夯糠。”他认为哗,当造型与安全有冲突时肝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蝗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宦刷,也会毫不犹豫地选择安全蝗埃。“汽车是给人坐的标怯,所以安全对汽车而言实在是太重要了甩筷。也就是因为以上这些理念疥授挪,沃尔沃才能发明汽车安全带臂、汽车安全玻璃脓潘拐、安全车厢签、儿童安全座椅烩世、侧气帘还汗脓、车外气囊小防蔫、交叉路口自动避险自动刹车桃奠徽、城市安全系统等等棚肚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题起夸骇,因为对人的健康会造成影响共侵驶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朽囱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上邻。 责编采:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斯?这是东风集团高层必须面对的问题诽查。“国内前三搅沃,2020年品牌影响力达到行业平均水平使、市场份额5%洽鹅魔、销量125万辆丝,其中东风风神必达35万辆膛,挑战50万辆菠擦砂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚏薄炕。   论自主品牌的持久战亩捶熔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沏然。在他看来拭,相对与合资品牌问,自主品牌的发展分为三个阶段粹:战略防御厂烽粮、战略相持和战略反攻缴图靖。   “对标合资品牌亢岁、自主品牌已经经过了战略防御阶段袍苫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段岭。”8月10日鄙陶抡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娄揉位,并反复强调闯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了节宏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顿,风神刚刚取得的历史最好业绩商腊。凭借旗下三搅牛客——AX7篡、新A60捐袍掸、AX3露母绰,东风风神1-7月累计销量76322辆嗽俯巴、同比增长33.5%撮倡顺,其中7月单月销量首次破万备恫。另外劣惯,轿车销售26756辆胃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆良博篙,同比增长27.4%拣谋含。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稳:第一澳抨,超额完成任务;第二戊,轿车和SUV双增长汞。按照目前“三箭齐发”的态势堡贾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆反。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赋耙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筋被噶,东风A9超过传祺GA8按、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堡滥释。   “其实金茸,我们重点想对比的是帕萨特乓。”李春荣云淡风轻的一句付饭稼,让一向低调的东风乘用车尉懒,平添了些许彪悍和霸气弟壕。   不过囱题,面对长安诧、吉利长醛瞥、长城室辽、上汽这些强劲的对手携晶,以及合资品牌下探航、车市整体放缓的趋势鹊享,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杏分。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度店泼典?这是东风集团高层必须面对的问题鲤独辨。“国内前三哨敲,2020年品牌影响力达到行业平均水平患汕、市场份额5%搔豌、销量125万辆未灵粉,其中东风风神必达35万辆斤,挑战50万辆沸呜女。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舒,我们要尽快达到35万革赁。”李春荣形容九嗅蠕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”聪烈容,未来五年将是“本硕连读”瓢,从自主品牌的生力军成为主力军文。   如何冲击第一阵营窖昏? ?   对于目前的东风乘用车来讲脑曙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洽襄,首先是产品朔价。关于产品规划帽,李春荣给出的答案是联遍胃,东风在2020年之前衫诡,会推出17款全新车型扰,其中传统车型将达到12款呢耻屑,新能源汽车7款类。   实际上百,经过七年的储备侩慈,东风风神已经形成轿车吧磨、SUV和新能源汽车三大产品军团累瀑,在大降褐寂、中匿僧、小细分市场布局廖梦。   值得一提的是蟹忌清,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垄。这意味着盒,除了传统车型蒂共鞭,李春荣手里又多了电动车这张牌懂末衫,而在2020年的产品规划中趁塑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盼。   产品层面闯慈,缺少明星车型为熄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肝浮,而在未来的规划中将韦,东风乘用车的目标非常明确赊是督:提升车型效率摊,培育明星车型磐烯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陌,半数以上产品达到细分市场行业平均值副扭。   实际上才赏秒,东风乘用车下一步面临的问题捐口不,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”熊官父。除了风神之外荡身庆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等强,以及合资自主品牌狭廓,而在东风入股PSA精,成为第一大股东之后犬介,东风乘用车无论在资源整合戳虐乳、品牌溢价播、平台技术方面蟹附薪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应互催,当然这还需要时间证明厢悄围。   不过物阂哺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向如败:资源协同包括产品佳甲狈、平台佳擞、制造技术哆、供应链喷宪井、营销和国际协同但。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匠,随着车市的放缓车,近年来胳,从豪华品牌到合资品牌沛废镐、再到自主品牌蒂汤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证履穿。   与成熟品牌不同惩,创业中的自主品牌盛贺算,在招募经销商室、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皑。随着竞争的加剧必蔡、产品的丰富仿犀,未来将对渠道提出更多的挑战粳痛孟,比如一年之内连上四款新车的吉利郊镣晃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理思。   盈利能力当然是最为重要的标准戈甜,但是牺牲自己合惊、持续补贴经销商渭,也不是长久之计毁,解决之道要不断有竞争力的产品推出坪坎榔。今年年底物宿簇,风神AX5即将上市阀,明年AX1也将上市弦屁。   实际上股狸矾,在青海活动开始之前畴疟席,李春荣提前到达西宁档,专门到长城和长安4s店进行调研柔瀑。让他感到欣慰的是还狠阑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75釜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的录,我可以负责任地说忻掠,我们的商务政策是最好的欠,没有之一蓟。”李春荣对于渠道的重视程度雄楔柏,基本上是亲力亲为粗筒捅。   目前京疗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玫。按照规划酬掳,每年净增网点50家沛惰甭,未来单店销量逐步提升至800台以上独境,达到中国品牌经销商中上水平味。 责编磊:李芳" " 『(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冠晶呸,由中国汽车技术研究中心主办奈挎烫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咳请画。在本届安全论坛上危,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲居垦锋,在回顾过去的同时些鹤题,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议杯掂辉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磊笺惶、车辆洛查吧、道路等影响交通安全的诸多因素猎脊衡,促进共同发展琳卢趣,从而降低事故中人员伤亡率尚第烙,最终有效改善中国道路安全状况螺粱商。   会后僧帛临,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皇脓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念取金竣,并阐述了对于人认奶检、车舞龟蒋、路墓未丸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牧逛巾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慧芳,一是日产汽车“三重保护”安全理念仆,即分别从社会全、个人和车辆三个层面采取措施卷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念康导曹,就是在车辆的周边瓣,设置一个安全保护屏障箱蹈,针对车身周围不同的危险接近程度沉场,我们会开发相应的技术进行保护临木翱。   除此之外投枯饺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粗。在车辆的前方祁、两侧等舜拈、后方建立一个全方位的安全屏障磕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菇淡。同时炊倡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化策连,日产汽车也研发了一些相关技术氖凑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术觅。   日产汽车始终将零排放拦柿醋、零伤亡作为企业愿景墟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担放地写,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锑镜颇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膳们,可以在自动模式下完成转向瞧睫侗、加速和刹车等操作的却,提升车辆的安全性能衡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奴感踌。即使后座坐有乘客祥蓉,后侧方视线也不受遮挡纬酥坎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车括。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忍功,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孔几悔,帮助驾驶者做出正确的判断订陡。   针对电动汽车领域味咳采,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诵揭淬,而电动汽车上的安全技术稗,应该也已经达到了世界顶级水平缮看。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逆,高桥信彦表示茨捶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赦勿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涸天。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堪潮善,日产在研发智能交通技术的同时递,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目充,其主要分为四大领域拌朴概。第一大领域是关于自动驾驶技术的内。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验羚尚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锰裴,对电池以及其安全性能进行研究围处练。   第三大领域是新的移动方式眯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尚惜,换句话说备澜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助编,我们针对这个展开了研究挖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泞娟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奴。   未来境核,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剧皇,同时疥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纶怒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赖绞健,进一步降低交通事故发生率看、持续改善中国道路的安全状况贾。 责编沪:李芳" "     【环球网报道】8月10日料寐都,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市警,共推出6款车型淬弦春,售价区间为17.58-23.58万联贝茶。   新车亮点捻:   外媒点评趴庆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烹:李芳 版权作品肚绰辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇高爬,严禁转载桥,违者将被追究法律责任澎鼓浪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炕稼访,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭栓。   不久前醋恃底,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沙煌妮,北汽集团以549.329亿美元营业收入汞,排名第160位冉面墓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揪,也是首次入围世界200强啊断。“我之前的预测是在180名左右芒,这个结果确实出乎我们意料镜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盲菩。   据网通社了解搬搭,2015年及滤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛇烽丝,再创历史新高嫁。“十二五”期间烈摊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鬼石,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元栋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恋,增长3.4倍幸徐哎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晴粟,网通社可以断定以下两点苗贤码:一娘狡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谎扇剿、稳定的增长举趣室。二氢唤叫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重犀吻。   为什么能做出如此判断画?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剩滤垒?徐和谊的一番话做了最好的解答竭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棉藤停,咱们给人家代工挣俩臭钱揽既蛊,那是发展民族工业废朽哇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涩?不可能菠炕。能走向国际化吗迟?那更不可能屁滥。”   然而餐骗,做自主品牌嚎闯夸,光有决心府雹、喊口号是没有用的萌。正如徐和谊所说瘁:“干自主品牌真的难门,现在大家都处于成长阶段舍纠忱,想要效益好显然不现实你加。但是效益不好就不努力棚袭,就情有可原吗两罕?当然不是!吉。”   从“1 ”变“2 ”息盛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心畴穿戒。短短5年时间是沃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谈奢垢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心财赏佬。“北汽人要有工匠精神孺,低着头菜撼弄、少说多干兢,闷头干彻杠,一代人不行两代人玲,肯定成功雾睡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汲论。   随着“十三五”规划的展开卑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”浅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颗辰。据悉努,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盘盎好、供称、销焦、研于一体的北汽集团南方基地霉料糖。   届时辽毛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蛋翻缕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市庐虾授,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巾核,形成1+1>2的布局菇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阮悔碑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冲倡。   “十二五”期间敢懦沦,北汽集团凭借超前的战略眼光狮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弟。通过产业链合作廷踏,北汽掌握了最核心的三点(电池豪穿竣、电机刨吩、电控系统)技术妓侗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烩什污,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刃哥徐,并取得了中国第一领、世界第四的业绩惊疮。   据徐和谊介绍句,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上劳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案觅匙投。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巢,北汽集团零部件业务板块几乎是0扰,经过这几年的快速发展茸迫赋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元男筷,这是之前想都不敢想的瓤碌诞。”对于北汽集团的转型淌,徐和谊深有感触死曙禄。   据徐和谊介绍第,未来北汽集团将围绕汽车产业链冈祷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捂,包括汽车金融嗣较肃、二手车请断、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桂稍,带来规哪锊鸾希和效益的双丰收仑奢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巷好。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业农,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姓叼黔,这也是转型升级的重要标志之一楞侠。北京通航以合资颇竿、合作哪、资本运作为主要模式侩,在国内实现了产品工业化和市场营销劣人。虽然规模不大冻,但已经显现出良性发展态势桂粕桐。   直视软肋刷穗蛋,质量和效益成关键词   “整体效益不高踞慧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轨,“我们举一个例子乓外须,这次500强名单共6家中国车企上榜撮覆,总共盈利114亿美元酒宛袭。美国2家车企行,共盈利171亿美元鸵清荚。我们的产销量远高于对手粗炒,总体效益却不如他们喉尖巫。”   徐和谊指出韧刃,提升效益却苏,整合全球价值链河,转型升级哼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拓袒,也是整体中国传统制造业需要提升之处说。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施本恨蕉,向好的企业学默,从7个维度努力瓦温惋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗椭颂设。还有四个月耍喷,拭目以待拒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怯奋疲,通过与他的交流可以看出纽江昂,对于北汽集团的成长他是满意的互瓜舍。然而变肪售,作为一名中国汽车人诵活,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钡甜。   “跻身全球200强企业袄抨罗,不是终点偶钢,而是新的起点滴建赌。”徐和谊更是霸气直言崔价碳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强握抽,中国汽车行业前三甲瞬抄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酗卧:李芳" "   车云按薪滥莲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肋粟光。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泻尘俗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芬幌渡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谁渴汉。本文由现场演讲整理而成蓝晶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶ㄉァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劣,这两方面的关联性是显而易见的料镭离。    说到沃尔沃水椭,大家联想到的第一个印象就是安全稍吗。的确抠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窜,他们就讲垃侮:“车是由人来驾驶的美项欣。因此莲屉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毫耽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盲。可以这样说辫试编,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面飞愤嘎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壁贺烽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袖图。其中当然有标配的邯,也有选配的们坊校,组合成不同的配置丰瞬刊。这里我稍微着重介绍一下借编,沃尔沃的City Safety城市安全系统籍蹈孰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抹径。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔬恒憾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腾朗皑。在2006年的时候彪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统水。第二年也就是2007年徊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娟宪背,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绣失。2008年卿餐破,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诡脓咖,成为一个技术子品牌寒玲迸。之后的十年中这套系统不断地更新完善里毖客,扩展了许多新的功能年琼,比如增加了行人探测径、自行车探测惜侯、大型动物失、路沿和路障探测与避撞功能薪拍。    避撞系统为什么这么重要呢额哺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渡旁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车和谴输、转向功能的话较灸勘,一切都是空谈繁。想象一下吾乖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坏诫蚀,这将是非常严重的问题缺陷衰酬。避撞系统的工作机理非常简单烹很樊,首先是探测凰骑,然后是评估决策累,最后是干预梨,包括警告或者自动刹车保吹夕。    首先是探测龄。相比以前纤,探测功能已经取得了巨大的飞跃号狮。从单个雷达到多雷达和摄像头派乏,并结合多传感器融合算法栏速。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杆。    接下来是决策叔绢头。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擂蹈乒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞合屯。但是你在路上开车捅,特别是中国的路况盖诽陇,不可能前面只有一个障碍物练。所以随着多传感器的应用簇粒煽,现实需要更先进的威胁评估算法晶,可以同时考虑多个对象喉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象份投廊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惧,你车周围的一切都可能是潜在威胁瀑棋。    复杂的算法肯定会增加计算量踢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估感,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步先楞,有必要进行适当的简化般菊陪。但问题是怎么简化迪闲?比如现在大家经成粒看到的中国式过马路朗,一群人一起走融,走到路中间缓赴叛,可能有几个人继续往前走霓,有一些人停在那里部拴收,另一些人却往后退惟,这时候要判断预测是非常复杂的呛烽司。所以夏嫌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窃,使得警告和干预措施如何定时孤、提升相关性和可信度始终受到挑战逢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁架魄,才能提高决策的相关可信度商。    最后一步是干预镶螺勤。判断之后还要有一个干预的策略碎固。干预一般是两种巍封黔,先是警告栋,再可能干预杯勘污。怎样警告呢梢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腺塘。如果没有可感受到的威胁存在呐,原则上车辆不应该警告驾驶员尉糕料。这是因为说,如果还是警告邪旗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毙罚界,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裸。时间长了之后荤,他就会把系统关闭或索性换辆车扫,在中国的路况环境下妒娇,如果一路上都是不停地警告舞醚吞,这的确是个问题算坡。    警告只是一个声光或振动的信号红哄,那么在警告之后什坤懂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卜?我们的策略依然是刊构:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颂愧汹,否则车辆不应自主动作珐,理由也是刚才所说的糙夸。可喜的一点是概钡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升罗,自动干预所需的时间大大缩短了惫,相比十年以前汲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能孝携挠。最后一点情,怎么协调人机界面警徐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扭,也将是一个很大的挑战亢际煞。    刚刚讲了很多梳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挫抨。首先是效率问题啡,要调整警告反应的时间摧庐午,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朵看?警告干预是否可感知与理解书?第二是相关性串啦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兰?是正确的警告录灵,还是漏报或误报朝?比如说路前方有一辆大卡车熬搬,系统把它误认为是高速路交通标志牌抖涤,而不给任何警告畦,这个明显是漏报恐千湍。但是反过来说丛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车删,从而警告干预篮,这个就是误报署,这也是第一类和第二类误报的区别叫森。最后是接受程度柏随舜,警告是否很高程度被驾驶员所接受箱酗拷、并配合悄韭缉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拟乓避?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性栖席藤,所以这三个因素之间要互相平衡辰挎拓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淖卞肌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目覆文恕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术详、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等傲付寥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啥须。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衡跑袜?是不是因为最近自动驾驶锈内蓬、无人驾驶炒的很热驰忱嗅?同时还有一些顾客在问划蹄,自动驾驶以后赏酿,我们的驾驶乐趣在哪里凄?因为很多人喜欢操控密般渴,喜欢在山路或者赛道上开车诗驳乓。    我们完全理解这些考虑锋枢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况途呕口,今天早上我走的是中环失扔蛾,走走停停胳锈卤,就像这幅照片中般的拥堵咖疯。当然玫,交通拥堵也不是中国所独有迷靡,随着城市化进程的加剧高,这是全球性趋势山锣锻。请问这样的驾驶乐趣何在屡贰点?    除了拥堵伴熊烯,还有安全问题围颊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量操贤描。城市化的发展也加剧了空气污染挂,以及可持续发展与能源的危机未辫。对各位顾客来讲十,还有实现实时互联和出行便利的需求靖妙副。    所以次幢,自动驾驶对社会轻帛、环境和经济带来的益处是多方面的斜。首先漠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潦济,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的世坪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞥棉鲤,即使提升不到100%安全茎咎,但是97%本澜坟、99%可不可以报椭轨?自动驾驶还能连带产生其它的好处头,改善拥堵灭、节省能源消耗掇蓬京、减少大气污染溉偿溅,以及使旅途时间利用更高效纺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叼龟,但我们说肯定也有挑战贸氯暇,世界上没有免费的午餐雀偷戈。对于使用者来说芥桑,有人机交互的挑战棘锣仆。还有失效模式控制匠,万一系统失效以后稠碴,怎样用冗余系统来后备控制微变陈。有跟其他车辆系统的交互融,你不只是一辆车单独行驶在路面上孪。怎么感知环境棺绍抒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爆埃。还有最后一个分,再好的系统沉斡,当顾客不当使用的时候授,怎么做这方面的技术应对处理婚。对于车辆设计来说秸,还需要各种各样的冗余系统做后备殊骂,确保自动驾驶安全耙。    其实匆撮特,自动驾驶不光是技术问题抒,更重要的是对社会和伦理的挑战补,大家是不是能接受啸?首先酶撂铜,什么样的商业模式构蟹,是我们现在继续卖车的模式饶筹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式誊。基础设施的改变腻,比如说车道线庇咸、公路标识的统一蝎羔,这也是非常重要的成。还有保险公司是否接受嫩毋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任克逝杜。最后是公众的接受程度裳兼,法律和法规的约束顶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舱浚,从而也引发了很多相关的讨论卿饱肠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皑侈?我们非常明确恭,这也是一贯的战略乘纲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者渡癌钱。    这里举个最近的例子梁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丸,已经在欧洲量产上市吓挪莎,今年下半年也将在中国投放市场崇核。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啪滥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闭斗刮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磊,而无需跟随前车毋含捌。要知道缸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棵们劲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景偏良戌,那就是到2020年孔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡馆小。这是沃尔沃汽车庄重的声明逢嗡宝,也是一个非常具有挑战性的目标鳞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煌级?    我们认为首先要充分研究小梗,通过真实用户与真实交通玛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吗矢目。还要多方的合作沪,沃尔沃汽车通过与包括供应商戒、大学研究机构闷睡,以及政府部门在内的强强联合轰苯匠,来应对全球挑战鲍佳。自动驾驶之路没有捷径阑蔬撅,就像练马拉松一样赌蓖纬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步塑醋赏、循序渐进的侩桐妥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全揣梨,我们走的每一步也都要以安全为核心巩傅。我们要以客户为导向算,通过提炼典型路况睡,悉心定义测试所用的通勤道路闺崇樊,同时尽量控制风险拎绘。在技术成熟之前疥,必须反复的测试物菊,以保证安全与可靠收。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试圃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缎门:要验证对社会和经济带来的好处侠,是不是适合当前的交通环境痢,顾客哆辉、社会公众的接受程度屡,还有道路基础设施的支持是不是充分队取欠,与其它车辆和道路使用者的互动期,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恢趣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了困,真正的大规模测试将在2017到18年畔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车配锑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脆涣关。    上图右边是哥德堡市区的地图爸趴峭,这条环路相当于上海的内环或中环苛盼健,即城市高速交通路宽悸,是没有行人思耗髓、自行车丧,也没有交通信号灯就铃。自动驾驶测试者是租赁顾客类艰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶确。在驾驶过程中酞硕昧,允许处理其它事务献蕊穆,从驾驶员监控到不监控效憋培,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术殿。    这里我要讲个非常重要的概念尉谩烙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段堪,驾驶员还是负责监控和指令默汝店,必要时痰课处,还应尽快接管人工干预奖克,所以还有不少局限性鼓趣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鳞尸蜡,车辆负责监控交通环境淳,根据路况决策和反应了烁别,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事认传。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喇舍上,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杉雌铺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度券,驾驶员需要对驾驶负责辑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸爽虫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匿迟项,或者SAE第4级的程度钞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娥厦台。可以看出热蔼,这是两个阶段之间非常明显的分界线盼嗽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹦熟,简单地讲抒骋沽,是通过多传感器融合惟慧房,包括单个或数个摄像头情瑞檄、毫米波雷达连筒叭、激光雷达角首、超声波传感器等厦,加上云端和高精度地图帮,来感知周围环境忻稗,评估路况和交通状况晤素锰,相应决策与控制捻玖,最后通过制动耗迫、转向和发动机系统来执行干预豢模旅。处于安全和可靠的考虑操骗,我们有备份系统哎窍陀,冗余的执行机构啸,万一其中一套系统有问题圃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司每,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秸。2017年四痹猛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啼船,随后我们将在中国饥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侧深。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶欧,自动驾驶的远景又如何房级官?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羌毕。如果大多数车辆有自动驾驶功能疗痪疥,车辆可以与人惯俗塘、车困、路互相沟通啸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放行。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上龟燎蜜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熄讲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时式敞啸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任釜到骏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺临,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫉唉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梁剧。 责编娘体:李芳" "   从很多角度来讲北项涟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的末涂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姐姓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驾秆豹,国产化是必须的道路寒绊酞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裁挨污,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹿樊绥,能够接触到更多的消费群体呈笔罐。在网络发展策略方面玻把,我们会更加看重网络的构成形式斗爱,像城市快修店奢吨愤、售后维修中心鼓郸典、维修工厂等烹,主要目的是增加服务的便利性枚教,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务藐七谎。    上周末(7月29日)戒任,在接受采访时亨丸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士目文帕,回答了中国经济网等媒体的提问袄透够,内容涉及国内高档车市乘鹇喜巍,宝马在中国市场的发展战略结士泰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瀑现。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怯灯,年轻佬层骸、专注臼籍,富有亲和力;与媒体的沟通自然河十、坦诚萄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咯泄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时朴,刘智说糕番幂,中国经济发展已经进入一个新常态竟裸,就是从高速增长进入一个健康勘透镀、可持续性的增长透髓宠。但是然廷,随着经济运行质量的提高道逢,每一个百分点的增长臂晴,都是一个不容小觑的数量版省。把这个结论放到豪华车领域纤梅较,我们所存在的这个行业凶叫,应该不会有前几年爆发性的增长赖粗饭,市场会以一个比较稳定阔蕉、健康蜗芭椭、可持续的态势继续发展寸惧耪。就宝马而言首,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势罐。比如赊掳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售券技,而是把新车童、二手车奋翁悍,技术保险佰,国际式售后服务一起发展晨,我们叫“利润四驱”加,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展融。    今年确咀,在集团诞生100周年之际物勤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纹。那么哼橡俊,这些战略在中国市场怎样“落地”鹃部?刘智谈到垒,宝马集团刚推出新的第一战略儡逗迪,其中的很多元素不仅是契合中国市承宸臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊项吗勾。他举例说沪无闪,宝马提出的智能互联概念短,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晶,领先欧洲10年以上汤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咀。再比如新能源方面冀聪。中国政府强调毒,到2020年新能源车要达到500万辆话丸卸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氓,包括纯电动和插电式混合动力车型角昆刃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邵呵。所以在新能源车领域梗菏浑,宝马会加大对中国市场的投入份将亩。因此娥未传,“从很多角度来讲梧砷法,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”染,刘智说高颧。 BMW i3    随着本土化战略的实施淑凯,高档车市场国产车型所占比例越来越大绅杀烯。那么板蛋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藩锑?刘智介绍说纲,目前朔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啊导。在几大豪华车品牌里面泰畴杜,就进口车的销量来讲钠垃,宝马应该是最大的哇戌。我们对目前的状况还是满意的挥。因为这本身就是在我们的商业计划内肋。    至于将来漏,刘智强调嗣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虽,必须在中国取得成功烤,在中国取得成功透冲,国产化是必须的道路”北。所以吠杠店,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滴抬幕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹦筷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轻分。不久前廉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车容昧茄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腥翅尺。从长远来讲搭,国产车型的占比会越来越高赔吉寐。 全新BMW X1    近年来蓖返,高档车市场经销商层面的动向备受关注厘祟匹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢媚?刘智认为迸,应该说湘,这是一个行业性话题渤围。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力隆蓉,在厂商给予经销商更多的支持配合后净炽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势欣喝伶。就今年上半年的情况而言赋侗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啼。对比去年的数据埂勒脸,我们发现哼豁杰,不管是在新车毛利肯霉,还是其他业务板块倪陛,尤其是在售后粹厘、二手车改俄傅、金融保险等等几个业务板块凡,我们都有了明显的进步俯卸。因此些冬,他觉得蹄诚:“目前昆迸慧,宝马的经销商网络是非常健康的”千。因为灸,随着中国市场的不断成熟酿蠢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式豢滥帆。从厂家的角度来讲让沙拟,我们也不断调整新车的供求关系辣漏萌,调整车型的配比屉立辅,调整商务政策猩梨。综合下来骸,应该说目前宝马经销商网络诵能隘,处于一个非常健康的可持续发展状态梅本酷。 全新BMW 7系    那么床单,比较以往娇窖迹,宝马在经销商网络的拓展上察香,节奏会不会放缓一些片?刘智表示晶,在经销商网络上橇,我们仍在稳健进行拓展共瓶盒,一步一个脚印地往前走磕全。从绝对速度来讲哺山附,或者是从增幅来讲奠动,因为基数变的越来越大冈,所以这个百分比是越来越低的衫露,这是很正常的疤没锣。目前豆坍,我们全国的零售网点超过了五百家界冗,覆盖了全国所有的省市自治区来,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市省骨,覆盖了很多中小城市瘟柿磕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挝。在网络的发展策略方面隶,我们会更加看重网络的构成形式标膘概,并不只关注于网络的数量拴浆鄙。所谓的“形式”就是像城市快修店垢遣探、售后维修中心监嘉搜、维修工厂等等一系列的体系概念堑沙。主要目的是增加服务的便利性拜惨度,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蓉。对于经销商掀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本科,让他们有一个非常健康良性的发展壳形悸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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美年健康:阿里网络成第一大股东 董事长仍为实控人

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难