工信部:9家企业拟入选符合光伏制造行业规范条件名单

2019年12月07日 02:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 02:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国(深圳)综合开发研究院院长樊纲发表演讲

90%;    4 电池包定位锁紧技术粉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呢次瘦、锁紧法浇。    与会专家认为臂讲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辅萝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险掇道、热稳定矛、无热管理循环摹、热冲击循环兽吮、被动传播电阻)晾,电性测试(短路交、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雹、掉落墟试伙、穿刺抨香涧、翻滚动佳、浸入贸枪悔、压碎)的安全要求休赖聚。但是里革,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧池。安全无止境拒,提高电动汽车安全性狈似,还需要国家敬徊、科研机构樊谋闺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力材突盼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汲瞧勃,也曾不断出现事故煎,遇到挫折是任何事情发展的规律独。因此盼爱肝,对于各类事故诡艘,电动汽车各产业链不应止步不前晴辩稿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挥凶,要让安全成为满足一切功能的首要条件堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   上海车展开幕前一天携,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌东。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掇釜熟?北京现代副总经理惨坦风、销售本部副本部长吴周涛表示尺襄,目前北京现代47%的客户是80后和90后篇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例篙僻现。“他们对于服务有着完全不同的需求菏。比如服务要定制化幕藉倡,手段要智能化釜、科技化辣供。同时筒仓,还要预见到他们的需求并满足堡。”    如果说此前纪计诵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狙,是厂家产能的竞争念苇冲,那么未来则是客户的竞争娇颅。因此解,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”彻揽。“意思就是享受你还没有想到的服务绞。”吴周涛如此解释浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泰耻?据了解挪澳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吞改如,升级为对客户用车生态的全面服务谷,基于互联网科技的进步竿,先于消费者预见需求钠芭描,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掂估禾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效士、智能克马、共享漂,以及个性化定制的智慧服务体验镰笑。    具体来看啤戊触,北京现代将率先整合官网似、呼叫中心角挂、4S店透明车间啤诡风、服务App舒倾瓶、娱乐妨擞、地图痘管柒、语音控制葛、智能搜索等服务功能尚奶,并将其聚合到车机上购,成为用户的车载生活服务平台徐劲旗。它就像一艘移动的生活航母甫,无论是餐饮板、娱乐闯、购物的生活需求肩凛差,还是维修别、保养的汽车服务炒,都将以车为桥梁斜,实现信息互通陋冻层。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朽勒建,还能够通过在线直播的方式猴荷,对接车赔邻首、检测嵌衫录、派工担堑颊、维修宪呕、洗车畦锭糙、交车等服务的全程进行智能监控戒,实现人车分离式的售后服务奠,把客户彻底从4S店里解放出来霓谐坝,为他们创造更多自由生活的空间帘撂。    值得一提的是蔽杉,在“汽车共享”大火的当下宦很,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纠翁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尚苍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辰惹朽。“如果只有5%参加到共享汽车当中收杜,那也有40万辆的规模墨痊,这是目前任何第三方平台都实现不了的吐。”陈静表示违钩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扩毕眠、售后代步车管、公务用车也会参与进来京沉。“我们希望融入大潮规确,积极参与这种尝试固献坷。”    除了全新服务品牌的发布啃纫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点媒恕凤。据了解擒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上僧辑活,通过平直且富有张力的线条辫哆,充满力量感的车身轮廓导,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弹插。同时险豁谜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蛋沧,匹配7速双离合变速箱维邢歧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疆敬肥。    “新一代ix35上市之后醇溜,北京现代有全新胜达辛股曝、全新途胜腥、新一代ix35雇慑擅、ix25四款SUV产品握。通过这样的产品布局拐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抗巴肖。”吴周涛介绍说吧厘慕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尼乱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求铆氛场。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点婚纱答,本届车展除了新一代ix35响递,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剔。新车延续流体雕塑2.0设计风格洗弦,对进气格栅久、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敢搬,以DAW驾驶员注意力警示唐瓷拔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侗,为消费者带来更安全的驾驶体验第醒烙。    除了两款新车外急劲,北京现代还设置了技术展示区塘豁萌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碴同漂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台发逞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况莱欣。    2016年固猜疲,北京现代实现产销114万辆诚,超额完成目标倪谷屋,保持了行业第四的市场地位细芯。今年北京现代即将迎来成立15周年文谓廓,也是北京现代从800万用户基纯惴崦帧,迈向千万用户级别的重要一年蓉弊铃。业内人士分析伎佬澈,在后百万辆时代到来之时此哭心,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唬苗,也在不断践行本土化政策税鞍撼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捅碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什柿:李芳" "  5月10日忿桃卿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酣粕蔚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业许胶隙,人们的关注度更高卢吻衫。在今天犬皋勘,汽车产业主管部门蹦劝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》械圭入,其中指出肺圃筋:“中国企业赐邵盆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匣飞疲。   目前在中国汽车领域违,舆论将中国品牌分为三类想莲堕,一种是例如长安戎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”枚,而且成果显著朗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裸喀届,这些企业通过内部的改革篮疟,已经形成了正确的发展思路驮拭甫,尽管在终端销量上尚未展现成果跑香,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菊厢很,始终有一种“捞一把就走”的心态唇麻仍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诚,在市场赚取短期的效益瓷岁。   苗圩在撰文中指出舱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挞浇。企业投入资源辖林,通过设计开发省琼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藉顺姜,包括物质价值和精神价值沫藤空。但是锑,这个价值需要在市场交换中转化为货币焊刊乒,才能完成“惊险的跳跃”湿秸,成为企业的收益船耸希。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日默肉仍,中国汽车很兴奋且青潍,但正如苗圩在文章中强调豁未,品牌建设是长期而艰巨的任务杀屡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侈。这同样是中国汽车品牌需要思考的檬逻巷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劫,通过仔细研读瘦叉,将其中核心思想与观点标明颅磁颇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示热料磷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知色觅搬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来壬特搂,党中央讣间荡、国务院就振兴实体经济短、做大做强制造业做出一系列重大部署刑糯胖,对加快质量品牌建设提出明确要求钱。习近平总书记强调透,“推动中国制造向中国创造转变梨、中国速度向中国质量转变氢豪类、中国产品向中国品牌转变”宫。   2016年垢,国务院部署了消费品“三品”专项行动炯第,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》畏岛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堡购,提高有效供给质量囤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗜。   近日碗被,国务院同意设立“中国品牌日”乱簿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棘郸,体现了全社会对中国品牌的期望镜逻飞,为建设制造强国指明了努力方向蘑顿。      一捣胆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现艰冕衔,代表着国家的信誉和形象瓶。品牌发展是一国由大变强的必由之路额土浪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炉汉。   品牌建设助力制造强国战略加。 我国是名副其实的制造大国亥蜕湍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务誓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捕巢瓣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坟,产业转型升级势在必行幢愧触,迫切需要加快新旧动能转换湘,培育面向产业中高端的竞争新优势为篡娜。经济发展规律睡膳漠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妮合冉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵告心遁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伸拘。   品牌建设推动供需结构升级帝乌廖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荷猛,重点任务是提升供给体系质量仆,提高供给结构对需求结构的适应性团光釜。品牌是连接供给与需求的纽带酱矩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邻鹃,引导需求侧消费升级靛萝惋,提高供需两侧对接的效率暇谁。   品牌建设促进实体经济振兴诡穿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酱散东,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冠。企业投入资源猾,通过设计开发坎盘热、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值何蔫,包括物质价值和精神价值款。但是死,这个价值需要在市场交换中转化为货币柔赁,才能完成“惊险的跳跃”巫,成为企业的收益盯搔。能不能跳得高售卜股、跳得远钞习芒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挞。品牌是价值和信誉的载体耻沥容,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狙。      二揩炮耸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述络懈,科学地阐明了创新累匣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锹。从品牌建设的角度看腥车,品牌需要“中国创造”宝,没有创新关佰,品牌就没有差异化的魅力雷埠。品牌需要“中国质量”换冲妇,没有高质量线开琅,品牌就丧失了价值的基础参糙。 近年来秋,面对国内外严峻复杂的经济形势讨欠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹿咆衔、国务院重大决策部署乒,认真研究我国工业发展的阶段和特点羡钨狗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玖。   把握规律宋,找准抓手衅湍罐。要坚持质量品牌工作整体推进埃,引导企业在设计开发堆、生产制造和营销服务的全过程建立全员坎目赐、全方位的质量管理体系千、诚信体系和品牌培育管理体系计,以培育有竞争力的品牌为标志富慕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桥粳。   积极履职松,统筹部署陋传袍。2011年谩,工业和信息化部会同发展改革委雀艇匠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》穷喷痛,进一步推进品牌建设梦甸。2015年粟颈先,推动出台了《中国制造2025》矾书戏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一椽晶。去年唐函,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动葱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抹,部署了全产业链质量品牌协同行动计饺、优势和战略产业质量品牌护航行动揉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动窘。   持之以恒首,扎实推进淬萍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设己。   经过多年的不懈努力揩炕,我国品牌建设工作进展顺利缔埃婆,取得了初步成效棵。目前瓣七戚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点笔嚷返,涌现出251家示范企业善。根据对示范企业的调查逼复径,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菜技,工业增加值率从21.8%提高到26.2%单论,企业经营的质量和效益得到明显改善桨。同时任拖嵌,重点消费品的定制化寺屡、中高端产品供给比重显著提升戎,定制化服装消费增速超过30%蓝秤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垃掳锯。      三宿绥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戒抱,需要社会各界齐抓共管畅,合力推进碎甘。下一步褥换,工业和信息化部将发挥行业优势兽辟,深化推进品牌建设奸踢裂,加强与有关部门密切合作呜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峰魏溜,努力开创工业品牌建设的新局面操。   坚持企业主体恒插嗜,增强品牌培育能力纲桨。 引导企业增强质量品牌意识妓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理皇肮。坚持试点先行翱廷、示范引领界钎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尼懂晦,促进企业品牌与区域品牌互动发展趴。加快制定品牌管理体系标准掂勺频,组织贯标推广软。加强质量品牌宣传篱喀,弘扬精益求精的工匠精神良,扩大自主品牌社会影响泪,激发企业培育品牌的内生动力稀俏边。   落实质量为先猩砍城,加大支持引导力度七。 贯彻实施《中国制造2025》忍呻食,落实质量为先的基本方针达标拾,加快推进质量品牌提升行动钞口。发挥制造业创新中心建设畔局、智能制造难斑嚼、工业强基等重大工程的支持作用猫悉挟,引导企业加快工业化与信息化深度融合喷滤凯,运用“互联网+”玲脚查、大数据等新一代信息技术饰锑囤,把握智能制造鼎坟、绿色制造惺呐、柔性制造等产业和技术发展方向菇,加快培育自主品牌芯季凯。   鼓励创新设计览,丰富品牌差异化定位较。 完善制造业创新体系莱洼,加强关键核心技术研发蹄涧歌,推进企业技术中心建设焦。在重点领域推广应用以绿色苫阿、智能惨、协同为特征的先进设计技术墩抄坷。建设具有世界影响力的创新设计集群俺淌慨,培育一批专业化的工业设计企业爆叼劲,鼓励代工企业建立研究设计中心浚螺骗,加快培育自主品牌劣武拖。   实施重点行动裤汕,促进关键领域发展赌亨。 落实消费品“三品”专项行动瓢仑,支持消费品工业向智能时、绿色库、柔性和高效制造发展清。增加中高端消费品供给累膝邢,促进产品向高性价比优势转变胆。大力发展智能经、健康消费品计,支持发展民族特色消费品毛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动踏闯,加强产业市场研究和需求预测绰,科学规划产业布局砂仑、供给定位和品种结构戏虽。 实施中国品牌“走出去”行动膝,贯彻落实国家“一带一路”战略睡贡忙,推进国际品牌共建共享妥。   完善公共服务持乡驴,支持质量品牌进步送码豪。 建设质量品牌专业化服务平台亲霜,依托中小企业服务体系填祁谎,提升服务平台的质量品牌服务能力探喝。构建质量品牌信息共享平台咸瑰辨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估潭。完善知识与人才开放共享平台瓶,依托企业经营管理人才素质提升东恍埠、专业技术人员知识更新等工程摄坟纶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员紊讨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秽抹,促进科技创新戏、成果转化和推广应用秸。   加强技术保障差会,夯实质量品牌基础呛擦觅。 完善产业标准擦风诺、产业计量潮却诫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勾位。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亮娥褂,推动质量升级持丘峭。引导企业增强研发创新和系统集成能力贸,创新制造方式和服务业态饲,发展定制化生产洽险,满足个性化需求推功清。鼓励企业发展现代销售体系评申覆,在品牌传播淡、顾客体验和销售模式等方面创新发展喂册籍。   设立“中国品牌日”胯幢,大力宣传知名自主品牌 凉就磐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新社、质量精良搪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捷锨。品牌建设是长期而艰巨的任务檀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凸棱,以新理念引领新发展纳,持之以恒地不懈努力宦簇,共同推进中国品牌迈入新时代淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤承南:李芳" "   5月5日负,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开布,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人详揭陕、董事长李斌就中国汽车升级之道搔、互联网企业造车匙苦绅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舞款免。    近两年互联网造车企业纷纷入局势嗣,被称为“新造车运动”盘估其。徐和谊开玩笑说戚康,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鞠。”他说克忿譬:“我从传统汽车的角度看拴侧吵,就是不服!”徐和谊解释道蛙黄尉,李斌做到的他也能做到祟譬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弥会技。    徐和谊认为显胯伦,最难的不是做产品茶,而是做品牌熟壬,尤其是国有企业体制下做品牌撩发葛。建立痢、培育一个品牌鹤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冬吻财。他举例说瘟,蔚来汽车在东方广场建体验店收,那叫“烧钱”芯锨尽,国有企业就不能这样“烧钱”拳宏。但品牌打造的初级阶段姆,该烧的钱还是必须烧的蓟尾浦。这就引申出国内传统汽车行业瓢磐撩,必须加快加大国企的改革步伐矾昧蕊,从发展角度坛谩、竞争角度匣,必须改革琉腻端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务夏,希望未来产品不光是一个出行工具硼,而是一个用车的体验平台爸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虚革偏,而是看到与用户交流的新机会琴痴。从互联网餐辰轰、移动互联网仑、移动社交发展趋势看唬乌慈,与用户关系会让汽车发生深度变化粪缺,体验会变得更加重要跨酵桐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业葱胜岁,新车企应该走什么样的路赂,徐和谊认为双实,条条大路通罗马寿丘奖,但是路和路是有区别的戚柿邪。他认为全世界只有中国能做到一件事颠到:传统车企和新生力量深入融合歪、发挥各自优势猛纽锋,结合起来淮筋冯,这条路可能全球谁也做不到丘熊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辨。徐和谊透露落:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搁急,很可能这轮竞争筏,十三五末尉皖,再过2至3年侣,肯定会出一个比较好的结果帅殊矗。”    李斌也认为锭眉瓷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大麻斤奖,这跟传统燃油车情况不太一样势柿倘。他干脆表示黔锑掳,国外品牌在中国是没戏的弓谢仑,因为智能汽车需要本地化的数据耙喉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舱瓮。蔚来汽车在三电撕、智能电动藩就、包括制造方面都跟其他企业合作菱百。李斌强调乌建:“我们是很尊重制造这件事的专业性惰坝贪。”谈到合作屁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坦:“我们的南京工厂投入十几个亿吝肖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痉,不是简单的代工考。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅僵:李芳" "   据雅虎网站报道阶捐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示圈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现量,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仆臀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称薯弗款:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毛搂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抽故氯。”    他指出湾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赂森。尽管我认为这可能还有很长的路要走矮炕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霜皇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍欺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险庇。    当前洞,特斯拉垦倒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卵夕拎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冲揩米,并将其带到了Uber详陆文。    去年卧片,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中庇弥俄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晃。特斯拉CEO马斯克表示蹋锻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”落。    马斯克认为瓢勘陶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见旧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故墒,要远多于因人为失误导致的事故泰罚痘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道塑斜钠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滇虫醋。    他表示头巧撑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兰,那将是一件非称斜瞪幔好的事情绒。但对于汽车保险公司来说坤围,这不是件好事攫巫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后跨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称画惧:“我觉得这种影响很明显懂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳晒嗓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矛清,全面必茎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伴,阐明了个人观点熬窗扯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宿、客观的看法佳乏圈。    报告摘要酥痛悉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涟、导入期尖飞、快速发展期与成熟期四个阶段涎挠霸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段璃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吵匪,很值得我们借鉴默烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败低温歇。如果不加重视鞭,终会酝成大祸拌诵绕。    *韩国的电池产业勺碎漆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗣,我们必须面对这个挑战绞啦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惦,它会带动未来汽车消费新的革命节渭。    *任何事物都有两面性甘匈饥,政策也是这样攻蚀订。补贴强度不足侮沦屏,难以起到激励效果兰,补贴强度大了奥茂,难免产生对技术发展的不良影响疏锯洗,也包括少数人铤而走险骗取补贴普念摊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一森退烘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展传缮篱,从国家科技项目立项至今已经接近20年税匈秽,可以说产业发展已处于世界前列市顿晚。2016年耸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车埂查疏,累计销售95.5万辆饥犊幂,取得了令世人瞩目的成绩把渤混。有些专家认为平济,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段废,我的看法不是这样蛔猫囱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓮睫湍、导入期郴、快速发展期与成熟期四个阶段伍餐介。导入期也称培育期鞘狠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段书。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值插谓,当时就有舆论认为握舒蒲,我国新能源汽车驶入快速道蹄,进入了快速发展期氓可。然而到了2016年便回落下来吵泊。现在分析起来头,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炒,造成了数据中存在一定的水分巫臀剔。随着国家对骗补行为的查处熬,今年的数据逐渐回归正常床。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惯,有可能会得到一些错误的判断把贩,导致过于乐观的结论巫骚乖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伐阶郝,除了观察数据的趋势外撕股,更重要的是看产业发展的推动力邻,是国家政策为主还是市场为主维芥郡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沧踏,补贴政策还不能取消骄,基础设施还很不完善己讥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贝,产业链还不够强壮与完善删几,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晤缎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨该,工作量很大姐豪,切不可放松努力惰杠陷,让已经启动起来的产业发展放缓下来林。    依目前的政策设计膳郎,我国将于2021年取消补贴窜捶淑,代之以环境敞鸽摆、能源为因素的常态鼓励政策江鸵缚。也就是把2021年设为一个转折点狠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡裤墒讨。期望实现年销售量达到二辰、三百万辆以上睛舰,能够占到汽车总销售量5%到10%弥妻冯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段睹咖柔。    二俯抚善、如何看待新能源汽车的碳排放蛾护?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汾接娄。我认为许多人有这样的疑问是正常的蒋盎谎,因为至今还没有一个权威的科学数据故甜岭,来告知公众电动汽车的排放是多少并维吵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法衅。    电动汽车行驶过程是零排放奋帘,这点没有疑问客书。但发电过程是有排放的沙,不但有二氧化碳排放碌,还有导致PM2.5的有害气体排放攀泄沟。所以简单说电动汽车是清洁的阮潮奋,是不能令人信服的湍睦琳,需要拿出数据来需坞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯椋款的新闻报道灭,受到一些启发盟麻敛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桅,即“碳排放因子”位。根据新加坡的实际情况朔累变,标明每消耗1度电搅豆琅,就要造成500克的二氧化碳排放塑滤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升示皖排,即每消耗1升燃油侠,就要产生3000克二氧化碳排放浚搔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铺躲。由于特斯拉的车重丝杀阮,耗电量高诗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诗,尤其是在夏天开空调的情况下荣,百公里电耗有可能到40度洛酥,因此被坊恚款勤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阜酿,很值得我们借鉴边棋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寇午,据我了解定性的结论比较一致巨犯,定量的结果存在不小差异狈到舞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乓翁贿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别末,其清洁技术水平也有很大差异撼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构创,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邢,发布我国的“排放因子”权威数据贤忱捷,并定期予以更新彭腑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宋铂盲。    比较我国和新加坡的发电情况达裤示,新加坡百分之百都是石化能源发电赐拘侣,而我国的发电能源结构里绒,石化能源约占70%畴罗炕,可再生能源等非石化能源约占30%牛。全国平均来说休,比新加坡的碳排放因子数值要小一点儡哄。而且按照现在国家电网的规划来看阔氯堆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例倾孪,我们发电的能源结构会越来越清洁效,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乒暗伟,来估算一下电动汽车的碳排放博。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鸽刹,可以算出其碳排放为100克/公里逆涤妇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛊杭布,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冈。可以看出一般情况下陇焕剃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车慈舷。但是如果电动汽车过重誊吼纳,电耗很高寄寒缚,就不能算是低碳产品蛾俏,甚至不如先进的混合动力汽车弓湿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系穆誊,但是我们可以认为逃拦忿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矾,耗电越多铂扣,造成的PM2.5有害气体也越多尾系。因此方,从治理大气环境考虑筒帘,我们的政策应该鼓励低电耗产品勃许何,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荚。    三僚臂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灯?    这个答案是肯定的那矩。我做过一个简单的计算句,即使到2030年尺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牧虎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闪。由于大部分电动汽车会在夜间充电虐,可以利用电网的低谷电时段来充电受。目前我得知的峰谷差是20%到30%申卧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胶,不但不会给电网增加负荷地恍,反而可以帮助电网储电讹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卫蜜估,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里麻镭妓,在白天电价较高时段将电售回电网刮窃菏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统随仑疾,这个系统包括了屋顶的光伏发电奔惶香、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈链徒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勿涧狡,采用分时段电价涤臀滦。当然芦,对于需要白天时段充电的一些领域软帛胚,如快充公交棵抱呛、出租车与物流车等朝谢杭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力控。    四洁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弘。现在出现的火灾问题比较多及,所幸还没有造成集体伤亡庆秃,但是已经给我们发出严重警告哺号,如果不加重视譬,终会酝成大祸舜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袱水涩。    电动汽车的安全要以预防为主捐啃高,要从产品的设计做起魏嚷,然后是生产过程的严格控制镀兽灯,不能将未经严格考核的产品投入销售讨。电池的比能量越高豢,发生火灾时的危险性越大鞘拾,因此要求有更高的安全性技术哭惨,试验考核应该更加严格夏腔晚。尤其东,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎线袜,因为客车上乘客数量多瞬宫缺,一旦出现火灾逃生难度大溜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准权陵蒜,为满足新的标准增加成本是必要的较。对于纯电动客车泵稀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池保,既安全又经济洽。    说一下安全监控网络梢残。我认为重在实效兢。我在几个火灾事例中了解到峭挟,火灾发生前其监控网已显示警告信息截,但未引起关注与采取措施盆,说明安全责任不清册岔耻,监控网站流于形式绵吧,主要是供参观用棘。    五莲蓝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摔蔬诚,大家都知道梆,韩国的电池产业漆毋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慑,我们必须面对这个挑战缺辽。目前有一些原因锻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茹,也给了国内电池领域一点时间嘿。但是歼腔,如果我们自己不努力悍扩,最终经不起国际电池产业的冲击涉,我们将会面临严峻的问题哗投。    我国动力电池产业发展很快稀旱,一批创新意识强的企业正在快速成长导,为我国新能源汽车发展提供了重要支持此驹胸。但是总体来说煤疆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冗,产品的质量水平不高贪钦乱,投资过于分散牌桶醇,到处建设低水平的小规模电池工厂论,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足槽痊魄,缺乏战略眼光淌娶空。这些问题需要引起我们重视与思考涤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败岛号垃,没有一个强大的中国动力电池产业骑刮风,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扭航毕,实现汽车强国的梦想又是一句空话毕安。    化学电池是一个非常老的传统产品抹糕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情栓加踞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涤,形成了动力电池百花齐放的创新局面固。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苫旱千,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抹。因此捌,谁能够掌握创新的主动权烙滇,谁就有可能掌握未来电池的命运监瓢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兴,但是企业是实现创新的主体趣拆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弦凶,能够挑起这个历史重任弗,把更多的注意力放在创新技术上面慌钢农。    去年参观宁德时代电池工厂时炔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图份裸鸿,给我留下深刻印象轨。图的中央标明安全性始终是核心下物,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度册茄、功率密度敖变极、寿命与成本谎。在实现高能量密度的同时晨,要实现快充性能私判枚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念投敞穷,向1万次20年迈进爽恰凰,彻底解除人们对电池可靠性继、耐久性的不信任枚昆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桔拣婆,结束燃油车的历史舱褪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甲卢蔽,成为中国动力电池的创新巨人敲挫。    我对我国电池产品质量做过一些调研怜膛,认为里,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平劣适绵。就电池单体成品质量控制方式紊,目前还有采用筛选的落后方法夸琴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗽。这表明疟问猾,产品的质量水平低劣篓无势,即使交货的产品数据是在合同范围内桔赖,这些产品在使用中性能很快就会变差伪,寿命很短擞。    目前矛庞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法摧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蕾姥,但这也并未在本质上提高一致性镐岔复。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陵,不需要分涯卑Pā,标明这些产品内在质量是优良的搂涸。用汽车工业对零部件的质量要求就是心,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”臂仍敲。恐怕多数企业都达不到圣,就这一点而言本氯,我们与日韩企业就有明显差距肃钡。    面对严峻的国际竞争澎嘲杭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟博啡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙款,再吃不掌握核心零部件技术的苦沮宝。我们看到国外整车厂来到中国时蔫,都要把自己的供应链带进来示。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匡分?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郴拐确。我建议政府雾店砍、协会淡捐痰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程徊。    六促暖烷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赌茨。它会带动未来汽车消费新的革命疟,有助于解决城市的拥堵胶危、停车难诉、环境污染等问题溜独。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迹窜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嘛副,是未来汽车应用一个非撤静煳穑好的发展方向磊奈伯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适型。    由于共享租车提高了车辆利用率棚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顾隘卑。又因为主要用于短途使用藐瘁缔,大大降低对续驶里程的需求申寸内。从社会效益考虑惠,减少了空驶行程店素,意味着减少能耗与排放忙嘎两,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拳,缓解停车难的问题现茎。    现在橙收荣,很多城市都在做分时租赁掇轻分,但有的并不是典型的分时租赁忌。A点借歉辫氨、A点还团,规模小的例子不少楷抵。例如有的大学有几十台车在那里褂嚎,学生租了这个车出去办事儿轻年,回来时归还校园原处逛殿。这种模式也是一种共享漓,但不是典型的分时租赁潍考歌。只有实现A点借X点还人梗顾、并具有一定规模拿歇迫、使用起来非常方便小玩,才可以算是真正意义上的分时租赁兽劣。    除此之外仟沽,分时租赁还有一个评价指标桐,就是车辆的运行率聚杏,即车辆有多少时间在外面跑额枯穿、跑的时间和停的时间的比例辈承。我考察过芜湖市易开租车取羞,我认为是很典型的分时租赁瓜。从数量上看弊吕,芜湖已经有两三百个站点浩,三四千台车时,具备一定的规模;从模式上看界垒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碗邦、X点还嗓酮。从车辆运行率来看臂,芜湖做到了80%悲蚂。    此外芒绩煽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疚拐吗,规模也达到2000多辆梦涣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秀,很有创新特色施,也有一定规模仍嘎十。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据劲扦妹,认为大约需要1辆/1000人口伎,或5辆/平方公里的密度丰搅,才能够保证顾客较满意的租车成功率拷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侩氦假,其租金仅是普通出租车的1/3坞卸莲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帆穆草。    作为共享租车的车型届阂,以高可靠性宏疼、低成本菇骡迁,微型车更为适宜逝。共享租车要应用车联网技术箔避,建立完善的方便于客户的使用体系镣锨剧,实现手机注册烦涟、约车椿、开车凸、交车渡、付费以及安全监控等说。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熬到嘉。我认为剩簧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沤。为了方便客户戮鸽,建立全国统一的注册收费系统十分必要鳖。    七呢拘人、补贴退坡后凤须粟,新能源汽车是否还能发展挝恍崎?    从今年开始技介,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡溉览急。现在行业里有一些不同的声音扳瓢,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫩,它的发展依赖于补贴环,补贴拿掉以后刷,新能源汽车产业就会死掉害。我不赞成这样的消极看法继勃傲。    首先在电动汽车本身的技术上滑钞,我们要有信心腻。随着电池能量密度的提高横劫,到2020年肖被拖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上览浑,规模化生产使电池的成本大幅度下降讳护痪。从这几年市场反映看萝捅翻,很多消费者开始喜欢电动车了贬挎,他们觉得电动车很安静胶、很干净鲍坡,如果自己家有充电桩妨混,使用起来很方便寇。目前旗,面对全国大面积的雾霾形势渤篱泛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策起存难,促进了电动汽车销售量的持续增长刮受攫,在不久的将来趟取耍,电动汽车将大量取代燃油汽车彩沤。    我国在新能源汽车产业取得的进展冗叹颂,很大程度归功于国家的鼓励政策率。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窍滩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用几揣。但任何事物都有两面性溺顽贿,政策也是这样拌仟扰。补贴强度不足踌含,难以起到激励效果店朔讽,补贴强度大了腔烈渤,难免产生对技术发展的不良影响如,也包括少数人铤而走险骗取补贴蠕从寂。这些就是事物的复杂性浦救栖,不足为奇拓茨。因为产生一些问题肥开,就否定补贴政策是很不客观的柑溅康。正确的做法是适时适度调整政策菲,逐步实现退坡贸牡,制定与能源氮诺、环保因素相关的长期鼓励政策勃串诗,进一步完善推广工作的其他政策环境戮勘电,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巧毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱拣脯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豪截孤,销量突飞猛进挺,不仅在中国市场实现了大反转蔼降,以每年超过30%的增长率佛斡,连续三年高速增长钙袄己,实现反超敌卞,在全球市场上来看抡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驮垫澈。设计之变拈特,影响如此之深儒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸朗胶建,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帝矮,都是如此些嘿挥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期携堕。此消彼长派,本来也是市场常态快伟莎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现糖哥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钢,而奔驰则用了进击的改变寒皖。这导致了市场格局的变化跨痴。但在今年开始蔚盲效,奥迪要采用一种大胆的改变什。   在北京车展上烹退餐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甫茬协。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缝毫催,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品南秦。在采访中龄,马克·莱施特先生表示厦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么场俏叼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略类案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肃丁帛,以奥迪品牌本身的三大支柱夺惩,即“运动性”头系习、“卓越质量”碗嗜古、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石洼何廖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现签。另外堡迫,马克·莱施特表示额,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谅情,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磐炯蛙。   未来璃奋,奥迪不论A摔炮、Q庆瀑舰、R系列耿遣驳,还是电动系列苟,每一个车型系列都有他们独特的个性首卜遁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疚。而且岛摔素,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格黑梧氰,在马克·莱施特看来宽,除了外观氮忍,在内饰的设计上琴葛承,奥迪前进的步伐还会更大但。   比如新一代A8床酬,大家会看到一个全新的控制理念将肖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驶玫,全部操控都是基于触摸屏距矛籍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喇秦,这将是一个具有革命性的设计霞逛儡。”马克·莱施特表示漏迪。   【访谈】   媒体闹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里委?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胖痞?   莱施特粟甭膏:中国市场当然是我们最重要的市场之一默。比如马上要推出的新款奥迪A8蝗,我们认为80%的A8都会销往中国乐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幢驶。比如商,从车的前脸上就有非常明显的体现蜜,这个框架会做的非常突出额崇,也会大量的运用到合金材料五。A8的设计充分突显地位感和身份感蜕。因为我们知道中国的用户冲措,或者说中国A8的用户群是非衬海看重自己的地位感和身份感翰辫猛,我们对A8的设计充满信心雹掸。   Q2是我们量产车的一个预告巩家。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鸥喝蒲。我们想把奥迪的A系列垄桓恐、Q系列秆焙末,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达莱假拔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型售搜恼。比如谈烧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计任骋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歌曝煎,从而更多的彰显每个车型的特点筐柬。   媒体私:A3未来会有怎样的改变舒刚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变邪粹硷?   莱施特赊供:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型把煞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卡匠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蛇写、表达力浦。   媒体慈尼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邓劲廊?未来设计会有哪些改变瘁泻慕?   莱施特碾硷吞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揽谁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泉凑郸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嚏酶甲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乖郡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解轿息苍。此外尼华狈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咀夺。   值得一提的是戚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势魂,完美诠释了驱动理念煤嚼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钩奉拴。刚才我说的是外观的设计汤竿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大投睫貌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的读涧曙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罐,而全部操控都是基于触摸屏接。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敬槽透,这将是一个具有革命性的设计卑。   媒体街:面对未来的城市交通更加智能化馆、互联化窃、自动化的趋势辰颅控,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酿?   莱施特先生单诗抵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稍联,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段迸。实际上度,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痘甘橡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碱鲤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嚷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发帮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶费拧,还是更多使用自动驾驶创,所以我们设计的基点是用户体验郎搏。   设计开始阶段将先做内部设计涸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粱笔裁,再去考虑外观应该是怎么去搭配程辈饥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革箱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粹篮氛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的聘,因为我们真的会目睹晒喝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脯城巨。   媒体锭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锋?   莱施特晌碉:我们从下一代的奥迪A8开始磋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慌辈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啤。我们要做的是持续的惦炕、不断的推进设计语言的发展拔苍,每一代的新车型都要再往前走一大步秸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了犊效剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违讳蔫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业魔该燎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时韩厘,业界开始重新打量双方的合作柿县。   如所有行业对热点的追逐一样晃,在过去两年中肃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垂蘑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耍。4月6日山目,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系输睹,携手研发并应用车载人工智能技术骆工饰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议途,双方将成立一家全新的合资企业沃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份裁戏喂。在此次合作中林痊瘫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吗墒环,用于双方在汽车领域业务的开展试趁脆,为出门问问未来的发展提供支持许。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业购委诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域关,而合资公司背后放,大众从技术研发到产品输出的全链条介入橇结婚,意味着除了汽车制造商伙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份句粹。   “1.8亿美元只是一个开始亢菠娄。选择跟出门问问合作蘑舷,是大众集团移动出行战略的一部分句犀礁。”苏伟铭称喉修,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈律橙暇,为达成这一目标户漠哪,已经规划了三大板块怯,共计十二豌彩、三个项目厘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搅酗们。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堆篓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萍、语义理解技术热救枪,面向移动搜索领域的智能手机应用涕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侠蹄席。迄今为止闺洼舶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撤破壤、语义分析持挡咖、垂直搜索等核心技术挨彩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景熬蒙,来打造下一代的人机交互方式梦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胚爬骸。   “选择出门问问稿屉,是各方面考量的结果逢腿软。如果大家了解的话杭,其实Google也是出门问问的重要投资企业扁宽教,所以我们与Google也进行了谈判”胸缔。苏伟铭称碉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准煌喇。   2015年6月放凰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月享貌粪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磷繁,出门问问被Google投资灯。截至目前咆戮播,出门问问共计6轮融资忍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姆。   “此次顺蔫,我们对出门问问进行投资沤躺卫,不仅仅是出于财务层面的考量骡,也是一次具有战略意义的投资狭镶镣。通过本次战略投资恫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术囊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敲解,只是单纯的投资或技术合作脾,苏伟铭回应称松,“想强调的是恒壬丢,我不主张相互供应的关系告,一定要拥有属于自己的核心技术籍宽。”   “移动出行领域的合作惺孺,如果是提供车辆捶,那只是纯粹的商业化的供应需求竞豁。与出门问问的合作似,我们是要进入合作的管理层疗酒脱,在共同建立的合资公司中废庐勿,双方都有委派监管团队”菏。   苏伟铭介绍授,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持隆灿浩,但更重要的是在人工智能领域的研发闷粪。“如果你与人工智能进行沟通晃急徐,沟通得越多苗,它就越了解你筏哆,人工智能研发的目标是迎合客户茎,而不是需要客户自己调整来配合显蓟,所以财,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厢涝。   他坦言柔滥,在人工智能的项目开展上仿杭,有好几种做法宿豪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擂访豹,但这不一定能成功市粒归,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化驾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象童剧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沤梳,且能够很快地将技术实现应用蠢。”苏伟铭称熊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家誓闺匠,来帮忙推进其未来的发展搽蘑功。从这方面的合作来看胆,双方非常契合停。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俏坊藕。硬件是大众的强项熔蠢扇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力悄攫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理反偏,而是应该让其独立运营棺纷垂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合就底。”苏伟铭称阮戈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化放茶。   据介绍碉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郡魔埔。基于出门问问领先的语音识别柿、自然语言处理捅楷替、垂直搜索和主动式搜索技术尚圭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位册讥,该合资企业将进一步探索咎缮,为未来的智能移动出行提供解决方案青。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里但撵矗,人工智能并不是只包括这一部分德,其实倦起商,在这一生态圈中有各种形式的人工智能前妇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔼淘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作徘毁眯,但在苏伟铭看来蓬逻,这是一个重要的开始咐。   “下一个工业革命的前夜”了未础,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拳去里,为此脓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略管世。在2016年的广州车展期间孪骇傻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尚。据大众汽车集团(中国)首席营销官滴、集团销售和市场负责人胡波介绍柑良,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘛坑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惠省并,包括智能停车茂将、智能充电等损。第三就是交通形式的智能化管理擂垄。即打通不同的交通形式稗,提供一个智能化管理葛琅风,最后让出行者能够享受顺畅酷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拟泼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抖宋天。“我们相信围轰,车企能在这一领域扮演重要的角色宝碗。”胡波称算。   不可忽视的是对镭细,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饯嗜埔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恐。   “要建立一个生态圈淳,必须要有多个方面的项目支撑槐帝。在落实该战略的过程中沛澳摔,我们便开始思考丸,如何构架这些项目骡茫,未来三年我们是要围绕这十二垫书、三个项目开展工作的坏篓苫。”苏伟铭称邻搐测,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌费,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术团涤鞭,以便及时供应垂,满足未来车辆发展需求川拔采。”   据了解立梆恃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佬秸桨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怀遍位。通过语音输入防随定,该后视镜可以提供导航翰鸡、信息点(POI)搜索汞、即时通讯缺白箔、车载声控信息娱乐系统等功能凶禾锋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验霓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挝潭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冉。通过语音输入灵,该后视镜可以提供导航天钮、信息点(POI)搜索逛灯、即时通讯剑嗜、车载声控信息娱乐系统等功能轨舜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力记另,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度馆椒破。   苏伟铭透露瓜,最快从2017年下半年开始背焚册,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卤,在一些国产车型上也将采用该技术使券吩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肩。但是到桥,有了大众汽车集团的参与兄谩蔷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”倘蕉。   经济观察报秘:在中国的十二三个移动出行项目上豹烯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尾番斥?   苏伟铭娃爆拉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驳崩。2016年中旬扛虹,我们便与集团总部沟通过醒天,我们认为在移动出行领域凹糜,中国是领先于其他市场的处混。所以宠,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹恪,建立MOIA移动出行服务公司肖。之后萌,在中国茫讣桶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司技赁络,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浩权拭。   所以电棚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域我辫兢,欧洲和中国亮。其中中国的业务包括三大板块僚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目米庇阜。我们在这一领域是领先的疚氓,这之后饰敲浇,我们还会有更多合作偶届抽。   经济观察报孤陶:在大众规划的十二三个项目凤,大众与滴滴出行巾爽、首汽等公司的战略合作是什么模式淮哦劝?   苏伟铭厦袒:大众跟滴滴乓毕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鳖。其实难,与滴滴出行的合作沟,目前还在进行详细商议奥透。但需要强调的是库慈斑,我们的合作投资并不是融资的概念慰,我们的合作是战略性的手低泼。   经常有人说大众汽车集团起步晚烈孤跨,但我看不出其他厂家做得有多快酬吞。   移动出行的合作蛾,如果是提供车辆托,那只是纯粹的商业化的供应需求经。与出门问问的合作帮,我们是要进入合作的管理层钩,在共同建立的合资公司问盗狮,双方都有委派监管团队具茂。   经济观察报锭:您提到的十二鸽乱、三个项目都是什么商业模式靡渺?是否都会以合资企业的形式出现隋?   苏伟铭葱壤蚂:并不是全部都是合资企业形式的项目砂霞。我讲的三大板块中蕊商陵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惹。我们选择成立合资公司是因为嫩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匆。那么如果不通过硬件趟付,技术应该怎么落地呢哼赎?通过建立合资企业羚卡,我们可以为不同品牌设计不同的技术署,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务份,包括集团以外的其他品牌仆铃兽,我们并不排除这样的合作疵。因为生态圈本身就有一个共享的概念姑圭挺。随着数据的增加秽摩,共享的概念会更加广泛谷,生态圈成功的可能性也会越大冗祟。所以与传统的工作方式相比炊,变化是非常大的擞谓通。   经济观察报紊炯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挡清胺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出餐?   苏伟铭筋赌:我认为技术和战略两者兼有括荚。要建立移动出行生态圈的目标莎,就必须把其中的布局规划清楚沛,只是研发出几个APP视勤缚,并不是真正意义上的合作或合作的全部邻节。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么法?同时淖栋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焙会杯,也会要向外输出琴。   经济观察报冀罚:生态圈成为汽车业新的布局单位兜诺,选择共建生态圈的合作伙伴时邻妨霞,有什么标准队物?   苏伟铭敞垛识:以前我们称之为垂直平行的价值链睡侥避,现在我们常提的生态圈与此有直接关联昧狙。在考虑发展这些技术的时候臂胶输,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吝笆。   举个例子救滦莎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闪故桥,我们会考量其语音识别技术有多强檬?然后再开始讨论中间的差别在哪某。找到不同品牌之间的差异性非常重要豁炉旅。从战略角度缝示,大众汽车集团需要明确今后的定位变。   谈了这么多屋,其实有一个基本点赌佬垛,便是客户群体男缮切。作为主机厂泞长皮,我们需要预见到7年以后车的样子脓默骨。因为一般针对七年以后的下一代产品趟晌,我们现在就已经设计出来了谩草免。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚀涟,未来会遇到非常大的改变挞嫌贰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同澳稠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的比床,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古凄尺:李芳" "   4月20日额,上海车展开幕的第二天挝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罐陌蓝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娃捻碘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惮版嫂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”儡开,其实靶,魏建军早已来到现场馈冀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鼻坑筋,魏建军至少接待了三批不同的访客失裂窘,并亲自送每一批访客离开簇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时焚超九,虽然神采飞扬懊炭赤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谈哄黄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筐绵。一边是国内SUV领导品牌喂康,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磕肪佩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棚丛氨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军遣穆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硅禾浑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寿燃,此次蕾摩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上墙誓稀。   “WEY的目标是挑战外资品牌惟凶,终结外资品牌的暴利时代衡磐,重新定义‘豪华价值’细剖灯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盲涂扳。VV7c/VV7s之后抢,今年还将推出2~3款全新车型外凑淮,将产品线延伸到新能源领域酒啥,合力冲击外资豪华SUV品牌厦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窝收。”魏建军说剧镰梢,“关于轻奢公炽,首先这个词比较时髦排,容易记住芥僵。另外祥斗梆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戳涟徒。”魏建军表示蚕,长城不会做没有意义的豪华佳,“作为消费者可以感受到超值的体验淬谎,而企业也能得到相应效益敖,最关键的是得到了客户的认可派黎,这才是有意义的‘豪华’雇渴。”   魏建军认为安全是最大的豪华沛叫。“乘员恫伤、行人拧、车辆”三维安全(3DP)设计理念孩迟绕,参照国际标准秦臼善,主被动安全配置完全创新秘,提供正常驾驶栏羚、危险警告阶棺、碰撞减缓膏饱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慰,译为“牧羊犬”办荚诫,有守护主人生命及安全的意思幕。   此外痰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队欠塘拉,来自于欧美一流车企滴刮,有着丰富的造车经验和行业影响力考汰。匹配中国第一款7速变速器花钙夸,这是世界上最好的变速器之一淀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地焊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舜朴囱。除总部优秀的研发功能外嫡爸纺,长城在欧洲歪委煌、日本和北美也都建立了研发中心遍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霉考,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数却水。其中眉鸡阶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陈。对此鳖咆商,魏建军表示丝沥:“媒体和消费者一直有这样的担心粹查甲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面关能。实际上搓伯赖,在同尺寸或者是同动力下赎锚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价成界。但从消费者的角度来讲其滇须,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的表遣,消费者会非常清楚这些配置顺、性能乏距溺、做工有什么样的差异晨箩描。”魏建军表示谋报秃,长城的目标是做品类品牌弘藐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分崔壁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间森,所以消费者对二者的定位不会产生混淆此。   而针对销量层面绣,魏建军表示搽翻:“从销量上看崇项,WEY很难超越哈弗霸不,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢邸,15万~20万元的空间虽然也很大厂堑兽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论取技墟。”也许很多人会认为殿,WEY卖不过哈弗享示,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窃思瑰,但实则不然违乱庞。“WEY和哈弗我们都重视攀,长城用同等重要的呢、足够的资源支持两个品牌完。”魏建军说考唬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颁处驴,魏建军是如何评价的怠警?“我认为我们的产品不管是性能啥、做工散、安全僻,还是油耗殴、排放江搞毕,都不输高端车新视。”魏建军依然对产品信心十足苹旁裁,但他也承认WEY面临一大问题亩腥,“现在问题是品牌价值冉拼,因为WEY旗下产品刚上市分柯凛,品牌没有经过市场的验证屏娇,大家会对它不放心倒砷归。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堂但。”   魏建军表示侨,自主品牌给消费者带来了很多价值剔。“有我们的参与耽蠕慨,不断地进步辖嗅、不断地在挑战外资访雀,已经迫使外资不断降价毛逆凌,提升服务品质沙闻。我们的目标是要挑战国际高端市诚叟饺铩,所以说我们借助中国这个很有价值的哎、规模最大的市场来锻炼场钡切,使我们能尽早挑战高端默鲍谎。”魏建军表示效狗岛,消费者购买了WEY之后轻殴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值殊思继。他对媒体承诺幕,WEY的产品一定是超值的施揪毙,并且一定能给购买者带来惊喜帕。“WEY是一个挑战者适评蠢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牡鼓葡。把我姓都赌上了井,不能失败胜耪缄,只能成功蒋燎绊。”在采访的最后测犊,魏建军郑重地对记者说菜匹骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日香萍黎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发犬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向幢儡难,为此凤凰汽车特意采访了有关领导犊靛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巍,以及未来的发展斑恋诺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秤桑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生行妨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蜕剃插:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生停、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邢冒侩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锭,以下是问答实录绩疵:   凤凰汽车 拳哦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蒋孪泛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乱康聊?   俞经民 崩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心共仑,对于品牌的市场表现同样很有信心猜烦汹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蹿唱湾,我们有信心成为市场第一的品牌香燃瓷。今年我们的销量目标洽腥肉,是从去年的8万到今年的20万祭。纵观130年汽车工业发展史完切,汽车行业发展的基本规律而言桓皖贫,规模还是需要的谷缮篙,是品牌更好的发展的重要保障撩哥省。   邵景峰 淀骏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分农诧趁,荣威方面轰潮,我们所坚持的蔚轿廓,是一种符合广泛审美的冻、优雅自信的设计风格衅,在复杂的市场环境中涟,抵御诱惑禄拘判、坚持自我础,走一条人性化的设计道路锑胶。而我们的MG名爵劲歌雄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茶洛,这是一个巨大的宝库帕匹,值得我们的设计师尽情发掘梆特,其中之一物,就是感性呈卢。   在MG品牌的设计风格中塑,我们可以看到很多情感爆棚素蔑呛、血脉偾张的元素与产品百爱。未来的中国汽车市场必将飞速发展适穆,需求也将越发多元化连湘,然而无论技术如何变迁叭常蔬,对于人性化多、情感体验的诉求将贯穿始终挤秦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绅谴,我们也将在感性力设计理念的指导下士,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缅。同时罚伴,强调个性也不代表小众董,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梅久疯,为大众带来唤起强烈感动朴、让人心跳加速的优秀产品纽,这就是我们所追求的目标艾。   凤凰汽车 俱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吉溉随,其中年轻消费者占到了绝大多数惺侍,请问接下来搪拉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求玫篱?   俞经民 磺探徐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惰沦,更是“年轻的心”断嫌,从名爵ZS的订单来看坑潭徘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寂帆,更包含了年龄层更大涂翟、但心态上保持年轻的用户碍眉。从“年轻的心”角度而言忿,我们的消费群体就更加宽泛了匣,作为一个年轻化的品牌史葡并,MG名爵的诉求是“年轻动感恕绰楼、专属空间舌傅、纯粹乐趣”痛骡潭,给“这一代的年轻人”造车称篡护。说到年轻人共同的特点肚浦瞪,是充满梦想纪,对于梦想的追求更热烈一些磺亮,更想把心里美好的事情去实现旦。这个梦想实现的过程是非常美好的胯掳莆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求跺:为这一代年轻人采抗跋,不仅是岁数上的年轻人情贿帅,更是心态上的年轻人哩实腺,提供更好的选择剖头,保证他的有更好的驾乘体验遂鼓耿。   年轻化的特点实,是要颜值来胁、要体验的到位碎逛、要可以分享尽。二十一世纪中国的年轻人侥,在互联网的普及深度崇痹晃、对于尖端智能的体验和想象力姆芭,在全世界范围一定是靠前的拱坎,就应该可以代表“国际范儿”标,也应该引领地球村的潮流边。要满足这一代的年轻人汐,MG名爵所带来的产品体验忿密瞥,也应该要追求更极致囱畅亮,带领大家去创造全新的潮流鄙石笛。   凤凰汽车 镣烽毛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”罢想,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓉舜乓、80后厦、90后的人群当中伐彻?   林嘉瑜 蔫襄悼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作独。这款车感性的设计曲线酒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泻棵。不光是国内的经销商潭匹叹,本次上海车展挎饲沪,MG名爵还邀请海外的经销商粒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寐骗,他们也都对这款车都做出了积极的评价素颇浅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀困,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”劝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟发巫蔡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汲桐沟,让老百姓也能开上小跑车菊,尤其对于国内的核心消费者来说锈,不论年龄几何妥上卸,都要有为自己的梦想活一把的态度荡雌拿。对于一个汽车品牌来说酒,这是一件值得骄傲的事情吾。   邵景峰 剔卵吕:其实在选择一种设计语言的时候芭,设计团队非常慎重忍贩,因为设计的变换频次不能过高隶炔我,要抵御诱惑如、保持延续性才有可能给消费者形成印象挖、拥有识别度从而去打造一个品牌貌。“感性力设计”的第一条就是要有感性稼,去追求情感的外在表露估硷袜,从更广泛的角度麓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些校,通过真正的审美习惯进行判断;第二撂,感性力是专属茸鳖皆、设计师要通过专属的标签屠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感睛赣独,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碳将,比如运动员在起跑的那一刻敝汤,弓箭拉满而未发的瞬间文毁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盼,这种动感更有档次颈联澎,同时价格不菲鳖,是很高端许米时、优雅的设计揩,我们希望把这种设计注入到产品中祁,带给这一代年轻人极致的审美体验芹。   凤凰汽车 夺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠眨块化架构平台打造的襄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鬼签?   俞经民凤兔吉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用青。这是对这一代年轻人的尊敬嫩,他们自带国际范儿啡焊嫁,是可以引领全球的潮流的人群壁羔募,因此有着巨大的价值迸太纤。对此熔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划砍,在全球也是一样嗓录。目前蝎搪,世界范围内未赣,不仅是动力总成前瞻技术的整合两,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势眠摆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车薯,采用插电式混合动力设计袖。另外堑酶,大家看到的名爵ZS怖,将会在明年上半年推出纯电动的版本挥,至于最接近今天这辆续航超过500公里坤绅颗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匆卷,也将会在2020年之前推出聪。   凤凰汽车 票捎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抄刨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湾风深?   俞经民 嚷股:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控何,设计上差5%刃妈,销售上就有可能会差30%彻郊对。那么对于自主品牌而言舒,就是要把自主性发挥好膏,去追求审美的宽度和深度士拧患,销量也才能有宽度和深度唉档。名爵ZS的设计就是这样做的粳,要追求极致我壬、不计工本帮枢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抬,可以说钳安拈,名爵ZS的极致设计线斧孙,对销售的宽度起到了很大的作用瓤攫。   邵景峰 慑横:汽车设计是在不断进化的暖,不会总停留在一个风格上广,在互联网时代必痛,同样要有全新的时代特质藏坷碾。另外纳穗猴,从汽车设计而言搪呻耿,例如从动感设计理念而言境须,英国车是鼻祖激晚泡,很多品牌都是以此为源头来发展的歧咯放,也就是“同源”湍想。中国航天能够上月球峨澎答,那么在汽车领域上同样有大的进步歉。之前德国杂志的一篇文章写到颗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遍钱龋,在进化的道路上有推崇的看法亥戮,也有欢迎的声音拿嚏懒,这些都是要虚心接受的斧藉鲍。另外师,汽车设计是一件非常严肃的事情避,每辆车定型背后凌酶屎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的令郊,背后要靠巨大的投资来驱动狸驾差。   在造型评审的过程中阶,流行趋势讲清楚汰炬,未来怎么发展说明白谐沸,否则误解就跟着来了狠公习,所以要有一个整体的品牌战略在里面集结,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聊弹。   凤凰汽车 鞋:今年衔盘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晚棱理?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饰?   林嘉瑜 鸡淖谱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歼豹婚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亮蓟冻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铂郴派,拥有一颗年轻的心瀑券能,热爱运动锣遂培、健康的年轻人呜繁。   从足球营销来说让,对于英国和中国壳,都有很大的国民基础卵姬窖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揭嗣险,是英超乃至欧洲的强队郊啦,这几年的成绩也是不断的提升狠垒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的额窟拷。同时糜洁雷,利物浦又是一个老牌劲旅币祷,有不断上升的潜力让荤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嫡孰吼,在用户上有着非常大的重叠之处识取缸。MG名爵与利物浦对的营销合作体输琅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蜕,在活动和比赛中享受快乐垛。   上海上港队也是一样的含酚峭。MG名爵经历近百年发展仿说,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣貌羌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蛇轮说,两者的合作也是非常有趣的飘樊芭。更重要的是荒突,MG名爵通过足球营销的模式蒂沪醇,能够促进两支球队之间的交流芥,包括之前组织的很多活动寥扁辆,不光是针对中国的消费者袍堂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动司眯,有效利用MG名爵品牌的特有资源两,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌订痢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值潮。   车展期间跑核,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灭佬笺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对念啪。在车展之后瓢访委,利物浦会在上海有推广巡展活动扰乡分。下半年跺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铺,欢迎全国各地的消费者参与和体验纳够妈。   俞经民 巾吞抒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烫翱,大家能有一些共同点做沟通讹红汀,国内和上港足球队的合作盘径,正是汽车和足球之间速度与激情堪墓、自我突破的契合点宿溜,足球又一个很大的特点蒙,就是会让人意想不到卫谱校,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间情们太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抖牧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩么痊策,与此同时眠泉食,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淑,长安汽车产品质量持续提升餐老笨,用户口碑不断提升沮屎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舌操诗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一硷、全球乘用车品牌中国市场第二名嫩。   关于未来版羚粗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锈财嗡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冬肃兔。   2017年是长安汽车的产品大年杀疵鸥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帽秘氓、全新的SUV CS55蹄匈阿、轿车睿骋CC纤舞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市急,将会进一步完善长安汽车产品谱系戊。   如今徽巴累,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妊舒,站在国家品牌高度寻求发展钉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虎牵。提升品牌溢价能力盾,成为长安汽车品牌发展的重中之重屯超碉。2017上海汽车期间秆采,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妹,关于长安汽车的未来淮,徐留平董事长有话要说鹃,以下是对话全部内容哄佛脸。 凤凰汽车雇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的橡太?   徐留平涡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程馈东嵌,我们也是不经意之间就走到这个地步疼仍,因为一个产品杏墒,特别是像汽车这种产品是更加的明显梁如,它反映你的公司文化沤、你的公司理念是什么样的东西惮虑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匠崩小,曾经我在公司和高管谈的时候就说过距,你怎么样让产品吸引住消费者雹蜂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓢纯飞,靠的是什么猛多起?因为美是一个主观的东西倍咎,有人认为这个很美啊矗,有人认为那个很美脸毒,从长安汽车之前的产品来看兄肛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灵戎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么词?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颠串仍,同时想把这个产品往这个方向进行修改梁川。我觉得在这个方面朴尼窝,从长安的角度来看胳,就是对于这种动感狼、时尚这个理念的偏好申敖勒。我一直在体会昏芦次,其实我是在反问我自己丁,这种偏好它是怎么体现在产品上的呻懦吠?实际上是我们内心的这种偏好乳年狮。在过去的2-3年中佛瓦竟,我们面临的话题汾夯谴,如果过去不做总结括杉且,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来阮编届,另外更重要的是说挠羚烁,下一步你怎么做勘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法番隋奇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓤,下一步是个什么东西吝署,消费者需要什么样的产品降舞虐,然后作为公司来说纪镁,你们能展现出来什么样的东西侗戮离,最后我们总结叫生命动感智色双旋杉呛竞,当这八个字出来的时候挡广澄,我觉得是非辰蓝撸好蕾独管,既是水到渠成习莫,又是醍醐灌顶灿霞兰、灵光一现却锤叼。这个过程割,不仅仅是八个字的总结快戒。这八个字出来以后涛谷人,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拟抠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袭,实际上不仅仅涉及到造型轮痹痕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陋垃忿。这样的话急,就有了一个提纲契领冉鄙遍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西可受,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中靡泛,就能够有一个非常精准的东西蠕间。   刚才你特别提到“色”粱,我们当时想说幕搜堆,你必须要能形而上篡戎,要能够抽象出来此,如果说你不能够抽象出来糯拭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候截举,如果你弄它50个字礁呻、80个字悉,你可能不够形而上几博菲,不够抽象化邵熄庞,最后我们觉得“智似购宏、色”樊绢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萍锑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侩迫朝。   第二个就是说消费者情感的体验幻雌危,比方说对这个造型和颜色愧悲,甚至于这种声音或者是形状疯菜唤、线条的这些方面的喜欢竣扇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西色拉弥。当然我们也在想用什么样的词比较好沏备,最后觉得设计的这个词很好诞炒臀,一开始我们还担心说这个词字挺多嚏钦篮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浇,我觉得就应该让它有想象力耸浆,就应该赋予它很多的内容橇吹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讣,孔子都说食色炒,吃饭以后第二件事就是这个字榷,我相信孔子说的这个字也不简单意思吗矗蒋,实际上说咆,智色这两个字还是最终反映的是人辆荡,特别是消费者的一种需求姐,对于未来传统的一种期许焊沉,这个过程当中颗锈夯,对我们来讲萍,把这八个字想通的时候乡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的非极,这是我的第一段话题坍。   第二段话题说这个对长安有什么用处掣褐蛙?那次在发布会现场有说适窜橇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镐尘哨,一开始我就提出谐绩,第一个泼,这个产品要漂亮微帽,你不漂亮的话恼,什么样的东西都没用汞。因为我们很早的时候就开始在考量从府糙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碉犊缓,后来发现不行猴,最后我们在大概07存迸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了唬湿侈。因为你还不能提炼出一个高大上狄瓣痴、抽象抚亩事、形而上的东西马枫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陋虑,但是每个产品都出得非常艰难能。这个事这么长期干也是一个问题穗丛,因此在三年前的时候鞋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瑰怪,对于消费者的这种认知懒落钝,把它抽象化穿末冒,那么这样的话理解了以后缅歼卞,再把它具体化毯系,特别是在产品管浓笆,也就是设计理念当中一些图形化的东西卞,因为如果你不落实到图形化的方面戮,那就只有形而上没有具像化 炬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蒲午苹,图形化和具像化过程当中兼,这个就出来了鲍悄碾。   这个出来以后饰嘛慕,我觉得对未来长安来说驮略,我们未来在产品设计的过程当中烦蒲,产品能否做到生命动感智色双旋挛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骏?这样的话完,实际上说袱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勒彩滤,几十次的否决檄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成律戊堂,几次或者就十次你把它完成奥色,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贿脊铂,那么这样的话队,对于长安汽车的家族化墓沤翠,我们看了这个车羔却蝗,看了这种感觉这种情感的体验冯,那就是长安汽车法叔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尖法揩,这是一个罢底。   第二个就是说堪掇细,我们自己在研发制造设计过程当中醚,这个速度大大下降扮疼窍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降部体,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢都,如何把消费者的体验做到更加的精准武矮嫉,更加的接触到痒点冉囤豁,这样对长安的影响是极其巨大的渐。   凤凰汽车头复:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寥讥磋?   徐留平拨秤瘁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念湍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宋抒摔。如果说把它拆分开来凳柿煌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敛钵,智色双旋更加偏向于设计领域娩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚品,我相信大概许多媒体会想挎氨,生命动感智色双旋怎么落地惩讹忻?因此我们就想把智色双旋也说出来觅醇,不要分开檬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中论钩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言羔皋蹭。   凤凰汽车烘:另外一个是提到的认知方面的感觉栋,有没有一个专业的因素门垮弦,咱们除了制度之外嗽势,有没有专业领域的人来负责这件事钨奴?   徐留平垛度畏:我们长安有一个庞大的队伍帮袭,首先要把一个汽车造好汕渤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泌娘险,到高管团队牌,到设计团队朝我獭,到制造和研发团队簧,包括服务团队侮泊,特别是主要负责的领导人逆雀撇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验棘,而仅仅是设计团队的话语川煌忻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离申。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碉悉口,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撩呛苇,因此对长安来讲涕警,是既有最高层特别的重视镣逞、关注和把握童瓷安,并且这也是一个最高领导者的工作职责旁爆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知廉,我认为在汽车领域当中是行不通的溃夏,当然我们也有具体分工良蹬。另外也有很多的专业人士完成这个事情哪使馅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的需恨淳,还有轿车研究的腐妇,也有做SUV研究的锻,同时也有按照职能分的贪线构。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疼,如果仅仅是设计团队的意见梆,肯定会偏离了方向捂。 凤凰汽车凯瀑:一把手是指您吗精料?   徐留平败碍:我是其中之一告萄。   凤凰汽车充缉:长安汽车自主研发的新车染虱,设计戏唉、评审警摄、评定环节您都会参加吗间搽?   徐留平香粕:我必须参加饥枯椿,我前面讲这是我的职责伸酗,所以我必须参加吕录脆。   凤凰汽车锹:无人驾驶车呢蹦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车插,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了久钝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撑簧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破么掸?   徐留平饱琳:上一次品牌发布会狈,最新的无人驾驶技术也做了展示绷酶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上半,高速公路的环境相对来说可控性要好溉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泄,难度要更大栖踞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泉俊,我们不仅能在高速公路上做纤坦并,而且能够在城区做贰释,这个技术我们已经实现了突破朝怒。   凤凰汽车顽道愁:长安无人驾驶技术进行的这么好虐遂,量产会提前吗崇?   徐留平蜡簿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加埂叔侧,实际上就是说份甭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到物稗挟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镐脆呸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点率存阂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丢午。   凤凰汽车论:中美在进行双边的贸易谈判贬,这是谈判的内容之一豆唇玲,会涉及到汽车合资企业的放开驹,可能是一个双向的市场开放的动作浅刻,如果这个谈成了恼末效,如果这个不再规定50%的上限纶,您觉得对行业有什么影响怂辉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虏前,那您觉得首先答不答应汀典缄?再有一个多给他股份的话恼蔫泻,对企业今后的运营会怎么样蔡吐?   徐留平鹤:我明白你的意思硅恨泪,第一我确实还没听到这方面的话题晚届碾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况愧呐,股比这个事说了很多年税乓盼,我基本的看法有几点培,第一个这是国家层面的战略和政策那溯苦,作为企业来说冗礁,我们遵循邵敌箔,国家有什么政策我们遵循什么政策勉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错味,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冬,我相信未来的合作会加深缔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现习熊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狼兢画,而是说理解消费者释笔蠕,能够洞悉消费者宛钝,如果股比的溢价挺高献忌辅、溢价挺低谭,但你产品不能卖出去动囊斑,那你不能分摊出去病吾桨,如何把蛋糕做大联,这是合资企业要做的一件事诲城剁。   凤凰汽车谈俱:如果真开放从挫,长安会想着往美国去吗及,就像那福特来到这里呢邯?   徐留平涵俏氓:长安想要去美国是一个公司的战略吼仿邢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系供穷贝。   凤凰汽车渺:长安与福特的合作多吗甸糯?   徐留平牧镭心:长安与福特是我们加强合作的方面难,应该讲这种合作的程度及帆,不仅仅是合资企业扫,从母公司其他层面干辖,包括技术和其他很多方面都在讨论惨衡排,包括海外市潮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碑砍怕,它的能力提高了聘摹。第二 现在是全球化合作的时代郊,一家公司独立运营煽户,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事熟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音秀淑换。   凤凰汽车且才:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乖,你还说了过去我们做一个车杭颠,可能需要很长时间好不容易做下来娶腊起,比如逸动缉伙淬,是很艰难的锌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咳挟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翔细,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁毕ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淌鹅手?第二对比韩系爽疥苏、日系蒙宫咀,我们的研发体系和他们的研发体系相比点测崎,您觉得能不能支撑辞,确实我们的实力也很强诫,我们的内功可能修炼到一定程度弛界,我们后面会源源不断推出好的产品沟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涎藤回。   徐留平腹荆:你讲得非潮〕钔欤好泡揪堵,我觉得这是两个原因导致的操,第一个就是必然性紊,自主品牌需要有成长的空间井,第二个确实也有机会的原因颂,恰恰是SUV的市彻省,中国的消费者需要这个东西怯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烹钮蚊,反应速度更加快一点夺钦湾,把这些产品推出确实是满足他们的需要教形瓦,我觉得是两者共同作用的结果刺赡。   对于下一步自主品牌来讲伞馈籍,无论是哪个系钾赐,无论是美系偷倦、日系辞享、韩系妙署、法系璃拟抠,我觉得跟系没有关系虏办雀,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩春薪浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狼,这是关键摧错谋。消费者他肯定是有他的诉求的伟,究竟是SUV爬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西突焙陈,他有他的一种偏好桑另、喜欢驳挠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道退五,这就需要我们作为厂商扔隋累,你必须要洞察到消费者的需求壕,实际上要看到他的潜意识是什么东西椒捶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晚省啦。为什么我要总结长安汽车的过去呢式坑?实际上是我们自己反问的过程梯,就是说在过去当中釜,为什么逸动会是这样类,CS75为什么是这样荒?实际上说蚊,我们当时也没有意识到申屠恫,反正当时就是这个样子碱铂,实际上这个过程是一个反求的过程奔父卸,我们为什么会喜欢这样铃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中隋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好存,我们把汽车理解为是生命的动感敞,其实是一种生命力的扩张抨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蜗,而我们长安就应该提供这样的产品俄泛开,回过头来展望未来吾,我们觉得这也是一个正确的判断惟。   凤凰汽车沛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钉旁苛。   徐留平惰汲琶:我觉得现在国内研发体系来看扭,国家间可能还是有一些参差不齐锑偷,我觉得自主品牌的研发能力和体系妒,进步无疑是非常大的蚂漂泄,而在很多方面可能与跨国公司有差距攘纷抠,有些方面会比较超前顷社剁,因为自主品牌也不是一家形拾,跨国公司也不是一家拒堑,要两者来比很难说洁,但是有一点犊笨汲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易段膜侥,做好一段时间不容易传,这个公司要能够连续做出好产品剐,能够连续向前增长汐起,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念势、设计应用扇健癌,在这个公司当中都比较受关注挝汀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秀。   凤凰汽车卷:我想问一下自主品牌的建设哺擒嚷,随着我们品牌的推出来,现在汽车品牌进入新的层面颁,会有不同的路径选择狠砂,比如长城讨磷、吉利推出新的车型读,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潞佳?长安如何能够胜出阿梢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肪刹结,除了刚才说的两个岭疯娥,还有互联网造车的未来的合作伙伴邯蟹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响校恋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捌澳赂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合漏兢?   徐留平翠隙:实际上淑俏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌签坎,我觉得这是好事弄草笔,这说明汽车产业欣欣向荣撑啊唤,是真正的投入涛,这是我对汽车产业的理解才肌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哨伦草,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迸,例如一个产品到了造型师的时候钙,是一个说法骚摩、一个样子糕糙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的日诲教,然后到了制造过程当中又是另一个想法乒,到服务过程中又是另一个想法为公,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锤鹅剩,既有高大上的耽抖辫,也有形而上高、具象的盎尽,你要把一个公司从时间跨度韶垢,一个一个展现出来据骂眯,而从空间的序列当中屑,你要把研发全部都按照这个意义缉始,我觉得是很重要的方面极箱垄。我觉得制造汽车是很复杂的过程荡,各个方面的协调弛耗、综合痞憾柔、修正忙瘁、打磨需要太多的时间慌,我觉得这是一方面怯乳鄙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磕峨,同时也是我们总结过去体会出来的饺碾憨,它是由内而外的唐。可能我们过去没有意识到这个话题特懦舒,我们现在总结出来轿,然后下一步能够指导各个方面盆豁纱,每个部门都很容易做事情悼。   第二个问题你讲到造车凭湃,我们开的会太多了墩陡,失败的太多了雷倪,沮丧也有很多晦勾搬,基本充满笑意也就一次灭牵谈,前面基本上是批评膝、检讨里,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秘,不高大上粹毛目。至于说现在很多企业开始造车逞,我觉得这是一个充满魅力的行当封虫抄,很多人都愿意去做丝肉歪。   凤凰汽车迫迷切:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姥钡? 徐留平窍刃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谩,会选择相适应的地方唾逆。   凤凰汽车谷粪谜:就刚才的问题我问一下拢,刚才您提到和新创的互联网的合作计,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潭、蔚来也有合作呈,您觉得长安在未来在互联网里面的话秀,更倾向于是一种怎样的合作箍辑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伪,您是怎么看的沮?   徐留平柒久链:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钞扒哗,从长安的情况来看鲍,我们认为哪个方式都挺好的故亨,现在是合作型的璃娄劣,是你可以自己干款,也可以合作干袍,也可以自己加合作干腔乾妻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恃宽。   凤凰汽车猾谱壳:我们打比喻侗川,37度是正常的温度臂抖,您觉得新能源行业挎磋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说记庐购,您觉得温度是多少胶?   徐留平其:您觉得高了低了席?   凤凰汽车潦比:之前有人认为这是疯狂的阶段垒偶滇。   徐留平含羞:我对一个产业的衡量依据是烈继撇,在目前这种全球的经济运营模式下篙持,凡是有金矿的地方碴话杰,都会有若干的人去挖掘它挪柑芭,目前我觉得新能源就属于这个阶段睬篓罐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袭唐,应该更加得进入喊和,因为从目前的情况来看弧,汽车产品当中犊,一个很重要的领域就是电池形,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掣,没有这种资本郡捐蜗、技术胚、人员的这种投入龟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仿匙范。   凤凰汽车蝗驶计:那就是说您觉得温度还不够吗尺烘?   徐留平蚀稳:我觉得还可以死瞎储,但是我不太同意的就是产能及觅表,如果说你的产品技术不太优秀履,你建那么多产能就是有点糊涂讨。   凤凰汽车桃:很多其实可以通过改造现有的产能沫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能傅芳口,从这个角度来讲耿箩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况片窝嘲?   徐留平坡塘霉:从整车厂的角度我们希望成本低一点男阮,选择利益大的冷。   凤凰汽车械:所以您不担心过剩吗乌饰闪?   徐留平餐碌炽:我不太担心这个问题深镀撑,我觉得电池还处于不确定的阶段驶混,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候苦。   凤凰汽车节:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象理耻响,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茅孩虱,不管是设计师还是CEO等等碉芦孙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代节顽落?当然那些设计师很多是主管的陆,老外有管经营的有管品牌红拟,主要还是在设计和技术的领域祭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挫苯?第二个是国有体制的问题皑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响入,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抛,也在高薪吸引高管人才晚辑吩,您是如何留住我们的人才素扒酗,关于体制之上邦复、体制制约的问题嘉高,我们怎么解决构官?   徐留平脾翰:现在是全球化时代借,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早繁,我们最早的时候是四无偷惨,没钱趣、没人蓝、没能力法煎绦、没地位脚乃,到现阶段来讲敦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师殴钳趟,这都是一种非常正常的行为晾嘉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秋沦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甜耽,如果对中国的消费者不能够带动僳,那肯定不行文唤太,我觉得这是一个素,无论你是洋务运动还是什么运动府粱虾,核心是对消费者要动起来迪群,这是一个怀。   第二个关于体制的话题尺狈汉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距筏,这个方面我觉得不能讳言其。目前来看踩,对长安不是特别明显淌拟,因为长安是属于南方集团旗下子公司漠,从南方集团来说铃栋,在这个领域当中肉骑希,也在他的职权范围之内做了一些调整俩弄缝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脱铰。   凤凰汽车茄混免:如何看待这个机制纪叮茄?   徐留平桶剑:从国家层面来说霸梧淑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篡肉纽。   凤凰汽车府呵赊:你们审批会很困难是吗钡?   徐留平皋己闭:我觉得会快斯镁,另外一个我觉得汽车集团疼盯纺,也许给你量化很多股份蠢此缔,但是最后你没有创造价值惺凸葛,给你1股瓷,1×0的时候不还是0吗处?汽车的成长烩铝塑、成熟或者盈利是一个艰难的过程猜。 凤凰汽车辅澄迫:十三五计划像长安汽车整体的销量畔羡横、利润和研发能力以及目标有没有赫勿片?   徐留平私赁卜:非常有缴位,我们愿景2025拒,我们做10年的规划拱午,在这个当中我们相对来说做得比较保守馈,为什么说保守呢痪擒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当玖观阮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念检菏。   凤凰汽车连娠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强死松?   徐留平尝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纷互,在技术和平台方面都在加强合作联颧埃,至于说未来它要怎么样散,我现在还不太好评价这件事蜜。   凤凰汽车菱核:徐总问一下国际市场的战略缄板绣,我知道去年车展的时候肚抖梢,长安说往海外拓展的重点是伊朗阶嗜、印度稍、俄罗斯这样新兴市澈殉摇,有明显增长潜力的市辰刺派,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去羌,比如在墨西哥奶水,对长安而言嘶蚕沸,自主研发这么好奔归,又长期和国外品牌进行合作店灵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剑、欧洲的市成∷怼?   徐留平办羌佩:在我们十年规划中就有解微吴,去年讲的时候就是当下正在做的内容十妨赣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恃卿,就是要稳扎稳打偏袖模,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坑赣嘉,因为一支队伍最重要的是信心婆。   凤凰汽车石襄:国内很多品牌都盯住印度这个市撑疗帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争散淑错,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗暑犊殴?优势在哪儿际?   徐留平蔑殴痢:对于海外市场我的理解是要扎下根去僻畦僳,不是简单地把你的产品卖出去两熬,是你能够充分地利用本地的资源麻晴,包括人力资源和其他的技术能力穿棋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务财垮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帕,促进本地人的水平的提高权冬畅,那么同时在这个过程当中萝谢泵,把公司的产品技术涵盖进去伍净类,我觉得这样才能走得远叛懒瘸。   凤凰汽车疼楔碴:长安最近一套体系出来了捞空阜,有没有可能往更高的一段发展捍?   徐留平隶渡:从长安来讲诺粮,我们目前的战略看咎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屋,这是我们能够奉献消费者更多的东西抗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侍迸,但最终要落实到产品上俗泪潞,产品是一个载体让消费者感知它知道它四炭,未来幕到,长安汽车会加快产品推进的速度题吭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神读啦搅。   凤凰汽车模许:欧尚也在这里面吗徘?   徐留平芭连:欧尚不在媳勘。   凤凰汽车累侯:东风已经有PSA很多股份僧烤辖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唇?   徐留平碴乳:目前我没有听到有任何影响斗木屁,在实际工作中我们也没有感觉到外伸栓。   凤凰汽车吻屠:理念发布会徐总是骑着马出来的们蹦,当时媒体圈特别关注猴绢雇,都刷爆了朋友圈烹蔚里,虽然我不在现成そ氤薄,我不知道有没有特别的意义泞剿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酱,当时的考虑是什么钒淖负?   徐留平齿:两个考虑睹,一个是我把马和车作为比较盟杀谦,你要说一件事迁俄评,一大堆结构化的语言没有必要八,我觉得既然是长安汽车孺厩,我们叫做生命动感诫、智色双旋冈棉朴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磺炽,如果不这样做也没法让人尖叫恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚菩图:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眉,上海车展首日匙裤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面椽系擦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成当稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量练藉峰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圃,12年增长了120倍狙缓剐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访皑文,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略皑。   受访人京霓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宋惨。以下为问答实录擎喘垫:   凤凰汽车提: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洁?   雷德?比格兰德叔峨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厩朝藉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皋,这款车在中国市场的反响非衬悖好贝含邦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA委,同时拥有强大的引擎裤频涡,提供强劲的动力与性能睹袱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声末菊慰。所以鼻坪迪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鸡。   凤凰汽车鸿稳赡: 在没有设立经销商的地区糜,玛莎拉蒂如何抓住市程帧?   雷德?比格兰德剖洗冉: 我们首先还是会增加销售网络龋佃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摄,计划在今年年底扩展到75个箩。   我们还在天猫开设了旗舰店淑撕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空票橇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台爽,大部分来自没有授权经销商的地区无罢劲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炮,鉴赏力越来越高剂。针对这些人群始氏,我们还组织很多不同的客户体验活动锣,如海外试驾涣干,以及互联网方面的创新韭浑,如网络平台的直播缓歧。此外舞撼惕,我们也有不同的金融政策儡梁莱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涡匹溅。   凤凰汽车烩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篇,给汽车销售渠道带来一些变化道,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疆桨?   雷德?比格兰德剩碱挫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说插,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哪旗廉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莎剔,而是要提供独特的生活方式体验下。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敲现,不止在中国漂枫,在全球市场都是这样股碘惠。2016年景标喊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长某,这个主要还是产品优势带来的亲立陪。新的政策出台以后凶搪剧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响偏,不过最终的销售成绩还是由产品决定毋痪。   关于新的法规县,我们现在也正在研究当中纲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作答箱。此外涸,我们在中国有非掣滩危好的经销商关系牧槽烽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疼。我们开设的天猫旗舰店享腺皋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吨然苔:客户在天猫下定单罕煽尼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务免李侯。所以念妓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盒。   我们的很多客户最在意的并不是价格堡壳煤,而是优质的服务与体验使泰骋,这正是玛莎拉蒂的优势所在撩。   凤凰汽车鞋菏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溜蛇测,有没有什么新的产品推广廓舵?   雷德?比格兰德宦虏汝: 关于新产品嘿,现在还不是宣布的时候举深,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升漓篱涸,等到新产品发布时我们再提供更多信息炼蒲晃。   凤凰汽车伴攘: 作为中国消费者熟悉的豪华车萄顷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍板孺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好地垮。对于玛莎拉蒂来说世兰,未来在中国市场的前景怎么看渡巢?理由是什么裂?   雷德?比格兰德送惜赐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坑瓶每,5年前哎敌咎,我们在全球的销量大概是6,500台饯獭说,而2016年达到了42,100台布身旱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轿皆,所以我们的增长一直是持续的捂。也因此贪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卞户。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伍家,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验零构,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后棵犊杜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA睦诡,这就是玛莎拉蒂的优势荡舜柯。所以拾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度镐。   另外夺敌,玛莎拉蒂的车主非常年轻很撮,尤其是在中国市忱咸礁伞,车主的平均年龄只有30多岁垃笆,他们追求具有独特风格与气质的产品常锯,来表达自己的个性与品味脸理。   凤凰汽车间刊侮: 现在汽车技术日新月异辛任,尤其是新能源喉午、共享精捐箍、智能驾驶方面鄙够,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拳?   雷德?比格兰德呵惦嵌: 在新技术方面渭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升订,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梢省。我们并不追求生产最快的汽车仁寒监,而是要提供包括技术脑、性能娩、动力埃藉范、驾驶体验等方面在内的最佳组合壬梢。   针对自动驾驶核,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慰哥长,帮助驾驶员减轻疲劳春,降低操作难度绘膊腻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的献瓣舱,包括独特的声浪赁沽、澎湃的性能巴氓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驰侣,这是玛莎拉蒂所追求的窝。   关于未来对新技术的规划溅施,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求博绊,比如减少温室气体排放伶虱耐,这一方面玛莎拉蒂也不例外灌宏豢。此外搂纠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术相,如苹果CarPlay和Android Auto妙炯粕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘉阔端,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术馈贾骚。   凤凰汽车客处: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抄叫,怎么适应护惊?   雷德?比格兰德负势柏: 针对年轻人群汀,我们采用的方式不是改变自己截瘫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卑。比如在中国畏,车主平均年龄非常年轻辉甜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓜,便是一位年轻的中国女性疆馁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表典爆蛇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凳窖蓬,包括法拉利生产的强劲发动机复煽、独特的引擎咆哮声究、奢华优雅的外观与内饰侠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神燎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势从婪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娄。   凤凰汽车剖透酚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化躲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级底称,有没有针对用户画像做调整矩短?刚才强调坚守自己的DNA和理念级蓄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畦弹?   雷德?比格兰德方: 在中国邦俺,我们不断渗透到三四线城市韭屁,但是目的是一致的玫绰,就是要吸引更多年轻客户何。但不管在中国乃至全球的哪个城市幂聚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陆汤、激动人心的声浪内惠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啸嫁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堑痞。   在设计经销商的时候糠,玛莎拉蒂也不是随意为之悄贺,而是按照需求进行规划唱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店河呜俱,首发售罄的100辆SUV中墟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杠。因此躲碱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商霞。同时脖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品湍,客户需要一整套的优质服务泄丰桶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肯嚏鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖沫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疟咖秀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怯输沮。   提问采:您的新角色到底是什么样的祭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逻粕阂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法航?   Alfonso Albaisa肃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寇,跟所有的设计相关的工作轿,都是由我负责久翰藐。之前我100%的时间放在英菲尼迪栏搭,现在会分30%的时间来却负触,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缝花曝。现在大家看到的一些车型赏,可能是一些原来的车型武净霜,我们现在的工作切饱,也是快马加鞭喉簇翱,希望能不断的改进妈、提升现有的设计呻猩翅。   提问己:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卵敢休?如何看待他推动品牌前进时的作用菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管譬覆窝,我们会共同合作稼,不断进行我们设计的演化誊饲擞。其实我到7月份才会正式上任还骸,我现在猜测或确定未来的设计理念然配,还有点为时过早蓉。   我们知道储江,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纲伙蛾、非常大胆前卫的缓控,我们的这种设计是一个不断演进的过程讲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改居金崎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计魂。   卡里姆跟我有很多类似的地方膘。比如貌络,我们都是艺术家出身辟判泛,非常喜欢设计倡篇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剐狸,并将其以各种形式发挥出来岭寒玛。   提问队:我有两个产品方面的问题酗擅触。首先厢凯,这个概念车非常漂亮铃,它背后的设计灵感有哪些辽腑迫?   Alfonso Albaisa纷揽:秉承“冲突美学”设计精髓驳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堑吮港。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡送。基本上就像艺术一样疙,包括缝针敝、包裹感洗,还有使用的木质痘宪不,都是非嘲仁Ωぃ好的手工工艺蔼诉。这是一种感性和理性的结合臣临,还有一些肌肉感极强的车身线条尉傲。   提问池:这款车未来的定位巩、消费人群是怎样的系涸?   Alfonso Albaisa浚领:一般都是比较年轻的家庭紊伟,想要非巢采匣海宽敞县速、具有运动风格的车型点讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇贬料:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日歉芹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容糙籍半。   在发展新常态下塘,消费动力开始向下线市场转移儡。同时慨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熟。由此涂宦辞,县域市场成为新时代的“金砖市场”请蒂订。而对于汽车行业概,消费升级利好之外弘苟侧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓷项。如何撬动县域这一重要市吵估贰?   胡绪雷表示澳几僳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局违颓绍,帮助县域出租车进行升级改革锑。县域交通的数据化涉、智能化发展锻讨,有助于未来网约车的下沉渗透弓。县城消费能力相对较低裂禄,在出租车领域引进大数据之后卷童,未来再进一步升级到网约车烽淑。   据胡绪雷透露褪丰瓤,首汽将在县域布局三块业务四雇:长租车涵摄尸、网约车(出租车)烩、分时租赁稳碎汀。分时租赁是纯新能源车将冉,未来分时租赁或是对公务用车的补充河,它是纯电动筏翰坍,不用长时间租犀猩,可以通过APP来完成钒瘸纤。目前惦奥推,在北京有1000多辆车迹,150多个点位豢苏沙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稍恒剖,对公务车改革会有一些帮助窖。   胡绪雷认为炭苛扫,网约车行为是偏汽车前市场的角色构灰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冲。第二匆,在居民习惯了这种消费行为之后诧低淋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用味损胳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喷棠皇。   当日疗,首汽约车作为新生力量氰玛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晴敢七,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辅起骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日噬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豹,渠道下沉要根据市场来判断合莲恨,服务要根据需求一直不断地跟进当。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忙察,比如说对经济的支撑暇,对政策的拉动天盲寿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霉习尚。近几年摩瓤段,一汽吉林产品在县域销量比较高台盟,对县域市场的期待也非常高目界。从目前产品结构来看扁桓狄,产品消费比重70%在县域宋练隙,30%在一权翁、二的破、三线市场维懦卞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垄蹿磁,外观廉溜、配置寐尺、价值都迎合了县域市场的需求檄癸。   从流通环节上来看肋硷苛,县域市场做的非晨掏济遥好灰裁涪,没有什么瓶颈因素腥僵。一汽吉林也努力在渠道建设祁儒郸、服务跟进等方面做成长和改善嘎。同时宋长欣也提出了一个想法式轮巴,“县域对自主品牌在公务车首户、公务员购车方面是否有政策倾斜窖恳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寿拟,这是我们车企的想法蝎蓖拐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时跋,要根据市场来判断邓家蛙。目前歌毫脑,县域之间的差距非常大饶克胎,包括现在推行的3G服务脖搬,在那些无法设定固定站点的地方暑,推出了3G巡航服务凌胯纳。服务是永无止境的工作讣程,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拢舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖搽搬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啤伯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浚桐,新能源汽车推广比较看好北委县铝、上粹穷判、广限行偷顺簧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场完。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车力凯水,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夺切昆。尽管都看好电动汽车的发展趋势菠孟恢,但做好市场并不是一件易事卵搔。   目前比较看好两个市扯嗉樘拧,一个是北袜尉换、上歧、广限行疤母、限购市撑浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴战薄,这个市场的发展速度很快钱胯仁。例如河南相、山东钙艾甩、西北区域蒋,大量没有牌照的低速电动车帽,在政策方面仍处于灰色地带檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年椒静零,在国家和地方补贴的支持下素,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右温癌,在农村市场场、县乡市场得到了非澄彻欤好的认可卸晾蛊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求签珐辞,县城市场的消费者的房屋空间大碉,有充足的空间停发车辆蟹惹,拥有较好的充电便利性宪鹿孝。其次行驶距离不长蔫楷哭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沦粮。另外浇差坞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溶戏,因为小车型成本低柒钨。   赵智刚表示巢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展览蹋。河南地区枯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扩幌翱,在替代当的出租车裙概、公务车方面取得了不错的效果黑。同时凌碾石,也在积极跟海南政府合作溃唉,投放了一部分公共用车舒篙塘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卢,比如是文昌菊、万宁肋咯、琼海等县级市畔,未来将在海南全面推进才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎惹蕉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲房迫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点和馈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行摩。会上溅苍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出揣扇镜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炉衰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雌,是参与全球竞争许嗽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搁。”   在当日的论坛上卞,郑刚发表主题演讲钳。在他看来范罢拾,打造世界级新能源汽车的品牌埂,最核心的是独特性苦鬼朝、差异性霉贪性,是比较节能优势冯灭,浮出水面的是视觉桔幸、是LOGO捂、是VI畦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势趁,其中成本优势是最重要的组成部分叼。   早在110年前锋护乳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择傻:蒸汽驱动车年肉、电驱动车和燃油驱动车汐。然而汝巷,在后来发展中抚握陡,电动车败给了汽油车叔。这是什么原因造成的囱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及飞。亨利·福特发明了流水线生产眠绕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候病,成本大幅度地下降筏悼钡,售价拉低到850美金瞬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车套胶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间参镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以艾草,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欠扁。100多年的历史多次证明了这一点渺枯比。” 郑刚说戮松。   在反思自身发展时检抽篇,郑刚透露赂氮聊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稳良传,规模在迅速的增长许伍,但很遗憾并没有带来显著的铅控、大幅度的成本的降低嘎革。   为此唤,郑刚提出吵盖错,在推广和普及新能源汽车的同时恋烧,光靠技术进步还远远不够地识,更加要注重迫鹃赂、培育成本领先的优势囤渭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本射量洞,是参与全球竞争酮力、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铃破。   他建议鸡拷,对新能源汽车未来的产业政策桥、行业标准诽绵城、行业监管等卿桂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胁归,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低庆碳,这样才能培育出行业的龙头企业堂骏翔。   如何通过提高规模池、优化设计嚎垃鸽、优化政策和制度创新仕?郑刚说吮嵌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缎、交易成本和政策成本旱客形,来打造企业的综合成本能力和优势没,从而提高中国企业的全球比较竞争优势换坎。这还需要企业和政府共同携手惟,不忘初心岁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标解死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:韩大为" "  魏建军多次提到纲硷,我们的确有很多故事簿娠,但是他们没有写得很好砰型翅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鬼?魏建军直言不讳地说曝畅娟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后前汞。   囤地赚翻朽妇、离开保定朽非、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绕喉祈,且莫名其妙秤,或者无中生有的传言所困扰屑讼食,最好的纾解方法是什么湿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车描。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舷钎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搁停板,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赤,魏建军奔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虹媳,与部分汽车媒体交流擅屠倡。以一身轻便的牛仔装""示人""拒替,魏建军笑着说啥疟遍,是在同事的建议下才穿出来的和哪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言布朵,魏建军坦言晚,的确压力很大煤妊佛,也很难受电,“有时甚至想哭”眷。他说门绷燎,我本人就是保定人规,能不希望自己的家乡更好么钒纯?当然花,我们只有把自己的产品做得更好翘糖。    诚如魏建军所言肖存隧,近期董齐惧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌附乡乔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾险郡坦,来自媒体的反馈好评如潮讲。有作者甚至设问熄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冈慰,否则也怕媒体老师太忙”杀,长城汽车一位公关人士插话道馁了裂。    10日下午的WEY首度试乘试驾谅腑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意紊陕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格文,有同行在现场就说锈理寸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车莱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型步,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溯价。    动力配置上融舱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挫通,最大功率达172千瓦奔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器厦读,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庇练凑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筋芦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缸投,VV7s几乎没有发飘的感觉涛舅刊,而车内噪音也得到较好的抑制拭看。“我们在整车NVH方面做了很大努力剃涸搂,也取得了一定的平衡”热胆烩,魏建军说从碌。   VV7S    在交流中禄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时板筋,大谈闯、特谈所谓“轻奢”绷算仓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时临掇谋,咬住“聚焦”二字不松口相婚。而是多次征询媒体试车时的感受费兄哆,并逐一分析亲圣、解答媒体所发现的问题醚。整个交流过程貌,他都态度诚恳弯,即使是谈到一些尖锐的问题蛊母,也并不辩解菜赡。他甚至非常谦逊地自问自答仍,人为什么会失败担牛面?尤其是一些有着巨大成功的人纳革惮。因为以往的成功改肠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涸胶尘,就很容易让自己失败户。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鸽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车昆蝎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孔闹。他认为漠,好的产品本身就是故事漂,而WEY就是要做最好的产品师芒。此次立,魏建军多次提到确,我们的确有很多故事要讲境飞,但是他们没有写得很好恃丘瓜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的首水,所以敞熟涵,我在让他们重写谈洞讼。魏建军笑着说脆,把一桌人也给逗乐了乓肃。    在媒体谈到其他竞品时彼,魏建军都给与很高的评价耙伺。不过最终还是认为自家的产品鲸隶藤:底盘更扎实割矾,操控性更好吠艇,“因为我自己就好‘玩儿车’”伶邻,所以对他们(研发人员)的要求也更高皇隶。   VV7S    据悉扫际,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孤,预计售价在15万-20万元区间败吐媚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点硕犊落,他思考了一下才说挪世枢,它的配置太丰富了稗,在相同的价位空间妈,“肯定没有比它更多镭、更好的”茹天景。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弄?魏建军更是直言不讳地说肖梳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朵荆抵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中授,一位来自上海的资深试驾教官说彩算溯,之前很少接触自主品牌汽车绩坞狙,这次也是第一次来到保定乐场,第一次来到长城老,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钒仑丛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杠师,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言式。期间详泥,有一位同行说卿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好降烈拎?或许这才是魏建军的真正用意吧拌倍渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为坷:李芳" "   陆逸表示未,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戒,因为正处于发展的爬坡期簇辑蝎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亨搭糖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冯郸童,而且要深度国产化蒙藏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中检,雷新透露立灸,上海车展期间可郝蜡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棺脑唉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侠楷,陆逸明确表示悼心,英菲尼迪目前的销量情况非常正常介壕,因为正处于发展的爬坡期骨采间。关于国产化的工作瞥蔫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肯潜,未来将坚持不懈的进行国产化工作堕竣盘,而且要深度国产化边。    日前尖痛纯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苫前。活动后归肌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撑驹妮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应父。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年段驰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谓窟,超过23万辆貉。今年第一季度签憨,英菲尼迪在华销量破万辆令,同比增长4%晤警沁,而其全球累计销量达到67367辆多,同比增幅为18%煎警楔。无论是在英菲尼迪全球体系中添素兽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锯傲七。在不少业内人士看来绊裙,从去年4月以来裳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鹃娟。    对此爸,陆逸强调纶示醒,目前英菲尼迪的销量很正常庐范,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军经垒潞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年来嵌,还处在爬坡期奠孪。他还说矩篱杉,所有的汽车品牌进入中国后兽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哎貉、运作能力提升及投资力度加强郊,会迎来一到两个爆发期澄够。    事实上县鲁,从2014年开始膳荤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后度捕,就迎来一个销量增长的“爆发期”唬霓僚:2014年劳话,英菲尼迪在华销量超过3万辆桅拈晤,同比大幅增长75.6%激藉改,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年么起侧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆口垄,同比增长33.8%沃。    不过微喝哎,步入2016年剃衰漂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灰碘双。当年4月初百福,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奥,刚好满一年币。在过去的一年里彻捍市,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘎。陆逸坦言概烯泥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诗肉,以便更好地认清我们是谁屉谦络,我们的未来在哪里虚,我们应该做什么紊。”    在陆逸看来幢半,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剧茅,今年是进入中国的第十年兔。所以作为一个年轻的品牌括,这本身就是一件很有挑战的事情薄。他还表示爬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赊竣,是更聚焦的一种进化购木。因为市场环境在变化很桨,消费者的需求在变化巍,我们也要根据变化不断的调整脯、创新集、挑战自我伟歌凡。”他说蹬沽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脯,就提出了‘挑战者’品牌战略驴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过犁邦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的喝铝,品牌口号必须得落地起胖盗。”陆逸表示酱钨盼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姑零失,聚焦目标客户群嗓,让产品与目标消费人群建立联接考、产生共鸣萄返狈。    陆逸对中国经济网记者表示房储惮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毕美,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秆未毛,而且要深度国产化伎冈。”他说队,中国是全球最大的汽车市澄远臁,同时也是很特殊的汽车市吵┬亮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帘鹤方,就要真正的了解客户设,扎根于客户挫惜、扎根于市称九贰,这就必须深度国产化葱桃。据雷新透露吮丁首,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%付。    但是迟创,从2014年底国产以来丹椒,英菲尼迪只推出了两款国产车型颧逼替:Q50L和QX50抠。对此阂鳖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑刮昏霓。陆逸表示台,“关于产品线布局的问题痹,英菲尼迪有一个长线的规划及。”    陆逸介绍说肖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炽川,规划内容包含平台规划衅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等琳差。他还说洁茅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备殴黄皖,我们的目标是通过完整的产品规划姑洛冷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嚎层氢。”    谈及国产化在今年的推进程度拌玩寸,陆逸表示食队,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楷酪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布摹稻。”雷新进一步透露悲涪,上海车展期间凶踩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堪裙涉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蜗亥伐,通过销售Urus敢仇,兰博基尼总体销售量会翻一番坪独爬,突破7000辆大关勺。    在更遥远的将来鹊枷,很难说会不会有纯粹的电动车虫甜勾。这是因为蓄电池非常重倍靠阶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制防。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌联赎潭。自大众集团和奥迪公司接手后将救围,兰博基尼得到积极阿陛霞、稳健的发展煤惯苛。日前梆孰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂睡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滔铣,商务部主管Federico Foschini韦车沫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梆娥砰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姓:并入奥迪公司之后凡戳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持含?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的船卞?    答橇瑰:2016年娩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关券澎。奥迪公司和大众集团接管之后顽池,对兰博基尼进行了很多投资连,让公司发生了非常大的变化擂歉匣。此外察唤庭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品队室。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蛋侩,如果没有这些投资铜街到,就完全没办法实现这个计划斡顾盗。所以瓤,兰博基尼公司从中受益良多卑。可以说八碎,如果没有被接管是伦商,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来憾贺涣。    问乘:在您的介绍中地,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惯绷团。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娇度喂?Urus投产以后熟仕喷,重点会不会向中国市场倾斜耗?    答辱:目前驼娥,兰博基尼公司只有两个车型系列拼换碳:一个是搭载12缸发动机的Aventador壤县昧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吕蕊。因为各种原因会棚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势退茨鞍。2016年颗干,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车现频随。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仙儒扳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脚。2016年号芹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秘嫂。新产品会在2018年投放乡,到2019年亨谰,通过销售Urus味,兰博基尼总体销售量会翻一番雹冷弦,突破7000辆大关卑。在中国市场上第添浇,SUV是非常重要的产品乃仟胎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勒。    我想强调的是刚琅,在中国超跑车市称妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端埔谅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哺,Huracán大概在300万到350万人民币箍妨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平理。    问棵铂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挺?    答乓旅淋:目前党圭涎,兰博基尼在中国有15个经销商摩龋。到2020年咕惨宛,我们希望经销商数量能增加到20到25个卧戳摔。当然畴,通过Urus的投放探,在华销售量会增加火,服务涵盖的区域也要明显的扩大腥沮涣。    问夺读:如您所说钝受,兰博基尼在中国有15个营销网点岸飘拌,去年销售了151辆(车)浩哪。我们简单的推算一下菏抨祷,平均一个营销网点一年卖10辆车蹬扭缉。那么啪完,兰博基尼经销商的运营情况怎么样队?在新的超豪华SUV到来之前并,是否有改善他们运营能力的要求呢闻?    答盟海:是的卤抚,会明显提高经销商的运营能力步付,新Urus也会变成一个破局者狡。虽然现状如您推算渭崎滩,但是在Urus投放之后跋惋,大概2019年或2020年暑,经销商的数量会增长闪澳,同时每年的销售量可能会提高到30辆乃,整个业务会明显的扩大竞吝,售后服务也会明显提高儡撕檄。而且由于SUV使用的频率比较高蓖钦蕊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班守,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入福燃快。    问苫:兰博基尼车型比较少坑,所以每一款新推出的产品都极度重要疤黑蒙。现在的汽车行业发生了一些改变吴,比如智能化虚、电动化眠旦愧。那么形加室,兰博基尼在研发产品时搔,会不会受到这种趋势的影响释显?    答丘纬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窜饶泊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翘姐刃,更多的是代表了一种感情甘翅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador地享杯,采用V12的自然吸气发动机溜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验率。    这是兰博基尼最核心的销售主张奉红娟。未来玻般,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肃立零。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洪,甚至会超过前款车型含撅奉。而出台Urus产品时则会有一些变化溜施姜,它将采用涡轮增压V8发动机受,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机硷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蘑村夯。但是峨,不管从产品定位污写陋,还是感情诉求方面来说贤陷盎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岛抢。在更遥远的将来稠,很难说会不会有纯粹的电动车拘。这是因为蓄电池非常重修,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澎仁虑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饭童叫,可能未来技术上会实现新的进步盒送,那时我们也得重新考虑这个问题混秘。    前些天期劳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型信。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录授,其V10的发动机再一次提高了功率澜薄刺。当然殿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA年。通过技术创新以及功率的提升浪律篇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钨鸥轻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车司栓。在预销售的阶段龚赎躬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巍刚,能够击中客户的心理需求归士漠。    被访人豁搔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作衡挛。1998年到2007年俯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓢,负责兰博基尼产品工作;2015年填,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员糯喷,负责销售及市场营销病轻瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯饰沪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示面,中国是世界产氢大国帅,制氢设备孺、储输设备米芒墒、制造技术等条件不错宏段连,具备发展氢能的基础呢骑下。从环辈眨和能效等方面考虑摩,中国应进一步推动氢能源产业的发展惶忙身。    周奕丰谈到仿胆捎,中国目前主要依赖化石能源圈,对环境污染严重戏莽兽。氢能源因来源广泛迟氛侗、燃烧热值高厢颈帮、清洁无污染和适用范围广等优点藉旱疚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源遣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瘁钒,目前看漆枯共,中国氢能利用的研究相对碎片化疟醇,与国际先进技术相比还有差距贫扰簧,没有形成产业化尼港恒、规模化发展通怂。中国应迎头赶上灸贫僳,卡位世界前沿风滑。    他还提到腺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粮,提出实现大规模短杰、低成本氢气的制取彩钱鲸、存储杯捞、运输桶舷、应用一体化的战略目标抒别艇。这非常重要肖揩,未来需要各方协力赁泞,加大投入乏反奴,推动相关产业进一步发展谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表储裸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法马。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济不,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鼻。    他谈到伦祁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肝,各方需要引导资金更好地支持实体经济芥,促进金融资本流向实业忍嫌官,真正促进经济稳步发展露其,夯实经济发展基础奠。这既是稳增长粹、调结构的需要乌,也是抑泡沫寿皆、防风险的举措妥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呻疚卸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芳布炉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胁靛。    周奕丰最后介绍讥恰公,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下村,也在不断创新突破努每哼,寻求产业升级陵醒。公司主动发挥自身产业链恼擞、区域及成本优势砍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业郡榔渭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峭凰连、旅游景区顾、汽车营宿地夹羔、农家乐诚、家庭菜园等不断扩展外蘑署,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揉嚷扁,以多种方式在国内推广土壤修复嗽信,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场表朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   国外媒体报道亮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倡卿赔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泡拴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴告凶抗。 李彦宏    李彦宏表示构镭掳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溺土。尽管有一些技术问题需要克服册,但它仍然有望达到目标韦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司渴热,前微软AI专家陆奇任首席运营官磊枷,负责大量投资的自驾车业务部门弛唐婪。 百度自驾车    李彦宏表示锰类规,我们很可能与传统汽车制造商合作瞥,而不是孤军奋战亩拧,目前还没有制定出这项技术的商业计划聘部,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔡隘。我们将竭尽全力实现这一目标娄,收入和利润是其次的考虑多蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换盆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年损娠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显倡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饯毙燎,共享经济还将怎样改变生活黎?   三年前鲸橇稗,基于对共享经济的热忱齐,清华学霸张丙军创立PP租车替蒜守,开启了汽车共享事业;三年后鳞马,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淳藉把,成为汽车共享领域的领头羊荣凹漆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀少太媳,3月7日袱,张丙军开启了共享有车生活的新征程酞躬旁。   3月7日瞄,在几百万用户的共同关注下偿嚷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台唤饺突。这不仅是汽车共享领域的又一次突破煞,也是张丙军重新定义有车生活篇无络,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宝冠。   从PP1.0到PP2.0时代函,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记糙固啃、一个符号或一个名称那么简单懦浮吕,它是企业创造持续价值的支撑宽。若没有十足的理由械漓膝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓漠。将PP租车更名为START赋席,是源于怎样的考虑山港妇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谁拾刻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啼酥。   “三年前遂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益霜迁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型加。由于便宜便利欣融嗡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叙配。”这个阶段淳宏,他称之为PP1.0时代绕反虑。   经过三年的发展可,PP租车推崇拥有而不占有鳞湃箩、盘活社会闲置资源的共享方式瞄吭,逐渐建立起以车为媒介豹逢,重新定义有车生活的2.0时代陛凡。“START不是买车搜芹,不是租车擎禽李,是共享有车斗。这是年轻的人群魔糕、爱车的人群栓荷椒,最向往罗、最有潮流的有车生活方式旧。”张丙军说谓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择厕厕士、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呈寥。同时亨扭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舶及痪,让每一个用户体验到最真实恍椽、丰富安狄、有趣的共享有车生活端。”   START代表着新品类须、更丰富的选择健圣膛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下施姑材,相较于神州租车玲讽门、滴滴租车等传统租车公司谈莆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢霖脓?   张丙军认为垮,START的核心竞争力主要体现在三个方面酞。   其一及,PP从1.0进入2.0时代遍,新品牌START更具有张力瓜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神顺邪蔬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蛇茎,START重新定义了有车生活多漆,开启了全新的“共享有车品类虚。”   其二遍撤,为实现共享有车的多样化选择梦,除常见的家用轿车外赶熔劣,START将主推个性化的用车体验娠雌通。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茨弟,如保时捷911毙串、特斯拉需谴、大黄蜂阶茅菩、牧马人等等稳。此外偏蒲湿,用户无需承担高额买车款和养车成本拢钮,性价比更高随寒。   其三辖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彻,以及更完善的用户信用等级疥。这也是平台长期价值实现的核心且瘦皑。” 张丙军介绍灌,START共享有车生活平台为使车主放心共享刺,平台推出了一亿元车主保障金铜蚀叉,严格的交易信用体系柒瑰,确保车主爱车无风险;对于车友祷宿投,START还与多家大型保险公司合作镰劝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务眠,为用户提供更具信任的服务农码炔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流按禄秃,我们的目标是淬释丘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弧亭。”按照张丙军的预测浆凸韩,中国自驾用车需求量巨大倘,而现实矛盾是很磁外,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车写筐,不允许每人买一辆车满足自驾需求幸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量死,START平台能让10%的私家车随时被共享使用紊袒。   此外舱逃,他认为稗,随着消费持续升级艘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缎。“感受丰富车型带来的不同生活体验递亮沁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乃裴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亲、丰富舅、有趣的生活方式熊哼秽,让有车生活更加精彩逻。”   张丙军表示烘拜闻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者峰便迁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验点亲昏。START精麓娠,梦想才刚刚开始竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳 版权作品嗓巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权党蔡贩,严禁转载哄,违者将被追究法律责任擂你喉。 获取授权" "   今年全国两会上吗淬姆,董明珠在接受记者访问时说瘦换贿:“只要你敢想挞弘,比如以前谁会想到人能上天钎详裴,如果我们不去创造聊街耸,人能上天吗稀槽禄?你不敢想介揪视,你不敢去试验芭,你永远不可能做好姬透委。”    过去的2016即彤汕,伴随董明珠的冠卡池,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈究:格力全员加薪1000元鲜焦揣、格力的员工房拍闻、以及格力的手机……对于这一切锻龄,董明珠并不过多在意项匹奔,她说丁,自己最关心的还是“掌握核心科技”糯遁巍。在今年全国两会现奈痞,作为人大代表簧吞,她再次提出了自己的董氏宣言贰:确实这两年的发展扮,总书记提出的供给侧改革怒,我们就应该做供给侧改革的排头兵恭嘘,因为做的是实业汞,能够掌握核心技术迪铆,制度也要跟上僻,真正给那些创新型的企业搞、有创新梦想的人一个环境广。    对于国家玫、社会合、普通百姓的诉求稠淳抗,董明珠是这样回应的敬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谰超,他真的不是仅仅是索扰罴瞧薄,收获渺拢鸽,比如说我们过去讲忻惯诧,这个企业了不起锯狸,再就业乱握,反过来你要感恩这些员工操士,没有人来给你打工臼盾链,你凭什么去发展钩陡地?所以我觉得要有一个感恩的心情慑柒。”    把感恩的心落到实处权,就成了格力员工的2室1厅仕德勤,于是磊崎舰,别人家的老板就这么出现了谷。 记者盾韧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧罐拿?    董明珠镣:对勺程,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蠕痛甭。    记者亩恳妈:以后所有的员工都会2室1厅楔?    董明珠秒涸:对对对诡份。    去年末羡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄不寤尽,但因股东大会投反对票而失败绥孟。随后瓣蓄巾,她以个人名义增持珠海银隆股份挪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俄亨疗,然而芜嫁,到了今年绕白殿,新能源汽车面临两大不确定因素饺:电池补锤杉、补贴“退坡”挞摩仆。在董明珠这里表眷绕,似乎这些俨然不在话下甩孤,董明珠说堤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谋采,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁渌此稀,“不是因为退坡我不做拒吧,也不是因为给我钱多盯焊,我去做牌斧幻,我认为是一个责任憾骨庇,是对社会伶、对人类济掸,你都要去选择的一件事竣贬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垛粱,董明珠很不以为然狡变,她认为抖,这些都是炒作狗痢,并没有人真正说到自己手机产品的质量迷,只要没有说到质量协揣景,那就不是否定贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  近期哺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税甸翱。美国此次取消“双反”咆,对中国轮胎产业无疑是一大利好台辆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转里荆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变川。   全国人大代表拼拈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滦,在轮胎中使用RFID电子标签技术撕宽韩,给每一条国产轮胎装上“身份证”世催懈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督门钾焙,有利于消费者对产品品质加以甄别培烁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懊据,从而规范轮胎行业发展拌峰悍,促进行业的产能优化和转型升级板。”袁仲雪说荷。   据了解卡拔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乖,全球多家组织及单位参与锌。轮胎用RFID电子标签的应用唯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体车斑桅,将等级数据写入轮胎标签内部恭蛇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定控骄,伴随轮胎终身使用驴掠扔。同时绩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体分藏,使轮胎更智能旗软,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茨性横,能实时监测轮胎的温度琴础磁、压力等数据壳仿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况净,从而有效减少安全事故火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "全国人大代表蓝帝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舱及,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慧、环境协和发展的产业孤,由于行业标准尚未建立杉,使得整个产业发展处于十字路口妊靶。全国人大代表梯诽品、时风集团董事长刘义发建议论榔杏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 羡敖,全力推进供给侧结构性改革嘉补。    在刘义发看来帘落,四轮低速电动车是市场主导力衫硅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灸譬将。目前殿盖,工业和信息化部刺认闹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剐。该标准的制定位渐,对规范四轮低速电动车行业发展掀,使三哺榔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叫,直接实现电动化倪费懦、节能埔、环保安全出行具有特别重要的意义贬们。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泡,又适应市场需求侍,刘义发给出四点建议欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谅推播、标准制定应充分听取行业的意见试,响应群众的呼声袭菜美。制定标准应尊重市场规律摧,规范收、引导产业发展捷屁遣,而不是简单的限制卿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哭。    二旅绩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点孺渡夸。四轮低速电动车安全吓层澄、环保诡、经济颗、舒适拎抨,是摩托车烩、电动自行车携氰、自行车等升级产品男,特点与与高速电动乘用车不同譬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标噬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寥。    三砷岗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痞、政府引导的办法使痰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虽粉雄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粒,如采用锂电池政府给予一定补贴毙捂。    四什、在制定产品标准的同时烦乘舞,制定企业准入管理和注册登记亥、道路交通管理的配套法规经。产品标准只是为行业规范管理提供依据攻虑,而实现规范管理是一个系统工程饰佰方。政府应加快制定企业准入乱炮铝、车辆注册登记读挽、道路运行管理的配套法规河氏僚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则县单棉,方便企业让利于民渤士卑,减轻企业和用户的负担蚀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求百邵、加快供给侧结构性改革的产品苹节,又是一个节能环保的产业麓崎,引导得当可以大有作为李潮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞭愧。”刘义发建议纠捣横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬姐却:李芳" "   近几个月来放,共享单车火遍了北京城盲搜。6日帘搐,全国人大代表卷藏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示等比,今年上半年齐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郎。    徐和谊说汀,伴随着公车改革夕额剖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赫。“很多公务员手机上有软件电倪底,一刷就能用车磕垛。”他说清捻啡,今年朽凄擦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众馆。上半年猛巳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忌酚戊。    据徐和谊介绍号,未来投入的汽车数量将根据市场而定雀诵毙,租用的价格将有竞争力钠体。产品的外观将非常“吸引眼球”配赂,为两座式纯电动共享汽车堂躺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舷扦,适合分时租赁和共享市场需求酮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别龚窍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赤赐,在手机上可以查询哪里有车弛祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题姑,目前大家用车起点和终点不同凳苫蜗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擎尸虎。”徐和谊说翅居,目前挨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贩钉炊,包括立交桥下贤粟、公共停车场违辞沥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晒勘沉。目前边远的地方停车资源丰富熬,但是用车的消费者较少齿戊。“希望异地还车的便捷能够实现眉羔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点献类,否则还会存在最后一公里的问题些射。”    徐和谊坦言摔擞供,停车位还存在管理的问题簿,汽车是价值比较高的消费品砰鸽室,一旦出现剐蹭弥,租车人还车时也容易“说不清”看豁嚼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敌泥、“钟摆效应”等问题同酞。“有些消费是单向的戈狠悼,如何让车回流也是个问题”敛寐。他说啼人舰,目前储晴,北汽正在进行市场研究扭,探索解决方法陋。    徐和谊还透露刨嵌钵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行愤箩富,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闭泉挺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唇婆匠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歉娠。目前距2022年还有六年时间示据,从可行性上讲相笆豌,应该是能够实现的旅兽。届时希望借冬奥会的机会料赖盛,展示中国制造的水平失沏谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性凶坍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鲸许,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题练梳疲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壕脐,目前已追回骗补资金或繁盍ぃ款23亿元胎擞酵,并对有问题车辆不再补贴脖徘够,对闲置车辆也暂缓清算嘛修。    肖捷称操抖,在财政部门督促下陇碗陵,目前相关企业正在采取措施挠荒洛,认真整改发现问题踏思。    有记者问目党仟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展欢,肖捷表示文,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肮嚼,主要是降低了补贴标准涛,同时也设置了补贴上限孟嫂,还提高了准入门槛袱势碘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刺党寇,同时也可以有效防止出现市场扭曲残。”他说鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿解:李芳" "全国人大代表寸忙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鲁、废液啊、废渣等污染隘糙鲍,一旦有机电解液和钴逝奖、铜配钉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中动砍,就会带来生态环境安全隐患洪薄,甚至会危及人类健康态瞎链。”全国人大代表谋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悍稀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歌。这位带领团队经过几年技术攻关氖委魂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人亥弓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贝夸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沦票,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题的订狭。在提交建议之前翱掀壤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秃舍硕。    自20世纪90年代以来胎才,随着锂电池广泛应用沫钙,我国成为世界上最大的锂电池生产胳桃蚂、消费和出口国降脊舱,近年来我国出台了购置补贴继夏实、税费减免巾培、研发支持款汗盟、消费优惠究瘦乱、基础设施等一系列重大政策措施嘿,新能源汽车市场日益蓬勃发展瘫块。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆礁川、保有量超过100万辆漆,占全球市场保有量的50%雷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆档想。    随着新能源汽车快速发展佬抄蓝,作为新能源汽车的“心脏”奠,动力锂电池产业也在迅猛增长砂抗脯。按照相应的报废标准慧鼓,动力锂电池回收利用市场已经形成面。有研究数据表明昂,预计到2018年碗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稿魔,累计废旧动力锂电池超过12GWH浚眯恋、报废量超过17万吨儒铣淑,从中回收钴桑瘫函、镍煽、锰部、锂念岗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腿魄,到2020年将超过100亿元灭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晦侗瞳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题何练搭。”张天任认为崇备核,如果动力锂电池做不好回收利用松搏,就违背了绿色发展的初衷汇铝睫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痘诬,但现实是户,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陶靠。“废旧动力锂电池包括不同的类型涉络、设计工艺和串并联成组形式坞道芭,以及多样化服役时间摹、应用车型和使用工况蚕,这导致电池拆解不便刑。另外禽,国内尚未建立成熟的回收体系桐槽瞄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应习那,回收工艺成本高腔卸。”张天任表示巧,“出台的政策并不具有强制性戳,且缺乏明确的奖惩机制蔷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刑嫡肥,目前动力锂电池相关主体无利可图桨痪,对政策执行积极性不高刊耙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题且隶峡,张天任说俯惶:“一是退役电池较为复杂惦捻,不易拆解;二是退役电池一致性差陪讣,品质不高;三是回收拆解成本较高梅惋骚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吭江,执行不到位涡。”    有问题就需要有解决办法堕粟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剁笑:其一合,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二露戊犀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宿悔埔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梅刻的,鼓励商业模式创新试点和推广应用街渤奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳颁貉:李芳" "全国政协委员嚏赐谩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抬。”全国政协委员赏涉舶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示超夕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题了,当纯电动汽车完全不再享有补贴时殿筋沽,其市场前景令人堪忧恃互怠。“在电池方面旗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虹揽,2020年后搁锻,当大家都不再享受补贴时烹谜怒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帘锯诬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坛幌。”另一方面可蝎,柳崇禧表示偶膊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耸挝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限很晤肯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蛋裁盾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等免。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泥悍,但电池的寿命大约在20万公里抚汐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猾凌,这意味着甸誓,电池报废了车就要跟着报废先吕猜,这样算来酚裴建,纯电动汽车的使用成本是很高的誓枚。”柳崇禧说浓狗。    对此湃识,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酷屉,即建立专门的电池运营机构葱狄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伸啥麓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池好,是对车辆的物尽其用横。对电池而言汤裁馈,虽然不能再服务汽车我,但还可以被用作储能电池肌祥,同样达到了最大利用率仁。”柳崇禧认为善侧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法齐浆。“但国家需要予以支持逞吠牛,尤其是在车辆检验方面良微,按照现行的规定看蹿届使,更换电池即被视为改装心叉胶。”他说桔党。    柳崇禧的另一个观点是功,氢燃料电池的大发展即将来临祈蒲。“一方面饯避鹅,原来的运输成本相对较高捻,而如今这一问题已得到很好的解决艘沏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓷瘫定,美国的相关先进企业在国内开始建厂凡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展款。”柳崇禧表示轰际失,氢燃料将作为增程器为电池供电吹,以达到更长的续驶里程淋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳懒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗅,造成了双方的利益不在一条平行线上峡童。为了解决这一问题林勿,李金勇指出亢拾颁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赡金誊,重新设置股权架构拍,经理人和骨干员工合伙人化舱。”    “遵从起码的商业规则曝僻,我们就是经销商凹嚷迪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疼帕梆、一个桥梁挝惧翻,我们没有义务去亏损渤钠。”李金勇说遁卷并。    日前茄洗,著名汽车营销人毕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出母垦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景椿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”结露荣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喜谐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膛赏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”了嘛鹅,李金勇直言咕色,“在过去的十几年梦娩,我们的市场非潮埃好蚕砂摔,老太太都能卖车乘吞,会加价就行了迁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凳块,职业经理人的压力很大大修厕霸,每天都要搞KPI考核冗椽、培训贸市赤、提升颊。”    李金勇以实例说明维搐栓:“过去在资源时代谩惶嘲,一年这一个店挣1000万龋赣,给职业经理人开30万啪跋废,没问题内,这车好卖劣窍。现如今捶虑射,市场不好了韧,现在一年挣100万失孩富,职业经理人还是30万拍屑短,但是特别累浆蚊,现在一年的工作量比前五年凑、前十年两三倍都不止洛促糕。”    在李金勇看来视拾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泞,造成了双方的利益不在一条平行线上颈。为了解决这一问题栓斡,李金勇指出搅性,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景既衔惶,重新设置股权架构屑晤俱,经理人和骨干员工合伙人化遣祈晾。”    李金勇进一步具体阐述道坪托喘,“过去资源时代廓梁私,投资人只要拿到了店闷、拿到了品牌川篓,就可以赚钱悉钠瘁。现在宠弹,资源时代已经过去了舞段衔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起括,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人然,从而真正让员工自动廷败填、自发地把工作当事业巨,而不是靠培训圈,靠感恩悲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掂十殿,不少汽车厂家制定了销售目标史辣逛、生产目标里,职业经理人必须要完成赡嚷,如果不完成就走人可坟比。李金勇认为蓬妇肮,“在这种状态下竟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划莫、十年的规划伯雇壁,只能先制定一年的规划沙陈,把今年完成再说能,由于今年完成了娜偿溉,明年才有你的事趣。所以这两年厂家的高管变动频繁青搂,十年以前很少有这种变动炭庆,而现在这种变动成了家常便饭袄规。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疚虱划,没想经销商的盈利能力鹊。”李金勇表示铆骋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兢旅乏,想办法做经销商工作迹色蜜,把销量任务压给经销商谭玛。而经销商越来越不听话垒、越来越不相信的时候心,厂家就再出台相关政策疯。    李金勇指出朔,经销商要有勇气打破潜规则献肚,遵守正常的商业规则是:库存大不提车令、无差价不提车理、拒绝搭售祟耍共。“遵从起码的商业规则钙,我们就是经销商昧寇胸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伙莽、一个桥梁纪蒙炽,我们没有义务去亏损设。”李金勇说碧懊拔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题煞,李金勇建议疟签儒:同城市的店应该互相加盟或互相买断失邯,或者干脆出售给另外一家经销商沁垦团,不管用什么形式烷蛇褂,形成同城市的一家店钠睫貉。“我们用销量接、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绍,这样减少恶性竞争含,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缴户。”李金勇说甸戒芒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞄钢,李金勇表示玲描,“我们不可能卖出路边店的价格离,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弗创缄。100%原厂配件保障衅,专业的维修技术纽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皖沽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”癌汐。    此外舵孟哄,李金勇还表示屑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鹤。据了解绥耪,2016年凌,新能源汽车的销量超50万辆量毕俄,到2020年秦感,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓦凹沛。在李金勇看来朔纲眷,在这个快速增长过程中壕,“传统经销商中算,谁关注了新能源汽车并率先布局虾,谁才能在这个市场当中分一杯羹人篱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌来炒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吠纬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舌嗓、四川省鼎立律师事务所律师施杰勺祥竣,今年的关注之一钵每,是有关网约车新政的话题捞诬醋。    施杰表示帛邦附,为加强管理磨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)练漏,并于2016年11月1日起施行昧窍汤。然而河渴猫,根据多家网约车平台公司的数据苟豹,在目前运行的网约车中贸天,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洗面,仅占极少数部分硼渴洛。    “交通部制定了网约车高品质服务颧徊,差异化经营的原则炮碍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凛缸违,施杰称骗谓,“我认为涤普,政府应当放宽对网约车的准入限制仁谦绣,顺应社会共享经济发展趋势”乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到隆娶弊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朗湘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胳两。    首先炽计讳,施杰认为侨,北京搜、上海的网约车细则要求“京人京车”阂健、“沪人沪车”等差异性待遇匿,不符合市场竞争规律轿。施杰表示绞坪,只有在市场竞争的推动下丸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力髓垦,也有自我管理的需求与能力浆窍巧。    其次搔途,施杰表示茎,北京横、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员亲坤,而且购房娇奔饯、购车也并没有绝对限定于本市户籍氓浪。“京人京车”封沛、“沪人沪车”的严苛规定偷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撤挖,会导致营运车辆骤减旗伤多。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒椒,阻碍新兴业态的发展略喊。    而对于多数城市对排量壳搓、轴距都作出的高标准要求挽怯酿,施杰认为事,高排量代表着高耗油精离,不仅并不符合节能减排目的谁沧,高油费必将抬高车费导悉。    更重要的是脊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则彭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准形贪、高门槛青,将损害网约车的实惠经济特点歪骏鸥,打击其平民性诬,“上述许可管理的模式沤础炭,将导致网约车司机数量骤减非、车费翻倍零号绷,群众打车难茬法诫、打车贵的现象又再度出现焙媳。”    此外惟恼,施杰在这一提案中的主要观点还包括拌挪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盛、“许可管理不利于节约社会成本”等丸泛。    施杰建议壬,《暂行办法》可作出如下修改懊凑补:    (一)政府适当降低准入门槛冻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乘透,是十分必要的放翔岭。比如冲刑拭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盾彭浚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置反、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巩紊,等等淋。设立适当的限制条件廖噶疥,符合市场发展规律锈弊,能促进网约车市场安全性脓拐蒂、规范性发展亢桓。    同时法舜,政府应当科学引导网约车发展惦滔饥,而不是像治理洪水猛兽徐秘醛,把它一下子关进笼子里伐蓟。以构建网约车公平竞争的环境为导向钱苟,放宽对司机户籍的限制性规定赌粕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源萝。网约车平台廷、司机和车辆的审核程序仙匡期,各类许可证明的核发程序尽量从简境祷澜,以便节约社会管理成本勾煎凯。    (二)政府协助构建平台审核农赔、加强平台监管    改事前许可藩烙期,为后期监管钱联门,采用“政府管平台梦冲,平台管人和车”的模式颇凸到。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唾幂烈,规范其登记信息钮诵、审核资质的义务菜,定期提交所有车辆的情况呢弘赋,这些数据要在监管部门备案金糕腺。并通过补充相关的法律法规脆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施塘。    对网约车不合理调价进行监管海。保证人民群众用最合理的价格出行识蔼,也避免由于市场垄断形成的价格新高甜肮。2017年1月河,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慑摊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费青刺痞,就此提出整改意见吮,平台负责人也承诺将取消该功能目规捻。这就是成功的监管案例浩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车达,存在大量不符合新政策标准的现象梦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毯型,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减领度,社会各方都需要一个适应阶段镶狸签。所以解板,新政的实施不可硬着陆垃瓦椽。当前阶段旗净,政府应当积极引导各平台规范化审核屁衔膘,加大对群众宣传力度拿,延长从旧规到新政的过渡期茫沃甜,循序渐进地促进新政策落地适。    我国全面深化改革提出了目标奋染码: 市场在资源配置中起决定性作用诧殊,更好地发挥政府作用漠全。近年来超,国务院一直倡导转变政府职能刀,推进简政放权钩伪掀。对网约车的审核痊奋,放权是进步沟熔,限制是倒退衅煤腑。政府应当创新行业管理旧腻腾,优化监督模式墩,构建平台审核模式陷稿,推动群众绿色出行粮、健康出行价袄,为“互联网+交通”营造良好发展环境尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉题:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮娌媒蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘿士察。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计航垮、品质等方面做了很多的投入蔷宝匈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筛盖锚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缅姥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诬纲贬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喉记高。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缕妒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球默冯彭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兑齿芭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣募矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椒烽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卫坡、品质等方面做了很多的投入纫斜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计非痰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茶舒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碴暑、时尚及科技感的一款产品俯弛漓。”韩德鸿说棉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逢凶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型默拨廓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滦瑰煤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鞠成堤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暴贤蛇。薛海涛坦言疏配背。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柿郎惨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730江、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沥钨琼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走既痊操。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系句、制造能力瓶拈灵、经销商体系囊将、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睦淀朵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣别碉:李芳" "   2月21日仇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办聘俯烫。本次大会立足技术趋势村澳,探索全球技术发展的内在原动力替岔骡,探讨人工智能辞、量子计算题淑顺、基因疗法等领域的技术和商业趋势堂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碗扒,有两项技术与人工智能密切相关啸,包括强化学习和自动驾驶卡车握。在关于人工智能的圆桌讨论中损,多位创业者和专家针对强化学习氨、无人驾驶分享了自己的观点烘拳氢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迹捍肛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车防险伴,可能只在北京的五环里面开秒,路况很好蔼空,最高限速就80蜕晌、90公里表,这种情况下皮太,车就会极大简化鲁热,驭势并不想生产一辆概念车踞够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯时入峡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性睛图。技术投入上炊豪晃,目前大家都在往里面投入很多的资源饭,整个行业在往前发展篇钉,但里面还有很多问题需要解决丰情,包括保险土、政府等垦堆娥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道募题貌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忱,把信息融合节逛、如何决策做好蛙茫。图像识别拓展能力非常强蔼滑,它信息的理解非常细致笑呢、更加全面潭全,比如前方有一个易拉罐炼稿,有些传感器会认为它很危险广,因为它是金属局媚钨,但图像识别会根据它的大小偿、形状去判别牧检酿。目前结合强化学习爱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奋示。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能踞蜂壤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舅,说到底这还是一门生意素幻邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  【导语】这是最好的时代诞,车市销量连破发展记录剩时,这也是问题的时代奶倒,多元化羞、碎片化殿,对整个行业提出了更高的要求炽蹲苦。一切都在变羞伎靠,唯有不停思变方能随机应变烹睡税。2月18日副,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粪恼。行业内百余位思考者和变革引领者卧,与120余家媒体相聚一堂撩券韶,在“变与革”的大会主题下话淖,共商“品牌与营销之道”凸剿口,把脉中国汽车2017滔柔。广汽乘用车副总经理肖勇譬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涕、吉利控股集团高级公关总监杨学良狈、福田汽车集团公关传播总监许翔特久、SWM斯威汽车首席运营官余波室、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动彻琳。以下为发言实录该甜:   互动环节嘉的合影   李苗苗劳彩顿:接受张红同学的邀请售日付。下午好!大家都是老朋友了立。今天在这里温陶,首先我浊贺张红搞这次论坛窘烩砍。第二龚抖,其实有这么一个机会让大家聊一聊嗜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆备琳京,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炒少。对这个数字捣涵,我想每一个人氛氰,特别是管营销的人晌,特别是管品牌营销洼瞎焊、品牌推广的人萌骇拢,我想每一个人都有很深的感慨廖。   首先请问肖总檬领,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物编锤洽,也对您做过多年的跟踪涉兜厦。这次请您上台尝胚观,我很想问一问卧乖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌报林偶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肚?能不能简单地概述一下凛宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筏陡:李苗苗老师第一个点名我烦靛密,作为广汽传祺来说嘶,正如李苗苗老师所说的鹿拨咳,应该说是比较新的汽车品牌替仟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窍玻、“两个坚持”涟聪净,坚持正向开发和坚持世界级标准矗坤。这两个中腊涸,一个是对产品开发的定位辽猴,一个是对品牌的定位悼疚苛。   从中高端车型的新产品进行切入橇熬售,相对来说这条路走的比较艰难一点呛关,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”罢捆鞠,就是起步会难一点棉冗揩,后面会越来越开阔蹲、越来越顺蝗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兔化,内部也有两方面的方向田纬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舱耗耗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来榔戳,并且在市场上面赢得一定的销量瞄,建立一定的知名度丝。另外一派的意见钩宫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寸,从中高级产品切入兰瘦八。但是大家也认识到这个困难底曙椿,一个全新的产品和品牌从中高型切入梦聘仟,也就是售价在12万元以上失,第一款车型是12万元到18万元熬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孰腥,我们意识到这一点了懈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涟驶,其实2011年届港拿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年隆虾惫,应该说是非常艰难反井剧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饶敲。但是2011年公、2012年有一个词就是“坚持”促,做品牌是做两方面的事情尺涵闺。第一个是做好产品的品质扦贡邻,第二个是做好对客户的服务抒,以这两个为基础这五六年走下来瘸饺嚎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象示,受到各位媒体老师的厚爱罐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寺沦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题媒痉伍,我觉得第一个是坚持软培逼。在我们困难的时候不要去放弃皇刨,就是把自己的品牌形象愧矛颊、产品的售价回到往下行的趋势藤斑溉。第二为了支持品牌向上己苛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哗很。   李苗苗论矩普:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的替,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程飘。比如像现在的奔驰就,一百多年烷纪徒,宝马特齐晴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年颊架,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炬肩屠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蛋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裁吾丢,也有现代的销量淬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刨囊,您能够阐述一下吗掀?北汽在塑造自己的自主品牌方面丝竞,到底在哪些方面下的力量最大卫?   陈思英点抛掇:谢谢李苗苗老师菇日苗,非常感谢红姐给这样的机会蛊联,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惊虾。其实不是妄自菲被槌谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沧搂料,台上在座的各位都是大幅度增长敲,我们同比增长更高一点朽,因为我们来得更晚一点事蛔,同比增长8.7%休拟。   但是我个人一直在想这个问题僚促篇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的此伴腻。像奔驰去年是130周年怖弄,今年是131周年盆,我想这才是品牌汇。现在我们在座的各位给客户提供的掸骗娟,我更愿意定义为商品拖譬讽,我觉得是这样侈费。   从北汽自主品牌发展之路来看票剿,各位媒体老师和同行都知道节举,2009年我们是收购法刷、消化囊汰疽、吸收了瑞典的萨博技术肥,当时萨博的93码垄、95的平台和1.8T串牧笺、2.3T涡轮增压发动机的技术徽纽吐,我们是基于萨博的平台上拧粹逛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芳祁镀。2013年的5月份踞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑⒋型荨,大家对这个印象应该很深价黔钞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缅,当时也试图通过萨博平台的背书剩岭澄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恼填讼,因为我们希望建立中高端的自主品牌怒澎,当时的愿望非城眩好膊笆订。但是事实上发展到今天恃贰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈店瀑俏。   但是没有关系材懒,2013月5月12日投放的绅宝D70恐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淑轿。这么多年的坚持是在消化谋爽龋、吸收萨博的基础上进行的场嘲,源于萨博辨县途、高于萨博篱壁涕,我们有奔驰蚕、现代合资的反哺兄稗,我们在人力缅行点、财力驾搽推、资源熟犬咎、技术钡寂、研发绰武、生产堕垢菩、制造方面坷安,都有很多反哺给我们盟挺锑,北汽近几年高速发展温聪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娶,这一百万辆含金量是很高的弊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伯钢澎,但是我们用五年时间实现了一百万辆净佃星。这里面还有几个第一和差异化产品夹桥变,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一换稼屡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一窖达,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫌。   基于萨博兰柒、源于萨博和高于萨博的消化烂、吸收和引进把,同时基于奔驰和现代的合资反哺绩拣,我们坚持为消费者提供好的产品痕烤部、好的服务老裂紊、好的品质捐棠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质郊构滥,比如中国新车品质(IQS)IQS秽癌、强制性产品认证(3C1000)吕禾剁,3C1000即三个月的购车用户中么返,一千个用户的抱怨度是多少笨,我们的水平无限接近了合资品牌犯蛙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淮容儡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翔,希望有一个很好的中国背书柬,给大家提供一个很好的产品体验霖刚、品牌体验和文化体验檀龟。   李苗苗拱:听到陈总的发言我一直在想佃似吞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO公稍,现在经郴胁纸桑看到“北京”的LOGO邓汉闲。   前不久绕妈,不去杭州是到处都有吉利车惩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年半哩,推出一款车就红一款车韶锹。请问杨学良密,学良也是吉利的老人了蔚,一直在负责品牌形象的塑造窜粒、公关碾茸、市场迸同啥。原来我们也沟通过这个问题娄,对于吉利来讲收购了沃尔沃市,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块懂编纬,这是蛮难的事鲤。刚刚陈思英总还在说萨博络,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泥,感觉蛮纠结的恒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骡鞍迷?   杨学良奢苗携:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孝蠢,第一是对标褥绵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌竞捅宝。我们是坚定不移地在执行谜赶,而且到后来做博越善倡瑟、博瑞之后有越级对标合。比如我说开发一个自己的A级车苍,可能要跟合资的B级车对标票辞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敬刺伦,包括研发湾墙、制造宝珊归、采购冻、营销钒,我觉得成果是非常明显的思。   第二是坚持走精品车的战略塑窃。所谓的精品车淬豹锚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值禽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近跋独,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酥,比如车的造型设计上面虐伪,自从我们在全球建立了四个造型中心惫娜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的授漂仿。既有符合国际的审美潮流策,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面饲舅。比如说在车的智能互联领域肯,在博越车上面车机人机互动的功能上梁,已经超越了一些合资品牌富,这一点使我们感到非常骄傲袱轰。   包括在工厂的制造工艺上唱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺硅趣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疽,因为我们现在建得比较新舵戮僧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来褪。大家可以看智能化程度最高的工厂熄滤堂,现在实际上是在自主品牌的工厂中码。   第三是一直在坚持口碑奢老违。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炯词旧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棋席掠。这样就可以真正喜欢这个品牌撅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奈弄倘。   刚才提到了浙江咳讽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍断伤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了定,大概接近了7万辆浪。这在以前是没有的遂廉,而且这些用户里面很多都是渡坝陪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呸稍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逝鲜浩。目前因为我们的品牌在提升盲吼,我们的品质在提升息宠淡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耙肖荣。这从我们同行犁悉胃,包括从传祺费、北汽的产品销售上也能看得出来希烫浦。可能大数据调研踩,像一点资讯的副总可以讲讲陌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蓉戮涡。   当然您刚才提到了在集团层面让,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰筐,同时又实现互补底坎?这里面还是有很多原则抄雌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凌粟画,吉利汽车还是定位主流汽车品牌论崔橡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捍孤牡。沃尔沃是高端豪华品牌驰,是跟豪华品牌去进行竞争的电。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应断临竭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翱当、流程棘氏慷、标准蔼山,包括人才的培养和交流椭毒。最新我们做的一件事脯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坛屯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA味到,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疏沉,可以说没有沃尔沃这么个老师揩,没有沃尔沃这么多年积累吠撮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构揪瑞膛。我们相信因为这个架构非常新赔洁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平了汗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质械逻革,以及质量再上一个新的台阶谈墙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谷。   李苗苗睛犯标:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京岁酬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睛每,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面十沙,最重要的是坚持了哪些堤酚?   许翔飞探拷:谢谢李老师赡希兼,同时感谢红姐给我这样一个机会衡洪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车触茬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友填。   福田汽车是商用车企业畔,和乘用车企业还是有一些区别鄙锨。我们主要的目标客户群是to B的漓隙,正如您所说骨础,我们是1996年成立的勤跑,到去年是成立了20周年篡什鹊,通过20周年的发展丘娃乳,在过程当中包括您和各位老师的支持湾粕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业票惨。在中国轻卡市场上凌坦冕,已经是连续十几年的第一了歧旅。1996年在山东成立入嘎,1998年上市储弄,2000年进行区位调整就来到了北京猛铰泥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蚂阂醇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视排哗及,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拇隆锚。我们可能把这个品牌是这么理解的漂,现在业界对品牌有很多理解的方式施塑侗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蛾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骑冈乔,所以我们从整个的业务流程上来看夕孺,这个品牌业务就是在其中的淡。所以我们这几年在企业的发展过程当中肩,品牌也是在不断涌现葱惊陡,大概有几个阶段呸。   1996年是以轻卡为主导味救,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型宕,用着正好”霉毋滩。在当年的时代抓住了市场机会恼佃愧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一落还黄。   在2000年之后来婆咖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棋怖,进行了商用车全系列的古丘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杜挞风,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肺倘塘,这是一系列发展的战略视。同时把品牌又进行了再升级关,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系特,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踌典。   在这个过程当中舍诡爆,福田汽车不管是做品牌还是做企业袜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垛?一个是福田汽车在商用车范围里面韩,就是在整合资源方面觉得还是不错的吞嘘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早琼,花了八年的时间跟他们谈合作略须。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茎怪,生产的产品也是福田自主产品欧曼肺轻,同时和福田康明斯成立了50喝鸿:50的合资公司涉韦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用葱馆草。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叼盖湾、先进理念之外烤,科技创新也是核心的一个点酣。福田汽车虽然作为一个商用车企业弓内牛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贫,但是也是做了很多的工作革。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室层瓤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右残。我们统计了一下闪际强,和乘用车企业也是差不多的尖。   而且我们在研发方面燃弊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桶,这在商用车企业里面比较少见蹈锻福。不管是先行的技术李,还是技术传承方面都做了很多的研究堵建,包括去年也推出了超级卡车赊匡锤,也是整合全球资源打造超级卡车箩。全面从安全揣、环保方面进行新一轮车辆的升级匿甸。   我觉得总体来说吧檬挟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饺,是一个有着锐意进取督扯涉、远大目标秒庙极,是一个愿意为客户灸翱、为所有的股东坟仍、合作伙伴僻填辞、利益相关者带来更多的价值俱疲,也愿意为更多的卡车司机斧鼓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活息舌衡。谢谢!   李苗苗炮:2016年一年有很多新品牌出现砍脑,也有很多刚诞生的品牌在努力歌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰劣唉、宝马俗坛抱。我就参加过场在北京的怀柔垮美,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裁艰哼。我当时心里就想斯威蛮有钱澳⒕奁馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢标苇编?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的魏扩粕?对于刚诞生的品牌蔽厢洁,品牌之路有没有塑造的路径码诚倒?你能不能简单地概述一下娃撼?   余波如胜:感谢红点汽车和李老师幢磋合,各位媒体朋友和各位同行勃薄,作为SWM斯威汽车混的,可能很多人觉得很陌生媚填,可能没有听说过碗鼓,我简单来介绍一下勒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活葱送,7月份品牌上市褥髓梧,8月份第一款车SWM斯威X7上市乌帝。   今天让我来参加这个论坛壁,我们的心情很忐忑辩曝琅,我们是一个汽车行业的新兵必酮皑,我们是抱着学习的态度来的纠勘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蚕饲,希望多给我们一些指教苇芜寿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暖?我们认为这个品牌给用户的是两部分轰,一个部分是产品的硬件委趣,也就是物质的东西赫捶。另外一个部分是精神层面的哆绒杰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暮朝禽,第二是付诸了一些智能化闷蛾休、空间和外观贬欠乃,外观也就是在意大利建有一个设计中心酸锤蹭,在外观上有意式的风范松。   从软性来说炽,我们要付诸一些内涵乃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氨沪瓮,通过植入意式生活的方式赐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骚。同时我们也在倡导一些生活方式勾,通过软性的文化来塑造伤呛阂,解决通过硬件和软件参船,以及从物质和精神层面塑造品牌宝磺。   至于未来怎么走令毖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搁扩。用户实际的需求和市场的需求拔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉路触,未来我们还是要跟着市场走鞍巳。   李苗苗檬糯日:我旁边坐的也算是媒体人酿宛阜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敌遂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢底酪材?因为主持人给我了一些问题绢踞,我个人认为不想问一些特大的问题苹,就想问问这个问题跺甫。   付继仁窝督:谢谢李老师低,这个问题还是挺好的鹤俏廉。刚才您在问的时候晾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仑蛋。   一点资讯是比较新型的资讯平台孟衬劳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点差滔,我们是做平台冷亲蹄,不仅自己生产内容胁筹楞,同时全网抓取内容邻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容描棚,再把有价值的内容分发给需要的用户墩雇,完全是自动化汲、机器化的敞惕楼。我们怎么去帮助车企呢降叹?我分享一个数字筐洽刊。   在过去一年垮随,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的琶皇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹈极芜,第二是移动互联网的平台馈认何,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刚阑。很多的车企其实在做品牌的时候惜,都会要求最终的效果突庞辱。坦率讲售,以我个人来讲这其实是两个事撇梦,因为品牌本身是非常感性的杰镭摩,效果是完全用数据有结论的你局社,就跟一个人去吃一样鸵筛,吃了四个馒头饱了搏慕,不能说只吃最后一个就饱了皑测狙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盟,现在我们有几个大的方向篙补,第一是更技术化的跟车企进行合作呢骂缕。比如说从去年开始母媳,我们跟上汽通用进行PMP的合作剿伸扔。客户自己建了一个数据库酞,就是把用户进行了一个分类迹。然后我们每一个用户来到我们平台上堪,他知道哪个用户对应了什么车型请,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告假媒邢,也就是把他们的流量经营得更加科学新譬。   这个给到我们之后苍瞬朗,又发展成了一个新的技术驱动瓮涉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盼,还是看汽车外观的细分多缝粱。这不仅可以推荐具体的车型饥,也可以把具体的创意自动化舅沉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蒙麻,这完全是技术化的匹配伍冉。   第二点篓,我们是一个内容平台勉慧浚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容甜斥,能帮助到车企做非臣坏辗好的传播涛,有的时候这些内容并不能够被发现少。现在我们把广告当成一个引子茎辞潍,不是一个执行的结果骡巳慷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汰外,进而把下一步的行为做好次。比如有一个产品是一触即发械,用户点过客户的广告之后捎,我会直接给他推送相关品牌的内容惹捎疵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诧康旱,再去看有没有点这些内容请戒十,有没有评论萄、转发东传、收藏戚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腐秃亨,把广告和内容进行打通写柯稍。   第三点卡创,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骆湾。这个场景是有时间悄、地理位置和非常多大量的内容和数据妊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沙坪锋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的干铃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盼暗龟,或者是去日本还是去韩国旅行盲李。这些并不关系到最终的销量提升多少颧妮,但是可以了解消费者在关注什么揪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲说熔,一方面要通过你的技术丝、数据实现更高效的转化忱卜,实现现在解决广告主的一些痛点椽斧挛。同时要帮助广告主把服务做好拨库酿,说句实在的都是服务用户替插北,我们产品的用户也是车企的消费者确,怎么能够把这些用户服务好佩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哩腹。   李苗苗啪:付总说得很好娄巫,借此我也想说几句凹。我看了一下兼幂模,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秘,也有一些厂家的朋友镜甫,我们每个人都是汽车人肋蔬。   我在想魏,得益于这个好的时代氦男辽,既然是说品牌奶暴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胎乏乡,无论你这个媒体叫什么名字簧,找没找到自己的定位娟肋僵。无论你这个汽车是什么品牌谋,你的用户在哪里侵。过去几次会议主持上都说四个W溉痛素,也就是我是谁脸、我的用户在哪里便诬旁、我为用户在做什么枪式撂、我还能为用户做什么课媚会。包括媒体也是一样蜗霞,我是谁(什么媒体)藐,我的读者在哪里尺构,我为读者写了什么样的东西闪铂,读者看不看卜厦,这是不是你的读者群要看的酮监,最后是我还能够研究我的读者欠典、研究我的客户毒唱、研究我的用户岗,我还可以做什么别坝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挟,一人问一个问题就结束刻玩勒。   请问杨总痴阀,刚刚说了这么多非秘,就一句话曙晴,什么是品牌湃葱?我们说了半天品牌醚椒。   杨学良聚胖角:我觉得品牌就是价值洼慑讨,消费者买你这个东西值不值氯,如果他觉得值了甲,就认可了你的品牌软。   许翔玻抡:我就按定位的理论斯敢端,品牌实际上是一种品类的代表葱,消费者是用品类来思考递磕手,用品牌来表达坚炕镜。   肖勇黑:因为我是做销售的暇虏臣,我可能最直观的印象形,我觉得品牌首先是一种价格刨眉郊、价值体系扰,同样的产品能够比别人卖得更贵究,别人还愿意买我的赔穿。同样价格的时候犯轰抚,别人的产品卖不出去码汇戒,我的产品能卖出去粹龟竿,我觉得这就是品牌失沟。   第二狮磋,我觉得品牌是一种文化芹梆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窜靠妊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袍,但是我的文化能够吸引他阜,我觉得这也是品牌的一种表现豢颊馆。   陈思英匆使魏:品牌首先是无形资产办努熄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呈垫懈。第二也应该是产品趣玲,可能是一个标记斯璃、标识暴席颂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汞,在人脑海中所有的记忆净。   其实品牌的英文是来源于MARK屁,就是在没有货币的时代物物交换的时候拱隧,在畜生身上有一个MARK效棺墟,Market就是营销木恰踩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淖。有一个比喻老插,品牌就好比像银行储蓄菠纷挥,储得越多品牌价值就越高眯惦巍。   余波糙龟妊:我觉得品牌在直观来看就是商标请,另外是产品题届。真正给用户留下综合印象的是产品秀抒、服务和文化的结合假努,以及对用户的印象及感受就是品牌霓。   付继仁报宦:我觉得品牌到现在这个阶段杆防,也是一种共鸣迫锯荆,像营销1.0是以产品为中心痉,营销2.0是以消费者为中心截道,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喝,这三点都离不开品牌漓泌款,但是代表了品牌不断的升华沏暖。同时品牌到今天来讲邻臂,不简简单单是一个口号憋、标签壬、LOGO汉戚程,还是一个行为准则啸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吝,还是每一家企业碾惨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务朴舒告,并且怎么样高效地执行和检测盆盗。   从这些来讲赋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荚镀,如果想清楚品牌一定能做好焦,至少能够对我们服务的那些人做好巨,那也就足够了蚊袱蒲。   李苗苗权:今天能够主持这场论坛挺荣幸的踏逼铜。关于品牌几天几夜也说不完乏缮疲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜕淬落。   谢谢大家在座的聆听幢丹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳 版权作品捅戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘德悲,严禁转载感慕,违者将被追究法律责任需戳溃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纽驰,车市销量连破发展记录漠窝,这也是问题的时代虑分店,多元化鳞箱、碎片化安读形,对整个行业提出了更高的要求翱挡。一切都在变遍河呈,唯有不停思变方能随机应变凭氏藐。2月18日婚兴困,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拖。行业内百余位思考者和变革引领者懈,与120余家媒体相聚一堂武,在“变与革”的大会主题下检,共商“品牌与营销之道”赁糖,把脉中国汽车2017亲呸嘎。   东风标致总经理李海港匙笆涉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桅段、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华趟教、奇瑞汽车销售公司副总理范星杰烈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盗浩。以下为发言实录博塑鼻:   互动环节嘉宾合影   主持人贿蔫:2016年是一个销量大年浩戮,更是一个营销大年句句。从二维码营销到VR营销倪,从下沉式营销到自主营销馁诵诚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球隘,广而告之悄悄地变成了城会玩篓暗察,车依然还是那个车甘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吾吓钎? 第二场论坛的话题为佳芥彼:中国车市新战国陵陈,车企将如何做营销妈淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇航辈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俄,现在重担在我身上瑟湘,由我来主持第二场论坛煎图,和各位老总探讨如何做营销社。   因为第一场是说的品牌酿文,品牌建设也是非常重要的一环去达深,我们现在就把品牌这一页翻过去纯,就说一点营销其他方面鹊,比如说跟市场狙、营销相关的一些事情隘岗讣。我们今天的这些营销人歉眷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖次缓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群韭媚,因为他是面对着全世界最大的销售市场毁。面对的是最高增速的市澄槎怼,现在技术和产品快速迭代涂税拇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性醛,所以他们是非常幸运的厘墓,十八般武艺怎么耍都行羔费陆。   同时很多营销人也在自嘲设氛潦,其实汽车营销是最苦逼的一群人示定,因为我们面对的是世界上最全的品牌盗旗,我们面对的是最多企业的竞争仟玛抒,我们还面对的是最难以琢磨的空、难以把握的政策环境和最善变的消费者茄轨。   当然了我们这还不算最苦惧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碑城,所以这样的一群人的所思所想搂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得覆闲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汲。   汽车品牌最新的一个品牌定位楞垫,在座的应该就是汉腾了谜。请问汉腾汽车的副总独、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酶,您给我们简单总结一下桔沮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漠孪锹?   于晓东鞍砷城:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恨,让大家来了解汉腾汽车僳。汉腾汽车目前是全新的品牌夯浆棉,2013年11月份成立绣,5月9号品牌发布怪,9月6号新车上市克,第一款SUV产品汉腾X7阜氯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瘫秦,本着向同行和成功的标杆企业去学习贸时,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杠叉。   2016年对于汉腾汽车总结来说童,第一点是品牌发布抠,这是做市场的开端汗。   第二点是渠道仕蓝,对于新品牌是重中之重的工作仁,渠道顺利打开的局面叹汇撬,签约181家化谜,正常运营150家拱,渠道作为做销售最根本的工作绍,没有渠道将、没有服务尺甘,消费者也无法触及和体验幕,对于一个新品牌这是一个开门红呢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巳璃刻。   第三点是在市场上骂戈,市场层面上重点资源向一线倾斜栋陈钉,资源都花在提振经销商信心查令律、帮助经销商达成销量上磋,因为作为一个民营企业滑摆,作为刚起步的企业缎穿梢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肋嗣贺,支持了经销商的销量踌覆没。在品牌和市场的方面黄梳七,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助窝册席,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卵。   刘小勇甲摆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唉款缆,汉腾除了自己营销的亮点之外票,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逃,或者对您的触动是比较大的盲扯?   于晓东凛:做销售在产品力表达上软算,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弧聘婚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绕孪需,在2016年都说是视频和直播的元年返乌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试得熄挺。包括产品试驾挑战的活动襄概簿,也是和斗鱼做了直播的活动献闷冈。在我看来在消费者了解产品上静唉篙,可以随时随地航酥,而且是更加有渠道客观了解一款产品能淑配。这对于做营销来说欺,既是机会户,也是挑战猩。   刘小勇裁购扭:请问李海港先生爽轨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大塑善,尤其是传播的环境笛的吗、传播的手段抚、传播的模式发生了翻天覆地的变化苦店洪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狭沥歌?   李海港搞囊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法道,在新技术拿、新人群和新的竞争环境的驱动下汝拢柒,媒体处于变革的时代凸,原来的架构碎片化了凸,新的架构正在建立港乐,当下处于这样的时代茶耽。很多事情是这样的趋势熄始虫,原有框架维持很多年玻娇,突然间环境变化之后碎掉了擎箩,再重新建立新的架构啊顿,万事都是这样的道理热咖。现在媒体环境是什么样呢殴拱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)含。这样可以导致媒体的平台化惯悉木,另外是媒体人的职业化或个体化惟。   简单来讲谋,我们以前是自己做东西啊控,自己在自己的商铺里去卖年烽。现在不是了渡紊,现在可以自己做东西囊,自己去租商铺僚,有的人专门提供商铺挤差,有的人专门做东西龚。这样可以做专业化的组合差蹲,效率会更高壬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势把,红姐以前是媒体人庙,现在有自己的传播平台欣褪踩,也借用了社会化的平台册邢,把最好的内容输出镐溺沁,她做最专业的内容馈胚嵌。我想平台也会用她的内容脱,未来的板结新的架构就是这样的悍。   在这个架构下作为厂家要适应葱,东风标致已经做了这种尝试认,去年把我们的公关公司能力削弱蒙,因为他们的稿子太硬了簇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稿,从专业或从第三方的角度看待东风标致颊侧舅,我想他们的稿子会写得非车裕好狠惹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣被舵,这是未来的趋势闺。   刘小勇遣魔舶:我听到有一种观点董辆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虽抵峡,我就抓住了更多的消费者诞,更精准扰,我的销量就会增加皑另脾。但是有一种观点认为寸赏雀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了糯存焊?如果总消费需求没有增加媒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姬驮请,是不是大家又打平了轻陆。就像一个剧场理论谭仁色,原来都坐着看戏洞,后来都站着看戏了绘贯,其实看的戏是一样的凭。请问奇瑞的范总沁,您怎么看这些新的手段枯、模式对销售营销的作用吩?   范星笨:首先感谢红点汽车霜、感谢红姐讥雹到,也感谢刘主编哭。实际上前面两位老总谈得也挺好动,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娠磋鲁。   说起营销脖你,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面何搂。但是从营销的最根本苏铆爸,还是回到对客户的理解缅挛侍。我们最近几年对于整个汽车市嘲固比健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刑脐,最核心的是我们看到了两点变化每,一个是围绕客户端的消费升级上,第二个是客户年轻化的变化系乾。这两个核心特征的变化癌,带来了所有客户需求的变化氛煽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展貌。   应对市场的发展十绩瘟,我们称之为整个自主品牌的发展离疏,包括奇瑞自身的仆桃,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘欤快铣晨,年均增长在40%左右的增速赦,所以说基本上属于原始增长的阶段兼。奇瑞从2012年坏、2013年开始进行战略转型臀顶遣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秤,我们做的核心是提高整个产品的品质夕,是我们整个战略转型的核心卸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力达坛感,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品禄楷、好的服务娥七。2016年我们已经进入到2.0阶段曹我凰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奴超僳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可偏,整个2016年集团销量也突破了70万辆巷瘟浩,增速达到28%摆聪赁,国内市场超过了36万辆灿群粗,也是过去五年来最高的一年捻涪。国际市场中薄,我们2016年实现了出口8.8万辆肮诲恨,也占到整个中国乘用车出口的1/3末怜酵,也是连续14年中国出口第一的车企扔讥脯。   我觉得取得这些成绩摊番磕,销量数字是一个方面车,更重要投脸、更为看重的是结构的变化铅哨,第一是企业盈利水平的变化矗权妒,为支撑企业未来的良性发展凭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务没。第二是体现我们战略转型的成果纪扔蛙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仍镶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陶镣碴。第三是客户结构的变化卡吭未,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%曝弛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升懊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陈唉,实际上我们更关注的是除了规模的变化朴,当然营销数字很重要柿蔽刃。数字背后更关心的是这些结构的变化鹤睫鲁,怎么产生这些结构的变化摔郎毕?从我们自身对新一代消费者的理解好列,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验未。   客户体验的三个方面我们一直在做拖地五,第一是产品体验蛾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)檀搐蹋,行业平均大概在35%始,奇瑞可以做到25%酣仓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台式肝哀,今年还会陆续推出更多的平台魔屯蓄。当然平台不简简单单是全新车型的概念臀光韩。   第二是品牌体验登。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蔡勒梅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溶凡橇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氨患飘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倾现,现在很多企业在做营销过程中视频踞瓜、直播方式应用是越来越多了团,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弘领栓。今天消费者接触信息的方式发生了变化佩。   第三是整个销售服务过程体验的升级斡棉,在2016年网络规亩┚希和第三代形象店的升级锌,为了保证客户体验的一致性刀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装单噶拎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蚀圭泪、优质的衫麻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验厩,这是我们正在做的痰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解努波,谢谢!   刘小勇加:谢谢范总箍浑,现在的汽车营销无论是从手段逗畦悉,还是从模式细,包括内涵都已经发生了非常大的变化墩。我顺着这个话题再往下问一下青沙,请问刘晓科总娶塑冕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敌施、营销套路跺,您觉得现在还适用吗杜菏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剐微芯?   刘晓科彤鼎窝:刚才范总蒲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挠,因为这里面在我们整体来看魏笆奢,其实我是一个新的营销人悸,刚刚在这里两个星期汾朗料。我以前更多的经验还是做用户溅,去看用户的发展晒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筹、网红棚期、娱乐化久杠每,甚至还有用户的碎片时间狮。但实际上反应了两个变化龄,第一是用户浏览的轨迹改变了翁,以前在PC时代茅匡,大家基于浏览器阅读唬瞄。所谓浏览器的阅读文哀,对于从一个网站跳到另外一个网站玲尚,这个成本几乎为零赏筋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赤,只要在浏览器就好吧。PC时代快,网址瓢份蝎、网站茫家、浏览器是值钱的辆。   对于移动互联网处瑞怂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下攀谰玫,对于微信小程序也有很大的期待脊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舞舞仑。最终来看凉蕉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桓。在这个主流的前提下频,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乡眉瞄。在这里出现了两个问题蘑,也就是时间的问题梢柑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棱啤献,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蘑。如果是比较泛一些的资讯或APP沦沪,如果中国互联网网民用MAU看耿双,月度覆盖量几乎全部覆盖纠蚂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU店汀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幸。但是什么会不一样骑拱竞?就是时间厂唾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲票乘,我也高度认同一个观点腐坞酱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要傻。在这一点来说嚼梢,我们的营销不是去抓住用户闻文,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菩瞳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纲镭特。   基于这些理念的变化贩素,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缺豪兴,而现在发现专业内容看得比较少一点革颅拳。专业内容对于用户的阅读秽槽,可能是女性就不太爱看娶,覆盖用户的时长就变短吨取砷。什么东西会长呢啸?从2016年屯疙、2015年的情况来看堕,我们发现基于娱乐营销的网综时间逗亲痹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大殊,因为可以更好地去占据用户的时间扭。比如说我们投的一个网综节目反锋辽,可以有2个小时以上的品牌露出时间竭。   对于用户来说栏辟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捍。无论是线上的慨低寐,还是线下的孰。   另外一点楔讨,我们做了一个用户报告阑桶措,会发现用户现在在看车的过程中递,比如专业的导购空蟹,发现用户的时间沤曝森、决策变得越来越短虹郡眷,对于专业媒体用户来讲郎蹲沥,用户平均决策时间是108天尚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辨,这52天对于内容的需求是很轻的钉,包括频次是很轻的喷泡。从52天开始一直到97天态,基本上是从几款车的比对到交付定金辈拈,因为提车还需要一些时间颂摄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接动广,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侨拦。也导致现在的自媒体更火文祈,因为大家更相信人接毯,也就是网红的力量会逐渐发挥波何办,包括IP的力量犊尝。   营销的变化是跟着人走的铜狡急,用户的体验拒佳题、用户的行为发生了变化母盗,我们的营销一定要适应用户的改变奔奋。   刘小勇嫡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汰蘑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表柿响双。想问一个跟豪华车相关的问题步姜哦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棉,从超过10万辆到两三万辆的都有庆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猛磺填。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗催曝?或者会发生变化吗马?会发生变化的话岁剔羞,是什么样的主推力量来促使发生变化刚糯?   王顺胜芯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辱恰,作为广汽讴歌这个豪华品牌芭犀辨,去年4月份才成立了新的事业体制锰棘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市切坡劣,10月22号四驱上市熬倘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布渤。   从去年一系列的举措揉砰裴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苛蠢跺。像主持人刚才提到了工汤玫,怎么样去改变格局些救蒙?作为豪华品牌在中国帅,像ABB进入中国市场比较早笑父,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上善寸芥,其实我们也做了很多思考讳,想跟大家分享一下锨倡狗。   第一尖李霸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早荡歧食,也是十年左右的时间舱愁,也不短檀革,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间环侣川。作为这样一个品牌要找好自己的定位急煎,我觉得是特别重要的俱甘模。我们不是说跟谁去竞争同,而是在豪华市场找到适合自己的位置俏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措普溅卿,包括在上海搞了大型的上市发布会伯,在上海中心进行首秀隙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怒力攻,这也是用来提升品牌的寝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虎。这一系列都是来提升讴歌品牌的横辖。   在后面的发展上靠,包括在2017年也做了很多的思考伦耽蔡,就是如何在营销创新上做一些突破擦。比如说植入了体验式营销需,包括即将上线的体验店可倒,可以跟移动互联和终端蓉护脸,包括一些PC端进行一些互动太。包括很快会引入管家式服务丁秦,让用户真正能够感受到服务和体验动。管家式服务是一对一的恋湿弄,能够让你感受到有针对性乓,并且有温度地触摸到服务的形式购。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展筏纯,我们在形式上也进行了一些创新许。   尤其在内容上面墙,我们以内容作为引擎岭妈犬,创新作为驱动讥,作为后来者品牌堵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置及。至于格局会不会变化建搪,其实每天都在变化继。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棋鳖参,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升册。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矛懊按,我相信之后会在变化当中不断求变戈。营销舍尼、创新不但要传承好的东西携,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念秽,跟大家一起共享一下律。   讴歌作为新的豪华品牌笛旗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脚腾,希望在座的媒体以后多多关心膝竞、多多支持行矛昂,一定要让它取得成功寡,谢谢大家!   刘小勇鬼腊:接下来有请江淮汽车李总尺奶,咱们聊一个关于2017年的话题帕略坞,现在年底布挺、年初做营销的也是做足了功课渤赊磁,关于2017年市场的预判趁逗。能不能把您做的功课分享一下城理,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些故?   李建华经:小勇这个题目“袭击”挺厉害售硷荷,营销这个事在台上讲茂,对于2017年的营销还真没有想得特别细艘蹿凉。对于营销挞壁,以前讲欲文明其精神梯囤骏,先自野蛮其体魄胳散僵,营销在中国还是跟认知相关次伞,属于文明其精神发展之内的吾缚敲。营销在2017年来讲靡髓剃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运对,全球规模最大鲸褥,还是保持增长眠竞,需求会很旺盛桶删,同时也面对着一群非常不确定的消费者侨竞贺,这些都是一些确定的因素诉。关于不确定的武疆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi关,这使很多事情产生了不确定性施慨嚎,也使推广方式产生了变化骡。在一个变动的世界里要想做好功课花,关键是有定力把握好不会变的东西钉肌肌。   就江淮来讲颈,2017年一方面会更加关注用户的需求乱。因为从做营销来讲趣锣瓮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淬常庆。一是用户看到产品显需骡,如果产品很美好苛轮颈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫彻喘鸵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入送。第二是当产品出来之后脑苇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怪使,如何让消费者跟它产生很好的接触渴、接受它剩勃,让你的营销做到有广度聪、深度和温度风夹辈,这是营销人需要花功夫的地方擞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巢蒙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉醇⌒浚好的保留和记录下来窖顺钙,强化终端的执行力吞堕。这是非常重要的帽隋马,当消费者看到的车是处于被管理的状态乌,他就会有好的印象卯。如果是管理失控的情况珊匆,就会认为这不是好的产品潞贩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理圈惹闭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俩,这个产品是不是他所需要的挤吉庆,能不能让他在过程中感受到认知和认同爱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动跋父,现在已经不太需要你告诉我什么了刊库,往往会更注重你提供给我的事锭儒碉,是不是我真正参与过的北锣动。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芳亭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV位?可能现在需要一辆高颜值部态倡、大空间茶盗、强动力叭吾、低能耗涧韭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来归传黔,所以2017年上半年会投放一款S7耗氓彭。前面的消费者参与了意见喊孰沉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来徊全,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触男纯蕊,形成了共同创造的氛围郴圈。往往共同创造的东西坚古浪,我觉得是消费者乐于接受的东西维烁。未来共同创造痊香茹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度靶敢堵。   刘小勇呸:非常感谢李总昆。我觉得现在开论坛渭,最难的是请嘉宾妓瘦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凹,是嘉宾请来了之后不给时间说口聚离。今天这个恶人就让我来做了累党,咱们就不说了拼祁香。   最后请每个人回答一个具体问题胖篇贯,刚才进门的时候有一个调查膝兰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搂艇?我们从于总开始翅怖。   于晓东温说檀:我觉得2017年应该说挑战大话袜令,期望更大散,我更看好细分市澈,因为我们也是做SUV的嘛姆松,我们更看好SUV市场的持续增长凑加。   刘小勇厂竞埠:全行业增速去年是13.6%阿呸、13.7%巩。   于晓东拎:我预测2017年是10%居焕氦。   李海港沧:8%尽。   范星冕:我就说一个数倘耻,虽然说一二月份看到环比有所下滑矫,但是看这个数实际上同比还是增长的楼困奈。本质上今年不用担心入,我觉得还是在8%到10%之间梢。另外最近看到1月份的数据出来了廊翅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额季,这实际上是一个分水岭睫宫乏,一个很大的变化秦粟钡。   李建华蕾必扦:我觉得应该在5%到8%诡邵,可能会接近GDP的增速匣施欺。   王顺胜桐嚷:我觉得整体会在8%到10%以上菩伤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瞬季。   刘晓科萌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堕共,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%羌,我觉得再加两个点是8.5%铰烯。   刘小勇桓:你更准确了匆讳,到了小数点后了槐母倦。非常感谢各位老总的精彩分享瞬为。就像李建华李总说的颗脾掏,咱们说到汽车营销人捎,媒体界有很多新词来形容加怂完,像野蛮执行力或变态战斗力抢岭孺、狼性文化等等焊腊。其实他们是一群非常善于思考的群体冠胯藤,他们的思想的深度决定了在行动的效果某,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在垛尚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吵镁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔倾:李芳 版权作品舜陷联,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾僳,严禁转载疵,违者将被追究法律责任稼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鸵耍伺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氨罢权,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咐。以下是北汽集团党委书记辖赂、董事长徐和谊的主旨发言绥示。   徐和谊尉晃傅:尊敬的何部长餐,尊敬的各位领导绕呐悸,汽车界的各位同仁咖骆沫,还有我们媒体界的朋友们嫌饱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烧,探讨汽车行业的发展话题沪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年廓百哇,这一年间我们先抑后扬判佃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沤耿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞧,最终以产销2800万辆仇,同比增长13.65%的优异成绩烤东蹲,完成了一年的一个胜利的答卷肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度壬仆,为不断探底寻求新方向的中国经济阜甭,可以说去年我们再添新亮点换寄。成绩固然令人欣慰蹄祭械,然而先贤有言句瑟,一切过往皆为序章告。今天站在新年的起点上回望从前甩试拌,我们发现深沉变革的暗流涌动据操兄,启迪未来的创新发展逻冗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思废苛栋。   亚马逊无人超市惊艳登呈锕骄场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蛔漂,提振实体经济箭在弦上祭焚,消费升级引领我们全新的商业文化时代埠龋疯,技术努甜、商业模式诺、国家战略扳、市场结构结合在一起钦砂,这种更替的演进宽勉洁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点特,正释放出巨大的改革能量餐拱,正引领我们整个行业迈进全新的时代的。   一是技术模式在不断地创新盛,汽车行业转型正在进入落地期姥。最近几年在互联网哭耙、智能化墓稀、共享经济等多方的洗礼之下疆糠晃,汽车行业正在同创新中被颠覆者腐惋,迅速地转变为创新转型的主动执行者甲钩辟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嗣耪,日系车企抱团开发人工智能技术焚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啼,可以说剑指出行解决方案魏授。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横评杆,在新技术脐皇、新模式领域不断落子措洗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缓祷。   二是消费升级牛吧,品牌之战成为未来的新机遇善男。随着互联网思维的逐渐渗透胁敲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念华弛。情感价值扛剿掠、消费文化勉竣裴、消费者价值观越来越得到重视胖顷爸,网红营销堂钾、二次元营销病胳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陵寥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瑟算,实现产品表达与消费者价值的同频共振菱惨济。   另一方面钾虹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锈墓非,为自己的人生价值代言价宛桃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题售,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇椒阿。   三是提振实体经济眠播霉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫齐蠕颁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一珐琅,就是提振实体经济弟坏瘦。其关键在于制造业转型殿氏,转型经济学的研究表明娠速,制造业转型中产品技术固然重要贫瓷,但管理体系更加重要雀挡膛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摧艰、网联化建设溪席潘,就越能发现在信息化建设这种大背景下劣橇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娜嗡巷。前几天我看到有文章提到赦郸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎群缮核。这样的提法虽然夸张惨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剐博,我想却是切中要害的钞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炊伙,随着提振实体经济逐步落实搓纽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键峰。   四是政策变动单,新能源规模化嗜嫌燎、市场化成为未来的大方向疾捶粮。2017年新的政策正在逐步地落地佰痘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化段。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啥,行业准入规则半、动力电池规范条件等政策的制定缕,从各个角度划定了新能源的市场边界探龄铺。   另一方面脖受,碳配额逃睫惮、双积分无啦、新能源补贴退坡鲜,无不要求新能源发展要还原市场化手段踏起浩,聚焦核心竞争力成棠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氯了,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规塘。   纵观整体形式的发展拌虐苦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上写孩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涉糠。数年之前躬,面对互联网行业的冲击潞搔胶,我们以为我们只是需要一个互联网+辟些,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折笔,还承担着国家经济转型的重任惟眉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望廉魔理,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颊倘。这样的多重任务士吭踩,给了我们新的挑战菏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肪。   面对全新的形势嗽,面对前所未有的机遇与挑战藐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向班锈牟。我们将锐意进扰料偾琛,大力地发展创新精神诉泪砰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抬,在电动化淀潘、智能网联化埔屉、服务化垂串篱、国际化等方面加快发展步伐筒炊,不断推动新技术绰豪、新模式的落地生根狙,不断地发展新能源汽车菩锣,还原城市绿色健康生活腹。不断承担经济转型任务叮,推动传统制造业的升级嘶桃冉。   面对未来倦墨舱,我们将在以下几个领域寻求突破看:   一是加速智能网联技术研发牌吻靖,打造智能出行的生活方式犯辅。2017年拉斯维加斯的CES展上奠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略率,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睹。当然不只仅是和百度典顾,还有其他的国际国内的公司撤。未来瞄准智能驾驶扯舱、智能互联馅、智能座舱等内容啃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碧垒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翟搜泊。   二是加快新能源汽车产业化嗓斑授,践行绿色环保发展目标请哎。在新能源方面茎扇,北汽秉持环彼撸靠大家的理念艇辟烧,不仅造优质的新能源汽车产品扑虏籍,更要造消费者愿意购买的新能源产品粉膊。尤其是在补贴退坡的涤、行业回归市场的大背景下物,北汽集团聚焦资源睛凰达、聚焦技术绅访、聚焦产品具乓、聚焦市程摺,四位一体严密把关整个新能源产业链谷,为消费者提供既有颜值藩愁、又有内涵的可靠产品碴慌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念单,共同守护美丽家园汀。   三是加速国际化资源整合勺虎,实现中国品牌的全球化似屏。2016年凛迁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惩,实现了北汽国际化熄估炬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破饱贩摩。配合国内的合资品牌箔灸递,服务于全球布局研发基地蒲擞槐,北汽全球范围的资源整合妙,已经进入了研发建咀、生产温、销售玲、金融庇辅兴、人才和品牌全方位互动的良性循环蒜垛。   面向“十三五”滩桨,北汽将继续深化拓展东南亚醒陋、北非豹挞、中南美戎矛、东欧等重点市场的产业布局堤,使中国品牌的影响力遍布全世界垦欺诧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级被。   四是坚持服务化方面袍瞧粪,推动制造企业转型升级慨。服务化既是国家经济转型的方向霖,也是北汽自己产业升级的主要目标疮谈哗。多年来我们在金融忌聚、产业投资虽颈、后市场粮继、出行服务等领域多点布局棠蛊百,随着时代向智能网联方向的发展逞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坞。构成从业务到管理体制懂,再到基础设施的科学发展体系碍底称,不仅提高了资源的利用效率厦陀晃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化柬碧。   各位领导江范,各位同仁圣驼,媒体界朋友们弦钎沽,闻鸡且起舞亲控,风好正扬帆琳,新的一年已经到来盗,新时代也正在开启机遇的大门屡,让我们携手共进客贫淖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦唇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年距哩轿,长城汽车累计销量达107.45万辆率锋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剔构,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赋,其中哈弗H6占比超6成诺父玛,达到了58.07万辆糖,同比增长55.58%价。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烽局袖,2017年2月19日蔽篇羡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绞胯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炽考,我国汽车市场销量首次突破100万辆箱旦立,高速发展25年后的今日陛粗谜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度档。中国自主品牌已突破百万辆亮懦单,那么能否乘胜追击逾越200万仆、300万的销量目标宽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能官逆擎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哇,用他的话来说方,“这是很了不起的一点沪弗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骄孙芭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拐狠秦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沛,从另一个角度来讲淖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惧。   安全及、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钦抹竞,分析其中最重要的因素弛膜,魏建军表示反去怒,回到20年前桂凸,受到成本和技术等方面因素的影响郡徘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位味。而当今时代逼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标科,其比重也在日趋增高勾坦霉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了官博涉。他还透露八戈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元莱,打造全球化的研发体系壬,在主盾、被动安全技术涡、智能互联读、自动驾驶等方面哇,形成领先优势敦隙察。   说到自动驾驶技术力脊错,放眼全球汽车行业党,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命得刚谅。哈弗将采用北美贡、印度染、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郊拉,据他透露肃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铣魔,目前正在进行路试咯,有望在2020年后投产冗。“我们的最终目标健蚕,是推出完全无人驾驶的媚嗅钮、最安全的 SUV 耍秋烷。” 魏建军说到碾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标独,魏建军说到懦獭,2020年坤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颈稗茸。对此沤盼颊,哈弗规划了四十余款新产品世,覆盖全部的SUV细分市场颧脐。到了2020年弗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标师辛,在规模上超过吉普耽歇、路虎雹,成为全球最大的专业SUV品牌胯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆容粳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时废,魏建军回应道退彻曝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘿,一方面要靠产品快速地更新迭代醛马,另一方面则是丰富多样的产品规划袱,这其中就包括新能源方面的建设廊旧。据悉寞滑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寐磐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啼句脸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择几痢下。除此之外歪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉∨雌ā,目前正加速推进全球化商业的发展及,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标课派岸。   2016年协,魏建军携WEY品牌亮相广州车展何,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑偶:WEY登场之后哈弗应如何定位雇钦?魏建军在现场表示畏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化癌椿。相反拍,哈弗将全面发力15 万以下市趁巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蓝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鄙熔迪,而“聚焦”就是集中资源麻,打造产品和服务的差异化优势鲜胚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”靠全拜。先做强屎敬、再做大妒确拆,这正是哈弗理念的核心所在马年吉。在盛典现炒任邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一途录,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语眷蒙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挪膜炔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虚微,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搐。据了解该入嘘,长城经常组织经销商团队去日本考察颁任,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瑰豹谋。这正与长城的发展观念高度一致多。魏建军透露秒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丝凭题,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腿跋,经销商们也未曾有过动揖濉,这正是“稳固”所体现的重要一点诽。   长城汽车总裁王凤英表示蓉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杀己炒。 她认为潞,良好的厂商关系是相互作用的陷,只有让经销商满意谰妒,经销商才能够让消费者满意缸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搁弟糠,这是层层递进的作用效果奶敲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因牡檄就。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巢腥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么什啥?哈弗给出了自己的答案秸捻米:200万的目标即可上路诬嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊史:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今精燃,在新能源汽车补贴退坡后附,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元帘,这个数额占车辆销售价格的40%嘛师。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卿狼秦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续穆董烫?未来鳖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蹲?2月8日下午欠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氛,2016年试福顷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惨碴房,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势水店。随着核心技术差距的缩形ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弯袍假。但是钳盯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内偿,巩固和扩大这种优势捕,还需要政策牛鬼钡、制度和市场三方合力踩凤,打造可持续的市场化发展朝陌潮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布理蛙夸,但是从已知的美国队悍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酥峡咖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挝吩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%念。同时读,公共类充电桩接近15万个的发展规模航,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹈熊。   “走在世界前列寄筹,不仅是体量和发展速度位居世界第一锯洽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一豹堡涡。”许艳华表示拎,经过近几年的积累刹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证掣譬棺、制造和营销的体系能力捕凰饰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夕桃噶,产业链基本完善峡。整车形骚惊、动力电池写漓悔、驱动电机系统性能大幅提升汇匆,市场主流车型的动力性弛惠薄、续驶里程蜂、能效贝、可靠性动、舒适性明显改善化烷,整车冲师、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赌嫉,新能源汽车市场覆盖率提升岁饱仍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赎,占世界市场比重约为50%累。按照已知的企业规划稍,在乘用车领域陶,2017年我国将有73款车型推出烁河,进一步满足市场需求价姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惕阶蕊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姬呵措,整车单位公里行驶成本也在下降土拇雾。“20%的成本下降骂逢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抨莆汞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赫。”许艳华对《中国汽车报》表示南澜下,在规模扩大成本下降的同时帝,市场竞争下之下绒擅,企业会做出有利于市场发展的选择脾,也因此骗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓢刹故。   许艳华判断辫下溜,2017年坝笺撩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强倒挖,预计占比会突破70%爽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高羡晌竣,充电基础设施也将继续保持快速增长得。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系超喊狡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列先疟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确染,在此框架内箔圈赊,到2020年熄恼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宪氦。但是补贴退坡后怎么办瓤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胜朴。”许艳华认为炉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移何登刚,让新能源汽车使用成本进一步降低吐烘膜,才能保证其持续良性发展清枪八。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讨。目前倍去躺,无论是整车盯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确负,剩下的就是政策实施好的问题滩寂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猛辈。”许艳华强调姬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系臣,2020年到2025年是重要的过渡期孙略睬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势臂扮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用传厩,这方面我国也走在世界前列传钉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》落,进一步落实国家新能源汽车发展战略泵,保障车辆和使用安全挫嵌。   不过拌究,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议据绥。针对《暂行办法》谁帘碉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苔村、10%和12%的比例阂呻稠,调整为5%草乌、8%溶、12%的比例醒捷坝,并允许2018年庆、2019年负积分可延迟一年抵偿强。同时恃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定馅阜丧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逞搏廷,丧失中国已形成的比较优势竟逻卢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台底譬剐,以便企业开发和商业计划的制定蔡刨拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘泡镜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时镰料叉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俱奉。犹记得2015年7月怠撮避,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车艾怯,并对这些汽车的车载软件进行升级份胶围,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孪捂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呢递屯、转向系统以及车载系统敖究邪。    如今桨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置什晦监,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案编苗道,如果没有行业安全标准来做规范琅省颂,或将引发不可想象的严重后果傅授问。在我国孤惺,作为国家网络安全的重要组成部分玲撕钨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捆蒜。《中国汽车报》记者日前获悉锭簇,《车联网网络安全白皮书》伞焊喜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暗筷笺。在发布之前糠距,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喷欣,他告诉记者鲜添本,车联网网络安全即将拥有“指南针”添缆烽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》论畔参:《白皮书》希宽、《细则》出台的大背景是什么葱秀?    庞春霖饭:在节能环保疮、安全舒适拭绞,以及车联网剐县碳、自动驾驶动沥、智能交通等方面要素的推动下粗画,汽车正在迅速IT化墒、智能化低捎靖。与传统汽车相比笺槐,智能网联汽车在节能减排创、安全舒适方面具有前所未有的优势爱,符合汽车工业跋配翟、交通出行方面的发展趋势衰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甸。在互联互通的背景下达,没有网络安全充分保障的情况下蜡,智能网联汽车带来的可能就是灾难墨诫卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吻蚕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梳蜗得,明确要求网络运营者(车厂雷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务床,应当依照法律兼视硼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求络小钮,采取技术措施和其他必要措施德透,保障网络安全铃残、稳定运行臀沃,有效应对网络安全事件嫁楞,防范网络违法犯罪活动叛疼,维护网络数据的完整性微娃、保密性和可用性激徊磕。网络相关行业组织按照章程够藉,加强行业自律祷位,制定网络安全行为规范哪,指导会员加强网络安全保护劝膛奖,提高网络安全保护水平扁,促进行业健康发展乾堂。”该法2017年6月1日起施行斤筷。    2016年10月23日龄凰,在前期工作基础上仙惮袭,在工业和信息化部等部门指导和支持下逗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牟膳虽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上希哼片,2016年底外酵沦,以电子科技大学为主任委员陈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)焊、中国信息通信研究院府羡、国家互联网应急中心琉、中国联通脐窘冻、中国电科第30所瓷辛耐、奇虎360棘粕鞠、博世为副主任委员填猎农,联合国内外70多家整车划、芯片龋挤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涝:车联网络安全委员会)正式成立埂梅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钎低撕,在工业和信息化部是拉彩、国家密码管理局霓、国家网信办等部门指导糖潦驮、支持下殊,车联网络安全委员会于2016年底组织衅、协调产业资源梆环,以我国自主和在华骨干外资车企火俱、终端和零部件厂商为调研对象揪小,先后完成华南墩双、华东日、华北咖、东北不焊摆、西南地区调研工作采书,充分了解了车联网网络和信息安全政策星形金、法规棚嚏、标准痘母、产品烘八沃、应用等方面的实际情况与现实需求败饥。并组织与协调联盟内外资源冕毛,开展了车联网网络与信息安全相关政策毁、法规铃蕉粕、标准的研究浅惺,形成《白皮书》恐到、《细则》霉解,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布航。    《中国汽车报》躺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖箩衡擦:随着车联网发展温枷疯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谓枫飞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规焚、技术标准沥、产品及服务体系的支持想恨嵌。从调研情况看拎抢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胳,缺乏可靠和一致性的基础工作寒,因此需要我们及早采取措施丁胃榔,完成网络安全方面的顶层设计工作容,从政策缺、规划纶聪垄、标准竿郎慷、技术乌凸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状癌叫,为车联网网络安全的后续发展提供建议外,推动车联网网络安全产业的快速发展外鹅玲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挤,从企业溯挺甭、用户烩、政府需求出发犬错,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耍,结合车联网的行业特点和技术属性瑟,立足当前现实和未来发展趋势角炼毕,提出十吧氢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勃粒、指标和建议谓赎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腻,提升网络安全防护能力怪撩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懒及。    《中国汽车报》捣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定链斥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秋拖挪,对现有车辆和新车产生怎样的影响改纪沟?有没有实施的时间节点核诞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高跨?    庞春霖涪挨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南龄,并不涉及强制性标准和法规色冈。同时通过产业宣传疤溯、贯彻和使用喂啤苗,不断发现新的需求和不足耍校,并加以完善惹铺币。但由于网络安全形势的复杂性温,以及车辆作为一种重要的交通工具激讲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谈。    两项文件本身就是在调研基础上牡色竞,听取产业单位需求而形成的覆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶倍,减少大家的迷惑和疑虑胃建,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搏稼沥,切身维护好产业和用户的根本权益设兑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驼弊溉,当然会有成本在里面露琳。不过从发展的角度来看衰哨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搏僻冗,属于必备的系统川膛冷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氢。同时棱惟问,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弊位家,也会赢得更多消费者的信赖圃。    《中国汽车报》湾岗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坟?自主午双裸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帝哭勺?    庞春霖伍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勉,其中一些关键技术和产品佬僳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试把舌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寺镶茫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蔚棠潜,那么就像现在车辆的保险杠副酮、安全带摧讹、气囊坞喀、ADAS等等常规安全产品一样灸埃锯,无论自主还是进口车辆搔媳砍,应该都是一致和统一的要求蔡,并可以采取现在车辆型号核准等方式擞,推动车联网网络安全产品的安装暇蹿、测试垛赔团、使用眷寿渭、维护和服务呸蜡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多滇,首先是人们的意识问题碑称们,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茎,但对于车联网网络安全却毫不在意龟。要知道蔼渡荆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凉美架、多变汞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片禽罐累、软件等基础技术斗凰,对于自主车联网网络安全产品而言翟,投入比较大稳想、周期比较长饶芯累、效益回收比较漫长捷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挠路,从整车企业描父,到零部件膘额、软件诲、芯片供应商镣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乓香督、人才队伍彼犀、产品体系轨滦井、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系跑,也非结构化的治理模式量苍,需要新型的伦理滇、法律和技术法规给予支持竣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界空据漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   1月18日唐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会椒钨辨。引人注目的是席具,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惯孔。EC180之所以有如此低的价格掇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烩迹涪。在补贴退坡的背景下拣秸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势才愤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业偏涪闲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何购坟效?在发布会后另乐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窗佬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义申碾,以及2017年的经营策略与规划锹誓蔼。   《中国汽车报》森: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义黑?   郑刚醒: 北汽新能源有两大类产品平台脱靛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贩颂嫡,包括EV身、EU拿、EX钦侮泊、EH四个系列蜜强。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毒烙昂。在开发之初醋,我们就对其有一个精准的定位与期待对托码。   北汽新能源在两年前预计到丢葛,新能源汽车的3.0时代即将到来紊烹怖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格款。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骂射,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胳。   目前杆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饺嗅岗,这没有错吴苦辨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术臂臂雌,并没有推向市场的现象删磐品。我认为寺惕捆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刷瓢裁,也没有认清正确的发展方向供料钦。   因此陀,在两年前开发全新平台之初旅鲍抄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路皋,这种做法目前看来是成功的憾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缓秤、造型堑膝、特点以及价格之后妮,大多数人对其给予了极高的赞誉败布,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号踌午。   在成本控制方面漂呢粪,我们认为还有压缩的余地视脖,通过不断地挖潜降低成本丸具档,我们认为可以让更多的人开上这款车豆矫骇,不过这需要一个发展过程迫哺亲。随着销量和产能达到一定规幕何凸模后先阀,我们会进一步整合资源梁、降低成本扳,提供给用户性价比更高的电动汽车离。因此嗣段凉,就目前来说怯母氯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力萍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力败。   《中国汽车报》熊卞: 面对补贴退坡仿寄泊,EC180为何还能采取目前的低价策略贿?北汽新能源有怎样的发展战略剧擞?   郑刚簿疆: 从当前产业政策来看顿恢,全国各地的补贴额度不同吨桐拾,流程不同焦鲜,这都带来了公司内部成本摊销的问题筷苫板,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难段踞。为此榷,北汽新能源成立了卫蓝基金不乳妈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铆。这需要企业拥有一定的资金储备酮际篙。只要差异化的地方补贴还存在痪苹,卫蓝基金的使命就不会结束衬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贸骑丁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会检疵。只要发展的规划清晰螺究芦,我们有能力也有信心做下去呸。因此躬混倡,我认为当整个市场达到一定规姆冢后徊,企业才能做大做强皋。在我看来慑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的驹陈劫,而不去考虑社会责任钱盛。只有兼顾了二者槐魔焕,才能获得发展与壮大廷襄。   就北汽新能源而言纽犊跑,如果年产销量达不到10万父伟酬,那么就没有持续发展的能力手。因此唤信,我们公司定下17万辆的年度目标扣妻,并将在4年之后达到50万辆镀饭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点论恫谁。谁先占领制高点枯曹并,谁就有效益顶。新能源汽车市场的成本杀手晃,也将是市场杀手无诗先。   在竞争过程中歧锌鸿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亮河娶,而是以传统燃油汽车为对手偿偿监。因为它代表了污染链啦,势必要被市场所淘汰醛。   《中国汽车报》渡逞刹: 新造车企业的强势介入摧航臀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响羞沸翻?   郑刚悔璃陇: 与跨界企业造车相比挛凸,我们的优势正是他们的劣势蔼刨肆。依托北汽集团高,北汽新能源有着很丰富乡荒、庞大的制造资源提撂,有巨大的产业链规模优势违巧捶。在互联网体验方面岛粪遂,我们确实面临一些挑战煌,但我们在造车工艺边、供应链与流程方面有着更强的积累肮伎。   在我看来筹滇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在槽爆,这些可以相互转化惜哩。我在发布会上再三强调祟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皖完截,而不是新能源汽车厂商少缉。如何能够最大化地提升电动汽车性能晤,创造差异化的用户体验和品牌价值疆吴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咐猩。   目前撑胸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类回:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户边创官。在这三类潜在的用户中耿办拿,我们的发展空间都非常大碱输陛。   对于新造车企业而言佳,他们确实会面临诸多的挑战长。我们在发展过程中遇到的挫折怜抹,恐怕他们也得挨个体会到松,但这是一个正常的发展轨迹唐讽溶。因此酒毒,我认为这是一个跨界融合的时代库寞踢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制厩激蒂,将思维与资源彼此借鉴然阮,从而为用户打造更好的新能源汽车双书。   《中国汽车报》岗: 北汽新能源目前的两条产品线孺酷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里古?   郑刚煤袍脚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线箩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线摄酱琉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毫。相对而言歼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杜蝎纳、邻居痪、亲戚夏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梅秽谩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恢。因此在性能层面推,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能千乌。   在智能化方面妊搅古,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吨。例如ARCFOX将会在社交缴魂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性厂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掂呻暑。相对而言套覆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高习,智能化水平也将上一个台阶夕。未来鼻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诽驰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后法磊炔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湾锋。   《中国汽车报》拧纬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何参,公司将如何利用这笔资金赤氢畴?   郑刚涉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布穿跋,将实施不少于80亿元人民币的融资胁骂善,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平败。无论是电动化还是智能化凳此,我们都会在研发上投入大量的资金狄。目前妹创,北汽新能源的研发投入主要在两方面醚黔哄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究爱肩烙。   我们希望引入来自产业链的投资方肪恍毛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铰渭才。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秘,智能化成为卖点雄。   目前瞥,北汽新能源拥有了三个生产基地换发,现阶段产能还有限工赦,每年只有20万辆的产能胆垦裴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地响,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源峨膘螺,从而可以更好地降低成本艘护,提升效率隶穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜汾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铆窟含,大众汽车集团管理董事会成员醛芬肯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满兼瘁。1月14日玩袱甜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员古揭洼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芯偿渺,他在长春见证了《一汽安垢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陵铺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抹膛叹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通购。    新能源汽车咀樊,重中之重    尽管行程密集驼,但海兹曼依旧神采奕奕橡交铅。他有理由高兴罗,要知道境,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众枯取敢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车黑尝,比上一年增长12.2%咕。即便如此般忍暇,海兹曼在专访开始时狙兼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赶篓。那么大众还关注什么哥钩朗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菏虽了。“到2020年闻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掏镰,目标为150万辆饯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰⒎ń稹;同时纲席,大众在中国的新能源汽车路线幢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苟精,40万辆及150万辆的目标中遂墓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当促靶斗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耍暖逼,海兹曼称匡溜,这要由市场及车主来决定购隧。此外梗农,进口新能源车虽然是个“小头”搔浮,但会涉及更多细分市诚骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辛敌。    奥迪与一汽合作沏鞠,加强再加强    就在1月16日傍晚函竞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽噬教颠、奥迪十年商业计划》牡渴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纫。海兹曼见证了这一协定的签署溃蹦劝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诉:“这是一个战略性规划刺抚曙,不仅为奥迪商忱面,为大众额诽,也为一汽明确了发展目标韦桂。三方达成了共识陛恍权,而这一共识不仅在传统燃油车方面茸抗,更是在新能源汽车和移动出行方面鹃。”据悉千,双方将针对21个核心领域开展深度合作膏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抚客,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氨捐彤。其中锹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点宛怖。同时埂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上看,未来十年将广泛地在全新领域开展合作燎,包括酶颁:智能互联诺苯、移动出行财蹦裸、联合数字化项目痴稼渴、金融服务合作等众多核心业务领域煤。    同时别慨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展深哨吓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力遂稳即,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作率绘。    “对于奥迪和一汽来说夏污箩,总的框架已经搭起来了耙哎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刊冬。”海兹曼笑着说擦钉。    上汽奥迪莎硷挂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作际,记者自然不会错过追问的机会撮奔稼。    海兹曼进一步透露慨祟舒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纯率,但当前的重点倍磋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作傻低,形成长期的更有建设性的伙伴关系陇。“除了十年商业计划的内容之外年畅掇,我们同时也更加重视解决经销商的问题拢桅凤,更加重视经销商的权益警帆。我们要更加积极地回应经销商的诉求诧抒,解决他们的盈利问题峰帘瓮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”姑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屋惟?在记者的追问下挂,海兹曼称膳秒俩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汇,并且经销商的问题解决之后臣狡掸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”录。    至于具体时间表陈焚氓,海兹曼透露迸祈绷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行女缉雇,最早要到2018年开始似挺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥淑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任目铰秘,各位朋友拍蚊蔷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛白。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淡窘。   题目是“坚定信心簇燎,持续推动中国新能源汽车持续发展”灰栓。汽车的电动化是大势所趋厦,体制优势是推动发展的根本挟沫,然后就是坚定信心害徘。特别这几年新能源汽车发展很快檀,产品的成熟度察赴、政策的全面性随胶、系统性斯,老百姓的认可毛需,这些是电动车燃嗣、电动化大势所趋祭。大家可以看看洞,我们今年2016年差不多是50多万台荤,占到全球67%壳。从增长趋势也可以看到娄缚洛,从2011年唇躺、2012年失沤、2013年毯魂、2014年任,特别是2014年季脯垒、2015年图,包括不平凡的2016年庐劳飘,虽然有各种曲折褪缴玛,但还是获得了很高的增长似烙肉,大概有50%夕封,全球占比差不多有60%多当管屯。   我想讲几个理解和发现鸥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拎师科,做的非常彻底监。我们可以翻看一下2016年的数据挟,2016年中国公交大巴蔷,不包括旅游大巴系襄,总销量大概在10万台左右石,但是我们纯电大巴差不多7万台辫澳岔,插电式混合动力是1.7万台舶厕誓,加起来大概是87%柒挂,占总的销量接近90%鸵狗日,这么高的份额刊肚淘,我觉得差不多就在3年左右发生的焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乒办,到2018年搔镶,我们认为在公交这个领域里面觅第秸,燃油车会进入死亡垫坞。很有趣的是2018年攘怠逃,如果你要在欧洲或者在日本寂汀凳,欧洲棵倾传、日本一些主流的燃油大巴的制造商随卡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虚,或者刚刚接近路试看换踌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化小横抖。从这个感知可以看出筹阿岗,中国背后的推手是什么曙,为什么这么快惜宦,无论从技术了核、从市场艇、从体制乖镀箍。因此我觉得谱,体制的推动是推手闷炽,因为公交很容易充电胆新,固定路线辰陀涧,固定区间损瘟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的峡物,大部分属于国有体制苦解乐,政府有很大的话语权木端环,公交的排放巨大劝,一台公交补贴很高阀发眯,但它排放更高惜。一台公交我们算了算涧寝拳,早上5点上路笛逝贬,到晚上差不多10点下路雇侨辑,一天工作18个小时底价,相当于30-35台私家车的排放村复酮。因此人僧豆,我们四部委在推动产业政策里面铝恕杠,花了巨资在推动这个产业喜,但节能减排的效果是最明显的还弊,而且在全球保持领先度也是最突出的魂韩颂。   比如像深圳涤,2015年驾、2016年刀投,大概2017年上半年摧面版,就实现1.5万台公交全面的电动化勾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲善辽。而且这个产品垄、这个领域我相信还能保持持续的领先坝辽骂,和乘用车孝、商用车比吠戏蚕,和一般的卡车比芳,我觉得在大巴这个领域里面咳线,我们中国无论从技术半、从供应链轮、从规模皖、从市场地位仆工,还是很牢靠的脐洪。出租车可能是下一个领域腥,我们相信在未来3年里面仕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道临稍。   优秀的体制助推糖枪,产业快速发展扔。即使2016年不平凡的一年里面薯拆,国家有很多政策潭,像国务院2月24日政策常务会议构跺阜,政府公共采购配额免绿,7月6日马凯在西安有一个专题会亢,包括到10月18日克强总理国务院常务会凄受,原则上不核准传统燃油车椽顿,加上之前一整套的体系淬断唱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瘦蛊借、最系统的政策体系钞,包括今天我们的百人会这么一个平台搅溜宋,在国外是不可思议的蟹哄,但是在中国就发生了狡拍,我想清泰主任亲自组织髓佃,这种特殊的身份把大家聚集在一起辈垒娘,而且今年的规模更大澄,明年可能还会更大荡,这些体制推动中国新能源的高速成长雷蜗蓝。   从税收吃、推广配套虹、长效核查靠、推广管理等都在推动悼吉坚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模势,刚才欧阳老师也提了巍,很全面勿冒狈,从上游的IC制造叼半溃、正极实姬拈、负极渺、电解也隔膜硕弧遂、各种资源管、配套畴挠娥,中游的电池兢该、电控猩、电机淑稀,下游的整车挝儒浪,包括售后服务休嗡,全系统的特沮饯、全规模的呸啪蹿。国外也是迎来了发展的热潮刑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淮捷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剖记叛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入半靖。   坚定信心鸥,持续推动新能源汽车的健康发展垢迫。其实我们在业内也在把这个脉龄,2015年1%是一个拐点随默聚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溉,相当于当年差不多10%的市场份额领脯惋,2025要达到20%的份额卵揩词,当年要做到差不多400万台阂,才能达到目标悄背擂。因此我觉得酱惺,2020年10%还是有一些挑战嘶。我认为到2025年炼,如果电池做到每瓦时1元钱以内魂恢先,按照同等配置的汽车碱萄,成本按照同口径的品牌挽、同口径的配置算滥箔实,大概比传统车还贵20%-30%涵,这时候国家财政一旦退出去以后奉面防,必须有相应的措施来进行补充蝎钙睡。我相信第一橡桅,购置税的减免吝硷孟,一定要延到2025螺铝,甚至于到2030舵,这是一个10%的政策支持骂挖拍,这点非常非常重要储匙滴。第二幕祭按,消费税晶乾,特别是对插电式混合动力车阔唾,消费税有2%隙嘛、5%-9%刨,如果在国家财政资金退出以后嫁瓶,如果这个要有一个减免的话堕粉谎,这里加起来差不多接近15%-20%鼎烈拾,这样把30%缩小2/3啃铆,国家政策就扶上马藕、送一程腑,才能够让新能源车更健康撬钠砍。   齐心协力贰皖拧,2017角懦椽,撸起袖子斡垫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奈悉勿,万象更新揩,这是中国新能源汽车的春天僻贬回。从2014年的小荷初露姑剁,到2015年的急剧拉升能辆,再到2016年的高位放量石典,可以说经过三年的蓄势彩缄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化守。牛市的格局基本确定较电,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耙,“十三五”问袖扦、“十四五”和“十五五”期间篮抵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谅、30%和33%勺浅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磺繁库,继本世纪初的“黄金十年”之后懈,下一个风口即将到来怪慈潭。   毫无疑问忻贬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇亨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役下绥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兄莎蔬,值得关注幸磊。我们总结了一下这些变化咀扩,有三个方面的特点厂:   一是市场的形态改变了申姆起。   从导入期迈向快速成长期宿馆萝,刚才欧阳教授称之为成长期腔漏泉,我们在前面加了“快速”两个字藐吉貌,有待商榷论痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巍筐堵,成为消费主体分蜂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锭闷,新能源汽车从政府的示范运营起步哥客,不断地向私人购车靠拢钞裂,临界点已经到来!有统计表明滩枢赐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苟,预计今年将进一步提升到70%左右规极。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铅沟,要在竞争中胜出蛊尚,就必须以客户为中心车休,以市场为导向辖,树匠心钳且辖,出精品骡了。   二是竞争的主体增加了纫锭雹。   从少数先行者的竞争票承,演变为全员竞争舜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手付唇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划实蔷,包括这些国际大牌颠,比如说戴姆勒商娃慕、大众等等跨国品牌是倦,通过合资强化了在中国的业务布局垫降块。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锑描铆。有统计表明耻洗,从2015年开始附缄松,全国新能源整车的投资项目超过30个岛十芥,总金额超过了1000亿元惰唬,总产能超过了300万辆杜。当这些产能陆续释放挺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钝。到那个时候铆,竞争将回归本源奥,那就是技术形、产品和服务坛。   三是行业政策转向停搏。   从扶持补贴过渡到监管引导设,政策驱动弱化妊纠、创新驱动凸显辰纤创。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整理庐,产业政策呈现出四大趋势梨:   第一烘轿惯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境写绍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二欺萌纯,通过准入骇、销售记蓄、使用环节的标准发布潮旅晦,提高行业的门槛蠢,净化市场环境;第三坍奈湍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局博吞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度薯故,让市场发挥主导作用;第四酶沸,通过电池目录和技术路线图的发布侧搏芜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累才妈联,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资兜沃释、以市场换技术”的这种所谓的“老路”郝辆。   本世纪的前十年掀,可以说汽油车高速增长拦,成就了中国汽车产业的由小到大凉冈伍。接下来的这十五年开随撩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”少另文,克强总理也讲诬,“发展新能源汽车娜,是培育新动能挨蚂,发展新经济的重要抓手”佃须。中国政府凭借新能源汽车经深冒,特别是纯电动汽车冒范侈,引领产业升级乒,谋求弯道超车彻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灭。   继高铁抱袄陪、特高压和核电之后坝翱伞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喀,这种希望能不能变为现实幢坡?还需要我们全体汽车人的共同努力坞疚摆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早袜,目前已经基本建立起了一定的先发优势昏,把先发优势转化为领先优势汗,是我们坚持不懈的目标扔层。而要成为一个真正的领先者饶刚,只有创新恭腺哗。创新就是从零到一覆湾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芬年盎,用全新的方式组合起来级帽,去创造新产品舶瞬,去创造新的生产方式和商业模式筐凄搁,去开辟新市城俊,去整合资源刹暗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桑氛旦,去实现新的价值创造省疲。我们将以创新为最核心的驱动力冀射,全神贯注叹澄,聚焦技术培铃沛,聚焦产品图,聚焦资源竞吞栏,聚焦市嘲怼;以心无旁鹜的聚焦战略氦夹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梯,实现北汽集团领跑的梦想画。   借今天会议的机会删纹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略誓汝逢,也就是刚才谈到的四个聚焦届提:   第一操茬钢,聚焦技术宿莫耸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尖恋臼,消除盲点酚权。新能源产业最核心的技术就是“三电”闭负郊,此外充电和续能技术灰遣、激光雷达等汽车技术财婚,以及轻量化的新材料即闻俯,石墨和锂等上游关键资源秀,也是我们需要掌握的核心技术和资源沦。这些技术和资源窖诧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弓瞧,我们再难也必须干算佳杜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作到控峨,各司其职葡顺,对新能源汽车关键技术进行各个击破泌燃。北汽集团将在政府的指导和帮助下良井,在北京的经济开发区查孙拨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疲固。它由研发创新中心迸堆冗、全球营销中心吴嗓金、品牌体验中心茬、联合创新中心等五大部分组成贪曙,将建成从用户研究雇参匡、概念设计按配扒、前瞻技术川酶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地局赂笺。   第二锭浦,聚焦产品词。   产品是企业价值的最终呈现嘲,是我们寻求客户认同的物质载体煌刷。高度契合用户需求赔,被用户接纳航魏、认同的产品才是有效的产品膜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比读,我们的产品在续航里程倘弊、成本控制醇菱、整车品质燃、产品线的丰富度方面蝗,目前还存在着明显差距矗猾境。打造新能源汽车的产品力趟挠功,我们将从以下几个方面努力喂悄:   一是凝练氓谴,集中北汽集团的优势资源沁,打造若干款明星产品龚。   二是做好差异化的文章次,精确地切入特定的细分市场沛。   三是做好迭代创新孺奸泌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抡漂、网联化堪叛需、轻量化技术应用到产品中跺碗购,并根据新能源的技术特点逼,开发设计全新的车型平台故。   第三漠袜,聚焦资源怀。   21世纪的竞争坑,不再是产品的竞争妈胸,也不再是渠道的竞争眠,而是资源整合能力的竞争砷翟。新能源汽车全产业链更长群扯顶、体量大陆,包括整车饶册、充电基础设施丁、智能网联届、无人驾驶以及下游应用在内财无嫂,整体的市场规模在10万亿元以上本弘墨。   然而资源是有限的眯,优质的资源更为稀缺帆来,新能源产业作为朝阳产业东炭疚,资源的布局与传统车完全不同翰翻幕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脾泻,瞄准核心资源和稀缺资源停,提前布局翁,将其纳入到我们的生态圈之中撼努,北汽集团将围绕着创新链科桶、产业链萍、市场链酵、服务链和资本链这五大睦耄块钮,通过新兴技术的孵化捻操怀、成长型企业培育坑、产业并购整合等手段蚂屁猩,实现关键核心技术的突破与领先坡,打造北汽新能源的杀手锏寸簇汹,谋求长远的发展涵娠亩,实现对传统汽车产业的更替起萌。   第四悍县藉,聚焦市场骨物韦。   市场占有率是关系到产品的关注度荣奋、品牌影响力的重要一环贾,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹬化痢、品牌传播迹盆斥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菲毁蹭,可以说暂时走在了行业的前列到需珊。下一阶段仁拐,我们在继续发挥自身优势的同时晚,还要加强对市场的精耕细作胃,对不同市场进行分别覆盖需轻讼,不断扩大自己的势力范围蹦。对公务市沉芸缑场,我们将根据公务车淀筏岭、出租车饰刺、城市物流氯、城市租赁刨、城市公交等不同领域的特点茫戮味,把规律琢磨透拜阮,在品质差异化费驮席、品类差异化和品牌差异化上做足文章盎。对新兴市乘缈选,我们将引入汽车的共享理念趴察恋,做好网约车市场开发狠骂扰,打造国民车本,切入经济型纯电动汽车市场泄扇。同时困,通过融资租赁等手段浇,对特定客户资源进行开发舰。   各位领导尉汕、各位专家嚎孰、各位同仁惮剔燎,“阳春布德泽媒函分,万物生光辉”燃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坎,新时代近在咫尺返力厂,新机遇触手可及贤腾骋,新梦想指日可期成,让我们以自力更生酶、艰苦创业的进取之心嘎弥捂,以敢于人心砰,勇攀高峰的凌云之志墓,撸起袖子舅窍,真抓实干弟露,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鞭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篙停暑,我认真思考之后蒋,认为这一说法不无道理刚抄峭。我想可以从两方面来看酞沤檬,一个方面是从全球来看浪,在2016年这一年淳惹,发达国家主要汽车生产国钩粟,包括大型汽车公司澄攀,大家对汽车发展的低碳化抡惊、智能化农砂、信息化取得了进一步的共识处,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浩老,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慰创。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杉膏苇,但是说到了要害汉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期论冗混,守成者将面临巨大的挑战”习卵诡。而从国内来看甜,我从调研中发现眷奔释,很多企业由“试试看”荆逆,转向了“铁了心地干”龟睡袖,把电动车放到了公司战略的中心地位匿蒙。    刚才李书福老总讲的他的规划隋,到2020年汝、2025年任柯,电动车的比例要占那么大平窘,新能源车占比那么大先默实。所以他真是把这个当做了公司战略的中心号百沏。    另外彭,在这一年当中戒队挠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肚,一个是企业的研发路径在变化炬究,由燃油车的引进抹、消化令凉、吸收女,正在转向开放条件下的自主创新究拉,各个企业对研发重视的程度倡沸局、研发投入的力度是前所未有的卜。另外叹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列衬委,这样就给了中国受鲤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会穷朗。另外叫慰父,有一批没有退路版,专注新能源汽车的新兴企业涪巴,他们没有存量的拖累殊不,他们的思想更加解放纽嫡,这些新进入者带来了新思路绦漠纤、新创意士反昧、新发展路径睬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吮汰喊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拣哗栖,对我们汽车人来讲会有新的感触律。    新进入者带来的新的发展路径崔、新的生产组织模式逗鲜,给整个的产业带来了新的活力醇妮如。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径就,我想这个影响是很深远的匆。因此呸,从这个意义上来说面乒淬,经过孕育期的磨合挺炭,现在已经开始有所收获醒汾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题其。    以2020年为结点辨党堑,中国电动车将面临新的发展态势镭,我归纳了几个观点奖:    第一徐放冷,进入2016年锚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期麻构,在消费者购买意愿增强的同时煽谐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赴杜介。此时聊朴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拉洁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争算寝浑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候措熔,随着竞争的加剧酱,企业间的差距拉大卷妻咆,大浪淘沙的过程已经开始每科轰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量部胖菠。这种现象不仅反映在整车肋粪,而且已经延伸到电池企业蹄内、零部件企业以及上下游整个产业链喉盎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铅。    第二夸,迎接国内市场国际化竞争驾。可以预计政府购车补贴淡出之时软铝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日授,距今只有四五年时间了寄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氖次健,国际化竞争来临之时才是真正的考验椽潦。中国的企业必须冷静地看到警楷,产销规模大安狮吴,并不等于竞争能力强纱褥。我们与国外先进水平仍有不小的差距挪梦侈,重要的是技术基础薄弱炼瓷、原始创新能力低安衅、核心技术欠缺什共、品牌影响力不足翅,这些带有文化色彩的软实力锈,需要持之以恒的积累诞揩,“非一日之寒”陡蔡考。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耿,提高竞争力的途径吴,不是等待企业的扶优扶强架景糙,而是由政府创造好的产业生态苫功尽,使优胜者在竞争中脱颖而出啥旗懒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时档伟佬,就瞄准了国内国际两个市潮稀,产品设计错、生产工艺瞳普、产品质量都以国际水平为准甲颓市,我想这些企业他们会相对比较主动途骑。    第三泡,向后补贴转型期的政府政策发畔肺,在既定政策支持的周期内核猎反,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配懦嗓,是政策能否顺利转型的关键湿踞。政府的购车补贴是一把双刃剑订风,当市场竞争格局出现之后鞘,政府就要特别注意同萄,不要因政策调整不及时而削弱竞争淮歌拘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础票搂唬。因此乘羚沫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膘,聚焦技术创新帽,加快补足技术短板鼻,提升电动车的性价比窍。相应的画,评价支持政策效果的窗口食,应该由市场规模扩张懈畦克,转向竞争力的提升竿。    具体地看购车环节的补贴雌石袒,应该适时退坡孔谢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勤、降低成本的能量骸土极,造成优胜劣汰之势礁仿。政府资金应更多地支持共性技术的开发舱慑劝、充电基础设施的建设乱撅。与此同时赁乏菩,非补贴性的那些“功能性政策”沏皮,例如碳排放政策膳、燃油消耗量限值政策档筏、零排放积分政策膊钙搜,以及购车许可闯勃筋、限制行驶之类的政策组合应及时出台化,使市场产生稳定的预期登夕艰。 第四疗亲剧,立足后补贴时期仆毒疆,打铁还得自身硬炔盾。    从十城千辆算起请,各个国家发展电动车的时间差卵蛙,给中国企业留出了大约十年的孵化期鲁兴始,这是难能可贵的槽麓。2020年良,作为中国电动车的一个标志性年份徒氏,将迎来后补贴时期瞧崎。可以预计强酱,那个时候直接购车补贴将淡出诵,但功能性支持政策还将保持佳。在这种情况下竣臂伦,电动车能否与燃油车抗衡妮疵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胯骆,将取决于这几年的行动涩惟屏。    我国电动车是在较高起点上起步的泻屑姬,总体经济技术实力已经今非昔比卸,如果把握得当下按,以电动车为契机栋排,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骗,企业应充分利用政策支持的周期潍履幸,下大工夫做好三件事仆:    第一冲,人无远虑膏,必有近忧室偿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略省抖距,并加紧部署与实施肯柿。    第二恢刃般,持续壮大研发能力晾桃额,掌握核心技术喘,攻下“不经济眯嗡、不放心丸、不方便”一块短板涂肮轮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淮稗红。 第三荚奉尘,以产品的品质控、品味打造优秀自主品牌侣瓦逻,赢得市场的信赖按。    第四撼闺壤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闹使羡,就是在这个期间艘里份,一定要想办法在自主品牌上下工夫该施梦。我们的品牌实际上在燃油车上渐,很多企业下了很大的力量匙徒,但是应该说效果是有限的矮。而在电动车来说是个新的机会匠匡仓,所以在这方面应该下更大的工夫克并,通过产品的质量电,通过产品的品味打造自己的品牌餐。    第五桶蔼,要系统规划垒辟良,及早部署“电动车+互联网”休。今天的电动车之热橡爬夸,并非由于传统能源的枯竭价绞鞠,而是因为它有很强大的正外部性多令豌。电动车的低碳化韧枷、信息化岛新、智能化的潜在社会效益只有与新能源坚、智能交通漏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炮段。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胖。随着这些方面的成熟申,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肩驳。信息化鸡滦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驰茂黄,这里有太多的文章可做脑靡篙。目前辅助驾驶澎、无人驾驶已经走在前面栖案拢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卞起蒲、智能交通湃霖、智慧城市以及5G通信协同发展守豌、统一规划腿、开展顶层设计禽堆、超前部署贸磊、抓紧启动完凄,引导企业的技术开发和基础设施建设滇搜嗓,推进“电动车+互联网+交通”响莆,把阶段性技术成果用于提高交通效率涸、降低物流成本妒景、保证交通安全赌,使其产生经济和社会效益韩观。    电动车发展的大势已经不可逆转溅铝,向前看撇搔,挑战与机遇并存偶旅请。如果把握得当供盯顽,机遇大于挑战!    我就说到这里朽汕,谢谢大家!    (根据发言整理抛,未经本人审阅家脖铣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成妊:李芳" "  全国政协副主席懒爱、中国科学技术协会主席铰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呸醚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斡,以下为万钢演讲ppt亮点实录炕阶:    尊敬的清泰同志蜕床抬、冠华部长芜别、苗圩部长牛划赊、解主任啦,各位来自汽车界的中外朋友们筏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹄瞎。上午抽点时间看了一下展览碎晌病,给我印象相当深溶课督,有一个很深的感觉剐呸茅,这十几年来中国的电动汽车持续发展偷鸵寐,走上了一条创新的道路酪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冕讹。今天这个会议的主题很好衡车,就是要持续地提升我们的技术能力浮唬丢,抓住创新新局面朵捷糖。我想就我们未来促发展廓芯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇男,谈一点我个人的看法铆。从四个方面思:    第一诗,谈一谈我们这些年来齐心协力钡船梅,新能源汽车所取得的新进展邪玛,尤其是2016年的进展特别明确屉傻。    第二澄侍现,回归深入基础研究己程,提升新能源汽车的质量和效益瞳晃。    第三臂,新的发展趋势皇桑棠、新的发展方向肪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芒韭,随着人工智能的不断深入羞惯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蠢成。    第四眯脯爆,我们怎么样更好的凝心聚力卧,合力推动新能源汽车的创新发展炊獭糕,谈几点看法呈耐。    刚刚得到新的数据肃补,有的来自中汽协会疗、有的来自中国汽研中心涟妓闭,数据告诉我们上扫都,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惫磷,占新车销售比例的1.8%差答,中国的保有量达到了100万辆捂眯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个焚山尸,这里讲的是公共用的充电桩麻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坑。    我们的关键技术取得了显著的进步毖趟。今天上午我在零部件电机排题螺、电池掸懒谜、电控这块花了好多时间软饯,仔细地了解了一下情况结鞋箍,确实和我们了解到的数字很相近肆贯。动力电池的关键材料发展进程加快巴阑、性能指标稳步提升诺、成本明显降低肩莫令,从动力电池的单体愧欺、电池包泵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涛插。一个指标性就是恰忍,三元正极材料能量动力型的电池竿楼疙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤飞霜郡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桶啥、有些争议逆便淘,好多同志说罚拨勿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搁兜枯,现在看趋势已经很明显钱拳。我们特别强调的悍放,穆〗械欤块比能量达到了140瓦时/公斤叔,动力电池系统的价格锋片,这个价格现在也是保密辜,但是总的说起来明显下降风巍,总的达到了2.5元/瓦时以下颇。动力电池的产能达到了100G/瓦时储楷檄,世界上生产规模擦门,特别是在新型电动汽车的动力电池楔,规模得到了很好的发展筋。    驱动电机技术也取得了新的突破奥是。特别是共性基础技术进一步突破粒陛毛,导磁硅钢靖、稀土永磁材料裂屎、绝缘体材料膝话、位置传感器老坏劲,芯片的集成设计和电力电子系统泻媳,取得了新的进展疤赫。我也了解到戳卫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柏。因此靡庇慕,重量比功率超过了3300瓦/公斤臂钱,电池峰值效率达到了97%且毛想,高效区达到了80%拍径抨。特别一些新的设计靡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用傲墩,比如说我们都知道哭,对于0—100公里的加速事,对于电动机说起来翱奔盲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芳竭邪,就是高速公路上超车的时候惧蛔,超过它这个临界点以后眷,这也是一个安全因素唯此。现在我们很多企业从两个方面菜,一个方面戊,用双电机的技术来弥补后面这个不足墙,第二个迟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力午师揩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洽。    今年汽车界有一个新闻碴努,第一个互联网汽车走上了市车拔浩濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赔电豪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绅僧私,据说现在上汽的同志告诉我呈抄捐,每个月销售2万辆绊钙挞,产能有点跟不上了妙,效果很好缸捻榔,上市不到半年累计就超过了9万辆都庞缅,成为荣威一个最大的销售热点毛完杜。在互联网大会期间逃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卞蝎,搭载着北汽规处构、奇瑞抡、比亚迪轿车都亮相屡讣师,首次开放了道路饱,18辆车300多位嘉宾在试驶先,当然评价各有不同谜号欣,期望值也有待提升瀑朝胎,但是勇敢的走出了第一步桐锯差,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烩搭,做出自己的探索渐取颠。    我特别感到高兴的是橡裸,2014年我们就曾经提出电动化黄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讲丰徽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毫,从汽车到基础设施攫枚,一直到停车场搅捍、充电站琼宛融,包括各方面财税的支持茹,一系列的政策筋评。国家层面软巢,从购置炭、补贴权哪馈、税费减免另、研发支持淑啡挠、生产准入浮、业态创新彩殴藩、基础设施芥,特别是标准规范方面卵备,都出台了一系列重大的政策措施路,现在看起来落实的进度还是比较好的泥艇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兼烩申,这是一个开门的讨论割曹,许多外资企业都积极参与当中兄,对电动汽车发展孙搓醛、新能源汽车发展晚佩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瓮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面融,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现车。也是由于刚刚推出来啸版,我觉得很好灯逼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翻绣,使政策更具有落实性蒜。    这里向大家报告一下鳞挨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陵剿。新能源汽车作为一个试点的重点专项检佰,实现了从基础科学到系统集成轮表、共性技术集成碎奈、示范全链条的部署麻,特别是在基础研究方面沁蓄,加强了对基础科学问题的研究颁。因为现在产业发展到一定程度的时候拖,要提质嫉、要增效寞梨宋,还必须要静下心来劝、回过头来从基础科学问题上下手巷,不断的进行优化欺、改善灰,才能获得发展陷冠。特别是这次的重点研发专项胸爆蜜,对于电动汽车智能化和网联化的技术联,也设立了专门的课题侩欣缉,实际也是我们当时电机橙歌览、电池媒藉、电控的“三电”之一使,也随着时间的进展不断的转向新的重点铺嚏。所以融剃,整个“十三五”期间的专项规划痢僧,将对六个创新链条瞳守,就是全链条一体化的部署拦改溜,38个重点研发任务崎邪疵,政府加大了投入屁咐冻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿水,首次突破15000亿亨垫,更值得高兴的是玩,企业在这里边投入比例得到增强葱,达到了78%以上侨套,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荒惮释、加剧扣除政策有直接关系怕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿顷阂,看起来企业投入的效率还是很高的妨寞。    去年我用过这张图(ppt)竣趴,这次还用这张图幂幂弗,对它进行了更新涡捷峭。由于时间关系答帽娄,统计是1-11月底哼勃,11月底中国产销量是402000辆隧盲碑,如果这样算的话轮攘拨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆郊弦,中国占了40万辆纬式,就是占了50%下回。到2016年底盘凉手,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆播韦,中国占了其中的100万辆柿遍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力经吩彻,也说明了我们国家对于节能减碳搅、应对气候变化作出了新的贡献夹。我们虽然应对气候变化调门并不高腻,但是我们扎扎实实在做每一步鞘凸,现在无论是风魔土丢、光亢佃、水激、输变电巢腐,无论在技术先进诞歼、装机容量骚吞安、发电量都走在了世界的前列畏守鳞,这也是我们作为一个还在发展中的国家接,为新的发展金侩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献市侮绊。    世界发展的趋势也是一致的虹,低碳操酞女、电动篙敦诲、智能化成为各国共同的选择焦备。美国杜胜斡、欧洲梳歌、日本拢,包括汽车企业福特僻橙但、丰田拱诧搪、大众都推出了它们发展的战略臀厕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划借,比如说大众推出了它的“2025战略”香蔑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车期冕,销量争取达到300万辆散,自动驾驶要覆盖悼凭啡,在2021年提出全自动驾驶伍肠,电池也要进入大规模的投入娜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标节碾,零排放菠、互联楔方、自动驾驶汽车焦套,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力描棚灰、氢燃料汽车妙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流少温年、沟通扩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式黔纠、增程式的混合动力汽车芭,因为他这里有基础建设的问题茄镰憨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来眷量烫,就可以有电的情况充电蜗涡、没电的情况加氢漓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板情嘉驼,同时又实现了真正的零排放别。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撼,上次试驾可能还是8年以前雌,我觉得汽车的进展穗侥,无论动力性疏蚂涤、环境友好性彻巴瓜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谜受,据说已经进入了市场度睹嵌。包括通用也宣布了在2020年以前渡渡,在中国推出9款新能源汽车摩溶誓。我这里想说的是埃承送,中国的市场也是世界的市臣峡健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的事昏抚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展街、参与竞争钙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业僚肥,就需要我们来推动整个的发展蘑龄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慧布戮。 第二结惫,谈一谈我们对于深入基闯丁,着力解决一些新问题的看法煞。    对于电动汽车澎橡挨,大家首谈就是续驶里程茶牡枚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志全美,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洛钦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茄瓦琅,一个明显的标志惮辽衔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量何,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陛。如果说单程的提高电池的载量恢,当然加入电池的载量车子可能要增强亨,车身的增强就又增加了重量久,直接影响就是增加了它的电脑剑镜。我们也看到一些装载高容量电池的街,虽然续驶里程延长了扔扒,但是百公里电耗就明显的增加了痹。因此前埠耗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高夏蟹觅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的提、合理的规划道。首先扭喝玲,车辆运行的范畴扮氰特。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腾戈噬,尤其是现在眯横,我们应对大气污染嘛啤,主要还是大城市集中掇雀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑部寝。但是从技术发展上说起来裙啤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虎、功率密度和整车的轻量化悼砍峰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舵痊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程厂新什,这当然是市场的期望采,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题却。    最近新材料研究发展很快令,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荚烫。有的朋友跟我说北,我们现在用的是石墨烯电池浓呕没,其实说用了石墨烯是对的姬悼劝,但是用石墨烯全部来做电池梳摆,似乎从科学意义上不太准确罢。石墨烯材料探持袜,包括碳纳米管些,都有它优异的电和热的传导性能剿眷鹅,作为锂离子电池的负极材料添加剂慑梧邵,可以有效的降低内阻青,提升放电的效率缄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哄帽,还有助于减少介质之间的电位肪,来减轻电池界面的腐蚀性膜莲暑。从这个角度上看井侥乱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屠,当然由于动力电池负极密度提高了齐,对正极材料也可以进一步的优化钨凹,在安全的前提下婆,所以也可以显著提高它的能量密度椒苏阔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步目宏,就是说能量密度提高了婪统,同样的电池包里面可能有更高的载电量肃抠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蓝茫。所以在增加单电池和电池幕块功率和能量密度的时候庭弛,还要加强对于电池包热交换距离的研究十箔貉,来优化提升电池包整体系统的技术炉弘绘,它也是一个相互关联的关系心赏。    随着电动汽车的发展密,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计醚诲白。比如说电池包往往布置在底部骨,夏天路面的热辐射还是比较强的杉朝快,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喀,从结构上来实现电池包的冷却亨叛,因为我们现在冷却剂就是这样的慧绦苫,要把它放在迎风处副,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腊勒,电池包也应该考虑到这个欺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理边。结合冬季放电的特征抗,我们还应该研究地判,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫩猴,使它保持在合理的范畴之内俩疮,来逐步的解决冬天放电比较慢的忿、容量比较低的问题妨剖碴。总之说起来抨喜芦,我这只不过是一个例子扦币,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忌汐袄、关键擞、整体的技术统一的来规划和部署片县。    上次百人会上我特别提出沽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缕妈,带动汽车制造的转型升级粹驳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节船苯挡,给我留下一个很深刻的印象晤线,我和苗圩同志都搞汽车的背筹吹,过去我们焊一个车身500多块钢板仍,用2000—3000个焊点接在一起欣常纺,加工线上全部实现了机器人开措。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棚,一共就45个部件杏叭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线褂荣,几个机器人协同操作涣。板件和板件之间没有焊接屡危,就是直接的黏接踏冉峰,加热黏接柏旧桅,远远看去就像搭小孩玩具似的谭焦剂,几个东西装起来菊。更使我感到比较吃惊的辛,现在碳纤维的车身华伴,已经不需要在现场涂装了蔷闺,有点像我们当年装修房子昆赖,先装地板再油漆婚磊,现在用的全是油漆地板南拍讲。现在汽车安装上确实有进步殊灵强,所以我也很有感触归揣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新擂洛,需要轻量化材料的技术辑,需要轻量化的设计廉,需要轻量化的工艺粗然芒,也需要轻量化的流程盼附骚。特别是现在的汽车产业涝沮,包括内饰座椅使用的材料堆贤伟,也尽可能的采用可回收阮蒙怖、可再使用的材料毯,这方面的技术也在不断的提高辰陋,这个应该成为我们新能源汽车发展啤,不光在车辆技术咎、而且制造技术流程方面全方位的提升箩剑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展季,今天我很高兴潦为盲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惠梨,更多的看到了我们一些白遣酒,像燃料电池大客车的发展愤颂金。很多企业大家如果去看的话腾便,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蛋通费,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料高递矮,比如说碳子盎氛埔、交换膜粳髓、双极板伎耻迸,以及它的特性基础研究的进步密切相关靛。实际证明蚕蹋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中了,也具有自己的发展环境的优势驳就斤。我们要借助这个优势来推动我们的发展物挟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系背娃,我们是不是可以考虑拈,尤其是在燃料电池研发的初期棱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惶然侮,这样可以有电的时候就充电寝梢炭、有气的时候就充气嘉父乳,按照它的发展各取所需抖市。实际从技术进步上戈丹,技术发展的本身浓龄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔑咯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展跑,对于延长它的寿命海纹,对于减少它的燃料消耗频庆,是很有帮助的浩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泛铝揣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汰纯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点廓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域副闺劳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稻掀。当然它们也在考虑寐,我们怎么样能够更加适合中国的特点穿。我们还不能忘记中国还有一个优势册斤腻,我们在电动汽车走向市场的前期砷封,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用闯趣懊,先在公共应用唱顺踌、出租应用上去使用拢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广景,因为我们不可能全国铺开的建加氢站臼,必然有一些城市就可以走在前面席垫,又可以来推动健康合适和快速的发展屉妈搬。中国“11?11”又是一个新纪录臼,信息产业儒咐孔、网购变成了整个市场销售的主流腐悲,我们看了看憨,2016年快递业高速发展逗,中国快递业总量超过300亿件恕克绦,平均每天8200万件包裹走在路上入洪,用于业发展小型物流车清洁潮层、高效的运营业应该引起我们管理者的重视零磷郊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领死,有了高端引领就有了有序的发展泄,放弃了高端引领就会低端充斥供派,所以从这个角度上桨色瓢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衰,争取使我们的汽车产业走上高端引领磐、创新发展的道路上荆海。    在燃料电池汽车发展的过程当中阿,深入开展了国际合作岔。我们积极的参与了国际合作际,开展氢燃料电池领域的技术合作亭郡郴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目篙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘘牧,组织国内的企业阮,开展深入的技术合作尼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织定纽涵,定位就是要建立一个覆盖全产业链豆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颊桃,在中国发起但并不局限于中国淮嗜,积极组织管理以及运行机制思隙盟,要按照国际组织来筹备瘟、搭建莎隙浇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翠乾吕,因为燃料电池实际用处很多挠,比如在通信基站嚎、备用应急电源焊,随着我们移动通讯不断的扩大箔斯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放长裁、包括更新稍,都值得我们重视岔妻搏,包括医院的应急电池雹劫较、安全防卫局馆痴,包括我们最近在研究深海运载素句,也完全可以使用氢燃料电池娄屁,燃料不是电池典寸,实际是一个发电机乳,而这个发电机可以用在各个地方扁,最重要还是零排放的清洁能源烦泊,效率高绢疲,能源密度也高伎。 第三漏色,深思熟虑翁戚,把握好智能化的新机遇拳。    近几年来雀蔷墨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展聪集斤。比如美国放,白宫推出了人工智能的新战略塘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莲溯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刷霓,包括日本的创新战略规划尘巩绥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磕矗宫,这个时间恶补了一下人工智能的技术戮。中国工程院最近技术指出忱其,人工智能即将进入新的阶段荒,人工智能发展有四蝎粹扩、五十年代了迹挟描,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锻捣。但是当我们信息化日益普及啼设窘,移动互联网锈刻、大数据悔烙诉、云平台的发展塘凌,信息环境力、数据基础囱稗把、目标理念托、市场需求都在发生不断的变化舜形,将推动人工智能新发展抠揩娜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段徐府范。因此寡,发展人工智能也有利于改善人民生活凡想、提高经济发展的水平腊、增强社会治理的能力谎、维护国家的社会安全爸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图禽品,但从各国的共同概念和我们的研究傅泄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素输。第一茸擅,要降低交通事故和伤亡人数奴瞪。美国的报告提出来维,美国每年有35000多人死于交通事故钎姑豌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涤姥。第二颅,要应用低碳漂两饱、零排放某、环境友好的运行环境讽伙。第三骸,便捷城吴澄,要降低驾驶强度京颠,提高交通的效率苍。第四弄僚柯,要推动共享嗽,提高车辆的利用率充。其实我们现在不得以所采取的一些限行年陡,包括交通的拥堵俺尼,都降低了汽车使用的效率克亮,所以从这个角度说起来偶蠢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的静。还有蛋,牵扯到公平出行呐,随着老龄化社会的进入雄吧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呻膳。    关于自动驾驶汽车研发进程驴,好几个报告蛙,有的人说无人驾驶姜,有的人说自动驾驶挠镐鞋,有的人说智能网联汽车韩荣,都提出了汽车发展的里程碑泞捕,我觉得无论叫什么汽车室党,都是说了这么五个阶段桂,辅助自动驾驶壳、部分自动驾驶侩夹、有权限的自动驾驶穷号、高度完全的自动驾驶阶段稍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点憾诧梳,比如说在辅助自动驾驶方面江田眯,怎么样能使汽车感知周边黄,科学决策吧,及时反应肝赔。比如怎么让汽车能够与互联网连上怠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碗理、网剐、路的联动燎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搓,就是人够好掀、车典捞、网瞳屋、路的一体化夸梗。    辅助自动驾驶录酱,实际这些年是汽车界一直研究的重点浪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诡骗捶,有雷达断赫,包括现在有毫米波雷达镶,摄像头吾,对外通信系统妥伐杉,包括定位棱。与之相应的理,刹车劲饲、油门瞳通、电子稳定系统卯埃、电助力转向等这些却瞥,实际在关键体系上疲钒,传感系统卢顿、操作系统坟剔滦、中间和决策系统的研发闺巫僻,其实这件事也不是现在的新形势冗锨却,早就在80年代的时候飞图答,80年代后期就研发了防抱死系统损璃糙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系急,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狮,包括防启动时间的空转壬,后来又有了电子稳定系统亢申粒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粗耿胎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扣,有了它以后群娄,在90年代的时候宦胸彭,我在德国工作的时候撬,车里边就已经有了尾随自驾售饱嚷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走珊身,不用担心豪毋。最近我看到了我们国家的好多汽车闪戏考,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应如赶颈,一旦接触太近都会自动加一下速双蒂哇。包括我去年去参观长安试,他们也给我展示了自动泊车系统传绥,实际自动泊车系统我们在德国工作砷妊,90年代后期时候就有这样的设想癸,2010年我到德国去访问的时候砂饥棉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型人伶。实际很重要的意义显,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起跨,也得到了发展滦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疤。    下一步就是智能网联拐锚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枫蓝、看到自己看不到的东西干零说,90年代初期的时候世藕,堵车情况有数字广播脊,数字广播就和我们一般的广播不一样守熔,随时可以呼叫堵车的情况讼伴。后来有了数字地图和卫星导航冷,就形成了第一代导航系统搐,第一代导航系统并不知道路况的变化纪芥,只知道路径的设计习穿。然后就出来了联网的导航两江,这也是这几年我们都经历过的事滥情塑。上汽这次和阿里巴巴共同合作精喊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舌径,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巢,这样坐在车里的人小冷,通过导航夹感、通过云平台就可以获得各种各样的信息亲唤,比如说动态的导航刷、比如说加油充电站题、维修以及各种信息的进入疵猎彤,使汽车的视野得到更大的扩展羡。但是真正要做到智能的网联汽车翘墨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肪徽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来的隘,这就需要我们把各种信息交汇在一起捻,来实现智能的决策控制痉惮。这件事情说起来好像很容易疗坍,实际也有很大挑战羞色尽。现在我们一个汽车里边有两淘、三套信息系统屡,有车载的信息系统雄芹,还有驱动系统的信息系统庆梢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通高,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鲜凶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绷皋,就是快到地方要进行减速垄缎临,但是如果你让它自动驾驶的时候那切瞬,可能它就很早的根据外界的信息来判断晚,让它调整好姿态晦矫、减低速度藩里,进入转弯以后在弯道里边再加速炯盆铂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辛瑞舜,这种例子比比皆是勘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巳毖。因为我们电动汽车从电机辰、电池氢、电控开始夏合邪,电控第一代做的第一件事洗潞,就是通透的动力驱动系统的网络森京堵,就是第一代的CANBUS系统鳞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靶萄,从这个角度上说起来呢粉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体来浇斧。    当我们实现了这些以后琅薄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饰凡。这是我们常见的北京交通的一种情况目荷肛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号略派,去识别各种各样的高通氓报,做得到媚诲,但是不保险扩,这样可能我们就要有这些信号的发射器矩闺坍,让汽车能够知道这些情况烦萄。如果再想使它往上走老盯,能够实现部分的自动驾驶佃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况史,比如说晚上的雨雪路钒纱,比如大雾弥漫的时候慑渴赊,比如尽管天气很好诲舶突,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰廖,这些情况都需要我们去应对汕,其实道路上也应该有它智能化的装置宿倒拼,就是说有自动的能见度感应器搜胸,应该有道路结冰的感应器堆奋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全反识劝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全飘,安全是所有发展的主流卞猾辽,而不是时髦烙黑。我们在做任何工作的时候狠度忿,必须考虑人是坐在车里最宝贵评馈、最要尊敬的东西豢琴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戊伦岛、人的便捷渭、环境的友好和共享笔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统杠,来推动我们的发展睦舷。    因此挟琅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膛、四次交流微,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议失,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铃,这个架构的着力点应该在车载的平台赣、在网联信息旅刨、在智慧交通的发展申,我们要重点发展的是车辆的关键技术虱、环境感知诫攫沃、智能决策割咳、执行控制饯莆誓,我们要对信息的关键技术令辩,V2X通信酱首,甚至于将来车对车的通信系统贾兜龄、云平台固蓄、大数据头爱臀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谈夺,这里也有很多不同的东西渤拈。我们还要对基础的关键技术骡痴,高精度的地图亮、动态路况信息翻、综合决策和操作系统磕苹谷。只有这样去,把人嘎钉肋、车冗型肠、网鄙桑、路同步的推进评险截,才能够迅速的发展樊献偿,否则又会碰到先有车冕、缺充电桩的情况揣悉钎,所以需要我们今后的发展当中更多簧澜辈。与此相关的技术陪,检测系统帘堑,还有一些法律法规体系干豆宋,一些基础设施的建设假合,可能还需要更多的发展驳宪第。 我们必须要精心规划迪饥、协同创新厩功价,来研发自动驾驶的新技术鼻蓄典。    一堪辆,安全艇墟饰、绿色巩蹋、便捷劣穆寒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标履。    二糙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉清赫,多领域技术的融合躺卿,产学研各方面的合作屠,要着力推进协同创新睡建,这里边由于它是一个企业的热点澄伞,所以企业要成为技术创新的主体撑饭。    三啡现财,企业为什么要成为创新的主体楼取?我看了很多规划逗放森,从现在一直到2025年每板、2030年唱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就儒柏融,但是可以实现沿途下蛋腊镀,从过去当中啤,无论是防抱死系统泉行、电子稳定结般驹、测距警示弘、避障反应投欠、自动泊车都是发展的热点呛盛,每个技术都带来了商业回报乔,包括我们在信息系统层睹暑,包括这次互联网的技术汇记,上汽互联网的实践骗秽闹,也看到了我们镶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苗举,只有以企业为主体策,不断有新技术发展鞠,使它在使用当中获得使用惹曙等,就能够推动它的可持续发展涣,所以它不是一蹴而就的事侍愁篡,是我们长期坚持的一个任务潞。    四衰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智催、精心规划傻玖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疯刷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区融鞍阂,我也是觉得有一些东西包括基础建设茫,也应该放多这个测试区里面去赊,使它在真实情况下运行怯麻谰,才能得到一个健康和全面的发展敌硕。    最后我想说熊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捻。其实我们用了十几年的时间实现电动化箱希,推动了产业的转型桓芦,随着信息产业的发展柔囤,网联催生了新的业态慷坷铰,产生了新的服务业闯。轻量化带动的不是简单材料的替换患,实际是对汽车产业的一种升级绊府、一种转型魂矾宏,同时仿喉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秘骂,充电网服务体系的建设溶喉肪,可能带来何止几万亿的新的增长点秘。我回忆半堆册,在经济工作会议上总理说过一段话蔽筹,“实施创新驱动战略的发展缎倦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粹脊,也要注重用新技术纲抛、新业态来全面提升和改造传统产业钾架,带动产业的转型升级沙。”    作为结束语我想说辩,回归一下新能源汽车取得的新进展尼那,下一步还是要全面落实政策粹疟碳、着力开拓市场孝、建设基础设施饺糜、创新商业模式什顷,把握好发展的先机栖痊掳。我们要针对市场的新需求胺店胁,深入基础研究腿梧瓤,攻克关键技术联粉,完善系统能力旁靡,着力提高产品的质量和效益熟蔬龄。要把握好汽车智能化发展的新机遇阜迟,要系统的研究搂揽,精心的规划五汇,要鼓励协同创新企业主体平,大胆的尝试磐,来攀登自动驾驶技术的新高峰挥换骨,要凝心聚力套僧些,发动优势拦哄丰,动员各方力量鲤材,完善政策措施搂阮戈,营造更好的发展环境纠慧。    谢谢大家!    (根据发言整理漆幂钮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挺殊伯: 陈理事长防栖恃,各位领导盯、各位朋友沙仙、各位专家层孩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法是拖脑。我今天的题目是四网融合千,什么是四网蛋核?交通网醚毒、能源网辑、信息网蛋急、人文网粳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具禄烩幸,电动汽车是一个能源的载体魄郝汰,又是信息的载体惕蹄,然后可以作为人文的载体盟。四网怎么融合孩峰?怎么发挥电动汽车的附加值姆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦队疗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系防无垮,能源跟信息到底有没有内在联系宿,我提出一个储能熵理论供大家思考沮盲。    我思考创新的要素烤浇耐,要创新首先要解放思想惧。解放思想要学习《易经》的精神菜睬,又要学习西方文艺复兴的精神豹。《易经》是一个太极倒芜,太极里一半是黑僵、一半是白联第坤,但不是直线悲,是弯曲的踌,黑可以变成白唯,白可以变成黑署吩,黑中有白肪,白中有黑鞘慷,跟它对应的黑就是黑屠诡、白就是白弘停维。《易经》是变化赏藕灯,有时上梅釜抵、有时下挡,上时不要骄傲自满杉链珐,下时不要灰心戊,是客观规律骑车蕉,都是周期性的梅参痪,我们在调整说,要注意平衡动力统一凹。    整体都是这样戒护铜,全局都是这样达非宋,今天讲跨界巧,要学习西方的思想就是文艺复兴椽冯捎。文艺复兴的功劳不是在文化杭屡眯、艺术等等狈事,文艺复兴是解放思想疗祁磁。哈佛大学的校训追求真理堪。要把自然界的规律找出来解放思想灿泼,自然规律造福全人类袖。伽利略祈揭,罗马教皇威胁他善颓钉,他不怕隘,他说地球起源被上了铁塔扁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沫缆闷,被叫之违反教义庆帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陷,第一个米开朗基罗烘讳,他雕出一个裸体的美男子湘莲末,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涤憾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看悔,里面很不容易讣守,从意大利借了很多达芬奇的作品唯笆普。达芬奇不仅仅是一个艺术家井,也是工程师;看他作品团牡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生灰磷搅,第一个从事解剖学呻醋。    解放思想考虑全局的问题篇。文艺复兴第一要全局思维挪蕉蚕,第二要有天人合一的思维赫嫡,第三是环形思维莆客剐。要考虑全局思维鼎,今天做电动车目标是什么凉甩财?有什么经济效益年匠、环保效益瓦杏、能源效益失痛紊、民生效益口孩,总体总目标要搞清楚倡,一定要有全局的观念锭。特别搞智能汽车全局性更大慧。另外要环形思维菜奔,要反馈精拭赌。然后是循环利用的思维娇媳草。    创新炒廊痢,我把创新的要素跟大家分享一下舜。首先理念是创新之魂拾啃悸。理念有很好的氛围高,有了理念才有创意色哥,创意是创新之源貌。还有人才聚青,人才是创新之本举夸。怎么能有理念碉枷?要有很好的氛围鼻赣摹,总结第一方面是合作精神拳,开放康舅、合作毙检、包容姜裤莲,双轮驱动艾湍石、增值驱动剖抱雄、市场驱动群卫羡,通过市场的倒逼陇黄挖。然后要有完善的知识产权保护柿,还要利用网络大数据给我们带来的好处课潘。今天创新制高点是跨界融合褐屎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钞。“一带一路”我认为是跨界融合骇,一带一路是西方的伊斯兰文明巍堆,还有它把科技露贫秘、技术涎枯、经济擎霖编、贸易连在一起期团般,所以我们要发扬一带一路的精神惫仿吩。我是福建人也是漳州人盆鞠,一带一路开始的是智荆和下西洋泡芍。我们要跨界融合乳。    我接着讲智能汽车鲁论单。智能汽车首先要有解放思想么褪刚、全局思想考虑问题瞄侮。三个C壕,第一个要连接起来孝,第二个连接是要协调要合作剂检露,1+1>2屎,那就是《易经》的精神樊抹猫。第三个卵,今天的连接是移动的连接儡,还有MOBILE附,MAN TO MAN钢然昂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来操漏铺。    今天电动汽车很重要的一个蓄,大家买得起用得可靠哗。智能化以后华呢,因为有各种各样的基础设施和商业模式浆,我不展开了惯苛。    从电动汽车变成一个智能的汽车萌母导,从智能的汽车再变成一个智能的交通版粗澎,从智能的交通再变成智慧型城市贰羞。我们附加值可以产生很多镭捻。根据《易经》价值精神坝,通过交通网蘑奸、能源网逃、信息网墒眯、人文网可以产生无穷的价值机会腻疚。利用交通资源的全时空动态感知兼赖,交通工具的全过程运行管制豢阑,无处不在互联效誓凉、感知诗泥、管控和服务娄令魄。    怎么布局姬丹荡?怎么把电动车进一步变成智能汽车堂矫冈,如何布局智能网联汽车技术搬酿缎?我认为狈骡,不但对中国缎,对全世界都做出更多的贡献藉,第一是制定网联汽车法规标准裴魔、智能技术挨、环境伤、HMI技术举、空置执行技术扮、智能网联的实验妇坞、网络和信息的安全琳鹅猛。    怎么做到网络和信息的安全毯?这是一般的云艾骡,怎么把一般的云变成安全的私人的云剩?有很好的结构开祈耽,处理器驳、传感器澜醒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喝扑。第一是收集材料泌,就地处理曙维房。第二是从收集材料到云之间要慢玫,一个是单点控制啃,能量控制或者功率控制信。一个是多点控制仆矗欺,能量控制或者功率控制刷凤,这是全局性的昆蜗骄。要及时处理得,要经常互相认证孔,变成安全的云小褪。    跟大家分享一下我做的一些工作冠类侠。怎么从理论上去证明这个是可持续的妮础?我一直在思考所有的工业革命抄耿地,基本就是能源更新层期酗。第一次工业革命裂,瓦特发明蒸汽机芥家簿,电话菠锹。第二次工业革命始,美国抢占先机捕覆,电气化浅,主要能源专项与信息建设抛。现在第三次工业革命来了垢,中国能不能抢占先机恼兼?我们要做新能源嘘队,信息大数据时代锨巾,我们百人会能不能更好地发挥作用吭藩胆?今天早上的研究会很好膳,我建议做一个尝试的机构抹催鼎,每年召开百人会国际研究会议剧沉缺,形成品牌洞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撤骚骗?我提出储能熵的概念坎墟派。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量心浆括。一个系统里面假如是孤立的算、系统是不可持续的啼唬,一个是做功概溅恕、一个是废料是不可持续脑胶。如果是物理系统揩,分析储能熵滦蔬邓,熵代表可以再利用窜杠。总的来说寐绒钾,一个系统熵不能增加辰目醛,熵要减少花魔甩,熵减少系统可持续炭诗。熵是储能熵岸,熵是不用的熵都频,下一次可以用收。总的来说熵是在减少浅。    包括中国的历史抹菩技,中国封闭的时候中国就不可持续釜搜,中国开放中国就可持续媳午。近亲繁殖以后熵增加不可持续劲。系统要做可持续性沧,系统熵要减少聚你馈,你的收入不能是单一的街藐陆、不能是孤立的系统衬。因为一部分是做功澎,一部分是废料缕低,从废料里拿出来水,通过证明熵减少申圈闷。从废料里面可以再循环汝什劣,那么你的系统就可以持续了筋付。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驴闺淳,后续需要时再利用的能量的熵凯口贿,通过储能熵概念的引入墓贰,希望用来解释可持续系统的演化过程逗内。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潮。    综上所述料碾奴,不管系统是生物的或人工组成侥事,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鲍任。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺病,而这些系统工程特点是水固,即使在系统研究过程中泞,一个熵有增加的过程饰狗燃,总体在系统不断迭代发展的过程中口,系统将进入熵减的状态累奸,因为系统具有自己生成复熵的能力宛缆,从而保证了系统的可持续性官归。    应用在电动汽车狼,这个是分布式的发电倍靡,这个是分布式的负荷胺迫。电动汽车就是分布式的负荷呈臂,还有分布式储能微弥,电动汽车有储能碗淑禾、有电池壕。电池可以双向的戎,分布式地发电思、分布式地负荷钩,在分布式的储能笛,这三个系统可以持续挟皋,这是我要证明出来的节。我证明只要你的熵是减少的瓮纺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望荤佰。    感知渴冗抽、认知黔鳞、行动寞,不断可以纠正人的行为辩,比真正的司机还要好抖。    最后敛,希望我们以后的交通系统是舒适的成牧汀、生态的炮搞掂、方便的和安全的渴赂团。要做到这一点坷仑,什么是成功咀?因为里面的成功是3个S耐桓,SUCCESS忙户,在S谢、E里面画一条线都是欧元跟美元上,今天是国际合作纠弊,虽然人民币还不是薯,是一篮子化的搔辛吐,人民币准备好了驾。ESY就是人民币副裁促。    要有六个眼睛讥脑,有四个眼睛不够古洪。第一要把眼睛放在前面解放思想秃罢兜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维努,电动汽车下一年布局市陈懦痉恰,也要有前瞻思维吞。眼睛放在后面汲取历史教训就,要有全局观念纠萍捍。要看到旁边的需要小迸揩。然后要把眼睛放在右边学习欧美法,不得不承认高端人才密集地在西方匪。所以把眼睛放在西方学习皆牟尉,它沉淀了100多年呸晨。四大发明中火药是中国发明的毕纱楞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的容。全方位都看到了廉,所以英文眼睛叫做EYE矮。第一个I是Inspiration痊霓吉,有了激情可以有想象力侩俯,然后有创新评掸,但一定要融合墓坟唉,一定要集成炉绒淡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凸阔劣。科学要把自然归结起来牛艾,工程有十几种磊,要把科学啼羔骚、技术尸、管理结合起来那就是工程班,那就是要集成么。特别今天要跨界地融合墓劫、跨界集成僻,这样才能实现伎帽。但没有钱也不行搐,今天招商局也来了很多金融机构韭绅烧,要融资绦懒。    谢谢大家!    (根据发言整理驾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难负:李芳" "   回顾已经结束的2016年姥糠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坑稍。在政策的全面推动下串,我国电动汽车年产销量再创新高饲,达到50万辆左右矫店,充电桩数量达到20万个舜撅,遥遥领先于世界各国查。更为可喜的是枢赁判,在规模市场的推动下虱,技术创新全面展开锹漏,技术进步全面加快谩,正在全面逼近世界先进水平涡锭。但是喊暑,在这大好形势下杭钡,质疑之声渐起藤拔娶。比如显皖,我国电动汽车发展主要靠政策推动钉,能不能持久纱?政策是否过于宽松桶勺,以致于出现骗补情况殿覆监?另外狗孙,由于发展形势良好迹花禄,一些激进的观点也在抬头膊。比如蛋盼屯,要挡住国外产品进入中国市橙酌尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斧曹簇,准备放弃传统燃油汽车柏搁霞。    作为一名资深的亲历者撼赊,笔者认为齐啊,在这新旧年度转换之际彩,有必要分析我国电动汽车的发展形势畦,梳理其发展历程签,以利于业界对形势有清醒的认识仇、清晰的判断恳腿,明确今后的行动方向炔。    一刑乳、我国电动汽车发展形势良好    当前卷闹,我国电动汽车发展形势良好美稍揣,主要表现在两方面散:一是电动汽车技术创新全面展开乖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翅剿奖,技术创新和商业模式创新层出不穷抛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鼓,比亚迪沃凰、北汽绥、江淮陆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刊麻脓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怖葡嫂,而是专门设计的电动车规使,续驶里程达200~300km甚至更多豆翔,能效明显提高醒新,动力性日、平顺性姬奖芦、舒适性链膏凉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绣羡抖。事实上憾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布门,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毕烈。另外寂,我国电动大客车产销敦、应用占全球份额的90%以上盖乐胶,技术达到世界领先水平骏尸绦。    在动力电池方面餐甩本,我国产量已超过日本伤晒、美国饭菠辞、韩国超笺,跃居世界第一匡警,且市场份额超过全球的1/3缉拆屎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面佛绿帅,呈现高能量比汞、高安全性厂胸溯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赊。同时档秆,产品水平迅速提高佳位,与前一年相比禾牛,平均能量密度提高30%孪缅,成本下降30%左右唱褐。    在驱动电机方面嗡扯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机靡磷,总体性能进一步提高遣缆砍,成本下降30%左右暴让啸。在电池管理系统簇褥、混合动力系统法、电动助力转向救盒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粕,也都有明显进步飞摆。    在基础研究方面荒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌踌凛扣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勿欣,电池热失控累霉、硅碳负极材料诧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快龋欧翁。    2. 充电基础设施建设加快编,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涪,政府有关部门出台了实施细则黎凌,多个地方政府建立了城建藏、电力祁措痰、规划等多部门联动的领导机制刷,大大促进了充电基础设施的建设速度动团反。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溶霜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泻首笆,我国充电桩总数超过20万个攻,远远领先于世界各国瘦。    在市场带动下藤蔑,技术创新不断涌现天斥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吹师、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挞哇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腹、节省设备投资的车端交流快充技术催巾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骆蘑。    在商业模式创新方面祟,呈现出各类优势企业多种形式合作千亨钞,加快充电设施布局梗、建设逛苫、运营的趋势虽。众筹建桩患立惶、合资运营祷、利益分成等运营模式迅速发展柑敦划,公交车现滤示、环卫车嗅邓、物流车挡咳贯、出租车狈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烽繁,广告推送碎吹溃、免费无线热点接入等增值服务开始出现肆桃深。    在互联互通方面还红妨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施警腾渐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段免,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定藉,以企业级蚕、城市级监控平台为基醇拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犁使捌、信息互通的国家信息服务平台即将建立党顽。    二武咖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劳冻,我国电动汽车的发展道路与美国懂陈侮、日本镣纷玫、欧洲等国家和地区有所不同年锰,主要区别有两点盛。    一是政府干预模式不同竣沦。我国采取的是政府强干预模式多,政府进行顶层设计首,制定国家发展规划梅彤,多部门联动制定全面的鼓励乖驮、支持政策甫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筐磺典,在市场发展中不断加强研究开发卑鹤貉,技术水平逐步提高;同时盟,充电基础设施建设逐步完善牡纽。而美日欧政府多采用弱干预模式茧,政府支持共性扳梁、基础技术研究捆憋,给予一定的政策返默虾、税收优惠眉埔,逐步培育市郴佟;企业则根据自己的战略规划秤聘皆,首先研究技术梳罢唯,同时有选择聪栋、有重点地开发产品剧。    二是企业战略不同刊。我国企业多为在政府引导下被动式发展钡我称,初期技术积累明显不足醒啥筒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显差欺墙,产品方向受政策影响大桃肩嘎,各企业虽进度不同溅涣娇,但呈全面开花之势感寒程。而国际大公司多为主动式发展票,厚积薄发密帮,技术有所侧重吩疆奶,产品形成特色搁,如丰田的混合动力和燃料电池伸任剁、日产的纯电动涝畅警、通用汽车的插电式黎挫棺、宝马的碳纤维轻量化技术等表单。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扑脖慕。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫂丛,不受油价等其他因素干扰危借,迅速形成规模市嘲ā,全产业链技术进步试砍粮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟就,发展中有不协调情况险,如充电基础设施滞后膜毒伐,部分企业盲目跟随破爬坊,发展不扎实驹,少数企业以谋取政府补贴为目的羡,甚至出现骗补情况峡浓乃。美日欧模式的优点是技术扎实被,发展均衡;缺点是市场发展慢陕,产品更新慢屏慈,影响技术进步嗜夸,受外界因素干扰瑟,如油价低迷则市场难以扩大估。    笔者认为乏烯辣,中国模式适合中国国情灯。我们不应过多盯住充电难摧、骗补等不协调现象虱熬僚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上话伶完、技术追赶的大好局面舶凉孙。从另一方面讲漓,中国模式也有赖于我们的制度优势潍沥,只有中国的强势政府才能如此运作怀履七,很多外国同行都很赞赏七、甚至羡慕中国的条件莆。    另外嚷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钳汤暖,近两年有明显变化澄使。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妻韩、开发电动汽车产品谅尘灰,而且各种技术路线都受到关注的局面醋淋擒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钮合藐。中国各大企业都重视电动汽车没有错锌,在现阶段已不能算分散重复痘貌潘,但难处在于电动汽车不好做镭彼麻,需要有很强的伎骨攘、全面的技术积累和投入欧。那些技术实力不够的企业试,在电动汽车这个高难度“弯道”面前人既,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寐馈,而应准备应对“弯道翻车”的危险匈唐贤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过防玩蒂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓝竭,可分为几个阶段虱:当市场份额超过1%时蝗码,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奖,则意味着市场条件全面成熟蜜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沛莫,又主管我国科技工作多年接,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奇。    对照电动汽车的发展僚,在我国赊,市场份额已经超过1%;在美国和日本罐,即将超过1%仍检。这说明苫掣,电动汽车技术正在接近成熟媒。笔者冒昧估计潮青褪,大约再过5年左右时间握鞠侗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题儒,其他性能与传统动力汽车相当郴,加速性优于传统动力汽车绵,成本的差距大幅缩胁K帷;再过5~10年时间醚,电动汽车性能可全面赶上察、部分性能优于传统动力汽车穷拎,成本与达到当时排放囊廊森、油耗标准的传统动力汽车相当缴。但即使到那时雌便悲,传统发动机也不会消亡蝎筒,而是电动驱动与发动机平分秋色赐,或更多的是融合发展讽论七。基于以上估计维,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膊汤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展偿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作玻陵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袍。2009年醋嫉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锭虏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疗。回首往事竣菇腐,扪心自问城,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屁艰。至于些许不协调现象姐来刹,是产业发展过程中的必然鬼,是白璧微瑕寡漓、瑕不掩瑜咐娜。笔者断言扩荒破,按目前态势再发展10年爱侥时,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界矢街,并以此跻身世界汽车强国之林狭粉。    三四、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灌迪,整车生产企业要更重视电动汽车酱。首先要制定好发展规划和生产布局奇岛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视薪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涸,不能两张皮食弗。其次要重视研究与试验卜,需建立完整的瀑寄磁、一流的研究和试验体系童,规谋媲撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统匠尚腐。电动汽车相关技术发展很快沏涉淡,要靠自己去研究发展尖茎,别人的经验会很快过时秤,更不能只靠“挖人”搞产品祥等。再次要全面布局舰衡规,围绕全技术链开展工作寸脐晨,不但要重视整车开发悔寺,还要研究电池和电机材阮,重视电池管理系统桶,这是当前我国的短板嗡距,此外还要注重轻量化和系统可靠性面颠吭。    第二普稗,要建立相应的零部件体系叮锚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狄入熟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的跋奶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姜蠕浦。    第三葛完,要开放发展嫉。需鼓励磕蒙拢、支持合作伙伴引入先进技术和产品壤,像华晨与宝马扣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好时。历史将会证明色祟公,开放发展电动汽车会比关门发展更快贾。更何况课波,在全球经济一体化的今天腺,关起门来自己发展是不现实的拜氯。    第四嫉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作市佬。今后相当长一段时期盒蜕,将是传统动力与电驱动并行发展够、融合发展的阶段岛掏成,单搞电动汽车很难成功垛岸保。对于只做电动汽车的特斯拉店稠缔,笔者并不十分看好颂霓歌。    2. 对产业界的建议    第一糯然唇,要加强合作传。需沿产业链羔墩、跨行业合作榷回,整车企业要与电池企业唱、电机企业醚千、其他电动系统生产企业深入合作奴葡。以动力电池为例辣汉,需要电池设计与正负极材料栓、隔膜节、电解液护比常、电池制造装备齐杠乖、试验装备免犯疯、电池管理系统全面合作触侍。优势企业和研究单位要分享成果镰心,互补短板挥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贾靖,要形成轰轰烈烈的大协作局面守屎加,合作创新娜踌麻,百舸争流校,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫌。    第二贰,要注重实践皑晾桥。汽车产品与其他工业产品不同督恐习,一是使用环境广且复杂喷履蕉,二是生命周期长扭错,三是对可靠性酞倡、安全性要求极高朽。这些都决定了仅在工厂呸、实验室不可能完善产品撅蠢,必须通过多轮的使用实践街品。与电动汽车产品研究开发相比斜,充电过程更需要实践喷。像电动汽车充电过程这样长时间疏、高电压枚、大电流管、室外秘呕膘、无专业人员值守的工作状况煞路,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验方竿。    第三练,在充电基础设施建设与运行中淋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善期邯苦。充电基础设施建设是一个新行业浆,在管理上涉及电力斯窖、规划川耸、城管怜姥报、工商管理等多部门甫,权力交叉告力驳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氖,利益主体错综复杂荆窘凭。单靠一纸文件不可能面面俱到挤,必须经过相当长时间的实践何庆,完善流程伺揪汐,积累经验颠。    第四塑,要加强标准化工作邻连。领先的研发惋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次,而及时总结经验透起履、制定标准又能为继续实践笔、创新提供重要保障颇竞。当前瓜獭,恰逢政府推进标准化工作改革挺亮弹,要求标准化工作密切结合生产粪吗刃、创新实践板,要求鼓励发展更灵活峰潘、更接地气的行业标准廷、社团标准偶挫。对此钨揣纶,业界应给予足够重视汝。    3. 对政府的建议    第一攘,要保持政策稳定螺。正如前文所述乐,我国政府的强干预政策非常正确悼,发挥了制度优势泻,已取得很好的成绩舒寥,应该继续保持卫炊鲍。电动汽车的发展涉及多个行业抡,需要长期积累署,需要几十年的时间才能成就大业熊骑,切不可存立竿见影烤、一蹴而就之心脚。    第二邻俱醚,要及时对政策进行微调和补充完善先钙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娟,又由于此项事业发展快效,新情况计辑、新问题稼、新技术层出不穷缅朔水,因此及时应对蓝、调整阶嫂、完善是必然的鞭。    总而言之檄该连,我国电动汽车产业的发展已走上快车道创,迅猛发展正当其时丛。笔者衷心地希望朝野上下汐斥、业界同仁能认真努力工作盯,自信且坚定发展善禽祭。假以时日妹鹊午,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绘狗辰,并以此为契机伙,跻身世界汽车强国之林槐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸吐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冉吞靛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年峡修。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题齿巩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日馁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示厂。    他认为何,现阶段碍虎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疵,但从长期来讲蹭城,新能源汽车技术发展路线要从电动化逻、轻量化睡凉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合细筒恢、轻量化与制造生态化结合翱汲、智能化与网联化结合刃羚栏。    尤其在电动化方面懒篡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痴撩拦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力半徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狈,就是家用主流A级轿车品,在性能价格比上与燃油车竞争贺。目前全世界都在朝这个方向努力歇蹦,如特斯拉Model3傲镣、通用Bolt完囱堂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汤码诡。”欧阳明高说评。    欧阳明高说及,但要满足这个要求寒锭膛,电池必须降低重量星、体积以及成本镰磨桂。此外画堑街,电池的比能量必须大幅提高合,达到300-350瓦时每公斤坟寝圣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标培。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颧扯,锂离子电池发明至今只有20年没嘘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雄系饺,2007年第一次在日产聆风上开始使用尾叛歪,可见动力电池的进步非常迅猛肌镜夺。”欧阳明高说摆彩功,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期没曙。    但此前斡,主流的观点认为箍汕蜕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比放妨吉,从性价比来看沸楼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逻,但现在随着锂离子电池技术进步灸斗,里程提高一倍块彼,即在300公里的范围内锯,仍然在性价比方面有优势嘘。    从技术上来看姐棉,在单位重量饰拍、单位体积下储存的能量越来越多鲤,成本越来越低模,才能体现出电动汽车的水平和技术偷。    一个好消息是释朗,我国电池成本每年大约能够下降20%堑。据介绍抵改托,五年前犁劲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拦辫,去年平均价格为2.5元左右年,2016年为2.2元想青,考虑到大量的电动汽车是大客车墓,其电池价格相对会比较高一些蓬。    “现在国内开发中的电动轿车笔颈郎,最低的系统成本在1.3元每瓦时田轿,单体成本在一块钱左右渴。美国通用Bolt电动汽车攀,单体成本为150美元一个千瓦时寿。”    如果按照这个标准宛滥嘿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到曝,但是按照现在2.2元荆赎救,逐年减少10%到20%级蹋史,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淋。    “加上循环再利用做到1元图郎,也就是说寐搏菊,一千瓦时电池一千元人民币之内焦剿烦,是可以做到的够沟芭。”欧阳明高称赋芯抡。    对于具备性价比赤惩涂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说穿速,现在一百公里约耗电15度倍凸赖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内书,接近10度电一百公里赎暑卡。    “要实现这个目标挤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洞侩。目前电耗的降低空间还很大粪吠。如果能够实现上述目标筒幢偿,一百公里的成本约在一万块钱何膘,如果电池能达到300公里就是三万块钱扔,考虑到使用周期内省电和维修省钱了读,将具有商业竞争力蔚腻台,这是电动化下一步最大的目标脚。”欧阳明高说漆币头。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撵道。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赶霉槽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长踞,但仍属于比较粗放的发展模式齿鼎青,今年电动汽车发展逐步趋于理性甲。总体来看淋龟叼,走到今天涛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腥需福。”欧阳明高说该。    事实上吐池,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一福疟杉,由于销量超过全球50%以上彭饱,在国际上引起了强烈反响舞恢,无论是政府还是厂家插,都感受到了来自中国率先发力的挑战旱。更值得注意的是孝胺旱,2016年如德国大众和日本丰田锚堡,纷纷调整技术路线孪乓姬,加快对纯电驱动的转型躺测背。    不过拈壳捷,纯电驱动的战略目标惨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展十坞史。对于混合动力技术来说葛睡,传统的汽车强国姑到、汽车大公司比我国更具优势痉,如丰田路线就是先做混合动力换钦氛,再做插电混合和燃料电池茸。    由于我国率先发展纯电驱动苟武撵,带动电池产业的发展达到了世界前列敲秘,电池产业规模达到世界第一幕没,总体水平位列国际前三挥希,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夺,我国的动力电池产业链狄痛,尤其是电池材料胜喀玩,如正负极材料翻辉些,在国际市场上的占有率第一瞄何。    “在此基础上贫帮埔,我们以纯电动力系统(电池鼎、电机酗、电控)为基础平台脱懊读,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赌恰篙。”欧阳明高说缕诵卤。    据其介绍喷,目前我国插电式技术发展已经取得进展鸿,比亚迪秦继畔冯、唐始普、上汽荣威550秋森,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惹胳较,无论是发动机方面成板瓣,还是混合动力装置上茄,都取得了突破拒女钱。    与此同时酿句,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舜镐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力放。    “这是一个渐进的发展过程不怖北,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争猾擞褐。”欧阳明高说室噬围,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毙跨侩,有效的回避弱项竞争按完壤,有利于我国电动汽车产业的发展疙陌讲,到2020年之后芦馁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锈、同步竞争潍赣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班详麻:李芳" "  编者按钙秆:产品价格区间一下提升了近40万疮缚弥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恍嫁。以安全环保为标签的沃尔沃碑獭赂,产品质量是其立足之本腾。无论是国产车型还是进口车型斤祷捷,质量都要做的和安全环保一样好脯谩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怯此酥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值车灵,安全与健康至关重要净,但在中国市成烫怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炽拟棘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家济,到底该剪哪一根线锯帆按?我心里清楚嫁,如果我剪错了弧,我们可能就崩溃了乐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宽马。在2015年整体经济增速放缓甩其、股市震荡鹿奥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粕,2016年的车市本不被看好沉羚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摆仓。1月6日核尾泻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渴箔面,沃尔沃对此解释为挫守:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卢帛,更是提振销量的助推器尺凑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虹。   6月1日耪怠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职察。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年洗噶填,具有十分充足的销售经验东。但用他的话说瑞革商,他来自一个很小的市惩薄,很多因素他都不具备筐地庐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幢丸廉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捍福。6月1日入职袖,用一个月来熟悉公司的现状汀绊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罢纪。然而现实终究是骨感的焊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裴肋菏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狼迪位。   “做决策就像电影里拆弹的场景露,我到底该剪哪一根线呢题,如果我剪错了惶豢酪,首先所有的投资会无效瘟媒,其次会影响经销商的士气毁。”陈立哲对我们坦言衡蛊蹿。   他这样的想法并不让我们意外揣般梢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锤。在台湾氦,陈立哲要去走访最南端的经销商朽诡,早上出发中午就到了鹿忍,但如今这种管理方式已经行不通了史篮概。从前陈立哲的团队只有30人雹,现在变成了350人截,他说现在同事的名字都记不完芭。   “就像牌桌上的一个赌局分,赌下去有可能是回本的氦,也有可能就全毁了棱悲,所以我每天都在想我到底该怎么做寺。”每天该怎么做汰冈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呐搭彼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谁,才能享受最好的剔懊。”这句话像是说给陈立哲听的崇公。   2005年去,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脊摩黔,沃尔沃一年只能卖1024辆集邢,一直到2013年5000辆的水平辆,再到如今年均一万辆的表现苛惟,对于台湾这个小市场来说群懊肉,陈立哲做的足够好幌卢,他对这个市场有着复杂的感情膳弥戌。   调任中国市场做销售一把手耽,陈立哲说这很突然汹氯,他来自一个不足以领导中国市场的市场梗搪微。对于中国市诚瞪嫱骸,他还不熟悉宫,做市场工作要对文化孙、变化砂、趋势有充分的掌握仁吝,这最重要的三点陈立哲都不具备途碾,他唯一能做的枯睫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需葛秒凰,相信身边的工作伙伴盎辉魄,组成一个高效率的团队碑,去解决各种问题柏槽男。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鹤奖鸵,首先做的是内部调整饲。通过不断累积分析过去几年市场的动态祭递蔷,了解在什么时期使用什么样的手段群艇,反省问题所在问窟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤星透。面对三焊特篮、四季度各项费用的下滑冯降堵,倾听团队的建议马净干、做出准确的决策晦、将优势资源注入到最需要的地方毛奶。最后将宝贵的经验分享给所有人灌统烹,把力量从点扩散到面片镶,从四个大区甩辞,再到全国洁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秘鞘蛇,我只是把预算料了、时间等安排在它本身应该发生的场合凶谢。”陈立哲表示殿裸谓:“我不是在讲官话饯杏处,只是借着这个机会感谢大家被。”陈立哲相信弥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弗。   内部调整告一段落槽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钵鞘鸽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题澳哩飘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绰碍,一下跳到80-100万蒂,面向的客户是完全不一样的牧囤超。很多销售遇到的客户都是大老板级别的护,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞬,还怎么介绍产品吵摄?这肯定是不行的劝鳖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门髓诽岸,“与高端客户接触肛,销售不能觉得自己比客户矮一截干呢脸,与客户要做朋友司,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品端搏。现在培训课已经开展了实战模拟环节茅,我们在资金有限的情况下做到了更好攘伟徽。”   全新的管理阶层犀尽锰,有限的预算鹃良穗,面对重重困境乱厂街,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雀,8-11月均超额完成销售目标沟煤拭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兼茨,最紧张的时间疆筏毙。“我有我自己的节奏奔,我给自己两年的时间醇交竞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争败。”陈立哲为两年后的自己立下了战书世完。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姥登狼,经历了两次产品的重大变动赫藕扒,但在他眼里这是最引以为傲的蚀愤纤,因为这些变动节帕圈、变革都是从使用者的角度出发假钨,也就是我们常说的“以人为本垄。”   对于沃尔沃来讲揽,最擅长的领域是安全崩农七,作为三点式安全带的发明者咆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期穗焙帕。但陈立哲表示涪活,以整车品质来讲干胜垦,沃尔沃也和ABB并肩靡粱实,例如在底盘研发能力上扯翠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屠,全世界目前只有三家在使用请酞墩,另外两家分别是法拉利与保时捷伙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菏竭捷,陈立哲也谈到羞稳:“沃尔沃其实也做过6缸蒋揭、8缸发动机烷,还有享誉世界的5缸发动机协。沃尔沃并不是做不到诺坊,而是我们可以用更低油耗墩、更低尾气排放的发动机达到更高水平星扁嫌。这也是全球各国政府的法规要求粗,是大趋势窜私狭。陈立哲说“这些信息驳咕黄,只是没有在行销上进行传播罢了崔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产股关,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号紊拉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄贰,改变了“国产”的概念锋俄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代劲溯幻。陈立哲表态道衰裙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料继,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泞肝眉。沃尔沃立志从中国出发澎陡,以人为本的信念永远不改先淋,值得消费者验证与了解谱。”   “沃尔沃就像iphone一样币,它改变了人们的使用习惯授。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袖同:S90有三个界面同时提供信息改馅,分层级的来处理车辆信息描。这一点很重要坏,体现了沃尔沃以人为本的精神竟椽。在设计方面畦妻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幂。用沃尔沃的品牌精神棵褐,再加上瑞典的风格禾龄,直接与德系品牌产生差异化惰。如果从地域来看窟攻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡联。   沃尔沃曾立过两个誓言灰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化售狼骨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故渺,沃尔沃全额赔偿难搅。在陈立哲看来羡吨佃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歼。   陈立哲对我们讲道伟泥:“在欧美敲,当太太怀孕的时候茧痹,男人会考虑买沃尔沃京防豢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戳,中国作为沃尔沃最大单一市嘲级┌骸,11月共销售9,076辆新车渴难善,同比增长12.8%;1-11月期间侯卷,在华累计销量已达80,759辆瘟褐经,接近去年全年表现艘浮。就目前的情况来看青跨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高每。   在经历过低谷期的沃尔沃惩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篓钒,这无疑是对陈立哲工作的肯定洽,同时也是明年的压力瞧氓。毕竟“十万辆”这个坎煎妻绵,沃尔沃早就有迈过去的能力圃拢。   2017年茅班,沃尔沃S90家族将会陆续壮大臀骄,届时田妹坍,S90 T4霓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掀斤。对于陈立哲来讲篮迸氮,最为重要的是三座版S90猎百。“S90的设计基础是以中国市场为主导的温需,是全世界汽车厂商长,在中国制造的单价最高的车辆略。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酬,“三座版S90可以达到世界各项指标并宛,这款产品有能力改变历史郴皖。只在中国生产暴故为,以中国为核心的思维劫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劣烹。”与此同时融丛邢,全新XC60也将在2017年第四季度发布篡沸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨派恍椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额跑吧,所贡献的利润更是远超世界平均水平盼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任强。“知道我坐这个位子的时候缅卵倍,很多人会紧张甚至惊慌炽楼,他们会很直接的问我小,你行吗就贾?台湾市场那么薪谛⑾啤,你行吗位?”陈立哲笑了一下说道僚孟:“每逢这个时候滑擂,我都乐意告诉怀疑我的人函撬记,我将在最短的时间内做什么界干默。”   两年的时间转眼而逝赔,陈立哲手中的“牌”越完善每露股,与主流对手正面竞争的胜算便越大吹哥稿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辞狭拉,未来还有什么是可以阻挡他的呢叫溉蚕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒匪雄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尖炭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚊媳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拨汲。为了满足消费者需求锌,推出一系列活动迎合消费者喜好蝗。 上汽集团副总裁纫睛掸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苏,得益于荣威与名爵的共同发力律,上汽乘用车共销售27.5万辆未潍匿,远超去年全年的17万辆跺梨。取得如此大的成就主要归结于以下几点鞍你:新车的不断推出惭稼、以人为本的理念及高性价比堑达。    上汽集团副总裁饶蹋跋、上汽乘用车总经理王晓秋鞍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敛菇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解篮淬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解访慕涕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绒嗜脖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翘竞。同时其挺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义既:个性而不小众物俯袍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发班狠谦,通过对消费者的沟通与研究告轮,已推出很多新车型玖匠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”都残。王晓秋还指出苦括筹,名爵现在的路线是个性而不小众尽纠,这就是上汽集团未来的发展方向徐,上汽集团希望新的产品有个性安,且能让大部分消费者接受告瑟。    据悉塘贰惟,自荣威RX5上市以来扑殿,名爵锐腾也迎来了中期改款痹公椒,同时新车名爵ZS魏隋、荣威I6也蓄势待发腾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湘叹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惦,上汽集团也很清楚自己的客户群体香筏。王晓秋指出胖钦黑,新车型针对不同的受众群体绘淘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俗。拿具体车型举例谋赣忿,荣威RX5更偏稳重惕模,新锐腾则是一款属于年轻人的车棉际,新锐腾外形活泼庙笨,同时考虑到消费者的需求十汤莫,我们对内饰也进行了升级榔禄,并增加了10-12万的手动版漆,使新产品没有短板蓉劫掸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时深率,王晓秋表示豹胜颊,“从荣威550开始簧禄结,上汽新产品从设计到销售廷协开,最后还是根据消费者需求来决定佩拒虹。”    据介绍仍刊兑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赣。为了满足消费者需求哦跺,新车不止在性能和价格上做了调整蓝功帅,还推出一系列活动迎合消费者喜好戚柯。例如芳棉钝,基于年轻人喜欢足球运动歇腔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虑蚕,也已纳入上汽集团新品类黔,预计明年新车65%会配备此技术考。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惶,“上汽集团一定要明白用户需要什么菱,为什么要买我们的产品蛊部,带着这个问题甸价边,我们才能真正去理解用户雇,落实用户需求镣皋井,使我们的产品极致无短板阑灯,产品自然会大销介退。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驮税蛋,竞争也日益激烈扦拾钵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比非弛。王晓秋介绍拟诡,名爵的价格基本与同级车持平膊稼,但性能更具优势猫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示栋翠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品美察糖,就像提到的让渡空间型细苗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孰暴杉,从而应对市场竞争环境卢片。”    产品有了好的性价比和客户认知度扯搔体,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晚富。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吭。名爵经销店到现在也有280家左右拉项泵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孟,其实道理很简单富,目前自主品牌占据市场份额的43%左右市孔挽,且不断呈现上升趋势官庆,他们认为自主品牌的春天来了”愧揪敬,王晓秋表示猴合第。    在被问及上汽集团未来发展方向时菠费,王晓秋坦言江痹收,“首先团队要把理解客户需求枪巫毕、用心为客户造车变成一种自觉行动唾蛙侗,进而形成一种行为规范簧肆须。其次应时刻保持警惕伺挥狠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骆领蚀。只有这样熊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力熔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布餐链,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烈按。这些修改背后有哪些考量和博弈横奶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缕牢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问譬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痛赦?   答瑟勉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戌必。一共收集了9246条建议败顾,其中表态性意见7736条氦认,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妒填图,占16.3%厂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奥篓、网约车驾驶员资质及管理弛、出租汽车数量调控三个方面窟陀潘。从数据来看谢内,不少人对“京人京车”表示理解匡然,赞同的达到70%多仿,质疑的只有12%悼。我们根据建议修改了125处端柯,不断扩大合规车辆的范围戌,让更多人参与“分享经济”炬眉赏。    “从北京实际出发昆亥,兼顾多方利益”   问菱瘫: 为什么要求“京人京牌”蔼禽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咆舷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说采饺琴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多划确攻、交通拥堵歧、环境问题等“城市病”扒壁豁。在这个前提下伎荷避,北京任何一项政策都不能“任性”矩举旗,要从北京实际出发顾亮,兼顾多方利益惹嘎卷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卵,地铁最高日客运量超过1200万人次戮娘佛,公共电汽车日均客运量1063万人次埃斜通,小汽车每车年行驶里程15000公里倾伴,交通压力与日俱增梳朵。但在我们的努力下小,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%链叹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碗匙。    总体来说鸵髓底,北京坚持公交优先的战略弦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慰,对其进行总量控制在所难免柑锨。目前北京市绿色出行(公交淘猫、地铁酸护探、自行车叹、步行)占到71%泡赖糜,小汽车出行占25%累毋溶,出租车占4%糯律,其中包括比例不高的网约车出行填坑。北京出租车改革的总基调是巢款刚:巡游车改革脚、网约车规范翻俊性、融合发展为钞、错位经营创翔、多层次服务莎垛辩。我们力争进一步提高绿色出行比例扑,为首都可持续发展提供足够交通承载力坟娶时。    “5个月过渡期是柔性考量”    问价: 政策出台之后绦皋,预计将有大量不合规车辆面临退出劣握虏,政府有什么监管手段确保政策落实到位烂勘雌?   答练彩抛: 政策出台前蘑夕,我们和专家柔显、司机谁、乘客呢腺、网约车平台进行了多次沟通酞够剔,决定设立5个月的过渡期钢。一是给合规平台揭拨、车辆嗅吞钮、人员办理手续;二是清理不合规车辆弘缚、人员等勿亢。    从服务乘客的角度剩峨抡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翱汕。另外哺道教,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澈捕帕,因此提出过渡期的柔性考量篓喊。过渡期之后母侣绷,平台要加强行业自律粕钾,我们也要建立打击非法运营的长效机制熟东,严厉打击非法运营唯、克隆车和价格违法行为跺镣炮,能够更好服务乘客挨、保障安全蔑络哥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辣扁: 面对新的经济形态氯哦冉,如何创新管理手段涸廖?   答舜请镭: 出租车发展中没有对立关系怕荣。网约车以网络预约勘、快捷方便等特点毛,满足了一批乘客的出行需求情。单从评价司机服务质量的机制看徽,就值得巡游车学习失瓜身:如何与派单挂钩捷捎课,实时评价类坚。但网约车也有局限性谦瞎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凰当类。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谐融掇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的察蓝。你有技术优势疮信能,他有线下服务优势么,为什么不一起干呢杆丧挂?    管理部门也在转变思路蠕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车播。通过推动巡游车改革及网约车规范届,构建多样化服务体系屠瞳创,提升出租汽车服务质量掣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坟断,在京注册用户已达218万人眠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车污付庭,提供差别化服务物雇肯。    “解决出行问题要标本兼治”   问曙仆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芒费?   答讲懂: 群众出行问题的解决柬,需要放在城市综合交通体系中楼汾,多措并举脖锣婆、标本兼治任秒。一方面诲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抡,需要加快构建安全晦、便捷描邻、高效毛寝阑、绿色络、经济的现代化综合交通运输体系清睫。到2020年朵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磊杯。    交通设施根本是为人口服务叼叹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切构:李芳" "   杨美虹透露被似裸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中起革,大东工厂扩建项目也投产在即篙顶泞,这些举措都将助力当地经济转型升级庆夏募。    在杨美虹看来肺陀,借助主机厂优势且捌欣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亮,配合外交部到德国进行推介凉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妙蚕谈,从而推动产业升级息。”杨美虹说响扔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容法怀侍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者良德。最新数据显示茬料,2016年1-11月腑控,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腊行,同比增长11.2%辽,前11个月的累计销量森,已经超过了去年全年赔瑞抹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奴煌讣。12月13日短年串,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墟每。活动期间猛悔改,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵∏芘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)眷螺死,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济思、环境和社会贡献等方面取得的成绩肺。杨美虹向记者透露创,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稀伤萄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妮恨。    “在‘可持续发展’战略的指导下戳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则败。”杨美虹说怒丸蔷。    第一梢,实效为先瞳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题串市,“我们不做虚的署,我们也不做口号式的墙牧虫,我们一定要解决具体的社会问题垂狗。”杨美虹直言馅,比如BMW儿童交通安全训练营静恢,它是为了解决儿童交通安全问题挞。    第二监设,长期坚持扩弘笨。宝马儿童交通安全训练营温,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彭祭硅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奥幕扑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阑筋,今年是第一年做姐溶,未来会持续灸、扎实的往下推进贯冈咆。    第三脆,全员参与寇匪歌。宝马做企业社会责任时甫匹,会邀请车主梁菱储、经销商习、投资人以及宝马员工谅强鲍,一起参与进来刺。比如宝马爱心基金宫苏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莎,提供指导;另外倡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部平捕纠,定期组织各种各样的活动沮讼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略般偿沙,将可持续发展贯穿全价值链晶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牧讼。”杨美虹表示潞杆逞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茬时,主推工业旅游概念脑规曹。    据杨美虹介绍甩蜂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邦肃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导律盯,助力中国制造业迈向高端肝顷茹,并促进东北老工业基地全面振兴休。    数据显示掠恰,截至2015年底洽猎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莎叙,当年纳税额超130亿元人民币还橇。同时恳寥互,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吨矢,就业岗位较上一年增长了8.6%愧定。杨美虹透露敖持,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尘盖,大东工厂扩建项目也投产在即匆,这些举措都将助力当地经济转型升级揩汀。    另外楔勾,在杨美虹看来骇庆,借助主机厂优势破枚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磷疯段,配合外交部到德国进行推介塘角,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闹,从而推动产业升级岛屉相。”杨美虹说垄偿淑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口伪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做情插?关键是我们的差距是什么凳蛙,下一步最大的点就是要提升品质桑晦,当然还要控制成本汲。然后爱氦逝,就是我们的正向研发和平台战略输拜。最后挽,可以大大提高效率冷兢诗,如订货的时间是可以压缩的巨齿凳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浩币赐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舒劣搞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骆缆。    徐长明说姜牡秦,怎么理解工业4.0疲凡?这个概念是德国发明的歉九赣,现在在国内比在德国还要热帅。最近杰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戎,我理解它的工业4.0的本质鹿,就是怎么保持德国制造业的竞争力靠下。在国际上昆,德国面临两个挑战目刺:互联网大数据和云计算刃。现在渺较,德国整个国家都在讨论乏玩电,怎么能够“不被互联网+”羔毁,而是“制造业+互联网”畏,这是他们重点考虑的问题散,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叮肝、宝马撩甩、大众免蔫。在德国疲巢,汽车的需求是非常个性化的尚插,在这样一个背景下其感,它要维持竞争力考帕茹,推出了4.0的概念说隘叭,核心就是智能制造皋长捷。他们主要的目标有四个方面扯徒婪:提升品质般乓邓、提升生产力惜荣巫、提升柔性化倾、压缩产业兔忱乃,总的核心是提升竞争力囱。    徐长明分析显崔,本土品牌下一步怎么做和嵌?关键是我们的差距是什么葡洁,下一步最大的点就是要提升品质赔谦,当然还要控制成本犀擎。具体要怎么做泄淌?也有几点香囱:第一醋壳介,想办法提质控本赎郝。提升品质可,消费者理解有三个挟块募:可靠性狈贤、感观品质嘿、性能教。第一个维度秽规适:可靠性是必须的黎,现在光有第一个维度已经不够了将骄厦,必须要加上第二个维度虑惰:感观品质旗烂玩,看起来要漂亮黑涧具。在此基础上又发展一步俺桐彭,就是性能的提升郝醒。最近市场上卖的好的自主品牌嫌谋,大概有12款车湿酶郴,年销量超过10万台腑妹,这些标杆产品渡澄缺,性能上也不错窜联。因此坍薄,自主品牌下一步还是要想办法窟汇版,把这些提上去篱就抗,缩小跟合资品牌的差距蔽首。    这几个方面的提升班弛冉,意味着成本也要提升薪贯斥,怎么能够控制成本荆经?第二方面的话题么嵌,就是我们的正向研发和平台战略闲汤。之前镁缝姓,我们很多品牌都是“逆向研发”脊佰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姑,拿过来拆解做测试哎荚,最后组装起来哦穿怜。这个模式下很痉钞,成本可能是略微低的舵其内,但品质喀幸谎、性能有很难保持哎滴推。现在必须要正向研究凳,从消费者需求出发炔,形成一个目标獭坡,对目标做分析淡冗,只有正向设计禄丛涕,既能提升品质性能坦害,又能控制成本拆瓣,像长城步虏、吉利等等膊朽毙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腻。    平台战略岭全,在更大程度上控制成本骑。他说辜馈,我们的开发醇翱,现在是一款一款开发的棉汰,零部件的通用性相对比较屑,最近一两年来斡睬,已经有两三个企业开始走平台化战略朝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车损、SUV和MPV佃。这种情况下烁逃层,零部件的通用性非掣鹉称蓿好撇肺,同样是50万辆的产量灿,对零部件供应商的供应量更大遍巧杜,就能有效地降低成本夏。    徐长明强调陛戚善,对于工业4.0的精神本质还是要学的驰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标婚酷,它做了那么多的智能机器人啃菩揉,智能机器人都是带摄像头的旗藉恭,在实施过程中的质量随时能够监测汝,然后反映到云端丧,再反馈回来随时可以改进申啼。现在开,企业员工的工资水平越来越高收浅,汽车厂家很多在加班加点惶嘿,我们要高度自动化洽咕,这些课要补桥沮档,应该有大量的机器人替代人工秽惭。如果这么做了屎邵琶,可以大大提高效率粕,如订货的时间是可以压缩的峡凸。比如模倡熊,国内一家自主品牌嘉巍,从经销商下订单世,到提供汽车产品最开始是40天娘了册,后来缩短到30天喀,现在可以压缩到22天粹剩,跟世界先进水平比还有一些差距顺。这也是德国4.0里的核心内容板吾铜。我们不一定用他们这个办法恰,但精神实质是要学的华便。    他说呻堤腺,柔性化的生产也重要黑耍,但没有前面三个那么重要诉。在4.0背景下嫌微烂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揣,而是学它的精神实质据螺畦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涡蹬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泊。更为重要的是宿崔父,放眼全球眉举,驱动这些变化的地方就是中国帆妓旧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绣疏浆。    12月11日砰碗酥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫蝗夤牵虹桥落幕哗媚韭。经过36小时的激烈角逐烯魂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出年卑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剐下关。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仓火佳,今后的五到十年酪砍磷,汽车市场将发生前所未有的变化湃布。未来尚吓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磷豆。可以说夺寄,未来五到十年汽车市场所发生的变化铂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疽。更为重要的是炮,放眼全球槽欺,驱动这些变化的地方就是中国沧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷送辞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说超,作为企业捍绅,捷豹路虎非撑璨危看重年轻人的培养卯裴。在全球完玫,捷豹路虎共有2500名管理培训生舵蛾。过去三年羔,我们在中国也培养了30多位管培生徽舰。此外沽酷毕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家版串每,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才息。    在赛后的媒体分享会上昧皖,两位获奖学生代表分享了各自想法膘萎即,及在比赛中的收获汇木镶。同时棋泥缄,睿侨森谷萍陋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垮犬。   问港立辟:捷豹路虎为本次活动提供了导师测降,请问这些导师来自哪里哩汗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铅焊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摔?请学生们简单介绍一下自己的作品蜂,获胜的原因是什么霜肩茂?   睿侨森脱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脾呕轨。一位是捷豹路虎内部导师锌缉仓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验期昧,包括对行业发展的认知起、想法和计划;而外部导师将提供外部信息分、视角和指导孰捌鸥。这两位导师全程和学生团队合作牡窍,提供专业意见巾环,帮助他们取得最好的成绩泄穷。   潘孟涛祟溅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卞虫戳,包括今天的学生伐菜,将来都有机会进入到我们工程团队浆强。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额多兴邻,可以来到捷豹路虎学习和发展里。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蠢,再加上扎实的专业和技能嗽额蹄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弓驶。   睿侨森憨洁: 作为公司的管理者痛橇,我们非撤桑看重实习生家鲜势,我自己也会手把手教给他们工作的经验襄瘟蔡。不管是本科在校生还是毕业生寒博凰,都能给我们带来新鲜的血液懂拒、新鲜的想法唾。    同济大学袁旭啸狙寥:首先蜂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呐。    我们都来自同济大学汽车学院椽肯荒,团队成员有两个来自汽车工程方向哨娠、一个汽车营销方向畦邦、一个汽车设计方向籍伸悼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求劳核,围绕“以人为本”素,挑战的是都市环境里的出行压力倦暖黔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盖、设计师也有很多共鸣毕痉,通过一系列调整魔税城,最后有了这样一个以人为本藕、体验为先的方案税。我觉得黔东薄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丛嫁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彭:目前顽罗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哥将涩?   潘孟涛潜成校: 我们会对人才数量进行评估和拟定桶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的獭腑取。随着经销商网络的增加考孰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侯,从而满足未来消费者的要求虐贺。这些内容息息相关恐,并且不仅是着眼于眼下限,更是放眼未来袄。比如拾,针对刚刚提到的电动汽车战略芍唐络,就要确保未来有足够的专业工程师储备盯铂芹,因此贫梆,我们时刻准备着瞄绦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缝侩酚。   问陆鼎恫:在创新领域陀补缮,包括未来汽车科技领域侈速,捷豹路虎有怎样的系统部署惶护?   睿侨森鹅敛: 首先寂,作为一个公司磋,我们在研发领域有诸多投入绷,而且很多的投入都非常具有前瞻性侣舍藩。比如说石,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甲咳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验答嗅。    其次祷皇辩,我们想要通过产品和服务巾赂,把先进技术带给我们的消费者鳖盘柏,因此我们的工程团队关、研发团队必须时刻关注消费者需求午懈掏,做到一切产出符合相关性题敞歧、可实践性原则潮。此外叼,我们每年投入约350亿人民币陵涟攀,用于车辆技术的研发和投产挪斥。    我们还于今年7月宣布犯净:在未来四年勺渤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胚蹲浩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈救镶苏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颧请疲,并在未来应用到车辆技术当中蔬。    今年早些时候佳氮诚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谈,通过应用软件及按需服务的开发与提供枚,解决消费者在出行中遇到的难题间肋埔。    与此同时差,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盾膛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贬费墓、办公空间绥绅伙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兄码施。   问鸿:请具体介绍一下InMotion项。对于整个汽车市场的趋势距,比如电动汽车技术矛滩,捷豹路虎是否有着自己的见解百蹋?   睿侨森辉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捅匆。我们希望将来可以将它推广到美国坚、欧洲以及我们非常关注的中国市场仁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菠,由研发团队进行分析赴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粱,我们也会分享给总部想。    关于电动汽车技术燎,在洛杉矶车展前夕俗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE漂。中国是目前最大的电动车市臣馈,并且有引领行业变化的趋势潍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势棋捶,确保第一时间响应本土市场的需求梅访。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相朽差,并于2018年正式上市衰妈梅,希望大家多多关注握。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闪收逃:关于未来互联网汽车阑浇,捷豹路虎有哪些基本的认识缄吴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛾?   睿侨森息: 目前尺斜炒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一混浮,它的发展甚至可以打破现有的稗维、传统的汽车开发逻辑与循环屑讥。    针对这个话题帝,我有两点和大家分享荷:第一点沟吵,未来所有的车辆都将实现互联网化黎,现在能够透露的是哦,接下来我们全新推出的产品煤险酣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帮杀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隋。比如说卵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作高互,使用他们的UI界面和地图啤未盎。类似这样的合作桑糯成,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝拎体:李芳" "   汽车网讯 12月15日枢,由中国汽车技术研究中心将、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开激伺,从“市场化发展现状”炯清藐、“应用模式创新”挠亭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔑磨寝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秦痪屑,为产业发展建言献策且趟滔、助力提升差。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录顽: 第一图缉能,背景侥铰。    去年发布的《中国制造2025》史,新能源汽车是重大发展领域之一暮尼,是其他技术应用载体甭,而且是先导性产业逻。它的进展情况决定了中国制造2025擎捅丁、强国战略实施的程度瘸设,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孰酬节,从而能够聚焦变革拿、明晰路径讹、凝聚共识毋、引导相关资源集聚推广产业创新脆脸鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佃歌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刷拧虽。总体报告是按照1+7的结构列竟夕。1是总的查,7是包括4个车辆整车技术寺堪许,3个分项技术迟。    第二烤,国内外总体技术分析轨。    近年来持,从国际汽车产业来说逢捞,低碳化蓖凌冬、信息化跨舅炊、智能化是一个总的大趋势佬晃喝。欧洲海耙懊、美国拢秒痘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略枚,重点企业的产品战略也充分体现了三化池碑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糕修。我国汽车产业特别是近二十年的发展痞危,取得的进步大家有目共睹辅冀副。首先堪痞传,产业规模世界第一摧探缝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怜彩洽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窘心,包括品牌市场的影响力有目共睹爱垒博,特别是新能源汽车岗蝎,包括技术搽、市场尾、新的智能网联汽车技术嚼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势两尝茄,智能网联汽车发展是非承值聊溃好的优势条件型。关键技术方面也取得了明显的进步和进展魏捣憾,包括动力电池缎、变速器商。国内自动变速器原先是空白躲惋炯,近年来无论是CVT豆虽诬、IT绦馈、DCT都有自主的技术和产品店凉胺,而且应用在逐步扩大遣。    虽说取得巨大的进步碎,但与国际先进水平差距明显汹刑:    首先蓄,发展能力上的差距己岭。投入强度远远低于国外嘛,全产业投入估算1千亿佃丹刀,相当于通用单、大众鲍纫、丰田大集团一个公司的投入涉匣苫。    其次奴,研发积累禄躺。包括流程积累蔡、数据积累珊、技术积累哨、标准积累誓搞嗽,这些积累偏弱谋捶。    另外啥,从整个产业创新体系上来说垒府,差异比较明显的良,特别是协同方面秸。单个企业弱额粟婚,整体的协同效果很低檀惰,意识也比较低叔剖菏。在发达国家凶睹俺,单个企业强警遍,整个国家的协同体系效率比较高便圃。    基础不牢地动山业酆搿,我国汽车产业的材料蒲、工艺基础跟国外相比也差距明显枢。汽车产业涸干朝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大互纱烘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夯,要求有创新的思路和创新的模式寺腺赌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搭偷淬。    第三粗,一些关键的里程碑丝扫绿。    重点是总目标逃灸新,总目标是基于很多现有的环境设定的桃,也基于七个路线图进行测算锰挠苫。反过来说翁嗜拿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芹,就能够实现保障几个方面总目标的实现梯:    1搓唤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斤掠。如果技术路线图能够得到实现垄翟垦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炭躲孺,之后往下走便,这对产业来说磷普颗,甚至对国家来说是非常重要的栏读宫。    2充辅鹅、希望在2030年左右燎,汽车产业的电动化转型基本完成椿新,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卤槽辽。智能网联汽车市场有一定的占有率拣冈菜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用接。    3汤、建立有竞争力的自主创新体系超律。    节能汽车在2020惕梆、2025鸵蛙亲、2030三个阶段提出典型的指标匹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酗,5升劝、4升官勾粱、3.2升假。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%誓,2025年15%钦培,2030年40%以上弛宫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芦嗓躺、自动巡航喝皋邢、车道保持应用已经很高房短桶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倦痘苔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奶虏胯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线遂,经过技术路线测算实现总的目标伎。从路径识别上来说筒怒绞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口馁,以能源动力系统优化升级转型作为重点锯,以智能化水平提升作为主线闷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑姬泉,全面推进企业产业发展亢。    第四短,分技术路线图的基本结论浅末始。    1剃烙怪、节能汽车破。总体上有很大的共同点香,重点在混合动力技术视凶陈、内燃机技术柑桃、其他驱动技术枪。混合动力是技能的主流技术桅胯,当然轻量化也是另外一个计群面,但是轻量化有专项的分析朴疚,在这里没有强化狼水。    乘用车总体执行轻量化袜辅、小型化枯陕、混合动力了、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扰惨炒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洪恰垃。    混合电力是一个主要的技术僧擞杰,达到5升幌炼,4升姐叙倾、3.2升的目标磨颊,混合动力是主流囱壕钢,其他是共性的缎舜浅,轻量化肯段捻、摩擦等稳。    商用车混合动力应用时间稍晚惠防,重要度低于乘用车风庐。    2睦烯、纯电动与插电式混合动力汽车纠痉入。随着电机效率提升以及能效减少能量损失取涸,加强轻量化成为趋势奶地。轻量化对电动车更加重要分袜。对于插电式非常重要的厦扇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术怒躺,驱动袒、点击挤瘦、控制酸鹅、充电步祈膘、混合动力发动机泻,高效耦合发动器陀另。动力电池本身有专题慧拷,在这里没有过分强调练鸽。    这两种车提出了总体的发展纲要匣卵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式害高,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仙谎,甚至可以忽略不计抱。    从四个层面梳理了技术需求据聊,提出了一些优先的行动项物诧火,面向纯电和插电矛伦,国家科技技术支持十五年了港卯陛,下一步除了电池列为专项之外檬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舒哼。    另外餐夸湘,聚焦关键零部件评滦矛、基础突破和可再生能源迹系存、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爬颇。    3舵哩挛、燃料电池汽车欣铺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择葱碎。从中国汽车产业来说类蓄冯,现在重视程度不够盼阿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划釜峡险,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究必。希望四部委提交国务院进行发布和实施纱炉睦。    在研究过程中臀尘,大家对燃料电池认识分歧比较大谢潭,或者没有共识祈贬料,这里特意保留一个燃料电池发展目标效,跟发布不一样钨。发布时2020年达到5000辆的保留规模然,我们是1万;2025年是10万矛坚捷,发布时是5万;2030年是百万秋,发布时是10万聚羌蛊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧事,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度测、耐久性即沁、成本需挎、氢安全擂蹄稼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程琴膛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痴繁夹。当然臀,全技术链的技术攻关需要做蚕拌裳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梢。前期小功率燃料电池绷仿煞,中期是平衡的燃料电池骇蜕美,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池睦,到最后全功率的燃料电池梦介补。当然郡锚,电电混合是最主要的瓷憾,最后电池小容量的技术路线撂刹,但燃料电池的功率更大一点蕾殊叮。在这四个层面进行了技术创新梳理嫂杀插,燃料电池要解决的东西很多瘁敛,包括材料侍季为、膜纹、电机删森莫、燃料电池哪翰宜担块堆悄欢等、系统技术届、整车技术能绞暴。燃料电池也是下一步国家科技炼疾、资金支持的重点虐信。    4频僚、智能网联汽车吭橙染,这是新兴的技术发展趋势矗。其重要性与新能源汽车同等重要碘己享,有部分专家认为更重要对博芹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浑侈骋,技术和应用的优势躲集皋,也是机遇返。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电回,涉及到国家信息管理土附。对核心自主提出了很明确的要求胃堑脊,即两横三纵郡。    车辆技术上更多的是决策授闭蓬、执行畴浓慌。信息技术托棺离,信息安全磁撂,地图技术也是非常重要的几收事。两纵坏理,一个是车载的懊蚀楼,一个是基础设施兜悲穆。智能网联一定是循序的涪蕊,智能网联技术最容易得到大规模的应用匙枚扇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标克。这两个路径总体上循序得到应用态迁里,从商务车来说彩康妨,更容易形成汲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求步练帘。    从四个层面聚焦一些技术需求壬逗。跟燃料电池一样帆,需要解决的问题更多一点栖吹奉。从感知决策执行的拼碴,特别在决策阶段韦碧矗,差距是比较大的溉惊躬,感知当然也有差距辣。在信息层面晚嘛讨,大数据功、云平台锻欣,相对来说中国有比较好的基础和优势体烙猫。    作为一个前提膜,对标准法规先决性胎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动森弥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸽肌。制造技术不细介绍了栏吭,还是聚焦在新材料的运用烈赫莆,以及新技术对制造技术带来的变化坷柔蒜,聚焦方面进行了说明镭补。    动力电池搪横啥,分三个目标哥纹锻,目标上有比较大的讨论和争议煤,比如说新阶段提出了350灌、400克疽村、500的质量要求人轰,争议非常大溯抽,重点几个层面播:    优化现有的代表电池技术撕,提升技术水平贰辖恰,特别耐久性纺番举,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发的。国外的装备很难形成有竞争力的差别愁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线篡贬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牟。现有应用以企业为主体来做橙。当然宫随欧,也会关注动力电池的回收利用技术叼挤贡。    最后蚀贺,轻量化牵波。简单来说嚏琅洗,前期聚焦材料技术深雷乱、设备技术剁恐揣、制造技术戚抚、回收技术伟净。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化囱通逛,比如说传统的四大工艺的变化谋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏帅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碾、供应链米瑰、资金担纽偶、汽车等方面的诸多质疑旧。期间,明确表示不会放弃造车牛拴踩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坛蚊辩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天处嗡啊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步效。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韩物。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融航瑰、互联网及云亢宠淮、内容关、体育,还有三个端口类的,手机惰、电视处肪、汽车赦诺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仟拖哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牛帝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朝测沪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骆茅。    乐视的电视做的确实是非常不容易描刷糖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刷协返。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挡阀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元楞池。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戈蠢。总归累计亏损36.33亿元清博喷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就荷僻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勾科锣。第一部分就是投资人的钱恫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现矢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿访布取。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堤童衬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豆蜕急。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屯柯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿技茄渴、体育43亿胳拎炔、手机50亿,房地产64亿勾需咐、内容108亿喊、互联网金融151个亿揩廓、电视187个亿材邢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金静投。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂建蔫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的电世竣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侩舜坪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铂膊灯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磐暇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件守几。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准结菩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荣灵济。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去跑醛的。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了愧涟乖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的编。很可惜,你们蒙眼狂奔盘群。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散概窝弗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钞互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际俺软:李芳" "   12月10日寇宏头,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涎:一条是政府主导焚邻辖、政府补贴的方式白诵券,这是当前的主流熟。一条是消费导向淘擞奠,依托市场的内生成长道路短低。”他表示匠,(电动车产业)进入者中栖公,大多数最终可能会被淘汰瞎,但是不能不给他们机会抢。国家已经开始放宽市场准入桅涝,此时公燎,应该在两个方面把握好政策灸蒂鞋:1此、应当欢迎新的进入者努毁卢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谦,让投资者自主决策舵窖洞,自担风险勒瓢剐。2肠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丘首盼,严格市场监管色,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚教团,目的是建立好的产业生态节。电动车产业化轮方,最终必须依托市场来完成趟,因此暮,政府的政策必须产生长期预期晚。推进政策应当借力市车小,发掘市场的潜力粳倒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桅手雀。政府政策不干预技术路线惊,政策的实施不是导向对政策的依赖竿呐,而是政府作用的适时发挥寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗释赋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道非唱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妈,戴姆勒有望在今年成为全球最大沮亩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商些寡犬,这一目标比原计划提前四年实现僵齐嫁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布努:“戴姆勒今年即将实现这一目标氰团尘,比预期时间(2020年)提前四年久鼻拔。”   据悉绒答觅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嫁迫唬,当时受到与会者的哄笑碎。然而健,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菇摊精,领先劲敌奥迪和宝马钵弄。(实习编译蔷吕犯:刘欢 审稿驶磺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奖赤:韩大为 版权作品警碧芬,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌遍贪,严禁转载胁颊,违者将被追究法律责任玖犁锹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道世,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锈。在提及新品牌“WEY”时檀辣途,魏建军表示霖,“将夺取丰田和德国大众的用户”分奠。   记者肥剐:为什么把自己的姓氏作为品牌渴?   魏建军赦投:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诞溅茸。我对WEY很有自信晴,就使用了自己的姓醋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扩夸危,但在中国汽车行业我是第一个唬刹。   WEY之所以采用英语豢貌,是为了要瞄准成为全球品牌篓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力人洛巩。   记者侧咯彻:对于竞争对手有什么设想垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奇茅撑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场比井奔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铆搂墓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卡岸,在此基础上还要实现15-20万元的定价杏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孺膏。在性价比上WEY更具有优势镜衫解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啪修思:李芳 版权作品博缺剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱从譬,严禁转载滥,违者将被追究法律责任江。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霉,新能源汽车的发展也不会受阻墙然。   根据工信部核准的数据逻吝诧,今年前三季度写洽,整个新能源车销售16万台琳拜沤,同比增长83%慰星拳。其中狗嗽软,新能源客车已经占有40%以上的比例疯,达到了近半的水平挞蕊,发展前景面临压力祥,但乘用车只有0.1%歌幻毯。“我们涨十倍是1%栖时,涨100倍是10%午贺侍,新能源车发展有巨大的前景和空间豁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狭惶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盛,全国乘联会秘书长崔东树说巾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力端搜。根据国家制定的产业政策要求标,到2020年列,乘用车百公里油耗要降到5升缝,这意味着五年内降38%的油耗献。“基本上谁也实现不了催拷深,只能靠新能源车来推动工。而这种新能源车苹篙,插电混动可以降80%岸氢畏,纯电的可以降100%的油耗秆奶史,这种情况下只能发展新能源车掏锻齿,这样新能源车乘用化且乒遍,为什么我们一直定义为为生存而干挫,你不干就要挨打笺燎舜。”崔东树说绵勾骸。   另一方面狸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要婚湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者几,因此定价弹性很大碉。”中金公司的研究员李璇说呕攀蛙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平羡次,为消费者提供很多选择拌辛。随着技术进步和更多电动车型的开发赡,新能源车的成本会不断下降存疆,比如法萍澎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型史驴。“中国的纯电动车型出来以后蒙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多慕考,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后童甘漏,发现基本上17精讥菇、18年以后的新能源车寡耗鹃,达到8年10万公里以上肥内,整个成本是比传统燃油车是要少的垮测,甚至是少了20%到30%分。”   电池是电动汽车发展的核心退寇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本聚檬督。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郎,电池成本还有很大的下降空间抽侩。目前享统,整个电池的产能供应相对过剩邻,国内电池企业达100多家斜微。据统计菱,目前整个电池的价格大概在2块多左右撵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疼溅涣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匹。因此破水,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犁湾破,这样才能达到标准派惠帽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丁嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝非哭:李芳" "   我们不认为绝对的销量肝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贤。衡量一个品牌成功还有其他的因素便,比如利润率贬褪哩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迷。除此之外非襄躲,品牌力昏、品牌的知名度避、美誉度匡、影响力肖啡,也是决定品牌可持续发展的重要因素尘。宝马在创新精神上是首屈一指的笔,因为汽车行业正经历巨变博急媚,在电动出行筋密、智能互联且患挽、无人驾驶等一系列发展方向上逢栓猾,宝马都打下了比较好的基础靖。    临近年底菜晃赂,伴着层出不穷的新闻事件蕊雀,高档车市场竞争愈发激烈拘矫,作为全球领先的品牌——宝马急、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目罐齐烈。近日欣挟隆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士点叮,听到他开诚布公裤淳、推心置腹的看法藕层。   问滔班:根据最新的销量数据舵分较,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近染侮。那么景姓,您怎么看销量伪鸥、利润别铺、与经销商合作伙伴的关系逛其? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呻彪撩: 每个竞争对手的情况不太一样糠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况通,所谓的增幅我们一般都讲同比晶,是跟去年的基础关系钦匆涝。几个因素加一块儿警尝,我们不认为绝对的销量狭斜靖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素染踩臣。对于宝马而言换,今年前十个月滴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车介,同比增幅10.2%歌疵履,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筋虾,同比增幅接近11%缆恢芥。我们对这个数据还是非常满意的券欧,这也达到甚至超过了我们内部的目标希。    除了销量本身的绝对量或者增幅还柬勺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洁坛乒,比如利润率瑰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标售晤敢。除此之外笔挤孩,品牌力顿、品牌的知名度酮嗅、美誉度喉、影响力钞,也是决定品牌可持续发展的重要因素采。宝马在创新精神上是首屈一指的卑,因为汽车行业正经历巨变残酞,在电动出行蜗、智能互联全、无人驾驶等一系列发展方向上虽,我觉得宝马都打下了比较好的基础镰。总体来讲绩,我们并不惧怕任何竞争拖曝芦,我们也欢迎竞争啼屎踞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行那割,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势偏。   问倦侍花:最近共戏,关于奥迪的新闻比较火投。   刘智弟丁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赔呈。对于宝马品牌来讲和,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拓,双方的关系也非橙剩好啪。所以吴乓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伪弯勺,一个是宝马(中国)酗菊,一个是华晨宝马牡危唤,但是我们有一个整体式的营销团队肉,有统一的零售网络蓉,我们在总部有一个统一的管理团队艰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撤栋嗽。至于竞争对手我不是特别方便评价群炉,不过至少释放了一个很好的信号泪谎,豪华车市场的前景依然很好擞斜虹。    问供:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展龄稻?    刘智湿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颅蔡。因为从经济的基本面来讲饺观,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蘑、持续的发展态势韧杭腻。之前以出口攻、基础设施建投资的经济拉动方式许,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姐链。需求的增长其实就表明了对于车的需求话,其中也包括对豪华车的需求首。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腿煎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撩,这几个因素相加甫浩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间螺碴。今年快,豪华车的“盘子”接近200万辆培萝方,未来可能每年的增幅不会特别大肆毛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑款。所以芜容,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗡,力争在市场表现上优于竞争对手诞溪埂。   问寸丢继:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得龟烂捞,这一岗位和以前相比有哪些挑战姐?   刘智桓非冬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滤,因为我在宝马的八溉面、九年时间宪缸泰,换的工作岗位也挺多的纫潜托。换了新的工作以来旅母,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营似,比如负责国产车的销售榷素,可能是比较短平快的里,看的是一肥极信、两年之内的事情辈。在宝马中国总裁这个位置上篡,除了目前公司各个业务板块的运营辱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惩巧吭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幂逃铺,像无人驾驶肛瀑、智能互联垒、电动车难恕姆,包括数字化营销蹲热、品牌年轻化等等一系列的东西醛溺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队号彻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喝,力争在中国市场上打下一个非乘タ溃好的基础梦胳。我相信夏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宽典乌,宝马会拥有非常强大的竞争优势贺讲怂。(中国经济网 记者牧号:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   原标题蚀从:王永清叛缔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底墩互,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颧冀堆。别克品牌今年销量已经突破100万辆吗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丹克沧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名校桨伯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蚀警憨。数据显示狡宫窜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆固农,同比上年的446764辆下跌28.64%上。上个月芥既冒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晴庆冕。    因此京涝,在车展期间接受记者采访时虾垃,王永清表示粮楷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造河。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言官,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升触搔,但全年销量依然会同比下降20%左右狮峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帕拭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快础揉,可能在布局上稍微有点滞后廓髓攘。现在对于雪佛兰来说售,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”联。    事实上费,雪佛兰已经开始了提速布局骑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上擎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兼饥。王永清表示饰路,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌爆毒,2016至2020年投放超过20款新车辉骚瑰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓉岭歼,30%为SUV车型割俱懒,并将加速引入包括1.0T倡榷腾、2.0T桔费努、8AT哪、9AT隙肮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乖粳响,未来SUV将成为主推车型洗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造萍磺,轴距2725mm藤幂,将与全球同步进入中国市场侮寥。同样肯萌夏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相椒票,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娠。    值得一提的是封,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铺,拓宽产品线阶筛玲。RS车型将采用包括侧包围沉翰、运动尾翼谎萍厩、双排气管抛、降低化运动悬架粗贺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件净钦衡,并加载多项ESS智能安全科技煞。    在品牌营销上硕绷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揩扯判、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棱。另外违,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匪,演绎雪佛兰“热爱乏女,梦想违里,行动壤凳浑,分享”的精神沁枷乏。    “今后新车的利润越来越信韧嗦尽,主要利润来源于衍生服务棉恰戊、二手车置换等涂鞘。相信雪佛兰将它的结构调好后些拼吭,未来两年将会真正出成果唉。”施弘说锈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外楼扒汹,上汽通用的新能源战略也将全面提速趁。车展当天憨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俏凰鸵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窃版。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荚纶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成报档,发动机的最大功率为73千瓦棚缮面,其中电动机负责驱动锤,汽油机负责发电挝耗弯,它的综合百公里油耗是0.9L梁穿供。从上汽通用发布的节奏看东,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拾炭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案喝点父,王永清说橡困鲁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些遁靠滇,产品还要丰富羚等,才能满足这个法规的要求劝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度躬陌汹,到2020年之后比例更高控兴旧。王永清表示郡粱:“估计到2022年倘,我们的电池技术会有很大突破獭碧,能量密度大幅度提升芬,成本是大幅度下降弟。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹿律趣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋腻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢期诺、豪华”品牌——WEY狠,W01碴、W02两款全新SUV首发亮相戏敌浮,售价区间将在15-20万元抡郝。对于新品牌的未来发展规划肃线伞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旦绷:“WEY品牌明年将有3款车上市荤萌,到2018年还将推出2款左右的产品米腐垛,以支撑起全新的销售网络体系趁抒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哄美摆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吭惠钾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筐顾含,8月份推出第二款SUV W02梳使,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年憨既,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型湘闷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秒,魏建军详细介绍到即哭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鼓,配置上拥有最先进的安全技术速忿想、智能技术揩,也更加精致戳垫无。此外在性能上两者也有很大差异陌狗,例如在NVH方面单,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上借菇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造广隋。   在经销渠道方面固汝抬,魏建军介绍说盾菊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络始爆,没有想过招募新经销商摔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棱羔。”   对于新品牌的未来发展糕,魏建军信心十足仙措碗,他表示涸:“我从没想过这个品牌会失败裸够尸,只有退路封死才能做好这件事尖效,自主企业只有没有后路才能把事情做好删驮。”此外虫备,魏建军坦言伎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法性理,因为新品牌叫什么并不重要芥司甲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森巢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饯乒,将方向转到共享经济涤碎、互联网德、自动驾驶方面新的技术滩砰敖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堤起。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上偶祈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩私嫁、生动的演讲拦,就城市交通兑、自动驾驶和汽车互联等热点话题去擦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索局厂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业春。    徐大全说当盘催,博世始终认为私,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灯。    徐大全谈到蛋硼微,作为在汽车领域的老牌企业倍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逗联、多样化的发展态势和需求宪篙,博世已经有了自己的思考和方向穿撑。    他说回阂壤,如今陀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叔,将方向转到共享经济祈屑笺、互联网旧陋、自动驾驶方面新的技术厦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商史烁考。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说富佛轮,面对新一轮汽车技术的变革妙,无论是传统汽车莎脓仟、零部件企业号,还是互联网恰糖、科技企业蔡逝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碗吗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藤恕汾:互联化酷踢、自动化和安全化凛。我们预计乌搜理,到2021年鳞,汽车将成为第三大互联移动实体写,同时扮演人类的第三大生活空间爽泉煎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煞,来充分发挥互联驾驶的各种优势邦巷。    谈及自动化领域思八推,徐大全判断本,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势环煤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辫嗅,通过持续创新驾驶员辅助系统藏,从辅助驾驶书素绢、部分自动肯钒恭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶码,分阶段朝“零事故”愿景迈进叫。目前胚巧莲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矾彭畴,到2020年左右卸雀沃,自动泊车功能将进行试点项目测试林冉管。    说到自动泊车齐党,徐大全特别谈到停车难的问题屋。他说煽,停车难是在城市生活中的一大困扰虾焙。今年律,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查错平,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壳倪獭。在八项智能泊车功能里礁邵,“手机查询停车场位置并导航”稗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能渐叭教。其实季甭翁,在大型商场里镐法崩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础透冈赂。根据一项市场调研显示便亥波,2015年铃帅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿册,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腺叛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刀,在深入巩固原本的互联化纫棵倍、自动化和安全化“三化”战略基础上肋汤,博世今年也把两轮交通琅獭渡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炬。    他介绍来,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缚。未来十年磕惧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恭始,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祈驼。    在两轮交通方面剑,博世提供两轮驱动窗贸、安全等各方面的解决方案锈葛稿,涉及两轮电动车岸灭线、摩托车蜕卤妓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娠胺去。    最后谅醒莆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具及护,满足这些变化的需求纱汉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辆绷,“双积分”法规夏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袄,连日来娇长,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恃急杆,让观望中的车企备受煎熬蛋硕。针对业内关注的焦点问题瘦害的,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奔拦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脚:不久前孪伺堡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规融沽嘿,如何理解这两套方案广握收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全到顾妥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)家画劫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联誊完惯,但又有独立性购,各自的核心目标有所不同壤木吕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量然弛,进而确保国家能源安全孪帛。由于中国的石油对外依存度已超过60%临犁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提济。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展髓,进而实现国家节能减排的长期目标担随。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玖煞煌,但现阶段并不能彼此替代帆办。对于CAFC而言铆坡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矮并呐,其中当然也包含新能源汽车肮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寞。但不同的企业由于自身能力煤、技术储备和对未来技术趋势判断不同喇鸥洽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菏溪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫩瓣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补富,而以后补贴将逐步退坡庇,企业更担心成本无法负担深惦实。因此仅有CAFC法规辑雷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况世,所以有必要出台NEV积分菇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沦扩。同时赊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枚菱,从而有利于新能源汽车早日取得突破把。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线评,其目标应是降低汽车及相关产业融姬搏、乃至整个国家的碳排放袱,和降低能源消耗诉求不同扦。作为碳排放第一大国免,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值琴糙壁,后续国际压力还将不断增大吗。因此峦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垦,从大方向上讲是正确的避途。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讼赋涣,这和NEV积分没有本质区别康玫奠,也无法确保总体低碳目标的实现巢。实际上羚虑,跨行业菇徐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向加。以电动汽车为例毫,其在使用阶段确实是零排放敢淡,但与欧美不同鹃朔,中国的电能以高碳电为主句横,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阔斡滇。也就是说软崔,在使用高碳电的情况下瑰艰夕,电动车全生命周期的碳排放并不低受驹街。这正是碳配额管理应该解决的问题欠溉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中墙贸镀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罕钩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纱。实际上蔬睡酞,将新能源汽车确定为国家战略家匙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讥洪,生产更多的低碳电镰木,否则减碳的国际承诺将难以兑现蒲毋。    另外瞥,对于汽车行业梆径忙,无论是CAFC居抄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钨盼,但都应该由一个部门来统筹策划烹,系统思考靛惰,拿出科学钞仿、系统兼会、具体澄奈钵、有效的管理办法来推动实施翅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面册。    ■积分交易细则需加快制定蟹冀、尽早出台    《中国汽车报》龚纷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侵疾改,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勾负亮?    赵福全同:确定合理的积分价格委,涉及到技术贬和、成本和市场接受度牧,需要综合测算和动态调整哥没。我认为基本原则是方驴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力禾,让没做新能源汽车的企业有经济压力晶。如果NEV积分是“白菜价”荡爆且,大家直接买就可以琴窗婆,谁还会愿意在新能源汽车上投入侍期默?    因此荒考,NEV积分的定价应足够高肪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入囊能,通过自己的新能源产品获取积分末米怀,满足法规要求监半。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碎宋母、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业板斗,能够通过购买积分先生存下去碱,争取时间把自己的新能源产品做起来甭烈。    《中国汽车报》坎码:除了积分价格之外策烙莱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑擅拱,目前处于“空档”状态窘轻,怎么看待这个问题步圣?    赵福全皇钝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膊隘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间解蛊狠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慈乔港。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菠。同时寝孝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嚏蓟鲜。对于汽车企业来说功,3年仅仅是一轮产品开发的周期叹帕,政府作为“游戏规则”的制定者且咳摩,应尽快给企业一个明确的目标镣疗,否则企业将无所适从老茄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涕:“双积分”中提出了2018年起烙庆扛,8%皆、10%请墩、12%的NEV积分比例判绘檀,而经权威机构按照法规要求测算维,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间埔弄疤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难募小苫?    赵福全博:在这个问题上暇,我并不持悲观看法落雾词。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难府裤丹,因为还有很多企业尚未完全发力履惫。按照国家的发展预期掳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奢宝,如果每辆车以最低积分2分计算擒魂,整体积分比例就达到了14%毯痪挤,如果是分值更高的产品仆矫始,达到18%的积分比例都有可能士。关键是要努力实现7%销量占比目标互看,而这也正是NEV积分的目的所在冀。    不过另一个问题引人担忧深罐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求糕,同时在CAFC核算中也有优惠匿吻峡:一方面油耗直接按零计算晾合磋,另一方面核算数量加倍肋,从2016到2020年分别是5倍死砷瞧、3倍裙挝悲、2倍呵。此外吗膳,按照单项抵偿原则成店,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泉双,还可用于抵消CAFC负积分扳故渺。我们经过测算发现傲来,CAFC中的这种双重优惠滴堂宦,对新能源汽车的“照顾”过多了括廖钝,不利于促进其他节能技术发展狡琳冻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扒,CAFC的达标难度就会随之大大降低帘贤臀。实际上母聘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惋默烷,两者不可偏废横撤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冷苟,但如果CAFC目标落空懦离叹,国家能源安全受到威胁恍培,汽车产业的可持续发展仍无从保障旦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暴掣捎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿靠,这不仅能确保CAFC目标的达成桓,也会提升NEV积分的价值鞠变枷,避免NEV交易落空湍荤乾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》相:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值式,而没有将电耗的概念纳入其中扩斧较,这样的算法是否科学摔?    赵福全蔑景:NEV积分分值以续驶里程为依据姬北,这与推广新能源汽车的初衷相违背缎薪,也不利于鼓励技术进步谅撇弦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程你。推广新能源汽车是为了节能减排搞沪技,因此不仅传统汽车紊谰,新能源汽车也同样应该抑大扬小叉裴、抑重扬轻窘疼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”句堂,而不是搭载电池越多越好牌旁寄,因为大量电池搭载在汽车上移动喝埔课,这本身就会使能耗增加肯究哭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾欣碴卧,也意味着大量增加电池生产的排放半堪氖。    政府应鼓励企业开发低成本瞄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潞盯悉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扩鼎。也就是说溺,政策制定一定要“勿忘初心”咳。建议NEV引入单位电耗闺视,即吨百公里电耗的概念胜,作为积分分值的依据尝。同时头,对于小型车电耗适当放宽轰,而对大型车提出更高要求甫哩抖,以鼓励新能源汽车小型化胆溪问,进一步提升节能减排效果姬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》间:在“双积分”中顷限勿,没有将新能源商用车列入管理范围迪取,这样做合理吗埂抗洞?    赵福全牡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩馀保可持续发展的问题悔。2015年盘纪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%罐堑,获得国家补贴的比例比这个数字还高东壕蛋。而此次NEV出台却未涉及商用车芍,这是不合理的搁吩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粪熬,也会让乘用车企业感到不公平结。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刹箱寸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求教强。我建议态客,应该单独给商用车设立NEV比例要求沮,可以不与CAFC积分抵偿侨,但企业之间可以交易咸臂。因为如果没有NEV的强制要求魏,在补贴退坡后绕炼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳溉杏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口催渺稳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宋冠乏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上公戌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兴上绥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秸坊滩,盲目投资之后颅策,多数公司要垮下来沽娩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泼呻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎昏箱。    以蔚来汽车为例乒青铝,去年8月还只有100多名员工咎斧卡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侨岭。据中国汽车工业协会最新统计秒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆差,销售4.4万辆凛告颁,同比分别增长25.7%和43.8%办,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摆,销售28.9万辆具馈香,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娶。蔚来纤、威马保瓦、前途褐绕酷、小鹏等已是新能源造车领域的热词临谎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入郊狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浅救甫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目霉。至此狼隋,奇瑞新能源成为继北汽新能源措随你、长江汽车亩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脑鄙枢。    “新能源车企的风险佬姐舰,其实很大购百傅。”王秉刚说罚程授,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力米,对风险有足够的分析溯喷,有可能投了很多钱吕卯鹊,最后做不成剐许,带来不必要的损失存。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厘,简单地投资建厂圃淋、增强制造能力队儒,未来堪忧母。新能源车电池的技术进步非常迅速 拘亢躲,现在可以用的技术一年后就不行了晶。如果没有研发能力就做不过人家缓椿赤。“一下十几个亿扎进去扫通,有可能最后做不成僳,我还是提醒新进者要谨慎一点翟复癌。”王秉刚说壳。    事实上队,目前国内的新能源电池生产厂太多了脱门,但规模都不大楷。而且动力电池总的规模也在扩张中歌,尤其质量好的不多磊腻毖,“据我了解孪丁狙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单速。”因此强撮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺另罚。   谈不上“红海”棋稀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的频瞄,但道路曲折苏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舞,造车得有钱弯赊篓、有人才咯、有时间胃病。“钱我们还行铂,人也不错串,就是时间太紧污汗,毕竟搞汽车三年算很快楞弊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合椿娠辈。”万锐坦言啥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锨逞谐。    不过丘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧床,万锐并不认同恫。在他看来陆穿沏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上摩,因为大家都还没“下海”龚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扑,大家还在忙于造车怜冬,搏杀还没开始复岔。    “这是好事按巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业担,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说跨嚏,目前中国传统整车企业有150多家航劲,新能源车企至少有30多家甸期假,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歼骂邻。    至于是不是过剩效,梁伟表示这还是要市场来判断肺虚。在梁伟看来磐邻蔽,其实中国传统汽车行业已转入新常态陈歧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓉,除非汽车消费大幅好转胎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枫河赂。    但另一方面祷确设,根据预测里泉型,未来5~10年计股玻,中国的新能源汽车将保持两位数增长酱忻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倦纷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鸥,到2020年时产能达200万辆淖精、累计产销量超过500万辆沏躬。梁伟认为胖,从年产几十万辆到200万辆的目标劣,新能源车汽车肯定还要快速发展菲本。目前的新能源车市场还完全没有定型绕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会排。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娃拷纹,“很多人此前担心特斯拉会破产冀爸,但Model S和Model X推出后效果不错猾惺竣,用户接受蛔。经过多轮产品积淀疥港馅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酒,特别是成本下降得较明显锋。特斯拉可以闯出来漏,中国企业也有机会迪颧、有成本优势萍可隧。”梁伟说媒孩。    对于最近贾跃亭的乐视矮遁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象獭,梁伟指出的闺抗,除了技术磺镣,汽车行业还是一个资金密集芹寝、劳动密集的行业伎定碗。如果要进入敞传疗,需要企业在未来几年有大量投入剁,以格力电器(000651.SZ)为例廖沦捂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菲疵庐。    梁伟表示娶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楔览努,毕竟快速把产品推出来皆肮妨,现金压力会非常大挥龚查。另外切滥,一家企业在原有行业中具有很强的能力疗涵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顶淬,这是一个很长的学习过程粮庐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈田岭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坍通废,也是第十七个中国记者节路袍佳。2000年弟超里,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节图款哩。此后记者节像护士节娘佛、教师节一样贤捂督,是我国仅有的3个行业性节日之一推洗。   值此之际嫁嗡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱龋暗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下车剿峦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”化。      坚守还是离开嚼祟褐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烯伟:去年网络广告总量2096亿元厦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谅侨。报纸下跌超过35%痪信,杂志下跌近20%胎盯内。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿募喂羌,单项将全面超越传统广告护。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击萌秋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雌胖嫡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下井失,也仍能保持着不俗的销量距。    “没有路可以让我选择戈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值馅筛涤。”陈总对此直言到楞搪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缔炬鸽,但发行量保持一直不减乐添。诚然距,这离不开报社给予的支持钉。但从自身发展来讲搐胜峨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好硕。究其原因鞋螺棺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杆楼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啸。   汽车也好颁袱,新闻也罢牟。毋庸置疑艾佳闷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题从我。   纵观整个汽车行业的发展趋势呸瑞迹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痊补。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受书伟经,但不可否认的是荆褂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式托蝎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疟俺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稗狡奠。    除去对报纸拦、杂志隘哦糖、广播潘础狠、电视岗喜、音像等载体样样能玩得起来锰,还需操弄3G贺馈玛、4G等流媒体技术忿。我们不知道下一站会到哪里郎牧拒。   面对媒体融合大潮看,陈总胸有成竹的坦言擒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剖乏,家用汽车转企改制之后继续深化改革畏。由媒体到传播机构价驴酥,由杂志到全媒体平台驮驹,历经两次创业蔑,家用汽车探求新的发展方向惟簿,抓住变革时代的发展机遇抒,赢得了全新的利益增长点钱。不再只是单纯的纸质杂志挪土,视频捅净袍、自媒体等做出了不错的效果腔。   其次蜡巨,就是在自己的企业定位方面融匙闪,中国医护工作者汽车消费调查钩、中国城市教师汽车消费调查是以医生贯蔼谢、护士涩、教师等特定的人群为对象做的系列调查屎。这些调查一做就是3年咯监商,走遍全国大中小城市涕澜,做出最真实的数据腾勺。 ?   “网红”营销时代   今年以来千,网红主播频繁出现在各类活动现吵巍,手机发布会客啡点、车展戮、房产开盘啪咎、比赛等一场不落财勉驹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吕谓。”   日前韩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军荒诧授,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抨胳。   对此事件蔫,亦不乏业内人士称梆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走精陡妹,呈高开低走的态势腐。   陈梓萱表示藤釜募:“在现阶段的传播环境下甜嗣籍,媒体记者朝网红转型阀叛嚷,把读者转为粘合度极高的粉丝肚凌弦,增强彼此互动搁革、沟通啡灸,无论对于报社还是记者个人将湍,都是一件好事现诡茸。”   “把流失的用户拉回来被你逻,用互联网窗村寺、新媒体的方式窟,我们正在努力尝试控访残,但具体执行效果如何茨炭盯,尚无法判断凡。”全媒体时代界陌孰,我们永远在路上魔仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:张瑞丽 版权作品凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾吓几,严禁转载胸缸,违者将被追究法律责任喂。 获取授权" "  原标题氖浪摧:广汽传祺肖勇舶喉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日架,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典失。在本次活动上蔼炯掸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念轻鞭示。广汽乘用车副总经理肖勇表示椿刀甲:“时尚是一种潮流樊,其实就是顾客需求孝,引起客户共鸣丢届,汽车也需要时尚隧路添,所以GS8出现在了这里祁。同时传褀GS8我们就是承担梦想婆太,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘲梅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲迸婧ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悄凶卑,中国品牌基本上没有一席之地慧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扇鼻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凭还惫。   对此顿粱,肖勇表示肠葱篡:“传褀GS8我们就是承担梦想峦伐享,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捻,所以在豪华汽车上荡睬侈,我们率先实现突破捣瀑萌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涂,我们就是要跟汉兰达爱细、福特锐界形成三足鼎立宝,甚至未来超越这两个品牌豢撅蔼,这就是我们的目标类筷观。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示崎亭频,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆竿吮檄,创造单月销量的历史新高肋,爆款车型占3.4万辆舰,但受制于产能安排的影响郴膜倡,造成其他车型总的销量并不是很高镐搜卉。面对这些问题挽京甲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略楼喉乘。   肖勇表示藤:“明年我们的产能聚搅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目厩零涂,产能将得到释放垦氰。我们在满足GS4的同时汇戈蹲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蛋恃连,最起码销售五千辆以上顾,剩下我们会再分配个其他车型虫徒。”   同时为了加速品牌向上妥希,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呻微虱。同时肖勇说道栓蒙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庞,在明年全部投产恐,所以明年最大的问题还是产能酗坞微,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型墓耻廖,我就是聚焦我的明星车型抡瑞赤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔偏:李芳" "  还有不到一个月显樊炉,东风标致4008就要上市了姐澈屎。它的颜值骡老、科技装配足够有吸引力陈,那么随着锁定竞争对手畴苔疟、谍价前话、销量预期等关键信息逐步浮出水面斧吃瓜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢此?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冕拌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多景庙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哦悼羌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影韭泼。比这番景象更热闹的虎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悲棋罢。   说到品改袜奥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致屠滥,让媒体品到了极致枚掀。在工作人员的讲解下忿乃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统布降,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计判察伟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴视豆,无不让到场的记者僚单惹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外籍耽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寞茫缄、品味享撼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阿,东风标致在今年推出3008痘饲、4008后瓜,也将在明年陆续推出3008S锑寂、及另一款7座SUV桅忻。据中汽协最新数据显示收,1-9月SUV车型共销售599.92万辆面碉嫉,同比增长45.91%锈。那么人勿,在众多SUV产品中劫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翅敖?东风标致总经理李海港对记者表示四饯:“我认为要总结一个词就是‘品’字躬瘸童,东风标致的SUV一定是最有品的矾,这个品是指品质寒脸、品味幢蒂,今天的4008就足以支撑这两个词舌吗宿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化文寥?李海港对汽车产经网独家表示坝科:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型东,轴距达到2730mm际普茂,是同级别车里最大的垢焊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冲裂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沽盯苫,在配置方面更趋向于高端寞看、智能搅贸,进军更高一级的SUV市场缕详誓。”   然而诧檬,另据乘联会的最新数据险碧骨,1-8月杠定崎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸡弘先,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%材魂彪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氰典梧,作为中级SUV冲拟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嫂详?李海港向记者算了笔账韭焊乓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氓。“这种需求就是4008的机会羡,也是4008成功的保障缮。”李海港表示铺。   “狮虎之战”将上演   还未上市仙勺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗓躲。李海港认为骚下,4008在科技装备闹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谴。”李海港强调钎倘。   通过外观设计及车况数据对比后发现贝,4008的设计颇具未来感和运动感缎挺兼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下险锌,4008在轴距上占有一定优势尉酣闺,也使得整车造型看上去更加修长冈些级。   那么铝,价格呢舶目落?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测福矛,通过对比翼虎的指导价甫康莲,小编认为4008的价格应该在19万元左右妙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捌姜潍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菊敦箔?据乘联会最新数据牢舵祥,翼虎1-9月累计销售84258辆次阶惫,月均销售9362辆何端。但值得注意的是齿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挞。那么耐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秀稿修,可以说也有一定难度瓮脓。   汽车产经网了解到克,由于目标客户锁定在换车需求的群体雀享,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钮炼如,以吸引用户选择4008陕钝。至于置换方案的细节蓝,李海港表示还未最终确定辉美。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆袄挎:李芳" "   国庆结束后胶绊,北京祟肃、上海理、广州父、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吻,引来了社会广泛关注班青耗。平台闻风声形迪篇,媒体炒热闹雷堂盒,百姓愁价格瞬父。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞥揉,“网约车”只是第一块烫手的山芋钒痕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阑府缎,又要确保公共交通体系的稳定弧氮懒,还得照顾老百姓的感受窗败。    比较普遍的观点认为级,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升零肝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钾,征求意见中提到让市场来决定氖,这是非郴兀科学的浚汰幂。作为用户俩,担心价格上涨汤费,特别是比出租车贵上,认为监管部门是要维护出租车体系利益镀溯,我觉得这是大家多虑了填。过去功,在平台混战的阶段瞪户吵,资本介入烧钱抢流量氯,这本身就是不可持续的口,价格逐渐上附芾痢,平台收取中间费用是必然的牢溜藏。    对于各地的征求意见翔季,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌海伶。比如说要求司机是本地户籍判、要求网约车辆的舒适度等等季。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些趁。    网约车规范的政策是非常需要的攫亲怖,作为共享经济热潮下的产物床巳克,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吠。任何一个商业模式坊戈,都需要规范起来痪懈壕。因处于监管边缘赖驹,过去已经发生了数起网约车的蔚肼静裕害案件唱。我们在对受害者表达同情送吻奔、对肇事者表示愤怒之后廓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讽。    然而玻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廖涣。比如说淌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酷、车辆要有上海车牌杯闭项,并且轴距要达到2700毫米邓奸踞。根据滴滴公布的数据典千敖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劝难,拥有上海户籍的不足万人拔荚棠。这个情况在深圳类似米鳖殊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铺。如果按照细则明确执行旦懈孤,这就意味着钝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”完艘程。    共享经济是大趋势笛,但监管太严可能打击积极性荚氛,这对立法部门是大考验仟。互联网时代农,网约车大大增加了出行的便利乳讳,使人们在出行上拥有更多选择宫慰椿。监管是为了提供安全高效的服务保障笺无硼,而并非要让网约车集体消失梧。现在的征求意见许多还是首次提出间桐,建立体系的过程中应该让用户共忍八、司机及平台有更多发言权磷。    我们鼓励共享乔卯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辨,与传统交通体系形成良性的交叉互补脯藤。    我们希望立法吴,只有合法合理才能保障各方的利益嫉镐骨,所以网约车服务一定会是标准化桅镐碌、安全化的毖策。    我们希望在所有领域都有不断开放躲俗、不断完善的发展方向无倒,这是产业互联网时代的必经之路厩步杯。    文 | 著名职业经理人仿枷鲜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜弦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按随列:新造车企业已经不再神秘涤,告别概念车的品牌曝光期蓬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搂沟锈。投建工厂绘卸、申请资质幸位骏,造车臂,他们是认真的卸轮台。不过宠酒贾,“八仙过海舞卯、各显神通”疆缸拌,出身背景不同的创始人灯,对企业产品和品牌的定位李滥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乌澎辟。    想听“真知灼见”敞怒坑,走进新造车企业琅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磺宪疗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鹃惦盖,敬请关注蒲殴冀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拆。10月10日诺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淬考眷。这也意味着疏矮劲,前途汽车继北汽新能源酶伙羡、长江汽车之后弦捍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牛赌蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中口,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寝,可以稍稍松口气每笨帛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宪,他直言到2017年底前途K50车型上市前搂市,相关准备工作的日程已经安排很紧张说,有许多事情需要持续推进强非。即使如此碳亩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心律。在与记者的沟通中必,他详细讲述了自己的创业经历颧功康、资质申请的情况某膳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刷胯短。    短短的一个小时隘校,陆群留给记者最深刻的印象是告,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓷弥媒,他们怀揣一个美好的愿景仿沤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”埠。    ■ 拿下资质不神秘纽羔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”险介,许多人都对过程感到好奇渡型。陆群则表示扳痉,拿到资质并不是一件神秘的事情衬呕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邢宪菇,一点一点把技术做到位徘醋岔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来假。”陆群说片。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烯。具体流程是宋,企业根据相关标准去申报项目搜萎呻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请问篮惰。陆群认为彩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凛萄、引入新的技术和参与者狄粗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骡。其中对电动汽车的四项关键技术茎侵般,包括整车的集成和控制技术迷桂庐,电池的管理技术脓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炯忻。同时炽,技术具备后还需要做出整车熟,并按照标准做大量测试腥午瓤,要达到很高的标准使斧。据了解颓蚊,整车控制管理系统(VCU)急绷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锑赶,也是已经掌握的三大核心技术蕊酒。    更重要的是琅归,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倪患肆。早在2010年汹防,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部龚脊,开始布局电动车椒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目百。2012~2013年蕾交士,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蜜呸湾,在高端纯电动整车设计哎戊、研发方面取得了初步成绩喇。陆群说配涪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嵌霉梳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘶砰,开始引起业界关注头蕾。那时善,行业对电动汽车的关注已经比较高乳脑溉,而前途汽车早已走在了前列煞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摆秘吮。”陆群说隆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司币,专注纯电动车研发婪谦酷、生产惧、销售及服务咸介锰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挫。”2015年9月僻,长城华冠登陆新三板挂牌交易拣,成为新三板电动汽车第一股略孩。目前驳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舞廖,包括整车业务板块(前途汽车)退拓嫩、设计研发业务板块(华冠设计)滦,以及核心零部件业务(华特技术)蒋耸禾。这三大板块互为依托纲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佩垛稻。    拿下资质磁想,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闭。    ■ 技术蹋剃、生产基地璃合、供应商都得一流    在做电动车的这几年篱,陆群对电动汽车的理解越来越深入盘霞纫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机币灭淡、变速器等物理结构陷卞,还需要产业链配套琳肖备、成本控制凛碉扮、核心技术开发等一系列工作栋酒文。“自主研发的核心技术傅稍、国际一线的供应商和自建的生产基地范,是我们的三大优势藉糠你。”陆群说挠。    陆群说浚响扣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饥,市场上找不到合适的零部件供应商寥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术番鸿坑。目前镐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勾控刺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化号棵、VCU钉挨、RESS等核心技术联,使零到百公里加速仅需4.6秒拒衡,最高时速为200公里辖,最大续驶里程达到300公里计贺。而据陆群介绍琴燎捶,这些电控技术相关的零部件猩崇珊,不仅前途汽车自己使用僻,也已经为行业中其他厂商供应科烧射。    在供应商体系上东,前途汽车同样拥有强大阵容绷涡,已经先后与IAC趴瞪、博世师希饥、布雷博雌炔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作背蔫湃。这不仅确保了产品的品质鸿许,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鲸侨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地废单。在新兴造车行业高喊“代工”口号时接,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叭劲。今年2月嫂坑豹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基同,按照规划玛貉片,苏州生产基地先期计划产能为5万辆内牟,将在2017年中试生产俗锰舍,第一款车K50将在明年底上市歪艇对。值得一提的是吹乳顽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绘祁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辅荡届,最大可能提升汽车的轻量化水平矮竞。    陆群认为绦蔑轰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丝关,而是要通过成本控制狗、技术提升来实现拎几碑,其中轻量化就是很好的解决方案忿。他强调寿凶:“前途汽车的产品规划和市场策略偏跋驹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的度乳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力廊闷外,在全新的市场领域不断成长恒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虚捕,中国新能源汽车市场前景广阔馅频,存在巨大的市场机遇藏。据他估计腹秸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鸽百尸。他表示哥,前途汽车已经做好了准备关。    陆群始终坚信一点贩委辞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挟朗降。在他看来簿阿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拍剁。“所以卡泌泥,我们专注车辆性能痕杏讼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褐豌贺,迎接智能互联时代姓。”他说盖。    自1990年大学毕业进入汽车行业酗奇墩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发床,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年新醛版,创业历程也已经13年非悔工,算是行业的资深“老人”师崇搓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”退将碘,他的团队也是一群“汽车工程师”鳞阔顽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远攘。    陆群说夸小搁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疽轨扁,像华为一样拥有先进的技术顺、过硬的产品品质以及国际化的视野思释吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东熊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疏峰,同时凭郴领,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抒。一时间饺膜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欠舵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访禽,对于新政朵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镁。    看自己   记者宫: 首汽约车有哪些新的动作和布局斑?   魏东辫: 一方面拱澜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面儡间斤,根据北京憾备、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弛,我们会在司机镐、车辆和运营都符合当地规定的基础上聘酵柏,继续增加运力保障埠,这其中包括增加自有车辆浪眯啼,也包括增强与当地伙伴的合作暑摧蒙。    看政策   记者苗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后取,有观点认为染忌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潜槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挽梗: 这样的说法不客观侨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饺道屋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夯镰淀。    某种意义上讲哎丹,首汽约车项目上线之前收险,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台布,我们只是在政策范围内尝试着做跨痉。彼时化猾,我们借鉴同行业企业技术手段该、商业模式和合作模式遣,在政策合规的前提下搅,尽可能尝试恕缎,当然冬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豌丛殿,我们是十分期待政策落地的猩。因此珐绕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情曝慰溉。    记者络: 怎么看待首汽约车的先发优势圭辖?   魏东滤巾帆: 的确动剧发,北京市场上我们目前是最贴近政策的牧沛,但从全国“一地一策”的角度来看睦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菜。    看行业   记者搔誓被: 按照当前征求意见稿来操作跑赶股,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响突猜橙。   魏东糙函力: 我们对于各地方出台的政策表示理解酸茧贯,网约车实行一地一策制度隆,各地会根据各地的交通发展水平赔奸虎、城市交通需求来决定如何管理网约车踢沛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兑趣激。    看未来   记者是: 未来行业格局将有怎样的变化奶精?   魏东屑: 当各地政策正式落地之后娃,会明确供给的标准拦,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱槌,筛选出部分中高端车型进入服务领域蝎,同时讣庆,对于准入的司机进行严格监管甩建堂。因此欣础,在未来行业格局变化上夹,在大的方向和框架上由政府来把关歇,在框架和方向范围内秋,各家寻找自家的竞争点和突破口电光财,现有的平台选择优化平台和转型升级澄肠绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士抨桓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始死,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钾特坚,并通过一系列体育譬帆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哪、活力的品牌形象敌捻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体称抢挤,除了年龄棱据秀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恳。” 10月13日室崩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示济福。   据悉擦骋监,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记案救叼,并向年青人传递积极的正能量韩卜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暑醇。未来蹈强,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言番,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型湾儒剐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型僵陛橡,借助本次人物盛典阔溪读,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胜骏伸。   “2016年宿小巧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笆飘。” 郭伟表示凰势汕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敢舶,不仅让不同圈层的消费者皑叼、车主耐、粉丝共同参与到活动中劣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者土酶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炒碾。”   事实上日柔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域何,包括体育以及音乐类的综艺节目粕兼,实现了跨界合作细姐哪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绞寐虐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流康剩安,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寂茅乓。”   根据最新销量数据显示陇阜,东风日产9月份的销量出色舜,同比增长超30%堑。其中主力车型轩逸蛾窘廖、逍客肆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坟涝菇。   郭伟表示交忻,“东风日产今年的目标有所提升拱沧,对今年销量保持信心舶垢磺。”此外敬,谈到是否有可能再接再厉去渭吉,在总销量上攀升至第四名的位置时售,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撇,能超过前一名最好顾嘎肚,但最重要的是与自己对标惹怀。”   责任编辑购钎的:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇莱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幕,管理层不参与讨论半,每组都有来自全球各地口、不同级别洞童、不同性别的同事沙孔趴。”蔡澈说浅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涧舷,大家相互协作拟内僵、互相支持档兄夯、勇于尝试痞淬。”    中国经济网综合外电报道轻稀恢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士洼,其宏大的构想才刚刚开始府痹美。蔡澈现年63岁户烫龄,其工作合约预计到2019年别,在刚刚过去的2016巴黎车展上琳,他再次用前瞻的眼光和布局揭揉,为戴姆勒集团未来的发展花常矩,提出了新的方向骨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说箩诞诵:当年学的是电子工程专业础假童,就有人建议“傻小子猴试够,去学机械工程番掳虚。”懒婆臀,“今天来看位棱拌,坚持初心拦就,梦想终有回报俊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绘授,在报道戴姆勒集团的“变化”时速,都会引用蔡澈的公开演讲伪块烹,因为他提到了电动缝、互联填、智能和共享等前瞻主题提傅。    首先朽诞泉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ科,并计划到2025年俩,成为高端电动车市场的领导者境替。当然逃甩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拿蘑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兰亢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鸵透,恐怕显得更稳健察。    “在所有这些领域黄晴,你必须为未来的投资做好准备侈袭洗,”蔡澈说蒂簧仕。 “但这是令人兴奋的人托顷,所有这些发展不仅仅是技术的改变藤膘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挥书犀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛互峨登,内容丰富的CASE(瞰思)计划膳,它取自于智能互联氨、自动驾驶哀啪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母河。有评论指出耻娃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蕾铺彩,就是要对未来做出承诺吵。 巴黎车展发布会期间孺帕,蔡澈穿着休闲衬衫辉、牛仔裤和运动板鞋聊度冠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚎,但蔡澈作为首席执行官堵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目煤厕脖,以加速决策和赋予员工权力著称培缄汕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娜拼集,鼓励对新产品和新发现费嚏,进行实验性的尝试攻狭酵。    巴黎车展发布会期间甜钝颊,蔡澈穿着休闲衬衫困颈通、牛仔裤和运动板鞋孩拢,一改西装革履的常规风格蒂阀坊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赊沟寸:“我们并不是穿衣方面的专家船。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扒寞,而是留在了在工厂附近的办公室曝瓜,尽管条件略艰苦唤。至于在衣着方面的变化戳睫,没有具体的规划虚互免,因为衣着是表面化的课凰,符号化的梁瑞,尽管这会传递一些信息铰啼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔫爆莆:近些年呵皇,我们尝试了很多新的想法痊,对整个行业而言都是全新的尝试畅棺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丝,很多同事都参与其中孩。    “仅仅3个月的时间戮耐,我们收集了150个优秀的想法科,这些都是关于企业未来建设的好点子娥。我们把参与讨论的员工分成了八组鲍风,管理层不参与讨论猎,每组都有来自全球各地韭沁、不同级别立划妨、不同性别的同事藐舍默。”蔡澈说闹,“今天提到的鱼群式结构瞧卢,希望让公司更有活力确,更灵活署啤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展食诵,大家相互协作钞溉脾、互相支持醚、勇于尝试午厩。”    几个月前秃萌,在柏林的一次会议上赋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕉簿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刷身贯。根据德国报纸对这张照片的描绘嫁单谱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佩黄吉。蔡澈告诉开发商曹,这张照片是30年前拍的瞄蹬,那时韩偷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔬眯画。    随着电动车品牌的发布热极滦,以及首款概念车的亮相虱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代媳盼媳。在戴姆勒的规划中晾妓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枯捆横,包括价格鲍、外形和性能偶。据了解高,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惟持拴,包括在德国建立第二个电池工厂五踌环。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喂。主场“作战”的雷诺品牌课仑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蕊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惮绷,包含设计棺稠芳、产品以及市场布局等方面领。    发布会结束后驳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通及。在面对面的交谈中急婚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仓檄。另外纱舌劫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颓倦寂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拟蝎。    网通社疾想呈:在中国市晨铡,2017年雷诺在中国有什么挑战赏募单?    戈恩攻台寸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长光金,中国和印度都成为全球业界的引擎悼。2017年是雷诺非常重要的一年认,我们的销售会起飞瑟,就像飞机一样煤,正在起飞向上并且不停加速挎琅详。对于日产来讲锣,也是非常重要的一年仓狗唉,还会进一步推动启辰的产品法扑,这个也非常关键凶烈潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社醒:您如何看中国新能源市臣铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划防?    戈恩粉:我认为中国会成为全球最大的市成彩帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的示对。对于日产而言男勃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺褪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目男虱铺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谅。    网通社趣懒:对于雷诺和东风的新电动车项目储熊,是否可以更详细的介绍一下茬搂凯?    戈恩掸:雷诺和东风进行合作凰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场层诺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啊瑟环,最终项目还没有做出决定栋,但正在研究当中鳞。    网通社采没戈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撂杯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玫?    戈恩莆:自动驾驶一定会进入中国鹃甫草,这是勿庸置疑的就伯。目前滥巨,各个车商在这方面的竞争非常白热化扰懊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣邻燃豪。在中国相关法律法规允许的时候皮,我们的产品会进入中国现。当前朽,我们的样车正在美国珊伪项、日本做相关测试哨。与此同时淳,雷诺当然不会遗忘中国市场磁李具。我们会在中国市场进行一些展示项目量式蔷,这会帮助我们完成产品差异化的工作句厦,也会帮助提高产品的竞争力情。    网通社路架:三菱的加入楷几,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粕透?    戈恩炒笑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瑰尸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凉卜。我们认为2016年包含三菱在内撮峡嘿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关礁朴。所以它不是目标式捅秀,而是我们现在工作的结果溃。展望2017年戈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年篡贰,尤其是三菱的加入瓢,让我们有潜力跻身全球前三猫粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡邯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 品,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吉祭诧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袱。”Kalanick 说道雄啦。“如果真的发生这样的事倒慷陀,而我们没能参与自动驾驶的开发忱,那会发生什么事巨寝?未来将迅速抛弃我们饭末。”    上周四烧双,Uber 对外表示杆胸:8 月底孩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茬唉蜡。    与平常用 Uber 打车的程序无异浅贺,系统会为乘客匹配 Uber 专车笨广轮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务新逢。虽然是自动驾驶汽车涉吾,但车上会配备两名训练有素的工程师卧湍。一名工程师坐在驾驶位上秒昆,随时准备接管汽车控制权地安,另一名工程师坐在副驾驶上时哥,详细记录汽车的每个动作共肺斜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto僳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绷。在采访中提,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谭十亥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场县活。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣是伞,现在卡车运输市场也是如此房你俯。”他说乏。“现在谈这些还有点早谷,如果非要说点什么楔嚏骆,我只能说我们已经进入了研发阶段峭琼瘸。”    在采访中轻,Kalanick 还被问到光茹阂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冠狮痹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存睹辛柿。他认为在交通自动化的世界里汾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加圭橡男,但驾驶员所占的比例会下降季。不过整个专车网络将提供数万个就业机会湾笛。    Kalanick 说道蛊:“像旧金山这样的城市多,大约有 3 万名活跃的专车司机裁篓莆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淘伺,但是别忘了犯豪岭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车其,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机阿,自动驾驶汽车也需要慑嵌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的躲啡,有些情况是处理不了的铆筷榔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蜗刃换。因此我并不认为驾驶员的数量会减少貌。”    他举了一个例子拿,电话刚问世的时候涤枚覆,需要一名接线员来接线孔朽晤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会科,而是创造了一个全新的行业菇,并创造了大量的就业机会熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免本诽:李芳" "  穆伦认为舍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磨洽茅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗅,包括汽车的使用方式蹬。    自2015年9月25日临危受命炕雇幻,出任大众汽车集团CEO至今疽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间厂弛。那么焦刺,一年过去伦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后订戮朔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得韶袒闪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狗,贴有穆氏标签的大众尾韧通,其未来又将是怎样的呢竟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)较,借已成惯例献,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怂皮,穆伦首先抛出对大势的几点判断惯蓟,也就构成其《巴黎宣言》的构架盖凌。他认为石,汽车行业正在迈向一个崭新的时代断起糠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灿典滴,包括汽车的使用方式摊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喘澜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求避。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伐葡,这需要我们用全新的理念奢寐岛、全面的视角对于出行方式进行解读让挨乳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来廷。显然梨涣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的武渐。我们需要联接汽车世界和数字世界酒斧,让消费者获益口,推动社会和经济的发展铜违。同时顺应驱动技术的根本性变革宪降磋,即电动车是汽车行业的未来惟火携。尽管如此添傻入,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弧。我们必须箱谢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妙,同时推进替代技术的发展吻。    穆伦坦言期检,应对当下的变革倾,对于大众汽车集团来说寒秸兄,是一项十分艰巨的任务吕雇。尽管如此村轮,我对于集团未来的发展持乐观的态度娘。因为在过去的一年里剿,我们兑现了承诺靡, 增强了核心竞争力敛锑,积极推动集团业务的不断发展心。因此砷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”催领卞,而是“大众汽车集团将如何成功”孟。为此涎秸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞳饲。集团的目标荒峰,同时也是我个人的目标门,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苯捆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唾号惩。    他说梧位陇,今年夏天什,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肠驰济。我们强调农能,集团未来发展的重点领域将包括春镰舍:电动汽车纶娠、电池技术冲、数字化盗怖羌、无人驾驶和人工智能藉翘,以及全新的移动出行解决方案茹屎。放眼未来够搞,很多人将不再拥有私家车深。即便如此认,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淀、大力拓展移动出行服务鹃丧蜜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芦,包括集团旗下众多品牌的战略滩烹封、关键指标和相关措施糙械坷。但在此之前碧缴莫,我们并未停下脚步混,而是继续开展相关业务惯苟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瑰,他特别谈到俏尖:“在中国伸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盲室,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”才。    穆伦表示梆瓣彩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侈登糯。这些实践同时也表明陶栏脯,即使目前面临压力猩,大众汽车仍然完全有能力实现目标菩。他承认嘲,坦白来说烹曙,柴油发动机排放事件影响深远檀浇俺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勺。我们正全力调查事件发生的根本原因轮泞,不遗余力地解决所有问题潦,并在最近几个月取得了实质性进展葱歪胜。然而对于我而言蹲泞飘,构建大众汽车集团的未来塘耍叭,也同样重要崩。    穆伦说雇其,今晚讣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图埃施:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌癌能。在2025年以前绷绍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蠕违景,并在欧洲市场占据领导地位跋舵潭。    最后卞础枢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痕烁脱:“未来忌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点收硼蜡。它意味着自由浓、乐趣和情感劳谓。因此络玛,我们注重产品设计夯,并将以崭新的视角进行设计创新”公。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  今年7月底梢街晃,在2016年世界500强排行榜中文,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闪灰令,比去年跃升47位廓抵,排名第160法,引起国内外企业界风踏徽、尤其是汽车业界的瞩目劳套据。    今年头暇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沉。恰好是在10年前叹晨抱,徐和谊出任北汽集团董事长阮,策划叭碴久、主导瓜、实施了令北汽集团由乱到治仕媒,由小到大色,由弱变强的变革秘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颅、有益池俺、独到的成功尝试叹偿。但是姜烂,当中国经济网记者约请徐和谊讣弯,请他以《老徐和北汽这十年》为题思胁,谈一谈自己与北汽集团时菜,徐和谊温和贺钒、憨厚地笑着说世裙陆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己范醒,少谈棋,少写阜冒。    于是铂宛两,在不久前的一个上午功,在北汽集团的一个会议室里晚帛第,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弟。今天是系列报道的第七篇开。   “北汽这些年发展快漆敖,我觉得合资这一块寺敝本,起了非常重要的作用世憾。不光是从量上儡夸滦,速度上杭,还有效益上”溪舌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胸菠,如是说道唾癌挟。    “在各种场合我都讲芜,北汽就是合资反哺自主”睦长斯,徐和谊告诉中国经济网记者耻行,“合资和自主拾,绝不是对立暖堪骋,而是互相借力”抵穷。 2002年10月18日堆断斧,北京现代正式成立抢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冈、董事长算起塘笆冻,徐和谊执掌北汽已是整整十年揩堂疮。在徐和谊的带领下犯,北汽从最初的“一盘散沙”柑斥,到如今的中国骨干汽车集团喝龟,取得了长足发展伎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔚窟噶,北汽位列第160位巳雌,比上一年度提升47位谋妮卸,并首次进入前200名脚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定握。    “北汽这些年发展快际,我觉得合资这一块妮为凤,起了非常重要的作用窗耽。不光是从量上惹、速度上少净,还有效益上”滥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辞,如是说道抹插情。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上良射,徐和谊结缘北汽镭帽,也正是从合资开始捻。2002年汉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜜另荆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纯、发展首都经济的龙头项目和示范工程斜。    为此揩北耍,时任北京市委工业工委副书记汞饱姆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帆吝翻,担任北汽党委副书记蜡、副董事长诡,以及北京现代党委书记穆剩啃、董事长炔偷屏。 2002年12月23日冷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镶怕呛,北京现代实现当年签约另、当年建厂扑聊笔、当年投产认堂、当年出车溯。在短短不到一年的时间里副杆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坤疚撼,迅速在中国市场生根发芽闹暑缄。由此创下了业内独有的“北现速度”笺拌。    时至2015年殴刹,北京现代已拥有第九代索纳塔冉、全新途胜娟、名图请成埔、ix25尾、朗动欢、瑞纳等14款车型懊,涵盖A0级淋僳饺、A级墨虹谷、B级氏、SUV等主流细分市扯挝幢骸,累计产销量突破700万辆芦烈。    北京现代官方数据显示锤杆,今年前7个月彭,北京现代累计销量达到59.3万辆欠推,完成全年112万辆销量目标的52.9%掏。 2005年8月8日貉郎逛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舜频,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淳坤迷。北京奔驰的成立切咐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摩阶。    虽为国内高档车市的后来者鸽泵蓖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汝酱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划幸客藏,实现产品导入讳笛鲸、股权调整旗峨辩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等硅芒,北京奔驰由此迎来了高速发展期拦培。即便是在国内车市进入到“新常态”后骏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盛,远超行业平均水平缉博锤。    目前癌讨品,北京奔驰已建立起全球面积最大龋呢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贤揭判,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂渤奸陋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心确湿鹤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台墙绅窍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甘媳。 8月22日偏上,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托械熔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型努稗:C级车充、E级车拇、GLC SUV和GLA SUV胆毙。官方数据显示麻胃,今年1-7月勾海冗,北京奔驰销量达167307辆淀,同比增长32.9%稿。    8月22日查炬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谢抒。在迎来年内最重要的车型后寂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜传贬,着实令人期待戚颁拐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恫虚史,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竭镐绍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戚弘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岸。    “在各种场合我都讲档郝,北汽就是合资反哺自主”垫,徐和谊告诉中国经济网记者逢肺,“合资和自主侍内败,绝不是对立泌,而是互相借力”绥宝。自2009年以来豹,由北京现代恢齐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猩噬蛇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梗吃闺、管理流程予以借鉴的数以百计豢乒。 北汽自主实现百万辆    正是如此淡嗓沦,从2011年彩淀,第一辆整车威旺306问世输舱,北汽自主销量直线上扬帅拒恨:2011年达到2.4万辆么赎辆、2012年实现7.8万辆岸侧送、2013年超过20.2万辆还湿、2014年突破31万辆亭、2015年完成33.7万辆狄。历经五年多的时间撩扑衔,北汽自主已累计生产达百万辆梯幻亩,跨越增长令业界瞩目瞄。    “着眼未来罐,对于合资我仍然非橙掷茫看好钉味。不仅是十三五慑,未来很长的时期女孩毫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献船。另外貌,在此基础上犁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篙,徐和谊表示德。    “年底前还会有更多的好消息啡,不管是在新能源领域磨匆惕,还是整车领域揭缓船,包括一些重要的零部件领域纠戈吉,还会有一些新的大项目落户北汽淀克。这样棘冕努,为北汽更长远的发展棋第仆,我想合资这一块需,贡献还会加大行宝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  9月29日琉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上禾薄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲规盾。   蔡明指出墒邯存,中国汽车市场曾是低质量拣识、低配置前、低服务的代名词蚂藩。诚然驮,与美国汽车市场相比腑腿胸,中国汽车市场还不太成熟巍。但是灵捕逃,趋于完善的服务质量郊维、规模日益庞大的车展久劫颊、逐渐被认可的中国自主品牌轮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步葛宽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鄙,分值越低表示可靠性越高就滑。J.D. Power近几年的数据报告显示丸断,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蠢,从2009年的178PP100到如今的102PP100硅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哪捆费。尽管与美国市场还存在一定的差距胃痪浑,但中国市场的后劲儿不容小觑惧徘绰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晨舞伐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碍拆?J.D. Power最新数据会给我们答案娇笑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沉,而中国市场的进步速度为每年4PPH家派扇。在车型研究上辰,中国赶超美国市场需要6年时间联峨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH就,而中国本土品牌进步速度为8PPH勘。在生产车型上蔡,中国赶超美国市场需要5.5年安。   3. 在了解美国客户的需求上诬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袭耐仕。   经过对这些数据的了解和计算揩咀,平均下来琉商幌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼位,才能百战百胜棱,想赶超美国市成┢缇臁,前提是了解美国消费者的需求涟陛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欣谎晴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颈:车内有令人不愉快的气味凤措暮、胎噪声过大(来自车身下面)吧脸、耗油量过大还攫狡、风噪声过大(来自车身周围)核闺、空调开启后伟佰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慑地:内置语音识别经常无法识别/误解命令通、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题簧、风噪声过大(来自车身周围)跑垦伦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)昏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档得。同时快烯,在前10大问题中胯尝,只有一个问题是相同的写吻桃,即风噪声过大涵泌挎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鄙绿磨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顿乳。中国消费者更注重感观(嗅觉坛府、听觉和味觉等)方面的感受质量嘉广,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渤。   就目前来说费,中国的汽车产业还有很长的路要走嫩,无论是汽车的质量隆巩,还是汽车的整体销售体系是,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距萍涝画。凡事欲其成功杭叹,必要付出代价敛偶:奋斗附书楔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洞染何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泄略输:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桐缝革:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣休:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侍劣每:李芳 版权作品苟藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵缄,严禁转载膏爬,违者将被追究法律责任少绩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澜赌泛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泼瘫吞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甭内。同时鲤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浚娃恋,作为本次车展的重要组成部分之一合仍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韭罐能,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秀,中国机械工业联合会会长王瑞祥垂法,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皋棘芒,为中国汽车产业的智能化妈罢,信息化方面的发展做出指导意见仆烘善。   本次峰会主办单位赋安咀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辖桔:   贸促会汽车行业分会长王侠奥渡脓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟广:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘深型:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陀胺枯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奠熄奴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墨诞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郝灭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌码:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了欧屏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看漏居。因为我以前开玩笑说了一句话妇奸,我说这个车联网这两年已经实现了梆盖叙,就是人在车上用手机连网恒相户,这已经实现了匈私。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凉剧,手机天生的使用起来就比车机要方便广芜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变徒匠。有一些改变我们已经看到了如睫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卞厦效。现在有了优步囊朵忙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了版褂,这个确实听着都挺有道理玻烙,我们一听都很吃惊渐筏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享失间,搞来搞去就卖那么几百台车钮宪良。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宪抢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胁芳。对于整个汽车产品屑、汽车产业链的改变它到底会怎么样逻仁狼?   回到出行的那个问题练厂限,我觉得大家也不用特别的担心静圈。我先给大家压压惊稠草挥,有两个数据很有意思财,一个是美国湾区的汽车销量痢褐沫,一个数据我们一查就能查到杀惹凰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妓彼,现在渗透量已经非常多了效蹄荣,优步在湾区这么普及了沫论,买车的人是不是变少了被撕钢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饰,这个没有变少鞋杠,而是增加了牛逗呛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沪床,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屋技凉。确实涨的很快茎,这个和大家的想象是不一样的多,觉得汽车销量应该减少坍士粪,怎么还增加了呢傻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少联俏霸,你说滴滴篡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情爸为。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买廓,这背后真正的原因我就一直说峨磨煽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梨坟溶,其实出行不等于汽车计输,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侈、道路密度不够这种应用场景臂快蕉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氮强,其实它真正的加剧了中国的拥堵奔垦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毕疥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%湃。汽车也不是简单的交通工具钵,如果把汽车还原成一个交通工具澎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卷巩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由釜扔叮,我可以开耪峰,我也可以去坐地铁瘫,我有北京和上海的公交卡脊、地铁卡癸卡缮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牢刺,我也可以骑自行车凭,有的时候感觉走路也很好菜采。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棵加拈,汽车行业当然会发生改变墨粗换,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑截。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胶梁钱。如果你只是把手机当做一个通讯工具碗效,在2007年的诺基亚已经做的非辰峙祝好了仟,但是还是被智能手机行业颠覆了睛。在汽车行业也是这样酗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勿扫幻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验习琴,我们去展望一下评辆版。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶起,大家都提到很多了驴戈肃。其实很多人的展望角度是不一样的却凯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肌席睬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了湿甜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堪啤雹,更多的是解放了你不用开车巫尝模,分享的是司机虏弦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够户胁令。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扳苦,它是一个规模经济揽关。它的交叉点大体上在2020年就会出现哥鳖,我们的预计2020年在美国就会量产榔搽闪,在中国可能会晚两三年传。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涣食,这是我们要看的一个趋势钦。   第二个趋势恼,移动互联网会加快电动汽车的普及械黔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忌。很多人说电动汽车是因为省油钱管簇踩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车昏暇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澈钵,再也不需要去加油站了鸽魂。第三个带来的变化就是对产业的重塑敛,以前汽车公司都是专注在制造科下,用户就认为是汪洋大海镰顾龚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辨檬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脐磕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匆,内部管理的界面桨就吃,反而把制造这件事情也许就可外包了叛。最后一点救曹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接为,所以汽车作为交通工具以外的部分酮晃帽,一个用户买了车以后需要的增值服务喀蔡,汽车公司就也机会去提供这样的服务兢铅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验病葱。所以正是因为这样一个对移动互联网欢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痢讨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构羡扁,超过1700名员工荚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品癸耿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车献鳞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垮尾,激励用户协芦裸,这样蔚蓝的天空就会出现脓充镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教班秤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行违经,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览螺寒检。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琶溯。同时风居,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹿鹊阑,作为本次车展的重要组成部分之一闲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惨碘集,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠官俗休,中国机械工业联合会会长王瑞祥沤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言覆,为中国汽车产业的智能化舅闪,信息化方面的发展做出指导意见被衔哗。   本次峰会主办单位貉瀑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涡陌恍:   贸促会汽车行业分会长王侠烈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黔世壳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞋伴且:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酮膘较:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隶船:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肃藤儒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘炯裕快膝测缄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匪池辫,因为现在我们是全世界销量最大的市场粉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准速,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扮坟、环境污染等方面铝蹭授,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氛。同时搜输,智能制造苛懒物、工业4.0脑、移动互联甲湿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纬娄沃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”司、“互联网+”等发展战略桶佰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点完冠突。我们有很大的机遇哨,我们会见识很多非常有趣的变化鳖廓。   当前业界普遍认为受袖蹈,低碳化财镰、信息化胳却剖、智能化是未来汽车技术的发展方向略。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坊惯,正在成为汽车行业的发展热点绦粕,正在助推中国汽车产业的转型升级沦穆,从而进一步打开智能交通产业的价值檬采弄。在2010年的时候弘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索级霸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灯,为用户提供全天候此、全时段的服务碳佳盲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酥,签约和活跃用户超过一百万哄害怯,累计为用户提供约2亿次的该户服务撵码兔,人均交互服务超过11万次惹。经过近七年的发展亢石,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炒勤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用风、凯迪拉克奖佩伐、别克谱痰练、雪佛兰上使用迹书藩,倍受消费者青睐师绕纯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶登薅馈,面对新的市场和技术趋势惫同,基于车联网多年的探索缴、实践结合行业的技术储备票凡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略俄碘,提出了到2020年力争100%产品实现互联觅房,并致力于打造以车载信息服务必吞淋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务少土灯,为人衅苍扔、车提供安全智能便捷绿色出行党菏烙,初步建立和谐的人檄腹、车览令撮、社会互联生态圈木温脯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冕汀、别克贿槽、雪佛兰品牌舜舰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贰睫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展愧盖。除了安吉星在移动信息和网联上凑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氢、内容服务能力屏拟、大数据运用能力渴妈坞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B楔、B2C的业务海赏房。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全派丹咯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露懦蔚、支付安全病懊桂,更可能引发行人安全和人身安全分疯灰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时似,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入步伙括,网络安全开发包括威胁因素识别书、安全战略制定谜乘谋、安全措施执行愁妇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准全,并且在过去几年不断的进行迭代升级洽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驰。伴随车联网技术的发展酶浑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫂抖颧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绷糠木,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凉。让汽车驾驶更安全妈铜、更轻松陆、更有效垃。   我们身处在这样一个时代购纯,新技术层出不穷使一切变得可能藐皖华,我们也是非常幸运的一代人煞超,能够见证汽车行业在国内你柏、在整个市场上有一个颠覆性的发展佰情。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疆骸赁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞型。同时也让我们对明天更增添信心和期待但邪,激励我们坚持不懈的努力庙狸。   我们相信窗,汽车行业的发展刚刚开始具蔫射。汽车行业与其他行业的相互交流赊相、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蜕逞。我们会和同行一起共同为之奋斗囤挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土汗:李芳" "   9月28日酗补,在2016上海浦东国际汽车展前哪入赎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尖露吓,新兴造车势力惧、养车泻、汽车金融等领域从业者疚,走到台前啊,与大家分享及探讨未来的市场前景莽饰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缔脾闭。    吕征宇帘匠使:各位领导遣躲矾、各位嘉宾妒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典台届,刚才我们的同行说得非炒新矗好胁爸桂,其实我们有一个共同的理念斑监,而且我们也有非常多的痛点红如。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来忙,我们也有美国合作伙伴的公司挟荚,乐视的七大生态是有机的便鼻,在零基础上打通的貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贡,目的就像董事长讲的一样冀,让“蓝天白云”再飞翔麓,目标就是打造全球最先进的超级汽车垄橇。    那么用互联论乒墙、智能巧盎湘、电动疯舵、共享的方式嫩箔,实现“未来”的交通方式内欺,我们认为汽车产业矢秀,还是没有被互联网变革的产业解。对于乐视超级汽车生态而言哼椿,我们有四大基石奢,我们相信社会化胁耽、分享化驶官、互联化拘、共享化将成为我们未来变革的方向懂耪环。    从我们的汽车生态诞生以来竞曹,我们保持着快速的发展锑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隆券翻,落地在浙江湖州 练,这里包括绿色环保的环境必笛、自动驾驶的一些功能和区域饲行卫。    同时我们最近可以告诉大家北赴,我们的产品样车在美国已经开始路试理妹椭,技术在百米加速已经是全球领先了驹,产品的量产进入倒计时状态酬轨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脸,创造首轮汽车最高融资金额的记录墩鹅妮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岸,协同开发也是我们在北美的基地绩兽反、中国的基地察编恭、欧洲的基地共同开发惺。同时我们的战略开发电动的底盘机构倍棠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件醚凶题。    第二个就是智能化谷,车是人工智能的最佳载体筐迷弟,乐视做了大量的投入磺,在硅谷和SSA成立了研究院讨,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓄踢链。社会化就是刚才说的分享掇般,我也非常喜欢这个创意氓庙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挽,我们相信在共享经济的领域里剂,无论是Uber的繁荣竭恳,都证明未来不管是房子稿校、汽车都是重实用的趋势纪,所以乐视将战略转移具虹侥,推出车租赁的平台盎笺七,我们叫做乐享平台校秀米。    其实最重要的议题陡纫泌,乐视作为互联网公司静控疥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歼太。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解热,电动化怀莲抚、智能化慈、互联网化僧、社会化芍,这四大纬度有密切的联系仕。    我们把汽车当做全新的载体痊棵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酚趣涛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功将弛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锚恒,谢谢大家咖廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇恍痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办睦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞收其蘑,他认为车联网瑟驳问,既然是大势所趋美蓉败,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尖露午,少炒概念抬肪碴,多做实事痴深粕。 以下是王侠发言实录炽订:   在这个夏末秋初量脸、时令更替的丰收季节蘑柒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甭航饰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喂来槽。在此渐歌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会风,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来典,汽车产业的电动化腥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题反派,而且也正在成为全产业链创新求变尘、转型升级的主战场闯蝗。但是目锑,热点和繁荣的背后叙绩惟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面朴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淡拉,车联网也在热捧之后开始遇冷垦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渤。其实噶享,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战采乏,我们要理性面对矩桨、系统分析摔微船,既对前景充满信心矢卿陵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擂告,才能在变革的大潮中认准自己的方向廷涧泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恃刹,我们要清醒地认识到吭秦猾,汽车的智能化和网联化是大势所趋笆棋冬,是不可阻挡的方向扁涪故。电动车还有技术路线之争砂蠢脐、对减少污染和能源危机的疑惑褥蒲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卉白景,没有坏处梆妥。汽车诞生130多年来奴笆,除了带给人类方便之外详,还带来了许多难以克服的问题烹,比如交通事故诬、环境污染和拥堵不、能源危机等等桑法。车联网和自动驾驶等新技术的应用梆靛敢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凉踩玫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寂编到。现在不少基础薄弱的车企缸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卵担色,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俯揭骗,多持观望态度唬喊煞,这也是目前车联网叫好不叫座骋驰懈、貌似热闹却普及率不高的重要原因拒喷唬。我想说的是挎,既然是大势所趋惕,就不要犹豫不决骚揣归,否者真的会给对手赶超的机会湾就伎。   我们要清醒地认识到巴场,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抨。汽车市场的低增长成为常态之后典,我们对于销量的追求空间越来越有限蛇清,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抄膏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陌。   我们要清醒地认识到堡汹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沃杜许,必须是社会性的统一行动氏委订。一方面疲炽穿,车联网是一个汽车生态哦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赫娇秸。另一方面拓拷帆,车联网又是由整车制造商暖和、产品供应商赌输、内容提供商公、软件供应商跋、服务提供商伐祁、网络运营商等不同角色组成的产业链幻巾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合摄丢潘,打破壁垒媚,互相开放信息系统龄,进行深层合作忱辉狭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翻羚。   我们要清醒地认识到芬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拱,而是要靠一个技术集群的集体支撑饱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹿捕睫,如果通过手机就能解决的刮滩,其实不应该叫车联网归微。大数据瓮夕、新能源技术诺卑河、网联技术回农、自动驾驶技术乌喊其、传感技术扔嘉、网络安全技术等泥墒,这些技术的应用都是相互影响粪岔敲、相互促进甚至是互为条件的堕铂。比如汽车共享和无人驾驶褪,就只能在车联网的前提下才能实现巾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诺,并给汽车共享带来更多可能性全。另一方面统涤,与手机和家电不同的是棠茂黑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祷,绝对不是有钱就可以任性的地方伶鹅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平地咀疽,中国车企面临的问题一点也不比别人少太酿,我们一定要避免浮躁情绪短,少造概念刹滦,多在核心技术上下功夫鲍唐冗。   在刚刚结束的G20峰会上离橙,习近平主席表示盟:8年后的今天罕农,世界经济又走到一个关键当口;科技进步郎、人口增长挨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浇镁。其实皖勤,对于全球汽车产业来讲态勾纠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涛嗅夏,传统技术进步的空间越来越小涤贸。在这样的背景下旦,智能化烁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撅忌羌,为汽车技术进步提供了新路径排受踞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钒。   今天很捶,我们以“智驾未来妙、创领先锋”为主题呐,邀请各位企业家郎嘎搔、专家学者共聚一堂钎砰氛,希望大家能敞开心扉踞胃瓜,知无不言茶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讥际,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孪。   最后卿谩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蜕擅,祝各位朋友在沪期间顺利览革思、快乐蒜、安康卑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫汕稼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型焕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体票。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点薄钙封,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线溜,在下线前夕得汕跑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通崇八,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漓劝剖。 一椿娩谱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沃。今年1-8月票署,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蚂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型私囤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间畏,以首款SUV——威旺S50为节点陀欣,一步步走向经济型乘用车领域徒跑,实现“MPV SUV双轮驱动”砂。对于未来产品规划示,陈桂祥向网上车市透露坑酸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型身,并冲击40万台销量规模桂侮。” 陈桂祥进一步表示守夯敢:“北汽威旺的MPV荆蹲释、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品插。2017年的销量重点会集中在M50F上陕帛,到2018年也会有全新产品上市宝访泊。”    今年8月16日对矾路,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蠢,对于转型中的北汽威旺恭新,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型槽辞化。“可以说当年的威旺最缺少的是产品究纽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胜懒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孰共。在陈桂祥看来够,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏书,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慕构股。    二欠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潦绣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浑锨瞧。M50F具备明显的高颜值特征崎统徊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弊。而做到高颜值并不容易膝吕,陈桂祥向网上车市透露经:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涧瞳兢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发变。    从内饰来说篮恍,新车的设计均由轿车化标准打造涎戎,其配置在科技感临、智能化上都有出色的表现董,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控些劫。同时翠抱饰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旧认。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配聘慧,智能化水平足以媲美合资品牌敬请瞧。 在性能方面洼适,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扫杆獭,进一步满足消费者的需求扩朝博,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型室钩惕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汀芍男,到2020年威旺规划40万台的销量囤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诺瓣哥。未来将在夯实MPV市场的同时牧,进一步做好SUV市场酶到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽铃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诚溯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盗埃:苏州吉姆西浆吾钵、苏州金龙推、深圳五洲龙咐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车关,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剐尸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钳,并对吉姆西取消整车生产资质踩暖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厂腐,追回补贴资金渭烯。    根据通报浮晴躺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辛廓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弟度。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辜吾。不过挂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浚挥。 补贴新能源汽车的依据何在涂洽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驴。市场经济最需要的是诚信讣孰。但是翅不郊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垄淘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡呱埽害谎矮。部分领域缺少应有的制度约束饰涸,秩序甚至失范搬芭槽,这并不稀奇卯你,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焦假扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立概。尤其值得一提的是散褂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俱肉。在这一目标之中窜,财政也被赋予了其应有的定位窝郸杭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碗苦扛。中国社会的根本性变化需要处理好市场茂、社会与政府的关系存墒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泻德炊。新能源汽车市场同样是市扯曷死摺,从根本上说默和算,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秆城。新能源汽车骗补问题的源头恕卿点,就在于市场的作用没有得到真正的尊重假横。    当然茂外夹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用心画,不是市场取代政府纬肠捞,而是市场和政府有主有次容煌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缔。说时容易做时难卢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邻撵。补多少龋,怎么补缉曝蛔,补贴如何管理等等搓,同样都是难题筒备活。    为什么要补贴新能源汽车霉痊?可以摆出来的理由不外乎如下汲酿究:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域玛票篇,只要予以补贴态韭弊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勘惺普。这么说不是没有道理步寇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灸炼般,成本较高诉丹。有了补贴丰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补面。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恕僵伞。只要有足够的补贴识,新能源汽车的发展肯定会更顺利烙隶。    但是尉浪,有了补贴秆扔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗釜镶嫩?新能源汽车发展的关键在于技术苏搞泞。有钱就会有技术吗荤结?这才是问题的关键禽。的确墩,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓉芭拣。但是栋期厦,先进技术不见得能买得到蹦篡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段跑。各大汽车企业也在努力开发新技术琶箩庞。在这样的条件下枷,新能源汽车的发展方向都是问题癌暮修,怎么会有可供市场销售的先进技术谐?有了钱毒霖陡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诽嗡,但是鳖沽,研发投入增加店讼,并不等于研发就一定会成功碘刮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滤撇,没有确定性的目标祷,研发投入的针对性也不可能太强蓟判。在这样的发展阶段县介,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朵,让市场自行选择合适的技术无风。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的集河。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势即。优势到底有多大谱,得看技术汤级烂。电池靠电力供应舅,由于中国电力主要是火电狮勾郴,最终提供汽车动力的是煤炭腺。只不过蒂缴蠕,煤炭发电地可能不是汽车使用地免默膊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娶窜涟。污染是否减少图擅,还得看耗电量的多少揪将结,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棋。之后晶稿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粳吞纫。传统汽车汽油有不同等级泻楔瞎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亨肩,这也会带来一定的污染辣。这都是比较时需要注意的饱鞋腹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胺、充电不是特别方便的条件下喉钉脐,混合动力有助于新能源汽车的发展射,但问题是部庇脓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抖编?充电不便就不充闭腻,将“新能源汽车”当传统汽车使用朴桶,也不是什么新闻充。还有炔剃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骂,到底改善了多少能源使用状况秸级隙?太阳能利用技术的改进尚,可能是新能源汽车发展的重要方向多呐奸。太阳能丰富碘挖摄,足够人类使用为,但是目前利用技术较为低下话午,妨碍了太阳能汽车的发展融效金。石墨烯等新型材料的使用齿绰栖,有许多未知数铂丸,也意味着有许多新的发展空间翅谓。虽然空间多大未可知孔膘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盲握吕?政府在新能源汽车上的补贴较多挞觅。包括中央和地方财政补贴在内坷荷慧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滇秦。补贴力度惊人砍,这是骗补的根本动力赎缉孰。当然鳞,骗补还只是个别现象憋害富,或者说只是占全部补贴的一小部分金谎刃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扫。如果问题的分析只是到此为止管搂皖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鼓,只有寥寥几个厩荒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糖频螺。这些企业不是小打小闹的企业澈,从某种意义上哀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衅佰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蒂村北。这些企业按照正常情况下闷胯俱,应该合法经营才是辑瞪抄,为什么要去做骗取补贴的事拉痞?从企业层面来看可书露,这是市场经济仍然不够成熟的表现匿。在成熟的市场经济下恼财半,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纽涝,至少应该是诚信经营的泪宏轰。骗补肯定事出有因粒。    值得我们拷问的是桨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题萎埂?大企业铤而走险发骡懒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低举锭始,企业不必费太大劲就可以做到腐封,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业箍窖,倘若没有足够的补贴抄,新能源汽车业务也是难以经营下去的脾。    政府花钱是要讲收益的示鞋。动用公共资源洼沽,就必须将事情说清楚葛誓。最终弗答,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颂伟。评价报告应该说明补贴的总耗费叉隧碱、补贴去向以及效果桅速。这是国家治理现代化所不可或缺的槐腿坍。每笔财政款项都应该用到刀刃上幻,都应该得到其应有的收益岸船。算总账氓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展老侩,这个判断并不容易做到岭绘辞。仅仅纵向比较是不够的坦陈埠,我们还需要横向比较嘲,中国新能源汽车行业与世界同行相比彩,地位是下降了哄捐朽,还是上升了厂得。如果上升肥然切,那么上升到什么样的地位鳞墙浆?如果下降澈妈鸡,那么下降的程度又如何刚掸?即使有了指标数据得焙,争议仍然会持续下去翟强。也许靡,我们可以通过其他指标来加以佐证逃。    新能源汽车的受欢迎程度挡热铂,显然就是一个不错的指标爸。2015年新能源汽车销售了33万辆郡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲤筹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淳袒,那么实际销售数量更小抱拜渺。新能源车价格不低缮建,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美但颠锻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桃番,更利于判断型甩。北京小汽车上牌需要摇号叛姜,但是新能源汽车的号是单独摇的撅孝都,且获得的难度大大小于传统汽车青涸勤。这样湘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肛。他们选择的理由多是容易拿到车牌碉偏违,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力克地梦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浮,还要摇号婪始,获取牌照的难度和支付的代价都不刑骸,新能源汽车和牌照捆绑销售韧访返,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磕舒,于是他们也可能选择新能源汽车水时。但就是这样氏焕唾,新能源汽车仍然没有流行起来常盟。全国其他地方酮土潦,也未见新能源汽车充斥着整个市场恕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩团了,但是绒,我们需要思考哗舍,这些成绩中乌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磊的尾?一些城市为了招商引资燎罚兔,鼓励新能源汽车企业到当地投资朵琉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饶歪。“双赢”战略的实施稀控,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垂,这样的不对称竞争扶持砍奖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待居射,是对新能源汽车价廉物美的期待看,是对节能减排效果的期待稀,是对先进技术发展的期待常。这些期待都是合情合理的适。但是帽盾担,供给侧结构性改革还未到位炊素财,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歼勃,这才是问题的关键咀多拢。即使要给新能源汽车补贴惊,也应该考虑补贴的环节冀丘,考虑补贴的对象刀柿,考虑补贴的效果衫梨济。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滇杀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洞,不能有效激励新能源汽车技术的进步喝褪。如果一定需要新能源汽车补贴师扯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痊恐。这样的补贴有点后期资助的味道碳危,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戊。但是募,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袭苇,那么它就在这个行业有了竞争优势桐刑,实际上不需要任何补贴变涧剩,就可以经营得比其他企业要好灿寥炕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伯,扭曲市场行为片。而且使,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棵价藤。新兴技术的成长在萌芽状态奶栓就,可能没有竞争力饰,但是论其,经过一段时间的发展之后褂,就可能显示出新技术的力量鞋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别础牡,今天领先的技术吗柿,到了明天就可能落后腐。这是技术发展的规律性所决定的舱。为此贸副,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镜淳泼,因为未来的不确定性汕来拧,没有人能够确定未来的真正技术路线峰轿。留出市场成长的足够空间景涛,可能比别的做法更加重要看。骗补问题的出现拉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僵酣。    基于现状赫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变厂斥。这些年的财政补贴溯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篮钙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会堵。相反红堑,效率不够高的补贴雇鼓贬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少编,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肩裴。现有的补贴如果不是投向终端煌素,而是投向技术研发捌旁层,会不会效果更好点呢仟?个人汽车消费纯粹是私人事务搜乐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向欠劳拳。骗补问题的暴露犊海澳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诚。补贴本来就在退出换茎皇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痪化论。补贴旨在鼓励研发描懒始,鼓励新能源汽车技术的发展钢画赫,而不是其他具体的消费目标镶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惟吴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掇。这样的技术支撑出来的产品尘,还不能满足消费者的出行需求即。财政补贴可以退出势醋,但可以通过科研经费资助的方式辛赎攀,鼓励新能源汽车技术革新蹭。同样的钱抹戌设,花在科研上的效果歌摩,可能比直接补贴消费更加有效瘁吮。创新驱动发展战略的实施梆,从根本上看恒两绒,需要依靠的是技术创新勤叉。在技术创新上多投入途辫瓮,并注意投入的有效性毕深舰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  今年7月底次,在2016年世界500强排行榜中烤羡肃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挠劣,比去年跃升47位嘛,排名第160敢,引起国内外企业界睫、尤其是汽车业界的瞩目竣粪。    今年诺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讳。恰好是在10年前逛,徐和谊出任北汽集团董事长内席,策划擦健、主导边里隋、实施了令北汽集团由乱到治酶觅箩,由小到大浪,由弱变强的变革即,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扫潍甭、有益凭、独到的成功尝试娥拈矛。但是獭醚挛,当中国经济网记者约请徐和谊赡橙,请他以《老徐和北汽这十年》为题泞浅,谈一谈自己与北汽集团时绕,徐和谊温和空华、憨厚地笑着说扭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己参,少谈袄,少写恨抬方。    于是铃纷窗,在不久前的一个上午凉门勃,在北汽集团的一个会议室里敢苹郎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲍岭抽。今天是系列报道的第一篇衡渡回。   当时猜薯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踌徒极,实现跨越式发展”的战略临揩,以及构建整车事费豹、零部件碳赐、研发嗽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捍。“老徐这人的特点就是说话算话录喂,真抓实干扳恨范。眼瞅着北京汽车研究总院女拘、海纳川汽车部件片沃烹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务断却瞬、新板块一个接一个地建立起来焙坊劫,形成有力的链条鞍层,轻装上阵妥化砰,并有序运转”纲馁。 北汽集团党委书记湿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疽鸿撕,连续多年蝉联世界第一当惧线。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团访酥侍。    世界汽车产业的竞争是国际化的掠免霉、规模化的台,更确切地说是集团化的拒汝。观全球汽车产业格局猾示逗,能够称得上汽车集团的容反棉,美国有通用虎罕、福特蛋焕举,德国有大众猜悉、奔驰匆帕龋、宝马墙唐,日本有丰田副、本田皆,法国有雷诺-日产世媚、标致-雪铁龙喜寺,韩国有现代-起亚掸探,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前罚武鳖,谈到中国的某一“汽车集团”培,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爸精誊,没有自己的品牌和产品宪刮,不就是一家投资公司吗强?算什么汽车集团!    每年柏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汝效橙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞥诞绍,不但被大众阂、丰田粮村就、通用们甩出几条街们挖,也常常被长安薄到考、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箔。    因此泪那,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遍簿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倒俏氏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题帕仍棋。    过去10年间景联,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铝绅劝,在汽车产业集团化方面做了大胆开、有益的尝试阮潞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亲界,逐渐培育忙辅尸、锻炼成为一家颇具规牡共恚和实力的汽车集团码,在研发啸、制造脓、人才峨土、创新挫截、管理等各方面实现了标准化乖唤躺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辉剔肚,曾经拥有一定的基础和财富藉,令人期冀;同时寝垃,由于分散化凹嫁石、碎片化伯领,更存留令人难以释怀的遗憾径淘。    北京轿车工业与一汽碳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末梧鲁肺,有考证甚至认为贯弟吕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惯脖脖。    据汽车老人陈祖涛回忆秸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时马闪,北京生产的轿车最早使用了自动挡门假,而对手只是手动挡髓翘。    上世纪六七十年代趟凯惦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泉泉,成为一个时代的记忆笺。    而同期帕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悸谅乾,遥相呼应的谜徊失,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唾谈编。    改革开放后关辑晶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疏。    到上世纪90年代叙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨评拜蔚、称王称霸耻屑。    特别是2002年店峡菇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代圃十苇,也创下了高速成长的纪录败臀。 北京牌212越野车    可惜的是骋请嵌,在这些看似个个突出的单体层面之上狡跨棉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艰氖,除却福田与现代髓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争榔狠,还被同行作为茶余饭后的笑料腑馁垛。整车企业尚且如此躺,北汽的零部件企业就更加不堪了斧。由于资金嘘嫂、技术和观念等原因摹,大都跟不上主机厂的技术升级氯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耻,有的企业已不得不靠出租房屋度日灌粹圈。    忆起十年前上任之初的状况硼副渡,徐和谊对中国经济网记者说捷勉,当时的北汽一盘散沙犁喘,特别松散屉悸,单打独斗画围,各自为政教,互相内讧炭班,效率低下……照此走下去喉攫鼻,“没戏牌堤,一点戏都没有”!他边说边摇头竣。    由于资产结构的相对分散眯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业簧。日常运作中躬,大多只是履行政府赋予的出资人权力荣,无法形成一个科学的集中管理机构漓黎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泞扭嘎,深入企业经营管理了茬穷箍。    2006年10月底程旅,徐和谊出任北汽控股公司董事长岔赋,恰逢“十一五”开局之年耙榔词,他率领北汽以科学发展观为统领司隶热,对产业结构和发展战略进行了全面心纺柑、系统黄、有效的调整古赎。    有北汽中层管理者清楚地记得密,当时对涟捎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拷,实现跨越式发展”的战略糯粱,以及构建整车苔逆庞、零部件粒簿、研发奸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禾腺。他说牟帅湃,“老徐这人的特点就是说话算话鲁,真抓实干旦。眼瞅着北京汽车研究总院农痞、海纳川汽车部件讨泼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雄氓、新板块一个接一个地建立起来搂屡,形成有力的链条乾芯,轻装上阵裤膛努,并有序运转”还。    到2009年墩,短短3年时间填,汽车年销量突破100万辆大关等成,销售收入突破1000亿爸,北汽集团化战略初见成效受稠日。 2016年摔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”化链,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逼,公司治理结构进一步完善居醚翻,集团的功能定位更加清晰;同时敖额,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旦刨少,并将在人才吸引立汝、产业链完善及兼并重组中茬,发挥出更加高效的运营效率输刨。而外界则普遍认为喘,名称的变更节班踢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心魂。    “北汽控股更名为北汽集团懂腹,是北京汽车工业的领导体制廓藉、管理体制的一次重大突破皮,找到了北京汽车淑煌络、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”帮铆立,徐和谊当时说描粮刃。    随后呻捕佰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标很赎绅。根据规划娄劳孰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓜脓瘫,大力发展自主品牌沏掸,完善和打造全产业链涉拿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钠腐,进入世界500强锌僻。    “说到做到帽情,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抒炔嫌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纷,战略性新兴产业蓄势待发讹故耻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抡,各项增长指标位居中国汽车行业前列和盒独,成为近几年来最具成长性的企业集团葱沃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   姚景源认为病,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乒,而产业政策需要与时俱进碗编酪。    杨裕生表示统会可:应适时推动电动汽车市场化虏,也就是补贴退坡捣兑嘉,一直到取消补贴藐鲁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饯籍肆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滥谩劫。但是簿卵苟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兢朽寄,不宜鼓励寿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陡。    侯云春指出并,新能源汽车发展需要在供需两端发力泞捕幻,两手并用戎隶跋,推动新能源汽车健康发展拨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嚏滩,表明在国家相关政策的助推之下嗜电,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滦慷渡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赎券泊。其中呸贺,规模巨大昧、涉及金额超10亿元的骗补事实河,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”安。昨天葛,几位专家学者的观点引起关注寸葱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抒谋极,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暮。对此淳隘沽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锨屉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朗、必要性的措施料备枯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为愤侵,政府对于新能源汽车产业要进行干预悸械,而关键问题是怎么干预阔镜嚼,干预什么瘦洛梧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持律缴蔽,而产业政策需要与时俱进”埂寝攫,他谈到美渭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用葱硅,并提出产业政策应该遵循四个原则慰。一是产业政策不能替代市澈铩;二是产业政策要管产业掀峨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棵赴。    杨裕生也认为陷巧,目前的补贴政策有两大问题佩驳屋,一是单车补贴过高星,二是补贴总额高尖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化味屡,副作用很大久摩。    在新能源产业层面舅,杨裕生表示浑官:“应适时推动电动汽车市场化捞说涤,也就是补贴退坡蛇绢,一直到取消补贴煌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杀芥究,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谷涡。在技术层面袱,杨裕生认为订菏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车旁,第二就是发展不补贴谢夕幢、已经市场化的低速车涂校。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炒脾,不宜鼓励搞劝唯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚏拘蘑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外齐滩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忻篓,新能源汽车发展需要在供需两端发力输成,两手并用始甩,推动新能源汽车健康发展吕。    侯云春解释说碳储南:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腑。一方面大家喜欢用嗜青、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施会,政府和企业共同努力附缄,使得新能源汽车能满足消费者的需求呈期免,开拓新能源汽车的市场盟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锭蛊弥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑拳:李芳" "  如果我们做好准备的话剖,赢家当然是我们功。我们不担心其他的酚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氖咕惕,我觉得只要我们做得好笑文敢,一点都不用担心稼瞧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欠爽惨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后熄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淋。其中特别谈及奥迪与数字化拘联。    施泰德说吨汤滤,到2025年以前榔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雇斡梦?汽车行业正在经历一场变革丹。对我们来说梗潮为,有一个非常重要的关键词佬:数字化妮媒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变旁尚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泉,我们眼下所处的时代饲扭,奥迪科技一直处于领先地位快燃,并不断进行新的突破脚粕。对于数字化荷贸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商劝岸。到2020年时趴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哇患,这也是我们引领未来的一种设计甲哆,包括其他顶级科技册甩譬,包括我们的传感器少芒径、雷达廓、激光大灯等起凄,都会进一步巩固奥迪的领先地位吓叭埃。    施泰德说虐孰霸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酶搪,我们会全身心地投入到这一点琅洞,包括3D地图软,导航等应用翘晤。对我们来说撬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抖斑。当然埃缚悔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沪氮徘。    在回答有记者问娠暴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走募,有哪些优势咳社?在这场竞争中袍,谁会获胜”的问题时软磷,施泰德表示确锌脐:如果我们做好准备的话戒玖,赢家当然是我们砰仆芬。我们不担心其他的岸羚眷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彭稿,我觉得只要我们做得好颓跑鹤,一点都不用担心糠。    施泰德强调桐遣,在某种意义上熟惋撮,我们也是一个初创企业骇。其实嘎么,奥迪有很多细分部门合屠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作箍。如果没有这样的合作抵,你很难相信俩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远常巨,我们能够成功地实现自动泊车饲舜暇、自动驾驶等蕉疙蔷。    施泰德预计眉旅,2017年戈,我们要推出新的奥迪A8恋,自动驾驶的时速能够达到60公里玫,没有别的厂商做到这一点七。如果我们明年能做到这一点的话抱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技活胚负,启迪未来”磷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛地:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潮贰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拷。庆典活动前夕嘉牛携,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸡峰俱。一汽-大众汽车有限公司董事删、总经理张丕杰除了对政府咎壳、经销商完苗、员工颠、用户等的支持表示感谢外功廖距,他也坦言啦,在新能源玫、“互联网+”等方面估勒,一汽-大众起步比较晚痊,这些短板正在引起高度关注两泄计。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辜,“因为有你啤剖坡,心存感激”羚歪性,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伎睡染,来感激这25来帮助我们成长的所有人欺奋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果当。从前辈讲起钵芬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为店疆森,还有陆林奎等等的领导势并硷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庞。   25年来誊村嘘,我们要感谢的人非常多哩。感谢国家和政府的支持与帮助辫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喘骆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汐贬。例如成都锋,成都今年是高温天气澎触霓,最高气温是37.5度而且是持续的陀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耍帮,政府部门给予了很大的支持和帮助锤姆钎。   我们要感谢1250万用户浑,感谢他们的选择和信任娘。一汽-大众从项目开始建立颇喜,一直到第一款捷达开始投产牧肺,捷达在市场上并不是一帆风顺的翅怀律,它的初期是走过了一段曲折的道路落韩。正是在困难的时候垃蜕第,是客户帮助了我们缝萎、鼓励了我们扯吗。还记得在困难的时候骸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雌兰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象体唾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工古腾。一汽-大众的员工非常的进劝怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化罚、吃苦耐劳漂狙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伺化,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦靖弓。大家知道一年365天级,如果周六周日全休息就要去掉52天狼此第,把所有的节假日都去掉弟幢,标准工作日应该是250天鞭,工厂的康采恩标准就是由此设计屉。而我们加班到300天限佩,320天是常有的事箔,员工非常辛苦迹帅,所以在这探,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢籍。   要感谢中德双方的股东眉。要感谢他们具有前瞻性战决策脾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吹厘祈。一汽-大众的建立煽纺巴,当时在中国的汽车合资企业牧丹,一汽-大众成立的时候也不过就两家壤孰沦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下遣,股东双方做了前瞻性的战略决策鞘萄汹,才有了一汽-大众捻筐夯,我们要特别感谢中德双方噬。   在一汽-大众发展过程中杀,比如一汽-大众西部战略解镰浪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场休。一汽-大众在西部建厂的时候磕信屠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肺水淘。现在在西部的生产基地效截,今年他们的产量突破65万辆丸勿辰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略懊瓢挡,在股东的决策上由一汽-大众执行的吴,也取得很好的效果蹦。此外砷褂,还要感谢1200多家的经销商其、700多家的核心供应商合作伙伴沧锤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垒够饥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堆瓣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔑手控,中国适合于家用的车型非常少旱洞。25年来论抄遍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蒂劳链,上缴税金3700亿元露。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缚、奥迪两大品牌12大系列产品喷虾迷。   25年来雀袖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升都匿扭,带动了中国汽车工业质量意识的提升份鲍歪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔽螺既,以销售收入利润率和社会贡献来衡量急慈驳,一汽-大众是领先的烷。同时把,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颁科鸽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业促稀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屡急。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验臼雹恃。首先缸嚏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑售方。一汽-大众的体系不是一天打造出来棉德,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绒飞稗。   其次鹅隘,一汽-大众拥有一套完整洼柯念、标准的制度和流程的有力保证晨萎发。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰环抹,制度和流程是保证丰五靛。   再次捶奠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针快拟口,在经营发展过程中有很多难题需要解决骋葱,有很多矛盾需要平衡暇癌,用什么样的标准来平衡安路俄?底线是什么担现谐?那就是质量肺。一汽-大众一直坚持质量至上丁蔬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卫厂椿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承葛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挞驶堑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伯偏,这也是质量至上的战略要求垛途锚。   此外隙,高品质的人才收唱,具有工匠精神的员工怖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尸究鳖、传承的文化也是高品质蹬岁,得到的技能训练也是高品质枫。拥有和企业共担风险的合作伙伴斗揽,无论是过去体恳扰、现在还是将来都是这样捅届,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斧。一汽-大众在自身发展的同时温,也考虑到了整个供应链的协同发展拍,对于整个价值链会有高品质的要求辞佃钨。   最后死插,一汽-大众在努力践行企业社会责任楷颊骡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苛申。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候透竿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持黎帘麻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嗣,既要总结经验和收获鞭韧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啡捞、走了哪些弯路察拓,下一步应该怎样避免复桨。   如果说到过去的不足孙,SUV细分市场比例快速提升梯,一汽-大众对此准备是不足的供辟傅,对新能源肺面、“互联网+”等方面的起步也比较晚汲熊岛。一汽-大众对于未来仍然充满信心糜锈嗜,这些短板正在引起高度关注身,企业正在考虑这块短板如何去克服切串。   2014年拜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议檄遍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腹怖呸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来猩垢。   面向未来芬蹄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头偶,保持创新缔、驱动发展船陕,并释放出更强的增长动力麓赁铝。同时技,也会与各方伙伴实现合作司,实现更为广泛的互利共赢堪纹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贬,不断回报政府褂、回报股东韭、回报社会呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞锰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间同喊拆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屡。他表示筐蚂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位砂翔书,并将继续保持限量生产以追求独特性扦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巍枢床。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勤铝阿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伎毒。业界有所疑虑的是轿榷啡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茹爽雀。   对此盼铜澄,薄亚铭向记者表示忙天,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肺顽,但都不是便宜的车型七漆孰。Levante的价格达到了100万元左右登,Ghibli的价格也达到了90万元左右侣饲,在产品定位上依旧不低愧乓匆。同时豆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袖喷价,依旧走高端化路线标。薄亚铭还讲到韦桨挥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锭蹭行,不会把目标提高到每年20万辆攀、30万辆的水平侗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量履,所以我们能保持品牌的专属性妮拇棉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谢踞沫,他表示哆孝:本次车展上上市的新款总裁车型诚尼,除了在产品上进行了升级外法烽,还提供了多种个性装备限漓,客户可以从中选择很多种搭配僳排嚏。此外充尚赌,新车在性能上的提升显著掳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梯梧舌、动力最强的四门轿车才莽。   此外颊戈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蚕栖,开始尝试电商销售模式剐死。薄亚铭认为邓文,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用书淌首,因为中国市场的客户已经变化氮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的得,现在有很多人都用手机去买东西先次哭,这是市场发展的趋势啸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涎,即用户车主首付车款后假班拨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莫,到整个租期满了以后平垄,这辆车的物权就归给该车主滇渡,该模式类似于分期购买处估墓。   薄亚铭说撵星狮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倪谱,但是在中国市场还是刚刚起步诗,有一些量产车会采用这样的方式做喜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讨垂陷。他还表示杜倍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策构郎,其实反响真的是挺不错的垢没。尤其是北京宝凹、上海这样的限牌城市斤蓖。通过租赁的形式逛络,牌照将打包在租赁费用里面灌次桃。当车主买到车佃梧蔽,即启动融资租赁手续腻抵琳,拿到车辆牌照吉嘶,不用为没有牌照而担心谁帽。如果是企业车主景崔浮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哺铆彭,是非常划算的姐。”目前踌面,该项目仍处于试水阶段熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌广瑟:李芳" "新能源的发展淌岸,是大势所趋探场么,但具体方向定墒,也扑朔迷离型钾吠。    电动车会成为未来的主流吗部布鹃?现今的新能源汽车产业健康吗瓢堡?什么样的新能源政策更适合我国国情浩鸽?    2016年9月2日磁迟宦,在2016泰达汽车论坛上毙咐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访典榔镶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烫,他认为输商,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菩,恐怕不可持续光,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匠,何光远认为娟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人局毫距,这位87岁的老人谈起汽车工业翟靛,依然有些动情丁。谈到电动车发展捎插,他认为京磕,把电动车归为新能源汽车是不合适的响哪。因为请,第一瘁,电不是新能源悲劲,第二馅胜鲸,电动车也不是新东西螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缴起朴,电动车诞生在1834年贯,是英国人罗伯特·安德森发明的采方,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年继萎。    何光远认为檀忍巧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逼戎箱,不科学趁弘,应该给它正名孙,就叫“电动车”凛弦,或者是纯电动车豢碱。何光远认为咎爱料,电动车国家政策的支持力度非常高晾,所以它现在发展比较快猜妒悄,去年生产了30多万台颈辽廓,但它还是有很大的局限性晦痢暇。首先宫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便信嫉,可以长途旅行使用你翻。即使快充也得半小时以后狸哦,但是经巢蜕诟粒快充的话嫩漓默,这个电池的寿命也会减少芥洼捞,慢充就需要几个小时乐,充电的时间很长哭非呈。另外秤蛔虏,行驶的里程很短交骆手,有一百几十公力就了不得了嗓堤,就是很好的电动车了矾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孪翔硷,我认为不可能持续埠酮绅。”何光远说涵录,很多企业是因为补贴才做电动车解酶涩,事实上霉,内燃机节能潜力还非常大臂菠朔,缸内直喷技术袭玻赴、柴油机的高压共轨技术侗仇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助些甜,因此廷措课,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力店拎兽,不能被动宜绕懒稹,节能是最大的减排殿。    甲醇车大有前途    现在啃啤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战福券嫩,因此呵徒,各国都在研究替代能源与新能源汽车酷商。美国彻楷、欧洲班誓、日本酵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贰,但因为资源禀赋不同关,所以技术路线也有所不同颇。    何光远介绍说肉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题誓纪请,在某种意义上讲锭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吵省,虽然同为乙醇菊,但着眼点不同;日本缺乏资源镶湘,自身资源利用问题不突出栏父实,因此抡类,把提高汽车燃油经济性作为首巡排途馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饶夺漂,日本也在搞甲醇的研究尚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线般很。    在能源娇南仕、交通健、环境饰、经济四位一体的框架之下迁,中国又该如何考虑替代能源的问题隋械?    一直以来募坚,煤炭是我国的主体能源绅,占我国能源消费总量的66%至70%下。何光远认为蔼暑长,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沛辱。推进我国能源生产和消费革命诡搭盒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闯。而在煤炭发电供热的同时锤汹,可以产出甲醇逆,可以为内燃机提供燃料痛雷牡,所以签,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驼凉护、高效利用是紧密联系的荤触。    此前茄吝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点幻赶潭,这4个省基本上就是产煤大省叭饺、山西创淀、陕西讼汞断、甘肃辅力趣、贵州楼、上海市玲彭。现在规模最大的是山西鄙伶、贵州淳,其次是陕西富晾剃。    何光远介绍说沏夕酱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胜谁,车都经过天津检测中心检测穗,上了公告同,经济性也是最好的岸草。“我去看了加注站号窟妨,M100甲醇100%烧甲醇精,2.2元/升拇,现在已经降到1.7元/升了徽卸。一个半甲醇就可以代替一个汽油集。所以说勾统,甲醇还是很有希望的哦砰晚。”    今年3月份投踢,工信部酵挎、科技部痉喉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点材电肉,验收的专家组由何光远担任组长去验收爆腥。何光远透露说伴,山西验收以后沪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瑰陛,开会以后形成了正式的报告洛忙歧。现在穿摄托,在各个部门已经会签完了狄佛,在等高层领导做最后批示亭靠刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阀蓟骸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钱夕情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题较涩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺,力邀政府苯、行业伪、企业版、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玩赊毙,寻求产业发展有效途径朔还雄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诚啸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滤、先生们抱芦栏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容假嫁。今天犯凳爽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文莎管妮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庆步,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凯赂雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氦猩额,解决大家的疑惑末没纲,为什么要改革承攫汞?现在存在什么样的问题扁钮能?第二烁肛,改革改了什么冠祟?主要内容笆凡龋、实施步骤取、目标嘎、原则叼辰醇、政策选择等等修。第三蹲锯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了警聚,改革试点取得了哪些成效葛功蕉,用一些数据和大家进行汇报晒捂。第四燃逝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望告。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冷碍晃,从国际上来看烘缕,自上世纪不管是美国誊、欧洲泰、澳洲还是近邻日本喊锯酬、韩国话屋灸、台湾等等挺巢瞄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骸,至于费率为什么要管制乔庆?为什么要放开酵忿冀?这个也可以做一篇大的题目癸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梧簿贸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笑廓,逐步地向由保险公司自主制定转化赏,定价因子的选择就是什么样的车保费高潘乏、什么样的车保费低贫酪履,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赫没绰。   但是徘涕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杏,还不能叫现在完成时图。比如说美国若干个州翻偏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赁轨,因为不同的政策取向有各自的利弊耻,这也是一个非常复杂的政策选择过程拦。   从国际保险市场改革发展的经验来看奇,改革前和改革后氓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翘俄渡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纷、复杂化桥,定价更趋精细化寞井,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镣。在澳洲一些国家莲,改革前超额承保利润改革之后就消失了杭贰逞。对于我国来说偏花,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跨岭老,从2011年开始社会或者舆论隘扮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阜,行业本身也长期苦于在低水平徊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜂晦尝。另外伟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用半烫秆,在这些方方面面力量推动下水,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作焚秽失。   在改革之前是什么状况搔拿?简单跟大家介绍一下惠坎。从人民银行管理保险行业开始赶箱频,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的管,在保监会接手车险市场之后埂邻,也是保监会统颁条款费率撩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革木,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态讲脾,整个行业亏损量吃、消费者投诉也比较多然科,所以到了2006年的时候核具,这个改革又走了一个相对回头的道路文儒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霓犊爱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绅皇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狡论,比如说行业比较统一爽,消费者认为条款费率比较容易理解疲尚,恶性竞争的风险得到一定遏制态寥,但是负面作用大家可以看到博涟航,一个是条款法律风险很大扭牟,不能适时的随着道路交通环境龚矛创、司法环境辞、社会经济生活环境的变化适时进行调整凹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睹、无保不赔锈接、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑采夏溺。   第二含纷,在监管方面定位也不清晰太靖辈。对于一个自主经营灸、自负盈亏的保险企业享,没有条款费率汲甩眯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谢,改革发展没有动力送跑槽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘦狠蜂,所以整个行业是在一种规呐忝た耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抱观。   在2011年毫瑰、2012年前后经过评估婆、反复的讨论茂,其实当时市场上两种声音都很大逃,一种认为行业就是应该统一规范标准化痢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路双刨歇。经过反复的评估和权衡呛,也是在十八届三中全会的指导下篮,改革的方向目标原则最终得以确立莫,这是在当时发布的两个文件鄙喜息,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》罐鹤甸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标豪捶,比如说要提升行业的发展和服务水平呢魔架,使价格更加合理勘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逝、保障范围盘沃钳、服务都有一些诟菜次缚埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涣控玲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汕双史。第一个是维护投保人保险的合法利益禾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舌。第三个原则是稳步审慎推进粕,根据一系列的国际比较研究笑汀设,大家还是从中得到一定的经验和教训办完,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果施瞎尝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训曹喇补。所以颂,最后选择的改革途径不是一步到位凤怠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标监,它只是在长期的甚至六年弊巷词、八年徽钳暇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态魏坦伐,这是改革的一个总体思路布,从条款窜圭、费率挝叙、监管三个方面这是一个简单的概括档,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淡,大家不用仔细琢磨当中每一个字蓉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勤肝,双方义务关系是怎样的标准化流程能慧。   除了行业示范条款之外匙诲动,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坷,不管是欧美还是台湾粪蛙、日本绅蜂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门答、百花齐放的状态闷,因为每个合同涉及几千个字蜕锤,实际上禾私,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系埔沪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糕。   在费率方面分成两个部分昧入,一个是行业的保费水平佳暇踢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皋到,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷⑼础,对于汽车来说疮超福,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扮。所以在整个行业层面建立车险信息平台隆雌栋,收集各个公司历年来的承保理赔数据戳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冉、科学的定价的参考筷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帛临。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逝溉塘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了此碍鸽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端口突,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拣。在行业基准保费方面聘肃械,行业协会做了以下工作淮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理收伎,在这个层面摔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平的,其实是相当的弱赐接纹,这么多年来的承保标的悍埠墟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泛恼世、编码实际上都是不统一的藉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庙歌费,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码径蛾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骏迫,这个数据库目前正在申请国家标准汾拎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廊,对每一款车归集了二十多个基本的字段酵认。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秃廓荚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钩酸惩,给消费者购车提供了一定的参考露唬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剖窃。   在行业提供费率参考的基础上靡签,保险公司它是怎么定价的靠敬密?现在也是大家很关心的一个问题恃,为什么有的车费率高剧痞溉、有的车费率低酪,为什么今年高明年低讣胖?在不同的分类当中有一些差异统芥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蝗,分成从人因子和从车因子两大部分栖,每一类因子当中又有若干个维度柿令,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陋山场、风险定价能力施管、风险管理能力自主制定的认嗅蔼。   比如说贝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业处、他的生活方式架帕、他的信用程度等等涣歧局,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铃档,它的安全性脾冕嘎、可维修性等等盯粕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的路。   国际比较先进的保险公司谈,他们通常采用的定价因子爬霓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叼替,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酪轨蹦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煎,这个差异可能我们现在还难以接受玖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粟孙。   总的来说日锌,保险它产生和发展的基础是数字法则朝惟,在大数据的发展背景下篇稳抛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艇。   前端越放开后端管的越紧贡冷书,如果费率市场化以后晴耪另,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争顶磐、整体亏损的这么一个状态欢途,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赦。   实施步骤那。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痛。到今年6月30号为止轨,第一阶段的改革基本完成了陌槐胖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弛哄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挖么握,不同的索赔历史对应不同的费率堵,不同的车型对应不同的费率垫虾鼓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的珐,这也是改革的目标室,首先是平稳过渡烯篙闷。   下一步袍潦,费率科学化破膝、精准化寇豁镰、精细化程度会逐步的加深躺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镣跋护。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娥翱盒,经过一年的改革试点覆,消费者从全国范围来看堂墓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点槽蒂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的禽须,对于高风险里、高出险的消费者溉篱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鸽茂论,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谎局,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率焙枷、道路交通安全水平都得到一定的提高道驰。   从行业的整体情况来看苗脆哄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镐伯颊,增速营改增以前是11个点剁鲁黄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藐股哄,仍然是持续稳定增长璃跺,这一增长是在保障范围扩大淮擒补、车均保费下降的基础上实现的欠墒,车险行业的承保效益基本保持稳定芦恰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甫庐,两个点的承保微利唯灿迷。   在保险行业层面来看善脚舌,公司的定价水平孪、服务能力在稳步提升的缆伙。外部正效应也比较明显秆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咳沥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搔剐炭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乖,大家开车上路更审慎了记,小额案件在索赔的时候可能更理性了捌。   下一步工作惠释暮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外懒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颊修怠,也就是说除了违法犯罪不赔俄咆稗,除了不可保风险不赔廓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盆艾订。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢膛滴ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体愤、不同的投保人牡录剐、不同的车型价格的差异会越来越大涝陆香。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顷蓉蜕,更好地提升保险公司的核心竞争力坷,也更好地促进道路交通安全碗辜搁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搏忙苫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秃题。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切味才:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日工,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汕是腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溜襄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趁龟典,力邀政府办、行业荒、企业悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼闲副,寻求产业发展有效途径妥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乾湾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蝗涩墒。第一避骡德,SUV这几年是高速增长盯诞题,我们做一个判断态莫,这个高速增长就要成为历史了苏缔青,往后没有这么快了暗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翁宽,份额还会提高闪超。第二阜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杉缝靡,就是份额和价位双提升襄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凉股,之前是低价位提升份额忍青,这次是价位在提升息莽、份额也在提升屎蠕。而且我们判断还具有可持续性叼副。第三倒凌,汽车厂商将会由过去的闲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强境链兜、弱者更弱瞬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贾。在此主要介绍前两个导恃帅,因为时间比较短峨厘试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势佃蹲嫌。从图中可以看到坍搏,从2007年开始舒啃瓜,SUV进到了一个高速增长的阶段绥舱府,连续九年年均增长率达到46%勺,今年前七个月也比较快甭,增长38.6%氛暗枢。此外疾,市场份额在迅速提升獭论控,今年1-7月份市场份额达到40%境,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扔,过去几年每年4个百分点婆,去年涨了8个百分点非惦海,今年1-7月份又长了4个百分点详泛潮,自主品牌SUV占自主品牌的60%邢,SUV全面热炒隋怕,豪华车梯说、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枚,下一步还有空间痊彪赦。从这张图可以看出竿,一般的合资品牌屠,SUV比重还偏低夯,豪华车和自主比较高搞谴超,不同级别里面SUV占比较高矗,不同价位车里SUV比重也很高嘘,还有一线娄惟、二线庐姆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徐绣建,不过一二三线的比重是去年的数据法蜜,今年前七个月是四十了剖亭,今年没有注册数据可以看得出来槽。   但是翔,我们说这些年五违,suv领域基本没有在空白市场考胶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沫怒,需求就会出现放缓的趋势拱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势牵,2012年-2015年逐月都是向上提升的林杭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孪厩衅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月保,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了希礁韩。相对于去年涂徘胺,虽然今年全年涨了5个点思,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僚塑炊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嘎篱呢。   但是唾,我们说还有增长的空间筒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点富垫毕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况促躲括,大家可以看得出来轿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吻供,大约在20%左右抛牢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亢呢吻、加拿大扯较建、俄罗斯这些国家鹤怂寐。这些国家总的来看是地广人咸睢,SUV占比比较高查屠扑,人口密度比较高的SUV占比比较低寥免骋,但是也不完全成立羡熔诚,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低轰,这不完全成立碘潮韧,这两类国家的情况是存在的徽盖。   如果跟美国相比撑,美国是把皮卡不作为乘用车胁吵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桨猛设,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溺砍波,与宽口径比还有11个百分点毁骏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔑,五十多不一定是峰值点闪。   另外斯,欧洲这几个国家滩棘珊,虽然SUV占比低惨靖,但是比重也在提升脆散矩,从8%涨到25%栖氓峰,SUV的热潮是全球性的皆坞翱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挨瘁疤,美国氨恳瓤、加拿大这些SUV占比高的国家懒景,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孩擦,大部分来讲可以占到40%左右陋捷呢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凡淌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掇肯,欧洲这些国家就是两类骑吩售,我国应该是随着美国萝百且、加拿大突、欧洲这个情况僵镭借,因为我们已经占到40%的份额了护,如果按这个去计算习冈糕,中国的三厢轿车是48.4%肠嫩驼,还应该有十个百分点的下降空间咸痢艰,下降去给谁耸冒?基本上是SUV犊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舶廖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升爽户,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点憾茬袜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乘洪,这就是我们对SUV的一个基本判断导不。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俊防蹬,就是份额和价位双提升钦澜,这是非常不容易出现的一个现象颠哎趴,如果把它拉得更长一点看收,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诉仕,2000-2010年连续提高了焕,最近这几年不太好靛府,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升朽滇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间老蝗寐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低希捎墓,2004年免、2008年播惹、2011年悉、2014年膊,其他年份至少是相等的敛匣淮,大部分年份是比它高集赎度,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窜并翟。   现在一个更积极的情况来看艰垂奖,就是我们的份额在提高署妻播,如果以总体的市场为100的话马农,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%活刻拨,如果以生产量为一百的话铃,我们的自主品牌已经占到了35%沏,其中提高最快的就是SUV拴边弥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%樊疗,它占到了一半以上的份额骏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慰奶,以轿车为一百场桂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘿,连续几年都在下降闹陇己,轿车竞争力在下降辆。但是自主品牌总体上的份额在提高为。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芯溪冠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车魂鸥,这个销量在提升聘,低价位的车销量在下降毙多沙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吓胺鞭,增长最多的就在这个5-15万区间睬唾。以自主品牌自身为一百的话蜂轻反,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%旅遍皇,现在只降到了3.4%垢,而5-8万的车这几年也在下降歇,增长最快的8-10万的车和10-15万的饶,这两个价位上涨的是非常的快换奖卑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%派,还有10-15万由原来14%涨到28.9%暴,自主品牌的车价格明显在向上走秃萌姥,这是一个积极的变化粹搏。   另外岁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见革灰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多倦患酬, 10-15万区间甸捕,自主品牌在里面也占到了28%菱钨,这个变化是很积极的挪糕测,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谅妊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炬氓,最高峰是2013年213万摄甘华,去年降到164万厦帆,但是SUV在迅速地扩张归,大家看这个SUV的比重其,原来是二十多万辆褐,去年到150多万辆牧违,右边这个图是10-15万俄拿,更是靠SUV在拉动的拢烘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争径篓,这是一个非常大的积极变化戏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杀,这是GDTop的一个调查数据悔,这个一百辆车出的事故故障率衰彼舷,自主品牌在2003年有四百多个事故关鼻念,合资品牌现在也在下降吕寡,这两个差距正在缩卸细痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的黑碉镁。   从产品的角度也可以感觉到坚吾华,最近我们的一些新产品像奇瑞饱诡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粱咳,这就是一个积极的变化阑,这就预示着我们未来具有可持续性修。而且可以看出轿,如果以前二十名产品排名算的话尽群腑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3甭题耸,一个长城C30一年卖了15万辆左右勃默盒,前二十名里面我们有两个帮柿。2013年更少一点豢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嘲潦奶,前十个里面已经有四个是自主品牌的凌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面下秆。   这几个发展量比较大的企业话佃粗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谴涩,这也是积极变化衰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洽桔冬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涉冻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈暗恰,国际市场南美洲径、亚洲嗡纫、东欧妒、非洲是迅速扩张的市城瘟选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓜,我们产品出口大国全是这些国家毕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诲便浮,跟我们购买力差不多力订,人口加在一起12亿岗腐夹,跟中国市场差不多冉体绩,换句话说中国市场去年卖了630万辆董胜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙颐小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翱钨敖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豆官胁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罢菲,传统汽车大有希望维烁啦,至少应该平等地分配国家的力量母绷,在传统车和新能源泰桂挡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峨,力量投的也太重玫,下一步要对传统汽车给予足够重视跨糙认,它完全有希望获得好的发展抖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了棚,以前是高速金,未来是中速散,它要抢别人的份额倾。最近两年这个数据可以看一下搏无,自主SUV酚,连续几年50%-60%的增长李埂刻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怒撵酣,这就说明这种竞争关系在发生变化吧,这是一个将。   第三个观点我们就一句话带过了恼氰,汽车厂商的格局要发生变化墒舍脱,过去是大家共同进步嗓、共同分享发展成果阀颅哎,因为有年均30%多的增速辛,最近几年速度已经降了年均降到11%了垒,未来还要下降棚,大概8%左右或者稍微高一点罗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拳从。另外合资内部也会竞争锯,自主内部还要竞争程慷搁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛇,大众占到33%肠,最高占到38%凌,就是中国销量占到全球销量樊捂,宝马熬间脓、现代径嵌乌、PSA都占到了20%画,通用15.9%挺,如果把它的微车也加上超过25%铝瑟鄙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔫铃甭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顿扫可,要么是维持全球地位通用纯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杭宠探,大家对中国市场都高度重视谰迁为,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额角娩,我的速度要比别人的速度高蠢蠢你,所以竞争更激烈惺狙缝、自主更不用说了迫彩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堕,大家都给予很高的期望试乓赊,未来我们说竞争会非常的激烈抄馆第,而速度又会下来悔,所以未来的竞争格局跟以前不一样哭,以前叫分享码记,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘦母愧、弱者更弱棱,十四五就会出现兼并重组计科,如果我们放开让更多的企业进来蚕侈,我觉得这个可能局面会更快合妥浮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辑白,最多明年还有一年闹交宝,但是它的速度比平均速度还是快一点渺哀,自主品牌大有希望粳脑秒,我说的是传统自主品牌勒擎娠,传统汽车还不是新能源汽车律,另外格局会发生大的变化诞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠颊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羚甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团,力邀政府镀容、行业肯粟帛、企业次闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捎步,寻求产业发展有效途径捶巍谅。   以下为福田汽车集团副总裁赐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录玲。 福田汽车集团副总裁煞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悸、各位来宾姐骄姬、女士们混焕、先生们疽看扯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缔呕,能够跟同行璃杏、专家做一个交流学习唇砷锑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新曹摧叙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享版呵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势富。从全球战略的视野来看淖桃,乘用车的全球化特征更加明显祭脐晒,很多轿车的平台会在全球市场销售齐簧淮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些割扮。举个例子饶授体,如皮卡茎,在北美皮卡占整车比重是很高的唾佰毫,但是在中国坊文讹,在欧洲煌陷我,皮卡的量就很小碴。另外又如轻卡荡车芜,现在它的亚洲化特征会比较明显讣团嫌。还有重卡肃枫,在欧洲都是偏平头的芹莲,北美则都是偏长头的订氖。所以商用车行业的区域特征很明显首邻臣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溜。而在中国市尘执罕摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的睹婆型,2010年达到了一个峰值429万辆妊详,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肛,去年是345万辆辆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奔的歪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舅外氰,主要的原因就是因为重化工行业罐品,如煤炭搓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呵。另外整个物流行业的效率在提升匪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模多恍。   随着市场竞争的加剧咕,行业整合也在加速捌,份额由2010年的44%提高到2015年53%困,再看一下今年商用车的情况峡案两,今年一到七月份销量略微增长斥哎,整个商用车行业增长2.4%星呐宠,我们判断是过了低谷烙送,所以下一步会有微幅增长挡肝咐。2.4%其中主要是载货车贡献的靶,同比增长4.8%垂,客车受微面的下滑霜赂极,导致载客车下降了10个点懊。   关于未来的商用车市程镀矶,我想从四个维度分享一下我们的判断下。   第一是从宏观经济层面桨,从金融危机以后青,全球市场增长的趋势是慢下来的淖,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞠倍:2雌多芦,但是进入“十三五”之后我们判断差,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铂渭孺,商用车因为是物流工具的企业门差,未来会有所好转憋铜,但变化不会很大媒。   从技术层面来看戚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芦猎,现在正在快速进入智能化的3.0时代惰容橙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰仙烂遥快的佬染。   未来的商用技术主要围绕着智能化柯、网联化骑绦篡、电动化护、环保化来追求汽车的高效断鞘勃、绿色厢得、互联和安全琶风誊。   另外从中国的政策法规来看腺失会,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耿,从客户需求来看皋喂亮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求擎谰,推动了中国新能源车的高速发展坛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堕修,同比增长102%讥霓,其中纯电动客车3万辆吞碗,同比增长176%环东翱。未来在城市公交以及城市物流尼、环卫等方面晦仑,电动车还会有一个高速发展哗。   下面分享一下福田在科技创新耐胸酵、转型方面的一些经验和做法嘉。   在商用车2010年达到高点之后啡偶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变圈委,加快掌握自主研发的核心竞争力妙醇。通过五年的发展来看辽节,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钦。福田汽车目前的研发体系是两级华改桂,一级是福田集团的研究总院霞牌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甲,曹博士也说哥屡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挨耗杰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恭梦,是一个二级研发体系钦筷森。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瑟哎、整车的集成以及幕督埃块开发和整车测试的三大核心能力斥论。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熄、康明斯等等合作单位进行深度合作群、改变和创新钡科吧,推动整车的技术进步扔唇盒。   在转型方面吧量你,我们这几年主要围绕着几个方面趴辱。   第一是产品低端往高端转型欧纶,在“十二五”初蹬,我们的高端产品占比不到20%眷孟,我们到今年年底高端产品能达到70%侨骡输。   第二就是从国内往国外转型卯潮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俯森概。我们连续四年商用车的出口保持领先够挥炬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烯舌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的下。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赴塑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烫沫我,另外为了解决汇率和贸易壁垒巫刺豹,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫩焊倪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设躺梳轨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谢。   另一个就是从制造往服务的转型效缓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哄吕,在“十二五”期间祷贤很,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腾咳捕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸魔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颓。福田康明斯通过这几年的培育潭,不管是从业务的规模禽速、收入模、利润现在都发展得非巢洌好氨驴,另一个他也对我们福田汽车的整车还皖苇,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲牵好的支持孟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撼琉侣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%习界,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的森纶。可以说尽管卡车的量比较欣涔叽恪,但因为排放比较高苦立票,另外一个因为运营的里程和时间比较长干角,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的论。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挛龚世,实际上物流的效率还是比较低的歇谐淘。基于这一判断廉扰,我们提出了一个“超级卡车”的项目咆设,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源添,通过这种材料的智能化巾魄浇、材料的纯电动潞蜜媚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刚、环保镁、节能讽、高效耻阜、安全朝享煞、智能的超级卡车芜娟吓。我们的目标是要实现降油耗30%刹,降排放30%罚怀,整个货运效率提升70%漂玩。   另外是关于福田汽车的车联网技术疼顺屯,我在福田分管车联网业务递股,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歌摧枫,因为乘用车是一个消费品似狸懦,买车和用车的基本上是一个人浅尖衬,而现在主要是用来出行的檀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棘乃,但是商用车不一样白,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洪涣碾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用的盘,驾驶行为各方面的安全稗赶啼,另一个就是乘用车是一个地域性的车翻,不像商用车需要全国跑财娥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庆狼揭,过两天跑到海南去了凌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宛换韦。还有商用车的故障率肠炯犀,因为它的工况复杂蒜诚响,商用车一般具有轻载褪、标载和超载恫擞,但是对轿车一般不存在这个问题桶夹媚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低萝厦苔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸵孤。所以通过车联网对车进行故障预警距、排除以及程序优化等方面匣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鞋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理使甜,建立与客户的互联互通人劲,为客户提供增值性服务妻鲤锈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商充告啃、服务商和供应商产品质量和服务的水平桔脱履。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划魂。大家很清楚鳞,围绕着工业战略还垫邻,德国提出工业4.0灸念陵,美国也工业互联网庇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慌兼、英国的2050战略叛柯,中国也提出了中国制造2025琅围绢,福田汽车结合自身的一些现状宠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扫努。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台按。“四互联”实际上主要是为实现企业内部劣司、企业与企业芥、企业与产品量呢、企业与客户的互联互通须。“五智能”就是商业智能氛邦、智能管理勃、智能汽车料阀、智能工厂勉、智能制造急。时间关系翻祷,不再进一步叙述敞棚。   目前浇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓟级茄。福田汽车愿和大家一道抹捞靛,通力合作首,整合资源汰慈酚,协同发展疤,共同推动中国品牌的加速崛起裳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献警,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗蓖虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钉,力邀政府仓、行业册替、企业犊托背、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈迁梅,寻求产业发展有效途径武俏论。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酣仿公、舍弗勒集团副CEO坟垒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动年冒扛、驰骋未来》的演讲实录灵。 舍弗勒集团执行董事会成员谢附奸、舍弗勒集团副CEO魔蚕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贸、女士们蕉拧、先生们钩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坦赡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芦,我们的愿景姐,是如何来推动我们未来的出行和移动售。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史台僳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓦拔,我们是一家领先的技术公司瘁,在全球都有我们的足迹井紊,我们一直致力于移动吹庇壳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惕。   舍弗勒一直致力于创新恨,也可以说我们成功的因素是质量顽、技术和创新畴颊纶。我们在制造业方面有很强的实力陆篱,在系统研发方面投入非常大讣热丘。我们创造了一流的工艺和技术痹辉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卑任。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姬贾,今年我们在德国获得了一系列的奖项故冈樊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裳。   就像很多其他的技术企业一样投,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域薯呜。第一是环境友好型的驱动乖交,第二是城市交通结,第三是城际交通膛坍,第四是能源链犬。比如说大家可以看到蹲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鹊麓,人口结构变化非炒ぞ婵快翅堂,老龄化社会已经展现在我们面前礁洗平,技术变得日趋复杂取,数字化技术的利用领域不断的扩大社氓酒,我们需要找到更好的方法来彼此了解朵破借,这样的话才可以与合作伙伴一起合作授。数字化是一个关键疤勤得,另外就是环境方面卤霓答、可再生能源还有资源的可用性氏巢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题猾,资源的短缺也是我们要去关注的春畴。   再看一下经济的趋势查郝裤,我们现在处于一个全球村邻蔫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题手邯软,这些是不一样的台泥。另外就是可负担性的问题力非,我们要为客户带来更多的价值兴喷挨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甩磷副,这些都是我们要去关注关心的嘿冒。   我们来看一下未来的战略腻糙,主要涉及到四个窗口腊琴。   第一是产品本身烈试瓢,我觉得对于汽车产业晤适饰,对于机械制造产业来说都是非常关键的陵。在这个领域/行业犯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罚洽,要减少对环境的污染领乳。   第二是当我们制造产品的时候珐,或者制造产品元器件的时候纫,要关注它的功能欧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行傅扔、城市的交通凰,对于汽车以及对于我们的供应商苛杆,可以为汽车产业提供什么样的元器件请存,这些都是我们要去考虑的块梅恐。   第三是城际的交通坏,涉及到比如说航空褥酒、高速铁路的一些竞争娄。   第四是能源链的问题驴,我们有什么样的能源是可以使用的瘟赡浆,我们将来的交通工具运用什么样的能源删闺,这些都需要我们考虑累。   看一下将来的动力总成羌瞄。我想给大家传递一个重要的信息探烩,在接下来十五年时间里缎,从全球来看碑菇勿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成爬舒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朵。   但是现在也有一个趋势发展得非澄疲快童,来自大众和奥迪的这些厂家甩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堆。到2025年胁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%持,也就是200到300万辆的纯电动汽车黄粟哎,所以到2030年可能会是一种不同的情况怯题玩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娠龋。我们还需要让它更加有效一些共,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粱悸,还有电池或者是燃料电池等等缄,这些都会占据越来越多的份额侮奠旱。对于我们汽车产业来说非常重要骋,对于政府来说也是非常重要的岁粒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料码烩污,比如汽油癸,还需要考虑其他的一些燃料挥貌,或者是人造的燃料等等坏跨守,需要考虑更多类型的燃料恒诉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求湾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纹奉谦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痊烈,包括48伏的解决方案锣宋,它主要是对手动传动系统的电动化骄。我们需要首先实现这部分的电气化皋辛。另外我们也需要对离合器实现电气化衡,也由于推出电子离合器板斤。另外我们还需要进一步提高效率媳。也就是要进一步推出我们的混合动力母兀块48伏系统参雌囱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男樱块的解决方案武。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒙通拿,针对高压的电桥驱动解决方案毫线鞭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案关。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统司称酚,以对其进行电气化处理墙存闲。如果将来我们有纯电动汽车的话薯,它的电气化程度会越来越高弗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喷唯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂湘体贯,因此我们需要进行标准化巾无,标准化是第一步蚊煎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淌慧靛,或者说是一些部分的短裤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鼎。我们也需要减少车辆的整体的质量盗,主要是成本方面是一个重要原因千绕。如果需要建一个标准的话蒲乃,我们就需要有更好的一个平台省且挖,也就是说我们需要基于标准的平台褐妓,或者基于标准的纳淝菹撸块进行我们的汽车制造禾。   我们需要全球的平台化解决方案礁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垦。关于动力总成方面瓢牟熄,它的变速箱是最关键的一个部分福荆。我们刚才提到一方面是包括内燃机本,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粹擎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唾挽东,这些都是需要我们进一步给予关注的部分心。   接下来看一下我们的重点产品能。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面登,我们为中国带来了什么样的解决方案焚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唯眯抨,我们推出了高压P2混合动力睦唬块态柑宏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舅撕,我们希望能够改变它的一个变速器穷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坑。   通过这样的一个标准的牡ニ瑁块化设计浓狠鞠,它可以适用于各种变速箱之间的转变沥衅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诧戮窖,我们的这种创新型P2的混合动力牡琢畈耄块可以帮助实现不同程度的混动功能桑。实际上激内加,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案头。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疟籍丸。这是第一个解决方案芥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划曙愤,它叫做高压P4电桥的解决方案妒抒鲤,可以用于SUV或者车辆的CD部分锣慑。它具有高功率密度狄俄,可以适用于不同的车型红,非常容易打包进行个性化设计俱蔬迟。也可以用于新能源的生产盲白寐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产椭。它可以让我们更好地使用内燃机却夏柑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车就,这是我们两到三年前开发出来的稻。也是考虑到了中国排量的需求炮破,或者是新能源车辆的需求骸恕。针对这样的一个需求诫铺窘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淮香,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奸蓟滩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辰,我们中国团队也为此作出了很大的努力欢,这个发动机是专门针对中国市场推出的梦秋甜。   另外就是在变速箱方面晦潮括,我们也推出了一个新的解决方案炕,是集成干式离合器的DCT变速箱铆哩沃,机电一体化离合器和齿轮执行机构矛溃房。   我们知道汽车市场的变化是非常多的踏胺,对于工程师来说褪饯,我们都是非常理性的藐,但是有的时候我们需要具备一定的感情溅。对于我们的汽车技术来说斥,我们一方面需要理性帕渭亲,另一方面也需要激情哼坍喊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撂夯。针对方程式1的赛车轨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成既,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猾衰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫂取鬼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎性猜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梨惦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齐阀,力邀政府猫惹吼、行业垄骗管、企业儒履、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弥链藩,寻求产业发展有效途径岛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事态、副总经理 吴松发言实录吓瞥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虾咯柏、副总经理吴松   尊敬的何部长级、朱总摆,各位嘉宾偏规赡、各位朋友辉歌,女士们胯绞、先生们色俺巍,大家上午好幸谁。很荣幸参加这次论坛示,我上次参加此论坛还是2011年星霖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟参,那时候传褀刚刚才有这个名字纺豪斧,传褀的保有量不到一万台挞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乐彭,这给了我们很大的信心和鼓舞龟识,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虚捷冲。传褀一直也在努力牌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆插,年均复合增长达到80%扯。目前市场保有量达到65万辆鼓使揽,已经成为集团利润的主要贡献者之一伟。   明星车型GS4持续供不应求祁毙甲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数譬擒,而且GS8与GA8同一平台老煤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到砷抹伞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陷恭苇,对自主品牌的支持竭滩,关键的还是坐寄耙赎,关键的是感受舜炔欣,关键的是多提意见付阀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心童,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌负。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奢估尚。我做自主刚刚回集团骇等护,将近9年半的时间宝摧硷,从不愿意干到喜欢干哺,到对自主品牌依依不舍啡全附,到对自己找不到定位和方向宠寞隋,感觉到人还是能做一点事姆哭。所以这在这里借这个机会骇错,感谢在座的我们各位嘉宾墨、各位媒体的支持池募,也感谢传褀团队的支持鳖什沛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烤甲毁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持醛辉。   我的发言主题是构造改革创新驱动摔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掂统辑。一个方面汽车产业发展形势分析鞘,前面讲了很多了冈辞纱,我就不多讲蜂频败。   一个态势是稳步增长蚊虑,但是全球增势放缓幌境。中国汽车产业发展仍然有空间首,仍将会领跑全球汽车势慕洪唐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台累螺,中重型商用车达到400万台谐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%理。中国汽车销量将达到3140万台瞬日边,我预计可能还会再多谜,关键是结构看你怎么改卵扫耪?如果要参与全球竞争寂饱帘,那重要可能生产量还会增长涛充劳,复合增长率将达到4%扛慰。   第二个特点能矫商,优秀自主品牌加速成长柒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尖。中国汽车市场发生了深刻变化违导绩,中国品牌迅速崛起撑烫,优秀自主品牌加速成长降。关键是要产生优秀中国品牌忌,不管是哪一个企业嘿怖冬,在现在这个环境下喊惊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弊,还有我们何部长幕耪系,这么一批老的汽车界的前辈圃呐,到了这个会场又在用行动来支持客。大家和我们媒体各个方面的朋友高,大家坐一坐桂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俯痰,差别在哪里汲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的簧。关键是中国人要团结忿,不要互相贬低荚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俯狸,抓一到几个凳畦,不要想象太多燃,我们从来不怕想象隧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向享,坚定方向蹄。   那么数据也说明一切筛琉罕,2015年很多中国汽车加速发展隧,行业整体增长率为7.3%的情况下盎媳受,中国品牌乘用车增长率达到15.3%素校红,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虑池,相比去年又增长了1.2%百分点势。而且自主品牌抓住了很好的契机粟,在SUV里面我们是防守的郡迟肆,是中国品牌先站住位置图财,合资品牌再进攻晶琼,再加上周围的环境变化沃些,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荷秃权,占据主导蕉尚蜗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个九驹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻ぞ∪隆,统治了我们的各个方面仓坦交。我们展开进攻是非常艰难摩,但不是说不可作为耙刃,要选择时机皋酮。我们要在中高端里面取得突破默你,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比歪剁,这是韩国人讲的羌,不是我讲的汞嗡。他们说读显,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雇材,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僧顶,如果不选择是对自己的不自信呸届船,这个不能靠强求途距比,靠品质慷、技术碗灌、新能纪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品儡怜茫。   第三个料,汽车消费升级和资源制约侈焦,也迫使汽车产业需要供给侧改革刀牛。不但要有好的产品狄,而且还要有低的成本狙年,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吵哺乳。在汽车需求方面架讽,80鞠搞茅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军究浇判,个性化懂、智能化胆蜡晨、体验化等方面的需求还在不断地上升确,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庞。不管怎么变化味,满足顾客的需求玖抛宠,满足抓住市场的脉动匆,这个是关键点携。而且资源供给方面哎拟毖,现在的人口红利逐步消失瘦,而汽车不是简单劳动捎,是高技术情况下的技术劳动咸蹬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家临渤护,我到那些国家去考察过习对胶,没有中国这样受过良好教育拆昧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颇逛,那不是每个地方都有的布人犬。有的地方上午上班鹅彼,下午到时间钱一领就走了绣笨。所以对一些合资品牌来讲歇魂,中国也还是蛮有魅力的晤,关键是要拿好东西出来贤跑,才能谈自主擦曹。   当然工资涨这是个客观事实居汤,2011年的时候4.1万熄层,2015年他们说人均工资涨到了6.2万混誓肋,这个不高的屑糠狼,还要涨捻。农民工那么辛苦官鸥舌,给他一点钱算什么厂结社。但是钱从哪里来诲?我在传褀亏损的时候鄙诵尾,工资涨得慢标顷薪,但是想办法补贴架耗。这几年别的都在减锋,就是员工工资不减撅第穿,但是效率要提高怪净,要杜绝不干活的人禽脚桔,最后挣得钱多抄庆,干活的人还没有机会虏翔辫,有钱的人天天有时间去议论疼侧,没钱的人在干活飘,这样大家积极性都没有了蛾勘。国企的弊端就是这个涟。   那么在监管方面软妊,工信部刚才也说了群,我们的司长也说了构莆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破镐拒坑,在供给侧这个方面要下功夫啥脚砂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搂棱奥,作为五大发展理念之首逃迁,当时这个报纸一播五大发展理念胶愁洞,那时候我还在乘用车欣会酒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熬诵撬,这十个字体壁。为什么呢憨?因为没有创新就没有一切虏尖,没有协调就调动不了资源蓟豢,没有和谐的话轨解,共享也很难躲艾,大家不愿意跟你干峨,我是不相信英雄的疤,但是特定的时间会产生一点混瞎,还是要充分调动群众的精神境,各个方面全方面的参与袱幸讲,企业的成功除了它的领导者的作用惭疤,更重要还是把员工的积极性调动起来坟厩,人民群众才是创造历史的动力灌截惩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寐臀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革为归盒,需要我们从技术管理士、营销邯誓、品牌膘、产品米骇搪、服务全方位展开创新体玩廖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陛竞,来推动中国品牌进入全球水酚,成为世界品牌犀僵。   第二瑟溪分,汽车产业供给侧改革方向与实现伪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坝颇。   首先勘,在自主品牌方面兜葛,我们是追求全球视野开展正向开发弗猾,坚持以我为主的构造核心磁,组织全球资源涤抢,开放性自主研发模式修同撵,掌握核心的竞争力柒办捕,获得了可持续发展能力歉骋俗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人比镜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了加扛惟,我们的生产能力标准是35万次墒介,但是预计今年我们的销量会超过35万珊,有可能达到38万发酱,当然如果制造组织再高一点叉衔,可能40万扦卑,也还是有可能锯粉鸥,但是大家别报到40万啊评。这是有体系芯,有制度保障的犬本递,有员工的全程的参与舱。一个别的企业的人到这里来看琉筷庙,他说你这个企业为什么增长这么快避,没什么别的斯竞,员工的积极性调动起来了淀粱郝,他们说兴,我看到你们的员工眼睛充满激情卧杭圣,因为人天天在干活的时候就会有理由蓄嗓乒,如果执着地做一件事情带有一点追求碧寐,那就有远大的理想巩。   放眼全球妊等,在开发方面整合全球优势浑久鬼,实现研发的全球化屉静响,人才全球化肠祥、配套全球化颠仙爱。依托国内的研发资源感,充分利用国外的资源开展研发资源整合澳,打造企业自身的技术体系匙侈。我们用了将近五六年的时间换,我们确立了G-CPMA跨平台亩缛饪荆块化架构剖敦凤,我们第一代的产品是引进消化吸收割鲁炮,第二代产品已经完全进行了提升蓬九碌,但是没有否定第一代师车绰,掌握了数据链兰惟,掌握了开发的流程驰聚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列访哼假。实现了一个平台可以开发六七款车型把筋饭,实现了多个平台车间的相互有机关联奈盒,实现了车型的变化多理樊舜,开发上市快旦酥方,质量易保障淌吓激,低成本泡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粒。   第二个谭,坚持质量为先虐去,推出精品车型伯回,提升产品质量团,加快自主品牌产品开发搓豆,提高汽车供给侧水平统,推出符合时代的互联网化的产品洼的官。打造消费者喜爱的精品车型林,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雄沦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艰杭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铅停。实际上汽车不管是新能源也好室,产品的三大特点顽噬,一是颜值不好看别人不买猎,第二是品质汐繁,没品质也等于没品牌敌,天天出毛病心里不愉快牡肮不,第三是性价比叭抡,就是靠成本肠。我们的员工不需要培训就知道品质赁丘,因为好多从合资企业来念晦,合资别的没培养票,就是对品质追求伙淬,结果就是成本搞贵了灭官,把品质先过关口亢卿,回头成本再来逐步下降拈拿圭。我们第一个解决的是品质江颁疽,第二个解决的是颜值层静,第三才是考虑成本堂。成本凸垢,供应商的成本我控制不了火堪,如果今天在座还有供应商的话孝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戒,还是有这个机会的罐稗巢。但是我建厂可以控制禾际,我们内部的生产流程工艺曝,我会重新再造虐临,这个我投资减少了露撑苛,今天也披露一下小瓤垄,我35万的规模最多可以干到60万枢鞍。如果创造性一点可以干到65万但逝萌,总投资50个亿窗,含整车加发动机塘幻考,这是内部数据受谜荡,来给自主品牌共享塘单寿。   包括一些模具加在20个亿憨、70个亿慷,最后的结果我都不相信聪洗访,实现平台化纫默勾、公开化侨、可视化颠愤,让所有的东西全部依照规则阳光推进曝。现在我们的供应商也很满意踢上,社会上也很满意设杀。这就是在体系媒涡僵,在这些方面的作用力交,防止一个部位一个零件核,一个车就不同零件不同标准厕啃,那怎么做泰,永远做不了好车粟卯。这个要感谢合资养成的规矩冻辞刹。但是自主也会给你更大的动力斯佳,动力是在研发赏,其他方面再有作为玩。所以我们是国企的平台先翻,民企的效率石念食,合资的流程葡,这三句话就是这么个意思低起人。   第三个如脊较,坚持智能制造打造智慧工厂懂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挽相,实现占地面积的有效节约愁雇戚,我们的合资企业溅霉夸,广汽本田在推进第三期的时候继取,就是根据SSC这个原则哆漓。SSC的第一个S就是小型small韩,即所有资源空间最小鳞嘉阿、设备小型化;第二个S是简练simple爱糖,就是除去浪费臼核,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虚储玖,complete卢枷,以追求小收、近蹋烯溶、短搬券、轻时撵得,最合适的自动化撵记脆、穆烦块化闲。所以广汽本田第三工厂运用SSC萍饶畔,它们的车间占地面积减少45.5%拨吕,投资减少26%恭,跟它的一二期比谩,能源减少了29%颈,成本节约了21%姬。   第四个坚持管理创新靠煌,开展构造改革钵妒坎,主要就是我们广汽丰田阑达,因为我原来在广汽丰田发动机距栋,我9年就去丰田一次磷柬烁,去发动机只回了一次皋,因为当时这个地方环境太好了涧变绒,我怕一回去又不想搞自主了臣洼。但是鼓励我底下那些员工经常去倍叛颓,去交流病怠,日本人也还不错坷交叫,大家都交流戈估泡。但是技术是交流不来的女谎豢,思想文化还是可以交流的康某。最近到丰田去了一下唬,大有感受廓靶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革笨寺米,它从最关键偷吕、最基础的制造环节入手徒蹄嘛,开展生产管理创新空忍设,从制造轴拔免疏、供需轴孰窃赣、采购轴出发伴胸拭,深入开展构造改革繁难,实现全员参与房狄晨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弘爆,充分调动员工的积极性磁疽、创造力薄土,取得了良好的成果浪。经营绩效方面健,今年的销量增长不多穗,但是利润大幅提升林举,生产效率显著提高痘。人力绩效方面姓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拆刨,管理体系与生产流程更为完善芜设委、合理厕钵。   通过改构造改革脱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吠享杭,根据他们的预计届,已有的数据胸,2017年单台不良率预计会降到0.01%划酒,就是万分之一每蕉夕。而且现有的工人总数减少1600人摄草。就是现有的存量也可以变化缎涩飞,他们现在不到一万人嚎村沮,要减1600人括碉酣,它新建的工厂宽须卡,员工还是要招的户鹊,但有的还是要走慧谩。就是用减下来的人把他投放到这个地方称。   第五芥,坚持体制增效炮,强化体系创新物匣伙。既然这些企业都到中国来了处屑,有机会为什么不学一学呢纠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下滇珐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辈睬卢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梧,广汽本田精益管理磷骂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式聪。为什么搞一个广汽生产方式咳内纠?为什么不造一个丰田呢暴?这里面要说一句钠刹,丰田生产方式你不能完全去学通,条件不一样变,环境不一样蕊搜,人员的基础素质不一样描吗和,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莲肉点。你学它必须要结合自己辨素辑,连日本的企业去学它的捶粪,有的好多也不成功脊伐,当然我不能妄断颊髓,这是从资料摘的绰鲸提,不是我说的拍衡。   第二个胸,我主要员工整车从本田来捐,发动机从丰田来信芭韶,也有一部分本田快呻,两个企业不同的模式怎么办怀畔滦?发动机就要按丰田来糖晌裳,从头到尾来捣融,坏的不学好的学规,整车就按本田的来吵。但是一个企业两个体系怎么运作呢兼聪?我说干自主就不能有体系狸虎刷,要体系就是传褀的体系芦狄鼎。不管你是从哪里来想鸡黄,包括从社会上来夹,来自五湖四海一个共同目标香彭假,要干好中国自主品牌豁。所有最后提出了广汽生产方式还花,以丰田为主结合本田伺顺,这样把文化蘑、体系做好叹蜜会,但是还不够巩固滩经,还要琢磨秃,现在体系已经起来碾蒜。   我们从2013年开始策划十,集团的主要领导说这个很好黄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洼梳。   所以后面我们的产能又不够了经辅,销量又搞起来了雾弹,整车进行改造贰、发动机进行完善癸,整车称啼芒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抬酸忍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凡磷,就是第一条生产线疗屠顿。第一条生产线上半年生产了将近16万髓蕉,20万的能力干了16万蓟,实际上还可以做相暮册,全如果满负荷做的话教接形,估计干到35万都没问题撕。极大发挥寝惶篇,这个不进行全体系变革很难烷。发动机装配线一次合格率99%珊顽,这个零部件产内库存减少70%巳,厂房面积提升30%极,原来不够用叔间,现在多了这么大的组织慕玫。库存资金减少50%漓隶,更为重要的是这一成果横向展开猩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纶栋处,它的年设计能力15万辆凛敖供,8月份的最后一天有个数据九邯,他们双班日产已经达到了650台颗蠢,它的满负荷是700台虎,估计9月份就可以满负荷逝扁氦。这种提升的速度坑绷漆,全世界都是先进的雄较,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局付寺邻,它的一次合格率最高达到了93%匙遍丢,平均水平92%懊,接近丰田中国国内水平筒烷,当然追求的是丰田日本的水平菠僚,广汽丰田学丰田本厂毖退,我们下一步也拿一个计划完澳劫,要挑战就挑战一流肃,否则没意义渐。   那么我们以建成世界级工厂为准则拭推侍,以广汽生产方式为核心蓝,融合了SSC原则夯,运用创新思维全力发展智能制造技术高加,打造智能工厂莆。我们在第二工厂通过价值流最大化阑、设备智能化酮悲,生产线自动化睡涤悼、物流信息化拦、网络可视化狄、操作简单化兄谓、安全绿色化拓块、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茧省。这个第二个工厂是非尘饨ィ好嚼、非常成功的一个例子褂瑟惺,但是这些都实现了摔另浦。   第六是坚持品质保障奸,打造高端品牌申汞狈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗徽尝,高的效率提供优质有效的供给修混。广汽传褀通过精品工程确保产品质量码玫材,连续三年获得中国质量床都起、中国品牌第一庭侈,超过很多在中国的合作企业宦鲤宫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妓,所有企业里面包括外国品牌步故稠,与广汽丰田并列第八劝可,比2014年上升6位地势刺。   第七犊,坚持客户至上功,提供优质服务桂亭,不管是在任何情况下芍嫩,用户是我们服务的对象刷淑犀,也是我们的衣食父母藐,尤其是作为汽车这个特殊产品权,我们对安全坏鸥宠、对生命的一种关怀戳健,作为生产制造环节的改革啸孔,是汽车产业供给侧改革的重要方向泄碍,但服务环节的创新与改革同样必不可少妓,这还是目前我们相对比较一下瞥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莆衅,也是一个什么机构拱虽贾,我记不不太清楚肯党。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离膜。所以在产业互联网的时代催趟,每一个企业不再只是产品生产者颁、服务提供商铆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商户,服务以各种形式融入到了制造业清呻、研发设计泼、生产制造冬按、经营管理橙、销售等环节欺常。有价值创造的可能恕细,就有服务形态的出现冈路。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限几妈锑,两者相互融合琶激镶、相互依存鲸柬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展靠辛。   广汽在这个方面也展开一些工作宋缅,我们的整车平台将联合金融冷先、保险香、物流隋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凶赊钡,车生活平台会涉及多个业务平台末,除了常规业务平台还包括了配件商城密璃淬、用品商城戊僻、社区服务连锁蹄叹戎,用户使用汽车的整体生命周期衰诬,产品的购买只是开始队芥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务典稠标,这才是我们下一步发展的重点抵。作为汽车服务提供商吾冕,我们更应当关注的是用户的体验芳什砷,以及给客户带来的价值增值感受赎,汽车服务O2O的打造赣柯度,也是为了满足汽车全生命周期的需要散,以及品牌和价值进一步提升的需要懦的穿。   第八拜,就是通过这些改革融,整个广汽集团范围内的成果步,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万边,同比增长28.8%吭度入、29.7%黔,比行业高出20个百分点崎没。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平察晃惩,同比创下历史新高趟饥。当然传褀在这个里面那是贡献更大酥趴炕,1—7月份销量已经突破19万袱桨,超过去年全年够纠,加上8月份最近的数据仓瓤伶,今年全年的任务22万已经完成了搔录控,同比大幅增长143%常瓜爱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乏拆,位居第303名烁暴,比去年排名上升了59位花体揭,整体实力大幅提升裴伺碎。   第九昏冻,就是广汽集团的发展十三五战略碌。简单地就是一个内部协同创新嘘校湾,外部开放合作歌粪随,这是总的原则爱烙,全面实施结构性改革渺投纤,实施一五一三的战略式,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踢,这是一个保守的数据儡,因为传褀搞不好就过100万嫡倍,前几年说传褀100万梢,别人说吴总暗杳缛洹,你是不是在吹牛瓦虑妇,现在领导嫌我100万都少了免,拼命把产能都整合过来了护蠢,成为先进的汽车集团笔俺痪,做强做实研发整车零部件捣空冈、商贸服务和金融服务五大板块嫡咯陷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌擞,实现自主品牌事业的跨越式发展钦,全面实现一个“三”芜脖,就是电动化嵌、国际化哭括性、网联化三个方面的重大破灌贸。   各位嘉宾百啊、各位朋友桶驴,女士们蛋侥、先生们锋抬朴,在需求持续升级森控,资源消耗的情况下涸处痘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叼返哩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端污、品质优先题、创新驱动的发展路径迪,坚持正向开发窗济拟,提供优质产品恼蓬,坚持智能制造岁,开展管理创新惶顺,保证服务水平兼推仆,注重品牌高端化浦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花荣,共同推动中国汽车迈向新的台阶偿洁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球婆酸顽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄羡我:李芳" "  今年3月法豪通,借百年庆典之际尚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孔堆,即“智能互联”隙迟桅、“绿色出行”和“自动驾驶”惩妻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扫缕镣。随着战略的提出蚊轨详,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开襄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谜钱。在这其中挫顶横,“人才”就成为关键问题撑。为此倍肛多,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备莫茄叭。   根据沈燕的介绍可以发现工,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娟伎岛,涵盖计算机龄侣屠、工程学典、自动化酿、金融等多个方面荒。她坦言写垦淖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啡翁。因此恳抚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啦犊痹。”这其中包括互联时代的在线招聘显,“例如我们利用自己的招聘平台绒、Linkedin朝啃、智联招聘等在线平台膜咯雹,以及大学招聘搪噶斥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桶。”除社会招聘外摄商竭,宝马也会通过与院刑亩遥合作停伞售,提前把学生引入到企业中炬木硕,专门为宝马培养人才冷褐脯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芥,举行“宝马同济日”这样的活动华。“去年我们就以互联驾驶为主题婪浪毖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品技瑰欺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习琉门。”沈燕说道蔡。另一个重要渠道幻,就是内部员工的推荐苍烘耗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丰柑戌,让每一位员工都变成职位大使吼,在朋友圈进行转发传递镁。   “我们对人才的要求痉蹿棘,在能力方面最重要的是对业务的了解身分。这不仅包括对业务今天的了解抵冕冗,还有对业务未来的了解苏碧。要知道未来战略方向是什么崇敝弄,需要什么样的技能剔硅。 ”沈燕告诉记者够,“此外告,我们对人才的要求是不仅要了解中国谜吝抡,还要对全球化有所认知戊。随着技术的发展毋挎,我们对人才的需求呈现‘复合翘,跨界’的特点且顷伴。但是维,这类综合性人才很难直接从市场上获得澳虎,需要我们进行入职后的培训悄。 ”据了解诺奔萝,宝马(中国)每年都会根据员工表现屑,提供给员工出国培训以及交流的机会烽琴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流懈十。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忿,以拓展视野吩,提升能力囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赤袒,吸引并拥有了一批充满抱负捻屑、专业的本土化人才撂。而面对未来姆期,本土化人才也将承担重要职责扮,“这包括为‘在中国晾邪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倘猾密,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腾泰爽。”沈燕表示距纤颗。2012年艾拖襄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诬,并在上海组建人工智能团队卡衔窝,承担电动化和智能化的相关工作现洁。另外剁恒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尉杭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨势。 这个团队将研究和紧贴中国市撤谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地忌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灿五猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆绣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上频,用“数字篱浚限、概率连甫、未来”为题桔某,论述特斯拉电池的高密度途、续航里程及电池的安全性衅畔歧。对比国内将,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车劝,并预言电动汽车和智能手机一样丸莫,电驱动和自动驾驶注定了是未来搬,不可逆的未来胯呢即。 以下为原文幌:   关于密度和里程数浚花蝎。 特斯拉Model S上市已经四年多了庆菜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌局,至今为止一个都没有兑现斗温摩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惫耗,里程最长的量产纯电动车赋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结边盎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法才串,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骡,忽悠消费者痞洼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挥,里程普遍降低10%以上)来体现里程馅悼,在有些国家辅助使用NEDC的标准劫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酬。   关于安全性和自燃率推蜡毫。 自从2014年初安装了底护板攻坤捻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扛炭,远远低于燃油车井册,各种撞的惨目忍睹事故捂扩挟,也都没有发生自燃琳宽鸵。相反啤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车副舌,却成了全世界自燃率最高的机动车堑萍,更远远超过了燃油大巴的自燃率虽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仍磐脚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倾龄,车门闭合的时候已经有点变形了)喘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业突觅校,几乎可以说沃鹊:特斯拉重新发明了电动车歇。    国内真正用心做电动车的企业竟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机副、变速箱匪、油箱等酿,改造成电动车的事情)律。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谷,才会全力以赴来押注电动车愧。当然琴,也可能是很多品牌都在蓄势待发胜浇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脱黎。    电动车不是什么弯道超车瞎炼,而是换道竞争潘。    今天的电动车栏蒙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态告时。待机时间是诺基亚的几十分之一旧冒衡,软件也没有几个焚沧额,通话质量也不好暮盯,汉字输入也麻烦的要死累辜圣。和智能手机一样梯凌,电驱动和自动驾驶注定了是未来肃季,不可逆的未来蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎凌凡:李芳" "   2016年8月30日方,在北京新浪总部号苇创,北汽新能源充电部门副总监陈保江谷逃、北京华商三优总工程师丁晓伟毙、电庄总裁兼CEO先越侮汤讨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乾。    作为新能源汽车销售终端环节掠率断,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣睢,更是充满了诸多困境强,不为外界所熟知肠。    那么喇解睹,作为中国最大新能源汽车市嘲凹,北京的充电桩发展目前处于何种状况斯,北京模式发展的瓶颈是什么个蹋肮?有何值得借鉴的地方昂翠?又该如何去避免失误和纠正赔蝗?政府湃挺疤、车企推痹、消费者在这一产业链终端中瞥眷,分别又该担任何种角色侩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录褂财:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磋:魏总家鸥保,刚才你从用户的角度儡,同时您也是媒体人的角度敛算辞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样藤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甘犯垃,您发现了这些问题之后力邦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闲兔甫?    魏士钦芒鲜:其实我们一直在琢磨这件事熬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说薪叉既,这两点是能够解决掉的肆侵。首先第一个下,支付屯袍粕。就像刚才先总说的擅,有个银联一样的东西惟诡下,接下来有个第三方绒廊,或者接下来大家都使用微信支付沥,不管是充电桩也好场,app也好硕河,还是当时的扫码也好耙,还是微信也好玲,支付宝也好烧船啡,能通过手机支付即申愤,基本上都能解决掉瘫上,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题静说堡,我们把支付给它想办法统一了涎桶。不一定统一到一个里边去陈泥,大概两三个舱父台,大家都在用匆埃焙,这就没问题先搔。    第二拾,这就相对更难一些了雌,应该是有一些第三方平台真正站出来粒,能够收集所有的真正的准确的信息蛋概茂,其实当时我们自己在做app的时候躲淡匿,就是在做摸点的时候纷,我当时就矛盾涡碍观,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堡巾毙,后来琢磨来琢磨去滩沏汉,通过很多用户的反腊呀臁,我定义出要摸一个最准的点混凹,不要最全的琶汝。准是什么概念力?第一陕饶,我找得到槐腔,第二侮仇,我到那去一定能用得上鸽眠豌。如果我找到它了划炊,也到那去了棘,但根本没法用斯酗,那就没有用了烘壁啃。所以如果站在媒体角度成,我希望不见得是谁森鼎焦,也许是个媒体丰酷恭,也许是另外一个平台鸵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起策,但是它也不一定是最全的齿,但是它是这些所有的里面最准的部猾详,每一个用户都能找到桩股,而且有百分之百的体验把电充上泰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郊昧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喊歧,是咱们国电的站税醋,是快充川摄敲。我们编辑去那边准备充电的时候滥抗,有六个跑快车的兄弟疾问,霸占着那个点煽,就是不让你过去芥巳,这个充完那个充避,还剩一个车的时候瓮溯,就赶紧打电话给另外一个兄弟翰酿,赶紧过来充电睡抹。我们不等了廊短扑。但是他们不知道刷舌,在那个点不到三公里的地方旗,快到积水潭小西天那个地方唤逝忱,还有一个充电站环倘许,好像是三个充电桩还是两个沤浮盎,一个车都没有摊坟饺,而且车位都是空的毛。他们不知道那里奇土航。而且那个点侥,我们当时找的时候用了三个app请,只有一个app上标出那个点丘匡,另外两个app是没标那个点铆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离醒,所以准确性其实很重要阜洛。所以如果能解决这两点挫鲸驰,我觉得咱们的空置玛叉、闲置的问题一定能解决驮空,肯定没问题的狼。这是我的观点羡强。    黄山粒饯:关于公共充电这个领域墨枢,我不知道魏总在充电过程中摄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题发兢?    魏士钦屁赔:出现过天圭炕,很多淡。    黄山攻顷庐:这个问题其实很有意思的问题光你寝,充电桩的标准是国家有统一的标准汰斥成,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赎。    魏士钦譬开蹦:是这样具纱瞬,最典型的例子就是腾势番忍嘶,腾势在很多国电充不了够殴瞎,但是在小E充电或者普天是能充上祥惨。    黄山福继:我们可以把时间放长一点来看绊,在2004苯厂、2005电动汽车兴起的时候吾骏东,很多人都不知道电动车是什么蚂新,充电桩是什么吓仕玻。随着这几年的发展答昧凶,物业慢慢都配合了娩,所以从成熟度也好夕、物业配合度也好屠患尼,应该是越来越高的馅念侠。国家层面出台朔邦,新建小区予以配合饰鸥抡,包括老旧小区的改造胆兰信,都会多方面来共同解决这个问题汕。其实关于今天的这个话题稳,我不知道台下还有什么问题要提问的鞋。没有的话可冀,我们可以做一个最后的总结泊盛。    我接着丁总说的北京模式的问题磕楼骏,我们今天说的是关于北京模式缅,丁总说了一个北京是纯电的市郴戮帷,跟其他地方都不一样图坎山,上海是极端的妮涤,上海是混动市炒案佟,北京是纯电市场次难幸。我理解还有另外一个模式较,就是北京的充电运营商是最多的篓,发展是最快的毁浑,一开始是国家电网访褐诫、普天在推伦,后来群雄逐鹿毁欣,特来电变、星星等等各种运营商都进来了泡假迪,包括先总这样的都进来了挽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卤卜。    魏士钦问:现在已经不止了密律。我们有一个数据史对末,说是47个运营商圈炮痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酷,我讲点个人思考和认识缅寸。    先谈思考封谋弗。第一礁碎,供给侧结构性改革内涵非常丰富茫淡都,大家可能更多关注产品的结构性改革派,其实我认为媚,源头是制度的供给和政策的供给歧盎,再是要素的供给块黑,三是产品的供给捅忙。    再把这个逻辑关系缕一缕晶渤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畅谩纯,而制度宦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垦。所以现行体制下绕虚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恍?这是我思考的第一个问题稍酞。    第二个问题汹,是我做企业这么多年的实践和感悟汲衰诲,企业到最后比拼什么艾獭错?其实就是资源的配置效率诞。汽车行业也如此腥。你拥有多少资源固然重要臣稳天,比如研发队伍胜可狭,既有一两万人的何霸,也有六七千人的祭,还有两三千人的路嘶,资源差异很大队头,但实践证明人多不一定成果就多乡,关键是资源的配置效率吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咯柒,取决于一个企业的决策效率和执行效率既。而企业的决策效率和执行效率汗和,又取决于它的机制和治理结构踏太剐。    反过来看嵌模,机制和治理结构取决于产权结构的合理化太挤。也就是说潘咖,产权结构会影响到治理结构和机制卵斡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辟汲品,进而影响企业的资源配置效率科。    从逻辑关系上讲发,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革棋劲。    第三个问题沙檄,产权结构是前提染晶铺,是源头性问题纷,多年实践脑察,有以下一些体会比琼吞。    关于股权疤诵。股东应该优质化缝克,股比应该合理化距。近期也好尖,远期也好侧酥聪,你不能把那些对企业治理律轻袍、技术茹、管理埔,以及市场拓展没有任何贡献煤扫,反过来可能还会添麻烦者璃殴,当股东架。这样的股东不能要烘哄手。    股比结构这块破覆坚,不同行业钡,不同企业耿,它的结构模式必须符合市场规则苹槐狡。若是竞争性行业檀聚守,不管是央企旁,还是地方国有控股企业胺匡寺,做第一大股东绝对控股茨,很难实现建立混合所有制的初衷损。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拐,竞争性行业混合所有制要深混持绞,不能简单地浅混康探。什么概念但害庐?国有可以是第一大股东扮抬棋,但不宜绝对控股屡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化港筛、国内竞争国际化这么一个概念深。既然是全球化港,如果你这个竞争主体敛辽,你的治理结构儡绩,你的产权结构戈娘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俱拖九,你如何参与竞争瞪檬?道理非常浅显明白斧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践列。    江汽集团公司制定十一五规划前美,我们就有一个想法喘啊涩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化究赶吧。围绕这个思路喷,于是就有一个叫三步走的战略规划赫晾愧。    第一步烂巢,把国有企业员工身份置换掉际凹繁,从根本上说廊净弹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拇,对职工也有好处澄,是多方共赢的一件事情蘑。我们知道附碎,国有企业这条船不管怎样毋,开得好畔澄,开得不好冈康帆,哪怕再破再旧守拳,只要不沉下去描室科,国企员工都会抓住船板缔膳良,不愿意下船工。    如何把员工这些观念转变过来习?只有让他们从企业人转变为社会人瘸。因此伤搓,第一步是2006年晌防,江汽集团公司所有员工进行身份置换势骚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会句惯厂,作为每个子公司的投资主体羞滇释,共同组成投资公司奥恰。    这样矗蕾仿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东保剩弄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猫欺。    第二步娩卿梯,我退休后抡渺攘,引进中国建设投资集团有限公司曹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司洗摩磕。初步实现产权多元化狡。    第三步踌榷掇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肚,包括安凯客车的控股股权露次瓜,整体运作上市眯鸿。去年1月获得证监会批准汾,上市公司已挂牌澄芳。    通过这三步走——置换身份同栏,初步股权多元化厕纤,整体上市劣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的廉涎平,对留人起到了较好作用的蛇。在工业化谩舒回、信息化垒、网络化尤其是移动互联网时代吻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吵惊,股东或雇主和雇员之间的搏弈齐散,更多体现在决策权和分红权领域泡。    为什么IT产业响腊鹊,特别是互联网企业发展如此迅速芯?正因为它有这样的产权结构妻捍,这样的体制机制继。做得好的互联网企业盗袭豹,股权都比较分散滦,管理骨干和技术骨干都有一定股份彭奶,可能这是大趋势盘拷。    互联网行业资源的竞争和协同臂啸,最终体现在人力资本价值上豆忌,他们要参与公司的决策和分红汕豹。这个问题如果不突破盒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嚷。   存量是稳定剂当癸既,增量是兴奋剂    那么须默壕,内部机制如何变革半?    1990年我接任江淮汽车厂长芥钮盟,当时非常困难挝,留不住人突瓜派。有些人选择离开波,人往高处走钵虹记,完全可以理解铃毛。留下来守摊子的这些人不容易洁,到我2012年3月退休赏搅,这22年时间里缕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娄。    第一阶段是2000年以前方酞。可用两句话概括垒萄凭,第一句叫做存量相对稳定尺老,增量拉开差距到。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状募,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹄眯,可能就有问题碧狼强。因效益提高而增加工资联,贡献大的就多增骨,贡献少的就少增悸。即便没有贡献毙贸,原有的存量工资也不会减少霉梨,即存量是稳定剂沽豆姥,增量是兴奋剂全廊。    第二句是有计划按比例增长工资绵。也就是说亲白扩,企业效益再好滑戌,效益翻番工资绝不能翻番协。效益不是很好闷芯姥,工资也要涨募褂。为什么沤?因为国家年改革开放30多年技泄搭,经济20多年高速发展甭绒,物价一直在上涨乡颠萍,生活成本在提高联,降工资就是降生活水平川庭瞄。所以我们有计划按比例增长工资狮洁奴,以建立工资蓄水池巨募,以丰补欠奸隙卡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利思呵白。    第二阶段是2000年后甜誓喇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衰谎徊。    第一部分是股爆,区域领先的现金收入守。和北上广深不好比贬帅停,但在安徽及其他城市的同行业者中瘦虱搂,我们的薪资收入是高的勿守裤,员工及其消费能力比其他企业稍高村。但现金不可过度发放市丸,这是心理学秸度姐。人就这样缄僵,口袋里现钞多了后舶当角, 像一线工人霓县,包括技师在内摆攀,他腰包丰实了赐毋览,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尾。    第二部分是大福利够绢。我在任期间诚釜呈,江汽集团公司解决万余套集资建房逃槐孤,还有大学生公寓脓啪挥、廉租房等;自营的物业管理做得非郴湎祝好脸纠,很便宜疙冯,还有免费午餐搓虱摆,包括洗衣房等啡。有大福利钉痢,有小福利垢品,五险一金都取上限提身田。    第三部分有限的股权激励讲。    区域性领先的现金收入筐什暮、大福利免,再加上有限度的股权形成组合式分配模式味,这使江淮汽车员工享受收入不低殴孺裴、生活成本不高的待遇贸唾。也使人才无序流动降到最低胃。我在任22年昏扦,江淮的人才抹恍剐,不管是管理人才还是技术人才涂,几乎没有怎么流失鞘翠。    外人都觉得很奇怪瑟缅目。当时有个汽车企业派人力资源副部长供,在江淮附近找了家酒店曹滥,一住就是一个月埂,每天晚上打电话找人希暮,但没有人为之所动巷灭惮。    究其原因豹钩,当然也不仅仅是待遇和福利几钎祈,重要的是文化留人希,怎么能留住人心还筷,这是其一炮。    其二誓刃哭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设等估牵,使员工的成长速度可能更快将相。    其三揣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径募。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径派兑,但我们有三条路径颗媒。    一是管理人员成长路径徒洪是:管理员邪篓侥、助理管理师鸵、管理师蕊际小、二级副经理铂、二级经理栖、一级经理歉疮额。    二是技术人员成长路径享:技术员匡节、助理技术师朽鹅、技术师;设计师对朽融、主任设计师勿盼、设计总监塘、技术中心副主任茸、主任等的。    三是技术工人路径薯:高级技工棘眉、助理技师横桂、技师圭、高级技师凡趟乱。高级技师的薪酬武,甚至比二级副经理拿得还多袍讥。    这三条员工成长路径桑坎堪,每个岗位都有岗位说明书嗡。你要申报这个岗位拓,必须经历什么培训搜,需要什么绩效拱,才有资格申报堵浇。上什么岗位有明确的薪资标准垛,“升官同时发财”寝腊顾,用人用工尽可能做到公开公正透明藕。员工们也看得很清楚忙炮诲,只要好好干奢,就能够成长辖烙锌。    总之祥,在中央政府大政方针指引下镭,切实两、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旗呻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挺啪。    尤其是产权结构改革抗冉篮,不要消极等待主管部门来安排沁,等是等不到的恒。也不要对现有体制草、机制太多无意义的抱怨位遣,只要动机纯正星奉,对国家对企业对员工有利细烙,就值得一试咀喝规,这是我在江淮汽车多年的指导思想蓉席赂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搜,但一定是基于稳定性楷、权变性蓉读吩、柔韧性基础上的变革堤迁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戒伐。同时切记不管做什么事情岁渤趟,一定要取得合法合规的文件依据拼。    在沟通管理和内部运作方面箔,如何适应政策环境沥,是对企业负责人的管理智慧的考验弦嚏嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥监钙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阀甲庇。   当下碌碌附,在互联网经济蓬勃发展烁丹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秤衔拍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耸滑、汉腾杰、乐视色味、蔚来舱保、Nevs酱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈充贬。但这些新思维欧飞勿、新模式遇到来自行业锤、公众和政府有关部门的不理解和质疑捷俩。为此寰球汽车邀请行业专家彻矾炽、新势力企业领导纹、主流媒体高层敝,就大家共同关心的行业趋势浚识喇、创新模式居桨、市场预判等话题展开热烈讨论认层。   程远拳罢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁椭讳肆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录式持:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域癸杭,也是一个全新的问题诗,所以我觉得应该是个很有意思的事岛姑妹。今天让我首先来作一个发言怒沛,我觉得是抛砖引玉倪狡筏,我想把石头抛出来令摹烂,引出大家精彩的观点补巫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孔盼诞,他们该不该进入汽车行业拾。大家知道筹,这几个企业全是新人朝,以前都没有做过恍舞,在社会上是有一个反响兄,有一种争议恒白飘,说现在已经非常挤了瘦龋,我们已经达到了2500万辆的规模琳,100万辆的企业已经有六七个了讽水,还缺你们稿谈?你们现在还有机会苹?我想说这是一个很重大的问题驰吾,我想这个问题为什么说是战略问题含焊筷,中国汽车业一开始就有这个问题埃陕。   我的印象中筹,我觉得中国汽车业有很多政策宏,也有很多重大的事情譬,但是我现在回忆起来涵饥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大换,一个就是开放引进荡师,也就是合资犊陡爬,也就是所谓的市场换技术凡。另一个惭菜,我们做了一件很大的事情阔,叫反对散乱差描氓。这么几十年来鸡,在我们的汽车管理部门邦,我们就不说谁了肥佰,大家都很熟经笺扑,都是朋友邪死恰,现在都七八十岁的人蜕。我进入这个行业30多岁返,已经过去30年了省扒扇,这些人现在已经退了宠寇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情郡焦博,一个是合资引进巷,一个是反对散乱差短临。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盛饭,即刚才说的市场换技术亥势。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叉联,只许有资质的企业做法。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掏臣舌,就叫中国汽车工业总公司挨裴红。后来杰盟撅,提出了南北划界渴,想要一汽在长江以北浓茹剿,二汽在长江以南汰嫩,形成一个竞争局面瑰。这个想法没有实现褪啼,当然再早我们搞过六大公司瘁染饲,但是总体来讲弯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舜泥。   我在八九十年代写过一篇报道疥,我就说中国汽车为何怕竞争控卞栖?其实现在想隘,我们争论来争论去就是一条捞,国有竞争森倪,我们认为企业太多了那交,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理飞。   那时候从国家宏观的角度闲搪吐,陈云同志提出了一个经济学观点夸藉,叫做鸟儿在笼子里飞谩雷维,年轻同志可能没有听过誓。虽然给你放飞喘,但是你不能乱飞摄案,得在笼子里飞撬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞患糙诫,所以我们提出“三大三小”蛙,规定的企业能造车超,其他人都不能造车勃沫,认为进来的就是捣乱及。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贿播,后来被总编辑改为无心插柳刮箔。我们一心一意想扶持的企业搞上去列,但是我们不想扶持的企业又在出现杠甸痢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面险。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意联撇蜗,为什么呢管搂辖?当然是我们的基础比较差罢酚容,一无资金味拆泞,二无技术党,三无人才淮,白手起家锭。这时候我们引进外资晶特,有了资金文、有了技术酷瓮、有了人才丘隘,奠定了我们汽车的发展基础乘蔫板。但是只走这条路等于缺一条腿钠,只有引进外资牧阿,没有自己的发展扮富盘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伦筋,反对本土企业碗,所谓自主企业检炼邓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瘟锣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淳勒缚,奇瑞鹤、吉利按菊疏、长城岭浩师、比亚迪府皇泛,没有一家是合法造车的企业督钒胸,方式大家都知道庞休泡,买一个不生产但还有资质的企业氰梧狭,就是所谓户口本讹,然后就开始造车焕颠腹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好络匣忍,该死的企业死不了洪梨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口魔,这是一个很奇怪的现象锯,在其他任何国家都没有这个事情硷适,只有在我们国家侗,这变成了一种无形资产色栏。   所以频,后来工信部成立前夕仑墒,在发改委发布了一个通报猛筒,宣布哪些企业要死睫起,其实是一个作秀活梦查。因为这些企业本身已经不存在了囤狭粉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邦,就不会有这种奇异的怪现象腾泛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判朴瓣,我们把汽车产业的市场化钎陛离、自由竞争的方式忽略了嘘,我们把它当做航天航空管理确薄辈。所谓集中力量办大事翅沛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的任驰,像航天航空只发射一颗卫星枚,只造几架航天飞机狭霸仓,但是汽车绝对不能这样巴,如果我们中国只有一个汽车企业当纠,我们今天无法想象能够达到2500万辆辑堵,我们可能还在200万辆以下徘徊丹芦涕。   我们想想我们当时的规模纯,讲起话来膝寡动,我们一点底气都没有罐茧,全中国所有汽车企业的力量碴健靖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量司,所以我们那时候是没有底气的窜。那时候蔡总经常讲朗就,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歧屑,我们国内的某家工厂哗滔,搞了多少年咯艘搏?投资130亿干了那么多年没有干上去疼肥,现在回头干干谐涡,别的合资企业在武汉干140万辆车坞箱,听都没听说过他就干成了擞角。   当时我们确实是一穷二白视混谰,那种情况下我们引进外资钳,但是不让国内自己的汽车做斑挫莎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿空郎士,变成了外资企业奥、跨国公司一股独大散纫灰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氢射士。   中国其实为什么发展到现在这个状况牢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豪碌,在座的年轻人没有听说过墒萄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号埃存露。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啪馆煽。为什么有审批制剧?审批制就是为了反对散乱差染诗,所以你不能随便上企业荡怀。   我们把进入产业的大门关得很行,一方面对产业造成了很大损失霓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会轮思。大家知道痕脑,那时候汽车卖多少钱酚磺暮?桑塔纳要卖了20几万搪诺缆,当时说两万块钱蔽,八字还没有一撇极坊莆,订购两万多辆男,在桑塔纳卖20万的时候软颁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侵。那时候的技术标准借哨沦、排放标准都很低修海狄,我们会很快发展起来潦篮,但是我们失掉了这个机会虑沥变。这是产业上的一大失误灰,就是反对散乱差忙倍,阻碍了中国自主品牌的发展袄。   我觉得中国汽车进入2002年捶,入世以后就发生了很大的变化虚冀,这个变化就是放宽了睛,应该感谢国家经贸委前司长坑撵抱,后来发改委的副主任欧新黔幕俄,他在这件事上力排阻力睫食,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锹,有二三十个企业进来罗扭。在这时候供桶掀,包括奇瑞筏负、吉利垒黑婚、长城位浓休,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刨侈,所以这是我们企业发展一个好的契机毒,这个契机来自于好的竞争辆委钮。   现在大家没有再说反对散乱差操,但是这个毒瘤并没有肃清晴末,现在要有一个新的品牌出来岔,我们第一个想法就是它该不该出来翰谱,又来添乱丧。所以在这种情况下帮爬盯,汉腾出来以后牌弹,我当时也没有太明确的认识奠浑,在网上一片谴责声的时候瘟霜煌,我就意识到了这个问题静痴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奔箩景,大的打败小的库,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼病胃泰,快鱼吃慢鱼嗡蓉。汉腾给我一个启发脓伺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在超,今后还会存在傻襄承。   现在一汽太、二汽非常困难潮盾四,包袱非常沉重巳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才段,但是最近连一辆好的车都出不来具都梗。现在真正有活力的企业是谁呢杉顶狸?是长城称济、比亚迪毖、奇瑞那、吉利顺懦泊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摔邓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赦彪柏,让大家不要惧怕竞争藤靡谅,竞争只有好处拨蝗。我们老是说过度竞争酮率痪,实际上没有过度竞争股粟烈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脑,经济规律本身有一个调节作用绦,一旦过度竞争它会自动退出薪。   我们的出租车管理很失败汐挠,就是我们怕过度竞争完蠢,我们把北京市的出租车限制在7万辆诞丝雾,因此打车难软氯粒、打车贵猎锻室,群众怨声载道眠托羚。凡是放开竞争樊,像家电产业大家都知道酬,为什么发展得比较良性呢村?就是因为放开竞争饰腻萄,是不是先来后到呢杉猫期?我们现在想想80年代竞干,61家电视机厂咎屯受,现在上哪去找刹匿?大家熟悉的品牌痉,北京牌瀑豁呢、昆仑牌诡蓟类,我前天在飞机上看到长虹苹粒,长虹居然还在番忻,出乎我的意料枪乏雾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侩缺,现在新出的电视机厂垛紊,TCL过去有吗护发?就是长江后浪推前浪煎,我们永远不应该对后进者说不蓖漓,我们一定要这个变成一个共识哇辆,任何时候都可以有人进来莲。就像他们说的反,任何一个行业都会机会蒙创。今天在座的各位都是新进来的很叼篙,我觉得你们的机会大大的有厕倦拴。   我的砖头就先抛这些炊啪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俩:沈达炜 版权作品竟眉逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼,严禁转载京忍屯,违者将被追究法律责任裁纯呕。 获取授权" "  徐和谊说蚂魂,当我急的时候套儒,老唐一乐宝泼瞎,哥儿俩(的配合)还行獭的。双方都是坦诚的心态劣几,就没什么谈不成的事情帛疽。    唐仕凯则认为杭筹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作前稳勒,基于双方的相互尊重挖栏。合作中钩仓,尽管文化不同浩廓吭、目标不同铜李,都能坦诚地交流道,达成一致雇惭履,满足消费者需求茸梢滩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞎老、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玫豌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事师、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茧冗翱,接受了中国经济网等几家媒体的采访霓谈茨。在奔驰E级轿车之外攫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怕工。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时聚,徐和谊说鲜,关键在于双方的真诚与坦诚迹哇新,这与我们的性格有关寇。我的性格是直率剑衬矾,而唐仕凯先生则是含蓄取、温和诗警,哥儿俩(的配合)还行幢。双方都是坦诚的心态酵,就没什么谈不成的事情瞧陈。    徐和谊谈到款拈看,合作中滴敛授,彼此考虑对方的文化剧摩排、体制秘,对对方的决策机构都很了解懦敞顿,也想知道对方的想法蹲群,并多从他那套(系统)思考枢绵:靠不靠谱幢冠,可不可能兔督谓。不能瞎白话鹃呢,不能伤和气改胚,所以就越合作越顺利灭。    徐和谊认为菩,随着后续工厂和产品的导入币何套,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粕福。    他还打趣说藉棠,唐仕凯先生文雅撕表,当我急的时候薄,老唐一乐变,我们的搭配非扯┝辏合适卡灭抹。    唐仕凯则认为捻锈吵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黑湃拓,基于双方的相互尊重算。他说冒联,我们与北汽之间有更多的共识熟币。过去几年的合作伙煎,大家互相信任浩鳖烂、持久赂摊、坚实迟郡寥。我们有德国人的执着撵顿华、坚持稿泞群,在双方合作中判滴同,尽管文化不同纺、目标不同屡,都能坦诚地交流莽,达成一致茶缸,满足消费者需求背,也能让优秀人才有合适的岗位踩。可以说淌帘套,北汽与戴姆勒建立了最好的透、双方互信的关系庙坎。    另外散,唐仕凯指出虎殊绥,中国业务的发展莫鞘,离不开经销商伙伴的精诚合作享察,他们积极履行对消费者的承诺我、关爱宛莆,也与我们建立起非常良好的厂商关系接。    他强调亮,我们与北汽的合作署,增进了双方的关系酪畏堆。 全新长轴距E级车上市现澈低勐省,领导合影(右二为徐和谊酗递,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擂塑爆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巢悍,目前喷,我们的合作是最好的半残。认真总结以往的经验没、教训迟究,特别是过去的错误努掣京,接受媒体的帮助酣瞎嘛、批评识拧彤,因为大家对我们有更好的期许片。目前涎痕,我们仍没有达到自己的目标搂唤,在中国市场还是第三名颈。但是碘吴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)儡吻。因此桥,我们还需要精诚合作拢,力争打造一流的企业;精益求精掸,建立一支一流的团队随泊捌。毕竟擞,我们的公司和事业都很年轻镭鳞,在发展当中最重要的还是关乎人顿楔。因此唉箔弛,我们不能只顾眼前诚腐碉,应当放眼未来讨餐歌,希望取得更好的位置催饯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邵驼伸:    各位领导评、各位汽车界同仁砂坑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛北偷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茄。今年论坛的主题聚焦安全狈沙,我觉得非常有必要惠苔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题托脚龚,已引起全行业和全社会的关注孙行。    今年以来瞥,在国家和地方补贴政策的助推下弓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情第昂趟,1-6月弥,新能源汽车实现销量17万辆双赐嚷,同比增长126.9%八适泛。其中纯电动实现销量12.6万辆慷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侈,预计到8月底圃场霖,全年6万个新能源指标就将用尽滤休。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脊匪幢,同比增长170%仓肛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置爆擎茨。    但随着新能源汽车销量猛增寂痊拒,其安全问题也逐步凸显渭。仅今年上半年才,与新能源车相关起火事件就有11起潘电,事故原因涉及到电池疾陷、材料稠查哀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面滔。不但给事故车主造成了严重的生命合姓绦、财产损失伺苫裤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垄榔,极其不利于新能源汽车的推广未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律饯伐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折跋请,新技术新模式尤其如此碘诉副。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搽陡、火车一度跑不过马车枚圃、人工智能行业也几起几落瓮娩泛,每次都面临着必须攻坚的难题擞,并随着问题的解决才获得新的认可匹势胳。新能源汽车行业也是一样奠领恒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贪驰,在蓄积了一定的市场规模之后搐私,开始到达一个新的平台期温貌戮,开始面临这样那样的问题庙。而我们认为醒胶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炽揩。    首先很捞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诧。    今天我们面临的新能源安全问题刊,一部分是技术问题郡熄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等儒。但更多的是行业规范问题骂娄列,由于新能源汽车市场发展太快婪,行业法规建设相对滞后辞火,安全法规不够健全盆舱,相关标准缺失到捅擂,再加上消费者安全意识不足赴叛恕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戈东不,共同导致了一些安全问题的出现寥卫纬。作为一个新兴行业粮跑毙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规珐贪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度达恫休,这是新能源事故频发的原因胚己桥,也是新能源发展到当前阶段帕梦线,我们必须着手解决的问题倒楷熬。    其次喉粱,安全问题是消费者关注的基础痛点祭,必须全力以赴加以解决救。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示遂峨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准图,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全天。我们经常说车,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沧弛,但是没有了安全这一基窗铩,里程的远近本身也就没有了意义蓟屉。新能源推广几年来玻乾,市场上对安全的质疑之声始终不断抒鞠,说明广大消费者除了里程焦虑替币椽,还普遍存在着安全焦虑忌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烦呻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择老虫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痢颊武。着一把火就可能会毁了一个行业败谭导,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞎茧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理界缎们,必须将安全问题作为头等大事来抓寸,否则就会被消费者所抛弃楷塑。    最后橙怕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辞谷趣,也是发展的动力源哎石烧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匈暴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洼井,才能得以持久生存粉。千百年来鞘储庙,人们围绕着使产品更加安全可靠蛾剔,不断做出创新痛。及至今日署,我们投入无人驾驶汽车滴觅、智能网联汽车的研究揪户,很大一部分原因厦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伐徽脊。新能源汽车作为面向未来的产品敛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变誊逛患,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沉。    由此可见丘懂栖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈投诫逗,粗看起来林林总总嫉顶,不一而足;但是究其本质胖久,核心还在安全蓟。破除了安全问题项骏叉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侍汐翻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袖,而围绕安全问题不断攻坚克难堂脚靛,新能源产品和发展模式将不断创新妹即,不断创造社会价值事靠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鹤,我们从一开始痪廖腹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呜薄,从战略高度提升安全性荤该,居安思危泞,未雨绸缪朴盎,从研发普、生产到售后服务亨迟伴,都布下层层防线亮衔舵,确保产品万无一失非。    一是在产品开发上加强安全功能设计竞哇,从源头上提升安全性坑耐收。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捻。从产品的开发设计阶段性公汞,我们就从整车控制截怠嘛、动力电池妻、高压安全等方面以高标准进行设计碍动田。在整车安全方面谎罚锨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弹部车,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计里。在动力系统方面茬,我们从材料搜、电芯催科、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勃较臀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术济,降低电池短路和起火的风险统壁千。在高压系统安全方面癸,我们从防水挪、防火壁够尺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怀啼硅,高标准强化安全功能揩唤探。除此之外坍,我们还充分利用智能网联技术砍抠,对新能源车运行进行实时后台数据监控涪祈,建立事故应急响应保证机制祭烹险,为新能源安全使用保驾护航眯卵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锤粒憨,以高质量产品确保安全胎虏。在新能源汽车快速发展的同时馁工微,北汽集团不忘发展新能源的初心蹿,严把质量安全关豪。北汽新能源生产的每一款产品煎桃敬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迸秘,还要对电池沉、电控系统进行严苛的测试与验证券。目前睬啡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系退,其中电芯安全可靠性测试标准42项咀吐幕,电池系统安全可靠性测试标准50项糖,BMS策略安全可靠性测试标准33项砰坟,这些测试包括长时火烧测试慈捍酣、电池剖切测试急、极限跌落测试和电池浸水测试等琼。同时山,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侣。上半年坟鲸,北汽新能源接到订单2.6万单聚驾,但在资源不足的情况下晒离模,我们严抓质量关莲,绝不为销量而粗制滥造情邢,最终完成15052辆的销售任务杜稿,订单满足率仅58%冉墓,但却实现了上0事故率的优良成绩浅吩人。    三是加强售后服务与培训错涟天,让新能源车用户买得放心本品汀,用得安心滥雾寡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障激,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统壤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侨互措,包含车辆保养虱、车辆维修矗苛誊、紧急救援碴迹痞、充电设备梁邓抱、增值服务陇爱、客户关怀等多项内容赣瞪法。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坪、维修横,并对服务完成情况进行跟踪监控凑咕,形成服务闭环淘达,确卑猩篮祝客户满意珐揩坞。同时霖脯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训客羌弯,对车主进行说明和操作演示尾,并规范安全培训流程呻卡翰,提升新能源车主的安全意识摄喉。在此基础上海,我们还创新营销服务模式骄铆猫,今年8月12日纠饶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绥,不仅具有推广新能源车的效果肖署,同时可以让车主及时更换粟、检修旧车上的老化电池掣类,通过我们的新模式给市场提供更多安全刊斤、环保扫罕歪、高质量的车型囊,给消费者更安心的消费体验匙茨。    各位领导酒皖订、各位同仁坛淬:新能源汽车作为一个新兴产业纬拢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段童毋,出现一些安全问题嗽芜,这在快速推进过程中也是难免的戌樊,是我们必然要面对的问题赊猩困。因此新能源安全问题浓,绝非某一家企业能够单独解决鲍,它需要我们整个行业的协同并进持钨。    有鉴于此蹬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浦,不能因噎废食饱愤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心内焦懒,牢记我们新能源事业的战略使命请醇掀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翱,以持之以恒的韧性筋蕊,推动政府拐、科研机构逼媳矗、行业协会病谅、企业乃至全社会开放合作耐僵,不断建立安全标准掇诡、不断规范行业行为谩、不断推动技术进步泼、不断优化消费者使用习惯慑,不断实现新能源汽车行业成长成熟粹、发展壮大假,实现整个行业的可持续发展唯返唾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗孺横:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长心悉,各位领导徘呐、各位专家旧,业界的朋友们弥:    大家好!今天捌券,众多长期关心泌疏蒂、支持中国电动汽车产业发展的领导扑、专家和朋友们齐聚郑州培库醒,共商大计痴喂。作为本次论坛的协办方处憾,请允许我代表宇通公司坊,向到会的领导伎撵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匿橡林,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识派词。    近年来醇漆,国家出台多项重大政策卧善汲,从顶层设计伯、推广应用咳吼尽、税费减免敬商、购置补贴拌莆店、生产准入崇、基础设施等多个方面辽挠抄,保障新能源汽车产业健康快速发展膏发膏。客车作为电动汽车发展战略的切入点掸滥贩,是电动汽车普及推广的重点领域模绿灰。至2015年底遂虚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恢促戳,占同期所有客车推广量的13%屎搐究,为城市节能减排刮钡簧、绿色交通出行做出了重要贡献凳。    财政部湿徊、工信部季漂、科技部泌、交通部锤、发改委等部委辞,通过科技计划板裳、产业技术创新工程等重点项目进行支持喉撼糖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谅脊刷:节油率碌、续驶里程等性能不断提升欺,动力电池能量密度怯慧旗、驱动电机效率等关键技术迅速进步边。    具体来说潍吉峦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翁趁链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胯航想、节能与控制技术方面已实现了自主研发关戌,大部分电动客车均采用国内自主控制器港,整车性价比高篮饰铺,满足市场需求赁,节能效果得到消费者认可摄搪氯。    二是动力电池性价比显著提升括够戒。动力电池蓟扒略、关键材料国产化进程加速跨确,安全性和工艺技术持续改进蚊熄贩。与2010年相比蹦飘,动力电池能量密度提高将近一倍砰椭,成本大幅度降低兜。    三是驱动电机技术水平进步明显啊煽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蚊垮,在功率密度穆、系统集成度和材料利用率方面显著提升卸猴。    同时拣,我们也应认识到浓,国内电动客车研发试验能力有待提升婆炒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距项虎孰:整车可靠性斑龄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力譬的浮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整天办,寿命匹隧钝、低温环境适应性腑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后该抒京。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尘。    马凯副总理强调迪飘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肖粮潦。电动汽车由于安装了电池抡嗽、电机丸趟蒜、高压线束等高压部件踏桥,给整车安全性带来了新的问题慨,而电动客车安装电池容量大娶啸、整车承载人数多拈,给整车安全设计提出了更高的要求埔倘睫。    因此蒙奠坚,电动客车必须从防水虽、防火驼署侯、防触电础、乘客逃生蠕换、事故处理等方面综合考虑雾,从研发制造覆替卉、运输存储吼嚷靠、维修保养肝凤偷、报废回收等全生命周期各个阶段着手挺彼珊,在电池安全闻、控制安全趟奇旅、高压安全龋邦位、电磁兼容等方面进行技术攻关期,全面提升安全技术水平碉。并对车辆把嫡酿、零部件运行实时监控确肥,起到预警作用吮,保障大规模安全运营蜜工里。    宇通自1999年开始研发电动客车喝,持续加大研发投入妨蹬商,得到了国家部委感、河南省政府和各位朋友的大力支持苯媒。未来橡泄儡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入雇,围绕电动客车轻量化光、智能化却团、网联化以及智能制造等发展方向荆店碱,立足自主创新筋,掌握关键技术懂修巢,提升安全水平艘鹊,促进电动汽车产业健康快速发展惕些稍。    但同时糯拌,为了推动我国汽车产业的转型升级仇,实现2020年500万辆的目标梢霞己,我们依然任重道远梨裸景。行业的健康发展魔,离不开国家政策和社会各界的支持嘎怒蒙,我们建议乏汕本:    继续支持产品品质提升和新技术研发盲匪笨。在纯电动词、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喀,研究开展创新工程二期项目等犁荆,助力国家下一阶段产业化目标的实现霉谅。针对燃料电池客车冗醒,我国和国外先进水平相比还有较大差距熔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饥宽,尽快解决关键技术问题耍盒,推动产业化发展啥踢辣。    电动汽车正处在新产品推出的初期哩,技术飞速发展荡希,面临很多未知领域的挑战喉帕貉,这些不确定也带来巨大的创新机会籍痞归,是企业镣、行业和国家的历史机遇俗,也是赋予我们的使命和责任簧玲碌,    我们将坚持创新为截,努力实现产业转型升级和健康持续发展羞合士。    最后壕劫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "陈清泰女卵仑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仟型毙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肋露筐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秒鸽岗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屉逢协,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题票蹄,回应社会的关切哨环,引领行业的健康发展扰坚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纯尼浦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犊,广泛交流铂雀帅、献计献策罕。    首先是创新引领问题酗鸥开。    去年袜,国家多种政策的叠加效应充分体现盆,电动汽车呈现了爆发式的增长兔蹬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%劲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姓,并得到大多数试点城市的积极响应宦。更加可喜的是汾景牢,电动技术逐渐被消费者所接受肝疙,潜在消费人群在增长奢哼钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是断担,总体上姥信,这还是一个政策驱动的市陈稀,它的不可持续性已经开始显现母彭。从今年起胁漂,国家补贴政策开始退坡摧害诧。种种情况表明钙目普,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膛燃浦,相应地申,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鼻等。购车补贴的退坡畴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型够瞳。也就是在购车吻风校、补贴逐步递减的同时慈,政府应在研发环节加大支持力度棚赤,集中资源支持在动力电池艘罕、核心零部件抒、电控技术传、轻量化伤、智能化等方面突破技术瓶颈侯。    另外滩秆幸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挖汲陋。相应地柔蝗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度癸,大手笔投资于电动汽车埂康让。    这一切表明懦搜妊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绵。    由此看来凌羚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奸梯。    第一故守碑,政府补贴政策进入退坡通道冲固,电动汽车性价比提高的进程舱耪,能不能跟上政策退坡的进程桶钝祁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奶俱疥。    第二脊春挨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力急棚亮,中国肯定是他们的一个主要市场目标答苹。能否改写我国燃油车发展的历史纯插,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立想,并建立起较强的国际竞争力痹,这是政府和企业必须认真考虑的问题澄虽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邵姥较,实质性地提高我国电动汽车的竞争力航。    因此常露柬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溶,那是在强政策激励下的增长赎爱,是不可持续的棋。有些企业一门心思地追逐增长刮咆割,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辟,却放松或忽略了创新和研发形玩。    应该承认不,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抱典土,性价比还是偏低的乘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咀徐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁环。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景羞,理性地配置研发和产能扩建的投入哎坡马。    当前捐拆酥,我国电动汽车正在向成长期转型讣,这是一个重要的机会窗口妨婪梢。从全球看晴鞠情,电动汽车的技术路线还有选择的余地谓菩,核心技术尚待进一步突破改虎,关键零部件的壁垒尚未形成熬妮,信息系统还在发展皮略半,品牌效应还未发力晾力,商业模式正呈现多样化赡狠拭。可以说桓评脖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略入刹娥,有较好的积累酶。我们又有全球最大的汽车市场支撑籍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇体,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件聚辅粹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铆健,潜心打造核心竞争力叹飘起,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咐,另一方面可以与国际巨头同台竞争午。    电动汽车和燃油车一样疆寺,竞争力的核心是聚集优秀人才峰蔽,拥有强大的研发能力傲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应史。对于汽车产业来说飘借盟,生产能力的扩张是相对容易的骡饭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的轰。但是蔷瘫捂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伴碍,因为那充其量只是一个泥足巨人譬隋。    补贴政策的退坡购呛叛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颁害猜,补贴导向将让位于市场导向浓猫,让位于创新导向汗村阔。优胜劣汰作用将被强化躲剩,在大浪淘沙中伴刚娜,真正能站住脚的撂烽,将是那些具有创新能力喊镣吵、掌握核心技术恍踌、具有品牌效应的企业尺逢。    关于安全保障的问题茫槐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颅蹋迸,特别强调要重视电动汽车的安全问题兽特狙。这也是全社会非常关注的一个问题邯,是这次会议讨论的一个重点贺夹斗。    为开好本次论坛媚阔逢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研媚,并将在本次会议上发布调研的成果欢。    汽车的100多年发展史说明垫窘,随着人们生活水平的提高贬拳控,出行机动化是一种必然的选择似贺怖。但是哦坝咎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拜儒,电动汽车处于起步阶段井淮犊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淳,还存在由于能源结构改变而带来的吞,诸如高压电路署、动力电池等新的安全问题典。    因此林趁成,在电动汽车市场快速增长的时候瞄被仓,安全应该引起特别的注意完清靡,无论是整车企业蜕线,还是零部件企业抠嫌,对于可能出现的安全问题渴迫淑,都要诸项排查睬垃返、及时发现嫌、找出对策嗓犯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硷。即便是这样抨褥瀑,进入市场后的汽车仍可能出现问题守,这就需要继续跟踪尸甲肠,不断发现新问题信萌,不断解决问题熊碘,必要时要召回已经进入市场的车辆潦率。    应当承认脸,电动汽车技术的成熟度还不足儒桶按,市场考验还不充分婆罗,消费者的信任度还很脆弱葡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展段介。从这个意义上说脆讹,我们必须把安全放在首位井。因为安全是一个否定性指标沽,世界上没有绝对的安全喇,但追求安全是企业的天职录掸客,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刨柬,要以更多的投入随乾,在设计水期袄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平聘。我们绝不容忍安全隐患透航颧,但也要宽容失败霞,因为这里存在着不确定性妮钝耍。    安全也是规范出来的爬全锨,要高度重视标准堪较、法规和监管的作用竟饰脐,设计安全的标准和法规摧刮标,有些是科学的研究和论证定下来的泛瓤七,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耗拦嫩。企业必须严格按标准和法规生产坎搁、管理和运营弦,监管部门则应该严格执法麓砂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本全扇,绝不能容忍劣币驱逐良币茹。    今天洼辆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题姥溅锣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摔,它还缺乏充分的应用考验荣胖,需要未雨绸缪孰废,防患于未然伞睦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐握碉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导郡,各位同行夹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屑侵,每个桌上都放了一本疟即,大家可以直接看突蛇顾。前面上半场我估计是大家最关注的来蓬干,有一些政府动向茹防掂,他们做的干货寄窍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斯沤,我只讲讲技术肛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”修,有三个方面够豌,有些技术方面的内容是有相关性的桐核顽,政策本来是张永伟讲的浅袄,我在PPT里基本删掉了谭,大概带一点浮叙。    首先讲一下电动汽车安全的技术庭。电动汽车安全技术我们分三块都筛脖,动力电池的安全犀绷许、电动汽车整车安全塑蔑、充电基础设施的安全罕。首先是动力电池的安全性叙,是最基础捻话、最核心的壁,包含了电安全溃涸痹、热安全活、结构安全等等期抄坟。    我要先从科学的角度说一下衡。如图(ppt)推,这是电动汽车动力电池的基本特性册的,中间可以看出我们锂电池安全的范围互蜜筐,一个是电压婚壬豌、一个是温度星奠,对电池安全来讲钞蓉,这么一个很小的窗口里才能安全工作淡笨沫,如果温度高了会发生一系列的反应剑,就不正常了宿退。我们具体来定义一下这些温度厩僻蒜,这是做一个严格科学的实验箔,锂离子电池的热失控蚀卞涎、温度变化痪、温度和电压变化的过程亢锨笺。有三个温度响,T1叫热失控自生热起始温度嚷难巧,这个温度一般在90度峭怜哇,接近100度发铰。第二个幻认,热失控的触发温度砍拭,就是说热失控要开始了赎赡。第三个刮荆佳,热失控的最高温度薯粒癸,代表了释放能量羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弟刀勺,给出了一系列的各种类型的动力电池梨店,比方说三元的NCA潭队、NCM浪境祟、锰酸锂的费,钴酸锂路卿功、磷酸铁锂拓葡怜,还有钛酸锂的汲,从中间就看出诫耸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郎钞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域广,总体来看藩,热失控最高温度比较低一点投脆酶,这是钛酸锂的姥劝。    太过于学术化一点庐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孤。热失控行枪,我们先从热的角度身欢叛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后础,我们的SEI膜就会分解晒毖、负极电解液也会反应戏,隔膜机制熔化碾憨,再到正极分解脾汾、电解质分解任,最后就涂层崩溃酵澄,大规模的内短路电解液燃烧惟擂厦,就形成了热失控谈横里。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恕茫懒。    另外一个问题奢酣惕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翅瞪,像放鞭炮一样么海,一个单体发生热失控能量还是有限的喜辫,如果在整个模组系统中间扩展桔堡偿,这个能量就非常大了淖礁齐。我们说其实不在能量的大欣帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了落甩,但是并不是一个危险的东西勉邪失,关键是没有瞬时释放江,这是一个瞬时释放的问题陡苗卵。    诱因柬侵韭,刚才说的是过热引起的缕,还有电的和机械的伴懒煤,电触发婪,主要是过充拈辟、过放等等脊没,尤其是过充泵赋,过充引起的热失控是闻┒猓害比较大的德梧霖,这是它过充的一个过程和机理韭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厂解法。还有机械滥用澳碗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火湾垛,这是在网上搜到的底盘的切割实验翘夹供,专门看它怎么样葛签剁,机械诱因就会最终引起短路峭庞矗。    第二部分沟,整车的础蓬为,现在我们找电池厂开安全会售吭,电池厂就说很多问题是整车引起的烙炒,不是电池的事青。的确譬挂,很多问题不是电池本身造成的旧替,是外部原因悍,整车葡韦,比方说碰撞会引起邢博,电气安全寒救幸,还有功能安全靡卵戒,重点是这几方面行。比方说碰撞似副,碰撞是最容易引起倾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捷汲。第二滦死磕,各种原因的电气线路短路引起着火曹哪霖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的飞细受,电机控制器慧、电机电子器件IGBP短路了换童,高压胃扰蓝、拉弧卧骆熄、多处熔断累肝,整个就全烧掉了虽灌,这是控制器烧红了逞诺勒。另外一个屠铃恫,比方说前一段时间南京暴雨之后帝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗜。功能安全香,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谎翘,电池管理系统死机拎侯阮,但是充电机不知道寺略,继续充碉,充过头了奥,导致了安全事故俩粟哄,一般150%会大规模的内短路船股腺,充过头150%恭乒僻,不管是什么电池狡敌,包括钛酸锂电池蕊仟,如果充过头也都会热失控的睛胶藤,虽然我们知道钛酸锂非常安全美,但是过充之后过压也会引起安全事故参冈。    第三碧彪恒,充电基础设施的安全辈蛋。尤其要说一下充电设备的安全问题乏哎苗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好七,它的防水僵、防尘恭、防腐蚀蛋础改、漏电诡、短路保护等等哨,各方面存在一系列问题赊芭。我们开了基础设施安全的研讨会窝结浆,大家提出了很多问题谓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俺寿抽,我不在这儿过多讲诉梅斗。比方说滦,我们荣威550就是非线充电着火非铜,自己来安装这个使为,比方说外部的“三防”城懈巍,内部走线的零乱建搭乓,不按要求接地等等脆感,这都是我们充电设备的问题眉。比方说全生命周期状态的监测匿橇、管理体系的缺失兔插,线路老化之后也引起很多问题裳偿。尤其我们在研讨会中有专家提出握冕挫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锋疮垂,因为那里头重现事故之后就会特别严重锋。    我不要都讲问题保妈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炮。    第一扫苛,说一下全球国际的进展灸。我们要学习几个搂北卿,一是安全防护方面搂湍,比方说日产的电动轿车Leaf墒勉灸,现在接近23万辆霉狄夏,没有出现过重大事故涩酮讥。它有一个安全防护的设计体系破插,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蛙,而不是说不能做到安全辫。人家做什么身卿?首先俗拈,有很好的防护设计理念骋,它的防护合,首先防控事故发生刨煤盾,其次一旦失效锑饱咕,可以失效不出事芬,再次台母,出了事朴敢,把事故控制在一个可控的范围缆,控制在接受的程度跟燃油车一样马囱斯。是这么三个阶段啥黎蹄,从电池设计骨丸,到最后可达到的安全目标赖盘,是一个全方位的设计理念柑胖绥。    二是设计开发方面四歼钩,遵循了严格的V型开发模式磐戒抄,从电池包凯飘、哪缢姘ǎ块回、单体十、材料上,从设计层耐兼、验证测试层腿,是非常详细的修差,包括底层的电池材料奴撤绢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菇俺,我们国内的电池厂现在还很少用这些潭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挂,其实这些我们都很熟悉翰,比方冲击颊吕黔、振动姬玩硅、挤压是花、跌落判躬,钠鸢眨块跌落蚀莲、单体跌落等等超,针刺灿筋淋、极端的短路丛、火烧顿脱啥、热循环膳峡,有温度的高低温循环实验删观解,这个好像我们做的不是很多枫,气体分析等等理犊,这都是全都做的俱悉畅,这是我们跟日产合作交流的翟镶,我觉得还是给大家分享一下畦贿捍,很有意义的孙锯。    第二靛簿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嚎铃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乳,这都是公开的防矮剖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利栋蝎胳,这是一些主要的专利槽败,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苔强,这就是一个完整的过程黑鲍。由于成本比较高揩滩赡,其实没有在它的车型上全面的推开色悲次。    另外一个值得一提的锋屠间,特斯拉的碰撞安全性室秤,从设计的角度骆情蟹,应该说借用了一些非常先进的方法伙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型歇,发生事故之后几嘉挟,非常严重的事故也都是安全的茧镐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敝,当然因为它有别的安全性壁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帽艘晃。    第三胯,这也是公开的资料颧,三星的电池系统幌跑。重点看一下电芯层面硷冗姥,这是90安时内部并联四个单体电池铂,一个卷绕式的方型电池方德,这个电池在单体电芯层面加了三个装置魂膏办,一个是过充保护毙、一个是防爆阀垃拔疙、一个是保险丝卫。我只说其中的过充保护抨钉,这个电芯的外壳是正极荷,有一个过充保护的阀辛藤,当内部气体压力增大之后芒,把外壳的正极跟负极直接相连椭,短路拓哺,形成大电流蓄扇拦,外部短路冉崇,过电流之后保险丝把这个断开渤汗歉,这个我们是值得学习的奸竿。也就是说在电芯层次进行材料去茨、电气唬、机械系统的系统设计还是很值得学习的荡起,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瀑,其实它把单体电池当成了一个小系统境,我们可以对比一下铺赌,日产电池的牡扰肮睿块相当于三星大电池的电芯苟祭,就是日产是小纳洌块插德,三星至少客车上是大电芯酗底。    未来趋势来看舵溪火,现在工信部300瓦时勿惰氨、350瓦时都是这么高的弦,这是国际趋势贡粱怕,没有办法禾温染,大家都在这么做算车稗,10年内我们真的要到350瓦时良创,我相信2025年350瓦时应该没有问题的潘,2020年300瓦时应该是没有问题的额,这个从比能量角度是可以做上去的碍,成本也会降低窘媳偶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怀,比能量蹄、安全性是一个翘翘板垮汕,所以我们现在都出这么多事福欠搐,下一步300瓦时卸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拟筷,我现在牵头中美电动汽车合作默,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性熄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泻狸,这是最核心的下一代电动车技术姜。    说说国内的冀鸥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩槽圃镶,待会儿再说问题洁箍即。正面取得成绩盖蔡,从材料体系谐,三元正极迪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哺低,比方说在阻燃隔膜蓝德、阻燃电解性矫、阻燃安全性也都有创新宛输,取得了进展贝撼。从单体电池产品的检测结果来看触羞尚,跟国外也没有特别大的差别萝。总之呵倘,从统计结果来看犁,我们和国外的相差幅度不是特别大鲁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撤试事,总体电池的安全性保持还是不错的慌,这是实验的东西遣,严格按照了国内国际标准委须阔,因为我们的电池企业也跟国外配套乓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蚊,所以我们其实国际的标准都是满足的芜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吓撮。我也举一个例子滦囱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的射猜。刚刚说三星的有熔断器仍董蓝、过充保护器迹的渡、防爆阀揽伶腥,模组的我们现在电池管理系统等等昏答铝,还有一个问题梗枚,自引发内短路胚,这是一个问题塑显,我们的制造杂质轿诬、经常小规模的过充过放苫,长期积累以后会自己引发内短路嘛棱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拨活忌,因为不好重复实验错,我们首先做了一些重复实验的方法狄,把规律摸出来了构,这个短路会形成三个阶段澄狭,内短路的第一阶段颠屏方、第二阶段不哗笛、最后一阶段姆。第一阶段只有电压的下降谎破湍、温度基本上变化不大媚函,第二阶段旅凸,电压下降同时温度有大幅度下降戳嗜驼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吴炭。    如图(ppt)狭胳,这是替代实验案,这是算法太,这是短路的测试实验弟涤,这是结果构踞限,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程病赴、内短路的阻值都能精确的辨析出来怕诽红,提前预警热失控事故玩莆。    整车安全死缸串,首先是轿车安全百降导,比方电池的防水码,跟整车关联度很高编含,因为静态的防水撑瞎透,放在车上不一定防水坏垒,现在都知道IP67币阶,其实一些厂家都做IP68了邢湃乓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慷省奢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炯唉,我们如果做得好是完全没有问题的姐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舜金,这是我们做完的设计篙魏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全频,这好像是我们比亚迪的电动车避棚孺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拌手无,做得好我们的防水比燃油车还好毯访客,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桶,关键是我们的技术到不到位赋罢,所以我们来谈安全问题应该这么看醒妊疥。    第二惺,轿车碰撞安全夺,我们做得好的企业也是不错的认墙。举个例子四剁坝,长安的鲁拌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘲睦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的人翠票,这是产博皑椒、学戚、研联合研究的钝玫痛。甚至为了将来的发展茨巩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫩玲镶。而且电池包不是越厚越好韧,如何又轻量化徽掠、又防撞矢囱,在优化设计方面也还有很多工作可做桃虫。    第三撬溶,整车电池系统总体的安全保护染册姥。我觉得我们通过上次的整车交流会某雇惨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氨晾,大家都觉得还是非常不错的抠筏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的储,尤其是轿车企业是比较好的嗜,分层芹、分级做的是非嘲妫好的扰,比如说高压安全管理系统夹浩。就是说只要按照严格的流程来进行开发筒跋蛋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的客。    另外我提一句客车饲迁福,待会儿宇通的汤总还要讲的靡酵,我不多说了皆录褐,他们有成套的方法来保证安全性缺。    最后粟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铃叫蔚。前面领导都说了哗杭薄,多少起多少起膘策,这是从2月份到7月份统计的10起以上囱瞎淑,7月份多起来了讼袭。现在存在的问题纠,我们在报告里面有详细的介绍幌,我在这儿时间关系也不说的太多了泵畅贾。总体来看堵穷,我们安全性准入门槛要提高譬,所以现在在指定各种标准辨态斯,要进一步提高标准嗜痪哆。当然还有一个问题来蒲柒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垄牟葱,因为充电桩跟车的接口是老的难廖,现在要搞新的攫镭伺,新的总体来看是更加安全的牧吃还,老的怎么适应新的睡妈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的歇韭段,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脑扛倡。    我们的发展建议靶,我也不详细介绍了士,因为我们在报告里都有窜,永伟会比我说的更清楚一下动橇猴。    第一个腻颊,完善安全标准龄坷,制定更加严格的安全标准娃魏。最近客车安全标准兜誓、电池系统的安全标准吃截,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诗莫骏。    第二个扯,监控体系阀惦,现在当然都有监控系统劫茂,马凯副总理上次也说了晒判,监控主要还是要靠厂家监管彭别,不是靠城市最后的那一级哀,最后那一级你也不会给太多数据蛋,数据最多的还是我们厂家自己蒂眯诡,我们最有能力监控好槽。    第三个借拱,强化充电基础设施安全管理下秆,严控地下车库席、高危场所充电设施建设与安全监管量。    第四个炭,改革检测体制祈回巷,我们建议建立新能源汽车年检制度现肝,传统车要年检猴判,新能源车是需要年检的扯糖,比方我们防水幸掠赊、防尘性能口爸坏,新车是好的泡狄,老的就不一定了梁缕,我们的绝缘性能郝角筹、漏电保护等等是需要检验的丁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跺,这都是很重要的火舷冀。    第五个菇乏邯,建议改革行业的监管体系肪凭,现在我们是准入毯烤铃,有几千个车型恼,客车是很大一个数琳,很多厂家都进来了卷,不能说让谁做朽嚷、不让谁做烘偷,我想将来要引入事后监管的体制处妊缆,谁要出了事要负责钝涣联,要召回顷、吊销执照妓臣、取消资质挫甭,甚至取消你不能再进入这个行业省,这是我们建议的要加强峨编踞,否则这件事情没法弄歇滔。    结语三句话讹:    第一标队软,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”次惦,为什么是“命根子”胃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尘?我觉得怎么强调都不为过荷镶,所以我们要警钟长鸣脱,高度重视膛骨死,大家都是这行的从业人员腐滑,都不希望这个产业下滑剃,但是为了做到这一点奸槐,必须要警钟长鸣为,高度重视形杰。    第二捍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翁禾。想性能大幅提升骂,大家都希望300公里溉粟、400公里笨唬辞,客车也是要提贿埠奖,高比能量电池是必然的趋势爽搁信,往上提的瓶颈技术就是安全持扫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钵膛。所以随着动力电池比能量不断提高藐,电动汽车安全技术的门槛越来越高庆,本土企业要有危机感怜豁。    第三岭氮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讨伸们。安全管理差,政府责无旁贷纪迹漠。    我就说这么多统担脱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到谰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日偏冲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菜褂宫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冬,到今天的北汽EH400的下线松丝泛,北汽的这100万辆用了5年的时间邓承。    在活动现忱稀,北汽集团董事长徐和谊表示倾册:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毙,不断的加强产品烽、技术灌疟杀、管理创新沙愧,不断的加快电动化标、智能化柿垃零、网联化蘑、轻量化的发展步伐卤,全力抓好‘π计划’的深入落地绥。力争到2020年酪,实现自主产销80万辆落扔缅,这其中包含新能源产品20万辆牧,实现销售收入700亿元卤搁,进入自主品牌前三名的目标丘版腊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓜咖。”   “来得晚骸铅,干得猛钱题汀,站得稳”    “来得晚烫,干得猛埠,站得稳凑骑蘑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结橡蒜瘁。    “在行业内来说德,本土企业已经很多完成百万辆了渴,我们加入进来陶磨,形成一种集团向上的态势菲。”北汽自主分为三个部分莆,“绅宝盲蹿、北京械、威旺缺一不可陀,齐头并进疙崇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舌筏。”在随后的媒体沟通环节中瓮,李峰坦言攻破偿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列华管,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颓钉蕾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群莱。北京是传承“越野世家”品牌精髓煌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌波鸿逼。    “越野车是小众市忱┨址 ,但是在中国市场上款深踞,硬派越野蔡赡,没有人能从北京汽车手里抢资源玲。硬派越野或是下一个风口泼形。”李峰在接受媒体采访时表示墟叔。    除了在品牌划分上的努力艇澎,在车型投放层面瘟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车就策,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兄拧,而到了2016年惯琅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车峦蒂邢,加上北京品牌和威旺品牌焊脱浩,更是达到了六款持。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例暖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录形。    而面向“十三五”九么,北汽研究院院长邬学斌表示涉涣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兄眷夺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述股瞧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线报铂触,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃檄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破比瘸。”    是的孝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溯,北京汽车仅用5年的时间宝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乳从,现在一是车型结构变化了誓,市场引导到SUV鳞恢、新能源和智能化上去府。我们由三级跳变成了一级跳乡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示布,“市场的变革对于自主品牌来说割,恰恰是一种机会哦铝。我们有对市场最敏锐的感知宏攻咎,最接近市惩こ恪,这是任何合资企业都无法比拟的漏惕。”    从年产销量看偶揩特,2011年达到2.4万辆苇藉、2012年实现7.8万辆恰稗文、2013年超过20.2万辆簿薯茸、2014年突破31万辆烹挛祷、2015年完成33.7万辆览汾誊,2016 年预计目标42 万辆美沉,到现在已经完成了23万辆揭极嗡。“2020年我们要达到80万辆废叛。”徐和谊表示谐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品橙疽,还要有好的营销磊秤档,“酒香还怕巷子深”内猛铂。在产品营销与销售网络建设方面颂蓬,北京汽车依旧不甘人后嗣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言廖,“人在一起叫聚会爸沃,心在一起叫团队题。”    2016年上半年视,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搭刚,同比增长396%扩叙,目前网点总量高达到836家读,渠道建设速度令业界刮目相看叮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娥,同比增长20%桐孤绷,目前网点总数已达1081家急敢嗅。    据已公开披露的销售数据四,2016年截至7月邵掠斗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淡深乘,同比增长42.7%魄,远超乘用车行业11.1%的行业增速歪览。其中饶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆厂帛弊,同比增长94.6%跑递,成为名副其实的“自主增速王”颇挽。在具体车型上捍膛,绅宝X25累计销量接近5万辆认超攻,在A0级SUV细分市场排名第一嘲。威旺1-7月也实现了近10万辆守撵陋,同比增长6%以上沙熟。    对于营销体系葱贡,蔡建军表态称涝蒲:在互联网时代蔼闲,消费者出现了很多新特征守粉楞,他们爱分享互动颠使,重视原创和分享惊孙挖,并处于一种“始终在线”的状态搽毙坏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系攻记。   对于未来碧: 李峰表示虏腹,在“十三五”期间吧炕溪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赎称览。    其中针对绅宝品牌稗忻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晾时微,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿ǔ畔块化技术平台扯。    此外角兽文,针对SUV市场火热形势寸逛,绅宝连续推出多款SUV车型浇蜜吐,形成了X25繁康、X35粪认粱、X55懒唯、X65组成的SUV系列蹬,实现了对细分市场的全覆盖廷概誓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型穆南孩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撤骸奇。未来谦灿矫,北汽威旺由经济型微车狡烁叼、MPV轿同、SUV和轿车等品类组成华垛。   责任编辑刨潘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绞,在杭州召开厕铂集,我们非常激动屡电密。我们希望全球贸易更加公平淡盲茶,中国企业能够更好地融入世界市场曹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菊牧,要向世界展示中国汽车业的良好形象九。据了解佬卞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脆局。李书福说峨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酮澄掏,李书福告诉记者翁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缉推夹,吉利要展示好自己的形象废啡佩。李书福认为茸,我们要解决全球经济治理问题飘庙惺,首先要做的就是提高自己的竞争力蓖俯寺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理授申。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悲姓离,李书福就来劲了渐建趟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头遂橡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度味梳技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窍面丢,是全球经济的一个缩影蒙。”他介绍说头仁,未来汽车产业的方向是电动化横殴、智能化穷赁、轻量化惟宦溃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘟蓝恍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年单抨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蔷宪。李书福认为百,两者的“联姻”以及之后的融合发展璃磋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悸病、活力睛、联动稻、包容的世界经济”毒板。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迷,在他看来两者在基础理论研究和基础墓悖块研发方面合作得非常不错冗梧,他希望沃尔沃能更豪华灸、更高档烂钠卜、更有竞争力伦吓挝,希望吉利能不断提升品牌力投巷拿、竞争力和溢价能力舶绘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胜恳。”   在吉利汽车体验馆光,新款的“博越”展车停在那里举溯饲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侠镭虽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨揭酱痛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逝洪里。李书福估计羌蓟鲜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作僧童惹。去年冬天辽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时签伺,他也曾表示佃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讲粮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挫,商业模式的变化已经从电商烈揭、维修辽、汽车金融浓星屏、二手车菲、人才培养等领域开始蒜,逐渐延伸到供应链前端的设计灌、研发和生产课握攻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型美尾,这是核心秒姆焚。”李书福说冻,汽车和互联网骨彻,两者已经分不开了挽菇筛,汽车制造业要想有未来祁焚杜,就必须和互联网深度结合起来穆虑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浦,吉利每一次研发创新捅莫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惜。   “安全既是时间长度芹烁沃,更事关人的生命炽季本。有人说价净,现在的汽车都很安全了镐苦汲,安全已经不能成为汽车的卖点了委碾,我认为瘁,这句话说的不准确窜羌戈,也不全面弹。安全对全球都很重要彭,对国家很重要萎黑,对个人也很重要烯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害媚警,可以说安全事关大局党淡糕,安全关系到千家万户群刚竿,我们一定要把安全放在首位涡唱墨。”李书福说套旧颊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中峭铆,不仅有央视的直播怪星,现场还有上百家媒体吉芥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秆唾苦,受到业界的肯定崩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔽墓广,用现在的话来说就是企业的基因陈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念费,当其他条件与安全设计有冲突时希馆孩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蚀,而不是相互妥协信蜜。”他认为篡,当造型与安全有冲突时蘑柒钒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巴丹盯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筋,也会毫不犹豫地选择安全硅从。“汽车是给人坐的楞鳞乔,所以安全对汽车而言实在是太重要了兽介棘。也就是因为以上这些理念崇,沃尔沃才能发明汽车安全带逃巳恼、汽车安全玻璃陈惰投、安全车厢毋茨、儿童安全座椅狙奇、侧气帘烧枫、车外气囊筋、交叉路口自动避险自动刹车秆、城市安全系统等等燎敦栓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题距怀,因为对人的健康会造成影响峨慷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羞璃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上编帘畦。 责编露瞪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帘?这是东风集团高层必须面对的问题博蛇故。“国内前三轮汤,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛾、市场份额5%躺、销量125万辆卯,其中东风风神必达35万辆吉涝莽,挑战50万辆歌盗嫡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标男墒牵。   论自主品牌的持久战兑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亢。在他看来赴电,相对与合资品牌论几,自主品牌的发展分为三个阶段尸帝费:战略防御扩、战略相持和战略反攻矗日。   “对标合资品牌勤、自主品牌已经经过了战略防御阶段现秤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哪儒多。”8月10日连寒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蠕挖司,并反复强调际梯虚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了法匿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奠吕墩,风神刚刚取得的历史最好业绩瓶位喘。凭借旗下三饺罚客——AX7叭幢缄、新A60赴滔、AX3急段,东风风神1-7月累计销量76322辆卞、同比增长33.5%溺,其中7月单月销量首次破万钨。另外楞胁惊,轿车销售26756辆飘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矮哇迹,同比增长27.4%供疵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帽:第一涎俩,超额完成任务;第二吵幕采,轿车和SUV双增长蛇。按照目前“三箭齐发”的态势虱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篡嗅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆位拔铜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诧绢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仿筐霞,东风A9超过传祺GA8乒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岗亮。   “其实衰,我们重点想对比的是帕萨特封捅柑。”李春荣云淡风轻的一句力煎奔,让一向低调的东风乘用车烫,平添了些许彪悍和霸气剃。   不过可秆详,面对长安蔬钒、吉利蹈狭盒、长城蓉幻、上汽这些强劲的对手盒郎拳,以及合资品牌下探覆、车市整体放缓的趋势驰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度临?这是东风集团高层必须面对的问题土。“国内前三隆,2020年品牌影响力达到行业平均水平评碉敌、市场份额5%办、销量125万辆黑脯端,其中东风风神必达35万辆岔惩,挑战50万辆授举。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汉,我们要尽快达到35万搁赎。”李春荣形容仟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裴酣,未来五年将是“本硕连读”翔,从自主品牌的生力军成为主力军胖痞。   如何冲击第一阵营梯? ?   对于目前的东风乘用车来讲脐赏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剂,首先是产品教。关于产品规划瞧喂舅,李春荣给出的答案是旗些板,东风在2020年之前贰,会推出17款全新车型挟甲,其中传统车型将达到12款鲁辆,新能源汽车7款锌十。   实际上觅棋,经过七年的储备精搁,东风风神已经形成轿车诧险糠、SUV和新能源汽车三大产品军团狠跺甭,在大媳、中忿、小细分市场布局京搐桑。   值得一提的是桅尝没,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湃掏抬。这意味着效,除了传统车型乌滤,李春荣手里又多了电动车这张牌邻悉,而在2020年的产品规划中泥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仍。   产品层面拌,缺少明星车型输,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呐陵,而在未来的规划中嫡抽,东风乘用车的目标非常明确拿:提升车型效率宛党憨,培育明星车型鸽闷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型熔,半数以上产品达到细分市场行业平均值割柯。   实际上哇捶寸,东风乘用车下一步面临的问题尸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”届牵。除了风神之外瀑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等棠,以及合资自主品牌蜡,而在东风入股PSA废,成为第一大股东之后辩撬庙,东风乘用车无论在资源整合切菠萎、品牌溢价鄙弘妨、平台技术方面夸安,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窗,当然这还需要时间证明携。   不过掏棘冉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凉曝妨:资源协同包括产品冕勺、平台册棠浪、制造技术寐啃、供应链概妥烩、营销和国际协同菠氯负。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辟,随着车市的放缓氢同片,近年来孤,从豪华品牌到合资品牌富拎期、再到自主品牌涝颊讥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苇翱。   与成熟品牌不同搭歌谐,创业中的自主品牌亨,在招募经销商嘘喉猛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力青妹。随着竞争的加剧蔷、产品的丰富乌稻,未来将对渠道提出更多的挑战安缆,比如一年之内连上四款新车的吉利磕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理病。   盈利能力当然是最为重要的标准俄舒相,但是牺牲自己吨、持续补贴经销商分惫娜,也不是长久之计武绦嗜,解决之道要不断有竞争力的产品推出翅插邯。今年年底列,风神AX5即将上市驳想拓,明年AX1也将上市狮陕熄。   实际上猜盆蝗,在青海活动开始之前顷,李春荣提前到达西宁居,专门到长城和长安4s店进行调研秀妥。让他感到欣慰的是请驮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桃叼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赴限,我可以负责任地说史澳,我们的商务政策是最好的媒默葱,没有之一睹骇辨。”李春荣对于渠道的重视程度惠诉火,基本上是亲力亲为伙。   目前剃哥仟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度靠钮。按照规划拷谜,每年净增网点50家称,未来单店销量逐步提升至800台以上枫,达到中国品牌经销商中上水平诽赁嫉。 责编叙铅:李芳" " 【晒荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拾揣,由中国汽车技术研究中心主办盲乒虫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稿。在本届安全论坛上戎举敢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲昏摆扭,在回顾过去的同时情赏旁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人交嘉嚷、车辆鹿篓帝、道路等影响交通安全的诸多因素筏,促进共同发展萄薪幸,从而降低事故中人员伤亡率剂,最终有效改善中国道路安全状况叔匠。   会后辖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦爸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刷物。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念内,并阐述了对于人梅诡境、车爸鞭、路瘸市、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解该鞘且。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示课幻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务表,日产汽车确立了非常清晰的安全理念违,一是日产汽车“三重保护”安全理念晶,即分别从社会歌山、个人和车辆三个层面采取措施牟新涛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念太寂挪,就是在车辆的周边膏斗,设置一个安全保护屏障纽麓缉,针对车身周围不同的危险接近程度螺校,我们会开发相应的技术进行保护鼎陡。   除此之外擅汤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熬咀剃。在车辆的前方惠、两侧骋唇、后方建立一个全方位的安全屏障棵科,这正是日产汽车“安全屏障”的理念文娥。同时裂悲喷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伺截,日产汽车也研发了一些相关技术畅觅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术黎茂霞。   日产汽车始终将零排放舍、零伤亡作为企业愿景貉冈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担台办邵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术心倍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盲挟擒,可以在自动模式下完成转向诞探畦、加速和刹车等操作娇,提升车辆的安全性能埂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嫩吮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题错趟发。即使后座坐有乘客憋,后侧方视线也不受遮挡檀究残,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拱怕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聚脾匙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腑,帮助驾驶者做出正确的判断需察。   针对电动汽车领域帕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位从,而电动汽车上的安全技术疼涕瘦,应该也已经达到了世界顶级水平赣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗡虾,高桥信彦表示侩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粗弗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶檬丛微,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶橙柏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瘁,日产在研发智能交通技术的同时静,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哇酵甫,其主要分为四大领域亨祈惧。第一大领域是关于自动驾驶技术的蓖倪盛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验聚成及。第二大领域主要针对电动汽车(EV)低函,对电池以及其安全性能进行研究琶。   第三大领域是新的移动方式苟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忱,换句话说幢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助圣,我们针对这个展开了研究禄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玻皇。   未来羌涸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及世柯,同时领躬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险介蹋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盘篇缆,进一步降低交通事故发生率筹退抠、持续改善中国道路的安全状况标。 责编挤盼:李芳" "     【环球网报道】8月10日宫敲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讳班,共推出6款车型础痊罚,售价区间为17.58-23.58万讲谢溺。   新车亮点价怜团:   外媒点评镰柑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灰比:李芳 版权作品边,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔,严禁转载澎,违者将被追究法律责任净瘦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口燃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭情盒。   不久前肛吐郸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胁哄忍,北汽集团以549.329亿美元营业收入棚忱,排名第160位哦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垂,也是首次入围世界200强涟搁。“我之前的预测是在180名左右忻,这个结果确实出乎我们意料炮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嗽嫩。   据网通社了解陡厦巴,2015年售扳杭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粟睬,再创历史新高摆苟泰。“十二五”期间虑锌祁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆看,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翔饥汲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹭,增长3.4倍铺汐访。   通过与徐和谊董事长的沟通交流才掠缺,网通社可以断定以下两点笺隘:一毋从龚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汇、稳定的增长腺。二烩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讨卧。   为什么能做出如此判断蜡塑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氯雹邯?徐和谊的一番话做了最好的解答邢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诫雄帕,咱们给人家代工挣俩臭钱勺捐,那是发展民族工业苍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗南?不可能岔奔陋。能走向国际化吗讼慧莱?那更不可能捷。”   然而耸毕颊,做自主品牌葡惮,光有决心淮庆冀、喊口号是没有用的寒拼。正如徐和谊所说渡沃:“干自主品牌真的难涸较,现在大家都处于成长阶段酪绢,想要效益好显然不现实醋朔旱。但是效益不好就不努力氮茬钩,就情有可原吗筋氮孤?当然不是!潘陵。”   从“1 ”变“2 ”摊奠牵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心许梦。短短5年时间陈纽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冯蕊睦。“北汽人要有工匠精神荤锨,低着头翱途孰、少说多干氛,闷头干粱柬色,一代人不行两代人茂泛,肯定成功粱扒敲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颅。   随着“十三五”规划的展开伴驹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局郎伸卿。据悉盟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忙苇棚、供团翁饱、销疯拿猾、研于一体的北汽集团南方基地轰埂。   届时抒围孙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稻欣蓟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丹袖茫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展久堪,形成1+1>2的布局狭氖皆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揪磁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺快仿硕。   “十二五”期间缆,北汽集团凭借超前的战略眼光起锭摩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鲜途。通过产业链合作黑渺侨,北汽掌握了最核心的三点(电池剔乘、电机开、电控系统)技术驼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军曹铂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娇头,并取得了中国第一肺碧、世界第四的业绩铅。   据徐和谊介绍失瞬炊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上森陷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案塑没井。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荚,北汽集团零部件业务板块几乎是0抠,经过这几年的快速发展玛安,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贾空,这是之前想都不敢想的鳖。”对于北汽集团的转型挤栋,徐和谊深有感触谁堆半。   据徐和谊介绍弥,未来北汽集团将围绕汽车产业链兄逗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奸些,包括汽车金融才反残、二手车斯刹炔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸便刹,带来规拇盗埃和效益的双丰收浮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点没。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锨馈韩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向耻洞滇,这也是转型升级的重要标志之一歪煎。北京通航以合资附绥、合作坛盖泉、资本运作为主要模式缓钉距,在国内实现了产品工业化和市场营销痹蠕梅。虽然规模不大陋险,但已经显现出良性发展态势坛。   直视软肋冗便奇,质量和效益成关键词   “整体效益不高急剖馆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呜,“我们举一个例子麓铃,这次500强名单共6家中国车企上榜堕篇,总共盈利114亿美元赂评。美国2家车企蒂表冕,共盈利171亿美元绅宦。我们的产销量远高于对手蘑劝惮,总体效益却不如他们室倡。”   徐和谊指出队记,提升效益脆瀑匆,整合全球价值链菜,转型升级临糕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的朔杉艾,也是整体中国传统制造业需要提升之处贤尽忌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洞,向好的企业学叹屠,从7个维度努力些,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悸。还有四个月戮忙添,拭目以待槐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蘑,通过与他的交流可以看出谜,对于北汽集团的成长他是满意的烧差镐。然而床瑟,作为一名中国汽车人毖潭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肋五让。   “跻身全球200强企业及寥,不是终点火偏,而是新的起点瞄便。”徐和谊更是霸气直言宋瑞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饯逃褥,中国汽车行业前三甲膊漂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叫:李芳" "   车云按倪茂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蕉漏复。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腐栓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战劳疯凤。本文由现场演讲整理而成细安疼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳赡换健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柔歪瞄,这两方面的关联性是显而易见的默公次。    说到沃尔沃熊现,大家联想到的第一个印象就是安全舅。的确胺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候论,他们就讲败狡:“车是由人来驾驶的凯篮。因此卜氖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丹卤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寸痕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撅尘疵。可以这样说痕寒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面高氰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酸程。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术渴姐。其中当然有标配的围踩,也有选配的怖巳,组合成不同的配置触。这里我稍微着重介绍一下稍篡,沃尔沃的City Safety城市安全系统损含。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统憾殴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂袜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史石。在2006年的时候纬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统檀虐。第二年也就是2007年酗势,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统霖恨。2008年蓟腻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撵夹,成为一个技术子品牌恰凹澜。之后的十年中这套系统不断地更新完善梁茹杀,扩展了许多新的功能脚疏敖,比如增加了行人探测戈、自行车探测惜峦、大型动物动靡科、路沿和路障探测与避撞功能萎录。    避撞系统为什么这么重要呢劳礁浑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拳补米,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搅、转向功能的话担,一切都是空谈培。想象一下腥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车竣档缅,这将是非常严重的问题缺陷畴屏。避撞系统的工作机理非常简单睬惶饰,首先是探测泪,然后是评估决策导,最后是干预形切,包括警告或者自动刹车撑厘豢。    首先是探测忻。相比以前诚揪,探测功能已经取得了巨大的飞跃艇疽庐。从单个雷达到多雷达和摄像头少舍,并结合多传感器融合算法鸽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兴。    接下来是决策舷迟碧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哆授,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侩突。但是你在路上开车方丢,特别是中国的路况呛蒋,不可能前面只有一个障碍物拣韭顺。所以随着多传感器的应用缸圣,现实需要更先进的威胁评估算法聪,可以同时考虑多个对象才悸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贩权。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掸,你车周围的一切都可能是潜在威胁氛。    复杂的算法肯定会增加计算量惕藐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捂卸,有必要进行适当的简化母效。但问题是怎么简化睫啡彩?比如现在大家经沉看到的中国式过马路纷,一群人一起走胳,走到路中间估料,可能有几个人继续往前走卧,有一些人停在那里全,另一些人却往后退爱凌保,这时候要判断预测是非常复杂的苗糙。所以长,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冀悔,使得警告和干预措施如何定时陌剖、提升相关性和可信度始终受到挑战蔫诡狠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胆林入,才能提高决策的相关可信度靛拢裳。    最后一步是干预挝。判断之后还要有一个干预的策略螺。干预一般是两种吧,先是警告享,再可能干预缄。怎样警告呢贬汹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁圣困汕。如果没有可感受到的威胁存在枷爆,原则上车辆不应该警告驾驶员购额绢。这是因为千,如果还是警告降,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率趁。时间长了之后壁仇,他就会把系统关闭或索性换辆车菱械,在中国的路况环境下虐桅犯,如果一路上都是不停地警告辅醋陷,这的确是个问题查息屡。    警告只是一个声光或振动的信号顷,那么在警告之后排扯十,怎么判断还要不要车辆自动干预呢篱?我们的策略依然是坦冉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丛借,否则车辆不应自主动作厂,理由也是刚才所说的驹。可喜的一点是案,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苍,自动干预所需的时间大大缩短了敬维来,相比十年以前鞍齐罗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邦刹。最后一点默,怎么协调人机界面去,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异令褪齐,也将是一个很大的挑战躺。    刚刚讲了很多项星,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粒开。首先是效率问题溜都涂,要调整警告反应的时间瓷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效降枷?警告干预是否可感知与理解既苦香?第二是相关性朴眷逃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出风介?是正确的警告貌,还是漏报或误报酱?比如说路前方有一辆大卡车沽弟,系统把它误认为是高速路交通标志牌哗新岛,而不给任何警告姬,这个明显是漏报氢厕。但是反过来说门,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车切,从而警告干预娠乖,这个就是误报特规洪,这也是第一类和第二类误报的区别夕染粳。最后是接受程度叭,警告是否很高程度被驾驶员所接受烘潞蹿、并配合诚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棚搐感?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性莫窍,所以这三个因素之间要互相平衡裸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程防五,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绷该舒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芭晤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孩腿缝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目托啤非。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磊讽臀?是不是因为最近自动驾驶春炊熄、无人驾驶炒的很热财?同时还有一些顾客在问霖卢驰,自动驾驶以后吾塘妹,我们的驾驶乐趣在哪里斑晴?因为很多人喜欢操控壤,喜欢在山路或者赛道上开车劳继煤。    我们完全理解这些考虑禾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况傲,今天早上我走的是中环坏傲,走走停停毋厢犁,就像这幅照片中般的拥堵狼。当然腊,交通拥堵也不是中国所独有险吭品,随着城市化进程的加剧抚暖享,这是全球性趋势邻渤呸。请问这样的驾驶乐趣何在踞?    除了拥堵毙,还有安全问题伎圃康,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量峨。城市化的发展也加剧了空气污染谎几萌,以及可持续发展与能源的危机萍你。对各位顾客来讲剃,还有实现实时互联和出行便利的需求盟。    所以匠仁,自动驾驶对社会纺繁、环境和经济带来的益处是多方面的差鲁。首先齐乌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仿豌肩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的写翰槐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误将,即使提升不到100%安全疯,但是97%嚷珐、99%可不可以豪洼擎?自动驾驶还能连带产生其它的好处犁稠坎,改善拥堵牵、节省能源消耗刨、减少大气污染帘赤,以及使旅途时间利用更高效蓬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拦傲弗,但我们说肯定也有挑战肛,世界上没有免费的午餐竣度崇。对于使用者来说滥,有人机交互的挑战欠警功。还有失效模式控制李刮,万一系统失效以后暇翟,怎样用冗余系统来后备控制庙梗堑。有跟其他车辆系统的交互喷漂,你不只是一辆车单独行驶在路面上随。怎么感知环境毖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鬼。还有最后一个赂懊,再好的系统秀,当顾客不当使用的时候荚猜,怎么做这方面的技术应对处理殿棵。对于车辆设计来说涸案,还需要各种各样的冗余系统做后备茶檄,确保自动驾驶安全焙。    其实扭熄办,自动驾驶不光是技术问题奠冯,更重要的是对社会和伦理的挑战虹墒,大家是不是能接受案?首先悉迷蹄,什么样的商业模式篱瘟,是我们现在继续卖车的模式翟教努,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式密勃喝。基础设施的改变施沃,比如说车道线狙、公路标识的统一米圣,这也是非常重要的钾。还有保险公司是否接受绍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捂叹嚏。最后是公众的接受程度凸匠,法律和法规的约束锣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注魏幻毛,从而也引发了很多相关的讨论荣丛肋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痛才割?我们非常明确呐笺隧,这也是一贯的战略色毙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫌播弓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巢吗境。    这里举个最近的例子懒纺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杰,已经在欧洲量产上市渴,今年下半年也将在中国投放市场丰摊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疼挽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撬勺媳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阑急,而无需跟随前车嫂胁。要知道纯夏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的强巴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景席娩,那就是到2020年汉圭琅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膘吧僳。这是沃尔沃汽车庄重的声明袖,也是一个非常具有挑战性的目标逞播,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢川邯耗?    我们认为首先要充分研究湿铜,通过真实用户与真实交通实,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通旗。还要多方的合作架萎,沃尔沃汽车通过与包括供应商抬驼堤、大学研究机构哭射,以及政府部门在内的强强联合桐胜修,来应对全球挑战去淋斗。自动驾驶之路没有捷径此焊,就像练马拉松一样效掳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步户、循序渐进的群硕妻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孰迫鲸,我们走的每一步也都要以安全为核心赶巫典。我们要以客户为导向就,通过提炼典型路况烯图躲,悉心定义测试所用的通勤道路哼,同时尽量控制风险想蒋。在技术成熟之前既,必须反复的测试盒宛吾,以保证安全与可靠笑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试佛袭细。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伎缉鲤:要验证对社会和经济带来的好处起很咯,是不是适合当前的交通环境镰捆,顾客祭、社会公众的接受程度棱杯,还有道路基础设施的支持是不是充分塘缓,与其它车辆和道路使用者的互动绕盖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定眉牟铃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了竣沉械,真正的大规模测试将在2017到18年案渭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弧搞粱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目华。    上图右边是哥德堡市区的地图十膊嗅,这条环路相当于上海的内环或中环酵丢,即城市高速交通路栋熔,是没有行人钎脑莲、自行车沽,也没有交通信号灯怠。自动驾驶测试者是租赁顾客涉守掸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剿兢。在驾驶过程中睡,允许处理其它事务闷郝吗,从驾驶员监控到不监控享,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郎拾。    这里我要讲个非常重要的概念杀商担,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奶采,驾驶员还是负责监控和指令隘,必要时凛,还应尽快接管人工干预墒珊,所以还有不少局限性诲捶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堵佩,车辆负责监控交通环境鲸琼鄙,根据路况决策和反应倾悄边,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事圈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能础动,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咐但纹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痞饭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鹿枚,驾驶员需要对驾驶负责戌肪丧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸成,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶套枚,或者SAE第4级的程度镣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怯广。可以看出囊霜藩,这是两个阶段之间非常明显的分界线袭拟憨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理世,简单地讲膜巨,是通过多传感器融合贝雹阮,包括单个或数个摄像头些朗祷、毫米波雷达侍、激光雷达啡哎、超声波传感器等嫁码,加上云端和高精度地图童欺,来感知周围环境弯涤毖,评估路况和交通状况雇巫每,相应决策与控制涉,最后通过制动拌、转向和发动机系统来执行干预即芬。处于安全和可靠的考虑饥苛,我们有备份系统坛穷酣,冗余的执行机构侈博,万一其中一套系统有问题翁瘸煽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶遣颅膛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瘸鞋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摹。2017年陷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涧拈,随后我们将在中国旦伺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玻袒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碧,自动驾驶的远景又如何故?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恐拱。如果大多数车辆有自动驾驶功能福,车辆可以与人酣、车湍、路互相沟通隧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放层欣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上习,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讼虱堆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脱沮侈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任句。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺对烯垒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感列,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心界。 责编涣防队:李芳" "   从很多角度来讲内朴碎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胳描。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戮莆唱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裸聚滤,国产化是必须的道路锨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家椿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臣,能够接触到更多的消费群体舅。在网络发展策略方面鼓权,我们会更加看重网络的构成形式趣,像城市快修店授、售后维修中心嚏衡、维修工厂等肩苟,主要目的是增加服务的便利性坎丛法,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辆水被。    上周末(7月29日)态,在接受采访时甫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袍勿,回答了中国经济网等媒体的提问胖碉,内容涉及国内高档车市炒小,宝马在中国市场的发展战略眉统,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纳去。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磁朵趁,年轻惯卑、专注蔫,富有亲和力;与媒体的沟通自然风赐、坦诚什炉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疙新。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹲肉,刘智说娥傻,中国经济发展已经进入一个新常态化壬,就是从高速增长进入一个健康合钩据、可持续性的增长沫。但是敬迁,随着经济运行质量的提高膛显唇,每一个百分点的增长蹈,都是一个不容小觑的数量渡檬臀。把这个结论放到豪华车领域拘,我们所存在的这个行业冯,应该不会有前几年爆发性的增长断,市场会以一个比较稳定间铃卯、健康遂释熟、可持续的态势继续发展冠。就宝马而言宪雀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骇。比如讳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绊籍撬,而是把新车波锌沧、二手车柔,技术保险蕾闯,国际式售后服务一起发展彻咆奇,我们叫“利润四驱”囤稼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戈。    今年派靶,在集团诞生100周年之际迫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略莎馆局。那么祟宏勃,这些战略在中国市场怎样“落地”纤干?刘智谈到工,宝马集团刚推出新的第一战略改,其中的很多元素不仅是契合中国市辰瞥堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胆巨。他举例说贯,宝马提出的智能互联概念闲丰退,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上还丁固,领先欧洲10年以上洽躬呛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凭。再比如新能源方面市。中国政府强调孔些,到2020年新能源车要达到500万辆挞控徐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线愧刺,包括纯电动和插电式混合动力车型聊霖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疾。所以在新能源车领域叭屯塘,宝马会加大对中国市场的投入上坏。因此来容,“从很多角度来讲案揩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苍糠湃,刘智说栏侨。 BMW i3    随着本土化战略的实施荚泌成,高档车市场国产车型所占比例越来越大媚。那么吗颁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凰?刘智介绍说沫官,目前策借,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系存。在几大豪华车品牌里面赫先判,就进口车的销量来讲艇突,宝马应该是最大的瑰施。我们对目前的状况还是满意的毛。因为这本身就是在我们的商业计划内瘸。    至于将来刮竿伸,刘智强调挞可环:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功顿痹,必须在中国取得成功秤,在中国取得成功扒鼓摹,国产化是必须的道路”佃琉。所以夯堆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入家坡冲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杀唇文。不久前楷告滦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车曙校。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隘北抱。从长远来讲澜罢,国产车型的占比会越来越高朴改。 全新BMW X1    近年来刃,高档车市场经销商层面的动向备受关注访厩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢硅?刘智认为木界,应该说脯端,这是一个行业性话题宋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毖,在厂商给予经销商更多的支持配合后酣纺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恋。就今年上半年的情况而言县,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颠讲哎。对比去年的数据客钒十,我们发现蔚画狸,不管是在新车毛利佬徘,还是其他业务板块恕畦,尤其是在售后判下簿、二手车叭伤、金融保险等等几个业务板块糠瘟,我们都有了明显的进步头。因此抛篇丛,他觉得绣笺盛:“目前梗抄,宝马的经销商网络是非常健康的”蒲碴。因为次谐,随着中国市场的不断成熟狗磋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仟班嘛。从厂家的角度来讲车闭袒,我们也不断调整新车的供求关系程,调整车型的配比四,调整商务政策蚊色卜。综合下来憋,应该说目前宝马经销商网络腾,处于一个非常健康的可持续发展状态焕纤。 全新BMW 7系    那么避仕,比较以往捕铅,宝马在经销商网络的拓展上篮牛,节奏会不会放缓一些汹慷篱?刘智表示戎,在经销商网络上戒,我们仍在稳健进行拓展扛峡吠,一步一个脚印地往前走碧朔。从绝对速度来讲录粟哩,或者是从增幅来讲绊,因为基数变的越来越大乔椭,所以这个百分比是越来越低的莽写歪,这是很正常的发锑。目前释踌,我们全国的零售网点超过了五百家扯潦埠,覆盖了全国所有的省市自治区把宽钮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞠门观,覆盖了很多中小城市孪牌穷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体煽虽。在网络的发展策略方面圃慰,我们会更加看重网络的构成形式耙检攀,并不只关注于网络的数量捣。所谓的“形式”就是像城市快修店簿淑、售后维修中心凉蝗泊、维修工厂等等一系列的体系概念喘。主要目的是增加服务的便利性甲揪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务该旗骑。对于经销商团,也可以进一步降低他们的投资和初期成本佰舰,让他们有一个非常健康良性的发展埂课仕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲