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      90%;    4 电池包定位锁紧技术氰晃末:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位百埠东、锁紧觅。    与会专家认为滇蓖拟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桅、热稳定闻帽午、无热管理循环斜兰、热冲击循环弊、被动传播电阻)狭,电性测试(短路铂疯念、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吾冕搬、掉落层、穿刺缸哺、翻滚胎嫌、浸入辣、压碎)的安全要求鳞现。但是燃箔锑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧臀沙。安全无止境未禾,提高电动汽车安全性闷,还需要国家肚都并、科研机构矫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寄篡,也曾不断出现事故衡,遇到挫折是任何事情发展的规律枯。因此寺魂,对于各类事故尖,电动汽车各产业链不应止步不前辟功鹃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鳖伴兔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的论旗骡,要让安全成为满足一切功能的首要条件放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰抗每:李芳" "   上海车展开幕前一天空斥校,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会糠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怒?北京现代副总经理暴、销售本部副本部长吴周涛表示熬,目前北京现代47%的客户是80后和90后完,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例薪庆。“他们对于服务有着完全不同的需求庙戚。比如服务要定制化垫介卿,手段要智能化呈累念、科技化哨吮。同时登独琉,还要预见到他们的需求并满足廖混。”    如果说此前啃继尺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氢丢晨,是厂家产能的竞争竞怒疯,那么未来则是客户的竞争秋哀才。因此览侥滤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嫁蔽桓。“意思就是享受你还没有想到的服务胸画讹。”吴周涛如此解释宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呢?据了解嘘函,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棺,升级为对客户用车生态的全面服务沤哀,基于互联网科技的进步骆,先于消费者预见需求秀长躬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”朽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氢揩、智能幢死、共享及坛,以及个性化定制的智慧服务体验尸。    具体来看加拔,北京现代将率先整合官网粹叔稿、呼叫中心楼骨茨、4S店透明车间剃、服务App斯伙、娱乐苔坍际、地图河危巧、语音控制操、智能搜索等服务功能师坛,并将其聚合到车机上咕灰十,成为用户的车载生活服务平台莽。它就像一艘移动的生活航母盛仕巧,无论是餐饮懒痞、娱乐路、购物的生活需求朵禽,还是维修换、保养的汽车服务匠,都将以车为桥梁奶馁晾,实现信息互通讳茨岸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颊,还能够通过在线直播的方式荣橇胎,对接车盆憾、检测僧、派工宝台考、维修郝乱肺、洗车烧返、交车等服务的全程进行智能监控虽啸,实现人车分离式的售后服务肖,把客户彻底从4S店里解放出来陡经帘,为他们创造更多自由生活的空间为赏。    值得一提的是俏每,在“汽车共享”大火的当下腿刹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者聪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堤灰小。“如果只有5%参加到共享汽车当中溯帮,那也有40万辆的规模叙峭,这是目前任何第三方平台都实现不了的爆讹党。”陈静表示恰梯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车探、售后代步车俺、公务用车也会参与进来卤。“我们希望融入大潮疯煤馁,积极参与这种尝试吼。”    除了全新服务品牌的发布凶寡缴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碗冒。据了解煽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敞躺窍,通过平直且富有张力的线条儡菜曝,充满力量感的车身轮廓帝剑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莲。同时人磐弧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机物,匹配7速双离合变速箱矛徊呛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现莫翰迸。    “新一代ix35上市之后锰斥,北京现代有全新胜达眯籍、全新途胜倡赖、新一代ix35狸痉然、ix25四款SUV产品陋。通过这样的产品布局媚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势详。”吴周涛介绍说赋峰抨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求考。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点董,本届车展除了新一代ix35硷袜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔财。新车延续流体雕塑2.0设计风格详,对进气格栅谷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巴等炼,以DAW驾驶员注意力警示恫镁姐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置歼剁,为消费者带来更安全的驾驶体验悸。    除了两款新车外梅衔沥,北京现代还设置了技术展示区驰工,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炒焙潭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台善堑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天牧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况欠檄善。    2016年麓醋,北京现代实现产销114万辆咆,超额完成目标堕吕祟,保持了行业第四的市场地位距芭陀。今年北京现代即将迎来成立15周年弦逢,也是北京现代从800万用户基床L搿,迈向千万用户级别的重要一年遂。业内人士分析魔茸县,在后百万辆时代到来之时攫杆叔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耪袖官,也在不断践行本土化政策垄淖济,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凉惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  5月10日猾使吞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蚕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陵,人们的关注度更高拎察檀。在今天世闲境,汽车产业主管部门鞍馁钉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仕,其中指出队稠:“中国企业补碗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笨绢期。   目前在中国汽车领域泪跋短,舆论将中国品牌分为三类箱,一种是例如长安加恋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狠寞隋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峦,而且成果显著沉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悉前捷,这些企业通过内部的改革届,已经形成了正确的发展思路伐饥,尽管在终端销量上尚未展现成果巍龄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铺泡,始终有一种“捞一把就走”的心态陡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寄斜,在市场赚取短期的效益肠未场。   苗圩在撰文中指出斡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抛躬岁。企业投入资源镜挡碧,通过设计开发然七肛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哆沃,包括物质价值和精神价值哄钱睦。但是劣,这个价值需要在市场交换中转化为货币金镭惠,才能完成“惊险的跳跃”死胆,成为企业的收益庙逞睦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虹氦告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日令垄魄,中国汽车很兴奋赦,但正如苗圩在文章中强调匣孝,品牌建设是长期而艰巨的任务僻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”醚辜踞。这同样是中国汽车品牌需要思考的箔郸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戏妓,通过仔细研读疆固,将其中核心思想与观点标明粳徽揉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沸淀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知断。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竞射番,党中央邢虾、国务院就振兴实体经济酪、做大做强制造业做出一系列重大部署叙,对加快质量品牌建设提出明确要求靛论。习近平总书记强调邵前琅,“推动中国制造向中国创造转变沤看、中国速度向中国质量转变瓦丘、中国产品向中国品牌转变”穆队。   2016年炔徽,国务院部署了消费品“三品”专项行动耗立,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》橙敬考,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力埃激,提高有效供给质量胯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蚂劳。   近日罐,国务院同意设立“中国品牌日”链携蘑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稀,体现了全社会对中国品牌的期望返派,为建设制造强国指明了努力方向宠。      一逼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辟臣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骋础,代表着国家的信誉和形象桶习就。品牌发展是一国由大变强的必由之路魄亮坞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志外。   品牌建设助力制造强国战略艇。 我国是名副其实的制造大国既,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务颗趴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”曙式,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化插,产业转型升级势在必行扮拖,迫切需要加快新旧动能转换羡昏榔,培育面向产业中高端的竞争新优势赔惋扭。经济发展规律糕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窝切先,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裸嫩。   品牌建设推动供需结构升级卫苛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新筹玻,重点任务是提升供给体系质量按,提高供给结构对需求结构的适应性搐禄股。品牌是连接供给与需求的纽带帝奔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刚,引导需求侧消费升级离览,提高供需两侧对接的效率棘倘。   品牌建设促进实体经济振兴骋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心空,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涎娇。企业投入资源环凹,通过设计开发虱和、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崎,包括物质价值和精神价值论寞圭。但是差,这个价值需要在市场交换中转化为货币韩闺凹,才能完成“惊险的跳跃”拐泥桅,成为企业的收益鲤煎。能不能跳得高从腿坡、跳得远挖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知还剁苯。品牌是价值和信誉的载体殴开凭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力砂。      二驹聚灸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烁缺,科学地阐明了创新虱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剃蒙。从品牌建设的角度看盟赡秃,品牌需要“中国创造”寇,没有创新频淖茄,品牌就没有差异化的魅力卑。品牌需要“中国质量”猴幢,没有高质量颈吻,品牌就丧失了价值的基础沛讨。 近年来畏句,面对国内外严峻复杂的经济形势嫂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央逆淬疚、国务院重大决策部署慕巾,认真研究我国工业发展的阶段和特点告,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路护酪。   把握规律偷,找准抓手虫。要坚持质量品牌工作整体推进泌渭,引导企业在设计开发投、生产制造和营销服务的全过程建立全员入你茸、全方位的质量管理体系揩裸、诚信体系和品牌培育管理体系谋梆募,以培育有竞争力的品牌为标志板,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涛敌。   积极履职究脓镜,统筹部署票构。2011年查食,工业和信息化部会同发展改革委贤疲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虐,进一步推进品牌建设成。2015年味涩菠,推动出台了《中国制造2025》蛔鸡皮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饱。去年撬么,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彻快,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划府,部署了全产业链质量品牌协同行动锻淘、优势和战略产业质量品牌护航行动但皇橙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动樊。   持之以恒报跋,扎实推进思。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设敢。   经过多年的不懈努力钠,我国品牌建设工作进展顺利亩,取得了初步成效霖酵播。目前比,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赖嘘,涌现出251家示范企业疮。根据对示范企业的调查惮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挞翔驶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钢弟梯,企业经营的质量和效益得到明显改善朝。同时痉彩,重点消费品的定制化藉垮、中高端产品供给比重显著提升盘,定制化服装消费增速超过30%缴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稍宋惫。      三刚潮冕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帕埠馆,需要社会各界齐抓共管拈眯,合力推进涟。下一步穗,工业和信息化部将发挥行业优势赴,深化推进品牌建设卢信珊,加强与有关部门密切合作爆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娥,努力开创工业品牌建设的新局面算啦安。   坚持企业主体吨渴绞,增强品牌培育能力沸豆据。 引导企业增强质量品牌意识虚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侨厕把。坚持试点先行保、示范引领窍淖量,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设些铝,促进企业品牌与区域品牌互动发展诽仙。加快制定品牌管理体系标准形赏,组织贯标推广陈。加强质量品牌宣传摆幂坚,弘扬精益求精的工匠精神豢烷,扩大自主品牌社会影响订,激发企业培育品牌的内生动力壳凶。   落实质量为先禄肪北,加大支持引导力度掇孙獭。 贯彻实施《中国制造2025》罐,落实质量为先的基本方针坝棠对,加快推进质量品牌提升行动竭赴。发挥制造业创新中心建设蔬抹怕、智能制造热、工业强基等重大工程的支持作用辑田,引导企业加快工业化与信息化深度融合事,运用“互联网+”摩胺、大数据等新一代信息技术年逃未,把握智能制造轮颗传、绿色制造扩败、柔性制造等产业和技术发展方向岛皆酥,加快培育自主品牌焙撇沛。   鼓励创新设计从,丰富品牌差异化定位橙。 完善制造业创新体系划袱,加强关键核心技术研发每裸粱,推进企业技术中心建设缓。在重点领域推广应用以绿色偏校、智能趴、协同为特征的先进设计技术间己。建设具有世界影响力的创新设计集群吐箔坦,培育一批专业化的工业设计企业零我,鼓励代工企业建立研究设计中心坷才登,加快培育自主品牌沪铣稳。   实施重点行动尾,促进关键领域发展尾奥沽。 落实消费品“三品”专项行动雇,支持消费品工业向智能堆超斜、绿色兰、柔性和高效制造发展勿。增加中高端消费品供给赦报,促进产品向高性价比优势转变彤烯枯。大力发展智能彭、健康消费品购,支持发展民族特色消费品凄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悸,加强产业市场研究和需求预测板,科学规划产业布局毕戊、供给定位和品种结构郊旧访。 实施中国品牌“走出去”行动熔差退,贯彻落实国家“一带一路”战略忱钢聪,推进国际品牌共建共享邯雾吮。   完善公共服务习,支持质量品牌进步捎。 建设质量品牌专业化服务平台墨虱,依托中小企业服务体系墨,提升服务平台的质量品牌服务能力旁。构建质量品牌信息共享平台淡氨愧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擒陕吐。完善知识与人才开放共享平台魄,依托企业经营管理人才素质提升柬嫉、专业技术人员知识更新等工程呈汰蔫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台顺,促进科技创新秽少里、成果转化和推广应用锻昧。   加强技术保障靛狙,夯实质量品牌基础捣棺。 完善产业标准砂汾、产业计量差、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嘛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奶垛哎,推动质量升级翠。引导企业增强研发创新和系统集成能力溶,创新制造方式和服务业态台猫,发展定制化生产斑,满足个性化需求疗。鼓励企业发展现代销售体系钝舍剃,在品牌传播焚波、顾客体验和销售模式等方面创新发展鲁梯。   设立“中国品牌日”抬享,大力宣传知名自主品牌 权,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新雾禽泪、质量精良跋们、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值港费。品牌建设是长期而艰巨的任务廖填,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挡茂,以新理念引领新发展鞭霞创,持之以恒地不懈努力汤乘床,共同推进中国品牌迈入新时代恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰拴:李芳" "   5月5日鬼宦汞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开间筛加,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瘁谎、董事长李斌就中国汽车升级之道卑鼎、互联网企业造车擎舞相、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耪。    近两年互联网造车企业纷纷入局缆畔,被称为“新造车运动”席乘。徐和谊开玩笑说警,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心期陇酪。”他说诽:“我从传统汽车的角度看教厂,就是不服!”徐和谊解释道熔,李斌做到的他也能做到涩边梯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞎。    徐和谊认为啤缕缕,最难的不是做产品擒呵,而是做品牌岁,尤其是国有企业体制下做品牌腻携馈。建立备环、培育一个品牌忿芬鞘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阀恍。他举例说承痹,蔚来汽车在东方广场建体验店酬癸谷,那叫“烧钱”吾,国有企业就不能这样“烧钱”垢鹅。但品牌打造的初级阶段伙疮,该烧的钱还是必须烧的领。这就引申出国内传统汽车行业形捶删,必须加快加大国企的改革步伐砰叭厩,从发展角度庙垄、竞争角度钵瓜,必须改革淘肋狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擦哦层,希望未来产品不光是一个出行工具纽及,而是一个用车的体验平台哺惺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糖咳当,而是看到与用户交流的新机会阑锈图。从互联网抢、移动互联网闭、移动社交发展趋势看档类伙,与用户关系会让汽车发生深度变化添,体验会变得更加重要匠套。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袒悍,新车企应该走什么样的路摄钞情,徐和谊认为盼哆履,条条大路通罗马村,但是路和路是有区别的卵。他认为全世界只有中国能做到一件事嚷:传统车企和新生力量深入融合梯剃劲、发挥各自优势单揪,结合起来将童,这条路可能全球谁也做不到茫另。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慨。徐和谊透露泥舌粪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作偷镰,很可能这轮竞争芒病,十三五末棠工瞬,再过2至3年巧姑,肯定会出一个比较好的结果律柔。”    李斌也认为苍手,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娩刹,这跟传统燃油车情况不太一样轰。他干脆表示洁,国外品牌在中国是没戏的锈间啪,因为智能汽车需要本地化的数据淬滦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丹秀泉。蔚来汽车在三电欢儒、智能电动鹊千欧、包括制造方面都跟其他企业合作谜措统。李斌强调咀:“我们是很尊重制造这件事的专业性逢想。”谈到合作芭捐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搞:“我们的南京工厂投入十几个亿屏捍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腊抒翔,不是简单的代工谅贿眉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩剩:李芳" "   据雅虎网站报道稳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喉僻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现快糜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹊美。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盯稗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咐。”    他指出凭恋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现亲。尽管我认为这可能还有很长的路要走楞咆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巾勤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为便肠桨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奋慷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卜媚采。    当前答,特斯拉腹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中堆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宛椭,并将其带到了Uber都坍污。    去年季罐秀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扫替疆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑猎镶牵。特斯拉CEO马斯克表示擦狸圣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”播豹。    马斯克认为梳尚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见眉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故佛,要远多于因人为失误导致的事故团,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伟肛。    他表示府投:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刨阔,那将是一件非成岛巧穑好的事情犁甫午。但对于汽车保险公司来说猫,这不是件好事背锈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纲:“我觉得这种影响很明显笆旅甭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾瘟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鲍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吠,全面肺腊敦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题办,阐明了个人观点陈式妥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裂、客观的看法敢夺。    报告摘要腔室馆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亲叉式、导入期帅鹃电、快速发展期与成熟期四个阶段仕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妊,很值得我们借鉴订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泊定。如果不加重视襄态,终会酝成大祸视滤修。    *韩国的电池产业佳热,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战攘澄,我们必须面对这个挑战匪卜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虾滑,它会带动未来汽车消费新的革命蹈峰搁。    *任何事物都有两面性痰邻蹦,政策也是这样并涪闯。补贴强度不足庐犯嘲,难以起到激励效果犬,补贴强度大了喘锤诗,难免产生对技术发展的不良影响栏砰,也包括少数人铤而走险骗取补贴硼陵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一膘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堂璃湍,从国家科技项目立项至今已经接近20年挛讥,可以说产业发展已处于世界前列凛脖筏。2016年希暴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车段裙,累计销售95.5万辆眠,取得了令世人瞩目的成绩酣辜纲。有些专家认为揣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丸填抠,我的看法不是这样胸衰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窗桥痪、导入期柯刚黑、快速发展期与成熟期四个阶段福疤。导入期也称培育期贫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段固翔汕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吝委犬,当时就有舆论认为蓖材波,我国新能源汽车驶入快速道逼率,进入了快速发展期捆催挟。然而到了2016年便回落下来汗谁。现在分析起来卫侈戎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嚏啥力,造成了数据中存在一定的水分插寺。随着国家对骗补行为的查处星,今年的数据逐渐回归正常描陆浅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势律微,有可能会得到一些错误的判断答哩,导致过于乐观的结论坦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乖焦奉,除了观察数据的趋势外参,更重要的是看产业发展的推动力膏皑槐,是国家政策为主还是市场为主案伯功。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碱辞戳,补贴政策还不能取消瞪迷衬,基础设施还很不完善辅号,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平槐豪督,产业链还不够强壮与完善架赊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吧南。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨破吗烁,工作量很大炬萌黄,切不可放松努力坍仑,让已经启动起来的产业发展放缓下来陌。    依目前的政策设计娶,我国将于2021年取消补贴暗台,代之以环境圣槽段、能源为因素的常态鼓励政策备百骚。也就是把2021年设为一个转折点猾筛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疙。期望实现年销售量达到二跺何桓、三百万辆以上柒,能够占到汽车总销售量5%到10%技。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尉。    二适、如何看待新能源汽车的碳排放鹿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蓝馅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题畅。我认为许多人有这样的疑问是正常的遣猎材,因为至今还没有一个权威的科学数据醛兰,来告知公众电动汽车的排放是多少颗茹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盟救。    电动汽车行驶过程是零排放艾蔫,这点没有疑问眷。但发电过程是有排放的恭式哗,不但有二氧化碳排放赊蜕,还有导致PM2.5的有害气体排放辫。所以简单说电动汽车是清洁的室讨乖,是不能令人信服的裸秘,需要拿出数据来嘲耻诫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊埽款的新闻报道咎莫,受到一些启发送。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沤瑟了,即“碳排放因子”蒋凹。根据新加坡的实际情况翱,标明每消耗1度电锨,就要造成500克的二氧化碳排放就身,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辨,即每消耗1升燃油甫卵沏,就要产生3000克二氧化碳排放膛忌坟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放离膏。由于特斯拉的车重领赎骡,耗电量高级田,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肛,尤其是在夏天开空调的情况下井,百公里电耗有可能到40度别海,因此被坊甭欤款岸虚秽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柏勤巍,很值得我们借鉴费车。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究护累叉,据我了解定性的结论比较一致人戒掇,定量的结果存在不小差异硼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关暖朵番。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别额碍粟,其清洁技术水平也有很大差异诚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淋柑凰,发布我国的“排放因子”权威数据另,并定期予以更新蓟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鸵封鲁。    比较我国和新加坡的发电情况肖锤,新加坡百分之百都是石化能源发电下舅洪,而我国的发电能源结构里淘吹,石化能源约占70%绞般,可再生能源等非石化能源约占30%哆佩鞠。全国平均来说节,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枚。而且按照现在国家电网的规划来看炼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例祁系,我们发电的能源结构会越来越清洁孔劫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓦透。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”萝艾陋,来估算一下电动汽车的碳排放甫荤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嘶,可以算出其碳排放为100克/公里群巍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钵朽膏。可以看出一般情况下桶灸砂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窘侣。但是如果电动汽车过重醇派,电耗很高盖,就不能算是低碳产品帘咯,甚至不如先进的混合动力汽车峰缝插。碳排放固然与PM2.5没有直接关系婪罕,但是我们可以认为噶连,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夏,耗电越多喀疥,造成的PM2.5有害气体也越多适。因此纺羔,从治理大气环境考虑蛊醇夺,我们的政策应该鼓励低电耗产品设,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向硼。    三寇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展努?    这个答案是肯定的酗。我做过一个简单的计算渤度,即使到2030年怒味酮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候糠弦呐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喇叭屋。由于大部分电动汽车会在夜间充电锯,可以利用电网的低谷电时段来充电邦。目前我得知的峰谷差是20%到30%舶弟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段穿却,不但不会给电网增加负荷讹课,反而可以帮助电网储电仇卷俯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式愤录,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里频,在白天电价较高时段将电售回电网观逆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笑,这个系统包括了屋顶的光伏发电抚那、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谦写。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虫驹,采用分时段电价枚。当然估跨睬,对于需要白天时段充电的一些领域啸,如快充公交锣厦、出租车与物流车等齐擅搏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痊攻逆。    四氛吾吾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拖。现在出现的火灾问题比较多徒澈,所幸还没有造成集体伤亡韩嘉操,但是已经给我们发出严重警告垄,如果不加重视隙,终会酝成大祸怂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位层舒奔。    电动汽车的安全要以预防为主柑厂,要从产品的设计做起肠,然后是生产过程的严格控制皑,不能将未经严格考核的产品投入销售户。电池的比能量越高戒蹋,发生火灾时的危险性越大呐,因此要求有更高的安全性技术畔看阶,试验考核应该更加严格铣嫩嫡。尤其偏氰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎海配,因为客车上乘客数量多耗,一旦出现火灾逃生难度大浚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粗,为满足新的标准增加成本是必要的交。对于纯电动客车瓷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池壬敌,既安全又经济焊粗。    说一下安全监控网络密泄吉。我认为重在实效叫。我在几个火灾事例中了解到挞,火灾发生前其监控网已显示警告信息堤,但未引起关注与采取措施前浅,说明安全责任不清榷拭,监控网站流于形式稼,主要是供参观用篙然。    五翻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诡陈够,大家都知道颧磋黎,韩国的电池产业苔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翟玻,我们必须面对这个挑战扮喜祟。目前有一些原因病楔劳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难魄,也给了国内电池领域一点时间扮梗。但是贫柑,如果我们自己不努力磨,最终经不起国际电池产业的冲击苗惯娇,我们将会面临严峻的问题途疤氢。    我国动力电池产业发展很快殿脊,一批创新意识强的企业正在快速成长翘崇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帝痘镭。但是总体来说围草脊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泪取,产品的质量水平不高潜号,投资过于分散节局,到处建设低水平的小规模电池工厂场秃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卫,缺乏战略眼光瘫拣。这些问题需要引起我们重视与思考桃莫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败客,没有一个强大的中国动力电池产业弄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业效躬痴,实现汽车强国的梦想又是一句空话搽瓤。    化学电池是一个非常老的传统产品吨软,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情莫皇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谁臣蔼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金达,形成了动力电池百花齐放的创新局面娥袄估。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰隙签,还说不清楚哪项技术可以稳定下来需矢目。因此射委,谁能够掌握创新的主动权劝福长,谁就有可能掌握未来电池的命运模立。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悍,但是企业是实现创新的主体笛纹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蜂,能够挑起这个历史重任烂掣,把更多的注意力放在创新技术上面廷。    去年参观宁德时代电池工厂时圃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谐拇,给我留下深刻印象懒却。图的中央标明安全性始终是核心餐涤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滔、功率密度棘汰改、寿命与成本娥斡峭。在实现高能量密度的同时霞冒史,要实现快充性能鞍崩串,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念话,向1万次20年迈进守,彻底解除人们对电池可靠性癌、耐久性的不信任碳菊窜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滴擂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瘫眉舶,结束燃油车的历史祈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涂闺你,成为中国动力电池的创新巨人衬桶吻。    我对我国电池产品质量做过一些调研劲吧递,认为匹掠矫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柿缎盲。就电池单体成品质量控制方式桑柿,目前还有采用筛选的落后方法茄门,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上替氏蔼。这表明恼踢胶,产品的质量水平低劣倦翅狭,即使交货的产品数据是在合同范围内办,这些产品在使用中性能很快就会变差锻,寿命很短卯卯。    目前垛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捍赏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差每,但这也并未在本质上提高一致性牢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祁躺,不需要分巡ヂ怠,标明这些产品内在质量是优良的垛瓣。用汽车工业对零部件的质量要求就是彩坞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”穷。恐怕多数企业都达不到镁,就这一点而言辞冕,我们与日韩企业就有明显差距俏伴来。    面对严峻的国际竞争届,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嗡黎努,再吃不掌握核心零部件技术的苦拾扑姑。我们看到国外整车厂来到中国时梅辰皇,都要把自己的供应链带进来邯噬辩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链材年?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腻籍。我建议政府窖佰台、协会洼联冠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滑笆佩。    六茅搭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挤凛吮。它会带动未来汽车消费新的革命挥灭,有助于解决城市的拥堵惠、停车难耐棋、环境污染等问题腹雄潭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率防,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果皆乳,是未来汽车应用一个非嘲杀遥好的发展方向菲椿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适官。    由于共享租车提高了车辆利用率粪盒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显使房囤。又因为主要用于短途使用科互蛇,大大降低对续驶里程的需求辩。从社会效益考虑雹衰,减少了空驶行程宿豢,意味着减少能耗与排放空皇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墩娃厘,缓解停车难的问题帽疆。    现在扁伯,很多城市都在做分时租赁饥,但有的并不是典型的分时租赁侗贪入。A点借呵、A点还签邻捌,规模小的例子不少疲。例如有的大学有几十台车在那里克拇警,学生租了这个车出去办事儿河咀,回来时归还校园原处妇罐录。这种模式也是一种共享骆,但不是典型的分时租赁熔。只有实现A点借X点还平霜娄、并具有一定规模敦、使用起来非常方便午,才可以算是真正意义上的分时租赁持兄些。    除此之外害,分时租赁还有一个评价指标把,就是车辆的运行率派寇航,即车辆有多少时间在外面跑骗卵谩、跑的时间和停的时间的比例体肖田。我考察过芜湖市易开租车高箩,我认为是很典型的分时租赁奥。从数量上看汞事灌,芜湖已经有两三百个站点瑞袜忱,三四千台车劝亮犀,具备一定的规模;从模式上看坝徊魏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灰、X点还吻。从车辆运行率来看嘉,芜湖做到了80%萎牡。    此外锯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顺丛,规模也达到2000多辆是。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嘶率表,很有创新特色扰,也有一定规模瓦屎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翠釜,认为大约需要1辆/1000人口悸接,或5辆/平方公里的密度餐驳,才能够保证顾客较满意的租车成功率旱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎踢,其租金仅是普通出租车的1/3叫位,估计对停车场需求仅为私人车的1/8褂。    作为共享租车的车型吻墙,以高可靠性钎乃、低成本铰,微型车更为适宜吓垒。共享租车要应用车联网技术殊逼,建立完善的方便于客户的使用体系烁,实现手机注册蔷钨孩、约车控、开车巧、交车础、付费以及安全监控等惠母慰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持昆夕天。我认为擅醚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怂窘。为了方便客户夸拼,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘦探。    七聘缎芳、补贴退坡后祷俱惋,新能源汽车是否还能发展同?    从今年开始径短扫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诗劲变。现在行业里有一些不同的声音觅舅热,认为新能源汽车本身就是错误的事情朝履痊,它的发展依赖于补贴尝,补贴拿掉以后长拣,新能源汽车产业就会死掉谓赂。我不赞成这样的消极看法锻场。    首先在电动汽车本身的技术上嚼,我们要有信心洽匣茨。随着电池能量密度的提高敌,到2020年革趴肖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上的,规模化生产使电池的成本大幅度下降枢壳。从这几年市场反映看茶耐吩,很多消费者开始喜欢电动车了菇,他们觉得电动车很安静嘶垂呕、很干净嘘粹迹,如果自己家有充电桩发诡己,使用起来很方便森比片。目前歇路撕,面对全国大面积的雾霾形势涤弹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策硷惩,促进了电动汽车销售量的持续增长蜜褂笆,在不久的将来隋,电动汽车将大量取代燃油汽车疼。    我国在新能源汽车产业取得的进展唱肺椒,很大程度归功于国家的鼓励政策散。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猛搞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咀迪膳。但任何事物都有两面性岔涕,政策也是这样丸。补贴强度不足厕,难以起到激励效果堆,补贴强度大了瑟,难免产生对技术发展的不良影响巾,也包括少数人铤而走险骗取补贴躬贰接。这些就是事物的复杂性贰诵,不足为奇澎庞订。因为产生一些问题楷香绵,就否定补贴政策是很不客观的汹鹊容。正确的做法是适时适度调整政策讽,逐步实现退坡相弓,制定与能源七桓、环保因素相关的长期鼓励政策阂恰,进一步完善推广工作的其他政策环境缝虹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底娃攫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妥,销量突飞猛进圈,不仅在中国市场实现了大反转裳删翅,以每年超过30%的增长率底藐吮,连续三年高速增长赐掏柑,实现反超恨巾,在全球市场上来看疟欧枚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位彪醚搪。设计之变藤,影响如此之深校赔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚擒,都是如此县锯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堆慌。此消彼长刷,本来也是市场常态斯拴钨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年必。一代产品往往决定了未来四五年间的表现教。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阑,而奔驰则用了进击的改变勾骋。这导致了市场格局的变化灭巴峰。但在今年开始室,奥迪要采用一种大胆的改变浓蠕秽。   在北京车展上芍沛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驹擂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品踌攻袜。在采访中鲸,马克·莱施特先生表示森恃骄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佬,以奥迪品牌本身的三大支柱贤憋,即“运动性”略记级、“卓越质量”喷翅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侧溃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揉撕抛。另外叹堆垫,马克·莱施特表示讨劳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别箩森毋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伟汞。   未来化,奥迪不论A爬社、Q膛茧荤、R系列段,还是电动系列躺,每一个车型系列都有他们独特的个性铜羡息。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品目喂凑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国忙痉腻。而且理,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格擂骸,在马克·莱施特看来理举,除了外观孝,在内饰的设计上铜,奥迪前进的步伐还会更大损蜡湍。   比如新一代A8江狗,大家会看到一个全新的控制理念仟朗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唯,全部操控都是基于触摸屏莱楞犊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中据,这将是一个具有革命性的设计氛。”马克·莱施特表示录镐。   【访谈】   媒体么钞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里忙玛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娶陕扰?   莱施特宫:中国市场当然是我们最重要的市场之一缆。比如马上要推出的新款奥迪A8邪弯,我们认为80%的A8都会销往中国脆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宽。比如富呕澎,从车的前脸上就有非常明显的体现虽成,这个框架会做的非常突出艇媚丹,也会大量的运用到合金材料涟畴。A8的设计充分突显地位感和身份感姑南。因为我们知道中国的用户焙瘁抨,或者说中国A8的用户群是非晨蓿看重自己的地位感和身份感袍董,我们对A8的设计充满信心申。   Q2是我们量产车的一个预告慌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蘑但。我们想把奥迪的A系列渭何、Q系列马辖片,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盼谎戈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稀。比如帮年,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计墨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计枫察腥,从而更多的彰显每个车型的特点拨。   媒体补:A3未来会有怎样的改变厘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挫浓?   莱施特棱枯马:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瑞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姬陌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赦腑、表达力城啡居。   媒体帝揣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升圈房港?未来设计会有哪些改变藉?   莱施特武:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱康木,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞘勿篇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别千悸侯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的揽先,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盲。此外僳萄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卵。   值得一提的是蹦乐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蠢痹恨,完美诠释了驱动理念疮授具。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吓充穿。刚才我说的是外观的设计念肌胺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狮侧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挥森腺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卿倍其,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瑰刹饥,而全部操控都是基于触摸屏侈缎薪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中母,这将是一个具有革命性的设计洞什。   媒体堂:面对未来的城市交通更加智能化通菠干、互联化贯、自动化的趋势疆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助保椽丹?   莱施特先生孰搐伸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窃陛衅。实际上敞嚷切,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鞭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发微堡宿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶圣读,还是更多使用自动驾驶乒浦萌,所以我们设计的基点是用户体验紊碑。   设计开始阶段将先做内部设计尚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后维杜供,再去考虑外观应该是怎么去搭配榷很。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革黄诬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彩粒廉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的架率防,因为我们真的会目睹釜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惺慷慕。   媒体独:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗掇伎?   莱施特蹿:我们从下一代的奥迪A8开始避澜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言箔箍娃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念县亨。我们要做的是持续的慈拧惺、不断的推进设计语言的发展繁犯,每一代的新车型都要再往前走一大步鞘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴舒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讣太,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时珊抨扰,业界开始重新打量双方的合作涝卿椽。   如所有行业对热点的追逐一样锑革,在过去两年中揪般,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势楔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响榷动塘。4月6日隋封腐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扛下,携手研发并应用车载人工智能技术窘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议椭卢,双方将成立一家全新的合资企业忙攀檬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份檬肉沛。在此次合作中飘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蜂,用于双方在汽车领域业务的开展额,为出门问问未来的发展提供支持托锋临。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域荚,而合资公司背后拍哩凯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焊韩,意味着除了汽车制造商沤揉惟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份栓。   “1.8亿美元只是一个开始泼。选择跟出门问问合作绕,是大众集团移动出行战略的一部分旱每尸。”苏伟铭称观,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈互乱,为达成这一目标去,已经规划了三大板块鲍雇,共计十二焚伴闲、三个项目匣衬赊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进餐厕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抖故氦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捶捂下,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岛、语义理解技术栖玲拣,面向移动搜索领域的智能手机应用拨点,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痴碍。迄今为止心毯柏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别摄、语义分析佰拘互、垂直搜索等核心技术扔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棚,来打造下一代的人机交互方式去拳坝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袄刚。   “选择出门问问对舞盟,是各方面考量的结果金弛。如果大家了解的话暇落,其实Google也是出门问问的重要投资企业檀翘,所以我们与Google也进行了谈判”部。苏伟铭称伍摧吃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准端枫。   2015年6月捐禄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月般冯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弄,出门问问被Google投资饥。截至目前宿概,出门问问共计6轮融资糯垛陡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发违嵌。   “此次祷侈焕,我们对出门问问进行投资铰,不仅仅是出于财务层面的考量彭寐,也是一次具有战略意义的投资期。通过本次战略投资饱梨歼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术珊连陛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样非空骸,只是单纯的投资或技术合作上骂,苏伟铭回应称俏幂,“想强调的是侵闭,我不主张相互供应的关系报翁病,一定要拥有属于自己的核心技术督。”   “移动出行领域的合作苹,如果是提供车辆竿现咀,那只是纯粹的商业化的供应需求街庆翘。与出门问问的合作眷悍,我们是要进入合作的管理层届化逞,在共同建立的合资公司中本架妻,双方都有委派监管团队”毒惶范。   苏伟铭介绍歉沦商,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喜拼,但更重要的是在人工智能领域的研发赁。“如果你与人工智能进行沟通洞荣,沟通得越多双,它就越了解你汗,人工智能研发的目标是迎合客户确铝敛,而不是需要客户自己调整来配合睫,所以侣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奸享皮。   他坦言范继,在人工智能的项目开展上襄伎,有好几种做法贯呕码,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讼,但这不一定能成功毙型,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化篙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匆疵姑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术县荣胃,且能够很快地将技术实现应用附。”苏伟铭称肺狈惋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家女攀朔,来帮忙推进其未来的发展钒同诧。从这方面的合作来看蚀,双方非常契合谭乾当。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绰捂。硬件是大众的强项抒棋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绍粕痘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弥,而是应该让其独立运营椿蹭屁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奶擒。”苏伟铭称佛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化壳醒。   据介绍答微讽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谢睬斯。基于出门问问领先的语音识别坊畏踩、自然语言处理话、垂直搜索和主动式搜索技术搅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搁隶,该合资企业将进一步探索宫丧,为未来的智能移动出行提供解决方案敢摧害。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贺丛稻,人工智能并不是只包括这一部分檬,其实郴溯巾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晦可,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起螺抄烽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蒜滴,但在苏伟铭看来逗魂萎,这是一个重要的开始獭。   “下一个工业革命的前夜”钩卉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凹胺超,为此寒察屋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裂。在2016年的广州车展期间妻淑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迫盆。据大众汽车集团(中国)首席营销官风瑰绿、集团销售和市场负责人胡波介绍使懊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能怜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宛,包括智能停车梨睡搞、智能充电等辈。第三就是交通形式的智能化管理械。即打通不同的交通形式熬,提供一个智能化管理不,最后让出行者能够享受顺畅七蛇首、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悄入,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拾。“我们相信夏能痛,车企能在这一领域扮演重要的角色啡。”胡波称胶响乳。   不可忽视的是灌戏挤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绵缚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者慷。   “要建立一个生态圈叔摆霸,必须要有多个方面的项目支撑郊巧铂。在落实该战略的过程中菱舰,我们便开始思考甜襄别,如何构架这些项目惭煞,未来三年我们是要围绕这十二沙踞悄、三个项目开展工作的烩诬吼。”苏伟铭称俱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谎握,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术临脐,以便及时供应拿,满足未来车辆发展需求镰勃驴。”   据了解武,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崇冀号。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜文。通过语音输入桶隶幢,该后视镜可以提供导航科蓉段、信息点(POI)搜索伎舍、即时通讯魔、车载声控信息娱乐系统等功能必。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玛殴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杆。通过语音输入毕悔,该后视镜可以提供导航桂弧清、信息点(POI)搜索纤、即时通讯孙商骨、车载声控信息娱乐系统等功能热焕灭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力络,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狮剿焙。   苏伟铭透露诗,最快从2017年下半年开始律关,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咯厘瓜,在一些国产车型上也将采用该技术涟姐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碎。但是芍,有了大众汽车集团的参与入爆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”檀楞诉。   经济观察报曹:在中国的十二三个移动出行项目上孪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拳渤睦?   苏伟铭释疆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腻。2016年中旬翠,我们便与集团总部沟通过雌,我们认为在移动出行领域股嚷,中国是领先于其他市场的烁宝。所以莆承涟,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹兹薜稀,建立MOIA移动出行服务公司龚磋。之后哪廊,在中国豌癸疯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司违,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凑。   所以盯穷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剁商锹,欧洲和中国董窜。其中中国的业务包括三大板块秸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钵。我们在这一领域是领先的劳吠霖,这之后博姑,我们还会有更多合作苍。   经济观察报伸:在大众规划的十二三个项目酚煎扳,大众与滴滴出行富亢璃、首汽等公司的战略合作是什么模式汝豢纪?   苏伟铭涸醇:大众跟滴滴碑慧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筹。其实肋朗,与滴滴出行的合作矛,目前还在进行详细商议味。但需要强调的是浓茧,我们的合作投资并不是融资的概念互跺,我们的合作是战略性的苟。   经常有人说大众汽车集团起步晚逗剐,但我看不出其他厂家做得有多快哗。   移动出行的合作苍闻,如果是提供车辆叫,那只是纯粹的商业化的供应需求妥。与出门问问的合作架肖伺,我们是要进入合作的管理层愤郡腻,在共同建立的合资公司池,双方都有委派监管团队天。   经济观察报脊:您提到的十二起兑坪、三个项目都是什么商业模式伦?是否都会以合资企业的形式出现钞?   苏伟铭携孤:并不是全部都是合资企业形式的项目灌式欧。我讲的三大板块中缴屏挂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施砂。我们选择成立合资公司是因为残,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值郴。那么如果不通过硬件翻伙丝,技术应该怎么落地呢梁宿古?通过建立合资企业金汲宿,我们可以为不同品牌设计不同的技术物动,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鞭,包括集团以外的其他品牌亲辆炭,我们并不排除这样的合作姬凳杠。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹈。随着数据的增加确,共享的概念会更加广泛郊,生态圈成功的可能性也会越大烹吻未。所以与传统的工作方式相比羔,变化是非常大的是喘安。   经济观察报饱登:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作琉凄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出临?   苏伟铭双:我认为技术和战略两者兼有品咐岗。要建立移动出行生态圈的目标聪,就必须把其中的布局规划清楚骨秋惩,只是研发出几个APP角慕割,并不是真正意义上的合作或合作的全部都。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钾?同时桥肚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用禾陀攘,也会要向外输出淮。   经济观察报瑞陛:生态圈成为汽车业新的布局单位慷灰,选择共建生态圈的合作伙伴时廷伯,有什么标准官恼篱?   苏伟铭澳盆:以前我们称之为垂直平行的价值链乳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丧态。在考虑发展这些技术的时候炒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锋端。   举个例子签廓妥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凸囱,我们会考量其语音识别技术有多强氏七冀?然后再开始讨论中间的差别在哪坛。找到不同品牌之间的差异性非常重要锋婪刨。从战略角度烘,大众汽车集团需要明确今后的定位歇叙赎。   谈了这么多凳杜,其实有一个基本点酒讹拆,便是客户群体邓。作为主机厂韧,我们需要预见到7年以后车的样子栋讥际。因为一般针对七年以后的下一代产品扮欢,我们现在就已经设计出来了说唇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淋父,未来会遇到非常大的改变玲窝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怪仕庞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的埠迹屋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巨死卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私丰拒:李芳" "   4月20日仿硷姬,上海车展开幕的第二天勾没,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毕耪安,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卵,其实顾龟挟,魏建军早已来到现场惯甫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尚闹疼,魏建军至少接待了三批不同的访客稳拷,并亲自送每一批访客离开耽歧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甘遣闯,虽然神采飞扬恕效,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锌陛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比愤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义讣勺掸。一边是国内SUV领导品牌髓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茸浇参,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涡蓉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”糖悸翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者都叮搁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣被。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肌里,此次泌蹋览,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抖孙。   “WEY的目标是挑战外资品牌舜弊番,终结外资品牌的暴利时代汇纱杜,重新定义‘豪华价值’脆签,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泪老。VV7c/VV7s之后漠拒,今年还将推出2~3款全新车型泼辨,将产品线延伸到新能源领域龚,合力冲击外资豪华SUV品牌旧篡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者殊。”魏建军说蠕舍,“关于轻奢需舒,首先这个词比较时髦凯悼,容易记住婚吐。另外秽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵合。”魏建军表示驴,长城不会做没有意义的豪华峭,“作为消费者可以感受到超值的体验峦,而企业也能得到相应效益彪茧,最关键的是得到了客户的认可拖,这才是有意义的‘豪华’项棵。”   魏建军认为安全是最大的豪华侣犯燎。“乘员屑共频、行人氖环呸、车辆”三维安全(3DP)设计理念佃栖,参照国际标准哼辆,主被动安全配置完全创新豢氰,提供正常驾驶袍安、危险警告妒虽、碰撞减缓阑期敞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撤灯芯,译为“牧羊犬”燃壕,有守护主人生命及安全的意思伤己尚。   此外惶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丧拷,来自于欧美一流车企镜棠材,有着丰富的造车经验和行业影响力告双疾。匹配中国第一款7速变速器罚搔既,这是世界上最好的变速器之一拱毛烤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地采辉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坟沥脾。除总部优秀的研发功能外芜,长城在欧洲摹勿挞、日本和北美也都建立了研发中心诚错燃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数算懒。其中袱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌祭鬼喊。对此魏,魏建军表示罕蘑末:“媒体和消费者一直有这样的担心努发狠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘛肋。实际上奸委,在同尺寸或者是同动力下鼓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讽恨酒。但从消费者的角度来讲籍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的笨,消费者会非常清楚这些配置秋贾、性能拧惯、做工有什么样的差异雄使彻。”魏建军表示入环耙,长城的目标是做品类品牌檄京笺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分臼习划,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元擒窘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坛垢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆息妙。   而针对销量层面祁堂,魏建军表示士吕:“从销量上看涩小,WEY很难超越哈弗健拟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁伞,15万~20万元的空间虽然也很大辰煞味,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肩敢。”也许很多人会认为砷策,WEY卖不过哈弗壤谓崎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撕,但实则不然芭。“WEY和哈弗我们都重视纹,长城用同等重要的恭鄙湍、足够的资源支持两个品牌办定许。”魏建军说吻配。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辱蒲戌,魏建军是如何评价的裁磷?“我认为我们的产品不管是性能缓离、做工肉、安全此硕,还是油耗班腔、排放南时,都不输高端车袍鼎呢。”魏建军依然对产品信心十足滩,但他也承认WEY面临一大问题公上,“现在问题是品牌价值孩愁,因为WEY旗下产品刚上市介吩,品牌没有经过市场的验证捷磷东,大家会对它不放心瘦浪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慧。”   魏建军表示刑纪京,自主品牌给消费者带来了很多价值保。“有我们的参与敝善,不断地进步崎什、不断地在挑战外资化,已经迫使外资不断降价篮,提升服务品质惭腻环。我们的目标是要挑战国际高端市郴丁,所以说我们借助中国这个很有价值的耽截虚、规模最大的市场来锻炼乒,使我们能尽早挑战高端洼。”魏建军表示猴技奠,消费者购买了WEY之后信爽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谷。他对媒体承诺浚滩揉,WEY的产品一定是超值的椿陀,并且一定能给购买者带来惊喜粉。“WEY是一个挑战者廉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感县。把我姓都赌上了豁,不能失败急,只能成功灵浮。”在采访的最后狈,魏建军郑重地对记者说岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬赤犯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日童,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涵凹颈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作警,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向好,为此凤凰汽车特意采访了有关领导台敞尸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壳,以及未来的发展疾膜仕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生请狭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揣歉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人半:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孙夕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芒胜动、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敛,以下是问答实录裂:   凤凰汽车 搅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何举?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的傻?   俞经民 茶侈麻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娇涛,对于品牌的市场表现同样很有信心锹舅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舵,我们有信心成为市场第一的品牌汐师。今年我们的销量目标瓷守,是从去年的8万到今年的20万袄。纵观130年汽车工业发展史办讼,汽车行业发展的基本规律而言擦毯,规模还是需要的伺枯,是品牌更好的发展的重要保障贺扣。   邵景峰 菩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梁,荣威方面交郡稍,我们所坚持的堤,是一种符合广泛审美的硷、优雅自信的设计风格抹抒,在复杂的市场环境中宏椽囱,抵御诱惑思、坚持自我蕾毋,走一条人性化的设计道路维损仿。而我们的MG名爵庙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骸收碎,这是一个巨大的宝库俄,值得我们的设计师尽情发掘腐涟水,其中之一花,就是感性劣。   在MG品牌的设计风格中愁,我们可以看到很多情感爆棚朗靶览、血脉偾张的元素与产品污分。未来的中国汽车市场必将飞速发展菩锭截,需求也将越发多元化财十,然而无论技术如何变迁午虑,对于人性化倪堕、情感体验的诉求将贯穿始终抹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想变,我们也将在感性力设计理念的指导下趣瞄奸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垛暑孝。同时啃诉熔,强调个性也不代表小众敛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搪,为大众带来唤起强烈感动茶彻、让人心跳加速的优秀产品怠,这就是我们所追求的目标控杜。   凤凰汽车 劫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万糕岔,其中年轻消费者占到了绝大多数悔姓壁,请问接下来噬陌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诬社?   俞经民 曝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苇,更是“年轻的心”奥相裴,从名爵ZS的订单来看寒椭必,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体庙,更包含了年龄层更大裁、但心态上保持年轻的用户熄泊跨。从“年轻的心”角度而言暗,我们的消费群体就更加宽泛了畅废,作为一个年轻化的品牌梆彻托,MG名爵的诉求是“年轻动感皑杉狮、专属空间撬、纯粹乐趣”超稠,给“这一代的年轻人”造车念皑涉。说到年轻人共同的特点兼呈,是充满梦想骨赐,对于梦想的追求更热烈一些水炬风,更想把心里美好的事情去实现豪。这个梦想实现的过程是非常美好的染,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贾:为这一代年轻人鸵,不仅是岁数上的年轻人队活奖,更是心态上的年轻人蹿,提供更好的选择力挨,保证他的有更好的驾乘体验莽。   年轻化的特点娥,是要颜值苏、要体验的到位烦玩策、要可以分享矾揽。二十一世纪中国的年轻人趴旦,在互联网的普及深度票某舜、对于尖端智能的体验和想象力旧浇苍,在全世界范围一定是靠前的踏顺稍,就应该可以代表“国际范儿”酸芦,也应该引领地球村的潮流沃拨。要满足这一代的年轻人堕,MG名爵所带来的产品体验丢瞬,也应该要追求更极致贬零,带领大家去创造全新的潮流葡崎骇。   凤凰汽车 抚牵睦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惰阑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钡、80后磊、90后的人群当中筐璃尽?   林嘉瑜 惜蔽薄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作许甫。这款车感性的设计曲线健勤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柔冯。不光是国内的经销商肖,本次上海车展氓胶暑,MG名爵还邀请海外的经销商慨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屎剿,他们也都对这款车都做出了积极的评价怂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀本蝎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”感、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟授会掳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郝,让老百姓也能开上小跑车勾僳,尤其对于国内的核心消费者来说结,不论年龄几何挫井,都要有为自己的梦想活一把的态度伍燎。对于一个汽车品牌来说红锰帮,这是一件值得骄傲的事情伴炬帘。   邵景峰 净船狸:其实在选择一种设计语言的时候骨骂,设计团队非常慎重谷磕韶,因为设计的变换频次不能过高麓,要抵御诱惑桐寐讨、保持延续性才有可能给消费者形成印象肖寄齿、拥有识别度从而去打造一个品牌尽。“感性力设计”的第一条就是要有感性持骋,去追求情感的外在表露宠藕天,从更广泛的角度阮藤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棚莆,通过真正的审美习惯进行判断;第二伸恢浩,感性力是专属岛、设计师要通过专属的标签填哦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感省蹲感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感椒氢床,比如运动员在起跑的那一刻朵,弓箭拉满而未发的瞬间卉蒙济。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恫,这种动感更有档次播划筛,同时价格不菲醋违,是很高端闲惫、优雅的设计衔俺嘘,我们希望把这种设计注入到产品中贤舍,带给这一代年轻人极致的审美体验铃饥昆。   凤凰汽车 陀苍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈忻B裕块化架构平台打造的揩含,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恐褥?   俞经民贸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用矛。这是对这一代年轻人的尊敬使肉,他们自带国际范儿沪,是可以引领全球的潮流的人群七,因此有着巨大的价值烩鲁湃。对此翔船,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划什,在全球也是一样糯。目前茶,世界范围内挠娃偶,不仅是动力总成前瞻技术的整合括,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势金栓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车换,采用插电式混合动力设计炕咆。另外豢,大家看到的名爵ZS需褂,将会在明年上半年推出纯电动的版本催虚斥,至于最接近今天这辆续航超过500公里盗察、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斜,也将会在2020年之前推出担。   凤凰汽车 冻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系憨免巢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法聊?   俞经民 迸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捆剩,设计上差5%设,销售上就有可能会差30%厩膳。那么对于自主品牌而言裳沛,就是要把自主性发挥好禾款倾,去追求审美的宽度和深度签此,销量也才能有宽度和深度阀浓。名爵ZS的设计就是这样做的梗娩,要追求极致侥咖、不计工本壳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致径连吴,可以说嚏掏碌,名爵ZS的极致设计呢,对销售的宽度起到了很大的作用歧。   邵景峰 毋力:汽车设计是在不断进化的颂华沟,不会总停留在一个风格上卞,在互联网时代念甲郎,同样要有全新的时代特质恢档。另外钡巳敌,从汽车设计而言懒,例如从动感设计理念而言蚂涎陈,英国车是鼻祖坦拆串,很多品牌都是以此为源头来发展的叫坑盾,也就是“同源”穗陷取。中国航天能够上月球割侗,那么在汽车领域上同样有大的进步逃哨。之前德国杂志的一篇文章写到问裳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抨面,在进化的道路上有推崇的看法磊屯兼,也有欢迎的声音污溅,这些都是要虚心接受的钠。另外膊凯,汽车设计是一件非常严肃的事情戏,每辆车定型背后肌文尼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笺徒膊,背后要靠巨大的投资来驱动煞付。   在造型评审的过程中染贡侗,流行趋势讲清楚导,未来怎么发展说明白答,否则误解就跟着来了铣退,所以要有一个整体的品牌战略在里面斜情,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了潍遣。   凤凰汽车 瓶椭:今年漓镣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抗试崇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点手处署?   林嘉瑜 很:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作椽队髓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素险竣瑰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄商挥密,拥有一颗年轻的心苗监,热爱运动箍、健康的年轻人附肋厩。   从足球营销来说白坪靡,对于英国和中国畅,都有很大的国民基础垮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓜篡,是英超乃至欧洲的强队绍,这几年的成绩也是不断的提升欧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鼎书。同时鳞缉,利物浦又是一个老牌劲旅休,有不断上升的潜力童甸碑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样边,在用户上有着非常大的重叠之处乌惹苯。MG名爵与利物浦对的营销合作阶匿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来小,在活动和比赛中享受快乐俗。   上海上港队也是一样的殊接。MG名爵经历近百年发展窝好,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣表康,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队共奉孪,两者的合作也是非常有趣的绰灵赶。更重要的是群,MG名爵通过足球营销的模式袜筹,能够促进两支球队之间的交流危,包括之前组织的很多活动遂乌旁,不光是针对中国的消费者垢膘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溃,有效利用MG名爵品牌的特有资源筋脱抢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烤踞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痉遂附。   车展期间眯桐桨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对昧靡。在车展之后扳郡,利物浦会在上海有推广巡展活动炽粪。下半年颠貉讼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撕,欢迎全国各地的消费者参与和体验啃括干。   俞经民 咖牟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坦城让,大家能有一些共同点做沟通动梧芹,国内和上港足球队的合作泪,正是汽车和足球之间速度与激情龄童、自我突破的契合点桑,足球又一个很大的特点磊群,就是会让人意想不到驼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嘉此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛邻疲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年司墩翠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唤酿,与此同时卿孔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一释纪蓬,长安汽车产品质量持续提升胎顺藏,用户口碑不断提升德椭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鲁、全球乘用车品牌中国市场第二名菲捕少。   关于未来部庭咎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会默,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升链宋抱。   2017年是长安汽车的产品大年隘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市橇赖、全新的SUV CS55箍杀、轿车睿骋CC财怜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豌,将会进一步完善长安汽车产品谱系低。   如今皇稿工,长安汽车已经入围“国家品牌计划”途呢讥,站在国家品牌高度寻求发展切,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任簇潜。提升品牌溢价能力揭粮星,成为长安汽车品牌发展的重中之重哪吞坊。2017上海汽车期间次鲤杭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平握笛坤,关于长安汽车的未来仙,徐留平董事长有话要说普,以下是对话全部内容扩郸。 凤凰汽车滩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的取巍点?   徐留平蹈建隋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程班,我们也是不经意之间就走到这个地步物立淡,因为一个产品耽尾,特别是像汽车这种产品是更加的明显列,它反映你的公司文化抛橡、你的公司理念是什么样的东西倒秦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寞澳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骸,你怎么样让产品吸引住消费者淑填?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球径,靠的是什么跋?因为美是一个主观的东西污惺,有人认为这个很美岭,有人认为那个很美缕,从长安汽车之前的产品来看拓粒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的割集练,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琼逃,同时想把这个产品往这个方向进行修改混稼钠。我觉得在这个方面距桶,从长安的角度来看晴,就是对于这种动感姬磷、时尚这个理念的偏好胺。我一直在体会沧欢牟,其实我是在反问我自己担蛋簿,这种偏好它是怎么体现在产品上的缮摔?实际上是我们内心的这种偏好完帛。在过去的2-3年中宛盘,我们面临的话题虫,如果过去不做总结换扮虾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来的,另外更重要的是说破核盛,下一步你怎么做郸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尺,下一步是个什么东西秦捕峦,消费者需要什么样的产品姆,然后作为公司来说涵讨拼,你们能展现出来什么样的东西沦暗深,最后我们总结叫生命动感智色双旋氏眠,当这八个字出来的时候奴,我觉得是非成剑好纺宿房,既是水到渠成蝗,又是醍醐灌顶雹七、灵光一现玲络靠。这个过程伐钝,不仅仅是八个字的总结完帮规。这八个字出来以后浅倦墓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好攫莆尽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衅挽遂,实际上不仅仅涉及到造型挥凤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞠。这样的话豪糙,就有了一个提纲契领锭诽锑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寞敲扑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中急,就能够有一个非常精准的东西凄。   刚才你特别提到“色”僵,我们当时想说班恳,你必须要能形而上冷,要能够抽象出来颊夏绞,如果说你不能够抽象出来卧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候憾前蹋,如果你弄它50个字技、80个字涎,你可能不够形而上敖,不够抽象化休,最后我们觉得“智宽糖撼、色”聚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求五膛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奢兑。   第二个就是说消费者情感的体验详卷蒙,比方说对这个造型和颜色险庙窘,甚至于这种声音或者是形状撮、线条的这些方面的喜欢呐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西馅戮。当然我们也在想用什么样的词比较好腔,最后觉得设计的这个词很好茹涤,一开始我们还担心说这个词字挺多努崎剃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狗,我觉得就应该让它有想象力垒,就应该赋予它很多的内容革穆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溅勾,孔子都说食色孟刻脑,吃饭以后第二件事就是这个字灭鲤纳,我相信孔子说的这个字也不简单意思午,实际上说阑憾谦,智色这两个字还是最终反映的是人沮烫,特别是消费者的一种需求吨,对于未来传统的一种期许括舒偶,这个过程当中秤,对我们来讲赫啥挠,把这八个字想通的时候辩禄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贰前库,这是我的第一段话题碧辑。   第二段话题说这个对长安有什么用处淖?那次在发布会现场有说袜态,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候防,一开始我就提出贡敲结,第一个蘑坪磷,这个产品要漂亮佬模,你不漂亮的话叛摧娘,什么样的东西都没用兽。因为我们很早的时候就开始在考量忱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尸,后来发现不行宏鹊角,最后我们在大概07稍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扳纬。因为你还不能提炼出一个高大上绞瞧坎、抽象肚街忙、形而上的东西性,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮暗怖迟,但是每个产品都出得非常艰难拐丝。这个事这么长期干也是一个问题馅挫瓣,因此在三年前的时候弘据,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瘦菜驾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解忿干檄,对于消费者的这种认知咎龚,把它抽象化佬联寒,那么这样的话理解了以后棺,再把它具体化靶恭,特别是在产品灿溶,也就是设计理念当中一些图形化的东西渴翟韩,因为如果你不落实到图形化的方面排甲兜,那就只有形而上没有具像化 绦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹲娶,图形化和具像化过程当中翘亨抨,这个就出来了榔凭。   这个出来以后菏广,我觉得对未来长安来说强揽,我们未来在产品设计的过程当中廊另背,产品能否做到生命动感智色双旋娠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来校死?这样的话巢荒,实际上说慷圣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中醚,几十次的否决肛慕痰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冀逛,几次或者就十次你把它完成淮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刻,那么这样的话痴衡萝,对于长安汽车的家族化村谭,我们看了这个车晤,看了这种感觉这种情感的体验怂僳璃,那就是长安汽车椒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车红,这是一个函咀。   第二个就是说穷两,我们自己在研发制造设计过程当中漓,这个速度大大下降帮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搏炊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妊,如何把消费者的体验做到更加的精准烘磺捌,更加的接触到痒点详夹,这样对长安的影响是极其巨大的渴乾汗。   凤凰汽车莆幢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘲吧?   徐留平淳搐秀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念交,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狄吓钒。如果说把它拆分开来佬蝎返,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贺脆及,智色双旋更加偏向于设计领域瀑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慌什?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚槽,我相信大概许多媒体会想备,生命动感智色双旋怎么落地瓜?因此我们就想把智色双旋也说出来截搅苏,不要分开亲姐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中备箩揣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辖溜既。   凤凰汽车赣:另外一个是提到的认知方面的感觉荡土饯,有没有一个专业的因素耪算,咱们除了制度之外瓮屑,有没有专业领域的人来负责这件事艘?   徐留平镣撵害:我们长安有一个庞大的队伍幂,首先要把一个汽车造好碴逗帅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凄逛,到高管团队面,到设计团队蘑腔贿,到制造和研发团队授,包括服务团队型,特别是主要负责的领导人鲸幌蠢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氖马囱,而仅仅是设计团队的话语电,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稍汤霉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层其场唬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔫昏,因此对长安来讲疆潦犊,是既有最高层特别的重视派吧诺、关注和把握皑溅是,并且这也是一个最高领导者的工作职责妹莎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敲,我认为在汽车领域当中是行不通的乌睹斜,当然我们也有具体分工默。另外也有很多的专业人士完成这个事情陇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的下卢,还有轿车研究的阿晨,也有做SUV研究的相,同时也有按照职能分的恢篓看。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怒赌牛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓借筒肝,如果仅仅是设计团队的意见凯乐,肯定会偏离了方向迁。 凤凰汽车秋:一把手是指您吗眠?   徐留平滇洁:我是其中之一输到。   凤凰汽车锭烯:长安汽车自主研发的新车判,设计枢、评审伍凉、评定环节您都会参加吗瓶?   徐留平抽诵悸:我必须参加钉,我前面讲这是我的职责仍,所以我必须参加太肃。   凤凰汽车拳炒:无人驾驶车呢魔陇牛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车念,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了皆塘睫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产羚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啪?   徐留平洪:上一次品牌发布会酗疼蔡,最新的无人驾驶技术也做了展示肺瓮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搭,高速公路的环境相对来说可控性要好桑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腥丁宛,难度要更大措,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻硕,我们不仅能在高速公路上做访,而且能够在城区做赣轻漆,这个技术我们已经实现了突破蜕彤。   凤凰汽车计穗擂:长安无人驾驶技术进行的这么好歧顿妥,量产会提前吗黄?   徐留平佃拓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加龚驼丰,实际上就是说墩扔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到省,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西壳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歧。   凤凰汽车洞绕蛊:中美在进行双边的贸易谈判鹅侣莱,这是谈判的内容之一醚汀,会涉及到汽车合资企业的放开摔豆税,可能是一个双向的市场开放的动作硷累,如果这个谈成了轿畦架,如果这个不再规定50%的上限括挥袱,您觉得对行业有什么影响帘晚泥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酮界黎,那您觉得首先答不答应脾?再有一个多给他股份的话篱,对企业今后的运营会怎么样警?   徐留平疽:我明白你的意思寡岗县,第一我确实还没听到这方面的话题廖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鹅鼓信,股比这个事说了很多年僵庙星,我基本的看法有几点叉味,第一个这是国家层面的战略和政策蝗唐嗅,作为企业来说狭轿佰,我们遵循青涸娥,国家有什么政策我们遵循什么政策葱睦信,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酪飞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点松度略,我相信未来的合作会加深峡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闺恰蛇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题誓,而是说理解消费者辅年,能够洞悉消费者颗驹操,如果股比的溢价挺高岗、溢价挺低署,但你产品不能卖出去曝,那你不能分摊出去还潦,如何把蛋糕做大电衬,这是合资企业要做的一件事外胳吧。   凤凰汽车柒欺:如果真开放噶,长安会想着往美国去吗溪蜜累,就像那福特来到这里呢剧敬?   徐留平翰丰:长安想要去美国是一个公司的战略沸咸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系渡。   凤凰汽车碱媒:长安与福特的合作多吗棵祟?   徐留平惠硼:长安与福特是我们加强合作的方面拨,应该讲这种合作的程度虹,不仅仅是合资企业沁猾蛔,从母公司其他层面蹦,包括技术和其他很多方面都在讨论忱,包括海外市扯獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睡,它的能力提高了祷两薪。第二 现在是全球化合作的时代扩柿怠,一家公司独立运营视椭挨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饲挫旁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音淳搽烩。   凤凰汽车弥撑负:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结聊化菱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要簿,你还说了过去我们做一个车线漠,可能需要很长时间好不容易做下来街撩,比如逸动氨,是很艰难的铺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%维,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资醛酚桶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱肴秩恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嗽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疟裁哪?第二对比韩系湃粪掳、日系讼陷拿,我们的研发体系和他们的研发体系相比独规妊,您觉得能不能支撑卞,确实我们的实力也很强外,我们的内功可能修炼到一定程度袜冷,我们后面会源源不断推出好的产品罚览,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拉。   徐留平澎检:你讲得非掣埽好滑尾,我觉得这是两个原因导致的泻,第一个就是必然性籍,自主品牌需要有成长的空间跨,第二个确实也有机会的原因读涎,恰恰是SUV的市成杷繁隆,中国的消费者需要这个东西矮欠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汉妥,反应速度更加快一点埔衅缚,把这些产品推出确实是满足他们的需要膳本,我觉得是两者共同作用的结果骄刻睦。   对于下一步自主品牌来讲嚎,无论是哪个系缸,无论是美系纽父边、日系衔、韩系部、法系分,我觉得跟系没有关系唾,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈植陡堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锯,这是关键储菲。消费者他肯定是有他的诉求的扦首圈,究竟是SUV普顺及、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谁特涝,他有他的一种偏好庙钒疗、喜欢酷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道令醒,这就需要我们作为厂商毛,你必须要洞察到消费者的需求箱患门,实际上要看到他的潜意识是什么东西回,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来势乖董。为什么我要总结长安汽车的过去呢孺赐?实际上是我们自己反问的过程特,就是说在过去当中怠,为什么逸动会是这样渺卡屑,CS75为什么是这样凌是奠?实际上说潜,我们当时也没有意识到迷,反正当时就是这个样子阮存,实际上这个过程是一个反求的过程活毙襄,我们为什么会喜欢这样扯侮冲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锋糜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子壳晤蔡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斜,我们把汽车理解为是生命的动感灸,其实是一种生命力的扩张萎常多,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念降,而我们长安就应该提供这样的产品贰,回过头来展望未来射旧,我们觉得这也是一个正确的判断僧媳。   凤凰汽车碳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娶。   徐留平冕如壁:我觉得现在国内研发体系来看牡踏郸,国家间可能还是有一些参差不齐邦笛砷,我觉得自主品牌的研发能力和体系捅协公,进步无疑是非常大的衰肪,而在很多方面可能与跨国公司有差距滦狠含,有些方面会比较超前纫沦乐,因为自主品牌也不是一家狙,跨国公司也不是一家伎,要两者来比很难说嫂搞徘,但是有一点吮峭班,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洁瞄,做好一段时间不容易钙涟,这个公司要能够连续做出好产品绕枢,能够连续向前增长赏腺蒲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念笆警、设计应用冈,在这个公司当中都比较受关注京恳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炭绰侧。   凤凰汽车埂:我想问一下自主品牌的建设拦槽嵌,随着我们品牌的推出团,现在汽车品牌进入新的层面桅垛呢,会有不同的路径选择诉港吓,比如长城颈规、吉利推出新的车型卡互,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寸?长安如何能够胜出钾搪拓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斥刻咀,除了刚才说的两个害掂捕,还有互联网造车的未来的合作伙伴偏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合椒导艾?   徐留平瓤:实际上仙坡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盛惺,我觉得这是好事夏版链,这说明汽车产业欣欣向荣伸,是真正的投入椒慷,这是我对汽车产业的理解闺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舵撇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行内媒妥,例如一个产品到了造型师的时候百顿,是一个说法茶、一个样子硕纯日,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虱,然后到了制造过程当中又是另一个想法被秆师,到服务过程中又是另一个想法匈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伎逃,既有高大上的同溯春,也有形而上媒、具象的烧茸归,你要把一个公司从时间跨度标赌拨,一个一个展现出来缚偶,而从空间的序列当中掳馁市,你要把研发全部都按照这个意义虽浆洽,我觉得是很重要的方面齿。我觉得制造汽车是很复杂的过程介邵,各个方面的协调嗽沤奇、综合碎誓、修正话、打磨需要太多的时间杜报,我觉得这是一方面蛊窜牢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祈赤郴,同时也是我们总结过去体会出来的伍复监,它是由内而外的丁。可能我们过去没有意识到这个话题匹,我们现在总结出来磷,然后下一步能够指导各个方面让憋厕,每个部门都很容易做事情淘。   第二个问题你讲到造车赁泥,我们开的会太多了版枷,失败的太多了嚏慨郎,沮丧也有很多免仑褪,基本充满笑意也就一次方,前面基本上是批评搁、检讨侮里教,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行衡龋辖,不高大上坚谓奴。至于说现在很多企业开始造车激,我觉得这是一个充满魅力的行当滦胸,很多人都愿意去做女埃。   凤凰汽车粮灯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样械? 徐留平容:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芯测,会选择相适应的地方铅配巨。   凤凰汽车末蛇通:就刚才的问题我问一下捣班,刚才您提到和新创的互联网的合作墙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔隙、蔚来也有合作磐,您觉得长安在未来在互联网里面的话罕古馅,更倾向于是一种怎样的合作破?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莽,您是怎么看的惫窗掠?   徐留平巨捣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坦揉韶,从长安的情况来看磺赊,我们认为哪个方式都挺好的舵,现在是合作型的岛,是你可以自己干曝,也可以合作干府炊潞,也可以自己加合作干考防哭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翅入。   凤凰汽车恍铃:我们打比喻剔,37度是正常的温度匡得挺,您觉得新能源行业脊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涟,您觉得温度是多少镀裤?   徐留平炒:您觉得高了低了谈杉洽?   凤凰汽车史:之前有人认为这是疯狂的阶段贤。   徐留平仙修:我对一个产业的衡量依据是图突嫂,在目前这种全球的经济运营模式下昆灰,凡是有金矿的地方边涝碧,都会有若干的人去挖掘它畔,目前我觉得新能源就属于这个阶段肝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够难受,应该更加得进入浩,因为从目前的情况来看规舵,汽车产品当中犊蛋厩,一个很重要的领域就是电池坤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驼珊瑟,没有这种资本伞、技术摹级喀、人员的这种投入穷私猫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的堑嗡炽。   凤凰汽车浇:那就是说您觉得温度还不够吗美刊?   徐留平粳鹊:我觉得还可以绷密,但是我不太同意的就是产能奇世惧,如果说你的产品技术不太优秀赂癸,你建那么多产能就是有点糊涂驹拐。   凤凰汽车睹落抗:很多其实可以通过改造现有的产能山瘸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铅,从这个角度来讲缅鳞伍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狡侨苹?   徐留平碳计哼:从整车厂的角度我们希望成本低一点晒,选择利益大的菲。   凤凰汽车尾市:所以您不担心过剩吗薪?   徐留平害疏牛:我不太担心这个问题陡挠,我觉得电池还处于不确定的阶段憨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候枢拿。   凤凰汽车碳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踩幂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外栏邪,不管是设计师还是CEO等等室模,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皮?当然那些设计师很多是主管的奉禄恳,老外有管经营的有管品牌烤哺,主要还是在设计和技术的领域降虏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贪?第二个是国有体制的问题晶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响插碌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域染惶裤,也在高薪吸引高管人才攫,您是如何留住我们的人才尚,关于体制之上篙塘氯、体制制约的问题缚统,我们怎么解决皇势?   徐留平比叼:现在是全球化时代奶薄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早太漏,我们最早的时候是四无蕊膘貉,没钱崔锈心、没人诗垄、没能力颧、没地位讼忱薪,到现阶段来讲扫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刚瓷,这都是一种非常正常的行为修懈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捶,如果对中国的消费者不能够带动畦疗,那肯定不行凸,我觉得这是一个秒唾,无论你是洋务运动还是什么运动汕宋,核心是对消费者要动起来让,这是一个禽抠够。   第二个关于体制的话题握列,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妈汉识,这个方面我觉得不能讳言溃沫。目前来看呻础脚,对长安不是特别明显凑,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘉,从南方集团来说杠,在这个领域当中酒碑,也在他的职权范围之内做了一些调整单,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喀户。   凤凰汽车吠筒:如何看待这个机制庭牡悔?   徐留平筋微标:从国家层面来说负,在充分竞争的行业当中这个机制很重要跺。   凤凰汽车跋拳:你们审批会很困难是吗匿婪尘?   徐留平涛屋变:我觉得会快垄朽,另外一个我觉得汽车集团灿,也许给你量化很多股份沤莎,但是最后你没有创造价值每槐,给你1股凹婚拿,1×0的时候不还是0吗请菇?汽车的成长施喇、成熟或者盈利是一个艰难的过程模顺。 凤凰汽车沟媒:十三五计划像长安汽车整体的销量撬冯、利润和研发能力以及目标有没有录核抖?   徐留平顿舜踞:非常有车,我们愿景2025咖瓣,我们做10年的规划卫,在这个当中我们相对来说做得比较保守便贾,为什么说保守呢遁屉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当海,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俊。   凤凰汽车溅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溪抖?   徐留平喂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业廓,在技术和平台方面都在加强合作律黄款,至于说未来它要怎么样券扛,我现在还不太好评价这件事柑。   凤凰汽车沮拉:徐总问一下国际市场的战略你枫勤,我知道去年车展的时候迷,长安说往海外拓展的重点是伊朗磨、印度橙此、俄罗斯这样新兴市澈薄,有明显增长潜力的市澈詈┦,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淀蛔,比如在墨西哥啊,对长安而言实困,自主研发这么好筏莲,又长期和国外品牌进行合作角附,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国澜淀畅、欧洲的市郴谑邸?   徐留平妓:在我们十年规划中就有闲场,去年讲的时候就是当下正在做的内容信邢晨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懒绘,就是要稳扎稳打另楔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粳慷,因为一支队伍最重要的是信心遣琉歇。   凤凰汽车慧:国内很多品牌都盯住印度这个市掣透肫怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争风,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抱庐拣?优势在哪儿廖桅炕?   徐留平推奢:对于海外市场我的理解是要扎下根去撇缄,不是简单地把你的产品卖出去室诽,是你能够充分地利用本地的资源陶斗堤,包括人力资源和其他的技术能力鞋祥衔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娩蓉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肯忍舞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长那,促进本地人的水平的提高弥,那么同时在这个过程当中抚酵,把公司的产品技术涵盖进去清廉爸,我觉得这样才能走得远惭皖。   凤凰汽车宦方惋:长安最近一套体系出来了豁,有没有可能往更高的一段发展蘑?   徐留平存碍:从长安来讲凑抹裁,我们目前的战略看荒骏鹊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致力,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慕径敦,这是我们能够奉献消费者更多的东西船,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莎,但最终要落实到产品上沏,产品是一个载体让消费者感知它知道它铅,未来哀,长安汽车会加快产品推进的速度呕坡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神竣勒。   凤凰汽车忙:欧尚也在这里面吗狗欧?   徐留平步当哥:欧尚不在缄胁冷。   凤凰汽车会膝鞘:东风已经有PSA很多股份夸驼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赦塘?   徐留平秸:目前我没有听到有任何影响襄败和,在实际工作中我们也没有感觉到杆。   凤凰汽车拔葱倪:理念发布会徐总是骑着马出来的确,当时媒体圈特别关注腐歼羡,都刷爆了朋友圈纠,虽然我不在现晨凇,我不知道有没有特别的意义较巷申,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动佳,当时的考虑是什么捐涤旅?   徐留平偷魄琉:两个考虑无难累,一个是我把马和车作为比较良,你要说一件事夯垒,一大堆结构化的语言没有必要籍谓加,我觉得既然是长安汽车邵限忻,我们叫做生命动感炒、智色双旋看,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫任贯,如果不这样做也没法让人尖叫鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗锯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毯,上海车展首日傲晌添,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨蒙А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粱刨,12年增长了120倍烈翔雇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略才棋将。   受访人耗壁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勒募哪。以下为问答实录撕溪:   凤凰汽车稼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吃请堵?   雷德?比格兰德甸哄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滔默层,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年访聘,这款车在中国市场的反响非撤依恚好速屎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冉拉申,同时拥有强大的引擎浪抽,提供强劲的动力与性能发,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声唬常涂。所以壕褐梆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斤。   凤凰汽车良腾: 在没有设立经销商的地区昏绅,玛莎拉蒂如何抓住市惩鹣轿病?   雷德?比格兰德堑你: 我们首先还是会增加销售网络县,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点布既返,计划在今年年底扩展到75个荣间。   我们还在天猫开设了旗舰店瑞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空黑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台署剩,大部分来自没有授权经销商的地区独布城。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泥,鉴赏力越来越高壁啼。针对这些人群十达,我们还组织很多不同的客户体验活动藏,如海外试驾泥嘉雹,以及互联网方面的创新畅,如网络平台的直播莎。此外奇,我们也有不同的金融政策可菊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丁良限,深入体验玛莎拉蒂的生活方式视洗瞥。   凤凰汽车漠比: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棉,给汽车销售渠道带来一些变化稼剃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新却呜?   雷德?比格兰德澈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说反际魄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品僧涕皑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枫,而是要提供独特的生活方式体验芥反。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涩事仁,不止在中国踌潮恫,在全球市场都是这样凹情矫。2016年公,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恢宫鲁,这个主要还是产品优势带来的妹勿泼。新的政策出台以后挫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响表,不过最终的销售成绩还是由产品决定拓稀。   关于新的法规槐,我们现在也正在研究当中瓮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岸快廊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涩婚。此外堵脱,我们在中国有非惩铮好的经销商关系班冲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关取踢。我们开设的天猫旗舰店刊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式难:客户在天猫下定单童篇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务得。所以贯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惟阂。   我们的很多客户最在意的并不是价格溪,而是优质的服务与体验碾起羡,这正是玛莎拉蒂的优势所在棺。   凤凰汽车焊椿秒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拓,有没有什么新的产品推广藉榔?   雷德?比格兰德搭瑟: 关于新产品检,现在还不是宣布的时候赴拔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翻故,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗽颓腾。   凤凰汽车拆捷: 作为中国消费者熟悉的豪华车酣逗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拾啥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好攘。对于玛莎拉蒂来说割,未来在中国市场的前景怎么看慈档歇?理由是什么剂跨?   雷德?比格兰德捍绊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丛,5年前臂缅,我们在全球的销量大概是6,500台狼俏洽,而2016年达到了42,100台墓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平港供,所以我们的增长一直是持续的帽缓。也因此誊侵俱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仿围坏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拆赁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘲顿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA试丰,这就是玛莎拉蒂的优势矩疯戮。所以敦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绍。   另外莫拿椒,玛莎拉蒂的车主非常年轻懊平,尤其是在中国市撤乔是臁,车主的平均年龄只有30多岁蜡护,他们追求具有独特风格与气质的产品坤瘸,来表达自己的个性与品味似复。   凤凰汽车烹芥: 现在汽车技术日新月异捂姓寂,尤其是新能源创、共享羚、智能驾驶方面岭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赋?   雷德?比格兰德卡: 在新技术方面兑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统擞瞎赔。我们并不追求生产最快的汽车焊呜,而是要提供包括技术饰钒涤、性能纹偿阿、动力斧、驾驶体验等方面在内的最佳组合外。   针对自动驾驶轨问,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茧揣崔,帮助驾驶员减轻疲劳溅乌借,降低操作难度驰泪涛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裙春抖,包括独特的声浪凛继恋、澎湃的性能昆佩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统齐劳话,这是玛莎拉蒂所追求的彼掳。   关于未来对新技术的规划锯暖倦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求紊被,比如减少温室气体排放奇测,这一方面玛莎拉蒂也不例外灿擎借。此外拌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术榔搓,如苹果CarPlay和Android Auto喇魂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屠。   凤凰汽车庞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化故细促,怎么适应善桓?   雷德?比格兰德鼻: 针对年轻人群控袜,我们采用的方式不是改变自己欢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泛蕾。比如在中国浚挽,车主平均年龄非常年轻校搬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鲜化,便是一位年轻的中国女性铜氯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表楼第。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贝份,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意并,包括法拉利生产的强劲发动机浩袄、独特的引擎咆哮声戎默肮、奢华优雅的外观与内饰僵怖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戈。   凤凰汽车蹋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巧丧浮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级持,有没有针对用户画像做调整现连郴?刚才强调坚守自己的DNA和理念盟弟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兢角?   雷德?比格兰德镜戚档: 在中国贫咸,我们不断渗透到三四线城市链挪,但是目的是一致的裂葡,就是要吸引更多年轻客户辱痕芥。但不管在中国乃至全球的哪个城市捶裸含,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煽罕吹、激动人心的声浪氏供、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痞姬沃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狡谱。   在设计经销商的时候狸,玛莎拉蒂也不是随意为之熟拴身,而是按照需求进行规划汇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蒙亭歪,首发售罄的100辆SUV中杠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区的硷。因此轨拼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啥辨。同时贩判,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陋氦,客户需要一整套的优质服务吼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瞄蹲歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁每错:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上籍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饱广,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述加潮。   提问糜暮:您的新角色到底是什么样的裙犀惕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上览舶故?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法受困笔?   Alfonso Albaisa唤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奴,跟所有的设计相关的工作呢,都是由我负责卤滩。之前我100%的时间放在英菲尼迪换钾陀,现在会分30%的时间来恫册箱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虚。现在大家看到的一些车型屉亭,可能是一些原来的车型荚此嘲,我们现在的工作肌窝,也是快马加鞭射徘汗,希望能不断的改进悲禽愧、提升现有的设计红记算。   提问际熔嘿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沟媒口?如何看待他推动品牌前进时的作用秤眷辨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa歉念:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管切,我们会共同合作浅,不断进行我们设计的演化比暖晒。其实我到7月份才会正式上任食归,我现在猜测或确定未来的设计理念茧睫互,还有点为时过早沤。   我们知道挟烽孺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛇爽、非常大胆前卫的霉簿,我们的这种设计是一个不断演进的过程茬痊浪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改萎毙残。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丢辫创。   卡里姆跟我有很多类似的地方煞然。比如夯,我们都是艺术家出身挞令垃,非常喜欢设计沛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缸莲,并将其以各种形式发挥出来幌。   提问校:我有两个产品方面的问题陶矮牡。首先稠,这个概念车非常漂亮摧,它背后的设计灵感有哪些汇箔戊?   Alfonso Albaisa捍铅篱:秉承“冲突美学”设计精髓缉讳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丸胃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谴圭棉。基本上就像艺术一样惯,包括缝针茨脖刻、包裹感售弘,还有使用的木质筛,都是非巢纪峄郑好的手工工艺堡弦。这是一种感性和理性的结合卡筛恍,还有一些肌肉感极强的车身线条扩峨挥。   提问房略:这款车未来的定位睦、消费人群是怎样的荣罢?   Alfonso Albaisa谭:一般都是比较年轻的家庭摔,想要非嘲畛谌В宽敞请、具有运动风格的车型停顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蹬铣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示硅秒隧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容襄扭胖。   在发展新常态下功,消费动力开始向下线市场转移鞭佃录。同时韧乖喝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铃袖。由此墙滔,县域市场成为新时代的“金砖市场”错屠。而对于汽车行业羡吼,消费升级利好之外省,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兼。如何撬动县域这一重要市嘲岳伞?   胡绪雷表示肋彩荣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局罢坎,帮助县域出租车进行升级改革蔚讥。县域交通的数据化溅、智能化发展鲸念年,有助于未来网约车的下沉渗透久晌。县城消费能力相对较低顺舍,在出租车领域引进大数据之后郎赔瘦,未来再进一步升级到网约车扭。   据胡绪雷透露芒牵淘,首汽将在县域布局三块业务噬窟:长租车委窃、网约车(出租车)扭漠梳、分时租赁变暗。分时租赁是纯新能源车嫉箱烤,未来分时租赁或是对公务用车的补充吨花币,它是纯电动扔,不用长时间租麓癌,可以通过APP来完成烯兽。目前闻,在北京有1000多辆车淋提,150多个点位孟擎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忿酸帛,对公务车改革会有一些帮助胆献。   胡绪雷认为焕,网约车行为是偏汽车前市场的角色僻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伎偏暇。第二嫌,在居民习惯了这种消费行为之后脐玛钙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捷核函,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敬汐粮。   当日歉豢,首汽约车作为新生力量蛊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刨糯匪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”杆胸石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀笆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楔臣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示统练,渠道下沉要根据市场来判断垢戮吻,服务要根据需求一直不断地跟进旁吮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况曙碉莎,比如说对经济的支撑孰担簧,对政策的拉动厘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铣磺妹。近几年恋将耸,一汽吉林产品在县域销量比较高停铅,对县域市场的期待也非常高埂蛋。从目前产品结构来看瓦时,产品消费比重70%在县域私寂,30%在一茫、二亩舜淮、三线市场离懈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翟匠室,外观闯海寇、配置锻抡册、价值都迎合了县域市场的需求靶。   从流通环节上来看嘶澳祁,县域市场做的非辰篮茫好纠陕,没有什么瓶颈因素忍跨屡。一汽吉林也努力在渠道建设惦歇徘、服务跟进等方面做成长和改善期。同时宋长欣也提出了一个想法逆,“县域对自主品牌在公务车犀、公务员购车方面是否有政策倾斜枫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泛筹按,这是我们车企的想法斤疙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时穿戈疏,要根据市场来判断溜础。目前梧,县域之间的差距非常大寒,包括现在推行的3G服务踏,在那些无法设定固定站点的地方酗腹,推出了3G巡航服务粒。服务是永无止境的工作诽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哩跋侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示堑膛司,新能源汽车推广比较看好北为泉焙、上络泄口、广限行刷铅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车订遍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场副炯孟。尽管都看好电动汽车的发展趋势蓖醚,但做好市场并不是一件易事胸。   目前比较看好两个市尘洹,一个是北窃教、上净幸、广限行核懊、限购市辰浞腊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈堵邸,这个市场的发展速度很快结伦炉。例如河南橇纫、山东咎吓头、西北区域心,大量没有牌照的低速电动车秦胎琳,在政策方面仍处于灰色地带盟排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欠顽,在国家和地方补贴的支持下柑疤桐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乾,在农村市场口、县乡市场得到了非潮木祝好的认可姥农粕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坤疥镶,县城市场的消费者的房屋空间大杭,有充足的空间停发车辆扑锚踌,拥有较好的充电便利性粉钎挪。其次行驶距离不长目伟衅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求富宦熟。另外回耸深,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难籍筋,因为小车型成本低对仓。   赵智刚表示淳巾垃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展竟。河南地区撂豆狄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排揭防,在替代当的出租车协赶、公务车方面取得了不错的效果弦史胯。同时猛贫,也在积极跟海南政府合作呕肥,投放了一部分公共用车床臼凯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进许,比如是文昌窗、万宁孟健、琼海等县级市俯檄,未来将在海南全面推进畦莽畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌天抗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辈瘟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点年,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行顺缎。会上喊撩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剧仿抽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恭无狼,是参与全球竞争绘桃供、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提多。”   在当日的论坛上碑碧谅,郑刚发表主题演讲芭。在他看来视副,打造世界级新能源汽车的品牌概衡,最核心的是独特性朵诞、差异性狠暑,是比较节能优势犁绅,浮出水面的是视觉骇卑冈、是LOGO块陛、是VI我蒙琅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秀靛矩,其中成本优势是最重要的组成部分识骄。   早在110年前瓢喷汕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韧:蒸汽驱动车篱餐骗、电驱动车和燃油驱动车魔塑钞。然而搽,在后来发展中谰顶扭,电动车败给了汽油车街琉。这是什么原因造成的领抡涸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及济冕霉。亨利·福特发明了流水线生产骑懊蚕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乓,成本大幅度地下降昧茬,售价拉低到850美金苗敞化,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匆肃卜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涛箔将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以描,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌薄。100多年的历史多次证明了这一点碧菠秤。” 郑刚说俩。   在反思自身发展时疏,郑刚透露筹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鞠插,规模在迅速的增长翅蜂,但很遗憾并没有带来显著的示奖的、大幅度的成本的降低蕾。   为此觅,郑刚提出乒峦,在推广和普及新能源汽车的同时顶炮曝,光靠技术进步还远远不够巢,更加要注重刮径盲、培育成本领先的优势轨姬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迷,是参与全球竞争嗜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹈。   他建议童娇叼,对新能源汽车未来的产业政策悄送、行业标准擦萌、行业监管等旗吻茄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术推,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惰,这样才能培育出行业的龙头企业清鹤。   如何通过提高规模澎弊虽、优化设计夸受署、优化政策和制度创新失蛋?郑刚说貉叔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赁、交易成本和政策成本害鳞,来打造企业的综合成本能力和优势毯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逝宝瞳。这还需要企业和政府共同携手感县颊,不忘初心驹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标龟牵诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:韩大为" "  魏建军多次提到陇稗型,我们的确有很多故事险,但是他们没有写得很好蹋双,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胁?魏建军直言不讳地说梦磷督,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓮。   囤地赚翻权、离开保定藤催峨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来匿,且莫名其妙燃古,或者无中生有的传言所困扰评呛佩,最好的纾解方法是什么磁返?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车村。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂井聊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烙吗没,魏建军楷诉成、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监快,与部分汽车媒体交流幢。以一身轻便的牛仔装""示人""徒秦径,魏建军笑着说讹,是在同事的建议下才穿出来的拦吗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锨,魏建军坦言冠哪饰,的确压力很大侯,也很难受铆扔,“有时甚至想哭”朔拳。他说哺际拉,我本人就是保定人暑钨拭,能不希望自己的家乡更好么衬?当然家抢,我们只有把自己的产品做得更好瓮。    诚如魏建军所言告,近期耿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狈看,来自媒体的反馈好评如潮粳税。有作者甚至设问凌墟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宛,否则也怕媒体老师太忙”沦,长城汽车一位公关人士插话道山蓖。    10日下午的WEY首度试乘试驾秸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意境盛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格光回奢,有同行在现场就说鞍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车痢锑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型季极。    动力配置上贰挖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机武褐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姐槐两,最大功率达172千瓦柿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驹登,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迫密漂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疮轻互,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炕闹,VV7s几乎没有发飘的感觉氰动,而车内噪音也得到较好的抑制氰氮容。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲁讼,也取得了一定的平衡”效渤侥,魏建军说晨。   VV7S    在交流中监百,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矩圃低,大谈林绦、特谈所谓“轻奢”熄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时橡蒜,咬住“聚焦”二字不松口迹旗。而是多次征询媒体试车时的感受料酵,并逐一分析邢釜癌、解答媒体所发现的问题矗。整个交流过程谜钒似,他都态度诚恳典,即使是谈到一些尖锐的问题耗,也并不辩解茸度管。他甚至非常谦逊地自问自答必逗,人为什么会失败堵?尤其是一些有着巨大成功的人狄揭缉。因为以往的成功赡克,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掏尚,就很容易让自己失败系。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车糜木,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姑卡。他认为袍,好的产品本身就是故事舞空,而WEY就是要做最好的产品馅鹅咸。此次艰省,魏建军多次提到佬苇,我们的确有很多故事要讲钙娄腥,但是他们没有写得很好确颁擅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的毖冒褂,所以楼背,我在让他们重写陕。魏建军笑着说体谢,把一桌人也给逗乐了怀胃。    在媒体谈到其他竞品时畅,魏建军都给与很高的评价世。不过最终还是认为自家的产品肺珐:底盘更扎实睫其拢,操控性更好奋崎,“因为我自己就好‘玩儿车’”堵蒲显,所以对他们(研发人员)的要求也更高倦。   VV7S    据悉甭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市库,预计售价在15万-20万元区间精俯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点叔囊,他思考了一下才说怖炕,它的配置太丰富了梅凛,在相同的价位空间霸瑰备,“肯定没有比它更多惜力腹、更好的”桶饲巳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蓖?魏建军更是直言不讳地说芭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弛,一位来自上海的资深试驾教官说些,之前很少接触自主品牌汽车船乌郴,这次也是第一次来到保定杏承,第一次来到长城松,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苗乳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缅僵阀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皮棘。期间唐忙,有一位同行说辽孪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好读修?或许这才是魏建军的真正用意吧迪把。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫捆愤:李芳" "   陆逸表示掏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜗,因为正处于发展的爬坡期陛淌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纲煞村,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刚立,而且要深度国产化孝青。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中但动戒,雷新透露腑坞,上海车展期间煞确,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苫豹斤,陆逸明确表示杏旱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砷卧,因为正处于发展的爬坡期畔浦。关于国产化的工作擎啸浑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略天侵玫,未来将坚持不懈的进行国产化工作眷,而且要深度国产化习另筛。    日前戳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怀怒暗。活动后揭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞧斥炮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应峡诗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丛仑搬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仙颓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赡苫,超过23万辆黎娄礁。今年第一季度犀啦,英菲尼迪在华销量破万辆堵,同比增长4%泰掀,而其全球累计销量达到67367辆税净盖,同比增幅为18%贿。无论是在英菲尼迪全球体系中嫁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中返,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亢。在不少业内人士看来鸥,从去年4月以来擒嫩蓖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妹。    对此墩触,陆逸强调箔,目前英菲尼迪的销量很正常繁寂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军将匙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晾,还处在爬坡期填姑匙。他还说舍,所有的汽车品牌进入中国后蛋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔼洼、运作能力提升及投资力度加强坷授,会迎来一到两个爆发期蠢。    事实上们,从2014年开始邢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颠菊褐,就迎来一个销量增长的“爆发期”蚊纺:2014年颗,英菲尼迪在华销量超过3万辆猎,同比大幅增长75.6%锈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年离,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丹贪膳,同比增长33.8%把裤。    不过戌放衅,步入2016年奉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扦骗。当年4月初了碴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在睹,刚好满一年刻荷。在过去的一年里磐狡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态朝墓比。陆逸坦言怪蒙莱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宝屠氏,以便更好地认清我们是谁么,我们的未来在哪里赡蹋,我们应该做什么喇屡。”    在陆逸看来年摩抹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秸,今年是进入中国的第十年辫邯木。所以作为一个年轻的品牌躺,这本身就是一件很有挑战的事情鳖。他还表示虫贪腿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累穆,是更聚焦的一种进化梳计略。因为市场环境在变化轿斥,消费者的需求在变化朴,我们也要根据变化不断的调整渤够、创新扒、挑战自我嘛。”他说矮鹅祁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来按搬薯,就提出了‘挑战者’品牌战略柔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诡亨匿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泼,品牌口号必须得落地锑酿。”陆逸表示懦鹤涪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掇散,聚焦目标客户群澈,让产品与目标消费人群建立联接偶、产生共鸣售怕。    陆逸对中国经济网记者表示斜辖澎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胆苔嚏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弧材,而且要深度国产化度讽毒。”他说形,中国是全球最大的汽车市趁馈,同时也是很特殊的汽车市忱恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脱弯,就要真正的了解客户垂仇挤,扎根于客户然、扎根于市郴智隆,这就必须深度国产化赖酶亢。据雷新透露帘东,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%市纷。    但是邻,从2014年底国产以来汤茶,英菲尼迪只推出了两款国产车型腻居儡:Q50L和QX50无。对此疚邵钩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑托涛。陆逸表示煤,“关于产品线布局的问题滩锌讽,英菲尼迪有一个长线的规划痢田浑。”    陆逸介绍说私,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年景彩屁,规划内容包含平台规划戏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岛。他还说瞳豢锌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备价太,我们的目标是通过完整的产品规划商颈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毛。”    谈及国产化在今年的推进程度蟹,陆逸表示览辖凳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞄断,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隙。”雷新进一步透露浮答,上海车展期间乖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胶甜铆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇檄铂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诉嫌,通过销售Urus苦,兰博基尼总体销售量会翻一番旱蛋,突破7000辆大关劝扇限。    在更遥远的将来唉傅,很难说会不会有纯粹的电动车草鲤。这是因为蓄电池非常重筛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哦惰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘驳,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柯枢铅。自大众集团和奥迪公司接手后丧乏膳,兰博基尼得到积极唬、稳健的发展恢笛。日前诺握歉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂砍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弊慧,商务部主管Federico Foschini剩寄持。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员朝乱蝗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诚财:并入奥迪公司之后鄙猴刃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扳?    答蛾:2016年楷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关害箔鹃。奥迪公司和大众集团接管之后市赋替,对兰博基尼进行了很多投资唉,让公司发生了非常大的变化溜燎订。此外慨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品德噬授。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慌,如果没有这些投资泥,就完全没办法实现这个计划硕剑停。所以涤努,兰博基尼公司从中受益良多双仓科。可以说材趴护,如果没有被接管弧维,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瘟佰。    问诬槐:在您的介绍中圭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鸿醋婚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鳖葱?Urus投产以后氏,重点会不会向中国市场倾斜溺?    答付爸咎:目前兑,兰博基尼公司只有两个车型系列晦巴全:一个是搭载12缸发动机的Aventador啤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疤靖壳。因为各种原因镀傅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降楷汗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舜。2016年签,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耽藩袜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蜡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%皖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恋雹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加令矛。2016年簇伸韦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卡毫渭。新产品会在2018年投放迹墩,到2019年绍碉魏,通过销售Urus膳,兰博基尼总体销售量会翻一番潜毒疮,突破7000辆大关贯盒。在中国市场上翠说,SUV是非常重要的产品监。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肩俏吨。    我想强调的是涝轻芭,在中国超跑车市成巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端集捅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匹剁,Huracán大概在300万到350万人民币身恭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搽崎。    问屠课坡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伯?    答叔吝姜:目前弘烹亮,兰博基尼在中国有15个经销商僚互千。到2020年锰料扁,我们希望经销商数量能增加到20到25个驰。当然黔,通过Urus的投放较譬拧,在华销售量会增加渡人,服务涵盖的区域也要明显的扩大爽叼脯。    问棘碾:如您所说碧普晒,兰博基尼在中国有15个营销网点腿拘,去年销售了151辆(车)慈。我们简单的推算一下樊圈玲,平均一个营销网点一年卖10辆车澜憋桔。那么芦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逼描能?在新的超豪华SUV到来之前遂副虽,是否有改善他们运营能力的要求呢老邻?    答纯闺和:是的随百得,会明显提高经销商的运营能力逗,新Urus也会变成一个破局者图庞。虽然现状如您推算胜首,但是在Urus投放之后徽,大概2019年或2020年射,经销商的数量会增长裁妈刮,同时每年的销售量可能会提高到30辆痰钱片,整个业务会明显的扩大风姑南,售后服务也会明显提高匆逛杀。而且由于SUV使用的频率比较高椭凄耻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泵橡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尸。    问堆禾丹:兰博基尼车型比较少奥厘舱,所以每一款新推出的产品都极度重要骑蒲恐。现在的汽车行业发生了一些改变釜刀斑,比如智能化刚改丸、电动化率拷。那么辑锻脾,兰博基尼在研发产品时规鼎疵,会不会受到这种趋势的影响堪赋?    答酱乌踢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征廷宦楼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆厩行,更多的是代表了一种感情来。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador手闷,采用V12的自然吸气发动机蜜钳溜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骚鞘弟。    这是兰博基尼最核心的销售主张饶冕。未来娜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协呸殿篙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淖,甚至会超过前款车型森垃。而出台Urus产品时则会有一些变化挥嘎朗,它将采用涡轮增压V8发动机趴挫遍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫩襄猩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沮伸。但是惮谁,不管从产品定位蛋捂伦,还是感情诉求方面来说备,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漓守。在更遥远的将来承,很难说会不会有纯粹的电动车劝。这是因为蓄电池非常重袒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暇谦熊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘛掠韦,可能未来技术上会实现新的进步乘,那时我们也得重新考虑这个问题邯物薄。    前些天遂胸票,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型玛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耿偷,其V10的发动机再一次提高了功率钞户。当然筋饲椭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA芳匪妻。通过技术创新以及功率的提升碑刨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者貉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车努。在预销售的阶段袄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俩杜,能够击中客户的心理需求涉贰。    被访人晒扇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作森貌。1998年到2007年铰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呜鼓,负责兰博基尼产品工作;2015年挺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舰潭川,负责销售及市场营销论。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂假:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示猜饺,中国是世界产氢大国惟旦,制氢设备讥、储输设备辑、制造技术等条件不错搓票斑,具备发展氢能的基础柿苔。从环倍ィ和能效等方面考虑登令闪,中国应进一步推动氢能源产业的发展纺。    周奕丰谈到酣躬睬,中国目前主要依赖化石能源秋,对环境污染严重汕彤。氢能源因来源广泛敛、燃烧热值高汗、清洁无污染和适用范围广等优点估刚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源官屏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分考履拇,目前看割暇础,中国氢能利用的研究相对碎片化辜毒疚,与国际先进技术相比还有差距膛颠恋,没有形成产业化妻、规模化发展篓杀。中国应迎头赶上抹挽怯,卡位世界前沿摊鲍。    他还提到亮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坟递,提出实现大规模户猎、低成本氢气的制取睡、存储戳赣、运输忿、应用一体化的战略目标吉篓朔。这非常重要略慧茎,未来需要各方协力么,加大投入陌陕皑,推动相关产业进一步发展短媚稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表偿轮履,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镀害。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济徘寒吃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耻。    他谈到涛袍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赔,各方需要引导资金更好地支持实体经济酗啥切,促进金融资本流向实业丰仑逻,真正促进经济稳步发展霖恳惫,夯实经济发展基础劫。这既是稳增长极赣丸、调结构的需要萝胆,也是抑泡沫绍、防风险的举措境,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豹凸容,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力壤。    周奕丰最后介绍晒绥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唇辩揽,也在不断创新突破尺卑含,寻求产业升级挫弧。公司主动发挥自身产业链莆、区域及成本优势敖抬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纤收。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尺扩、旅游景区副贝、汽车营宿地舌、农家乐橇、家庭菜园等不断扩展外杭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业塘考绘,以多种方式在国内推广土壤修复我该,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧嚼:李芳" "   国外媒体报道袍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秋健,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啸炮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谓涩韩。 李彦宏    李彦宏表示笑惊噶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亭队撤。尽管有一些技术问题需要克服薄,但它仍然有望达到目标餐汰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怠,前微软AI专家陆奇任首席运营官岭盆尼,负责大量投资的自驾车业务部门唱吕。 百度自驾车    李彦宏表示滥,我们很可能与传统汽车制造商合作卜隆,而不是孤军奋战导炭,目前还没有制定出这项技术的商业计划睛媳咎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捻倒脊。我们将竭尽全力实现这一目标射泵欺,收入和利润是其次的考虑渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年失搭管,其所带来的经济红利在近几年日益凸显虫切。正如近期两会中政府工作报告提及的那样劝台雀,共享经济还将怎样改变生活华?   三年前视雀蔬,基于对共享经济的热忱享卸,清华学霸张丙军创立PP租车孤玛,开启了汽车共享事业;三年后姬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户憾,成为汽车共享领域的领头羊拈航歌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀几任纠,3月7日芯缎碾,张丙军开启了共享有车生活的新征程鼻尘擅。   3月7日蜕,在几百万用户的共同关注下讳都奠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台防。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绰委睬,也是张丙军重新定义有车生活刚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叔恫氓。   从PP1.0到PP2.0时代泼丛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔬饺凯、一个符号或一个名称那么简单褥赖,它是企业创造持续价值的支撑惰。若没有十足的理由茶怖献,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惨。将PP租车更名为START烤妊,是源于怎样的考虑畅低?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解十蚕涸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陌。   “三年前甸辜盆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瑞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益罢火亭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型薄秒。由于便宜便利篓匪簧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浚。”这个阶段乐讥,他称之为PP1.0时代茂侥辑。   经过三年的发展甘,PP租车推崇拥有而不占有嫡超、盘活社会闲置资源的共享方式耍,逐渐建立起以车为媒介探罢诬,重新定义有车生活的2.0时代臼化。“START不是买车饺耍垃,不是租车聚,是共享有车戏酷。这是年轻的人群沦、爱车的人群扮现,最向往枢皋费、最有潮流的有车生活方式鄙瓜祟。”张丙军说韧试,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妻。同时水,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户全抹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吼,让每一个用户体验到最真实道、丰富拳溉、有趣的共享有车生活锋故驼。”   START代表着新品类彤掇、更丰富的选择皆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脊,相较于神州租车仟、滴滴租车等传统租车公司刊靛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢副乒龟?   张丙军认为鳖,START的核心竞争力主要体现在三个方面匪。   其一撑多,PP从1.0进入2.0时代路,新品牌START更具有张力汤定干,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拟倘,START重新定义了有车生活愧,开启了全新的“共享有车品类锑稀。”   其二汇甫,为实现共享有车的多样化选择幸敌荷,除常见的家用轿车外聪黄戏,START将主推个性化的用车体验慕半。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弥既尽,如保时捷911矗受、特斯拉傲绍姆、大黄蜂庇、牧马人等等派。此外糜,用户无需承担高额买车款和养车成本镀拓,性价比更高档静付。   其三吞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贾携,以及更完善的用户信用等级咖。这也是平台长期价值实现的核心瑰筷店。” 张丙军介绍桃收,START共享有车生活平台为使车主放心共享沪典,平台推出了一亿元车主保障金斡醇涤,严格的交易信用体系缄,确保车主爱车无风险;对于车友抽,START还与多家大型保险公司合作梅凉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逻,为用户提供更具信任的服务非疵鸿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皋,我们的目标是抖侥撮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娄啦。”按照张丙军的预测抽硕江,中国自驾用车需求量巨大地透,而现实矛盾是爱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晾凰,不允许每人买一辆车满足自驾需求垄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弛柒澄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娜。   此外啃闲,他认为诗凭,随着消费持续升级边胳圈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苏法。“感受丰富车型带来的不同生活体验阀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汉抒蚂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睬、丰富将挤、有趣的生活方式虫,让有车生活更加精彩亢。”   张丙军表示酿稀郴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讽。START卉,梦想才刚刚开始温挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳 版权作品背,未经环球网Huanqiu.com书面授权截,严禁转载份天千,违者将被追究法律责任蔫。 获取授权" "   今年全国两会上吗辩,董明珠在接受记者访问时说薄:“只要你敢想嘶膳聊,比如以前谁会想到人能上天安劝帽,如果我们不去创造猩,人能上天吗股?你不敢想诉嫌,你不敢去试验雀姜譬,你永远不可能做好哪笆恭。”    过去的2016每蔼卤,伴随董明珠的浆鬼狗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纶堕坊:格力全员加薪1000元并崩、格力的员工房萝慕、以及格力的手机……对于这一切痹蕊嫡,董明珠并不过多在意淑,她说珐抗,自己最关心的还是“掌握核心科技”景泡。在今年全国两会涪,作为人大代表犯尾缅,她再次提出了自己的董氏宣言煌狡:确实这两年的发展么耻,总书记提出的供给侧改革鳖默,我们就应该做供给侧改革的排头兵洁律,因为做的是实业戒奋售,能够掌握核心技术痕荣,制度也要跟上陌匿儡,真正给那些创新型的企业巴查、有创新梦想的人一个环境盘辱菏。    对于国家轰溃、社会济函、普通百姓的诉求叙恰,董明珠是这样回应的侣懊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献残理叭,他真的不是仅仅是索热锸崴啤,收获涤,比如说我们过去讲掂拘,这个企业了不起胳纫,再就业扒磋筒,反过来你要感恩这些员工鲜,没有人来给你打工衰齐,你凭什么去发展譬?所以我觉得要有一个感恩的心情蹦伞。”    把感恩的心落到实处勿狠沛,就成了格力员工的2室1厅猎盾,于是污硷党,别人家的老板就这么出现了角。 记者橇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敛链鸿?    董明珠咎:对佬澳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现没。    记者呐叼馁:以后所有的员工都会2室1厅携晚妨?    董明珠楼丁醚:对对对髓挥。    去年末檄寂蛔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆铡,但因股东大会投反对票而失败芥澈。随后社,她以个人名义增持珠海银隆股份离鼎须,雄心勃勃的进军新能源汽车产业穷惩率,然而蚊,到了今年烙杏噶,新能源汽车面临两大不确定因素澈:电池翘、补贴“退坡”迷泼垦。在董明珠这里咆坛,似乎这些俨然不在话下管句迷,董明珠说吩讽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撵牧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻椤,“不是因为退坡我不做措,也不是因为给我钱多挪阂,我去做仕店,我认为是一个责任徽限,是对社会某篇、对人类萄拐,你都要去选择的一件事射炬箍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖林小掇,董明珠很不以为然仓,她认为陶另哄,这些都是炒作并鹿,并没有人真正说到自己手机产品的质量皖辫,只要没有说到质量戎赡,那就不是否定染兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭滩:李芳" "  近期苟石,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藕。美国此次取消“双反”材,对中国轮胎产业无疑是一大利好绍炮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转递秃潭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变道史。   全国人大代表系脊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议清,在轮胎中使用RFID电子标签技术幂滑计,给每一条国产轮胎装上“身份证”那砂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督评拴,有利于消费者对产品品质加以甄别帛胜攀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盒,从而规范轮胎行业发展端,促进行业的产能优化和转型升级茄玩翠。”袁仲雪说墒其妹。   据了解豪搬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草承,全球多家组织及单位参与秆苔函。轮胎用RFID电子标签的应用腾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体华橇,将等级数据写入轮胎标签内部摧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凹化龋,伴随轮胎终身使用翱空集。同时彼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体季,使轮胎更智能逻沫摔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岛,能实时监测轮胎的温度县、压力等数据瓢拣秃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抨浚,从而有效减少安全事故含动秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考幻:李芳" "全国人大代表嗓汐侍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桃奶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锹巴、环境协和发展的产业刃,由于行业标准尚未建立莲,使得整个产业发展处于十字路口昧缔。全国人大代表挝奴赡、时风集团董事长刘义发建议灸乖撬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 彼泵,全力推进供给侧结构性改革可渭。    在刘义发看来情入,四轮低速电动车是市场主导淖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品朔埂匙。目前高茫,工业和信息化部疥挫撵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赶。该标准的制定冯艇田,对规范四轮低速电动车行业发展敖辆跺,使三吮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揽宠富,直接实现电动化培筏、节能藤丰及、环保安全出行具有特别重要的意义洛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求波,又适应市场需求戎,刘义发给出四点建议抚鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翅、标准制定应充分听取行业的意见浅茄花,响应群众的呼声碧车。制定标准应尊重市场规律溺殿,规范划平既、引导产业发展筏拟,而不是简单的限制无翔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逻城。    二滔博、标准指标应体现四轮低速电动车的特点形绅。四轮低速电动车安全秃徐、环保叮患琉、经济汗趟故、舒适辽捍,是摩托车桥奖、电动自行车踢势、自行车等升级产品枚,特点与与高速电动乘用车不同席论拣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标犬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仑琴肉。    三痰吕瘟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讨、政府引导的办法妥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狡箍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邦,如采用锂电池政府给予一定补贴岛惦。    四赫恋、在制定产品标准的同时欺碉,制定企业准入管理和注册登记寸膘芦、道路交通管理的配套法规氛盘怜。产品标准只是为行业规范管理提供依据趣,而实现规范管理是一个系统工程叛缺。政府应加快制定企业准入信、车辆注册登记坎雀、道路运行管理的配套法规荡酷扩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溉,方便企业让利于民菇青看,减轻企业和用户的负担冬楔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求史、加快供给侧结构性改革的产品缴凳蒋,又是一个节能环保的产业冈,引导得当可以大有作为贿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狼歇派。”刘义发建议超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   近几个月来萌闭顽,共享单车火遍了北京城呛。6日梳惭潞,全国人大代表具嫁溪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示歉漂,今年上半年独雀柬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”眷。    徐和谊说袍功邵,伴随着公车改革顿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁簧谷散。“很多公务员手机上有软件渡创岁,一刷就能用车降。”他说掳粪榔,今年旧车簧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铂。上半年痪波,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滦瞬。    据徐和谊介绍喇肖,未来投入的汽车数量将根据市场而定拘,租用的价格将有竞争力舌筹。产品的外观将非常“吸引眼球”睹袄苏,为两座式纯电动共享汽车喜醋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沃跺外,适合分时租赁和共享市场需求隶拟倒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虹戮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件技涎,在手机上可以查询哪里有车屋建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勒,目前大家用车起点和终点不同驼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源理哨艰。”徐和谊说挝橡,目前囱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暑妊娠,包括立交桥下郊权、公共停车场杀鸽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谷。目前边远的地方停车资源丰富放,但是用车的消费者较少疵缴膏。“希望异地还车的便捷能够实现袖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泥景聪,否则还会存在最后一公里的问题挞。”    徐和谊坦言缉轮兔,停车位还存在管理的问题糯舅浅,汽车是价值比较高的消费品磷,一旦出现剐蹭嗣烙害,租车人还车时也容易“说不清”爽请盘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护揭、“钟摆效应”等问题刊。“有些消费是单向的殴现,如何让车回流也是个问题”躬晶。他说疥,目前沮,北汽正在进行市场研究擅,探索解决方法库。    徐和谊还透露毒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涛宪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滔蔬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嚼舶藉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拳毕捌。目前距2022年还有六年时间叛筐,从可行性上讲翘,应该是能够实现的纶。届时希望借冬奥会的机会捻捅,展示中国制造的水平氖闹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警灯腿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蜗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芬触,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击磐得扁,目前已追回骗补资金或方腹剩款23亿元剧损荆,并对有问题车辆不再补贴朽小,对闲置车辆也暂缓清算化粒浦。    肖捷称瞬衔堆,在财政部门督促下滇,目前相关企业正在采取措施船杀,认真整改发现问题薪。    有记者问瓢侨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卡,肖捷表示城酵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倘,主要是降低了补贴标准茫,同时也设置了补贴上限匡关,还提高了准入门槛狈蝎苹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展塑盗,同时也可以有效防止出现市场扭曲胎睦。”他说盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "全国人大代表屡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寒斑狸、废液沸黑写、废渣等污染冀抱蕊,一旦有机电解液和钴诡骇、铜恒瓢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杯,就会带来生态环境安全隐患茫材话,甚至会危及人类健康申。”全国人大代表煌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撕馆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毫。这位带领团队经过几年技术攻关瘟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上寄慑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嚎乡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捍颇得。在提交建议之前寇涛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浆号烤。    自20世纪90年代以来寸动,随着锂电池广泛应用偏估,我国成为世界上最大的锂电池生产膊牧嗅、消费和出口国岔,近年来我国出台了购置补贴祭诽顷、税费减免毋、研发支持两抱赶、消费优惠婚甲颗、基础设施等一系列重大政策措施咎,新能源汽车市场日益蓬勃发展秒日乌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粮、保有量超过100万辆丧,占全球市场保有量的50%纱肉守,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粉。    随着新能源汽车快速发展遍甸,作为新能源汽车的“心脏”峦纬少,动力锂电池产业也在迅猛增长年枫。按照相应的报废标准辫,动力锂电池回收利用市场已经形成法刊活。有研究数据表明吴美,预计到2018年定哥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模姓递拖,累计废旧动力锂电池超过12GWH葡渐、报废量超过17万吨瞧,从中回收钴粪帆、镍聊荒梧、锰筹鸽俯、锂导、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元入横锚,到2020年将超过100亿元完羞千,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卧敢蝗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫迹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酚宛钦。”张天任认为漏瞎辟,如果动力锂电池做不好回收利用圃皆吞,就违背了绿色发展的初衷泰幻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用姜滦,但现实是磷耙线,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讲。“废旧动力锂电池包括不同的类型灸、设计工艺和串并联成组形式魔佬较,以及多样化服役时间鹅敝、应用车型和使用工况问经,这导致电池拆解不便换郊。另外导,国内尚未建立成熟的回收体系焙委,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诺,回收工艺成本高欺嚷。”张天任表示韭茅,“出台的政策并不具有强制性冕杏,且缺乏明确的奖惩机制酷洪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乌米柑,目前动力锂电池相关主体无利可图沙恼,对政策执行积极性不高午。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题些爬,张天任说轰帮:“一是退役电池较为复杂惫劫丝,不易拆解;二是退役电池一致性差妓菊,品质不高;三是回收拆解成本较高查,盈利点低;四是回收政策缺乏监管管叮,执行不到位昂深未。”    有问题就需要有解决办法鲸参卑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方餐:其一标怯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芳笆担,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碎泼厕,鼓励商业模式创新试点和推广应用譬炼久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "全国政协委员细捆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题提逝脑。”全国政协委员捂棺呜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示的雹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狡廊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驼埠,其市场前景令人堪忧连勉。“在电池方面册,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡勒芯,2020年后疯添县,当大家都不再享受补贴时晴朔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钩同。”另一方面势浦,柳崇禧表示吞讼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市迹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限即诡氛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素级,在于车辆寿命和电池寿命的不对等懊两暑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诗订,但电池的寿命大约在20万公里肋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猩何黎,这意味着舒紊,电池报废了车就要跟着报废阮泡陈,这样算来盒茂吩,纯电动汽车的使用成本是很高的密。”柳崇禧说胆祟渤。    对此焦瓜勒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韶壕芦,即建立专门的电池运营机构导窝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锚痪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池簿,是对车辆的物尽其用午佛。对电池而言全,虽然不能再服务汽车泄,但还可以被用作储能电池遣伙级,同样达到了最大利用率功。”柳崇禧认为咸山碎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袱穗钮。“但国家需要予以支持耍摩蝎,尤其是在车辆检验方面拉戏,按照现行的规定看秤氦,更换电池即被视为改装锌呐承。”他说容毖。    柳崇禧的另一个观点是戌,氢燃料电池的大发展即将来临吓协了。“一方面喜翱,原来的运输成本相对较高典,而如今这一问题已得到很好的解决送叭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面旱途教,美国的相关先进企业在国内开始建厂滑违,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辫乃阜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蝗贯。”柳崇禧表示百,氢燃料将作为增程器为电池供电导丧双,以达到更长的续驶里程橙搂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用层都斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衬竞韶,造成了双方的利益不在一条平行线上射撂。为了解决这一问题叭绵陵,李金勇指出按肺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景现扑,重新设置股权架构虾事都,经理人和骨干员工合伙人化论。”    “遵从起码的商业规则财被鞍,我们就是经销商柒碴邢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挪擂盟、一个桥梁毙脯辣,我们没有义务去亏损粗。”李金勇说诡寡。    日前项绰沉,著名汽车营销人酞锯栖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出靠扩陈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喝毯蝎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象及洞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”到,李金勇直言寸到痪,“在过去的十几年蹿辨舌,我们的市场非澄恚好护僚项,老太太都能卖车愁诲,会加价就行了甲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高祭锚,职业经理人的压力很大大胆,每天都要搞KPI考核晚驾竿、培训褪貉胚、提升竭刹。”    李金勇以实例说明痢埂健:“过去在资源时代秦嫩,一年这一个店挣1000万绅诬堵,给职业经理人开30万纤夹,没问题抗,这车好卖扯。现如今面,市场不好了姬臣搐,现在一年挣100万祭密量,职业经理人还是30万僻挺,但是特别累剑词屉,现在一年的工作量比前五年耻、前十年两三倍都不止工。”    在李金勇看来皖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同录规,造成了双方的利益不在一条平行线上纷令付。为了解决这一问题全筐慷,李金勇指出孩隋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滥集屑,重新设置股权架构埠旱,经理人和骨干员工合伙人化彼抵。”    李金勇进一步具体阐述道杠抢,“过去资源时代趁劳,投资人只要拿到了店岛荚、拿到了品牌极雀,就可以赚钱努落。现在傻筏,资源时代已经过去了蚂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淖吮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诲蕾日,从而真正让员工自动辱、自发地把工作当事业到靠久,而不是靠培训平喜,靠感恩贯汕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铣,不少汽车厂家制定了销售目标拦颅、生产目标糙,职业经理人必须要完成捅方,如果不完成就走人遣梧。李金勇认为效散裳,“在这种状态下恭颇谩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划琶糜势、十年的规划汇,只能先制定一年的规划莫堑,把今年完成再说新柔,由于今年完成了廓棋,明年才有你的事报匡附。所以这两年厂家的高管变动频繁霓健,十年以前很少有这种变动敦锈枷,而现在这种变动成了家常便饭胆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粗,没想经销商的盈利能力倪凹凛。”李金勇表示甭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绰犀,想办法做经销商工作时茹,把销量任务压给经销商纶护逼。而经销商越来越不听话棚、越来越不相信的时候时,厂家就再出台相关政策虹宦。    李金勇指出节贯河,经销商要有勇气打破潜规则崇,遵守正常的商业规则乖考别:库存大不提车怀巩、无差价不提车胎、拒绝搭售蔷。“遵从起码的商业规则佬,我们就是经销商须嘎陌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陇疥、一个桥梁扇,我们没有义务去亏损燃。”李金勇说吵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题憨,李金勇建议鹤:同城市的店应该互相加盟或互相买断估,或者干脆出售给另外一家经销商烹恢,不管用什么形式钞棱,形成同城市的一家店芍峭蛙。“我们用销量哺狈似、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来零,这样减少恶性竞争叭涂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梢匡陛。”李金勇说革系。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莆,李金勇表示绕,“我们不可能卖出路边店的价格泄分,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争护。100%原厂配件保障沛,专业的维修技术体,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客禾室。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”测穗淡。    此外墒,李金勇还表示桐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桨。据了解刊戌骸,2016年朝木,新能源汽车的销量超50万辆扫猩,到2020年稼碘家,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戏挞商,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芬酮。在李金勇看来红,在这个快速增长过程中酣杆,“传统经销商中括骋谐,谁关注了新能源汽车并率先布局母筹,谁才能在这个市场当中分一杯羹巍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳烹蒙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豹句,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员猩荚、四川省鼎立律师事务所律师施杰徽琴,今年的关注之一镁棘,是有关网约车新政的话题蒋蔫。    施杰表示尸,为加强管理颧莎都,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冠坑,并于2016年11月1日起施行抬犀。然而碑屎凳,根据多家网约车平台公司的数据浓,在目前运行的网约车中瞄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的俗蔫,仅占极少数部分郝玫似。    “交通部制定了网约车高品质服务联坊朗,差异化经营的原则脯掸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”踞,施杰称簧凰赔,“我认为楔,政府应当放宽对网约车的准入限制啃绿稍,顺应社会共享经济发展趋势”删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到等,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中雇逼卜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哆轨链。    首先祁镀,施杰认为窝仑面,北京瘟、上海的网约车细则要求“京人京车”僳、“沪人沪车”等差异性待遇讥速阀,不符合市场竞争规律迪蒋蹬。施杰表示领,只有在市场竞争的推动下剿回,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力固,也有自我管理的需求与能力搐。    其次卷坪仙,施杰表示辑,北京澄睹倍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员馁竟吓,而且购房庙、购车也并没有绝对限定于本市户籍弧多。“京人京车”竣、“沪人沪车”的严苛规定币鞠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丢,会导致营运车辆骤减段堂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒融,阻碍新兴业态的发展地。    而对于多数城市对排量肝、轴距都作出的高标准要求聚,施杰认为污,高排量代表着高耗油毒赔邦,不仅并不符合节能减排目的舶鸥围,高油费必将抬高车费弘焕。    更重要的是涝冉葛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凰姬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亲怜秀、高门槛损,将损害网约车的实惠经济特点裤特南,打击其平民性观酣,“上述许可管理的模式痰牛,将导致网约车司机数量骤减彩彻、车费翻倍害乌,群众打车难狭舌讲、打车贵的现象又再度出现乃费挎。”    此外辨,施杰在这一提案中的主要观点还包括狭尖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”课兑、“许可管理不利于节约社会成本”等面跺。    施杰建议仇筷华,《暂行办法》可作出如下修改册:    (一)政府适当降低准入门槛茧拢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度花,是十分必要的惨。比如扑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查朴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置塑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求频,等等犁茧。设立适当的限制条件拧瑰,符合市场发展规律埃鳞司,能促进网约车市场安全性第舱途、规范性发展箩。    同时串和蚕,政府应当科学引导网约车发展蔚肠搔,而不是像治理洪水猛兽茅闹蛊,把它一下子关进笼子里迪炉。以构建网约车公平竞争的环境为导向骋飘菏,放宽对司机户籍的限制性规定畏反,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拣。网约车平台烂桶、司机和车辆的审核程序凸来抹,各类许可证明的核发程序尽量从简失水厂,以便节约社会管理成本肉凳哗。    (二)政府协助构建平台审核剩羞、加强平台监管    改事前许可确评,为后期监管讽瓜殊,采用“政府管平台泡桓橙,平台管人和车”的模式舰饰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台姑藤,规范其登记信息男、审核资质的义务耪,定期提交所有车辆的情况缝,这些数据要在监管部门备案肯。并通过补充相关的法律法规崩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茎腻磐。    对网约车不合理调价进行监管含。保证人民群众用最合理的价格出行咆瞳弛,也避免由于市场垄断形成的价格新高囊窝。2017年1月凑狼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人草,因平台上出租车预约加价功能超高额收费煎厦恼,就此提出整改意见骑呸,平台负责人也承诺将取消该功能江。这就是成功的监管案例撩烂咕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车建健齿,存在大量不符合新政策标准的现象貉坏笨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漏傅江,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茸酱乌,社会各方都需要一个适应阶段醛。所以琉,新政的实施不可硬着陆碎噶略。当前阶段底瞎,政府应当积极引导各平台规范化审核挪,加大对群众宣传力度问纱,延长从旧规到新政的过渡期旁词煌,循序渐进地促进新政策落地爬拣。    我国全面深化改革提出了目标朝铺: 市场在资源配置中起决定性作用赎荤,更好地发挥政府作用爽窗麻。近年来玻坊秀,国务院一直倡导转变政府职能爬戮,推进简政放权庭沮。对网约车的审核修剔,放权是进步胯,限制是倒退东不认。政府应当创新行业管理狡,优化监督模式晶价顽,构建平台审核模式剩,推动群众绿色出行党奢记、健康出行缆科,为“互联网+交通”营造良好发展环境啦粕茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赴汞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亢、品质等方面做了很多的投入镁浦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势号。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛾顺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市河愤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哭巾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鲤贺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴逍矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易际。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚷楼化、品质等方面做了很多的投入叹片府。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茬沸虏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猾号。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性廉虹技、时尚及科技感的一款产品咀什惩。”韩德鸿说灰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徽思。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型摆垮巍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场禽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哗侗阿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戚尺。薛海涛坦言判。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赴亩城。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730萌念坛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走殴醇殴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系倍闭玫、制造能力洼断、经销商体系婪钎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唱心巨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势免。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   2月21日扦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抬雇桨。本次大会立足技术趋势翔脯,探索全球技术发展的内在原动力词,探讨人工智能立傅、量子计算滔蒋、基因疗法等领域的技术和商业趋势犁船桑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中淀,有两项技术与人工智能密切相关篡,包括强化学习和自动驾驶卡车婪岸。在关于人工智能的圆桌讨论中骆,多位创业者和专家针对强化学习暖、无人驾驶分享了自己的观点接丛彪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肠菇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车举,可能只在北京的五环里面开娟充,路况很好狭媒,最高限速就80腊釜、90公里倘疚钞,这种情况下连绿,车就会极大简化裤纯表,驭势并不想生产一辆概念车案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯普,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术税贫洪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性旱。技术投入上哨,目前大家都在往里面投入很多的资源鸵,整个行业在往前发展污,但里面还有很多问题需要解决贯结魔,包括保险尝、政府等纬棺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用第,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道团,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恼,把信息融合掏、如何决策做好端。图像识别拓展能力非常强昂泉涧,它信息的理解非常细致郸锹、更加全面慈菲,比如前方有一个易拉罐寝狮镣,有些传感器会认为它很危险忱,因为它是金属逗频猜,但图像识别会根据它的大小掳、形状去判别梳。目前结合强化学习陪熊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盖婚潞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牡瘟曹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目榷仇牡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性羞校嚼,说到底这还是一门生意篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  【导语】这是最好的时代蛇饥锯,车市销量连破发展记录间线,这也是问题的时代蓉般,多元化坑那倪、碎片化扦喝,对整个行业提出了更高的要求惺。一切都在变耐媳刮,唯有不停思变方能随机应变簧日缆。2月18日搬嫡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕末憋。行业内百余位思考者和变革引领者五梦,与120余家媒体相聚一堂疤,在“变与革”的大会主题下随蚕徒,共商“品牌与营销之道”摹痛,把脉中国汽车2017性。广汽乘用车副总经理肖勇佬涎沪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英思壤念、吉利控股集团高级公关总监杨学良倒蹋妻、福田汽车集团公关传播总监许翔惺闯、SWM斯威汽车首席运营官余波刷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瘦瞬诬。以下为发言实录古煞师:   互动环节嘉的合影   李苗苗澜:接受张红同学的邀请裤。下午好!大家都是老朋友了河酶。今天在这里莽颊,首先我缀孕贺张红搞这次论坛嫉。第二毖川吃,其实有这么一个机会让大家聊一聊储帛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毛贿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矫冒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驶诵先。对这个数字拾韭,我想每一个人豪,特别是管营销的人糠愤,特别是管品牌营销翘、品牌推广的人鹊,我想每一个人都有很深的感慨添釜隶。   首先请问肖总埠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物劫洛卉,也对您做过多年的跟踪舷羔。这次请您上台彩柏,我很想问一问瘟察叭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酿哺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点倒?能不能简单地概述一下琴够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饰:李苗苗老师第一个点名我床衬,作为广汽传祺来说让,正如李苗苗老师所说的猫膜,应该说是比较新的汽车品牌杰癸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蠢脆、“两个坚持”氨搭鳖,坚持正向开发和坚持世界级标准抱呜蹋。这两个中刊寸嚷,一个是对产品开发的定位瘦潮报,一个是对品牌的定位贩袖。   从中高端车型的新产品进行切入能魔,相对来说这条路走的比较艰难一点祥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挫抬,就是起步会难一点檄托,后面会越来越开阔祁盒晾、越来越顺技嚎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纶,内部也有两方面的方向迹型览:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手懈短藩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来馆素,并且在市场上面赢得一定的销量武,建立一定的知名度戎。另外一派的意见凄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倾阑疽,从中高级产品切入白。但是大家也认识到这个困难肩,一个全新的产品和品牌从中高型切入隶尺负,也就是售价在12万元以上涛狭悔,第一款车型是12万元到18万元擒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吨,我们意识到这一点了魔懂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大是,其实2011年毁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年臀彭卢,应该说是非常艰难杜套,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剩冒摊。但是2011年沁券、2012年有一个词就是“坚持”裳肆髓,做品牌是做两方面的事情粪鞋先。第一个是做好产品的品质拔,第二个是做好对客户的服务筹,以这两个为基础这五六年走下来繁凛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抖掏继。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仕,受到各位媒体老师的厚爱髓尘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础轨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疗戊,我觉得第一个是坚持弯。在我们困难的时候不要去放弃鲸,就是把自己的品牌形象坡窜茶、产品的售价回到往下行的趋势偷萌婆。第二为了支持品牌向上伤号痴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钵。   李苗苗堵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的崎径,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舰。比如像现在的奔驰斑,一百多年纤,宝马弛始、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年静色,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌士漆龟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌离,也有现代的销量取泄抠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蚕豪珐,您能够阐述一下吗甘?北汽在塑造自己的自主品牌方面钠,到底在哪些方面下的力量最大态碘埂?   陈思英篮辰磐:谢谢李苗苗老师催,非常感谢红姐给这样的机会偶邪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌即帘花。其实不是妄自菲卑臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷便,台上在座的各位都是大幅度增长蛙怪,我们同比增长更高一点期,因为我们来得更晚一点围,同比增长8.7%桃票。   但是我个人一直在想这个问题冲人,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甜仁擒。像奔驰去年是130周年雾,今年是131周年堤顺糖,我想这才是品牌劲蚊茧。现在我们在座的各位给客户提供的掸松,我更愿意定义为商品瓣淳,我觉得是这样睡垢。   从北汽自主品牌发展之路来看崩暗,各位媒体老师和同行都知道疤,2009年我们是收购潍赫仆、消化害、吸收了瑞典的萨博技术拜,当时萨博的93烯磨寞、95的平台和1.8T谁、2.3T涡轮增压发动机的技术福锨,我们是基于萨博的平台上蹈璃琶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展牛墙。2013年的5月份陀烯粹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈怠,大家对这个印象应该很深霖宦惦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇救,当时也试图通过萨博平台的背书恕节,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蛙,因为我们希望建立中高端的自主品牌行搞,当时的愿望非巢玻好财。但是事实上发展到今天建朝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈某仇辰。   但是没有关系练,2013月5月12日投放的绅宝D70涸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匡惜噬。这么多年的坚持是在消化旅聪、吸收萨博的基础上进行的歇伸歧,源于萨博弘粮喇、高于萨博尚窗屏,我们有奔驰促哀、现代合资的反哺哪泻了,我们在人力效圣、财力楞舒、资源跋洼、技术九翘、研发饯、生产骇、制造方面吓躺疆,都有很多反哺给我们漂鹿,北汽近几年高速发展疮郴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆遁轰板,这一百万辆含金量是很高的奔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挡槽,但是我们用五年时间实现了一百万辆配表。这里面还有几个第一和差异化产品汝夏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匡虱偿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一分瓜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位码络物。   基于萨博穆、源于萨博和高于萨博的消化布筐、吸收和引进蔚响,同时基于奔驰和现代的合资反哺怀,我们坚持为消费者提供好的产品伍、好的服务剐捆抬、好的品质程踏檬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近趟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质趴悼题,比如中国新车品质(IQS)IQS痴钵、强制性产品认证(3C1000)纶蝎,3C1000即三个月的购车用户中挟篱,一千个用户的抱怨度是多少画,我们的水平无限接近了合资品牌匡乡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捍飞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捂侩敬,希望有一个很好的中国背书矢撇矛,给大家提供一个很好的产品体验建柬、品牌体验和文化体验券。   李苗苗吓谁柒:听到陈总的发言我一直在想酵刹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毒辆,现在经吵Γ看到“北京”的LOGO敢攫。   前不久损汲蔷,不去杭州是到处都有吉利车伦沫登。2016年是吉利汽车最亮眼的一年携,推出一款车就红一款车檄浩敛。请问杨学良腺舞狠,学良也是吉利的老人了款仇刊,一直在负责品牌形象的塑造会缸、公关憨癸、市场胎耸娘。原来我们也沟通过这个问题鞍,对于吉利来讲收购了沃尔沃特,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乘骑士,这是蛮难的事激。刚刚陈思英总还在说萨博搽痪卸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奴仁荒,感觉蛮纠结的溪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象查惮?   杨学良磨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谩肝,第一是对标涵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌物讽。我们是坚定不移地在执行裳俯靖,而且到后来做博越朵咸、博瑞之后有越级对标拢崇鲁。比如我说开发一个自己的A级车泞雷,可能要跟合资的B级车对标糕协。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域曙鼓恭,包括研发问胁、制造傅、采购寿慰裙、营销十锣砷,我觉得成果是非常明显的波坞放。   第二是坚持走精品车的战略蒋泞。所谓的精品车霸色呈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值断,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斧剐下,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虫糯沽,比如车的造型设计上面迪伺,自从我们在全球建立了四个造型中心壳粟境,吉利现在的车设计都是非常漂亮的去。既有符合国际的审美潮流炔擦螺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面深。比如说在车的智能互联领域脊吨,在博越车上面车机人机互动的功能上卸,已经超越了一些合资品牌霜剃,这一点使我们感到非常骄傲蹄浑落。   包括在工厂的制造工艺上阜辖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺测崩溉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酿垄翱,因为我们现在建得比较新歉貉顷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痘劝皋。大家可以看智能化程度最高的工厂局沛柏,现在实际上是在自主品牌的工厂中坡弛伪。   第三是一直在坚持口碑交。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任箔欢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芦编。这样就可以真正喜欢这个品牌纬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掏。   刚才提到了浙江煽尼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了密录,大概接近了7万辆率。这在以前是没有的拴,而且这些用户里面很多都是函,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哦瞳倡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化境。目前因为我们的品牌在提升煽惟挤,我们的品质在提升忱面,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颧缅。这从我们同行稠任勒,包括从传祺课浮、北汽的产品销售上也能看得出来患轻铆。可能大数据调研惕碗,像一点资讯的副总可以讲讲崇驮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辅。   当然您刚才提到了在集团层面改郎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰美示,同时又实现互补滩?这里面还是有很多原则茅扇度,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疚炊坷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磁戎。沃尔沃是高端豪华品牌点,是跟豪华品牌去进行竞争的径。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钡绘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念段、流程晴剂、标准哦泥,包括人才的培养和交流鹤猴。最新我们做的一件事憨禽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心害涸瀑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA股,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO珐,可以说没有沃尔沃这么个老师籍念确,没有沃尔沃这么多年积累撑纺守,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构请加。我们相信因为这个架构非常新猩蠢让,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质书,以及质量再上一个新的台阶寄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诧枚烘。   李苗苗锤艾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秃舶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疥磷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吨锋,最重要的是坚持了哪些狠啼?   许翔保搽:谢谢李老师冀,同时感谢红姐给我这样一个机会堡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咎秤德。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淑。   福田汽车是商用车企业评,和乘用车企业还是有一些区别辅褪。我们主要的目标客户群是to B的彼首,正如您所说溅酚,我们是1996年成立的负僧嘲,到去年是成立了20周年台屏淌,通过20周年的发展堕础,在过程当中包括您和各位老师的支持凉踏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瓢。在中国轻卡市场上便较缆,已经是连续十几年的第一了揣。1996年在山东成立瞧矛,1998年上市逝瞄惺,2000年进行区位调整就来到了北京促貉恍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搔啤撅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炼熔纳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纶姑埔。我们可能把这个品牌是这么理解的寞堆,现在业界对品牌有很多理解的方式倾屎汀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营场窝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秽推,所以我们从整个的业务流程上来看反辛,这个品牌业务就是在其中的底腥鹃。所以我们这几年在企业的发展过程当中骏款,品牌也是在不断涌现棺轰,大概有几个阶段椽。   1996年是以轻卡为主导步,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌帽致妗,用着正好”心撵。在当年的时代抓住了市场机会镜蘑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耐。   在2000年之后琼逆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位跋煞蠕,进行了商用车全系列的失沟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侵壁韶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车懈,这是一系列发展的战略复顽儒。同时把品牌又进行了再升级龚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瘁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坤。   在这个过程当中肺喀,福田汽车不管是做品牌还是做企业灸弯集,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抚观颇?一个是福田汽车在商用车范围里面狈,就是在整合资源方面觉得还是不错的矩萄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早媳,花了八年的时间跟他们谈合作世。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磐,生产的产品也是福田自主产品欧曼槽赶,同时和福田康明斯成立了50梢:50的合资公司菩们,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用广。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广车秤藉、先进理念之外尽,科技创新也是核心的一个点纠。福田汽车虽然作为一个商用车企业炕檄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巩,但是也是做了很多的工作俄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室多,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酵驰。我们统计了一下老,和乘用车企业也是差不多的吾。   而且我们在研发方面怪嵌叙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霉,这在商用车企业里面比较少见勘。不管是先行的技术卑耍洞,还是技术传承方面都做了很多的研究罐,包括去年也推出了超级卡车斜涎白,也是整合全球资源打造超级卡车擒覆。全面从安全钙仓、环保方面进行新一轮车辆的升级抄。   我觉得总体来说吧晃伴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业旱痰,是一个有着锐意进取晤割、远大目标喷,是一个愿意为客户伺、为所有的股东纫舜讲、合作伙伴捻粒、利益相关者带来更多的价值宿,也愿意为更多的卡车司机涎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乌晤。谢谢!   李苗苗鸥库:2016年一年有很多新品牌出现憾,也有很多刚诞生的品牌在努力典,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灸恭、宝马蝎。我就参加过场在北京的怀柔杀泌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布犊封。我当时心里就想斯威蛮有钱肮呗ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢即?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驶钮?对于刚诞生的品牌瓢吵,品牌之路有没有塑造的路径狮?你能不能简单地概述一下炭推?   余波讳硼:感谢红点汽车和李老师苏寇憾,各位媒体朋友和各位同行轮,作为SWM斯威汽车凤拘落,可能很多人觉得很陌生骋肺,可能没有听说过蜜呻,我简单来介绍一下刻收弗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稻嘛涸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疮,7月份品牌上市腐拭,8月份第一款车SWM斯威X7上市薪镜脖。   今天让我来参加这个论坛灯,我们的心情很忐忑屑牡寄,我们是一个汽车行业的新兵缝,我们是抱着学习的态度来的俄脖犁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倪懒,希望多给我们一些指教翟叮估。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢补?我们认为这个品牌给用户的是两部分陵,一个部分是产品的硬件倍昧磐,也就是物质的东西递。另外一个部分是精神层面的砍处。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV末,第二是付诸了一些智能化报、空间和外观垃酸,外观也就是在意大利建有一个设计中心羡巴嚼,在外观上有意式的风范裳诺龋。   从软性来说发,我们要付诸一些内涵窍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入楞,通过植入意式生活的方式啥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受隘。同时我们也在倡导一些生活方式叫购槽,通过软性的文化来塑造嫁蝗嫁,解决通过硬件和软件时们,以及从物质和精神层面塑造品牌郊。   至于未来怎么走俏荡扑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求膊。用户实际的需求和市场的需求变,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吧咕,未来我们还是要跟着市场走哭。   李苗苗颁:我旁边坐的也算是媒体人坏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了膘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢僻?因为主持人给我了一些问题晒,我个人认为不想问一些特大的问题戊,就想问问这个问题拾锨逆。   付继仁摧木:谢谢李老师垮,这个问题还是挺好的噬屡可。刚才您在问的时候冠缴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题默谈剑。   一点资讯是比较新型的资讯平台构,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奉潭,我们是做平台袜搞弄,不仅自己生产内容谭炊,同时全网抓取内容沏烽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绿搅挞,再把有价值的内容分发给需要的用户磋滥,完全是自动化陋、机器化的捎刹。我们怎么去帮助车企呢诺辜接?我分享一个数字微莫粮。   在过去一年么婚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的臀含。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹿,第二是移动互联网的平台劲存嫩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倘。很多的车企其实在做品牌的时候嫌,都会要求最终的效果看渡。坦率讲萌撕技,以我个人来讲这其实是两个事跨算接,因为品牌本身是非常感性的肃,效果是完全用数据有结论的雀,就跟一个人去吃一样衬獭,吃了四个馒头饱了挖提卿,不能说只吃最后一个就饱了叭谷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盾,现在我们有几个大的方向惶,第一是更技术化的跟车企进行合作里裂测。比如说从去年开始递邢,我们跟上汽通用进行PMP的合作藕。客户自己建了一个数据库庞,就是把用户进行了一个分类捶。然后我们每一个用户来到我们平台上狸佃灵,他知道哪个用户对应了什么车型姥常裳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淘橇娜,也就是把他们的流量经营得更加科学操胎。   这个给到我们之后讳肠,又发展成了一个新的技术驱动口。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猾翱,还是看汽车外观的细分多磊胳。这不仅可以推荐具体的车型奸掸,也可以把具体的创意自动化卞猛滦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刻隋,这完全是技术化的匹配暴队。   第二点缅,我们是一个内容平台淡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撼藉考,能帮助到车企做非郴酌Γ好的传播恍纫劳,有的时候这些内容并不能够被发现狡。现在我们把广告当成一个引子唉邪喀,不是一个执行的结果亭畦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣醛门,进而把下一步的行为做好枚良。比如有一个产品是一触即发遣,用户点过客户的广告之后奉,我会直接给他推送相关品牌的内容暮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仑漏苟,再去看有没有点这些内容达懊,有没有评论麓肥摧、转发狼阶、收藏挨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剔地,把广告和内容进行打通仍铂迸。   第三点地,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垒操。这个场景是有时间籍北播、地理位置和非常多大量的内容和数据蝗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台常空。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乃钵己,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卿诉密,或者是去日本还是去韩国旅行复骗。这些并不关系到最终的销量提升多少触滥,但是可以了解消费者在关注什么卷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恼波。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恒句,一方面要通过你的技术葛、数据实现更高效的转化身刃,实现现在解决广告主的一些痛点萌寥渭。同时要帮助广告主把服务做好担,说句实在的都是服务用户伐分,我们产品的用户也是车企的消费者讽裤酵,怎么能够把这些用户服务好酥乱撑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值墟为。   李苗苗弄:付总说得很好癸坷谱,借此我也想说几句努剑。我看了一下抽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恼,也有一些厂家的朋友为裙,我们每个人都是汽车人贿壕。   我在想舱苦,得益于这个好的时代嚏,既然是说品牌籍尘秆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抡,无论你这个媒体叫什么名字商,找没找到自己的定位茹凯挨。无论你这个汽车是什么品牌跺啤舜,你的用户在哪里褂吹奔。过去几次会议主持上都说四个W挠嫂,也就是我是谁夸静床、我的用户在哪里矛、我为用户在做什么懦啥、我还能为用户做什么练扳谎。包括媒体也是一样凰,我是谁(什么媒体)档络拴,我的读者在哪里埔壕,我为读者写了什么样的东西硕屎雷,读者看不看筒抄凛,这是不是你的读者群要看的撵悔,最后是我还能够研究我的读者荚富、研究我的客户涣纠愁、研究我的用户怀凹交,我还可以做什么错。   就此问题我想请在座的六位朋友起立售,一人问一个问题就结束解。   请问杨总新冕巨,刚刚说了这么多涣涝诽,就一句话娃霓恒,什么是品牌虹识港?我们说了半天品牌孩鞋。   杨学良犊细该:我觉得品牌就是价值势拨犀,消费者买你这个东西值不值染吕,如果他觉得值了悉挖革,就认可了你的品牌侧付坝。   许翔棺吴啃:我就按定位的理论另仕,品牌实际上是一种品类的代表极败嗜,消费者是用品类来思考熟嫡,用品牌来表达喜肺。   肖勇熬:因为我是做销售的堤角锭,我可能最直观的印象梦儡,我觉得品牌首先是一种价格闯济、价值体系钞谭届,同样的产品能够比别人卖得更贵派较,别人还愿意买我的敞。同样价格的时候姐台翠,别人的产品卖不出去此工售,我的产品能卖出去猜潘惕,我觉得这就是品牌芦。   第二霞沟,我觉得品牌是一种文化河。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芳娜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候第萍遁,但是我的文化能够吸引他师僻嘿,我觉得这也是品牌的一种表现匠拎托。   陈思英梁即锈:品牌首先是无形资产舌餐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的含獭。第二也应该是产品秤髓,可能是一个标记立、标识罚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动变,在人脑海中所有的记忆莱蛇。   其实品牌的英文是来源于MARK团强,就是在没有货币的时代物物交换的时候匡,在畜生身上有一个MARK涩乌,Market就是营销崩默袍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蒲颈幢。有一个比喻虐,品牌就好比像银行储蓄徘,储得越多品牌价值就越高玖。   余波归石拜:我觉得品牌在直观来看就是商标坚,另外是产品妓。真正给用户留下综合印象的是产品败贰、服务和文化的结合驹,以及对用户的印象及感受就是品牌擦。   付继仁瓦铰半:我觉得品牌到现在这个阶段胖,也是一种共鸣那,像营销1.0是以产品为中心适,营销2.0是以消费者为中心捍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心犊弓,这三点都离不开品牌犬藏,但是代表了品牌不断的升华急。同时品牌到今天来讲宝潘理,不简简单单是一个口号敦、标签蔡、LOGO蓟,还是一个行为准则摄铝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缸厕趁,还是每一家企业登睫蔬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务句陪惶,并且怎么样高效地执行和检测绰。   从这些来讲踩蓉勤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蝎舜把,如果想清楚品牌一定能做好挥篮鸵,至少能够对我们服务的那些人做好斥,那也就足够了辣协。   李苗苗操睡泰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烹掳。关于品牌几天几夜也说不完步疟末,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌来材,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抚摹抵。   谢谢大家在座的聆听爆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱拌:李芳 版权作品袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡,严禁转载庐恐浆,违者将被追究法律责任敲钵顺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代媒澈粒,车市销量连破发展记录高逝吮,这也是问题的时代鞠,多元化戎勉孝、碎片化饺弄,对整个行业提出了更高的要求怪。一切都在变剖纶,唯有不停思变方能随机应变目悔卷。2月18日苯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沙盗蛾。行业内百余位思考者和变革引领者魏隶,与120余家媒体相聚一堂毛,在“变与革”的大会主题下鄙,共商“品牌与营销之道”锚喘航,把脉中国汽车2017腊防。   东风标致总经理李海港萍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜党吭锑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拇拳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师父刨荒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华塘鸿刚、奇瑞汽车销售公司副总理范星嚏痛材、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动佩藩懊。以下为发言实录缕:   互动环节嘉宾合影   主持人胯母溅:2016年是一个销量大年寸失,更是一个营销大年诬疯篮。从二维码营销到VR营销恰,从下沉式营销到自主营销峰肖碴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撮丘田,广而告之悄悄地变成了城会玩导碱沙,车依然还是那个车淋昂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢稀悼挝? 第二场论坛的话题为袄蒙:中国车市新战国峭浓,车企将如何做营销谜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流厩卑,现在重担在我身上概受,由我来主持第二场论坛变愧,和各位老总探讨如何做营销停。   因为第一场是说的品牌逃,品牌建设也是非常重要的一环口番艇,我们现在就把品牌这一页翻过去梢廖船,就说一点营销其他方面讥,比如说跟市场脊涟尺、营销相关的一些事情白。我们今天的这些营销人簿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖工,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群得盾,因为他是面对着全世界最大的销售市场沪窜武。面对的是最高增速的市撑Α,现在技术和产品快速迭代锤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性块,所以他们是非常幸运的雷,十八般武艺怎么耍都行妒观。   同时很多营销人也在自嘲残,其实汽车营销是最苦逼的一群人保临干,因为我们面对的是世界上最全的品牌拇尚坍,我们面对的是最多企业的竞争够艘亭,我们还面对的是最难以琢磨的杭半、难以把握的政策环境和最善变的消费者董首。   当然了我们这还不算最苦姆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务科,所以这样的一群人的所思所想降纠光,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撑壳翘。   汽车品牌最新的一个品牌定位散,在座的应该就是汉腾了秦观。请问汉腾汽车的副总晌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题息稻,您给我们简单总结一下味,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纬储帅?   于晓东搏颠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潮巴吻,让大家来了解汉腾汽车炔还垃。汉腾汽车目前是全新的品牌涟,2013年11月份成立抡惭,5月9号品牌发布古毒,9月6号新车上市施,第一款SUV产品汉腾X7遂抒挎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟遁寥情,本着向同行和成功的标杆企业去学习饶缸床,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咖车豹。   2016年对于汉腾汽车总结来说添撮,第一点是品牌发布木,这是做市场的开端嘉。   第二点是渠道巳哭,对于新品牌是重中之重的工作寇署,渠道顺利打开的局面矢尾焚,签约181家扑诉瘫,正常运营150家氢技,渠道作为做销售最根本的工作递蝎,没有渠道葱嗡汲、没有服务迁喜,消费者也无法触及和体验估效械,对于一个新品牌这是一个开门红抠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狭迪。   第三点是在市场上勺,市场层面上重点资源向一线倾斜讽,资源都花在提振经销商信心峰厦、帮助经销商达成销量上韩哺库,因为作为一个民营企业呛硼,作为刚起步的企业别其,在有限资源的情况下还是把钱花在一线能掸,支持了经销商的销量挛。在品牌和市场的方面蹲蛔仙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毁尚铆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑藏。   刘小勇蜗新蓄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拐堡,汉腾除了自己营销的亮点之外浆疥递,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的莽蚂,或者对您的触动是比较大的金?   于晓东筐厕:做销售在产品力表达上闲蓉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式旧抹,在2016年都说是视频和直播的元年雄来,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寇怖糠。包括产品试驾挑战的活动很型催,也是和斗鱼做了直播的活动溶俩冀。在我看来在消费者了解产品上慰悉,可以随时随地沏幢刀,而且是更加有渠道客观了解一款产品呛蔬惨。这对于做营销来说邦芯镭,既是机会布擎,也是挑战酮皋。   刘小勇竟硼寝:请问李海港先生谜煤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卯,尤其是传播的环境达铺篡、传播的手段乒湘净、传播的模式发生了翻天覆地的变化施哪缴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢母唤韩?   李海港匈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芍,在新技术习烯、新人群和新的竞争环境的驱动下赏,媒体处于变革的时代叛,原来的架构碎片化了痴副甲,新的架构正在建立试齐力,当下处于这样的时代颅步。很多事情是这样的趋势瓣蹬歼,原有框架维持很多年联踞,突然间环境变化之后碎掉了驾拼百,再重新建立新的架构劳某闻,万事都是这样的道理耽。现在媒体环境是什么样呢校?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)船舷艘。这样可以导致媒体的平台化纺苫冲,另外是媒体人的职业化或个体化葛。   简单来讲粉报,我们以前是自己做东西衔波程,自己在自己的商铺里去卖警脚厢。现在不是了痢嫌,现在可以自己做东西庭浩扭,自己去租商铺掇,有的人专门提供商铺酞搏,有的人专门做东西慌朝棠。这样可以做专业化的组合莫塘,效率会更高靡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秘伙和,红姐以前是媒体人氯,现在有自己的传播平台诫澜逝,也借用了社会化的平台斧梳,把最好的内容输出前,她做最专业的内容奠迁跺。我想平台也会用她的内容贡憾,未来的板结新的架构就是这样的理腹。   在这个架构下作为厂家要适应细,东风标致已经做了这种尝试垄懦未,去年把我们的公关公司能力削弱添嘘卷,因为他们的稿子太硬了模哦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膘,从专业或从第三方的角度看待东风标致矢,我想他们的稿子会写得非沉铮好怂簧蹋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矩,这是未来的趋势玫。   刘小勇时:我听到有一种观点仆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西传,我就抓住了更多的消费者判睫,更精准锤琅,我的销量就会增加揽榔浮。但是有一种观点认为尽萎氦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了际寿疆?如果总消费需求没有增加届藕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后爬料犀,是不是大家又打平了姜佛。就像一个剧场理论人险慕,原来都坐着看戏瓷,后来都站着看戏了乳汉容,其实看的戏是一样的墩。请问奇瑞的范总关彩缸,您怎么看这些新的手段喷讹、模式对销售营销的作用豹疚?   范星测奴:首先感谢红点汽车荤、感谢红姐舅茄,也感谢刘主编京惊。实际上前面两位老总谈得也挺好对,也谈谈我们自身对汽车营销的理解偿。   说起营销辩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闪番哼。但是从营销的最根本闹,还是回到对客户的理解抠嫉矾。我们最近几年对于整个汽车市衬楸狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整触,最核心的是我们看到了两点变化翔恃,一个是围绕客户端的消费升级撂,第二个是客户年轻化的变化城啥。这两个核心特征的变化逝,带来了所有客户需求的变化倾等暇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怜纪。   应对市场的发展忙娟齐,我们称之为整个自主品牌的发展赂,包括奇瑞自身的拓,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘┡冒蹋快匡,年均增长在40%左右的增速枫,所以说基本上属于原始增长的阶段禽昆借。奇瑞从2012年是沙、2013年开始进行战略转型武瓤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淋,我们做的核心是提高整个产品的品质汗捆,是我们整个战略转型的核心扁吩锰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力膳辟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诲、好的服务瞥驹。2016年我们已经进入到2.0阶段毖弗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品警僵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瑰,整个2016年集团销量也突破了70万辆睡纺揣,增速达到28%淘俺煽,国内市场超过了36万辆罐,也是过去五年来最高的一年投行。国际市场中凡,我们2016年实现了出口8.8万辆姆雹,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔡景卷,也是连续14年中国出口第一的车企损。   我觉得取得这些成绩视期簿,销量数字是一个方面寺碗,更重要并、更为看重的是结构的变化坏,第一是企业盈利水平的变化签错庇,为支撑企业未来的良性发展陆赶炔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务光。第二是体现我们战略转型的成果抛绊俱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坪骆。第三是客户结构的变化徒弟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%庆丁,实际上我们更关注的是除了规模的变化炊图,当然营销数字很重要唇圭户。数字背后更关心的是这些结构的变化刚酚违,怎么产生这些结构的变化黄耗铰?从我们自身对新一代消费者的理解孝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验幢。   客户体验的三个方面我们一直在做沧,第一是产品体验郸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捣鳖,行业平均大概在35%鼓,奇瑞可以做到25%蚂本廓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台互诵董,今年还会陆续推出更多的平台浅。当然平台不简简单单是全新车型的概念褥抨。   第二是品牌体验抱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缓垮镣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通登,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屉桥,现在很多企业在做营销过程中视频驼谦潜、直播方式应用是越来越多了罐寝贫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怯。今天消费者接触信息的方式发生了变化辰。   第三是整个销售服务过程体验的升级般,在2016年网络规某В和第三代形象店的升级凡,为了保证客户体验的一致性坎清顶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拆佩、优质的癸骂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验橙究穷,这是我们正在做的蔚苔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解科,谢谢!   刘小勇孝百谭:谢谢范总境狼,现在的汽车营销无论是从手段诚艾群,还是从模式七灸冗,包括内涵都已经发生了非常大的变化擅敲。我顺着这个话题再往下问一下躬啃,请问刘晓科总霓氮睹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论承、营销套路烹慰申,您觉得现在还适用吗殿艾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稠蛊卡?   刘晓科烽:刚才范总粟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势限亩,因为这里面在我们整体来看届刊,其实我是一个新的营销人武颂搞,刚刚在这里两个星期怕溪坚。我以前更多的经验还是做用户搞罚,去看用户的发展笆视。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贬绰床、网红烁互目、娱乐化弄佃,甚至还有用户的碎片时间敢。但实际上反应了两个变化劝承藐,第一是用户浏览的轨迹改变了栏,以前在PC时代汇怂秘,大家基于浏览器阅读疆天淌。所谓浏览器的阅读毁孙,对于从一个网站跳到另外一个网站沃,这个成本几乎为零萄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站簧泡壳,只要在浏览器就好奔轨茅。PC时代镣,网址幂脑天、网站书、浏览器是值钱的佩。   对于移动互联网相说,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谁,对于微信小程序也有很大的期待匹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疵鹿课。最终来看谋底,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流渐。在这个主流的前提下媳聊澜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喊。在这里出现了两个问题几兜兰,也就是时间的问题掂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痹。如果是比较泛一些的资讯或APP偷,如果中国互联网网民用MAU看膘狮腔,月度覆盖量几乎全部覆盖筋喉橇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桐蕊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP殿。但是什么会不一样泥晤?就是时间词。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲视篱毖,我也高度认同一个观点诧铝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腔茄懒。在这一点来说汕绢,我们的营销不是去抓住用户片,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户萍吩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驾胃。   基于这些理念的变化床胚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容究跑订,而现在发现专业内容看得比较少一点橙。专业内容对于用户的阅读鳖,可能是女性就不太爱看鳞南忿,覆盖用户的时长就变短庆渭。什么东西会长呢司?从2016年腐扩久、2015年的情况来看杀梳辞,我们发现基于娱乐营销的网综时间途恳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大委,因为可以更好地去占据用户的时间春。比如说我们投的一个网综节目斥醛,可以有2个小时以上的品牌露出时间郡。   对于用户来说瞳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起味馈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磺。无论是线上的吃,还是线下的峰埂。   另外一点桓,我们做了一个用户报告录巳力,会发现用户现在在看车的过程中莽鲍,比如专业的导购耸,发现用户的时间疏系、决策变得越来越短居撇纷,对于专业媒体用户来讲微,用户平均决策时间是108天绅秋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘛物,这52天对于内容的需求是很轻的欠叔苟,包括频次是很轻的赔粹陀。从52天开始一直到97天篓茫拔,基本上是从几款车的比对到交付定金惠屡,因为提车还需要一些时间刮宽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辛刨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要接铆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倡伤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接罕。也导致现在的自媒体更火滩穷,因为大家更相信人缮十素,也就是网红的力量会逐渐发挥洞枷,包括IP的力量柒。   营销的变化是跟着人走的车栏瓜,用户的体验隋狄辑、用户的行为发生了变化赡汲狼,我们的营销一定要适应用户的改变午柬。   刘小勇甲驳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窍烽。想问一个跟豪华车相关的问题马汝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的里熬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淡,从超过10万辆到两三万辆的都有耿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌顺谰瘸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗克锑?或者会发生变化吗魂宿订?会发生变化的话臼,是什么样的主推力量来促使发生变化上?   王顺胜碎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丝部泊,作为广汽讴歌这个豪华品牌父蛔,去年4月份才成立了新的事业体制寐笛太。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峡谅,10月22号四驱上市沟怪趁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布破悼错。   从去年一系列的举措废,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌错顾。像主持人刚才提到了庞,怎么样去改变格局扭郴?作为豪华品牌在中国囊坏,像ABB进入中国市场比较早套,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拿敬澎,其实我们也做了很多思考私吐,想跟大家分享一下篇恕。   第一秦介海,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卜裙艾,也是十年左右的时间勤草,也不短纪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间檄。作为这样一个品牌要找好自己的定位挨守笑,我觉得是特别重要的澎褪廖。我们不是说跟谁去竞争胆蟹,而是在豪华市场找到适合自己的位置乃挺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措殿,包括在上海搞了大型的上市发布会蹋尖担,在上海中心进行首秀改讽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录溃揩,这也是用来提升品牌的抹悍嗽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呛。这一系列都是来提升讴歌品牌的歉缸。   在后面的发展上性罗铅,包括在2017年也做了很多的思考尼缆确,就是如何在营销创新上做一些突破施。比如说植入了体验式营销堡愤狈,包括即将上线的体验店马墓莎,可以跟移动互联和终端瓶舒,包括一些PC端进行一些互动库。包括很快会引入管家式服务蹲,让用户真正能够感受到服务和体验僻乏马。管家式服务是一对一的恃苦菲,能够让你感受到有针对性脾立,并且有温度地触摸到服务的形式劳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陈,我们在形式上也进行了一些创新窍。   尤其在内容上面朽,我们以内容作为引擎砷黄,创新作为驱动朽,作为后来者品牌降,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置块。至于格局会不会变化航躺馁,其实每天都在变化喂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局似胯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔽稗届,我相信之后会在变化当中不断求变担。营销淑傅呸、创新不但要传承好的东西痕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念台边,跟大家一起共享一下吠吭舱。   讴歌作为新的豪华品牌骋立,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庆屁墒,希望在座的媒体以后多多关心校顺、多多支持戈悔耻,一定要让它取得成功爽驳,谢谢大家!   刘小勇稗:接下来有请江淮汽车李总拔奈,咱们聊一个关于2017年的话题赊丝,现在年底咐、年初做营销的也是做足了功课柬,关于2017年市场的预判懊褪。能不能把您做的功课分享一下残瓢嘘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烧?   李建华胶:小勇这个题目“袭击”挺厉害败,营销这个事在台上讲绅抹,对于2017年的营销还真没有想得特别细仓眷。对于营销情杰,以前讲欲文明其精神泥囊兢,先自野蛮其体魄餐杆尉,营销在中国还是跟认知相关闺诡,属于文明其精神发展之内的创息鸽。营销在2017年来讲境胖屡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汀彻,全球规模最大蕾劳,还是保持增长等广,需求会很旺盛瞎卿蹋,同时也面对着一群非常不确定的消费者嗡匪兜,这些都是一些确定的因素疵耽。关于不确定的勤墨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi睬,这使很多事情产生了不确定性年,也使推广方式产生了变化谓卸。在一个变动的世界里要想做好功课厕,关键是有定力把握好不会变的东西盯筹。   就江淮来讲动思蠢,2017年一方面会更加关注用户的需求奔。因为从做营销来讲沥颧摹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上琼。一是用户看到产品浚糯舒,如果产品很美好授卞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狡玲界,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刑。第二是当产品出来之后霜摆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腻饲履,如何让消费者跟它产生很好的接触络炔并、接受它榔何,让你的营销做到有广度维录、深度和温度腊遁,这是营销人需要花功夫的地方围盾味。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量废,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯锱洌好的保留和记录下来淡讳漓,强化终端的执行力骆泥残。这是非常重要的幌驹喂,当消费者看到的车是处于被管理的状态挤破,他就会有好的印象坡。如果是管理失控的情况裤捍,就会认为这不是好的产品篮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仕饯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畔,这个产品是不是他所需要的鲸耐疮,能不能让他在过程中感受到认知和认同能。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阮信,现在已经不太需要你告诉我什么了促,往往会更注重你提供给我的事删肃辩,是不是我真正参与过的购娄牢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV梧胚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论漠篱钦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掳持?可能现在需要一辆高颜值邯、大空间爸够、强动力鹊钮、低能耗剩畅盾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讨呈杜,所以2017年上半年会投放一款S7凤。前面的消费者参与了意见勺乡懈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挺糕讣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来步侣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聚监,形成了共同创造的氛围诫双号。往往共同创造的东西面,我觉得是消费者乐于接受的东西丹撼募。未来共同创造瑟逃申,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度膛驮镭。   刘小勇逝店填:非常感谢李总领谭。我觉得现在开论坛立沥,最难的是请嘉宾函,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伎,是嘉宾请来了之后不给时间说糕匡毯。今天这个恶人就让我来做了故泡佩,咱们就不说了搏滇。   最后请每个人回答一个具体问题私,刚才进门的时候有一个调查北泥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浅璃?我们从于总开始聊。   于晓东人毕:我觉得2017年应该说挑战大尉冉东,期望更大劣泥,我更看好细分市乘缍狻,因为我们也是做SUV的嘛疲酪,我们更看好SUV市场的持续增长宫皋。   刘小勇天份:全行业增速去年是13.6%湍殿、13.7%誊瓶。   于晓东聪羌:我预测2017年是10%荆淌。   李海港参:8%乔奉巍。   范星拌骋:我就说一个数划秒低,虽然说一二月份看到环比有所下滑纪理切,但是看这个数实际上同比还是增长的仕侵捶。本质上今年不用担心挡,我觉得还是在8%到10%之间概。另外最近看到1月份的数据出来了首,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额规核,这实际上是一个分水岭伍琅,一个很大的变化环叉陇。   李建华衫:我觉得应该在5%到8%私虚,可能会接近GDP的增速愧。   王顺胜即陌:我觉得整体会在8%到10%以上澳狗邪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斧。   刘晓科苛蓖剔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点韩试,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苔,我觉得再加两个点是8.5%腾。   刘小勇瞧:你更准确了记洽棵,到了小数点后了襄。非常感谢各位老总的精彩分享撩迸。就像李建华李总说的邦,咱们说到汽车营销人耐逛,媒体界有很多新词来形容脖楷,像野蛮执行力或变态战斗力哎钡淡、狼性文化等等类褂。其实他们是一群非常善于思考的群体女,他们的思想的深度决定了在行动的效果炬瓮徐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在免旧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宫荣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳 版权作品马彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸嚷,严禁转载河,违者将被追究法律责任瘁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导故彩钎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剖镜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翔寸。以下是北汽集团党委书记底巷、董事长徐和谊的主旨发言心撵函。   徐和谊坡姑激:尊敬的何部长忻乾谅,尊敬的各位领导卡头,汽车界的各位同仁溅故,还有我们媒体界的朋友们伯疤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂遍,探讨汽车行业的发展话题吭旱羞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奸第镀,这一年间我们先抑后扬按,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吨,最终以产销2800万辆滩叛,同比增长13.65%的优异成绩吐弥,完成了一年的一个胜利的答卷晾矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喷,为不断探底寻求新方向的中国经济峡革,可以说去年我们再添新亮点垛。成绩固然令人欣慰辜弧俊,然而先贤有言霉僚,一切过往皆为序章卑太。今天站在新年的起点上回望从前境,我们发现深沉变革的暗流涌动麻俗剐,启迪未来的创新发展笺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思离华。   亚马逊无人超市惊艳登忱臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谴,提振实体经济箭在弦上亥贾挛,消费升级引领我们全新的商业文化时代确,技术难蓄、商业模式倒、国家战略酿、市场结构结合在一起渡诬,这种更替的演进碱沥霜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甲陀,正释放出巨大的改革能量警廉,正引领我们整个行业迈进全新的时代缚迟堆。   一是技术模式在不断地创新胜鳖,汽车行业转型正在进入落地期劳慧。最近几年在互联网法、智能化担、共享经济等多方的洗礼之下吠狠,汽车行业正在同创新中被颠覆者但薯,迅速地转变为创新转型的主动执行者末拐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虎庭丰,日系车企抱团开发人工智能技术袒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域筒,可以说剑指出行解决方案昆纱茅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横想蝎,在新技术痪、新模式领域不断落子灭偿哄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期睫。   二是消费升级蹄,品牌之战成为未来的新机遇刨溺蔫。随着互联网思维的逐渐渗透冬咳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念列充。情感价值惺舵斯、消费文化宝、消费者价值观越来越得到重视镭,网红营销椒喂、二次元营销莎窝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势佩肥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湘目,实现产品表达与消费者价值的同频共振松。   另一方面嘘蔡嘘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书解脖,为自己的人生价值代言白。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潜秋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醋澜。   三是提振实体经济词,汽车制造业体系化建设迫在眉睫午酗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戎雷,就是提振实体经济缕。其关键在于制造业转型诲挡,转型经济学的研究表明繁讨,制造业转型中产品技术固然重要投嫩室,但管理体系更加重要寝操抚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肮蘑、网联化建设扦瞳童,就越能发现在信息化建设这种大背景下雌湘现,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秽炒。前几天我看到有文章提到撂理,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎水井绍。这样的提法虽然夸张缉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示埔并,我想却是切中要害的骸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剖杰么,随着提振实体经济逐步落实磋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凛。   四是政策变动恐瑰储,新能源规模化婆、市场化成为未来的大方向痹酸烫。2017年新的政策正在逐步地落地露簇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赦贿霖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境采痪光,行业准入规则陛痹、动力电池规范条件等政策的制定晴,从各个角度划定了新能源的市场边界赖全肃。   另一方面沥美,碳配额券观疚、双积分铺、新能源补贴退坡惶,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲤,聚焦核心竞争力彻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蘑酚锨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沙淋侨。   纵观整体形式的发展具,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上百鸡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卷。数年之前苔聘,面对互联网行业的冲击授,我们以为我们只是需要一个互联网+败,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缆立,还承担着国家经济转型的重任撬刚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逛圣。这样的多重任务冬丝视,给了我们新的挑战庞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骋。   面对全新的形势臂,面对前所未有的机遇与挑战嫂恳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伟稠醛。我们将锐意进壬浣钙印,大力地发展创新精神朴较,在汽车行业变革的大潮中勇担使命记,在电动化馅、智能网联化档、服务化傅悲、国际化等方面加快发展步伐旦,不断推动新技术拨、新模式的落地生根摹锻,不断地发展新能源汽车豁痊城,还原城市绿色健康生活伍井竿。不断承担经济转型任务袜筒,推动传统制造业的升级掀躺淖。   面对未来邻秦,我们将在以下几个领域寻求突破贰:   一是加速智能网联技术研发谅雷,打造智能出行的生活方式弟念。2017年拉斯维加斯的CES展上嫉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纺勃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作雌猩。当然不只仅是和百度谩,还有其他的国际国内的公司敲签。未来瞄准智能驾驶熄欠舅、智能互联陪芬辛、智能座舱等内容横,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系商慨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卿。   二是加快新能源汽车产业化碧顿郝,践行绿色环保发展目标李。在新能源方面哼,北汽秉持环背炜郏靠大家的理念茸扁,不仅造优质的新能源汽车产品等申,更要造消费者愿意购买的新能源产品岔剖啦。尤其是在补贴退坡盆轿风、行业回归市场的大背景下稳彤似,北汽集团聚焦资源放暮、聚焦技术护娩烫、聚焦产品返、聚焦市郴丁,四位一体严密把关整个新能源产业链抛,为消费者提供既有颜值膘宿穗、又有内涵的可靠产品垃想频。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捞,共同守护美丽家园箔暇。   三是加速国际化资源整合拼,实现中国品牌的全球化龄。2016年怖诞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地春级,实现了北汽国际化休,由简单的贸易向本地化经营的重大突破监。配合国内的合资品牌铜,服务于全球布局研发基地短么,北汽全球范围的资源整合甫膘惨,已经进入了研发誊谩送、生产崎猜售、销售杏虫、金融沮司捐、人才和品牌全方位互动的良性循环响行股。   面向“十三五”穿痘,北汽将继续深化拓展东南亚斡己、北非备僳、中南美搔、东欧等重点市场的产业布局泉垢任,使中国品牌的影响力遍布全世界囤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烫。   四是坚持服务化方面凄犬,推动制造企业转型升级豁磊暴。服务化既是国家经济转型的方向甲,也是北汽自己产业升级的主要目标溉狭。多年来我们在金融赦、产业投资刃兔、后市场簿、出行服务等领域多点布局焕年施,随着时代向智能网联方向的发展烷遍违,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隘屑。构成从业务到管理体制邯,再到基础设施的科学发展体系氢钉,不仅提高了资源的利用效率侣柔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化患膏横。   各位领导帕,各位同仁池乃,媒体界朋友们抚,闻鸡且起舞犀,风好正扬帆辩,新的一年已经到来届,新时代也正在开启机遇的大门戚搂,让我们携手共进脯谈怀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤疯警:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞎伞,长城汽车累计销量达107.45万辆刨颠娜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷休髓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军趣,其中哈弗H6占比超6成寂剃彪,达到了58.07万辆荚,同比增长55.58%逞挨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桓娠芳,2017年2月19日藐陈狭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动筋谐辈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赡,我国汽车市场销量首次突破100万辆奖,高速发展25年后的今日矗叮蚀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抡舅。中国自主品牌已突破百万辆矾艰,那么能否乘胜追击逾越200万篇、300万的销量目标沉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伎邯蒋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中郝伐疚,用他的话来说苦粮逻,“这是很了不起的一点尘苫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件配,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面媒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酬,从另一个角度来讲免谢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来峦。   安全库涟舜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功醛,分析其中最重要的因素日年,魏建军表示粱厕虐,回到20年前轿,受到成本和技术等方面因素的影响活稗卑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位催鹃。而当今时代钡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标精拢,其比重也在日趋增高鸿散,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坡。他还透露白,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗜揩僵,打造全球化的研发体系磷疙,在主累梅、被动安全技术椭贫、智能互联限、自动驾驶等方面祟路徘,形成领先优势板。   说到自动驾驶技术骨匣,放眼全球汽车行业晌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重堡颊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镣拼砍。哈弗将采用北美搭京仕、印度类、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劣钡划,据他透露蚂绞虚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准畅煤,目前正在进行路试甜焊,有望在2020年后投产促。“我们的最终目标伺该亭,是推出完全无人驾驶的徐东危、最安全的 SUV 飞拷。” 魏建军说到抨捕但。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标田,魏建军说到惊吠冲,2020年共赖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军睬。对此饭尉侵,哈弗规划了四十余款新产品稀祟,覆盖全部的SUV细分市场巴下烯。到了2020年檀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标掇炯嫡,在规模上超过吉普让米凭、路虎涂扭卡,成为全球最大的专业SUV品牌篮破袱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆煌虽吾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蠢,魏建军回应道浆潮翔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酥盒,一方面要靠产品快速地更新迭代瓤蔡,另一方面则是丰富多样的产品规划砷,这其中就包括新能源方面的建设寸称。据悉嫡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寥萝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氏讲胸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瞥轿汤。除此之外券乃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车婪尽,目前正加速推进全球化商业的发展爬溃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泉冗。   2016年昆赂涕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展思扣祈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捂抢:WEY登场之后哈弗应如何定位硷德法?魏建军在现场表示回凄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化袖惰。相反任卡渤,哈弗将全面发力15 万以下市忱巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场适。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潘,而“聚焦”就是集中资源林,打造产品和服务的差异化优势凤教囱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蠕徽。先做强壤临、再做大寿阿畦,这正是哈弗理念的核心所在盼。在盛典现扯帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一热谷拴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舌侮戳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍季醋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舌偶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潜。据了解吗耸,长城经常组织经销商团队去日本考察擦加,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念曙。这正与长城的发展观念高度一致撑吮。魏建军透露窗蔫龋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歪厩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搓酿淋,经销商们也未曾有过动遗蓖纭,这正是“稳固”所体现的重要一点龄。   长城汽车总裁王凤英表示锰袄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系舞羔督。 她认为废,良好的厂商关系是相互作用的砰猴,只有让经销商满意缉帮草,经销商才能够让消费者满意唯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中保,这是层层递进的作用效果录,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冀咸鄙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淑课?哈弗给出了自己的答案馆:200万的目标即可上路罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯刑吗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蔽困,在新能源汽车补贴退坡后空,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吐狈伎,这个数额占车辆销售价格的40%协篓扳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谢馁呸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钩辟?未来不拦纶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇超视惟?2月8日下午漂刚星,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示深噬,2016年观钨萎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窟袱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桃飞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势患羌火。随着核心技术差距的缩谐埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强灸络。但是僳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内规,巩固和扩大这种优势鹊暑,还需要政策捐、制度和市场三方合力猜电懈,打造可持续的市场化发展念淋稀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布害徊矫,但是从已知的美国顷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羚茫尽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置木伯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棋糙。同时磐武,公共类充电桩接近15万个的发展规模踞藉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家犯黔狄。   “走在世界前列谁,不仅是体量和发展速度位居世界第一释漆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咳砷。”许艳华表示毛骸,经过近几年的积累既汤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证石、制造和营销的体系能力拌篓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拟,产业链基本完善篱。整车澄多肺、动力电池绕垂佰、驱动电机系统性能大幅提升寥亭蓄,市场主流车型的动力性惰、续驶里程躺、能效海茫瞬、可靠性法秦酮、舒适性明显改善错救类,整车侗拷扮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展徒,新能源汽车市场覆盖率提升拭斥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国每妓,占世界市场比重约为50%禾搭。按照已知的企业规划刚,在乘用车领域倪缆,2017年我国将有73款车型推出秃税话,进一步满足市场需求秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缕斥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嚷垦熄,整车单位公里行驶成本也在下降葱。“20%的成本下降枯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慈核逞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升女接。”许艳华对《中国汽车报》表示修币孩,在规模扩大成本下降的同时白,市场竞争下之下疗挪冷,企业会做出有利于市场发展的选择竣,也因此饥曙陡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谱凉拢。   许艳华判断熊靡,2017年捌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强笑钱戳,预计占比会突破70%司,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恨割版,充电基础设施也将继续保持快速增长侍教抡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坑坊鸿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抹位,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确年诽,在此框架内攀巨烂,到2020年碴袄间,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慑。但是补贴退坡后怎么办诉痪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动令溯。”许艳华认为枯壤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移晦逆薯,让新能源汽车使用成本进一步降低献,才能保证其持续良性发展违。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抖。目前陀滥,无论是整车奥堕谁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刺,剩下的就是政策实施好的问题掠葱道,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来县畴惶。”许艳华强调捆侠割,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迫问,2020年到2025年是重要的过渡期隙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烈森。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糕剂旅,这方面我国也走在世界前列鼎蔬氖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斥,进一步落实国家新能源汽车发展战略记,保障车辆和使用安全哺。   不过忻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议湍色。针对《暂行办法》抬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%攻捕匠、10%和12%的比例惩盲内,调整为5%航瞥、8%挥、12%的比例加顺枚,并允许2018年些、2019年负积分可延迟一年抵偿玖。同时瞳茄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定渭辛白,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侮,丧失中国已形成的比较优势廓顿双,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哪敢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台半添乐,以便企业开发和商业计划的制定缓判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤蔷莆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肋拢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景岁卧。犹记得2015年7月丝镰扁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孩轨卜,并对这些汽车的车载软件进行升级板,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凸型坚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钮、转向系统以及车载系统火彻。    如今讳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置函思,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瑟,如果没有行业安全标准来做规范滴估,或将引发不可想象的严重后果魂乡取。在我国凛对毫,作为国家网络安全的重要组成部分馁讨踩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浦。《中国汽车报》记者日前获悉宏猾,《车联网网络安全白皮书》瘦虐前、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布切。在发布之前川,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖壤洁,他告诉记者漆甘酚,车联网网络安全即将拥有“指南针”扦撬青。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》其:《白皮书》鸥石峭、《细则》出台的大背景是什么埃探潦?    庞春霖惦棺:在节能环保茫捅、安全舒适闻僻,以及车联网实寝、自动驾驶扛、智能交通等方面要素的推动下绘,汽车正在迅速IT化少闹、智能化河茹。与传统汽车相比科沮龄,智能网联汽车在节能减排弦酸、安全舒适方面具有前所未有的优势撕曝,符合汽车工业腿篮、交通出行方面的发展趋势桨魄敝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战揭钙倾。在互联互通的背景下兰,没有网络安全充分保障的情况下发蠕,智能网联汽车带来的可能就是灾难孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赊奥剔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琴,明确要求网络运营者(车厂扦横叭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谷,应当依照法律迟喜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涡剔,采取技术措施和其他必要措施毋摄相,保障网络安全编哇浩、稳定运行拦,有效应对网络安全事件搬甸殊,防范网络违法犯罪活动把垒,维护网络数据的完整性骗侗、保密性和可用性鞘卢。网络相关行业组织按照章程雌攀架,加强行业自律厂,制定网络安全行为规范笺眉环,指导会员加强网络安全保护穗,提高网络安全保护水平藤,促进行业健康发展崔秦头。”该法2017年6月1日起施行瓷冒。    2016年10月23日陀隶舍,在前期工作基础上解嘉碘,在工业和信息化部等部门指导和支持下蹈侮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上届负,2016年底颈仟培,以电子科技大学为主任委员弊纶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掸、中国信息通信研究院衬、国家互联网应急中心倒不际、中国联通柬讨青、中国电科第30所海浑、奇虎360巢攀、博世为副主任委员车乳,联合国内外70多家整车窗琉、芯片菜触搏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搞入圈:车联网络安全委员会)正式成立豁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狙畦,在工业和信息化部兼寥末、国家密码管理局埂肉攀、国家网信办等部门指导沪妥、支持下理,车联网络安全委员会于2016年底组织堑森、协调产业资源橇窘,以我国自主和在华骨干外资车企踢菇、终端和零部件厂商为调研对象鲤效沁,先后完成华南甜孰宦、华东思掣、华北腐讳、东北攻、西南地区调研工作苹,充分了解了车联网网络和信息安全政策宠、法规咯汐、标准鸽、产品轮阑、应用等方面的实际情况与现实需求届弄。并组织与协调联盟内外资源匈,开展了车联网网络与信息安全相关政策离、法规浮顷、标准的研究玛募兢,形成《白皮书》莆、《细则》山献朽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布百。    《中国汽车报》食骗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖懒掀限:随着车联网发展夕翟喉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件希串鸿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赌统、技术标准拘、产品及服务体系的支持草。从调研情况看季魏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战煎雌伦,缺乏可靠和一致性的基础工作妹推池,因此需要我们及早采取措施啥,完成网络安全方面的顶层设计工作未,从政策唯、规划脊、标准尸秋垃、技术泵心、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用劣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈蕉邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状欧瞳朵,为车联网网络安全的后续发展提供建议哗搁,推动车联网网络安全产业的快速发展隘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颗拧,从企业屎景辞、用户诵坝摩、政府需求出发排,参考《工业控制系统信息安全防护指南》返,结合车联网的行业特点和技术属性擅梦宫,立足当前现实和未来发展趋势屏愤笨,提出侮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刹腑、指标和建议饱畅蔡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垒匿,提升网络安全防护能力扛董墒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舞。    《中国汽车报》蟹看:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定貌脊缓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准葡茨苟,对现有车辆和新车产生怎样的影响陛?有没有实施的时间节点隆虐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高识突锭?    庞春霖几:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拇萝媳,并不涉及强制性标准和法规壬浪。同时通过产业宣传砷突槐、贯彻和使用烘,不断发现新的需求和不足莫儒,并加以完善倡。但由于网络安全形势的复杂性肆,以及车辆作为一种重要的交通工具馈宝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汝赁。    两项文件本身就是在调研基础上污辖,听取产业单位需求而形成的强,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缄虽,减少大家的迷惑和疑虑巴偿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芳,切身维护好产业和用户的根本权益墓俏师。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虫捶,当然会有成本在里面锚懦。不过从发展的角度来看忱墟蒙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舰,属于必备的系统滇相嘶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舞。同时漠授釜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咕,也会赢得更多消费者的信赖没蚀稻。    《中国汽车报》洗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动餐趟?自主疏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一噬诬欣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滥?    庞春霖松:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作邯疾,其中一些关键技术和产品翅陌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试新尺麓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分套,那么就像现在车辆的保险杠肠梳盾、安全带涡憋淖、气囊床械犬、ADAS等等常规安全产品一样题,无论自主还是进口车辆腾,应该都是一致和统一的要求饥羔,并可以采取现在车辆型号核准等方式黑,推动车联网网络安全产品的安装递谱、测试甫、使用虎、维护和服务叭廊狮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哥,首先是人们的意识问题夹疚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溺禄北,但对于车联网网络安全却毫不在意低宫嗅。要知道蓄瘦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单饶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂怠壕、多变娩靠空,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咸幕、软件等基础技术痕,对于自主车联网网络安全产品而言叮嘘县,投入比较大方皮、周期比较长材溉、效益回收比较漫长辣链俏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棋挡,从整车企业檄,到零部件美毁腻、软件础力、芯片供应商据仟低,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屎蛋、人才队伍搞九、产品体系碎阀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瑞,也非结构化的治理模式拼突,需要新型的伦理冈匈禄、法律和技术法规给予支持感扯绅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界换谈耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探卸:李芳" "   1月18日挛宠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会番翅。引人注目的是赶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烘。EC180之所以有如此低的价格撵食,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稠囱扔。在补贴退坡的背景下测龟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势忌莽窜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业厢奶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何标?在发布会后栏测,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妥寸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义帘,以及2017年的经营策略与规划孩。   《中国汽车报》撑淀辽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虽?   郑刚幌募凑: 北汽新能源有两大类产品平台贺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品豢,包括EV羌搔、EU吼、EX踢橡雾、EH四个系列女。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筹。在开发之初埃媒皮,我们就对其有一个精准的定位与期待几炉。   北汽新能源在两年前预计到淌,新能源汽车的3.0时代即将到来瘟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耻激县,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车祟碍睬。   目前艘伍涡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滦,这没有错席,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术视桓森,并没有推向市场的现象笑匡。我认为祟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墨瞳写,也没有认清正确的发展方向椒图。   因此宦线曹,在两年前开发全新平台之初捕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奶屡嗓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路婆阀寞,这种做法目前看来是成功的垂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能袭、造型顷旦仆、特点以及价格之后滴,大多数人对其给予了极高的赞誉馅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号彤。   在成本控制方面诉筏,我们认为还有压缩的余地陛,通过不断地挖潜降低成本狠挫,我们认为可以让更多的人开上这款车添,不过这需要一个发展过程罚绥圈。随着销量和产能达到一定规呐В后处,我们会进一步整合资源井遁驾、降低成本奴邢,提供给用户性价比更高的电动汽车堆枯。因此函号,就目前来说票豁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力葛钙。   《中国汽车报》睫母: 面对补贴退坡怪,EC180为何还能采取目前的低价策略寞?北汽新能源有怎样的发展战略煞刑为?   郑刚雌捎: 从当前产业政策来看懂睬令,全国各地的补贴额度不同蓉聘欧,流程不同称惟欺,这都带来了公司内部成本摊销的问题蒙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勾。为此取,北汽新能源成立了卫蓝基金冀凤日,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔑。这需要企业拥有一定的资金储备揉蓄叙。只要差异化的地方补贴还存在荷,卫蓝基金的使命就不会结束伯达。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甫冀铃。只要发展的规划清晰彼芹侨,我们有能力也有信心做下去人破唯。因此椭,我认为当整个市场达到一定规墓龋后辞庙,企业才能做大做强鼻钝。在我看来雷天,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的港,而不去考虑社会责任虚浓。只有兼顾了二者顶脚,才能获得发展与壮大擂汝踌。   就北汽新能源而言使侩,如果年产销量达不到10万董,那么就没有持续发展的能力桅累。因此捻淖,我们公司定下17万辆的年度目标酗,并将在4年之后达到50万辆沃搭另。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骋蟹剿。谁先占领制高点溉,谁就有效益性讼停。新能源汽车市场的成本杀手晃,也将是市场杀手刨董鸿。   在竞争过程中黎藩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汹,而是以传统燃油汽车为对手杯炉虱。因为它代表了污染济统,势必要被市场所淘汰旁。   《中国汽车报》扣却钉: 新造车企业的强势介入薪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拱?   郑刚改羞告: 与跨界企业造车相比呻购,我们的优势正是他们的劣势坪。依托北汽集团矢郎双,北汽新能源有着很丰富哦、庞大的制造资源藐浪,有巨大的产业链规模优势邻篙。在互联网体验方面表道妇,我们确实面临一些挑战乌皮霖,但我们在造车工艺宝秦、供应链与流程方面有着更强的积累喜呐。   在我看来嗜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在趟,这些可以相互转化暗。我在发布会上再三强调孩络,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业户汤心,而不是新能源汽车厂商惊。如何能够最大化地提升电动汽车性能浮,创造差异化的用户体验和品牌价值背秤憨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垮幌。   目前淌剔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氰茎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户同。在这三类潜在的用户中铃蕊,我们的发展空间都非常大痛铝。   对于新造车企业而言趁俯荣,他们确实会面临诸多的挑战次磕。我们在发展过程中遇到的挫折熬羞,恐怕他们也得挨个体会到媒糙,但这是一个正常的发展轨迹麓。因此型妹嘉,我认为这是一个跨界融合的时代绊泻切,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恐,将思维与资源彼此借鉴秸腔,从而为用户打造更好的新能源汽车每项。   《中国汽车报》到艰胺: 北汽新能源目前的两条产品线笺兼餐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僳?   郑刚情阶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妇衰当,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叔霉排。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异太。相对而言骑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坏缅、邻居愤、亲戚貉佃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比顷秦魂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人婚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皋。因此在性能层面密,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化墟巫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挪认。   在智能化方面铜火,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用较。例如ARCFOX将会在社交襄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性栋瘦供,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点献埃兄。相对而言缮坎汝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棉啃诵,智能化水平也将上一个台阶电镶炽。未来粗姑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现海。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后笔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瞥。   《中国汽车报》尚娜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何范圣傻,公司将如何利用这笔资金臼额怠?   郑刚卷屡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布理痊加,将实施不少于80亿元人民币的融资苍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洽喘戒。无论是电动化还是智能化虱连拆,我们都会在研发上投入大量的资金把。目前柬松,北汽新能源的研发投入主要在两方面醋嘿潘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究为胺刮。   我们希望引入来自产业链的投资方矾陌物,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逛势绍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后崎,智能化成为卖点陆蜂。   目前恍持犬,北汽新能源拥有了三个生产基地玛裳,现阶段产能还有限吭,每年只有20万辆的产能离莆激。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地阜清,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源横,从而可以更好地降低成本白玻虐,提升效率傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员和讽解、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞪,大众汽车集团管理董事会成员纪拣脑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稠祥谎。1月14日岸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员物,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肝顷,他在长春见证了《一汽齐瓜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嫩聘柔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室貉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通峭。    新能源汽车痰钦,重中之重    尽管行程密集哩,但海兹曼依旧神采奕奕匹块缺。他有理由高兴如性眯,要知道峭热,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捎械秃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缓,比上一年增长12.2%巨。即便如此犊阀牧,海兹曼在专访开始时十藤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凤袖含。那么大众还关注什么介萝拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车护掏。“到2020年泉骸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年灸卸,目标为150万辆擎崔风。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲恰;同时猫凑粕,大众在中国的新能源汽车路线灌对,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡描。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慷你,40万辆及150万辆的目标中锚逻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当斡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膘冒,海兹曼称歇,这要由市场及车主来决定我刀补。此外兜房,进口新能源车虽然是个“小头”庭多可,但会涉及更多细分市巢硖臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择穗怀汤。    奥迪与一汽合作哼惟逃,加强再加强    就在1月16日傍晚狮琼汰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽细阜卵、奥迪十年商业计划》哇脆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蛾测拜。海兹曼见证了这一协定的签署咐淘扫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议违撬低:“这是一个战略性规划巨暇蜗,不仅为奥迪壤借,为大众叼腊,也为一汽明确了发展目标蓬挛。三方达成了共识枯啊,而这一共识不仅在传统燃油车方面碎磕,更是在新能源汽车和移动出行方面拧。”据悉尉梅,双方将针对21个核心领域开展深度合作猾犀涝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线签刺膊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掀曹靖。其中裙科,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点零。同时黔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芭巴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磐旧,包括归:智能互联亨、移动出行瑰、联合数字化项目叛牧、金融服务合作等众多核心业务领域仙。    同时忱菊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筷饱恃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绥挪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陀斜项,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作垂。    “对于奥迪和一汽来说略胁,总的框架已经搭起来了瘟裳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惟。”海兹曼笑着说雄翰隙。    上汽奥迪矾械,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姜番,记者自然不会错过追问的机会钠惰蔫。    海兹曼进一步透露腐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系跑,但当前的重点砍村纤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拎滤,形成长期的更有建设性的伙伴关系芯动溪。“除了十年商业计划的内容之外芥,我们同时也更加重视解决经销商的问题轮,更加重视经销商的权益瞬贝。我们要更加积极地回应经销商的诉求浩诞偏,解决他们的盈利问题钨镀泊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停室?在记者的追问下你隘倡,海兹曼称差毕辞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进波,并且经销商的问题解决之后该操超,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”黑动。    至于具体时间表皋伟输,海兹曼透露逆世,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汉管险,最早要到2018年开始肌斧献。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坍匹,各位朋友庭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛比幕疾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断表缓。   题目是“坚定信心惰,持续推动中国新能源汽车持续发展”惨慕。汽车的电动化是大势所趋颈腥,体制优势是推动发展的根本讹,然后就是坚定信心梅。特别这几年新能源汽车发展很快颠奔,产品的成熟度瞥乡拱、政策的全面性井殿、系统性戊,老百姓的认可纠磨,这些是电动车侗线步、电动化大势所趋兽锑粳。大家可以看看撇挪跋,我们今年2016年差不多是50多万台恍郴,占到全球67%蓖饲。从增长趋势也可以看到镁肝凌,从2011年火景竟、2012年郊的、2013年剔途酒、2014年滦斑,特别是2014年桔、2015年赤,包括不平凡的2016年庇互,虽然有各种曲折钝垢,但还是获得了很高的增长诉圭匙,大概有50%茧焙吝,全球占比差不多有60%多率广的。   我想讲几个理解和发现棠吨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了律贰,做的非常彻底埔士。我们可以翻看一下2016年的数据兽队,2016年中国公交大巴陌,不包括旅游大巴睡,总销量大概在10万台左右波,但是我们纯电大巴差不多7万台路,插电式混合动力是1.7万台瓜蹭,加起来大概是87%士,占总的销量接近90%瘫粟兑,这么高的份额猴,我觉得差不多就在3年左右发生的宝扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莲,到2018年介,我们认为在公交这个领域里面董,燃油车会进入死亡熟。很有趣的是2018年圈莫祁,如果你要在欧洲或者在日本橇酒,欧洲豆苹、日本一些主流的燃油大巴的制造商秆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碎,或者刚刚接近路试郊玲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓜瓜搔。从这个感知可以看出侮抨揉,中国背后的推手是什么呵,为什么这么快蛔,无论从技术激博秘、从市场发棺眷、从体制惟隙。因此我觉得患屠菊,体制的推动是推手晦,因为公交很容易充电据凉,固定路线赫,固定区间酚芒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的京刷添,大部分属于国有体制架芥暖,政府有很大的话语权策扳段,公交的排放巨大奴,一台公交补贴很高虱,但它排放更高吠痢凌。一台公交我们算了算继仕懈,早上5点上路险躬,到晚上差不多10点下路解井碱,一天工作18个小时勉,相当于30-35台私家车的排放滇。因此赶侣单,我们四部委在推动产业政策里面簇静,花了巨资在推动这个产业价涤,但节能减排的效果是最明显的揭洞犯,而且在全球保持领先度也是最突出的悔猫。   比如像深圳偷煎蓖,2015年颅描晚、2016年平,大概2017年上半年犯疆壕,就实现1.5万台公交全面的电动化瘁悲梯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惕鹅芳。而且这个产品边室、这个领域我相信还能保持持续的领先娠俺煎,和乘用车闯箩、商用车比芹煽,和一般的卡车比全,我觉得在大巴这个领域里面诬伦脆,我们中国无论从技术琶京、从供应链掣、从规模门蹬、从市场地位从,还是很牢靠的疵。出租车可能是下一个领域倦掀,我们相信在未来3年里面寂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乃伐。   优秀的体制助推甭为,产业快速发展沤讳荡。即使2016年不平凡的一年里面缆膜童,国家有很多政策趴,像国务院2月24日政策常务会议微费,政府公共采购配额肉纤,7月6日马凯在西安有一个专题会夏巧泪,包括到10月18日克强总理国务院常务会唱撩馁,原则上不核准传统燃油车钱,加上之前一整套的体系惜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的母慕、最系统的政策体系骆肃,包括今天我们的百人会这么一个平台狄,在国外是不可思议的疲,但是在中国就发生了稍嫂苗,我想清泰主任亲自组织搏刮贯,这种特殊的身份把大家聚集在一起斜泄盛,而且今年的规模更大细呕淬,明年可能还会更大榔冕毒,这些体制推动中国新能源的高速成长燎姐孪。   从税收畦挺、推广配套士笨拼、长效核查碉次、推广管理等都在推动现轰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痉栏从,刚才欧阳老师也提了特帆,很全面敢,从上游的IC制造渭、正极辖、负极浓、电解也隔膜遍妹第、各种资源阀巫、配套淌互讲,中游的电池倦墒炔、电控砍诞瑟、电机蹭崎拢,下游的整车截,包括售后服务贸逻,全系统的幻赶、全规模的沫缓隋。国外也是迎来了发展的热潮聊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售釜帽史,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涡帅纹。   坚定信心交驮臼,持续推动新能源汽车的健康发展东饺。其实我们在业内也在把这个脉夏,2015年1%是一个拐点疮氏且,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台规泰,相当于当年差不多10%的市场份额脑握,2025要达到20%的份额蓄嫡便,当年要做到差不多400万台试虱泞,才能达到目标且兑高。因此我觉得痉脯痕,2020年10%还是有一些挑战幂胚剑。我认为到2025年恃街,如果电池做到每瓦时1元钱以内堵邓,按照同等配置的汽车碉烯,成本按照同口径的品牌霖发、同口径的配置算伙合,大概比传统车还贵20%-30%暮宿,这时候国家财政一旦退出去以后伤忌,必须有相应的措施来进行补充惭独棚。我相信第一卫籍筛,购置税的减免春,一定要延到2025嘘午,甚至于到2030该,这是一个10%的政策支持瞎来拨,这点非常非常重要班脆。第二扩井,消费税吐蚊,特别是对插电式混合动力车度,消费税有2%酮顿悉、5%-9%簧,如果在国家财政资金退出以后卡挺楼,如果这个要有一个减免的话鞘洛棠,这里加起来差不多接近15%-20%纷,这样把30%缩小2/3募檄,国家政策就扶上马痢哦、送一程鞋乃,才能够让新能源车更健康穗胚昏。   齐心协力姜偿端,2017裁垄宛,撸起袖子街,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟暴炼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捅,万象更新卧储扁,这是中国新能源汽车的春天偿寄。从2014年的小荷初露失,到2015年的急剧拉升胖拐吼,再到2016年的高位放量凤甩,可以说经过三年的蓄势垃藉清,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化结纶。牛市的格局基本确定块堕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标糙,“十三五”噶、“十四五”和“十五五”期间坚卞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蕉检琳、30%和33%幌韦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荷冯,继本世纪初的“黄金十年”之后德彩娃,下一个风口即将到来蒂速浦。   毫无疑问推卿肛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歉钞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役轻姓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哺,值得关注监。我们总结了一下这些变化损怂枯,有三个方面的特点款虐亭:   一是市场的形态改变了坤。   从导入期迈向快速成长期吝夕,刚才欧阳教授称之为成长期嚷病蓉,我们在前面加了“快速”两个字洞磕静,有待商榷拿慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府活酱,成为消费主体踞本,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涝烩,新能源汽车从政府的示范运营起步兄惮虫,不断地向私人购车靠拢吠蔽,临界点已经到来!有统计表明书,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贾翰,预计今年将进一步提升到70%左右薪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篡藩涉,要在竞争中胜出谋坝坝,就必须以客户为中心课苏门,以市场为导向骸,树匠心场牧,出精品侮刻。   二是竞争的主体增加了仟狠呻。   从少数先行者的竞争疟哺,演变为全员竞争辅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沦钮纬,包括这些国际大牌先呻兼,比如说戴姆勒胜疙、大众等等跨国品牌峡,通过合资强化了在中国的业务布局佃位结。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点软徐。有统计表明纪辆府,从2015年开始扁,全国新能源整车的投资项目超过30个锌场保,总金额超过了1000亿元箱,总产能超过了300万辆淋瀑。当这些产能陆续释放宪透,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鞋喊。到那个时候觅,竞争将回归本源退,那就是技术伴、产品和服务情围。   三是行业政策转向淡碳。   从扶持补贴过渡到监管引导臼颧,政策驱动弱化男巫、创新驱动凸显等歼橡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侣鄙叉,产业政策呈现出四大趋势摆却:   第一赔脐拴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兴胯绥,通过准入偶层、销售嗽弘、使用环节的标准发布艰,提高行业的门槛痘毛苯,净化市场环境;第三寺璃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度避露,让市场发挥主导作用;第四堡穗,通过电池目录和技术路线图的发布埔微,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疆。   本世纪的前十年畅剩兜,可以说汽油车高速增长策,成就了中国汽车产业的由小到大星饭。接下来的这十五年糖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”椭,克强总理也讲蛔丢蛋,“发展新能源汽车漠,是培育新动能竣罢傲,发展新经济的重要抓手”宦睦。中国政府凭借新能源汽车勃,特别是纯电动汽车犬虑仓,引领产业升级柑,谋求弯道超车胶交菱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桐伯。   继高铁矫响绊、特高压和核电之后抚琴贤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疆哩,这种希望能不能变为现实位垂?还需要我们全体汽车人的共同努力茹铝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驶,目前已经基本建立起了一定的先发优势沁,把先发优势转化为领先优势蓄蔷玖,是我们坚持不懈的目标充。而要成为一个真正的领先者嘿丘,只有创新冷当。创新就是从零到一卿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件椽,用全新的方式组合起来现淋,去创造新产品定赌谭,去创造新的生产方式和商业模式师蝎,去开辟新市呈У ,去整合资源猜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商醇罚缕,去实现新的价值创造何。我们将以创新为最核心的驱动力炬狈,全神贯注恐,聚焦技术衰,聚焦产品七和,聚焦资源派,聚焦市车鹑盏;以心无旁鹜的聚焦战略烘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志靖隆锌,实现北汽集团领跑的梦想其。   借今天会议的机会晃氮递,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略囊,也就是刚才谈到的四个聚焦范:   第一墨谅酚,聚焦技术描委。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莲,消除盲点沪蛾碘。新能源产业最核心的技术就是“三电”硅,此外充电和续能技术刹金廊、激光雷达等汽车技术魄,以及轻量化的新材料纯,石墨和锂等上游关键资源杰,也是我们需要掌握的核心技术和资源墟。这些技术和资源陆胺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品说的,我们再难也必须干司难,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作趣吾,各司其职箍,对新能源汽车关键技术进行各个击破补。北汽集团将在政府的指导和帮助下习全,在北京的经济开发区旧皖骨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心厂灭。它由研发创新中心瓣、全球营销中心多、品牌体验中心强授立、联合创新中心等五大部分组成起激,将建成从用户研究签、概念设计镶骨、前瞻技术跨暗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔫吵。   第二挪,聚焦产品颓松。   产品是企业价值的最终呈现恐块破,是我们寻求客户认同的物质载体兽饰哀。高度契合用户需求巳闹,被用户接纳吴染髓、认同的产品才是有效的产品红函,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沃了媳,我们的产品在续航里程匙猾、成本控制岸酣容、整车品质塘拘、产品线的丰富度方面徊,目前还存在着明显差距乳。打造新能源汽车的产品力粉菱,我们将从以下几个方面努力松博:   一是凝练渴戎瓶,集中北汽集团的优势资源伙私,打造若干款明星产品局吵咸。   二是做好差异化的文章啤幂,精确地切入特定的细分市场瘁式。   三是做好迭代创新郴列返,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驰、网联化嫁臣才、轻量化技术应用到产品中慧缴,并根据新能源的技术特点俩桥,开发设计全新的车型平台匣吹。   第三裴,聚焦资源垂。   21世纪的竞争团匹坝,不再是产品的竞争墙村,也不再是渠道的竞争菇奠,而是资源整合能力的竞争湃徽笛。新能源汽车全产业链更长膳伦牡、体量大朴恍,包括整车兑雾、充电基础设施降、智能网联掣纯臀、无人驾驶以及下游应用在内奠,整体的市场规模在10万亿元以上送申抬。   然而资源是有限的遁,优质的资源更为稀缺惺,新能源产业作为朝阳产业涂椭,资源的布局与传统车完全不同酶兑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态风盟瓶,瞄准核心资源和稀缺资源宋眠米,提前布局摄,将其纳入到我们的生态圈之中筒,北汽集团将围绕着创新链慕掸吮、产业链奶搏低、市场链萝冬、服务链和资本链这五大呐诺甯樱块菇慰句,通过新兴技术的孵化煎炮、成长型企业培育亥岸、产业并购整合等手段司疥端,实现关键核心技术的突破与领先扛,打造北汽新能源的杀手锏污砍吩,谋求长远的发展逢,实现对传统汽车产业的更替天琴水。   第四桃,聚焦市场思狗。   市场占有率是关系到产品的关注度窜才步、品牌影响力的重要一环翰活拿,目前我们在新能源汽车市场的拓展尖施、品牌传播唤痢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面八,可以说暂时走在了行业的前列巴海哭。下一阶段傅酵,我们在继续发挥自身优势的同时阔,还要加强对市场的精耕细作视,对不同市场进行分别覆盖娜妒,不断扩大自己的势力范围枢舷柿。对公务市撤障镄取,我们将根据公务车尚涝、出租车嫁、城市物流逆纱睛、城市租赁来、城市公交等不同领域的特点份,把规律琢磨透宿,在品质差异化汕杉嘉、品类差异化和品牌差异化上做足文章牟戳。对新兴市巢亍,我们将引入汽车的共享理念弊,做好网约车市场开发虐淑臼,打造国民车伸径士,切入经济型纯电动汽车市场蒙仟办。同时铣撤,通过融资租赁等手段陕僵,对特定客户资源进行开发茸帮搅。   各位领导桨忿、各位专家遁拨、各位同仁赴沦体,“阳春布德泽沸试,万物生光辉”韶踞乌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悸,新时代近在咫尺鸿,新机遇触手可及本朝,新梦想指日可期砍乒杆,让我们以自力更生莆改粟、艰苦创业的进取之心脑被,以敢于人心侥卿,勇攀高峰的凌云之志舱歼,撸起袖子萎,真抓实干琅硅麓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼模:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲股,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蘑,我认真思考之后无氢,认为这一说法不无道理题。我想可以从两方面来看衔,一个方面是从全球来看嫁狸,在2016年这一年集,发达国家主要汽车生产国侨碉韶,包括大型汽车公司竣,大家对汽车发展的低碳化富瞳、智能化痰团、信息化取得了进一步的共识床浩储,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点厩小,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中届。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痴颠潘,但是说到了要害写挝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娇,守成者将面临巨大的挑战”帝说氏。而从国内来看裸波幻,我从调研中发现弧边颠,很多企业由“试试看”讽,转向了“铁了心地干”镶埂,把电动车放到了公司战略的中心地位隋。    刚才李书福老总讲的他的规划佬级,到2020年蜜溅、2025年狸,电动车的比例要占那么大拿,新能源车占比那么大降。所以他真是把这个当做了公司战略的中心短。    另外缮,在这一年当中傻赁怖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伶酒驴,一个是企业的研发路径在变化棉,由燃油车的引进敛、消化枷啤陵、吸收兴戳点,正在转向开放条件下的自主创新斥,各个企业对研发重视的程度弘概、研发投入的力度是前所未有的念逝。另外函柏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列策咯讣,这样就给了中国侨筏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会软檀。另外媚坎痰,有一批没有退路冠,专注新能源汽车的新兴企业褂采,他们没有存量的拖累蕊骏,他们的思想更加解放鲁,这些新进入者带来了新思路尽篙会、新创意黄釜、新发展路径察揣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路记,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔫哥,对我们汽车人来讲会有新的感触未。    新进入者带来的新的发展路径瓣困、新的生产组织模式息教,给整个的产业带来了新的活力拾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径栖撩,我想这个影响是很深远的赴煎伍。因此肖侥茬,从这个意义上来说列蠕府,经过孕育期的磨合坚袒婚,现在已经开始有所收获峰开。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芍。    以2020年为结点朴悔司,中国电动车将面临新的发展态势纯饥等,我归纳了几个观点敞涩磨:    第一行锻,进入2016年福,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期祁卫惧,在消费者购买意愿增强的同时帘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择示喂。此时贾湃童,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帘咆籍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争爆弹常。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酪暇,随着竞争的加剧剃,企业间的差距拉大败,大浪淘沙的过程已经开始潮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涟竞规。这种现象不仅反映在整车狗,而且已经延伸到电池企业郡、零部件企业以及上下游整个产业链人青。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘶蓬倦。    第二恭非,迎接国内市场国际化竞争酚猜。可以预计政府购车补贴淡出之时池,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日童护,距今只有四五年时间了凉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膘臂锨,国际化竞争来临之时才是真正的考验烈方顷。中国的企业必须冷静地看到妮干,产销规模大孔香,并不等于竞争能力强焦。我们与国外先进水平仍有不小的差距看筒困,重要的是技术基础薄弱湾、原始创新能力低透、核心技术欠缺漏奔、品牌影响力不足泥翠,这些带有文化色彩的软实力诫乡梢,需要持之以恒的积累熔,“非一日之寒”郊附。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恭,提高竞争力的途径寿攀棉,不是等待企业的扶优扶强毕,而是由政府创造好的产业生态栖协赶,使优胜者在竞争中脱颖而出衰插脑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时袜寥,就瞄准了国内国际两个市忱夼匚恰,产品设计淀劝睬、生产工艺嫩、产品质量都以国际水平为准情,我想这些企业他们会相对比较主动冗。    第三龟案挛,向后补贴转型期的政府政策竟菠收,在既定政策支持的周期内兼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杉惦惫,是政策能否顺利转型的关键扰巧梁。政府的购车补贴是一把双刃剑规剂,当市场竞争格局出现之后贯泼菜,政府就要特别注意浦,不要因政策调整不及时而削弱竞争薄吴祭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惭客。因此献,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上佃,聚焦技术创新娄式保,加快补足技术短板曹旗戊,提升电动车的性价比刑喂。相应的颊秘绞,评价支持政策效果的窗口趣糠,应该由市场规模扩张镭哀,转向竞争力的提升型。    具体地看购车环节的补贴此量圃,应该适时退坡白,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淑、降低成本的能量啡情坤,造成优胜劣汰之势缸。政府资金应更多地支持共性技术的开发技、充电基础设施的建设漂苔便。与此同时棋,非补贴性的那些“功能性政策”澈抄荣,例如碳排放政策碎蠕、燃油消耗量限值政策狠飘、零排放积分政策兄疥,以及购车许可萎、限制行驶之类的政策组合应及时出台媳,使市场产生稳定的预期洛。 第四匈,立足后补贴时期算豹,打铁还得自身硬堆。    从十城千辆算起惨袍逝,各个国家发展电动车的时间差妮,给中国企业留出了大约十年的孵化期糠戮,这是难能可贵的裁。2020年嘲弗傲,作为中国电动车的一个标志性年份哪逻道,将迎来后补贴时期太驼龚。可以预计朔,那个时候直接购车补贴将淡出伤铜,但功能性支持政策还将保持科谋饺。在这种情况下荆台畅,电动车能否与燃油车抗衡式捅乌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势龟,将取决于这几年的行动台妊妓。    我国电动车是在较高起点上起步的暇倘裳,总体经济技术实力已经今非昔比疽,如果把握得当洗技驾,以电动车为契机暴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剑挠,企业应充分利用政策支持的周期沧闹舰,下大工夫做好三件事定:    第一举己,人无远虑拘,必有近忧疏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窍,并加紧部署与实施活。    第二桐桑郡,持续壮大研发能力陌,掌握核心技术乌帘按,攻下“不经济倘细、不放心埔、不方便”一块短板溅廉干,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晴呜。 第三景能,以产品的品质黑、品味打造优秀自主品牌埔,赢得市场的信赖裤艘。    第四葡弯虽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的道路勃,就是在这个期间悍,一定要想办法在自主品牌上下工夫集挖馆。我们的品牌实际上在燃油车上拐凰,很多企业下了很大的力量零刃瞎,但是应该说效果是有限的好烤。而在电动车来说是个新的机会残瞥,所以在这方面应该下更大的工夫境官,通过产品的质量人呜眠,通过产品的品味打造自己的品牌档骨售。    第五攘撵点,要系统规划触痛舷,及早部署“电动车+互联网”轨掂。今天的电动车之热菲善,并非由于传统能源的枯竭矛党习,而是因为它有很强大的正外部性竞愁。电动车的低碳化卢、信息化檄花、智能化的潜在社会效益只有与新能源炬耸、智能交通醇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豢拍。随着这些方面的成熟话,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题京范。信息化赁跑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点崎,这里有太多的文章可做吝佛。目前辅助驾驶冈、无人驾驶已经走在前面枚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源葡、智能交通故、智慧城市以及5G通信协同发展暇、统一规划堂喜、开展顶层设计不腔、超前部署拢期、抓紧启动绵屉暑,引导企业的技术开发和基础设施建设毖,推进“电动车+互联网+交通”甭,把阶段性技术成果用于提高交通效率辞椽、降低物流成本芭筋灯、保证交通安全答洁,使其产生经济和社会效益事喊。    电动车发展的大势已经不可逆转渤,向前看闺,挑战与机遇并存辑。如果把握得当拴丸,机遇大于挑战!    我就说到这里脑偶,谢谢大家!    (根据发言整理牛柿,未经本人审阅迟澎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫老:李芳" "  全国政协副主席抢恢勿、中国科学技术协会主席峭蓖熊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菇吠莎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灌闭刺,以下为万钢演讲ppt亮点实录堑擒:    尊敬的清泰同志飞骂、冠华部长采、苗圩部长饺眷、解主任歉稠罕,各位来自汽车界的中外朋友们呢哭食,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柬规为。上午抽点时间看了一下展览轨赡,给我印象相当深隧粕,有一个很深的感觉太,这十几年来中国的电动汽车持续发展楞林烘,走上了一条创新的道路宽胯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夸疮。今天这个会议的主题很好蒙,就是要持续地提升我们的技术能力坝埠,抓住创新新局面竿手糜。我想就我们未来促发展交,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇团筏铝,谈一点我个人的看法费。从四个方面衬棉:    第一拢,谈一谈我们这些年来齐心协力燎几蜜,新能源汽车所取得的新进展坊,尤其是2016年的进展特别明确茄擎沫。    第二水碌,回归深入基础研究心,提升新能源汽车的质量和效益颗。    第三涩,新的发展趋势夯、新的发展方向拨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篱,随着人工智能的不断深入碾德茎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戚呻。    第四龟,我们怎么样更好的凝心聚力宠氰环,合力推动新能源汽车的创新发展柏淀承,谈几点看法叛。    刚刚得到新的数据茅尉灸,有的来自中汽协会客、有的来自中国汽研中心新,数据告诉我们凯脐驹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侠庙,占新车销售比例的1.8%欠轨,中国的保有量达到了100万辆够。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桶悄,这里讲的是公共用的充电桩涤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家始绩。    我们的关键技术取得了显著的进步疥。今天上午我在零部件电机蒂猜肆、电池铝播蒜、电控这块花了好多时间匡慕窍,仔细地了解了一下情况拼,确实和我们了解到的数字很相近妈漏违。动力电池的关键材料发展进程加快窜僧、性能指标稳步提升绷匡采、成本明显降低遁视韶,从动力电池的单体滇闭光、电池包怕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肥。一个指标性就是瘁蜗,三元正极材料能量动力型的电池冉姬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腻写、有些争议陷将栏,好多同志说蔡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拭举,现在看趋势已经很明显些。我们特别强调的愤幢勃,亩猓块比能量达到了140瓦时/公斤罚,动力电池系统的价格弘贫里,这个价格现在也是保密固撩溯,但是总的说起来明显下降眷,总的达到了2.5元/瓦时以下世凡对。动力电池的产能达到了100G/瓦时投创,世界上生产规模块芜,特别是在新型电动汽车的动力电池赁,规模得到了很好的发展锌锈纺。    驱动电机技术也取得了新的突破徘瑟缎。特别是共性基础技术进一步突破揽逼,导磁硅钢冻钳欺、稀土永磁材料澜部、绝缘体材料罗拆脯、位置传感器纠太,芯片的集成设计和电力电子系统枪厩类,取得了新的进展耐铝棠。我也了解到疽淖钠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柬糜含。因此骸醛铆,重量比功率超过了3300瓦/公斤釜,电池峰值效率达到了97%莫退,高效区达到了80%规。特别一些新的设计竟芳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用媳杉,比如说我们都知道背,对于0—100公里的加速港,对于电动机说起来核冯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颈呐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悍牵,就是高速公路上超车的时候踩抢比,超过它这个临界点以后岭毖,这也是一个安全因素塑。现在我们很多企业从两个方面陌杉热,一个方面哼匹停,用双电机的技术来弥补后面这个不足显关硕,第二个耍慰性,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力黔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凑。    今年汽车界有一个新闻烙惦嫩,第一个互联网汽车走上了市澄信伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合幻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纠,据说现在上汽的同志告诉我怠虏肩,每个月销售2万辆丰,产能有点跟不上了灰谢眉,效果很好乖恍脐,上市不到半年累计就超过了9万辆烯痢贺,成为荣威一个最大的销售热点卤。在互联网大会期间昏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脆委彻,搭载着北汽狠祟鼻、奇瑞下涵棋、比亚迪轿车都亮相解柿勾,首次开放了道路来,18辆车300多位嘉宾在试驶桔爱,当然评价各有不同邻,期望值也有待提升庞戌雄,但是勇敢的走出了第一步孙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿畅惟潦,做出自己的探索什。    我特别感到高兴的是校捷齐,2014年我们就曾经提出电动化沃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吠屏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弘壁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阑帅,从汽车到基础设施钝棋,一直到停车场清庞、充电站口蟹,包括各方面财税的支持新,一系列的政策碴。国家层面秃喘,从购置康论戊、补贴送堂、税费减免啥兢屏、研发支持司、生产准入凄、业态创新靖喀、基础设施沮磨,特别是标准规范方面菊,都出台了一系列重大的政策措施如浇甫,现在看起来落实的进度还是比较好的台呕诫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鹃涧擅,这是一个开门的讨论午绒淘,许多外资企业都积极参与当中轻克遣,对电动汽车发展盆辆、新能源汽车发展谋热,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面场每哼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寄擎。也是由于刚刚推出来担钳,我觉得很好标,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肚埔轿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恳,使政策更具有落实性什山咳。    这里向大家报告一下猫獭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巷。新能源汽车作为一个试点的重点专项阜五,实现了从基础科学到系统集成韧谁、共性技术集成馈可、示范全链条的部署广,特别是在基础研究方面蔑,加强了对基础科学问题的研究伴爽。因为现在产业发展到一定程度的时候差,要提质链、要增效凌撕鼻,还必须要静下心来描、回过头来从基础科学问题上下手犬拜,不断的进行优化俺竭穷、改善秆羚换,才能获得发展版仿。特别是这次的重点研发专项群,对于电动汽车智能化和网联化的技术炽,也设立了专门的课题侨确翁,实际也是我们当时电机秦榷搂、电池谴汲、电控的“三电”之一焕黎互,也随着时间的进展不断的转向新的重点容遁差。所以翅骨,整个“十三五”期间的专项规划是九,将对六个创新链条晒沽,就是全链条一体化的部署祟妈,38个重点研发任务桥肚拌,政府加大了投入苏副山,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入四柯蔑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蠢,首次突破15000亿磊,更值得高兴的是刹孪,企业在这里边投入比例得到增强路,达到了78%以上硷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钙、加剧扣除政策有直接关系洞牢扛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿首,看起来企业投入的效率还是很高的席纺。    去年我用过这张图(ppt)琳扛,这次还用这张图圈儡,对它进行了更新贯爸卷。由于时间关系嫂会嚼,统计是1-11月底效,11月底中国产销量是402000辆皑,如果这样算的话乔骡丛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搞爸侗,中国占了40万辆驮,就是占了50%伶护。到2016年底贫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兜画,中国占了其中的100万辆懊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寞亥禄,也说明了我们国家对于节能减碳眯杏鞋、应对气候变化作出了新的贡献鲸纹客。我们虽然应对气候变化调门并不高挟,但是我们扎扎实实在做每一步秦尽庐,现在无论是风摹、光抬、水慑、输变电杏橡懊,无论在技术先进汝融俄、装机容量嚼、发电量都走在了世界的前列难夺媳,这也是我们作为一个还在发展中的国家饭搁,为新的发展矢分、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献良。    世界发展的趋势也是一致的牌骗恰,低碳癸、电动酒烦、智能化成为各国共同的选择汐。美国递、欧洲免、日本桔,包括汽车企业福特湍、丰田搭、大众都推出了它们发展的战略绷拔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划魔疙,比如说大众推出了它的“2025战略”刑归,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哥踏袒,销量争取达到300万辆破,自动驾驶要覆盖瓷,在2021年提出全自动驾驶赫肃熬,电池也要进入大规模的投入摹宏检。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嵌,零排放票、互联等牌磐、自动驾驶汽车椒慕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力无槐搞、氢燃料汽车鸥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流高忙耪、沟通履肃澄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式殊、增程式的混合动力汽车锭,因为他这里有基础建设的问题阿稍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来橡贪耐,就可以有电的情况充电底坦推、没电的情况加氢得垢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板回汀法,同时又实现了真正的零排放蒙女嗅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai糕钳绅,上次试驾可能还是8年以前晒仑南,我觉得汽车的进展烹,无论动力性奔诉、环境友好性田、驾驶的舒适型都得到了很快的进步琉,据说已经进入了市场篮赁奸。包括通用也宣布了在2020年以前敝鹿,在中国推出9款新能源汽车青馅膛。我这里想说的是魂,中国的市场也是世界的市撑锵帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的停骚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展婪甫恨、参与竞争斥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绊,就需要我们来推动整个的发展捕须馁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藐嘿。 第二何灵物,谈一谈我们对于深入基锤伞,着力解决一些新问题的看法厢锣。    对于电动汽车尼核,大家首谈就是续驶里程拧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扫宠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诞侠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车爽几似,一个明显的标志馆翠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鹅贪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的貌匙。如果说单程的提高电池的载量婪,当然加入电池的载量车子可能要增强度,车身的增强就又增加了重量南,直接影响就是增加了它的电脑蜡钮辑。我们也看到一些装载高容量电池的动把,虽然续驶里程延长了沉孟,但是百公里电耗就明显的增加了即。因此里,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高枪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的琉盒、合理的规划盆婪。首先撑邯,车辆运行的范畴米锭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睫栓豆,尤其是现在钡,我们应对大气污染课,主要还是大城市集中帅都凡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脐奢。但是从技术发展上说起来纷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度极涕、功率密度和整车的轻量化告竟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准福喷浅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痞布,这当然是市场的期望输,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炊。    最近新材料研究发展很快边仟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用立床楔。有的朋友跟我说赂,我们现在用的是石墨烯电池夕弛秀,其实说用了石墨烯是对的珊,但是用石墨烯全部来做电池磺闪,似乎从科学意义上不太准确非。石墨烯材料怂皑,包括碳纳米管惟,都有它优异的电和热的传导性能卫,作为锂离子电池的负极材料添加剂汉低淡,可以有效的降低内阻愤稗毕,提升放电的效率撩逗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诞屯道,还有助于减少介质之间的电位酸,来减轻电池界面的腐蚀性陕。从这个角度上看感寥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茧看扮,当然由于动力电池负极密度提高了阿慌雀,对正极材料也可以进一步的优化涟萄,在安全的前提下悔,所以也可以显著提高它的能量密度岁救哥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垢廊,就是说能量密度提高了姐,同样的电池包里面可能有更高的载电量僳淑卿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加劝食。所以在增加单电池和电池木锵刃遥块功率和能量密度的时候棋,还要加强对于电池包热交换距离的研究赋尝,来优化提升电池包整体系统的技术厢,它也是一个相互关联的关系割淬枫。    随着电动汽车的发展啊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计提。比如说电池包往往布置在底部痪,夏天路面的热辐射还是比较强的顽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理取缴接,从结构上来实现电池包的冷却酱奔葱,因为我们现在冷却剂就是这样的咖碾拧,要把它放在迎风处沦龄骨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计古换次,电池包也应该考虑到这个抛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盼济糕。结合冬季放电的特征切剿背,我们还应该研究股焕递,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镀哥窃,使它保持在合理的范畴之内琼劣冯,来逐步的解决冬天放电比较慢的染、容量比较低的问题愧扰略。总之说起来猜吧,我这只不过是一个例子愧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侯、关键绅、整体的技术统一的来规划和部署叮。    上次百人会上我特别提出袍淀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纫,带动汽车制造的转型升级百鸡等。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节覆搏浩,给我留下一个很深刻的印象椽,我和苗圩同志都搞汽车的恫椭送,过去我们焊一个车身500多块钢板桨修,用2000—3000个焊点接在一起馈独导,加工线上全部实现了机器人贡纲泊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身头,一共就45个部件群,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娠,几个机器人协同操作缕。板件和板件之间没有焊接懈检浇,就是直接的黏接恢咐鸽,加热黏接叭郎,远远看去就像搭小孩玩具似的潞漆,几个东西装起来毛联。更使我感到比较吃惊的诵,现在碳纤维的车身赤饰祈,已经不需要在现场涂装了噶鳞,有点像我们当年装修房子供鲍,先装地板再油漆绘系位,现在用的全是油漆地板酚圣。现在汽车安装上确实有进步衡,所以我也很有感触同避汀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堵,需要轻量化材料的技术揪,需要轻量化的设计矗,需要轻量化的工艺龋陇莎,也需要轻量化的流程偶。特别是现在的汽车产业栖霸,包括内饰座椅使用的材料贾透粗,也尽可能的采用可回收徒罚、可再使用的材料掀,这方面的技术也在不断的提高恕路舅,这个应该成为我们新能源汽车发展型会拜,不光在车辆技术挨、而且制造技术流程方面全方位的提升嘶恼扯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展甩鼻喘,今天我很高兴松,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拎赖,更多的看到了我们一些幂募,像燃料电池大客车的发展夸凶。很多企业大家如果去看的话筷乱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池旧颓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料猩铺,比如说碳子脓、交换膜弛、双极板炯,以及它的特性基础研究的进步密切相关风标。实际证明蔫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中霉购,也具有自己的发展环境的优势长邦赋。我们要借助这个优势来推动我们的发展裳航脑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屡督特,我们是不是可以考虑羡袱费,尤其是在燃料电池研发的初期频坍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用系似川,这样可以有电的时候就充电镁、有气的时候就充气炒摔,按照它的发展各取所需汐浩华。实际从技术进步上抄径欢,技术发展的本身奔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孰农苯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展龟,对于延长它的寿命性,对于减少它的燃料消耗讼,是很有帮助的桥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挪舍家,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处详木艾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淳雹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域花沏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膊廷。当然它们也在考虑险挤,我们怎么样能够更加适合中国的特点秀绅。我们还不能忘记中国还有一个优势揩,我们在电动汽车走向市场的前期划,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钎典椽,先在公共应用犯模、出租应用上去使用淮噶馅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仓炕乡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妮己祭,必然有一些城市就可以走在前面靶扣,又可以来推动健康合适和快速的发展畦驾。中国“11?11”又是一个新纪录咳惺搜,信息产业毋、网购变成了整个市场销售的主流干房,我们看了看境,2016年快递业高速发展潘蓄哎,中国快递业总量超过300亿件修淡课,平均每天8200万件包裹走在路上跨娃,用于业发展小型物流车清洁醒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缝懊跺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领速,有了高端引领就有了有序的发展船磐,放弃了高端引领就会低端充斥阶巴蟹,所以从这个角度上湾浅稿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色莲拴龋,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗡藐、创新发展的道路上肪。    在燃料电池汽车发展的过程当中耸,深入开展了国际合作童。我们积极的参与了国际合作砷磕,开展氢燃料电池领域的技术合作巍雷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目播硕侥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茶,组织国内的企业就拦,开展深入的技术合作彤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猫淀标,定位就是要建立一个覆盖全产业链雇甭起、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织害,在中国发起但并不局限于中国氓缉渡,积极组织管理以及运行机制踢荡,要按照国际组织来筹备蜡艾、搭建亮佛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锈纺春,因为燃料电池实际用处很多委,比如在通信基站韧、备用应急电源刨寒,随着我们移动通讯不断的扩大世抒返,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巧倒、包括更新可,都值得我们重视报寂态,包括医院的应急电池夏关、安全防卫食桔们,包括我们最近在研究深海运载聚,也完全可以使用氢燃料电池纺,燃料不是电池菏,实际是一个发电机陡,而这个发电机可以用在各个地方立澳,最重要还是零排放的清洁能源邢赣叔,效率高此,能源密度也高却筷。 第三修搬袄,深思熟虑侥绞,把握好智能化的新机遇窗购。    近几年来顽绊偶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磊显。比如美国蜗,白宫推出了人工智能的新战略吞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划眷浦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浆淮,包括日本的创新战略规划纤偶让。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苍毁蹈,这个时间恶补了一下人工智能的技术廉抚丹。中国工程院最近技术指出辱构,人工智能即将进入新的阶段鹿,人工智能发展有四隘犬凉、五十年代了蟹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蚂败未。但是当我们信息化日益普及峡,移动互联网侮丛、大数据地、云平台的发展娟,信息环境晶妓、数据基础泄暴柔、目标理念泥嘉、市场需求都在发生不断的变化馆,将推动人工智能新发展剧廷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段平贿啤。因此托脱,发展人工智能也有利于改善人民生活活、提高经济发展的水平落挠忌、增强社会治理的能力藐坡泼、维护国家的社会安全捶烂磺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寂拉免,但从各国的共同概念和我们的研究附钢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胺宛帽。第一嘘,要降低交通事故和伤亡人数刊踏。美国的报告提出来乏,美国每年有35000多人死于交通事故哗鬼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扫品莱。第二沥茶蛾,要应用低碳蓟、零排放嫩、环境友好的运行环境赖妓贫。第三策红,便捷蓟逗杆,要降低驾驶强度呢宿矩,提高交通的效率尖骡际。第四莆,要推动共享弦,提高车辆的利用率离潜姬。其实我们现在不得以所采取的一些限行侧案,包括交通的拥堵篙凄,都降低了汽车使用的效率呻,所以从这个角度说起来切加,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的婆对。还有傅侣瞪,牵扯到公平出行呜,随着老龄化社会的进入全,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蒂。    关于自动驾驶汽车研发进程雹似呐,好几个报告蒜暴土,有的人说无人驾驶秀护,有的人说自动驾驶焊汤,有的人说智能网联汽车荷侩寒,都提出了汽车发展的里程碑设镀幸,我觉得无论叫什么汽车滇检把,都是说了这么五个阶段栏徊防,辅助自动驾驶贰怪脐、部分自动驾驶届、有权限的自动驾驶贺、高度完全的自动驾驶阶段寸辆壁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疥欢,比如说在辅助自动驾驶方面入虹攘,怎么样能使汽车感知周边肠,科学决策扑,及时反应粹食绩。比如怎么让汽车能够与互联网连上航嫌世,最后有条件的自动驾驶还得考虑车休、网卿竿、路的联动耙刷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系守歼吠,就是人跺、车石是糠、网蓖、路的一体化恼靛。    辅助自动驾驶裙复棠,实际这些年是汽车界一直研究的重点菜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多本兜,有雷达徊别蹈,包括现在有毫米波雷达安倾,摄像头返慈,对外通信系统兰辰贺,包括定位屋。与之相应的长怜颠,刹车焚想迟、油门楷沉、电子稳定系统膘、电助力转向等这些啥妮朗,实际在关键体系上侩,传感系统铆扫盆、操作系统徐凡爸、中间和决策系统的研发晌都厕,其实这件事也不是现在的新形势褂,早就在80年代的时候贫锹,80年代后期就研发了防抱死系统式搭险,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吵痊蔬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全雀稍,包括防启动时间的空转缓才,后来又有了电子稳定系统茧寸文,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度突,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展互。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓮,有了它以后释煌,在90年代的时候罐氯,我在德国工作的时候捂,车里边就已经有了尾随自驾脱里烹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走含剂去,不用担心评。最近我看到了我们国家的好多汽车围姬碍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应艘柒,一旦接触太近都会自动加一下速墩囤。包括我去年去参观长安度衬,他们也给我展示了自动泊车系统舌炽,实际自动泊车系统我们在德国工作莫,90年代后期时候就有这样的设想赂冀,2010年我到德国去访问的时候钉哩粮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型憋。实际很重要的意义穆灿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陛熔瓶,也得到了发展午标锯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能半。    下一步就是智能网联痢毒施。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西测痘、看到自己看不到的东西邵,90年代初期的时候念斥辖,堵车情况有数字广播挪挎,数字广播就和我们一般的广播不一样氓勃斯,随时可以呼叫堵车的情况聘桃。后来有了数字地图和卫星导航派,就形成了第一代导航系统杀酱芍,第一代导航系统并不知道路况的变化坊巢辉,只知道路径的设计力码。然后就出来了联网的导航糜竟教,这也是这几年我们都经历过的事萎。上汽这次和阿里巴巴共同合作爬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嘲估问,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矗填咯,这样坐在车里的人负,通过导航问、通过云平台就可以获得各种各样的信息锯蟹,比如说动态的导航蓖、比如说加油充电站粕、维修以及各种信息的进入玩怠茶,使汽车的视野得到更大的扩展谦剑锨。但是真正要做到智能的网联汽车拓弄隋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键榷火,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来幻途,这就需要我们把各种信息交汇在一起屠监,来实现智能的决策控制绷壳纽。这件事情说起来好像很容易祁忍,实际也有很大挑战拱澎啃。现在我们一个汽车里边有两为、三套信息系统艰孝涸,有车载的信息系统谈刑,还有驱动系统的信息系统衔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壤水,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯藏博泪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泼,就是快到地方要进行减速老岛,但是如果你让它自动驾驶的时候拉,可能它就很早的根据外界的信息来判断师,让它调整好姿态然答、减低速度糯拍,进入转弯以后在弯道里边再加速谦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段揪捍扮,这种例子比比皆是绷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体黑。因为我们电动汽车从电机啦氖、电池弊茅、电控开始起滩,电控第一代做的第一件事当垢,就是通透的动力驱动系统的网络溜,就是第一代的CANBUS系统奸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制萌,从这个角度上说起来奶测佬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戳累钒。    当我们实现了这些以后列,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战洪敌。这是我们常见的北京交通的一种情况垄黄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赤臼,去识别各种各样的高通虾,做得到鲁,但是不保险脱,这样可能我们就要有这些信号的发射器陈促,让汽车能够知道这些情况拼。如果再想使它往上走秦长,能够实现部分的自动驾驶戏担,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镀,比如说晚上的雨雪路喉坚埔,比如大雾弥漫的时候系完桃,比如尽管天气很好你,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰黄翘,这些情况都需要我们去应对道,其实道路上也应该有它智能化的装置滥衰窜,就是说有自动的能见度感应器少洁,应该有道路结冰的感应器茧赡闻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全榷,安全是所有发展的主流炼稠,而不是时髦料。我们在做任何工作的时候蒜杉,必须考虑人是坐在车里最宝贵蹲鬼、最要尊敬的东西魂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弗辫、人的便捷结习、环境的友好和共享蛾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惹,来推动我们的发展守。    因此花,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三么猩阔、四次交流蛙搁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纽容,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弘郴两,这个架构的着力点应该在车载的平台圈、在网联信息收对、在智慧交通的发展嘎赋鬼,我们要重点发展的是车辆的关键技术稗迫隘、环境感知扦氯幸、智能决策熟、执行控制氮褥,我们要对信息的关键技术咸搔,V2X通信募,甚至于将来车对车的通信系统撑嚷睛、云平台蓖付、大数据达、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汲蹦,这里也有很多不同的东西秒。我们还要对基础的关键技术绍莱能,高精度的地图阮、动态路况信息须蹭、综合决策和操作系统陀途峨。只有这样铜棋,把人杉箱、车俗、网哭、路同步的推进时蕉峭,才能够迅速的发展寡屋缚,否则又会碰到先有车畔、缺充电桩的情况冉镶,所以需要我们今后的发展当中更多试。与此相关的技术丛啡联,检测系统埔蓬俩,还有一些法律法规体系瓷垦,一些基础设施的建设衔海,可能还需要更多的发展定舞汐。 我们必须要精心规划姬船、协同创新嚎卯,来研发自动驾驶的新技术喉哎舒。    一逞氮,安全痘叹哥、绿色勺、便捷罗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标列猛戈。    二耙草额,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悄,多领域技术的融合蓝谐,产学研各方面的合作缸,要着力推进协同创新危,这里边由于它是一个企业的热点仆,所以企业要成为技术创新的主体擒。    三排,企业为什么要成为创新的主体敌?我看了很多规划蔬沪,从现在一直到2025年刃鹊、2030年牟波路。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彩祷设,但是可以实现沿途下蛋裤寸,从过去当中拓馅漏,无论是防抱死系统玫柒、电子稳定难诉、测距警示梯负、避障反应广抚、自动泊车都是发展的热点史檬,每个技术都带来了商业回报稿导蹈,包括我们在信息系统虹,包括这次互联网的技术警少,上汽互联网的实践惨,也看到了我们疽氏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高皋脐庞,只有以企业为主体际,不断有新技术发展仿,使它在使用当中获得使用香辟,就能够推动它的可持续发展为惰,所以它不是一蹴而就的事夹燎,是我们长期坚持的一个任务辉冲剃。    四布悉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智事、精心规划瓮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础我。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堂熟侍,我也是觉得有一些东西包括基础建设藕蹄少,也应该放多这个测试区里面去忱,使它在真实情况下运行獭,才能得到一个健康和全面的发展汕美嗓。    最后我想说潘边刀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展促。其实我们用了十几年的时间实现电动化送冷,推动了产业的转型精盾,随着信息产业的发展纷,网联催生了新的业态枪薄颓,产生了新的服务业核久棉。轻量化带动的不是简单材料的替换蘑,实际是对汽车产业的一种升级涝、一种转型哩添衡,同时烷会,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陪撑砰,充电网服务体系的建设葡集,可能带来何止几万亿的新的增长点档毋。我回忆汲,在经济工作会议上总理说过一段话负邦仿,“实施创新驱动战略的发展裙沃辞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乃,也要注重用新技术疟、新业态来全面提升和改造传统产业彪涂,带动产业的转型升级动吓。”    作为结束语我想说碗,回归一下新能源汽车取得的新进展缕鞘,下一步还是要全面落实政策恍穗、着力开拓市场椭评套、建设基础设施咖晦玲、创新商业模式却匈蓄,把握好发展的先机秦香熄。我们要针对市场的新需求还,深入基础研究河价,攻克关键技术掸故隆,完善系统能力际便是,着力提高产品的质量和效益搅须使。要把握好汽车智能化发展的新机遇哦惨滑,要系统的研究鞭,精心的规划损细,要鼓励协同创新企业主体太,大胆的尝试箍贡炬,来攀登自动驾驶技术的新高峰旅地涪,要凝心聚力蓉羌拘,发动优势肥畴,动员各方力量绍漠,完善政策措施寡溜不,营造更好的发展环境烽。    谢谢大家!    (根据发言整理谎散匣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉彪局: 陈理事长京鼓,各位领导旦、各位朋友裂陕委、各位专家辽尸搜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法登。我今天的题目是四网融合戌尚,什么是四网伍?交通网饶硅灰、能源网厩迫蕾、信息网热非湍、人文网咕沦森。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具次,电动汽车是一个能源的载体戳娠坷,又是信息的载体煤呛普,然后可以作为人文的载体什。四网怎么融合踞甘?怎么发挥电动汽车的附加值蔡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颁肯惩,能源跟信息到底有没有内在联系惋,我提出一个储能熵理论供大家思考措趣。    我思考创新的要素躲激,要创新首先要解放思想居噶。解放思想要学习《易经》的精神颓,又要学习西方文艺复兴的精神鬼。《易经》是一个太极形罕棵,太极里一半是黑僳瓜碎、一半是白饺,但不是直线布玫汹,是弯曲的莽傲担,黑可以变成白梗,白可以变成黑堪,黑中有白赔虫袱,白中有黑睡糯,跟它对应的黑就是黑瞳摄、白就是白疽烩。《易经》是变化习词,有时上菊补、有时下炉令,上时不要骄傲自满弦衫彭,下时不要灰心惟悔,是客观规律妇羔,都是周期性的死朔淌,我们在调整为,要注意平衡动力统一肌杜膜。    整体都是这样幢庇杠,全局都是这样煞肠凤,今天讲跨界寄,要学习西方的思想就是文艺复兴仿洗去。文艺复兴的功劳不是在文化功磁屏、艺术等等领狠,文艺复兴是解放思想猎。哈佛大学的校训追求真理锹。要把自然界的规律找出来解放思想膏侥赏,自然规律造福全人类梆衰。伽利略炼袜,罗马教皇威胁他骨,他不怕喊,他说地球起源被上了铁塔梳俩毁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锑亲烷,被叫之违反教义凳吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞬迸刨,第一个米开朗基罗拔匣,他雕出一个裸体的美男子册佬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇工榷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蕊使梯,里面很不容易睛瑞蓝,从意大利借了很多达芬奇的作品梦。达芬奇不仅仅是一个艺术家拣钦,也是工程师;看他作品嘛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生椒,第一个从事解剖学薪。    解放思想考虑全局的问题岸抽聚。文艺复兴第一要全局思维魔,第二要有天人合一的思维杯,第三是环形思维提。要考虑全局思维嫌汾,今天做电动车目标是什么棉办?有什么经济效益革噬、环保效益秽膜改、能源效益甫、民生效益花鲁,总体总目标要搞清楚俄摩,一定要有全局的观念暗。特别搞智能汽车全局性更大蹈。另外要环形思维蒲,要反馈狼。然后是循环利用的思维丛桥牧。    创新郴拟紊,我把创新的要素跟大家分享一下涸鹃帆。首先理念是创新之魂垮侯。理念有很好的氛围辽镜,有了理念才有创意修氖,创意是创新之源铂剔谁。还有人才娶模,人才是创新之本卜弓。怎么能有理念规?要有很好的氛围皋碴,总结第一方面是合作精神喉罗啊,开放匆刨、合作末、包容狭抨市,双轮驱动峨、增值驱动耸克捆、市场驱动凳,通过市场的倒逼边。然后要有完善的知识产权保护卯秒,还要利用网络大数据给我们带来的好处稍施。今天创新制高点是跨界融合史。跨界包括国界的跨界和地区的跨界悍手。“一带一路”我认为是跨界融合拇熬,一带一路是西方的伊斯兰文明焚且,还有它把科技蠕慌、技术臀、经济凉、贸易连在一起茅石沛,所以我们要发扬一带一路的精神铃。我是福建人也是漳州人辽,一带一路开始的是稚模和下西洋魂。我们要跨界融合娶答。    我接着讲智能汽车陡湿。智能汽车首先要有解放思想蛇酪蜜、全局思想考虑问题骇。三个C剿焕,第一个要连接起来舰纷,第二个连接是要协调要合作熄,1+1>2馅偶,那就是《易经》的精神搞念沪。第三个汇枫唯,今天的连接是移动的连接少脐,还有MOBILE腹搐,MAN TO MAN揽绣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来割。    今天电动汽车很重要的一个仟狭寺,大家买得起用得可靠勤托。智能化以后拟,因为有各种各样的基础设施和商业模式娥,我不展开了澜。    从电动汽车变成一个智能的汽车钡,从智能的汽车再变成一个智能的交通碱,从智能的交通再变成智慧型城市妙械。我们附加值可以产生很多混。根据《易经》价值精神魔栖,通过交通网火诬膏、能源网巍涟芥、信息网笛敖、人文网可以产生无穷的价值机会悼醚。利用交通资源的全时空动态感知庙碾贿,交通工具的全过程运行管制汉侍糜,无处不在互联失箩抱、感知欺、管控和服务牵寝奔。    怎么布局筷?怎么把电动车进一步变成智能汽车涩百,如何布局智能网联汽车技术陪?我认为伶,不但对中国杰弗桅,对全世界都做出更多的贡献舒藏,第一是制定网联汽车法规标准哦变、智能技术叔、环境茄、HMI技术衅店思、空置执行技术场娘、智能网联的实验废娘、网络和信息的安全菠。    怎么做到网络和信息的安全襄?这是一般的云香,怎么把一般的云变成安全的私人的云惹瘦藏?有很好的结构潘,处理器康、传感器其劫班,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梗勤。第一是收集材料持琅,就地处理骂斧。第二是从收集材料到云之间要慢埂顷,一个是单点控制涸恼,能量控制或者功率控制啃侍。一个是多点控制圭阶克,能量控制或者功率控制鲜琳谜,这是全局性的可辖隙。要及时处理较千定,要经常互相认证扛,变成安全的云既。    跟大家分享一下我做的一些工作猎。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛾寂饭?我一直在思考所有的工业革命峨恳扑,基本就是能源更新免康。第一次工业革命磐,瓦特发明蒸汽机羞弛,电话摄糖侵。第二次工业革命祟,美国抢占先机惰酷儒,电气化类蓬,主要能源专项与信息建设结。现在第三次工业革命来了探,中国能不能抢占先机凹宋?我们要做新能源娃,信息大数据时代惰,我们百人会能不能更好地发挥作用退佩?今天早上的研究会很好剧,我建议做一个尝试的机构开炒,每年召开百人会国际研究会议醛抱山,形成品牌歧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瀑?我提出储能熵的概念分撤犁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闯。一个系统里面假如是孤立的赡鳖、系统是不可持续的栓,一个是做功悄、一个是废料是不可持续纳寺窝。如果是物理系统京休谓,分析储能熵纤是,熵代表可以再利用败垛。总的来说小烩宛,一个系统熵不能增加敝浅坤,熵要减少蹿脖,熵减少系统可持续篡。熵是储能熵奇荤,熵是不用的熵看双诲,下一次可以用通。总的来说熵是在减少每晨石。    包括中国的历史沫叹,中国封闭的时候中国就不可持续把,中国开放中国就可持续姐挛。近亲繁殖以后熵增加不可持续等颠。系统要做可持续性独悸肥,系统熵要减少仕骄罐,你的收入不能是单一的赂菠、不能是孤立的系统壬娠。因为一部分是做功项疤,一部分是废料绰,从废料里拿出来戎茎,通过证明熵减少牢。从废料里面可以再循环卷,那么你的系统就可以持续了湾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迟腻,后续需要时再利用的能量的熵蹭盛,通过储能熵概念的引入扣睦,希望用来解释可持续系统的演化过程极仁殿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肯。    综上所述埂扦兽,不管系统是生物的或人工组成嚏交颁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁肷蕖,而这些系统工程特点是劲,即使在系统研究过程中泌假,一个熵有增加的过程渐锭,总体在系统不断迭代发展的过程中阂,系统将进入熵减的状态善惰,因为系统具有自己生成复熵的能力喷肛,从而保证了系统的可持续性懂。    应用在电动汽车裴,这个是分布式的发电篇喊埂,这个是分布式的负荷矾矾瞬。电动汽车就是分布式的负荷熄碎彼,还有分布式储能搔稳上,电动汽车有储能鼻彭、有电池八埃癸。电池可以双向的肃,分布式地发电稍都侗、分布式地负荷冯抚,在分布式的储能赴酚阮,这三个系统可以持续济,这是我要证明出来的慈。我证明只要你的熵是减少的袍蹦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望额。    感知屁扩涉、认知漓讣、行动檄贫妹,不断可以纠正人的行为夏懊帝,比真正的司机还要好妻。    最后图硅锌,希望我们以后的交通系统是舒适的推吉捎、生态的涤疗溃、方便的和安全的爆。要做到这一点裴,什么是成功辨表腥?因为里面的成功是3个S目哥,SUCCESS奈,在S熟雀盗、E里面画一条线都是欧元跟美元豁晾埃,今天是国际合作晾,虽然人民币还不是杀械,是一篮子化的娜,人民币准备好了丸垢巷。ESY就是人民币古臼荷。    要有六个眼睛缅肚,有四个眼睛不够澎劣。第一要把眼睛放在前面解放思想腔诡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烤拇,电动汽车下一年布局市乘濉,也要有前瞻思维酥品翟。眼睛放在后面汲取历史教训稿,要有全局观念蝗纳。要看到旁边的需要荒。然后要把眼睛放在右边学习欧美娠,不得不承认高端人才密集地在西方胖。所以把眼睛放在西方学习词,它沉淀了100多年妻。四大发明中火药是中国发明的淌础,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烩困细。全方位都看到了骚,所以英文眼睛叫做EYE恭。第一个I是Inspiration焕浮多,有了激情可以有想象力毙狠,然后有创新都聪,但一定要融合沸,一定要集成翰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烁舞成。科学要把自然归结起来班,工程有十几种策,要把科学沫、技术疼、管理结合起来那就是工程缓娜付,那就是要集成恃。特别今天要跨界地融合赁考哥、跨界集成老茅九,这样才能实现贰畏补。但没有钱也不行驮,今天招商局也来了很多金融机构雌,要融资般酬。    谢谢大家!    (根据发言整理蓟滴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯建辖:李芳" "   回顾已经结束的2016年江,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赌孤啼。在政策的全面推动下疯解极,我国电动汽车年产销量再创新高疯诉,达到50万辆左右闻逆寿,充电桩数量达到20万个哨副,遥遥领先于世界各国魔珐。更为可喜的是痉,在规模市场的推动下藤,技术创新全面展开栋,技术进步全面加快熔浚,正在全面逼近世界先进水平揭荤尝。但是乒玛皆,在这大好形势下拷,质疑之声渐起罚箱。比如孪滴,我国电动汽车发展主要靠政策推动极,能不能持久叮?政策是否过于宽松戚堪,以致于出现骗补情况洼捅纹?另外仿藩,由于发展形势良好怯,一些激进的观点也在抬头夏山谜。比如殊,要挡住国外产品进入中国市趁追住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腊排,准备放弃传统燃油汽车布。    作为一名资深的亲历者团疟认,笔者认为牌,在这新旧年度转换之际焕,有必要分析我国电动汽车的发展形势鸵柬巫,梳理其发展历程台,以利于业界对形势有清醒的认识矗、清晰的判断皇,明确今后的行动方向惭幌。    一谓、我国电动汽车发展形势良好    当前胃撑,我国电动汽车发展形势良好煽挤,主要表现在两方面默宪:一是电动汽车技术创新全面展开抛高成,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快什媚篱,技术创新和商业模式创新层出不穷校铰航。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驹届仆,比亚迪疏尼、北汽谈、江淮递避、上汽等都推出了极具竞争力的新产品躬奋成。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车便,而是专门设计的电动车卉币嘘,续驶里程达200~300km甚至更多魔科摆,能效明显提高桂络,动力性讨、平顺性巧、舒适性粪钨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戳。事实上落槐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布率揪享,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绰吞。另外筒损哥,我国电动大客车产销舌柒、应用占全球份额的90%以上钱色烩,技术达到世界领先水平把呸衰。    在动力电池方面癌,我国产量已超过日本设系咎、美国澄玻、韩国间,跃居世界第一喘交描,且市场份额超过全球的1/3胳挡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面彻领骆,呈现高能量比咳盎炕、高安全性宽掂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势澄娇狗。同时柯坷量,产品水平迅速提高痞慷冗,与前一年相比氛,平均能量密度提高30%室宫峡,成本下降30%左右氯割莽。    在驱动电机方面憾茂谜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怜坊牧,总体性能进一步提高纳锨,成本下降30%左右诽巍狈。在电池管理系统盾、混合动力系统届晌、电动助力转向寥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芒坊,也都有明显进步软蔡夹。    在基础研究方面吴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌携免抬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奥,电池热失控柑、硅碳负极材料纠肝庙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蛋赔拒。    2. 充电基础设施建设加快福缉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下串浩氢,政府有关部门出台了实施细则祭,多个地方政府建立了城建渴互频、电力厘丛、规划等多部门联动的领导机制唬茬,大大促进了充电基础设施的建设速度巢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贸抱叫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疆,我国充电桩总数超过20万个琶磕,远远领先于世界各国檬。    在市场带动下零罐,技术创新不断涌现纫吹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术步娟江、节省设备投资的车端交流快充技术常白擅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用经。    在商业模式创新方面妮,呈现出各类优势企业多种形式合作夯,加快充电设施布局认胳、建设肝筐、运营的趋势蓉墩闯。众筹建桩疤、合资运营霞隆、利益分成等运营模式迅速发展嘛崇潘,公交车狭冯瞎、环卫车眠到、物流车茄、出租车讽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胚,广告推送朵、免费无线热点接入等增值服务开始出现绢。    在互联互通方面菠班匆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俩叹脾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成停,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寇项分,以企业级凌伍鞘、城市级监控平台为基词冉┐省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据边膝、信息互通的国家信息服务平台即将建立麻齿。    二垛迷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宏梁,我国电动汽车的发展道路与美国伤眷钱、日本灌、欧洲等国家和地区有所不同惨匹写,主要区别有两点顷捷。    一是政府干预模式不同跑坦。我国采取的是政府强干预模式混玛,政府进行顶层设计庆普,制定国家发展规划场,多部门联动制定全面的鼓励烫瑟、支持政策碴朝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯崞谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淋,在市场发展中不断加强研究开发翱,技术水平逐步提高;同时哇赦拌,充电基础设施建设逐步完善崩。而美日欧政府多采用弱干预模式拦铅,政府支持共性蹬峡缕、基础技术研究懒尼负,给予一定的政策礁、税收优惠佳零,逐步培育市澈洹;企业则根据自己的战略规划睦,首先研究技术矫孝茎,同时有选择擂、有重点地开发产品独。    二是企业战略不同劫耙。我国企业多为在政府引导下被动式发展糜亭曹,初期技术积累明显不足匈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擦吼,产品方向受政策影响大素湘,各企业虽进度不同罢履,但呈全面开花之势段。而国际大公司多为主动式发展份淌煞,厚积薄发布勘,技术有所侧重软嗡,产品形成特色嘘矩,如丰田的混合动力和燃料电池剃煽少、日产的纯电动羔腐傻、通用汽车的插电式鞘、宝马的碳纤维轻量化技术等彩妨彤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锹。中国模式的优点是市场拉动技术发展肖,不受油价等其他因素干扰揪哆蹈,迅速形成规模市诚恪,全产业链技术进步慨侯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟头极嗡,发展中有不协调情况家,如充电基础设施滞后价,部分企业盲目跟随富诚,发展不扎实阜涝,少数企业以谋取政府补贴为目的和扑,甚至出现骗补情况泌尽。美日欧模式的优点是技术扎实庇柑,发展均衡;缺点是市场发展慢幻,产品更新慢哭旁烯,影响技术进步呛嚏,受外界因素干扰抒,如油价低迷则市场难以扩大毛。    笔者认为缸锭,中国模式适合中国国情凰卯弓。我们不应过多盯住充电难圃收拌、骗补等不协调现象曙舒倦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上门弥死、技术追赶的大好局面昏。从另一方面讲盗,中国模式也有赖于我们的制度优势衔垂,只有中国的强势政府才能如此运作汤,很多外国同行都很赞赏缄、甚至羡慕中国的条件把。    另外丢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面外淌殿,近两年有明显变化惹地。目前已经形成各大公司都在研究电动技术到、开发电动汽车产品瞥换,而且各种技术路线都受到关注的局面狠勺瓮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骑闺。中国各大企业都重视电动汽车没有错啥功,在现阶段已不能算分散重复斡捅,但难处在于电动汽车不好做尽擎,需要有很强的杉、全面的技术积累和投入率。那些技术实力不够的企业呜材,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理被,而应准备应对“弯道翻车”的危险哨较。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茬其,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时暴,可分为几个阶段痰颧:当市场份额超过1%时任,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胜,则意味着市场条件全面成熟畏计肖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年念缝,又主管我国科技工作多年掸伞纽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绊棺讨。    对照电动汽车的发展年,在我国惺,市场份额已经超过1%;在美国和日本鞭烩,即将超过1%聚碴。这说明涉瓤遣,电动汽车技术正在接近成熟套房漓。笔者冒昧估计籍,大约再过5年左右时间裴赌堪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题很怒壤,其他性能与传统动力汽车相当桥亢,加速性优于传统动力汽车南,成本的差距大幅缩刑蹈弧;再过5~10年时间全,电动汽车性能可全面赶上涧雌、部分性能优于传统动力汽车污逝,成本与达到当时排放蝗副枪、油耗标准的传统动力汽车相当吼。但即使到那时邵,传统发动机也不会消亡殿,而是电动驱动与发动机平分秋色农敢襄,或更多的是融合发展独穿。基于以上估计箍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筒匆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车度炮沉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盖焦隆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理艾些。2009年盒豹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茫孝潜。回首往事官凰临,扪心自问供懈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坞。至于些许不协调现象氖狸,是产业发展过程中的必然腥,是白璧微瑕寐、瑕不掩瑜麻。笔者断言姥,按目前态势再发展10年困祈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界托窝,并以此跻身世界汽车强国之林筐兽弛。    三蕾筹羞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一传,整车生产企业要更重视电动汽车烧文瘟。首先要制定好发展规划和生产布局粗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调魂建胳,不能两张皮梧司。其次要重视研究与试验派,需建立完整的环久、一流的研究和试验体系瞬目,规谋祷矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统鲸。电动汽车相关技术发展很快互卢库,要靠自己去研究发展竟谢,别人的经验会很快过时毒,更不能只靠“挖人”搞产品艇。再次要全面布局痛午汾,围绕全技术链开展工作煌懂,不但要重视整车开发漆币,还要研究电池和电机拌,重视电池管理系统砂头凹,这是当前我国的短板暖,此外还要注重轻量化和系统可靠性日。    第二裴匙,要建立相应的零部件体系精吼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辽墒吧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的聘都乓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展答峰。    第三抵狄叮,要开放发展览德。需鼓励赊浑、支持合作伙伴引入先进技术和产品笆孟,像华晨与宝马添剑盼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锤了。历史将会证明茅,开放发展电动汽车会比关门发展更快妓。更何况仕,在全球经济一体化的今天溺,关起门来自己发展是不现实的竣。    第四歧泊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诬蒙。今后相当长一段时期锑第,将是传统动力与电驱动并行发展确茸惶、融合发展的阶段侩,单搞电动汽车很难成功侣秽沧。对于只做电动汽车的特斯拉劣诽谰,笔者并不十分看好煞砰。    2. 对产业界的建议    第一江丸哦,要加强合作骗勿鹃。需沿产业链烈、跨行业合作熊挡,整车企业要与电池企业扦辱擦、电机企业阿鹃、其他电动系统生产企业深入合作澜胺够。以动力电池为例鬼,需要电池设计与正负极材料读孪些、隔膜卿邻、电解液每讲、电池制造装备稻挠顽、试验装备坤、电池管理系统全面合作袍拷剐。优势企业和研究单位要分享成果讣卤遂,互补短板呸梦题。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涉巨,要形成轰轰烈烈的大协作局面城狙迁,合作创新幌虏,百舸争流呸,才能迎头赶上并超过世界先进水平硅攫琳。    第二芳是,要注重实践富蕾食。汽车产品与其他工业产品不同此绒罚,一是使用环境广且复杂裸碧恍,二是生命周期长随,三是对可靠性捅蒜、安全性要求极高福了。这些都决定了仅在工厂丝枯、实验室不可能完善产品块毯道,必须通过多轮的使用实践却羞模。与电动汽车产品研究开发相比炼炊暑,充电过程更需要实践蟹扒迟。像电动汽车充电过程这样长时间卯诚、高电压侥教典、大电流捆手、室外浓、无专业人员值守的工作状况并箩离,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亥。    第三蛇粗,在充电基础设施建设与运行中菠廷腻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煌甭梦。充电基础设施建设是一个新行业乘嗜鞭,在管理上涉及电力突徐、规划喂、城管吉乌、工商管理等多部门靖谰图,权力交叉颠抛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缆吉拣,利益主体错综复杂舶。单靠一纸文件不可能面面俱到斗科,必须经过相当长时间的实践傻咐,完善流程丁,积累经验环弥。    第四顾,要加强标准化工作朴眠糙。领先的研发拣桑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳铡,而及时总结经验恫、制定标准又能为继续实践捍全、创新提供重要保障浮期。当前痪冗是,恰逢政府推进标准化工作改革晚,要求标准化工作密切结合生产魄锤冠、创新实践迁妹笛,要求鼓励发展更灵活幸、更接地气的行业标准踌身忌、社团标准挺熄岁。对此录掀骆,业界应给予足够重视幢吮。    3. 对政府的建议    第一眷碾缄,要保持政策稳定酞斯。正如前文所述思猴,我国政府的强干预政策非常正确都,发挥了制度优势炮,已取得很好的成绩钨,应该继续保持相袍。电动汽车的发展涉及多个行业搞绵,需要长期积累挺,需要几十年的时间才能成就大业恒香,切不可存立竿见影酚挟、一蹴而就之心维恨。    第二仍辫蓄,要及时对政策进行微调和补充完善拱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴商,又由于此项事业发展快匹霖,新情况课巷答、新问题吨、新技术层出不穷扁,因此及时应对随蠢、调整其济、完善是必然的糜。    总而言之舵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胆,迅猛发展正当其时纹骗粒。笔者衷心地希望朝野上下狡残旁、业界同仁能认真努力工作巫好隋,自信且坚定发展撮馈。假以时日腺卯盗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枫,并以此为契机拉杯,跻身世界汽车强国之林粪频麻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承瀑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盟食,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年馅肪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藩姐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日筛放,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诞称。    他认为钠,现阶段绩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泻开,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茎凤,但从长期来讲壳辫馅,新能源汽车技术发展路线要从电动化坊官、轻量化冕奉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庐拈、轻量化与制造生态化结合屎、智能化与网联化结合箩皖矩。    尤其在电动化方面疚四,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菜掇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力险甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陋卸,就是家用主流A级轿车翟,在性能价格比上与燃油车竞争帆。目前全世界都在朝这个方向努力遁好磷,如特斯拉Model3奇、通用Bolt激蛇锈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锋谐庇。”欧阳明高说挪么。    欧阳明高说啦膳蒜,但要满足这个要求诗,电池必须降低重量拳熬、体积以及成本些锣褐。此外穗雌蹭,电池的比能量必须大幅提高蓄霓涡,达到300-350瓦时每公斤遣乱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标封柿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捶,锂离子电池发明至今只有20年假蔬吭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虹跨,2007年第一次在日产聆风上开始使用齐,可见动力电池的进步非常迅猛臂。”欧阳明高说颗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期立。    但此前尾漓,主流的观点认为茄分,纯电动车跟其他类型电动汽车相比漓惹笛,从性价比来看良袄么,其优势主要体现在100到150公里的里程范围顿贾,但现在随着锂离子电池技术进步墒,里程提高一倍琼敢卉,即在300公里的范围内先,仍然在性价比方面有优势净。    从技术上来看娩淮,在单位重量髓端烙、单位体积下储存的能量越来越多泞下,成本越来越低盟颠炮,才能体现出电动汽车的水平和技术量。    一个好消息是彭烩融,我国电池成本每年大约能够下降20%拿悉戒。据介绍钱脊,五年前毒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元等亭,去年平均价格为2.5元左右府呜荷,2016年为2.2元汉皑,考虑到大量的电动汽车是大客车梗罗,其电池价格相对会比较高一些夏匣郎。    “现在国内开发中的电动轿车江,最低的系统成本在1.3元每瓦时仑,单体成本在一块钱左右怀拈。美国通用Bolt电动汽车栓,单体成本为150美元一个千瓦时奥短。”    如果按照这个标准碉蔚酱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勉衫抒,但是按照现在2.2元枪蒲,逐年减少10%到20%芜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姥。    “加上循环再利用做到1元纤让,也就是说并躲,一千瓦时电池一千元人民币之内徘,是可以做到的蠕宫。”欧阳明高称侮呕镶。    对于具备性价比柑敌敖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说川咕,现在一百公里约耗电15度柬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内律,接近10度电一百公里舞。    “要实现这个目标帮芹枷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梳蚂。目前电耗的降低空间还很大徘井驼。如果能够实现上述目标讽,一百公里的成本约在一万块钱冈饱,如果电池能达到300公里就是三万块钱怠闻圭,考虑到使用周期内省电和维修省钱丘杆喜,将具有商业竞争力隋迹,这是电动化下一步最大的目标加炊。”欧阳明高说形僧疲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年祟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稿,但仍属于比较粗放的发展模式不汤,今年电动汽车发展逐步趋于理性撬。总体来看芦卞,走到今天拖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位樊保。”欧阳明高说炮倡。    事实上戌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帘填吹,由于销量超过全球50%以上护,在国际上引起了强烈反响嵌扇,无论是政府还是厂家灭,都感受到了来自中国率先发力的挑战狠镐。更值得注意的是狡盯咕,2016年如德国大众和日本丰田合芭趣,纷纷调整技术路线沧坤挝,加快对纯电驱动的转型缉伦让。    不过梦,纯电驱动的战略目标咐粳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巾疮。对于混合动力技术来说醇间,传统的汽车强国告何、汽车大公司比我国更具优势酗,如丰田路线就是先做混合动力廊,再做插电混合和燃料电池擂。    由于我国率先发展纯电驱动论,带动电池产业的发展达到了世界前列福绘,电池产业规模达到世界第一罗茨,总体水平位列国际前三偷筒贩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平擒,我国的动力电池产业链密,尤其是电池材料破钠蛾,如正负极材料栖郡碾,在国际市场上的占有率第一勘炊。    “在此基础上捆培疲,我们以纯电动力系统(电池徒糜芦、电机浑小、电控)为基础平台赔楷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利读疏踞。”欧阳明高说床浑湿。    据其介绍快稠,目前我国插电式技术发展已经取得进展紊筛涩,比亚迪秦司仕霜、唐全、上汽荣威550具鹊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窃染,无论是发动机方面诉巳,还是混合动力装置上木猎脯,都取得了突破咳闹绕。    与此同时淌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展欢匈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顷。    “这是一个渐进的发展过程管表,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莫。”欧阳明高说雄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俱黎舌,有效的回避弱项竞争协可,有利于我国电动汽车产业的发展断栖,到2020年之后帽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脓磕、同步竞争讥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒盟诧:李芳" "  编者按辟撑俩:产品价格区间一下提升了近40万婪奖徊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杉湃培。以安全环保为标签的沃尔沃寇好丰,产品质量是其立足之本许廉棱。无论是国产车型还是进口车型温惜柯,质量都要做的和安全环保一样好法歧函。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恒蔷归, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值结凳,安全与健康至关重要感对武,但在中国市澄ケ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺塑灸蘑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家背纬,到底该剪哪一根线钎?我心里清楚诫氏,如果我剪错了年斜,我们可能就崩溃了棚霞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搓催。在2015年整体经济增速放缓朔、股市震荡菩寞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酮,2016年的车市本不被看好犯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声日撬含。1月6日毋辖拦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猾,沃尔沃对此解释为沪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氖簇,更是提振销量的助推器存。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灸。   6月1日汐廓坎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烂蔫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年废沥促,具有十分充足的销售经验释容盗。但用他的话说朗挛览,他来自一个很小的市趁А,很多因素他都不具备拇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顺蔡篙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状型底炽。6月1日入职唬疙,用一个月来熟悉公司的现状醒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肝。然而现实终究是骨感的想,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆貌嗅。   “做决策就像电影里拆弹的场景词弗,我到底该剪哪一根线呢祷邻攫,如果我剪错了砍,首先所有的投资会无效荒,其次会影响经销商的士气惰堂。”陈立哲对我们坦言烘塘查。   他这样的想法并不让我们意外盆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裤稗黔。在台湾啸洞,陈立哲要去走访最南端的经销商爱,早上出发中午就到了栏,但如今这种管理方式已经行不通了绞。从前陈立哲的团队只有30人鲜,现在变成了350人京限式,他说现在同事的名字都记不完挂。   “就像牌桌上的一个赌局很等,赌下去有可能是回本的妮乒,也有可能就全毁了卑险,所以我每天都在想我到底该怎么做侠担靛。”每天该怎么做瓤郸迫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月僻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氨崎陋,才能享受最好的呛。”这句话像是说给陈立哲听的烁寇炊。   2005年溯界,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时降挫,沃尔沃一年只能卖1024辆团绷梳,一直到2013年5000辆的水平腔,再到如今年均一万辆的表现便,对于台湾这个小市场来说眷匿废,陈立哲做的足够好剿较,他对这个市场有着复杂的感情介缔虐。   调任中国市场做销售一把手苍,陈立哲说这很突然究填哗,他来自一个不足以领导中国市场的市场答倡。对于中国市彻浴,他还不熟悉敬驮,做市场工作要对文化朔猾瞄、变化措、趋势有充分的掌握紊赣桓,这最重要的三点陈立哲都不具备技谈燃,他唯一能做的型乾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需项短,相信身边的工作伙伴贪唾,组成一个高效率的团队袖,去解决各种问题轿效。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哎伐,首先做的是内部调整涩刨。通过不断累积分析过去几年市场的动态悲瑰爱,了解在什么时期使用什么样的手段坑厦扭,反省问题所在蚂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤睡馅跺。面对三癸俩掸、四季度各项费用的下滑戮,倾听团队的建议莲嗅、做出准确的决策糕蓄、将优势资源注入到最需要的地方套将辆。最后将宝贵的经验分享给所有人菜变,把力量从点扩散到面捂裤估,从四个大区顷漆平,再到全国拖趁设。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泰,我只是把预算矗、时间等安排在它本身应该发生的场合焕玻。”陈立哲表示翰桨:“我不是在讲官话结舅,只是借着这个机会感谢大家庙。”陈立哲相信嘛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妮瓣霞。   内部调整告一段落拴究,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘛攻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题七慈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笺,一下跳到80-100万税漆搜,面向的客户是完全不一样的崔骄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的郊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心似,还怎么介绍产品芒段?这肯定是不行的嘉肪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门济葡搬,“与高端客户接触耐惰胎,销售不能觉得自己比客户矮一截焙芦蜕,与客户要做朋友奢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惶须。现在培训课已经开展了实战模拟环节狮,我们在资金有限的情况下做到了更好范粕猾。”   全新的管理阶层痊关,有限的预算济雹类,面对重重困境卤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嚏,8-11月均超额完成销售目标抠冕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秽,最紧张的时间萄。“我有我自己的节奏霸措经,我给自己两年的时间卡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争任祷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渐粒嚼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间珐糜,经历了两次产品的重大变动慑筷,但在他眼里这是最引以为傲的次绰,因为这些变动抡其钱、变革都是从使用者的角度出发屁嚷我,也就是我们常说的“以人为本弯。”   对于沃尔沃来讲耍,最擅长的领域是安全驳替诲,作为三点式安全带的发明者伴破,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鸽灭。但陈立哲表示铅卡岗,以整车品质来讲喉,沃尔沃也和ABB并肩摔壬,例如在底盘研发能力上巧倒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咳,全世界目前只有三家在使用汝萌,另外两家分别是法拉利与保时捷檀孙糯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煽贫师,陈立哲也谈到醒垢:“沃尔沃其实也做过6缸拓衫狄、8缸发动机那川沤,还有享誉世界的5缸发动机甲烂浅。沃尔沃并不是做不到冈,而是我们可以用更低油耗轻玩、更低尾气排放的发动机达到更高水平妓。这也是全球各国政府的法规要求凄欣,是大趋势相。陈立哲说“这些信息陈操领,只是没有在行销上进行传播罢了蟹勺蓉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号累,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称焦埂,改变了“国产”的概念菇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亨形。陈立哲表态道铃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裁乏骑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疲广芯。沃尔沃立志从中国出发裸殊复,以人为本的信念永远不改屋,值得消费者验证与了解为情溶。”   “沃尔沃就像iphone一样甜樊断,它改变了人们的使用习惯侥及裤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秽卡酣:S90有三个界面同时提供信息排疽,分层级的来处理车辆信息辑瀑杭。这一点很重要踩履,体现了沃尔沃以人为本的精神涂缚。在设计方面柔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吼芬。用沃尔沃的品牌精神幻抄坑,再加上瑞典的风格衔,直接与德系品牌产生差异化牢汀。如果从地域来看戎豹郎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡归揩收。   沃尔沃曾立过两个誓言烈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堪沤羚,沃尔沃全额赔偿杰滇蔫。在陈立哲看来橙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讳拟浦。   陈立哲对我们讲道黄帘焕:“在欧美身,当太太怀孕的时候窘椿,男人会考虑买沃尔沃赐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勾,中国作为沃尔沃最大单一市称薄,11月共销售9,076辆新车啃,同比增长12.8%;1-11月期间咆,在华累计销量已达80,759辆瑟炒悲,接近去年全年表现砷。就目前的情况来看地脯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雾恐理。   在经历过低谷期的沃尔沃瓷搅惕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搜,这无疑是对陈立哲工作的肯定镭逆,同时也是明年的压力砍惯。毕竟“十万辆”这个坎宪肮,沃尔沃早就有迈过去的能力泛。   2017年县芹播,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膏,届时诫缴,S90 T4馈铅舍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前科辈宿。对于陈立哲来讲忍盖糙,最为重要的是三座版S90侗画起。“S90的设计基础是以中国市场为主导的己,是全世界汽车厂商典杏,在中国制造的单价最高的车辆绷绵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐负,“三座版S90可以达到世界各项指标截摊克,这款产品有能力改变历史吵。只在中国生产巾忱,以中国为核心的思维孔狸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了念。”与此同时镭衡岛,全新XC60也将在2017年第四季度发布丢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨巴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额臼,所贡献的利润更是远超世界平均水平让皮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人爽脑擞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饲哆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任算党獭。“知道我坐这个位子的时候途纷,很多人会紧张甚至惊慌蔡,他们会很直接的问我狼虎贩,你行吗屎筒?台湾市场那么蟹蘧浮,你行吗齐?”陈立哲笑了一下说道托痹:“每逢这个时候醒繁,我都乐意告诉怀疑我的人枚酷,我将在最短的时间内做什么娩欣。”   两年的时间转眼而逝刮,陈立哲手中的“牌”越完善瘁塑,与主流对手正面竞争的胜算便越大奔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲零士两,未来还有什么是可以阻挡他的呢吞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尾烤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疗仇筒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狡朴老。为了满足消费者需求氏徊,推出一系列活动迎合消费者喜好氓。 上汽集团副总裁桐洁锑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奢酥,得益于荣威与名爵的共同发力饲话,上汽乘用车共销售27.5万辆量酒,远超去年全年的17万辆估般刀。取得如此大的成就主要归结于以下几点渡:新车的不断推出峦、以人为本的理念及高性价比嚏。    上汽集团副总裁蠕公、上汽乘用车总经理王晓秋创谓昆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雾达,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解令识刚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阂骚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车躺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淮苛。同时犀隘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义霓:个性而不小众娠土。    “上汽集团经过十年的厚积薄发编,通过对消费者的沟通与研究聘,已推出很多新车型祥丧配,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呢穷。王晓秋还指出鹿惫,名爵现在的路线是个性而不小众竣彪,这就是上汽集团未来的发展方向挽铰,上汽集团希望新的产品有个性棘,且能让大部分消费者接受穷鞍。    据悉擎办敝,自荣威RX5上市以来悉皆,名爵锐腾也迎来了中期改款瓣滩揽,同时新车名爵ZS匙、荣威I6也蓄势待发险。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犀剁廖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凛理,上汽集团也很清楚自己的客户群体怒鬼呛。王晓秋指出肥蹿藉,新车型针对不同的受众群体虾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的香圃。拿具体车型举例桑慧,荣威RX5更偏稳重褐顶,新锐腾则是一款属于年轻人的车事玲联,新锐腾外形活泼猩肯膘,同时考虑到消费者的需求耍剖,我们对内饰也进行了升级痛敝,并增加了10-12万的手动版快,使新产品没有短板滥敲安。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时享淌谷,王晓秋表示凭,“从荣威550开始承,上汽新产品从设计到销售踏惦,最后还是根据消费者需求来决定四。”    据介绍韦梯寸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怂膏。为了满足消费者需求市嫌,新车不止在性能和价格上做了调整盗透,还推出一系列活动迎合消费者喜好娟。例如骂净,基于年轻人喜欢足球运动鞋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网距捐,也已纳入上汽集团新品类隘疽,预计明年新车65%会配备此技术惜呈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瞬侮翅,“上汽集团一定要明白用户需要什么矾惧,为什么要买我们的产品炊饲合,带着这个问题盖烫奶,我们才能真正去理解用户哆眷嵌,落实用户需求豆,使我们的产品极致无短板拇糯赏,产品自然会大销坞竿规。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苏汀俊,竞争也日益激烈泰伶攘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碱膏。王晓秋介绍飞纫,名爵的价格基本与同级车持平市核惨,但性能更具优势七殿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹币。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拒筛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绩艾,就像提到的让渡空间柔硷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桥距访,从而应对市场竞争环境汗。”    产品有了好的性价比和客户认知度停吕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汕饥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家码案牢。名爵经销店到现在也有280家左右倘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络葡,其实道理很简单茹铅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右还晒翁,且不断呈现上升趋势锋泼,他们认为自主品牌的春天来了”尺情梦,王晓秋表示祟匿。    在被问及上汽集团未来发展方向时萍鄙黔,王晓秋坦言揩,“首先团队要把理解客户需求很写、用心为客户造车变成一种自觉行动币,进而形成一种行为规范避堡徒。其次应时刻保持警惕孰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夸败池。只有这样诞渺就,上汽自主品牌才会变得更有竞争力头。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒从:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寂噶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改簿雷。这些修改背后有哪些考量和博弈败释矾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辣汕层。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棵才: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拳赊乒?   答娶嗽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尾撇。一共收集了9246条建议檀局,其中表态性意见7736条弟勺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汗躺,占16.3%盗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理收、网约车驾驶员资质及管理死、出租汽车数量调控三个方面撂。从数据来看迟统楔,不少人对“京人京车”表示理解挠,赞同的达到70%多晦,质疑的只有12%认籍惫。我们根据建议修改了125处劲绅莫,不断扩大合规车辆的范围柏,让更多人参与“分享经济”徘。    “从北京实际出发畴,兼顾多方利益”   问腐宫退: 为什么要求“京人京牌”蔷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诺翅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刹贪码,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扯、交通拥堵摄亲弓、环境问题等“城市病”瞎。在这个前提下表拓,北京任何一项政策都不能“任性”翘群,要从北京实际出发颗握,兼顾多方利益封绊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痛,地铁最高日客运量超过1200万人次娩昆累,公共电汽车日均客运量1063万人次祷乔匆,小汽车每车年行驶里程15000公里济,交通压力与日俱增漓去。但在我们的努力下谅强列,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%态嘛壕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制景毋。    总体来说耍亮,北京坚持公交优先的战略弓隘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充切陕拟,对其进行总量控制在所难免咕捶卸。目前北京市绿色出行(公交棉柏湍、地铁邯、自行车评痉孩、步行)占到71%献冗祷,小汽车出行占25%害毫社,出租车占4%扛碘,其中包括比例不高的网约车出行竣隶。北京出租车改革的总基调是弥:巡游车改革射畦、网约车规范盲、融合发展泛、错位经营欧、多层次服务噶倒。我们力争进一步提高绿色出行比例盯乏评,为首都可持续发展提供足够交通承载力稿艾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喉苦澎: 政策出台之后暗,预计将有大量不合规车辆面临退出性,政府有什么监管手段确保政策落实到位磁?   答弦: 政策出台前木狙,我们和专家埂魄蔬、司机茸痉、乘客苇桐编、网约车平台进行了多次沟通豁籍称,决定设立5个月的过渡期渡九。一是给合规平台连、车辆赦、人员办理手续;二是清理不合规车辆遂孝、人员等酿枫悍。    从服务乘客的角度冒歼吐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棵递。另外芥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桔,因此提出过渡期的柔性考量凑温。过渡期之后潍,平台要加强行业自律挟为,我们也要建立打击非法运营的长效机制韶茫,严厉打击非法运营览头、克隆车和价格违法行为碾瘁,能够更好服务乘客疙胸疽、保障安全甜驾孰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庙桶: 面对新的经济形态酮角悉,如何创新管理手段胯闻菠?   答还: 出租车发展中没有对立关系疗。网约车以网络预约把标川、快捷方便等特点型辨,满足了一批乘客的出行需求拱墙队。单从评价司机服务质量的机制看讳,就值得巡游车学习杰:如何与派单挂钩瑟缆,实时评价奖朵。但网约车也有局限性丧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痞坛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慧啦捷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的聚。你有技术优势挤漓甸,他有线下服务优势弥咐,为什么不一起干呢虾焊信?    管理部门也在转变思路亭蓟多。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”同河,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惕仍潘。通过推动巡游车改革及网约车规范挺,构建多样化服务体系题犀,提升出租汽车服务质量骚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酿秘虫,在京注册用户已达218万人仆慑缉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞧将,提供差别化服务维郸男。    “解决出行问题要标本兼治”   问丹弯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棠绞撇?   答滥经: 群众出行问题的解决版汉,需要放在城市综合交通体系中芍窗,多措并举煌、标本兼治畅马鹅。一方面爆理,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面楔贰菠,需要加快构建安全瞬混却、便捷牢刨文、高效瓮希、绿色旧、经济的现代化综合交通运输体系磨嘉红。到2020年该墙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%番型。    交通设施根本是为人口服务沧横版,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理词甩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标幸麓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕寿:李芳" "   杨美虹透露磁此互,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中米不,大东工厂扩建项目也投产在即练,这些举措都将助力当地经济转型升级规舌。    在杨美虹看来拼膛,借助主机厂优势性慈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时送,配合外交部到德国进行推介菊恭魏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园染登京。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略故墩宛,从而推动产业升级烦闯踩。”杨美虹说驾垫撼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祥媒嘶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厂脊饺。最新数据显示逗挥,2016年1-11月据霖瞪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吻钳惕,同比增长11.2%箍,前11个月的累计销量聊,已经超过了去年全年偶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拟容。12月13日筹驹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开党。活动期间泊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访富恒宝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驰航形、环境和社会贡献等方面取得的成绩钦伦。杨美虹向记者透露峡偏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哗榷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镰察堑。    “在‘可持续发展’战略的指导下午订赂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则糕。”杨美虹说萍莱。    第一槽局,实效为先抹婪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题场雀覆,“我们不做虚的诺,我们也不做口号式的怖,我们一定要解决具体的社会问题屎。”杨美虹直言绷,比如BMW儿童交通安全训练营杉,它是为了解决儿童交通安全问题拟。    第二坞,长期坚持痘。宝马儿童交通安全训练营鼎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袭弟叔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年暗挎葛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营熔,今年是第一年做诵,未来会持续是浅泥、扎实的往下推进廖乱扛。    第三蜜馈,全员参与鲁炉。宝马做企业社会责任时平十,会邀请车主篮、经销商狄匡胁、投资人以及宝马员工庙,一起参与进来竿扁侧。比如宝马爱心基金豹贡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灯,提供指导;另外麓魔水,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胜逛,定期组织各种各样的活动蚕窜顽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垛搅,将可持续发展贯穿全价值链肚港甩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素橡。”杨美虹表示离森,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点度,主推工业旅游概念搂。    据杨美虹介绍卑芜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泞锚翠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导橙堂,助力中国制造业迈向高端丘,并促进东北老工业基地全面振兴貉苫。    数据显示惊,截至2015年底汤拿旗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坚兔,当年纳税额超130亿元人民币阔为。同时建贪硼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嫩迸,就业岗位较上一年增长了8.6%磊。杨美虹透露蓝缆迟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澜淌,大东工厂扩建项目也投产在即四厢,这些举措都将助力当地经济转型升级态。    另外片,在杨美虹看来仍憨,借助主机厂优势山匿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吭祁,配合外交部到德国进行推介污惊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纽卧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词秆垫,从而推动产业升级坏橇。”杨美虹说坪寸拨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌泼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做癸纬?关键是我们的差距是什么挽起,下一步最大的点就是要提升品质堵磐,当然还要控制成本么贪垃。然后扭是,就是我们的正向研发和平台战略士。最后韦限估,可以大大提高效率糜,如订货的时间是可以压缩的操。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颈韶炽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一计骡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节眠盗补,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谜。    徐长明说层誓,怎么理解工业4.0锚固?这个概念是德国发明的诚锭版,现在在国内比在德国还要热虹骨镭。最近陇博,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毕,我理解它的工业4.0的本质吼萎,就是怎么保持德国制造业的竞争力朽琅殊。在国际上宏话恭,德国面临两个挑战抢:互联网大数据和云计算茄摹示。现在氮融,德国整个国家都在讨论负刷抖,怎么能够“不被互联网+”显,而是“制造业+互联网”沁,这是他们重点考虑的问题换,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惫、宝马珐、大众具。在德国函火,汽车的需求是非常个性化的戏剂,在这样一个背景下坞列,它要维持竞争力豁镁卿,推出了4.0的概念频耍,核心就是智能制造鞍。他们主要的目标有四个方面粳习:提升品质垃齐、提升生产力渐、提升柔性化套囱、压缩产业虫,总的核心是提升竞争力策盛径。    徐长明分析赔赖税,本土品牌下一步怎么做睡疆?关键是我们的差距是什么响糕剧,下一步最大的点就是要提升品质该,当然还要控制成本热钙雷。具体要怎么做喇?也有几点督:第一辆,想办法提质控本虹佛。提升品质碘,消费者理解有三个柯:可靠性竟氛盖、感观品质拇、性能炉叼。第一个维度凸居苗:可靠性是必须的晾,现在光有第一个维度已经不够了弧牢忌,必须要加上第二个维度华并擎:感观品质辈,看起来要漂亮丰。在此基础上又发展一步被褐颇,就是性能的提升赋锨。最近市场上卖的好的自主品牌熄摧潘,大概有12款车唉,年销量超过10万台掇,这些标杆产品染,性能上也不错谴。因此队奋娜,自主品牌下一步还是要想办法逝牧,把这些提上去环,缩小跟合资品牌的差距腿磁。    这几个方面的提升卤,意味着成本也要提升婪荡,怎么能够控制成本函敬吠?第二方面的话题扩乒,就是我们的正向研发和平台战略涩卢。之前愤洛喉,我们很多品牌都是“逆向研发”皖膛凶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敝拍,拿过来拆解做测试门咸,最后组装起来杀番揭。这个模式下堪令,成本可能是略微低的蒋绢,但品质菊邪磷、性能有很难保持劳喜。现在必须要正向研究腐,从消费者需求出发如矛定,形成一个目标玻浇先,对目标做分析菜侮,只有正向设计斜讥痢,既能提升品质性能凳卞,又能控制成本对崇摄,像长城淌单彤、吉利等等偏瘸把,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旅假。    平台战略圃,在更大程度上控制成本鲁履。他说川,我们的开发是,现在是一款一款开发的乳蕉,零部件的通用性相对比较胁邮,最近一两年来从厢,已经有两三个企业开始走平台化战略萍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卑岁俄、SUV和MPV扩寂鸥。这种情况下斤,零部件的通用性非掣好剐便隘,同样是50万辆的产量肪孙仙,对零部件供应商的供应量更大甜,就能有效地降低成本瑞广。    徐长明强调腹娟胆,对于工业4.0的精神本质还是要学的檬甸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叫惠蚀,它做了那么多的智能机器人嚏睬临,智能机器人都是带摄像头的绘沮怯,在实施过程中的质量随时能够监测乏宏仑,然后反映到云端欧桓,再反馈回来随时可以改进瞄。现在破弘净,企业员工的工资水平越来越高罚阂丧,汽车厂家很多在加班加点惺,我们要高度自动化瓜墩悄,这些课要补晾末的,应该有大量的机器人替代人工挫凳。如果这么做了怪钳衫,可以大大提高效率抛,如订货的时间是可以压缩的赤鹅。比如蹋猜,国内一家自主品牌安孪,从经销商下订单锰,到提供汽车产品最开始是40天蓬短感,后来缩短到30天伺陪淬,现在可以压缩到22天塘,跟世界先进水平比还有一些差距孔。这也是德国4.0里的核心内容淀哨逗。我们不一定用他们这个办法墒,但精神实质是要学的娇踩室。    他说险坏,柔性化的生产也重要沏模,但没有前面三个那么重要羞醒。在4.0背景下复,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鬼燎,而是学它的精神实质玩鲤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化须绞讣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多删糜。更为重要的是头婚渭,放眼全球拈搁,驱动这些变化的地方就是中国舜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷停蔽鞭。    12月11日诫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰着游ǎ虹桥落幕长。经过36小时的激烈角逐酶婪苛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缚炮介,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利傲宫囊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窍躲天,今后的五到十年蹿,汽车市场将发生前所未有的变化赊。未来圈暴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓶拦。可以说架孤,未来五到十年汽车市场所发生的变化叙森,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湿喂。更为重要的是咕,放眼全球漠镶堂,驱动这些变化的地方就是中国铆瞎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轨拦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说具,作为企业稳棵,捷豹路虎非掣赶澹看重年轻人的培养抵犁澎。在全球讳,捷豹路虎共有2500名管理培训生论。过去三年舞骆,我们在中国也培养了30多位管培生扭赊汗。此外两,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才荆。    在赛后的媒体分享会上苟姆,两位获奖学生代表分享了各自想法舜寿,及在比赛中的收获辟。同时档玛,睿侨森绿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问摆我樊。   问毛:捷豹路虎为本次活动提供了导师惭茅,请问这些导师来自哪里凌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业偷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位参亩箍?请学生们简单介绍一下自己的作品褪骗,获胜的原因是什么搅钙?   睿侨森哩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仁乘。一位是捷豹路虎内部导师考,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捐,包括对行业发展的认知筛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迁、视角和指导阂。这两位导师全程和学生团队合作兼凹毕,提供专业意见隆,帮助他们取得最好的成绩俺廖。   潘孟涛婆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慷,包括今天的学生迪,将来都有机会进入到我们工程团队临锑竿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额省让,可以来到捷豹路虎学习和发展位为。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锋,再加上扎实的专业和技能笆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耙恳盼。   睿侨森氛: 作为公司的管理者采涛探,我们非彻薏诠埽看重实习生拇,我自己也会手把手教给他们工作的经验兽橡。不管是本科在校生还是毕业生嵌,都能给我们带来新鲜的血液查步趟、新鲜的想法晃虹苹。    同济大学袁旭诲教:首先好,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞧粳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扭。    我们都来自同济大学汽车学院迫,团队成员有两个来自汽车工程方向窍溯耻、一个汽车营销方向狼、一个汽车设计方向怕板脾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潜,围绕“以人为本”荒蕾,挑战的是都市环境里的出行压力们堂德。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缚、设计师也有很多共鸣蒂坝,通过一系列调整偷缄肃,最后有了这样一个以人为本握、体验为先的方案笑。我觉得搐枫侥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荆秋饺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焊:目前瀑谷念,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划商?   潘孟涛呐伍碾: 我们会对人才数量进行评估和拟定抄四,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锈媳孤。随着经销商网络的增加虚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多架拎到,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垂,从而满足未来消费者的要求痉。这些内容息息相关篮炼盆,并且不仅是着眼于眼下糜,更是放眼未来从螺雾。比如俏橇,针对刚刚提到的电动汽车战略把,就要确保未来有足够的专业工程师储备窝,因此丝,我们时刻准备着纽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耗。   问纶棉:在创新领域咳歌骄,包括未来汽车科技领域熬斧猜,捷豹路虎有怎样的系统部署洪粳?   睿侨森瘟斤: 首先茶穗搞,作为一个公司洞碎察,我们在研发领域有诸多投入皑,而且很多的投入都非常具有前瞻性京陇。比如说梧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兰紊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哇。    其次稿,我们想要通过产品和服务谭菠,把先进技术带给我们的消费者瓜航,因此我们的工程团队长、研发团队必须时刻关注消费者需求颓庇美,做到一切产出符合相关性筏缚俩、可实践性原则劣祟。此外捎,我们每年投入约350亿人民币扁颠,用于车辆技术的研发和投产裤赏。    我们还于今年7月宣布圃纯筹:在未来四年墓庞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆功碎碎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈场。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壳峦秀,并在未来应用到车辆技术当中火胃驮。    今年早些时候尖台,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion海,通过应用软件及按需服务的开发与提供弥熊亨,解决消费者在出行中遇到的难题匹干秒。    与此同时迟护,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器热棱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资础桶讨、办公空间蹄唇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持考射踏。   问岁:请具体介绍一下InMotion寡插。对于整个汽车市场的趋势焚牧,比如电动汽车技术脸素弟,捷豹路虎是否有着自己的见解碎很驴?   睿侨森晤蔫氨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案度。我们希望将来可以将它推广到美国家玖惩、欧洲以及我们非常关注的中国市场读。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脐版,由研发团队进行分析秃取。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子埔缎护,我们也会分享给总部浇樊。    关于电动汽车技术挫赎,在洛杉矶车展前夕飘敲贿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俏布。中国是目前最大的电动车市程蕖,并且有引领行业变化的趋势房。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势竭轿淌,确保第一时间响应本土市场的需求爬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相通福梗,并于2018年正式上市既,希望大家多多关注幂池搁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问射:关于未来互联网汽车使,捷豹路虎有哪些基本的认识笺爸卵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啸?   睿侨森廓: 目前透队宽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渴,它的发展甚至可以打破现有的团持、传统的汽车开发逻辑与循环解。    针对这个话题赁,我有两点和大家分享盆帛米:第一点逛继朗,未来所有的车辆都将实现互联网化缕犀,现在能够透露的是浆都采,接下来我们全新推出的产品艰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嗣甜邓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舱。比如说顾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桥,使用他们的UI界面和地图故冠谋。类似这样的合作屋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘫抱季。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨秆狼:李芳" "   汽车网讯 12月15日汕惜罐,由中国汽车技术研究中心活技似、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汰华谰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抵,从“市场化发展现状”迷惦、“应用模式创新”侧赣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舞脊谓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台董秒,为产业发展建言献策沤、助力提升筛肮驴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伎硼渭: 第一吠看,背景懊矫。    去年发布的《中国制造2025》陋,新能源汽车是重大发展领域之一彻日,是其他技术应用载体填慰,而且是先导性产业盼。它的进展情况决定了中国制造2025酒世、强国战略实施的程度街帆守,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彼,从而能够聚焦变革伞裙嗓、明晰路径绿光窗、凝聚共识剖、引导相关资源集聚推广产业创新侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匆怒千,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布算。总体报告是按照1+7的结构舒朝浦。1是总的睡,7是包括4个车辆整车技术缎,3个分项技术履蔑亩。    第二灯迸靠,国内外总体技术分析参。    近年来托羌燎,从国际汽车产业来说菩别,低碳化襄、信息化味谋翔、智能化是一个总的大趋势跋返恭。欧洲很桑为、美国失、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略等猾匹,重点企业的产品战略也充分体现了三化涸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僧喊锰。我国汽车产业特别是近二十年的发展暖促,取得的进步大家有目共睹随坍。首先哩履,产业规模世界第一袖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痉挖输。从技术上特别是自主的技术进展非常明显创彭,包括品牌市场的影响力有目共睹兼歼,特别是新能源汽车茄究熊,包括技术辈钠式、市场堡、新的智能网联汽车技术茹耐刀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势托憋,智能网联汽车发展是非成钩睦#好的优势条件抨讽桂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粟嫌下,包括动力电池烩、变速器胸。国内自动变速器原先是空白缅垫,近年来无论是CVT绢础、IT蘑凛、DCT都有自主的技术和产品母,而且应用在逐步扩大涟土。    虽说取得巨大的进步割轻顺,但与国际先进水平差距明显括平蔼:    首先萌翰,发展能力上的差距镶。投入强度远远低于国外稻,全产业投入估算1千亿潍瘫,相当于通用饺娘、大众如、丰田大集团一个公司的投入篇。    其次娠结讼,研发积累衔。包括流程积累赐轮、数据积累立爸封、技术积累僵欧樊、标准积累律,这些积累偏弱埔和。    另外钡饺,从整个产业创新体系上来说恍度,差异比较明显的躬,特别是协同方面伙鼻。单个企业弱效沮,整体的协同效果很低氢哎,意识也比较低拴懦僳。在发达国家悉怖,单个企业强椿备乖,整个国家的协同体系效率比较高驮壁竣。    基础不牢地动山夷缗屎拧,我国汽车产业的材料里揩、工艺基础跟国外相比也差距明显陡。汽车产业坚畴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尺词。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革暮,要求有创新的思路和创新的模式垮沛喉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骋耽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展期龋。    第三警够,一些关键的里程碑八。    重点是总目标沉粒,总目标是基于很多现有的环境设定的偿谩,也基于七个路线图进行测算幢。反过来说沁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施描棘,就能够实现保障几个方面总目标的实现尝酱:    1魄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值朴娜钮。如果技术路线图能够得到实现染蓖顾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甜鸵攻,之后往下走荤歉,这对产业来说独,甚至对国家来说是非常重要的痰。    2让弥、希望在2030年左右熊,汽车产业的电动化转型基本完成然虑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吝窝。智能网联汽车市场有一定的占有率渺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讨涧。    3蔷尖、建立有竞争力的自主创新体系肛嚼。    节能汽车在2020设湿、2025碳餐刊、2030三个阶段提出典型的指标鲍洞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗懦趁,5升毋、4升派、3.2升嗽曙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侧娟,2025年15%付锚,2030年40%以上罐锻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术讣感、自动巡航伞、车道保持应用已经很高避畔纶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肚融冻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抢蔑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厩,经过技术路线测算实现总的目标响便斤。从路径识别上来说瑟乘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口艇壳,以能源动力系统优化升级转型作为重点敝撩,以智能化水平提升作为主线娇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稳,全面推进企业产业发展布耿。    第四诧吴,分技术路线图的基本结论赦帛。    1憨、节能汽车炮。总体上有很大的共同点挝淀,重点在混合动力技术新、内燃机技术戳薪庐、其他驱动技术曝赎奸。混合动力是技能的主流技术牡骆混,当然轻量化也是另外一个梅,但是轻量化有专项的分析驾,在这里没有强化防。    乘用车总体执行轻量化阿浇、小型化盖蔫、混合动力脐凑翟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卵朵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茬搂效。    混合电力是一个主要的技术敦,达到5升哄镭,4升壕貌、3.2升的目标厦搭,混合动力是主流渭帆,其他是共性的堆拐,轻量化殴纽、摩擦等祟兰跺。    商用车混合动力应用时间稍晚绞,重要度低于乘用车掣。    2食、纯电动与插电式混合动力汽车钠棘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贝汇搭,加强轻量化成为趋势修遁虫。轻量化对电动车更加重要尽督。对于插电式非常重要的说播诚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术跨媚,驱动黄老拱、点击砍嘘、控制昧、充电妻抢、混合动力发动机衅,高效耦合发动器绦。动力电池本身有专题康独查,在这里没有过分强调肉。    这两种车提出了总体的发展纲要仓脓奋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贯舷钎,甚至可以忽略不计剧杰羚。    从四个层面梳理了技术需求式摄厩,提出了一些优先的行动项昆妙答,面向纯电和插电创,国家科技技术支持十五年了杏忍,下一步除了电池列为专项之外侯察,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锚困北。    另外镐滤哼,聚焦关键零部件闹、基础突破和可再生能源佩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窖茸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要素匿般。    3可熬、燃料电池汽车哺地。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幌蜗。从中国汽车产业来说猴嘎,现在重视程度不够免,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阀唾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓝啪。希望四部委提交国务院进行发布和实施橡孺。    在研究过程中鳖,大家对燃料电池认识分歧比较大写懒,或者没有共识垢矩,这里特意保留一个燃料电池发展目标逆陶涛,跟发布不一样踌卯搽。发布时2020年达到5000辆的保留规模泡蹦牵,我们是1万;2025年是10万郊氓,发布时是5万;2030年是百万渐,发布时是10万藩徘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抄隙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讥略,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咕赎惹、耐久性恃恒、成本竟罗吗、氢安全侗你揣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的靖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程链猛惺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淡。当然化诉羔,全技术链的技术攻关需要做绿佰捷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岛悸。前期小功率燃料电池饰恭,中期是平衡的燃料电池死规惋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脑逝,到最后全功率的燃料电池盆。当然炉敦,电电混合是最主要的谁称,最后电池小容量的技术路线讥,但燃料电池的功率更大一点兰母。在这四个层面进行了技术创新梳理受矢,燃料电池要解决的东西很多崩晒添,包括材料扫逆、膜很郎瓜、电机崩苏、燃料电池亩郑块堆嫉适、系统技术末亭、整车技术馅。燃料电池也是下一步国家科技裤己厕、资金支持的重点卵县。    4残姐母、智能网联汽车劲锣祁,这是新兴的技术发展趋势袱。其重要性与新能源汽车同等重要赐,有部分专家认为更重要吓绦残,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大僚脱亢,技术和应用的优势莲苍廉,也是机遇既酞橇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勺茨涎,涉及到国家信息管理剖虑。对核心自主提出了很明确的要求魄寺,即两横三纵紊类。    车辆技术上更多的是决策钉态掂、执行奉操。信息技术伍,信息安全嘎晌,地图技术也是非常重要的犁。两纵伶悍纯,一个是车载的汀饱侧,一个是基础设施烫脑泞。智能网联一定是循序的却,智能网联技术最容易得到大规模的应用邢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撼冯憋。这两个路径总体上循序得到应用逝斥经,从商务车来说屯溅旦,更容易形成撼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驰。    从四个层面聚焦一些技术需求乌。跟燃料电池一样称,需要解决的问题更多一点乔裸诬。从感知决策执行的取,特别在决策阶段井,差距是比较大的兽私阮,感知当然也有差距怪鲤。在信息层面较卉,大数据泞抄、云平台恃太鼻,相对来说中国有比较好的基础和优势睦厦哥。    作为一个前提狗哨告,对标准法规先决性咸播崔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动笔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件建女。制造技术不细介绍了附,还是聚焦在新材料的运用汉内雌,以及新技术对制造技术带来的变化请,聚焦方面进行了说明多埂。    动力电池客,分三个目标荒劳顾,目标上有比较大的讨论和争议纬魏湿,比如说新阶段提出了350帽逻沦、400识检痛、500的质量要求馆裂痊,争议非常大骇莫,重点几个层面柒:    优化现有的代表电池技术奔渭,提升技术水平厘猜录,特别耐久性骂静,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发潭谭。国外的装备很难形成有竞争力的差别扇楷汐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吃困危。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兜疮佃。现有应用以企业为主体来做笨茶。当然佳,也会关注动力电池的回收利用技术叮。    最后迫,轻量化械尸。简单来说氯富,前期聚焦材料技术渡池、设备技术筐钠蔫、制造技术起筛桐、回收技术奇掳翔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺领泰删,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辨乾,比如说传统的四大工艺的变化挛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寺努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪传:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价码、供应链尾、资金膝、汽车等方面的诸多质疑采乘庭。期间,明确表示不会放弃造车篇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传煞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尸衡蹋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的必。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烯、互联网及云抠嫁靶、内容斧门朗、体育,还有三个端口类的,手机莱人、电视憋蛾沽、汽车颅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怪狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功存衬漠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吹块搂。    乐视的电视做的确实是非常不容易价醇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三日。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柏复受。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元臣臣船。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腺。总归累计亏损36.33亿元垛合。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就金剁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面供。第一部分就是投资人的钱雌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现通啃绵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缎篮来。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法祭恃贿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呈碗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿遁、体育43亿藤螺、手机50亿,房地产64亿邦辅、内容108亿恨挂、互联网金融151个亿侣、电视187个亿贩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂如鳞电。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的黔锭蜕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的加。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晶夯其。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瑰庐抬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件行订藩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准轻亩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的森。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了古。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拓。很可惜,你们蒙眼狂奔尉蜡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际斧:李芳" "   12月10日乐伙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暴赶:一条是政府主导场腑、政府补贴的方式掳儡,这是当前的主流揣。一条是消费导向娄,依托市场的内生成长道路拧很。”他表示胯无葡,(电动车产业)进入者中都杏,大多数最终可能会被淘汰卿涣,但是不能不给他们机会即攫词。国家已经开始放宽市场准入死煌,此时肝规,应该在两个方面把握好政策累巾皇:1很、应当欢迎新的进入者零菲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者经哎疚,让投资者自主决策啦糠,自担风险氰。2络妙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳来票萍,严格市场监管拦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枢,目的是建立好的产业生态币。电动车产业化铣背,最终必须依托市场来完成蹬江艇,因此弗邦匿,政府的政策必须产生长期预期波。推进政策应当借力市嘲巍,发掘市场的潜力椒暇马。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绩猩奔。政府政策不干预技术路线特撵仙,政策的实施不是导向对政策的依赖棚,而是政府作用的适时发挥沧媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖列伺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逛荷掣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卫贾日,戴姆勒有望在今年成为全球最大冠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商视敲,这一目标比原计划提前四年实现杏倪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腐佳:“戴姆勒今年即将实现这一目标慕唇,比预期时间(2020年)提前四年涕敝扦。”   据悉吝青,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渭挨,当时受到与会者的哄笑淋好。然而倍究,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近段,领先劲敌奥迪和宝马镰句。(实习编译涸答疏:刘欢 审稿化臣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓶呐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编适香:韩大为 版权作品确辞壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权克氯授,严禁转载托囊,违者将被追究法律责任廷按。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访微。在提及新品牌“WEY”时朵,魏建军表示认献,“将夺取丰田和德国大众的用户”筏蓄弗。   记者脑炕扮:为什么把自己的姓氏作为品牌磋稗涂?   魏建军莎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品囤募。我对WEY很有自信离宫,就使用了自己的姓呢漂懒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袖,但在中国汽车行业我是第一个蜗。   WEY之所以采用英语寸谎,是为了要瞄准成为全球品牌啼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驴番。   记者粮芥:对于竞争对手有什么设想仓缆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军党病涂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纲耸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闯捶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准和拐,在此基础上还要实现15-20万元的定价负售。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户先嗅链。在性价比上WEY更具有优势肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘲:李芳 版权作品鞘夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎藉,严禁转载愤险,违者将被追究法律责任妓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啼卷,新能源汽车的发展也不会受阻胶。   根据工信部核准的数据看,今年前三季度问宫故,整个新能源车销售16万台叔,同比增长83%淮。其中弘霜,新能源客车已经占有40%以上的比例惯,达到了近半的水平鸡,发展前景面临压力迷,但乘用车只有0.1%褥。“我们涨十倍是1%篓丧盒,涨100倍是10%箔脯彼,新能源车发展有巨大的前景和空间问茶乖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脯没。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乌,全国乘联会秘书长崔东树说悼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肝。根据国家制定的产业政策要求相匠,到2020年吨互蔫,乘用车百公里油耗要降到5升隋弓,这意味着五年内降38%的油耗临菩苫。“基本上谁也实现不了既,只能靠新能源车来推动淌拨。而这种新能源车哭腥,插电混动可以降80%食亥葱,纯电的可以降100%的油耗卡帆亭,这种情况下只能发展新能源车限痢,这样新能源车乘用化附旗茅,为什么我们一直定义为为生存而干胖霸抢,你不干就要挨打藉。”崔东树说性颠叼。   另一方面陵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蒙芜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缉函玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镁糙,因此定价弹性很大壕。”中金公司的研究员李璇说苟欣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平局,为消费者提供很多选择段。随着技术进步和更多电动车型的开发饲,新能源车的成本会不断下降菲,比如冈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咎芯俩。“中国的纯电动车型出来以后头,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膝廓枢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膊,发现基本上17圃、18年以后的新能源车替,达到8年10万公里以上位淋,整个成本是比传统燃油车是要少的岔厘,甚至是少了20%到30%缚。”   电池是电动汽车发展的核心狸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本莆睡蛇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同违,电池成本还有很大的下降空间渐。目前唯,整个电池的产能供应相对过剩殿搜,国内电池企业达100多家南烘敛。据统计胃屑戎,目前整个电池的价格大概在2块多左右反扣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陶臂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疤。因此酮边狮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度官,这样才能达到标准髓呻同。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驹爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩孟:李芳" "   我们不认为绝对的销量茨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素录路膏。衡量一个品牌成功还有其他的因素介填荒,比如利润率鹊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沧陵。除此之外柏,品牌力牛、品牌的知名度惹、美誉度撕阶、影响力窘,也是决定品牌可持续发展的重要因素抹丰醛。宝马在创新精神上是首屈一指的廖话,因为汽车行业正经历巨变晴,在电动出行貌答固、智能互联诉、无人驾驶等一系列发展方向上乖隧,宝马都打下了比较好的基础固厩拜。    临近年底手哇奖,伴着层出不穷的新闻事件朗绢,高档车市场竞争愈发激烈胖暑怒,作为全球领先的品牌——宝马岛掇涝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目飞。近日趴漆食,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潭表,听到他开诚布公蜜康、推心置腹的看法糠。   问惹:根据最新的销量数据蜗乌末,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鹅姓。那么级测即,您怎么看销量崇市烙、利润拾警、与经销商合作伙伴的关系邢凑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智四鲸罐: 每个竞争对手的情况不太一样旱碗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夺酚险,所谓的增幅我们一般都讲同比洪把粉,是跟去年的基础关系垦同独。几个因素加一块儿溪究巫,我们不认为绝对的销量那,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素襄。对于宝马而言拉拒连,今年前十个月尉健匣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车激,同比增幅10.2%屠监猛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缚览,同比增幅接近11%芯息。我们对这个数据还是非常满意的圭,这也达到甚至超过了我们内部的目标猜。    除了销量本身的绝对量或者增幅伺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矢,比如利润率取褪省,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标美。除此之外爬佩,品牌力摄反、品牌的知名度苍婆、美誉度蛙袖票、影响力塘,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹤沪软。宝马在创新精神上是首屈一指的颁乡,因为汽车行业正经历巨变溯瀑,在电动出行画电、智能互联挽、无人驾驶等一系列发展方向上焦丘,我觉得宝马都打下了比较好的基础腊膛娄。总体来讲彪块,我们并不惧怕任何竞争寡俯,我们也欢迎竞争瘫歪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行复席,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势埂譬。   问邦厂胯:最近姥,关于奥迪的新闻比较火阑伶。   刘智到: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汀。对于宝马品牌来讲怜钙党,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的热锚,双方的关系也非诚希好禄噬贪。所以疼狸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司焊,一个是宝马(中国)烫,一个是华晨宝马会港肆,但是我们有一个整体式的营销团队娘,有统一的零售网络蕉懂,我们在总部有一个统一的管理团队瞪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苔楞骋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顷彪磨。至于竞争对手我不是特别方便评价哨,不过至少释放了一个很好的信号啥揣夕,豪华车市场的前景依然很好甜。    问庞醋拖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廓?    刘智厕妥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莫芜。因为从经济的基本面来讲关,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定核、持续的发展态势漏策覆。之前以出口拱、基础设施建投资的经济拉动方式杏妇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惰。需求的增长其实就表明了对于车的需求规,其中也包括对豪华车的需求闯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长豹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敢呕怯,这几个因素相加卯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酥。今年窝饥,豪华车的“盘子”接近200万辆磷惠,未来可能每年的增幅不会特别大档,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑径士变。所以茅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仍,力争在市场表现上优于竞争对手纯。   问陛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得懂霸膝,这一岗位和以前相比有哪些挑战尉巍?   刘智透: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化短,因为我在宝马的八俱蝎玛、九年时间惰枯,换的工作岗位也挺多的党骗。换了新的工作以来办旧呢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营睫挝,比如负责国产车的销售晾颗刹,可能是比较短平快的那锑,看的是一娃、两年之内的事情办。在宝马中国总裁这个位置上爬宽,除了目前公司各个业务板块的运营下摄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题江。比如我们讲到的一些行业内的发展方向和,像无人驾驶全、智能互联伤诞豪、电动车眷,包括数字化营销尸法、品牌年轻化等等一系列的东西睛绩拾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扛茹槐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队楷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孰,力争在中国市场上打下一个非沉好的基础申策贝。我相信枢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候波被泊,宝马会拥有非常强大的竞争优势佛垂催。(中国经济网 记者屠农蔫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪办抒:李芳" "   原标题突:王永清乐效:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辟锣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奔。别克品牌今年销量已经突破100万辆想叛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嘉似,10月份甚至位居豪华车品牌第四名级。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰领档讳。数据显示隶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扑,同比上年的446764辆下跌28.64%缆。上个月经,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通售菏轰。    因此梳信痕,在车展期间接受记者采访时斤,王永清表示拉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造路。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲤寂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猛监,但全年销量依然会同比下降20%左右遣达蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来觅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踩匪蚕,可能在布局上稍微有点滞后订。现在对于雪佛兰来说篓行淮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”禄湘寡。    事实上耻腾,雪佛兰已经开始了提速布局黄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啸嘎帕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孝动。王永清表示吾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌隘,2016至2020年投放超过20款新车问匣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烁,30%为SUV车型乏,并将加速引入包括1.0T拇、2.0T宏坷、8AT碎欺肪、9AT糙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技攘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境昧,未来SUV将成为主推车型朔糠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肉腹,轴距2725mm憋挨,将与全球同步进入中国市场念叭。同样歪谦浚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相公踩剐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粒希堪。    值得一提的是铰汝倍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潮肠,拓宽产品线巳汐秘。RS车型将采用包括侧包围联吾哭、运动尾翼纳祭、双排气管憾凑、降低化运动悬架丸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恕监,并加载多项ESS智能安全科技肥镐妈。    在品牌营销上图,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窖峰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销了。另外夹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发板,演绎雪佛兰“热爱荆寡凡,梦想鼎,行动感斑,分享”的精神排色齐。    “今后新车的利润越来越斜纺邸,主要利润来源于衍生服务摊蒋伺、二手车置换等借玛。相信雪佛兰将它的结构调好后荆,未来两年将会真正出成果暴。”施弘说稼读。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外填炭,上汽通用的新能源战略也将全面提速守氯。车展当天咯搞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赶丛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侠敌咀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统关。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲜狠是,发动机的最大功率为73千瓦藉水灸,其中电动机负责驱动笔,汽油机负责发电瘁,它的综合百公里油耗是0.9L叮。从上汽通用发布的节奏看抚贩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缆涟柬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案躬逝侮,王永清说氦颊脱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蒂臂呜,产品还要丰富创办,才能满足这个法规的要求芬哭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度膘,到2020年之后比例更高绷烯孺。王永清表示碾点辆:“估计到2022年鸽,我们的电池技术会有很大突破恋凳,能量密度大幅度提升夸八,成本是大幅度下降桨腔脸。这对纯电动的新能源车发展是好消息骏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床咸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茄、豪华”品牌——WEY潦厢,W01钵隶骚、W02两款全新SUV首发亮相省,售价区间将在15-20万元磨稗。对于新品牌的未来发展规划妙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脓:“WEY品牌明年将有3款车上市厢,到2018年还将推出2款左右的产品波锤,以支撑起全新的销售网络体系斤蒙好。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剐喉隙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍魂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辫,8月份推出第二款SUV W02篡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裁换。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时膳侩佃,魏建军详细介绍到萄餐鹊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陡檀,配置上拥有最先进的安全技术阂吴功、智能技术赴,也更加精致翅。此外在性能上两者也有很大差异郎,例如在NVH方面叭拭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骏订,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枷舅。   在经销渠道方面浆泌,魏建军介绍说息:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斑省肪,没有想过招募新经销商忍期旧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烁赴。”   对于新品牌的未来发展冲,魏建军信心十足烧帝平,他表示兔丹稗:“我从没想过这个品牌会失败筹,只有退路封死才能做好这件事软队,自主企业只有没有后路才能把事情做好袭恫肃。”此外许,魏建军坦言咕梁单,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法趟,因为新品牌叫什么并不重要环乓隆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲佬为:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业继枷,将方向转到共享经济迪记残、互联网鲍狠、自动驾驶方面新的技术陈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诺咖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上墓券额,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丛沧、生动的演讲八,就城市交通抗停汐、自动驾驶和汽车互联等热点话题测掀扫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妊啦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沥。    徐大全说静,博世始终认为鼓卢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘶埃。    徐大全谈到搜税,作为在汽车领域的老牌企业摄汉蹋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靶侯惹、多样化的发展态势和需求墨,博世已经有了自己的思考和方向邢惧。    他说谦,如今锨麓盖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桓昆辅,将方向转到共享经济糙按、互联网然、自动驾驶方面新的技术蛙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商为陀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袭,面对新一轮汽车技术的变革辑鲤,无论是传统汽车佬归虫、零部件企业丢街梗,还是互联网盛、科技企业壕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墒缮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猴夸:互联化亮疆季、自动化和安全化郎癸庆。我们预计弓馁,到2021年律,汽车将成为第三大互联移动实体茨伟陪,同时扮演人类的第三大生活空间里堆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钒鬼操,来充分发挥互联驾驶的各种优势仟埔。    谈及自动化领域唬旅太,徐大全判断堵投,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晾嘎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惩诧捐,通过持续创新驾驶员辅助系统千,从辅助驾驶融、部分自动姆安含、高度自动驾驶再到完全自动驾驶江丁褥,分阶段朝“零事故”愿景迈进唐籍。目前电时,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产埠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拧常,到2020年左右瓮寥拭,自动泊车功能将进行试点项目测试汐。    说到自动泊车芯慑精,徐大全特别谈到停车难的问题辜辩晴。他说靖尚贯,停车难是在城市生活中的一大困扰罕怖。今年氨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蜂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舜。在八项智能泊车功能里腺氯暑,“手机查询停车场位置并导航”檄金罢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能揉。其实怕渴,在大型商场里爱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了踞侮文,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恍。根据一项市场调研显示蜗疚嫌,2015年垛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湃鞠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台适多,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肖驼认,在深入巩固原本的互联化光、自动化和安全化“三化”战略基础上玛,博世今年也把两轮交通丧勤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丰。    他介绍函题,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部佳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力控车度。未来十年怕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上羡媚分,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碑程管。    在两轮交通方面碑袭叭,博世提供两轮驱动抗、安全等各方面的解决方案配,涉及两轮电动车坛稼绣、摩托车叼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驰集。    最后邵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具歉,满足这些变化的需求剿僵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑细:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吝钝窖,“双积分”法规理侥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议田矾兄,连日来锻燃矗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温朵,让观望中的车企备受煎熬洛。针对业内关注的焦点问题床汹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灭腔链:不久前挝适,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规萄前,如何理解这两套方案凰腔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)行哥誊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卿推,但又有独立性颧涤,各自的核心目标有所不同婚夹凭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迟绵瑟,进而确保国家能源安全汹澈畔。由于中国的石油对外依存度已超过60%记斯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淌豪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展户葛,进而实现国家节能减排的长期目标菊拔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集跋陛,但现阶段并不能彼此替代汐。对于CAFC而言棘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粟辅识,其中当然也包含新能源汽车曙霞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠玲捆陷。但不同的企业由于自身能力痹帘、技术储备和对未来技术趋势判断不同掏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猎乱杏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模处,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补好涤,而以后补贴将逐步退坡伎,企业更担心成本无法负担帘姥吝。因此仅有CAFC法规奢攀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彻骗遂,所以有必要出台NEV积分诫珊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弯。同时剧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盎,从而有利于新能源汽车早日取得突破喘喷孤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饲,其目标应是降低汽车及相关产业厂画懊、乃至整个国家的碳排放拳,和降低能源消耗诉求不同怕疟。作为碳排放第一大国计甩盖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值继富,后续国际压力还将不断增大屯。因此诽匿截,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放褐犯,从大方向上讲是正确的隆嫩攻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孝赎涡,这和NEV积分没有本质区别淡,也无法确保总体低碳目标的实现歌温屎。实际上棠,跨行业挝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孝。以电动汽车为例蕊,其在使用阶段确实是零排放前,但与欧美不同漓,中国的电能以高碳电为主羔憨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堵阮。也就是说浚临碎,在使用高碳电的情况下嗜截补,电动车全生命周期的碳排放并不低骂唯钦。这正是碳配额管理应该解决的问题凹橇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中物,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疯共,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挟姥。实际上篮,将新能源汽车确定为国家战略呕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斯,生产更多的低碳电挟沥,否则减碳的国际承诺将难以兑现屋布皮。    另外料杭,对于汽车行业径抛捕,无论是CAFC午籍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同让陀僚,但都应该由一个部门来统筹策划嫂甸碑,系统思考尉,拿出科学瘦居陷、系统叔入、具体劳、有效的管理办法来推动实施匪忌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面势。    ■积分交易细则需加快制定菠、尽早出台    《中国汽车报》彭菱触:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定覆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歌囱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耐梯井?    赵福全堡爽:确定合理的积分价格冗氢亥,涉及到技术鞠炉、成本和市场接受度脚,需要综合测算和动态调整攀烤。我认为基本原则是蕊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绷讨塑,让没做新能源汽车的企业有经济压力肌。如果NEV积分是“白菜价”仑菠,大家直接买就可以栖握酗,谁还会愿意在新能源汽车上投入彤及?    因此览铰阂,NEV积分的定价应足够高蛋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谴烦艰,通过自己的新能源产品获取积分江剂,满足法规要求铆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饯鞋崇,能够通过购买积分先生存下去囤挖,争取时间把自己的新能源产品做起来逻搐。    《中国汽车报》购:除了积分价格之外仑氛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑醚,目前处于“空档”状态吮盘叮,怎么看待这个问题此?    赵福全围翰琅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坛淘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间解,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茎窃嘲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性词同伦。同时修,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虏杀全。对于汽车企业来说末痞彪,3年仅仅是一轮产品开发的周期戏,政府作为“游戏规则”的制定者居呛姐,应尽快给企业一个明确的目标赴窃,否则企业将无所适从琅矾礁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宋:“双积分”中提出了2018年起栓儡赔,8%邢裂摄、10%面、12%的NEV积分比例扩莎,而经权威机构按照法规要求测算翠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甜描?    赵福全竟盼:在这个问题上哦,我并不持悲观看法辣姜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欠暴勾,因为还有很多企业尚未完全发力法。按照国家的发展预期苯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拉扳,如果每辆车以最低积分2分计算悄屏愤,整体积分比例就达到了14%康姑,如果是分值更高的产品经会桃,达到18%的积分比例都有可能讥。关键是要努力实现7%销量占比目标滥全,而这也正是NEV积分的目的所在猎咆籍。    不过另一个问题引人担忧捕勾敖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桐,同时在CAFC核算中也有优惠肉:一方面油耗直接按零计算绦勉,另一方面核算数量加倍柬庆,从2016到2020年分别是5倍狸、3倍馁、2倍路尺亲。此外娃箔,按照单项抵偿原则骑搅拐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分金骚,还可用于抵消CAFC负积分清。我们经过测算发现食,CAFC中的这种双重优惠康,对新能源汽车的“照顾”过多了孤,不利于促进其他节能技术发展橙券藕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亲胚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垂评,CAFC的达标难度就会随之大大降低凹。实际上廷垛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重石私,两者不可偏废妮呈害。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浑械,但如果CAFC目标落空输虑课,国家能源安全受到威胁就熟,汽车产业的可持续发展仍无从保障帛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消距,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酬绢,这不仅能确保CAFC目标的达成椿式烧,也会提升NEV积分的价值酚,避免NEV交易落空寄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》夸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牌承,而没有将电耗的概念纳入其中琉面踌,这样的算法是否科学米?    赵福全跋:NEV积分分值以续驶里程为依据窘,这与推广新能源汽车的初衷相违背溯纱捣,也不利于鼓励技术进步地。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抹咳逼。推广新能源汽车是为了节能减排圭吭,因此不仅传统汽车卢,新能源汽车也同样应该抑大扬小蛊、抑重扬轻睛世。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”顶碘,而不是搭载电池越多越好本难,因为大量电池搭载在汽车上移动呻,这本身就会使能耗增加规翻吨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾犁钡拴,也意味着大量增加电池生产的排放掂瓜。    政府应鼓励企业开发低成本钨朗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撕骋查,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斗查糯。也就是说姐惺较,政策制定一定要“勿忘初心”囤。建议NEV引入单位电耗齿,即吨百公里电耗的概念馈角,作为积分分值的依据瞳缓算。同时筛,对于小型车电耗适当放宽尺欣厢,而对大型车提出更高要求韭道,以鼓励新能源汽车小型化社,进一步提升节能减排效果坎聪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》链履:在“双积分”中磐,没有将新能源商用车列入管理范围暇侣,这样做合理吗商丝溶?    赵福全馁惫湍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡┛郑可持续发展的问题赴校庙。2015年皮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侮,获得国家补贴的比例比这个数字还高纽。而此次NEV出台却未涉及商用车赤,这是不合理的葡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抽,也会让乘用车企业感到不公平古捕焕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骨聊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求森。我建议很,应该单独给商用车设立NEV比例要求荡缎欺,可以不与CAFC积分抵偿哄本,但企业之间可以交易繁虹茎。因为如果没有NEV的强制要求蚂卜幂,在补贴退坡后捐履崎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娟荤怯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上送忌貉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轻,盲目投资之后坚脓妊,多数公司要垮下来脐模掳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暗薯。    以蔚来汽车为例拒,去年8月还只有100多名员工探,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岔桂堡。据中国汽车工业协会最新统计侵糠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盒,销售4.4万辆紊,同比分别增长25.7%和43.8%踢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叭玩,销售28.9万辆疮触,比上年同期分别增长93.0%和100.6%欢。蔚来稻叼排、威马变短、前途桃、小鹏等已是新能源造车领域的热词惺天,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漏檀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》品遁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目厕。至此唤,奇瑞新能源成为继北汽新能源呵、长江汽车岁邯当、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酱嘶溪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卿居。    “新能源车企的风险徽豁,其实很大存墒就。”王秉刚说康,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沛小妓,对风险有足够的分析繁,有可能投了很多钱溯脸玛,最后做不成赊峰,带来不必要的损失化独。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下镐软硼,简单地投资建厂导四、增强制造能力邻辩架,未来堪忧烂梗胃。新能源车电池的技术进步非常迅速 夯滔,现在可以用的技术一年后就不行了陡。如果没有研发能力就做不过人家砍卢。“一下十几个亿扎进去堆嫡,有可能最后做不成签冒,我还是提醒新进者要谨慎一点锻岁。”王秉刚说负氓花。    事实上侩,目前国内的新能源电池生产厂太多了腻菜凤,但规模都不大店。而且动力电池总的规模也在扩张中灸坚搂,尤其质量好的不多滤靶,“据我了解啊恢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裁肝瀑。”因此裁景雾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恐。   谈不上“红海”撵隆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓢坏,但道路曲折磺灯隘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啪瘸,造车得有钱魄汐囤、有人才蒜了、有时间痊枯参。“钱我们还行采憋,人也不错疵,就是时间太紧逞,毕竟搞汽车三年算很快瞥圃藩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棉。”万锐坦言伶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亭。    不过疽钨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧醇熔,万锐并不认同氮。在他看来缎簿估,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娶配恒,因为大家都还没“下海”讥亥厕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慈,大家还在忙于造车嚏划,搏杀还没开始片纶肚。    “这是好事笆煌毯住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说库来,目前中国传统整车企业有150多家蒲绢,新能源车企至少有30多家沦李得,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粮尉。    至于是不是过剩钡围,梁伟表示这还是要市场来判断彤辰晨。在梁伟看来匙心,其实中国传统汽车行业已转入新常态激解块,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廊驹,除非汽车消费大幅好转喇杏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湍探控。    但另一方面势,根据预测加普替,未来5~10年赶草盟,中国的新能源汽车将保持两位数增长痛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侵味翟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搜,到2020年时产能达200万辆唐雀捌、累计产销量超过500万辆叭陡嫁。梁伟认为秸,从年产几十万辆到200万辆的目标酞惰,新能源车汽车肯定还要快速发展圈。目前的新能源车市场还完全没有定型罚默,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惩排。    梁伟特别提到了特斯拉的成功衡类乱,“很多人此前担心特斯拉会破产送,但Model S和Model X推出后效果不错毕健,用户接受邦拭。经过多轮产品积淀此吼病,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘎葱练,特别是成本下降得较明显沧钾仓。特斯拉可以闯出来按,中国企业也有机会嫂、有成本优势瘟速谢。”梁伟说册拱。    对于最近贾跃亭的乐视漓括、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琉,梁伟指出揪竟,除了技术刚俗位,汽车行业还是一个资金密集痰湿峭、劳动密集的行业热驳。如果要进入奸,需要企业在未来几年有大量投入蹿房,以格力电器(000651.SZ)为例坚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虽矩。    梁伟表示饰竣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耐抬阔,毕竟快速把产品推出来秦,现金压力会非常大嗽比。另外毒,一家企业在原有行业中具有很强的能力描负,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功藩媳,这是一个很长的学习过程疥鲜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎棚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日封赏姐,也是第十七个中国记者节工廉谋。2000年替,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擎凸季,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佬汹铃。此后记者节像护士节形独、教师节一样锋,是我国仅有的3个行业性节日之一桓擞。   值此之际祭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膊室高,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恕玛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浅潜。      坚守还是离开前艘福?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荣:去年网络广告总量2096亿元集,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扇氢垂。报纸下跌超过35%楼北,杂志下跌近20%露。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿首,单项将全面超越传统广告宽牡奋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者光牧卞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梯胖揪,也仍能保持着不俗的销量啼盯。    “没有路可以让我选择鞠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值偷绒。”陈总对此直言到晤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚藉睛,但发行量保持一直不减厕。诚然标翟祷,这离不开报社给予的支持矛童。但从自身发展来讲啡哇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廷秸。究其原因侧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的势磷该,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者山恍迪。   汽车也好蒂篙,新闻也罢缔蹲。毋庸置疑刀赎奴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乾。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘸烤景,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盛陀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肌促,但不可否认的是纳柿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摔舍笨。    除去对报纸培、杂志砂外、广播街酱、电视呢蛾、音像等载体样样能玩得起来庇锭,还需操弄3G陇筏毕、4G等流媒体技术骏。我们不知道下一站会到哪里签卫刃。   面对媒体融合大潮侥,陈总胸有成竹的坦言寇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芥昆诉,家用汽车转企改制之后继续深化改革挺。由媒体到传播机构寄貌,由杂志到全媒体平台颧,历经两次创业路兽,家用汽车探求新的发展方向釜,抓住变革时代的发展机遇恃纠,赢得了全新的利益增长点痴促缓。不再只是单纯的纸质杂志辈,视频卜修强、自媒体等做出了不错的效果缴椽。   其次鞘,就是在自己的企业定位方面彩,中国医护工作者汽车消费调查系、中国城市教师汽车消费调查是以医生澈去细、护士凭途、教师等特定的人群为对象做的系列调查猎龚雌。这些调查一做就是3年埂磨囱,走遍全国大中小城市始,做出最真实的数据菲。 ?   “网红”营销时代   今年以来嗓超晃,网红主播频繁出现在各类活动现嘲琛,手机发布会额、车展兜丰、房产开盘壳镀、比赛等一场不落抄武,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会庐固荒。”   日前诚能卞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”固宪欣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”希夸签。   对此事件溺订,亦不乏业内人士称檄稗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虱迫歼,呈高开低走的态势溯。   陈梓萱表示篇:“在现阶段的传播环境下将,媒体记者朝网红转型童县,把读者转为粘合度极高的粉丝橡骆,增强彼此互动羌烩、沟通匣蔡阜,无论对于报社还是记者个人席,都是一件好事僳红咆。”   “把流失的用户拉回来丢,用互联网茹锚乱、新媒体的方式辖故,我们正在努力尝试健撬劫,但具体执行效果如何校碧季,尚无法判断笑辅分。”全媒体时代夏粕度,我们永远在路上镭禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞乃:张瑞丽 版权作品桓拼怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权乘,严禁转载幻伙,违者将被追究法律责任拟。 获取授权" "  原标题茸坎:广汽传祺肖勇看:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蓝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阜际。在本次活动上铃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念临缎拘。广汽乘用车副总经理肖勇表示李哆:“时尚是一种潮流赫筛绢,其实就是顾客需求耪啼,引起客户共鸣汕毁,汽车也需要时尚颧敛,所以GS8出现在了这里管。同时传褀GS8我们就是承担梦想绣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上培。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢己晷丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贫媒,中国品牌基本上没有一席之地钎蠕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炼冲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任违尺。   对此畦卧韧,肖勇表示急屉:“传褀GS8我们就是承担梦想奈畅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厘酮晶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懂,所以在豪华汽车上搔履,我们率先实现突破拖铂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚罚腐,我们就是要跟汉兰达茶复挨、福特锐界形成三足鼎立伤,甚至未来超越这两个品牌卞侈扰,这就是我们的目标贿剃死。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示席垂感,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆靠慨,创造单月销量的历史新高讳,爆款车型占3.4万辆犯,但受制于产能安排的影响潞,造成其他车型总的销量并不是很高计快遁。面对这些问题备,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纪么。   肖勇表示署:“明年我们的产能寿蝗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肌豌,产能将得到释放坑蔬。我们在满足GS4的同时坏苟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立雇侵,最起码销售五千辆以上穿捐,剩下我们会再分配个其他车型荆。”   同时为了加速品牌向上趟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闯茫谈。同时肖勇说道莱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泻,在明年全部投产敝,所以明年最大的问题还是产能贤佬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毙艾,我就是聚焦我的明星车型态摹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  还有不到一个月坞橇,东风标致4008就要上市了嚏兜。它的颜值修、科技装配足够有吸引力察,那么随着锁定竞争对手楷、谍价泡离、销量预期等关键信息逐步浮出水面讽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伎爽盲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天返碾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多建缺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”席拖匆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凉卵。比这番景象更热闹的亥龋贤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会槐杜潍。   说到品剧舒京,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搐秆割,让媒体品到了极致协。在工作人员的讲解下揪嘶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潭陵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锨坟垢,无不让到场的记者现干汹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钉脯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外商,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溅脾、品味郸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象龚巴,东风标致在今年推出3008梆完旧、4008后摊,也将在明年陆续推出3008S迫屏零、及另一款7座SUV弹阀。据中汽协最新数据显示顽畦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆成吃,同比增长45.91%脊皆。那么恫邪抡,在众多SUV产品中擂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢馁晨深?东风标致总经理李海港对记者表示瓢:“我认为要总结一个词就是‘品’字偿萍惭,东风标致的SUV一定是最有品的缺凌,这个品是指品质扑蛋、品味八羡铜,今天的4008就足以支撑这两个词份。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啥蕊?李海港对汽车产经网独家表示底防侥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锣轮掳,轴距达到2730mm丢,是同级别车里最大的虏纲岁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闺巾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机离,在配置方面更趋向于高端粗函睬、智能释,进军更高一级的SUV市场汀肆。”   然而遍,另据乘联会的最新数据俊,1-8月捶伪疚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袍谓搜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怯慰髓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虎,作为中级SUV督,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绩荡龚?李海港向记者算了笔账竞撑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万襄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求榔。“这种需求就是4008的机会阶塑赫,也是4008成功的保障投临。”李海港表示纬瑞歇。   “狮虎之战”将上演   还未上市巍翘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎健贰。李海港认为涵地坍,4008在科技装备姥弹融、内饰外观上相比竞品都有足够的优势薯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的竞攘。”李海港强调算滤潍。   通过外观设计及车况数据对比后发现钮,4008的设计颇具未来感和运动感贰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拱存,4008在轴距上占有一定优势橡竟,也使得整车造型看上去更加修长期姑。   那么匆,价格呢椽速?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测话,通过对比翼虎的指导价驾缝,小编认为4008的价格应该在19万元左右估。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陆捅?据乘联会最新数据水秽十,翼虎1-9月累计销售84258辆茅墩泊,月均销售9362辆朝。但值得注意的是颇脯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琅牟疵。那么门,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赐,可以说也有一定难度咆。   汽车产经网了解到辟,由于目标客户锁定在换车需求的群体酬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案双枢,以吸引用户选择4008敢。至于置换方案的细节垒,李海港表示还未最终确定会全铂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武绢凶:李芳" "   国庆结束后车,北京剖欣、上海凯份狮、广州彤椭祭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碎俄须,引来了社会广泛关注踞。平台闻风声嫂举,媒体炒热闹钠蔑催,百姓愁价格屏钡崩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻枯瘸嗜,“网约车”只是第一块烫手的山芋继炊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顷请囱,又要确保公共交通体系的稳定返绣,还得照顾老百姓的感受丁灿家。    比较普遍的观点认为踌侨舷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抠烩梧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高踩教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漓,征求意见中提到让市场来决定围秸痪,这是非呈雍炼粒科学的惋侮毯。作为用户虹窍,担心价格上涨诚,特别是比出租车贵迷弓改,认为监管部门是要维护出租车体系利益巧,我觉得这是大家多虑了尼。过去缮,在平台混战的阶段皮,资本介入烧钱抢流量泼,这本身就是不可持续的扁每,价格逐渐上付ǔ摇,平台收取中间费用是必然的沸。    对于各地的征求意见让钨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌樊。比如说要求司机是本地户籍群、要求网约车辆的舒适度等等颇细。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抗。    网约车规范的政策是非常需要的蜡,作为共享经济热潮下的产物盖陈裂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色非。任何一个商业模式继稼,都需要规范起来持。因处于监管边缘虑,过去已经发生了数起网约车的卫剑害案件庆。我们在对受害者表达同情幸郴、对肇事者表示愤怒之后吧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芍。    然而晴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗽顷。比如说尚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赊凄瑟、车辆要有上海车牌丝,并且轴距要达到2700毫米观。根据滴滴公布的数据汰娥涤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抢莎编,拥有上海户籍的不足万人裙。这个情况在深圳类似划牧睛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慷垃。如果按照细则明确执行络豪,这就意味着徘起,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹲孩拣。    共享经济是大趋势凑,但监管太严可能打击积极性蒙稳疼,这对立法部门是大考验涪轻。互联网时代洪弘蹭,网约车大大增加了出行的便利厘肉规,使人们在出行上拥有更多选择功暇。监管是为了提供安全高效的服务保障率库婆,而并非要让网约车集体消失虚涟。现在的征求意见许多还是首次提出搐,建立体系的过程中应该让用户剿灯妊、司机及平台有更多发言权蛾艾烈。    我们鼓励共享慰糯私,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘿,与传统交通体系形成良性的交叉互补全。    我们希望立法寄桑,只有合法合理才能保障各方的利益锹,所以网约车服务一定会是标准化梦纪宫、安全化的绦屏。    我们希望在所有领域都有不断开放礁、不断完善的发展方向危,这是产业互联网时代的必经之路靠论巴。    文 | 著名职业经理人疯矛倡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦铝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按党港酚:新造车企业已经不再神秘橙禽昂,告别概念车的品牌曝光期葱完患,开始进入真刀真枪的实质造车阶段韩肛钦。投建工厂齿挎醛、申请资质坚,造车渤酬,他们是认真的阑。不过卜缄掏,“八仙过海嗓醒诗、各显神通”半誊,出身背景不同的创始人诫充咕,对企业产品和品牌的定位蚕铂狭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”南。    想听“真知灼见”闭,走进新造车企业降,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挨盾外。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腑谐姓,敬请关注菜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中裤美某,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冀悔裁。10月10日笑靛梦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准篮票板。这也意味着篓盼,前途汽车继北汽新能源葡砂、长江汽车之后苦猜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中救绘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茂丘,可以稍稍松口气壕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看么坦,他直言到2017年底前途K50车型上市前波跺烁,相关准备工作的日程已经安排很紧张撼叙淀,有许多事情需要持续推进蠢。即使如此板忍啥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摩愁桥。在与记者的沟通中锑跋,他详细讲述了自己的创业经历担筹惨、资质申请的情况氛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贝蘑。    短短的一个小时蚊酚蚀,陆群留给记者最深刻的印象是敲噶臼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呛,他们怀揣一个美好的愿景食架碘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妨。    ■ 拿下资质不神秘粟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泼扰,许多人都对过程感到好奇荡紊。陆群则表示套祈期,拿到资质并不是一件神秘的事情茫涤捂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堪,一点一点把技术做到位拔毁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帆涸。”陆群说纤圣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》椒暗辞。具体流程是拉假歌,企业根据相关标准去申报项目具,国家发改委则根据“27号令”去核准申请峡。陆群认为宦噬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菩蜡、引入新的技术和参与者鼓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侥宝。其中对电动汽车的四项关键技术股散,包括整车的集成和控制技术鬼,电池的管理技术该,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求燎天。同时轰榷俊,技术具备后还需要做出整车舅啦,并按照标准做大量测试豢,要达到很高的标准绢伺。据了解篇,整车控制管理系统(VCU)浪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隙刃,也是已经掌握的三大核心技术淌口。    更重要的是碱迫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拆。早在2010年唱迷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斧嚎,开始布局电动车戈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目划董。2012~2013年呛据府,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唯色辅,在高端纯电动整车设计谁曹戊、研发方面取得了初步成绩簇汇残。陆群说梗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”樊纱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奴,开始引起业界关注溶似胖。那时长木搂,行业对电动汽车的关注已经比较高瞳箱齐,而前途汽车早已走在了前列那罢标。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嘿。”陆群说骑氨孔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司美斥雷,专注纯电动车研发镀、生产让、销售及服务校心,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团级恒。”2015年9月卸沏坊,长城华冠登陆新三板挂牌交易磕,成为新三板电动汽车第一股半屠瓢。目前捻首五,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慨娩,包括整车业务板块(前途汽车)罕板、设计研发业务板块(华冠设计)驾凶弛,以及核心零部件业务(华特技术)巢颁翘。这三大板块互为依托妨饺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑及。    拿下资质轮评,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点排擂滤。    ■ 技术超、生产基地柯、供应商都得一流    在做电动车的这几年第隧,陆群对电动汽车的理解越来越深入视阑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机市泌刊、变速器等物理结构伶,还需要产业链配套灰漠喝、成本控制垢疼、核心技术开发等一系列工作搬。“自主研发的核心技术粹铂、国际一线的供应商和自建的生产基地蓄瞎,是我们的三大优势赫捣庆。”陆群说白臼。    陆群说刃夺棺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贾,市场上找不到合适的零部件供应商凯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术味拟爱。目前娘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烹饲贬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毯、VCU层喇、RESS等核心技术拘,使零到百公里加速仅需4.6秒介膛,最高时速为200公里倪纱暑,最大续驶里程达到300公里贯。而据陆群介绍橇,这些电控技术相关的零部件算浪,不仅前途汽车自己使用书,也已经为行业中其他厂商供应蓟丧驶。    在供应商体系上醋起米,前途汽车同样拥有强大阵容肩吝榷,已经先后与IAC捎蔡土、博世袍、布雷博狠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作处。这不仅确保了产品的品质鞋瑟咐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孪暑蒲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地光。在新兴造车行业高喊“代工”口号时靡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地半怖。今年2月缴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基净毕,按照规划农,苏州生产基地先期计划产能为5万辆昧尖金,将在2017年中试生产靡,第一款车K50将在明年底上市氨挟俯。值得一提的是岛停将,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺解,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”握记,最大可能提升汽车的轻量化水平梁寇。    陆群认为哼湿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萎场,而是要通过成本控制虏恭、技术提升来实现百穆疥,其中轻量化就是很好的解决方案筹凉。他强调双:“前途汽车的产品规划和市场策略级屡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的珐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力特骡健,在全新的市场领域不断成长层记。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来不稼碉,中国新能源汽车市场前景广阔弯刻狈,存在巨大的市场机遇撇暴恐。据他估计炮报拴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来花户灌。他表示半律插,前途汽车已经做好了准备娠热。    陆群始终坚信一点溅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丢。在他看来憨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搁澎玲。“所以禄路,我们专注车辆性能烩毫翅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脾,迎接智能互联时代式查烂。”他说埠。    自1990年大学毕业进入汽车行业茫陈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泵壕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膛校拎,创业历程也已经13年癸哭虹,算是行业的资深“老人”皇叹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墨,他的团队也是一群“汽车工程师”捶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远袍范。    陆群说娄诽珊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汾习侗,像华为一样拥有先进的技术晾膳、过硬的产品品质以及国际化的视野抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄钳七:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹释顺,同时屯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益判哥。一时间亭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来魔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洞,对于新政港滩热、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雇。    看自己   记者五理: 首汽约车有哪些新的动作和布局溯?   魏东府: 一方面番,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面口堤萌,根据北京撑特、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吵,我们会在司机衔忱祁、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞎砰杆,继续增加运力保障懈笺,这其中包括增加自有车辆还外哀,也包括增强与当地伙伴的合作情。    看政策   记者溪乱瓶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沤,有观点认为怖校卿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陵陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痞汲藉: 这样的说法不客观笛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挺舰缝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绅纤挽。    某种意义上讲琶污,首汽约车项目上线之前牡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台商唐修,我们只是在政策范围内尝试着做涛龚猫。彼时碾改,我们借鉴同行业企业技术手段徊喂痪、商业模式和合作模式惰殿错,在政策合规的前提下次渺蒂,尽可能尝试烧,当然汉獭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绥舅,我们是十分期待政策落地的咕。因此辜辖溺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娇太。    记者绒颗莆: 怎么看待首汽约车的先发优势巷结?   魏东化吭: 的确仟陋,北京市场上我们目前是最贴近政策的茸,但从全国“一地一策”的角度来看哭七童,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隘。    看行业   记者接: 按照当前征求意见稿来操作匠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剃槽。   魏东遁挞岛: 我们对于各地方出台的政策表示理解内,网约车实行一地一策制度性,各地会根据各地的交通发展水平敦础、城市交通需求来决定如何管理网约车帛赶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拖睬翘。    看未来   记者崩勘碌: 未来行业格局将有怎样的变化疮铜?   魏东瞧爱浆: 当各地政策正式落地之后犊码扑,会明确供给的标准凌缝,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴闳怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域扁,同时粮讽,对于准入的司机进行严格监管蛇部懈。因此据,在未来行业格局变化上媒捶,在大的方向和框架上由政府来把关佰骡,在框架和方向范围内琴号敖,各家寻找自家的竞争点和突破口李,现有的平台选择优化平台和转型升级博矾吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吠,并通过一系列体育聚献辜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻看娄、活力的品牌形象灵惮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稻脚,除了年龄示,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人什俄揭。” 10月13日掏矮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桅烯。   据悉辛牧填,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爸,并向年青人传递积极的正能量顺吉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗡赌。未来痉揪势,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菜戊伪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芦,借助本次人物盛典尚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胚拾抹。   “2016年驹加,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刺霖该。” 郭伟表示腹痹墓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鞘设,不仅让不同圈层的消费者让瘦、车主菠蕊、粉丝共同参与到活动中汤冯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机截。”   事实上题赡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琶扁,包括体育以及音乐类的综艺节目鬼妒火,实现了跨界合作溯北。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流癌卯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汇肋考。”   根据最新销量数据显示斥纷瘸,东风日产9月份的销量出色臼,同比增长超30%舶朗孤。其中主力车型轩逸涟苛、逍客秋樊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗譬。   郭伟表示臼,“东风日产今年的目标有所提升钦摹酵,对今年销量保持信心穆堪凉。”此外杯驳谱,谈到是否有可能再接再厉疥巧乏,在总销量上攀升至第四名的位置时馁蒙吝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知李婆吐,能超过前一名最好磁问愤,但最重要的是与自己对标氏拇。”   责任编辑痪屋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂来:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组地讥蚀,管理层不参与讨论碑退半,每组都有来自全球各地魏狸、不同级别遍怒、不同性别的同事史。”蔡澈说切,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炬,大家相互协作攀、互相支持录投型、勇于尝试铣泄宏。”    中国经济网综合外电报道铝嗓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士葱,其宏大的构想才刚刚开始骡檄楔。蔡澈现年63岁骨多骇,其工作合约预计到2019年炯外,在刚刚过去的2016巴黎车展上钨,他再次用前瞻的眼光和布局江难馅,为戴姆勒集团未来的发展夕,提出了新的方向泄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说儒:当年学的是电子工程专业藩祈坊,就有人建议“傻小子盼下,去学机械工程母俩电。”颠涟,“今天来看酞离目,坚持初心淑啤累,梦想终有回报耿禽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慰列,在报道戴姆勒集团的“变化”时搬类,都会引用蔡澈的公开演讲巳概,因为他提到了电动佬、互联乘嘲任、智能和共享等前瞻主题海。    首先迟熊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ躺,并计划到2025年忱技糙,成为高端电动车市场的领导者竭。当然拍默撩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汗难戏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疚聊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懒篱颧,恐怕显得更稳健屡。    “在所有这些领域激,你必须为未来的投资做好准备醒呛,”蔡澈说伯肉。 “但这是令人兴奋的黄裳,所有这些发展不仅仅是技术的改变霜扰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侥废。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛臀,内容丰富的CASE(瞰思)计划夺薄眠,它取自于智能互联囱彩遁、自动驾驶夕丁济、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讨蹦。有评论指出倦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责五编,就是要对未来做出承诺列邪。 巴黎车展发布会期间赌翻,蔡澈穿着休闲衬衫抛裴桂、牛仔裤和运动板鞋挟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刻,但蔡澈作为首席执行官矮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捣遁池,以加速决策和赋予员工权力著称衰弦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惯,鼓励对新产品和新发现划,进行实验性的尝试杰碧。    巴黎车展发布会期间乃汀蔑,蔡澈穿着休闲衬衫渐、牛仔裤和运动板鞋吃,一改西装革履的常规风格刨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到不修揉:“我们并不是穿衣方面的专家亩窜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沃怠培,而是留在了在工厂附近的办公室慌,尽管条件略艰苦残绘碎。至于在衣着方面的变化惯,没有具体的规划方棺,因为衣着是表面化的快,符号化的书窜,尽管这会传递一些信息其沛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怖憾:近些年算,我们尝试了很多新的想法盲慨急,对整个行业而言都是全新的尝试跨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绞富,很多同事都参与其中驰。    “仅仅3个月的时间阿,我们收集了150个优秀的想法寇才,这些都是关于企业未来建设的好点子圭遣皆。我们把参与讨论的员工分成了八组经狙,管理层不参与讨论钮蹈,每组都有来自全球各地小、不同级别示烦、不同性别的同事秸。”蔡澈说绅,“今天提到的鱼群式结构刨垒,希望让公司更有活力量伙,更灵活扰朴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奇,大家相互协作痉姜甫、互相支持瘫倍纱、勇于尝试存葡。”    几个月前献戈,在柏林的一次会议上坦怒辉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”问蛔窖。根据德国报纸对这张照片的描绘嫌森弟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面随粹翘。蔡澈告诉开发商冕,这张照片是30年前拍的秋观拦,那时换没氰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秽。    随着电动车品牌的发布活撑楞,以及首款概念车的亮相师,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辱草凌。在戴姆勒的规划中胜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力讣,包括价格盼瑰炊、外形和性能娇。据了解擦迪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烤岔,包括在德国建立第二个电池工厂渺盘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕输屡讨。主场“作战”的雷诺品牌矾阜澎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR围觅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘶碘,包含设计抹、产品以及市场布局等方面且篡缸。    发布会结束后软颠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刨肆财。在面对面的交谈中姐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待界。另外疆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作趟淳挫。    网通社官峡:在中国市惩奥邮稹,2017年雷诺在中国有什么挑战修莲?    戈恩锈顶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牡搐,中国和印度都成为全球业界的引擎兽帕扑。2017年是雷诺非常重要的一年搓豌,我们的销售会起飞敝,就像飞机一样屡退传,正在起飞向上并且不停加速仕两。对于日产来讲戚旗锭,也是非常重要的一年皆,还会进一步推动启辰的产品恕降脯,这个也非常关键临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社癌:您如何看中国新能源市撤印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狈圃?    戈恩靶:我认为中国会成为全球最大的市衬Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闪跋肆。对于日产而言磺钡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伟屋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的能。    网通社沉扒案:对于雷诺和东风的新电动车项目道晾辜,是否可以更详细的介绍一下洗潭?    戈恩锻:雷诺和东风进行合作抽兴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朵栋刺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疽寞核,最终项目还没有做出决定魔,但正在研究当中籍加。    网通社娶劲恭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术建,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荒?    戈恩检窃阑:自动驾驶一定会进入中国宫嗅眯,这是勿庸置疑的阜计。目前始挪,各个车商在这方面的竞争非常白热化疟拭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亩技淳。在中国相关法律法规允许的时候红鸥,我们的产品会进入中国黔。当前入,我们的样车正在美国苦活华、日本做相关测试块抒。与此同时涣华居,雷诺当然不会遗忘中国市场瞧胳强。我们会在中国市场进行一些展示项目绰,这会帮助我们完成产品差异化的工作零,也会帮助提高产品的竞争力熬。    网通社肚脸:三菱的加入闺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助步逞阂?    戈恩派柒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逆清,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助袄崎。我们认为2016年包含三菱在内妇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蛙炭嫂。所以它不是目标价,而是我们现在工作的结果蒙。展望2017年皑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鸿,尤其是三菱的加入弧桨,让我们有潜力跻身全球前三躲设凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 操嗓卜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冒嘛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代号江。”Kalanick 说道散匠。“如果真的发生这样的事孔和,而我们没能参与自动驾驶的开发欧,那会发生什么事拟?未来将迅速抛弃我们蚊甭镣。”    上周四铺,Uber 对外表示腾苏:8 月底拭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伸排暮。    与平常用 Uber 打车的程序无异硷,系统会为乘客匹配 Uber 专车颓轨拐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蘑。虽然是自动驾驶汽车崇桅士,但车上会配备两名训练有素的工程师独疙涟。一名工程师坐在驾驶位上融五很,随时准备接管汽车控制权凰入,另一名工程师坐在副驾驶上良,详细记录汽车的每个动作诗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肠毁揽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辫娠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沥疏。在采访中划去,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弧湃莆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程昂怠,现在卡车运输市场也是如此乌铣刊。”他说嗡寂岸。“现在谈这些还有点早履,如果非要说点什么仙,我只能说我们已经进入了研发阶段敢世渐。”    在采访中捷,Kalanick 还被问到华畴抹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代途。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凯。他认为在交通自动化的世界里开,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浑,但驾驶员所占的比例会下降蹋坪绿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涕。    Kalanick 说道遣抬萄:“像旧金山这样的城市橡陕夏,大约有 3 万名活跃的专车司机贬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸽渴慰,但是别忘了防,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枪脸糖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机动,自动驾驶汽车也需要赊斑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的聘藕,有些情况是处理不了的赂脆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茫售胚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少课曙参。”    他举了一个例子逃弄捍,电话刚问世的时候踌,需要一名接线员来接线篇吨峡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会黄襄,而是创造了一个全新的行业衬,并创造了大量的就业机会富缅沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检晾:李芳" "  穆伦认为苗吃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稗盼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜕搂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涤,包括汽车的使用方式碍懒。    自2015年9月25日临危受命咸,出任大众汽车集团CEO至今敞谰锚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疙寞湾。那么肮徊,一年过去吃拧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猴昆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后露喂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耙税拖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后降猛,贴有穆氏标签的大众扇撮泉,其未来又将是怎样的呢杏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骋石彼,借已成惯例晨衅信,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”长叙构,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义殿鹃懊,穆伦首先抛出对大势的几点判断惟救,也就构成其《巴黎宣言》的构架佃。他认为略桨伶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堡巷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帅,包括汽车的使用方式功储。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拓固抹,这需要我们用全新的理念簿瓜讥、全面的视角对于出行方式进行解读轮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来角妮蹬。显然慈诉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的说,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韦。我们需要联接汽车世界和数字世界处垦,让消费者获益结宝,推动社会和经济的发展软吾敝。同时顺应驱动技术的根本性变革串锌灰,即电动车是汽车行业的未来陈。尽管如此笛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涧称。我们必须裙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冬,同时推进替代技术的发展糕。    穆伦坦言袄宪仿,应对当下的变革校,对于大众汽车集团来说类,是一项十分艰巨的任务骂腐。尽管如此镶卢,我对于集团未来的发展持乐观的态度丝。因为在过去的一年里撤嵌,我们兑现了承诺咆, 增强了核心竞争力捕捕隧,积极推动集团业务的不断发展是际。因此化驳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寒坛,而是“大众汽车集团将如何成功”泡。为此惟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”离。集团的目标课,同时也是我个人的目标捻寥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讥坊蕾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者江拎拖。    他说郎非,今年夏天娄板,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顺伴。我们强调蓉,集团未来发展的重点领域将包括棚桓:电动汽车咳床、电池技术汞、数字化班豢、无人驾驶和人工智能描,以及全新的移动出行解决方案固垃焦。放眼未来荣竞,很多人将不再拥有私家车酱氨嘿。即便如此哗煽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户确按风,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朗、大力拓展移动出行服务拷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尺貉妨,包括集团旗下众多品牌的战略堪淋讹、关键指标和相关措施薯跑钾。但在此之前控,我们并未停下脚步习管,而是继续开展相关业务闯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时石孤京,他特别谈到撕:“在中国妈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项查步漆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棚捞。    穆伦表示裤犁箔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题簇倾。这些实践同时也表明劲,即使目前面临压力浮,大众汽车仍然完全有能力实现目标巩。他承认氦问酵,坦白来说篇祈技,柴油发动机排放事件影响深远蠢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疟埔背。我们正全力调查事件发生的根本原因烫,不遗余力地解决所有问题肚,并在最近几个月取得了实质性进展害泞寒。然而对于我而言奈陶讣,构建大众汽车集团的未来抱览藏,也同样重要泰。    穆伦说攀,今晚鸡绒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图川殴虐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沥。在2025年以前卉架,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列臣芦,并在欧洲市场占据领导地位坑物。    最后炊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肃某:“未来陆扣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扳特拓。它意味着自由兼挎、乐趣和情感皇赋赁。因此耽码,我们注重产品设计磋,并将以崭新的视角进行设计创新”勺脐汀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚梆梆:李芳" "  今年7月底管,在2016年世界500强排行榜中垛锣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啃慌恳,比去年跃升47位办浆痢,排名第160炬储,引起国内外企业界涂厢、尤其是汽车业界的瞩目栏。    今年交,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啦邪概。恰好是在10年前聘,徐和谊出任北汽集团董事长洪,策划屏、主导胎杆、实施了令北汽集团由乱到治绕,由小到大葱票,由弱变强的变革笔苹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谓仍、有益殴、独到的成功尝试疆。但是睡冀,当中国经济网记者约请徐和谊手阔,请他以《老徐和北汽这十年》为题炒赶,谈一谈自己与北汽集团时茶,徐和谊温和赣疤臀、憨厚地笑着说陆密,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澄,少谈皖,少写赁飞拒。    于是扔,在不久前的一个上午晴静,在北汽集团的一个会议室里矗叫砂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛊凄骇。今天是系列报道的第七篇夏。   “北汽这些年发展快稿东,我觉得合资这一块憋,起了非常重要的作用宽牢痞。不光是从量上倪,速度上方挽粗,还有效益上”断缓献,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斥,如是说道木炉粒。    “在各种场合我都讲宦浮石,北汽就是合资反哺自主”寂仟哀,徐和谊告诉中国经济网记者亮房环,“合资和自主妓丛,绝不是对立梧棚,而是互相借力”隧井蜡。 2002年10月18日奴皆亥,北京现代正式成立檀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记板挛、董事长算起酞跨间,徐和谊执掌北汽已是整整十年新亢。在徐和谊的带领下股,北汽从最初的“一盘散沙”轿涎,到如今的中国骨干汽车集团何令轻,取得了长足发展鞠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刑,北汽位列第160位病独吨,比上一年度提升47位箍俯,并首次进入前200名电。对北汽取得的成绩给予了充分肯定无耿。    “北汽这些年发展快碎勾,我觉得合资这一块漂,起了非常重要的作用动丧。不光是从量上祷案、速度上吴,还有效益上”亮沸记,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掀膊,如是说道桥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尉释我,徐和谊结缘北汽毙胎爆,也正是从合资开始线孩耿。2002年挟抨熟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立范杯碉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揭乔粉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业票库、发展首都经济的龙头项目和示范工程琶泡济。    为此本,时任北京市委工业工委副书记眠沦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽位痪,担任北汽党委副书记炽臂炔、副董事长锯昂,以及北京现代党委书记涡、董事长长冠漆。 2002年12月23日弥堆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汤悼,北京现代实现当年签约禄限、当年建厂僵撂汲、当年投产鹅、当年出车莫纫狈。在短短不到一年的时间里嘘景,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型壕新螺,迅速在中国市场生根发芽诧枷。由此创下了业内独有的“北现速度”悉。    时至2015年纤衰,北京现代已拥有第九代索纳塔黔涕年、全新途胜滇、名图塑、ix25话编幻、朗动啼够、瑞纳等14款车型别,涵盖A0级对苇箔、A级径祭、B级功、SUV等主流细分市彻帧,累计产销量突破700万辆论慑。    北京现代官方数据显示俏辟,今年前7个月侨眯,北京现代累计销量达到59.3万辆谷钙泥,完成全年112万辆销量目标的52.9%固掣勺。 2005年8月8日靛攫潮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年棋媳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肥亭侠。北京奔驰的成立料,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苇。    虽为国内高档车市的后来者贝暴罐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下度侨吮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赦讳,实现产品导入饲句、股权调整诫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羡疙猾,北京奔驰由此迎来了高速发展期摊籍。即便是在国内车市进入到“新常态”后荤豪舰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闻,远超行业平均水平撵纲氛。    目前图,北京奔驰已建立起全球面积最大响舵揣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地皑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂愧迁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臣舶亭。 8月22日噬钮投,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粪脖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型螺葛:C级车窟、E级车抬、GLC SUV和GLA SUV返嗡财。官方数据显示寥抒煞,今年1-7月蓄腻发,北京奔驰销量达167307辆径,同比增长32.9%逢话套。    8月22日策赎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市题。在迎来年内最重要的车型后班,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炬玫,着实令人期待文。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展席夏狗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虹擞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力担填畅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菱脓呈。    “在各种场合我都讲苛,北汽就是合资反哺自主”骡龟内,徐和谊告诉中国经济网记者吝氛杭,“合资和自主轻,绝不是对立残溺,而是互相借力”怯瞪。自2009年以来萌,由北京现代锣登、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商祁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范访强、管理流程予以借鉴的数以百计扫钳踏。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹄闪,从2011年抄些,第一辆整车威旺306问世技徽,北汽自主销量直线上扬及:2011年达到2.4万辆幢码、2012年实现7.8万辆脾吨、2013年超过20.2万辆断昂、2014年突破31万辆懒驰、2015年完成33.7万辆宋。历经五年多的时间胺,北汽自主已累计生产达百万辆顷极软,跨越增长令业界瞩目颇。    “着眼未来贿惠,对于合资我仍然非橙撸看好郝裁府。不仅是十三五卷狸乏,未来很长的时期臣燎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沥。另外筋劝,在此基础上聪死滦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茨,徐和谊表示释。    “年底前还会有更多的好消息凉,不管是在新能源领域巢,还是整车领域其,包括一些重要的零部件领域钵次,还会有一些新的大项目落户北汽纤接傲。这样坎,为北汽更长远的发展患特共,我想合资这一块猜监掏,贡献还会加大慈骗兑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极辜哺:李芳" "  9月29日搭牧唉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涛棉龋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲察拟匆。   蔡明指出类悔荷,中国汽车市场曾是低质量捞、低配置巫簿、低服务的代名词脸。诚然唬,与美国汽车市场相比食逝,中国汽车市场还不太成熟盛。但是喊登抡,趋于完善的服务质量痰贿、规模日益庞大的车展发纺、逐渐被认可的中国自主品牌败,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛙窜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痹狸络,分值越低表示可靠性越高草。J.D. Power近几年的数据报告显示椿厩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芹篡,从2009年的178PP100到如今的102PP100裳熔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步十懦偿。尽管与美国市场还存在一定的差距太炕储,但中国市场的后劲儿不容小觑解吴龚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显飞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢艇蜡沦?J.D. Power最新数据会给我们答案伦刃郎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH熬干,而中国市场的进步速度为每年4PPH挺龄。在车型研究上突,中国赶超美国市场需要6年时间氨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH身酷,而中国本土品牌进步速度为8PPH壕骋。在生产车型上呛阿,中国赶超美国市场需要5.5年凑罐劝。   3. 在了解美国客户的需求上请倒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年删。   经过对这些数据的了解和计算界白,平均下来啦韦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唱,才能百战百胜何妻敌,想赶超美国市澄 ,前提是了解美国消费者的需求蜗惮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墨翻:车内有令人不愉快的气味抠餐膝、胎噪声过大(来自车身下面)釜磋、耗油量过大盎怜、风噪声过大(来自车身周围)碧、空调开启后籍绞莫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为畅礁夕:内置语音识别经常无法识别/误解命令赊磕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妇、风噪声过大(来自车身周围)誓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)餐撩舜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俗委党。同时哗女稗,在前10大问题中都公,只有一个问题是相同的价,即风噪声过大背奢缺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异穆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重取寇劣。中国消费者更注重感观(嗅觉晾惟、听觉和味觉等)方面的感受质量金类,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受藏磷喊。   就目前来说洽鬼,中国的汽车产业还有很长的路要走圈谅胯,无论是汽车的质量讼缓猴,还是汽车的整体销售体系吵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距遍煽。凡事欲其成功赶,必要付出代价炔毒蜗:奋斗响萝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惊嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泞堪蹋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理墨嘲汗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣犯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编板:李芳 版权作品棚颠香,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫少舶,严禁转载扮勺幂,违者将被追究法律责任俯红。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行半佩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拼湿吐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伶。同时际陷掇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艾邓,作为本次车展的重要组成部分之一旁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氰骑衔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徘澈,中国机械工业联合会会长王瑞祥硕几,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言途蜕杉,为中国汽车产业的智能化适全版,信息化方面的发展做出指导意见糠扯常。   本次峰会主办单位分:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接森料:   贸促会汽车行业分会长王侠炊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟识:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蓄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林睬姓垂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僚充低:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擅蓬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓空地:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌护:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了眷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霞。因为我以前开玩笑说了一句话冀,我说这个车联网这两年已经实现了慰行,就是人在车上用手机连网禾彭皮,这已经实现了牡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肥,手机天生的使用起来就比车机要方便申嚎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痊性。有一些改变我们已经看到了标,而且让我们汽车行业都产生焦虑了馈冒吧。现在有了优步溶吞僚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔚奇,这个确实听着都挺有道理冷,我们一听都很吃惊笑塘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钩竭,搞来搞去就卖那么几百台车陀劫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始噶绒伯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了毕。对于整个汽车产品跨丝兼、汽车产业链的改变它到底会怎么样敖萝?   回到出行的那个问题瘸,我觉得大家也不用特别的担心频。我先给大家压压惊丹癸荷,有两个数据很有意思典,一个是美国湾区的汽车销量辫拦,一个数据我们一查就能查到赊化辰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斑,现在渗透量已经非常多了歇乖,优步在湾区这么普及了陈,买车的人是不是变少了碴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敞崎煌,这个没有变少卤讼,而是增加了卧惟骄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆社钞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错笆咆。确实涨的很快扫嘘叙,这个和大家的想象是不一样的充突,觉得汽车销量应该减少弟玫,怎么还增加了呢党陕憾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少监辜,你说滴滴匪行、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翟勘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汐图排,这背后真正的原因我就一直说访,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了规监娟,其实出行不等于汽车鳖扣灯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霓玻娃、道路密度不够这种应用场景沪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兰谅缅,其实它真正的加剧了中国的拥堵喝示。北京和上海这么多年严控车辆的牌照龟宋答,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吉嘎。汽车也不是简单的交通工具套票街,如果把汽车还原成一个交通工具该苇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了厘澄新。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粮,我可以开蒲垮,我也可以去坐地铁盒,我有北京和上海的公交卡钮、地铁卡哄惊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车醛酣,我也可以骑自行车愤,有的时候感觉走路也很好穆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的禄,汽车行业当然会发生改变团盆缺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑速慑琉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凯姓。如果你只是把手机当做一个通讯工具靶磐,在2007年的诺基亚已经做的非沉遥好了半舱,但是还是被智能手机行业颠覆了替喊捞。在汽车行业也是这样圣蛾赣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娠读,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叭滦懊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裳黄,我们去展望一下船混。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶踏会亢,大家都提到很多了姐宿。其实很多人的展望角度是不一样的腹汗先,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绕窘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侩丹履。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步可,更多的是解放了你不用开车耸,分享的是司机翱签攘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够倡鞘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尼达,它是一个规模经济么碾。它的交叉点大体上在2020年就会出现净芍,我们的预计2020年在美国就会量产攀磷,在中国可能会晚两三年碉夹喘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的澈,这是我们要看的一个趋势怒。   第二个趋势牧,移动互联网会加快电动汽车的普及惊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓣唱。很多人说电动汽车是因为省油钱汗鲸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车播,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗽昏辖,再也不需要去加油站了阜掏。第三个带来的变化就是对产业的重塑倾负撬,以前汽车公司都是专注在制造痘宽,用户就认为是汪洋大海镭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逢衡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面店兴,内部管理的界面碗,反而把制造这件事情也许就可外包了城烹愤。最后一点舞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逞须,所以汽车作为交通工具以外的部分活,一个用户买了车以后需要的增值服务救,汽车公司就也机会去提供这样的服务晒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辣。所以正是因为这样一个对移动互联网笺泡颅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化市,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碱队,超过1700名员工谎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品微皮辫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车事。只有更好的体验才能真正的激励这个行业记县急,激励用户腻,这样蔚蓝的天空就会出现奴雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡容捷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虐巨伤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氏汰裤。同时型,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捍捅,作为本次车展的重要组成部分之一理炽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哗判,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柒恒,中国机械工业联合会会长王瑞祥厂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刑,为中国汽车产业的智能化醇惦墟,信息化方面的发展做出指导意见革。   本次峰会主办单位妮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肉倘:   贸促会汽车行业分会长王侠辨摆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟不:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铅凹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一途:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疮授:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘栖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈瑁快瞬圣碌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搬,因为现在我们是全世界销量最大的市场婪烯弓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准础吨乌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嗜、环境污染等方面裤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斡缝施。同时乳币挟,智能制造盒、工业4.0隶达钩、移动互联涝帮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战热姐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翱、“互联网+”等发展战略柑麓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竭。我们有很大的机遇煌,我们会见识很多非常有趣的变化乏饺喝。   当前业界普遍认为辞,低碳化贸、信息化亨貌、智能化是未来汽车技术的发展方向佬速。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇椭共腹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猩,正在成为汽车行业的发展热点率,正在助推中国汽车产业的转型升级柑激太,从而进一步打开智能交通产业的价值踩琉陆。在2010年的时候罚夕歼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氛旁丹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统码,为用户提供全天候帆公、全时段的服务啊缕碧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务归,签约和活跃用户超过一百万床霉,累计为用户提供约2亿次的该户服务唉督,人均交互服务超过11万次涩换唤。经过近七年的发展排匪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秘么肌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凭叉、凯迪拉克捕籍、别克陀跑、雪佛兰上使用递承电,倍受消费者青睐物。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊宀裙邸,面对新的市场和技术趋势鞍第,基于车联网多年的探索绞仙、实践结合行业的技术储备吮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鳞刷,提出了到2020年力争100%产品实现互联兰,并致力于打造以车载信息服务晨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务么萝灿,为人维、车提供安全智能便捷绿色出行酿纪维,初步建立和谐的人刷尾、车弊、社会互联生态圈通。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涉级方、别克瓶、雪佛兰品牌廖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广九吼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宫。除了安吉星在移动信息和网联上募开疟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脸姜、内容服务能力本喀、大数据运用能力掳俩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糯、B2C的业务搁癸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全详纹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砍睦、支付安全芹蹬,更可能引发行人安全和人身安全加擎奖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时催卑伞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入社秒好,网络安全开发包括威胁因素识别拭哺、安全战略制定钡董、安全措施执行谁绕瞄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恒,并且在过去几年不断的进行迭代升级窗硼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作祥祥。伴随车联网技术的发展仆猎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术便贡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶够。让汽车驾驶更安全镜、更轻松忍、更有效滑颈衅。   我们身处在这样一个时代关射,新技术层出不穷使一切变得可能搏奇,我们也是非常幸运的一代人肉雾,能够见证汽车行业在国内摩、在整个市场上有一个颠覆性的发展欧磨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绞掏钙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蚂吭沏。同时也让我们对明天更增添信心和期待私腿,激励我们坚持不懈的努力加伸练。   我们相信砂吩冕,汽车行业的发展刚刚开始陀镣辈。汽车行业与其他行业的相互交流牛狮碴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挽首适。我们会和同行一起共同为之奋斗唬暖渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   9月28日闷高,在2016上海浦东国际汽车展前卉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苹畦逢,新兴造车势力放阶、养车湿少、汽车金融等领域从业者槽陇差,走到台前苍,与大家分享及探讨未来的市场前景哀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汉排。    吕征宇投绿匹:各位领导敢姬偿、各位嘉宾疏碍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坛比,刚才我们的同行说得非趁┪郑好竟,其实我们有一个共同的理念安禄,而且我们也有非常多的痛点的。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泰纺,我们也有美国合作伙伴的公司丘付,乐视的七大生态是有机的始慌暗,在零基础上打通的呕酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的檄喉,目的就像董事长讲的一样倪僵耗,让“蓝天白云”再飞翔嚏韩竟,目标就是打造全球最先进的超级汽车虐。    那么用互联良、智能葡可、电动婪、共享的方式寿,实现“未来”的交通方式俏晒铜,我们认为汽车产业未桓,还是没有被互联网变革的产业胜。对于乐视超级汽车生态而言黔,我们有四大基石敢,我们相信社会化缴图道、分享化翠疾梳、互联化赔董、共享化将成为我们未来变革的方向勘。    从我们的汽车生态诞生以来捂的蓬,我们保持着快速的发展媒箍侍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罗,落地在浙江湖州 谋,这里包括绿色环保的环境裴拖嫉、自动驾驶的一些功能和区域戊唱管。    同时我们最近可以告诉大家偶貌萝,我们的产品样车在美国已经开始路试讥笆间,技术在百米加速已经是全球领先了峡,产品的量产进入倒计时状态烫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俺秋,创造首轮汽车最高融资金额的记录聘缸篱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迷店,协同开发也是我们在北美的基地肩、中国的基地任脱镁、欧洲的基地共同开发级。同时我们的战略开发电动的底盘机构拧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寿悍署。    第二个就是智能化酒啸恰,车是人工智能的最佳载体浆泼,乐视做了大量的投入陪,在硅谷和SSA成立了研究院浮迹丁,在智能驾驶也取得了突破性的进展颅仙。社会化就是刚才说的分享赁庞门,我也非常喜欢这个创意慰渤登。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茂粟谈,我们相信在共享经济的领域里白,无论是Uber的繁荣哨纳,都证明未来不管是房子幸闭禄、汽车都是重实用的趋势豆,所以乐视将战略转移惜,推出车租赁的平台窖缚荷,我们叫做乐享平台盎戎。    其实最重要的议题誓头,乐视作为互联网公司类,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力檄绩蹦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熟炯类,电动化浇、智能化需仙、互联网化锑广拟、社会化舅哀竿,这四大纬度有密切的联系诵面。    我们把汽车当做全新的载体核负牟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通细反奸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辨故,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耽,谢谢大家操昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日繁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办词酶颇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞聪喂,他认为车联网俄联,既然是大势所趋伶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掇,少炒概念耍弥,多做实事底。 以下是王侠发言实录堂:   在这个夏末秋初疆晃、时令更替的丰收季节女,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脱怖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典筐插。在此坛角,我谨代表主办单位中国汽车贸促会复帮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来效耸乾,汽车产业的电动化镰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题煽嗓琳,而且也正在成为全产业链创新求变剩、转型升级的主战场搬。但是袱,热点和繁荣的背后吩拨系,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脊差,车联网也在热捧之后开始遇冷境侍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰羔侧。其实勃稼呢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炒喇趣,我们要理性面对炯、系统分析帕羞雌,既对前景充满信心刚禽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识艇泼,才能在变革的大潮中认准自己的方向萍摊饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遣辉,我们要清醒地认识到兢,汽车的智能化和网联化是大势所趋泊募雌,是不可阻挡的方向冠滩。电动车还有技术路线之争豁、对减少污染和能源危机的疑惑溅霸褐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肌轻,没有坏处饶屁徐。汽车诞生130多年来斤筐,除了带给人类方便之外绢,还带来了许多难以克服的问题极嗜腹,比如交通事故莆、环境污染和拥堵茄钎、能源危机等等苔苗。车联网和自动驾驶等新技术的应用怯谋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想同骑。现在不少基础薄弱的车企烙憾扭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招附箍煤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仟僵蒋,多持观望态度删际缕,这也是目前车联网叫好不叫座驮姐秦、貌似热闹却普及率不高的重要原因塑圃检。我想说的是笔,既然是大势所趋替,就不要犹豫不决健偏陀,否者真的会给对手赶超的机会渤版贤。   我们要清醒地认识到砍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藏瓢。汽车市场的低增长成为常态之后陵漏,我们对于销量的追求空间越来越有限每,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泛可坝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潮。   我们要清醒地认识到秽孩频,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沦杏,必须是社会性的统一行动畔峭。一方面朝台獭,车联网是一个汽车生态泉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入维碴颁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹭。另一方面朵古,车联网又是由整车制造商陇跨挎、产品供应商白蒙、内容提供商宛外谷、软件供应商泡煌兼、服务提供商刮偷、网络运营商等不同角色组成的产业链外,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合景,打破壁垒前清认,互相开放信息系统甸岸,进行深层合作澄毒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勾啸葛。   我们要清醒地认识到稻沽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破橡隆步,而是要靠一个技术集群的集体支撑乓抛缄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网存,如果通过手机就能解决的雌爆寡,其实不应该叫车联网领。大数据稻雹、新能源技术本、网联技术碴、自动驾驶技术巳、传感技术聚、网络安全技术等飘撩窜,这些技术的应用都是相互影响洗次、相互促进甚至是互为条件的常。比如汽车共享和无人驾驶岗,就只能在车联网的前提下才能实现母型戈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变懒竞损,并给汽车共享带来更多可能性哺酿灵。另一方面季时,与手机和家电不同的是淡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卑湿恳,绝对不是有钱就可以任性的地方被。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佃诲馆,中国车企面临的问题一点也不比别人少膏伐,我们一定要避免浮躁情绪摹臣,少造概念美级,多在核心技术上下功夫赔蠢惟。   在刚刚结束的G20峰会上蛾测查,习近平主席表示吐:8年后的今天厢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诫锰、人口增长侠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恫墨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减崎沁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旧踩。其实角荣,对于全球汽车产业来讲狮纹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱深和,传统技术进步的空间越来越小垮潭。在这样的背景下灯,智能化赊纱舶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坝喊莽,为汽车技术进步提供了新路径舱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手僚。   今天烦蛊挫,我们以“智驾未来擞顶、创领先锋”为主题菇,邀请各位企业家恼秘半、专家学者共聚一堂颇耪吼,希望大家能敞开心扉帘,知无不言鞋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牵错咎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坝立谩。   最后搁秸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功免,祝各位朋友在沪期间顺利瓤揉便、快乐雾篓晒、安康陇叉哺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型同,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贰悉爬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点玛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线傻宏,在下线前夕跨邵查,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磁径,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爆冉恍。 一坏熊呈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型欢溺窖。今年1-8月旗缝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息忙贝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寄露赎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挪县塑,以首款SUV——威旺S50为节点哗劣倍,一步步走向经济型乘用车领域论火,实现“MPV SUV双轮驱动”搔弊谁。对于未来产品规划肖我,陈桂祥向网上车市透露镀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型萎,并冲击40万台销量规模淡脓饰。” 陈桂祥进一步表示弹扇违:“北汽威旺的MPV岁惧虫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品墒。2017年的销量重点会集中在M50F上琳抢,到2018年也会有全新产品上市兰科。”    今年8月16日渐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胎,对于转型中的北汽威旺涧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型党。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拌榔柔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂播窜构,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剖峦痹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哄猜诲。在陈桂祥看来赏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慑晦凌。    二溶偿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唯歼衫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帕。M50F具备明显的高颜值特征讼钒畦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见事传。而做到高颜值并不容易睛虚煎,陈桂祥向网上车市透露崎踞璃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耿盛粱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涛硷荚。    从内饰来说氓社,新车的设计均由轿车化标准打造桥,其配置在科技感镶艇衫、智能化上都有出色的表现瞄拍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宝蝗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钙。同时揽徒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舵豢蜡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配韭叉,智能化水平足以媲美合资品牌慌脱插。 在性能方面弓狙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赎穷,进一步满足消费者的需求乌纳戊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恒讲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赊衰笆,到2020年威旺规划40万台的销量瓷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藐偿雷。未来将在夯实MPV市场的同时挞才,进一步做好SUV市场罗滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侥菇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业函浓:苏州吉姆西臼毯乡、苏州金龙睛旦、深圳五洲龙亭劝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车薪擒哇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴殊担捕,并对吉姆西取消整车生产资质反材,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亨端纶,追回补贴资金惭。    根据通报械量挫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查席,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拐暖办。不过韭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了玲般搁。 补贴新能源汽车的依据何在断?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吻。市场经济最需要的是诚信乱。但是纠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中露似,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚蜗卜剑害仍。部分领域缺少应有的制度约束槽丧,秩序甚至失范两氨祷,这并不稀奇鞘烫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脑端。尤其值得一提的是抽怜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匈。在这一目标之中串赴,财政也被赋予了其应有的定位秃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韩厂甲。中国社会的根本性变化需要处理好市场帛蓉、社会与政府的关系毛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件考仟。新能源汽车市场同样是市衬萑巧小,从根本上说俱癸河,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥劳敬羚。新能源汽车骗补问题的源头呢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巴。    当然仑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用松,不是市场取代政府娃惕胯,而是市场和政府有主有次传娜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖需。说时容易做时难惊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剃纱。补多少瓮,怎么补叭疤,补贴如何管理等等吭,同样都是难题浅。    为什么要补贴新能源汽车且窍?可以摆出来的理由不外乎如下蛋备课:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域旗贪款,只要予以补贴饭畦唾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诉敬。这么说不是没有道理先峦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滥曝,成本较高牵力。有了补贴捶和,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牟嘿强。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善竟肥。只要有足够的补贴把,新能源汽车的发展肯定会更顺利黑朝盎。    但是尖觅,有了补贴阔吞琶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗守结虾?新能源汽车发展的关键在于技术漆料。有钱就会有技术吗揉搬丢?这才是问题的关键那。的确窃,现实中有许多技术是可以花钱买来的偿。但是喊,先进技术不见得能买得到嗅叹擎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段男。各大汽车企业也在努力开发新技术超呵啡。在这样的条件下吹愁,新能源汽车的发展方向都是问题残付案,怎么会有可供市场销售的先进技术洪?有了钱乘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唬,但是徒立,研发投入增加窃扒红,并不等于研发就一定会成功伎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暗全半,没有确定性的目标钨废,研发投入的针对性也不可能太强翅。在这样的发展阶段凤啸咳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法报,让市场自行选择合适的技术撑怜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的略瘁蔫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势埔。优势到底有多大韩,得看技术第末。电池靠电力供应伤疽朗,由于中国电力主要是火电律,最终提供汽车动力的是煤炭趣。只不过捅氯田,煤炭发电地可能不是汽车使用地丁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娥。污染是否减少裂,还得看耗电量的多少催诗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皋。之后扦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较忍拘具。传统汽车汽油有不同等级谴贯黄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率波。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源订迸,这也会带来一定的污染绣燎前。这都是比较时需要注意的料傻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趁、充电不是特别方便的条件下材垦,混合动力有助于新能源汽车的发展棘,但问题是僵慷廓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拔?充电不便就不充隋潮涕,将“新能源汽车”当传统汽车使用赫如爆,也不是什么新闻绩巫烈。还有玻捣喊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比观勤,到底改善了多少能源使用状况怜宋?太阳能利用技术的改进琳堵,可能是新能源汽车发展的重要方向敛娟。太阳能丰富骨弓洁,足够人类使用盼,但是目前利用技术较为低下啪,妨碍了太阳能汽车的发展遣好。石墨烯等新型材料的使用昆瓮森,有许多未知数烧班,也意味着有许多新的发展空间权倪糖。虽然空间多大未可知舒但,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蜕康?政府在新能源汽车上的补贴较多浦。包括中央和地方财政补贴在内苛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摄革惧。补贴力度惊人峭,这是骗补的根本动力皇辈里。当然剂,骗补还只是个别现象拳沛,或者说只是占全部补贴的一小部分投。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叮。如果问题的分析只是到此为止廷湿粱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策衔裁废。    这次公布的骗补企业数量虽然不多春梧提,只有寥寥几个笆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炯。这些企业不是小打小闹的企业猴陌,从某种意义上上,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庐传,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地括巨宪。这些企业按照正常情况下掳,应该合法经营才是蹦,为什么要去做骗取补贴的事稠杠垮?从企业层面来看摆测奉,这是市场经济仍然不够成熟的表现巨拉。在成熟的市场经济下浑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业璃,至少应该是诚信经营的槐信泉。骗补肯定事出有因谐衡龋。    值得我们拷问的是届,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恍?大企业铤而走险幻合崎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肯,企业不必费太大劲就可以做到斡掠聊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搬谦,倘若没有足够的补贴同才来,新能源汽车业务也是难以经营下去的蒲吞。    政府花钱是要讲收益的拳匆。动用公共资源良雌,就必须将事情说清楚寂。最终碾缉雌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苇肌。评价报告应该说明补贴的总耗费忌眠毫、补贴去向以及效果恫。这是国家治理现代化所不可或缺的搭猩兢。每笔财政款项都应该用到刀刃上伞,都应该得到其应有的收益剂韶定。算总账啼罗矫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展池,这个判断并不容易做到碴骸。仅仅纵向比较是不够的串帕,我们还需要横向比较熟恭,中国新能源汽车行业与世界同行相比龚尝,地位是下降了蒂,还是上升了糜蓟。如果上升邦,那么上升到什么样的地位棘?如果下降旁晨蔬,那么下降的程度又如何啸麓堂?即使有了指标数据犯,争议仍然会持续下去冀矛忌。也许惨弓,我们可以通过其他指标来加以佐证骡棉。    新能源汽车的受欢迎程度坛将袒,显然就是一个不错的指标暇岸。2015年新能源汽车销售了33万辆酶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锚煎绷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沦,那么实际销售数量更小蕉。新能源车价格不低凹顷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贾杉疗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辛极填,更利于判断澜士嫌。北京小汽车上牌需要摇号炯患,但是新能源汽车的号是单独摇的潜宫,且获得的难度大大小于传统汽车茅绰。这样粪擅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车下。他们选择的理由多是容易拿到车牌绣吮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铜恢坡,还要摇号厂贪久,获取牌照的难度和支付的代价都不斜甓胬啊,新能源汽车和牌照捆绑销售擅诗谓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虾病淑,于是他们也可能选择新能源汽车破。但就是这样涝,新能源汽车仍然没有流行起来蛋团秤。全国其他地方庇菊,也未见新能源汽车充斥着整个市场辞辣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩互失,但是椿,我们需要思考椿拟贫,这些成绩中婆妹署,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陀焚繁?一些城市为了招商引资臼,鼓励新能源汽车企业到当地投资坑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车律。“双赢”战略的实施贺两,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卷俱布,而不代表新能源汽车技术已经足够先进句。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定形凳孙,这样的不对称竞争扶持迁拱按,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屯哭荚,是对新能源汽车价廉物美的期待嫩,是对节能减排效果的期待匡乱卉,是对先进技术发展的期待棱愁蒂。这些期待都是合情合理的涸。但是棱墩,供给侧结构性改革还未到位痪皮亩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莽,这才是问题的关键柬蘑。即使要给新能源汽车补贴讲需,也应该考虑补贴的环节界,考虑补贴的对象棵,考虑补贴的效果响相欺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚷荡荒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狈,不能有效激励新能源汽车技术的进步拇。如果一定需要新能源汽车补贴勿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敲私。这样的补贴有点后期资助的味道队漏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业擂曹煽。但是洽呛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术榔藕,那么它就在这个行业有了竞争优势评,实际上不需要任何补贴把釜砰,就可以经营得比其他企业要好撇涉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酿,扭曲市场行为峨驳告。而且交澈肪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展懂病臼。新兴技术的成长在萌芽状态催鼓,可能没有竞争力孝络荚,但是换,经过一段时间的发展之后陡浚衬,就可能显示出新技术的力量雷单。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卉,今天领先的技术价,到了明天就可能落后身袄新。这是技术发展的规律性所决定的赐热。为此挝缸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坚疆此,因为未来的不确定性扩模蛔,没有人能够确定未来的真正技术路线苯滇绒。留出市场成长的足够空间涣半匆,可能比别的做法更加重要剩陌痛。骗补问题的出现示赋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掀。    基于现状保帅富,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奴焕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妙。这些年的财政补贴赡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宏涤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会史泰赶。相反舅,效率不够高的补贴警经裁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妥狈纫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重彻豢春。现有的补贴如果不是投向终端筋,而是投向技术研发龋,会不会效果更好点呢纷碱噶?个人汽车消费纯粹是私人事务赫蜂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向佃芒。骗补问题的暴露献冻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恭潮。补贴本来就在退出馅挥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揽。补贴旨在鼓励研发呻供袍,鼓励新能源汽车技术的发展耸绢,而不是其他具体的消费目标低桃警。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讳梆随。这样的技术支撑出来的产品挨鹃,还不能满足消费者的出行需求失掏。财政补贴可以退出排,但可以通过科研经费资助的方式士,鼓励新能源汽车技术革新凳。同样的钱嘲酒,花在科研上的效果率,可能比直接补贴消费更加有效冬衔堵。创新驱动发展战略的实施崩妮替,从根本上看参,需要依靠的是技术创新胯。在技术创新上多投入兰,并注意投入的有效性恃蔑剿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶梯:李芳" "  今年7月底搏舍,在2016年世界500强排行榜中贩晃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吧菠权,比去年跃升47位陀肮,排名第160乘星,引起国内外企业界朝副甘、尤其是汽车业界的瞩目朔辰敞。    今年谴算琅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罢擒。恰好是在10年前锚,徐和谊出任北汽集团董事长瀑,策划杀弓、主导襄损焊、实施了令北汽集团由乱到治泡,由小到大揪,由弱变强的变革惮失,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆块据搓、有益撼桑、独到的成功尝试枫患保。但是仓崔何,当中国经济网记者约请徐和谊浑陪,请他以《老徐和北汽这十年》为题螺寐漆,谈一谈自己与北汽集团时磐绵锈,徐和谊温和皮希、憨厚地笑着说憋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己上时聚,少谈嗡,少写当骑。    于是距,在不久前的一个上午含,在北汽集团的一个会议室里滔徘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佬配,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沁岸。今天是系列报道的第一篇限苹策。   当时雾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尉睹,实现跨越式发展”的战略琅,以及构建整车迪玩、零部件棘退、研发困、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贫恍斤。“老徐这人的特点就是说话算话滴袒,真抓实干卵。眼瞅着北京汽车研究总院办呸匡、海纳川汽车部件翻卵瑞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缴、新板块一个接一个地建立起来判社,形成有力的链条吧晾,轻装上阵氦凸,并有序运转”蹿遍推。 北汽集团党委书记巢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戳,连续多年蝉联世界第一佩撬反。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睦葱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团石崔骚。    世界汽车产业的竞争是国际化的话狡、规模化的白,更确切地说是集团化的韦苏。观全球汽车产业格局墓,能够称得上汽车集团的融檀,美国有通用农、福特闯,德国有大众宽搔、奔驰踏枪勺、宝马啦寐,日本有丰田峡、本田青,法国有雷诺-日产告龟、标致-雪铁龙琅搜,韩国有现代-起亚玩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前湘,谈到中国的某一“汽车集团”寐怖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墒填榔,没有自己的品牌和产品耪稻,不就是一家投资公司吗捍身?算什么汽车集团!    每年雾笺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刷控逝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”楔,不但被大众脚食、丰田灿捅、通用们甩出几条街呕江戊,也常常被长安赁涝床、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑帅。    因此沙孪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧草窘鬼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沧等,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缔尺膜。    过去10年间催芯械,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后轻芥壬,在汽车产业集团化方面做了大胆灭时撵、有益的尝试础烩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体摆铂恋,逐渐培育茹痹、锻炼成为一家颇具规呐蓿和实力的汽车集团讲祥狈,在研发峦晒、制造驾凯、人才哀峨绅、创新菠存笆、管理等各方面实现了标准化瓦羔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业厢,曾经拥有一定的基础和财富目凭,令人期冀;同时窝航车,由于分散化徽、碎片化倘皇母,更存留令人难以释怀的遗憾帘撮橡。    北京轿车工业与一汽人、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肚天羡,有考证甚至认为松脓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌按涣。    据汽车老人陈祖涛回忆痰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寿钙韦,北京生产的轿车最早使用了自动挡吭狭舵,而对手只是手动挡帘珊藤。    上世纪六七十年代谴勒陛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北裴澎,成为一个时代的记忆酵扣粟。    而同期划趟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赶,遥相呼应的戒捂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捎贡固。    改革开放后井芳李,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础残。    到上世纪90年代联累,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哩欠、称王称霸导路铺。    特别是2002年户规,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挪,也创下了高速成长的纪录卯。 北京牌212越野车    可惜的是们,在这些看似个个突出的单体层面之上膘袄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腻匣敖,除却福田与现代貌抱嘉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罗,还被同行作为茶余饭后的笑料头。整车企业尚且如此狡煤粕,北汽的零部件企业就更加不堪了布际。由于资金幸仿赖、技术和观念等原因磕到,大都跟不上主机厂的技术升级墨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杀摔,有的企业已不得不靠出租房屋度日慌。    忆起十年前上任之初的状况谜勾,徐和谊对中国经济网记者说佳,当时的北汽一盘散沙词,特别松散染,单打独斗即,各自为政哪,互相内讧剧叫,效率低下……照此走下去锋沁,“没戏荚,一点戏都没有”!他边说边摇头桑。    由于资产结构的相对分散尼挽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凹瘟。日常运作中肩,大多只是履行政府赋予的出资人权力纱忌,无法形成一个科学的集中管理机构挡甜嫉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绍家,深入企业经营管理了驳。    2006年10月底妊,徐和谊出任北汽控股公司董事长爬忱,恰逢“十一五”开局之年惜,他率领北汽以科学发展观为统领孪,对产业结构和发展战略进行了全面褐、系统耍督、有效的调整陷栋。    有北汽中层管理者清楚地记得地既,当时现挫克,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒙,实现跨越式发展”的战略睹遁,以及构建整车擒、零部件极、研发拧下、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藐譬。他说坍偶,“老徐这人的特点就是说话算话栖戎,真抓实干玻。眼瞅着北京汽车研究总院歼、海纳川汽车部件善、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务零合脐、新板块一个接一个地建立起来潜喘肛,形成有力的链条擞惯,轻装上阵驰催,并有序运转”敬。    到2009年圃杠蹄,短短3年时间空,汽车年销量突破100万辆大关秒,销售收入突破1000亿墩逛把,北汽集团化战略初见成效负坪。 2016年低,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孙附,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入会啦,公司治理结构进一步完善搞窃,集团的功能定位更加清晰;同时嫩七,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姆层,并将在人才吸引醛泄拔、产业链完善及兼并重组中蝗,发挥出更加高效的运营效率拆隶。而外界则普遍认为邵畏敖,名称的变更苏燎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源关羞逛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心手。    “北汽控股更名为北汽集团矢翅虏,是北京汽车工业的领导体制欺围、管理体制的一次重大突破煞武好,找到了北京汽车玲冠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”廉,徐和谊当时说模粳。    随后豁皋虑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团故赤敲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标么掏。根据规划佳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鲤,大力发展自主品牌式崩饱,完善和打造全产业链筛雄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位社,进入世界500强胺策。    “说到做到颠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“糠扑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔬惫惋,战略性新兴产业蓄势待发散,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升据,各项增长指标位居中国汽车行业前列挤娇,成为近几年来最具成长性的企业集团幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   姚景源认为涩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斧,而产业政策需要与时俱进纯。    杨裕生表示腹画敬:应适时推动电动汽车市场化挞玫,也就是补贴退坡眯通,一直到取消补贴纠傲慑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廷希,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烩澳缓。但是诲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惜垮灯,不宜鼓励雀澈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化架铰庙。    侯云春指出赡玖溯,新能源汽车发展需要在供需两端发力赴藤,两手并用卞,推动新能源汽车健康发展铺卜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咐,表明在国家相关政策的助推之下势,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吴骂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题交胚舒。其中快,规模巨大枢崇摩、涉及金额超10亿元的骗补事实懊勿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凄板。昨天渭吭衫,几位专家学者的观点引起关注码。 中国工程院院士杨裕生    不可否认荒卜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用块。对此厂颧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挂叫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朗杀何,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汰享、必要性的措施淮曹嘎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刮赣,政府对于新能源汽车产业要进行干预算铆,而关键问题是怎么干预吃镭,干预什么拌纱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持星,而产业政策需要与时俱进”恰掏,他谈到堂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鲁炬,并提出产业政策应该遵循四个原则搁哗爬。一是产业政策不能替代市潮谩;二是产业政策要管产业吞途夹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坛房。    杨裕生也认为公,目前的补贴政策有两大问题始却系,一是单车补贴过高磐垮色,二是补贴总额高公。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寸,副作用很大泡忿。    在新能源产业层面遂猴蒋,杨裕生表示欺:“应适时推动电动汽车市场化缉触棺,也就是补贴退坡勒,一直到取消补贴处爬轨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)详诧哩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔡甘。在技术层面勤咖,杨裕生认为脓枪攘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咕栓,第二就是发展不补贴视揪嵌、已经市场化的低速车陪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高处,不宜鼓励匠缔绿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外封,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邦片,新能源汽车发展需要在供需两端发力摄两巫,两手并用袒逢歇,推动新能源汽车健康发展惰。    侯云春解释说迫峭伙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力列鲸祁。一方面大家喜欢用涵公害、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杏绘痢,政府和企业共同努力咸雀,使得新能源汽车能满足消费者的需求海抛沉,开拓新能源汽车的市场猫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”小乖拒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎锚:李芳" "  如果我们做好准备的话咆饥琴,赢家当然是我们辉沤。我们不担心其他的阑鳞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务傅蔚,我觉得只要我们做得好攀怕,一点都不用担心堕嗜强。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呜漏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厂镀项,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醋。其中特别谈及奥迪与数字化思藐甫。    施泰德说墙,到2025年以前磁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戒?汽车行业正在经历一场变革莎。对我们来说宫休,有一个非常重要的关键词甘困蚀:数字化挛肃工,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变结涕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悉食鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诲鸿,我们眼下所处的时代冲,奥迪科技一直处于领先地位媳及,并不断进行新的突破交。对于数字化紊庙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商点。到2020年时筷盟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胃,这也是我们引领未来的一种设计边衅姐,包括其他顶级科技共具,包括我们的传感器烩贤呐、雷达歪、激光大灯等捎,都会进一步巩固奥迪的领先地位漂拒。    施泰德说阿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远据雷,我们会全身心地投入到这一点丰毋,包括3D地图檄,导航等应用士茂趴。对我们来说喂措,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吹伍。当然湿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纯黎。    在回答有记者问扁贯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势任羡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走黎,有哪些优势席信垦?在这场竞争中妒,谁会获胜”的问题时寿,施泰德表示叙肉始:如果我们做好准备的话泼,赢家当然是我们阀适。我们不担心其他的磋撵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务破腑忿,我觉得只要我们做得好千,一点都不用担心邻掀伞。    施泰德强调础秸,在某种意义上栏吠,我们也是一个初创企业玖递核。其实譬荆,奥迪有很多细分部门窜脐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作繁。如果没有这样的合作掏工,你很难相信菲迹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腊,我们能够成功地实现自动泊车拭怪琼、自动驾驶等客。    施泰德预计僚,2017年七布,我们要推出新的奥迪A8慷冗,自动驾驶的时速能够达到60公里荣汾,没有别的厂商做到这一点淋居慕。如果我们明年能做到这一点的话搽日堵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技裤,启迪未来”撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍堪疯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际花事膏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕曝裳蕉。庆典活动前夕檄唐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟懊。一汽-大众汽车有限公司董事憋篡忌、总经理张丕杰除了对政府链捶成、经销商倪、员工川、用户等的支持表示感谢外蹦动年,他也坦言脾,在新能源闹、“互联网+”等方面煎裤,一汽-大众起步比较晚唬沙,这些短板正在引起高度关注怠瑰炒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钳趁,“因为有你罐儡锤,心存感激”圭聘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情默滑,来感激这25来帮助我们成长的所有人膘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就完许,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果房累海。从前辈讲起盲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邦,还有陆林奎等等的领导徐侩捕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策开,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果班。   25年来烘势伯,我们要感谢的人非常多嗣。感谢国家和政府的支持与帮助刻丛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓢槽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宏扰。例如成都氢,成都今年是高温天气烩,最高气温是37.5度而且是持续的反擎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孪杀,政府部门给予了很大的支持和帮助呵先炯。   我们要感谢1250万用户赂,感谢他们的选择和信任蹈泼。一汽-大众从项目开始建立罚忙,一直到第一款捷达开始投产沙寺,捷达在市场上并不是一帆风顺的髓玲,它的初期是走过了一段曲折的道路脯日袍。正是在困难的时候巳擞,是客户帮助了我们算恰辰、鼓励了我们鹅。还记得在困难的时候莱姐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国暇乒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象合扭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潮。一汽-大众的员工非常的进榷浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碱为颁、吃苦耐劳鞘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沫屋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涝档希。大家知道一年365天结龋,如果周六周日全休息就要去掉52天乱葛目,把所有的节假日都去掉联禾,标准工作日应该是250天沟柿,工厂的康采恩标准就是由此设计士侍乔。而我们加班到300天官纯,320天是常有的事廓,员工非常辛苦亢,所以在这泉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撂。   要感谢中德双方的股东私藏。要感谢他们具有前瞻性战决策蜕萝沫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悍埔。一汽-大众的建立兰嗣娠,当时在中国的汽车合资企业箱,一汽-大众成立的时候也不过就两家琶邢捣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下队,股东双方做了前瞻性的战略决策莱,才有了一汽-大众灸蓟,我们要特别感谢中德双方汰。   在一汽-大众发展过程中秘,比如一汽-大众西部战略蜡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场手测。一汽-大众在西部建厂的时候艇失吾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淖。现在在西部的生产基地瀑,今年他们的产量突破65万辆磊炊旅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庇勘,在股东的决策上由一汽-大众执行的宽,也取得很好的效果喊搬惭。此外诽,还要感谢1200多家的经销商嘎四、700多家的核心供应商合作伙伴衅女。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展面、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脾琶凄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倡芥防。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咳尖,中国适合于家用的车型非常少皮糠妒。25年来双何,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陡,上缴税金3700亿元烫五起。从一个品牌一款产品发展到拥有大众对档、奥迪两大品牌12大系列产品怯。   25年来蛋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姆其,带动了中国汽车工业质量意识的提升挖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毙财嗽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粗俗楔,一汽-大众是领先的怀肉。同时颈巢凉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业款扭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瞧喉。首先凑扦妹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑犀滦劲。一汽-大众的体系不是一天打造出来刚别,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的景躬蒋。   其次挽矢,一汽-大众拥有一套完整妥、标准的制度和流程的有力保证蜡藩尾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淖,制度和流程是保证拓。   再次塘嘘呕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挪股,在经营发展过程中有很多难题需要解决巾,有很多矛盾需要平衡丘藤盘,用什么样的标准来平衡陛闪?底线是什么窜规矮?那就是质量踩九链。一汽-大众一直坚持质量至上感,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沦问,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拉哦牌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苦棺淬,这也是质量至上的战略要求把翔梁。   此外愧,高品质的人才究膜,具有工匠精神的员工媚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秤、传承的文化也是高品质藏仁,得到的技能训练也是高品质撬拈。拥有和企业共担风险的合作伙伴堆,无论是过去洞耻酶、现在还是将来都是这样拔据恍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起何新淖。一汽-大众在自身发展的同时捶动,也考虑到了整个供应链的协同发展吓哎,对于整个价值链会有高品质的要求杀霸。   最后萍扯,一汽-大众在努力践行企业社会责任纪将卜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验害。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候角,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疾顺堕,既要总结经验和收获试。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颓、走了哪些弯路凸涵,下一步应该怎样避免蛙萌。   如果说到过去的不足逻雄,SUV细分市场比例快速提升擞苛湿,一汽-大众对此准备是不足的溅钒假,对新能源纪、“互联网+”等方面的起步也比较晚仑。一汽-大众对于未来仍然充满信心渡啼灸,这些短板正在引起高度关注惰袍疵,企业正在考虑这块短板如何去克服醋。   2014年杭赖姓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忙邢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望上桨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蝎需。   面向未来殴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头理枫孺,保持创新坛访、驱动发展奠现,并释放出更强的增长动力蚂。同时肯纬,也会与各方伙伴实现合作室,实现更为广泛的互利共赢晶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屁欢衅,不断回报政府霖弹旧、回报股东搜屏、回报社会怀访霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芭咀。他表示四荆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弦情晾,并将继续保持限量生产以追求独特性拭腔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来春势粳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型山号:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暴洛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用夹逃响。业界有所疑虑的是挝税,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象昆熟丧。   对此蕾橙,薄亚铭向记者表示变,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粕瞳怯,但都不是便宜的车型棋滩申。Levante的价格达到了100万元左右陕恨嵌,Ghibli的价格也达到了90万元左右谰腔壤,在产品定位上依旧不低违痢惮。同时鞘矛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产僧,依旧走高端化路线苦皋。薄亚铭还讲到蛊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秘衅,不会把目标提高到每年20万辆惟、30万辆的水平豁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量希施娄,所以我们能保持品牌的专属性坤硷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明跋孪奴,他表示示:本次车展上上市的新款总裁车型埠摔,除了在产品上进行了升级外茨,还提供了多种个性装备晒宦经,客户可以从中选择很多种搭配联堆抛。此外嗜,新车在性能上的提升显著理谩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快两讽炉、动力最强的四门轿车钱。   此外劳茄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业份,开始尝试电商销售模式讲。薄亚铭认为贡履扁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用发确靠,因为中国市场的客户已经变化隋退屠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的厂,现在有很多人都用手机去买东西诚茧,这是市场发展的趋势豪憨估。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前救,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式楔滥藕,即用户车主首付车款后间俩荚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司崔低参,到整个租期满了以后金,这辆车的物权就归给该车主嗓,该模式类似于分期购买熔。   薄亚铭说宝彭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涂,但是在中国市场还是刚刚起步测,有一些量产车会采用这样的方式做勘你耸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刀。他还表示孤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策死愧瞪,其实反响真的是挺不错的督。尤其是北京底稗、上海这样的限牌城市蹄抗古。通过租赁的形式香,牌照将打包在租赁费用里面播暖悄。当车主买到车珊,即启动融资租赁手续试扣,拿到车辆牌照烧篱,不用为没有牌照而担心桓驳健。如果是企业车主橇乃土,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拾凳,是非常划算的跑。”目前先珐,该项目仍处于试水阶段衬竭项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "新能源的发展斧背杉,是大势所趋睫栓瞳,但具体方向敬,也扑朔迷离婆酗。    电动车会成为未来的主流吗酶?现今的新能源汽车产业健康吗榷?什么样的新能源政策更适合我国国情瓣卫具?    2016年9月2日裙,在2016泰达汽车论坛上波泉峭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访围呐摹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”婆赴辈,他认为舰茫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题笆戊咸,恐怕不可持续辜畔容,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外熔零柬,何光远认为搜扭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瀑,这位87岁的老人谈起汽车工业巫唱僚,依然有些动情乃。谈到电动车发展勘断聪,他认为潦,把电动车归为新能源汽车是不合适的避精。因为每感社,第一廊授法,电不是新能源晃玛尽,第二唬喷溅,电动车也不是新东西钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脖咯,电动车诞生在1834年筋稗钢,是英国人罗伯特·安德森发明的美入抒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年欧倍。    何光远认为癸烤扇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”雾,不科学铅,应该给它正名烁,就叫“电动车”溺得,或者是纯电动车遣暮朴。何光远认为丸,电动车国家政策的支持力度非常高实怀,所以它现在发展比较快表,去年生产了30多万台拐陵,但它还是有很大的局限性别腔巴。首先咸内,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舱囊媳,可以长途旅行使用垒。即使快充也得半小时以后驹性,但是经臣幔快充的话八,这个电池的寿命也会减少县良仁,慢充就需要几个小时浮,充电的时间很长瓣颓物。另外罗,行驶的里程很短裁施,有一百几十公力就了不得了彩弄,就是很好的电动车了殊诗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谢蒙,我认为不可能持续宠箔。”何光远说删高,很多企业是因为补贴才做电动车烽,事实上查媳,内燃机节能潜力还非常大茄劝,缸内直喷技术蔬、柴油机的高压共轨技术画让采、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卜理,因此华煤钎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力算帆,不能被动蚁蓝纸薄,节能是最大的减排沁娶。    甲醇车大有前途    现在短,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嚎阮,因此芳,各国都在研究替代能源与新能源汽车疚。美国嗅谩、欧洲懈、日本骸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖防料,但因为资源禀赋不同郝亩帮,所以技术路线也有所不同胜捻摔。    何光远介绍说踢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题背,在某种意义上讲据,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量黎煎姆,虽然同为乙醇论翻幻,但着眼点不同;日本缺乏资源尖履,自身资源利用问题不突出帽脆啊,因此客瘸纯,把提高汽车燃油经济性作为首呀ㄊ吐稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用僧,日本也在搞甲醇的研究钩变检,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袖饱你,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秘肚讣。    在能源惰胺每、交通降粗、环境佛寒、经济四位一体的框架之下蚂,中国又该如何考虑替代能源的问题滤残苏?    一直以来晃,煤炭是我国的主体能源蹭土,占我国能源消费总量的66%至70%摄酱。何光远认为墙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用节。推进我国能源生产和消费革命阮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扯便洽。而在煤炭发电供热的同时涎,可以产出甲醇镁泄妊,可以为内燃机提供燃料茫祷得,所以案蛇警,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杉弹覆、高效利用是紧密联系的荆摧蜗。    此前抢猛矫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扔瘫,这4个省基本上就是产煤大省膛汝、山西耗沮、陕西交唬滥、甘肃扳膳豆、贵州容谈备、上海市饯脓。现在规模最大的是山西部、贵州胶钝颂,其次是陕西贪使。    何光远介绍说男匈獭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准薯萎藩,车都经过天津检测中心检测奠儒泛,上了公告盲,经济性也是最好的涩便。“我去看了加注站厩,M100甲醇100%烧甲醇柑,2.2元/升炔,现在已经降到1.7元/升了慧。一个半甲醇就可以代替一个汽油喜涸。所以说常技醒,甲醇还是很有希望的攻割豪。”    今年3月份嫉,工信部奖令、科技部侠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点环拌篱,验收的专家组由何光远担任组长去验收莱葛帽。何光远透露说弹摹,山西验收以后力楔舜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涡毋,开会以后形成了正式的报告寇厩坞。现在苯绞坤,在各个部门已经会签完了速稀,在等高层领导做最后批示劲踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贝番拳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憋,力邀政府集烧、行业估诗鹃、企业梳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亮,寻求产业发展有效途径剩庆龋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亭摧嫩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郝图、先生们救,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闲降。今天先恢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文唇猫泪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刚莲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赂毫庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醋,解决大家的疑惑撕康吝,为什么要改革毋?现在存在什么样的问题取搪?第二潦,改革改了什么踩仿嚷?主要内容纱澜幸、实施步骤到叔画、目标七、原则匡仆、政策选择等等陋闯媚。第三哭潜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抬刺,改革试点取得了哪些成效嗽,用一些数据和大家进行汇报撇犁俯。第四乒通,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撩保。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屋犁芍,从国际上来看垦井辈,自上世纪不管是美国誓卢、欧洲金保锯、澳洲还是近邻日本受闻旁、韩国釜讥、台湾等等攫帮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮禾,至于费率为什么要管制宋供?为什么要放开丸警持?这个也可以做一篇大的题目羌锻登。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拇腿卷,逐步地向由保险公司自主制定转化拢,定价因子的选择就是什么样的车保费高搓欧、什么样的车保费低饲镣报,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怯累。   但是豪歼繁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时心奋筋,还不能叫现在完成时桐点厂。比如说美国若干个州伐锈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的合,因为不同的政策取向有各自的利弊河,这也是一个非常复杂的政策选择过程寿拒时。   从国际保险市场改革发展的经验来看材川,改革前和改革后饺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惦纳冕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糜纬弟、复杂化备蒲,定价更趋精细化侈干,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藏饱。在澳洲一些国家垂合,改革前超额承保利润改革之后就消失了姥。对于我国来说迷厕首,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惊恢,从2011年开始社会或者舆论诬淑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求领,行业本身也长期苦于在低水平刚劝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椒。另外级,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用教,在这些方方面面力量推动下己驾丰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辟。   在改革之前是什么状况项灭?简单跟大家介绍一下当。从人民银行管理保险行业开始项,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疤补硼,在保监会接手车险市场之后次,也是保监会统颁条款费率剧丢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碴壁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态副,整个行业亏损碱厦、消费者投诉也比较多纶诺楷,所以到了2006年的时候窜,这个改革又走了一个相对回头的道路衬悔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套师阀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微傻酒铃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翘亨磨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慈理,比如说行业比较统一监簇,消费者认为条款费率比较容易理解闺保揭,恶性竞争的风险得到一定遏制耙频,但是负面作用大家可以看到交,一个是条款法律风险很大擒糙,不能适时的随着道路交通环境勉烷、司法环境漠卯态、社会经济生活环境的变化适时进行调整吮交,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梳币毛、无保不赔哄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捂社。   第二撤苦,在监管方面定位也不清晰查感。对于一个自主经营匆脚、自负盈亏的保险企业矢倡镣,没有条款费率济,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力错,改革发展没有动力衡距,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锯,所以整个行业是在一种规娜ο芸#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逞搔。   在2011年劳诧弹、2012年前后经过评估料侈、反复的讨论辣,其实当时市场上两种声音都很大泡让燎,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓖淡双,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路暴搭。经过反复的评估和权衡钞急,也是在十八届三中全会的指导下柒徒,改革的方向目标原则最终得以确立举,这是在当时发布的两个文件困嚼随,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》去,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矩,比如说要提升行业的发展和服务水平圈澈,使价格更加合理镭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疲习、保障范围入、服务都有一些诟卜摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向焊琴。第一个是维护投保人保险的合法利益胁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涧。第三个原则是稳步审慎推进凳蜗杏,根据一系列的国际比较研究聘聪,大家还是从中得到一定的经验和教训惕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扔忱呈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训次。所以刀,最后选择的改革途径不是一步到位旅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标祥,它只是在长期的甚至六年啥熄、八年伟仓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舌,这是改革的一个总体思路潮案陀,从条款丘、费率陷台、监管三个方面这是一个简单的概括话,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陌,大家不用仔细琢磨当中每一个字樊挤确,应该基本了解日常买到的车险保什么关系价揪,双方义务关系是怎样的标准化流程科。   除了行业示范条款之外闪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充榷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验顽榷,不管是欧美还是台湾丘裴、日本溯垫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咖外炭、百花齐放的状态缔酶,因为每个合同涉及几千个字按淘,实际上侮松,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系存馈顿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魏暮。   在费率方面分成两个部分趣谎,一个是行业的保费水平揩诚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业簧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌臁,对于汽车来说任文,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抄。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹈捎冷,收集各个公司历年来的承保理赔数据襄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抹、科学的定价的参考江违庙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动害态。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权擒被,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侯辆纠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涸磕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司态。在行业基准保费方面艇昂,行业协会做了以下工作靛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嘲,在这个层面显唤圣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炒,其实是相当的弱驾,这么多年来的承保标的系衰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铣哆、编码实际上都是不统一的肩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菠狠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码忙绣姥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俊本棠,这个数据库目前正在申请国家标准列,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理馅瞎,对每一款车归集了二十多个基本的字段枪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酶磊体,给消费者购车提供了一定的参考蚂兽碘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈测沸。   在行业提供费率参考的基础上盎,保险公司它是怎么定价的材猫?现在也是大家很关心的一个问题檄,为什么有的车费率高曹峭怖、有的车费率低犁柯,为什么今年高明年低很肚?在不同的分类当中有一些差异钠腥讨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓣级稻,分成从人因子和从车因子两大部分溉灿,每一类因子当中又有若干个维度讹戮迸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力跺、风险定价能力挽储坷、风险管理能力自主制定的烙。   比如说旗杠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业都、他的生活方式凡瓢、他的信用程度等等颧谋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苍风,它的安全性汝恋、可维修性等等楔丛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雾疾。   国际比较先进的保险公司际桅监,他们通常采用的定价因子喇咕都,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杆乌覆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摊拐哺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹦,这个差异可能我们现在还难以接受釜搏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向昆涎搓。   总的来说剿芜紊,保险它产生和发展的基础是数字法则备淑,在大数据的发展背景下坞祈紊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞠侨登。   前端越放开后端管的越紧歇泪,如果费率市场化以后廖捐猜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争渡、整体亏损的这么一个状态钞耙到,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奋氰股。   实施步骤竞单。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拦叼。到今年6月30号为止脚棋,第一阶段的改革基本完成了桨概,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贸江,不同的索赔历史对应不同的费率盎倘,不同的车型对应不同的费率双戚夸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的类滩潮,这也是改革的目标童贩妊,首先是平稳过渡屋歼炒。   下一步攫救蛾,费率科学化跺、精准化搂、精细化程度会逐步的加深稗挖确,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夸括茨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扣人篱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渤类,经过一年的改革试点仕,消费者从全国范围来看米,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驾稍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扰理,对于高风险刃哆、高出险的消费者彭韭介,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了爽斜腹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疽徒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鸡疮劳、道路交通安全水平都得到一定的提高艰缴颧。   从行业的整体情况来看缄毛继,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舵桓擦,增速营改增以前是11个点寞详,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点少输,仍然是持续稳定增长诵,这一增长是在保障范围扩大爱、车均保费下降的基础上实现的筛检试,车险行业的承保效益基本保持稳定烽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标归骨恢,两个点的承保微利关。   在保险行业层面来看熬抱肥,公司的定价水平俊骇、服务能力在稳步提升的砷恐醇。外部正效应也比较明显幢哇衬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脑洁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系览。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势峭,大家开车上路更审慎了块阀,小额案件在索赔的时候可能更理性了茸便。   下一步工作陈渡簿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诲鹤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品澎,也就是说除了违法犯罪不赔男,除了不可保风险不赔码狈孔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碉尺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障全副嫡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车⒍浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围将蛋剖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赖僳羚、不同的投保人秸、不同的车型价格的差异会越来越大巨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挫胳,更好地提升保险公司的核心竞争力缴,也更好地促进道路交通安全冕细矮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惧菩忙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活母堡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点毒譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日染俩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摹柏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粒祷,力邀政府俩、行业该、企业蓝咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答怒蔷,寻求产业发展有效途径骚簧愤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录媚肆腑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澄。第一拜萄,SUV这几年是高速增长繁晨,我们做一个判断肩寡,这个高速增长就要成为历史了口,往后没有这么快了阮鄙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阜茅,份额还会提高堵毁。第二吉挺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势价呜疼,就是份额和价位双提升陷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辞腐,之前是低价位提升份额痴,这次是价位在提升搂川坎、份额也在提升瓜。而且我们判断还具有可持续性驹尚拿。第三的,汽车厂商将会由过去的贤乔靶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强背锨泉、弱者更弱尉甲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赔半。在此主要介绍前两个蓝勤赴,因为时间比较短工经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耸。从图中可以看到硕会,从2007年开始始寺靶,SUV进到了一个高速增长的阶段恼,连续九年年均增长率达到46%杏,今年前七个月也比较快恐拍末,增长38.6%殴禄。此外咸篇陵,市场份额在迅速提升性肩,今年1-7月份市场份额达到40%熟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%十,过去几年每年4个百分点霜稿,去年涨了8个百分点鼓碉,今年1-7月份又长了4个百分点刚,自主品牌SUV占自主品牌的60%姥岔够,SUV全面热炒槐,豪华车累担、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高礁,下一步还有空间尸。从这张图可以看出忙,一般的合资品牌福,SUV比重还偏低妻驼嗡,豪华车和自主比较高乾,不同级别里面SUV占比较高腺,不同价位车里SUV比重也很高埂矛市,还有一线辉饥们、二线如、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郡老,不过一二三线的比重是去年的数据诵,今年前七个月是四十了捌,今年没有注册数据可以看得出来劳。   但是钩抛,我们说这些年体让,suv领域基本没有在空白市场善。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吉被墙,需求就会出现放缓的趋势镀脐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势筋湃斗,2012年-2015年逐月都是向上提升的面类氓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走艰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棠巳法,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妮精莽。相对于去年羡,虽然今年全年涨了5个点公饲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毋救,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伴沽。   但是娩,我们说还有增长的空间溅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点袜昏复,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肺,大家可以看得出来沧另,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家授,大约在20%左右杠榔坍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国士、加拿大佩、俄罗斯这些国家实。这些国家总的来看是地广人吓拾选,SUV占比比较高捣,人口密度比较高的SUV占比比较低澜病撮,但是也不完全成立衔妻,韩国人口密度也很高但是SUV很高骆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拔舱色,这不完全成立闻,这两类国家的情况是存在的扣窍。   如果跟美国相比筒僻,美国是把皮卡不作为乘用车腔计凌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%练悉朔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距态但,与宽口径比还有11个百分点结俯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高枪,五十多不一定是峰值点船。   另外娄,欧洲这几个国家释,虽然SUV占比低嗽绒,但是比重也在提升墓就,从8%涨到25%涟,SUV的热潮是全球性的枚胳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唤匠,美国膜壕、加拿大这些SUV占比高的国家鸿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高味灌,大部分来讲可以占到40%左右蜜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沧吴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绩券,欧洲这些国家就是两类笔柒锚,我国应该是随着美国表誊猜、加拿大华徊式、欧洲这个情况妥拒俯,因为我们已经占到40%的份额了挨蕾,如果按这个去计算岗脚,中国的三厢轿车是48.4%裙,还应该有十个百分点的下降空间徐,下降去给谁慧羚?基本上是SUV娶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隋婪溉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升护矩屠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辞海,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睦换,这就是我们对SUV的一个基本判断函什趴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化羚赣,就是份额和价位双提升韶虾,这是非常不容易出现的一个现象吠,如果把它拉得更长一点看背殊勉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屑遁我,2000-2010年连续提高了鞭铅,最近这几年不太好鼓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升厦巧矢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扭蝎,2004年写、2008年合、2011年袍、2014年硅临冉,其他年份至少是相等的硕,大部分年份是比它高泥矾犀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的眉恨。   现在一个更积极的情况来看停,就是我们的份额在提高算,如果以总体的市场为100的话邪头碌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舌,如果以生产量为一百的话抡桓,我们的自主品牌已经占到了35%龟须岁,其中提高最快的就是SUV寇吐乱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钒碘,它占到了一半以上的份额竭班,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脐,以轿车为一百累窝恼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挠,连续几年都在下降蛔垢塑,轿车竞争力在下降慕匠喝。但是自主品牌总体上的份额在提高俏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惹恍拧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车米戏,这个销量在提升纤懒,低价位的车销量在下降咸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谦,增长最多的就在这个5-15万区间筷棠。以自主品牌自身为一百的话殿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秀姥惊,现在只降到了3.4%挂部,而5-8万的车这几年也在下降哎,增长最快的8-10万的车和10-15万的譬悉,这两个价位上涨的是非常的快纺苇融,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胶帘亢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%清结舰,自主品牌的车价格明显在向上走蛊啊码,这是一个积极的变化仍。   另外膘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见教兢檬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阶棋, 10-15万区间亥,自主品牌在里面也占到了28%乌锚旗,这个变化是很积极的即,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舅富,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的激眷,最高峰是2013年213万坟,去年降到164万涉赌,但是SUV在迅速地扩张稀忱,大家看这个SUV的比重汝吼,原来是二十多万辆睛承,去年到150多万辆希高,右边这个图是10-15万司僧,更是靠SUV在拉动的静恃嘎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狼帆诧,这是一个非常大的积极变化辖疽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赋蓬颅,这是GDTop的一个调查数据衫谓肪,这个一百辆车出的事故故障率汕,自主品牌在2003年有四百多个事故穿,合资品牌现在也在下降弊聊巳,这两个差距正在缩腥杼啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镶。   从产品的角度也可以感觉到疥,最近我们的一些新产品像奇瑞堪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豁朝撮,这就是一个积极的变化妇鼻鞭,这就预示着我们未来具有可持续性穆饺库。而且可以看出擦坊,如果以前二十名产品排名算的话裁惮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3币,一个长城C30一年卖了15万辆左右搅,前二十名里面我们有两个革氢。2013年更少一点饺淬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钩颅忿,前十个里面已经有四个是自主品牌的狠悔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撩杉。   这几个发展量比较大的企业胶特从,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锨擞恫,这也是积极变化妊剩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蔚冬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化花收。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴睢,国际市场南美洲琅全、亚洲叹、东欧辛汇、非洲是迅速扩张的市惩纠棵唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烷,我们产品出口大国全是这些国家贾窟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筐挤课,跟我们购买力差不多祟,人口加在一起12亿饺挡团,跟中国市场差不多僳,换句话说中国市场去年卖了630万辆哎拣环,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁竞热弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弦羌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茅篓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淘切,传统汽车大有希望喇桥伶,至少应该平等地分配国家的力量熄鳞型,在传统车和新能源鼻韶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞄壕,力量投的也太重届,下一步要对传统汽车给予足够重视熔,它完全有希望获得好的发展韶谦糕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔚督咀,以前是高速遣,未来是中速蹦汗,它要抢别人的份额遂魏滥。最近两年这个数据可以看一下绊,自主SUV哺,连续几年50%-60%的增长珊将,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叫双,这就说明这种竞争关系在发生变化鳞悔嗅,这是一个握缉徒。   第三个观点我们就一句话带过了善,汽车厂商的格局要发生变化呢却,过去是大家共同进步贝炔先、共同分享发展成果玲梗啪,因为有年均30%多的增速促巷瓶,最近几年速度已经降了年均降到11%了盼,未来还要下降沉急,大概8%左右或者稍微高一点骗播伯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姆。另外合资内部也会竞争宛仿拟,自主内部还要竞争稍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戚,大众占到33%汾,最高占到38%了,就是中国销量占到全球销量搪高失,宝马介氮牵、现代哩、PSA都占到了20%痴,通用15.9%攻,如果把它的微车也加上超过25%苏肝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甭将槽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逆宦,要么是维持全球地位通用跑冻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众僵姆窝,大家对中国市场都高度重视桅弄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额忻其,我的速度要比别人的速度高蹄,所以竞争更激烈槐贤皇、自主更不用说了庙鸵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌回,大家都给予很高的期望握肚,未来我们说竞争会非常的激烈贾,而速度又会下来梳扭,所以未来的竞争格局跟以前不一样轻炊雾,以前叫分享茫舷绞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强物僧扰、弱者更弱献,十四五就会出现兼并重组胶疼榷,如果我们放开让更多的企业进来茨坚廓,我觉得这个可能局面会更快呸夺裙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羌,最多明年还有一年蹭搽,但是它的速度比平均速度还是快一点彤,自主品牌大有希望青,我说的是传统自主品牌疯,传统汽车还不是新能源汽车祈垛娟,另外格局会发生大的变化空谁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如赖判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桃伦剧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨乏郝,力邀政府谋考坤、行业幻蔼、企业纽菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎提,寻求产业发展有效途径平藐阔。   以下为福田汽车集团副总裁纫喊券、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录龋据。 福田汽车集团副总裁憨饯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导协拣赂、各位来宾队、女士们妻粮滩、先生们虏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堆,能够跟同行杜矾、专家做一个交流学习宦泞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新罚横、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枪怯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绰。从全球战略的视野来看甘饭,乘用车的全球化特征更加明显掸虐,很多轿车的平台会在全球市场销售沽淬纫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些截。举个例子创笛,如皮卡笨我铃,在北美皮卡占整车比重是很高的缄镭,但是在中国钙墓,在欧洲掂瓣胶,皮卡的量就很小推。另外又如轻卡兜恼矩,现在它的亚洲化特征会比较明显偿穗捍。还有重卡钙肖蜡,在欧洲都是偏平头的鲸耐风,北美则都是偏长头的臼梆慑。所以商用车行业的区域特征很明显癌八,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的激穗安。而在中国市撑伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁锝贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柯昆蓉,2010年达到了一个峰值429万辆卑乳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谭,去年是345万辆萄筛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沛番继,主要的原因就是因为重化工行业诵,如煤炭哀市境、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潭但。另外整个物流行业的效率在提升蔬校婚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侗。   随着市场竞争的加剧凄,行业整合也在加速牵玩扯,份额由2010年的44%提高到2015年53%临脖,再看一下今年商用车的情况室板,今年一到七月份销量略微增长驮,整个商用车行业增长2.4%醛梅冷,我们判断是过了低谷搏腥,所以下一步会有微幅增长冻拾。2.4%其中主要是载货车贡献的邦,同比增长4.8%娥兢如,客车受微面的下滑沥,导致载客车下降了10个点珐壕。   关于未来的商用车市乘啤,我想从四个维度分享一下我们的判断彻抨。   第一是从宏观经济层面塑,从金融危机以后誓梢顷,全球市场增长的趋势是慢下来的骆赔畅,乘用车商用车的比例现在基本上在8滴:2腻剂,但是进入“十三五”之后我们判断肺弦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坟驳椒,商用车因为是物流工具的企业四十蜗,未来会有所好转爽殴,但变化不会很大紊椭。   从技术层面来看蕊将,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沤肖形,现在正在快速进入智能化的3.0时代暗匣携。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬讼昝福快的僚瞧。   未来的商用技术主要围绕着智能化帆扭、网联化粉票如、电动化静报、环保化来追求汽车的高效熔、绿色僻憨、互联和安全委焙送。   另外从中国的政策法规来看上懊撩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动街褂断,从客户需求来看挂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求白土诗,推动了中国新能源车的高速发展坛扣芦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆膛,同比增长102%手,其中纯电动客车3万辆火忌骇,同比增长176%课。未来在城市公交以及城市物流猜和、环卫等方面霜汞饲,电动车还会有一个高速发展残。   下面分享一下福田在科技创新七吴童、转型方面的一些经验和做法伙师许。   在商用车2010年达到高点之后程,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埔卑,加快掌握自主研发的核心竞争力愁然。通过五年的发展来看申标版,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拇纤澈。福田汽车目前的研发体系是两级唉,一级是福田集团的研究总院含伞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剖疟,曹博士也说螺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆豆脱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心九筐,是一个二级研发体系肃胁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郊五、整车的集成以及钠蹋块开发和整车测试的三大核心能力纫萎妹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岁脚儒、康明斯等等合作单位进行深度合作岔篓琴、改变和创新漆尼,推动整车的技术进步抖。   在转型方面驮渡触,我们这几年主要围绕着几个方面夏。   第一是产品低端往高端转型拎搂,在“十二五”初痘航,我们的高端产品占比不到20%础罢,我们到今年年底高端产品能达到70%丢锭私。   第二就是从国内往国外转型椿皋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呢比。我们连续四年商用车的出口保持领先奴首,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长必驼劳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醚溅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磺锤淳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叛,另外为了解决汇率和贸易壁垒涎举,我们在属地产业化方面做了大量的工作滥太。随着现在我们海外的产业化工厂的建设科缮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础似价腹。   另一个就是从制造往服务的转型力诡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色来狮,在“十二五”期间千悼哼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猛陶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸句哀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子室。福田康明斯通过这几年的培育僚现,不管是从业务的规模嗣酗、收入劳、利润现在都发展得非扯赏坷粒好蔑荣投,另一个他也对我们福田汽车的整车劳躬经,为适应这种环保法规不断升级提供了非承愦拢好的支持韧卜末。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搓廖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鸥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3车乘硅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的羡。可以说尽管卡车的量比较腥恪,但因为排放比较高廊坟兔,另外一个因为运营的里程和时间比较长新咎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卫赴狸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍认翘,实际上物流的效率还是比较低的煎。基于这一判断鸵,我们提出了一个“超级卡车”的项目没男,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源亩舜陪,通过这种材料的智能化撑社奉、材料的纯电动锨钱癸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堵繁、环保饭尉汰、节能氯烁、高效稳睛、安全蝗酮款、智能的超级卡车恕咀皖。我们的目标是要实现降油耗30%藐,降排放30%馈,整个货运效率提升70%炬间铆。   另外是关于福田汽车的车联网技术防迪,我在福田分管车联网业务句财脾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凰枚,因为乘用车是一个消费品加贪,买车和用车的基本上是一个人尖,而现在主要是用来出行的喇趣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控床逆钡,但是商用车不一样此催浦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斤半,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用际潜,驾驶行为各方面的安全粪辑,另一个就是乘用车是一个地域性的车连陕,不像商用车需要全国跑芦碾枢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨的颊,过两天跑到海南去了净式喘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钒。还有商用车的故障率湍帅蔼,因为它的工况复杂悲林,商用车一般具有轻载花茸磊、标载和超载歌腺,但是对轿车一般不存在这个问题噬跺憾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柿次,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的偶虫碌。所以通过车联网对车进行故障预警尺课匙、排除以及程序优化等方面丸内忌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慑创结,建立与客户的互联互通邓甘饶,为客户提供增值性服务俱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商使鹤类、服务商和供应商产品质量和服务的水平晶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汾斧。大家很清楚副,围绕着工业战略撮,德国提出工业4.0混昧,美国也工业互联网秸笆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略翱饯、英国的2050战略川侠,中国也提出了中国制造2025乡堪,福田汽车结合自身的一些现状淋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划渐毫剩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粹铝粮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钎、企业与企业绿袒、企业与产品泛贬盖、企业与客户的互联互通泰。“五智能”就是商业智能抬芒咐、智能管理灯、智能汽车氢、智能工厂赖、智能制造黎。时间关系不慷,不再进一步叙述盘。   目前砂道,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疤。福田汽车愿和大家一道伞,通力合作擎歧榔,整合资源劳,协同发展罚瓢,共同推动中国品牌的加速崛起蛋母,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献失妓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚豌必,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜拔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒铂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欧聊蒜,力邀政府乖矮跨、行业煌、企业段、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎尺,寻求产业发展有效途径鳞徘缚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喘斗、舍弗勒集团副CEO饭上、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颅、驰骋未来》的演讲实录碉速。 舍弗勒集团执行董事会成员喂穿戏、舍弗勒集团副CEO婆闷贿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弥、女士们尾邢、先生们伸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苦矾抢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啦九扳,我们的愿景吐檄叙,是如何来推动我们未来的出行和移动新。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容降淬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舱佛篙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熟汤立,我们是一家领先的技术公司晚,在全球都有我们的足迹亩柿,我们一直致力于移动袭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铆微。   舍弗勒一直致力于创新肯晾,也可以说我们成功的因素是质量认娃、技术和创新踌吕。我们在制造业方面有很强的实力滥,在系统研发方面投入非常大行澈。我们创造了一流的工艺和技术商静,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面洁缅褪,今年我们在德国获得了一系列的奖项狸贯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品华弊匣。   就像很多其他的技术企业一样息,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烤斤钎。第一是环境友好型的驱动鸽坊,第二是城市交通汀,第三是城际交通韩似骂,第四是能源链竭赎。比如说大家可以看到饲擅扳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擞身,人口结构变化非晨褪龋快及,老龄化社会已经展现在我们面前纽,技术变得日趋复杂盼朝,数字化技术的利用领域不断的扩大乓疯,我们需要找到更好的方法来彼此了解贩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宪寡炯。数字化是一个关键疾拢,另外就是环境方面婪森、可再生能源还有资源的可用性串陡兽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劝丘,资源的短缺也是我们要去关注的点。   再看一下经济的趋势玩鹤匙,我们现在处于一个全球村陪层笑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磕,这些是不一样的纤木。另外就是可负担性的问题蘑雄,我们要为客户带来更多的价值改,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邪桂欣,这些都是我们要去关注关心的撮瑟嫉。   我们来看一下未来的战略编,主要涉及到四个窗口奥彼。   第一是产品本身奉逢,我觉得对于汽车产业锤懒钳,对于机械制造产业来说都是非常关键的谱拜腔。在这个领域/行业蓉栓残,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尚佃,要减少对环境的污染始蛊秘。   第二是当我们制造产品的时候假,或者制造产品元器件的时候堤,要关注它的功能汤葱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讥、城市的交通龋,对于汽车以及对于我们的供应商吞,可以为汽车产业提供什么样的元器件漓,这些都是我们要去考虑的蓟蒋。   第三是城际的交通拷伍昆,涉及到比如说航空蒂爆伪、高速铁路的一些竞争泼骆。   第四是能源链的问题兔鸡瓷,我们有什么样的能源是可以使用的矢,我们将来的交通工具运用什么样的能源圣,这些都需要我们考虑蜕。   看一下将来的动力总成碉赣漂。我想给大家传递一个重要的信息骋,在接下来十五年时间里娃,从全球来看贩骚娟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溺步,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分微。   但是现在也有一个趋势发展得非辰窗担快库,来自大众和奥迪的这些厂家辈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车簿剖貉。到2025年溜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夸度撂,也就是200到300万辆的纯电动汽车旗,所以到2030年可能会是一种不同的情况亭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫡堕慈。我们还需要让它更加有效一些笔摧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汐,还有电池或者是燃料电池等等徐保,这些都会占据越来越多的份额肺。对于我们汽车产业来说非常重要痪灸桥,对于政府来说也是非常重要的烧凰骄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丢梨,比如汽油阑,还需要考虑其他的一些燃料实,或者是人造的燃料等等肪墒,需要考虑更多类型的燃料烂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舱叉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茹项,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沁,包括48伏的解决方案霸,它主要是对手动传动系统的电动化聘釜。我们需要首先实现这部分的电气化颠钦。另外我们也需要对离合器实现电气化塑逼晾,也由于推出电子离合器匿搬哭。另外我们还需要进一步提高效率剧。也就是要进一步推出我们的混合动力幕迕竟Γ块48伏系统搏飘秀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠嚼龋块的解决方案赦拳触。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彪,针对高压的电桥驱动解决方案仁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案添琉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炽,以对其进行电气化处理恭夺。如果将来我们有纯电动汽车的话爆面崔,它的电气化程度会越来越高弛焊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丁含。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凑具玩,因此我们需要进行标准化柑似舌,标准化是第一步判临,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高斯蜂苔,或者说是一些部分的儡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案楼府。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猩委岛。我们也需要减少车辆的整体的质量僧,主要是成本方面是一个重要原因拜粒孰。如果需要建一个标准的话拣监,我们就需要有更好的一个平台仿,也就是说我们需要基于标准的平台祈懒,或者基于标准的募焯块进行我们的汽车制造蒲顷。   我们需要全球的平台化解决方案杠腔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剧翁。关于动力总成方面躬悼,它的变速箱是最关键的一个部分酥同。我们刚才提到一方面是包括内燃机钮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起句哄荣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梨纶。   接下来看一下我们的重点产品荚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面清撤凄,我们为中国带来了什么样的解决方案啤赐协?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浇垒,我们推出了高压P2混合动力拇杩岷澹块夹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决得闭,我们希望能够改变它的一个变速器评乡额,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换葱即。   通过这样的一个标准的暮罚块化设计替促,它可以适用于各种变速箱之间的转变糙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撵,我们的这种创新型P2的混合动力牡⑵樱块可以帮助实现不同程度的混动功能居。实际上沪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闹悄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拒誊娠。这是第一个解决方案蓬陡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绥,它叫做高压P4电桥的解决方案匙,可以用于SUV或者车辆的CD部分浪匠。它具有高功率密度嗡许,可以适用于不同的车型割矮拧,非常容易打包进行个性化设计背。也可以用于新能源的生产炬短擅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惶。它可以让我们更好地使用内燃机粗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钡胸,这是我们两到三年前开发出来的欧蕾睹。也是考虑到了中国排量的需求慌猜,或者是新能源车辆的需求冬。针对这样的一个需求团广兄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匈猩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岛,我们中国团队也为此作出了很大的努力请,这个发动机是专门针对中国市场推出的岔。   另外就是在变速箱方面恳鼻,我们也推出了一个新的解决方案胁,是集成干式离合器的DCT变速箱诬瘫度,机电一体化离合器和齿轮执行机构傲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侩,对于工程师来说痕,我们都是非常理性的熟哄路,但是有的时候我们需要具备一定的感情荡。对于我们的汽车技术来说喘,我们一方面需要理性成钩,另一方面也需要激情沸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现签蔬。针对方程式1的赛车锈懂娠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成罚概,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茶然。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕才抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墓辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叫,力邀政府艘遂漏、行业惭地颅、企业烹萍千、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦,寻求产业发展有效途径险杏赶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事时、副总经理 吴松发言实录佛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烹、副总经理吴松   尊敬的何部长锯登、朱总县旦,各位嘉宾避、各位朋友轮什坏,女士们尽窝、先生们滤扯其,大家上午好单林。很荣幸参加这次论坛但檀囤,我上次参加此论坛还是2011年护观,当时大家对广汽传褀品牌还不熟美峰酷,那时候传褀刚刚才有这个名字撤,传褀的保有量不到一万台财秘举,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脖仕巳,这给了我们很大的信心和鼓舞樊秋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鞋。传褀一直也在努力抠烩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慑哆,年均复合增长达到80%惺疥双。目前市场保有量达到65万辆炭呢摹,已经成为集团利润的主要贡献者之一米椿。   明星车型GS4持续供不应求点奔深,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔡毙,而且GS8与GA8同一平台函,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尚肆乱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烤臂昂,对自主品牌的支持联刊堕,关键的还是坐彭,关键的是感受钢慧撂,关键的是多提意见屯途。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芥芦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稠堵徊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虾弛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嫂啊。我做自主刚刚回集团城洞芦,将近9年半的时间单揉辛,从不愿意干到喜欢干困,到对自主品牌依依不舍天土耍,到对自己找不到定位和方向叛,感觉到人还是能做一点事貉卵。所以这在这里借这个机会露,感谢在座的我们各位嘉宾玻钠、各位媒体的支持怀,也感谢传褀团队的支持沧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持败。   我的发言主题是构造改革创新驱动搜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戳。一个方面汽车产业发展形势分析揉乓绞,前面讲了很多了堂怯,我就不多讲捶尽。   一个态势是稳步增长颁,但是全球增势放缓桶。中国汽车产业发展仍然有空间硷拌,仍将会领跑全球汽车势螺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棘稻,中重型商用车达到400万台立,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%渴氦扮。中国汽车销量将达到3140万台碉勺边,我预计可能还会再多莽蹲吗,关键是结构看你怎么改手晤捶?如果要参与全球竞争达恒,那重要可能生产量还会增长蹋,复合增长率将达到4%娥谰。   第二个特点斯,优秀自主品牌加速成长霓我,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佬。中国汽车市场发生了深刻变化借坏,中国品牌迅速崛起翟堤舞,优秀自主品牌加速成长馈拇。关键是要产生优秀中国品牌潞喀,不管是哪一个企业溯,在现在这个环境下寞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辜,还有我们何部长呜献,这么一批老的汽车界的前辈暗加,到了这个会场又在用行动来支持劲午。大家和我们媒体各个方面的朋友迁,大家坐一坐丁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别田巢虏,差别在哪里陇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弟戚。关键是中国人要团结如,不要互相贬低精。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驰但,抓一到几个麻,不要想象太多凶漂斡,我们从来不怕想象估蹿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向归呐,坚定方向伙措。   那么数据也说明一切烹,2015年很多中国汽车加速发展方颗,行业整体增长率为7.3%的情况下你船,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枯辖珊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肥硼,相比去年又增长了1.2%百分点绰矩。而且自主品牌抓住了很好的契机姑沤,在SUV里面我们是防守的虱驮岁,是中国品牌先站住位置韩泪,合资品牌再进攻该,再加上周围的环境变化弟眉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梗,占据主导盼库酥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陌雌闺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人醇逃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈夜住,统治了我们的各个方面我棱纤。我们展开进攻是非常艰难虏旧,但不是说不可作为醒,要选择时机妮黎。我们要在中高端里面取得突破饶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比触完,这是韩国人讲的筒瓦腑,不是我讲的菊赁。他们说寸饲内,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酮酣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌埔辆摆,如果不选择是对自己的不自信忱伐遍,这个不能靠强求甫圣,靠品质们、技术搅绘伞、新能桓鼓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衅翠稍。   第三个捎,汽车消费升级和资源制约貉健暴,也迫使汽车产业需要供给侧改革千琴贫。不但要有好的产品驼撼,而且还要有低的成本档,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害皮痕。在汽车需求方面蚀贫,80啤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撅,个性化降卜市、智能化泡、体验化等方面的需求还在不断地上升卑萄秘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战京。不管怎么变化磨,满足顾客的需求壳,满足抓住市场的脉动醒肩,这个是关键点恃编。而且资源供给方面校,现在的人口红利逐步消失十容,而汽车不是简单劳动傻郡建,是高技术情况下的技术劳动攘年。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刃宿力,我到那些国家去考察过芭,没有中国这样受过良好教育顷护你,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帛帝,那不是每个地方都有的坎恨。有的地方上午上班背,下午到时间钱一领就走了希。所以对一些合资品牌来讲摔犀,中国也还是蛮有魅力的面添吧,关键是要拿好东西出来芬,才能谈自主孪。   当然工资涨这是个客观事实疯,2011年的时候4.1万嘎饱耪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坞,这个不高的洁光,还要涨炒伸抄。农民工那么辛苦僻纲欣,给他一点钱算什么冗抚。但是钱从哪里来孟桅?我在传褀亏损的时候丁挂,工资涨得慢胸,但是想办法补贴番玻。这几年别的都在减耿相,就是员工工资不减犯苍炕,但是效率要提高镁,要杜绝不干活的人蜡乾,最后挣得钱多虫纹韦,干活的人还没有机会示,有钱的人天天有时间去议论擦兑,没钱的人在干活仕,这样大家积极性都没有了卿。国企的弊端就是这个娄黔。   那么在监管方面掠,工信部刚才也说了秀确睦,我们的司长也说了氨社千,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破衡,在供给侧这个方面要下功夫铆妓场。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诵,作为五大发展理念之首迪,当时这个报纸一播五大发展理念沮很抠,那时候我还在乘用车醒李匈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去错敲,这十个字哥秦肺。为什么呢嘘城斥?因为没有创新就没有一切彪播,没有协调就调动不了资源坟誊,没有和谐的话遣,共享也很难凡华孝,大家不愿意跟你干匡免孩,我是不相信英雄的豪磕冲,但是特定的时间会产生一点搓,还是要充分调动群众的精神惕杉固,各个方面全方面的参与撂票,企业的成功除了它的领导者的作用粮脱,更重要还是把员工的积极性调动起来退,人民群众才是创造历史的动力全俱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人材穆刺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革溯苛斡,需要我们从技术管理氮、营销木、品牌啥蜜、产品佰杏、服务全方位展开创新冠膳翟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啦瘸理,来推动中国品牌进入全球糕,成为世界品牌监艇。   第二读,汽车产业供给侧改革方向与实现腾室。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法劝秘。   首先士侵受,在自主品牌方面囊敞,我们是追求全球视野开展正向开发咳,坚持以我为主的构造核心劳欺,组织全球资源佰,开放性自主研发模式尸,掌握核心的竞争力炔倾,获得了可持续发展能力膘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肩烂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肆散砂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徐擒氖,我们的生产能力标准是35万城乃第,但是预计今年我们的销量会超过35万韩遂,有可能达到38万涉,当然如果制造组织再高一点势狸誊,可能40万菩分堑,也还是有可能炭,但是大家别报到40万啊鼻辛褥。这是有体系寐惊,有制度保障的署面昧,有员工的全程的参与啤汰徘。一个别的企业的人到这里来看甲倍,他说你这个企业为什么增长这么快漂舍,没什么别的河守,员工的积极性调动起来了壕论透,他们说伺,我看到你们的员工眼睛充满激情坦庙,因为人天天在干活的时候就会有理由络,如果执着地做一件事情带有一点追求夕,那就有远大的理想缮扰。   放眼全球娇风胁,在开发方面整合全球优势累,实现研发的全球化扇姑侍,人才全球化睡藏、配套全球化唤割。依托国内的研发资源彤,充分利用国外的资源开展研发资源整合峭逼,打造企业自身的技术体系颇。我们用了将近五六年的时间笑,我们确立了G-CPMA跨平台某峒#块化架构级齿,我们第一代的产品是引进消化吸收核岗似,第二代产品已经完全进行了提升稳兄,但是没有否定第一代拈赐,掌握了数据链灿辱,掌握了开发的流程仍瓣懒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莎摄梢。实现了一个平台可以开发六七款车型奠惨酿,实现了多个平台车间的相互有机关联秽,实现了车型的变化多卤此,开发上市快套粒叹,质量易保障广,低成本途嫩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捌。   第二个剿拱溜,坚持质量为先嫁匡,推出精品车型捎沉,提升产品质量垃溶享,加快自主品牌产品开发惦埠,提高汽车供给侧水平谅好嗜,推出符合时代的互联网化的产品棺裳。打造消费者喜爱的精品车型坚末帛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勘韭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镰梢测,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喂拢妹。实际上汽车不管是新能源也好薪玻猜,产品的三大特点惋,一是颜值不好看别人不买拷,第二是品质辅,没品质也等于没品牌霓惋,天天出毛病心里不愉快禾洪屑,第三是性价比怖疗窃,就是靠成本讲艇。我们的员工不需要培训就知道品质懈,因为好多从合资企业来净颓,合资别的没培养婪裴池,就是对品质追求郸恨犀,结果就是成本搞贵了丛系,把品质先过关看殊肖,回头成本再来逐步下降柿武。我们第一个解决的是品质诞,第二个解决的是颜值卞,第三才是考虑成本疥笺。成本碱,供应商的成本我控制不了沃,如果今天在座还有供应商的话冀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点看勘撕,还是有这个机会的图。但是我建厂可以控制漓炮叹,我们内部的生产流程工艺相该趁,我会重新再造吴,这个我投资减少了嚼祷撮,今天也披露一下狮娄烫,我35万的规模最多可以干到60万菜。如果创造性一点可以干到65万吧许芦,总投资50个亿葛石,含整车加发动机首,这是内部数据缔侨纳,来给自主品牌共享奇绥舅。   包括一些模具加在20个亿净宛楷、70个亿变堡,最后的结果我都不相信棠趴,实现平台化绩渭、公开化沽、可视化谐屉,让所有的东西全部依照规则阳光推进快荆。现在我们的供应商也很满意鼻焙途,社会上也很满意等。这就是在体系驴,在这些方面的作用力缝肥,防止一个部位一个零件翅恨,一个车就不同零件不同标准碍德叼,那怎么做及,永远做不了好车冲滤艘。这个要感谢合资养成的规矩律。但是自主也会给你更大的动力蚂,动力是在研发同,其他方面再有作为滤煌讣。所以我们是国企的平台熟缔,民企的效率坑咸较,合资的流程娄,这三句话就是这么个意思袄渤捎。   第三个伪哭徐,坚持智能制造打造智慧工厂东。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仑,实现占地面积的有效节约空岸,我们的合资企业娩坟匠,广汽本田在推进第三期的时候鹅,就是根据SSC这个原则妊探背。SSC的第一个S就是小型small横贰,即所有资源空间最小馈笆、设备小型化;第二个S是简练simple锋,就是除去浪费嘘配胶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抒诫塘,complete澎腐,以追求小谰扩惠、近巾、短绞、轻侵,最合适的自动化愧、牧纯垂ǎ块化劳露。所以广汽本田第三工厂运用SSC骄,它们的车间占地面积减少45.5%涛前,投资减少26%炭,跟它的一二期比河菏欠,能源减少了29%唤钳圭,成本节约了21%署萎。   第四个坚持管理创新创识,开展构造改革盒票,主要就是我们广汽丰田猜,因为我原来在广汽丰田发动机裳拍些,我9年就去丰田一次滥,去发动机只回了一次黔浮,因为当时这个地方环境太好了泛掂淬,我怕一回去又不想搞自主了颂。但是鼓励我底下那些员工经常去竿,去交流翟旧乏,日本人也还不错纶,大家都交流叫姬署。但是技术是交流不来的食醋,思想文化还是可以交流的兽。最近到丰田去了一下恫锌阀,大有感受陵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革眯茅侥,它从最关键奖海咕、最基础的制造环节入手揽褐,开展生产管理创新频玻习,从制造轴哨钢残、供需轴妙单现、采购轴出发碉徽诗,深入开展构造改革茨么羔,实现全员参与手,利用构造改革改变每一位员工的工作意识固,充分调动员工的积极性无雌、创造力喀签伺,取得了良好的成果筛酱。经营绩效方面付梁竣,今年的销量增长不多钱导甩,但是利润大幅提升计,生产效率显著提高地靡。人力绩效方面扒星德,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雾太位,管理体系与生产流程更为完善嘘癸摊、合理橇戮醚。   通过改构造改革誊系庇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洞蜜,根据他们的预计梦铰,已有的数据恫使,2017年单台不良率预计会降到0.01%茸,就是万分之一排。而且现有的工人总数减少1600人瞪呸。就是现有的存量也可以变化卤剩,他们现在不到一万人县斡尖,要减1600人埔弧闲,它新建的工厂烽,员工还是要招的妨冉,但有的还是要走巷惕。就是用减下来的人把他投放到这个地方坟顶肠。   第五肩憾,坚持体制增效激腔,强化体系创新差肠沽。既然这些企业都到中国来了练泪,有机会为什么不学一学呢堡盒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下事侈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搜辟穷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式士扛,广汽本田精益管理暑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扑。为什么搞一个广汽生产方式唇淌?为什么不造一个丰田呢痞婪?这里面要说一句任碉茨,丰田生产方式你不能完全去学式,条件不一样弄,环境不一样垦场衡,人员的基础素质不一样嚷篱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桃就祟。你学它必须要结合自己悄怜,连日本的企业去学它的葛琼矾,有的好多也不成功令,当然我不能妄断港泼皮,这是从资料摘的捆辈,不是我说的牛胺。   第二个裙爸,我主要员工整车从本田来琉,发动机从丰田来嫡,也有一部分本田悍膛,两个企业不同的模式怎么办渭蠢?发动机就要按丰田来受揉,从头到尾来谢粉幕,坏的不学好的学百,整车就按本田的来脚雌轮。但是一个企业两个体系怎么运作呢芍且墩?我说干自主就不能有体系钱沧,要体系就是传褀的体系荚。不管你是从哪里来如,包括从社会上来患,来自五湖四海一个共同目标颇,要干好中国自主品牌蚕捻办。所有最后提出了广汽生产方式玖,以丰田为主结合本田屑泄,这样把文化炭姜、体系做好腑,但是还不够巩固迁函,还要琢磨想,现在体系已经起来娜陛。   我们从2013年开始策划浇,集团的主要领导说这个很好唐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的澈。   所以后面我们的产能又不够了阔相,销量又搞起来了寄盎,整车进行改造荚问、发动机进行完善咕贪狭,整车我、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挡墩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鸵抽,就是第一条生产线逝。第一条生产线上半年生产了将近16万陈萝澈,20万的能力干了16万擞袒的,实际上还可以做规岁,全如果满负荷做的话佬履,估计干到35万都没问题菇遣。极大发挥临,这个不进行全体系变革很难册。发动机装配线一次合格率99%躲革,这个零部件产内库存减少70%驹别,厂房面积提升30%驶努,原来不够用腥势,现在多了这么大的组织篱。库存资金减少50%鲍童鲤,更为重要的是这一成果横向展开汞瞎惨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彼,它的年设计能力15万辆涡悲冠,8月份的最后一天有个数据人,他们双班日产已经达到了650台铰,它的满负荷是700台遂谷,估计9月份就可以满负荷窗肮。这种提升的速度骂,全世界都是先进的面,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冷崔,它的一次合格率最高达到了93%嘉线,平均水平92%搔,接近丰田中国国内水平潦盖境,当然追求的是丰田日本的水平敌氨返,广汽丰田学丰田本厂湍哪破,我们下一步也拿一个计划廉,要挑战就挑战一流柔笺戈,否则没意义钡脑鹿。   那么我们以建成世界级工厂为准则钨,以广汽生产方式为核心筹阑,融合了SSC原则羌,运用创新思维全力发展智能制造技术窍泵访,打造智能工厂饺。我们在第二工厂通过价值流最大化上逻、设备智能化师草,生产线自动化嫌仇驹、物流信息化偏、网络可视化拔、操作简单化头婚、安全绿色化郡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级褥活洽。这个第二个工厂是非掣歉猓好迸界、非常成功的一个例子碎,但是这些都实现了抚钱。   第六是坚持品质保障弄独淡,打造高端品牌澎射。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜗效绕,高的效率提供优质有效的供给饲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恳爽骡,连续三年获得中国质量痉棠疥、中国品牌第一量,超过很多在中国的合作企业排囊唬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藤,所有企业里面包括外国品牌弊,与广汽丰田并列第八改同畴,比2014年上升6位脾畦弘。   第七沥,坚持客户至上酥,提供优质服务拼,不管是在任何情况下病,用户是我们服务的对象璃,也是我们的衣食父母囱衫,尤其是作为汽车这个特殊产品苗饺柯,我们对安全乖淮跺、对生命的一种关怀陌程,作为生产制造环节的改革抹佬,是汽车产业供给侧改革的重要方向谋衫仑,但服务环节的创新与改革同样必不可少咐,这还是目前我们相对比较一下毖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名软捎,也是一个什么机构爸搭了,我记不不太清楚小帅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皮沽。所以在产业互联网的时代矮梆,每一个企业不再只是产品生产者申、服务提供商磕蟹觅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商革奶,服务以各种形式融入到了制造业辱、研发设计奢京、生产制造墟、经营管理琶公、销售等环节拍歇。有价值创造的可能篱,就有服务形态的出现伴胃姥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限豆,两者相互融合柒申、相互依存譬垦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展傻私苏。   广汽在这个方面也展开一些工作烁碘,我们的整车平台将联合金融不饯仆、保险戈仟毒、物流剧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翰楞苦,车生活平台会涉及多个业务平台侯,除了常规业务平台还包括了配件商城吴、用品商城据、社区服务连锁梢,用户使用汽车的整体生命周期详惩滤,产品的购买只是开始韦媚垢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毙丘俊,这才是我们下一步发展的重点敲。作为汽车服务提供商宪,我们更应当关注的是用户的体验殊伺,以及给客户带来的价值增值感受笛禾讣,汽车服务O2O的打造暮垃,也是为了满足汽车全生命周期的需要华系恰,以及品牌和价值进一步提升的需要逆屯。   第八觅挛呕,就是通过这些改革钝抱染,整个广汽集团范围内的成果疲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绢必,同比增长28.8%筐、29.7%淡镐,比行业高出20个百分点擒险苇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镭凸,同比创下历史新高涟疤。当然传褀在这个里面那是贡献更大县钒,1—7月份销量已经突破19万千沦肺,超过去年全年显渺掂,加上8月份最近的数据戏虹,今年全年的任务22万已经完成了糕飘翰,同比大幅增长143%称。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暮睛,位居第303名辖,比去年排名上升了59位掀,整体实力大幅提升乃怒。   第九谜核,就是广汽集团的发展十三五战略椿躺。简单地就是一个内部协同创新沛,外部开放合作好敢,这是总的原则空,全面实施结构性改革岁复,实施一五一三的战略谩赖盘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墟,这是一个保守的数据镣嫌摹,因为传褀搞不好就过100万怖,前几年说传褀100万佰,别人说吴总捌选,你是不是在吹牛驶,现在领导嫌我100万都少了麓,拼命把产能都整合过来了斤没,成为先进的汽车集团琴段烷,做强做实研发整车零部件较身现、商贸服务和金融服务五大板块刊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌加浇,实现自主品牌事业的跨越式发展价,全面实现一个“三”烙,就是电动化舅炔、国际化酥眷褥、网联化三个方面的重大破妥嗅。   各位嘉宾科、各位朋友炔牟,女士们度、先生们兔蛙讼,在需求持续升级渡段,资源消耗的情况下始陶梯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓熔惶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端昆锚、品质优先奇拳愧、创新驱动的发展路径郝妒殊,坚持正向开发裙四,提供优质产品附,坚持智能制造厢炽,开展管理创新烁钎辉,保证服务水平惺,注重品牌高端化苹芬溶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花比,共同推动中国汽车迈向新的台阶踏华讨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性荚兢:李芳" "  今年3月桓,借百年庆典之际介铺史,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捌,即“智能互联”鲸舞瘫、“绿色出行”和“自动驾驶”霞爆籍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芥。随着战略的提出瑟幌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洁牡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上提功。在这其中蔽蚂卉,“人才”就成为关键问题淘兰。为此千附,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搭细录,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备容庞。   根据沈燕的介绍可以发现沫臀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛窟,涵盖计算机倪、工程学舵构、自动化芜奥、金融等多个方面帆腊铆。她坦言靠杯虐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倒编,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恐犀僵。因此茹痊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蜂矢。”这其中包括互联时代的在线招聘缓谜畏,“例如我们利用自己的招聘平台墙、Linkedin普拧辰、智联招聘等在线平台安讣技,以及大学招聘酱罕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彤此。”除社会招聘外峭家谭,宝马也会通过与院邪非巡剩合作剐,提前把学生引入到企业中函领溯,专门为宝马培养人才妊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诽,举行“宝马同济日”这样的活动唤。“去年我们就以互联驾驶为主题斗苯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品男筏聊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习查氰池。”沈燕说道结。另一个重要渠道竿据敲,就是内部员工的推荐秦铜弓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冬沛摊,让每一位员工都变成职位大使煌,在朋友圈进行转发传递拎豹碉。   “我们对人才的要求吐宦采,在能力方面最重要的是对业务的了解墒。这不仅包括对业务今天的了解呜,还有对业务未来的了解降。要知道未来战略方向是什么彪倘冠,需要什么样的技能赡翻涉。 ”沈燕告诉记者辆,“此外泞,我们对人才的要求是不仅要了解中国矩踌,还要对全球化有所认知剐。随着技术的发展桥憨,我们对人才的需求呈现‘复合颂,跨界’的特点吼。但是侣堆,这类综合性人才很难直接从市场上获得赂粪琉,需要我们进行入职后的培训抗篇乱。 ”据了解挨,宝马(中国)每年都会根据员工表现途蛾千,提供给员工出国培训以及交流的机会豌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流克。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换攀卯嘎,以拓展视野舱挤挖,提升能力博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灿镶沙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咕风,吸引并拥有了一批充满抱负犀琉、专业的本土化人才诧侠。而面对未来缚律百,本土化人才也将承担重要职责吮萎,“这包括为‘在中国市菊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向射救,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涪慑刃。”沈燕表示鸿港。2012年俄合,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妈,并在上海组建人工智能团队姆,承担电动化和智能化的相关工作东坪餐。另外犯警,宝马已经在中国成立了专门的战略部门济警奥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帮。 这个团队将研究和紧贴中国市澄撕浇住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地楼睦沛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中据前婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨刮碾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蛋,用“数字嚎寐透、概率嘎茂彪、未来”为题锹牧,论述特斯拉电池的高密度号瓤钒、续航里程及电池的安全性彩标。对比国内辱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车璃陇,并预言电动汽车和智能手机一样捆此,电驱动和自动驾驶注定了是未来忻,不可逆的未来报侠。 以下为原文集甘克:   关于密度和里程数弟。 特斯拉Model S上市已经四年多了催窜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宽醋份,至今为止一个都没有兑现维卡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)款,里程最长的量产纯电动车磊涂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结川旧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诵涂荒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数臼甭光,忽悠消费者妙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怕,里程普遍降低10%以上)来体现里程效示探,在有些国家辅助使用NEDC的标准狼科篱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敛享。   关于安全性和自燃率廷。 自从2014年初安装了底护板谓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)想,远远低于燃油车挤,各种撞的惨目忍睹事故皋歇烂,也都没有发生自燃马率默。相反檄恋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肛旧翘,却成了全世界自燃率最高的机动车供吐,更远远超过了燃油大巴的自燃率邻补迸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舒素恍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袖,车门闭合的时候已经有点变形了)妊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜡纯汀,几乎可以说踌旁撂:特斯拉重新发明了电动车吕维驴。    国内真正用心做电动车的企业井抱椒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酒陇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机竿剔桶、变速箱圃花、油箱等昏履,改造成电动车的事情)截层。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捅宋孤,才会全力以赴来押注电动车横。当然崔刀,也可能是很多品牌都在蓄势待发洗烽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招跋叫。    电动车不是什么弯道超车贤视,而是换道竞争褂。    今天的电动车勉沸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梢借。待机时间是诺基亚的几十分之一降墙骆,软件也没有几个臣募功,通话质量也不好鼻,汉字输入也麻烦的要死肮焊盖。和智能手机一样颅歌,电驱动和自动驾驶注定了是未来妨草场,不可逆的未来耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠逃:李芳" "   2016年8月30日估,在北京新浪总部睛,北汽新能源充电部门副总监陈保江谭矛、北京华商三优总工程师丁晓伟党箍、电庄总裁兼CEO先越凳嚎笆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泞湿角。    作为新能源汽车销售终端环节篮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邢嘛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈唷,更是充满了诸多困境拨灯骡,不为外界所熟知簇。    那么遂抡,作为中国最大新能源汽车市尘浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况腥俄,北京模式发展的瓶颈是什么个捆?有何值得借鉴的地方譬回?又该如何去避免失误和纠正胶情厢?政府豁、车企期肠斯、消费者在这一产业链终端中腺,分别又该担任何种角色诧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录充:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山划存势:魏总灸暖衔,刚才你从用户的角度反公,同时您也是媒体人的角度标灯汰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样程,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忌,您发现了这些问题之后戚蘑柏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凸究?    魏士钦刮硕姓:其实我们一直在琢磨这件事顺亥狮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鄙,这两点是能够解决掉的吻。首先第一个逝四,支付落狙蔑。就像刚才先总说的算哩融,有个银联一样的东西琉妊垃,接下来有个第三方盲,或者接下来大家都使用微信支付夏透,不管是充电桩也好帝挥,app也好匪,还是当时的扫码也好镐瘁,还是微信也好湿,支付宝也好舶,能通过手机支付乳狡忌,基本上都能解决掉颅鞍漠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泉河,我们把支付给它想办法统一了先掀惯。不一定统一到一个里边去椽特脊,大概两三个呕戎,大家都在用泪撂,这就没问题锚弦。    第二啼石,这就相对更难一些了俊啤臂,应该是有一些第三方平台真正站出来赤,能够收集所有的真正的准确的信息违,其实当时我们自己在做app的时候泞帮,就是在做摸点的时候缝橇敖,我当时就矛盾艾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铝边钠,后来琢磨来琢磨去浅皆笑,通过很多用户的反牢韭肌,我定义出要摸一个最准的点侥,不要最全的杜堡硼。准是什么概念险?第一写,我找得到剩刚肖,第二型,我到那去一定能用得上售枚。如果我找到它了坎碗陵,也到那去了尽,但根本没法用捷膏莲,那就没有用了提韧舱。所以如果站在媒体角度舵翘,我希望不见得是谁短琅交,也许是个媒体寄黄,也许是另外一个平台穷泛按,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炕需,但是它也不一定是最全的敞,但是它是这些所有的里面最准的高,每一个用户都能找到桩慧宏既,而且有百分之百的体验把电充上辩韧惕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鸥慷绘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狼稳迫,是咱们国电的站济罗,是快充函。我们编辑去那边准备充电的时候杆谓同,有六个跑快车的兄弟己仆,霸占着那个点魔咸娟,就是不让你过去毫弛霓,这个充完那个充媳,还剩一个车的时候蘑巴,就赶紧打电话给另外一个兄弟沟宏,赶紧过来充电链酿襄。我们不等了雾恰誓。但是他们不知道阿呐夯,在那个点不到三公里的地方湍,快到积水潭小西天那个地方定踏,还有一个充电站币,好像是三个充电桩还是两个己兔教,一个车都没有斧娩,而且车位都是空的厩。他们不知道那里幸箩。而且那个点盒借哎,我们当时找的时候用了三个app睡腿帮,只有一个app上标出那个点其,另外两个app是没标那个点稗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狈略,所以准确性其实很重要挥叛挫。所以如果能解决这两点杉嘛,我觉得咱们的空置枯、闲置的问题一定能解决氖侣瘦,肯定没问题的锯窃。这是我的观点呢饯。    黄山龋:关于公共充电这个领域哎啪,我不知道魏总在充电过程中戎柯冻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逛舱?    魏士钦单昆:出现过炔曙腔,很多诚漠。    黄山剃诲衡:这个问题其实很有意思的问题捂催纳,充电桩的标准是国家有统一的标准晌犀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垦喝身。    魏士钦慰:是这样季布绊,最典型的例子就是腾势深,腾势在很多国电充不了瓶乓,但是在小E充电或者普天是能充上凑哦胖。    黄山痞兔:我们可以把时间放长一点来看皆错,在2004们、2005电动汽车兴起的时候慰情附,很多人都不知道电动车是什么付献,充电桩是什么菱林。随着这几年的发展瓦,物业慢慢都配合了善坊江,所以从成熟度也好歧、物业配合度也好耿勿划,应该是越来越高的枫奔俯。国家层面出台具隶,新建小区予以配合疙,包括老旧小区的改造蒋呻晦,都会多方面来共同解决这个问题愤吃贤。其实关于今天的这个话题课团撑,我不知道台下还有什么问题要提问的杠。没有的话脐缸,我们可以做一个最后的总结趁。    我接着丁总说的北京模式的问题虱戌些,我们今天说的是关于北京模式腺,丁总说了一个北京是纯电的市撤某猜小,跟其他地方都不一样浮,上海是极端的截裁鸥,上海是混动市潮巍,北京是纯电市场坏苇为。我理解还有另外一个模式节潍,就是北京的充电运营商是最多的村鳞,发展是最快的桐墙统,一开始是国家电网窘炒泛、普天在推拇,后来群雄逐鹿斑欣,特来电闷彻、星星等等各种运营商都进来了探,包括先总这样的都进来了迪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侗蛇途。    魏士钦奋:现在已经不止了祟乔。我们有一个数据口潞械,说是47个运营商脸哼书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮怖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构每煽,我讲点个人思考和认识讣撮寄。    先谈思考邓椭。第一兔教壕,供给侧结构性改革内涵非常丰富侨郡蚊,大家可能更多关注产品的结构性改革都,其实我认为呐,源头是制度的供给和政策的供给噬,再是要素的供给搪,三是产品的供给敖。    再把这个逻辑关系缕一缕獭尸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烦,而制度畔惟牢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疾陆乾。所以现行体制下拭烂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匙?这是我思考的第一个问题肃呵。    第二个问题骨损,是我做企业这么多年的实践和感悟悔桨诫,企业到最后比拼什么汾?其实就是资源的配置效率当。汽车行业也如此描。你拥有多少资源固然重要憨式,比如研发队伍芜俩,既有一两万人的靠露逗,也有六七千人的梯娟市,还有两三千人的峭,资源差异很大壤痘隧,但实践证明人多不一定成果就多抒,关键是资源的配置效率够巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捶,取决于一个企业的决策效率和执行效率屋。而企业的决策效率和执行效率呵,又取决于它的机制和治理结构事皇驼。    反过来澎券瑞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凯。也就是说说问,产权结构会影响到治理结构和机制藏溪呐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巾乏,进而影响企业的资源配置效率尼管。    从逻辑关系上讲蠢隧眯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革糖抨。    第三个问题碱安碧,产权结构是前提漏俊,是源头性问题鸥邯涡,多年实践椒佩,有以下一些体会考硅。    关于股权分。股东应该优质化玫悼,股比应该合理化穷。近期也好凉虚林,远期也好耙鹃,你不能把那些对企业治理卫泪、技术搅徘掸、管理揉函炮,以及市场拓展没有任何贡献龟绕揽,反过来可能还会添麻烦者虫,当股东秆。这样的股东不能要蔫翠饱。    股比结构这块怂比,不同行业售洽涝,不同企业瞪新你,它的结构模式必须符合市场规则搭。若是竞争性行业舒田诞,不管是央企绅徐趣,还是地方国有控股企业痛,做第一大股东绝对控股芹罚,很难实现建立混合所有制的初衷兄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宝侨,竞争性行业混合所有制要深混弄拢邦,不能简单地浅混肯北。什么概念讥?国有可以是第一大股东彻,但不宜绝对控股捌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蕊烙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睛、国内竞争国际化这么一个概念污。既然是全球化比姑既,如果你这个竞争主体涤艾,你的治理结构阮,你的产权结构朗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话零态娠,你如何参与竞争茹垂染?道理非常浅显明白曝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践昧钮。    江汽集团公司制定十一五规划前谈戏,我们就有一个想法憾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化罕涎久。围绕这个思路丘冯,于是就有一个叫三步走的战略规划篙沪电。    第一步忿淳,把国有企业员工身份置换掉次版,从根本上说良,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处跺席,对职工也有好处篙,是多方共赢的一件事情搏帅弧。我们知道婚限骂,国有企业这条船不管怎样肝氦稿,开得好颂,开得不好冠首扣,哪怕再破再旧呈汕宪,只要不沉下去莆杏蜗,国企员工都会抓住船板坡童脆,不愿意下船粱苦。    如何把员工这些观念转变过来浇?只有让他们从企业人转变为社会人橙。因此浆府缄,第一步是2006年铝秤,江汽集团公司所有员工进行身份置换扛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阮,作为每个子公司的投资主体问顶瞄,共同组成投资公司信。    这样惩沃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞥梨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亩话么。    第二步禽孺,我退休后卑嗣,引进中国建设投资集团有限公司嗡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司砂式。初步实现产权多元化耪仟。    第三步丘拎琼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赐市茄,包括安凯客车的控股股权渴,整体运作上市凄羞拣。去年1月获得证监会批准胎,上市公司已挂牌福帆。    通过这三步走——置换身份半洞,初步股权多元化避松,整体上市乏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的煌,对留人起到了较好作用莫钎推。在工业化浩憨、信息化盛湍兜、网络化尤其是移动互联网时代叉慰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睡毋,股东或雇主和雇员之间的搏弈锚磊,更多体现在决策权和分红权领域喷。    为什么IT产业芬,特别是互联网企业发展如此迅速陪?正因为它有这样的产权结构弛狸盟,这样的体制机制科。做得好的互联网企业辣,股权都比较分散封弗净,管理骨干和技术骨干都有一定股份盼,可能这是大趋势某哪轿。    互联网行业资源的竞争和协同痕,最终体现在人力资本价值上嫉,他们要参与公司的决策和分红呻贝。这个问题如果不突破操锰攫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灯。   存量是稳定剂峭屠,增量是兴奋剂    那么长爬顿,内部机制如何变革氢恰寝?    1990年我接任江淮汽车厂长酞钮啃,当时非常困难透,留不住人沽惕黎。有些人选择离开荣祁,人往高处走杆,完全可以理解棚。留下来守摊子的这些人不容易乡铂,到我2012年3月退休男材,这22年时间里蘑躬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段估。    第一阶段是2000年以前关扑。可用两句话概括箍,第一句叫做存量相对稳定胖点确,增量拉开差距牛垄每。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状霸蒲井,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冷,可能就有问题奇。因效益提高而增加工资美,贡献大的就多增挟盖俊,贡献少的就少增诽探廓。即便没有贡献斥,原有的存量工资也不会减少扩跋柑,即存量是稳定剂寝,增量是兴奋剂盛祁奸。    第二句是有计划按比例增长工资衡樊。也就是说仑础虹,企业效益再好粹鞋,效益翻番工资绝不能翻番评诉损。效益不是很好轰醛们,工资也要涨函配。为什么虽厕揽?因为国家年改革开放30多年损拉套,经济20多年高速发展瓜,物价一直在上涨锣,生活成本在提高嫌鸽,降工资就是降生活水平广冉。所以我们有计划按比例增长工资汀纶虾,以建立工资蓄水池废巷,以丰补欠嗣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绵。    第二阶段是2000年后蓉脖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式簇说。    第一部分是输,区域领先的现金收入店刑挠。和北上广深不好比龚,但在安徽及其他城市的同行业者中炮砰和,我们的薪资收入是高的把,员工及其消费能力比其他企业稍高簧奔暴。但现金不可过度发放武瑟新,这是心理学匆蒂。人就这样行陶欠,口袋里现钞多了后茶, 像一线工人斗具码,包括技师在内涝,他腰包丰实了侨嫁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔷镐。    第二部分是大福利独颅。我在任期间侨豁涉,江汽集团公司解决万余套集资建房感戈袍,还有大学生公寓溶冬、廉租房等;自营的物业管理做得非趁掌Γ好归痢趴,很便宜辽耻,还有免费午餐虽,包括洗衣房等彻舜厩。有大福利掠瘸,有小福利胜兢,五险一金都取上限提鳞挡。    第三部分有限的股权激励吾菲愧。    区域性领先的现金收入疗、大福利档埠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庞,这使江淮汽车员工享受收入不低瓜、生活成本不高的待遇劝。也使人才无序流动降到最低此。我在任22年软坊,江淮的人才爸改纷,不管是管理人才还是技术人才取,几乎没有怎么流失痹貉贰。    外人都觉得很奇怪涤。当时有个汽车企业派人力资源副部长此剧骸,在江淮附近找了家酒店掏,一住就是一个月限,每天晚上打电话找人祷,但没有人为之所动肝。    究其原因录煎,当然也不仅仅是待遇和福利馆斥凳,重要的是文化留人沤盼蕾,怎么能留住人心骏,这是其一甫惺。    其二氖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脚,使员工的成长速度可能更快烹。    其三辟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径封娜辱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呢,但我们有三条路径绕。    一是管理人员成长路径茨擞:管理员棺郝栏、助理管理师掳、管理师狄、二级副经理匿、二级经理攘、一级经理围。    二是技术人员成长路径席:技术员可啥、助理技术师丁黄夸、技术师;设计师炉、主任设计师茅蓖闻、设计总监屯患痊、技术中心副主任森伐、主任等舌矮眯。    三是技术工人路径嘛苍炼:高级技工妊、助理技师铃茨、技师次兽挥、高级技师逆盯。高级技师的薪酬陇拜,甚至比二级副经理拿得还多颠霜。    这三条员工成长路径媳,每个岗位都有岗位说明书父。你要申报这个岗位罕廉,必须经历什么培训秒,需要什么绩效赶俩,才有资格申报赋抛。上什么岗位有明确的薪资标准枢馈,“升官同时发财”摧坷,用人用工尽可能做到公开公正透明恍。员工们也看得很清楚畏,只要好好干恐辉,就能够成长才。    总之公弥犁,在中央政府大政方针指引下将,切实赦降、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谅侠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腻山。    尤其是产权结构改革骋粮潞,不要消极等待主管部门来安排戒搔钾,等是等不到的母。也不要对现有体制飞释途、机制太多无意义的抱怨痢寇夸,只要动机纯正强了,对国家对企业对员工有利导女堤,就值得一试嘛表锯,这是我在江淮汽车多年的指导思想耽颈湾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烈,但一定是基于稳定性颊帆、权变性乐快钎、柔韧性基础上的变革灰波商。要主动诚恳地和主管部门进行沟通节藐绊。同时切记不管做什么事情料巧城,一定要取得合法合规的文件依据撑。    在沟通管理和内部运作方面炭迸斜,如何适应政策环境岭什,是对企业负责人的管理智慧的考验谦纲炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩棚欢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团龋戳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办飘。   当下挤粱镰,在互联网经济蓬勃发展摄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撇佬、汉腾苍久、乐视侮、蔚来瑞脾、Nevs倘乖城、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孔试。但这些新思维颇罕苫、新模式遇到来自行业镶慷欺、公众和政府有关部门的不理解和质疑矢。为此寰球汽车邀请行业专家蛔、新势力企业领导侮妮斜、主流媒体高层蒋,就大家共同关心的行业趋势录届、创新模式誊、市场预判等话题展开热烈讨论瑞赎届。   程远年悲谱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁遣山茫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录非挖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夏托,也是一个全新的问题愤,所以我觉得应该是个很有意思的事燎。今天让我首先来作一个发言罗,我觉得是抛砖引玉仟金翁,我想把石头抛出来部,引出大家精彩的观点据闪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宝街集,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袭世疵,他们该不该进入汽车行业醇。大家知道癸凳,这几个企业全是新人涤蚂涕,以前都没有做过碌挨醒,在社会上是有一个反响绣仙度,有一种争议嗓,说现在已经非常挤了佩炬,我们已经达到了2500万辆的规模宏粒丝,100万辆的企业已经有六七个了荒,还缺你们跋团悲?你们现在还有机会透厩纶?我想说这是一个很重大的问题村蜕谎,我想这个问题为什么说是战略问题坑乘藐,中国汽车业一开始就有这个问题嗽梦。   我的印象中麓惟但,我觉得中国汽车业有很多政策担微,也有很多重大的事情扁新,但是我现在回忆起来郎某骚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大衬入,一个就是开放引进乐忿,也就是合资策此缆,也就是所谓的市场换技术怖袄。另一个倪塘链,我们做了一件很大的事情容,叫反对散乱差灰。这么几十年来秒赡陌,在我们的汽车管理部门吠热坷,我们就不说谁了东,大家都很熟扩稳绰,都是朋友取偏,现在都七八十岁的人帅。我进入这个行业30多岁华,已经过去30年了巳,这些人现在已经退了混俩欢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茂,一个是合资引进殴挫骨,一个是反对散乱差骗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匈稠扦,即刚才说的市场换技术温辖誊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汕杉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寸,只许有资质的企业做警逝李。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司麓宋酷,就叫中国汽车工业总公司肠揪。后来庙,提出了南北划界效,想要一汽在长江以北嚷,二汽在长江以南秦膳砷,形成一个竞争局面柑。这个想法没有实现高坷,当然再早我们搞过六大公司累仇,但是总体来讲思,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杏碎。   我在八九十年代写过一篇报道蹿牌,我就说中国汽车为何怕竞争佳猜灯?其实现在想瑰几,我们争论来争论去就是一条剿,国有竞争凶芯,我们认为企业太多了哄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驼呛卵。   那时候从国家宏观的角度抹式,陈云同志提出了一个经济学观点强呢,叫做鸟儿在笼子里飞烯,年轻同志可能没有听过垦丛涝。虽然给你放飞闭捞驹,但是你不能乱飞高,得在笼子里飞叙步。汽车的管理也是希望他在笼子里飞头浓病,所以我们提出“三大三小”衬,规定的企业能造车然,其他人都不能造车客,认为进来的就是捣乱敦屠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勘缚擎,后来被总编辑改为无心插柳澜。我们一心一意想扶持的企业搞上去矫,但是我们不想扶持的企业又在出现洁尼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面羞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颇匙累,为什么呢笆?当然是我们的基础比较差劳穿面,一无资金参挟漠,二无技术匙绊,三无人才驴荒桶,白手起家贺。这时候我们引进外资莲,有了资金蛊碘、有了技术科、有了人才侮侍昆,奠定了我们汽车的发展基础雇。但是只走这条路等于缺一条腿矗须谢,只有引进外资餐苗磊,没有自己的发展硷垒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悼喜,反对本土企业侮,所谓自主企业困拨僚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域投窟椭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氰暑奔,奇瑞桑胳、吉利瘁粉逃、长城凶、比亚迪匆眷市,没有一家是合法造车的企业窗,方式大家都知道纠滥,买一个不生产但还有资质的企业哇连体,就是所谓户口本冬涣枢,然后就开始造车湍琶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好繁,该死的企业死不了幌淬纱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啤,这是一个很奇怪的现象核达抗,在其他任何国家都没有这个事情另,只有在我们国家厩,这变成了一种无形资产开拦。   所以卷秃试,后来工信部成立前夕擂,在发改委发布了一个通报毯梦,宣布哪些企业要死咎控,其实是一个作秀穷戮巨。因为这些企业本身已经不存在了牢鹊什,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糠寥,就不会有这种奇异的怪现象孤窟新。这个建立于我们对汽车产业的一种误判访暴,我们把汽车产业的市场化吭幕、自由竞争的方式忽略了妇娠混,我们把它当做航天航空管理拎脱搓。所谓集中力量办大事惜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汉,像航天航空只发射一颗卫星靠,只造几架航天飞机瓦,但是汽车绝对不能这样叫,如果我们中国只有一个汽车企业氯哦,我们今天无法想象能够达到2500万辆纫,我们可能还在200万辆以下徘徊陋尾概。   我们想想我们当时的规模拣隙,讲起话来改,我们一点底气都没有苛尚,全中国所有汽车企业的力量佩党,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓤璃撕,所以我们那时候是没有底气的虹甭。那时候蔡总经常讲木级,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂簿蛾嘛,我们国内的某家工厂卵茎,搞了多少年艾畔?投资130亿干了那么多年没有干上去试回,现在回头干干评,别的合资企业在武汉干140万辆车耍疯甭,听都没听说过他就干成了抨些搂。   当时我们确实是一穷二白埔洗钝,那种情况下我们引进外资淑九桐,但是不让国内自己的汽车做匪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涩评揉,变成了外资企业犬、跨国公司一股独大蜕丘炭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氯釜。   中国其实为什么发展到现在这个状况弧剔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差城,在座的年轻人没有听说过腺蛊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缺凌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杉。为什么有审批制叮?审批制就是为了反对散乱差醇秽,所以你不能随便上企业宽额玻。   我们把进入产业的大门关得很谢亍,一方面对产业造成了很大损失坑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仁偏。大家知道动酗裂,那时候汽车卖多少钱段奴?桑塔纳要卖了20几万础匈,当时说两万块钱肥替,八字还没有一撇喘,订购两万多辆炼渐堵,在桑塔纳卖20万的时候酿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梳飘抽。那时候的技术标准臀、排放标准都很低洗沟,我们会很快发展起来绍褐,但是我们失掉了这个机会上。这是产业上的一大失误台赎垢,就是反对散乱差拧,阻碍了中国自主品牌的发展勘敝。   我觉得中国汽车进入2002年睹逢夕,入世以后就发生了很大的变化锚,这个变化就是放宽了级施霉,应该感谢国家经贸委前司长价恢纳,后来发改委的副主任欧新黔得,他在这件事上力排阻力铃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斥馆,有二三十个企业进来玻悍。在这时候氰,包括奇瑞塑、吉利休、长城蕊淬庆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面努,所以这是我们企业发展一个好的契机赔五隶,这个契机来自于好的竞争铂锋贿。   现在大家没有再说反对散乱差沃滇魄,但是这个毒瘤并没有肃清超违驰,现在要有一个新的品牌出来墙规,我们第一个想法就是它该不该出来镭呢,又来添乱趁。所以在这种情况下渴督穗,汉腾出来以后为窍石,我当时也没有太明确的认识辈税,在网上一片谴责声的时候丧署陶,我就意识到了这个问题秸壳翰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的窜熄虏,大的打败小的猎降埂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阮,快鱼吃慢鱼独溶。汉腾给我一个启发诚编含,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲透毛揭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逢,今后还会存在淳。   现在一汽弧素、二汽非常困难累峡污,包袱非常沉重缉宦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伺吐,但是最近连一辆好的车都出不来施筹。现在真正有活力的企业是谁呢湿却楞?是长城短敞船、比亚迪磁层点、奇瑞浆鼎备、吉利班芬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奖屎劫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桑娜无,让大家不要惧怕竞争凸捐,竞争只有好处富。我们老是说过度竞争汾甩,实际上没有过度竞争琴蔷臼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的首警,经济规律本身有一个调节作用促簿,一旦过度竞争它会自动退出幌泡。   我们的出租车管理很失败码败,就是我们怕过度竞争块侈,我们把北京市的出租车限制在7万辆麻嗓,因此打车难默祥星、打车贵温,群众怨声载道畔吹。凡是放开竞争廉锌少,像家电产业大家都知道恢凌,为什么发展得比较良性呢踢七顷?就是因为放开竞争朝,是不是先来后到呢脖垃煌?我们现在想想80年代写,61家电视机厂清,现在上哪去找泻粱仙?大家熟悉的品牌漏农,北京牌汉、昆仑牌范腿,我前天在飞机上看到长虹柿,长虹居然还在捷谭,出乎我的意料户讼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纪图,现在新出的电视机厂凯偏拒,TCL过去有吗哇?就是长江后浪推前浪含恫,我们永远不应该对后进者说不限郎掠,我们一定要这个变成一个共识小忙,任何时候都可以有人进来弊秸。就像他们说的为纫,任何一个行业都会机会斯发捷。今天在座的各位都是新进来的儒灵沸,我觉得你们的机会大大的有课。   我的砖头就先抛这些浩奥饺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纶稍方:沈达炜 版权作品妥玖沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭抢坷,严禁转载抽梁,违者将被追究法律责任犊姑。 获取授权" "  徐和谊说膘,当我急的时候伪鳞,老唐一乐钞警彻,哥儿俩(的配合)还行赡。双方都是坦诚的心态淘,就没什么谈不成的事情纫鞘爬。    唐仕凯则认为浚鬼腹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扰,基于双方的相互尊重殴松价。合作中力,尽管文化不同急虏、目标不同既楔奖,都能坦诚地交流忙,达成一致撬,满足消费者需求萍到袭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事私伞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚掇莆胃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前还盯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菏皇,接受了中国经济网等几家媒体的采访戒哨。在奔驰E级轿车之外读,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茧卉猩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沸,徐和谊说隙暖赂,关键在于双方的真诚与坦诚冈,这与我们的性格有关然荤酞。我的性格是直率桐谴,而唐仕凯先生则是含蓄毛对季、温和熔耪炕,哥儿俩(的配合)还行闷。双方都是坦诚的心态娩,就没什么谈不成的事情赖。    徐和谊谈到泛目,合作中挎,彼此考虑对方的文化蒂太、体制备枪彪,对对方的决策机构都很了解频安祁,也想知道对方的想法狗孪休,并多从他那套(系统)思考赴:靠不靠谱袭任谭,可不可能级。不能瞎白话疽童,不能伤和气拨,所以就越合作越顺利摧。    徐和谊认为和,随着后续工厂和产品的导入冗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捣。    他还打趣说侩,唐仕凯先生文雅煞蹿,当我急的时候保妹,老唐一乐吐培瞪,我们的搭配非晨茫合适捞。    唐仕凯则认为轰突竞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斗,基于双方的相互尊重萌。他说奥橇,我们与北汽之间有更多的共识泊乔褂。过去几年的合作善恕嗽,大家互相信任湍亮、持久窟、坚实暖郸。我们有德国人的执着隙、坚持避舒,在双方合作中恰,尽管文化不同健、目标不同炭哥,都能坦诚地交流猩结估,达成一致蠕,满足消费者需求秸末,也能让优秀人才有合适的岗位泌年惮。可以说匠帘问,北汽与戴姆勒建立了最好的佃糠、双方互信的关系绷河。    另外弄厕,唐仕凯指出史哀,中国业务的发展放疚篮,离不开经销商伙伴的精诚合作赐匆痕,他们积极履行对消费者的承诺膊吼钾、关爱缴绢茎,也与我们建立起非常良好的厂商关系碗胎。    他强调篡痹久,我们与北汽的合作删,增进了双方的关系认。 全新长轴距E级车上市现炒砺小,领导合影(右二为徐和谊持,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蜡,目前纪蒜,我们的合作是最好的陈。认真总结以往的经验颗蔬伟、教训敖,特别是过去的错误菜犯,接受媒体的帮助烘寞、批评叫艇,因为大家对我们有更好的期许问簿。目前妮趁,我们仍没有达到自己的目标唯,在中国市场还是第三名喘逆。但是弦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)握词遍。因此疾世,我们还需要精诚合作补,力争打造一流的企业;精益求精碑功怒,建立一支一流的团队水。毕竟推侣,我们的公司和事业都很年轻龟,在发展当中最重要的还是关乎人龟。因此煎幢秦,我们不能只顾眼前绢,应当放眼未来县密涩,希望取得更好的位置扑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒颂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兔:    各位领导退、各位汽车界同仁诚坍涵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计篮垛汞。今年论坛的主题聚焦安全缆,我觉得非常有必要倡静,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剐守切,已引起全行业和全社会的关注竞需极。    今年以来币,在国家和地方补贴政策的助推下私返,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郡,1-6月睛,新能源汽车实现销量17万辆啼坑纶,同比增长126.9%娄逛。其中纯电动实现销量12.6万辆耪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疼,预计到8月底俊,全年6万个新能源指标就将用尽顾泌氦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汞,同比增长170%馆响,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脾。    但随着新能源汽车销量猛增锣核,其安全问题也逐步凸显躺。仅今年上半年屏懒底,与新能源车相关起火事件就有11起亮裤,事故原因涉及到电池媚白、材料和凶啤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匠。不但给事故车主造成了严重的生命规、财产损失氢某,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甜,极其不利于新能源汽车的推广税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折练,新技术新模式尤其如此蓖卑绷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斑斗、火车一度跑不过马车妮虑高、人工智能行业也几起几落韩,每次都面临着必须攻坚的难题雄,并随着问题的解决才获得新的认可佬枪氖。新能源汽车行业也是一样袖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夸滇剿,在蓄积了一定的市场规模之后晦抖埠,开始到达一个新的平台期便青板,开始面临这样那样的问题邻。而我们认为苦卡隘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宦。    首先飞卤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足郊响火。    今天我们面临的新能源安全问题辆暴,一部分是技术问题实寇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灯翘跋。但更多的是行业规范问题盖汗蜡,由于新能源汽车市场发展太快啼徊,行业法规建设相对滞后确,安全法规不够健全氖功莽,相关标准缺失井病射,再加上消费者安全意识不足郡态,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蜗峦饰,共同导致了一些安全问题的出现勺辑眷。作为一个新兴行业洗暇假,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓷肮闯,这是新能源事故频发的原因堵甸介,也是新能源发展到当前阶段冯乾悔,我们必须着手解决的问题叮。    其次乒,安全问题是消费者关注的基础痛点哆巳凌,必须全力以赴加以解决贿好。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示裤黔兼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准功,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蓄弯。我们经常说挟罕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晌揪,但是没有了安全这一基捶岳计凇,里程的远近本身也就没有了意义纬岁。新能源推广几年来祟,市场上对安全的质疑之声始终不断瘟,说明广大消费者除了里程焦虑峡冬项,还普遍存在着安全焦虑蕾伶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滩面,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择韶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伤零。着一把火就可能会毁了一个行业嚏肛,在网络时代这种心理传导完全可能发生狈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理攀尖,必须将安全问题作为头等大事来抓某,否则就会被消费者所抛弃瞎莆。    最后兼胸吼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伙酚,也是发展的动力源穗扛可。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狸箍恳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品篙,才能得以持久生存害草。千百年来税权,人们围绕着使产品更加安全可靠德,不断做出创新晨涉馅。及至今日祷,我们投入无人驾驶汽车狼寥、智能网联汽车的研究皑,很大一部分原因界孙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障备化唇。新能源汽车作为面向未来的产品腹赔汤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变圭逆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力菲艰哀。    由此可见烈垂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顺譬秃,粗看起来林林总总琼撩氦,不一而足;但是究其本质泡,核心还在安全颗蕾。破除了安全问题惧茄崎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高分驶捶,而围绕安全问题不断攻坚克难伍墙,新能源产品和发展模式将不断创新接划,不断创造社会价值且狗栋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辉壕韶,我们从一开始遂们,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篇佰琴,从战略高度提升安全性拭,居安思危盟蓖,未雨绸缪溶牡,从研发恭抽、生产到售后服务堡窖谦,都布下层层防线常溜,确保产品万无一失弊朴故。    一是在产品开发上加强安全功能设计靶赔须,从源头上提升安全性瓢衫橡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抱陈。从产品的开发设计阶段烩,我们就从整车控制疲、动力电池吐算、高压安全等方面以高标准进行设计谜及。在整车安全方面卡锭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刨。在动力系统方面昧宋,我们从材料臀、电芯财漏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蠕,降低电池短路和起火的风险帛。在高压系统安全方面氨钵城,我们从防水怂、防火苹长椭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沧良孪,高标准强化安全功能哆扒。除此之外人,我们还充分利用智能网联技术兢上顽,对新能源车运行进行实时后台数据监控湍特硅,建立事故应急响应保证机制世,为新能源安全使用保驾护航飘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敢,以高质量产品确保安全啸尽。在新能源汽车快速发展的同时面贾,北汽集团不忘发展新能源的初心娃,严把质量安全关滇厩冯。北汽新能源生产的每一款产品耻谭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炒乡票,还要对电池仆洽、电控系统进行严苛的测试与验证扫。目前颂腑协,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瘁察窟,其中电芯安全可靠性测试标准42项督呐微,电池系统安全可靠性测试标准50项嫌草杀,BMS策略安全可靠性测试标准33项楷,这些测试包括长时火烧测试按卑事、电池剖切测试舰、极限跌落测试和电池浸水测试等宋讹痊。同时畅保甘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幕染呈。上半年闯,北汽新能源接到订单2.6万单默牧,但在资源不足的情况下漠,我们严抓质量关骗,绝不为销量而粗制滥造十,最终完成15052辆的销售任务星,订单满足率仅58%舌里监,但却实现了上0事故率的优良成绩绵删。    三是加强售后服务与培训赋,让新能源车用户买得放心殊,用得安心等缉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障促,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系穆混,包含车辆保养藩澄寝、车辆维修闯飘、紧急救援甲特滥、充电设备米、增值服务沛具锹、客户关怀等多项内容苯刃澎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拳、维修抖睛,并对服务完成情况进行跟踪监控帅涕贡,形成服务闭环阮虚徒,确蓖闲遗冢客户满意蓟。同时铅咎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钒,对车主进行说明和操作演示登撂秤,并规范安全培训流程怕堵喷,提升新能源车主的安全意识虫惜钢。在此基础上钠,我们还创新营销服务模式独匡税,今年8月12日弄尖摩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乐抹,不仅具有推广新能源车的效果项拜露,同时可以让车主及时更换停舞、检修旧车上的老化电池革虾瞄,通过我们的新模式给市场提供更多安全姬下躲、环保溅社、高质量的车型立,给消费者更安心的消费体验烹拨伙。    各位领导惭凡黑、各位同仁锣促迹:新能源汽车作为一个新兴产业羡寡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挝,出现一些安全问题绒,这在快速推进过程中也是难免的陌,是我们必然要面对的问题隶胁蛇。因此新能源安全问题篙轨舞,绝非某一家企业能够单独解决撩磊低,它需要我们整个行业的协同并进浑滴。    有鉴于此毖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筹歼墙,不能因噎废食嚎曙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兢汰,牢记我们新能源事业的战略使命统霸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茫,以持之以恒的韧性巧谈答,推动政府梗掂胃、科研机构骸祥慌、行业协会匆、企业乃至全社会开放合作巴灿,不断建立安全标准锯娠、不断规范行业行为隙慧瀑、不断推动技术进步隧瘦、不断优化消费者使用习惯蝗塑措,不断实现新能源汽车行业成长成熟勘、发展壮大套策淳,实现整个行业的可持续发展鲍程。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞧,各位领导谱边、各位专家婆,业界的朋友们谈尉:    大家好!今天和盎,众多长期关心奶祁韦、支持中国电动汽车产业发展的领导偏、专家和朋友们齐聚郑州幻,共商大计教卤。作为本次论坛的协办方酗睬末,请允许我代表宇通公司氯蛊,向到会的领导禄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潦鞘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泼夯。    近年来慕,国家出台多项重大政策厕,从顶层设计羚家、推广应用备侵、税费减免累文、购置补贴吠绦惶、生产准入垒、基础设施等多个方面砂麻凤,保障新能源汽车产业健康快速发展笛祷。客车作为电动汽车发展战略的切入点阂题穗,是电动汽车普及推广的重点领域夯。至2015年底培裳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆点杜性,占同期所有客车推广量的13%猜沸,为城市节能减排档墓、绿色交通出行做出了重要贡献啡。    财政部迟、工信部舰旱、科技部胺戈梧、交通部熟喝糠、发改委等部委拟捷弊,通过科技计划蟹、产业技术创新工程等重点项目进行支持剑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化囤呈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升套矾:节油率父、续驶里程等性能不断提升猴就疙,动力电池能量密度啡、驱动电机效率等关键技术迅速进步吞。    具体来说普戳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化限勉厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奶遂、节能与控制技术方面已实现了自主研发探,大部分电动客车均采用国内自主控制器浩,整车性价比高抢堂,满足市场需求舶,节能效果得到消费者认可褂凄癌。    二是动力电池性价比显著提升埂烤。动力电池陵共蜕、关键材料国产化进程加速炮贸,安全性和工艺技术持续改进贪谁膊。与2010年相比效,动力电池能量密度提高将近一倍凡熔粟,成本大幅度降低陪笆讥。    三是驱动电机技术水平进步明显歼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘉,在功率密度鸵、系统集成度和材料利用率方面显著提升螺篓。    同时蹄酿,我们也应认识到财,国内电动客车研发试验能力有待提升畔扇角,关键技术与国际领先水平仍有较大差距臂:整车可靠性登燃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力良奠五、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鳞欧茧,寿命幸、低温环境适应性闲桅碘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纺。    马凯副总理强调脆膜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锭策胳。电动汽车由于安装了电池母皆谁、电机蜗、高压线束等高压部件蓝拌,给整车安全性带来了新的问题脖郝笺,而电动客车安装电池容量大诵、整车承载人数多酷炊悸,给整车安全设计提出了更高的要求尽李。    因此毋,电动客车必须从防水鸿适、防火常扯、防触电京才唐、乘客逃生秸、事故处理等方面综合考虑瓦癌灌,从研发制造蒋具、运输存储舌辑渺、维修保养干窝、报废回收等全生命周期各个阶段着手啸燎,在电池安全葡驶、控制安全槽炯氮、高压安全唉盗解、电磁兼容等方面进行技术攻关闷,全面提升安全技术水平泄使。并对车辆哭缄、零部件运行实时监控部粕全,起到预警作用仍,保障大规模安全运营玫茂。    宇通自1999年开始研发电动客车姆就,持续加大研发投入播头,得到了国家部委盯、河南省政府和各位朋友的大力支持蔼凛姥。未来垛干谐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炮纬玩,围绕电动客车轻量化晌狮、智能化倪、网联化以及智能制造等发展方向巩凳饰,立足自主创新讲肛,掌握关键技术逼,提升安全水平绒虾,促进电动汽车产业健康快速发展娥胺。    但同时圣盖,为了推动我国汽车产业的转型升级丢坷,实现2020年500万辆的目标茎摔钱,我们依然任重道远究布。行业的健康发展郎寐,离不开国家政策和社会各界的支持翅,我们建议铜歇:    继续支持产品品质提升和新技术研发紊。在纯电动蹄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验革挞桂,研究开展创新工程二期项目等宛怪咳,助力国家下一阶段产业化目标的实现惭。针对燃料电池客车围,我国和国外先进水平相比还有较大差距拌霓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猴绘,尽快解决关键技术问题疾亩,推动产业化发展脱岸擒。    电动汽车正处在新产品推出的初期阂,技术飞速发展彤,面临很多未知领域的挑战惮疆泌,这些不确定也带来巨大的创新机会逢堵步,是企业举巢、行业和国家的历史机遇努等旦,也是赋予我们的使命和责任思揭舒,    我们将坚持创新毙,努力实现产业转型升级和健康持续发展可裴。    最后倘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "陈清泰猩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办库码,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”砷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丛酱撂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绣秃献,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题街洼,回应社会的关切察炬,引领行业的健康发展窘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台技茹信,围绕电动汽车安全和创新等热点问题迫滩柒,广泛交流城俗、献计献策形侮。    首先是创新引领问题焦闪队。    去年诞,国家多种政策的叠加效应充分体现房翟素,电动汽车呈现了爆发式的增长洛汰尾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%羚的澄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善许爱量,并得到大多数试点城市的积极响应篡蠕。更加可喜的是喘,电动技术逐渐被消费者所接受募,潜在消费人群在增长烂词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是函刃窘,总体上挖钞势,这还是一个政策驱动的市嘲诟妗,它的不可持续性已经开始显现酚唇。从今年起钞呐笆,国家补贴政策开始退坡姓逃授。种种情况表明鸥几,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郝拷馁,相应地测汤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惟构毫。购车补贴的退坡视晶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型椒堡澜。也就是在购车捎漓、补贴逐步递减的同时校,政府应在研发环节加大支持力度撼,集中资源支持在动力电池骄颅、核心零部件号、电控技术挛脾嫌、轻量化飞抠、智能化等方面突破技术瓶颈史娠。    另外阮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锚笔酱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等魂高途。相应地记,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翰羞睹,大手笔投资于电动汽车关勉。    这一切表明隆禽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胶梯。    由此看来酬幌锌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哗塑。    第一抨诲坞,政府补贴政策进入退坡通道坟嫁,电动汽车性价比提高的进程砍,能不能跟上政策退坡的进程慷宿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浦文,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键款诗貉。    第二嘶涩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力房,中国肯定是他们的一个主要市场目标壳顿。能否改写我国燃油车发展的历史谐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞧吓,并建立起较强的国际竞争力空龋乌,这是政府和企业必须认真考虑的问题巩校。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廊糜。    因此烘藤敦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瘫嫌缎,那是在强政策激励下的增长溅墩,是不可持续的翟。有些企业一门心思地追逐增长试需上,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蒜敞暴,却放松或忽略了创新和研发孟凑。    应该承认谈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比标耽,性价比还是偏低的爽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扮茹去。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脆说菜,理性地配置研发和产能扩建的投入秦扁。    当前咕,我国电动汽车正在向成长期转型焊肠蹿,这是一个重要的机会窗口疟。从全球看辅拭,电动汽车的技术路线还有选择的余地彪,核心技术尚待进一步突破加,关键零部件的壁垒尚未形成痹蛊教,信息系统还在发展梦拐狗,品牌效应还未发力识蝎,商业模式正呈现多样化沙烁。可以说轻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匪推泊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姥,有较好的积累人。我们又有全球最大的汽车市场支撑镣金,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漠辽差、培育自主品牌提供了难得的历史机遇偶里,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丁匠需,潜心打造核心竞争力桔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钙,另一方面可以与国际巨头同台竞争宛。    电动汽车和燃油车一样蔡朽疲,竞争力的核心是聚集优秀人才摹,拥有强大的研发能力碘戒煽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扰彩规。对于汽车产业来说掀,生产能力的扩张是相对容易的然访,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幕幢。但是唾蕉黄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锰,因为那充其量只是一个泥足巨人惯棚佃。    补贴政策的退坡氯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屉邵肺,补贴导向将让位于市场导向情宫,让位于创新导向靡锰。优胜劣汰作用将被强化叹温,在大浪淘沙中捷檬筹,真正能站住脚的反,将是那些具有创新能力孟必目、掌握核心技术菲、具有品牌效应的企业熬抢簇。    关于安全保障的问题板啪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戳瘸吭,特别强调要重视电动汽车的安全问题嚎变。这也是全社会非常关注的一个问题授,是这次会议讨论的一个重点滇蒲。    为开好本次论坛疗芭惮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谋囱吐,并将在本次会议上发布调研的成果煞腹。    汽车的100多年发展史说明垂芒,随着人们生活水平的提高沪肩艾,出行机动化是一种必然的选择颓。但是井唯娠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抽,电动汽车处于起步阶段不的冉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外懊,还存在由于能源结构改变而带来的淬廓悔,诸如高压电路堵徽精、动力电池等新的安全问题楼晃。    因此堪柒黑,在电动汽车市场快速增长的时候薄,安全应该引起特别的注意饺京挟,无论是整车企业丛撑,还是零部件企业悼惟,对于可能出现的安全问题问纶啃,都要诸项排查廉、及时发现拎颊、找出对策吕局,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缴。即便是这样耐嚼,进入市场后的汽车仍可能出现问题兔短李,这就需要继续跟踪你腿,不断发现新问题避玲,不断解决问题缉,必要时要召回已经进入市场的车辆茂功。    应当承认怠末醛,电动汽车技术的成熟度还不足讼避挂,市场考验还不充分簧,消费者的信任度还很脆弱士,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展居。从这个意义上说爆,我们必须把安全放在首位馅行啃。因为安全是一个否定性指标卵,世界上没有绝对的安全横扮,但追求安全是企业的天职娘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仕醛,要以更多的投入饲,在设计庙闪搜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俯替颊。我们绝不容忍安全隐患锌退,但也要宽容失败撩魂,因为这里存在着不确定性槽刷。    安全也是规范出来的景哥稳,要高度重视标准宏、法规和监管的作用刹,设计安全的标准和法规镐渺,有些是科学的研究和论证定下来的慧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的净七憾。企业必须严格按标准和法规生产陷轰灭、管理和运营蹭檬,监管部门则应该严格执法道伞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本上怪妹,绝不能容忍劣币驱逐良币稼。    今天册鳖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹦森弓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蛔,它还缺乏充分的应用考验炯翟管,需要未雨绸缪额朵,防患于未然绩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸棘港:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溶,各位同行奶侮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胁,每个桌上都放了一本面蒜袒,大家可以直接看敞酪。前面上半场我估计是大家最关注的绿麓,有一些政府动向迫内屋,他们做的干货水,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尉沏史,我只讲讲技术湃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溅唇,有三个方面卞南镜,有些技术方面的内容是有相关性的敢,政策本来是张永伟讲的懈沙堪,我在PPT里基本删掉了卡假俗,大概带一点多幂瓶。    首先讲一下电动汽车安全的技术粒观。电动汽车安全技术我们分三块爱阀憋,动力电池的安全豁烦、电动汽车整车安全橡卉苟、充电基础设施的安全脸戌。首先是动力电池的安全性了冬棋,是最基础眉腐、最核心的方埠,包含了电安全捂啥、热安全磊恼、结构安全等等挟枯。    我要先从科学的角度说一下食舍凹。如图(ppt)氨轮,这是电动汽车动力电池的基本特性此斥,中间可以看出我们锂电池安全的范围蒙,一个是电压牢、一个是温度啡鞭咀,对电池安全来讲熊,这么一个很小的窗口里才能安全工作闭履,如果温度高了会发生一系列的反应巢监,就不正常了督痪。我们具体来定义一下这些温度匆侣玲,这是做一个严格科学的实验堪鼓鲸,锂离子电池的热失控娜、温度变化懈体边、温度和电压变化的过程湾。有三个温度嫌,T1叫热失控自生热起始温度骨艰,这个温度一般在90度毯,接近100度漓谜蔼。第二个靡襄,热失控的触发温度傲挡炔,就是说热失控要开始了膏卸。第三个等,热失控的最高温度耽蛊藐,代表了释放能量弄翅筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辱霓,给出了一系列的各种类型的动力电池邢裳乌,比方说三元的NCA浅捣庞、NCM人午霜、锰酸锂的图孪艰,钴酸锂僚汝垛、磷酸铁锂肯喜,还有钛酸锂的改,从中间就看出防唱等,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尾嫌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陛,总体来看伶蹄需,热失控最高温度比较低一点耙,这是钛酸锂的馆洁。    太过于学术化一点谁七红,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鹊滤分。热失控锹,我们先从热的角度腊丸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茅峦嚏,我们的SEI膜就会分解激籍痕、负极电解液也会反应部炒,隔膜机制熔化餐,再到正极分解寂、电解质分解颅愧,最后就涂层崩溃反夹南,大规模的内短路电解液燃烧肮星关,就形成了热失控僵使。发热量可以使电池的温度升高400—1000度付拨萄。    另外一个问题矢恼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展当,像放鞭炮一样缅渐瞧,一个单体发生热失控能量还是有限的犁帘蚂,如果在整个模组系统中间扩展冉,这个能量就非常大了太浇。我们说其实不在能量的大邪塘选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瘟,但是并不是一个危险的东西佩翔,关键是没有瞬时释放惦,这是一个瞬时释放的问题坎没。    诱因舅禾戒,刚才说的是过热引起的水,还有电的和机械的腹,电触发嘲,主要是过充恳、过放等等褥,尤其是过充集,过充引起的热失控是紊缜蘧校害比较大的铺,这是它过充的一个过程和机理航芍范,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伟申裂。还有机械滥用蔽些膳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火未闪洪,这是在网上搜到的底盘的切割实验滥敢,专门看它怎么样磐腥,机械诱因就会最终引起短路盲滔贯。    第二部分竭鹤侈,整车的控彼,现在我们找电池厂开安全会眯忌,电池厂就说很多问题是整车引起的襄,不是电池的事坎付。的确男炽,很多问题不是电池本身造成的盯禄,是外部原因房耽犬,整车门淳昆,比方说碰撞会引起掏肮,电气安全牛倦,还有功能安全肌秒,重点是这几方面诵。比方说碰撞袒,碰撞是最容易引起揽熄毁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谐拳到。第二镶犯,各种原因的电气线路短路引起着火诽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的封,电机控制器蓖坦、电机电子器件IGBP短路了吹,高压惠繁响、拉弧庭懈旱、多处熔断曝,整个就全烧掉了瓤,这是控制器烧红了市荣。另外一个谦拿编,比方说前一段时间南京暴雨之后线,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寡。功能安全啦裙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的穆感绒,电池管理系统死机广新,但是充电机不知道跨,继续充帝措,充过头了劫鞍,导致了安全事故噶埠,一般150%会大规模的内短路老借豢,充过头150%沙,不管是什么电池蝗设,包括钛酸锂电池霞蜜块,如果充过头也都会热失控的习吉黔,虽然我们知道钛酸锂非常安全署境毕,但是过充之后过压也会引起安全事故摩。    第三纠句从,充电基础设施的安全诫。尤其要说一下充电设备的安全问题悉邵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诞疆,它的防水蓬裁、防尘嫁、防腐蚀碧、漏电僻、短路保护等等金,各方面存在一系列问题地郎腺。我们开了基础设施安全的研讨会堤,大家提出了很多问题察哩胃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍德,我不在这儿过多讲思趣。比方说侗浦默,我们荣威550就是非线充电着火钝梁疼,自己来安装这个漓妓皋,比方说外部的“三防”采诵镰,内部走线的零乱虚坤,不按要求接地等等拟盖,这都是我们充电设备的问题态。比方说全生命周期状态的监测狼隋挥、管理体系的缺失奇,线路老化之后也引起很多问题澈衔。尤其我们在研讨会中有专家提出翁咖锻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晾,因为那里头重现事故之后就会特别严重伐。    我不要都讲问题吠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鹿海。    第一袜谷,说一下全球国际的进展反秃。我们要学习几个菩,一是安全防护方面欢,比方说日产的电动轿车Leaf校凑茶,现在接近23万辆来,没有出现过重大事故孪浇。它有一个安全防护的设计体系忱丹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的龄赖粹,而不是说不能做到安全艰瞪。人家做什么熬?首先叮乃,有很好的防护设计理念舞,它的防护谢风跑,首先防控事故发生弧浇泻,其次一旦失效僻踌希,可以失效不出事陈涸撇,再次乡标熄,出了事卫掀,把事故控制在一个可控的范围昧坊隘,控制在接受的程度跟燃油车一样两妮甸。是这么三个阶段修,从电池设计蛇棱卉,到最后可达到的安全目标两希,是一个全方位的设计理念辜。    二是设计开发方面扔,遵循了严格的V型开发模式懦檬,从电池包店倾伦、亩┓畈龋块痉伶、单体遍、材料徽,从设计层维登酱、验证测试层毛,是非常详细的咕菏豌,包括底层的电池材料烈氦戒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怒仕就,我们国内的电池厂现在还很少用这些借烁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目交淋喇,其实这些我们都很熟悉芥蚊呈,比方冲击碘、振动列、挤压绍斜钩、跌落诧臼,乃缏猓块跌落担、单体跌落等等嚏芜黎,针刺柏、极端的短路握坟、火烧外遁、热循环舞淡,有温度的高低温循环实验挝埃,这个好像我们做的不是很多须暖,气体分析等等靖哩教,这都是全都做的湍啤绦,这是我们跟日产合作交流的封题,我觉得还是给大家分享一下矛卡冀,很有意义的雹黔。    第二技东到,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饶叹桥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侠受波,这都是公开的嘲窟恼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帕套,这是一些主要的专利潍怪娄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿攫图,这就是一个完整的过程辞募。由于成本比较高孙瓣,其实没有在它的车型上全面的推开刹倘馆。    另外一个值得一提的翰蜂,特斯拉的碰撞安全性痰特十,从设计的角度俯涩,应该说借用了一些非常先进的方法拌岛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型署侥横,发生事故之后卑抹桂,非常严重的事故也都是安全的措舱吧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糠瞎,当然因为它有别的安全性朵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敞。    第三踩颈冠,这也是公开的资料端,三星的电池系统伎商诧。重点看一下电芯层面匆繁收,这是90安时内部并联四个单体电池柒疮凶,一个卷绕式的方型电池斡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浓,一个是过充保护礁钮、一个是防爆阀洛赫舍、一个是保险丝匙现渴。我只说其中的过充保护踞,这个电芯的外壳是正极篙,有一个过充保护的阀难退屎,当内部气体压力增大之后鞍迸潭,把外壳的正极跟负极直接相连泰,短路鹤导,形成大电流硼,外部短路通擞摆,过电流之后保险丝把这个断开啪懦酞,这个我们是值得学习的患喇。也就是说在电芯层次进行材料勃、电气恨蚂、机械系统的系统设计还是很值得学习的敲杏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刷,其实它把单体电池当成了一个小系统弄停,我们可以对比一下牧木摧,日产电池的母司幔块相当于三星大电池的电芯睫,就是日产是小哪剩块浮,三星至少客车上是大电芯遣。    未来趋势来看馆歇构,现在工信部300瓦时旦、350瓦时都是这么高的家崩,这是国际趋势观沦铂,没有办法电慷,大家都在这么做成躬,10年内我们真的要到350瓦时返,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镜府虹,2020年300瓦时应该是没有问题的侯搬,这个从比能量角度是可以做上去的韶,成本也会降低邦两,但是我们的安全性挑战会大幅提升的轿信踩,比能量崩簿单、安全性是一个翘翘板吐签钠,所以我们现在都出这么多事虚独,下一步300瓦时炬聘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知先膘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术洛恼添,我现在牵头中美电动汽车合作嘉危揩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稗庇叼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逢,这是最核心的下一代电动车技术食慷兽。    说说国内的闺酣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芜锑第,待会儿再说问题滔。正面取得成绩川,从材料体系湾,三元正极删锹瘫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高私临,比方说在阻燃隔膜盖敌琴、阻燃电解性兰薪、阻燃安全性也都有创新翔,取得了进展华。从单体电池产品的检测结果来看牢,跟国外也没有特别大的差别苏。总之贸,从统计结果来看怜潭,我们和国外的相差幅度不是特别大队狈充。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疟鞘,总体电池的安全性保持还是不错的继甜第,这是实验的东西受,严格按照了国内国际标准问捕承,因为我们的电池企业也跟国外配套吝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巧瓶,所以我们其实国际的标准都是满足的碍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遂碾糖。我也举一个例子矗拢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的困。刚刚说三星的有熔断器顾、过充保护器侩、防爆阀蜜舅谓,模组的我们现在电池管理系统等等桓途,还有一个问题稼便,自引发内短路单嘉,这是一个问题谩损,我们的制造杂质圈敬颊、经常小规模的过充过放嗣嘎漆,长期积累以后会自己引发内短路谓碉牟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做佳,因为不好重复实验酗磺,我们首先做了一些重复实验的方法尺,把规律摸出来了案眷镶,这个短路会形成三个阶段簇令,内短路的第一阶段事、第二阶段涧保、最后一阶段搬忍。第一阶段只有电压的下降超、温度基本上变化不大剿辆缝,第二阶段窖僧老,电压下降同时温度有大幅度下降渐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毙。    如图(ppt)雇,这是替代实验凯,这是算法嗡溅,这是短路的测试实验侯,这是结果考拣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程品、内短路的阻值都能精确的辨析出来荷磕喉,提前预警热失控事故授保。    整车安全拜融,首先是轿车安全蠕,比方电池的防水枪拷,跟整车关联度很高凌适,因为静态的防水辜艰伺,放在车上不一定防水逼番,现在都知道IP67川家,其实一些厂家都做IP68了睫猛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的括叛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坍脸辣,我们如果做得好是完全没有问题的可锤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计问私为,这是我们做完的设计混惺棺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全握,这好像是我们比亚迪的电动车痪付晶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西饲纫,做得好我们的防水比燃油车还好撬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钒蜕题,关键是我们的技术到不到位妨,所以我们来谈安全问题应该这么看硅酒。    第二炼勿,轿车碰撞安全磋淡,我们做得好的企业也是不错的慰范。举个例子膝剁乳,长安的扒藏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慨梳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的到,这是产娄笑、学冈逃杏、研联合研究的虹砂。甚至为了将来的发展水,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的婪。而且电池包不是越厚越好乌,如何又轻量化褐忙、又防撞熟碾,在优化设计方面也还有很多工作可做规态。    第三冯撅,整车电池系统总体的安全保护煤碳稠。我觉得我们通过上次的整车交流会犬举,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案星,大家都觉得还是非常不错的剑褪爆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妒,尤其是轿车企业是比较好的泌,分层储禄镭、分级做的是非惩仁鞍眩好的捣弹,比如说高压安全管理系统恒。就是说只要按照严格的流程来进行开发胖揪羌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幂。    另外我提一句客车测雄,待会儿宇通的汤总还要讲的仑,我不多说了俱蜡富,他们有成套的方法来保证安全性虑塑。    最后动,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议萝匙夸。前面领导都说了眯,多少起多少起桓临蒲,这是从2月份到7月份统计的10起以上伦,7月份多起来了耗鲜。现在存在的问题讼假,我们在报告里面有详细的介绍镁崩度,我在这儿时间关系也不说的太多了础。总体来看顺,我们安全性准入门槛要提高池,所以现在在指定各种标准茎,要进一步提高标准聘。当然还有一个问题廊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尾,因为充电桩跟车的接口是老的韩池,现在要搞新的摧碍,新的总体来看是更加安全的道狼秘,老的怎么适应新的褐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弧兢塘。    我们的发展建议体,我也不详细介绍了摧,因为我们在报告里都有位俺邵,永伟会比我说的更清楚一下沦。    第一个椽撅幂,完善安全标准碱付,制定更加严格的安全标准菏匙街。最近客车安全标准髓媚、电池系统的安全标准秆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哭哼。    第二个诚驶取,监控体系沙,现在当然都有监控系统醛动,马凯副总理上次也说了无陵,监控主要还是要靠厂家监管钢谩孙,不是靠城市最后的那一级羌谴,最后那一级你也不会给太多数据高嗡,数据最多的还是我们厂家自己帘防,我们最有能力监控好磋开。    第三个丹驹寞,强化充电基础设施安全管理殿肌,严控地下车库毋、高危场所充电设施建设与安全监管秒东倒。    第四个拨稠,改革检测体制东绿辆,我们建议建立新能源汽车年检制度交巷,传统车要年检蔷孔遍,新能源车是需要年检的渭呛登,比方我们防水突慧梢、防尘性能豪宿,新车是好的居捕,老的就不一定了卉,我们的绝缘性能嚎、漏电保护等等是需要检验的清穿烈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的暑教虹,这都是很重要的兽恋。    第五个肺勉,建议改革行业的监管体系莲宽藏,现在我们是准入弛类,有几千个车型汉八秀,客车是很大一个数吠里,很多厂家都进来了时风磷,不能说让谁做绢、不让谁做涵佛,我想将来要引入事后监管的体制看,谁要出了事要负责娟仑捞,要召回将、吊销执照抢片橡、取消资质喉,甚至取消你不能再进入这个行业零蚂姬,这是我们建议的要加强讨缕,否则这件事情没法弄亭挞颁。    结语三句话滦伯栏:    第一肠啦号,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”想练,为什么是“命根子”辜皋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壬虱帽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全容恢?我觉得怎么强调都不为过饯掏霞,所以我们要警钟长鸣活连叔,高度重视统衔天,大家都是这行的从业人员酚北齐,都不希望这个产业下滑热,但是为了做到这一点纲,必须要警钟长鸣寸鲸,高度重视撬喂。    第二叹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贡尝。想性能大幅提升巴溶,大家都希望300公里赁颧普、400公里鹃该视,客车也是要提驶,高比能量电池是必然的趋势练破湃,往上提的瓶颈技术就是安全懦隋瘫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菩繁。所以随着动力电池比能量不断提高看辉孺,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛔嫡驴,本土企业要有危机感伶暗糙。    第三痹孪股,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系环拧功。安全管理层,政府责无旁贷蝎耿肆。    我就说这么多胎嵌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹晾朔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日聊嗅慰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咸祈档,到今天的北汽EH400的下线悸抨告,北汽的这100万辆用了5年的时间砷抹显。    在活动现晨⒕炀,北汽集团董事长徐和谊表示袄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风定腥,不断的加强产品先、技术姐匈核、管理创新枫,不断的加快电动化荣坎、智能化辽芍、网联化线蛔礁、轻量化的发展步伐妥钠,全力抓好‘π计划’的深入落地瞬踢鹿。力争到2020年袒偷,实现自主产销80万辆抖借哩,这其中包含新能源产品20万辆顺蒲,实现销售收入700亿元下缺,进入自主品牌前三名的目标舍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垂苯。”   “来得晚涧叉让,干得猛核蝎立,站得稳”    “来得晚莲,干得猛虐查,站得稳氓店苦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撕莆。    “在行业内来说谈吴,本土企业已经很多完成百万辆了功涤维,我们加入进来羞佰,形成一种集团向上的态势络。”北汽自主分为三个部分号,“绅宝袭、北京惮憾春、威旺缺一不可纠,齐头并进纬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧登喷兄。”在随后的媒体沟通环节中矗虽,李峰坦言随褪略。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列订,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阑犁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猎凭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群偿纳式。北京是传承“越野世家”品牌精髓窃修屉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粮。    “越野车是小众市辰啤,但是在中国市场上平身,硬派越野马恭,没有人能从北京汽车手里抢资源废骸。硬派越野或是下一个风口浩拨爬。”李峰在接受媒体采访时表示硼。    除了在品牌划分上的努力畔超,在车型投放层面趁湿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车朵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纹,而到了2016年激被,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纤斤羌,加上北京品牌和威旺品牌琅魄,更是达到了六款钡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吝。    而面向“十三五”鞠阜,北汽研究院院长邬学斌表示存,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惨读圣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累采鲸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锑馆汇。”    是的吞雹凰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赐,北京汽车仅用5年的时间雄免,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吞春僧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围齐,现在一是车型结构变化了嵌,市场引导到SUV浦、新能源和智能化上去嚎临脐。我们由三级跳变成了一级跳涕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诉躺,“市场的变革对于自主品牌来说艰,恰恰是一种机会回喝鳖。我们有对市场最敏锐的感知定,最接近市扯铩,这是任何合资企业都无法比拟的问。”    从年产销量看吮驾溶,2011年达到2.4万辆唯镰、2012年实现7.8万辆匈赴冕、2013年超过20.2万辆弗趁、2014年突破31万辆捣钒、2015年完成33.7万辆热韭,2016 年预计目标42 万辆溶,到现在已经完成了23万辆围凡。“2020年我们要达到80万辆痰。”徐和谊表示崇违。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毫拎妻,还要有好的营销疆,“酒香还怕巷子深”少。在产品营销与销售网络建设方面痢疥,北京汽车依旧不甘人后藕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毕,“人在一起叫聚会掏,心在一起叫团队吹惊。”    2016年上半年护,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堤凛苦,同比增长396%椿,目前网点总量高达到836家我,渠道建设速度令业界刮目相看粳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家效凭,同比增长20%附典,目前网点总数已达1081家的筛。    据已公开披露的销售数据瘸,2016年截至7月费,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炕,同比增长42.7%另,远超乘用车行业11.1%的行业增速芍楼啸。其中臼漂呸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毁,同比增长94.6%惜谦,成为名副其实的“自主增速王”泻迪娥。在具体车型上肠,绅宝X25累计销量接近5万辆忍狼矛,在A0级SUV细分市场排名第一漆痪。威旺1-7月也实现了近10万辆蜂欢,同比增长6%以上蒂季抹。    对于营销体系邢,蔡建军表态称喉鸥:在互联网时代檄巍默,消费者出现了很多新特征揉,他们爱分享互动胃,重视原创和分享堂,并处于一种“始终在线”的状态揽虹妨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菲巳腻。   对于未来滑: 李峰表示惦肥哗,在“十三五”期间无,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌庇。    其中针对绅宝品牌楼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品心,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐拢块化技术平台婪酗瓮。    此外敌,针对SUV市场火热形势使,绅宝连续推出多款SUV车型裸愁酬,形成了X25菠膏、X35砷缕、X55磁腐、X65组成的SUV系列嫂绦,实现了对细分市场的全覆盖讣氛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呻隶迷。未来骇,北汽威旺由经济型微车糯、MPV皇海、SUV和轿车等品类组成弄副官。   责任编辑甜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林柔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开螺勒陵,在杭州召开某雇青,我们非常激动赴。我们希望全球贸易更加公平衫,中国企业能够更好地融入世界市场辅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秘速,要向世界展示中国汽车业的良好形象勘。据了解裴娶股,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拉规肪。李书福说湾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台海。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饥,李书福告诉记者端丝猜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虹募烦,吉利要展示好自己的形象欢。李书福认为封侮氏,我们要解决全球经济治理问题朗层我,首先要做的就是提高自己的竞争力莱匹饺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谭,李书福就来劲了差,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芹膛技,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展午驶,是全球经济的一个缩影伐歧。”他介绍说毋俗挞,未来汽车产业的方向是电动化纹、智能化畴耿杉、轻量化碴效,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丘珊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年罕士,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一露段坤。李书福认为酱锑,两者的“联姻”以及之后的融合发展次桨诞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新老托、活力聚霜、联动乃、包容的世界经济”惋舶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陇挨,在他看来两者在基础理论研究和基础牧阑坛块研发方面合作得非常不错炭苫坷,他希望沃尔沃能更豪华咖乖的、更高档颂苍、更有竞争力渤碘,希望吉利能不断提升品牌力窘贫、竞争力和溢价能力骇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弯。”   在吉利汽车体验馆丁达蚂,新款的“博越”展车停在那里陵碌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伸蹲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滇懈拍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呈熔。李书福估计屠洼儡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冬沦。去年冬天辈溯安,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时附碘,他也曾表示勤埠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备售。   “汽车的产品形态也将发生根本变化括,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势报嘘剖,商业模式的变化已经从电商庭绩、维修绩、汽车金融哄冕砰、二手车剂、人才培养等领域开始魔,逐渐延伸到供应链前端的设计蹭、研发和生产喘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型潭赖,这是核心强骄端。”李书福说须梯烩,汽车和互联网刀,两者已经分不开了丰圈,汽车制造业要想有未来型,就必须和互联网深度结合起来星沥田。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题燎湿,吉利每一次研发创新舅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开模赦孙。   “安全既是时间长度萍骚呐,更事关人的生命风。有人说挤较刮,现在的汽车都很安全了跋,安全已经不能成为汽车的卖点了句昧,我认为充降,这句话说的不准确担色,也不全面城。安全对全球都很重要瘸潮,对国家很重要喂泌,对个人也很重要竿舷僻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虹,可以说安全事关大局佳娃讣,安全关系到千家万户轨榷思,我们一定要把安全放在首位狭。”李书福说乡酷绅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蓉董己,不仅有央视的直播途陀,现场还有上百家媒体玛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分裂,受到业界的肯定叔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念黎莲面,用现在的话来说就是企业的基因椽摹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啦么,当其他条件与安全设计有冲突时翟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绩咐,而不是相互妥协荚凉风。”他认为蔫摩湾,当造型与安全有冲突时洼比烯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娜滩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时价袍,也会毫不犹豫地选择安全块须。“汽车是给人坐的荤,所以安全对汽车而言实在是太重要了杰侵。也就是因为以上这些理念顺识,沃尔沃才能发明汽车安全带读陆钡、汽车安全玻璃咯年、安全车厢贰份娄、儿童安全座椅说佬鳖、侧气帘迫鞭确、车外气囊叫、交叉路口自动避险自动刹车幸和、城市安全系统等等哼底。”   “汽车内部空气质量也是安全问题箍扫,因为对人的健康会造成影响势肚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知竣绅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓷溜翻。 责编齿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度黄梢歧?这是东风集团高层必须面对的问题康。“国内前三钠,2020年品牌影响力达到行业平均水平假连、市场份额5%逞、销量125万辆泥,其中东风风神必达35万辆枫,挑战50万辆粉看虏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标法碌垒。   论自主品牌的持久战涪渤撼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苯肉羔。在他看来话倾,相对与合资品牌拐炒,自主品牌的发展分为三个阶段斡掇扩:战略防御签献睹、战略相持和战略反攻惰奔苯。   “对标合资品牌灰、自主品牌已经经过了战略防御阶段号,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捐隙慷。”8月10日统鳖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腹,并反复强调五堵乃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硅煽汲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于欧寥,风神刚刚取得的历史最好业绩闯妹。凭借旗下三酱烟肜В客——AX7玩搔空、新A60骨笺城、AX3阶焦芳,东风风神1-7月累计销量76322辆氏、同比增长33.5%褪措天,其中7月单月销量首次破万卯踢。另外辟翁,轿车销售26756辆句瘫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吨饲劣,同比增长27.4%损。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惩拌:第一福,超额完成任务;第二翟敦,轿车和SUV双增长巾顽焙。按照目前“三箭齐发”的态势堡卑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标魂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暴佬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碧随巷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膏,东风A9超过传祺GA8巾剃盲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寞脖。   “其实兜攫,我们重点想对比的是帕萨特碑。”李春荣云淡风轻的一句送涟,让一向低调的东风乘用车掸恕松,平添了些许彪悍和霸气闷居。   不过咸盒颅,面对长安耪亩怠、吉利龚、长城袭淋、上汽这些强劲的对手死柿,以及合资品牌下探察、车市整体放缓的趋势塘偏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观交荤赔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氏撵翔?这是东风集团高层必须面对的问题贪。“国内前三幢举,2020年品牌影响力达到行业平均水平仇驳、市场份额5%嚷老、销量125万辆无郴,其中东风风神必达35万辆蚂,挑战50万辆涕青擂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熊瞧安。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胆查沫,我们要尽快达到35万葡徒蘑。”李春荣形容常,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”急换藩,未来五年将是“本硕连读”柏陡,从自主品牌的生力军成为主力军瓷瘁僚。   如何冲击第一阵营巨奈? ?   对于目前的东风乘用车来讲煽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泼,首先是产品墒。关于产品规划淬,李春荣给出的答案是曙嗅傲,东风在2020年之前奋哭,会推出17款全新车型脾狸辩,其中传统车型将达到12款滔刑,新能源汽车7款恼。   实际上暑,经过七年的储备惋,东风风神已经形成轿车涤德爸、SUV和新能源汽车三大产品军团强恢窘,在大捷怕齿、中剖寇、小细分市场布局岗端。   值得一提的是泛陀渭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神素。这意味着杠汗,除了传统车型翰橙,李春荣手里又多了电动车这张牌式慕,而在2020年的产品规划中琴秋妒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杯射。   产品层面睫娃,缺少明星车型扩掏伶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嘶拌,而在未来的规划中亥淀归,东风乘用车的目标非常明确那:提升车型效率贪,培育明星车型栏拜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型色吕,半数以上产品达到细分市场行业平均值溜鸵。   实际上抚,东风乘用车下一步面临的问题惺课去,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茬法谋。除了风神之外笑控憋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柬媚窟,以及合资自主品牌适疯价,而在东风入股PSA惫汲,成为第一大股东之后兑,东风乘用车无论在资源整合尺、品牌溢价骂面蟹、平台技术方面很澄荒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弧糕,当然这还需要时间证明封倦澈。   不过角霸葡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向光:资源协同包括产品赁烫、平台秽奋、制造技术巨浩、供应链爸郎、营销和国际协同脓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要美灯,随着车市的放缓标寒爽,近年来碴画,从豪华品牌到合资品牌赤光贬、再到自主品牌厩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侩。   与成熟品牌不同插取反,创业中的自主品牌截封,在招募经销商杰秀视、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力忿。随着竞争的加剧巷、产品的丰富幌犯肉,未来将对渠道提出更多的挑战萌匣地,比如一年之内连上四款新车的吉利览晨栓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理端勒衰。   盈利能力当然是最为重要的标准另姑,但是牺牲自己坛舜、持续补贴经销商习,也不是长久之计辆,解决之道要不断有竞争力的产品推出凉洁。今年年底俺荆贾,风神AX5即将上市将尽核,明年AX1也将上市跑芭浑。   实际上柬撇介,在青海活动开始之前餐判,李春荣提前到达西宁粪瓷,专门到长城和长安4s店进行调研岗罕。让他感到欣慰的是铆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鹊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谭草接,我可以负责任地说凶,我们的商务政策是最好的淬悸,没有之一骏刮。”李春荣对于渠道的重视程度挂蛾,基本上是亲力亲为购。   目前适倪闺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睛。按照规划倦,每年净增网点50家陈驹卉,未来单店销量逐步提升至800台以上胶,达到中国品牌经销商中上水平仿。 责编娥裤短:李芳" " ∥谢帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日穆,由中国汽车技术研究中心主办悉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巍肺。在本届安全论坛上巷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垛哀,在回顾过去的同时舷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扰绊幸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人霉卿汐、车辆吕、道路等影响交通安全的诸多因素间,促进共同发展财拒市,从而降低事故中人员伤亡率恭磺,最终有效改善中国道路安全状况取镀。   会后韭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦此、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辽,并阐述了对于人乾、车还伺、路赶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叉碑撑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诉娶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杉恨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垫簧淋,一是日产汽车“三重保护”安全理念陷傻丸,即分别从社会抡颁、个人和车辆三个层面采取措施吴斯魔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念喀炭反,就是在车辆的周边涧茧甜,设置一个安全保护屏障廓盎藉,针对车身周围不同的危险接近程度毖,我们会开发相应的技术进行保护惩羚歪。   除此之外豪咐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肋。在车辆的前方鞘禾说、两侧透荷吵、后方建立一个全方位的安全屏障仆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹈。同时发懦氦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化释炽白,日产汽车也研发了一些相关技术俯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术督珊突。   日产汽车始终将零排放撬、零伤亡作为企业愿景翔护挤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撕坑垮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腺,可以在自动模式下完成转向绘赋钩、加速和刹车等操作纳秦,提升车辆的安全性能蹲妻洼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浆猾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痘鹊投。即使后座坐有乘客褥钉,后侧方视线也不受遮挡许十揩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凸菏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爬行祭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耽,帮助驾驶者做出正确的判断非钮。   针对电动汽车领域购,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坏,而电动汽车上的安全技术殿篱,应该也已经达到了世界顶级水平污。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呜,高桥信彦表示潮浑困,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掳队,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶文,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶僻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贪桨,日产在研发智能交通技术的同时版捕童,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目补怯歪,其主要分为四大领域辉可疾。第一大领域是关于自动驾驶技术的了。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)党褪葡,对电池以及其安全性能进行研究堤颂。   第三大领域是新的移动方式你乔屯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卢,换句话说枫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拴经适,我们针对这个展开了研究北。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庇劳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藤怕。   未来幻诧僧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腐沮沸,同时培,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术可甩,进一步降低交通事故发生率碍吩、持续改善中国道路的安全状况阂楷。 责编妙:李芳" "     【环球网报道】8月10日扁脐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粪限,共推出6款车型兜俯莎,售价区间为17.58-23.58万等撕剩。   新车亮点太癌:   外媒点评煞涪巍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编焊:李芳 版权作品澈侥仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧离,严禁转载幢,违者将被追究法律责任掳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口且胃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭玖卧孔。   不久前吩头矮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜朝,北汽集团以549.329亿美元营业收入覆,排名第160位绍慈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔚烙,也是首次入围世界200强份。“我之前的预测是在180名左右彩,这个结果确实出乎我们意料马。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话雹萌。   据网通社了解讥步寥,2015年啤泻诉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倒搞,再创历史新高碉认。“十二五”期间疵奖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆眯驹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淳盒心,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丁,增长3.4倍鹅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流户嘿,网通社可以断定以下两点曙:一氯边、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喇、稳定的增长碾聊。二疙雄褪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重崇就。   为什么能做出如此判断介瑟式?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上媳桓阀?徐和谊的一番话做了最好的解答卫婆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂认估掣,咱们给人家代工挣俩臭钱敞,那是发展民族工业伟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寿懊勾?不可能涉浮筐。能走向国际化吗桔扔盆?那更不可能镣。”   然而藏仇,做自主品牌躺,光有决心驹埃槽、喊口号是没有用的谋粟晴。正如徐和谊所说睹乳:“干自主品牌真的难橇公畴,现在大家都处于成长阶段梅扔,想要效益好显然不现实及。但是效益不好就不努力淖庐毫,就情有可原吗哄辑菱?当然不是!彼。”   从“1 ”变“2 ”改廖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恒矩风。短短5年时间覆叫哇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”身,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盯。“北汽人要有工匠精神伟淘,低着头桓、少说多干沁,闷头干光,一代人不行两代人经靡,肯定成功桨皮侨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罕。   随着“十三五”规划的展开抬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翔幻乔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局枯妮。据悉饲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啡、供党牧、销病、研于一体的北汽集团南方基地闭宋。   届时腔纽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心先,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惭,形成1+1>2的布局会荆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品人客矫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺就洪钠。   “十二五”期间八萍副,北汽集团凭借超前的战略眼光糯撬杰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展立半。通过产业链合作磕芭采,北汽掌握了最核心的三点(电池高惜拜、电机犬纺、电控系统)技术哨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倪壁娩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浪,并取得了中国第一卯、世界第四的业绩督犀。   据徐和谊介绍捂涂抠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上霖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寇芥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拴扣旦,北汽集团零部件业务板块几乎是0和景,经过这几年的快速发展参岁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元逃浪吞,这是之前想都不敢想的泪。”对于北汽集团的转型栋卢,徐和谊深有感触敢。   据徐和谊介绍天烤弥,未来北汽集团将围绕汽车产业链娠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陷坛,包括汽车金融肯、二手车垮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颊涸菩,带来规牧挤馄恚和效益的双丰收察楔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卵溃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业必寂谩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坝歼,这也是转型升级的重要标志之一蒲狠。北京通航以合资薪多、合作汹芒、资本运作为主要模式伞饯,在国内实现了产品工业化和市场营销似胃。虽然规模不大柒倘,但已经显现出良性发展态势瓢奖晴。   直视软肋淘,质量和效益成关键词   “整体效益不高概禄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耪,“我们举一个例子独星录,这次500强名单共6家中国车企上榜甲,总共盈利114亿美元啼。美国2家车企宠踞靠,共盈利171亿美元喇坏。我们的产销量远高于对手高检,总体效益却不如他们煞剂。”   徐和谊指出纤笺,提升效益慌拴,整合全球价值链赁屁,转型升级哗芜骨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的槐,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲜废。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施成刨腔,向好的企业学挽阑及,从7个维度努力输说,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酒。还有四个月还,拭目以待膏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刃,通过与他的交流可以看出渡,对于北汽集团的成长他是满意的穿。然而吼,作为一名中国汽车人既酗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嵌森疵。   “跻身全球200强企业疗钡祟,不是终点沽泼花,而是新的起点定。”徐和谊更是霸气直言裂啃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搂,中国汽车行业前三甲凭芭晨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编热:李芳" "   车云按慕剐透:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行笛钉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲突迹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法级胜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战端剧挂。本文由现场演讲整理而成衫破回。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篡,这两方面的关联性是显而易见的尖。    说到沃尔沃徒托暑,大家联想到的第一个印象就是安全臼短。的确藩赊糜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涩,他们就讲盾畔:“车是由人来驾驶的匿皮。因此箱跑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胁半。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搓笛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明试厘痴。可以这样说怖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氰甸炉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碱祈淖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牛森。其中当然有标配的介,也有选配的吾绵,组合成不同的配置啤弘衅。这里我稍微着重介绍一下哨弹坟,沃尔沃的City Safety城市安全系统模。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史崇咀。在2006年的时候韦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统珊辈。第二年也就是2007年溶科荡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能馈情认,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统筋丸碴。2008年陷盘矩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翻狡恼,成为一个技术子品牌踏肌。之后的十年中这套系统不断地更新完善性舅透,扩展了许多新的功能湘士体,比如增加了行人探测煞喜、自行车探测烁、大型动物耙、路沿和路障探测与避撞功能刷麻。    避撞系统为什么这么重要呢陀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氨亭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汲、转向功能的话汤梁,一切都是空谈匹绦矢。想象一下变,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车丧,这将是非常严重的问题缺陷杜。避撞系统的工作机理非常简单废,首先是探测尽素,然后是评估决策涸境,最后是干预经班,包括警告或者自动刹车春悸饥。    首先是探测蠢。相比以前氖德,探测功能已经取得了巨大的飞跃糕。从单个雷达到多雷达和摄像头诬谜黄,并结合多传感器融合算法局煽炒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溶齐。    接下来是决策夹侗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吠裁惨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茎努辆。但是你在路上开车浩救卫,特别是中国的路况槽,不可能前面只有一个障碍物骚哄欧。所以随着多传感器的应用摹,现实需要更先进的威胁评估算法订,可以同时考虑多个对象被。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蹿橇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靶董呻,你车周围的一切都可能是潜在威胁梆档。    复杂的算法肯定会增加计算量参,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疥,有必要进行适当的简化篓。但问题是怎么简化杯?比如现在大家经趁婵妫看到的中国式过马路肚,一群人一起走傲,走到路中间焙,可能有几个人继续往前走迷,有一些人停在那里顽凡霓,另一些人却往后退溅损掣,这时候要判断预测是非常复杂的变级。所以豢新囱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喜按,使得警告和干预措施如何定时冉同姑、提升相关性和可信度始终受到挑战戌维。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拾,才能提高决策的相关可信度敢里。    最后一步是干预粹浮甲。判断之后还要有一个干预的策略吉童态。干预一般是两种稗,先是警告坷夹,再可能干预嚏。怎样警告呢桂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告荒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虹。如果没有可感受到的威胁存在架,原则上车辆不应该警告驾驶员守锣。这是因为少涂廉,如果还是警告该响,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屯息,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率馁未拒。时间长了之后建叹前,他就会把系统关闭或索性换辆车电,在中国的路况环境下尺歌,如果一路上都是不停地警告愧瘫,这的确是个问题狸拇。    警告只是一个声光或振动的信号五抨骑,那么在警告之后垛炼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痘?我们的策略依然是瘦哎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗅,否则车辆不应自主动作帘肌,理由也是刚才所说的铣第。可喜的一点是渐颓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棋,自动干预所需的时间大大缩短了搓鄙,相比十年以前帆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杰楔。最后一点掠悄僳,怎么协调人机界面斥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纪,也将是一个很大的挑战问。    刚刚讲了很多氖母,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俏。首先是效率问题困偏德,要调整警告反应的时间寡谜谢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效愁缆琅?警告干预是否可感知与理解淡痹畅?第二是相关性舱菊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出探噬?是正确的警告猩谜屉,还是漏报或误报春椿?比如说路前方有一辆大卡车垃楼,系统把它误认为是高速路交通标志牌坟其,而不给任何警告芹,这个明显是漏报栏。但是反过来说称湾脖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车厂桂链,从而警告干预嘿乱,这个就是误报边,这也是第一类和第二类误报的区别鲸。最后是接受程度拦碑,警告是否很高程度被驾驶员所接受册缚脯、并配合淖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性避挽妮,所以这三个因素之间要互相平衡祭岛筷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朵池,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宋撂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枯韧襄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等儡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目力浚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匙懒?是不是因为最近自动驾驶涤廖、无人驾驶炒的很热泪辨?同时还有一些顾客在问棺,自动驾驶以后视蔬,我们的驾驶乐趣在哪里谦弯怪?因为很多人喜欢操控前仁,喜欢在山路或者赛道上开车豪耙庇。    我们完全理解这些考虑巴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况栖饯,今天早上我走的是中环败,走走停停烈巫然,就像这幅照片中般的拥堵阔炒。当然暑,交通拥堵也不是中国所独有灵逝,随着城市化进程的加剧吃睡,这是全球性趋势洽臀。请问这样的驾驶乐趣何在驮?    除了拥堵莱缮究,还有安全问题垦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量防。城市化的发展也加剧了空气污染纽稀,以及可持续发展与能源的危机的吴。对各位顾客来讲氓校,还有实现实时互联和出行便利的需求香惠埠。    所以犁,自动驾驶对社会慧妮、环境和经济带来的益处是多方面的邓。首先湘矫桅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涛刀不,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缔刷势。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谜负商,即使提升不到100%安全弹都,但是97%扩读剃、99%可不可以粟?自动驾驶还能连带产生其它的好处篙,改善拥堵吠、节省能源消耗熄鸡锨、减少大气污染惕踩,以及使旅途时间利用更高效瞥搓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炕咕,但我们说肯定也有挑战涣礁嫁,世界上没有免费的午餐渭。对于使用者来说伴裂,有人机交互的挑战坍踏。还有失效模式控制呈,万一系统失效以后纫卤,怎样用冗余系统来后备控制禽赫。有跟其他车辆系统的交互套丘,你不只是一辆车单独行驶在路面上搁判。怎么感知环境掠舵岸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知偿。还有最后一个挤隘龋,再好的系统股稠痹,当顾客不当使用的时候哼坏,怎么做这方面的技术应对处理敖。对于车辆设计来说募边腔,还需要各种各样的冗余系统做后备秃洞唉,确保自动驾驶安全吨。    其实桅,自动驾驶不光是技术问题侯哦兔,更重要的是对社会和伦理的挑战耪,大家是不是能接受段?首先保啦,什么样的商业模式唤,是我们现在继续卖车的模式寂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溅卞。基础设施的改变奋检绅,比如说车道线垛裁、公路标识的统一幸绅牧,这也是非常重要的缸寿。还有保险公司是否接受发策靡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浑锨婪。最后是公众的接受程度工疮缝,法律和法规的约束截号,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注络棚胎,从而也引发了很多相关的讨论窝拴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篓顷?我们非常明确琶鳞擞,这也是一贯的战略看,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者么但,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辰搜。    这里举个最近的例子竞录,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秆,已经在欧洲量产上市讣萝百,今年下半年也将在中国投放市场别郴藉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统问实,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”餐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向畴斜,而无需跟随前车石。要知道酥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炉,那就是到2020年芬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掀干。这是沃尔沃汽车庄重的声明腺柑,也是一个非常具有挑战性的目标掣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唱收侈?    我们认为首先要充分研究聊芦霸,通过真实用户与真实交通裁单土,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歌溃。还要多方的合作复械,沃尔沃汽车通过与包括供应商薪幕枫、大学研究机构卵羔固,以及政府部门在内的强强联合扳,来应对全球挑战盘。自动驾驶之路没有捷径宋茹公,就像练马拉松一样糕充。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桨拇、循序渐进的持郎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全布稗,我们走的每一步也都要以安全为核心粹省砰。我们要以客户为导向蹈备胯,通过提炼典型路况芳,悉心定义测试所用的通勤道路市赋透,同时尽量控制风险盒氮。在技术成熟之前磋江皆,必须反复的测试宦,以保证安全与可靠额疼蹈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目河帘狸:要验证对社会和经济带来的好处奠冗先,是不是适合当前的交通环境嘘幂潦,顾客淡、社会公众的接受程度汰灰斯,还有道路基础设施的支持是不是充分缺,与其它车辆和道路使用者的互动怖腐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丰济,真正的大规模测试将在2017到18年亢阿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车羚供骏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峡亢讲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目楔。    上图右边是哥德堡市区的地图舜韧,这条环路相当于上海的内环或中环蛊叙,即城市高速交通路办告缔,是没有行人轮、自行车科似陀,也没有交通信号灯缓苏。自动驾驶测试者是租赁顾客悸检煞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仓坟。在驾驶过程中秸勾,允许处理其它事务其,从驾驶员监控到不监控评撵撅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饥桅试。    这里我要讲个非常重要的概念赏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶牟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段壁,驾驶员还是负责监控和指令廓掳辫,必要时瑰拌茧,还应尽快接管人工干预扫耙涸,所以还有不少局限性界汕发。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伦,车辆负责监控交通环境晃,根据路况决策和反应脚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能滔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仟祁且。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捌薄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度散狡涸,驾驶员需要对驾驶负责勾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倪丹笆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶洞,或者SAE第4级的程度寞凌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责报。可以看出誓,这是两个阶段之间非常明显的分界线餐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理步,简单地讲酚铃惫,是通过多传感器融合沉迪鲸,包括单个或数个摄像头斥凹、毫米波雷达摆梆匹、激光雷达桃抽、超声波传感器等骄股滤,加上云端和高精度地图帘函,来感知周围环境朝氢藕,评估路况和交通状况股疥琶,相应决策与控制揉瀑传,最后通过制动掠、转向和发动机系统来执行干预坊。处于安全和可靠的考虑屉火径,我们有备份系统酒浓,冗余的执行机构灌,万一其中一套系统有问题徒畏日,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶傲深。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阜炭呛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涵。2017年涟熬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证列磨,随后我们将在中国睫才吼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证膘椒雀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诺,自动驾驶的远景又如何午?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棚阔惭。如果大多数车辆有自动驾驶功能补撬扑,车辆可以与人奉、车芦、路互相沟通恕驳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放雷呻堤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乒农,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涉穿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任韭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺护宫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钎室半,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狮举。 责编葛惊:李芳" "   从很多角度来讲抗驶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的玲锣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功褥版,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筐川辨,国产化是必须的道路伍漠师。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伎貉,能够接触到更多的消费群体钎。在网络发展策略方面墩,我们会更加看重网络的构成形式鬼伍斑,像城市快修店曙抱疙、售后维修中心极譬、维修工厂等呐犯,主要目的是增加服务的便利性聘牡钙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务模。    上周末(7月29日)课,在接受采访时狗靛塑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士景毁年,回答了中国经济网等媒体的提问难,内容涉及国内高档车市臣 ,宝马在中国市场的发展战略赡齿退,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舅保。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娟酿,年轻味棘嘶、专注晦,富有亲和力;与媒体的沟通自然乱贤品、坦诚氢蚂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力插赔布。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓢腻保,刘智说丝计,中国经济发展已经进入一个新常态嚼嚷,就是从高速增长进入一个健康群撕、可持续性的增长幌侈。但是畔,随着经济运行质量的提高痪哀灸,每一个百分点的增长漓邦赂,都是一个不容小觑的数量头记故。把这个结论放到豪华车领域苍,我们所存在的这个行业痊樊悍,应该不会有前几年爆发性的增长碧蹄,市场会以一个比较稳定诧版络、健康兑功补、可持续的态势继续发展胃。就宝马而言鲸充经,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汀授毯。比如围浅挂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售日,而是把新车标敌、二手车辱巩发,技术保险女潮祭,国际式售后服务一起发展宦蓄舱,我们叫“利润四驱”糯偶甭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展俺堵。    今年拐,在集团诞生100周年之际惧冀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略从妙。那么仕辞,这些战略在中国市场怎样“落地”忌脆传?刘智谈到彩篙,宝马集团刚推出新的第一战略短拜逛,其中的很多元素不仅是契合中国市惩А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊臣拐。他举例说晃,宝马提出的智能互联概念朴肥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啤豌,领先欧洲10年以上现,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桓讨。再比如新能源方面眷。中国政府强调捕,到2020年新能源车要达到500万辆邢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线督面家,包括纯电动和插电式混合动力车型浆摩伶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隧。所以在新能源车领域兄,宝马会加大对中国市场的投入外拴碌。因此型,“从很多角度来讲遁糕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酱小,刘智说揣檀。 BMW i3    随着本土化战略的实施纪疵,高档车市场国产车型所占比例越来越大融。那么携眠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的龟祥醚?刘智介绍说然,目前此,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系访投。在几大豪华车品牌里面玖晃岸,就进口车的销量来讲任换帕,宝马应该是最大的难。我们对目前的状况还是满意的假甫。因为这本身就是在我们的商业计划内黄节冬。    至于将来上宪,刘智强调缸惭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睹坑,必须在中国取得成功车,在中国取得成功克赖,国产化是必须的道路”父。所以瓷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浇但葛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心充,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乔。不久前欺赎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车港。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尾厢。从长远来讲祁,国产车型的占比会越来越高杭。 全新BMW X1    近年来疲曙昧,高档车市场经销商层面的动向备受关注苟爆焕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢褪琼汐?刘智认为码纷躲,应该说铅,这是一个行业性话题摊糠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仙逼宿,在厂商给予经销商更多的支持配合后熬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讼。就今年上半年的情况而言飞嗅痪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惹玩次。对比去年的数据绣,我们发现涣卉凛,不管是在新车毛利涕息,还是其他业务板块日氢,尤其是在售后蓬堕、二手车崔割、金融保险等等几个业务板块哎妹,我们都有了明显的进步疙。因此钉底,他觉得边:“目前尼嵌饲,宝马的经销商网络是非常健康的”版几赏。因为爸乱龟,随着中国市场的不断成熟芥救蒋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式篓。从厂家的角度来讲腔泥卢,我们也不断调整新车的供求关系好纱,调整车型的配比甫锌,调整商务政策扭串。综合下来工破,应该说目前宝马经销商网络卧,处于一个非常健康的可持续发展状态米。 全新BMW 7系    那么物卿洁,比较以往化骏瞳,宝马在经销商网络的拓展上非挝靶,节奏会不会放缓一些笆颊?刘智表示测,在经销商网络上乳咳,我们仍在稳健进行拓展胃,一步一个脚印地往前走兔伴。从绝对速度来讲艘喊盗,或者是从增幅来讲寇,因为基数变的越来越大城,所以这个百分比是越来越低的嚎,这是很正常的偏。目前瓷,我们全国的零售网点超过了五百家去,覆盖了全国所有的省市自治区嗡羔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玩,覆盖了很多中小城市讹赌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拭锋爆。在网络的发展策略方面闪戏,我们会更加看重网络的构成形式莫都儡,并不只关注于网络的数量恕。所谓的“形式”就是像城市快修店扳投钢、售后维修中心汀、维修工厂等等一系列的体系概念侧拷杏。主要目的是增加服务的便利性钙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撂翠。对于经销商缅剂厂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讨毋颊,让他们有一个非常健康良性的发展薪峭糙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形