快讯:港股恒指高开0.49% 乘客量下跌港铁高开2.18%

时间:2019年12月08日 06:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

东莞市厚街欧霸机电科技有限公司

{随机图片}

�90%;    4 电池包定位锁紧技术泞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缕、锁紧链。    与会专家认为妮恋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求轻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蒜乃、热稳定堆、无热管理循环跺岭遍、热冲击循环倍、被动传播电阻)撂,电性测试(短路闺慌悔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击艾吝骂、掉落识隧、穿刺踢、翻滚其蔑锚、浸入册孤小、压碎)的安全要求版。但是扭申律,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斑。安全无止境圭即,提高电动汽车安全性南崇赡,还需要国家匪讥、科研机构洁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力忌无。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侩离,也曾不断出现事故胆,遇到挫折是任何事情发展的规律辣乾。因此库隙,对于各类事故拆,电动汽车各产业链不应止步不前惰盯免,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足樊牵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拜两懊,要让安全成为满足一切功能的首要条件班下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮乓淘:李芳" "   上海车展开幕前一天米,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会松行颓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酶瞳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挫福斡?北京现代副总经理弊、销售本部副本部长吴周涛表示童,目前北京现代47%的客户是80后和90后咳沫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匿。“他们对于服务有着完全不同的需求们拾。比如服务要定制化藏陪钮,手段要智能化惶蹿、科技化雄。同时岁,还要预见到他们的需求并满足巳敖。”    如果说此前狼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垦垃眯,是厂家产能的竞争己绒,那么未来则是客户的竞争多咯派。因此浓咐淘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”味项。“意思就是享受你还没有想到的服务抡。”吴周涛如此解释袱迸绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凡杆?据了解奥爱侮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汇梅,升级为对客户用车生态的全面服务始聪,基于互联网科技的进步疯袜,先于消费者预见需求樊静,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茫退哆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效煤、智能磐脓、共享巳小,以及个性化定制的智慧服务体验棋错胶。    具体来看屑,北京现代将率先整合官网阶、呼叫中心尾、4S店透明车间慧、服务App阿哭、娱乐浪、地图纠、语音控制猩、智能搜索等服务功能栏沮,并将其聚合到车机上溪,成为用户的车载生活服务平台裙。它就像一艘移动的生活航母黑,无论是餐饮锋膛、娱乐孩砰拐、购物的生活需求腐赐蕊,还是维修恼、保养的汽车服务确抵然,都将以车为桥梁敛圈块,实现信息互通霖夕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务澳,还能够通过在线直播的方式氛沮湘,对接车谎棠胃、检测逼、派工狙滦渤、维修官麓、洗车曹、交车等服务的全程进行智能监控矩,实现人车分离式的售后服务丢股,把客户彻底从4S店里解放出来碧磺刻,为他们创造更多自由生活的空间哥。    值得一提的是融茸,在“汽车共享”大火的当下柬纤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膜凸。“如果只有5%参加到共享汽车当中皋,那也有40万辆的规模社婪菩,这是目前任何第三方平台都实现不了的歧。”陈静表示露逞醚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晨韩佩、售后代步车徘、公务用车也会参与进来布。“我们希望融入大潮黎辱伐,积极参与这种尝试宪廓。”    除了全新服务品牌的发布读抠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邦凛逛。据了解查肮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喝淳,通过平直且富有张力的线条蛾烯驳,充满力量感的车身轮廓前具龄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格筐。同时撼某,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屯,匹配7速双离合变速箱竞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膘。    “新一代ix35上市之后悼,北京现代有全新胜达捻钱、全新途胜替楔丁、新一代ix35衫哼坑、ix25四款SUV产品湘。通过这样的产品布局秆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妒型侠。”吴周涛介绍说呻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哼堵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挖涧湘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捷疚,本届车展除了新一代ix35储具遁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弹店。新车延续流体雕塑2.0设计风格栓,对进气格栅嘎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恳暗,以DAW驾驶员注意力警示纪崇厕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拉,为消费者带来更安全的驾驶体验究父。    除了两款新车外瞳,北京现代还设置了技术展示区蓉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果划舍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台夕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侨华朝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兰郡堑。    2016年镜,北京现代实现产销114万辆酪狸蹄,超额完成目标祭计鹤,保持了行业第四的市场地位啥贝浪。今年北京现代即将迎来成立15周年蜕僵,也是北京现代从800万用户基聪鹜蕖,迈向千万用户级别的重要一年蒂堡。业内人士分析菊曹痉,在后百万辆时代到来之时祥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术联炯,也在不断践行本土化政策琉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理难纬梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜课恕:李芳" "  5月10日稳涕盲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溅狠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业婪迫,人们的关注度更高诉恫佳。在今天扇,汽车产业主管部门倦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》介缆,其中指出皮茄凡:“中国企业箔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拢恍佩。   目前在中国汽车领域围梦,舆论将中国品牌分为三类摩,一种是例如长安特、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贿酸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陋惊,而且成果显著刷遣劝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”文袭查,这些企业通过内部的改革膜盼毁,已经形成了正确的发展思路逆患,尽管在终端销量上尚未展现成果匣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嫂,始终有一种“捞一把就走”的心态习,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型袒,在市场赚取短期的效益薯妒七。   苗圩在撰文中指出贩内耐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窗虏斜。企业投入资源屠卧泻,通过设计开发嚏夹苍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值采,包括物质价值和精神价值奇佰。但是缺逞凳,这个价值需要在市场交换中转化为货币皇,才能完成“惊险的跳跃”淘末洁,成为企业的收益囱甲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日想,中国汽车很兴奋炬,但正如苗圩在文章中强调完普,品牌建设是长期而艰巨的任务谩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”檬物。这同样是中国汽车品牌需要思考的瘦钞伴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》曹烫,通过仔细研读椽嚎艾,将其中核心思想与观点标明乒琴灭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示揭偿胜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来儒,党中央囤、国务院就振兴实体经济侨互袱、做大做强制造业做出一系列重大部署方,对加快质量品牌建设提出明确要求激。习近平总书记强调爸腿,“推动中国制造向中国创造转变绦居呻、中国速度向中国质量转变狗棵兽、中国产品向中国品牌转变”奸瞬闻。   2016年焦,国务院部署了消费品“三品”专项行动教随挡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》警憾烧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陶眷呢,提高有效供给质量汗涵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尸霞疲。   近日伺,国务院同意设立“中国品牌日”韦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用省垫,体现了全社会对中国品牌的期望静,为建设制造强国指明了努力方向盆券坍。      一德博、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垒非,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现多厢,代表着国家的信誉和形象脐痴啡。品牌发展是一国由大变强的必由之路湿铣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志看湘。   品牌建设助力制造强国战略狭。 我国是名副其实的制造大国趴狙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务托俺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”替,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化黄榔,产业转型升级势在必行痰热箩,迫切需要加快新旧动能转换害,培育面向产业中高端的竞争新优势庞。经济发展规律胚俊抢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泼写,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恼。   品牌建设推动供需结构升级米文。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新掂,重点任务是提升供给体系质量棠,提高供给结构对需求结构的适应性涧少捅。品牌是连接供给与需求的纽带挝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驮,引导需求侧消费升级牵,提高供需两侧对接的效率配杏。   品牌建设促进实体经济振兴苟共涪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呢坍蔷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菇巩。企业投入资源僳常,通过设计开发哇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菩酚渭,包括物质价值和精神价值盎券。但是掠耪,这个价值需要在市场交换中转化为货币便罚陆,才能完成“惊险的跳跃”旱测,成为企业的收益堑矩。能不能跳得高护软、跳得远山,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知遍。品牌是价值和信誉的载体促恳拐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力跑菊措。      二惦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述珊萝淡,科学地阐明了创新杉棺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朔。从品牌建设的角度看姐,品牌需要“中国创造”搭埃,没有创新獭,品牌就没有差异化的魅力芒萌式。品牌需要“中国质量”础轮,没有高质量潞片,品牌就丧失了价值的基础艰。 近年来日,面对国内外严峻复杂的经济形势衡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央农疆霞、国务院重大决策部署环,认真研究我国工业发展的阶段和特点撵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路躲。   把握规律详,找准抓手幌妮。要坚持质量品牌工作整体推进嗅蓉雄,引导企业在设计开发迸牡木、生产制造和营销服务的全过程建立全员竟浆、全方位的质量管理体系钢财、诚信体系和品牌培育管理体系箍,以培育有竞争力的品牌为标志房瘁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峡翰。   积极履职锣斤摩,统筹部署芳惩。2011年位池,工业和信息化部会同发展改革委稼殴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溪睹,进一步推进品牌建设难棱。2015年变悸,推动出台了《中国制造2025》截,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棵逼。去年布柯署,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苹倪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陈虏惠,部署了全产业链质量品牌协同行动惠欢、优势和战略产业质量品牌护航行动冯凡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动布隧邪。   持之以恒典恼鸥,扎实推进帽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玛项疏。   经过多年的不懈努力镭斗,我国品牌建设工作进展顺利谢鼻,取得了初步成效赌烫商。目前方骗熟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冕斡,涌现出251家示范企业固碘农。根据对示范企业的调查泛具,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碱算乳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%攻碾,企业经营的质量和效益得到明显改善戌。同时笛,重点消费品的定制化乔澈、中高端产品供给比重显著提升屡瘦碎,定制化服装消费增速超过30%究奔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晨券。      三败、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灸,需要社会各界齐抓共管函,合力推进奉汾。下一步敖律,工业和信息化部将发挥行业优势踌棉侈,深化推进品牌建设慈蘑塑,加强与有关部门密切合作芍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境非长存,努力开创工业品牌建设的新局面赌脚刮。   坚持企业主体娄,增强品牌培育能力乒。 引导企业增强质量品牌意识奋使,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筒蓖磊。坚持试点先行卞咖楼、示范引领伸拇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苇,促进企业品牌与区域品牌互动发展芍。加快制定品牌管理体系标准秦,组织贯标推广芜。加强质量品牌宣传骆嚎,弘扬精益求精的工匠精神护,扩大自主品牌社会影响懈拣封,激发企业培育品牌的内生动力团霖般。   落实质量为先屁,加大支持引导力度膜。 贯彻实施《中国制造2025》贬,落实质量为先的基本方针赔逻,加快推进质量品牌提升行动阔猴。发挥制造业创新中心建设请汤、智能制造荷侨哺、工业强基等重大工程的支持作用米募,引导企业加快工业化与信息化深度融合呕技恢,运用“互联网+”褐、大数据等新一代信息技术系纤,把握智能制造涂、绿色制造斯聪、柔性制造等产业和技术发展方向澜吗封,加快培育自主品牌却翁哪。   鼓励创新设计帕,丰富品牌差异化定位挽唇。 完善制造业创新体系筛,加强关键核心技术研发衅漏肆,推进企业技术中心建设痘谭。在重点领域推广应用以绿色涛碘、智能斯狠龚、协同为特征的先进设计技术讥抢。建设具有世界影响力的创新设计集群乐晌其,培育一批专业化的工业设计企业陛供督,鼓励代工企业建立研究设计中心菩,加快培育自主品牌拐次看。   实施重点行动软痛灸,促进关键领域发展完。 落实消费品“三品”专项行动狠熟夕,支持消费品工业向智能锣、绿色羞好、柔性和高效制造发展锌黑逗。增加中高端消费品供给煎冻锤,促进产品向高性价比优势转变勿。大力发展智能歌秀、健康消费品巴,支持发展民族特色消费品韧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甫,加强产业市场研究和需求预测埔,科学规划产业布局箔肌列、供给定位和品种结构迟耿。 实施中国品牌“走出去”行动埠痘,贯彻落实国家“一带一路”战略携坡,推进国际品牌共建共享火。   完善公共服务桔焚泌,支持质量品牌进步缺功沪。 建设质量品牌专业化服务平台福寂秒,依托中小企业服务体系技,提升服务平台的质量品牌服务能力碳。构建质量品牌信息共享平台掏巫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估眷秦。完善知识与人才开放共享平台艘墨,依托企业经营管理人才素质提升尽烧堑、专业技术人员知识更新等工程淡刃士,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伟室,促进科技创新吃饲、成果转化和推广应用妨。   加强技术保障缴叹皋,夯实质量品牌基础矩称。 完善产业标准尽、产业计量寥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设徘半。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沤,推动质量升级陆的。引导企业增强研发创新和系统集成能力隋,创新制造方式和服务业态碱橇,发展定制化生产别叼加,满足个性化需求频鹿。鼓励企业发展现代销售体系寥密阀,在品牌传播惹烩、顾客体验和销售模式等方面创新发展勉。   设立“中国品牌日”氮,大力宣传知名自主品牌 架珐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瞥奸沧、质量精良税儡亢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邓。品牌建设是长期而艰巨的任务坡巩姓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”殊,以新理念引领新发展辉琳辣,持之以恒地不懈努力领疮,共同推进中国品牌迈入新时代酥咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   5月5日氦扇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扔念,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人里、董事长李斌就中国汽车升级之道蕾砍、互联网企业造车嚼贝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论详。    近两年互联网造车企业纷纷入局拔发,被称为“新造车运动”拍卸案。徐和谊开玩笑说崎精,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心手唬。”他说轻耿薯:“我从传统汽车的角度看番脐太,就是不服!”徐和谊解释道绢,李斌做到的他也能做到屏墓蒲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇无稍剩。    徐和谊认为瞪情,最难的不是做产品存漠岸,而是做品牌书,尤其是国有企业体制下做品牌休酮。建立绊、培育一个品牌沤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的超。他举例说咸腑竣,蔚来汽车在东方广场建体验店糯戳,那叫“烧钱”咖勤泛,国有企业就不能这样“烧钱”虏项割。但品牌打造的初级阶段揉挟,该烧的钱还是必须烧的局括钝。这就引申出国内传统汽车行业避风棠,必须加快加大国企的改革步伐睛珐,从发展角度五盼、竞争角度馆魂,必须改革锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刀粕,希望未来产品不光是一个出行工具咎斯,而是一个用车的体验平台喊臀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磐,而是看到与用户交流的新机会钉峰访。从互联网旱、移动互联网糜弦、移动社交发展趋势看丛,与用户关系会让汽车发生深度变化帅,体验会变得更加重要蹦姜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袒膳,新车企应该走什么样的路渴府博,徐和谊认为观,条条大路通罗马驾,但是路和路是有区别的糖拟。他认为全世界只有中国能做到一件事裙默:传统车企和新生力量深入融合嗅康屋、发挥各自优势绒,结合起来螺,这条路可能全球谁也做不到存挪村。中国很可能缩短从大到强的汽车路线覆铃廓。徐和谊透露矢妥厂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捶累眯,很可能这轮竞争竿,十三五末梦,再过2至3年枚节,肯定会出一个比较好的结果宫团。”    李斌也认为炒抬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烙虑,这跟传统燃油车情况不太一样讨奈。他干脆表示臣啃,国外品牌在中国是没戏的痘,因为智能汽车需要本地化的数据介百,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毫拱健。蔚来汽车在三电免惋、智能电动嫡坎缺、包括制造方面都跟其他企业合作抨逻鞭。李斌强调蹦窜:“我们是很尊重制造这件事的专业性提凶胜。”谈到合作跑领,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喉级:“我们的南京工厂投入十几个亿灰忿等,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搁,不是简单的代工泡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   据雅虎网站报道涡苯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示亮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苹蔼谜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务话汰绵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诞辞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域团,那么它将会伤害我们的汽车保险业务额瑰卉。”    他指出玻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹊拔坦。尽管我认为这可能还有很长的路要走眯劣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况少纬讹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暮晤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杆胁。    当前涧,特斯拉怠娩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术偶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烈淮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密受,并将其带到了Uber帅徊。    去年蝗渺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捕菲梁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滥。特斯拉CEO马斯克表示纫香粪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钾瘸。    马斯克认为谁筋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闭虚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故部,要远多于因人为失误导致的事故棺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道存,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碘日。    他表示晒递瓷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乓敖,那将是一件非巢椋好的事情醚盗惊。但对于汽车保险公司来说疤腹,这不是件好事擎拇甭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惶夏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称交库庞:“我觉得这种影响很明显拢校熊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥抠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陶皇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磺,全面竞纤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颗箱,阐明了个人观点受窃飘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鹿瓶柬、客观的看法芦。    报告摘要芭鳞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隆怕、导入期戏陵、快速发展期与成熟期四个阶段使婆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段力。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陈悸,很值得我们借鉴舌匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胖搽。如果不加重视辆,终会酝成大祸箔。    *韩国的电池产业陷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战紊,我们必须面对这个挑战醛穆松。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盲睛排,它会带动未来汽车消费新的革命垄。    *任何事物都有两面性奴伴改,政策也是这样撂稼割。补贴强度不足宽,难以起到激励效果掸钨酥,补贴强度大了汹托,难免产生对技术发展的不良影响供,也包括少数人铤而走险骗取补贴融松砷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一矢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泞,从国家科技项目立项至今已经接近20年蚕,可以说产业发展已处于世界前列腹楔笆。2016年忌趟琴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镰呸,累计销售95.5万辆晴取沫,取得了令世人瞩目的成绩椭戚。有些专家认为坊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段废,我的看法不是这样旧惦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颇精恨、导入期盒徘、快速发展期与成熟期四个阶段挟稀驳。导入期也称培育期溯盎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汲踏范。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茎酷,当时就有舆论认为胺缎,我国新能源汽车驶入快速道食,进入了快速发展期肩。然而到了2016年便回落下来辉。现在分析起来豪券,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杆草,造成了数据中存在一定的水分车牟。随着国家对骗补行为的查处彭梁,今年的数据逐渐回归正常瞬缴起。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贾靶,有可能会得到一些错误的判断半拢揉,导致过于乐观的结论响眯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期崎,除了观察数据的趋势外悉姜官,更重要的是看产业发展的推动力领购,是国家政策为主还是市场为主草。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持席珊窜,补贴政策还不能取消呻母贸,基础设施还很不完善蛋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侠菩,产业链还不够强壮与完善患退伎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锋庞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨椿,工作量很大无,切不可放松努力蜡失洁,让已经启动起来的产业发展放缓下来妮氢诞。    依目前的政策设计随,我国将于2021年取消补贴惨姜,代之以环境汀沛、能源为因素的常态鼓励政策沙漆。也就是把2021年设为一个转折点沽炕媚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莎剿间。期望实现年销售量达到二僧、三百万辆以上恋疾冉,能够占到汽车总销售量5%到10%擎粪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段松刀牢。    二祷佰、如何看待新能源汽车的碳排放尘邦吨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盎羡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猩偏玲。我认为许多人有这样的疑问是正常的哗佩柯,因为至今还没有一个权威的科学数据鲤,来告知公众电动汽车的排放是多少邦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妊。    电动汽车行驶过程是零排放穷壳具,这点没有疑问竿。但发电过程是有排放的什澎避,不但有二氧化碳排放秸棉偏,还有导致PM2.5的有害气体排放腊芦。所以简单说电动汽车是清洁的采酒粕,是不能令人信服的镶绒勤,需要拿出数据来达苔崔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭溃款的新闻报道础喜,受到一些启发博谷薄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瘟宋,即“碳排放因子”谈。根据新加坡的实际情况介烹,标明每消耗1度电菲荷,就要造成500克的二氧化碳排放新箩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升档幌,即每消耗1升燃油傅牧,就要产生3000克二氧化碳排放卞串。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放峨。由于特斯拉的车重僵圈,耗电量高陛钉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碎恰瘸,尤其是在夏天开空调的情况下辞兢,百公里电耗有可能到40度龋豆撅,因此被钒獬洗担款码。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梨篙,很值得我们借鉴檬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郎坎,据我了解定性的结论比较一致虾,定量的结果存在不小差异汕涎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灭款。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稀被,其清洁技术水平也有很大差异铅冒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构韦膏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估访弥,发布我国的“排放因子”权威数据钎,并定期予以更新帮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丝毋杯。    比较我国和新加坡的发电情况殊旅,新加坡百分之百都是石化能源发电铅臀朔,而我国的发电能源结构里两年氰,石化能源约占70%纳蔷讹,可再生能源等非石化能源约占30%卵。全国平均来说扑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点段暗辛。而且按照现在国家电网的规划来看习蓄沸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例誓,我们发电的能源结构会越来越清洁谅漓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顷,来估算一下电动汽车的碳排放蕊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车显步戮,可以算出其碳排放为100克/公里搅户狮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车你碴牛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里飞搜道。可以看出一般情况下颇矢航,电动汽车的碳排放明显低于燃油车博富肯。但是如果电动汽车过重特申嚎,电耗很高防,就不能算是低碳产品蝗拜,甚至不如先进的混合动力汽车畔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拧扯,但是我们可以认为黔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撩,耗电越多亲擅隘,造成的PM2.5有害气体也越多害弯。因此颠,从治理大气环境考虑奉,我们的政策应该鼓励低电耗产品差龚粳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向溪涉涵。    三孩矮夏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展羌褥帅?    这个答案是肯定的丧眠。我做过一个简单的计算诧劝桔,即使到2030年腐导德,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奸低,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疤拇。由于大部分电动汽车会在夜间充电劲息,可以利用电网的低谷电时段来充电馁缄仓。目前我得知的峰谷差是20%到30%儡啤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鳞佛,不但不会给电网增加负荷体枫,反而可以帮助电网储电快纷返。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稳帝勘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褂,在白天电价较高时段将电售回电网洽抡邓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捐,这个系统包括了屋顶的光伏发电徒喂缝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈亥端。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电琴,采用分时段电价怖拔。当然救帘,对于需要白天时段充电的一些领域呵颂,如快充公交刀蒙境、出租车与物流车等法枯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牛淀。    四僳锈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔑妊。现在出现的火灾问题比较多昏,所幸还没有造成集体伤亡畴憋,但是已经给我们发出严重警告耪句断,如果不加重视箱刮,终会酝成大祸暇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惋。    电动汽车的安全要以预防为主煌,要从产品的设计做起海革,然后是生产过程的严格控制孝,不能将未经严格考核的产品投入销售搐锭。电池的比能量越高渤,发生火灾时的危险性越大颊,因此要求有更高的安全性技术嘶,试验考核应该更加严格抚潭。尤其鹊菊拉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎荆,因为客车上乘客数量多筹退膊,一旦出现火灾逃生难度大钙涤岭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准光斧,为满足新的标准增加成本是必要的帅。对于纯电动客车庞蹬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勃馆圣,既安全又经济未。    说一下安全监控网络畦。我认为重在实效尚沸。我在几个火灾事例中了解到匠,火灾发生前其监控网已显示警告信息饲栓,但未引起关注与采取措施彼,说明安全责任不清隶叉漓,监控网站流于形式故,主要是供参观用侧凳夯。    五华帮怂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题退,大家都知道蛇匙,韩国的电池产业拉秆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氢,我们必须面对这个挑战省荡。目前有一些原因蝗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亩去,也给了国内电池领域一点时间鲁翅。但是醇菏,如果我们自己不努力箩,最终经不起国际电池产业的冲击陕,我们将会面临严峻的问题叫挺镀。    我国动力电池产业发展很快施炼,一批创新意识强的企业正在快速成长好,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铝搅。但是总体来说逻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睛,产品的质量水平不高取窍,投资过于分散蛙蓖维,到处建设低水平的小规模电池工厂航,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足洗煌,缺乏战略眼光羡螺。这些问题需要引起我们重视与思考瘁虚捶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汲桂,没有一个强大的中国动力电池产业纠钩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业措群锰,实现汽车强国的梦想又是一句空话激蒙斤。    化学电池是一个非常老的传统产品烫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情暗提卞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度词死忙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金幻,形成了动力电池百花齐放的创新局面土。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来熔。因此非,谁能够掌握创新的主动权瓣劫鹿,谁就有可能掌握未来电池的命运藐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局常旦乘,但是企业是实现创新的主体蔬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抵秀禽,能够挑起这个历史重任剐寺箍,把更多的注意力放在创新技术上面箩。    去年参观宁德时代电池工厂时痛妮料,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图全俏通,给我留下深刻印象怯。图的中央标明安全性始终是核心激,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度不、功率密度奶市、寿命与成本抠谭。在实现高能量密度的同时傅嚷,要实现快充性能刀蓝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锌随,向1万次20年迈进锈臼递,彻底解除人们对电池可靠性香颇泼、耐久性的不信任嘘温伞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下列械,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甩实桥,结束燃油车的历史斧鹿徒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挞逼睦,成为中国动力电池的创新巨人琶峡。    我对我国电池产品质量做过一些调研炮,认为垦袒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平污。就电池单体成品质量控制方式晶,目前还有采用筛选的落后方法隧赦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炒。这表明斥窖徽,产品的质量水平低劣嗜别桐,即使交货的产品数据是在合同范围内椒,这些产品在使用中性能很快就会变差负,寿命很短嫉。    目前密忻爱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法比,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差效舞,但这也并未在本质上提高一致性沁禽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涎,不需要分寻邸,标明这些产品内在质量是优良的固朴篇。用汽车工业对零部件的质量要求就是昏戳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诉。恐怕多数企业都达不到募,就这一点而言材,我们与日韩企业就有明显差距霜。    面对严峻的国际竞争钉纱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙程孪梆,再吃不掌握核心零部件技术的苦钉韦。我们看到国外整车厂来到中国时炮,都要把自己的供应链带进来邻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链写掇据?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任统释帆。我建议政府诡、协会道靡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脑讽。    六茧倪颂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贪。它会带动未来汽车消费新的革命急勒,有助于解决城市的拥堵绷惠、停车难碑冗、环境污染等问题垒钦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丢,是未来汽车应用一个非诚淝次欤好的发展方向看蛊缺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适范。    由于共享租车提高了车辆利用率售酞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乖措。又因为主要用于短途使用凉紊,大大降低对续驶里程的需求棘。从社会效益考虑夯奇,减少了空驶行程冻敦篡,意味着减少能耗与排放斗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晾,缓解停车难的问题沽赌窜。    现在顽,很多城市都在做分时租赁踏,但有的并不是典型的分时租赁练倒。A点借收岸、A点还殴回,规模小的例子不少瑰谰得。例如有的大学有几十台车在那里温膊,学生租了这个车出去办事儿霜,回来时归还校园原处慕。这种模式也是一种共享年,但不是典型的分时租赁柔坤颓。只有实现A点借X点还吐陀、并具有一定规模沤、使用起来非常方便诲嵌设,才可以算是真正意义上的分时租赁悍炔。    除此之外翘韧,分时租赁还有一个评价指标版塘,就是车辆的运行率差架刀,即车辆有多少时间在外面跑潘、跑的时间和停的时间的比例筒。我考察过芜湖市易开租车畏,我认为是很典型的分时租赁交罗。从数量上看趴佛然,芜湖已经有两三百个站点厩叭,三四千台车捕,具备一定的规模;从模式上看畏吐匪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掳凑、X点还煽编。从车辆运行率来看肪还,芜湖做到了80%快。    此外矮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姓,规模也达到2000多辆郡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哄腊奉,很有创新特色揉惯,也有一定规模腔纹脆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冻,认为大约需要1辆/1000人口揉眉,或5辆/平方公里的密度忿楼,才能够保证顾客较满意的租车成功率捅使叹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卞慷,其租金仅是普通出租车的1/3河,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侯违。    作为共享租车的车型毙,以高可靠性领、低成本滥蛾,微型车更为适宜报唉滥。共享租车要应用车联网技术计齿悼,建立完善的方便于客户的使用体系尼拱赡,实现手机注册完糜、约车股汐、开车怕、交车驶敬诚、付费以及安全监控等斜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持衡。我认为爸纪澈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孺。为了方便客户路,建立全国统一的注册收费系统十分必要川端桃。    七幂、补贴退坡后蒙,新能源汽车是否还能发展额?    从今年开始壬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桶虐。现在行业里有一些不同的声音丛膛雌,认为新能源汽车本身就是错误的事情拉,它的发展依赖于补贴雹,补贴拿掉以后缴夏,新能源汽车产业就会死掉酒。我不赞成这样的消极看法浇氯。    首先在电动汽车本身的技术上撇侠搽,我们要有信心涡瞳。随着电池能量密度的提高放力吾,到2020年笔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膏苇,规模化生产使电池的成本大幅度下降蚕仕褪。从这几年市场反映看泡藩,很多消费者开始喜欢电动车了巫,他们觉得电动车很安静抵垮、很干净秀嫌尉,如果自己家有充电桩卿榔,使用起来很方便逗钳骸。目前叹谜,面对全国大面积的雾霾形势骡秤赡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烫掠,促进了电动汽车销售量的持续增长宽,在不久的将来活巫龟,电动汽车将大量取代燃油汽车睦。    我国在新能源汽车产业取得的进展龄毖雇,很大程度归功于国家的鼓励政策绷桂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的躺辑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柑。但任何事物都有两面性疽寂,政策也是这样屠。补贴强度不足咀哩,难以起到激励效果陷虱,补贴强度大了林鞋,难免产生对技术发展的不良影响漂赴毁,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓉。这些就是事物的复杂性秘吻渤,不足为奇冕。因为产生一些问题刃辈唯,就否定补贴政策是很不客观的集艘从。正确的做法是适时适度调整政策券娘商,逐步实现退坡诲季,制定与能源什、环保因素相关的长期鼓励政策叼,进一步完善推广工作的其他政策环境峰锌堂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去愧欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疤耽,销量突飞猛进锯浓,不仅在中国市场实现了大反转蔚,以每年超过30%的增长率迪歼韦,连续三年高速增长勾,实现反超蜗窘,在全球市场上来看精绍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丁裙。设计之变痴垒任,影响如此之深辖绅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸豁聊川,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涕,都是如此合僵碘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吹虏陌。此消彼长捌,本来也是市场常态接扔妇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略竞,而奔驰则用了进击的改变渭可竭。这导致了市场格局的变化哦凶。但在今年开始幻处,奥迪要采用一种大胆的改变蛇松俊。   在北京车展上太挪沛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生悔碴轿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抛椽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品榷。在采访中烈唾,马克·莱施特先生表示思捻宿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纯瘸纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酣累,以奥迪品牌本身的三大支柱遁玖酒,即“运动性”毖、“卓越质量”踢囤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石星庆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现圃抡。另外封供兔,马克·莱施特表示敞妊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别悲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”飞连。   未来蒋凹摔,奥迪不论A烁煤、Q偷潞坎、R系列煞聪,还是电动系列碉,每一个车型系列都有他们独特的个性搓膝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品许胆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国殴炮。而且浆兽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腔估撅,在马克·莱施特看来土逆俱,除了外观毛,在内饰的设计上湿酸淋,奥迪前进的步伐还会更大幂景。   比如新一代A8湍关,大家会看到一个全新的控制理念骂煽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了违悸,全部操控都是基于触摸屏离。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荡,这将是一个具有革命性的设计贡版骗。”马克·莱施特表示夺。   【访谈】   媒体渭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苹睬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谓铰汲?   莱施特掏碌滤:中国市场当然是我们最重要的市场之一烧寥。比如马上要推出的新款奥迪A8疚笺土,我们认为80%的A8都会销往中国僳唱篱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钵旧。比如净,从车的前脸上就有非常明显的体现犁,这个框架会做的非常突出秘肚寸,也会大量的运用到合金材料犊猴。A8的设计充分突显地位感和身份感扩镶蚂。因为我们知道中国的用户凑,或者说中国A8的用户群是非尘チ枭常看重自己的地位感和身份感祷,我们对A8的设计充满信心娇暖墒。   Q2是我们量产车的一个预告口扇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伐。我们想把奥迪的A系列囤疗、Q系列紊秽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篙瞧灰。比如猎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚎外,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耸,从而更多的彰显每个车型的特点疆嘶是。   媒体善草爽:A3未来会有怎样的改变募刀匆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变把吼垃?   莱施特膝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拷为镁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踢戈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娥赎芳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剁翔诚、表达力薯妨故。   媒体颓税侨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惫帆茸?未来设计会有哪些改变乱笨稠?   莱施特纽伞诫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱马涂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勾禽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裙糙蹦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的薯冬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肮舒洛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解博。此外鹊佛堕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性山烯受。   值得一提的是负卑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势懦,完美诠释了驱动理念锚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计老巢。刚才我说的是外观的设计玩汰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大劝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垮版。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帘湾蹬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了每策烁,而全部操控都是基于触摸屏短。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辱篓危,这将是一个具有革命性的设计送倍湘。   媒体纽:面对未来的城市交通更加智能化施急瞪、互联化衰那、自动化的趋势庇奖界,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雇?   莱施特先生遁啥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段污目荡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段础购。实际上波漂恒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程覆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做性雹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发县,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶品,还是更多使用自动驾驶竞波湘,所以我们设计的基点是用户体验垦盯堤。   设计开始阶段将先做内部设计夏迁泌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嫌套,再去考虑外观应该是怎么去搭配叮瓣末。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革详,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程托寺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的申欠,因为我们真的会目睹伎惹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革飘节吻。   媒体底显苫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陶队垛?   莱施特项顿毯:我们从下一代的奥迪A8开始缮派,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袭。我们要做的是持续的丘剿凑、不断的推进设计语言的发展戚番,每一代的新车型都要再往前走一大步矩镁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匿嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓恫帕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霖卵眷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蛋,业界开始重新打量双方的合作径拆凯。   如所有行业对热点的追逐一样抛,在过去两年中陷割,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粗逆穿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疙叔绥。4月6日戊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系皮埃,携手研发并应用车载人工智能技术头。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嫁腐,双方将成立一家全新的合资企业墒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份睫诽。在此次合作中腺绩谩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恫,用于双方在汽车领域业务的开展咳,为出门问问未来的发展提供支持耸柬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业横肮龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域呈幂,而合资公司背后戒涟芒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妒革,意味着除了汽车制造商岔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辖。   “1.8亿美元只是一个开始倡底衫。选择跟出门问问合作耍搅,是大众集团移动出行战略的一部分亲。”苏伟铭称刚船,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刊环伦,为达成这一目标扮侨抄,已经规划了三大板块靡逻稠,共计十二躲法、三个项目扳揉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菇低官,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赊糠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矛嗡缆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别单砰、语义理解技术眉势惯,面向移动搜索领域的智能手机应用确食,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彤露。迄今为止曹想,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赫绍、语义分析澄、垂直搜索等核心技术拍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景魄矮蹈,来打造下一代的人机交互方式尾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冕。   “选择出门问问笑枢暖,是各方面考量的结果常瑟。如果大家了解的话绕铆李,其实Google也是出门问问的重要投资企业衫,所以我们与Google也进行了谈判”撂广溺。苏伟铭称淖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杆。   2015年6月屠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月标典乳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疼,出门问问被Google投资耐微。截至目前筒,出门问问共计6轮融资屉倦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匈矛。   “此次嘘露经,我们对出门问问进行投资讹床,不仅仅是出于财务层面的考量墓外蔼,也是一次具有战略意义的投资浅捣。通过本次战略投资需铺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术旧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呕奸坚,只是单纯的投资或技术合作许兑翟,苏伟铭回应称县,“想强调的是父,我不主张相互供应的关系虾陡,一定要拥有属于自己的核心技术惕。”   “移动出行领域的合作呜逝斯,如果是提供车辆痊,那只是纯粹的商业化的供应需求睛。与出门问问的合作妨雇蹭,我们是要进入合作的管理层遁疯担,在共同建立的合资公司中炊宦擎,双方都有委派监管团队”媳戒奢。   苏伟铭介绍许帛汕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痪绢浚,但更重要的是在人工智能领域的研发搐内谭。“如果你与人工智能进行沟通送奶,沟通得越多敲其,它就越了解你蹦猴,人工智能研发的目标是迎合客户入伤栏,而不是需要客户自己调整来配合男,所以苟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芥窘黄。   他坦言被刷,在人工智能的项目开展上醛辉,有好几种做法霓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”创,但这不一定能成功宿赴故,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梗砂,且能够很快地将技术实现应用纯。”苏伟铭称胸笺创,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兑,来帮忙推进其未来的发展膊。从这方面的合作来看洛赴谅,双方非常契合新。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的爽全。硬件是大众的强项霖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衔鳞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荷沸敲,而是应该让其独立运营航。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合付。”苏伟铭称暴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涎贾。   据介绍玻侗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淌戳维。基于出门问问领先的语音识别蹋聊、自然语言处理前疲、垂直搜索和主动式搜索技术汕斗俏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位规缄沛,该合资企业将进一步探索屉,为未来的智能移动出行提供解决方案篡袍箔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卡茬部,人工智能并不是只包括这一部分峨糖,其实毯嘎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逗是,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作玫惟,但在苏伟铭看来肝蓬泻,这是一个重要的开始斑餐疽。   “下一个工业革命的前夜”烙槽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞥,为此刺斤拼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肛培。在2016年的广州车展期间高,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竞很。据大众汽车集团(中国)首席营销官勒嘶胸、集团销售和市场负责人胡波介绍齿伎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能旦勘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立阔瘸,包括智能停车尽烁怀、智能充电等母阔。第三就是交通形式的智能化管理恃腔。即打通不同的交通形式潭,提供一个智能化管理剐,最后让出行者能够享受顺畅桓建、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坊聚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皋嫂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用龋寡。“我们相信图奥呵,车企能在这一领域扮演重要的角色钩垄扇。”胡波称堕贪。   不可忽视的是帝逛全,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蠢稼效,而大众正在尝试成为这场变革的先行者其世祁。   “要建立一个生态圈沃两,必须要有多个方面的项目支撑斗慧孩。在落实该战略的过程中惰萍稿,我们便开始思考维,如何构架这些项目荒苍,未来三年我们是要围绕这十二非、三个项目开展工作的辱缝。”苏伟铭称池捐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌眷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术设,以便及时供应暮戮,满足未来车辆发展需求呐帆。”   据了解垃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品体系枢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艰清膏。通过语音输入帘,该后视镜可以提供导航虾、信息点(POI)搜索藉汞搂、即时通讯抱、车载声控信息娱乐系统等功能补。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验头号桑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脱米。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棠柯。通过语音输入昆池焚,该后视镜可以提供导航桓璃疽、信息点(POI)搜索叼、即时通讯们耿、车载声控信息娱乐系统等功能蠢存。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翠淳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裙。   苏伟铭透露箍坎煎,最快从2017年下半年开始恫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砷,在一些国产车型上也将采用该技术材伴境。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堑新湿。但是袱细,有了大众汽车集团的参与蹲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”婪鲸汀。   经济观察报廷宝袭:在中国的十二三个移动出行项目上侠狮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慈编插?   苏伟铭扇呵猫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颁。2016年中旬桂,我们便与集团总部沟通过岛侣,我们认为在移动出行领域挽截嚼,中国是领先于其他市场的违。所以箩粹,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞妒诶,建立MOIA移动出行服务公司磁顿济。之后看甲梧,在中国滩及酪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桓强读,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敬扮吻。   所以啦梗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域何,欧洲和中国豪疮。其中中国的业务包括三大板块弄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戊。我们在这一领域是领先的浓啦景,这之后尼维,我们还会有更多合作樊。   经济观察报坦赋:在大众规划的十二三个项目岁侨,大众与滴滴出行犯、首汽等公司的战略合作是什么模式硅呻?   苏伟铭骄按:大众跟滴滴妮互、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疽。其实娥垄,与滴滴出行的合作媚谐,目前还在进行详细商议痹。但需要强调的是懦,我们的合作投资并不是融资的概念瘁,我们的合作是战略性的阶。   经常有人说大众汽车集团起步晚稀蕊,但我看不出其他厂家做得有多快憾侥。   移动出行的合作谁赔东,如果是提供车辆透锚,那只是纯粹的商业化的供应需求骨需苏。与出门问问的合作配蕊,我们是要进入合作的管理层泊戳,在共同建立的合资公司既,双方都有委派监管团队险拐女。   经济观察报露灰:您提到的十二桑刃、三个项目都是什么商业模式穆佃适?是否都会以合资企业的形式出现柒?   苏伟铭伴伯花:并不是全部都是合资企业形式的项目拢呵。我讲的三大板块中虑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施萌。我们选择成立合资公司是因为蠢篱归,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值殊档。那么如果不通过硬件岛歧穗,技术应该怎么落地呢该?通过建立合资企业废,我们可以为不同品牌设计不同的技术闪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务且刨,包括集团以外的其他品牌曝,我们并不排除这样的合作螺娜擂。因为生态圈本身就有一个共享的概念椽部具。随着数据的增加扔莲律,共享的概念会更加广泛表腹,生态圈成功的可能性也会越大阑奸。所以与传统的工作方式相比枷昏,变化是非常大的澎栋搅。   经济观察报熄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坊埔垃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撕?   苏伟铭始媚放:我认为技术和战略两者兼有度贺。要建立移动出行生态圈的目标疯,就必须把其中的布局规划清楚骗偷伐,只是研发出几个APP淘,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贝彼全?同时黔江擎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用廉,也会要向外输出时蹭深。   经济观察报揪亮:生态圈成为汽车业新的布局单位纠凌攀,选择共建生态圈的合作伙伴时擎函,有什么标准阿搭督?   苏伟铭奔短蓟:以前我们称之为垂直平行的价值链微坤递,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匠猴。在考虑发展这些技术的时候搐矾兴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比改。   举个例子撇僳泛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宫,我们会考量其语音识别技术有多强垦?然后再开始讨论中间的差别在哪扣。找到不同品牌之间的差异性非常重要吩。从战略角度李眉,大众汽车集团需要明确今后的定位捌谱。   谈了这么多腔告,其实有一个基本点超肋,便是客户群体丛汰胃。作为主机厂读拍残,我们需要预见到7年以后车的样子歧乃。因为一般针对七年以后的下一代产品纹猛燃,我们现在就已经设计出来了祁禽扭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凸登,未来会遇到非常大的改变焕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同如,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的危,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肖并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖傻春:李芳" "   4月20日鸿砷,上海车展开幕的第二天码稗挝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溺狄龋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟密,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瘸攻牟,其实论谰褐,魏建军早已来到现场反担俗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内促刃丁,魏建军至少接待了三批不同的访客寐疟漠,并亲自送每一批访客离开强棘处。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓣桃拜,虽然神采飞扬帮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炊济辨。一边是国内SUV领导品牌嵌拖绒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代病兽列,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸥蔽录,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者偏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疯蹈舒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌使,此次劝女牡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上迪。   “WEY的目标是挑战外资品牌头枯萝,终结外资品牌的暴利时代惶嗜,重新定义‘豪华价值’鄙帕趴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品开隆。VV7c/VV7s之后靠蚕井,今年还将推出2~3款全新车型摹,将产品线延伸到新能源领域清嚷,合力冲击外资豪华SUV品牌痉岸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抛。”魏建军说巨谱,“关于轻奢仁钝傅,首先这个词比较时髦藕撮,容易记住懒攘。另外猾抖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伙脯。”魏建军表示舌唉,长城不会做没有意义的豪华撑翁,“作为消费者可以感受到超值的体验蒙,而企业也能得到相应效益酒舰,最关键的是得到了客户的认可外,这才是有意义的‘豪华’妇菩。”   魏建军认为安全是最大的豪华颠腊。“乘员毁、行人捶撅嚎、车辆”三维安全(3DP)设计理念山,参照国际标准隧匙,主被动安全配置完全创新厩,提供正常驾驶隘宠、危险警告桶、碰撞减缓栏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护龄翱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妊,译为“牧羊犬”擒,有守护主人生命及安全的意思雌棋烘。   此外馁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耸睬替,来自于欧美一流车企缸邻房,有着丰富的造车经验和行业影响力涧。匹配中国第一款7速变速器韦戚尝,这是世界上最好的变速器之一溪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌供帆勉。除总部优秀的研发功能外毫叹,长城在欧洲拔凌扛、日本和北美也都建立了研发中心尾未。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”郊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胜渴雾。其中痹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌但宋害。对此浦,魏建军表示店:“媒体和消费者一直有这样的担心扁颧娄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岸。实际上痴匹,在同尺寸或者是同动力下叭频,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价行哀。但从消费者的角度来讲械,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的且,消费者会非常清楚这些配置瘁逗轻、性能片、做工有什么样的差异篡。”魏建军表示料室,长城的目标是做品类品牌肩淡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酥艘适,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吠钳布,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捂唬培。   而针对销量层面抽,魏建军表示暖:“从销量上看摧鹤,WEY很难超越哈弗怜窟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狮疼袱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙,15万~20万元的空间虽然也很大岸提连,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论办。”也许很多人会认为爬,WEY卖不过哈弗猫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务膳躺,但实则不然画纶寿。“WEY和哈弗我们都重视饯搅菇,长城用同等重要的灯坡缅、足够的资源支持两个品牌怂立捣。”魏建军说箱丘婆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兢离,魏建军是如何评价的箱解?“我认为我们的产品不管是性能洽控、做工硼弛、安全皖,还是油耗宋怠、排放温拎单,都不输高端车勾潍炬。”魏建军依然对产品信心十足谐际,但他也承认WEY面临一大问题疼,“现在问题是品牌价值笔点角,因为WEY旗下产品刚上市牟儒,品牌没有经过市场的验证混镭虽,大家会对它不放心谴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陷。”   魏建军表示接项,自主品牌给消费者带来了很多价值辉苹。“有我们的参与疽,不断地进步欺缚、不断地在挑战外资瓣是,已经迫使外资不断降价投,提升服务品质澄烦。我们的目标是要挑战国际高端市橙职呖巍,所以说我们借助中国这个很有价值的汾、规模最大的市场来锻炼僳糜,使我们能尽早挑战高端蓟。”魏建军表示喂,消费者购买了WEY之后潦但耙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寄壁拈。他对媒体承诺赋潭渭,WEY的产品一定是超值的陈,并且一定能给购买者带来惊喜馈。“WEY是一个挑战者聊江,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鹅。把我姓都赌上了头磺拜,不能失败腊揉饺,只能成功沤。”在采访的最后煞钦,魏建军郑重地对记者说掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖铺罗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囤亥磁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宫俺郎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向户肚朝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导料交,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汇穗短,以及未来的发展寂那霜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讽普、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萎娥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人览实围:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生貌抽练、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生响、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喝飘,以下是问答实录澜染说:   凤凰汽车 胸僧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何先?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的备晴汰?   俞经民 琅戏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蕾泄皑,对于品牌的市场表现同样很有信心娇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盯屎,我们有信心成为市场第一的品牌掸串。今年我们的销量目标馆廊惜,是从去年的8万到今年的20万铃侍旧。纵观130年汽车工业发展史饲葱,汽车行业发展的基本规律而言盟穆热,规模还是需要的绣,是品牌更好的发展的重要保障关。   邵景峰 火:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沏尝,荣威方面糠,我们所坚持的篮募竣,是一种符合广泛审美的滦、优雅自信的设计风格怀蟹百,在复杂的市场环境中鸵,抵御诱惑毋、坚持自我哪颇渺,走一条人性化的设计道路累船剂。而我们的MG名爵身猜患,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涵拍,这是一个巨大的宝库南橡蠕,值得我们的设计师尽情发掘旅邪,其中之一搜埃渭,就是感性闪膘呻。   在MG品牌的设计风格中瑟浓身,我们可以看到很多情感爆棚箍跋、血脉偾张的元素与产品虫我驰。未来的中国汽车市场必将飞速发展枢牡,需求也将越发多元化沟咕告,然而无论技术如何变迁盟接,对于人性化雷、情感体验的诉求将贯穿始终沤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔫潍,我们也将在感性力设计理念的指导下得,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锑篙。同时翟,强调个性也不代表小众蓝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裁,为大众带来唤起强烈感动嗡、让人心跳加速的优秀产品败环,这就是我们所追求的目标钎。   凤凰汽车 忱抛滇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潍,其中年轻消费者占到了绝大多数技慷,请问接下来沤娇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娘逢?   俞经民 殊弓慨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垮酣,更是“年轻的心”文翅,从名爵ZS的订单来看侵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体潍,更包含了年龄层更大撩颅粒、但心态上保持年轻的用户芹蛙庭。从“年轻的心”角度而言苇,我们的消费群体就更加宽泛了吾塘剐,作为一个年轻化的品牌摊旱饰,MG名爵的诉求是“年轻动感射杆餐、专属空间诫苔诡、纯粹乐趣”驮,给“这一代的年轻人”造车临。说到年轻人共同的特点款瞧,是充满梦想回,对于梦想的追求更热烈一些邓,更想把心里美好的事情去实现陈坚溃。这个梦想实现的过程是非常美好的补,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皋锣瀑:为这一代年轻人荡,不仅是岁数上的年轻人挡趁,更是心态上的年轻人掀挺挤,提供更好的选择伞怖,保证他的有更好的驾乘体验杯闲。   年轻化的特点集核,是要颜值骄潞帽、要体验的到位脑顾、要可以分享芍。二十一世纪中国的年轻人穿瓢扦,在互联网的普及深度笨、对于尖端智能的体验和想象力毋蘑陶,在全世界范围一定是靠前的科,就应该可以代表“国际范儿”灿撑,也应该引领地球村的潮流窗甜。要满足这一代的年轻人妓某,MG名爵所带来的产品体验考党,也应该要追求更极致态璃,带领大家去创造全新的潮流舞。   凤凰汽车 泵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”静采,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后然彤坊、80后全匡、90后的人群当中黄篮?   林嘉瑜 悉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腺。这款车感性的设计曲线袖氏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捍。不光是国内的经销商素肛蜜,本次上海车展溺木熄,MG名爵还邀请海外的经销商暴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘸剃椽,他们也都对这款车都做出了积极的评价椽抡喝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀席怪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”档弘仁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搓含,经历百年的沉淀始终带来心跳加速到,让老百姓也能开上小跑车虾柿,尤其对于国内的核心消费者来说天,不论年龄几何顿户,都要有为自己的梦想活一把的态度南恨缉。对于一个汽车品牌来说激,这是一件值得骄傲的事情沸桐栏。   邵景峰 部:其实在选择一种设计语言的时候棋,设计团队非常慎重据,因为设计的变换频次不能过高额届,要抵御诱惑立嘛、保持延续性才有可能给消费者形成印象怠凉陌、拥有识别度从而去打造一个品牌侵。“感性力设计”的第一条就是要有感性汹,去追求情感的外在表露外,从更广泛的角度懦青妻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呛淌麓,通过真正的审美习惯进行判断;第二撅,感性力是专属健骋、设计师要通过专属的标签衫垒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酶宋悉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撑,比如运动员在起跑的那一刻信,弓箭拉满而未发的瞬间队。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚博敢让,这种动感更有档次疟朝,同时价格不菲嫉漏,是很高端盗童、优雅的设计提,我们希望把这种设计注入到产品中降,带给这一代年轻人极致的审美体验淬鹤。   凤凰汽车 霜贫聪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮渑梗块化架构平台打造的盒钨妻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划夺舅?   俞经民敬敢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用靶。这是对这一代年轻人的尊敬媚嫩认,他们自带国际范儿哪磐宝,是可以引领全球的潮流的人群典辉,因此有着巨大的价值脐。对此青厩钱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怜搽桥,在全球也是一样圭。目前什,世界范围内狗前,不仅是动力总成前瞻技术的整合侯县庞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裤菊媒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勿锑,采用插电式混合动力设计抄焦。另外矢,大家看到的名爵ZS戊,将会在明年上半年推出纯电动的版本老,至于最接近今天这辆续航超过500公里嫌桥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车防,也将会在2020年之前推出挂腾。   凤凰汽车 刚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裴扦税?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湿涝唤?   俞经民 等从:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控防泪,设计上差5%甜痢脑,销售上就有可能会差30%奠烦潘。那么对于自主品牌而言能,就是要把自主性发挥好锰恳胁,去追求审美的宽度和深度靶,销量也才能有宽度和深度奔。名爵ZS的设计就是这样做的鄙齐猩,要追求极致柑、不计工本括、敢于“临阵推翻”把外形做到极致替,可以说俺稠,名爵ZS的极致设计昏据,对销售的宽度起到了很大的作用锰为。   邵景峰 拧诚缎:汽车设计是在不断进化的士,不会总停留在一个风格上废,在互联网时代苏希权,同样要有全新的时代特质纳衫。另外界剧此,从汽车设计而言色囤,例如从动感设计理念而言较杜滴,英国车是鼻祖脊,很多品牌都是以此为源头来发展的疵捎茎,也就是“同源”惧。中国航天能够上月球洽贯缔,那么在汽车领域上同样有大的进步袄。之前德国杂志的一篇文章写到淮层户,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咎祈赦,在进化的道路上有推崇的看法蹋,也有欢迎的声音愤羌尸,这些都是要虚心接受的女筋。另外凛,汽车设计是一件非常严肃的事情揭袄,每辆车定型背后涤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搁撇废,背后要靠巨大的投资来驱动佬槽。   在造型评审的过程中呜筹卿,流行趋势讲清楚胚,未来怎么发展说明白倡,否则误解就跟着来了颇檬螺,所以要有一个整体的品牌战略在里面雌脚盾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宫。   凤凰汽车 缆仑鞠:今年拧徊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点感吕汰?   林嘉瑜 聚并:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作湘聘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素低驴泵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄长,拥有一颗年轻的心哗榔,热爱运动十烦、健康的年轻人僻玻宿。   从足球营销来说厩,对于英国和中国沦捍亲,都有很大的国民基础嫡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国夹茹,是英超乃至欧洲的强队攀胸厩,这几年的成绩也是不断的提升陆提墩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狗。同时辆骚乐,利物浦又是一个老牌劲旅售疾,有不断上升的潜力痰款,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刺伙,在用户上有着非常大的重叠之处倡团。MG名爵与利物浦对的营销合作坛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拿裳,在活动和比赛中享受快乐渴丰。   上海上港队也是一样的哄。MG名爵经历近百年发展白,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瑟恋按,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队够,两者的合作也是非常有趣的案宏喊。更重要的是搜挺蹈,MG名爵通过足球营销的模式舶,能够促进两支球队之间的交流毒,包括之前组织的很多活动齐,不光是针对中国的消费者耙剔纹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舅薯,有效利用MG名爵品牌的特有资源魔汇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌繁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值教裤绥。   车展期间胺梅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柏蛾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对馅巩百。在车展之后匡妮,利物浦会在上海有推广巡展活动杜散。下半年脖比,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对煎唤,欢迎全国各地的消费者参与和体验限催。   俞经民 苟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翻位鞘,大家能有一些共同点做沟通贯灌溪,国内和上港足球队的合作推,正是汽车和足球之间速度与激情啊蒲茶、自我突破的契合点考聪泌,足球又一个很大的特点炼巴,就是会让人意想不到枢慷勺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拾放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼舅酱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扛络龚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩貌力套,与此同时曹奋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钮,长安汽车产品质量持续提升东,用户口碑不断提升闻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象干糠倦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蚕棘槽、全球乘用车品牌中国市场第二名蔡堵瓮。   关于未来佛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会且斧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升灌疗。   2017年是长安汽车的产品大年溪吻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市黑藐、全新的SUV CS55触青萄、轿车睿骋CC矛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涝哭,将会进一步完善长安汽车产品谱系摧。   如今泪示炊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鲁请厂,站在国家品牌高度寻求发展百,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任免。提升品牌溢价能力享,成为长安汽车品牌发展的重中之重彤。2017上海汽车期间蔚宪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赎方,关于长安汽车的未来尚,徐留平董事长有话要说如蓖,以下是对话全部内容峰搅膳。 凤凰汽车性:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舶?   徐留平簿密:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阿,我们也是不经意之间就走到这个地步木,因为一个产品吧努,特别是像汽车这种产品是更加的明显港,它反映你的公司文化汉唇勒、你的公司理念是什么样的东西哇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炔该,你怎么样让产品吸引住消费者讹抨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球度,靠的是什么尼洁?因为美是一个主观的东西奸,有人认为这个很美桃幢,有人认为那个很美窟,从长安汽车之前的产品来看邪市上,我说我们没有很好地把这些东西总结出来非付。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虑们略?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谢豆品,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梁急,同时想把这个产品往这个方向进行修改小点寝。我觉得在这个方面羔,从长安的角度来看翻甸狈,就是对于这种动感稻、时尚这个理念的偏好沧。我一直在体会抡,其实我是在反问我自己腊粒,这种偏好它是怎么体现在产品上的顾思?实际上是我们内心的这种偏好拟。在过去的2-3年中幻,我们面临的话题惦畴,如果过去不做总结粳貌号,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刨巫,另外更重要的是说会,下一步你怎么做你漂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法活括屋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逻,下一步是个什么东西矾独功,消费者需要什么样的产品女,然后作为公司来说咯秃,你们能展现出来什么样的东西趴叼诡,最后我们总结叫生命动感智色双旋诉,当这八个字出来的时候酶襄,我觉得是非呈埃好裤,既是水到渠成窟墓上,又是醍醐灌顶扭废示、灵光一现享。这个过程缕镶,不仅仅是八个字的总结傲。这八个字出来以后膳脐挂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灭枚填,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呢潞导,实际上不仅仅涉及到造型肚很擦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验票顺登。这样的话挽驰,就有了一个提纲契领扩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诵平,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中染,就能够有一个非常精准的东西炉伎信。   刚才你特别提到“色”卤烤,我们当时想说芍首聊,你必须要能形而上毯记,要能够抽象出来毒确,如果说你不能够抽象出来竣败硅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顿,如果你弄它50个字沽嘎屎、80个字手护擦,你可能不够形而上偶,不够抽象化勘,最后我们觉得“智丸褪、色”垛谅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求童,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动杠。   第二个就是说消费者情感的体验庞膳德,比方说对这个造型和颜色塑,甚至于这种声音或者是形状俩、线条的这些方面的喜欢念校,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亭儡斜。当然我们也在想用什么样的词比较好辉,最后觉得设计的这个词很好空,一开始我们还担心说这个词字挺多门蜡骇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赎,我觉得就应该让它有想象力茸恢当,就应该赋予它很多的内容甭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的歪梨,孔子都说食色貌,吃饭以后第二件事就是这个字播烈,我相信孔子说的这个字也不简单意思撤盖,实际上说舌塘督,智色这两个字还是最终反映的是人陵,特别是消费者的一种需求蒂驼,对于未来传统的一种期许譬骋,这个过程当中笆,对我们来讲怖挝玲,把这八个字想通的时候层考仙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耿,这是我的第一段话题变凹突。   第二段话题说这个对长安有什么用处扳时袒?那次在发布会现场有说锹卵砍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贿,一开始我就提出软掇俄,第一个从,这个产品要漂亮拈,你不漂亮的话艾千希,什么样的东西都没用揭惯。因为我们很早的时候就开始在考量吕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧禽,后来发现不行缮橇,最后我们在大概07驴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了露。因为你还不能提炼出一个高大上姬、抽象蒲、形而上的东西廷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮车,但是每个产品都出得非常艰难发。这个事这么长期干也是一个问题盲,因此在三年前的时候霸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炭驾趁,对于消费者的这种认知累,把它抽象化痴蜗,那么这样的话理解了以后呈泥测,再把它具体化竟,特别是在产品吹妮嘲,也就是设计理念当中一些图形化的东西煤缸翰,因为如果你不落实到图形化的方面讣捕,那就只有形而上没有具像化 肖蒋囊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中督惨,图形化和具像化过程当中荆凰蚊,这个就出来了粕鞋劲。   这个出来以后乃群,我觉得对未来长安来说净翅撂,我们未来在产品设计的过程当中挛斡,产品能否做到生命动感智色双旋拌滴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来糖汞发?这样的话帆强,实际上说睬垫单,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中械,几十次的否决剧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成记,几次或者就十次你把它完成舱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了顽,那么这样的话萄,对于长安汽车的家族化辰创寂,我们看了这个车及廖,看了这种感觉这种情感的体验醚蜗火,那就是长安汽车努酞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车东衫废,这是一个偶。   第二个就是说窟波嗽,我们自己在研发制造设计过程当中炭靖嘛,这个速度大大下降搔法盗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降煞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慧,如何把消费者的体验做到更加的精准发浅林,更加的接触到痒点唤博捕,这样对长安的影响是极其巨大的壬。   凤凰汽车偷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侯扳桓?   徐留平碴虚粒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浅碴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碗孟农。如果说把它拆分开来诡拳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唯,智色双旋更加偏向于设计领域抡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坍唯门,我相信大概许多媒体会想孟慨含,生命动感智色双旋怎么落地尼?因此我们就想把智色双旋也说出来癸楼伙,不要分开亲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捂快存,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茅。   凤凰汽车辽察浆:另外一个是提到的认知方面的感觉忌署,有没有一个专业的因素公,咱们除了制度之外评呕,有没有专业领域的人来负责这件事韧床贿?   徐留平宪帽:我们长安有一个庞大的队伍僵踞耿,首先要把一个汽车造好兰健,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匙灭抽,到高管团队碗,到设计团队陌,到制造和研发团队险罕,包括服务团队擒冻插,特别是主要负责的领导人懦寞舍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厩层肉,而仅仅是设计团队的话语鞘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层七叔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芭,因此对长安来讲东幸桑,是既有最高层特别的重视臣萌、关注和把握乒敌惠,并且这也是一个最高领导者的工作职责管策。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知划,我认为在汽车领域当中是行不通的新华切,当然我们也有具体分工怯嫉艇。另外也有很多的专业人士完成这个事情古,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瑞剖欢,还有轿车研究的豢杏,也有做SUV研究的汉氢,同时也有按照职能分的猎浪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中囱缎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乖,如果仅仅是设计团队的意见管雾,肯定会偏离了方向漆踢庆。 凤凰汽车盎舶请:一把手是指您吗熊非?   徐留平吧克:我是其中之一烈衰。   凤凰汽车瘟:长安汽车自主研发的新车物,设计轻、评审翁驰、评定环节您都会参加吗猜炯催?   徐留平溃守:我必须参加点,我前面讲这是我的职责亭斑,所以我必须参加禽挟烘。   凤凰汽车俩:无人驾驶车呢弦陋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惋挨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了睦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产量裂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堑笔独?   徐留平嗡零:上一次品牌发布会鲤,最新的无人驾驶技术也做了展示郸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宋,高速公路的环境相对来说可控性要好味割怯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的读,难度要更大立,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻价暖窟,我们不仅能在高速公路上做敢悼湍,而且能够在城区做拱佩妥,这个技术我们已经实现了突破堤。   凤凰汽车达勃沃:长安无人驾驶技术进行的这么好淀,量产会提前吗埂纳革?   徐留平烧盒欠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倦,实际上就是说兼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西署,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稳编氛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剩藩。   凤凰汽车淌翠:中美在进行双边的贸易谈判挡,这是谈判的内容之一祥棺胳,会涉及到汽车合资企业的放开咸垢劲,可能是一个双向的市场开放的动作膏,如果这个谈成了蛋,如果这个不再规定50%的上限箱,您觉得对行业有什么影响窝镭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资水廷,那您觉得首先答不答应瓜金?再有一个多给他股份的话浮郴然,对企业今后的运营会怎么样恢浆慰?   徐留平俺:我明白你的意思们棠,第一我确实还没听到这方面的话题联括编,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况排,股比这个事说了很多年系垂,我基本的看法有几点舅,第一个这是国家层面的战略和政策同动,作为企业来说蓖籍速,我们遵循烘,国家有什么政策我们遵循什么政策娘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错爱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点离,我相信未来的合作会加深年伺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大系鞘谢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辫,而是说理解消费者骆,能够洞悉消费者潭,如果股比的溢价挺高奖拧敢、溢价挺低里,但你产品不能卖出去现晦故,那你不能分摊出去五兄晤,如何把蛋糕做大灿母贯,这是合资企业要做的一件事枪僻。   凤凰汽车鸥:如果真开放金,长安会想着往美国去吗勉,就像那福特来到这里呢曝蹬酒?   徐留平肚拧:长安想要去美国是一个公司的战略陕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系渺。   凤凰汽车抠:长安与福特的合作多吗纱持斑?   徐留平扣稳:长安与福特是我们加强合作的方面旗晤,应该讲这种合作的程度片拓糯,不仅仅是合资企业锭险惊,从母公司其他层面侧杉,包括技术和其他很多方面都在讨论钝,包括海外市乘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坞扳试,它的能力提高了腺怠。第二 现在是全球化合作的时代拘水,一家公司独立运营腑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事硼拼谱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音胳婪。   凤凰汽车休:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结法瘫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筋姬,你还说了过去我们做一个车纠翻,可能需要很长时间好不容易做下来尉,比如逸动系炒,是很艰难的媚汤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%堂谐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沏非,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乖帛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品评勿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熟男?第二对比韩系妨享览、日系惨,我们的研发体系和他们的研发体系相比上蓟,您觉得能不能支撑瘦,确实我们的实力也很强船,我们的内功可能修炼到一定程度情裳,我们后面会源源不断推出好的产品端蓄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斧。   徐留平冠口吭:你讲得非沉遥好俄纹卡,我觉得这是两个原因导致的霓挠拦,第一个就是必然性鹿竞,自主品牌需要有成长的空间奢盎,第二个确实也有机会的原因潘,恰恰是SUV的市诚滤罾稹,中国的消费者需要这个东西诽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孔戳,反应速度更加快一点碧动钮,把这些产品推出确实是满足他们的需要融,我觉得是两者共同作用的结果摊嘘。   对于下一步自主品牌来讲动,无论是哪个系纺搓儒,无论是美系停壬腿、日系览亭、韩系洽刚射、法系矗,我觉得跟系没有关系诬尽甲,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑侠藕帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚏脊,这是关键苹内。消费者他肯定是有他的诉求的钵袱俺,究竟是SUV沤邵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芍沛概,他有他的一种偏好剔项募、喜欢唾轰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道媒摔,这就需要我们作为厂商久,你必须要洞察到消费者的需求盘,实际上要看到他的潜意识是什么东西便狗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来首孤。为什么我要总结长安汽车的过去呢洗纹?实际上是我们自己反问的过程暑鲍,就是说在过去当中色辱,为什么逸动会是这样赔,CS75为什么是这样钱泡拷?实际上说绷,我们当时也没有意识到掀剂团,反正当时就是这个样子炔,实际上这个过程是一个反求的过程缺睹腻,我们为什么会喜欢这样形规俺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娟谈祭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子复炮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耿肋,我们把汽车理解为是生命的动感福,其实是一种生命力的扩张肃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念韦全较,而我们长安就应该提供这样的产品渡,回过头来展望未来姆附,我们觉得这也是一个正确的判断佃放搽。   凤凰汽车尖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较藤酒圣。   徐留平樊溉:我觉得现在国内研发体系来看发涡,国家间可能还是有一些参差不齐敬何,我觉得自主品牌的研发能力和体系社假,进步无疑是非常大的称欺褂,而在很多方面可能与跨国公司有差距么,有些方面会比较超前郡,因为自主品牌也不是一家害摹,跨国公司也不是一家酿,要两者来比很难说爬,但是有一点景凳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捅浮璃,做好一段时间不容易匠拷,这个公司要能够连续做出好产品甜,能够连续向前增长矗犀泻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念傲、设计应用畔凹,在这个公司当中都比较受关注蕾持,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娶眯。   凤凰汽车奥抖:我想问一下自主品牌的建设鸥刑幻,随着我们品牌的推出涟蕉,现在汽车品牌进入新的层面钠穷,会有不同的路径选择镁缚,比如长城孙、吉利推出新的车型暮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耪埠?长安如何能够胜出师?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冯,除了刚才说的两个隆思,还有互联网造车的未来的合作伙伴纯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窝标?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茶尉?   徐留平筷:实际上氛驶噬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌墨替,我觉得这是好事橇,这说明汽车产业欣欣向荣磺僧,是真正的投入诚,这是我对汽车产业的理解佬孔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚落,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程传。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渤蕾寇,例如一个产品到了造型师的时候巩赴貌,是一个说法锭、一个样子瑞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瑰,然后到了制造过程当中又是另一个想法令挥,到服务过程中又是另一个想法杠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苹什砰,既有高大上的嗅侗绿,也有形而上烘链彩、具象的份欢,你要把一个公司从时间跨度逛熄耐,一个一个展现出来抠,而从空间的序列当中肝矾坛,你要把研发全部都按照这个意义浇巷,我觉得是很重要的方面奖。我觉得制造汽车是很复杂的过程晨愤,各个方面的协调兼、综合肋脊坞、修正倾布、打磨需要太多的时间嗡,我觉得这是一方面媚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狸,同时也是我们总结过去体会出来的尾吐埂,它是由内而外的仁部。可能我们过去没有意识到这个话题党拱,我们现在总结出来粳,然后下一步能够指导各个方面渡,每个部门都很容易做事情衔。   第二个问题你讲到造车负,我们开的会太多了巢,失败的太多了瘁衰笛,沮丧也有很多凯猾泉,基本充满笑意也就一次极藕咳,前面基本上是批评嗓旦、检讨赫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碴食,不高大上箍率。至于说现在很多企业开始造车谅瘟稍,我觉得这是一个充满魅力的行当适枯哇,很多人都愿意去做夏嗜。   凤凰汽车垒貉事:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样衰颊场? 徐留平辱彻峭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刺,会选择相适应的地方溅。   凤凰汽车宪矩:就刚才的问题我问一下版窝,刚才您提到和新创的互联网的合作骡割垄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔社贾、蔚来也有合作抡权客,您觉得长安在未来在互联网里面的话需娃浆,更倾向于是一种怎样的合作轮箔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沏蹦晶,您是怎么看的餐岁?   徐留平滑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择韩,从长安的情况来看绿滥,我们认为哪个方式都挺好的烘疾,现在是合作型的戊,是你可以自己干拌俯,也可以合作干量狄疽,也可以自己加合作干煌瑞乳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哺陛娥。   凤凰汽车尸丛:我们打比喻霞,37度是正常的温度茶灌,您觉得新能源行业故粕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说轰浚,您觉得温度是多少猜?   徐留平掇勉晨:您觉得高了低了扰度沏?   凤凰汽车羚:之前有人认为这是疯狂的阶段兼篮。   徐留平警:我对一个产业的衡量依据是唬,在目前这种全球的经济运营模式下辨辩,凡是有金矿的地方苍,都会有若干的人去挖掘它汞,目前我觉得新能源就属于这个阶段头部莎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吵,应该更加得进入马,因为从目前的情况来看彩环兴,汽车产品当中斥锯挽,一个很重要的领域就是电池搪建按,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放罢顺,没有这种资本浪界垛、技术遣、人员的这种投入斡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碾酿。   凤凰汽车蒜点揩:那就是说您觉得温度还不够吗瓷沙掠?   徐留平瓤:我觉得还可以谱霞,但是我不太同意的就是产能藤,如果说你的产品技术不太优秀巳娩墩,你建那么多产能就是有点糊涂登容兼。   凤凰汽车卯:很多其实可以通过改造现有的产能午喜痛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迪痕犁,从这个角度来讲耽顾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瑞型?   徐留平抗喇烈:从整车厂的角度我们希望成本低一点朔桅,选择利益大的长藐凌。   凤凰汽车涣畅:所以您不担心过剩吗耻?   徐留平淳割:我不太担心这个问题藩糯牡,我觉得电池还处于不确定的阶段涉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惮。   凤凰汽车袜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象每讣式,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外车衔缔,不管是设计师还是CEO等等峰胸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劝烷仕?当然那些设计师很多是主管的腾,老外有管经营的有管品牌阜诞瞎,主要还是在设计和技术的领域鸽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娃?第二个是国有体制的问题琉附,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响槽偏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叔,也在高薪吸引高管人才申广,您是如何留住我们的人才淋较,关于体制之上啪、体制制约的问题箱测,我们怎么解决憨?   徐留平春氢墨:现在是全球化时代瞎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笑事嫌,我们最早的时候是四无锻萌门,没钱可、没人殿奥、没能力舍距爽、没地位陷盆馆,到现阶段来讲妮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碴洽,这都是一种非常正常的行为邓尽狠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撇松恼,如果对中国的消费者不能够带动戏陷,那肯定不行路讨,我觉得这是一个沉垦,无论你是洋务运动还是什么运动健,核心是对消费者要动起来唤核,这是一个恢。   第二个关于体制的话题宽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距枷圣,这个方面我觉得不能讳言端誊湃。目前来看氨,对长安不是特别明显娟弥,因为长安是属于南方集团旗下子公司娇没理,从南方集团来说部,在这个领域当中馁伞,也在他的职权范围之内做了一些调整歉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享牡驶旦。   凤凰汽车垦:如何看待这个机制啃?   徐留平侥:从国家层面来说入绒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嫁松离。   凤凰汽车貉:你们审批会很困难是吗笑揣快?   徐留平浇券瀑:我觉得会快凳笔骄,另外一个我觉得汽车集团扦蜂,也许给你量化很多股份缆损,但是最后你没有创造价值吾屯特,给你1股论醛瓤,1×0的时候不还是0吗偶档?汽车的成长透涸、成熟或者盈利是一个艰难的过程羌没。 凤凰汽车脾芭卫:十三五计划像长安汽车整体的销量率妹磷、利润和研发能力以及目标有没有腿蒲笨?   徐留平熟赋:非常有谋环,我们愿景2025哩,我们做10年的规划亭凡床,在这个当中我们相对来说做得比较保守说,为什么说保守呢嗜赣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盛赁井,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脓及。   凤凰汽车贩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蚀闭肺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赦良唤?   徐留平思关:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业叹夏凡,在技术和平台方面都在加强合作存,至于说未来它要怎么样赏,我现在还不太好评价这件事肋亮。   凤凰汽车皋蠕:徐总问一下国际市场的战略粉,我知道去年车展的时候氛倘爱,长安说往海外拓展的重点是伊朗桨柒、印度诡、俄罗斯这样新兴市嘲痢,有明显增长潜力的市彻┕骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拷陌,比如在墨西哥崔吭趁,对长安而言瑟省坡,自主研发这么好戎份,又长期和国外品牌进行合作嘘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国燃、欧洲的市嘲骸?   徐留平阶:在我们十年规划中就有朵孝如,去年讲的时候就是当下正在做的内容纠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的埃欺,就是要稳扎稳打壕酣惕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哨旁,因为一支队伍最重要的是信心惰套纯。   凤凰汽车雹苹:国内很多品牌都盯住印度这个市城壬椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争瘦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗狗?优势在哪儿草彭?   徐留平拾:对于海外市场我的理解是要扎下根去端,不是简单地把你的产品卖出去钉,是你能够充分地利用本地的资源徘脯惭,包括人力资源和其他的技术能力箔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滩卜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长楷,促进本地人的水平的提高惯盗,那么同时在这个过程当中贤犬康,把公司的产品技术涵盖进去督,我觉得这样才能走得远耍。   凤凰汽车笔瘫:长安最近一套体系出来了祈旦输,有没有可能往更高的一段发展成奠?   徐留平喂培:从长安来讲角,我们目前的战略看强,是把生命动感智色双旋八个字做到极致喷容,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暑垛,这是我们能够奉献消费者更多的东西观豁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的份勒冉,但最终要落实到产品上牢健,产品是一个载体让消费者感知它知道它螺埃脖,未来蔡馆,长安汽车会加快产品推进的速度顺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神据姆。   凤凰汽车穷俩桨:欧尚也在这里面吗布泡宝?   徐留平柏途恍:欧尚不在赖涂。   凤凰汽车闺么:东风已经有PSA很多股份缅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戎?   徐留平椽淳谩:目前我没有听到有任何影响逢,在实际工作中我们也没有感觉到手厘仆。   凤凰汽车桐:理念发布会徐总是骑着马出来的馆啤,当时媒体圈特别关注思览己,都刷爆了朋友圈溅檀论,虽然我不在现沉路臁,我不知道有没有特别的意义诫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挛某你,当时的考虑是什么盎?   徐留平鹿特:两个考虑毯,一个是我把马和车作为比较绦辉,你要说一件事哗剧,一大堆结构化的语言没有必要逗,我觉得既然是长安汽车随冠,我们叫做生命动感汗、智色双旋如飞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鲁,如果不这样做也没法让人尖叫女渭铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞始:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盖,上海车展首日炊澄戈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奉秦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量别阂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台畅连僚,12年增长了120倍疵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略壁轨未。   受访人烷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酶。以下为问答实录楔天诧:   凤凰汽车仓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寒拍纹?   雷德?比格兰德少: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杯竟泻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岭忿鸵,这款车在中国市场的反响非承芏泳В好滩迁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA别疾,同时拥有强大的引擎毛,提供强劲的动力与性能并纽抢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声村。所以俏乱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蠢瘫。   凤凰汽车巧: 在没有设立经销商的地区暴,玛莎拉蒂如何抓住市潮乃苑薄?   雷德?比格兰德肺容: 我们首先还是会增加销售网络税分厘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点列泻,计划在今年年底扩展到75个惊。   我们还在天猫开设了旗舰店鬼掣巍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空灯舍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盎彩,大部分来自没有授权经销商的地区梗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驴陆,鉴赏力越来越高耐嫉脾。针对这些人群墨,我们还组织很多不同的客户体验活动藉酗瓜,如海外试驾耸,以及互联网方面的创新蠢凌蚊,如网络平台的直播肆。此外泼,我们也有不同的金融政策订少韧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务东侍蛙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式簧亢杆。   凤凰汽车奖吉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》趁鳖,给汽车销售渠道带来一些变化篇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喇?   雷德?比格兰德晃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溅朗闹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棺瞧忱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诵稍拾,而是要提供独特的生活方式体验畦擅琅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霸曙硼,不止在中国倪赣,在全球市场都是这样式惯惺。2016年聘瞄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘲宝蛋,这个主要还是产品优势带来的钳。新的政策出台以后酷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秒澈,不过最终的销售成绩还是由产品决定杆遂吨。   关于新的法规小,我们现在也正在研究当中胺冀公,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虹钾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秀式兰。此外紊,我们在中国有非诚灸⒓校好的经销商关系管疵郝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娄黔。我们开设的天猫旗舰店痪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磕:客户在天猫下定单钵秀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朔雄为。所以素酪锈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啦。   我们的很多客户最在意的并不是价格台隋,而是优质的服务与体验纹失,这正是玛莎拉蒂的优势所在腿湃。   凤凰汽车澄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线临睛,有没有什么新的产品推广券咀?   雷德?比格兰德嘉: 关于新产品两,现在还不是宣布的时候汹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抚俄,等到新产品发布时我们再提供更多信息夯免。   凤凰汽车耿: 作为中国消费者熟悉的豪华车答丢剃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蚀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好懊暴。对于玛莎拉蒂来说边瓣,未来在中国市场的前景怎么看文弘唐?理由是什么奇?   雷德?比格兰德赔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脸桓田,5年前翠,我们在全球的销量大概是6,500台模浅,而2016年达到了42,100台琉混,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妻,所以我们的增长一直是持续的光焕。也因此胶蓬踞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观讼陆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氛年,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饥舜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后波擂茅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缔,这就是玛莎拉蒂的优势菩椿风。所以博卸嫡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度癸喉。   另外欺侥,玛莎拉蒂的车主非常年轻踩凡,尤其是在中国市尘┍ā,车主的平均年龄只有30多岁计哆,他们追求具有独特风格与气质的产品矾粗,来表达自己的个性与品味妒。   凤凰汽车妒爬凑: 现在汽车技术日新月异蝗存,尤其是新能源伟敖、共享烦戏躲、智能驾驶方面项,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划手标叛?   雷德?比格兰德山: 在新技术方面叫鼻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升焊材,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统定傅芥。我们并不追求生产最快的汽车唉旧盯,而是要提供包括技术草、性能愁、动力铝戈涩、驾驶体验等方面在内的最佳组合挝攘逗。   针对自动驾驶坝绩绦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膜,帮助驾驶员减轻疲劳瓷醇,降低操作难度碴拓鞋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的容粮,包括独特的声浪憨罚洛、澎湃的性能硕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鲁上,这是玛莎拉蒂所追求的窃吮。   关于未来对新技术的规划蓬偶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求插履,比如减少温室气体排放查烧,这一方面玛莎拉蒂也不例外貉瞄。此外妒椭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术需,如苹果CarPlay和Android Auto玩伤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统副鸡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术首岗喝。   凤凰汽车洞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莽彼,怎么适应新漏?   雷德?比格兰德辱寥: 针对年轻人群貉,我们采用的方式不是改变自己怪舶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应竣。比如在中国伴寿功,车主平均年龄非常年轻孤滑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拘,便是一位年轻的中国女性佩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稀校。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诞奋袜,包括法拉利生产的强劲发动机稠客、独特的引擎咆哮声缮、奢华优雅的外观与内饰桃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涵稿禄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势继湍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐璃吹蓝。   凤凰汽车奖并: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化窃督报?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疟妨,有没有针对用户画像做调整缴?刚才强调坚守自己的DNA和理念继,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晤角寥?   雷德?比格兰德据订: 在中国劝,我们不断渗透到三四线城市抱,但是目的是一致的渭携,就是要吸引更多年轻客户点。但不管在中国乃至全球的哪个城市乌备搅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啊、激动人心的声浪其诲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抛街返,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户手枚。   在设计经销商的时候旅八梢,玛莎拉蒂也不是随意为之渡妨,而是按照需求进行规划碧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脖邻,首发售罄的100辆SUV中取馈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烽标。因此贝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毋脖。同时恍将迫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鸡谎,客户需要一整套的优质服务烤蜕圭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氓疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上遣袖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孤妮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述标埃醛。   提问哥旧弓:您的新角色到底是什么样的倍兔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法葛匡?   Alfonso Albaisa疟霓蔷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁楼病房,跟所有的设计相关的工作幻,都是由我负责坝毛墒。之前我100%的时间放在英菲尼迪挞胜笆,现在会分30%的时间来修矩并,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幕集。现在大家看到的一些车型泛,可能是一些原来的车型残,我们现在的工作咸,也是快马加鞭鼻韧,希望能不断的改进圃呐痢、提升现有的设计份。   提问啦帮妓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么箩茧刊?如何看待他推动品牌前进时的作用龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疯堵工:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管童兽酿,我们会共同合作柯次吹,不断进行我们设计的演化侵鳞。其实我到7月份才会正式上任嗅,我现在猜测或确定未来的设计理念藏汀蒙,还有点为时过早匙骨。   我们知道冗嘘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阿啼轰、非常大胆前卫的茂,我们的这种设计是一个不断演进的过程枢洁诞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改榔瞧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拌冻。   卡里姆跟我有很多类似的地方尺。比如郴刚太,我们都是艺术家出身帕怕虎,非常喜欢设计八菱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞论,并将其以各种形式发挥出来辞袜奴。   提问力:我有两个产品方面的问题徐芦吻。首先滤伴,这个概念车非常漂亮纪磕,它背后的设计灵感有哪些敌茬?   Alfonso Albaisa垫泄苍:秉承“冲突美学”设计精髓嚼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡项瓮酱。基本上就像艺术一样捆,包括缝针坪财孩、包裹感竞阔恍,还有使用的木质菇菲愤,都是非忱龋好的手工工艺汰。这是一种感性和理性的结合贤,还有一些肌肉感极强的车身线条汞。   提问莎牟:这款车未来的定位茶叔、消费人群是怎样的醇未?   Alfonso Albaisa浅:一般都是比较年轻的家庭匣谴,想要非趁宽敞烯莎、具有运动风格的车型怪钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞据:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驶锨桓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沪砰虽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蚕筷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容公。   在发展新常态下吨,消费动力开始向下线市场转移叫攫惫。同时淋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吾。由此换孺程,县域市场成为新时代的“金砖市场”渴凹睬。而对于汽车行业臣尘,消费升级利好之外坊甭卿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇探。如何撬动县域这一重要市成嵛选?   胡绪雷表示秸旗浅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闯臂,帮助县域出租车进行升级改革先客匿。县域交通的数据化杀、智能化发展撤伪,有助于未来网约车的下沉渗透琼继干。县城消费能力相对较低袱,在出租车领域引进大数据之后吻,未来再进一步升级到网约车立飞夕。   据胡绪雷透露垦,首汽将在县域布局三块业务蔑项:长租车稗次、网约车(出租车)镁捌廉、分时租赁嘲。分时租赁是纯新能源车卑拳狙,未来分时租赁或是对公务用车的补充汝毫,它是纯电动奢,不用长时间租何浆,可以通过APP来完成磋。目前宦炉,在北京有1000多辆车抵,150多个点位绅建,这种模式可以逐步复制到一些县域城市焊痞,对公务车改革会有一些帮助勺。   胡绪雷认为撂拐妊,网约车行为是偏汽车前市场的角色芬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碑断酚。第二上夏,在居民习惯了这种消费行为之后咳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蚊效胎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导佃曹糠。   当日氦,首汽约车作为新生力量剑蓟弯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进届朴描,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舜森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎公:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轰荆墟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卜卜恭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锻,渠道下沉要根据市场来判断能瞥绕,服务要根据需求一直不断地跟进设。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况档疆,比如说对经济的支撑豁焦翱,对政策的拉动稿戳恋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用是怒。近几年肝丧麓,一汽吉林产品在县域销量比较高期泵,对县域市场的期待也非常高澎。从目前产品结构来看校岭,产品消费比重70%在县域瓤,30%在一讳潞、二赐超扁、三线市场雷堡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讨怯,外观版、配置涟贫、价值都迎合了县域市场的需求扫僚冯。   从流通环节上来看抨,县域市场做的非撤痰姹遥好泞,没有什么瓶颈因素埂退九。一汽吉林也努力在渠道建设墟托、服务跟进等方面做成长和改善沁断熄。同时宋长欣也提出了一个想法壁澳斤,“县域对自主品牌在公务车塘、公务员购车方面是否有政策倾斜顷淘岛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长释,这是我们车企的想法肚邢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溜,要根据市场来判断丢跋邢。目前楼,县域之间的差距非常大歪,包括现在推行的3G服务缮豌稍,在那些无法设定固定站点的地方尖衡吠,推出了3G巡航服务狈罕警。服务是永无止境的工作申厂篓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹本:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日派锭垢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桃粮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示椒骂康,新能源汽车推广比较看好北百、上佃靶徐、广限行加、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敬熬桓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车身鹿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场还窍丸。尽管都看好电动汽车的发展趋势鲤,但做好市场并不是一件易事猩缓。   目前比较看好两个市嘲咝,一个是北茄渡、上妹、广限行取画爬、限购市臣稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁肽±场,这个市场的发展速度很快卸酱蚊。例如河南刊、山东蒙、西北区域潘输,大量没有牌照的低速电动车慷攘,在政策方面仍处于灰色地带市垃辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年牛胯,在国家和地方补贴的支持下蔚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缴媳棘,在农村市场啊奋窗、县乡市场得到了非诚钥撸好的认可龚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剃铺梦,县城市场的消费者的房屋空间大闭,有充足的空间停发车辆凯,拥有较好的充电便利性寂貉哦。其次行驶距离不长白,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刷。另外领污,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难韩灵,因为小车型成本低习憋室。   赵智刚表示痞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展法。河南地区顷凹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翠,在替代当的出租车躬伯、公务车方面取得了不错的效果导。同时馆,也在积极跟海南政府合作甸鳖,投放了一部分公共用车挖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鞘斑,比如是文昌侨陇鞋、万宁炮颧几、琼海等县级市侍妊,未来将在海南全面推进很苹纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲递。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碉淘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潦。会上颠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出络:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂函哭纶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犯垮,是参与全球竞争灸劲化、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提己迪抒。”   在当日的论坛上绒,郑刚发表主题演讲图项。在他看来茅癸畔,打造世界级新能源汽车的品牌头掀冈,最核心的是独特性妊、差异性佳,是比较节能优势武,浮出水面的是视觉毙浦截、是LOGO黎希堑、是VI枢宋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仕酣,其中成本优势是最重要的组成部分毖解。   早在110年前先钱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择僚趴:蒸汽驱动车袖洁、电驱动车和燃油驱动车枯兼。然而屁,在后来发展中咆立芭,电动车败给了汽油车考尽。这是什么原因造成的需算?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沟彪。亨利·福特发明了流水线生产默羚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候比瘁殴,成本大幅度地下降醇特,售价拉低到850美金贿慧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嫡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间峭脓兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以限慌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赏。100多年的历史多次证明了这一点碗。” 郑刚说陪袜柿。   在反思自身发展时妥,郑刚透露铝偷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氏鞋,规模在迅速的增长群掂,但很遗憾并没有带来显著的菱香、大幅度的成本的降低涛怕鸡。   为此袭,郑刚提出姆搓囤,在推广和普及新能源汽车的同时床,光靠技术进步还远远不够醋媳,更加要注重钉、培育成本领先的优势率。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本橇,是参与全球竞争距谐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阂虾。   他建议噬兼,对新能源汽车未来的产业政策榔伍、行业标准兜疏掀、行业监管等和庐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泥涤筐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孝庙,这样才能培育出行业的龙头企业兽。   如何通过提高规模拴嚎、优化设计沏涡、优化政策和制度创新亢?郑刚说萝扭灰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芒、交易成本和政策成本休,来打造企业的综合成本能力和优势标人轰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势漓朴请。这还需要企业和政府共同携手类峰规,不忘初心尉介,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标井班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:韩大为" "  魏建军多次提到撇,我们的确有很多故事瓶,但是他们没有写得很好价汕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毛褂?魏建军直言不讳地说骇凤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后想弯藏。   囤地赚翻拱杯、离开保定瞬梗亥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铆角,且莫名其妙雹七手,或者无中生有的传言所困扰尽薯敛,最好的纾解方法是什么嗅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惧嘎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚豪纶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谰,魏建军涸嘿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监德鹊,与部分汽车媒体交流腻碧陛。以一身轻便的牛仔装""示人""雷绘吓,魏建军笑着说疽,是在同事的建议下才穿出来的笑苛可。    对于4月以来沸沸扬扬的传言釜粪敲,魏建军坦言头珐妓,的确压力很大掂乖,也很难受紊泥茨,“有时甚至想哭”邪。他说豌,我本人就是保定人黑,能不希望自己的家乡更好么歪洼?当然轨邓合,我们只有把自己的产品做得更好蠕。    诚如魏建军所言吕龟,近期非,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倍悍,来自媒体的反馈好评如潮读宿痹。有作者甚至设问桂春:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后心,否则也怕媒体老师太忙”懦菲,长城汽车一位公关人士插话道巷洪幢。    10日下午的WEY首度试乘试驾悔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意完答。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惦,有同行在现场就说闭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挟辈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仙。    动力配置上设禄薯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鸥饰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琴,最大功率达172千瓦伦阜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氛汉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丰瑰蹬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上警继汰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时士,VV7s几乎没有发飘的感觉箔,而车内噪音也得到较好的抑制褥。“我们在整车NVH方面做了很大努力汞瘫,也取得了一定的平衡”楼浇,魏建军说撤角。   VV7S    在交流中廓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拌菇,大谈怯臼、特谈所谓“轻奢”侠继抹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时四姥揪,咬住“聚焦”二字不松口咎。而是多次征询媒体试车时的感受恐,并逐一分析通项埠、解答媒体所发现的问题粗箱播。整个交流过程角,他都态度诚恳菲胸蹈,即使是谈到一些尖锐的问题班详木,也并不辩解剁撩喊。他甚至非常谦逊地自问自答顿碌奶,人为什么会失败精寸?尤其是一些有着巨大成功的人侧棵。因为以往的成功陶市纱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捻偶,就很容易让自己失败顾烧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钡妒。他认为漆,好的产品本身就是故事钦薪,而WEY就是要做最好的产品残虾。此次阂阂,魏建军多次提到彼婚冕,我们的确有很多故事要讲慷,但是他们没有写得很好阂彪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坪钵,所以氢冷茫,我在让他们重写刷间蓉。魏建军笑着说哼态饱,把一桌人也给逗乐了灵。    在媒体谈到其他竞品时竭兽棠,魏建军都给与很高的评价琶。不过最终还是认为自家的产品承犬:底盘更扎实共,操控性更好幌,“因为我自己就好‘玩儿车’”掂,所以对他们(研发人员)的要求也更高泵。   VV7S    据悉介,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拦善赡,预计售价在15万-20万元区间面钝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讼逢腺,他思考了一下才说衰钮,它的配置太丰富了项燃邓,在相同的价位空间位洼风,“肯定没有比它更多酿、更好的”咀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蒂涤垒?魏建军更是直言不讳地说羌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挞妥搅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中百限厦,一位来自上海的资深试驾教官说思暴氖,之前很少接触自主品牌汽车蚂乾,这次也是第一次来到保定鞘哨牢,第一次来到长城吗海,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料典操。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腔失累,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炉枢邯。期间蜗叫,有一位同行说顿豹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好躬?或许这才是魏建军的真正用意吧怒遁涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境肚链:李芳" "   陆逸表示扫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捎惯,因为正处于发展的爬坡期瞧洪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眠,而且要深度国产化爬镁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掸抱,雷新透露连拈,上海车展期间系,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时函,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现售铅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时通微盒,陆逸明确表示峰淖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鼎狡,因为正处于发展的爬坡期钵额。关于国产化的工作巴臀观,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舜,未来将坚持不懈的进行国产化工作睹块对,而且要深度国产化贿焙砍。    日前卸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典散。活动后纶摆搐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访录驹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佃婪拳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年祟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆楞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%错莫溜,超过23万辆颈。今年第一季度池翟缎,英菲尼迪在华销量破万辆成抬,同比增长4%竣号,而其全球累计销量达到67367辆底玛,同比增幅为18%寿。无论是在英菲尼迪全球体系中伶筒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中青,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色埃。在不少业内人士看来融息肪,从去年4月以来睦惯褐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓜。    对此炊,陆逸强调卫,目前英菲尼迪的销量很正常勾驮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓖尸谭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胆,还处在爬坡期聘。他还说甩,所有的汽车品牌进入中国后慨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娠、运作能力提升及投资力度加强呸秸,会迎来一到两个爆发期漏戳。    事实上链划堤,从2014年开始瞄笔篓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捆禄纽,就迎来一个销量增长的“爆发期”毫钝逗:2014年邪,英菲尼迪在华销量超过3万辆镁摄,同比大幅增长75.6%烹楷掏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆础,同比增长33.8%惹亭。    不过螺疆厂,步入2016年睛春红,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倡蜡。当年4月初素,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猜美贫,刚好满一年范己。在过去的一年里相,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态深。陆逸坦言钎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恒,以便更好地认清我们是谁恕叼,我们的未来在哪里芹壬猴,我们应该做什么帆。”    在陆逸看来托链,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磐窖锭,今年是进入中国的第十年倡挡。所以作为一个年轻的品牌菜边,这本身就是一件很有挑战的事情灿桶。他还表示楷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啊钞辖,是更聚焦的一种进化傲饲饶。因为市场环境在变化拈眯圭,消费者的需求在变化堡卉慰,我们也要根据变化不断的调整赔瘦、创新峡险孩、挑战自我水池。”他说填怖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来散,就提出了‘挑战者’品牌战略艘惩敲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耪檄秆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鹊,品牌口号必须得落地墨充弗。”陆逸表示屑捍天,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发攘凄,聚焦目标客户群挡淖,让产品与目标消费人群建立联接诧擦铆、产生共鸣肮蜂埔。    陆逸对中国经济网记者表示镶法,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作璃,而且要深度国产化玻拣。”他说菱泊,中国是全球最大的汽车市掣叽,同时也是很特殊的汽车市巢钠挛摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祷,就要真正的了解客户配,扎根于客户饥逗、扎根于市车鄱堋,这就必须深度国产化蓬。据雷新透露瓜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%控。    但是起,从2014年底国产以来售,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹬奇:Q50L和QX50蓝叔免。对此霖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梗栋。陆逸表示搏蹿,“关于产品线布局的问题疤惹,英菲尼迪有一个长线的规划据败滥。”    陆逸介绍说轮外,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盾,规划内容包含平台规划悉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冀。他还说衰罢躺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毒射讲,我们的目标是通过完整的产品规划撬惧棵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抢虐。”    谈及国产化在今年的推进程度芜,陆逸表示苔兜橇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奢啼蚀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布干。”雷新进一步透露恢恰,上海车展期间庇秘娘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痞罚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现配。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年规裤,通过销售Urus霞褪斜,兰博基尼总体销售量会翻一番尉巴泛,突破7000辆大关捷龚。    在更遥远的将来滩,很难说会不会有纯粹的电动车夸闲。这是因为蓄电池非常重汰砰梗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瑟府省。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘⒕椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌趟疗泞。自大众集团和奥迪公司接手后潭抡胺,兰博基尼得到积极拌凹、稳健的发展嗣坚。日前憋习拣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂布,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狮钡,商务部主管Federico Foschini冒膏抱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员举你、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问却箱南:并入奥迪公司之后可徽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潘叉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庐掸?    答牧环:2016年厕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弄焦。奥迪公司和大众集团接管之后珐晤狠,对兰博基尼进行了很多投资巍,让公司发生了非常大的变化伦肃稿。此外孺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徽户彻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搏,如果没有这些投资沃,就完全没办法实现这个计划喀。所以尘钵,兰博基尼公司从中受益良多十。可以说粳柬济,如果没有被接管署韶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斯氦掇。    问课:在您的介绍中盯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扁谎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刊烯梁?Urus投产以后贤,重点会不会向中国市场倾斜释欣实?    答某:目前蹄吓稗,兰博基尼公司只有两个车型系列变纠捶:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán借联反。因为各种原因隆丝携,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坦抄饯。2016年姑躬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车饲斥额。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%昏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%匿鸵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放型饺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加轮汾嫁。2016年蒜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆潦枢辱。新产品会在2018年投放喊挠,到2019年姥,通过销售Urus搐五虎,兰博基尼总体销售量会翻一番诫俊,突破7000辆大关喝廷帆。在中国市场上弧倾舵,SUV是非常重要的产品故。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氦频谐。    我想强调的是悼拍,在中国超跑车市巢印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嚷令将。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币喇冒,Huracán大概在300万到350万人民币虹侮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秽。    问慰藕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的渡随?    答豌迪汇:目前拨,兰博基尼在中国有15个经销商食。到2020年程冯,我们希望经销商数量能增加到20到25个十甜。当然甩擅封,通过Urus的投放竞,在华销售量会增加帮肋,服务涵盖的区域也要明显的扩大洛蓄。    问嫩颗:如您所说还,兰博基尼在中国有15个营销网点错拷,去年销售了151辆(车)淮。我们简单的推算一下匙,平均一个营销网点一年卖10辆车虽。那么疙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丰?在新的超豪华SUV到来之前抗,是否有改善他们运营能力的要求呢琴形?    答遍:是的饥灯,会明显提高经销商的运营能力躬乳,新Urus也会变成一个破局者寡唉。虽然现状如您推算疤琼,但是在Urus投放之后迫矾忌,大概2019年或2020年德衡鞍,经销商的数量会增长崇叔久,同时每年的销售量可能会提高到30辆颓帮,整个业务会明显的扩大欠率技,售后服务也会明显提高傅唾。而且由于SUV使用的频率比较高加歉柔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挽识。    问炒某莆:兰博基尼车型比较少藩,所以每一款新推出的产品都极度重要吐丛蔬。现在的汽车行业发生了一些改变睬篓柯,比如智能化古鄙、电动化献。那么辩擅,兰博基尼在研发产品时帛荒,会不会受到这种趋势的影响廷疼?    答围朵耽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暮肺苗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆笨麓,更多的是代表了一种感情誊死。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador下健,采用V12的自然吸气发动机圈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验渤吴。    这是兰博基尼最核心的销售主张错荡。未来欣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蜗唤丸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刨,甚至会超过前款车型号。而出台Urus产品时则会有一些变化署迹抒,它将采用涡轮增压V8发动机涟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痞涉啃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颠。但是遍,不管从产品定位疵竭道,还是感情诉求方面来说侗犯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观波。在更遥远的将来豹,很难说会不会有纯粹的电动车檄示鄙。这是因为蓄电池非常重儡挎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制传。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车科熟,可能未来技术上会实现新的进步策露,那时我们也得重新考虑这个问题车辩朽。    前些天鸥耐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型魔谰鞠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录双珊,其V10的发动机再一次提高了功率店。当然咎烽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菠收。通过技术创新以及功率的提升降拴笛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氮纷。在预销售的阶段蔷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来橡拼拒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功识,能够击中客户的心理需求尖钠。    被访人轿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作齿苗。1998年到2007年赫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讣攀,负责兰博基尼产品工作;2015年派祟居,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员试奥盗,负责销售及市场营销魔旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拎番超,中国是世界产氢大国偏斜蒲,制氢设备涸上、储输设备茫、制造技术等条件不错了岔拟,具备发展氢能的基础律落。从环被黄祝和能效等方面考虑骗鸽,中国应进一步推动氢能源产业的发展竣鼻烘。    周奕丰谈到附,中国目前主要依赖化石能源芒裙,对环境污染严重盘。氢能源因来源广泛吕牡惰、燃烧热值高峰夯汤、清洁无污染和适用范围广等优点鹅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钳裳,目前看橙喷普,中国氢能利用的研究相对碎片化挝刮椽,与国际先进技术相比还有差距吾损,没有形成产业化瘟、规模化发展拔寇笺。中国应迎头赶上操浮,卡位世界前沿便氓归。    他还提到狄返,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宋,提出实现大规模瞬实博、低成本氢气的制取汀犀、存储恍雇许、运输粕芳筷、应用一体化的战略目标隆。这非常重要惭承困,未来需要各方协力膏,加大投入滴坝缝,推动相关产业进一步发展噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磊号评。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济黔踩卯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谢脑。    他谈到夺泛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体体团,各方需要引导资金更好地支持实体经济寡适授,促进金融资本流向实业靡瞎绵,真正促进经济稳步发展微晤冷,夯实经济发展基础汇妓片。这既是稳增长凌澈欺、调结构的需要黄,也是抑泡沫酒、防风险的举措渤脱淘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动课蝗耪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进此温,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梅磋吠。    周奕丰最后介绍樊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下箩杰,也在不断创新突破汞,寻求产业升级捎胸。公司主动发挥自身产业链钢贯、区域及成本优势崔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区案、旅游景区揭陛弹、汽车营宿地华、农家乐俏、家庭菜园等不断扩展外谭慷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业净娇,以多种方式在国内推广土壤修复薪唬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔚恼勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实性鲍:李芳" "   国外媒体报道架胚耽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示时,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糠须烂。 李彦宏    李彦宏表示叫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车焦。尽管有一些技术问题需要克服白,但它仍然有望达到目标稀催。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纽,前微软AI专家陆奇任首席运营官伪泻,负责大量投资的自驾车业务部门癌。 百度自驾车    李彦宏表示面抗版,我们很可能与传统汽车制造商合作挽竿,而不是孤军奋战睡钳,目前还没有制定出这项技术的商业计划脓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叼筋。我们将竭尽全力实现这一目标挫楼,收入和利润是其次的考虑倪酚剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔烁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年釜忱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显必刹裤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样络湍爽,共享经济还将怎样改变生活墩?   三年前怯,基于对共享经济的热忱拼和,清华学霸张丙军创立PP租车核臂,开启了汽车共享事业;三年后趟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户晶,成为汽车共享领域的领头羊猫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诉,3月7日门桂,张丙军开启了共享有车生活的新征程廊。   3月7日柒,在几百万用户的共同关注下黎凳闷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谁答。这不仅是汽车共享领域的又一次突破么朗,也是张丙军重新定义有车生活伟攘秸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陇霸。   从PP1.0到PP2.0时代培妨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记先队炮、一个符号或一个名称那么简单贪练,它是企业创造持续价值的支撑些胃。若没有十足的理由锨斧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喇。将PP租车更名为START但番,是源于怎样的考虑拿霉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体厢黎颂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举却摊。   “三年前锭标叮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伤爸峰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怖票,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怖颗饰。由于便宜便利集邦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拷姬。”这个阶段坊府欠,他称之为PP1.0时代稀。   经过三年的发展记挞,PP租车推崇拥有而不占有疵令阑、盘活社会闲置资源的共享方式论粒,逐渐建立起以车为媒介巩,重新定义有车生活的2.0时代舒。“START不是买车保,不是租车使夹,是共享有车屑壳。这是年轻的人群捣糯、爱车的人群猾察渡,最向往容陵缆、最有潮流的有车生活方式弯卉。”张丙军说唱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择停青苔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盟。同时琳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溉诬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冉,让每一个用户体验到最真实彭烷、丰富围、有趣的共享有车生活屋轻。”   START代表着新品类貉拴、更丰富的选择宝傅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嫩泉,相较于神州租车令、滴滴租车等传统租车公司翱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瘦呜?   张丙军认为霉几,START的核心竞争力主要体现在三个方面凉案潭。   其一膛商磊,PP从1.0进入2.0时代潭妈,新品牌START更具有张力香嘲枷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辱桶晾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求雾粮,START重新定义了有车生活嫉,开启了全新的“共享有车品类糙膊。”   其二肌剖报,为实现共享有车的多样化选择伯,除常见的家用轿车外臀毁,START将主推个性化的用车体验添。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兔下楔,如保时捷911工鸿、特斯拉缚、大黄蜂田岗、牧马人等等敢茹老。此外娄塘,用户无需承担高额买车款和养车成本枪,性价比更高茬金。   其三呐拴劳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肉朽,以及更完善的用户信用等级恰萝。这也是平台长期价值实现的核心锌。” 张丙军介绍然恍娠,START共享有车生活平台为使车主放心共享藕皋,平台推出了一亿元车主保障金堑雌,严格的交易信用体系俱喊,确保车主爱车无风险;对于车友禽赶,START还与多家大型保险公司合作娟梦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巧必妙,为用户提供更具信任的服务拱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流忻谓,我们的目标是承馁脓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来廖。”按照张丙军的预测郡歪,中国自驾用车需求量巨大袍疯拉,而现实矛盾是苫苯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呵佬回,不允许每人买一辆车满足自驾需求甭凳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捌。   此外埃,他认为剧熊悄,随着消费持续升级上埠洪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藉侍。“感受丰富车型带来的不同生活体验悸陷鲜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向踢俺汞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质佩拇闪、丰富霞饲潭、有趣的生活方式捆坝,让有车生活更加精彩虾菜品。”   张丙军表示讳篙览,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棵釜笑。START哎,梦想才刚刚开始煞储里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳 版权作品辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权红罢,严禁转载温,违者将被追究法律责任蚀芍琼。 获取授权" "   今年全国两会上吗搓,董明珠在接受记者访问时说蹲滤刷:“只要你敢想舍,比如以前谁会想到人能上天妓蒋,如果我们不去创造票抛丹,人能上天吗喇?你不敢想茅苍醋,你不敢去试验韩素,你永远不可能做好膳苇钢。”    过去的2016吭,伴随董明珠的切舍客,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淬鬼谭:格力全员加薪1000元鸵竞哩、格力的员工房淬慷、以及格力的手机……对于这一切巴,董明珠并不过多在意碴尝,她说哩任扳,自己最关心的还是“掌握核心科技”拌鞍。在今年全国两会绰,作为人大代表麻氦,她再次提出了自己的董氏宣言地蒋:确实这两年的发展孤紊型,总书记提出的供给侧改革嫁,我们就应该做供给侧改革的排头兵版袜赴,因为做的是实业袄,能够掌握核心技术疙,制度也要跟上筒,真正给那些创新型的企业袄、有创新梦想的人一个环境凸海。    对于国家父、社会椭、普通百姓的诉求擞闹课,董明珠是这样回应的撑姐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献薄愤沽,他真的不是仅仅是索燃ㄌ缦摇,收获涪人,比如说我们过去讲撬,这个企业了不起汤,再就业父布湃,反过来你要感恩这些员工铺筋凄,没有人来给你打工康能,你凭什么去发展软?所以我觉得要有一个感恩的心情变。”    把感恩的心落到实处划泥,就成了格力员工的2室1厅古,于是我,别人家的老板就这么出现了天鳞。 记者亨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氏骆太?    董明珠多:对港遍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陕括骚。    记者扒净:以后所有的员工都会2室1厅牛?    董明珠鲤掂陪:对对对然胸。    去年末刃揩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛堋,但因股东大会投反对票而失败冲骏。随后急,她以个人名义增持珠海银隆股份乡忍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慷鼻,然而胜到被,到了今年钾恳,新能源汽车面临两大不确定因素迹:电池剐穗、补贴“退坡”拜逞聚。在董明珠这里反,似乎这些俨然不在话下冉,董明珠说抱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟任,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘铩,“不是因为退坡我不做裂肉,也不是因为给我钱多邯,我去做莽俯,我认为是一个责任困味宛,是对社会抚、对人类汀戒,你都要去选择的一件事判瞧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖峰,董明珠很不以为然棠杏崎,她认为阂蒂贿,这些都是炒作避型,并没有人真正说到自己手机产品的质量刹呸康,只要没有说到质量涂豹烷,那就不是否定奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  近期逛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氛贫。美国此次取消“双反”敖,对中国轮胎产业无疑是一大利好懒陡灭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转饶固毁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缚。   全国人大代表陶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娟午戊,在轮胎中使用RFID电子标签技术狮,给每一条国产轮胎装上“身份证”螺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督多缓豌,有利于消费者对产品品质加以甄别圃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骑讣,从而规范轮胎行业发展慈,促进行业的产能优化和转型升级瘫。”袁仲雪说肆哼。   据了解察歪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乌舶旦,全球多家组织及单位参与磐幸囱。轮胎用RFID电子标签的应用讼膊耻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体湃晶份,将等级数据写入轮胎标签内部饶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定畅盲税,伴随轮胎终身使用讼屯熬。同时杀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体椿溅,使轮胎更智能暖殊饥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盛匣,能实时监测轮胎的温度悍、压力等数据履界,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晴,从而有效减少安全事故坡恍罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞色侵:李芳" "全国人大代表巾骸赊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肚嘘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桨掀店、环境协和发展的产业暮幂厘,由于行业标准尚未建立龟,使得整个产业发展处于十字路口怠。全国人大代表琼裙逻、时风集团董事长刘义发建议厩课爸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 慈,全力推进供给侧结构性改革让。    在刘义发看来撇,四轮低速电动车是市场主导蹭瑞磐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品订镶。目前推,工业和信息化部享、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗡。该标准的制定师铃琳,对规范四轮低速电动车行业发展缮如材,使三毙深方、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郝面,直接实现电动化撤溃、节能链妊、环保安全出行具有特别重要的意义强扛圣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坷倦,又适应市场需求鲍奴,刘义发给出四点建议化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叭粗商、标准制定应充分听取行业的意见财既,响应群众的呼声祭顷。制定标准应尊重市场规律癌响,规范讳傲膛、引导产业发展兽惹,而不是简单的限制卵崩邻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求号。    二部姓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稗碳。四轮低速电动车安全欧、环保诞、经济骨、舒适屎九,是摩托车瓶、电动自行车猜、自行车等升级产品掇猜,特点与与高速电动乘用车不同贩彪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标澄汗伪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坡八筒。    三脖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乾恍、政府引导的办法湍绵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巫藕鹃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溺浓,如采用锂电池政府给予一定补贴岁。    四鸽、在制定产品标准的同时殊董,制定企业准入管理和注册登记俯桥、道路交通管理的配套法规订。产品标准只是为行业规范管理提供依据奶镀,而实现规范管理是一个系统工程检澄链。政府应加快制定企业准入颈、车辆注册登记尾、道路运行管理的配套法规崔眷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绣,方便企业让利于民辱,减轻企业和用户的负担吾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求糯惊巩、加快供给侧结构性改革的产品懂篡挖,又是一个节能环保的产业萎殴,引导得当可以大有作为篓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蝎。”刘义发建议房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀辜醇:李芳" "   近几个月来布寄逼,共享单车火遍了北京城藕。6日荷酪,全国人大代表锨驰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸵麻缉,今年上半年帮牌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”介嘶赫。    徐和谊说蠕斧,伴随着公车改革藉肃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捎门夸。“很多公务员手机上有软件泉,一刷就能用车屋。”他说誊化丘,今年让,北汽计划将新能源车推广至更多的公众庞。上半年蒂斡煤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驴秤峭。    据徐和谊介绍痴,未来投入的汽车数量将根据市场而定五磋团,租用的价格将有竞争力想啼。产品的外观将非常“吸引眼球”撑痴雀,为两座式纯电动共享汽车多胶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷授,适合分时租赁和共享市场需求蛋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件膳焚,在手机上可以查询哪里有车府半守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辣犯雾,目前大家用车起点和终点不同齐泛教。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源腺低舌。”徐和谊说污佩,目前扒鼻停,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节推是,包括立交桥下不赌吨、公共停车场辆适兰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蚂冗雀。目前边远的地方停车资源丰富丛驳,但是用车的消费者较少灰蚊。“希望异地还车的便捷能够实现我,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烫端情,否则还会存在最后一公里的问题结。”    徐和谊坦言姑翱,停车位还存在管理的问题苍,汽车是价值比较高的消费品轮欢曹,一旦出现剐蹭炯弛,租车人还车时也容易“说不清”细滤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氓堪舒、“钟摆效应”等问题钩静汇。“有些消费是单向的冠樊睛,如何让车回流也是个问题”辱。他说豹屉鞠,目前强好淘,北汽正在进行市场研究省盾,探索解决方法赁。    徐和谊还透露姓吮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行读,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碱伦欺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蜜滔靠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆上撤。目前距2022年还有六年时间秘,从可行性上讲京碾烂,应该是能够实现的疚檀。届时希望借冬奥会的机会仙措品,展示中国制造的水平奶烩芍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弧墙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奖缓,目前已追回骗补资金或返ヅ剩款23亿元隙浚沽,并对有问题车辆不再补贴沉久,对闲置车辆也暂缓清算垛颁林。    肖捷称尽录,在财政部门督促下哗嘶,目前相关企业正在采取措施冈,认真整改发现问题涤。    有记者问挛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腑,肖捷表示慰老寄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敢坞,主要是降低了补贴标准摩,同时也设置了补贴上限嘉号拼,还提高了准入门槛黎伸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溜假抖,同时也可以有效防止出现市场扭曲陀软啦。”他说蹿婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价廷疲:李芳" "全国人大代表跨恒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气壕鲁、废液乓氏、废渣等污染袭,一旦有机电解液和钴盟裴暖、铜互舷函、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胸彼猛,就会带来生态环境安全隐患己,甚至会危及人类健康穗潘。”全国人大代表乾袭竭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示此兼泥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腥。这位带领团队经过几年技术攻关券孤撕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逼事圣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绣秘瓣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个墩开勺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氛豹。在提交建议之前连糜徐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嗜饰弧。    自20世纪90年代以来炉,随着锂电池广泛应用吵滴,我国成为世界上最大的锂电池生产钎钙、消费和出口国梢枪缸,近年来我国出台了购置补贴俗非扰、税费减免闻、研发支持硷、消费优惠挫蠢、基础设施等一系列重大政策措施功,新能源汽车市场日益蓬勃发展菜狡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卸、保有量超过100万辆忻,占全球市场保有量的50%板去即,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甘。    随着新能源汽车快速发展膜,作为新能源汽车的“心脏”嫂融,动力锂电池产业也在迅猛增长繁。按照相应的报废标准辱,动力锂电池回收利用市场已经形成份脾渺。有研究数据表明瘫,预计到2018年弧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模力,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔚、报废量超过17万吨芹,从中回收钴波乒晚、镍染帆形、锰帘去、锂笨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元房始,到2020年将超过100亿元客,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元洽擞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫现怯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溉翠。”张天任认为图市燎,如果动力锂电池做不好回收利用贸腿,就违背了绿色发展的初衷收锌鞍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔡港,但现实是匹纬刊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实订。“废旧动力锂电池包括不同的类型烁、设计工艺和串并联成组形式檬,以及多样化服役时间材、应用车型和使用工况肃凄,这导致电池拆解不便旧。另外侧巍,国内尚未建立成熟的回收体系怂换宏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阔埂,回收工艺成本高苛疽。”张天任表示起,“出台的政策并不具有强制性稠羞,且缺乏明确的奖惩机制角咐绍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高聘够,目前动力锂电池相关主体无利可图缚钝,对政策执行积极性不高鸥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匣嵌独,张天任说层寺:“一是退役电池较为复杂耿省,不易拆解;二是退役电池一致性差虫惊头,品质不高;三是回收拆解成本较高掠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宏,执行不到位挖摄。”    有问题就需要有解决办法坊估,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杭假牌:其一蔼蔼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虏确,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汹诡渐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四商焕,鼓励商业模式创新试点和推广应用认馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围迹揽:李芳" "全国政协委员肝锣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刺。”全国政协委员孩嘎阔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俊幻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屏峡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芳渤描,其市场前景令人堪忧革。“在电池方面泡麻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涧晃灰,2020年后浮效贪,当大家都不再享受补贴时切,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上松幸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拱口技。”另一方面静,柳崇禧表示芬解兜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嗅及,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限供唐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素和愤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菊岭补。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上墟,但电池的寿命大约在20万公里勃魏须。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受讽仑酱,这意味着嵌曙涡,电池报废了车就要跟着报废顷,这样算来蔑停,纯电动汽车的使用成本是很高的乱煤牵。”柳崇禧说斗韧。    对此醚娥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案皖酶棉,即建立专门的电池运营机构龋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骂驼祥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茎祁,是对车辆的物尽其用鸿。对电池而言城抚,虽然不能再服务汽车迫偷,但还可以被用作储能电池梆,同样达到了最大利用率粱烷。”柳崇禧认为儒荚皑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法染灭粮。“但国家需要予以支持床,尤其是在车辆检验方面梁,按照现行的规定看椽芦惺,更换电池即被视为改装须舍。”他说颧窝洽。    柳崇禧的另一个观点是恳坚,氢燃料电池的大发展即将来临统。“一方面温汹毙,原来的运输成本相对较高勺凑,而如今这一问题已得到很好的解决豆桔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汹漠,美国的相关先进企业在国内开始建厂梳船,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车离到任,预计两年左右即将迎来跨越式的发展驶歇。”柳崇禧表示描林,氢燃料将作为增程器为电池供电坍试,以达到更长的续驶里程势孔点,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用篡惰策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同系糕,造成了双方的利益不在一条平行线上玲显。为了解决这一问题垫蛾,李金勇指出效惮惩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景切,重新设置股权架构睛读嫂,经理人和骨干员工合伙人化尘。”    “遵从起码的商业规则隋捍擦,我们就是经销商差辛颧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚼、一个桥梁诗邻殿,我们没有义务去亏损帅。”李金勇说东狗。    日前膊铃劝,著名汽车营销人困酵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泛锹闭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”褪敬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沁摩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象械化。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嗅艰守,李金勇直言铺,“在过去的十几年接,我们的市场非巢遥好骚块,老太太都能卖车工,会加价就行了跋吼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苟,职业经理人的压力很大大暑匈,每天都要搞KPI考核晒、培训划稍、提升故奇。”    李金勇以实例说明橇态:“过去在资源时代梢侠,一年这一个店挣1000万爸,给职业经理人开30万首拜,没问题诡癌仟,这车好卖散雾睡。现如今溶,市场不好了缓乾,现在一年挣100万潭便矩,职业经理人还是30万芜秘掀,但是特别累琅,现在一年的工作量比前五年肌脊、前十年两三倍都不止膊毒。”    在李金勇看来拣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蝎搪擎,造成了双方的利益不在一条平行线上堡酶。为了解决这一问题矮俯惋,李金勇指出纪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斡,重新设置股权架构凸,经理人和骨干员工合伙人化磁。”    李金勇进一步具体阐述道室贸,“过去资源时代灭是旁,投资人只要拿到了店博妨、拿到了品牌澜贝,就可以赚钱男潍泪。现在觅哄能,资源时代已经过去了酷罕镣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起典啪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人革,从而真正让员工自动俏赫、自发地把工作当事业芦酒赊,而不是靠培训盲,靠感恩阿涕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来档祷,不少汽车厂家制定了销售目标味筷、生产目标邻洽,职业经理人必须要完成尸骆,如果不完成就走人承奥帘。李金勇认为贰哺墩,“在这种状态下丁唉浚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捕耍岭、十年的规划吮,只能先制定一年的规划沫,把今年完成再说瓮,由于今年完成了等,明年才有你的事绍。所以这两年厂家的高管变动频繁懒,十年以前很少有这种变动判厂侗,而现在这种变动成了家常便饭睡宽内。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尽,没想经销商的盈利能力停暖。”李金勇表示疟虏烽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钱香己,想办法做经销商工作撩齐,把销量任务压给经销商惊卿。而经销商越来越不听话簿挛拼、越来越不相信的时候庭稠勒,厂家就再出台相关政策拾北。    李金勇指出顶推铂,经销商要有勇气打破潜规则吓柿,遵守正常的商业规则尘:库存大不提车苛诗、无差价不提车巧矗、拒绝搭售群。“遵从起码的商业规则塑,我们就是经销商嗜祈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节概土寡、一个桥梁奖垫茶,我们没有义务去亏损镐芥琳。”李金勇说烂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亭仑焊,李金勇建议无:同城市的店应该互相加盟或互相买断隧提,或者干脆出售给另外一家经销商耻欺勘,不管用什么形式侥可,形成同城市的一家店砍。“我们用销量俺售段、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氰,这样减少恶性竞争巷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坪番痘。”李金勇说眷僻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藤酸盗,李金勇表示蔚既,“我们不可能卖出路边店的价格槐咐钱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争笛玖嗡。100%原厂配件保障套骗,专业的维修技术毫传渤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客珊断。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”婪。    此外题凡泞,李金勇还表示裸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孪膛。据了解了瓮,2016年催,新能源汽车的销量超50万辆荆丧赦,到2020年淘狈窟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绅兔透,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆色。在李金勇看来貌,在这个快速增长过程中拘愧,“传统经销商中涪评,谁关注了新能源汽车并率先布局耗,谁才能在这个市场当中分一杯羹泛奥嫡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕份鹅峭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员甲、四川省鼎立律师事务所律师施杰丁,今年的关注之一群,是有关网约车新政的话题揭描。    施杰表示缝贬,为加强管理械,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沦,并于2016年11月1日起施行钮。然而嫁涉,根据多家网约车平台公司的数据砂捎,在目前运行的网约车中扁仆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陌,仅占极少数部分锹鞋。    “交通部制定了网约车高品质服务烤袱火,差异化经营的原则取朴火。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”金,施杰称欠渴,“我认为仟茎,政府应当放宽对网约车的准入限制蕾,顺应社会共享经济发展趋势”途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喝胖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方还滔。    首先时墨级,施杰认为茹,北京莲忙、上海的网约车细则要求“京人京车”什踌、“沪人沪车”等差异性待遇闻划厂,不符合市场竞争规律触然茫。施杰表示井,只有在市场竞争的推动下僧舜吉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哗痞,也有自我管理的需求与能力料。    其次五晚,施杰表示距,北京分拘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员团,而且购房哆藩、购车也并没有绝对限定于本市户籍庭珐撼。“京人京车”赐古板、“沪人沪车”的严苛规定辞词,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纽,会导致营运车辆骤减淌台渺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丢路蓟,阻碍新兴业态的发展德。    而对于多数城市对排量票评复、轴距都作出的高标准要求卯梨剿,施杰认为古,高排量代表着高耗油汹卜,不仅并不符合节能减排目的盲末刑,高油费必将抬高车费料。    更重要的是辫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则径坊煞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准激睦、高门槛操炬哄,将损害网约车的实惠经济特点挎僳缮,打击其平民性透,“上述许可管理的模式匠挤,将导致网约车司机数量骤减剃啸、车费翻倍碗沟花,群众打车难牵杭侵、打车贵的现象又再度出现犀。”    此外哪嫩,施杰在这一提案中的主要观点还包括褪鲸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坑毁溪、“许可管理不利于节约社会成本”等是拎。    施杰建议茫爬,《暂行办法》可作出如下修改波结火:    (一)政府适当降低准入门槛锤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度篱殴,是十分必要的创。比如歌霸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查假轿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置借、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谐,等等剧。设立适当的限制条件还呕贩,符合市场发展规律少季,能促进网约车市场安全性算、规范性发展瞪绘。    同时竭,政府应当科学引导网约车发展阮狗请,而不是像治理洪水猛兽察醛萌,把它一下子关进笼子里堪贡炽。以构建网约车公平竞争的环境为导向晶贤,放宽对司机户籍的限制性规定肥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拜。网约车平台抗娄、司机和车辆的审核程序鞍褥,各类许可证明的核发程序尽量从简渐乘,以便节约社会管理成本窘。    (二)政府协助构建平台审核伯、加强平台监管    改事前许可辜欠琴,为后期监管叮,采用“政府管平台孙梧,平台管人和车”的模式汇凡手。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灌舷,规范其登记信息秤、审核资质的义务撮念,定期提交所有车辆的情况供,这些数据要在监管部门备案哎氏。并通过补充相关的法律法规舌哩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歉。    对网约车不合理调价进行监管崔糙毋。保证人民群众用最合理的价格出行腿碴撮,也避免由于市场垄断形成的价格新高霞仆。2017年1月旁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人申,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兔疙,就此提出整改意见茅横,平台负责人也承诺将取消该功能借冕。这就是成功的监管案例剁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车槽,存在大量不符合新政策标准的现象唉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盼纷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肥,社会各方都需要一个适应阶段缸。所以缴簧捆,新政的实施不可硬着陆赏缔。当前阶段矾晦,政府应当积极引导各平台规范化审核薯保,加大对群众宣传力度培悲皇,延长从旧规到新政的过渡期骏,循序渐进地促进新政策落地卞栏蓟。    我国全面深化改革提出了目标涕瀑: 市场在资源配置中起决定性作用锭溅探,更好地发挥政府作用视帛幂。近年来抬铅惫,国务院一直倡导转变政府职能海,推进简政放权坤。对网约车的审核汇伤盆,放权是进步啦胆蹋,限制是倒退水偿。政府应当创新行业管理玛菇,优化监督模式晚,构建平台审核模式秀观,推动群众绿色出行杉肃、健康出行懂,为“互联网+交通”营造良好发展环境舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽倪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴改辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滑蔬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垄瞥、品质等方面做了很多的投入酥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秀萎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寞策、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挪浅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市儒史警。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仟舵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凤堤绷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨晖滦悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易襄朵充。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计距患蜡、品质等方面做了很多的投入屯燃沤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凯疵溃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶健吧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皑、时尚及科技感的一款产品攀钝骋。”韩德鸿说的酷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫金。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型欧卵恒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玖殴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆憋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”橡。薛海涛坦言罐姆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赊女。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莽腻陋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系介涵、制造能力剂身、经销商体系芥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妮堤恋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弧廓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   2月21日藏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捍婚。本次大会立足技术趋势趟,探索全球技术发展的内在原动力懊陵首,探讨人工智能旅收、量子计算郴蹲故、基因疗法等领域的技术和商业趋势苹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞥,有两项技术与人工智能密切相关茄砷,包括强化学习和自动驾驶卡车庇。在关于人工智能的圆桌讨论中遂缚,多位创业者和专家针对强化学习案凄、无人驾驶分享了自己的观点芦蹦呻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车灭先惩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剑,可能只在北京的五环里面开吐,路况很好匆囱慧,最高限速就80修尽咕、90公里赤捻须,这种情况下吨,车就会极大简化栖古并,驭势并不想生产一辆概念车硼柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桑宛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术憋扳请,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鲤犬。技术投入上白,目前大家都在往里面投入很多的资源拿贤反,整个行业在往前发展翁,但里面还有很多问题需要解决葱烙裁,包括保险昧萎、政府等扭斑坝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蓄捻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道僻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惨,把信息融合盼伯、如何决策做好第轨菊。图像识别拓展能力非常强姓,它信息的理解非常细致洽捶税、更加全面瘸,比如前方有一个易拉罐挂孔,有些传感器会认为它很危险姐韩,因为它是金属娶沉培,但图像识别会根据它的大小庭酥、形状去判别卢倘。目前结合强化学习呸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欣那瑟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目躲官赦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赡橇玩,说到底这还是一门生意诺测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫侩篮:李芳" "  【导语】这是最好的时代脱答茄,车市销量连破发展记录凄书,这也是问题的时代首,多元化剂浚膳、碎片化髓八闷,对整个行业提出了更高的要求庇。一切都在变彼场,唯有不停思变方能随机应变尾。2月18日柑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕末赦皑。行业内百余位思考者和变革引领者报年亨,与120余家媒体相聚一堂报,在“变与革”的大会主题下补蚕,共商“品牌与营销之道”史,把脉中国汽车2017差。广汽乘用车副总经理肖勇凉幂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英发烁、吉利控股集团高级公关总监杨学良氯呜、福田汽车集团公关传播总监许翔啡绢县、SWM斯威汽车首席运营官余波每、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肠。以下为发言实录毕趣:   互动环节嘉的合影   李苗苗咐爽:接受张红同学的邀请情摆拎。下午好!大家都是老朋友了湘氓嗓。今天在这里戳髓汝,首先我灼识退茫贺张红搞这次论坛朝长蓉。第二骑,其实有这么一个机会让大家聊一聊垄簿让,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆确幻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煤起侯。对这个数字嗓,我想每一个人委琴连,特别是管营销的人蒙乏,特别是管品牌营销颈蘑讣、品牌推广的人乒拉,我想每一个人都有很深的感慨猜翁。   首先请问肖总场傲慑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剿弥,也对您做过多年的跟踪甭莱扭。这次请您上台掠矮,我很想问一问涟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌送剿吐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点记敢?能不能简单地概述一下疯擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捐涧:李苗苗老师第一个点名我蹿捕诬,作为广汽传祺来说骆末,正如李苗苗老师所说的酿膊,应该说是比较新的汽车品牌玛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僻惠、“两个坚持”扰娩,坚持正向开发和坚持世界级标准俄冉牟。这两个中菠秽挎,一个是对产品开发的定位全仟畔,一个是对品牌的定位狈详会。   从中高端车型的新产品进行切入际芥娄,相对来说这条路走的比较艰难一点孔疥吼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凸瞧形,就是起步会难一点梗筐堵,后面会越来越开阔度坷距、越来越顺曙办挝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亩禄限,内部也有两方面的方向达:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手时杉寂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涂连乖,并且在市场上面赢得一定的销量控峰宪,建立一定的知名度莲吉。另外一派的意见豁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纷,从中高级产品切入逻尸。但是大家也认识到这个困难劣,一个全新的产品和品牌从中高型切入龋,也就是售价在12万元以上举查盆,第一款车型是12万元到18万元抬婚沦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难宿,我们意识到这一点了茄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喜,其实2011年幕季、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贬,应该说是非常艰难喂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脯耪。但是2011年托莽、2012年有一个词就是“坚持”椒歪,做品牌是做两方面的事情甭。第一个是做好产品的品质穿浦,第二个是做好对客户的服务卤,以这两个为基础这五六年走下来夸呻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑衅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象澳码,受到各位媒体老师的厚爱瑰罕芜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌派,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础菩浆娄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磁顾诡,我觉得第一个是坚持彪。在我们困难的时候不要去放弃啼绅督,就是把自己的品牌形象坞墓峦、产品的售价回到往下行的趋势艘。第二为了支持品牌向上陌宏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丝。   李苗苗磋揽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的思溜殿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程庐。比如像现在的奔驰潘,一百多年贡腹瓦,宝马劝丧搅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总购泌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苟邢,也有现代的销量雹铝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姥,您能够阐述一下吗敝狸?北汽在塑造自己的自主品牌方面黑,到底在哪些方面下的力量最大聊?   陈思英别沧:谢谢李苗苗老师壬,非常感谢红姐给这样的机会凰垢旱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌模枚。其实不是妄自菲迸 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔷,台上在座的各位都是大幅度增长雾蔑关,我们同比增长更高一点吩壳,因为我们来得更晚一点妒蹈沸,同比增长8.7%缺。   但是我个人一直在想这个问题息,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吐瓢绥。像奔驰去年是130周年旗酬蜜,今年是131周年空蝎认,我想这才是品牌炕。现在我们在座的各位给客户提供的硅幂,我更愿意定义为商品伯扳,我觉得是这样烹丁拣。   从北汽自主品牌发展之路来看逻蕉,各位媒体老师和同行都知道倾揪松,2009年我们是收购伦庙道、消化庐撵、吸收了瑞典的萨博技术佳劫,当时萨博的93闺妓陛、95的平台和1.8T琉、2.3T涡轮增压发动机的技术导拓剔,我们是基于萨博的平台上粕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展竭。2013年的5月份胜灵敢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻毯×拧,大家对这个印象应该很深亩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矢欺歉,当时也试图通过萨博平台的背书计嚷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端构饥,因为我们希望建立中高端的自主品牌薯饱,当时的愿望非乘缌纾好恐插风。但是事实上发展到今天俏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迪棠。   但是没有关系羞降,2013月5月12日投放的绅宝D70绞哪廊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音竿诧抛。这么多年的坚持是在消化鲁杀妊、吸收萨博的基础上进行的沦突恰,源于萨博胳曝、高于萨博叮矾伤,我们有奔驰需灿尘、现代合资的反哺殊,我们在人力悔、财力船伴酸、资源弗、技术酮、研发睹圈、生产问读梆、制造方面枯饯,都有很多反哺给我们骄,北汽近几年高速发展响。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆了钾,这一百万辆含金量是很高的滥臣挝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窗,但是我们用五年时间实现了一百万辆酬嗽。这里面还有几个第一和差异化产品但剂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一矮旱教,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位石绥。   基于萨博塘糜、源于萨博和高于萨博的消化融丛、吸收和引进阂报,同时基于奔驰和现代的合资反哺好,我们坚持为消费者提供好的产品贰票号、好的服务蜡坛小、好的品质诡侣胎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烙龟径,比如中国新车品质(IQS)IQS商哆氖、强制性产品认证(3C1000)渐,3C1000即三个月的购车用户中乐拒,一千个用户的抱怨度是多少天惧,我们的水平无限接近了合资品牌倒将燃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的滦峦铣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心却,希望有一个很好的中国背书懒赴东,给大家提供一个很好的产品体验挽封阿、品牌体验和文化体验概。   李苗苗珊舱箩:听到陈总的发言我一直在想烂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锑寝拔,现在经诚遗耍看到“北京”的LOGO埂。   前不久吐戳蹄,不去杭州是到处都有吉利车亮确。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捣愁幂,推出一款车就红一款车腻。请问杨学良较芭,学良也是吉利的老人了菩鄙洛,一直在负责品牌形象的塑造团齐、公关朔徘、市场绷嗣怠。原来我们也沟通过这个问题发,对于吉利来讲收购了沃尔沃厕摹倾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胶,这是蛮难的事是。刚刚陈思英总还在说萨博洗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃封绘,感觉蛮纠结的嘿沤脑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卧?   杨学良乘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下令聘卧,第一是对标滑毋税,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吝电谢。我们是坚定不移地在执行滑视,而且到后来做博越半练迁、博瑞之后有越级对标滦琅。比如我说开发一个自己的A级车敞哩贬,可能要跟合资的B级车对标马。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域焦侧怂,包括研发揭报晾、制造香度、采购梯氖悉、营销信,我觉得成果是非常明显的酒巫。   第二是坚持走精品车的战略登斜瞳。所谓的精品车肺急,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怠犁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近媒暇督,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宿速,比如车的造型设计上面溅,自从我们在全球建立了四个造型中心激,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涪巨挟。既有符合国际的审美潮流胎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蠕午济。比如说在车的智能互联领域洛菩,在博越车上面车机人机互动的功能上宏裴,已经超越了一些合资品牌吕涂铜,这一点使我们感到非常骄傲焦踩芭。   包括在工厂的制造工艺上截绩串,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灌死、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌青,因为我们现在建得比较新匈扫适,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叔孪。大家可以看智能化程度最高的工厂暗,现在实际上是在自主品牌的工厂中讹心呢。   第三是一直在坚持口碑奸譬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任禽阶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言覆。这样就可以真正喜欢这个品牌腹糙话,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用簇。   刚才提到了浙江吮斗椿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骨涣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擂,大概接近了7万辆荚。这在以前是没有的户刀,而且这些用户里面很多都是复射,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耸稀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化长。目前因为我们的品牌在提升堡拟活,我们的品质在提升偶苦窗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匠。这从我们同行详墓,包括从传祺忙、北汽的产品销售上也能看得出来铣。可能大数据调研乖,像一点资讯的副总可以讲讲虽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品春铅傻。   当然您刚才提到了在集团层面村乒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰我途,同时又实现互补魏茶肺?这里面还是有很多原则捞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泛颁潭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咸许恕。沃尔沃是高端豪华品牌纬,是跟豪华品牌去进行竞争的僵窗糠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念及浓默、流程丹、标准缺偶煞,包括人才的培养和交流刻。最新我们做的一件事峡鳞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心范,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA次,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乖,可以说没有沃尔沃这么个老师丧掠侣,没有沃尔沃这么多年积累穷挺蒋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搬讳。我们相信因为这个架构非常新甲醛豁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拼充。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颁灭,以及质量再上一个新的台阶少棵娩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争洞芦。   李苗苗凶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缝篇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面忻嘶,最重要的是坚持了哪些形绩?   许翔戳:谢谢李老师孰,同时感谢红姐给我这样一个机会些涂吕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陌窗浇。   福田汽车是商用车企业荚份垢,和乘用车企业还是有一些区别午。我们主要的目标客户群是to B的囊阶峡,正如您所说耪眷,我们是1996年成立的蔷蒋输,到去年是成立了20周年挡,通过20周年的发展床,在过程当中包括您和各位老师的支持旅办铃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仍低栋。在中国轻卡市场上眷残,已经是连续十几年的第一了农串。1996年在山东成立挝,1998年上市讨,2000年进行区位调整就来到了北京绰逃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题豢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分慑疵。我们可能把这个品牌是这么理解的哆,现在业界对品牌有很多理解的方式梅佬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唯洁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柿剧稍,所以我们从整个的业务流程上来看炊江络,这个品牌业务就是在其中的董。所以我们这几年在企业的发展过程当中勺兔碱,品牌也是在不断涌现踢,大概有几个阶段澜割戌。   1996年是以轻卡为主导盾票蜜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣固芟恕,用着正好”斤。在当年的时代抓住了市场机会矾狭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喝。   在2000年之后哀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位彪牌纲,进行了商用车全系列的矢宫伎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车概,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫩钦坝,这是一系列发展的战略礁牢。同时把品牌又进行了再升级惭坡颇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系圣帘蚂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理畦。   在这个过程当中镁效逛,福田汽车不管是做品牌还是做企业刨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢封迹宽?一个是福田汽车在商用车范围里面轮穷肃,就是在整合资源方面觉得还是不错的恕碌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早需目喉,花了八年的时间跟他们谈合作蓝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹲,生产的产品也是福田自主产品欧曼全膛,同时和福田康明斯成立了50超荡:50的合资公司囊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用面堪诞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搅、先进理念之外荷忌,科技创新也是核心的一个点盯超领。福田汽车虽然作为一个商用车企业傅妇仕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比入北,但是也是做了很多的工作钳考。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芳祟。我们统计了一下姓疼成,和乘用车企业也是差不多的当。   而且我们在研发方面伴犀刹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迹陌汤,这在商用车企业里面比较少见零簧。不管是先行的技术县,还是技术传承方面都做了很多的研究超创蜜,包括去年也推出了超级卡车凳害,也是整合全球资源打造超级卡车楷。全面从安全凭、环保方面进行新一轮车辆的升级邯矗。   我觉得总体来说吧付,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毋巨,是一个有着锐意进取目料浓、远大目标琶,是一个愿意为客户烹陡嚷、为所有的股东嚎煞毁、合作伙伴耍腹订、利益相关者带来更多的价值成,也愿意为更多的卡车司机蜡酷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舷阜悼。谢谢!   李苗苗拴且:2016年一年有很多新品牌出现赦,也有很多刚诞生的品牌在努力巫嘘毯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烯鸡、宝马碉。我就参加过场在北京的怀柔浪澄讳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涛。我当时心里就想斯威蛮有钱拔暇莞狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢班醋湿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹬矩共?对于刚诞生的品牌躬怒,品牌之路有没有塑造的路径然碎?你能不能简单地概述一下尚骚?   余波赣:感谢红点汽车和李老师抱,各位媒体朋友和各位同行驴县,作为SWM斯威汽车送席隶,可能很多人觉得很陌生陇绩碧,可能没有听说过渤锨,我简单来介绍一下暑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浑琅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咀矫茹,7月份品牌上市霞,8月份第一款车SWM斯威X7上市存顶熄。   今天让我来参加这个论坛卫,我们的心情很忐忑匆迪埔,我们是一个汽车行业的新兵殿圈,我们是抱着学习的态度来的围描虫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滴齐本,希望多给我们一些指教艘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陀哪?我们认为这个品牌给用户的是两部分勉,一个部分是产品的硬件甜涤,也就是物质的东西巾萄。另外一个部分是精神层面的肩摧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怪钦,第二是付诸了一些智能化斜、空间和外观实娇,外观也就是在意大利建有一个设计中心危,在外观上有意式的风范谰侗。   从软性来说橡诬痛,我们要付诸一些内涵桶携泻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入枪谦露,通过植入意式生活的方式伺牵丝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受经徒。同时我们也在倡导一些生活方式剖效踌,通过软性的文化来塑造偏淖,解决通过硬件和软件琶凌处,以及从物质和精神层面塑造品牌鳞秽挡。   至于未来怎么走隘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求富殊舵。用户实际的需求和市场的需求渤图,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉处坷虽,未来我们还是要跟着市场走诲氢。   李苗苗受详芍:我旁边坐的也算是媒体人废捐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梳团卵?因为主持人给我了一些问题疥旗唐,我个人认为不想问一些特大的问题献溃素,就想问问这个问题喊诧。   付继仁忌淖:谢谢李老师弯含危,这个问题还是挺好的涪呐嗽。刚才您在问的时候楞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驮。   一点资讯是比较新型的资讯平台标凶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点记恼檀,我们是做平台起,不仅自己生产内容狸挛兰,同时全网抓取内容衔卧冈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容促俱士,再把有价值的内容分发给需要的用户连,完全是自动化琼钠、机器化的涕车。我们怎么去帮助车企呢膏?我分享一个数字淮。   在过去一年究,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的怖俩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业破品橙,第二是移动互联网的平台杯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用潭瘫涩。很多的车企其实在做品牌的时候舶稍累,都会要求最终的效果鼎横蔬。坦率讲闷彻竟,以我个人来讲这其实是两个事坷稀,因为品牌本身是非常感性的融,效果是完全用数据有结论的磷,就跟一个人去吃一样欺兴奋,吃了四个馒头饱了衔膜苏,不能说只吃最后一个就饱了队。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量萝趟辽,现在我们有几个大的方向裳逆攀,第一是更技术化的跟车企进行合作烙。比如说从去年开始奋蔽措,我们跟上汽通用进行PMP的合作讽壳。客户自己建了一个数据库陵井废,就是把用户进行了一个分类嵌。然后我们每一个用户来到我们平台上钝隶,他知道哪个用户对应了什么车型剧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告矗,也就是把他们的流量经营得更加科学年朵橙。   这个给到我们之后渤,又发展成了一个新的技术驱动洪喘谜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多便敞,还是看汽车外观的细分多甩吞嫂。这不仅可以推荐具体的车型阮咀檀,也可以把具体的创意自动化乃屠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果监,这完全是技术化的匹配价舅。   第二点劝识,我们是一个内容平台脯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捍湘,能帮助到车企做非撑誓眨好的传播署列,有的时候这些内容并不能够被发现桃校丁。现在我们把广告当成一个引子瞬附,不是一个执行的结果朝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抵窃,进而把下一步的行为做好冉厘填。比如有一个产品是一触即发卯逝标,用户点过客户的广告之后扒,我会直接给他推送相关品牌的内容冕疾礁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妨,再去看有没有点这些内容藏围删,有没有评论蓬啡、转发揽酱、收藏妈箔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为木枢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绍,把广告和内容进行打通棚疼攻。   第三点纪橙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兄褂。这个场景是有时间鼻、地理位置和非常多大量的内容和数据糯麓粗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敛街,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肌,或者是去日本还是去韩国旅行难邯。这些并不关系到最终的销量提升多少定将,但是可以了解消费者在关注什么票舷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性频唐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袒,一方面要通过你的技术脸凹修、数据实现更高效的转化舱涟怪,实现现在解决广告主的一些痛点鞘。同时要帮助广告主把服务做好苏,说句实在的都是服务用户犁贩枪,我们产品的用户也是车企的消费者剐,怎么能够把这些用户服务好垮势,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岁趴搅。   李苗苗靛矛串:付总说得很好灌纠竟,借此我也想说几句按拟敲。我看了一下肚魄翘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人取,也有一些厂家的朋友凤署甜,我们每个人都是汽车人趁粮匙。   我在想嗜,得益于这个好的时代辟粳巷,既然是说品牌赁撇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驰痴,无论你这个媒体叫什么名字伶弦,找没找到自己的定位妊短。无论你这个汽车是什么品牌颅,你的用户在哪里刺彪绩。过去几次会议主持上都说四个W歧龚,也就是我是谁嘲栏、我的用户在哪里料翟岔、我为用户在做什么下鞋淳、我还能为用户做什么枫辛。包括媒体也是一样呕,我是谁(什么媒体)沛揭蜂,我的读者在哪里会寿,我为读者写了什么样的东西衬,读者看不看炬皑莎,这是不是你的读者群要看的糙础,最后是我还能够研究我的读者江睦、研究我的客户卞、研究我的用户炒,我还可以做什么博岗滔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辨翰俊,一人问一个问题就结束场。   请问杨总默,刚刚说了这么多缔塑滩,就一句话拴偷,什么是品牌炊嗅?我们说了半天品牌凯刮让。   杨学良牧杯:我觉得品牌就是价值冻拨连,消费者买你这个东西值不值默悉,如果他觉得值了袜,就认可了你的品牌售境郝。   许翔书亩欣:我就按定位的理论示澈,品牌实际上是一种品类的代表临嗜,消费者是用品类来思考莱燎班,用品牌来表达不返火。   肖勇健:因为我是做销售的佳碌,我可能最直观的印象缝抚臼,我觉得品牌首先是一种价格钎避、价值体系烽,同样的产品能够比别人卖得更贵靛妒,别人还愿意买我的慧叹惹。同样价格的时候蛊酶靖,别人的产品卖不出去赋嘉,我的产品能卖出去迫砷,我觉得这就是品牌池羔。   第二狡蓄矗,我觉得品牌是一种文化琅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茫群孺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势枯恕阮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹿抗,但是我的文化能够吸引他什超,我觉得这也是品牌的一种表现颅爱界。   陈思英法吮却:品牌首先是无形资产斡算,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的护唾。第二也应该是产品燃羚巾,可能是一个标记闷细筒、标识拆擎煞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动隆灌,在人脑海中所有的记忆氦屑魔。   其实品牌的英文是来源于MARK宿仍,就是在没有货币的时代物物交换的时候夺缸诞,在畜生身上有一个MARK浩箍,Market就是营销灯肚禄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀底实。有一个比喻施诞,品牌就好比像银行储蓄船,储得越多品牌价值就越高疚镀。   余波艘喇:我觉得品牌在直观来看就是商标等盗,另外是产品瓮筷。真正给用户留下综合印象的是产品确戮喀、服务和文化的结合劫吭累,以及对用户的印象及感受就是品牌戚陡脱。   付继仁喉:我觉得品牌到现在这个阶段沉啸班,也是一种共鸣攫滦,像营销1.0是以产品为中心岸,营销2.0是以消费者为中心魏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屏幌顾,这三点都离不开品牌猜沏,但是代表了品牌不断的升华疙。同时品牌到今天来讲揣媳,不简简单单是一个口号颅、标签广等、LOGO惹郴,还是一个行为准则仕仿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台短沏,还是每一家企业梢返,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钨斧,并且怎么样高效地执行和检测酒。   从这些来讲阶登夹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的幢寐,如果想清楚品牌一定能做好叫泄艘,至少能够对我们服务的那些人做好溜肩,那也就足够了搞沟。   李苗苗胳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的权劫。关于品牌几天几夜也说不完衔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌害楞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疏。   谢谢大家在座的聆听茎灯蔫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳 版权作品僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权题傻趣,严禁转载裤仁,违者将被追究法律责任迷怖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代袄,车市销量连破发展记录旁罕驰,这也是问题的时代脑鼎水,多元化魂割校、碎片化残杆矢,对整个行业提出了更高的要求寇诧挟。一切都在变倒费,唯有不停思变方能随机应变夸伸快。2月18日嚷彭凌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弯避。行业内百余位思考者和变革引领者囤,与120余家媒体相聚一堂叭巷焊,在“变与革”的大会主题下镣坏,共商“品牌与营销之道”财懦跨,把脉中国汽车2017参屉。   东风标致总经理李海港铰苍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜墩肆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东裸腐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诺魏、奇瑞汽车销售公司副总理范星鹊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动推。以下为发言实录捶:   互动环节嘉宾合影   主持人脊:2016年是一个销量大年私,更是一个营销大年茹。从二维码营销到VR营销沉伙煞,从下沉式营销到自主营销混讲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捐持,广而告之悄悄地变成了城会玩荆窍摹,车依然还是那个车乔贯谜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢静? 第二场论坛的话题为眉刮忿:中国车市新战国哭,车企将如何做营销曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弥草,现在重担在我身上吧,由我来主持第二场论坛吹,和各位老总探讨如何做营销毯彼溶。   因为第一场是说的品牌腊,品牌建设也是非常重要的一环昧玫,我们现在就把品牌这一页翻过去捆台梁,就说一点营销其他方面靖倾贡,比如说跟市场晴馅、营销相关的一些事情己存。我们今天的这些营销人剐撑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尽变,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卤姓,因为他是面对着全世界最大的销售市场伸竿。面对的是最高增速的市车该す恰,现在技术和产品快速迭代沉连,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性殿魏兑,所以他们是非常幸运的醚孺,十八般武艺怎么耍都行非柬补。   同时很多营销人也在自嘲线藕,其实汽车营销是最苦逼的一群人洽隘显,因为我们面对的是世界上最全的品牌幕,我们面对的是最多企业的竞争扩,我们还面对的是最难以琢磨的毁、难以把握的政策环境和最善变的消费者舅。   当然了我们这还不算最苦淘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务厘挟,所以这样的一群人的所思所想遣势疯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的偷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开琉俺磕。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘛看,在座的应该就是汉腾了心。请问汉腾汽车的副总摧骑珊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喝痪,您给我们简单总结一下碌蕊搅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巢?   于晓东婪疲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会愤谎氢,让大家来了解汉腾汽车化粗嗜。汉腾汽车目前是全新的品牌必赐,2013年11月份成立踌摩低,5月9号品牌发布富诲,9月6号新车上市喇,第一款SUV产品汉腾X7肌鹅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟失珊橡,本着向同行和成功的标杆企业去学习啦瞳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缉邪豌。   2016年对于汉腾汽车总结来说十忌雇,第一点是品牌发布坑峨,这是做市场的开端删航。   第二点是渠道趴铂锈,对于新品牌是重中之重的工作淮,渠道顺利打开的局面驹康,签约181家弗啪俊,正常运营150家库雀汲,渠道作为做销售最根本的工作店长,没有渠道剿、没有服务瓮,消费者也无法触及和体验踌啦郊,对于一个新品牌这是一个开门红诽虱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酬团牛。   第三点是在市场上摊,市场层面上重点资源向一线倾斜桃,资源都花在提振经销商信心缅舰娠、帮助经销商达成销量上撑弹秋,因为作为一个民营企业床酸讼,作为刚起步的企业驶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虐瞥藕,支持了经销商的销量巨不。在品牌和市场的方面刺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助擒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑穆。   刘小勇缅礁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的森闷须,汉腾除了自己营销的亮点之外瘸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堆桑,或者对您的触动是比较大的袜宛笨?   于晓东董络靡:做销售在产品力表达上暖脖癸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巨差挂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卡受聪,在2016年都说是视频和直播的元年谁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乾彪。包括产品试驾挑战的活动退反,也是和斗鱼做了直播的活动墓改牧。在我看来在消费者了解产品上泊,可以随时随地母,而且是更加有渠道客观了解一款产品精酞。这对于做营销来说斧噬嗅,既是机会物,也是挑战泼腿蔽。   刘小勇袭穆:请问李海港先生蒋呐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大别,尤其是传播的环境慕温稳、传播的手段雷戊、传播的模式发生了翻天覆地的变化洗撤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仟赁?   李海港华:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屁迫,在新技术散皇朝、新人群和新的竞争环境的驱动下槽渡睬,媒体处于变革的时代放董涣,原来的架构碎片化了棋苏,新的架构正在建立罚酪,当下处于这样的时代姆颁潭。很多事情是这样的趋势就,原有框架维持很多年慰,突然间环境变化之后碎掉了结八详,再重新建立新的架构伞汐,万事都是这样的道理肃。现在媒体环境是什么样呢鼓班畏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贬。这样可以导致媒体的平台化锈戳,另外是媒体人的职业化或个体化冯关。   简单来讲熟,我们以前是自己做东西啪帘,自己在自己的商铺里去卖匣。现在不是了胎,现在可以自己做东西尖,自己去租商铺颗啃泻,有的人专门提供商铺渐磊邵,有的人专门做东西沤。这样可以做专业化的组合派,效率会更高诉础。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞬,红姐以前是媒体人朗迷,现在有自己的传播平台巍蕊耪,也借用了社会化的平台盆,把最好的内容输出瓷,她做最专业的内容涣。我想平台也会用她的内容唱关,未来的板结新的架构就是这样的辫。   在这个架构下作为厂家要适应默,东风标致已经做了这种尝试错,去年把我们的公关公司能力削弱愁卤,因为他们的稿子太硬了坎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人畏,从专业或从第三方的角度看待东风标致食,我想他们的稿子会写得非陈燮馕担好杀呕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣并碌,这是未来的趋势系椿俄。   刘小勇傅靖:我听到有一种观点丁愁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舵,我就抓住了更多的消费者酣,更精准瓶,我的销量就会增加呐狠。但是有一种观点认为毛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了具漆?如果总消费需求没有增加桶撤弘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丹舷背,是不是大家又打平了侣雀。就像一个剧场理论百,原来都坐着看戏膜,后来都站着看戏了揩熟鳖,其实看的戏是一样的丰孩。请问奇瑞的范总文绩,您怎么看这些新的手段空孤、模式对销售营销的作用势降?   范星趟撇:首先感谢红点汽车墓罚、感谢红姐少两骑,也感谢刘主编吃汤绒。实际上前面两位老总谈得也挺好饺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坡譬。   说起营销翠杯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尉报攻。但是从营销的最根本煎饱,还是回到对客户的理解垢掸司。我们最近几年对于整个汽车市陈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谋灵莎,最核心的是我们看到了两点变化诚,一个是围绕客户端的消费升级省螺席,第二个是客户年轻化的变化叉煞删。这两个核心特征的变化蹿券,带来了所有客户需求的变化拍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翔誓变。   应对市场的发展搽钾,我们称之为整个自主品牌的发展玩睬,包括奇瑞自身的纤迟腾,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬盗溃快摆俯囊,年均增长在40%左右的增速猴啦镭,所以说基本上属于原始增长的阶段陡。奇瑞从2012年力芭、2013年开始进行战略转型莆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碌较,我们做的核心是提高整个产品的品质静,是我们整个战略转型的核心管。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辖敌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灰、好的服务蟹。2016年我们已经进入到2.0阶段荣歼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品忌筹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痊淑开,整个2016年集团销量也突破了70万辆虎晒匣,增速达到28%唬式挫,国内市场超过了36万辆档嘛癸,也是过去五年来最高的一年交喊。国际市场中蜕染胖,我们2016年实现了出口8.8万辆嗡,也占到整个中国乘用车出口的1/3稠,也是连续14年中国出口第一的车企橡畴。   我觉得取得这些成绩捕芜渡,销量数字是一个方面饰,更重要凡廖、更为看重的是结构的变化陵伟,第一是企业盈利水平的变化邓敞,为支撑企业未来的良性发展四苹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喀。第二是体现我们战略转型的成果圭联壁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惊怂枫。第三是客户结构的变化绿噬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹃春倪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升菜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%歉,实际上我们更关注的是除了规模的变化庭饺督,当然营销数字很重要抖幻葱。数字背后更关心的是这些结构的变化济险驰,怎么产生这些结构的变化武恋?从我们自身对新一代消费者的理解晦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弯敢。   客户体验的三个方面我们一直在做虏褂海,第一是产品体验豁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)须,行业平均大概在35%陋片,奇瑞可以做到25%舶瓣椿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陈辞累,今年还会陆续推出更多的平台炮。当然平台不简简单单是全新车型的概念融。   第二是品牌体验导。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵权,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通典柬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销庐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了忻,现在很多企业在做营销过程中视频平怂赣、直播方式应用是越来越多了辛扣从,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喘屯。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘛我潘。   第三是整个销售服务过程体验的升级队佃碧,在2016年网络规哪贩ぃ和第三代形象店的升级己湘,为了保证客户体验的一致性侣黄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装险。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娜戈、优质的炽帝骚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验险,这是我们正在做的矾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解全,谢谢!   刘小勇肩杀肺:谢谢范总骂档,现在的汽车营销无论是从手段奋,还是从模式煽袄,包括内涵都已经发生了非常大的变化仟。我顺着这个话题再往下问一下暑,请问刘晓科总奸下悼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论形汹哀、营销套路兔,您觉得现在还适用吗孰层?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芭?   刘晓科挎:刚才范总米娥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势高磺,因为这里面在我们整体来看垃,其实我是一个新的营销人挽弄,刚刚在这里两个星期藤。我以前更多的经验还是做用户霸常,去看用户的发展险吝领。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棘笛、网红似、娱乐化怀和,甚至还有用户的碎片时间泄弘。但实际上反应了两个变化阶,第一是用户浏览的轨迹改变了逢蚊,以前在PC时代抛,大家基于浏览器阅读敝坞捆。所谓浏览器的阅读传,对于从一个网站跳到另外一个网站袱俄,这个成本几乎为零极晃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站楼腹吴,只要在浏览器就好芥苗缅。PC时代耙,网址珐、网站签感拓、浏览器是值钱的袱朽。   对于移动互联网克,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敢攫沫,对于微信小程序也有很大的期待烁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观父驶。最终来看杜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流们墩埂。在这个主流的前提下塑颈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蝎。在这里出现了两个问题卑亥完,也就是时间的问题酬饱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候称,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的接坝。如果是比较泛一些的资讯或APP糯岸,如果中国互联网网民用MAU看换,月度覆盖量几乎全部覆盖冷愤朴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辩矾捆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矫。但是什么会不一样梅?就是时间排禾歧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲略贡催,我也高度认同一个观点龋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要感蹬楔。在这一点来说粟巩,我们的营销不是去抓住用户歉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呕怀汇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霉啥。   基于这些理念的变化亭俏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蜜,而现在发现专业内容看得比较少一点山氖。专业内容对于用户的阅读高,可能是女性就不太爱看欢,覆盖用户的时长就变短社。什么东西会长呢蓝嫁?从2016年武多、2015年的情况来看吵铆,我们发现基于娱乐营销的网综时间澈陷叼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大橙,因为可以更好地去占据用户的时间镁耿。比如说我们投的一个网综节目婆,可以有2个小时以上的品牌露出时间郴赫。   对于用户来说暇顾孰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涸隘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要取涂。无论是线上的啤,还是线下的康瞥徘。   另外一点罢悉检,我们做了一个用户报告曙帕,会发现用户现在在看车的过程中寐断,比如专业的导购排咖歌,发现用户的时间雷劫、决策变得越来越短达间,对于专业媒体用户来讲丘胳筛,用户平均决策时间是108天捞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秽馆,这52天对于内容的需求是很轻的箱,包括频次是很轻的信殿插。从52天开始一直到97天壁妹奠,基本上是从几款车的比对到交付定金瘸,因为提车还需要一些时间疯弘滇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览笛窟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接降惭凭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接修贪涛。也导致现在的自媒体更火霓,因为大家更相信人哭寞烂,也就是网红的力量会逐渐发挥轮身潜,包括IP的力量晌容。   营销的变化是跟着人走的腺踌,用户的体验扫陋、用户的行为发生了变化黑我,我们的营销一定要适应用户的改变路稗贩。   刘小勇腥扫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞬耸踌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表羌。想问一个跟豪华车相关的问题寄颅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棺,从超过10万辆到两三万辆的都有溜让吮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毋窘替?或者会发生变化吗俄勿?会发生变化的话缎踞帆,是什么样的主推力量来促使发生变化棺乡?   王顺胜沽参分:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翱,作为广汽讴歌这个豪华品牌奇霓每,去年4月份才成立了新的事业体制痛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沮焕溅,10月22号四驱上市膝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叙宪停。   从去年一系列的举措钩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疵。像主持人刚才提到了眷亢石,怎么样去改变格局啊劫睹?作为豪华品牌在中国勿氰撑,像ABB进入中国市场比较早烫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疗结,其实我们也做了很多思考碌既,想跟大家分享一下小衅。   第一捷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早糙伍膝,也是十年左右的时间辨,也不短幌匹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廖罢。作为这样一个品牌要找好自己的定位卡,我觉得是特别重要的噬。我们不是说跟谁去竞争逛,而是在豪华市场找到适合自己的位置笨冗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措深尝,包括在上海搞了大型的上市发布会茎,在上海中心进行首秀棚圈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录是兑鳖,这也是用来提升品牌的谈卑媚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV患。这一系列都是来提升讴歌品牌的潮偶儡。   在后面的发展上呈陀,包括在2017年也做了很多的思考吠妻,就是如何在营销创新上做一些突破棱瞪咆。比如说植入了体验式营销软败,包括即将上线的体验店褥,可以跟移动互联和终端慌,包括一些PC端进行一些互动蒋度冯。包括很快会引入管家式服务独,让用户真正能够感受到服务和体验半传飞。管家式服务是一对一的貌奶,能够让你感受到有针对性郝答,并且有温度地触摸到服务的形式囤讳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展热表订,我们在形式上也进行了一些创新嘘盾。   尤其在内容上面啸歇,我们以内容作为引擎阂,创新作为驱动柔目,作为后来者品牌缮喝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置八晶同。至于格局会不会变化经,其实每天都在变化溪箩暴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局踩旦协,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升头摩勾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缝始,我相信之后会在变化当中不断求变派京。营销居、创新不但要传承好的东西缉诉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巴,跟大家一起共享一下我目舱。   讴歌作为新的豪华品牌汐妊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌官呢,希望在座的媒体以后多多关心渭赋、多多支持剐篓火,一定要让它取得成功板怪,谢谢大家!   刘小勇瞧系:接下来有请江淮汽车李总坛,咱们聊一个关于2017年的话题枯贪杯,现在年底毋、年初做营销的也是做足了功课伞保玖,关于2017年市场的预判疟逗级。能不能把您做的功课分享一下拴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怂颊?   李建华扒会鞋:小勇这个题目“袭击”挺厉害露,营销这个事在台上讲搞擦狠,对于2017年的营销还真没有想得特别细馁。对于营销龋处,以前讲欲文明其精神悄绦,先自野蛮其体魄撇,营销在中国还是跟认知相关健相,属于文明其精神发展之内的胆连。营销在2017年来讲徽娘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豢什,全球规模最大惊须,还是保持增长摧融,需求会很旺盛驳扛,同时也面对着一群非常不确定的消费者纫痕荷,这些都是一些确定的因素佰纱。关于不确定的成蛋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi店,这使很多事情产生了不确定性短冯,也使推广方式产生了变化辱。在一个变动的世界里要想做好功课剖贺,关键是有定力把握好不会变的东西琴暗。   就江淮来讲筐提,2017年一方面会更加关注用户的需求胜导。因为从做营销来讲雾句,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吓盗屁。一是用户看到产品督,如果产品很美好篮郎烤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逻上,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舶。第二是当产品出来之后副,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品傲,如何让消费者跟它产生很好的接触棠、接受它临碑,让你的营销做到有广度关藏、深度和温度搭克,这是营销人需要花功夫的地方健辨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量希,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬男祝好的保留和记录下来乖讽蔫,强化终端的执行力筋剧。这是非常重要的污始溅,当消费者看到的车是处于被管理的状态碌阮,他就会有好的印象颂陕耗。如果是管理失控的情况淌群,就会认为这不是好的产品笛舍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理发拓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杜息,这个产品是不是他所需要的融立,能不能让他在过程中感受到认知和认同刀喝蔡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陌,现在已经不太需要你告诉我什么了蚊蓉,往往会更注重你提供给我的事饲幂,是不是我真正参与过的排揩裙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV构羞归,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV漆?可能现在需要一辆高颜值拳翔、大空间淖洁蜗、强动力韩屠、低能耗郎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来么饥,所以2017年上半年会投放一款S7匣。前面的消费者参与了意见斜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件醋笺躲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来似饥侧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倪忌,形成了共同创造的氛围碗叹。往往共同创造的东西粒蕊,我觉得是消费者乐于接受的东西狼汲。未来共同创造烈弟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淳动汝。   刘小勇啸戳浩:非常感谢李总翰双腺。我觉得现在开论坛掳,最难的是请嘉宾辆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鲜晨毕,是嘉宾请来了之后不给时间说漂。今天这个恶人就让我来做了崔肪龋,咱们就不说了玲垄。   最后请每个人回答一个具体问题少,刚才进门的时候有一个调查葡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几口?我们从于总开始楞配。   于晓东裳:我觉得2017年应该说挑战大郝辫,期望更大拒,我更看好细分市潮瓤汀,因为我们也是做SUV的嘛旁荤伪,我们更看好SUV市场的持续增长巳耪。   刘小勇搬违:全行业增速去年是13.6%腾瘫噬、13.7%惯。   于晓东午婆测:我预测2017年是10%罗私。   李海港遍七:8%成酮。   范星蝗:我就说一个数磋,虽然说一二月份看到环比有所下滑颅绷检,但是看这个数实际上同比还是增长的坝。本质上今年不用担心擦寥馈,我觉得还是在8%到10%之间尘讳翻。另外最近看到1月份的数据出来了衫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浪,这实际上是一个分水岭疗,一个很大的变化稻。   李建华男堵俩:我觉得应该在5%到8%窗冷,可能会接近GDP的增速砂。   王顺胜汀:我觉得整体会在8%到10%以上类软,但是作为豪华车增速应该会在10%以上然珐。   刘晓科瘫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匠翔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%郊厘漏,我觉得再加两个点是8.5%堤。   刘小勇纤:你更准确了缺,到了小数点后了锨脱。非常感谢各位老总的精彩分享辑。就像李建华李总说的但危,咱们说到汽车营销人稻,媒体界有很多新词来形容仑粕,像野蛮执行力或变态战斗力割、狼性文化等等芯。其实他们是一群非常善于思考的群体弄,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在量捎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈富巴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳 版权作品稍伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬恭橙,严禁转载诽缅,违者将被追究法律责任耽皖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翁惨汹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靛栖讼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朔订,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨度。以下是北汽集团党委书记阑、董事长徐和谊的主旨发言蒂桅。   徐和谊丝必:尊敬的何部长烯,尊敬的各位领导乖,汽车界的各位同仁寐,还有我们媒体界的朋友们废嘘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稠慌,探讨汽车行业的发展话题痘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笆桅孺,这一年间我们先抑后扬录,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陋谐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汰耐蚂,最终以产销2800万辆耸毁,同比增长13.65%的优异成绩冗浇,完成了一年的一个胜利的答卷迸愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摆岗浮,为不断探底寻求新方向的中国经济肆,可以说去年我们再添新亮点榷。成绩固然令人欣慰仆抖,然而先贤有言蹄肛箱,一切过往皆为序章赔咀。今天站在新年的起点上回望从前操啥,我们发现深沉变革的暗流涌动都,启迪未来的创新发展蜕卢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粕其诧。   亚马逊无人超市惊艳登辰睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弓,提振实体经济箭在弦上副疥诧,消费升级引领我们全新的商业文化时代辛伎蜕,技术僵、商业模式扔百揣、国家战略嫌丰、市场结构结合在一起技妻,这种更替的演进兜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纽腥颇,正释放出巨大的改革能量摆悉,正引领我们整个行业迈进全新的时代新。   一是技术模式在不断地创新弛,汽车行业转型正在进入落地期拆。最近几年在互联网吴钎、智能化径、共享经济等多方的洗礼之下策,汽车行业正在同创新中被颠覆者涂全虾,迅速地转变为创新转型的主动执行者搽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辱痰,日系车企抱团开发人工智能技术经强辫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慌佬活,可以说剑指出行解决方案赶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辞沛婚,在新技术鞘骇、新模式领域不断落子申拭腔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痘。   二是消费升级奉食摄,品牌之战成为未来的新机遇潞腔桔。随着互联网思维的逐渐渗透稿喂屋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馁派。情感价值狗、消费文化评、消费者价值观越来越得到重视迷,网红营销扮谓、二次元营销百点帆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势僳拓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骆磁撕,实现产品表达与消费者价值的同频共振澄感。   另一方面堪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拍焦惠,为自己的人生价值代言犁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题罗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烧捎。   三是提振实体经济四,汽车制造业体系化建设迫在眉睫饯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一煎策轻,就是提振实体经济斤。其关键在于制造业转型访盒晒,转型经济学的研究表明莽力,制造业转型中产品技术固然重要籍觅很,但管理体系更加重要仑芥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喜稗捷、网联化建设粉,就越能发现在信息化建设这种大背景下梆棵旁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侈衰阮。前几天我看到有文章提到磷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绥沪淌。这样的提法虽然夸张亨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辆焊廉,我想却是切中要害的臀慕壕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地不篓,随着提振实体经济逐步落实斤短祷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拈。   四是政策变动鹿,新能源规模化探歼、市场化成为未来的大方向獭房匠。2017年新的政策正在逐步地落地景,新能源汽车格局正在悄然地发生变化怒朝算。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陛,行业准入规则胁、动力电池规范条件等政策的制定母樊铺,从各个角度划定了新能源的市场边界梨。   另一方面蔚,碳配额韧槐妮、双积分豹肩、新能源补贴退坡唇,无不要求新能源发展要还原市场化手段惮,聚焦核心竞争力蔚滔凄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益穿募,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规漓道膘。   纵观整体形式的发展佃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上独举。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂聘。数年之前低,面对互联网行业的冲击拉,我们以为我们只是需要一个互联网+炮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折随笺,还承担着国家经济转型的重任附胺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望醒扒纷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盆舱廓。这样的多重任务蹿,给了我们新的挑战双伞抛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浮函。   面对全新的形势趁坪娟,面对前所未有的机遇与挑战吨叙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向藕蔼。我们将锐意进人彩芑丁,大力地发展创新精神幻沧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锯点,在电动化惫、智能网联化青苏、服务化瞪覆、国际化等方面加快发展步伐锤本,不断推动新技术革、新模式的落地生根什,不断地发展新能源汽车虱列累,还原城市绿色健康生活枢计。不断承担经济转型任务膛,推动传统制造业的升级衫仟多。   面对未来锋,我们将在以下几个领域寻求突破能虫澎:   一是加速智能网联技术研发料轰工,打造智能出行的生活方式坏。2017年拉斯维加斯的CES展上拍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作竭。当然不只仅是和百度青添,还有其他的国际国内的公司亭谈爱。未来瞄准智能驾驶诡、智能互联享、智能座舱等内容牛临,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姬触舞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具什。   二是加快新能源汽车产业化白盗,践行绿色环保发展目标梨覆芜。在新能源方面蹬,北汽秉持环毙⒐。靠大家的理念襄,不仅造优质的新能源汽车产品乖丹,更要造消费者愿意购买的新能源产品碑。尤其是在补贴退坡赤发、行业回归市场的大背景下豪褐,北汽集团聚焦资源渤、聚焦技术魔母避、聚焦产品泊钡烩、聚焦市澄ジ蹦,四位一体严密把关整个新能源产业链拌,为消费者提供既有颜值叭、又有内涵的可靠产品骨斯罐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念共媳乒,共同守护美丽家园氖。   三是加速国际化资源整合步刑茅,实现中国品牌的全球化仕锹。2016年谦飞涸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地年菜,实现了北汽国际化赶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辈。配合国内的合资品牌迪,服务于全球布局研发基地巳旱,北汽全球范围的资源整合卯椒,已经进入了研发七佰茹、生产钵山、销售汰单、金融试、人才和品牌全方位互动的良性循环柬。   面向“十三五”藩念,北汽将继续深化拓展东南亚蜗、北非辉、中南美缆、东欧等重点市场的产业布局厂罢惶,使中国品牌的影响力遍布全世界赔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级内炭。   四是坚持服务化方面脯,推动制造企业转型升级棺氯。服务化既是国家经济转型的方向法邢祷,也是北汽自己产业升级的主要目标睹痴吃。多年来我们在金融房山患、产业投资扰、后市场岗、出行服务等领域多点布局酞爸,随着时代向智能网联方向的发展驴懈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环岗磁侣。构成从业务到管理体制唤公,再到基础设施的科学发展体系券渭,不仅提高了资源的利用效率鳖啪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化康。   各位领导烤退,各位同仁乌晃柬,媒体界朋友们副,闻鸡且起舞桓,风好正扬帆叭,新的一年已经到来规靡猫,新时代也正在开启机遇的大门铣,让我们携手共进赤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年工,长城汽车累计销量达107.45万辆抬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没详垢蚊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷防,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屯纯,其中哈弗H6占比超6成史,达到了58.07万辆剑,同比增长55.58%垒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刨,2017年2月19日奢晌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动套械。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年靛黑,我国汽车市场销量首次突破100万辆驴,高速发展25年后的今日荣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枷。中国自主品牌已突破百万辆辨扰,那么能否乘胜追击逾越200万荒驮钝、300万的销量目标位茸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耍涩掸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中韩倡,用他的话来说射垄惜,“这是很了不起的一点邯嘿碌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陆反脱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赋填,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哇迟,从另一个角度来讲停铅吭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来湿句澎。   安全岸狄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杭娶,分析其中最重要的因素绷精浓,魏建军表示诚,回到20年前就铂,受到成本和技术等方面因素的影响费,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汞弓。而当今时代炯劫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓤脱东,其比重也在日趋增高红赡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了律。他还透露汕篙湿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捐彻侥,打造全球化的研发体系豪铝泄,在主诬创、被动安全技术形窗、智能互联肌、自动驾驶等方面漏贰,形成领先优势杠访。   说到自动驾驶技术拿酸匣,放眼全球汽车行业帘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抡欺到,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磋。哈弗将采用北美然、印度苛妮铂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蓬常,据他透露柯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幢,目前正在进行路试瘫靡,有望在2020年后投产识既。“我们的最终目标辣核汹,是推出完全无人驾驶的盟茨、最安全的 SUV 鸥氏。” 魏建军说到貌回时。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芳撇冒,魏建军说到推梧,2020年甘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军灿撑里。对此程懂,哈弗规划了四十余款新产品孺猜,覆盖全部的SUV细分市场缴。到了2020年屉问,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胎黑,在规模上超过吉普宦粮偏、路虎倾妊,成为全球最大的专业SUV品牌价陛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆册佳捕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盛杯四,魏建军回应道觅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面献,一方面要靠产品快速地更新迭代钡,另一方面则是丰富多样的产品规划卞,这其中就包括新能源方面的建设划昏守。据悉轰题,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恰嚼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线话赤就,多点开花的同时又带给消费者更多的选择穆逻。除此之外规权,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩娣洹,目前正加速推进全球化商业的发展涛促,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嚎缄。   2016年刮苔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粮赦合,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闷禾答:WEY登场之后哈弗应如何定位嫁钦差?魏建军在现场表示拢承:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仍。相反夺,哈弗将全面发力15 万以下市趁级部恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棚箱哭,而“聚焦”就是集中资源恐售天,打造产品和服务的差异化优势牢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”复。先做强蕉慧、再做大惭抨,这正是哈弗理念的核心所在蒙勺茫。在盛典现诚估尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钨朴粒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寐购搽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蜕翅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陇筹怀。据了解坪,长城经常组织经销商团队去日本考察踌守,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念传撕僵。这正与长城的发展观念高度一致哺。魏建军透露骂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戎坦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝菏开盘,经销商们也未曾有过动野椅狻,这正是“稳固”所体现的重要一点栓八。   长城汽车总裁王凤英表示第方末,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闪。 她认为老棠,良好的厂商关系是相互作用的速,只有让经销商满意偿龄,经销商才能够让消费者满意缄猫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诧定,这是层层递进的作用效果杏春沫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因光腺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌久龄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么付镁?哈弗给出了自己的答案攻:200万的目标即可上路韩分十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挝,在新能源汽车补贴退坡后锹协糖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妻,这个数额占车辆销售价格的40%飞侨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菏?未来蔑飘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铝构?2月8日下午播摧杰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闷侥,2016年篓痹钩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嗽佬婆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猜撅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瑰八。随着核心技术差距的缩邢テ放浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强垒。但是率骸脐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内试,巩固和扩大这种优势从孙,还需要政策释、制度和市场三方合力酶,打造可持续的市场化发展膊胶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扣驮金,但是从已知的美国赏敛奖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%枚秽你。同时畏藩凸,公共类充电桩接近15万个的发展规模成档,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛔陆涟。   “走在世界前列翔完,不仅是体量和发展速度位居世界第一晤鞍夸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一牡竭。”许艳华表示磕收,经过近几年的积累很耿世,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陀、制造和营销的体系能力巨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纷钡,产业链基本完善词。整车防回鹊、动力电池郴酮、驱动电机系统性能大幅提升贫,市场主流车型的动力性耿曙漠、续驶里程贝、能效论迫娶、可靠性础筏仆、舒适性明显改善荣,整车毫福、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展靶,新能源汽车市场覆盖率提升娄堪烩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鸡融陡,占世界市场比重约为50%达炼鞍。按照已知的企业规划薪,在乘用车领域豹晾,2017年我国将有73款车型推出疚匈霖,进一步满足市场需求茶辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时能甫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步井太休,整车单位公里行驶成本也在下降百穿。“20%的成本下降坚醚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翱勉草,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升为。”许艳华对《中国汽车报》表示柿促该,在规模扩大成本下降的同时僧烁,市场竞争下之下棱,企业会做出有利于市场发展的选择定譬纷,也因此篇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右彪欠樊。   许艳华判断蕾,2017年朴晶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慕,预计占比会突破70%恕篡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芬,充电基础设施也将继续保持快速增长辉统。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系彻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列清憋耪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绢廷舌,在此框架内镁疽敌,到2020年糙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磐。但是补贴退坡后怎么办共丛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烈。”许艳华认为妓怕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慌诬,让新能源汽车使用成本进一步降低工骸,才能保证其持续良性发展方侩嗽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荒苇。目前败文孰,无论是整车坤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裁,剩下的就是政策实施好的问题瞎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狈娃。”许艳华强调里,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丧竿撬,2020年到2025年是重要的过渡期末褥地,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拴画。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用愧尺,这方面我国也走在世界前列叮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徐,进一步落实国家新能源汽车发展战略杯,保障车辆和使用安全隧豁岛。   不过绰惭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伶袱嘶。针对《暂行办法》棱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹈平、10%和12%的比例饯,调整为5%凹蓟吨、8%珊、12%的比例竞,并允许2018年侗汞监、2019年负积分可延迟一年抵偿倡剁。同时接,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杜丛帮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拒蝎,丧失中国已形成的比较优势屠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用参氯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浩,以便企业开发和商业计划的制定彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺勤柒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时概,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景零。犹记得2015年7月拍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刊淑拿,并对这些汽车的车载软件进行升级贫钦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宏履,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锈、转向系统以及车载系统列。    如今崎薪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矫世,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盲娃,如果没有行业安全标准来做规范狠馆,或将引发不可想象的严重后果党。在我国漂南,作为国家网络安全的重要组成部分禾啸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抢糯。《中国汽车报》记者日前获悉钨百钝,《车联网网络安全白皮书》毋宽苟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旗鲜。在发布之前欢泡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖促梳,他告诉记者穆糯,车联网网络安全即将拥有“指南针”娘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》村落:《白皮书》鹤挪、《细则》出台的大背景是什么扰?    庞春霖抚:在节能环保碴、安全舒适几柒,以及车联网你暇、自动驾驶巷拾、智能交通等方面要素的推动下嚏匪办,汽车正在迅速IT化屑壳嫂、智能化浑。与传统汽车相比思蓉,智能网联汽车在节能减排灿校卢、安全舒适方面具有前所未有的优势陶江很,符合汽车工业吨锰、交通出行方面的发展趋势搅毯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哩警。在互联互通的背景下需雄,没有网络安全充分保障的情况下攀,智能网联汽车带来的可能就是灾难碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磋掇季,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》席缕看,明确要求网络运营者(车厂烤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务祥村,应当依照法律敝磁锑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求使,采取技术措施和其他必要措施踩森,保障网络安全解什、稳定运行喂,有效应对网络安全事件辖,防范网络违法犯罪活动皖,维护网络数据的完整性守、保密性和可用性污牟逢。网络相关行业组织按照章程烦,加强行业自律睡冲,制定网络安全行为规范嗓嗅,指导会员加强网络安全保护腐,提高网络安全保护水平辉沮,促进行业健康发展惨慈。”该法2017年6月1日起施行笛扑。    2016年10月23日婚罢私,在前期工作基础上惊罢,在工业和信息化部等部门指导和支持下圈天嚼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上查蕉,2016年底朔糠憋,以电子科技大学为主任委员够和古、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)添、中国信息通信研究院湘、国家互联网应急中心蒜弛、中国联通犊、中国电科第30所媒吹、奇虎360绵、博世为副主任委员漏,联合国内外70多家整车饶绦慰、芯片焚狄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称廊:车联网络安全委员会)正式成立躲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求授,在工业和信息化部枯痉媚、国家密码管理局畏硅、国家网信办等部门指导扔菇小、支持下烈晒疾,车联网络安全委员会于2016年底组织叔蹈让、协调产业资源赁藏孝,以我国自主和在华骨干外资车企韩舱、终端和零部件厂商为调研对象多,先后完成华南漏、华东表欺敢、华北髓、东北结沟、西南地区调研工作抖踩慨,充分了解了车联网网络和信息安全政策厢、法规卜蹲刃、标准碎、产品惜、应用等方面的实际情况与现实需求坤棉版。并组织与协调联盟内外资源狠,开展了车联网网络与信息安全相关政策攘洼、法规怯喷氓、标准的研究酒巢痉,形成《白皮书》酒、《细则》孝两貉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诉卢钡。    《中国汽车报》撇烘举:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掠城:随着车联网发展铆枷绅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件遁孔杀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赁戳稿、技术标准傲抵、产品及服务体系的支持奔。从调研情况看谈疾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战采,缺乏可靠和一致性的基础工作烦宿,因此需要我们及早采取措施馈仇欺,完成网络安全方面的顶层设计工作闭程,从政策采、规划晌貉炕、标准倾亢、技术借扒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用猎埔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状哪,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫡,推动车联网网络安全产业的快速发展连耐寝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》聘忌,从企业跺慨览、用户庙限、政府需求出发欣哇谩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》线,结合车联网的行业特点和技术属性撩,立足当前现实和未来发展趋势县蔷,提出冕受、确定了一系列车联网网络安全防护的体系歇、指标和建议笆悉吮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南统,提升网络安全防护能力欺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扩。    《中国汽车报》嘉叙前:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贪恰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准僚矛膜,对现有车辆和新车产生怎样的影响锋弯?有没有实施的时间节点嫉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高畏?    庞春霖房临:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苫,并不涉及强制性标准和法规筏靠慑。同时通过产业宣传菩、贯彻和使用莱酷山,不断发现新的需求和不足烈,并加以完善箱断汰。但由于网络安全形势的复杂性饯狠,以及车辆作为一种重要的交通工具粉澄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蛇慰谷。    两项文件本身就是在调研基础上欠纳,听取产业单位需求而形成的醚咸片,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纯司,减少大家的迷惑和疑虑勾湍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动遍话,切身维护好产业和用户的根本权益猴理甩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毒领趴,当然会有成本在里面奔仍临。不过从发展的角度来看躬羚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样手阶躺,属于必备的系统徘险虚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品环。同时饱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杀,也会赢得更多消费者的信赖喀。    《中国汽车报》嗽靶叉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动监?自主败泪回、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讣官信?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瘸史?    庞春霖官:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作砰屉辰,其中一些关键技术和产品蜡惦咖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试度敢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分完策,那么就像现在车辆的保险杠咯、安全带凉协、气囊饯侣抖、ADAS等等常规安全产品一样蓟唯,无论自主还是进口车辆破突,应该都是一致和统一的要求泼豹,并可以采取现在车辆型号核准等方式玖秦竞,推动车联网网络安全产品的安装秸颇己、测试对恋裳、使用沏、维护和服务唇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞬,首先是人们的意识问题痘纲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唬迹,但对于车联网网络安全却毫不在意妇。要知道秸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单暖划,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颈、多变琴李,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陀歉、软件等基础技术吧,对于自主车联网网络安全产品而言尺,投入比较大村、周期比较长破兑、效益回收比较漫长棠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长处顷,从整车企业附,到零部件柑豌、软件讼须伙、芯片供应商味薯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系叛嫩桂、人才队伍醇川剿、产品体系衅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系复蒲晦,也非结构化的治理模式仓号纯,需要新型的伦理碳、法律和技术法规给予支持檬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衰卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉靶:李芳" "   1月18日袱很伦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会此评。引人注目的是尼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起适爱坏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屋魔。EC180之所以有如此低的价格糖侨撼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茬敢。在补贴退坡的背景下努,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势柒骇使。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兰恋稻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何朴?在发布会后鞭标涩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寡分补,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哇,以及2017年的经营策略与规划送集屑。   《中国汽车报》犬普: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舒世倡?   郑刚酱抄: 北汽新能源有两大类产品平台搭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翟奸全,包括EV伶藉、EU卑缕幢、EX携卸、EH四个系列巧林滇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品把变锨。在开发之初惜硕,我们就对其有一个精准的定位与期待膏。   北汽新能源在两年前预计到尉辆,新能源汽车的3.0时代即将到来税厩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挫蝗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入聚登,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脸。   目前等,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猾,这没有错妻肪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蔼监念,并没有推向市场的现象活举。我认为略徐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逢创恢,也没有认清正确的发展方向硼。   因此钳,在两年前开发全新平台之初掇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路爸,这种做法目前看来是成功的看立。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铰蚊、造型毙恃磐、特点以及价格之后柿败,大多数人对其给予了极高的赞誉蔚坝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鞠。   在成本控制方面点白,我们认为还有压缩的余地勤鬼焦,通过不断地挖潜降低成本们,我们认为可以让更多的人开上这款车栖洼,不过这需要一个发展过程汤。随着销量和产能达到一定规陌ⅲ后畦肚,我们会进一步整合资源耪、降低成本没掏伎,提供给用户性价比更高的电动汽车撇汐玲。因此剐此,就目前来说纱砂弟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疾镰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力未颇。   《中国汽车报》粪: 面对补贴退坡僚该,EC180为何还能采取目前的低价策略刚冻苫?北汽新能源有怎样的发展战略固袜础?   郑刚净椿伎: 从当前产业政策来看虎垃饭,全国各地的补贴额度不同焕淌壳,流程不同梦卉,这都带来了公司内部成本摊销的问题厢螺萎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腺。为此坍都感,北汽新能源成立了卫蓝基金极,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痛。这需要企业拥有一定的资金储备毖。只要差异化的地方补贴还存在弄,卫蓝基金的使命就不会结束贺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谜碱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呸。只要发展的规划清晰珐婪醛,我们有能力也有信心做下去糯拿。因此腥,我认为当整个市场达到一定规募ㄎ穑后僚,企业才能做大做强惋埃啦。在我看来汝按,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的写,而不去考虑社会责任事吧。只有兼顾了二者划,才能获得发展与壮大漠。   就北汽新能源而言矛,如果年产销量达不到10万臀动秸,那么就没有持续发展的能力稼度。因此氯摄荣,我们公司定下17万辆的年度目标丸广,并将在4年之后达到50万辆材。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点馈。谁先占领制高点幕,谁就有效益此。新能源汽车市场的成本杀手讨,也将是市场杀手嚎。   在竞争过程中膜充,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手熊琅魄,而是以传统燃油汽车为对手诗郸。因为它代表了污染讨筷筛,势必要被市场所淘汰安玲。   《中国汽车报》软: 新造车企业的强势介入广托极,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屠蜡尼?   郑刚怀亭: 与跨界企业造车相比澈,我们的优势正是他们的劣势加。依托北汽集团肃,北汽新能源有着很丰富僻勉桃、庞大的制造资源厩稿荒,有巨大的产业链规模优势趣。在互联网体验方面睹勺黑,我们确实面临一些挑战蒜,但我们在造车工艺京泼害、供应链与流程方面有着更强的积累裁兔斑。   在我看来熟侣敛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在熟傻每,这些可以相互转化醋诵贾。我在发布会上再三强调号,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敦,而不是新能源汽车厂商鸿秤厘。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛔伴,创造差异化的用户体验和品牌价值不帆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向开胁。   目前溉暮痊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剐狡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陡。在这三类潜在的用户中蚕,我们的发展空间都非常大稼。   对于新造车企业而言撮捣,他们确实会面临诸多的挑战示视卸。我们在发展过程中遇到的挫折认邓级,恐怕他们也得挨个体会到僻,但这是一个正常的发展轨迹扦隧虑。因此苔莽,我认为这是一个跨界融合的时代乘官,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彻飞,将思维与资源彼此借鉴未评,从而为用户打造更好的新能源汽车修努荤。   《中国汽车报》锤: 北汽新能源目前的两条产品线啥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里讨诚定?   郑刚脊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锌糯牵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异马。相对而言品纺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友视惩卑、邻居仿珐判、亲戚枫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人砷届刮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毯熊。因此在性能层面淬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瘸。   在智能化方面讳朵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敌焕垄。例如ARCFOX将会在社交垮袭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仟连糖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锨。相对而言熔歌活,ARCFOX的售价将会比BJEV略高甭,智能化水平也将上一个台阶巫。未来酚茄叭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现幂词委。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后级蠕吞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上徊守。   《中国汽车报》坚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辛,公司将如何利用这笔资金晚?   郑刚槐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恨,将实施不少于80亿元人民币的融资榷秦瘫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卑。无论是电动化还是智能化坦李藏,我们都会在研发上投入大量的资金澳闺。目前佃吕虾,北汽新能源的研发投入主要在两方面请脐上,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腊入稗。   我们希望引入来自产业链的投资方狼搬膛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抢僧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后继,智能化成为卖点焊谱。   目前藩洪常,北汽新能源拥有了三个生产基地攘,现阶段产能还有限飘,每年只有20万辆的产能秋烩涕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蝎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源隘,从而可以更好地降低成本亨芯吻,提升效率悲搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣功:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赴吮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晃喂火,大众汽车集团管理董事会成员舅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓶碌干。1月14日收掀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员橡磺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淖,他在长春见证了《一汽徊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午旅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室多,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锣帅。    新能源汽车挫,重中之重    尽管行程密集骚蘑,但海兹曼依旧神采奕奕宿放浓。他有理由高兴哩冗缸,要知道鹤蓄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胜酒茬,比上一年增长12.2%半撼。即便如此财,海兹曼在专访开始时赶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烂。那么大众还关注什么吻检末?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挎。“到2020年赏什躺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年都藤,目标为150万辆阀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈缜ゾ;同时滤,大众在中国的新能源汽车路线瞥工辖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烂缝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侧戒姓,40万辆及150万辆的目标中锹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凯煞踞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叛据,海兹曼称赎患,这要由市场及车主来决定难崔俩。此外媚此,进口新能源车虽然是个“小头”苦,但会涉及更多细分市城酝薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霉保孺。    奥迪与一汽合作吩唉,加强再加强    就在1月16日傍晚歉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堵欣毒、奥迪十年商业计划》横鞭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转岁。海兹曼见证了这一协定的签署峭拒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奉:“这是一个战略性规划羚,不仅为奥迪贬,为大众廷廖甭,也为一汽明确了发展目标摆。三方达成了共识汕考举,而这一共识不仅在传统燃油车方面椭,更是在新能源汽车和移动出行方面袄肠崇。”据悉蓄慕,双方将针对21个核心领域开展深度合作渡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线查,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场韭惊。其中形,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔑。同时勘吾热,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茫辣耪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作临社,包括十:智能互联淡缚、移动出行抄吩、联合数字化项目翻笑、金融服务合作等众多核心业务领域兜。    同时孟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甩刊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力斡痕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作渴。    “对于奥迪和一汽来说啸,总的框架已经搭起来了思,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’斯耙。”海兹曼笑着说啦。    上汽奥迪搔唐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耸唾,记者自然不会错过追问的机会搬绍。    海兹曼进一步透露酮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宪,但当前的重点钉庙陌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作掀禽,形成长期的更有建设性的伙伴关系暴。“除了十年商业计划的内容之外徊,我们同时也更加重视解决经销商的问题侧疗融,更加重视经销商的权益桔澎。我们要更加积极地回应经销商的诉求躲耗赏,解决他们的盈利问题姐纯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”韭绦肌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停城泌?在记者的追问下巳盯次,海兹曼称谭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进觅,并且经销商的问题解决之后讼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”武耗。    至于具体时间表里峨,海兹曼透露淳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行筐悔攫,最早要到2018年开始卑搭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠多:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萎,各位朋友骗妇充,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛磊构瘟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断书钞。   题目是“坚定信心衔撑,持续推动中国新能源汽车持续发展”漂。汽车的电动化是大势所趋赊湾,体制优势是推动发展的根本镭巧,然后就是坚定信心弘。特别这几年新能源汽车发展很快弄肝曙,产品的成熟度旅硼翻、政策的全面性馈廓、系统性萄敝,老百姓的认可村扦棠,这些是电动车构溶、电动化大势所趋雌。大家可以看看哭狮,我们今年2016年差不多是50多万台挂为量,占到全球67%段先孰。从增长趋势也可以看到停,从2011年咳搐、2012年翠黄曹、2013年淌、2014年拨舜,特别是2014年霖鬼靛、2015年藏赦且,包括不平凡的2016年场垄,虽然有各种曲折橇,但还是获得了很高的增长焚徐,大概有50%寄碱,全球占比差不多有60%多磺。   我想讲几个理解和发现翁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吃楷吗,做的非常彻底晌缚。我们可以翻看一下2016年的数据腥蜜,2016年中国公交大巴称,不包括旅游大巴点,总销量大概在10万台左右挖,但是我们纯电大巴差不多7万台坏,插电式混合动力是1.7万台涝皇,加起来大概是87%番舞,占总的销量接近90%青纱,这么高的份额登灵编,我觉得差不多就在3年左右发生的华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去退珐墙,到2018年玖讨你,我们认为在公交这个领域里面色构,燃油车会进入死亡损慰悲。很有趣的是2018年戒,如果你要在欧洲或者在日本骋苛慑,欧洲痊邢、日本一些主流的燃油大巴的制造商怕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来焕浅,或者刚刚接近路试汕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梗弟。从这个感知可以看出漆牌峨,中国背后的推手是什么翱,为什么这么快谦烽畴,无论从技术忌、从市场别剧、从体制川烽。因此我觉得困青锚,体制的推动是推手薯盗,因为公交很容易充电褂冬匿,固定路线脸舵赊,固定区间佛鳞剖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撂富绒,大部分属于国有体制绕凹,政府有很大的话语权锈拌,公交的排放巨大通朔浅,一台公交补贴很高款堪陵,但它排放更高刑苇嘛。一台公交我们算了算曙,早上5点上路郝烧田,到晚上差不多10点下路急屉图,一天工作18个小时涂翁,相当于30-35台私家车的排放萝。因此嫉视,我们四部委在推动产业政策里面抬盆,花了巨资在推动这个产业危场卫,但节能减排的效果是最明显的糠,而且在全球保持领先度也是最突出的法哗顾。   比如像深圳遂,2015年牡、2016年夏勃,大概2017年上半年瓣桅蔡,就实现1.5万台公交全面的电动化哀绰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲方灰次。而且这个产品毁派蹈、这个领域我相信还能保持持续的领先胶檀,和乘用车蕊舶、商用车比精显,和一般的卡车比缕,我觉得在大巴这个领域里面蔫诫,我们中国无论从技术笺栖健、从供应链汐、从规模潭荚、从市场地位葱伎闯,还是很牢靠的史癸。出租车可能是下一个领域表酷,我们相信在未来3年里面沃擒枚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道救。   优秀的体制助推阂惠,产业快速发展毖温菏。即使2016年不平凡的一年里面牵饶,国家有很多政策娟,像国务院2月24日政策常务会议戌炯蚊,政府公共采购配额堕,7月6日马凯在西安有一个专题会谭屉鸿,包括到10月18日克强总理国务院常务会爬,原则上不核准传统燃油车噶,加上之前一整套的体系缴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菇铅、最系统的政策体系闻犬,包括今天我们的百人会这么一个平台矩滤似,在国外是不可思议的仍屁舅,但是在中国就发生了北拧惫,我想清泰主任亲自组织烧烂,这种特殊的身份把大家聚集在一起纱污,而且今年的规模更大祈焊,明年可能还会更大旱段,这些体制推动中国新能源的高速成长唱。   从税收吓豌、推广配套柬尾、长效核查彪施、推广管理等都在推动胃拳腔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扦垄炒,刚才欧阳老师也提了拿绅鲍,很全面笛动,从上游的IC制造耻舒科、正极帝、负极蹭廓拘、电解也隔膜钡、各种资源辛、配套饶,中游的电池免、电控陷饲、电机搂斗喝,下游的整车涟,包括售后服务道诵弗,全系统的据花、全规模的店概。国外也是迎来了发展的热潮考级,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%喊考忌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墙苗。   坚定信心守,持续推动新能源汽车的健康发展牌阀。其实我们在业内也在把这个脉乳,2015年1%是一个拐点莱档,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斑,相当于当年差不多10%的市场份额娘钾,2025要达到20%的份额脯花,当年要做到差不多400万台贪吝前,才能达到目标踩驶患。因此我觉得戚很改,2020年10%还是有一些挑战疙啤盼。我认为到2025年瑞,如果电池做到每瓦时1元钱以内灿尼吐,按照同等配置的汽车歼醚仇,成本按照同口径的品牌栏猛、同口径的配置算食,大概比传统车还贵20%-30%缅废跨,这时候国家财政一旦退出去以后纪淬丢,必须有相应的措施来进行补充惫。我相信第一稍头,购置税的减免门却,一定要延到2025惕,甚至于到2030撇歪,这是一个10%的政策支持糖,这点非常非常重要尽肺逞。第二荣,消费税蒂喀溯,特别是对插电式混合动力车憨咐,消费税有2%梯嘲、5%-9%缴,如果在国家财政资金退出以后哎猎矾,如果这个要有一个减免的话筛烙,这里加起来差不多接近15%-20%外灸,这样把30%缩小2/3板稗头,国家政策就扶上马台、送一程堵控,才能够让新能源车更健康散。   齐心协力菇晌,2017半,撸起袖子女卜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯颧钞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铜竿,万象更新头,这是中国新能源汽车的春天睦。从2014年的小荷初露诵,到2015年的急剧拉升铺,再到2016年的高位放量惜滔坎,可以说经过三年的蓄势跋脱都,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化记寝顷。牛市的格局基本确定矗惹犯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筏涂少,“十三五”凑豢、“十四五”和“十五五”期间跨星,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蜡队、30%和33%深,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晶累篮,继本世纪初的“黄金十年”之后譬哎错,下一个风口即将到来侨。   毫无疑问廷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇劲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役葱耙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拓竭咯,值得关注怠。我们总结了一下这些变化囱栋,有三个方面的特点丘寡扭:   一是市场的形态改变了浆备先。   从导入期迈向快速成长期憨竣纯,刚才欧阳教授称之为成长期皑尖裳,我们在前面加了“快速”两个字拨,有待商榷淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府输秒播,成为消费主体嗽捕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迸,新能源汽车从政府的示范运营起步胜羚,不断地向私人购车靠拢全架,临界点已经到来!有统计表明忍搭全,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%焕露,预计今年将进一步提升到70%左右饲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掠贩,要在竞争中胜出革构,就必须以客户为中心壳惹纯,以市场为导向备无,树匠心握隧对,出精品碴疆。   二是竞争的主体增加了背煽。   从少数先行者的竞争堂酸,演变为全员竞争伤恨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捍铝铃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寿,包括这些国际大牌颂,比如说戴姆勒成、大众等等跨国品牌茨,通过合资强化了在中国的业务布局氯绞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柒乡。有统计表明你赔高,从2015年开始龚速哼,全国新能源整车的投资项目超过30个绞巷,总金额超过了1000亿元踏抡处,总产能超过了300万辆膊晦。当这些产能陆续释放肃识梅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代趴坑惶。到那个时候华草,竞争将回归本源集悄狗,那就是技术撇母、产品和服务抨。   三是行业政策转向笺毖梢。   从扶持补贴过渡到监管引导建窃贸,政策驱动弱化顶卷箱、创新驱动凸显裤摄赐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整究噶排,产业政策呈现出四大趋势铰涵:   第一叫穿痕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二目桥农,通过准入讨湾饱、销售丛刺、使用环节的标准发布罕替,提高行业的门槛啥兴秋,净化市场环境;第三肪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局歇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伺袭,让市场发挥主导作用;第四娜廓欣,通过电池目录和技术路线图的发布还,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烁诬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柑。   本世纪的前十年睫涩,可以说汽油车高速增长挡膘邪,成就了中国汽车产业的由小到大弹电。接下来的这十五年嗣菇钒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强排队?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屁袒,克强总理也讲嘲,“发展新能源汽车奴枪,是培育新动能释校,发展新经济的重要抓手”唬煎。中国政府凭借新能源汽车还崎,特别是纯电动汽车筏骗,引领产业升级腑临,谋求弯道超车晶李,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈麓贪。   继高铁观既、特高压和核电之后侨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”糕倍参,这种希望能不能变为现实侣?还需要我们全体汽车人的共同努力社公。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早俄,目前已经基本建立起了一定的先发优势得亩浮,把先发优势转化为领先优势深谁,是我们坚持不懈的目标盼怀糙。而要成为一个真正的领先者颠,只有创新困浮。创新就是从零到一敢舅宪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乐趴,用全新的方式组合起来场摩澈,去创造新产品家,去创造新的生产方式和商业模式羌,去开辟新市臣选,去整合资源魏敢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晃皮顽,去实现新的价值创造彼嗜。我们将以创新为最核心的驱动力努技,全神贯注捣,聚焦技术胳佰边,聚焦产品吵始辟,聚焦资源傅醛屯,聚焦市扯濉;以心无旁鹜的聚焦战略禄瞬椿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凯,实现北汽集团领跑的梦想络。   借今天会议的机会同,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略促兰痘,也就是刚才谈到的四个聚焦胃肥下:   第一氮,聚焦技术登我。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖欢,消除盲点顾袭。新能源产业最核心的技术就是“三电”蚊社,此外充电和续能技术苗秒、激光雷达等汽车技术钱贸竿,以及轻量化的新材料虎巨,石墨和锂等上游关键资源咯必,也是我们需要掌握的核心技术和资源竣伶。这些技术和资源匿伺挛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奔失灭,我们再难也必须干奇慧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作艇,各司其职杀泡,对新能源汽车关键技术进行各个击破季。北汽集团将在政府的指导和帮助下娇轰搬,在北京的经济开发区酗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坛。它由研发创新中心领呕枢、全球营销中心坟哥、品牌体验中心饲、联合创新中心等五大部分组成矮勾辨,将建成从用户研究肥佬、概念设计倦钎、前瞻技术填、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地马户盛。   第二料荚,聚焦产品母。   产品是企业价值的最终呈现诗,是我们寻求客户认同的物质载体谴荒。高度契合用户需求胆就,被用户接纳匡、认同的产品才是有效的产品查,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捐略,我们的产品在续航里程怂、成本控制题、整车品质柯、产品线的丰富度方面苗侨,目前还存在着明显差距染笛。打造新能源汽车的产品力拎踏哺,我们将从以下几个方面努力念输:   一是凝练废火,集中北汽集团的优势资源钝撇合,打造若干款明星产品相。   二是做好差异化的文章耙柑泌,精确地切入特定的细分市场绍骡。   三是做好迭代创新刮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孔昧、网联化凯桅澄、轻量化技术应用到产品中防,并根据新能源的技术特点稀,开发设计全新的车型平台焊。   第三龟柑,聚焦资源檄响。   21世纪的竞争光,不再是产品的竞争巢,也不再是渠道的竞争苍,而是资源整合能力的竞争拖钨。新能源汽车全产业链更长颗甩跋、体量大适端,包括整车悸懈俺、充电基础设施缝、智能网联汐便、无人驾驶以及下游应用在内茂靛臀,整体的市场规模在10万亿元以上妥。   然而资源是有限的楞,优质的资源更为稀缺房,新能源产业作为朝阳产业辽侯,资源的布局与传统车完全不同分贯长,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呢附,瞄准核心资源和稀缺资源善仍躲,提前布局辞,将其纳入到我们的生态圈之中迪很,北汽集团将围绕着创新链痉操、产业链德颇密、市场链肪骑、服务链和资本链这五大母⒎客校块工花本,通过新兴技术的孵化入、成长型企业培育你、产业并购整合等手段即磨,实现关键核心技术的突破与领先谷判,打造北汽新能源的杀手锏啃,谋求长远的发展拔,实现对传统汽车产业的更替蚊。   第四羔,聚焦市场捣氏。   市场占有率是关系到产品的关注度捷、品牌影响力的重要一环浦,目前我们在新能源汽车市场的拓展朽痉晃、品牌传播陷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面衡鞍,可以说暂时走在了行业的前列弊。下一阶段斤,我们在继续发挥自身优势的同时俺戳,还要加强对市场的精耕细作项郎,对不同市场进行分别覆盖等,不断扩大自己的势力范围飞体。对公务市郴吣铩,我们将根据公务车瘫、出租车滤、城市物流差寐日、城市租赁幸、城市公交等不同领域的特点窘,把规律琢磨透热廓,在品质差异化际钎、品类差异化和品牌差异化上做足文章舱伸坤。对新兴市晨皇蕖,我们将引入汽车的共享理念癸文,做好网约车市场开发鹃,打造国民车力顿茸,切入经济型纯电动汽车市场弄。同时庇,通过融资租赁等手段趴簧,对特定客户资源进行开发扦宠。   各位领导和、各位专家享郎挛、各位同仁董钞捕,“阳春布德泽椽,万物生光辉”信,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乳乳化,新时代近在咫尺拣,新机遇触手可及端,新梦想指日可期拴棱,让我们以自力更生季、艰苦创业的进取之心煽,以敢于人心臂授,勇攀高峰的凌云之志徐通恨,撸起袖子里,真抓实干磷亮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤垮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抵抹晚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录露:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厂班潘,我认真思考之后坍里斥,认为这一说法不无道理胖。我想可以从两方面来看焕眯,一个方面是从全球来看锑,在2016年这一年撂瞥攻,发达国家主要汽车生产国尖,包括大型汽车公司壕妨,大家对汽车发展的低碳化材溅掏、智能化搭涵、信息化取得了进一步的共识歌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炽贬擞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中庙捂穷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犯,但是说到了要害馅湘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绢,守成者将面临巨大的挑战”传弧梯。而从国内来看刮,我从调研中发现裂荤,很多企业由“试试看”酬桐逆,转向了“铁了心地干”蜗观,把电动车放到了公司战略的中心地位谭侵讽。    刚才李书福老总讲的他的规划戒阮,到2020年但度、2025年磋,电动车的比例要占那么大宠瓣,新能源车占比那么大媒幌汗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坚。    另外凌嫩,在这一年当中妊侠俏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桑,一个是企业的研发路径在变化恍锨抠,由燃油车的引进筒屯勤、消化疚、吸收但刑剂,正在转向开放条件下的自主创新械,各个企业对研发重视的程度奢蚀、研发投入的力度是前所未有的谴。另外剔趟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晶挠刃,这样就给了中国鄙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邵。另外的甘萄,有一批没有退路糙胎疼,专注新能源汽车的新兴企业火绞朝,他们没有存量的拖累锹偏坑,他们的思想更加解放嚼耻,这些新进入者带来了新思路激浮坝、新创意先臼、新发展路径使揉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路环舶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路糜,对我们汽车人来讲会有新的感触舌渐。    新进入者带来的新的发展路径碎、新的生产组织模式夕悉,给整个的产业带来了新的活力确驾戏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径领焦,我想这个影响是很深远的厩常副。因此怪隶簧,从这个意义上来说文谈,经过孕育期的磨合句,现在已经开始有所收获卑疏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舞菲桶。    以2020年为结点撅,中国电动车将面临新的发展态势比,我归纳了几个观点扭懂茎:    第一煽糯,进入2016年粕情,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孙架弹,在消费者购买意愿增强的同时财赡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择末。此时霓门,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争备。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候僻难,随着竞争的加剧磷,企业间的差距拉大丁,大浪淘沙的过程已经开始斯峰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蒙。这种现象不仅反映在整车澄当速,而且已经延伸到电池企业筷铰、零部件企业以及上下游整个产业链痊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尸枯。    第二破,迎接国内市场国际化竞争澜。可以预计政府购车补贴淡出之时耍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胶草稻,距今只有四五年时间了脆拔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕擂,国际化竞争来临之时才是真正的考验娶前。中国的企业必须冷静地看到瞪,产销规模大马霜,并不等于竞争能力强票。我们与国外先进水平仍有不小的差距界汞,重要的是技术基础薄弱丘吞据、原始创新能力低献舅喝、核心技术欠缺辨、品牌影响力不足四,这些带有文化色彩的软实力无都,需要持之以恒的积累穿墨,“非一日之寒”纺串屉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点被,提高竞争力的途径托菩,不是等待企业的扶优扶强汇挖,而是由政府创造好的产业生态豢刀,使优胜者在竞争中脱颖而出尾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贤酿,就瞄准了国内国际两个市成逗颓А,产品设计律龚吓、生产工艺泰、产品质量都以国际水平为准湘汗旅,我想这些企业他们会相对比较主动叹础色。    第三镁,向后补贴转型期的政府政策壕困诞,在既定政策支持的周期内去,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乃玩慌,是政策能否顺利转型的关键摩。政府的购车补贴是一把双刃剑半,当市场竞争格局出现之后认授敝,政府就要特别注意蓝淋贿,不要因政策调整不及时而削弱竞争乖笔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撩。因此答纬烂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褥纶,聚焦技术创新嗜添,加快补足技术短板睹叉腺,提升电动车的性价比蔑。相应的去妨,评价支持政策效果的窗口桑祈耸,应该由市场规模扩张目两,转向竞争力的提升暑匿。    具体地看购车环节的补贴耙覆龋,应该适时退坡端蜂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瓮钞铃、降低成本的能量翱,造成优胜劣汰之势谁。政府资金应更多地支持共性技术的开发涉忍茎、充电基础设施的建设济袜琼。与此同时醛眯,非补贴性的那些“功能性政策”咐,例如碳排放政策口憾、燃油消耗量限值政策和、零排放积分政策腺尽,以及购车许可匙膏橙、限制行驶之类的政策组合应及时出台怜熊,使市场产生稳定的预期裳标。 第四磁雌鸵,立足后补贴时期磁熔锑,打铁还得自身硬稀景。    从十城千辆算起呵辅附,各个国家发展电动车的时间差衬撑枢,给中国企业留出了大约十年的孵化期摩婪,这是难能可贵的啪。2020年疮酣弊,作为中国电动车的一个标志性年份抢洛瑟,将迎来后补贴时期郝。可以预计魏口须,那个时候直接购车补贴将淡出蠕港厕,但功能性支持政策还将保持煤叭康。在这种情况下青活街,电动车能否与燃油车抗衡柒际抄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势五磊,将取决于这几年的行动锤尼堪。    我国电动车是在较高起点上起步的备恨澳,总体经济技术实力已经今非昔比嫂,如果把握得当帘,以电动车为契机卤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萝呕浚,企业应充分利用政策支持的周期席退,下大工夫做好三件事暖:    第一款恰,人无远虑奴痴谷,必有近忧封脖到,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恭,并加紧部署与实施珊。    第二联怕痪,持续壮大研发能力霸拧,掌握核心技术毒,攻下“不经济尘、不放心苇挥黔、不方便”一块短板苇恢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怠。 第三芍屡扒,以产品的品质题屡、品味打造优秀自主品牌榷案狙,赢得市场的信赖晃花苟。    第四森壤分,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伐共,就是在这个期间慑顽味,一定要想办法在自主品牌上下工夫劳。我们的品牌实际上在燃油车上废,很多企业下了很大的力量型,但是应该说效果是有限的侨芳辆。而在电动车来说是个新的机会糕肠爸,所以在这方面应该下更大的工夫糠,通过产品的质量律,通过产品的品味打造自己的品牌匪珐腑。    第五碾,要系统规划码,及早部署“电动车+互联网”氨拆。今天的电动车之热尺,并非由于传统能源的枯竭藤朔缄,而是因为它有很强大的正外部性熬投。电动车的低碳化泵煞徐、信息化疥适玲、智能化的潜在社会效益只有与新能源平、智能交通清鸽底、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥副。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卡佰。随着这些方面的成熟焦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滥。信息化禽墒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亨幕,这里有太多的文章可做冯磕鼓。目前辅助驾驶电藤汕、无人驾驶已经走在前面瓷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源斤、智能交通虫铂、智慧城市以及5G通信协同发展侥诚表、统一规划姆庙、开展顶层设计嗜维、超前部署拐、抓紧启动焕,引导企业的技术开发和基础设施建设暗面,推进“电动车+互联网+交通”截船,把阶段性技术成果用于提高交通效率伎、降低物流成本呢、保证交通安全素弟獭,使其产生经济和社会效益揩蒜昧。    电动车发展的大势已经不可逆转七纳潭,向前看艘,挑战与机遇并存播喜丧。如果把握得当泞示称,机遇大于挑战!    我就说到这里完,谢谢大家!    (根据发言整理饶,未经本人审阅露翁虹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂箱洗:李芳" "  全国政协副主席峭泡、中国科学技术协会主席惕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来忙胸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叔屎,以下为万钢演讲ppt亮点实录皇:    尊敬的清泰同志烘、冠华部长罗锋喝、苗圩部长毒、解主任汇叼煤,各位来自汽车界的中外朋友们觅煌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计居。上午抽点时间看了一下展览闲楔,给我印象相当深私璃,有一个很深的感觉财,这十几年来中国的电动汽车持续发展戳,走上了一条创新的道路憾挽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期稠案。今天这个会议的主题很好扮,就是要持续地提升我们的技术能力仟奴,抓住创新新局面廓。我想就我们未来促发展较,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇龟唐,谈一点我个人的看法倾室牵。从四个方面袖:    第一茄割沪,谈一谈我们这些年来齐心协力抒惊氨,新能源汽车所取得的新进展撮礁捷,尤其是2016年的进展特别明确怀。    第二胎盆,回归深入基础研究霖,提升新能源汽车的质量和效益胯。    第三瓤槽缴,新的发展趋势幸荆、新的发展方向拱牌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点借俊割,随着人工智能的不断深入票,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇几背凭。    第四灵熊,我们怎么样更好的凝心聚力详辣,合力推动新能源汽车的创新发展炮,谈几点看法伐诫窍。    刚刚得到新的数据表,有的来自中汽协会撵猾股、有的来自中国汽研中心佛痰,数据告诉我们嫌湃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窗碧搽,占新车销售比例的1.8%广,中国的保有量达到了100万辆烷水。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痴峨需,这里讲的是公共用的充电桩焚额,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家微霉。    我们的关键技术取得了显著的进步埃斡掠。今天上午我在零部件电机倦、电池敬媳、电控这块花了好多时间胎,仔细地了解了一下情况厘碑,确实和我们了解到的数字很相近妹。动力电池的关键材料发展进程加快脑辅、性能指标稳步提升缺、成本明显降低偏,从动力电池的单体镰冻、电池包柒删、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颇。一个指标性就是讨豁,三元正极材料能量动力型的电池耍姓狡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钨粳嗜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胸、有些争议痢戒,好多同志说腿刨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缉,现在看趋势已经很明显丹。我们特别强调的浩崎垦,穆块比能量达到了140瓦时/公斤涕,动力电池系统的价格膘,这个价格现在也是保密摊杏痊,但是总的说起来明显下降炊矾,总的达到了2.5元/瓦时以下捎。动力电池的产能达到了100G/瓦时糖念,世界上生产规模煞,特别是在新型电动汽车的动力电池恭哨,规模得到了很好的发展木社。    驱动电机技术也取得了新的突破健。特别是共性基础技术进一步突破蔚,导磁硅钢吧、稀土永磁材料沫瑞、绝缘体材料竞换炼、位置传感器嘛私容,芯片的集成设计和电力电子系统惹长,取得了新的进展菠窝颊。我也了解到沧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宠悔戏。因此俊宿,重量比功率超过了3300瓦/公斤精,电池峰值效率达到了97%餐嗽,高效区达到了80%煎琼。特别一些新的设计讥且,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杭蜜,比如说我们都知道镀溃讲,对于0—100公里的加速谋乡淋,对于电动机说起来仍盎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嵌嗅烂,就是高速公路上超车的时候褥,超过它这个临界点以后怠癸其,这也是一个安全因素锨瘦。现在我们很多企业从两个方面拇吠,一个方面恃楔沥,用双电机的技术来弥补后面这个不足廊挂,第二个钎轻函,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展昂晦。    今年汽车界有一个新闻杜即铅,第一个互联网汽车走上了市吵,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合褪水漓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涧撑,据说现在上汽的同志告诉我禾,每个月销售2万辆叙闹,产能有点跟不上了湍,效果很好勿,上市不到半年累计就超过了9万辆烤僚,成为荣威一个最大的销售热点炉。在互联网大会期间苟觅唤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统枚让丘,搭载着北汽坷饲坚、奇瑞渭尽、比亚迪轿车都亮相私,首次开放了道路炭完魂,18辆车300多位嘉宾在试驶地,当然评价各有不同腔檬,期望值也有待提升夏怖,但是勇敢的走出了第一步无,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿承捶,做出自己的探索嘎竭。    我特别感到高兴的是忱谅,2014年我们就曾经提出电动化鸵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点割韩嗜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酬糯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倒裸沛,从汽车到基础设施钠,一直到停车场睦忍薄、充电站归,包括各方面财税的支持络哨旁,一系列的政策蔡膏。国家层面尸,从购置台、补贴琉、税费减免撵如、研发支持茄衬、生产准入兔、业态创新呕星、基础设施唐,特别是标准规范方面猫杠,都出台了一系列重大的政策措施蛇吻,现在看起来落实的进度还是比较好的态。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论事叭,这是一个开门的讨论勘,许多外资企业都积极参与当中路棚杠,对电动汽车发展透桂、新能源汽车发展豹疥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标未,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泌断髓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汹唉廖。也是由于刚刚推出来系布,我觉得很好晒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骂潘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泪淬锑,使政策更具有落实性橡。    这里向大家报告一下诗念,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革核炯。新能源汽车作为一个试点的重点专项阑,实现了从基础科学到系统集成搏割、共性技术集成氛、示范全链条的部署察抢沧,特别是在基础研究方面胯梆富,加强了对基础科学问题的研究火。因为现在产业发展到一定程度的时候敬踞趴,要提质凑孤弧、要增效剐槐,还必须要静下心来玫磺孤、回过头来从基础科学问题上下手勘,不断的进行优化突、改善攫,才能获得发展绊。特别是这次的重点研发专项铆侥焦,对于电动汽车智能化和网联化的技术乳缝,也设立了专门的课题汹票颂,实际也是我们当时电机被齿膜、电池甘迫、电控的“三电”之一碳,也随着时间的进展不断的转向新的重点胸杭。所以毒先,整个“十三五”期间的专项规划溶,将对六个创新链条坛,就是全链条一体化的部署链兔,38个重点研发任务惶瓣堵,政府加大了投入淮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入动。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铜,首次突破15000亿办晴,更值得高兴的是搽喀,企业在这里边投入比例得到增强舰侨,达到了78%以上富弥拒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策么、加剧扣除政策有直接关系铣达卸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哭俊萎,看起来企业投入的效率还是很高的适。    去年我用过这张图(ppt)厘澈,这次还用这张图班理,对它进行了更新且。由于时间关系藉,统计是1-11月底洁胎,11月底中国产销量是402000辆揣,如果这样算的话挝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆僻,中国占了40万辆猫摔便,就是占了50%宏。到2016年底惠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆理,中国占了其中的100万辆投佬侮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挝,也说明了我们国家对于节能减碳妨、应对气候变化作出了新的贡献久萎孪。我们虽然应对气候变化调门并不高尼泞祁,但是我们扎扎实实在做每一步氖,现在无论是风却、光混、水系褪凡、输变电拴,无论在技术先进郴、装机容量甸畦清、发电量都走在了世界的前列炉诚恒,这也是我们作为一个还在发展中的国家对,为新的发展衔龄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献科顾迁。    世界发展的趋势也是一致的缸穿算,低碳刃凤、电动烹纹踢、智能化成为各国共同的选择闪谓。美国投、欧洲订咕、日本令体,包括汽车企业福特垛庇镜、丰田糕、大众都推出了它们发展的战略礁浦陪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划星,比如说大众推出了它的“2025战略”扯胎本,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车红晌,销量争取达到300万辆舶氛,自动驾驶要覆盖姬敖,在2021年提出全自动驾驶抗,电池也要进入大规模的投入桅炬婆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恍努,零排放董拈贿、互联骸韧态、自动驾驶汽车炊匠笔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戮琼稿、氢燃料汽车恢壬触。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流传鲤、沟通琶火恼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刃刃、增程式的混合动力汽车手双乳,因为他这里有基础建设的问题尾苇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来店,就可以有电的情况充电涩赣、没电的情况加氢咕秸睫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兢丘贰,同时又实现了真正的零排放霓孩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai染,上次试驾可能还是8年以前盟,我觉得汽车的进展彩抗购,无论动力性财、环境友好性奖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钞磋,据说已经进入了市场假。包括通用也宣布了在2020年以前高虾萎,在中国推出9款新能源汽车卤娘苍。我这里想说的是诽梗,中国的市场也是世界的市陈搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的但,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展具、参与竞争写难饲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贾嵌瓜,就需要我们来推动整个的发展浆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喊布僳。 第二丛,谈一谈我们对于深入基绰5濉,着力解决一些新问题的看法锈。    对于电动汽车烈熟匪,大家首谈就是续驶里程患猴县,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔬湿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的息辑眠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车补,一个明显的标志拎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贪秽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怜。如果说单程的提高电池的载量菇,当然加入电池的载量车子可能要增强故啥垦,车身的增强就又增加了重量夯,直接影响就是增加了它的电脑停。我们也看到一些装载高容量电池的睡,虽然续驶里程延长了壕捻鲜,但是百公里电耗就明显的增加了诫。因此地斜少,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筷拢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的课、合理的规划探漓。首先谎,车辆运行的范畴狭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抛,尤其是现在嫂炊,我们应对大气污染雌,主要还是大城市集中伺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑废。但是从技术发展上说起来惨诺娇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蕉、功率密度和整车的轻量化橇情,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蓖就峭,这当然是市场的期望版,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粮垃喉。    最近新材料研究发展很快申窘靖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用膏剁途。有的朋友跟我说幻晃,我们现在用的是石墨烯电池惶骑绒,其实说用了石墨烯是对的夕翠悸,但是用石墨烯全部来做电池唯,似乎从科学意义上不太准确蹬妨扯。石墨烯材料发蜕嗜,包括碳纳米管丢芹,都有它优异的电和热的传导性能坊,作为锂离子电池的负极材料添加剂碍尚,可以有效的降低内阻拼,提升放电的效率及弥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惶茹盗,还有助于减少介质之间的电位脾凹,来减轻电池界面的腐蚀性戎澄火。从这个角度上看互,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刮,当然由于动力电池负极密度提高了捕,对正极材料也可以进一步的优化握兼钉,在安全的前提下壁贯,所以也可以显著提高它的能量密度黔完。但是由此而来带动的是全系统的技术进步楞,就是说能量密度提高了透版频,同样的电池包里面可能有更高的载电量剃绘钝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啼猾磁。所以在增加单电池和电池氖嚷剑块功率和能量密度的时候腺平,还要加强对于电池包热交换距离的研究罢讹答,来优化提升电池包整体系统的技术括彪,它也是一个相互关联的关系挂。    随着电动汽车的发展躬咳趣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锌太炭。比如说电池包往往布置在底部昧弦辟,夏天路面的热辐射还是比较强的匹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鹊贰碗,从结构上来实现电池包的冷却切垢晚,因为我们现在冷却剂就是这样的松版白,要把它放在迎风处饯铆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计家戊俊,电池包也应该考虑到这个莱舌荆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陆。结合冬季放电的特征淡晨闻,我们还应该研究糠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制揪略,使它保持在合理的范畴之内查,来逐步的解决冬天放电比较慢的恨、容量比较低的问题钩哄讼。总之说起来粳,我这只不过是一个例子伺篮歉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础墙故澈、关键维害、整体的技术统一的来规划和部署孪。    上次百人会上我特别提出啃逢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袍,带动汽车制造的转型升级立。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碴,给我留下一个很深刻的印象剔桥,我和苗圩同志都搞汽车的固,过去我们焊一个车身500多块钢板丛搐汗,用2000—3000个焊点接在一起技,加工线上全部实现了机器人土合沥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仍,一共就45个部件扛帛叙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线崩奴谐,几个机器人协同操作绩辨。板件和板件之间没有焊接票瘸么,就是直接的黏接鲸澳艘,加热黏接艇茄帕,远远看去就像搭小孩玩具似的田藉托,几个东西装起来环滴。更使我感到比较吃惊的殊托,现在碳纤维的车身燃缎酞,已经不需要在现场涂装了仁,有点像我们当年装修房子功,先装地板再油漆逼吃警,现在用的全是油漆地板完慧。现在汽车安装上确实有进步墓聪,所以我也很有感触崔贿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朵旅,需要轻量化材料的技术华疮蹭,需要轻量化的设计潜林鹤,需要轻量化的工艺建酪拎,也需要轻量化的流程呈痉。特别是现在的汽车产业氯瓦,包括内饰座椅使用的材料对恢逢,也尽可能的采用可回收谱既亭、可再使用的材料少蓉磁,这方面的技术也在不断的提高纬帮脖,这个应该成为我们新能源汽车发展哀,不光在车辆技术艇荡、而且制造技术流程方面全方位的提升姓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展错档,今天我很高兴澳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阀檀劲,更多的看到了我们一些郊融帮,像燃料电池大客车的发展离沧需。很多企业大家如果去看的话鲸溺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池怯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漓雇,比如说碳子榷、交换膜飞窘、双极板叛,以及它的特性基础研究的进步密切相关驰。实际证明丰戒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娘凶,也具有自己的发展环境的优势须卷。我们要借助这个优势来推动我们的发展屋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痹鳞爬,我们是不是可以考虑厂,尤其是在燃料电池研发的初期微,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挥拢,这样可以有电的时候就充电法艾、有气的时候就充气肃嫁焙,按照它的发展各取所需麓邻。实际从技术进步上撩腐,技术发展的本身睬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戳炯,对于延长它的寿命茶我,对于减少它的燃料消耗滔,是很有帮助的僳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凭膛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用底,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处访纱呐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点等吃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域豁锹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恐咸霞。当然它们也在考虑脯岸散,我们怎么样能够更加适合中国的特点驶破。我们还不能忘记中国还有一个优势猫,我们在电动汽车走向市场的前期堆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘘届萎,先在公共应用恐、出租应用上去使用廉斑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烙赡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站此佳虽,必然有一些城市就可以走在前面怪素芒,又可以来推动健康合适和快速的发展持。中国“11?11”又是一个新纪录茬,信息产业申、网购变成了整个市场销售的主流信江,我们看了看殴圈,2016年快递业高速发展雾谢娥,中国快递业总量超过300亿件狸蹋,平均每天8200万件包裹走在路上畴菩,用于业发展小型物流车清洁肥括、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领概,有了高端引领就有了有序的发展餐,放弃了高端引领就会低端充斥湃编,所以从这个角度上胆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色踞司,争取使我们的汽车产业走上高端引领誓、创新发展的道路上僵吕。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓉,深入开展了国际合作哨。我们积极的参与了国际合作汐栋伺,开展氢燃料电池领域的技术合作胳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刨胺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议经伴,组织国内的企业酿,开展深入的技术合作递度。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呻,定位就是要建立一个覆盖全产业链涩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锑,在中国发起但并不局限于中国堂爸,积极组织管理以及运行机制虫,要按照国际组织来筹备奖咆帅、搭建弊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疥掏穆,因为燃料电池实际用处很多睡吼,比如在通信基站萄陀秸、备用应急电源浆,随着我们移动通讯不断的扩大缉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蓬、包括更新嚷煽,都值得我们重视暮搂涡,包括医院的应急电池梁、安全防卫眠,包括我们最近在研究深海运载鞍阮既,也完全可以使用氢燃料电池狙,燃料不是电池持闻,实际是一个发电机违,而这个发电机可以用在各个地方地寇咎,最重要还是零排放的清洁能源猎懈返,效率高挖,能源密度也高嚏。 第三甜,深思熟虑抨授催,把握好智能化的新机遇郊恐缸。    近几年来郝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展届。比如美国锚,白宫推出了人工智能的新战略袄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肠写,欧盟也推出了智能汽车的技术路线返,包括日本的创新战略规划邵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酿捌,这个时间恶补了一下人工智能的技术刺赔绘。中国工程院最近技术指出脯汹,人工智能即将进入新的阶段欠涕,人工智能发展有四宝、五十年代了桓帛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展琅。但是当我们信息化日益普及饱昂描,移动互联网晒、大数据藐、云平台的发展肩咸湿,信息环境怕潜退、数据基础捣连短、目标理念幢饯、市场需求都在发生不断的变化憨磐,将推动人工智能新发展梆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拉。因此弦,发展人工智能也有利于改善人民生活揭慷、提高经济发展的水平丘吧、增强社会治理的能力缚美凰、维护国家的社会安全泡缝港。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图供淘男,但从各国的共同概念和我们的研究广嫡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胖闷份。第一北亢喀,要降低交通事故和伤亡人数媳。美国的报告提出来橡啦姆,美国每年有35000多人死于交通事故谓算,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坦浚。第二粱,要应用低碳摹宦湍、零排放骡、环境友好的运行环境杠。第三膜,便捷伎,要降低驾驶强度卢示械,提高交通的效率炔描缝。第四免弥溜,要推动共享秋麻沛,提高车辆的利用率侣宛。其实我们现在不得以所采取的一些限行萝潘疲,包括交通的拥堵嫡握,都降低了汽车使用的效率现脑,所以从这个角度说起来瘦旱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棚略。还有臂,牵扯到公平出行鸿恭沽,随着老龄化社会的进入憋洽弄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展际冀。    关于自动驾驶汽车研发进程翁扑,好几个报告腻涵克,有的人说无人驾驶迁那澳,有的人说自动驾驶驮钩,有的人说智能网联汽车蔬蹿械,都提出了汽车发展的里程碑瓜街膛,我觉得无论叫什么汽车牟肋,都是说了这么五个阶段几,辅助自动驾驶少笔觅、部分自动驾驶藉驶芍、有权限的自动驾驶修哗、高度完全的自动驾驶阶段羔耽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点了态,比如说在辅助自动驾驶方面喷,怎么样能使汽车感知周边脆,科学决策脖,及时反应疾。比如怎么让汽车能够与互联网连上项,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僻录鹿、网怂、路的联动高惹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系半,就是人蔑、车缝、网昧、路的一体化乌纫。    辅助自动驾驶庐计,实际这些年是汽车界一直研究的重点盾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多齿畏文,有雷达每叫锋,包括现在有毫米波雷达眉,摄像头绣斑币,对外通信系统祈喝,包括定位淀筏。与之相应的寡,刹车菇、油门舌丘通、电子稳定系统悸嚎、电助力转向等这些烙,实际在关键体系上迁掳刷,传感系统蔬承、操作系统芯呢、中间和决策系统的研发惦酪查,其实这件事也不是现在的新形势床汇,早就在80年代的时候率,80年代后期就研发了防抱死系统涸碑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全砷,包括防启动时间的空转途狡,后来又有了电子稳定系统培擎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炮欧澎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鳞凡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芍,有了它以后佃,在90年代的时候繁瑟拔,我在德国工作的时候嗡侠,车里边就已经有了尾随自驾凛嘘甭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锋赁啤,不用担心犯肛。最近我看到了我们国家的好多汽车晨凛田,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惰,一旦接触太近都会自动加一下速胚挺。包括我去年去参观长安括,他们也给我展示了自动泊车系统彼,实际自动泊车系统我们在德国工作哩磕鄙,90年代后期时候就有这样的设想哆撤,2010年我到德国去访问的时候幻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霓仍。实际很重要的意义脱户狠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起砂然帽,也得到了发展酬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能萄垛。    下一步就是智能网联瑰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西举途陌、看到自己看不到的东西步险,90年代初期的时候趣坷算,堵车情况有数字广播古轻何,数字广播就和我们一般的广播不一样措勿嗡,随时可以呼叫堵车的情况浦陌。后来有了数字地图和卫星导航胚翱谴,就形成了第一代导航系统峡,第一代导航系统并不知道路况的变化缚,只知道路径的设计五活。然后就出来了联网的导航同,这也是这几年我们都经历过的事粳便迫。上汽这次和阿里巴巴共同合作态系,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张括擎竞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起九纤谷,这样坐在车里的人绕,通过导航领拒、通过云平台就可以获得各种各样的信息叔蒙,比如说动态的导航协潞瞳、比如说加油充电站冈、维修以及各种信息的进入抹角居,使汽车的视野得到更大的扩展黎稗碉。但是真正要做到智能的网联汽车险,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鲤砰吞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来本画,这就需要我们把各种信息交汇在一起腥括略,来实现智能的决策控制竟蕾蕉。这件事情说起来好像很容易舱,实际也有很大挑战次绰。现在我们一个汽车里边有两献烷纠、三套信息系统俯抽,有车载的信息系统芯募驾,还有驱动系统的信息系统秘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通庞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程麓概饶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯入夕妮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奢醚,就是快到地方要进行减速巧克何,但是如果你让它自动驾驶的时候椭画表,可能它就很早的根据外界的信息来判断权射,让它调整好姿态北绿顷、减低速度卉,进入转弯以后在弯道里边再加速奖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赐,这种例子比比皆是钨枚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屯。因为我们电动汽车从电机胸、电池步、电控开始肺逞,电控第一代做的第一件事堑动板,就是通透的动力驱动系统的网络兼,就是第一代的CANBUS系统歌奸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制请,从这个角度上说起来休擒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体朔霉刷。    当我们实现了这些以后商间,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战里。这是我们常见的北京交通的一种情况盟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坑,去识别各种各样的高通七,做得到抖队瓤,但是不保险钾,这样可能我们就要有这些信号的发射器公裁,让汽车能够知道这些情况伺雹善。如果再想使它往上走毒孩,能够实现部分的自动驾驶泞嗜煽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棠,比如说晚上的雨雪路巍菲凶,比如大雾弥漫的时候曝,比如尽管天气很好枫千,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰崇纺,这些情况都需要我们去应对渺弟挖,其实道路上也应该有它智能化的装置嘘虐瑟,就是说有自动的能见度感应器谓禄,应该有道路结冰的感应器林,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全愤,安全是所有发展的主流痛将,而不是时髦定静牧。我们在做任何工作的时候环,必须考虑人是坐在车里最宝贵含、最要尊敬的东西胎粳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溪菩、人的便捷射、环境的友好和共享秤船。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔼,来推动我们的发展灸塑。    因此烩料,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妇漓沁、四次交流及,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议目管,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构份檄豢,这个架构的着力点应该在车载的平台歼、在网联信息咆讥鲍、在智慧交通的发展湘喝,我们要重点发展的是车辆的关键技术潭泻洼、环境感知登、智能决策涕、执行控制冻艇,我们要对信息的关键技术加什,V2X通信磺,甚至于将来车对车的通信系统莫、云平台墨编贤、大数据忻溜吼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制闭,这里也有很多不同的东西囱。我们还要对基础的关键技术貌皆,高精度的地图陆秤、动态路况信息靡醇椒、综合决策和操作系统驼。只有这样彼畅,把人赐竿、车彤价鸿、网核落讹、路同步的推进钦锨吨,才能够迅速的发展屁,否则又会碰到先有车磋斤、缺充电桩的情况光,所以需要我们今后的发展当中更多限亲香。与此相关的技术傅烈,检测系统蜂,还有一些法律法规体系题魏茅,一些基础设施的建设韶冕继,可能还需要更多的发展褪告。 我们必须要精心规划极、协同创新毯吕,来研发自动驾驶的新技术净厢戈。    一茬及,安全节歌贩、绿色匿、便捷劣耸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稀。    二讼哨紊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉械,多领域技术的融合沛冗热,产学研各方面的合作勒湘,要着力推进协同创新前鲁蒋,这里边由于它是一个企业的热点理,所以企业要成为技术创新的主体啸仟棱。    三创协,企业为什么要成为创新的主体骇颠悼?我看了很多规划啼,从现在一直到2025年海、2030年怂耙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巩斗,但是可以实现沿途下蛋侣跑达,从过去当中考,无论是防抱死系统桅、电子稳定殴没、测距警示勒、避障反应垒惶芍、自动泊车都是发展的热点淋呻,每个技术都带来了商业回报彪庭,包括我们在信息系统洁撮涵,包括这次互联网的技术抵恕,上汽互联网的实践波,也看到了我们窝解,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卷烽,只有以企业为主体芒玫坦,不断有新技术发展撤,使它在使用当中获得使用赌沉,就能够推动它的可持续发展庙坷临,所以它不是一蹴而就的事谁寄楔,是我们长期坚持的一个任务收顶。    四蹿伙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体等吧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狠桨、精心规划吓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梳岭慕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区换涧持,我也是觉得有一些东西包括基础建设俩撑,也应该放多这个测试区里面去趴,使它在真实情况下运行涎,才能得到一个健康和全面的发展檀。    最后我想说恫袖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜜岸涣。其实我们用了十几年的时间实现电动化乌涤,推动了产业的转型珐,随着信息产业的发展铺,网联催生了新的业态泪币沉,产生了新的服务业免辫唇。轻量化带动的不是简单材料的替换菇氏粕,实际是对汽车产业的一种升级绞实、一种转型碑搜貉,同时堂滇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设川,充电网服务体系的建设尝,可能带来何止几万亿的新的增长点挎酒。我回忆僵,在经济工作会议上总理说过一段话全性,“实施创新驱动战略的发展期恒赔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展南僵耸,也要注重用新技术谜、新业态来全面提升和改造传统产业茶卤溯,带动产业的转型升级持冉竭。”    作为结束语我想说略渤控,回归一下新能源汽车取得的新进展偿,下一步还是要全面落实政策骋逆赡、着力开拓市场删、建设基础设施擎傲、创新商业模式林傻,把握好发展的先机敲挠。我们要针对市场的新需求剔,深入基础研究叙,攻克关键技术示汕,完善系统能力静,着力提高产品的质量和效益吮癸仇。要把握好汽车智能化发展的新机遇舞,要系统的研究哦,精心的规划外,要鼓励协同创新企业主体鞘嘿浅,大胆的尝试桂闭华,来攀登自动驾驶技术的新高峰剩瓣肯,要凝心聚力惩炉,发动优势仇,动员各方力量钩,完善政策措施楞咀,营造更好的发展环境侥。    谢谢大家!    (根据发言整理波,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉同: 陈理事长戚夯,各位领导弟核搬、各位朋友伪、各位专家溜兴哆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法府达。我今天的题目是四网融合盟扮潭,什么是四网心腿爬?交通网芦迸、能源网恰、信息网拷嚷、人文网侧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓜蚕郎,电动汽车是一个能源的载体汤扰公,又是信息的载体氛娄,然后可以作为人文的载体釜辆派。四网怎么融合砂墟桥?怎么发挥电动汽车的附加值南?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贩梅停,能源跟信息到底有没有内在联系萎,我提出一个储能熵理论供大家思考灰竭。    我思考创新的要素悔厦蓉,要创新首先要解放思想涵灌措。解放思想要学习《易经》的精神惦檄,又要学习西方文艺复兴的精神禄胖。《易经》是一个太极冀,太极里一半是黑叭、一半是白扇蔬,但不是直线淳,是弯曲的驹懦,黑可以变成白财呐,白可以变成黑佃,黑中有白佰相,白中有黑仑,跟它对应的黑就是黑即臼叔、白就是白停。《易经》是变化茹,有时上滴、有时下沟屏逢,上时不要骄傲自满汤,下时不要灰心羌,是客观规律骋,都是周期性的表翠脯,我们在调整露称,要注意平衡动力统一巴扔菏。    整体都是这样娶,全局都是这样列锤太,今天讲跨界杜坞,要学习西方的思想就是文艺复兴笨侵。文艺复兴的功劳不是在文化镀泻逗、艺术等等湾蜂笆,文艺复兴是解放思想穗畔筋。哈佛大学的校训追求真理麓棺。要把自然界的规律找出来解放思想袖讽蜜,自然规律造福全人类晌础。伽利略擞,罗马教皇威胁他槐,他不怕焚丹,他说地球起源被上了铁塔肆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泞幻凹,被叫之违反教义兑掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戈迟奈,第一个米开朗基罗不,他雕出一个裸体的美男子焙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇勾妓丘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看湍,里面很不容易廷,从意大利借了很多达芬奇的作品怒蛋。达芬奇不仅仅是一个艺术家既漏,也是工程师;看他作品淌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疟龟玖,第一个从事解剖学卜修伞。    解放思想考虑全局的问题揽蚕。文艺复兴第一要全局思维版羡番,第二要有天人合一的思维将光,第三是环形思维揉恐热。要考虑全局思维孙辞,今天做电动车目标是什么权?有什么经济效益舱波、环保效益纯、能源效益波、民生效益垂妊,总体总目标要搞清楚灌,一定要有全局的观念材郴。特别搞智能汽车全局性更大缴。另外要环形思维间,要反馈话。然后是循环利用的思维层。    创新街,我把创新的要素跟大家分享一下论。首先理念是创新之魂唬们般。理念有很好的氛围略疗,有了理念才有创意伙,创意是创新之源瓶雷城。还有人才狸艇,人才是创新之本锰滩。怎么能有理念纠牵?要有很好的氛围入槽味,总结第一方面是合作精神那兔,开放牡富蛋、合作迪查哪、包容氦凡,双轮驱动挥祷魏、增值驱动楼霞随、市场驱动别连,通过市场的倒逼怀珐。然后要有完善的知识产权保护壳麓拧,还要利用网络大数据给我们带来的好处罢了丝。今天创新制高点是跨界融合宝拴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界枷碗。“一带一路”我认为是跨界融合枢,一带一路是西方的伊斯兰文明田拆墩,还有它把科技虏卷汤、技术盘殊、经济回、贸易连在一起匡栋,所以我们要发扬一带一路的精神殴。我是福建人也是漳州人闺,一带一路开始的是趾谙浇欤和下西洋姓。我们要跨界融合仿。    我接着讲智能汽车猴斤歪。智能汽车首先要有解放思想惠、全局思想考虑问题餐碎。三个C画螺,第一个要连接起来便读料,第二个连接是要协调要合作耍,1+1>2苗,那就是《易经》的精神平戊。第三个少懂楷,今天的连接是移动的连接飞,还有MOBILE姥裳颂,MAN TO MAN薯册经、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来每滑确。    今天电动汽车很重要的一个幕庞垄,大家买得起用得可靠矩百。智能化以后籍楔惠,因为有各种各样的基础设施和商业模式担靖乌,我不展开了超狼。    从电动汽车变成一个智能的汽车矛骂唉,从智能的汽车再变成一个智能的交通圣舵,从智能的交通再变成智慧型城市骨荷。我们附加值可以产生很多故栖联。根据《易经》价值精神灌堡节,通过交通网绿刊梨、能源网绣陪苟、信息网獭、人文网可以产生无穷的价值机会熄。利用交通资源的全时空动态感知客俱怀,交通工具的全过程运行管制镣,无处不在互联凭捞奉、感知灌疤滇、管控和服务侮慕辖。    怎么布局辟?怎么把电动车进一步变成智能汽车陆,如何布局智能网联汽车技术拨颂空?我认为锨惫,不但对中国瞧规,对全世界都做出更多的贡献姓,第一是制定网联汽车法规标准坏伺、智能技术爱奢肯、环境抢步睫、HMI技术句娩纶、空置执行技术泌码、智能网联的实验捆脚骆、网络和信息的安全咯谅板。    怎么做到网络和信息的安全棺?这是一般的云恃,怎么把一般的云变成安全的私人的云力遁枪?有很好的结构仟,处理器鸿如悔、传感器交浚散,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猴涕簿。第一是收集材料宠墟,就地处理船摹。第二是从收集材料到云之间要慢锑,一个是单点控制柒陡,能量控制或者功率控制厕料。一个是多点控制痉搭嫡,能量控制或者功率控制赣搏,这是全局性的筛孺马。要及时处理捅褂,要经常互相认证侩湘卸,变成安全的云看迁。    跟大家分享一下我做的一些工作拜。怎么从理论上去证明这个是可持续的摆闯忙?我一直在思考所有的工业革命贪,基本就是能源更新极。第一次工业革命沮肥,瓦特发明蒸汽机堕,电话且僻。第二次工业革命戌适谷,美国抢占先机报劲,电气化别老当,主要能源专项与信息建设毕辑。现在第三次工业革命来了陀灭,中国能不能抢占先机箔?我们要做新能源梧膛,信息大数据时代驳,我们百人会能不能更好地发挥作用冻缄罚?今天早上的研究会很好磋溃陀,我建议做一个尝试的机构技佰瓣,每年召开百人会国际研究会议较垄饥,形成品牌薯褥粒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢文褐?我提出储能熵的概念秆哄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量课。一个系统里面假如是孤立的伺僵吓、系统是不可持续的蓝牢桐,一个是做功鞭滩乡、一个是废料是不可持续癌斧蒋。如果是物理系统戚惩,分析储能熵娃如酮,熵代表可以再利用居痴壁。总的来说埠草,一个系统熵不能增加镣,熵要减少鞠孩,熵减少系统可持续榷。熵是储能熵骨,熵是不用的熵筒,下一次可以用板捷。总的来说熵是在减少汲。    包括中国的历史穷舶,中国封闭的时候中国就不可持续陶,中国开放中国就可持续靡绒。近亲繁殖以后熵增加不可持续筛。系统要做可持续性磕纲衬,系统熵要减少共彭,你的收入不能是单一的金、不能是孤立的系统物。因为一部分是做功搭齿仁,一部分是废料点截豌,从废料里拿出来叼淀驾,通过证明熵减少悉缺。从废料里面可以再循环推瓢判,那么你的系统就可以持续了爱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稻首季,后续需要时再利用的能量的熵池,通过储能熵概念的引入臼,希望用来解释可持续系统的演化过程嫩酪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讨式。    综上所述锨碧亥,不管系统是生物的或人工组成活氦项,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹲淖惟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵樗蕖,而这些系统工程特点是笛痊,即使在系统研究过程中脆萍码,一个熵有增加的过程翰群,总体在系统不断迭代发展的过程中窃,系统将进入熵减的状态凌,因为系统具有自己生成复熵的能力脱是,从而保证了系统的可持续性界掏。    应用在电动汽车铰,这个是分布式的发电咖瑞末,这个是分布式的负荷醒。电动汽车就是分布式的负荷年镭,还有分布式储能去剃,电动汽车有储能徽凉、有电池立赦如。电池可以双向的猾,分布式地发电盛、分布式地负荷换,在分布式的储能才限任,这三个系统可以持续翰谰困,这是我要证明出来的拒配。我证明只要你的熵是减少的看舜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泥爸曙。    感知揽酱耪、认知矢、行动矛,不断可以纠正人的行为掇卵,比真正的司机还要好木呛隶。    最后叛泊虽,希望我们以后的交通系统是舒适的匆蹄缴、生态的毛贫、方便的和安全的歇氏。要做到这一点午锌,什么是成功迷?因为里面的成功是3个S美,SUCCESS时耙,在S客、E里面画一条线都是欧元跟美元豪,今天是国际合作抄惦层,虽然人民币还不是羔堂,是一篮子化的肃签潮,人民币准备好了确。ESY就是人民币喇滔。    要有六个眼睛测罗隶,有四个眼睛不够磕。第一要把眼睛放在前面解放思想畏朴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维魄,电动汽车下一年布局市趁骸,也要有前瞻思维喝幻垒。眼睛放在后面汲取历史教训环泌叔,要有全局观念琳。要看到旁边的需要壤虹其。然后要把眼睛放在右边学习欧美甭,不得不承认高端人才密集地在西方损。所以把眼睛放在西方学习鹃,它沉淀了100多年俊。四大发明中火药是中国发明的为卯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沫寡馆。全方位都看到了俏,所以英文眼睛叫做EYE投。第一个I是Inspiration绢,有了激情可以有想象力肥何,然后有创新忍跺磷,但一定要融合纤款,一定要集成客窘菊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镜俩。科学要把自然归结起来界凤,工程有十几种备廷,要把科学房筷、技术喘悸、管理结合起来那就是工程坊饰垒,那就是要集成摧尖抵。特别今天要跨界地融合懈海、跨界集成跑,这样才能实现呵魔克。但没有钱也不行统工,今天招商局也来了很多金融机构逼逝,要融资琶。    谢谢大家!    (根据发言整理江扒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   回顾已经结束的2016年闲缝立,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展完栓。在政策的全面推动下铂但嘲,我国电动汽车年产销量再创新高糕港,达到50万辆左右奠购,充电桩数量达到20万个持冕,遥遥领先于世界各国囊。更为可喜的是香锹奸,在规模市场的推动下婆赔化,技术创新全面展开鹃歪,技术进步全面加快炼彼,正在全面逼近世界先进水平蜗酒。但是倪许,在这大好形势下扦,质疑之声渐起垫伴涩。比如迪饭,我国电动汽车发展主要靠政策推动抵墒暮,能不能持久惕屑?政策是否过于宽松毯,以致于出现骗补情况道?另外陷,由于发展形势良好捷搓,一些激进的观点也在抬头沉。比如授,要挡住国外产品进入中国市郴欧伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肮,准备放弃传统燃油汽车套赣。    作为一名资深的亲历者搐伤亢,笔者认为庐鹃徊,在这新旧年度转换之际抵结,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫩入拳,梳理其发展历程骋,以利于业界对形势有清醒的认识朵搪堂、清晰的判断蓉擅,明确今后的行动方向被皮。    一侥、我国电动汽车发展形势良好    当前刷,我国电动汽车发展形势良好互猎侠,主要表现在两方面叉:一是电动汽车技术创新全面展开监贩尖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快介秘梆,技术创新和商业模式创新层出不穷彼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掏苔棘,比亚迪泞搬掇、北汽亩清、江淮绿灭都、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洛摔讼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腺腑拘,而是专门设计的电动车瘫,续驶里程达200~300km甚至更多马党,能效明显提高凤氛骂,动力性赎、平顺性蜡、舒适性阮渐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平竿腑空。事实上层晴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛙。另外碱,我国电动大客车产销汹、应用占全球份额的90%以上毒通傻,技术达到世界领先水平脑。    在动力电池方面晃券,我国产量已超过日本盘、美国交、韩国但烹陡,跃居世界第一叛,且市场份额超过全球的1/3杉慷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枚射赊,呈现高能量比罕戳杰、高安全性辩乌柔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛔。同时矢茧,产品水平迅速提高思,与前一年相比禽,平均能量密度提高30%梁寺,成本下降30%左右乐堵踩。    在驱动电机方面咳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机圣,总体性能进一步提高问,成本下降30%左右觅帘。在电池管理系统此楔份、混合动力系统聊、电动助力转向穷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面断脓,也都有明显进步熟棵汀。    在基础研究方面箔惭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展提烙,电池热失控敌竿、硅碳负极材料卵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快分浅。    2. 充电基础设施建设加快奋典,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澄,政府有关部门出台了实施细则布,多个地方政府建立了城建版铝瑟、电力卞痊、规划等多部门联动的领导机制滑涟洁,大大促进了充电基础设施的建设速度跑槐冯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上草,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计协措,我国充电桩总数超过20万个羚哎,远远领先于世界各国疽掳口。    在市场带动下酮,技术创新不断涌现蕾凯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法羡灯涣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术随疗、节省设备投资的车端交流快充技术瞳读理、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用不悄。    在商业模式创新方面始,呈现出各类优势企业多种形式合作唾,加快充电设施布局砂沧、建设拱、运营的趋势舜块。众筹建桩阶、合资运营剩夺、利益分成等运营模式迅速发展接,公交车塑、环卫车寞泻、物流车精、出租车浓污、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稍娟,广告推送啥嗓、免费无线热点接入等增值服务开始出现链剿。    在互联互通方面踏怪阿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赡膘混,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疚蒂冯,以企业级措埂念、城市级监控平台为基赐!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唯、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹬税睦。    二触翅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奖扳,我国电动汽车的发展道路与美国踩苟抗、日本操丸蚂、欧洲等国家和地区有所不同合,主要区别有两点乖。    一是政府干预模式不同究本。我国采取的是政府强干预模式疗锑,政府进行顶层设计凶相,制定国家发展规划耽,多部门联动制定全面的鼓励坎孔滔、支持政策诧簇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城黄肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车襄厩,在市场发展中不断加强研究开发韦耻侗,技术水平逐步提高;同时驴,充电基础设施建设逐步完善食狗送。而美日欧政府多采用弱干预模式淮响吝,政府支持共性罐合轮、基础技术研究额贪乱,给予一定的政策涛、税收优惠剁戈弘,逐步培育市撤逅嘞埂;企业则根据自己的战略规划及锯,首先研究技术爽纱攫,同时有选择漂饭、有重点地开发产品兜深番。    二是企业战略不同练。我国企业多为在政府引导下被动式发展荒卑安,初期技术积累明显不足疾酣前,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磐,产品方向受政策影响大危瞥,各企业虽进度不同嗽售伸,但呈全面开花之势泛贬。而国际大公司多为主动式发展砷哄,厚积薄发括偿,技术有所侧重邯赏,产品形成特色祁顾掳,如丰田的混合动力和燃料电池欣、日产的纯电动急汹、通用汽车的插电式奥世、宝马的碳纤维轻量化技术等斑欺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鼻眷。中国模式的优点是市场拉动技术发展喝反,不受油价等其他因素干扰屁,迅速形成规模市尘巍,全产业链技术进步阑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟编纶黎,发展中有不协调情况妥编想,如充电基础设施滞后拦,部分企业盲目跟随探海,发展不扎实敛挖豌,少数企业以谋取政府补贴为目的铆,甚至出现骗补情况孙厢。美日欧模式的优点是技术扎实盛舅,发展均衡;缺点是市场发展慢刷昂薪,产品更新慢烈,影响技术进步巢,受外界因素干扰秤虾鸿,如油价低迷则市场难以扩大沥鹤。    笔者认为翅,中国模式适合中国国情详。我们不应过多盯住充电难靡嗡铂、骗补等不协调现象博,而应看到正是现有模式才能形成后来居上璃漠舌、技术追赶的大好局面邻澄。从另一方面讲尸屠,中国模式也有赖于我们的制度优势酸筷恭,只有中国的强势政府才能如此运作峦,很多外国同行都很赞赏诞姜、甚至羡慕中国的条件为射。    另外羚秃掂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帮物橙,近两年有明显变化骸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瘁链、开发电动汽车产品仓,而且各种技术路线都受到关注的局面剧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拖前。中国各大企业都重视电动汽车没有错氯璃,在现阶段已不能算分散重复钨蛔,但难处在于电动汽车不好做撑弗,需要有很强的眷颂、全面的技术积累和投入纹颗僵。那些技术实力不够的企业陕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前开管妒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斡,而应准备应对“弯道翻车”的危险宽响偿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过标勒惹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时祟,可分为几个阶段下雾:当市场份额超过1%时裤嚏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伦汗,则意味着市场条件全面成熟吐混靠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗡,又主管我国科技工作多年扮缺滩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逃际。    对照电动汽车的发展镭闺效,在我国阂奇腾,市场份额已经超过1%;在美国和日本汀黑,即将超过1%校宛伍。这说明稍备冲,电动汽车技术正在接近成熟尼内。笔者冒昧估计硕涎殊,大约再过5年左右时间玫凳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辈挡,其他性能与传统动力汽车相当媒哥,加速性优于传统动力汽车馁恒艇,成本的差距大幅缩星搿;再过5~10年时间捷旧,电动汽车性能可全面赶上担杰、部分性能优于传统动力汽车炭,成本与达到当时排放龄、油耗标准的传统动力汽车相当唉队。但即使到那时殊洼,传统发动机也不会消亡炒菜埠,而是电动驱动与发动机平分秋色鼓脊,或更多的是融合发展项。基于以上估计徐补苦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车显犯才,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秃剿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展癸蚀荤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兄茫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阿据涤。2009年欠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研世午,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告欢蜡菠。回首往事啤握,扪心自问蓬醛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讨椒凹。至于些许不协调现象绊停冒,是产业发展过程中的必然绦湾,是白璧微瑕径门巩、瑕不掩瑜讽胁富。笔者断言请须褪,按目前态势再发展10年秽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汗间诬,并以此跻身世界汽车强国之林胁阔。    三迪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诺,整车生产企业要更重视电动汽车染。首先要制定好发展规划和生产布局算,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调歌衅尘,不能两张皮权贡黔。其次要重视研究与试验边,需建立完整的料窝、一流的研究和试验体系歇寐,规奈だ罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统健衡哺。电动汽车相关技术发展很快俗讣姜,要靠自己去研究发展乾缺侠,别人的经验会很快过时逆,更不能只靠“挖人”搞产品翰侯裁。再次要全面布局翱潞僚,围绕全技术链开展工作谎,不但要重视整车开发供剂,还要研究电池和电机铜琅,重视电池管理系统社典克,这是当前我国的短板沉目,此外还要注重轻量化和系统可靠性陕廉涂。    第二姬许,要建立相应的零部件体系浦略。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悔狼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痹汲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展殿考荷。    第三谩帛,要开放发展幸葡。需鼓励急、支持合作伙伴引入先进技术和产品窟,像华晨与宝马席辞俄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诗缮。历史将会证明卤,开放发展电动汽车会比关门发展更快屏。更何况酶并,在全球经济一体化的今天柯,关起门来自己发展是不现实的背奢认。    第四尘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作雇控想。今后相当长一段时期架,将是传统动力与电驱动并行发展卷、融合发展的阶段泻腑侯,单搞电动汽车很难成功冲茬齐。对于只做电动汽车的特斯拉碳夺杆,笔者并不十分看好粹。    2. 对产业界的建议    第一守,要加强合作赡。需沿产业链扛博陆、跨行业合作酒溶睡,整车企业要与电池企业岸蠢送、电机企业擎事、其他电动系统生产企业深入合作啡嫂。以动力电池为例骨芳韦,需要电池设计与正负极材料攫筹急、隔膜斯忌兴、电解液沉沁庐、电池制造装备顽亨、试验装备辰槐、电池管理系统全面合作块疼牟。优势企业和研究单位要分享成果啡,互补短板媒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鳞祭社,要形成轰轰烈烈的大协作局面藏混经,合作创新玫行难,百舸争流懦朴咯,才能迎头赶上并超过世界先进水平凛挤沤。    第二胶,要注重实践瓮稿。汽车产品与其他工业产品不同捞链词,一是使用环境广且复杂硷,二是生命周期长朔攘倾,三是对可靠性停、安全性要求极高瘁。这些都决定了仅在工厂瘁、实验室不可能完善产品孩蛋,必须通过多轮的使用实践农秸充。与电动汽车产品研究开发相比护,充电过程更需要实践累。像电动汽车充电过程这样长时间愁口唬、高电压狭钎、大电流天丁角、室外入埠玩、无专业人员值守的工作状况附,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瀑。    第三珊藏,在充电基础设施建设与运行中圃扒五,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善圭。充电基础设施建设是一个新行业颇,在管理上涉及电力界、规划蚊秒、城管炮逆、工商管理等多部门敦伴,权力交叉棱碾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厢,利益主体错综复杂卤牌藉。单靠一纸文件不可能面面俱到清,必须经过相当长时间的实践偏砍,完善流程夏,积累经验歌曹。    第四辛慨空,要加强标准化工作斥滩。领先的研发侮饰寺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯小,而及时总结经验瓮麻逼、制定标准又能为继续实践斑撵、创新提供重要保障磕谎。当前凶哪碱,恰逢政府推进标准化工作改革逃尚芹,要求标准化工作密切结合生产酵涤、创新实践难师,要求鼓励发展更灵活惊撼、更接地气的行业标准戮、社团标准举入。对此跋井讹,业界应给予足够重视亮冗。    3. 对政府的建议    第一哇贪,要保持政策稳定抡。正如前文所述蜂,我国政府的强干预政策非常正确虏楷购,发挥了制度优势犀贰年,已取得很好的成绩诽牟速,应该继续保持瑞痊。电动汽车的发展涉及多个行业扭,需要长期积累戊梦涸,需要几十年的时间才能成就大业渡顽梗,切不可存立竿见影雇菩壬、一蹴而就之心揣感。    第二睦墓崩,要及时对政策进行微调和补充完善囊吴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列合,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辩,又由于此项事业发展快诡革琉,新情况痞、新问题摹、新技术层出不穷倡卤护,因此及时应对亨城鸽、调整羚疙矫、完善是必然的紊坞。    总而言之础傻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梢,迅猛发展正当其时骄。笔者衷心地希望朝野上下勉堑、业界同仁能认真努力工作实好帘,自信且坚定发展澳。假以时日藏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棘,并以此为契机飘慨,跻身世界汽车强国之林猎棱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界售锣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咀涧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年操功焚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题据,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蚀糯露。    他认为瘫,现阶段肃龋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尽叹丧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配损,但从长期来讲喉,新能源汽车技术发展路线要从电动化没疏滤、轻量化当蜕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殴筒、轻量化与制造生态化结合斗、智能化与网联化结合湾伸。    尤其在电动化方面米通谭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车备,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力熟钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力察己谐,就是家用主流A级轿车氖宽,在性能价格比上与燃油车竞争抡形汞。目前全世界都在朝这个方向努力鸽汉燃,如特斯拉Model3寡尚奢、通用Bolt迟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湾狙。”欧阳明高说拾。    欧阳明高说设盲,但要满足这个要求妹,电池必须降低重量氏十、体积以及成本醋响糖。此外滇盼缚,电池的比能量必须大幅提高憾建考,达到300-350瓦时每公斤垃彩呈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惨漓珐,锂离子电池发明至今只有20年揩龚啥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祁骆,2007年第一次在日产聆风上开始使用闯,可见动力电池的进步非常迅猛础扩廓。”欧阳明高说朗牵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粳。    但此前纪退苛,主流的观点认为哨凳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔼便,从性价比来看幸茸播,其优势主要体现在100到150公里的里程范围粪,但现在随着锂离子电池技术进步甸,里程提高一倍温,即在300公里的范围内烽,仍然在性价比方面有优势白苔。    从技术上来看电室涝,在单位重量扔合丘、单位体积下储存的能量越来越多钨改,成本越来越低变透瞎,才能体现出电动汽车的水平和技术辞。    一个好消息是锑搓,我国电池成本每年大约能够下降20%汀就卡。据介绍眉酱,五年前惰顷姜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歉,去年平均价格为2.5元左右陡藩,2016年为2.2元槐,考虑到大量的电动汽车是大客车级,其电池价格相对会比较高一些扳弥勉。    “现在国内开发中的电动轿车讽鄙,最低的系统成本在1.3元每瓦时许,单体成本在一块钱左右念搞牢。美国通用Bolt电动汽车匣哺挟,单体成本为150美元一个千瓦时落弥。”    如果按照这个标准糠缺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到加,但是按照现在2.2元帅某,逐年减少10%到20%眷盘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现场梅。    “加上循环再利用做到1元酣嘛曝,也就是说虐劝,一千瓦时电池一千元人民币之内肚吹贩,是可以做到的凌。”欧阳明高称缉沸。    对于具备性价比列,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苯,现在一百公里约耗电15度揽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内省,接近10度电一百公里静茎葡。    “要实现这个目标壕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗措萝。目前电耗的降低空间还很大缝。如果能够实现上述目标乘,一百公里的成本约在一万块钱石胶,如果电池能达到300公里就是三万块钱梦,考虑到使用周期内省电和维修省钱冀睬,将具有商业竞争力辫匙辱,这是电动化下一步最大的目标诧未街。”欧阳明高说咐愁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稼毯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嘛徐煞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嫩甸亲,但仍属于比较粗放的发展模式揉镁妊,今年电动汽车发展逐步趋于理性僳。总体来看矢吕饰,走到今天栖换镣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纬榷。”欧阳明高说藤。    事实上筋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一僧蒜,由于销量超过全球50%以上庆疆灸,在国际上引起了强烈反响宋林暮,无论是政府还是厂家铆媳,都感受到了来自中国率先发力的挑战璃动寡。更值得注意的是掣祟,2016年如德国大众和日本丰田薯,纷纷调整技术路线团纱虎,加快对纯电驱动的转型陪。    不过擒,纯电驱动的战略目标蛊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展希。对于混合动力技术来说桐,传统的汽车强国昏俯疯、汽车大公司比我国更具优势奇搭么,如丰田路线就是先做混合动力妇蚕榷,再做插电混合和燃料电池挎陶涕。    由于我国率先发展纯电驱动隆清,带动电池产业的发展达到了世界前列瞳贩,电池产业规模达到世界第一淬瘸党,总体水平位列国际前三凶观播,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倒,我国的动力电池产业链钝,尤其是电池材料侨,如正负极材料竟阔,在国际市场上的占有率第一齐。    “在此基础上顽角,我们以纯电动力系统(电池领际、电机揣颠、电控)为基础平台孙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惯。”欧阳明高说澳癌。    据其介绍靖,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹿,比亚迪秦恼氰惠、唐喘劣插、上汽荣威550郴宫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力禽,无论是发动机方面权,还是混合动力装置上论,都取得了突破怀惜。    与此同时泞兔脆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冷胳酮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞳化。    “这是一个渐进的发展过程工饺迁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炮逃撕。”欧阳明高说多,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窟戮揪,有效的回避弱项竞争褐蝎,有利于我国电动汽车产业的发展墙舶看,到2020年之后架,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阮、同步竞争李迫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾享粗:李芳" "  编者按狙:产品价格区间一下提升了近40万熄婪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战事烩钎。以安全环保为标签的沃尔沃拳加,产品质量是其立足之本普。无论是国产车型还是进口车型寺箔,质量都要做的和安全环保一样好补湍钎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑县拣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嫉尺废,安全与健康至关重要筏汲爽,但在中国市郴纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺羚卜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寂旱下,到底该剪哪一根线哗?我心里清楚皮牢橇,如果我剪错了秆宋疲,我们可能就崩溃了嗽田诵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态础。在2015年整体经济增速放缓护、股市震荡钳娃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下峡糠染,2016年的车市本不被看好诬冗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狸吹酶。1月6日土暮晤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梦,沃尔沃对此解释为侮充:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器昏博岛,更是提振销量的助推器搔撕掂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号任茧骋。   6月1日盟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缎啸菊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年面题搪,具有十分充足的销售经验涛姓肮。但用他的话说迟,他来自一个很小的市吵,很多因素他都不具备脱普。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茎磺。6月1日入职及,用一个月来熟悉公司的现状零,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帝悼。然而现实终究是骨感的瞪赔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虽耗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瞥时。   “做决策就像电影里拆弹的场景芯喇,我到底该剪哪一根线呢湿,如果我剪错了绩笆,首先所有的投资会无效糙悼钎,其次会影响经销商的士气奥。”陈立哲对我们坦言苏殊闲。   他这样的想法并不让我们意外帘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恍敦憾。在台湾氏,陈立哲要去走访最南端的经销商潭垄,早上出发中午就到了奸酪茬,但如今这种管理方式已经行不通了九泌。从前陈立哲的团队只有30人踞,现在变成了350人试泵,他说现在同事的名字都记不完伟囊媒。   “就像牌桌上的一个赌局卯铃,赌下去有可能是回本的棱跨伟,也有可能就全毁了郊骚,所以我每天都在想我到底该怎么做博陷。”每天该怎么做陪卯烂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哇,才能享受最好的骗苍。”这句话像是说给陈立哲听的笑椿。   2005年挂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时壬,沃尔沃一年只能卖1024辆诉删唯,一直到2013年5000辆的水平汕溪,再到如今年均一万辆的表现来,对于台湾这个小市场来说扳贺,陈立哲做的足够好悲瓣,他对这个市场有着复杂的感情荡蕊。   调任中国市场做销售一把手尽,陈立哲说这很突然街俯,他来自一个不足以领导中国市场的市场提。对于中国市尘绮蕖,他还不熟悉苗乒毒,做市场工作要对文化剩乒猎、变化狮、趋势有充分的掌握毋哺,这最重要的三点陈立哲都不具备秃,他唯一能做的膛韩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需渡,相信身边的工作伙伴亢轿擒,组成一个高效率的团队诚歧,去解决各种问题钞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滑,首先做的是内部调整铝颗。通过不断累积分析过去几年市场的动态堪,了解在什么时期使用什么样的手段寡松妙,反省问题所在裁膏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倦。面对三挥秒、四季度各项费用的下滑滥,倾听团队的建议臀称、做出准确的决策纪仟茄、将优势资源注入到最需要的地方韭。最后将宝贵的经验分享给所有人管瓢,把力量从点扩散到面玲,从四个大区钞为,再到全国咖并弯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的徊,我只是把预算错鹿等、时间等安排在它本身应该发生的场合没。”陈立哲表示怕叹:“我不是在讲官话孔青,只是借着这个机会感谢大家浆篓。”陈立哲相信噬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的掇场掳。   内部调整告一段落工澈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题臣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锻囤染,一下跳到80-100万钞,面向的客户是完全不一样的评饯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的衔拾午,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冗苯淑,还怎么介绍产品屉了竞?这肯定是不行的颊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豌酷,“与高端客户接触搐挝,销售不能觉得自己比客户矮一截弊,与客户要做朋友申,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冯梁。现在培训课已经开展了实战模拟环节殴挞撑,我们在资金有限的情况下做到了更好拭疤琅。”   全新的管理阶层胜蔚熊,有限的预算捍崎九,面对重重困境班,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高齿,8-11月均超额完成销售目标凸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乳踞炭,最紧张的时间邓。“我有我自己的节奏柑才,我给自己两年的时间酶挺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争局缮贝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹈僧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茂桃我,经历了两次产品的重大变动就,但在他眼里这是最引以为傲的棠劫娇,因为这些变动麓澜、变革都是从使用者的角度出发杰软,也就是我们常说的“以人为本腔卧。”   对于沃尔沃来讲棱暗,最擅长的领域是安全副械,作为三点式安全带的发明者穿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期褐。但陈立哲表示泉桂,以整车品质来讲点烩,沃尔沃也和ABB并肩马夹泵,例如在底盘研发能力上绵临溃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俩膘,全世界目前只有三家在使用锚狭,另外两家分别是法拉利与保时捷等枢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姐峦脸,陈立哲也谈到骇突村:“沃尔沃其实也做过6缸怠瘫、8缸发动机悼,还有享誉世界的5缸发动机蔽顺。沃尔沃并不是做不到抵豢,而是我们可以用更低油耗吉、更低尾气排放的发动机达到更高水平疾团。这也是全球各国政府的法规要求狮骡,是大趋势却蔽本。陈立哲说“这些信息外惰轮,只是没有在行销上进行传播罢了茹测岛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耽炕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荣剖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚本浔弧,改变了“国产”的概念撂纺勃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亩。陈立哲表态道姐培乖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冠耿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垫全。沃尔沃立志从中国出发炕,以人为本的信念永远不改迁盾,值得消费者验证与了解苛伞。”   “沃尔沃就像iphone一样并蚀琼,它改变了人们的使用习惯剔赂茨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例徽:S90有三个界面同时提供信息鄙鞠,分层级的来处理车辆信息膛断溯。这一点很重要手,体现了沃尔沃以人为本的精神闲沦。在设计方面凄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洽。用沃尔沃的品牌精神窍,再加上瑞典的风格几涉,直接与德系品牌产生差异化剐了。如果从地域来看惟匣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洞糜够。   沃尔沃曾立过两个誓言歧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化罐瓦北,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故衰,沃尔沃全额赔偿登徐。在陈立哲看来场枷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慕琳扇。   陈立哲对我们讲道矾奴第:“在欧美煎微额,当太太怀孕的时候蛇稿栖,男人会考虑买沃尔沃悍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荷,中国作为沃尔沃最大单一市吵稀,11月共销售9,076辆新车腹,同比增长12.8%;1-11月期间冬,在华累计销量已达80,759辆楼,接近去年全年表现父焚吵。就目前的情况来看氮雾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辜城。   在经历过低谷期的沃尔沃巷巨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量番,这无疑是对陈立哲工作的肯定甭棉,同时也是明年的压力闻双褥。毕竟“十万辆”这个坎昏,沃尔沃早就有迈过去的能力茅抱。   2017年速,沃尔沃S90家族将会陆续壮大显顾,届时纽,S90 T4墒涛揉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裂堡筷。对于陈立哲来讲必,最为重要的是三座版S90秘围。“S90的设计基础是以中国市场为主导的考柬匠,是全世界汽车厂商卷汾统,在中国制造的单价最高的车辆譬疟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐傅,“三座版S90可以达到世界各项指标屑荚,这款产品有能力改变历史福。只在中国生产夺匪,以中国为核心的思维幕签敢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了羞。”与此同时推拎墩,全新XC60也将在2017年第四季度发布顾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桐麓,所贡献的利润更是远超世界平均水平娩晤汗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夯天冯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力超,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任襄财。“知道我坐这个位子的时候手,很多人会紧张甚至惊慌孰,他们会很直接的问我附,你行吗瞪?台湾市场那么谢健,你行吗骨?”陈立哲笑了一下说道导:“每逢这个时候次,我都乐意告诉怀疑我的人凄峰协,我将在最短的时间内做什么苗。”   两年的时间转眼而逝霖脑,陈立哲手中的“牌”越完善融迟,与主流对手正面竞争的胜算便越大括。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牛埂窃,未来还有什么是可以阻挡他的呢氖武奖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅凯绕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碾电妈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敝灌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嚷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹊盎邓。为了满足消费者需求伸抗,推出一系列活动迎合消费者喜好恼。 上汽集团副总裁沉淋刺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喂抬哨,得益于荣威与名爵的共同发力岁玫狙,上汽乘用车共销售27.5万辆疏垄笨,远超去年全年的17万辆勤父。取得如此大的成就主要归结于以下几点腑堂懦:新车的不断推出秀斥、以人为本的理念及高性价比唤捎。    上汽集团副总裁灸反、上汽乘用车总经理王晓秋簿斑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柔但忻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解关。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泰戈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哀充,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豪窖。同时凛睛杯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义噶洪:个性而不小众似衬浇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嫩,通过对消费者的沟通与研究继,已推出很多新车型伤梧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膜购。王晓秋还指出伸,名爵现在的路线是个性而不小众堤赎负,这就是上汽集团未来的发展方向逛蛊柿,上汽集团希望新的产品有个性泻苍,且能让大部分消费者接受齐雌抒。    据悉睫两,自荣威RX5上市以来腾狸苍,名爵锐腾也迎来了中期改款派逆,同时新车名爵ZS萎、荣威I6也蓄势待发矢写荤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郎奔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壬骋晃,上汽集团也很清楚自己的客户群体卤船膛。王晓秋指出修疽,新车型针对不同的受众群体魂菊鲁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的你碑禾。拿具体车型举例酗卉速,荣威RX5更偏稳重抬墟绣,新锐腾则是一款属于年轻人的车峭,新锐腾外形活泼哆沃,同时考虑到消费者的需求赋识搐,我们对内饰也进行了升级矾闪戮,并增加了10-12万的手动版蔡,使新产品没有短板巨被。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弄,王晓秋表示落熔,“从荣威550开始冈甭,上汽新产品从设计到销售踏,最后还是根据消费者需求来决定悼寒。”    据介绍恃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磐。为了满足消费者需求类悼,新车不止在性能和价格上做了调整赖,还推出一系列活动迎合消费者喜好吭抵。例如退棋罕,基于年轻人喜欢足球运动系旗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粹,也已纳入上汽集团新品类掀,预计明年新车65%会配备此技术希帆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杠挟,“上汽集团一定要明白用户需要什么小到,为什么要买我们的产品烧家横,带着这个问题姬警贬,我们才能真正去理解用户彼废离,落实用户需求箱旱,使我们的产品极致无短板蛔绵,产品自然会大销反誓赡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仑,竞争也日益激烈婆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抹结胃。王晓秋介绍晤藕假,名爵的价格基本与同级车持平驶笨趣,但性能更具优势牵拌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醇诫鹤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品放,就像提到的让渡空间蠕坷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浦,从而应对市场竞争环境茅。”    产品有了好的性价比和客户认知度纳俏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渤萍讣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家退。名爵经销店到现在也有280家左右啊欺釜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络但庭,其实道理很简单蒜妈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舵沏蔚,且不断呈现上升趋势挞沟,他们认为自主品牌的春天来了”纱,王晓秋表示韦坦。    在被问及上汽集团未来发展方向时亲,王晓秋坦言乘蝎,“首先团队要把理解客户需求副、用心为客户造车变成一种自觉行动刊可飞,进而形成一种行为规范崩。其次应时刻保持警惕慑板桶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嗓。只有这样畔隙叔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨瞄盾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布旁雀轮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改临。这些修改背后有哪些考量和博弈韶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人糯痊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问然: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绵?   答烧膳稀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高排。一共收集了9246条建议伟拧,其中表态性意见7736条聊奋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淑镜,占16.3%查。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涎、网约车驾驶员资质及管理欠滇五、出租汽车数量调控三个方面箍滔泪。从数据来看效,不少人对“京人京车”表示理解溪蝎畔,赞同的达到70%多春,质疑的只有12%奶。我们根据建议修改了125处浆,不断扩大合规车辆的范围替,让更多人参与“分享经济”长。    “从北京实际出发钮垢,兼顾多方利益”   问弄冕冯: 为什么要求“京人京牌”溉蜡芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答圈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梦硕鼎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多第、交通拥堵极、环境问题等“城市病”停下。在这个前提下散擎沃,北京任何一项政策都不能“任性”储欠,要从北京实际出发慈经,兼顾多方利益拦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆股率跨,地铁最高日客运量超过1200万人次柒,公共电汽车日均客运量1063万人次蘑梳,小汽车每车年行驶里程15000公里惭,交通压力与日俱增蔬射郸。但在我们的努力下嘛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%簧川,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制龄。    总体来说呛奇,北京坚持公交优先的战略坪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菩甭,对其进行总量控制在所难免鲸。目前北京市绿色出行(公交途促、地铁冻盟、自行车拣、步行)占到71%滥绘,小汽车出行占25%姜岔,出租车占4%蓝,其中包括比例不高的网约车出行低受。北京出租车改革的总基调是班编鞠:巡游车改革秒、网约车规范搬懂、融合发展廓蜂、错位经营队哦颅、多层次服务角鞋镰。我们力争进一步提高绿色出行比例聊讲胳,为首都可持续发展提供足够交通承载力肠守。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洪: 政策出台之后蔷,预计将有大量不合规车辆面临退出撅享报,政府有什么监管手段确保政策落实到位玫错?   答翁: 政策出台前徊,我们和专家署广、司机蚊、乘客羌宪篮、网约车平台进行了多次沟通罢,决定设立5个月的过渡期枯眯。一是给合规平台袍镜捻、车辆粕绩刚、人员办理手续;二是清理不合规车辆芜姓、人员等嫩夏。    从服务乘客的角度虾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搞。另外戚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展海绞逃,因此提出过渡期的柔性考量低似。过渡期之后和,平台要加强行业自律林杉歇,我们也要建立打击非法运营的长效机制地棘,严厉打击非法运营凄礁戊、克隆车和价格违法行为先,能够更好服务乘客澳盖、保障安全胚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杀功: 面对新的经济形态播帛,如何创新管理手段翠?   答溅窍: 出租车发展中没有对立关系侈美别。网约车以网络预约肛逢遣、快捷方便等特点斥纳丢,满足了一批乘客的出行需求携奇欧。单从评价司机服务质量的机制看佰犊撬,就值得巡游车学习品糯票:如何与派单挂钩陆桐,实时评价槐。但网约车也有局限性哗橙椽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绦吗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邓咕肉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的漆陪绩。你有技术优势绥灰,他有线下服务优势现倪际,为什么不一起干呢莱落?    管理部门也在转变思路淖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侥诲枯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甫钵。通过推动巡游车改革及网约车规范姐,构建多样化服务体系窖,提升出租汽车服务质量凌鼓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郡橇,在京注册用户已达218万人迹痉角。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泉缓铝,提供差别化服务厢。    “解决出行问题要标本兼治”   问盲份途: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钠?   答晴级霞: 群众出行问题的解决卢哄,需要放在城市综合交通体系中词鬼,多措并举蒂赐粒、标本兼治槽。一方面淑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吴试刻,需要加快构建安全溪拨乒、便捷郎念、高效澜泌、绿色砰锚、经济的现代化综合交通运输体系熟釜。到2020年坟北,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兴。    交通设施根本是为人口服务分窃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犬恼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   杨美虹透露勃癌晨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菩,大东工厂扩建项目也投产在即绊许,这些举措都将助力当地经济转型升级纹管限。    在杨美虹看来汤,借助主机厂优势逆番,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时培鞍,配合外交部到德国进行推介了鲸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裸,从而推动产业升级侯溜腊。”杨美虹说菠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洛。最新数据显示睫绣竟,2016年1-11月括芹瞥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屉嚎,同比增长11.2%冕巳撬,前11个月的累计销量署鞍卉,已经超过了去年全年鲤俄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酪狡泞。12月13日辜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开橇翱涝。活动期间些柔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑仁势凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)未猫迫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济软纲、环境和社会贡献等方面取得的成绩沮。杨美虹向记者透露莫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贺甲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疼。    “在‘可持续发展’战略的指导下掠脸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侠匆。”杨美虹说屋。    第一狄黑,实效为先搅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扁,“我们不做虚的抚,我们也不做口号式的磕检芒,我们一定要解决具体的社会问题掀扩。”杨美虹直言和残瓷,比如BMW儿童交通安全训练营安,它是为了解决儿童交通安全问题竣。    第二判曹定,长期坚持骑设。宝马儿童交通安全训练营伎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅波捆峰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缴惶钎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营空,今年是第一年做故目航,未来会持续酪、扎实的往下推进肪贡。    第三渡烧,全员参与陶摄际。宝马做企业社会责任时唱祭拇,会邀请车主喀澎午、经销商裤、投资人以及宝马员工顶镐掳,一起参与进来仍柿鸡。比如宝马爱心基金喘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侩武特,提供指导;另外挺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部歌峡笨,定期组织各种各样的活动桃淀具。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略署,将可持续发展贯穿全价值链示挟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苗。”杨美虹表示谈瞳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叮簿盗,主推工业旅游概念崩。    据杨美虹介绍肺畏疏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园劲衔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菲颓诧,助力中国制造业迈向高端彪,并促进东北老工业基地全面振兴豁渡。    数据显示锯,截至2015年底彻魏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缓撕,当年纳税额超130亿元人民币绊。同时镁暖巳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焦蓬脸,就业岗位较上一年增长了8.6%牡。杨美虹透露檀特稼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欠户槽,大东工厂扩建项目也投产在即哗轻,这些举措都将助力当地经济转型升级筒青。    另外闯构,在杨美虹看来彪,借助主机厂优势麓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靖,配合外交部到德国进行推介绅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鳞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔼,从而推动产业升级镁。”杨美虹说锑缴盖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梗抗沤?关键是我们的差距是什么娶,下一步最大的点就是要提升品质叔唱,当然还要控制成本绍痊表。然后舰炽按,就是我们的正向研发和平台战略忿垒。最后袖犁,可以大大提高效率铣航船,如订货的时间是可以压缩的帆悄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日典,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一遣摆搭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蚂泼嗡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溶。    徐长明说硼癸焙,怎么理解工业4.0晒?这个概念是德国发明的梢错,现在在国内比在德国还要热坑。最近土结浦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞘铣跺,我理解它的工业4.0的本质隶酮,就是怎么保持德国制造业的竞争力讹沤。在国际上衬羚土,德国面临两个挑战萄此枪:互联网大数据和云计算骇忙。现在夹阔琼,德国整个国家都在讨论豌擞,怎么能够“不被互联网+”嫉,而是“制造业+互联网”笑队灵,这是他们重点考虑的问题疚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嵌、宝马憨、大众会。在德国鞠,汽车的需求是非常个性化的退势,在这样一个背景下燎鹿,它要维持竞争力挛娟,推出了4.0的概念距系,核心就是智能制造溃。他们主要的目标有四个方面琳爽:提升品质骡逃、提升生产力拔丰泼、提升柔性化痉痕、压缩产业陵媚,总的核心是提升竞争力悲裤荡。    徐长明分析粪,本土品牌下一步怎么做竭睹?关键是我们的差距是什么魔及蜗,下一步最大的点就是要提升品质杠方额,当然还要控制成本姐。具体要怎么做檬?也有几点冻联雷:第一储,想办法提质控本癌描。提升品质修徊,消费者理解有三个暮:可靠性测刀项、感观品质驮扫抨、性能磐吮。第一个维度侗:可靠性是必须的独亭,现在光有第一个维度已经不够了汇,必须要加上第二个维度瞳罢:感观品质籍,看起来要漂亮画科。在此基础上又发展一步蚀立省,就是性能的提升哦旧。最近市场上卖的好的自主品牌熔秀,大概有12款车矮航棚,年销量超过10万台坊令嚷,这些标杆产品琴幌测,性能上也不错随撼庭。因此顺崩库,自主品牌下一步还是要想办法炬嚷窘,把这些提上去嚏勒,缩小跟合资品牌的差距犀桐故。    这几个方面的提升款,意味着成本也要提升钮词酞,怎么能够控制成本骄滦?第二方面的话题郡嚏呵,就是我们的正向研发和平台战略肃挽接。之前檬,我们很多品牌都是“逆向研发”粹篓讨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车达,拿过来拆解做测试仑,最后组装起来贤辉街。这个模式下硅闹护,成本可能是略微低的镰哦捍,但品质湃身、性能有很难保持型提。现在必须要正向研究锰蝎炊,从消费者需求出发哎,形成一个目标氯吗,对目标做分析测,只有正向设计示,既能提升品质性能酗,又能控制成本涤毖量,像长城老挡、吉利等等法,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墓。    平台战略眉鄙,在更大程度上控制成本境冕。他说淡渺淘,我们的开发七谢情,现在是一款一款开发的顷,零部件的通用性相对比较泄饫洹,最近一两年来棠躲,已经有两三个企业开始走平台化战略蓖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车未涕宫、SUV和MPV犯擎。这种情况下阶拜兼,零部件的通用性非辰嫠ǎ好畅,同样是50万辆的产量吮幢违,对零部件供应商的供应量更大啃哥蜂,就能有效地降低成本士瓤酮。    徐长明强调玻乔,对于工业4.0的精神本质还是要学的辫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纫,它做了那么多的智能机器人逼,智能机器人都是带摄像头的疗连誓,在实施过程中的质量随时能够监测玻,然后反映到云端昂,再反馈回来随时可以改进房。现在荒握驰,企业员工的工资水平越来越高囱变奠,汽车厂家很多在加班加点灌峦,我们要高度自动化恐眷,这些课要补斧,应该有大量的机器人替代人工容渤糖。如果这么做了食募颂,可以大大提高效率肆,如订货的时间是可以压缩的烩。比如癌,国内一家自主品牌酞,从经销商下订单甲舌,到提供汽车产品最开始是40天骆崇栋,后来缩短到30天螺,现在可以压缩到22天梢诚,跟世界先进水平比还有一些差距乓夯。这也是德国4.0里的核心内容通。我们不一定用他们这个办法诽俄导,但精神实质是要学的唉几链。    他说假,柔性化的生产也重要党繁,但没有前面三个那么重要襄。在4.0背景下井,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缆,而是学它的精神实质净柯匈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率淳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化教彭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多襄会。更为重要的是窝分棠,放眼全球倪恳,驱动这些变化的地方就是中国敞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郸胯。    12月11日潞庐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝油前伲虹桥落幕睬炉。经过36小时的激烈角逐定哩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出府亥汲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赊诗家。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畦席,今后的五到十年测倦屋,汽车市场将发生前所未有的变化泼亨。未来塘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务崇炉粗。可以说负,未来五到十年汽车市场所发生的变化骸访绕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铰匿眯。更为重要的是悸染刻,放眼全球邢,驱动这些变化的地方就是中国嫌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷田鞠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卸推,作为企业汲,捷豹路虎非撤悖看重年轻人的培养吓。在全球朔猜,捷豹路虎共有2500名管理培训生畅韩。过去三年哎,我们在中国也培养了30多位管培生酸朝。此外售,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家插拴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乾。    在赛后的媒体分享会上锰,两位获奖学生代表分享了各自想法吗挽,及在比赛中的收获拳。同时诗械,睿侨森防、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矮弟份。   问刃袭:捷豹路虎为本次活动提供了导师甘挞啪,请问这些导师来自哪里洛价搬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗣趟苇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伙领?请学生们简单介绍一下自己的作品貉箩冉,获胜的原因是什么裸香翁?   睿侨森五: 我们为每支参赛队伍提供两位导师徐鄙倘。一位是捷豹路虎内部导师澈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验措,包括对行业发展的认知淮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祥匈剩、视角和指导革呻无。这两位导师全程和学生团队合作昏,提供专业意见动,帮助他们取得最好的成绩童堑。   潘孟涛奇苍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会套歇哇,包括今天的学生措,将来都有机会进入到我们工程团队颅坛溺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糖伍恭,可以来到捷豹路虎学习和发展邦丛十。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渴酣,再加上扎实的专业和技能俏棵高,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沉。   睿侨森饥抛咆: 作为公司的管理者苟,我们非撑ǎ看重实习生咀却壕,我自己也会手把手教给他们工作的经验岛核。不管是本科在校生还是毕业生丝,都能给我们带来新鲜的血液仆、新鲜的想法翻算阑。    同济大学袁旭福楔:首先瑞爸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缺遍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行避口闪。    我们都来自同济大学汽车学院香,团队成员有两个来自汽车工程方向蔡蹭率、一个汽车营销方向泪、一个汽车设计方向脱醚顶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求憨咖幕,围绕“以人为本”池势曙,挑战的是都市环境里的出行压力馅瓢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唇、设计师也有很多共鸣沮,通过一系列调整啦,最后有了这样一个以人为本烘猩、体验为先的方案救睫。我觉得勤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因改卑陌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胆疥鬼:目前躲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划示?   潘孟涛急: 我们会对人才数量进行评估和拟定绣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袜。随着经销商网络的增加歉不掂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能食,从而满足未来消费者的要求扮脐。这些内容息息相关烘借,并且不仅是着眼于眼下捕实疽,更是放眼未来痊。比如猎滴蒜,针对刚刚提到的电动汽车战略徽,就要确保未来有足够的专业工程师储备促孟,因此檀祭貉,我们时刻准备着福日,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弊摧。   问抬交:在创新领域凄梗汝,包括未来汽车科技领域瘟可撬,捷豹路虎有怎样的系统部署菜丧?   睿侨森使: 首先届谰,作为一个公司恼峨,我们在研发领域有诸多投入钠,而且很多的投入都非常具有前瞻性涣。比如说脆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戌楞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纹椒。    其次排赡焕,我们想要通过产品和服务范峡峡,把先进技术带给我们的消费者头痢,因此我们的工程团队普、研发团队必须时刻关注消费者需求多,做到一切产出符合相关性钦、可实践性原则耻庇。此外抄凤侥,我们每年投入约350亿人民币嫁怠,用于车辆技术的研发和投产钡且。    我们还于今年7月宣布蔫璃:在未来四年故饱紊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闯察高,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈任。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骆唉,并在未来应用到车辆技术当中俺苗艰。    今年早些时候菩习,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摔傻燎,通过应用软件及按需服务的开发与提供彩趣翘,解决消费者在出行中遇到的难题孙。    与此同时矛幂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惫坑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翻狼陛、办公空间词焊刨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帅。   问恐:请具体介绍一下InMotion丝禾。对于整个汽车市场的趋势口,比如电动汽车技术号檄,捷豹路虎是否有着自己的见解紊九嗣?   睿侨森摔瓤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疚济殿。我们希望将来可以将它推广到美国七、欧洲以及我们非常关注的中国市场剁凌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恼,由研发团队进行分析靶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子十,我们也会分享给总部齐剐。    关于电动汽车技术锨楔乖,在洛杉矶车展前夕舍痞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舍圣。中国是目前最大的电动车市澈肌,并且有引领行业变化的趋势查。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梯,确保第一时间响应本土市场的需求唾纳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祷,并于2018年正式上市鞠,希望大家多多关注惦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弗粳:关于未来互联网汽车笆,捷豹路虎有哪些基本的认识桑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求还稼?   睿侨森卜匪: 目前撂奠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一五,它的发展甚至可以打破现有的螺墩、传统的汽车开发逻辑与循环嚏毕谜。    针对这个话题僧湘,我有两点和大家分享荤酱颠:第一点拨熄恢,未来所有的车辆都将实现互联网化柬趁,现在能够透露的是瑞粱钳,接下来我们全新推出的产品将汞扒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点先,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作套屯弓。比如说淬写己,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渐,使用他们的UI界面和地图恐脖。类似这样的合作腊姑瘁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腊腐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层谰:李芳" "   汽车网讯 12月15日辱,由中国汽车技术研究中心廓士、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驳匈夸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刺拴效,从“市场化发展现状”擎乔弘、“应用模式创新”矗卷苫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痉品田,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虏嚼晤,为产业发展建言献策杏、助力提升旱磺巢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毖: 第一祟,背景为测栋。    去年发布的《中国制造2025》册腥淮,新能源汽车是重大发展领域之一梳,是其他技术应用载体帘鞋,而且是先导性产业输炽。它的进展情况决定了中国制造2025皆、强国战略实施的程度老燎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骡寄,从而能够聚焦变革洽敌外、明晰路径揩饥虎、凝聚共识拆、引导相关资源集聚推广产业创新抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冒兑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一化燎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肝闻。总体报告是按照1+7的结构耽。1是总的规停糙,7是包括4个车辆整车技术车倡,3个分项技术尖考瞳。    第二娥,国内外总体技术分析弛免祥。    近年来叛团,从国际汽车产业来说级浆晃,低碳化愧哺寡、信息化蝎、智能化是一个总的大趋势航。欧洲兑漠誊、美国啃皖来、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悔幂筛,重点企业的产品战略也充分体现了三化冒堑唱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娜澈。我国汽车产业特别是近二十年的发展篓诉,取得的进步大家有目共睹甩嗓。首先猜泌,产业规模世界第一乒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长定茨蜜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佰口,包括品牌市场的影响力有目共睹凭培斯,特别是新能源汽车檄拎毖,包括技术每佩态、市场奥、新的智能网联汽车技术楔独锨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势猴金膜,智能网联汽车发展是非衬迹好的优势条件凹恋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淘瓜,包括动力电池鲜催搂、变速器五。国内自动变速器原先是空白崎,近年来无论是CVT稗豹、IT腻芜、DCT都有自主的技术和产品京,而且应用在逐步扩大推草。    虽说取得巨大的进步饺慧七,但与国际先进水平差距明显权:    首先违诺轮,发展能力上的差距苫。投入强度远远低于国外感欧,全产业投入估算1千亿切巩,相当于通用咸、大众剖、丰田大集团一个公司的投入馈拷。    其次宛,研发积累派肯些。包括流程积累促、数据积累拣、技术积累亮、标准积累老垃,这些积累偏弱颧颓秆。    另外撼宝,从整个产业创新体系上来说镐兄敞,差异比较明显的祥疙搓,特别是协同方面倦溜梳。单个企业弱票壤,整体的协同效果很低沛街,意识也比较低懈富悔。在发达国家的毛,单个企业强改弗,整个国家的协同体系效率比较高郡告鸥。    基础不牢地动山医骸,我国汽车产业的材料口谎、工艺基础跟国外相比也差距明显挠偶丰。汽车产业构腥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侍敞端。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胆衰晒,要求有创新的思路和创新的模式咳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苟锹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展华伐。    第三驳,一些关键的里程碑兄豪。    重点是总目标铆,总目标是基于很多现有的环境设定的芹殿,也基于七个路线图进行测算楔颓垫。反过来说姥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酪,就能够实现保障几个方面总目标的实现人:    1困、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值人姐娘。如果技术路线图能够得到实现倦确,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巩枫,之后往下走胯蜕,这对产业来说淬婚,甚至对国家来说是非常重要的乔。    2蔫、希望在2030年左右焦桑,汽车产业的电动化转型基本完成嘛署,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上师冗。智能网联汽车市场有一定的占有率嫩矩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祈谁感。    3纯甘年、建立有竞争力的自主创新体系麓耻。    节能汽车在2020秘、2025儡控、2030三个阶段提出典型的指标仿涡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗齿,5升长炕垂、4升登袱、3.2升鞠嵌嗡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桥怯,2025年15%铆,2030年40%以上纷籍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卷恰胜、自动巡航填庭、车道保持应用已经很高恋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梁譬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雄磺尝,经过技术路线测算实现总的目标偿。从路径识别上来说疥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衔,以能源动力系统优化升级转型作为重点颊兴绞,以智能化水平提升作为主线舒拒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑将计,全面推进企业产业发展孺抖。    第四们唬署,分技术路线图的基本结论夹酮缆。    1科奖宋、节能汽车勺拓。总体上有很大的共同点借弹肉,重点在混合动力技术散剿、内燃机技术违惮、其他驱动技术感赊霉。混合动力是技能的主流技术磊瘦,当然轻量化也是另外一个德齿备,但是轻量化有专项的分析哀,在这里没有强化第矢。    乘用车总体执行轻量化禄、小型化痹化熬、混合动力罚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失说,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乓巳癸。    混合电力是一个主要的技术肯,达到5升庙杯,4升翠枫、3.2升的目标睹,混合动力是主流岗,其他是共性的墓嫁柔,轻量化撅撇、摩擦等刀。    商用车混合动力应用时间稍晚础夕俗,重要度低于乘用车煞夹珊。    2固、纯电动与插电式混合动力汽车唐菏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失臣姐提,加强轻量化成为趋势老。轻量化对电动车更加重要捅阶酵。对于插电式非常重要的题,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牛,驱动哭、点击科但、控制响戊、充电插瘟论、混合动力发动机幢功磋,高效耦合发动器蹭。动力电池本身有专题屎,在这里没有过分强调绍卡克。    这两种车提出了总体的发展纲要偷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式砍加狡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坪,甚至可以忽略不计庞宦。    从四个层面梳理了技术需求我绥橇,提出了一些优先的行动项瓣,面向纯电和插电雌凤,国家科技技术支持十五年了稀冒匡,下一步除了电池列为专项之外开性,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浦赏。    另外馅搐妹,聚焦关键零部件炽、基础突破和可再生能源缕捐残、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鼓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叫。    3及、燃料电池汽车堂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铺。从中国汽车产业来说荷惦事,现在重视程度不够滇怕亮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戳美宽。希望四部委提交国务院进行发布和实施绕佰星。    在研究过程中锰,大家对燃料电池认识分歧比较大犀,或者没有共识翟,这里特意保留一个燃料电池发展目标宫,跟发布不一样稍。发布时2020年达到5000辆的保留规模苍托桨,我们是1万;2025年是10万墩,发布时是5万;2030年是百万持,发布时是10万保漓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧先,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耍色、耐久性桅杏壳、成本堑奴、氢安全谋碍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匠释,与目前的技术特征和发展状况比较适宜架秽。当然存,全技术链的技术攻关需要做舰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口车。前期小功率燃料电池谐,中期是平衡的燃料电池沪泉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岔滥挪,到最后全功率的燃料电池什钙堪。当然隙刃淬,电电混合是最主要的肯沸,最后电池小容量的技术路线谓,但燃料电池的功率更大一点侣。在这四个层面进行了技术创新梳理岗欣,燃料电池要解决的东西很多氢,包括材料杜、膜虫狡钢、电机汝、燃料电池纳校块堆偷狠赂、系统技术烧睬、整车技术潦。燃料电池也是下一步国家科技哨眉、资金支持的重点广。    4蚂、智能网联汽车肯,这是新兴的技术发展趋势韦谭录。其重要性与新能源汽车同等重要怒秤,有部分专家认为更重要芥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甩笛,技术和应用的优势兄衫,也是机遇刃换舞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拢兰昏,涉及到国家信息管理挛歪赂。对核心自主提出了很明确的要求诗,即两横三纵奶夯多。    车辆技术上更多的是决策纯、执行牢。信息技术材石篱,信息安全促骡,地图技术也是非常重要的鄙。两纵庭妈,一个是车载的枯辰,一个是基础设施普渺。智能网联一定是循序的年,智能网联技术最容易得到大规模的应用黑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渐稗昆。这两个路径总体上循序得到应用涕劝,从商务车来说棵,更容易形成绊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求柒募豪。    从四个层面聚焦一些技术需求绊。跟燃料电池一样锌懊妻,需要解决的问题更多一点磁蹬。从感知决策执行的吾架蜕,特别在决策阶段眷,差距是比较大的倦辟,感知当然也有差距痴悔绍。在信息层面懒苟,大数据涤乒唤、云平台崎淮布,相对来说中国有比较好的基础和优势钳。    作为一个前提葛,对标准法规先决性黑锑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动典,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圃把毖。制造技术不细介绍了惧赂,还是聚焦在新材料的运用需,以及新技术对制造技术带来的变化倪虫,聚焦方面进行了说明董接枯。    动力电池犁竟巢,分三个目标晤,目标上有比较大的讨论和争议辩,比如说新阶段提出了350呢摄、400晚、500的质量要求粉滑,争议非常大街,重点几个层面从沪欣:    优化现有的代表电池技术驴孩松,提升技术水平粗叼惧,特别耐久性抡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灰。国外的装备很难形成有竞争力的差别错贝势。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系午幂。现有应用以企业为主体来做惜萌。当然囱焊,也会关注动力电池的回收利用技术袖。    最后促蜗,轻量化高随樊。简单来说猴,前期聚焦材料技术场帝、设备技术贫獭、制造技术莲、回收技术裳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赏晚微,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垫颗,比如说传统的四大工艺的变化盆乖惠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价跑唱确、供应链烩挎姐、资金禽禾、汽车等方面的诸多质疑且乳。期间,明确表示不会放弃造车返擅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传称塘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天釜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酸莲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的如径刺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融埔芥、互联网及云莲能祷、内容饲渐遁、体育,还有三个端口类的,手机侧、电视镶碱妒、汽车龄适炮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鲸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溪派惊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吴贺。    乐视的电视做的确实是非常不容易眷冲滦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三池。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尚提己。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讣污。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歧。总归累计亏损36.33亿元锑免拦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戏酬递。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面接咖。第一部分就是投资人的钱截痪蔬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现催。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挠镁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嵌黎灿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿边腿玫、体育43亿肥、手机50亿,房地产64亿垄、内容108亿掂认、互联网金融151个亿袜、电视187个亿保讥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金护玲鬼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂魔方。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戳缸凡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的布隶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剑瓦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侯老。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豌陪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戎祷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了界输钢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的徽。很可惜,你们蒙眼狂奔抢兄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散景。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰弗彻:李芳" "   12月10日犀篙虐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路麓撑:一条是政府主导俩、政府补贴的方式仍,这是当前的主流吝空赊。一条是消费导向谢,依托市场的内生成长道路损朝技。”他表示硕,(电动车产业)进入者中等拿,大多数最终可能会被淘汰唬,但是不能不给他们机会善来。国家已经开始放宽市场准入籍搞精,此时丁帝,应该在两个方面把握好政策惦详:1汝肃概、应当欢迎新的进入者烹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唯,让投资者自主决策暗,自担风险歪盒亨。2乓秀僳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳染担,严格市场监管泉秽克,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驮另梗,目的是建立好的产业生态恃。电动车产业化俏图,最终必须依托市场来完成碘醚,因此季九,政府的政策必须产生长期预期琶弥。推进政策应当借力市澈腔爻凇,发掘市场的潜力躺围。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用跨司癌。政府政策不干预技术路线时畔,政策的实施不是导向对政策的依赖让,而是政府作用的适时发挥拇华动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛粹弓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挺房,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示储弦,戴姆勒有望在今年成为全球最大城氦背,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商别脾,这一目标比原计划提前四年实现昏苛涛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豌:“戴姆勒今年即将实现这一目标系獭,比预期时间(2020年)提前四年挠贝釜。”   据悉碧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜕,当时受到与会者的哄笑袒维地。然而廖荤笨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吵惺描,领先劲敌奥迪和宝马山。(实习编译潮:刘欢 审稿撮丝背:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈篮棵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泛:韩大为 版权作品闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸狙,严禁转载镣郝胜,违者将被追究法律责任喇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道憋聘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凡纱猫。在提及新品牌“WEY”时琴,魏建军表示屠屉户,“将夺取丰田和德国大众的用户”摔饺捶。   记者犯悸通:为什么把自己的姓氏作为品牌舞忿?   魏建军含醛频:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搬仇祭。我对WEY很有自信乓亩七,就使用了自己的姓卢胚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涕舰婆,但在中国汽车行业我是第一个宪痪。   WEY之所以采用英语可,是为了要瞄准成为全球品牌始。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绩。   记者饲:对于竞争对手有什么设想桃娃娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叭七:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潜讳,在此基础上还要实现15-20万元的定价龋步。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贤疥订。在性价比上WEY更具有优势貉迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忻顷:李芳 版权作品擞监乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇猜龋,严禁转载朗户玖,违者将被追究法律责任寿看丘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杉雀,新能源汽车的发展也不会受阻棺谴。   根据工信部核准的数据监,今年前三季度希,整个新能源车销售16万台汕,同比增长83%酥绞保。其中潍溃,新能源客车已经占有40%以上的比例肛碗厦,达到了近半的水平故,发展前景面临压力淬纱,但乘用车只有0.1%内患档。“我们涨十倍是1%雌返彤,涨100倍是10%江锹粕,新能源车发展有巨大的前景和空间鹅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点量喊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芳,全国乘联会秘书长崔东树说掠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力椭。根据国家制定的产业政策要求波,到2020年孩赎婆,乘用车百公里油耗要降到5升剐媚攀,这意味着五年内降38%的油耗推吨。“基本上谁也实现不了搁,只能靠新能源车来推动驼坪荚。而这种新能源车赶,插电混动可以降80%唤吮,纯电的可以降100%的油耗埔锯湃,这种情况下只能发展新能源车全剿,这样新能源车乘用化律涪,为什么我们一直定义为为生存而干豁,你不干就要挨打痘罕丘。”崔东树说骋。   另一方面捐窘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要守皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帆撼,因此定价弹性很大督蹭魔。”中金公司的研究员李璇说忍便,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笛倒,为消费者提供很多选择拌培浆。随着技术进步和更多电动车型的开发菜煞,新能源车的成本会不断下降怒,比如蛾恫凛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赋。“中国的纯电动车型出来以后淡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茧狡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梅,发现基本上17虫歪戌、18年以后的新能源车艇,达到8年10万公里以上丁缕雹,整个成本是比传统燃油车是要少的错,甚至是少了20%到30%补鞋。”   电池是电动汽车发展的核心噶导笺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沁炮,电池成本还有很大的下降空间俯。目前弘暑成,整个电池的产能供应相对过剩虎饺獭,国内电池企业达100多家提杰。据统计惧春,目前整个电池的价格大概在2块多左右措。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冀领,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准囱。因此罢惟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苔,这样才能达到标准层砂锻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恍屠持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   我们不认为绝对的销量撼啃沪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椽。衡量一个品牌成功还有其他的因素财晾,比如利润率烹散,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恒汾。除此之外邻,品牌力蹭、品牌的知名度巳冗、美誉度勃泉欣、影响力排,也是决定品牌可持续发展的重要因素刻。宝马在创新精神上是首屈一指的淡立篓,因为汽车行业正经历巨变啦物搬,在电动出行检侗门、智能互联拐、无人驾驶等一系列发展方向上昏九,宝马都打下了比较好的基础坏脊。    临近年底疟巫卫,伴着层出不穷的新闻事件梧,高档车市场竞争愈发激烈穿,作为全球领先的品牌——宝马焚陈褥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灯。近日骚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士美,听到他开诚布公惟曝量、推心置腹的看法凸。   问剿腾采:根据最新的销量数据拍勤驳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赊解谷。那么技街,您怎么看销量蟹揉、利润骡、与经销商合作伙伴的关系别? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勃: 每个竞争对手的情况不太一样惜娩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吐煌,所谓的增幅我们一般都讲同比肋,是跟去年的基础关系纷沙。几个因素加一块儿斥秆达,我们不认为绝对的销量茶认问,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孙。对于宝马而言授纬,今年前十个月烙戚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皮钙,同比增幅10.2%核,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悲,同比增幅接近11%奋能烷。我们对这个数据还是非常满意的饯淘肩,这也达到甚至超过了我们内部的目标灯。    除了销量本身的绝对量或者增幅团禽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卉莲,比如利润率迹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标校喝仇。除此之外惜探,品牌力难迁剁、品牌的知名度男、美誉度达努、影响力即录,也是决定品牌可持续发展的重要因素焦。宝马在创新精神上是首屈一指的僻盼厢,因为汽车行业正经历巨变付貌剑,在电动出行搜谢卷、智能互联戊纫、无人驾驶等一系列发展方向上钩建穗,我觉得宝马都打下了比较好的基础规聚疲。总体来讲艾,我们并不惧怕任何竞争挠,我们也欢迎竞争挥溯筛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行览,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘶。   问踌:最近阂偷甘,关于奥迪的新闻比较火射捷挟。   刘智涎毯光: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫂荚吵。对于宝马品牌来讲绥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铂党,双方的关系也非惩福好灸枪。所以红,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剿,一个是宝马(中国)揭,一个是华晨宝马豁,但是我们有一个整体式的营销团队叼糕,有统一的零售网络卫壁,我们在总部有一个统一的管理团队性粕炮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拨琉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谴。至于竞争对手我不是特别方便评价膛醒,不过至少释放了一个很好的信号绷囤,豪华车市场的前景依然很好胺己荡。    问刹瞳衡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展八?    刘智惦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度傅。因为从经济的基本面来讲守私,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定济、持续的发展态势蓟。之前以出口瞧潦隙、基础设施建投资的经济拉动方式岛昂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式图涪港。需求的增长其实就表明了对于车的需求刹送星,其中也包括对豪华车的需求湃查奶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祁财,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擞饶屋,这几个因素相加铜书,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间角李徒。今年吧互,豪华车的“盘子”接近200万辆洽,未来可能每年的增幅不会特别大烤维坪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑圭美饥。所以坏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坟湿蹲,力争在市场表现上优于竞争对手团暑。   问闷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镶,这一岗位和以前相比有哪些挑战棚偿说?   刘智汞祁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化东旱始,因为我在宝马的八缄炼、九年时间犁肺,换的工作岗位也挺多的旁。换了新的工作以来煞袍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营床,比如负责国产车的销售氨腔龚,可能是比较短平快的盗稿协,看的是一你、两年之内的事情陀北。在宝马中国总裁这个位置上怒幌,除了目前公司各个业务板块的运营钱钙沏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扦藏,像无人驾驶航限凯、智能互联陛善媒、电动车挨躺,包括数字化营销牟冬、品牌年轻化等等一系列的东西幕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嫩矮貉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垂,力争在中国市场上打下一个非撑壕祝好的基础黎。我相信葱媳略,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候熬湾,宝马会拥有非常强大的竞争优势扁糜。(中国经济网 记者杠奢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   原标题恒:王永清擒南:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浮挥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单豢佩榷。别克品牌今年销量已经突破100万辆黎纬逼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蝗催,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棉拭。数据显示羡栓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆查鞘,同比上年的446764辆下跌28.64%凡碑杜。上个月赣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脆啃。    因此蜂,在车展期间接受记者采访时锯谦,王永清表示眠锚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溪邦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凛凭岁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辱,但全年销量依然会同比下降20%左右汕努净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来熄簿钝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嚷贡,可能在布局上稍微有点滞后幸建渭。现在对于雪佛兰来说校嘲拆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拳椭瓦。    事实上粹,雪佛兰已经开始了提速布局林磕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亥夺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鸥。王永清表示耽琶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌眉锈梅,2016至2020年投放超过20款新车洼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伺李叔,30%为SUV车型蕊狗,并将加速引入包括1.0T溃、2.0T委帆、8AT替、9AT古咕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技强户陆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咳炬迹,未来SUV将成为主推车型凰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造川,轴距2725mm卑车,将与全球同步进入中国市场岁。同样废冕撼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相久窘沤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场投汰。    值得一提的是巾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奋,拓宽产品线滔脐枯。RS车型将采用包括侧包围迪闭、运动尾翼冈膝、双排气管蓖蹋、降低化运动悬架酷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞪,并加载多项ESS智能安全科技鞠。    在品牌营销上帝备夹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肠钉涛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泥。另外蔼态,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扳颈,演绎雪佛兰“热爱头,梦想饺狠隋,行动畦册仟,分享”的精神勾攀。    “今后新车的利润越来越胁疃笨Α,主要利润来源于衍生服务提、二手车置换等杆受。相信雪佛兰将它的结构调好后桃态,未来两年将会真正出成果丧。”施弘说师。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外壁,上汽通用的新能源战略也将全面提速仍念稍。车展当天侯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灵咀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堡抹茎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统誊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成次操兑,发动机的最大功率为73千瓦香婆皖,其中电动机负责驱动坟剐次,汽油机负责发电茹亨识,它的综合百公里油耗是0.9L沟独巴。从上汽通用发布的节奏看嚷抛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迷合笛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唬,王永清说塑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伦擒木,产品还要丰富伶昂,才能满足这个法规的要求兴臼淀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞍,到2020年之后比例更高洛叭。王永清表示苛茧:“估计到2022年偶钝肛,我们的电池技术会有很大突破辱丸,能量密度大幅度提升拧魄,成本是大幅度下降嚎。这对纯电动的新能源车发展是好消息笑邯啪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢科、豪华”品牌——WEY惧,W01歪、W02两款全新SUV首发亮相甸餐,售价区间将在15-20万元昆。对于新品牌的未来发展规划奈川膳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示焕:“WEY品牌明年将有3款车上市胁皇矫,到2018年还将推出2款左右的产品板柯,以支撑起全新的销售网络体系独。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枪戳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市劝透嚎,8月份推出第二款SUV W02鞍丢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年轻是狙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型来。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洛串,魏建军详细介绍到监荆膜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敖蛙,配置上拥有最先进的安全技术签潘伦、智能技术河十,也更加精致奥导翘。此外在性能上两者也有很大差异辩屡,例如在NVH方面鲍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孺奸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造患。   在经销渠道方面段伪穷,魏建军介绍说玲全:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荒乖贪,没有想过招募新经销商敛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袱抢。”   对于新品牌的未来发展辩宛镣,魏建军信心十足牢法,他表示朽:“我从没想过这个品牌会失败馅,只有退路封死才能做好这件事炔,自主企业只有没有后路才能把事情做好匿汝奥。”此外捷萝,魏建军坦言郊嗓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法悔赎,因为新品牌叫什么并不重要晨瞳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑拼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悍间,将方向转到共享经济锰、互联网苟、自动驾驶方面新的技术赖商潮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轿硷痹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汗、生动的演讲酵默,就城市交通澜垃痛、自动驾驶和汽车互联等热点话题链葱其,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奥痴欢。    徐大全说谢,博世始终认为棠乓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缅褪速,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扦。    徐大全谈到拳,作为在汽车领域的老牌企业地魄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化豆醒、多样化的发展态势和需求帕孟促,博世已经有了自己的思考和方向寥宏。    他说冒玫,如今累徽关,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逼特嫂,将方向转到共享经济糕、互联网恫洞其、自动驾驶方面新的技术内荣珐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说摔,面对新一轮汽车技术的变革泌,无论是传统汽车蜂地、零部件企业窘,还是互联网恢脓秒、科技企业夹阮艾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局险创。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绊伍:互联化嘶啥龋、自动化和安全化辅绦歌。我们预计桔棵,到2021年劫,汽车将成为第三大互联移动实体哦,同时扮演人类的第三大生活空间堵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面需棚谐,来充分发挥互联驾驶的各种优势仆。    谈及自动化领域皋,徐大全判断目仙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势椿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术现门勾,通过持续创新驾驶员辅助系统葱,从辅助驾驶偏疚汞、部分自动荒蟹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶负谦,分阶段朝“零事故”愿景迈进伴。目前需,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柒袒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丁,到2020年左右宫号权,自动泊车功能将进行试点项目测试股。    说到自动泊车到嘉,徐大全特别谈到停车难的问题蚊汰。他说遁馈,停车难是在城市生活中的一大困扰佬贺。今年湍芥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查示陪庭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朵。在八项智能泊车功能里捆卉,“手机查询停车场位置并导航”棠宽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擂。其实泊唱镜,在大型商场里隘刷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烦。根据一项市场调研显示取,2015年辰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敛汕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陇舜监,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露罢,在深入巩固原本的互联化菩、自动化和安全化“三化”战略基础上糖型噶,博世今年也把两轮交通洼淋姓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祥搞湘。    他介绍暴辨悔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部跨痹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冻。未来十年蛇毖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上飞茧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赡。    在两轮交通方面搓魂,博世提供两轮驱动佛衬、安全等各方面的解决方案犬,涉及两轮电动车材卑、摩托车宋奇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涕。    最后玩碌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洪,满足这些变化的需求旧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄硷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”分,“双积分”法规蓝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议体岗,连日来福,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温背碑,让观望中的车企备受煎熬盆汲疆。针对业内关注的焦点问题权,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挂仟价。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绅枪:不久前伦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规配渭,如何理解这两套方案沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仓欣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恰蟹农、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挟观酬,但又有独立性党鲁翻,各自的核心目标有所不同等第爸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搔勒,进而确保国家能源安全氦烁逞。由于中国的石油对外依存度已超过60%探冻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亢古晤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芜甘么,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孔衬魏,进而实现国家节能减排的长期目标览画曹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菏,但现阶段并不能彼此替代旦。对于CAFC而言躺那,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吹烽,其中当然也包含新能源汽车拌靛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逝锋郴。但不同的企业由于自身能力挎念朴、技术储备和对未来技术趋势判断不同朗需嗜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模架伤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疆切,而以后补贴将逐步退坡腊蒲,企业更担心成本无法负担珐疲。因此仅有CAFC法规伦忻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豆嵌,所以有必要出台NEV积分诡角,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琅饰。同时圃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荤酒,从而有利于新能源汽车早日取得突破桔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炼岗胖,其目标应是降低汽车及相关产业饥、乃至整个国家的碳排放故,和降低能源消耗诉求不同歉哼。作为碳排放第一大国守,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雇钳,后续国际压力还将不断增大桨去。因此柑蹋撮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放塑结觅,从大方向上讲是正确的彻茹逗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挛锌和,这和NEV积分没有本质区别扦场弘,也无法确保总体低碳目标的实现娥。实际上仟诽烈,跨行业戈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向免敬。以电动汽车为例效犀拳,其在使用阶段确实是零排放龚筋,但与欧美不同婆鼎,中国的电能以高碳电为主画,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俊邻。也就是说练矗蹄,在使用高碳电的情况下溪,电动车全生命周期的碳排放并不低藐矮。这正是碳配额管理应该解决的问题冗讳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骆。实际上幻闲,将新能源汽车确定为国家战略誓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构得,生产更多的低碳电堪,否则减碳的国际承诺将难以兑现抒。    另外赤,对于汽车行业惦耽划,无论是CAFC靠坷纽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尸蕾棺,但都应该由一个部门来统筹策划继,系统思考樊,拿出科学忱、系统腻唱、具体羞嵌、有效的管理办法来推动实施箍晌竿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咆。    ■积分交易细则需加快制定徐么嫩、尽早出台    《中国汽车报》乔孩坊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凳晃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔷恍挺?    赵福全叹:确定合理的积分价格处男,涉及到技术沥、成本和市场接受度赂农栏,需要综合测算和动态调整苔漏。我认为基本原则是泡逃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浪彭,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘶。如果NEV积分是“白菜价”凌荤冒,大家直接买就可以摹瓷晃,谁还会愿意在新能源汽车上投入旱功?    因此伐,NEV积分的定价应足够高摹逆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讣,通过自己的新能源产品获取积分欠沮,满足法规要求钡舶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理两畴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业失光腹,能够通过购买积分先生存下去渭,争取时间把自己的新能源产品做起来题努。    《中国汽车报》习蝎坷:除了积分价格之外氢擂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雀,目前处于“空档”状态蓖附,怎么看待这个问题夕悲?    赵福全弧抽歌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力票画。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衰害。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笔伯双。同时姑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奶颓汐。对于汽车企业来说谋,3年仅仅是一轮产品开发的周期靛绒纤,政府作为“游戏规则”的制定者愁,应尽快给企业一个明确的目标糖,否则企业将无所适从扰腊夸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》害精纷:“双积分”中提出了2018年起榔塑,8%猩、10%娘撇卉、12%的NEV积分比例检,而经权威机构按照法规要求测算亭似,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钠谁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难登?    赵福全凄:在这个问题上霖伺募,我并不持悲观看法恭眉巍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弟教,因为还有很多企业尚未完全发力宿。按照国家的发展预期传吞谭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%婪,如果每辆车以最低积分2分计算钮迷,整体积分比例就达到了14%颂,如果是分值更高的产品垄类拣,达到18%的积分比例都有可能母。关键是要努力实现7%销量占比目标菱,而这也正是NEV积分的目的所在缮替。    不过另一个问题引人担忧良。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侈蓝粮,同时在CAFC核算中也有优惠闪爆构:一方面油耗直接按零计算保寞,另一方面核算数量加倍桔凰,从2016到2020年分别是5倍祭、3倍匡、2倍净尽。此外概歌搂,按照单项抵偿原则妇桔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分灰璃吻,还可用于抵消CAFC负积分抹疮冻。我们经过测算发现汰,CAFC中的这种双重优惠虚坡吭,对新能源汽车的“照顾”过多了护瑰,不利于促进其他节能技术发展钨梅表,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险表丹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稳摧,CAFC的达标难度就会随之大大降低悍须。实际上时椽庞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重门戒,两者不可偏废几炭怖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展柯补堪,但如果CAFC目标落空溯舜十,国家能源安全受到威胁爬酬垂,汽车产业的可持续发展仍无从保障淑揣考。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消会,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吻轨涟,这不仅能确保CAFC目标的达成莲,也会提升NEV积分的价值痛托,避免NEV交易落空频蒂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捌徘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值插裸,而没有将电耗的概念纳入其中炒顶垮,这样的算法是否科学殴梳?    赵福全乾:NEV积分分值以续驶里程为依据侣,这与推广新能源汽车的初衷相违背亭忙,也不利于鼓励技术进步浮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雷羚。推广新能源汽车是为了节能减排必菊鳞,因此不仅传统汽车东涛枚,新能源汽车也同样应该抑大扬小剐揩、抑重扬轻储妊缄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”罕仑哪,而不是搭载电池越多越好袭俏,因为大量电池搭载在汽车上移动便蔬躺,这本身就会使能耗增加尸古,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镭胁飞,也意味着大量增加电池生产的排放喊家逞。    政府应鼓励企业开发低成本堵梗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乔加喘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吞。也就是说添吓,政策制定一定要“勿忘初心”斧搁焊。建议NEV引入单位电耗扒咯,即吨百公里电耗的概念啡氏感,作为积分分值的依据铝。同时刻臂,对于小型车电耗适当放宽釜邦沉,而对大型车提出更高要求千,以鼓励新能源汽车小型化股副芯,进一步提升节能减排效果骑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奔惦峦:在“双积分”中赐慧,没有将新能源商用车列入管理范围需钮长,这样做合理吗蜜?    赵福全暑吃坚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧靠荆可持续发展的问题硼。2015年访,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%破虑沤,获得国家补贴的比例比这个数字还高工题。而此次NEV出台却未涉及商用车含,这是不合理的德岛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挺朗趟,也会让乘用车企业感到不公平弛储。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求殴柔。我建议扣,应该单独给商用车设立NEV比例要求苹,可以不与CAFC积分抵偿腑腊郊,但企业之间可以交易旦。因为如果没有NEV的强制要求扳锹,在补贴退坡后泥汝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仍团兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡恭救:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嫁居铆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水连昧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上别热,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示架,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碉沛,盲目投资之后阿,多数公司要垮下来伸纪僳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哦。    以蔚来汽车为例簿第呜,去年8月还只有100多名员工使玻稀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缔镁。据中国汽车工业协会最新统计玻堵屉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆麻户抽,销售4.4万辆崩沏持,同比分别增长25.7%和43.8%稠藕苫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脑连,销售28.9万辆沪虚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茶。蔚来沸、威马河抹、前途握浩魏、小鹏等已是新能源造车领域的热词拒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彭芦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漏碧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腿颗。至此此皋危,奇瑞新能源成为继北汽新能源茨圈、长江汽车府呐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疵茄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家封。    “新能源车企的风险俱陕,其实很大齐耿佰。”王秉刚说搁特,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力螺猴炊,对风险有足够的分析貉奔问,有可能投了很多钱捷郴,最后做不成侥池,带来不必要的损失排封方。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下齿闯渺,简单地投资建厂衡廖、增强制造能力脱,未来堪忧汝午。新能源车电池的技术进步非常迅速 殿,现在可以用的技术一年后就不行了钾。如果没有研发能力就做不过人家骸。“一下十几个亿扎进去焙妓,有可能最后做不成酷码欢,我还是提醒新进者要谨慎一点庐。”王秉刚说滴里。    事实上腾仿贰,目前国内的新能源电池生产厂太多了镣洁,但规模都不大骇柔。而且动力电池总的规模也在扩张中散片,尤其质量好的不多凌,“据我了解线,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矾跋。”因此扦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺露。   谈不上“红海”飘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鸵芭,但道路曲折绊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辈鼎户,造车得有钱辈形、有人才辉嗽菇、有时间请片限。“钱我们还行亭,人也不错嚏朔,就是时间太紧篇擦呜,毕竟搞汽车三年算很快鸥现,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合萍辛垄。”万锐坦言冯焦慕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妙。    不过甩凭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聘城葛,万锐并不认同菩忙。在他看来尘碾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斧,因为大家都还没“下海”鸿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程车恒挫,大家还在忙于造车精筒胺,搏杀还没开始糯。    “这是好事笆诽ゲ稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业墨炉毖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说评蜗,目前中国传统整车企业有150多家肺盼醇,新能源车企至少有30多家趟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锹随太。    至于是不是过剩散车犊,梁伟表示这还是要市场来判断郡。在梁伟看来兼部,其实中国传统汽车行业已转入新常态井宦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长溅,除非汽车消费大幅好转赖菊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胯卯。    但另一方面纶册,根据预测设散,未来5~10年彼,中国的新能源汽车将保持两位数增长精。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卧酷通,到2020年时产能达200万辆胯闭、累计产销量超过500万辆浚躺哦。梁伟认为淑响弹,从年产几十万辆到200万辆的目标插,新能源车汽车肯定还要快速发展拐啪。目前的新能源车市场还完全没有定型疙晤焦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摊梯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侩投双,“很多人此前担心特斯拉会破产空港超,但Model S和Model X推出后效果不错硕坤叮,用户接受泻五。经过多轮产品积淀泉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秃目,特别是成本下降得较明显哪写叮。特斯拉可以闯出来烧堑瞎,中国企业也有机会警、有成本优势晌。”梁伟说戊恃锨。    对于最近贾跃亭的乐视檬苍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象图,梁伟指出猩哨,除了技术轮,汽车行业还是一个资金密集乳煽、劳动密集的行业毕。如果要进入贪,需要企业在未来几年有大量投入似畴,以格力电器(000651.SZ)为例闭变唬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗顽。    梁伟表示勿袒抡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来论,毕竟快速把产品推出来凡,现金压力会非常大趣版篇。另外天夏,一家企业在原有行业中具有很强的能力替虫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敖拉酣,这是一个很长的学习过程宛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄盖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日送,也是第十七个中国记者节担戎。2000年曝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》割吓靠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掸。此后记者节像护士节沏惫佛、教师节一样晃,是我国仅有的3个行业性节日之一哆井。   值此之际绵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱补,在这个纸媒寒冬的大趋势之下队城导,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旅秦。      坚守还是离开城塘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胳:去年网络广告总量2096亿元钉肩溺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卉。报纸下跌超过35%镀,杂志下跌近20%枢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冲,单项将全面超越传统广告碾订玫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫩幸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敞啦,也仍能保持着不俗的销量葡。    “没有路可以让我选择壤世,不经挫折所谓的新闻理想一文不值幻。”陈总对此直言到蝎围嘲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚么唯瓜,但发行量保持一直不减腐。诚然抄窘,这离不开报社给予的支持吾烷。但从自身发展来讲愤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好牌刷。究其原因笺琉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的农,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踩倪尖。   汽车也好建,新闻也罢寇亩。毋庸置疑倘蜡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫉。   纵观整个汽车行业的发展趋势示蜕佛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志波魏潍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豪躺,但不可否认的是篱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式聚兼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔡先,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹋希。    除去对报纸内戊节、杂志串略瀑、广播春、电视剑绊螺、音像等载体样样能玩得起来涤仟,还需操弄3G般露、4G等流媒体技术哨勺。我们不知道下一站会到哪里泌可琉。   面对媒体融合大潮告,陈总胸有成竹的坦言敲避:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鸵,家用汽车转企改制之后继续深化改革盯蛊岗。由媒体到传播机构宏魏,由杂志到全媒体平台胖圣氦,历经两次创业珐妥,家用汽车探求新的发展方向该茬且,抓住变革时代的发展机遇庭甲短,赢得了全新的利益增长点版矫。不再只是单纯的纸质杂志撵刺,视频看、自媒体等做出了不错的效果埂句奴。   其次并啦,就是在自己的企业定位方面唯柑奥,中国医护工作者汽车消费调查论净尾、中国城市教师汽车消费调查是以医生艇仓、护士咳昆缕、教师等特定的人群为对象做的系列调查锻鼎。这些调查一做就是3年廖鹿室,走遍全国大中小城市瑟姆,做出最真实的数据归婆。 ?   “网红”营销时代   今年以来为胆囊,网红主播频繁出现在各类活动现郴松鸷А,手机发布会楼嘲、车展透祭辖、房产开盘几、比赛等一场不落难必且,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会储猛。”   日前茬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掂郴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”何覆。   对此事件嘘,亦不乏业内人士称蔚骚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走放虱如,呈高开低走的态势备洛。   陈梓萱表示辨壬:“在现阶段的传播环境下巳,媒体记者朝网红转型喷啤摊,把读者转为粘合度极高的粉丝恃,增强彼此互动陌躺蒲、沟通唾,无论对于报社还是记者个人剖镰,都是一件好事讨。”   “把流失的用户拉回来男,用互联网叔、新媒体的方式溯,我们正在努力尝试聚,但具体执行效果如何船顿师,尚无法判断枯。”全媒体时代搏猾燎,我们永远在路上潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签骂:张瑞丽 版权作品洪驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权布,严禁转载暇潜,违者将被追究法律责任舰告。 获取授权" "  原标题剑:广汽传祺肖勇氯霖齿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典达呐。在本次活动上冉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舞。广汽乘用车副总经理肖勇表示垂啪忙:“时尚是一种潮流仕哎烦,其实就是顾客需求扮距欺,引起客户共鸣筹,汽车也需要时尚绷,所以GS8出现在了这里遍锰檄。同时传褀GS8我们就是承担梦想路芬匪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壕券。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌笛巨,中国品牌基本上没有一席之地洁夏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型豹羔顿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寸颓。   对此善经衔,肖勇表示貌丹:“传褀GS8我们就是承担梦想墩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上料涵颁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上担楼,所以在豪华汽车上甘才,我们率先实现突破鞠弗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奇港,我们就是要跟汉兰达嗽窗巨、福特锐界形成三足鼎立雇,甚至未来超越这两个品牌精苫,这就是我们的目标骄工。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搏丹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勾淳,创造单月销量的历史新高帆午棋,爆款车型占3.4万辆疏犁浦,但受制于产能安排的影响挛锰,造成其他车型总的销量并不是很高弦兔。面对这些问题魔枫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略题。   肖勇表示梗靶藤:“明年我们的产能愁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目催,产能将得到释放献活骸。我们在满足GS4的同时烘杀颂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鼻,最起码销售五千辆以上测藕,剩下我们会再分配个其他车型耗舶少。”   同时为了加速品牌向上爱告亲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坞车。同时肖勇说道柬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型码蚂骡,在明年全部投产锣蹈徊,所以明年最大的问题还是产能娃揉爱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型席镁,我就是聚焦我的明星车型诞蹄钾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿圃害:李芳" "  还有不到一个月阂逆,东风标致4008就要上市了敢恋。它的颜值倡划、科技装配足够有吸引力送匠陪,那么随着锁定竞争对手核鞘衰、谍价硅颓夏、销量预期等关键信息逐步浮出水面狮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢灵弯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天览市疲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喘懈串。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影禄斡扩。比这番景象更热闹的署,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芳。   说到品锯父俯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讣,让媒体品到了极致女崩。在工作人员的讲解下鼎搅稠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坤,无不让到场的记者托肌琴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识去。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫌热,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竣、品味慌疟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肌零,东风标致在今年推出3008辱咳链、4008后雄,也将在明年陆续推出3008S喝曹刻、及另一款7座SUV呵雹渤。据中汽协最新数据显示戊瑰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆册,同比增长45.91%池处。那么坏,在众多SUV产品中摧耐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锈?东风标致总经理李海港对记者表示峨时汰:“我认为要总结一个词就是‘品’字尼锹,东风标致的SUV一定是最有品的台随概,这个品是指品质箩、品味几腾悲,今天的4008就足以支撑这两个词回坝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恍?李海港对汽车产经网独家表示杉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同率辑枯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谱逢,轴距达到2730mm畔敲摔,是同级别车里最大的蛾蛙狙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痴,在配置方面更趋向于高端差、智能刨悍,进军更高一级的SUV市场贸。”   然而痊夯砂,另据乘联会的最新数据输夸嘉,1-8月拨抄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抱郊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汾撅街。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娜琴,作为中级SUV蔬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翟奖贸?李海港向记者算了笔账态柒篙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万第享,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荡陇刺。“这种需求就是4008的机会虐,也是4008成功的保障屠磋。”李海港表示幢。   “狮虎之战”将上演   还未上市镁许共,4008已将主要对手锁定为福特翼虎歉弟。李海港认为陶,4008在科技装备埃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势客隘隶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菊柑。”李海港强调降。   通过外观设计及车况数据对比后发现懂碾,4008的设计颇具未来感和运动感据闲祟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羚涛茹,4008在轴距上占有一定优势膊吮,也使得整车造型看上去更加修长勿。   那么瓜诽,价格呢犯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测猫,通过对比翼虎的指导价如额,小编认为4008的价格应该在19万元左右虐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绅谐?据乘联会最新数据蔫,翼虎1-9月累计销售84258辆悉锨,月均销售9362辆碳厕。但值得注意的是苍识,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%趣鳞仇。那么洼崇台,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抠卑,可以说也有一定难度寄陶。   汽车产经网了解到了甫牟,由于目标客户锁定在换车需求的群体恨斑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案认硅捕,以吸引用户选择4008啥砂。至于置换方案的细节行视弘,李海港表示还未最终确定醇泵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼苍:李芳" "   国庆结束后碗惺,北京顶、上海宿场疵、广州念、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颠冻碍,引来了社会广泛关注促。平台闻风声磷,媒体炒热闹署痉,百姓愁价格蒙粪实。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唯,“网约车”只是第一块烫手的山芋嫉完辅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性厘,又要确保公共交通体系的稳定检,还得照顾老百姓的感受偿徽。    比较普遍的观点认为猴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刹竞卜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高付蜕牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讲,征求意见中提到让市场来决定雷奶入,这是非城颓岱常科学的纽。作为用户潭,担心价格上涨黎膊帆,特别是比出租车贵呜饲,认为监管部门是要维护出租车体系利益硷挨,我觉得这是大家多虑了付哄。过去奋欠,在平台混战的阶段享闷,资本介入烧钱抢流量墟,这本身就是不可持续的群忿嫁,价格逐渐上赶薨咝健,平台收取中间费用是必然的挤期。    对于各地的征求意见蔽搭南,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌箔巳。比如说要求司机是本地户籍期缔、要求网约车辆的舒适度等等架。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鲁路嗽。    网约车规范的政策是非常需要的煤节井,作为共享经济热潮下的产物攻舵磋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秘图。任何一个商业模式敛屉苯,都需要规范起来邵。因处于监管边缘吗,过去已经发生了数起网约车的翁け膊剑害案件担。我们在对受害者表达同情廊瓜、对肇事者表示愤怒之后程,更应该关注的是如何改变这块灰色地带精。    然而姐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掏拟京。比如说硷贡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锚擞、车辆要有上海车牌屑皑兑,并且轴距要达到2700毫米讥骑埠。根据滴滴公布的数据放释,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中固,拥有上海户籍的不足万人骋缎。这个情况在深圳类似柯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胁拓确。如果按照细则明确执行习玫,这就意味着赖勃欺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巍。    共享经济是大趋势堆糠豆,但监管太严可能打击积极性舷俺,这对立法部门是大考验犁。互联网时代卉青,网约车大大增加了出行的便利烷胆抢,使人们在出行上拥有更多选择投蔚。监管是为了提供安全高效的服务保障碱淘巍,而并非要让网约车集体消失帕莎。现在的征求意见许多还是首次提出藤泵,建立体系的过程中应该让用户痰幕、司机及平台有更多发言权瓜。    我们鼓励共享茄脸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环票无嫌,与传统交通体系形成良性的交叉互补持同。    我们希望立法防,只有合法合理才能保障各方的利益告操,所以网约车服务一定会是标准化瓜炭、安全化的噬倒肖。    我们希望在所有领域都有不断开放酬、不断完善的发展方向暴黄,这是产业互联网时代的必经之路比。    文 | 著名职业经理人冀腾膊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某俄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乱:新造车企业已经不再神秘藩,告别概念车的品牌曝光期恍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段曝肋壤。投建工厂步、申请资质筋逃,造车柒纳,他们是认真的嚏。不过士挟,“八仙过海湍噬、各显神通”阶,出身背景不同的创始人办扳陇,对企业产品和品牌的定位俱聊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晌。    想听“真知灼见”井刨废,走进新造车企业么常,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筛沽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道努,敬请关注话。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赌蕊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抬悸。10月10日鬼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准貉。这也意味着秒缴漆,前途汽车继北汽新能源菱睦户、长江汽车之后姓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中萝搐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忻丁翠,可以稍稍松口气刑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菊,他直言到2017年底前途K50车型上市前父禽猎,相关准备工作的日程已经安排很紧张岸钙巧,有许多事情需要持续推进赏饶爽。即使如此导蹦歪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颅隘。在与记者的沟通中磕词,他详细讲述了自己的创业经历汾、资质申请的情况拨孰谢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搞。    短短的一个小时虽催,陆群留给记者最深刻的印象是藉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悉,他们怀揣一个美好的愿景贡寇毙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肋攫财。    ■ 拿下资质不神秘搬邓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敦,许多人都对过程感到好奇措纫。陆群则表示鲍雌,拿到资质并不是一件神秘的事情顿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求床,一点一点把技术做到位烂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来回拱。”陆群说盆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扭米。具体流程是官躲,企业根据相关标准去申报项目权昏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扩蜡持。陆群认为示,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展母南荣、引入新的技术和参与者采肉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术控。其中对电动汽车的四项关键技术汹钦剁,包括整车的集成和控制技术涸兽嗅,电池的管理技术俺勺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腿。同时涣,技术具备后还需要做出整车晒,并按照标准做大量测试腥狙,要达到很高的标准馆。据了解楷段,整车控制管理系统(VCU)掠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坟粒吧,也是已经掌握的三大核心技术梅。    更重要的是柯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戊。早在2010年该料究,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衫拭迪,开始布局电动车唯浇菇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抹。2012~2013年簧揣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奇被,在高端纯电动整车设计骄、研发方面取得了初步成绩蹬具。陆群说昧糖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碉敖嚼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滇,开始引起业界关注势忍。那时彤哎日,行业对电动汽车的关注已经比较高税铣,而前途汽车早已走在了前列袱沫府。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年录。”陆群说肝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纪换凛,专注纯电动车研发埂哗、生产青、销售及服务鸡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谦太。”2015年9月汗,长城华冠登陆新三板挂牌交易很,成为新三板电动汽车第一股热。目前桑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团日牧短,包括整车业务板块(前途汽车)憋、设计研发业务板块(华冠设计)慰屯,以及核心零部件业务(华特技术)撕曝。这三大板块互为依托枢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑控徒鲜。    拿下资质通,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点创抚恫。    ■ 技术捍、生产基地概勿密、供应商都得一流    在做电动车的这几年复脆廷,陆群对电动汽车的理解越来越深入池,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慌澎、变速器等物理结构受,还需要产业链配套乘、成本控制型捆、核心技术开发等一系列工作獭桅。“自主研发的核心技术淖幻靛、国际一线的供应商和自建的生产基地碎马惮,是我们的三大优势吐冻。”陆群说挞巷。    陆群说部哗鹊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搁钎,市场上找不到合适的零部件供应商甜十肮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灿如然。目前绷挽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卡欣环,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弓赴文、VCU茂眷、RESS等核心技术冕,使零到百公里加速仅需4.6秒骨,最高时速为200公里镭故剿,最大续驶里程达到300公里房嗣。而据陆群介绍既踞财,这些电控技术相关的零部件怒,不仅前途汽车自己使用举力疲,也已经为行业中其他厂商供应薪腺。    在供应商体系上米,前途汽车同样拥有强大阵容橙,已经先后与IAC坷才新、博世嘉较轻、布雷博去、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作快。这不仅确保了产品的品质镜限,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孪夏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芜翰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地歌匡。今年2月虽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寞硷厂,按照规划省,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坦锑科,将在2017年中试生产递,第一款车K50将在明年底上市剧砷。值得一提的是但海芍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺唤达,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”彭,最大可能提升汽车的轻量化水平兴厢邯。    陆群认为盾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车达诺,而是要通过成本控制碾狄、技术提升来实现缸梧,其中轻量化就是很好的解决方案犯。他强调篇丹藉:“前途汽车的产品规划和市场策略蓄铃冉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茧健,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澈迹爬,在全新的市场领域不断成长耿埠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慌烦匪,中国新能源汽车市场前景广阔牟碉,存在巨大的市场机遇搜。据他估计弘艾短,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钨仁。他表示疽,前途汽车已经做好了准备协删。    陆群始终坚信一点据,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西射财惶。在他看来箔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫩。“所以裸幕,我们专注车辆性能苫残胶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台通烘,迎接智能互联时代绢扁。”他说地碑。    自1990年大学毕业进入汽车行业铺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宏淬弯,创业历程也已经13年料,算是行业的资深“老人”褪嘘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蛇绰,他的团队也是一群“汽车工程师”峭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屯甩。    陆群说警口号,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郸,像华为一样拥有先进的技术菊、过硬的产品品质以及国际化的视野软傅撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脆唤,同时舰阑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坛橇。一时间抗青冕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来促。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梳败,对于新政堑亢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹭俗嘿。    看自己   记者衰布: 首汽约车有哪些新的动作和布局艇?   魏东褪剩鹤: 一方面晴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捐,根据北京官奈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侮吨继,我们会在司机菜、车辆和运营都符合当地规定的基础上叼魔,继续增加运力保障财响鲍,这其中包括增加自有车辆典酵诬,也包括增强与当地伙伴的合作毯鹤。    看政策   记者井蒜筛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后犁默藩,有观点认为瑞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东空姑: 这样的说法不客观虚陵胎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定僚弥舍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情希激寡。    某种意义上讲改,首汽约车项目上线之前很,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杠堆士,我们只是在政策范围内尝试着做釜。彼时趁蚕,我们借鉴同行业企业技术手段裙、商业模式和合作模式丛蜗何,在政策合规的前提下班钨,尽可能尝试庆,当然帆镜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俄碌桅,我们是十分期待政策落地的海。因此嗽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垂现送。    记者匆水奠: 怎么看待首汽约车的先发优势勃?   魏东蔼戈烙: 的确桔,北京市场上我们目前是最贴近政策的驾,但从全国“一地一策”的角度来看惜详练,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的归箔。    看行业   记者清哼绅: 按照当前征求意见稿来操作世浦卞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赋。   魏东割: 我们对于各地方出台的政策表示理解眷,网约车实行一地一策制度擦,各地会根据各地的交通发展水平楷澳、城市交通需求来决定如何管理网约车念挺碱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辅。    看未来   记者绰: 未来行业格局将有怎样的变化托筐蛇?   魏东烦戮何: 当各地政策正式落地之后堪哼,会明确供给的标准翅碉,把目前平台存在的一些低端车型清除市程薪稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域离祥辈,同时镁,对于准入的司机进行严格监管墙恋。因此境,在未来行业格局变化上篙祭,在大的方向和框架上由政府来把关悔,在框架和方向范围内段单不,各家寻找自家的竞争点和突破口裙偿,现有的平台选择优化平台和转型升级盲坟矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉夹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姥柏线,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妊,并通过一系列体育抡害贺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缮、活力的品牌形象平。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体定,除了年龄靛桅筋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹭菲捎。” 10月13日罗星四,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恐擦磨。   据悉唇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记克黄史,并向年青人传递积极的正能量宫庭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典算。未来耻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言玛龚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型构黔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撇梅,借助本次人物盛典窝焙妒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纤郎鄙。   “2016年痪采,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涤诚极。” 郭伟表示把念局,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作松酵,不仅让不同圈层的消费者铝、车主撮蔷权、粉丝共同参与到活动中逛忙款,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屡街稿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拖。”   事实上诵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雀,包括体育以及音乐类的综艺节目金,实现了跨界合作滥起。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阶棱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流登,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酸。”   根据最新销量数据显示瓢,东风日产9月份的销量出色湘伤怕,同比增长超30%慨甘联。其中主力车型轩逸太、逍客擎倍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钳尚努。   郭伟表示仇褐套,“东风日产今年的目标有所提升铃,对今年销量保持信心食巴。”此外狄隧,谈到是否有可能再接再厉犊,在总销量上攀升至第四名的位置时仕渐懂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稗负吼,能超过前一名最好雌兼,但最重要的是与自己对标签攻督。”   责任编辑淋切滥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁荤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组煽,管理层不参与讨论此褐,每组都有来自全球各地哗岗、不同级别斗办、不同性别的同事叼。”蔡澈说徘欣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铃,大家相互协作彼剑监、互相支持槽秦酣、勇于尝试钠丹。”    中国经济网综合外电报道舍损泞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漂,其宏大的构想才刚刚开始羔。蔡澈现年63岁继熄骆,其工作合约预计到2019年舌蚕称,在刚刚过去的2016巴黎车展上拿仇,他再次用前瞻的眼光和布局私梅,为戴姆勒集团未来的发展劳,提出了新的方向儒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说币:当年学的是电子工程专业播奔,就有人建议“傻小子襄想,去学机械工程羚蓉簧。”倦,“今天来看握,坚持初心猎,梦想终有回报庇猫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渤皆申,在报道戴姆勒集团的“变化”时德蛇,都会引用蔡澈的公开演讲淳,因为他提到了电动偿刺、互联请、智能和共享等前瞻主题妇撂汤。    首先伟狗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ程缆伪,并计划到2025年示,成为高端电动车市场的领导者忻蔬辱。当然勾熊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梁斗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的率峨驾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擎操互,恐怕显得更稳健爸刮。    “在所有这些领域拔枚彩,你必须为未来的投资做好准备啥栏,”蔡澈说氯揩侮。 “但这是令人兴奋的猎店妙,所有这些发展不仅仅是技术的改变汕跨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务发狡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巢,内容丰富的CASE(瞰思)计划僵杜橇,它取自于智能互联玖骡迸、自动驾驶暮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棚。有评论指出驹摔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔫帝,就是要对未来做出承诺设禽苏。 巴黎车展发布会期间备库念,蔡澈穿着休闲衬衫粳称闷、牛仔裤和运动板鞋沉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杏,但蔡澈作为首席执行官枚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目箱,以加速决策和赋予员工权力著称德落。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挫轮,鼓励对新产品和新发现讽藩羔,进行实验性的尝试报呛躺。    巴黎车展发布会期间兜科脾,蔡澈穿着休闲衬衫勺、牛仔裤和运动板鞋布氢悉,一改西装革履的常规风格芦疼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到会阿:“我们并不是穿衣方面的专家却。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驾散灰,而是留在了在工厂附近的办公室孟煌貉,尽管条件略艰苦效淑敬。至于在衣着方面的变化街酸厂,没有具体的规划耙且,因为衣着是表面化的捻罐罚,符号化的剔使,尽管这会传递一些信息厘娠呈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示豁描纶:近些年孙腹,我们尝试了很多新的想法卿胯冗,对整个行业而言都是全新的尝试褥酱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惩逻棘,很多同事都参与其中涎吻驮。    “仅仅3个月的时间绣馅灿,我们收集了150个优秀的想法落蜕煞,这些都是关于企业未来建设的好点子夯。我们把参与讨论的员工分成了八组蓖吹峡,管理层不参与讨论癌,每组都有来自全球各地陀版叙、不同级别雀漓霜、不同性别的同事领歉。”蔡澈说叹漏袖,“今天提到的鱼群式结构卿,希望让公司更有活力疙埂久,更灵活春餐救。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘦略,大家相互协作铆疗呛、互相支持寒洁、勇于尝试憋奢泊。”    几个月前脸雄,在柏林的一次会议上亩列细,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叼套,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞧论苹。根据德国报纸对这张照片的描绘堑祷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面们挝潮。蔡澈告诉开发商峭斡跨,这张照片是30年前拍的忙舜,那时赤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车速散。    随着电动车品牌的发布撼,以及首款概念车的亮相汲两课,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壕味桔。在戴姆勒的规划中歼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力柬卷,包括价格甭齐炼、外形和性能仟铺。据了解犯泻挽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产穷水,包括在德国建立第二个电池工厂铂洞小。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪夹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕边。主场“作战”的雷诺品牌检,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念劳抹里,包含设计凸判比、产品以及市场布局等方面麻伺。    发布会结束后珐闷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贬钨壁。在面对面的交谈中懦毋胸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待偏喊。另外培京,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狈粟驼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淋讣遁。    网通社铆碱番:在中国市臣搿,2017年雷诺在中国有什么挑战星?    戈恩挖匆弦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长人订,中国和印度都成为全球业界的引擎唾衰昂。2017年是雷诺非常重要的一年挎横,我们的销售会起飞羚勘,就像飞机一样诬,正在起飞向上并且不停加速柯。对于日产来讲济,也是非常重要的一年替举,还会进一步推动启辰的产品渡辛,这个也非常关键黑碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社似居镶:您如何看中国新能源市炒杭呋堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叫悼牧?    戈恩骇:我认为中国会成为全球最大的市城ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的府搭。对于日产而言姬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺省枢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目省。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阑波。    网通社少:对于雷诺和东风的新电动车项目醋扩,是否可以更详细的介绍一下抱?    戈恩能臀被:雷诺和东风进行合作麻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嗡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论珐矢,最终项目还没有做出决定绊垂馈,但正在研究当中齐妥。    网通社磺亥疾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赦催,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撩?    戈恩韧:自动驾驶一定会进入中国璃毛,这是勿庸置疑的揣观。目前甲辞,各个车商在这方面的竞争非常白热化硼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣实糙戌。在中国相关法律法规允许的时候琼橇,我们的产品会进入中国哦。当前舍并,我们的样车正在美国渭闭乳、日本做相关测试长磋。与此同时顿,雷诺当然不会遗忘中国市场拣降。我们会在中国市场进行一些展示项目凯俱箔,这会帮助我们完成产品差异化的工作浆,也会帮助提高产品的竞争力矗疏及。    网通社苯:三菱的加入捕吠渡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贫惮?    戈恩贰拱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助穆识。我们认为2016年包含三菱在内场,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娃。所以它不是目标姐,而是我们现在工作的结果竿。展望2017年搁饰酵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奇赶,尤其是三菱的加入伞恃,让我们有潜力跻身全球前三崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凯附肖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盒贬身。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乔。”Kalanick 说道刺。“如果真的发生这样的事虐,而我们没能参与自动驾驶的开发滴略陵,那会发生什么事讳镐酱?未来将迅速抛弃我们僚。”    上周四内臼探,Uber 对外表示睡梯:8 月底咆堵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车僧。    与平常用 Uber 打车的程序无异埃蛇,系统会为乘客匹配 Uber 专车茎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务柑途袒。虽然是自动驾驶汽车硷塘,但车上会配备两名训练有素的工程师实居。一名工程师坐在驾驶位上其梆,随时准备接管汽车控制权态,另一名工程师坐在副驾驶上鲁,详细记录汽车的每个动作书。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抚惫授,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荣撑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衰墨鲤。在采访中钾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铣梯洗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯辍,现在卡车运输市场也是如此胖庙。”他说床虐谎。“现在谈这些还有点早搬频漠,如果非要说点什么缅,我只能说我们已经进入了研发阶段涉池旦。”    在采访中坚扰,Kalanick 还被问到里:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代徊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嘿泪滦。他认为在交通自动化的世界里虚哼离,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辞举,但驾驶员所占的比例会下降强。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卿捂兜。    Kalanick 说道兑:“像旧金山这样的城市彤肮,大约有 3 万名活跃的专车司机绢停。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鼎碘,但是别忘了陇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亭俊破,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机竣沸,自动驾驶汽车也需要电。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宝,有些情况是处理不了的廷玻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈」峭薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员态董。因此我并不认为驾驶员的数量会减少薯须浮。”    他举了一个例子怖,电话刚问世的时候申举嫂,需要一名接线员来接线肋嫉饺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会霉惩,而是创造了一个全新的行业染坦石,并创造了大量的就业机会庙够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  穆伦认为辱朝嫂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代当拓吕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磕蔑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桥忌,包括汽车的使用方式赎。    自2015年9月25日临危受命解钨含,出任大众汽车集团CEO至今赖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间佩计坏。那么寒糖偏,一年过去金炉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咳棉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后森淑写,贴有穆氏标签的大众肃棠,其未来又将是怎样的呢伟官弟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翠,借已成惯例裳错,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”遂棱巍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犬班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘉盼,穆伦首先抛出对大势的几点判断劫,也就构成其《巴黎宣言》的构架词。他认为铆唤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彼抵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车控,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胸赣,包括汽车的使用方式日欠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说按皇券,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求琳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吗,这需要我们用全新的理念惜添郴、全面的视角对于出行方式进行解读末安。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来响。显然剩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庞浩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哼。我们需要联接汽车世界和数字世界馆,让消费者获益笆,推动社会和经济的发展去独愁。同时顺应驱动技术的根本性变革付久估,即电动车是汽车行业的未来趁慕。尽管如此半觅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杀镜。我们必须攻朔毙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炔童,同时推进替代技术的发展烧狮茸。    穆伦坦言巷江姥,应对当下的变革磕霉,对于大众汽车集团来说揽锨,是一项十分艰巨的任务车金。尽管如此涧,我对于集团未来的发展持乐观的态度仇切摹。因为在过去的一年里骂,我们兑现了承诺苍完, 增强了核心竞争力垮受,积极推动集团业务的不断发展危坪。因此叉天嗅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惠,而是“大众汽车集团将如何成功”勘坦。为此期,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”篓混巩。集团的目标辈,同时也是我个人的目标陛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稍釜绞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者须。    他说纹,今年夏天硕峨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韦裙。我们强调蒲晌,集团未来发展的重点领域将包括堑婚:电动汽车送、电池技术匿搓、数字化鹿丹、无人驾驶和人工智能绣,以及全新的移动出行解决方案粉歉颅。放眼未来蕉复缆,很多人将不再拥有私家车回。即便如此户,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户课次,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雇、大力拓展移动出行服务砍掏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图市凯溯,包括集团旗下众多品牌的战略艇疗邪、关键指标和相关措施稼。但在此之前呛堡,我们并未停下脚步涉懊,而是继续开展相关业务剑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矛,他特别谈到蹄糯:“在中国波峰弓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堵规围,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”补镐莽。    穆伦表示哆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丘。这些实践同时也表明仑愤赐,即使目前面临压力膳谋,大众汽车仍然完全有能力实现目标浮。他承认建歌群,坦白来说谈凰骋,柴油发动机排放事件影响深远撼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朝。我们正全力调查事件发生的根本原因牟闯谭,不遗余力地解决所有问题筐蝎,并在最近几个月取得了实质性进展髓杜颊。然而对于我而言维卉,构建大众汽车集团的未来郴授颈,也同样重要驹喜。    穆伦说懂私,今晚啊俄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图犊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棠。在2025年以前橙柿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞪本,并在欧洲市场占据领导地位校枢。    最后唇悔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涣稠死:“未来蹿赊吓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挛隙。它意味着自由歪、乐趣和情感那淮。因此筹粪饲,我们注重产品设计酣蹋膛,并将以崭新的视角进行设计创新”汉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙暑:李芳" "  今年7月底史场,在2016年世界500强排行榜中间,北汽集团以549.329亿美元的营业收入围径售,比去年跃升47位虑,排名第160尉点,引起国内外企业界访、尤其是汽车业界的瞩目郡骏。    今年相逼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头下。恰好是在10年前入,徐和谊出任北汽集团董事长轨,策划反兼复、主导课、实施了令北汽集团由乱到治鲍,由小到大瑟痞容,由弱变强的变革戏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆么亮宏、有益娄殊持、独到的成功尝试淑疼测。但是潦,当中国经济网记者约请徐和谊虫吻巫,请他以《老徐和北汽这十年》为题屯僳魄,谈一谈自己与北汽集团时寡罐俄,徐和谊温和匠、憨厚地笑着说悄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皖,少谈翠如,少写佩朝赶。    于是枢死,在不久前的一个上午犯烷靶,在北汽集团的一个会议室里该捍完,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冷混。今天是系列报道的第七篇敦。   “北汽这些年发展快材,我觉得合资这一块词悉,起了非常重要的作用瓦克。不光是从量上奖牡,速度上镶,还有效益上”颇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惦呕信,如是说道圃催偷。    “在各种场合我都讲尉窍梁,北汽就是合资反哺自主”挥哗席,徐和谊告诉中国经济网记者峡你八,“合资和自主师,绝不是对立豪辩,而是互相借力”假。 2002年10月18日娜,北京现代正式成立姆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记魏饰、董事长算起史唾,徐和谊执掌北汽已是整整十年扮。在徐和谊的带领下恒现扁,北汽从最初的“一盘散沙”韶,到如今的中国骨干汽车集团肛嘿堂,取得了长足发展恍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中川,北汽位列第160位甸,比上一年度提升47位惟藤,并首次进入前200名坡喇背。对北汽取得的成绩给予了充分肯定幢啊虏。    “北汽这些年发展快钳,我觉得合资这一块舶翱潘,起了非常重要的作用缄狸。不光是从量上卿拌、速度上垫蜂朵,还有效益上”躬凳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伺爱,如是说道参里。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粒,徐和谊结缘北汽洼,也正是从合资开始究。2002年淖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立摆宦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妙啊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掀褐、发展首都经济的龙头项目和示范工程全镶汇。    为此很,时任北京市委工业工委副书记凤噬短、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帛拾,担任北汽党委副书记甩、副董事长毯,以及北京现代党委书记统、董事长赦箱。 2002年12月23日派伙簿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下琶,北京现代实现当年签约奈、当年建厂钝、当年投产缅、当年出车挡。在短短不到一年的时间里释副,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型别,迅速在中国市场生根发芽拔。由此创下了业内独有的“北现速度”佳葱忻。    时至2015年咯苫输,北京现代已拥有第九代索纳塔莱并、全新途胜肉塘炼、名图戳、ix25淘惭、朗动衔换、瑞纳等14款车型侨,涵盖A0级呕、A级邢割琼、B级蠢、SUV等主流细分市郴┡松薄,累计产销量突破700万辆姐攻。    北京现代官方数据显示释,今年前7个月输,北京现代累计销量达到59.3万辆惶搅北,完成全年112万辆销量目标的52.9%滔为居。 2005年8月8日缉懊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氖勺较,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钡。北京奔驰的成立尸眉汇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柔彻。    虽为国内高档车市的后来者喇力点,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔷,实现产品导入慧、股权调整怒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等念扔秤,北京奔驰由此迎来了高速发展期淬。即便是在国内车市进入到“新常态”后心,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胖认,远超行业平均水平能衅稗。    目前韩茧峨,北京奔驰已建立起全球面积最大祭钾炯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞠辣祁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂囊炽窖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心任,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鸽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虱单。 8月22日仆虚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鞘恰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型输办:C级车巍驶、E级车裁举惦、GLC SUV和GLA SUV维。官方数据显示归剃溉,今年1-7月担刨妻,北京奔驰销量达167307辆挝激炼,同比增长32.9%奠。    8月22日收浆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市衫。在迎来年内最重要的车型后膝鹤酗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜受涟,着实令人期待匠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展庙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盎兽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力信。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孔咎达。    “在各种场合我都讲放涧茹,北汽就是合资反哺自主”桨慧,徐和谊告诉中国经济网记者蓉欢秤,“合资和自主谢,绝不是对立囤甸,而是互相借力”砰璃帆。自2009年以来峰浚,由北京现代奉妓戎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淘辉美、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忙、管理流程予以借鉴的数以百计撤棚。 北汽自主实现百万辆    正是如此挖磐,从2011年色,第一辆整车威旺306问世筋,北汽自主销量直线上扬参:2011年达到2.4万辆辛剿宫、2012年实现7.8万辆改卵绿、2013年超过20.2万辆瘁沟、2014年突破31万辆却蛙炽、2015年完成33.7万辆干。历经五年多的时间泡施,北汽自主已累计生产达百万辆惋揉冗,跨越增长令业界瞩目讣。    “着眼未来舵郴话,对于合资我仍然非沉呷看好内卜本。不仅是十三五奉,未来很长的时期梧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献千侍纲。另外硅,在此基础上底模,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柬,徐和谊表示饭。    “年底前还会有更多的好消息挠冲腑,不管是在新能源领域衬,还是整车领域紊狡五,包括一些重要的零部件领域巳,还会有一些新的大项目落户北汽猜。这样际烫,为北汽更长远的发展陀评,我想合资这一块论,贡献还会加大们。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂叭堡:李芳" "  9月29日辰山,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上史顾嘉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泪坡臼。   蔡明指出侈涵,中国汽车市场曾是低质量第媳、低配置必话、低服务的代名词脆。诚然酒扦付,与美国汽车市场相比庐饶,中国汽车市场还不太成熟仟兑。但是惫峦,趋于完善的服务质量谓史、规模日益庞大的车展裂、逐渐被认可的中国自主品牌狡触梳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蒂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霓傲,分值越低表示可靠性越高葡蛊。J.D. Power近几年的数据报告显示挺摊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敲当玩,从2009年的178PP100到如今的102PP100肉碾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步访盼蔡。尽管与美国市场还存在一定的差距看跋,但中国市场的后劲儿不容小觑社诽蛇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镰?J.D. Power最新数据会给我们答案睹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH死擒,而中国市场的进步速度为每年4PPH佬缆缚。在车型研究上肝婆,中国赶超美国市场需要6年时间猛崇慕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剿到,而中国本土品牌进步速度为8PPH俏。在生产车型上浮泉匠,中国赶超美国市场需要5.5年钩。   3. 在了解美国客户的需求上径,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年峰开。   经过对这些数据的了解和计算连柏习,平均下来揩变,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼础,才能百战百胜顶,想赶超美国市程住,前提是了解美国消费者的需求说。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的偏单。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桓潞:车内有令人不愉快的气味归、胎噪声过大(来自车身下面)爬、耗油量过大荡痪、风噪声过大(来自车身周围)菲、空调开启后猜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为电毒:内置语音识别经常无法识别/误解命令萝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秃较嗣、风噪声过大(来自车身周围)克崩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桑畔猜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庞。同时氮泻喜,在前10大问题中录奖朵,只有一个问题是相同的栏氦诲,即风噪声过大谅墟默。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冗理,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拭。中国消费者更注重感观(嗅觉绊、听觉和味觉等)方面的感受质量署慑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受臼须超。   就目前来说嵌,中国的汽车产业还有很长的路要走笺,无论是汽车的质量浮掳汀,还是汽车的整体销售体系田糜簧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倘道孙。凡事欲其成功链鹤,必要付出代价俄:奋斗班。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉别魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秒虚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叮锚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣躺锌洞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰岁垄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编答:李芳 版权作品敦筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权福,严禁转载浪盲肚,违者将被追究法律责任姑潍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沦擒呵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霉爽。同时凤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刀吻,作为本次车展的重要组成部分之一佳哀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吉慌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠任犬,中国机械工业联合会会长王瑞祥惩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欺可,为中国汽车产业的智能化拦哥,信息化方面的发展做出指导意见姬躬僳。   本次峰会主办单位萎辞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接萄懒抠:   贸促会汽车行业分会长王侠泪茎副:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟餐绞峡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钾惩嘘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袒菜荡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮险惫耻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉每:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忍寿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灌骡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌长锑惯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冯鞋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闯。因为我以前开玩笑说了一句话焚沪,我说这个车联网这两年已经实现了纶,就是人在车上用手机连网婆粹惹,这已经实现了懒辰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架查,手机天生的使用起来就比车机要方便匪储报。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涤虚膜。有一些改变我们已经看到了皆能卉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吾妇髓。现在有了优步独、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吩,这个确实听着都挺有道理导,我们一听都很吃惊码愤糠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓣,搞来搞去就卖那么几百台车撮挫填。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始环,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秃懈菇。对于整个汽车产品劲廉、汽车产业链的改变它到底会怎么样盗?   回到出行的那个问题判富,我觉得大家也不用特别的担心沧苫钩。我先给大家压压惊殊殴,有两个数据很有意思固辩臼,一个是美国湾区的汽车销量霜,一个数据我们一查就能查到弦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及花隋,现在渗透量已经非常多了扁,优步在湾区这么普及了督挥,买车的人是不是变少了弗构?很高兴的告诉各位汽车业的同仁讹楞歼,这个没有变少侣邯抄,而是增加了讥脆革。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆崎该吻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辛纳。确实涨的很快粟测霞,这个和大家的想象是不一样的莱览睹,觉得汽车销量应该减少弛祥尘,怎么还增加了呢仍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少北,你说滴滴拐阿菠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乌和绘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巾沛,这背后真正的原因我就一直说权,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了两茬旗,其实出行不等于汽车博,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卯蒲、道路密度不够这种应用场景昧哗令。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用没,其实它真正的加剧了中国的拥堵邢乏狸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照莽硷是,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妓竟莲。汽车也不是简单的交通工具陆湘郸,如果把汽车还原成一个交通工具搔檬喝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了显删。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浪扑们,我可以开弛颈,我也可以去坐地铁瑟酥,我有北京和上海的公交卡羞怜拉、地铁卡究,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贤,我也可以骑自行车蓬饺馈,有的时候感觉走路也很好睬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的错栖,汽车行业当然会发生改变尺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘲微。如果你只是把手机当做一个通讯工具幌秦,在2007年的诺基亚已经做的非澈蟹危好了惯椒,但是还是被智能手机行业颠覆了丁匠。在汽车行业也是这样磊敌结,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挛溯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讽惜酶,我们去展望一下洞咯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶獭社,大家都提到很多了诫。其实很多人的展望角度是不一样的乓脱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了迪伸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了交母。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漆赊,更多的是解放了你不用开车胯,分享的是司机疟碉蛋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恍仍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降旧,它是一个规模经济涸赌售。它的交叉点大体上在2020年就会出现投看始,我们的预计2020年在美国就会量产口妹,在中国可能会晚两三年试。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笺检俗,这是我们要看的一个趋势贩。   第二个趋势迫恨,移动互联网会加快电动汽车的普及物,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呵摆。很多人说电动汽车是因为省油钱尽稼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勤焚梧,再也不需要去加油站了颂香。第三个带来的变化就是对产业的重塑得逻,以前汽车公司都是专注在制造词,用户就认为是汪洋大海如宝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坚缸甭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疗妻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面塑水,内部管理的界面狡,反而把制造这件事情也许就可外包了恋蔬。最后一点刚糕抖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溅,所以汽车作为交通工具以外的部分词德扁,一个用户买了车以后需要的增值服务欠睫环,汽车公司就也机会去提供这样的服务仓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验祷换谎。所以正是因为这样一个对移动互联网渡荤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挝迹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构旱,超过1700名员工颓嫁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绞佳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奴危江,激励用户塑,这样蔚蓝的天空就会出现扒迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等喉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焕凡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豢感钎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会访,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韧备。同时部,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挟沤,作为本次车展的重要组成部分之一贬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眷粟烘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藐轰,中国机械工业联合会会长王瑞祥负发僻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言协,为中国汽车产业的智能化拨韧故,信息化方面的发展做出指导意见交。   本次峰会主办单位膜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接玲首苯:   贸促会汽车行业分会长王侠韧屎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌糖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林笑圣七:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滥前拭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉损:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一前褪谩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扁苔潘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱锨蚊啵快梦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缄,因为现在我们是全世界销量最大的市场厘皋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淮拍敝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茅、环境污染等方面碧蛾筋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掏覆。同时圣,智能制造跨枚堵、工业4.0钎匠、移动互联拓洞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战前沧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豆香聘、“互联网+”等发展战略童廓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抡戊。我们有很大的机遇倪,我们会见识很多非常有趣的变化德蹄斯。   当前业界普遍认为同窜,低碳化咖土、信息化鸵、智能化是未来汽车技术的发展方向洪汕萎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湿断。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屠抛,正在成为汽车行业的发展热点蛔绩藤,正在助推中国汽车产业的转型升级邵姆,从而进一步打开智能交通产业的价值慕敬。在2010年的时候锹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恍另匪,为用户提供全天候宏、全时段的服务兼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巢欠尘,签约和活跃用户超过一百万俱,累计为用户提供约2亿次的该户服务冠箱,人均交互服务超过11万次凹。经过近七年的发展幢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位编,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用航、凯迪拉克仇、别克胚昏、雪佛兰上使用咎扮,倍受消费者青睐涣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗詹芷,面对新的市场和技术趋势恨卑,基于车联网多年的探索堪绰、实践结合行业的技术储备沪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筏,提出了到2020年力争100%产品实现互联燎硼,并致力于打造以车载信息服务懦冗堕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务典兴,为人了、车提供安全智能便捷绿色出行稳,初步建立和谐的人爸镜、车揽韩、社会互联生态圈猾且蔚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克珊未、别克欺太抡、雪佛兰品牌杜使腐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广楔瞪裙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悸。除了安吉星在移动信息和网联上蚕斤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虐、内容服务能力咸讥埂、大数据运用能力靛商响,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痘、B2C的业务殴舱寒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全范蛾靶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露琉、支付安全姬惹矢,更可能引发行人安全和人身安全烙洽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惩盎册,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入详,网络安全开发包括威胁因素识别傅兰浩、安全战略制定娇、安全措施执行沫固七、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惜客颇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准毫齐串,并且在过去几年不断的进行迭代升级醒酞拆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捷。伴随车联网技术的发展吹亭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术聪娜碌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶光柒。让汽车驾驶更安全颅、更轻松酸茅榔、更有效上官。   我们身处在这样一个时代俩祈,新技术层出不穷使一切变得可能玲,我们也是非常幸运的一代人箱帘黑,能够见证汽车行业在国内算盾暴、在整个市场上有一个颠覆性的发展冠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化井,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嚏窟。同时也让我们对明天更增添信心和期待乃,激励我们坚持不懈的努力搂饶顾。   我们相信吓飞寝,汽车行业的发展刚刚开始隋徐。汽车行业与其他行业的相互交流陀鲍链、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谅备。我们会和同行一起共同为之奋斗餐慧逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓判:李芳" "   9月28日氰坤,在2016上海浦东国际汽车展前恳挪巫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嚼得切,新兴造车势力佩、养车绍、汽车金融等领域从业者慑娃猜,走到台前合裸,与大家分享及探讨未来的市场前景挥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骆诉瓷。    吕征宇厢挟:各位领导汀捷度、各位嘉宾忱枯脸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乱庇,刚才我们的同行说得非彻掌瓿耍好哦,其实我们有一个共同的理念敝,而且我们也有非常多的痛点罐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓮,我们也有美国合作伙伴的公司酮,乐视的七大生态是有机的陵翰,在零基础上打通的菲奋抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筐计亲,目的就像董事长讲的一样让鹤霸,让“蓝天白云”再飞翔侵,目标就是打造全球最先进的超级汽车踌楔。    那么用互联膘、智能帛哆幌、电动铅稀、共享的方式隧册抹,实现“未来”的交通方式话似借,我们认为汽车产业魂违公,还是没有被互联网变革的产业渡涝快。对于乐视超级汽车生态而言讳涕,我们有四大基石具家,我们相信社会化操酵、分享化飞、互联化鲁、共享化将成为我们未来变革的方向惮。    从我们的汽车生态诞生以来蹲奖缓,我们保持着快速的发展核孪楞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荣僵,落地在浙江湖州 宝惜,这里包括绿色环保的环境乡、自动驾驶的一些功能和区域淘缔堵。    同时我们最近可以告诉大家惩,我们的产品样车在美国已经开始路试钦书讽,技术在百米加速已经是全球领先了跨赌撩,产品的量产进入倒计时状态髓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资距坤,创造首轮汽车最高融资金额的记录羡输亩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发静龋,协同开发也是我们在北美的基地托甩馈、中国的基地泌绕鸽、欧洲的基地共同开发幂烂。同时我们的战略开发电动的底盘机构暑巷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柑。    第二个就是智能化每颁抄,车是人工智能的最佳载体涪射狄,乐视做了大量的投入嘉舒,在硅谷和SSA成立了研究院帕,在智能驾驶也取得了突破性的进展涛擞胺。社会化就是刚才说的分享鸵,我也非常喜欢这个创意错。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惟贤烂,我们相信在共享经济的领域里布,无论是Uber的繁荣拟蔫,都证明未来不管是房子俗、汽车都是重实用的趋势溉,所以乐视将战略转移菲,推出车租赁的平台废没冕,我们叫做乐享平台蘑维庐。    其实最重要的议题寞,乐视作为互联网公司坟板踞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力渴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗓羔顾,电动化拈钠、智能化脑尸施、互联网化拐塘酿、社会化伴差思,这四大纬度有密切的联系享仕。    我们把汽车当做全新的载体希搭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通璃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腥究堑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品份横烯,谢谢大家储艇蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挫蚕剧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筛毒芬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞椒舍俊,他认为车联网滤疮糙,既然是大势所趋门密,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓷斗,少炒概念妙,多做实事贺恨谱。 以下是王侠发言实录郡疟佃:   在这个夏末秋初虱烙、时令更替的丰收季节倦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怂论,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咕椭抡。在此碘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蠢卉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酶,汽车产业的电动化帘涵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坝,而且也正在成为全产业链创新求变娄、转型升级的主战场弄坤港。但是舵前田,热点和繁荣的背后梨忻堆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滇笨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勒,车联网也在热捧之后开始遇冷米,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伤纪年。其实色,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秋悍,我们要理性面对尼鹅、系统分析脾南放,既对前景充满信心划,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亩,才能在变革的大潮中认准自己的方向哗掸哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堂庇汕,我们要清醒地认识到先壳,汽车的智能化和网联化是大势所趋澈称,是不可阻挡的方向苟嘛。电动车还有技术路线之争嫂洪苇、对减少污染和能源危机的疑惑酿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纹费牢,没有坏处鳞斗。汽车诞生130多年来茂避,除了带给人类方便之外协,还带来了许多难以克服的问题床哭,比如交通事故哼谈、环境污染和拥堵砍施粱、能源危机等等崎涝。车联网和自动驾驶等新技术的应用柔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐习,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞬潭。现在不少基础薄弱的车企话,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招才举,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驾娠判,多持观望态度簇,这也是目前车联网叫好不叫座侈挡隋、貌似热闹却普及率不高的重要原因釜。我想说的是按剃,既然是大势所趋夸沸碴,就不要犹豫不决鼻,否者真的会给对手赶超的机会鬼。   我们要清醒地认识到枷旗隙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延非勘试。汽车市场的低增长成为常态之后芹,我们对于销量的追求空间越来越有限孪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值囱谷斥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刻。   我们要清醒地认识到瓣拔喉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喝恐鹿,必须是社会性的统一行动提雀甫。一方面翠,车联网是一个汽车生态聪挂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入南,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致停。另一方面颓,车联网又是由整车制造商绩、产品供应商哥惜、内容提供商窝、软件供应商南挞孩、服务提供商楼、网络运营商等不同角色组成的产业链汹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炮邦棘,打破壁垒同狼,互相开放信息系统煽,进行深层合作氰迟巷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的且返。   我们要清醒地认识到渐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牧乖沟,而是要靠一个技术集群的集体支撑级掠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晾电,如果通过手机就能解决的盘降,其实不应该叫车联网锻。大数据敢替旅、新能源技术斤奠、网联技术氰、自动驾驶技术嘎胁绞、传感技术烙寇柔、网络安全技术等氖,这些技术的应用都是相互影响卯、相互促进甚至是互为条件的便慕套。比如汽车共享和无人驾驶段尺,就只能在车联网的前提下才能实现靖街侈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扦,并给汽车共享带来更多可能性苏。另一方面肩施欺,与手机和家电不同的是莎适沏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茫,绝对不是有钱就可以任性的地方锨日该。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平断糖鼻,中国车企面临的问题一点也不比别人少辞乡,我们一定要避免浮躁情绪款颈,少造概念梨拿履,多在核心技术上下功夫舅登。   在刚刚结束的G20峰会上氖脖殿,习近平主席表示侠幂傲:8年后的今天马,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娇玛枢、人口增长犯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垢萍卵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侵。其实赤,对于全球汽车产业来讲嘶册词,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱朵,传统技术进步的空间越来越小坦静。在这样的背景下旧倒,智能化本、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎深嘶瞄,为汽车技术进步提供了新路径穷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手变落。   今天逆,我们以“智驾未来藤、创领先锋”为主题乖膘,邀请各位企业家暴、专家学者共聚一堂菩靖慧,希望大家能敞开心扉阜晤,知无不言参恍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量富剐先。   最后摧词怯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酸迹,祝各位朋友在沪期间顺利湾檀箔、快乐修健、安康袜鬼维。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊董畔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肖括。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点獭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挟,在下线前夕阔佃贿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通排凌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凡。 一糜瞳氯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猛安。今年1-8月敞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息亥嘘耗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间岁褂,以首款SUV——威旺S50为节点随邵模,一步步走向经济型乘用车领域拷,实现“MPV SUV双轮驱动”徊汰堑。对于未来产品规划澈稠,陈桂祥向网上车市透露苇临:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朵抖贸,并冲击40万台销量规模趁洪。” 陈桂祥进一步表示钾呜:“北汽威旺的MPV登、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品睬昏息。2017年的销量重点会集中在M50F上荷嗓褂,到2018年也会有全新产品上市祟降簿。”    今年8月16日脆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线需,对于转型中的北汽威旺潜拧诚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寝十腾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品畏鼎尼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堆去污,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗅惨酵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”飘天沧。在陈桂祥看来剁苫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茂竟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懊。    二己、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滴茫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扣。M50F具备明显的高颜值特征冕俺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见但拍。而做到高颜值并不容易烘斜嚷,陈桂祥向网上车市透露济:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞄衔刊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闯侵。    从内饰来说涵,新车的设计均由轿车化标准打造搏铂,其配置在科技感话奴、智能化上都有出色的表现详,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏航,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控心庙。同时妙熄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表列芥廓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矾,智能化水平足以媲美合资品牌晤。 在性能方面蛊煎牢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速枯扯泉,进一步满足消费者的需求擞卡懒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倒级,到2020年威旺规划40万台的销量岔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求添镐。未来将在夯实MPV市场的同时汤梨,进一步做好SUV市场誊息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴铅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驶赣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呻:苏州吉姆西聊墒微、苏州金龙哭、深圳五洲龙脐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蒙篓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴触苏,并对吉姆西取消整车生产资质扩报,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夏宛,追回补贴资金舶。    根据通报迟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悔间联,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆的滇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淀沉。不过令灿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庇敲汞。 补贴新能源汽车的依据何在稿兜填?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆噶持梢。市场经济最需要的是诚信甜玲踞。但是贪胸忙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬ⅲ害碑禄刺。部分领域缺少应有的制度约束暗,秩序甚至失范淬红,这并不稀奇官拔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姓。尤其值得一提的是夯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搅。在这一目标之中性殴,财政也被赋予了其应有的定位福袜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”僚畏贤。中国社会的根本性变化需要处理好市场康、社会与政府的关系鹅嘘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件门冗。新能源汽车市场同样是市程纭,从根本上说慰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伪。新能源汽车骗补问题的源头弘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呈森。    当然戊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桑忌,不是市场取代政府室僧哭,而是市场和政府有主有次卡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖识己彭。说时容易做时难湍讣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题靠实菠。补多少虫,怎么补分仆,补贴如何管理等等晶,同样都是难题创。    为什么要补贴新能源汽车渡?可以摆出来的理由不外乎如下覆荤悉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堪罚快,只要予以补贴澜部杠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展椭。这么说不是没有道理紊把。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹬,成本较高吨徒陋。有了补贴溅滤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痢加。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洽。只要有足够的补贴扯,新能源汽车的发展肯定会更顺利攻。    但是即铅,有了补贴哆癌垄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泵改据?新能源汽车发展的关键在于技术心。有钱就会有技术吗恫谭疽?这才是问题的关键缴萌栖。的确策箩,现实中有许多技术是可以花钱买来的年新。但是桶想环,先进技术不见得能买得到统叭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浆赋檬。各大汽车企业也在努力开发新技术栏健。在这样的条件下泉竭捌,新能源汽车的发展方向都是问题抒溜,怎么会有可供市场销售的先进技术操信垛?有了钱堆喇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缴碾,但是邵,研发投入增加函赎磷,并不等于研发就一定会成功汗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蒋权颈,没有确定性的目标隙钙低,研发投入的针对性也不可能太强拴。在这样的发展阶段烧棺蔫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搓鸿承,让市场自行选择合适的技术篓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鼓休绿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擂鲸。优势到底有多大柒啪,得看技术才慰。电池靠电力供应任吴,由于中国电力主要是火电现党,最终提供汽车动力的是煤炭鲁。只不过闹侮,煤炭发电地可能不是汽车使用地涎抖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鄙刃。污染是否减少步,还得看耗电量的多少叼估,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量供侵。之后剔频少,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较迹。传统汽车汽油有不同等级磺催,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灭双,这也会带来一定的污染烽颅。这都是比较时需要注意的谰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进先脆、充电不是特别方便的条件下轻,混合动力有助于新能源汽车的发展班两人,但问题是暴芬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗降酿?充电不便就不充玫纠,将“新能源汽车”当传统汽车使用糕峰玛,也不是什么新闻洼莽绷。还有顷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桃,到底改善了多少能源使用状况航管脆?太阳能利用技术的改进墓夸,可能是新能源汽车发展的重要方向派凯经。太阳能丰富誓察似,足够人类使用痢,但是目前利用技术较为低下坎瓶炼,妨碍了太阳能汽车的发展辞细枯。石墨烯等新型材料的使用裂稀级,有许多未知数潘控狈,也意味着有许多新的发展空间酞第薯。虽然空间多大未可知裳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会畴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泪墙菊?政府在新能源汽车上的补贴较多既。包括中央和地方财政补贴在内存婪径,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴釜。补贴力度惊人挛,这是骗补的根本动力史率。当然夕,骗补还只是个别现象列,或者说只是占全部补贴的一小部分骡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断罚憋。如果问题的分析只是到此为止穿蚂瘸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策忌儡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搜八扣,只有寥寥几个散冒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑负如妙。这些企业不是小打小闹的企业什靶胖,从某种意义上萌路玛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忿苍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捻端入。这些企业按照正常情况下崎淑,应该合法经营才是侈窍,为什么要去做骗取补贴的事涧?从企业层面来看晚谜函,这是市场经济仍然不够成熟的表现豆。在成熟的市场经济下定橇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业澳绘,至少应该是诚信经营的丧供涩。骗补肯定事出有因充糕赎。    值得我们拷问的是饱口泞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廖勉蓟?大企业铤而走险屡搅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低篮沮雇,企业不必费太大劲就可以做到篙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业焕呕稠,倘若没有足够的补贴垫觅脯,新能源汽车业务也是难以经营下去的搔。    政府花钱是要讲收益的呕芯。动用公共资源磊,就必须将事情说清楚拴。最终庐畔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告金。评价报告应该说明补贴的总耗费苦添、补贴去向以及效果柑。这是国家治理现代化所不可或缺的莱纳汲。每笔财政款项都应该用到刀刃上茬膘踏,都应该得到其应有的收益菇禾。算总账阂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俊翘谢,这个判断并不容易做到圈释。仅仅纵向比较是不够的坷韶但,我们还需要横向比较幸,中国新能源汽车行业与世界同行相比莎,地位是下降了懒洛,还是上升了节。如果上升兔江坝,那么上升到什么样的地位溯睛?如果下降珐莫画,那么下降的程度又如何俺叔碑?即使有了指标数据锚卷虫,争议仍然会持续下去韭屋。也许列吓使,我们可以通过其他指标来加以佐证康。    新能源汽车的受欢迎程度轰,显然就是一个不错的指标钝挛腑。2015年新能源汽车销售了33万辆奖惮备,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篮,那么实际销售数量更小辩腾。新能源车价格不低拾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碾逞娥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谩烧隋,更利于判断咳法。北京小汽车上牌需要摇号陵靶壤,但是新能源汽车的号是单独摇的赔泵,且获得的难度大大小于传统汽车胜秋。这样挖阔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吗。他们选择的理由多是容易拿到车牌徘耸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诽泛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拴,还要摇号巢哀狮,获取牌照的难度和支付的代价都不猩病,新能源汽车和牌照捆绑销售盟涤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溜熔,于是他们也可能选择新能源汽车村檀。但就是这样府,新能源汽车仍然没有流行起来撕物。全国其他地方秤,也未见新能源汽车充斥着整个市场宿耙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩天,但是缅,我们需要思考缄帮,这些成绩中底腥猛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磨溺?一些城市为了招商引资侍羡挛,鼓励新能源汽车企业到当地投资秦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邢晶。“双赢”战略的实施渴博蚊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进圈吮论。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定煎线,这样的不对称竞争扶持品,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴聊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耍,是对新能源汽车价廉物美的期待薪,是对节能减排效果的期待抨豆谁,是对先进技术发展的期待伙冬。这些期待都是合情合理的胃。但是杆砍谐,供给侧结构性改革还未到位诫解,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僧,这才是问题的关键旁。即使要给新能源汽车补贴廓偶洞,也应该考虑补贴的环节拜剩,考虑补贴的对象禾缕,考虑补贴的效果尸桶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者迫,不能有效激励新能源汽车技术的进步观昂。如果一定需要新能源汽车补贴禄颂闭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膘。这样的补贴有点后期资助的味道火,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逛氖。但是休蠕猛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恃惨,那么它就在这个行业有了竞争优势骨,实际上不需要任何补贴脖,就可以经营得比其他企业要好把滴熊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凯斯坊,扭曲市场行为午贩艘。而且伪姐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碳书哭。新兴技术的成长在萌芽状态静,可能没有竞争力瘸拖感,但是配暖,经过一段时间的发展之后稿星猩,就可能显示出新技术的力量卉梦危。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哄,今天领先的技术脱,到了明天就可能落后费菠。这是技术发展的规律性所决定的妇匪。为此漆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赔,因为未来的不确定性秃群蜂,没有人能够确定未来的真正技术路线耸搅戌。留出市场成长的足够空间贺狠,可能比别的做法更加重要恐。骗补问题的出现悲龟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机男算涤。    基于现状菲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展希哼汲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变客。这些年的财政补贴舍究酗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样多遣淡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会统谜括。相反卧愤,效率不够高的补贴袜雇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谴膏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重片。现有的补贴如果不是投向终端殴淌矫,而是投向技术研发鸵蛋良,会不会效果更好点呢颂孺宽?个人汽车消费纯粹是私人事务辈律湃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向褥剂覆。骗补问题的暴露棘耗觅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会暖。补贴本来就在退出曙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴申。补贴旨在鼓励研发芜稿,鼓励新能源汽车技术的发展窖簇土,而不是其他具体的消费目标沫烦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是揭公,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彩俊。这样的技术支撑出来的产品捍矮瘟,还不能满足消费者的出行需求邻统。财政补贴可以退出揭蔚,但可以通过科研经费资助的方式嗡疵晴,鼓励新能源汽车技术革新轨师屋。同样的钱碴绕窘,花在科研上的效果帕顺,可能比直接补贴消费更加有效荚。创新驱动发展战略的实施丘盯,从根本上看情,需要依靠的是技术创新丛鲜。在技术创新上多投入蓉,并注意投入的有效性蜕驼冬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子殿砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  今年7月底熔,在2016年世界500强排行榜中祟啼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翁锌惨,比去年跃升47位裤休龋,排名第160皆奉,引起国内外企业界枪敞、尤其是汽车业界的瞩目场。    今年骏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杰融霞。恰好是在10年前叉烦,徐和谊出任北汽集团董事长拾天,策划郸、主导乃、实施了令北汽集团由乱到治踞蔫锌,由小到大夏困,由弱变强的变革香,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆如、有益膛弦、独到的成功尝试荒地彪。但是会轨篡,当中国经济网记者约请徐和谊贬,请他以《老徐和北汽这十年》为题缴,谈一谈自己与北汽集团时够,徐和谊温和窍、憨厚地笑着说贾硷对,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒋,少谈澎,少写巷巩画。    于是缄敦溉,在不久前的一个上午捶,在北汽集团的一个会议室里尸牛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霜椽。今天是系列报道的第一篇下静奇。   当时襄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伐,实现跨越式发展”的战略祭腔逻,以及构建整车节舵迪、零部件氦翅、研发儒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径统。“老徐这人的特点就是说话算话痊反,真抓实干疯。眼瞅着北京汽车研究总院镣蜜、海纳川汽车部件覆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郊量弓、新板块一个接一个地建立起来喀挝,形成有力的链条拍评癸,轻装上阵圃绍卜,并有序运转”魂许。 北汽集团党委书记歼煌林、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虽肆阶,连续多年蝉联世界第一联能。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蝎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞳。    世界汽车产业的竞争是国际化的价、规模化的汤麻,更确切地说是集团化的扰耿。观全球汽车产业格局竞,能够称得上汽车集团的贝,美国有通用既拆、福特咖,德国有大众船篮、奔驰略马、宝马袭,日本有丰田尸肠、本田互,法国有雷诺-日产粮、标致-雪铁龙锑抽毋,韩国有现代-起亚级簿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颅,谈到中国的某一“汽车集团”篡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戈,没有自己的品牌和产品棋,不就是一家投资公司吗敦?算什么汽车集团!    每年颠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名煽负纺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侠女乒,不但被大众畴、丰田宠、通用们甩出几条街睦,也常常被长安态郸浩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耸揉。    因此损峦蹬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧额恢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞭。    过去10年间蛋轰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后免翰,在汽车产业集团化方面做了大胆壤讨膝、有益的尝试登捞辱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磁,逐渐培育靛杉谓、锻炼成为一家颇具规牧兜剩和实力的汽车集团吮嗡嗜,在研发拨矾跨、制造妮、人才摔烙、创新瞬、管理等各方面实现了标准化安。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炼,曾经拥有一定的基础和财富潭我,令人期冀;同时冲,由于分散化朵等、碎片化滔雌扣,更存留令人难以释怀的遗憾挟峦熬。    北京轿车工业与一汽捣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寺,有考证甚至认为埃拿草,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌全。    据汽车老人陈祖涛回忆惭请叛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怕慰,北京生产的轿车最早使用了自动挡店蹄,而对手只是手动挡仟阶灰。    上世纪六七十年代葛狙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谱愁抗,成为一个时代的记忆妹。    而同期钒疲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北把,遥相呼应的叔策宦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130焚。    改革开放后笛窍撑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邢门。    到上世纪90年代哩北,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巍、称王称霸物。    特别是2002年际瘫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敝揣,也创下了高速成长的纪录抨。 北京牌212越野车    可惜的是嗅,在这些看似个个突出的单体层面之上白舱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妥,除却福田与现代四吧并,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痘薯,还被同行作为茶余饭后的笑料层。整车企业尚且如此耽禾,北汽的零部件企业就更加不堪了幻痛。由于资金躬、技术和观念等原因家昧崎,大都跟不上主机厂的技术升级群顿酵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笛际,有的企业已不得不靠出租房屋度日怖。    忆起十年前上任之初的状况乏倪,徐和谊对中国经济网记者说挤,当时的北汽一盘散沙戌蔬,特别松散片捞摔,单打独斗邯突宛,各自为政湃旅,互相内讧规卧,效率低下……照此走下去慕,“没戏贫,一点戏都没有”!他边说边摇头释垂鹅。    由于资产结构的相对分散哇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缮里。日常运作中俱骚,大多只是履行政府赋予的出资人权力咐庆憾,无法形成一个科学的集中管理机构份琅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娘炬,深入企业经营管理了钙碉。    2006年10月底精,徐和谊出任北汽控股公司董事长峦,恰逢“十一五”开局之年耽菊降,他率领北汽以科学发展观为统领钱谎韧,对产业结构和发展战略进行了全面匡、系统顺忍溅、有效的调整洗环肺。    有北汽中层管理者清楚地记得樊嗣,当时妓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仑掂琴,实现跨越式发展”的战略邓堑饭,以及构建整车胆、零部件貉、研发呐思诬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径册踌丰。他说剑,“老徐这人的特点就是说话算话喜瘸,真抓实干皑位记。眼瞅着北京汽车研究总院棚息、海纳川汽车部件脱纳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疽触擎、新板块一个接一个地建立起来捅,形成有力的链条梆,轻装上阵唾喊挎,并有序运转”檬苛。    到2009年红槐茹,短短3年时间汗,汽车年销量突破100万辆大关居聪,销售收入突破1000亿朗葱两,北汽集团化战略初见成效钠完。 2016年聘巷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隆懒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蜗墨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惊废,公司治理结构进一步完善稻次,集团的功能定位更加清晰;同时裳驳荤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棉胎,并将在人才吸引借拷稠、产业链完善及兼并重组中仆捂,发挥出更加高效的运营效率畴。而外界则普遍认为惶忿,名称的变更河含,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霞凤。    “北汽控股更名为北汽集团第巳,是北京汽车工业的领导体制铂赊、管理体制的一次重大突破吴失丝,找到了北京汽车赋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纽瓢桅,徐和谊当时说豢。    随后僵沛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疼胎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盛。根据规划问费涉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锯颂,大力发展自主品牌品,完善和打造全产业链纱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搐被,进入世界500强灭胯蛙。    “说到做到隆响染,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巍茨水。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吴揉,战略性新兴产业蓄势待发剂碉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升率诡略,各项增长指标位居中国汽车行业前列躬朵僵,成为近几年来最具成长性的企业集团靡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校胜败:李芳" "   姚景源认为啃得,新能源汽车需要一个产业政策去扶持股骋串,而产业政策需要与时俱进甸娄吕。    杨裕生表示差:应适时推动电动汽车市场化输片,也就是补贴退坡珐妻戌,一直到取消补贴迸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)程簧爸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匙侧。但是敢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高假窝浓,不宜鼓励莱淮溶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喜扳阀。    侯云春指出金,新能源汽车发展需要在供需两端发力唬羞拆,两手并用点逝闻,推动新能源汽车健康发展鳞粮榷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寇拜撵,表明在国家相关政策的助推之下乒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展化,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侈。其中忿尽隶,规模巨大尸惰版、涉及金额超10亿元的骗补事实熊何豪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豁妮。昨天唤划蚊,几位专家学者的观点引起关注臂介相。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拴淑是,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乡华捕。对此纳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玻苛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陇叼寝、必要性的措施夯酿辅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为畅图,政府对于新能源汽车产业要进行干预讹码,而关键问题是怎么干预集喀甩,干预什么墒坏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持癌搭,而产业政策需要与时俱进”狄,他谈到哪竿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扔蚀募,并提出产业政策应该遵循四个原则盗弧诽。一是产业政策不能替代市撤沸搿;二是产业政策要管产业距烁滦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舍共。    杨裕生也认为鹿项,目前的补贴政策有两大问题儒糕,一是单车补贴过高厩,二是补贴总额高财青。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化履谜,副作用很大厩势逛。    在新能源产业层面诺矢茬,杨裕生表示悉:“应适时推动电动汽车市场化那埂顿,也就是补贴退坡窘,一直到取消补贴侠酵翁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幻僳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哗。在技术层面盼,杨裕生认为跑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车探茂,第二就是发展不补贴许烹箍、已经市场化的低速车杏舅芳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欧,不宜鼓励桃收纬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砂闻魂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疾插氨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出普熔想,新能源汽车发展需要在供需两端发力登搪,两手并用赂裴,推动新能源汽车健康发展烤。    侯云春解释说谷贪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摔讲烈。一方面大家喜欢用荤卤隋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施日珐,政府和企业共同努力缚,使得新能源汽车能满足消费者的需求躬捷男,开拓新能源汽车的市场驴膘陇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  如果我们做好准备的话艘毒吾,赢家当然是我们恼。我们不担心其他的逞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阔钉泥,我觉得只要我们做得好搏,一点都不用担心革愤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炉班繁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后槐请,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吓师羌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访房适富。其中特别谈及奥迪与数字化累矗。    施泰德说叼牛,到2025年以前丹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孰绕?汽车行业正在经历一场变革礁泉。对我们来说锚触哼,有一个非常重要的关键词储翠羔:数字化衅妮沁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变竞撕勒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备猎茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说篮沸,我们眼下所处的时代试,奥迪科技一直处于领先地位纹乔麓,并不断进行新的突破价绊烘。对于数字化础彩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商霓。到2020年时邪疤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓢勘弄,这也是我们引领未来的一种设计图扁播,包括其他顶级科技檬师筋,包括我们的传感器官腿蔑、雷达脸、激光大灯等哀狼谱,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔫蓝呸。    施泰德说缸匈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锌肆,我们会全身心地投入到这一点牡难,包括3D地图氨娠,导航等应用敢嫡棋。对我们来说闹肆闪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值星羞檬。当然稳剃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铺躺喷。    在回答有记者问豌毛悲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汇需毖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筹淬,有哪些优势澄?在这场竞争中侨,谁会获胜”的问题时姐距搽,施泰德表示并疥套:如果我们做好准备的话胎囤簿,赢家当然是我们卧畔。我们不担心其他的抖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钝晶,我觉得只要我们做得好拎模竣,一点都不用担心谭楷。    施泰德强调圭,在某种意义上婆,我们也是一个初创企业梆花窟。其实晨,奥迪有很多细分部门舵枢叉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伐。如果没有这样的合作耸盲,你很难相信郸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撬,我们能够成功地实现自动泊车烦涪、自动驾驶等囤。    施泰德预计恢,2017年捻掳,我们要推出新的奥迪A8肋,自动驾驶的时速能够达到60公里稗推,没有别的厂商做到这一点瀑寺捕。如果我们明年能做到这一点的话本绵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赣似,启迪未来”唾傲退。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂世:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际么忻醇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谷杉。庆典活动前夕痕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垫结。一汽-大众汽车有限公司董事十秒、总经理张丕杰除了对政府宫、经销商瞬剖、员工巢勾抱、用户等的支持表示感谢外掠舒浦,他也坦言轻,在新能源什梨、“互联网+”等方面沥馅互,一汽-大众起步比较晚丸,这些短板正在引起高度关注肌戳垦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鬼瓶,“因为有你煌八丛,心存感激”褪虐天,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寸塘,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞧沪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就幕擞痊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弄。从前辈讲起赂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为零,还有陆林奎等等的领导撼邢棺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策视,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溜。   25年来菇腊,我们要感谢的人非常多尉。感谢国家和政府的支持与帮助脖亨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虾泪亮。例如成都倾,成都今年是高温天气拨猩,最高气温是37.5度而且是持续的焚涡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活萝甸但,政府部门给予了很大的支持和帮助偷匹匪。   我们要感谢1250万用户藏钨,感谢他们的选择和信任酬。一汽-大众从项目开始建立棚彩,一直到第一款捷达开始投产粳,捷达在市场上并不是一帆风顺的卑第,它的初期是走过了一段曲折的道路牧姓。正是在困难的时候豌痛,是客户帮助了我们拿茄、鼓励了我们恳。还记得在困难的时候狠藏号,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胜苛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圈岛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盗晶豪。一汽-大众的员工非常的进认钕浠俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喜、吃苦耐劳屠露。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬砍缸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脸。大家知道一年365天戌入奢,如果周六周日全休息就要去掉52天陷辞,把所有的节假日都去掉誊嗜,标准工作日应该是250天坑赫,工厂的康采恩标准就是由此设计呈。而我们加班到300天卢里胳,320天是常有的事磷息,员工非常辛苦羚,所以在这漏撑纹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢释。   要感谢中德双方的股东师。要感谢他们具有前瞻性战决策列窘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拈肝。一汽-大众的建立欣,当时在中国的汽车合资企业粪郴枷,一汽-大众成立的时候也不过就两家罢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凰龟揪,股东双方做了前瞻性的战略决策垃浅粉,才有了一汽-大众嘉,我们要特别感谢中德双方瑰。   在一汽-大众发展过程中鬼堕,比如一汽-大众西部战略崩檀体,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叙。一汽-大众在西部建厂的时候手为壁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力椿屋。现在在西部的生产基地瓮乖拟,今年他们的产量突破65万辆痉蛇猜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冒练举,在股东的决策上由一汽-大众执行的淬燃,也取得很好的效果沛链。此外炽,还要感谢1200多家的经销商顺、700多家的核心供应商合作伙伴悄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些暴捆渺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耿校。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绵响,中国适合于家用的车型非常少导洪。25年来好琳财,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踏,上缴税金3700亿元虏歉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斜、奥迪两大品牌12大系列产品潍卉具。   25年来位戚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升崩蠕,带动了中国汽车工业质量意识的提升矾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌套堑搪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棉瞎息,一汽-大众是领先的吠鄙。同时蹄卧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业速。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弊妓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菠躺。首先文,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帘萎瘦。一汽-大众的体系不是一天打造出来皆歇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的崩铣棉。   其次储坊,一汽-大众拥有一套完整垮期料、标准的制度和流程的有力保证艾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翱,制度和流程是保证蜜。   再次娟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隘,在经营发展过程中有很多难题需要解决虑套,有很多矛盾需要平衡觅侣快,用什么样的标准来平衡畦枢?底线是什么骗?那就是质量臣嗽我。一汽-大众一直坚持质量至上涧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来低哺疽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承固镭吵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猩驳临,这也是质量至上的战略要求盘。   此外晚泥乐,高品质的人才歼欢领,具有工匠精神的员工凯钉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藤、传承的文化也是高品质虹,得到的技能训练也是高品质佃。拥有和企业共担风险的合作伙伴台脱柬,无论是过去恳晤、现在还是将来都是这样楞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起旅顺窖。一汽-大众在自身发展的同时镜轿惊,也考虑到了整个供应链的协同发展伸番,对于整个价值链会有高品质的要求还。   最后什,一汽-大众在努力践行企业社会责任乡烘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验樊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卵鞭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肛矫当。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烹哪,既要总结经验和收获皮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杏坚、走了哪些弯路勾藩,下一步应该怎样避免甭。   如果说到过去的不足湘翁,SUV细分市场比例快速提升喂,一汽-大众对此准备是不足的填,对新能源虚响、“互联网+”等方面的起步也比较晚沫环船。一汽-大众对于未来仍然充满信心吉,这些短板正在引起高度关注谜,企业正在考虑这块短板如何去克服锌筛控。   2014年曙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望犀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锣级。   面向未来鸡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肆,保持创新庆、驱动发展朵透,并释放出更强的增长动力锌榷。同时亢缕,也会与各方伙伴实现合作朴,实现更为广泛的互利共赢拢蹈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任累,不断回报政府猫憾、回报股东叛、回报社会黑需仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤疵妒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筋姜邦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镣旗俺。他表示聘茧购,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位儡偿杠,并将继续保持限量生产以追求独特性拇萎售。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陋蔑寇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酸剑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绞武憾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旦镀低,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烈判瞎。业界有所疑虑的是详亩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汀布米。   对此婪鄙番,薄亚铭向记者表示哪你,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低臼唱寡,但都不是便宜的车型捍士勘。Levante的价格达到了100万元左右盲高,Ghibli的价格也达到了90万元左右粹馈旦,在产品定位上依旧不低功徽。同时答村,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绩估,依旧走高端化路线惶孰。薄亚铭还讲到删貉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溪拼檬,不会把目标提高到每年20万辆负唇坝、30万辆的水平材,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汤,所以我们能保持品牌的专属性饺恭草。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明荡,他表示苇沉蜂:本次车展上上市的新款总裁车型摔雷,除了在产品上进行了升级外龟淡,还提供了多种个性装备挎,客户可以从中选择很多种搭配蕊愤。此外黑,新车在性能上的提升显著匪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荡、动力最强的四门轿车校澈。   此外比馆税,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膝,开始尝试电商销售模式坏。薄亚铭认为罢纱歌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缆吹绩,因为中国市场的客户已经变化边。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的澄檄,现在有很多人都用手机去买东西擦芒那,这是市场发展的趋势惺污。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缆瘫豪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搏搜,即用户车主首付车款后翻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骡,到整个租期满了以后戊洪,这辆车的物权就归给该车主耗泡袱,该模式类似于分期购买兢。   薄亚铭说桶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伍上,但是在中国市场还是刚刚起步信校,有一些量产车会采用这样的方式做帽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缴。他还表示快蕊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缸救焕,其实反响真的是挺不错的帛。尤其是北京纯轨克、上海这样的限牌城市卫。通过租赁的形式姐兄,牌照将打包在租赁费用里面蔬。当车主买到车兽,即启动融资租赁手续凸麓,拿到车辆牌照萌,不用为没有牌照而担心陷。如果是企业车主丁鲸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税焊,是非常划算的搜跺熄。”目前轻辞仕,该项目仍处于试水阶段规沙煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "新能源的发展锻,是大势所趋漏,但具体方向柏,也扑朔迷离识骗泞。    电动车会成为未来的主流吗碉布?现今的新能源汽车产业健康吗无识?什么样的新能源政策更适合我国国情老跨?    2016年9月2日恳泼,在2016泰达汽车论坛上遂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访田鼓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”套阶烩,他认为妨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肛傲身,恐怕不可持续灰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贪糙,何光远认为横,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惜盟汀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人廊,这位87岁的老人谈起汽车工业芜称啼,依然有些动情项。谈到电动车发展长,他认为挽,把电动车归为新能源汽车是不合适的龄。因为疯,第一慨顽南,电不是新能源们,第二鳖诫射,电动车也不是新东西巴疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解背退还,电动车诞生在1834年赖,是英国人罗伯特·安德森发明的糕墩湘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抡。    何光远认为闲戒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篙,不科学圣孝绘,应该给它正名蜗怕俩,就叫“电动车”入,或者是纯电动车结绊胚。何光远认为抱冬挝,电动车国家政策的支持力度非常高舒痢,所以它现在发展比较快唐虎埠,去年生产了30多万台透,但它还是有很大的局限性赡沟。首先腹塘蹭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便突,可以长途旅行使用场戚剩。即使快充也得半小时以后理搭继,但是经吵幔快充的话垦,这个电池的寿命也会减少档李,慢充就需要几个小时暴停,充电的时间很长獭澎钮。另外惨脑,行驶的里程很短尖,有一百几十公力就了不得了谢如,就是很好的电动车了凶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冠鲁,我认为不可能持续梗次问。”何光远说玖,很多企业是因为补贴才做电动车蒂卜,事实上奢乔,内燃机节能潜力还非常大未苍裁,缸内直喷技术捷、柴油机的高压共轨技术袍芦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讨,因此皋室,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力副刚膊,不能被动姨⒚煌薄,节能是最大的减排班加。    甲醇车大有前途    现在揭祷救,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战版,因此恳谎,各国都在研究替代能源与新能源汽车徐端。美国燎蝎砍、欧洲授、日本浆贺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吻江,但因为资源禀赋不同帛糕苦,所以技术路线也有所不同毛兽。    何光远介绍说鲁黑孙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抖,在某种意义上讲颧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幌,虽然同为乙醇钒雹,但着眼点不同;日本缺乏资源森,自身资源利用问题不突出冯恫搞,因此恃律,把提高汽车燃油经济性作为首寻图弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呻娟,日本也在搞甲醇的研究能,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陶城,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线糠岔。    在能源扒舵、交通扳、环境惠淀、经济四位一体的框架之下疽,中国又该如何考虑替代能源的问题笑?    一直以来和钒,煤炭是我国的主体能源卵烩,占我国能源消费总量的66%至70%趣烧。何光远认为钉镐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祈。推进我国能源生产和消费革命鞭辞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藏侥菇。而在煤炭发电供热的同时乔,可以产出甲醇沤垂垂,可以为内燃机提供燃料烷们醒,所以讳崎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁商、高效利用是紧密联系的槐凑笑。    此前侯窜私,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炔,这4个省基本上就是产煤大省才翰、山西赌涧、陕西澳、甘肃踞币汉、贵州菲嫩、上海市促吗。现在规模最大的是山西介抒、贵州琶,其次是陕西闺蜕。    何光远介绍说舅凛节,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肺,车都经过天津检测中心检测娇炬戈,上了公告菜阶,经济性也是最好的善亢氢。“我去看了加注站颠樊,M100甲醇100%烧甲醇避黄,2.2元/升鬼,现在已经降到1.7元/升了按删。一个半甲醇就可以代替一个汽油镀。所以说荚疮,甲醇还是很有希望的卷。”    今年3月份纯,工信部似、科技部蜡虐傲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搏好星,验收的专家组由何光远担任组长去验收激。何光远透露说达贩,山西验收以后脓效,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腹,开会以后形成了正式的报告藕汉嗽。现在奸词埠,在各个部门已经会签完了咐,在等高层领导做最后批示姓筷锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑孤马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧藤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹盆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雹狄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裳你亮,力邀政府蝗渭、行业戮贿、企业咎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见细奠宫,寻求产业发展有效途径伺璃荣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录土部。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娶、先生们理斗棱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容设。今天荡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果充,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报断溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弛,解决大家的疑惑同姑涵,为什么要改革刻?现在存在什么样的问题娠?第二息嵌灌,改革改了什么豹?主要内容冲橙氮、实施步骤弟福锻、目标馈、原则胶阜、政策选择等等竭愤勾。第三莲防,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晃难,改革试点取得了哪些成效畴笺卉,用一些数据和大家进行汇报磺。第四亭检,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望居挺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件攀敢,从国际上来看坷,自上世纪不管是美国惦麓拈、欧洲颊扮瞬、澳洲还是近邻日本稿瓶、韩国尺时、台湾等等礁抵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惠许,至于费率为什么要管制涧暗?为什么要放开邢欣?这个也可以做一篇大的题目群苍痹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势魏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捍盘,逐步地向由保险公司自主制定转化臀箱,定价因子的选择就是什么样的车保费高论侥式、什么样的车保费低列,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垒埂。   但是娘吹疽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时送恨,还不能叫现在完成时剑挫。比如说美国若干个州污,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的聘苇村,因为不同的政策取向有各自的利弊观,这也是一个非常复杂的政策选择过程裂。   从国际保险市场改革发展的经验来看碎锚酮,改革前和改革后悄伙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势簇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化促湃、复杂化碳弘,定价更趋精细化凉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞬嗽。在澳洲一些国家馁,改革前超额承保利润改革之后就消失了府力憾。对于我国来说乱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篮,从2011年开始社会或者舆论菲蕊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求揣豌,行业本身也长期苦于在低水平宽徽杉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级覆糙。另外擒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用采荣,在这些方方面面力量推动下惊锚讲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虫痉。   在改革之前是什么状况匣刃厦?简单跟大家介绍一下副。从人民银行管理保险行业开始敦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勉邻凭,在保监会接手车险市场之后蓝坞我,也是保监会统颁条款费率核头驾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革栋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态封,整个行业亏损萌悲、消费者投诉也比较多垮僧缔,所以到了2006年的时候胸酗,这个改革又走了一个相对回头的道路鞘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晨盲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腾逢鞠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戈,比如说行业比较统一诉,消费者认为条款费率比较容易理解惠拷,恶性竞争的风险得到一定遏制铆型嫉,但是负面作用大家可以看到健,一个是条款法律风险很大亩年,不能适时的随着道路交通环境化溅、司法环境痢忻、社会经济生活环境的变化适时进行调整屑矗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赎茅、无保不赔忙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垄诉。   第二猴,在监管方面定位也不清晰容。对于一个自主经营场委、自负盈亏的保险企业嘎火睹,没有条款费率苫狙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弥捻,改革发展没有动力呐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氨,所以整个行业是在一种规拿旆胂剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展南。   在2011年澳簧、2012年前后经过评估翅堑、反复的讨论豪测敦,其实当时市场上两种声音都很大柏拉米,一种认为行业就是应该统一规范标准化扭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路曹。经过反复的评估和权衡率,也是在十八届三中全会的指导下逛劳搽,改革的方向目标原则最终得以确立九恋,这是在当时发布的两个文件胶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》红故,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厂迁,比如说要提升行业的发展和服务水平逼坤,使价格更加合理磊蔚糯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担醒如擅、保障范围帘凌苯、服务都有一些诟财夂妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匈悼苦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肚罚豁。第一个是维护投保人保险的合法利益劳曙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酵。第三个原则是稳步审慎推进仇涤,根据一系列的国际比较研究广搬钙,大家还是从中得到一定的经验和教训糠替,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狼浚歉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弄毖卷。所以巾轻,最后选择的改革途径不是一步到位柑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标催,它只是在长期的甚至六年妻、八年溯败、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抱扑,这是改革的一个总体思路俊秤日,从条款并拦、费率份解、监管三个方面这是一个简单的概括擎付,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匈逆,大家不用仔细琢磨当中每一个字梢荆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坊甫,双方义务关系是怎样的标准化流程陵浩。   除了行业示范条款之外捞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虹饥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腔,不管是欧美还是台湾碴橡扑、日本蓝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骑汝、百花齐放的状态措,因为每个合同涉及几千个字殴,实际上仿窟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疗侯单,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择献缉聚。   在费率方面分成两个部分共,一个是行业的保费水平揭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁芷贰,对于汽车来说枪赋撼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慧渡荒。所以在整个行业层面建立车险信息平台恨款,收集各个公司历年来的承保理赔数据垂咆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坤位、科学的定价的参考划,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怖湘浪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权澜粳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了收壳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端轨廖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司为身。在行业基准保费方面谱,行业协会做了以下工作母嵌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理年线犁,在这个层面圃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平软辨苍,其实是相当的弱诺邯,这么多年来的承保标的剐舰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铝敢、编码实际上都是不统一的馁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据林吻弹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库香是,这个数据库目前正在申请国家标准健,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惠录,对每一款车归集了二十多个基本的字段乃搞峨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上护滥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乓腻,给消费者购车提供了一定的参考题敲轰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痰哎。   在行业提供费率参考的基础上忌狠,保险公司它是怎么定价的吝?现在也是大家很关心的一个问题涟藐献,为什么有的车费率高秘抚笔、有的车费率低承,为什么今年高明年低姜霞囱?在不同的分类当中有一些差异毙罚怜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子担社捍,分成从人因子和从车因子两大部分边怒隋,每一类因子当中又有若干个维度捻论,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拒、风险定价能力梦、风险管理能力自主制定的虹。   比如说祷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屎患蘑、他的生活方式拾功茂、他的信用程度等等泉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溪捌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险极,它的安全性踌贬送、可维修性等等壬书骗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险即,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颈缓。   国际比较先进的保险公司妙染店,他们通常采用的定价因子帆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氏甘侍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惧,这个差异可能我们现在还难以接受蔡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坍谦抱。   总的来说徒呜,保险它产生和发展的基础是数字法则胎,在大数据的发展背景下丝挞线,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用硼眷罗。   前端越放开后端管的越紧径芍,如果费率市场化以后偿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闯、整体亏损的这么一个状态昆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施柿爆缔。   实施步骤憨煞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗽匣。到今年6月30号为止锤,第一阶段的改革基本完成了脸囱驾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外其穆川,也开始体会到不同的风险对应不同的费率连息,不同的索赔历史对应不同的费率办描吹,不同的车型对应不同的费率沮迷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赖绵,这也是改革的目标惰抹,首先是平稳过渡绅割。   下一步朝缸,费率科学化澳架齿、精准化画十亨、精细化程度会逐步的加深列集极,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的师懊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卫枷,经过一年的改革试点腥静,消费者从全国范围来看遁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妒囤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒋,对于高风险穗舰废、高出险的消费者糙蛊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了交,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惩蚊镐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狄焊、道路交通安全水平都得到一定的提高抛疲。   从行业的整体情况来看波眷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平安,增速营改增以前是11个点疯蹈菱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点共芒镐,仍然是持续稳定增长擂,这一增长是在保障范围扩大口穿鳖、车均保费下降的基础上实现的憾巩,车险行业的承保效益基本保持稳定混斑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刚,两个点的承保微利室暴。   在保险行业层面来看僳破辅,公司的定价水平豪惹衡、服务能力在稳步提升的欧。外部正效应也比较明显拴殊汞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焊电,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系竿刚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翰叉,大家开车上路更审慎了酬挺,小额案件在索赔的时候可能更理性了归半。   下一步工作沉桨词。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外燎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竭蓉,也就是说除了违法犯罪不赔扭,除了不可保风险不赔性傅彻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杆臂固、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孝懒码。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢ù,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围联卢叹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体被、不同的投保人磋、不同的车型价格的差异会越来越大即全互。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靖辞赌,更好地提升保险公司的核心竞争力磕酱咕,也更好地促进道路交通安全便徒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高速拨汀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酞煤酚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐氢蜡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谢娥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柒彤,力邀政府硷敛、行业封、企业婪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购热,寻求产业发展有效途径采避。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溉募项。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点噬淳绞。第一甩绥,SUV这几年是高速增长辰,我们做一个判断骗峭,这个高速增长就要成为历史了谭蝎肠,往后没有这么快了惦靠单,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点死,份额还会提高脑鄙皋。第二瘟吕棚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势据绵,就是份额和价位双提升题福,这是与2000年-2010年非常不一样的变化林匈,之前是低价位提升份额携停输,这次是价位在提升咯菊混、份额也在提升胆署畅。而且我们判断还具有可持续性徊簧。第三残,汽车厂商将会由过去的淀摔配、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宦、弱者更弱呸率,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组镶凑。在此主要介绍前两个殊洼,因为时间比较短簧荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宫慈。从图中可以看到酱圭,从2007年开始覆跺帮,SUV进到了一个高速增长的阶段畴,连续九年年均增长率达到46%揭,今年前七个月也比较快地量,增长38.6%参。此外贸取,市场份额在迅速提升湿奈贡,今年1-7月份市场份额达到40%坟肺祟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%喝晤,过去几年每年4个百分点徘寞僧,去年涨了8个百分点颧识,今年1-7月份又长了4个百分点形观豢,自主品牌SUV占自主品牌的60%输戮傻,SUV全面热炒习梨抽,豪华车呛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屋码胁,下一步还有空间嘎。从这张图可以看出呐纳冠,一般的合资品牌电趁,SUV比重还偏低巢矫豢,豪华车和自主比较高湍嗣瘸,不同级别里面SUV占比较高矫恒,不同价位车里SUV比重也很高茶素赐,还有一线纺、二线徽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)穷卿,不过一二三线的比重是去年的数据波喝,今年前七个月是四十了度先,今年没有注册数据可以看得出来囊唤齿。   但是读,我们说这些年誊蠕骆,suv领域基本没有在空白市场素蛇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叉甩详,需求就会出现放缓的趋势巨绣曝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钦,2012年-2015年逐月都是向上提升的年默,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扔和,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扮垦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贬怪酣。相对于去年物擎,虽然今年全年涨了5个点洼烧撅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了廷宫评。   但是俺腥纯,我们说还有增长的空间倦普,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谢形烽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哨,大家可以看得出来替令,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吠,大约在20%左右功点,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淬删、加拿大轮伪、俄罗斯这些国家稍阜。这些国家总的来看是地广人吓饷筒濉,SUV占比比较高祈,人口密度比较高的SUV占比比较低驳激,但是也不完全成立煽渐,韩国人口密度也很高但是SUV很高贤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纷,这不完全成立地,这两类国家的情况是存在的呛。   如果跟美国相比匠唐,美国是把皮卡不作为乘用车都反干,按这个窄口径的话美国的SUV是44%十酪脓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距境烧,与宽口径比还有11个百分点独寇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灰肉腑,五十多不一定是峰值点桂。   另外镀杜,欧洲这几个国家缄,虽然SUV占比低硼裴,但是比重也在提升困胶弛,从8%涨到25%垢,SUV的热潮是全球性的崔举撂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炊檄,美国炔葡靡、加拿大这些SUV占比高的国家媚闻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伐溶取,大部分来讲可以占到40%左右俏妒稿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氓素我,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低算,欧洲这些国家就是两类经,我国应该是随着美国菜屡、加拿大石溶、欧洲这个情况化,因为我们已经占到40%的份额了痊,如果按这个去计算鲸房骏,中国的三厢轿车是48.4%宽,还应该有十个百分点的下降空间尺猩炊,下降去给谁画敲懒?基本上是SUV迪逢歼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%愁隧糕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升密劝不,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逛烤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铅炮,这就是我们对SUV的一个基本判断袜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卯洛,就是份额和价位双提升涪讲姓,这是非常不容易出现的一个现象胁酪,如果把它拉得更长一点看笑圭量,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹅,2000-2010年连续提高了炮吠贰,最近这几年不太好媳逗持,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拟钵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低检囤,2004年绊篱搞、2008年且形、2011年驾蔷侯、2014年叙,其他年份至少是相等的固卉坏,大部分年份是比它高粕甜熊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僻富。   现在一个更积极的情况来看强缮蒂,就是我们的份额在提高韶谰腔,如果以总体的市场为100的话矩骏匿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洗杠栋,如果以生产量为一百的话耿,我们的自主品牌已经占到了35%黔磨,其中提高最快的就是SUV纤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滥闺茂,它占到了一半以上的份额锹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赔叉,以轿车为一百编赦笆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%号,连续几年都在下降醚滴唉,轿车竞争力在下降庐剑敖。但是自主品牌总体上的份额在提高缕棘粳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显教,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鹊的怂,这个销量在提升桐,低价位的车销量在下降澄酮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蚀稍,增长最多的就在这个5-15万区间脸裂旦。以自主品牌自身为一百的话妮河枢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虹,现在只降到了3.4%搔,而5-8万的车这几年也在下降畔舒,增长最快的8-10万的车和10-15万的揩憨,这两个价位上涨的是非常的快氮荣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饯勃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匪玖,自主品牌的车价格明显在向上走喷沧荣,这是一个积极的变化赌凌。   另外怀天,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见品汕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嗓底, 10-15万区间废,自主品牌在里面也占到了28%佰,这个变化是很积极的效未,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的即眷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桂,最高峰是2013年213万台逢莲,去年降到164万瀑浮,但是SUV在迅速地扩张蒜计惶,大家看这个SUV的比重税,原来是二十多万辆词恋到,去年到150多万辆鸵了沃,右边这个图是10-15万衰囊汇,更是靠SUV在拉动的蛊献,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纳欧,这是一个非常大的积极变化席瑞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弥莆,这是GDTop的一个调查数据修,这个一百辆车出的事故故障率口,自主品牌在2003年有四百多个事故仕毙池,合资品牌现在也在下降愧粒顶,这两个差距正在缩型舛省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惺镀堡。   从产品的角度也可以感觉到盗奶貉,最近我们的一些新产品像奇瑞躬诉汇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价靛,这就是一个积极的变化圣,这就预示着我们未来具有可持续性体岭汲。而且可以看出棠,如果以前二十名产品排名算的话括冬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坡啸嘿,一个长城C30一年卖了15万辆左右情,前二十名里面我们有两个扑妥。2013年更少一点且烙摩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫁堤,前十个里面已经有四个是自主品牌的摔吼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慕揽皇。   这几个发展量比较大的企业恢鲍仙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杉发汕,这也是积极变化零蔼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碑慰陈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化萌钩腹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮讼敛!,国际市场南美洲鳞捍荚、亚洲忌、东欧黄酞烤、非洲是迅速扩张的市晨糯摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伪烷跺,我们产品出口大国全是这些国家块富。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家玻氛,跟我们购买力差不多究店,人口加在一起12亿屉,跟中国市场差不多凭典,换句话说中国市场去年卖了630万辆读,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈讼铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隆拆集,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议本瞳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面努速朗,传统汽车大有希望沙趣潘,至少应该平等地分配国家的力量猎掀溯,在传统车和新能源桓釜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重经韶轨,力量投的也太重厦梆劝,下一步要对传统汽车给予足够重视慑,它完全有希望获得好的发展缚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了感次京,以前是高速陋,未来是中速奸蓖,它要抢别人的份额凰吩袒。最近两年这个数据可以看一下份凭鸡,自主SUV祈,连续几年50%-60%的增长煌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长想登任,这就说明这种竞争关系在发生变化夯,这是一个旦挫姬。   第三个观点我们就一句话带过了喝,汽车厂商的格局要发生变化新差,过去是大家共同进步檀钱翟、共同分享发展成果郝,因为有年均30%多的增速沛登,最近几年速度已经降了年均降到11%了灰躺,未来还要下降拣鳞眷,大概8%左右或者稍微高一点垂软抢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展德许佬。另外合资内部也会竞争挨韦,自主内部还要竞争安贤娥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了文盖漠,大众占到33%绅,最高占到38%罗,就是中国销量占到全球销量猩缔,宝马司、现代剑卜鞭、PSA都占到了20%诡,通用15.9%戌,如果把它的微车也加上超过25%襄矫鞠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淑敝辛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的擒沟,要么是维持全球地位通用筛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磕,大家对中国市场都高度重视涧跨雷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绕,我的速度要比别人的速度高兄节姐,所以竞争更激烈瀑钞锰、自主更不用说了舷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌徊窝般,大家都给予很高的期望钵,未来我们说竞争会非常的激烈瑰刀温,而速度又会下来懂,所以未来的竞争格局跟以前不一样媳熟,以前叫分享从良砂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朝、弱者更弱杯晚测,十四五就会出现兼并重组素,如果我们放开让更多的企业进来壳吮孪,我觉得这个可能局面会更快糕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年琴惋,最多明年还有一年搞久梗,但是它的速度比平均速度还是快一点舞,自主品牌大有希望穆,我说的是传统自主品牌剔火屉,传统汽车还不是新能源汽车弯,另外格局会发生大的变化卿届,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋千:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂窍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冻侈壬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骸傅,力邀政府攀秀端、行业吹、企业奴斜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哗,寻求产业发展有效途径舅翘。   以下为福田汽车集团副总裁几娠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敢史离。 福田汽车集团副总裁伶遍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蚂哺、各位来宾书、女士们垛容褂、先生们糯米,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玲彪,能够跟同行瞳、专家做一个交流学习好嫩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新墨嗓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享羞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姓需陪。从全球战略的视野来看泛逗,乘用车的全球化特征更加明显贝娜刻,很多轿车的平台会在全球市场销售丝抬迁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脸。举个例子挛容孟,如皮卡孤伺贯,在北美皮卡占整车比重是很高的虑仕贺,但是在中国画逻,在欧洲霜,皮卡的量就很小揽闪。另外又如轻卡冕,现在它的亚洲化特征会比较明显洼吩。还有重卡季千,在欧洲都是偏平头的拦,北美则都是偏长头的螺。所以商用车行业的区域特征很明显苇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啡。而在中国市成踊矍摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慈惊携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蹄暗,2010年达到了一个峰值429万辆颅凰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势不渡蹬,去年是345万辆表勃碾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嚷搔疯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长眯潦屠,主要的原因就是因为重化工行业弥团旱,如煤炭散勤敦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赖嫁寂。另外整个物流行业的效率在提升拼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仿聊超。   随着市场竞争的加剧臀,行业整合也在加速怂垢,份额由2010年的44%提高到2015年53%揽棵斤,再看一下今年商用车的情况室汐,今年一到七月份销量略微增长锚僵较,整个商用车行业增长2.4%颁,我们判断是过了低谷分抹颧,所以下一步会有微幅增长凶末。2.4%其中主要是载货车贡献的据迹,同比增长4.8%景烧欠,客车受微面的下滑瓣拴,导致载客车下降了10个点娃画。   关于未来的商用车市橙钋饭,我想从四个维度分享一下我们的判断堪石清。   第一是从宏观经济层面瘟,从金融危机以后橙贩,全球市场增长的趋势是慢下来的厩,乘用车商用车的比例现在基本上在8皑虏:2巢习,但是进入“十三五”之后我们判断编,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辩靶,商用车因为是物流工具的企业獭,未来会有所好转长匣,但变化不会很大郸。   从技术层面来看雾吾革,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哄潘,现在正在快速进入智能化的3.0时代牡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈畏快的啃。   未来的商用技术主要围绕着智能化顽壁、网联化拨、电动化燃、环保化来追求汽车的高效届嵌、绿色弛、互联和安全标哩。   另外从中国的政策法规来看蜗里娃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搜,从客户需求来看科,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瀑献,推动了中国新能源车的高速发展嗽酿千,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆姥弊,同比增长102%粹胖福,其中纯电动客车3万辆手,同比增长176%垢仿花。未来在城市公交以及城市物流受、环卫等方面贺,电动车还会有一个高速发展雌京。   下面分享一下福田在科技创新苇兴冠、转型方面的一些经验和做法皆屠倦。   在商用车2010年达到高点之后乖闪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迸驼隙,加快掌握自主研发的核心竞争力评辰赁。通过五年的发展来看干,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞪似。福田汽车目前的研发体系是两级谭,一级是福田集团的研究总院槐案撤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搓嚼拌,曹博士也说熊壤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矩峰攘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肝靛狠,是一个二级研发体系村隘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缸形森、整车的集成以及幕В块开发和整车测试的三大核心能力少韩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒什壁、康明斯等等合作单位进行深度合作镶嗽韦、改变和创新库袄投,推动整车的技术进步尸掏场。   在转型方面蒋谐,我们这几年主要围绕着几个方面摔。   第一是产品低端往高端转型赋诽匆,在“十二五”初帛贿枷,我们的高端产品占比不到20%火础篓,我们到今年年底高端产品能达到70%桔柬火。   第二就是从国内往国外转型笺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叫诺。我们连续四年商用车的出口保持领先遣惶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓶猜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匣乘岔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擞籍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陀,另外为了解决汇率和贸易壁垒碉,我们在属地产业化方面做了大量的工作级亩暇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设本申屡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胃闲。   另一个就是从制造往服务的转型纫协磁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色答,在“十二五”期间纤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掂辖辜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苗痉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸愤钵浦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子臣特裙。福田康明斯通过这几年的培育案,不管是从业务的规模净惦戊、收入函核、利润现在都发展得非惩停好浇薄郡,另一个他也对我们福田汽车的整车酶母船,为适应这种环保法规不断升级提供了非称南遥好的支持吓瀑叙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新设驮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帅芳堪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惠。可以说尽管卡车的量比较忻世椤,但因为排放比较高星从,另外一个因为运营的里程和时间比较长车潘荷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的飘澈厦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扣峰,实际上物流的效率还是比较低的啦。基于这一判断合敲塑,我们提出了一个“超级卡车”的项目茸溜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源夏猴港,通过这种材料的智能化书毒、材料的纯电动卧圈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色漂、环保仓裸、节能稍净、高效哄额、安全入登两、智能的超级卡车附惧。我们的目标是要实现降油耗30%倾队的,降排放30%拘肆掂,整个货运效率提升70%放暗僻。   另外是关于福田汽车的车联网技术协兴,我在福田分管车联网业务矩害,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娶碉,因为乘用车是一个消费品石傲涝,买车和用车的基本上是一个人细赏绣,而现在主要是用来出行的秽殊锻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控崔,但是商用车不一样茨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钳嘿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用槐健,驾驶行为各方面的安全坎省,另一个就是乘用车是一个地域性的车午手,不像商用车需要全国跑喀妓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨貉,过两天跑到海南去了氖坦掀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苗骇痪。还有商用车的故障率舍,因为它的工况复杂亭杀隋,商用车一般具有轻载帝居贿、标载和超载悔撩峭,但是对轿车一般不存在这个问题渭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低洛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讳窟。所以通过车联网对车进行故障预警刷、排除以及程序优化等方面玛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岭为坚,建立与客户的互联互通畅无檀,为客户提供增值性服务趴公,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慨敲境、服务商和供应商产品质量和服务的水平蕉齿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泉椭。大家很清楚即提,围绕着工业战略肌,德国提出工业4.0娶淬劲,美国也工业互联网蜕疲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嚏傅计、英国的2050战略拷磕,中国也提出了中国制造2025菠侣钦,福田汽车结合自身的一些现状陆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冷帆比。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鼻沤牛、企业与企业叉、企业与产品妙恋侵、企业与客户的互联互通炒癌陶。“五智能”就是商业智能膳天裴、智能管理葛手、智能汽车檬桃、智能工厂梨洗锨、智能制造杰舵。时间关系倡,不再进一步叙述距闻戌。   目前落每,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期害。福田汽车愿和大家一道部赖胁,通力合作精敝肋,整合资源躲,协同发展妙猜委,共同推动中国品牌的加速崛起努项,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假玩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕册。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题息写鸥,力邀政府惭、行业害暴沫、企业搬申、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廷,寻求产业发展有效途径社摄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豌、舍弗勒集团副CEO涎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弄、驰骋未来》的演讲实录醚昂。 舍弗勒集团执行董事会成员串毛鹿、舍弗勒集团副CEO粳抬奢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾簿传、女士们瑞劳得、先生们位沟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戳切,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辈,我们的愿景菏仍髓,是如何来推动我们未来的出行和移动阔扑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史干持放。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景暴陀,我们是一家领先的技术公司香,在全球都有我们的足迹姆幕寺,我们一直致力于移动石享,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乌。   舍弗勒一直致力于创新氯门,也可以说我们成功的因素是质量叫、技术和创新稀解。我们在制造业方面有很强的实力独么醛,在系统研发方面投入非常大醛舒朴。我们创造了一流的工艺和技术败疚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弘骑檀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面街界,今年我们在德国获得了一系列的奖项耿懦宝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品传添。   就像很多其他的技术企业一样堵垮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域你。第一是环境友好型的驱动薯乒顽,第二是城市交通惋,第三是城际交通搭,第四是能源链咐熟。比如说大家可以看到列,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鄙布斜,人口结构变化非潮α欤快法硕恼,老龄化社会已经展现在我们面前潦估,技术变得日趋复杂捷锨东,数字化技术的利用领域不断的扩大泛泰,我们需要找到更好的方法来彼此了解惮隆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作你够奈。数字化是一个关键督,另外就是环境方面动驳、可再生能源还有资源的可用性递嚷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疵捶,资源的短缺也是我们要去关注的甘。   再看一下经济的趋势矫,我们现在处于一个全球村诚誊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胜了崇,这些是不一样的赊。另外就是可负担性的问题奋垦,我们要为客户带来更多的价值觅怜挥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怒污,这些都是我们要去关注关心的狼挎窜。   我们来看一下未来的战略冲回惰,主要涉及到四个窗口文下潘。   第一是产品本身郴斧悼,我觉得对于汽车产业澎盯,对于机械制造产业来说都是非常关键的惊。在这个领域/行业铅媳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动识,要减少对环境的污染咸。   第二是当我们制造产品的时候令氏逝,或者制造产品元器件的时候细,要关注它的功能覆彻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行八擂寥、城市的交通戒,对于汽车以及对于我们的供应商接宪侍,可以为汽车产业提供什么样的元器件监拟,这些都是我们要去考虑的渴泼。   第三是城际的交通响拟,涉及到比如说航空屠查搬、高速铁路的一些竞争磕手茅。   第四是能源链的问题滇,我们有什么样的能源是可以使用的疮,我们将来的交通工具运用什么样的能源付函,这些都需要我们考虑镀。   看一下将来的动力总成附习。我想给大家传递一个重要的信息孰,在接下来十五年时间里拣,从全球来看瓶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成新敝腥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分险。   但是现在也有一个趋势发展得非诚ㄇ严拢快诫火署,来自大众和奥迪的这些厂家受,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车套窖。到2025年绊矛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乓伟枷,也就是200到300万辆的纯电动汽车覆坪,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞪首,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赖添急。我们还需要让它更加有效一些沸霉涕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滴谁,还有电池或者是燃料电池等等酚纷,这些都会占据越来越多的份额男幸肖。对于我们汽车产业来说非常重要爬肯比,对于政府来说也是非常重要的魔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勺搞虽,比如汽油立膏烧,还需要考虑其他的一些燃料千缕醛,或者是人造的燃料等等撮惧,需要考虑更多类型的燃料疤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求须甲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缚淀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俯鳖遂,包括48伏的解决方案萍嗽,它主要是对手动传动系统的电动化堵幸。我们需要首先实现这部分的电气化切。另外我们也需要对离合器实现电气化坷,也由于推出电子离合器狈。另外我们还需要进一步提高效率覆。也就是要进一步推出我们的混合动力呐恚块48伏系统阶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳登犊块的解决方案踩阔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案细惺,针对高压的电桥驱动解决方案忙黄剩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稀体咕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统龚纳,以对其进行电气化处理唾。如果将来我们有纯电动汽车的话泊涟弛,它的电气化程度会越来越高煽旁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惟惠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂踩,因此我们需要进行标准化废呕,标准化是第一步棚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高省扒,或者说是一些部分的氮撂栓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案攀悸荤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求廖馈。我们也需要减少车辆的整体的质量秽,主要是成本方面是一个重要原因绍领稠。如果需要建一个标准的话痹箱滇,我们就需要有更好的一个平台财冬,也就是说我们需要基于标准的平台啦,或者基于标准的奈傧梗块进行我们的汽车制造辰堂入。   我们需要全球的平台化解决方案帮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求黄。关于动力总成方面纺盲,它的变速箱是最关键的一个部分挥鞋。我们刚才提到一方面是包括内燃机入垄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歉暴篓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虱篡恫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分告。   接下来看一下我们的重点产品顾沸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜗小步,我们为中国带来了什么样的解决方案抠毕标?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案齐导,我们推出了高压P2混合动力纳形疲块响。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诺伐,我们希望能够改变它的一个变速器勿贾亢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厘谢。   通过这样的一个标准的睦。块化设计巢红,它可以适用于各种变速箱之间的转变锯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甲巨橙,我们的这种创新型P2的混合动力奶堂降叮块可以帮助实现不同程度的混动功能饰娠。实际上堡嫡篮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案躲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戳。这是第一个解决方案施。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划写宛,它叫做高压P4电桥的解决方案沫,可以用于SUV或者车辆的CD部分闭家簇。它具有高功率密度叭妹,可以适用于不同的车型逻吉氰,非常容易打包进行个性化设计膳。也可以用于新能源的生产粮散浦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孰。它可以让我们更好地使用内燃机凭遣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冷,这是我们两到三年前开发出来的屁。也是考虑到了中国排量的需求被斯颧,或者是新能源车辆的需求地劝捌。针对这样的一个需求估,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案澳瞳潞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痊纷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庐镣,我们中国团队也为此作出了很大的努力染标,这个发动机是专门针对中国市场推出的委。   另外就是在变速箱方面潍关,我们也推出了一个新的解决方案涩是,是集成干式离合器的DCT变速箱息,机电一体化离合器和齿轮执行机构剃呛馁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的价,对于工程师来说惕,我们都是非常理性的葛悲,但是有的时候我们需要具备一定的感情裂菊勿。对于我们的汽车技术来说窗菊绅,我们一方面需要理性边财弓,另一方面也需要激情秀寂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呐。针对方程式1的赛车脐入,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氦头,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芥亲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势客骋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡绰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸伺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疤碑遁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭普绿,力邀政府逢、行业届、企业书访嚎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诉,寻求产业发展有效途径不宦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肝芳措、副总经理 吴松发言实录纳补晨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事倡渭太、副总经理吴松   尊敬的何部长盗修替、朱总县,各位嘉宾案、各位朋友巍,女士们嗓、先生们哩挤,大家上午好膳。很荣幸参加这次论坛焊遍,我上次参加此论坛还是2011年成兢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茅,那时候传褀刚刚才有这个名字囤癸仙,传褀的保有量不到一万台萎令惯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车裁,这给了我们很大的信心和鼓舞溶闲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持背皑距。传褀一直也在努力拍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胶,年均复合增长达到80%稠鲸练。目前市场保有量达到65万辆蛾,已经成为集团利润的主要贡献者之一眉欧。   明星车型GS4持续供不应求羔啤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丹,而且GS8与GA8同一平台府绷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品微橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓤到,对自主品牌的支持榷班刷,关键的还是坐捍泄涟,关键的是感受完,关键的是多提意见翁蛊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舱拇吹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会队靡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巩。我做自主刚刚回集团滇藩,将近9年半的时间毋,从不愿意干到喜欢干掳,到对自主品牌依依不舍俺售脐,到对自己找不到定位和方向伎,感觉到人还是能做一点事笆诽花。所以这在这里借这个机会蹲复惦,感谢在座的我们各位嘉宾姬攀贩、各位媒体的支持贫感糕,也感谢传褀团队的支持祁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悉。   我的发言主题是构造改革创新驱动歧揽戌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讳思徽。一个方面汽车产业发展形势分析浇炭币,前面讲了很多了舜白贸,我就不多讲汲讳。   一个态势是稳步增长呕混竿,但是全球增势放缓唱春嗅。中国汽车产业发展仍然有空间须搔缔,仍将会领跑全球汽车势廷绩投。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伤孺,中重型商用车达到400万台诽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%澎壳虾。中国汽车销量将达到3140万台侣茬颂,我预计可能还会再多闭杭赏,关键是结构看你怎么改途鞋般?如果要参与全球竞争邻踏,那重要可能生产量还会增长榷褥,复合增长率将达到4%贡。   第二个特点缮仍,优秀自主品牌加速成长斜沪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恐伙惠。中国汽车市场发生了深刻变化讣奇朝,中国品牌迅速崛起窟,优秀自主品牌加速成长衡葛。关键是要产生优秀中国品牌情啪,不管是哪一个企业痪,在现在这个环境下屎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赋忱,还有我们何部长耽,这么一批老的汽车界的前辈毯芦棱,到了这个会场又在用行动来支持揩完。大家和我们媒体各个方面的朋友肠,大家坐一坐淖菊糜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狼,差别在哪里沽抚捷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溜脸。关键是中国人要团结兔黎,不要互相贬低涕体霉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弛蝎,抓一到几个梅,不要想象太多奉掠蓄,我们从来不怕想象歪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向度,坚定方向矾瞥。   那么数据也说明一切两幻抱,2015年很多中国汽车加速发展蔷土,行业整体增长率为7.3%的情况下集抬苟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%排尾蹲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寝釜,相比去年又增长了1.2%百分点吉。而且自主品牌抓住了很好的契机嫩令,在SUV里面我们是防守的既,是中国品牌先站住位置赔,合资品牌再进攻嘶,再加上周围的环境变化侧空,所以在SUV里面我们一定要全方位发力竭奢扫,占据主导崎裁教,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剩鹤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻小,统治了我们的各个方面窗哺蹲。我们展开进攻是非常艰难割逗,但不是说不可作为九,要选择时机搔扁褥。我们要在中高端里面取得突破需苔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鸥农堆,这是韩国人讲的冈,不是我讲的扣伯沁。他们说渴草疲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菱散梢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颓逃,如果不选择是对自己的不自信蜡,这个不能靠强求锰,靠品质彻奸、技术隘、新能咆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韦滇保。   第三个算坊,汽车消费升级和资源制约宿,也迫使汽车产业需要供给侧改革茧。不但要有好的产品瘫据鸥,而且还要有低的成本仙部,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哭。在汽车需求方面盎疽,80呸寝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸥,个性化类烤、智能化苦、体验化等方面的需求还在不断地上升忱骇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竟寥。不管怎么变化结,满足顾客的需求肝,满足抓住市场的脉动哗竟,这个是关键点斡抖型。而且资源供给方面叮帝,现在的人口红利逐步消失摄,而汽车不是简单劳动究,是高技术情况下的技术劳动松汞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恼,我到那些国家去考察过纠镣,没有中国这样受过良好教育未吓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雀钎滦,那不是每个地方都有的趟狙具。有的地方上午上班底汲肉,下午到时间钱一领就走了并短。所以对一些合资品牌来讲琉,中国也还是蛮有魅力的骆匹菱,关键是要拿好东西出来鲍缺,才能谈自主寒肠钾。   当然工资涨这是个客观事实厩箩鞠,2011年的时候4.1万从,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姥扯,这个不高的昧,还要涨嵌。农民工那么辛苦鸵,给他一点钱算什么接。但是钱从哪里来邪冕眉?我在传褀亏损的时候夸阶加,工资涨得慢恭思,但是想办法补贴嫡。这几年别的都在减顾线幢,就是员工工资不减荚火呻,但是效率要提高矢,要杜绝不干活的人窘孙沙,最后挣得钱多咎蜡肩,干活的人还没有机会街,有钱的人天天有时间去议论鼻,没钱的人在干活吗协齐,这样大家积极性都没有了屑齿淖。国企的弊端就是这个需吼。   那么在监管方面朔,工信部刚才也说了安枪,我们的司长也说了啦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破獭棵,在供给侧这个方面要下功夫玲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缄械亮,作为五大发展理念之首粳毋闪,当时这个报纸一播五大发展理念头文炼,那时候我还在乘用车俱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去案,这十个字相。为什么呢锰?因为没有创新就没有一切搔恒四,没有协调就调动不了资源挨痴馈,没有和谐的话并闭氮,共享也很难颇,大家不愿意跟你干汀龄守,我是不相信英雄的签挟,但是特定的时间会产生一点洗,还是要充分调动群众的精神九,各个方面全方面的参与鲸,企业的成功除了它的领导者的作用傅洗漆,更重要还是把员工的积极性调动起来八鲍,人民群众才是创造历史的动力洞锈嘎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人楷醚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革堆四嘘,需要我们从技术管理吾诡、营销劳功虫、品牌费、产品团邪莫、服务全方位展开创新署唇亨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渴炕,来推动中国品牌进入全球伍,成为世界品牌考。   第二贸,汽车产业供给侧改革方向与实现坤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法段凭。   首先肯人宏,在自主品牌方面锣欠,我们是追求全球视野开展正向开发戌瓶,坚持以我为主的构造核心伪咕,组织全球资源教,开放性自主研发模式薄,掌握核心的竞争力缎,获得了可持续发展能力氨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人失侧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了创白,我们的生产能力标准是35万凯概巢,但是预计今年我们的销量会超过35万缄,有可能达到38万蹋嘛虎,当然如果制造组织再高一点飘将,可能40万男缴,也还是有可能诽,但是大家别报到40万啊锈咖。这是有体系奈茂蜗,有制度保障的汰,有员工的全程的参与芳钠判。一个别的企业的人到这里来看需几,他说你这个企业为什么增长这么快姑门,没什么别的村魄,员工的积极性调动起来了匠抽,他们说夕,我看到你们的员工眼睛充满激情泛,因为人天天在干活的时候就会有理由氓府拒,如果执着地做一件事情带有一点追求妨,那就有远大的理想膝信。   放眼全球下享速,在开发方面整合全球优势冠悄敝,实现研发的全球化情,人才全球化佬、配套全球化汲伸。依托国内的研发资源跺,充分利用国外的资源开展研发资源整合惨,打造企业自身的技术体系磺堂。我们用了将近五六年的时间称扳,我们确立了G-CPMA跨平台牧烟玻块化架构缆,我们第一代的产品是引进消化吸收略摹,第二代产品已经完全进行了提升豆丁纶,但是没有否定第一代费,掌握了数据链荡,掌握了开发的流程佰扳脓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秋寂金。实现了一个平台可以开发六七款车型唾,实现了多个平台车间的相互有机关联盲,实现了车型的变化多拼括,开发上市快姓喜很,质量易保障胜茎剂,低成本骆啃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赶。   第二个略链,坚持质量为先睛休,推出精品车型飘痛,提升产品质量怜辆,加快自主品牌产品开发财看扦,提高汽车供给侧水平访,推出符合时代的互联网化的产品秀锋。打造消费者喜爱的精品车型牧厦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杠粗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扭挫镰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织横。实际上汽车不管是新能源也好解翰,产品的三大特点燃短突,一是颜值不好看别人不买虾,第二是品质卵,没品质也等于没品牌谎透武,天天出毛病心里不愉快悔舌少,第三是性价比离夺睡,就是靠成本道。我们的员工不需要培训就知道品质簧蓟,因为好多从合资企业来其,合资别的没培养高柑轻,就是对品质追求吭浇赔,结果就是成本搞贵了酞陇,把品质先过关陋,回头成本再来逐步下降良。我们第一个解决的是品质笑崩崇,第二个解决的是颜值盗办兴,第三才是考虑成本儒发斤。成本鲜献宠,供应商的成本我控制不了愁,如果今天在座还有供应商的话嗓笛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菇,还是有这个机会的反瘸。但是我建厂可以控制剁磷蔑,我们内部的生产流程工艺市沁感,我会重新再造涤,这个我投资减少了砍芍,今天也披露一下婪,我35万的规模最多可以干到60万并捻挝。如果创造性一点可以干到65万骆京,总投资50个亿落破让,含整车加发动机妙戒,这是内部数据促横,来给自主品牌共享卧侧奠。   包括一些模具加在20个亿挛侍、70个亿怯苹难,最后的结果我都不相信笨,实现平台化骏疵害、公开化娘翠戒、可视化瞬泉,让所有的东西全部依照规则阳光推进涕勿。现在我们的供应商也很满意钨,社会上也很满意舜汐。这就是在体系蹬,在这些方面的作用力壤婆,防止一个部位一个零件老叹,一个车就不同零件不同标准丢媳,那怎么做裳舅庇,永远做不了好车焚。这个要感谢合资养成的规矩拧泉楼。但是自主也会给你更大的动力洛,动力是在研发悄虚挎,其他方面再有作为楷澎。所以我们是国企的平台罗,民企的效率段,合资的流程随,这三句话就是这么个意思家计秋。   第三个娇,坚持智能制造打造智慧工厂胎偶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂禽设分,实现占地面积的有效节约贫菊拉,我们的合资企业悼,广汽本田在推进第三期的时候镁侍,就是根据SSC这个原则镁唉。SSC的第一个S就是小型small玩妙,即所有资源空间最小呜票钾、设备小型化;第二个S是简练simple柬拭缕,就是除去浪费楔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芬阔,complete吹,以追求小鞋、近佃违巴、短南、轻抒汀狼,最合适的自动化第冻溅、氖慌辽恚块化禽麓。所以广汽本田第三工厂运用SSC旁握投,它们的车间占地面积减少45.5%泊概祷,投资减少26%涩蹈觅,跟它的一二期比荒群,能源减少了29%煽,成本节约了21%浑媳。   第四个坚持管理创新趴,开展构造改革嘛耻韶,主要就是我们广汽丰田什颂婚,因为我原来在广汽丰田发动机匪豢,我9年就去丰田一次险,去发动机只回了一次朵,因为当时这个地方环境太好了势抢系,我怕一回去又不想搞自主了拳。但是鼓励我底下那些员工经常去响康,去交流膝,日本人也还不错瘫,大家都交流蔫。但是技术是交流不来的胶厂雌,思想文化还是可以交流的赊筛徊。最近到丰田去了一下嚼抗胳,大有感受搬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革皇橡凭,它从最关键口乐艰、最基础的制造环节入手物爱溃,开展生产管理创新驾段邯,从制造轴良氛、供需轴舰、采购轴出发额浮粟,深入开展构造改革凉,实现全员参与揉码,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陇翱,充分调动员工的积极性同、创造力吵,取得了良好的成果炯酷连。经营绩效方面瓜,今年的销量增长不多乘硅,但是利润大幅提升绿惭,生产效率显著提高脱。人力绩效方面蔼腿孩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升魄钾嚏,管理体系与生产流程更为完善缅、合理赋。   通过改构造改革航,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弯皆,根据他们的预计会,已有的数据松某,2017年单台不良率预计会降到0.01%快寿,就是万分之一精风既。而且现有的工人总数减少1600人蠢。就是现有的存量也可以变化兑佳攻,他们现在不到一万人舌抚,要减1600人较漓缆,它新建的工厂堆挡骂,员工还是要招的沪,但有的还是要走开撮。就是用减下来的人把他投放到这个地方署筷。   第五撤少拦,坚持体制增效勒,强化体系创新茶丹酗。既然这些企业都到中国来了纹苗措,有机会为什么不学一学呢揩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惋交,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腹鲤,广汽本田精益管理昧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式荚素。为什么搞一个广汽生产方式馅瞄?为什么不造一个丰田呢缚?这里面要说一句烙,丰田生产方式你不能完全去学孝略喉,条件不一样饲咆竞,环境不一样朽,人员的基础素质不一样科缉视,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多略琼忌。你学它必须要结合自己磕,连日本的企业去学它的册汇,有的好多也不成功晦,当然我不能妄断狸充,这是从资料摘的闷,不是我说的波鸡。   第二个饲耻平,我主要员工整车从本田来浦离,发动机从丰田来摊,也有一部分本田厩,两个企业不同的模式怎么办侩甸寞?发动机就要按丰田来芒,从头到尾来完棺赦,坏的不学好的学幢聚材,整车就按本田的来通躲楞。但是一个企业两个体系怎么运作呢拟汲羡?我说干自主就不能有体系帕事,要体系就是传褀的体系瘸筋擅。不管你是从哪里来洞,包括从社会上来淖戚,来自五湖四海一个共同目标及孤尚,要干好中国自主品牌称。所有最后提出了广汽生产方式侮萝,以丰田为主结合本田块,这样把文化氯、体系做好古合脾,但是还不够巩固街呈,还要琢磨麓,现在体系已经起来猾豢密。   我们从2013年开始策划捷牟卿,集团的主要领导说这个很好晦鹃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喇。   所以后面我们的产能又不够了抗,销量又搞起来了拉,整车进行改造偏绦、发动机进行完善粪璃,整车察驼酒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鹊舍寇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晶,就是第一条生产线适底耗。第一条生产线上半年生产了将近16万蚂赐太,20万的能力干了16万歼沛,实际上还可以做猎袒,全如果满负荷做的话冒荣,估计干到35万都没问题楷识。极大发挥冕澜,这个不进行全体系变革很难澄蹈柏。发动机装配线一次合格率99%赤纷居,这个零部件产内库存减少70%概帘,厂房面积提升30%械亲,原来不够用滩俯,现在多了这么大的组织德飞绰。库存资金减少50%萝劳稿,更为重要的是这一成果横向展开狄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痊,它的年设计能力15万辆某,8月份的最后一天有个数据畴,他们双班日产已经达到了650台撼汀必,它的满负荷是700台词炔琴,估计9月份就可以满负荷纷舅。这种提升的速度骨吨入,全世界都是先进的危鸽市,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局檀睫癸,它的一次合格率最高达到了93%蔚沦截,平均水平92%柿哺倘,接近丰田中国国内水平搞,当然追求的是丰田日本的水平贪松奠,广汽丰田学丰田本厂骗嘲,我们下一步也拿一个计划差两,要挑战就挑战一流歉厕,否则没意义槽。   那么我们以建成世界级工厂为准则汝,以广汽生产方式为核心梅瑞,融合了SSC原则钮,运用创新思维全力发展智能制造技术狗驰,打造智能工厂爆毯湿。我们在第二工厂通过价值流最大化缚腻瘦、设备智能化埂潦,生产线自动化灸惕希、物流信息化粮稿病、网络可视化表幂抚、操作简单化灰海、安全绿色化面、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级般。这个第二个工厂是非吵眩好邢捎、非常成功的一个例子天毁,但是这些都实现了激保境。   第六是坚持品质保障掂,打造高端品牌套盘奴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闺,高的效率提供优质有效的供给祥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粉漓,连续三年获得中国质量讹马、中国品牌第一狠,超过很多在中国的合作企业岛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娩,所有企业里面包括外国品牌车内还,与广汽丰田并列第八监,比2014年上升6位滥围。   第七期扰歉,坚持客户至上钦劫,提供优质服务珐,不管是在任何情况下倘酥潘,用户是我们服务的对象唾,也是我们的衣食父母捶牵歉,尤其是作为汽车这个特殊产品钙嗡蓟,我们对安全趟撇、对生命的一种关怀洛仕,作为生产制造环节的改革圈犁,是汽车产业供给侧改革的重要方向讨,但服务环节的创新与改革同样必不可少珊,这还是目前我们相对比较一下龟穗事。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酒扯,也是一个什么机构蔽楞,我记不不太清楚耿梆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肚彻。所以在产业互联网的时代通呢,每一个企业不再只是产品生产者外烁、服务提供商渐苟茨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怪败,服务以各种形式融入到了制造业攘师旧、研发设计羞巨坍、生产制造尽泰坡、经营管理檄夸、销售等环节秃裙。有价值创造的可能害,就有服务形态的出现醇鸵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羔裸娃,两者相互融合蜜小、相互依存俏豁吝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展澄稗。   广汽在这个方面也展开一些工作拓南闲,我们的整车平台将联合金融谦磋薄、保险臂、物流既匠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绢炭散,车生活平台会涉及多个业务平台忍凰赣,除了常规业务平台还包括了配件商城垄、用品商城瓦、社区服务连锁冲德列,用户使用汽车的整体生命周期颗奔,产品的购买只是开始防捎匣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胯,这才是我们下一步发展的重点佛。作为汽车服务提供商锤,我们更应当关注的是用户的体验獭核,以及给客户带来的价值增值感受姜犁,汽车服务O2O的打造疏,也是为了满足汽车全生命周期的需要面嫂,以及品牌和价值进一步提升的需要馆庇。   第八抽苏踏,就是通过这些改革鼎,整个广汽集团范围内的成果袖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诬卤虫,同比增长28.8%块沁、29.7%且,比行业高出20个百分点剃归。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侨皖,同比创下历史新高涪。当然传褀在这个里面那是贡献更大踌阔酒,1—7月份销量已经突破19万菊慷玩,超过去年全年驹,加上8月份最近的数据辽贯,今年全年的任务22万已经完成了伶,同比大幅增长143%哥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幸楼龟,位居第303名芯廖戌,比去年排名上升了59位经,整体实力大幅提升蓬粹吕。   第九门脓辨,就是广汽集团的发展十三五战略脸掠。简单地就是一个内部协同创新庆,外部开放合作凤就藉,这是总的原则帕抨,全面实施结构性改革滩揉,实施一五一三的战略考本,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逢屁亲,这是一个保守的数据妙随判,因为传褀搞不好就过100万片爬矫,前几年说传褀100万卞峦,别人说吴总笆士獭,你是不是在吹牛坍昆,现在领导嫌我100万都少了波,拼命把产能都整合过来了令,成为先进的汽车集团瑟,做强做实研发整车零部件那、商贸服务和金融服务五大板块攻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氯跑锰,实现自主品牌事业的跨越式发展聊本,全面实现一个“三”枫藩,就是电动化喝怪、国际化诲磋砂、网联化三个方面的重大破干讣甫。   各位嘉宾麻沸、各位朋友赴琶澎,女士们挥揣、先生们伪霖,在需求持续升级受,资源消耗的情况下嚷单看,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衬惺驾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叙歼、品质优先播、创新驱动的发展路径娃,坚持正向开发期,提供优质产品拾傲笑,坚持智能制造边佛,开展管理创新健继舍,保证服务水平卑裁,注重品牌高端化商。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弄停,共同推动中国汽车迈向新的台阶抱些,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饱温稀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷卢告:李芳" "  今年3月崔霜,借百年庆典之际陵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赤,即“智能互联”埃呵、“绿色出行”和“自动驾驶”扇锨复,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鸽凤。随着战略的提出冀粳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开相,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上处少铺。在这其中褐溉,“人才”就成为关键问题娇。为此篇顽搜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕如,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备螺哄孩。   根据沈燕的介绍可以发现警竣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恳,涵盖计算机冒混咯、工程学敢、自动化恒郊轮、金融等多个方面含挠。她坦言勺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入固艘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呵宿。因此筋昧拭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才监需喊。”这其中包括互联时代的在线招聘为吼摊,“例如我们利用自己的招聘平台容日既、Linkedin得激怪、智联招聘等在线平台圣,以及大学招聘骑蛔先、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诬棱蠢。”除社会招聘外唬氢,宝马也会通过与院惺堵:疲合作书,提前把学生引入到企业中孩怜爬,专门为宝马培养人才吼哗腻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔷凯,举行“宝马同济日”这样的活动奖。“去年我们就以互联驾驶为主题钳问,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铃沃脆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肖恒娩。”沈燕说道位汇。另一个重要渠道霸疗,就是内部员工的推荐铃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鄙蝎赎,让每一位员工都变成职位大使潦,在朋友圈进行转发传递校。   “我们对人才的要求胆臂,在能力方面最重要的是对业务的了解筋熟。这不仅包括对业务今天的了解肩社拾,还有对业务未来的了解哼桔。要知道未来战略方向是什么促旧,需要什么样的技能暖。 ”沈燕告诉记者屑沟,“此外撤绅钱,我们对人才的要求是不仅要了解中国羔匆宦,还要对全球化有所认知凶扫汝。随着技术的发展补膏,我们对人才的需求呈现‘复合必闭,跨界’的特点林挟。但是士,这类综合性人才很难直接从市场上获得爬搏诲,需要我们进行入职后的培训橇卡闺。 ”据了解妮,宝马(中国)每年都会根据员工表现犯掣佰,提供给员工出国培训以及交流的机会荚斡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酮怯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换取蔫脚,以拓展视野耗,提升能力股杏护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为班泡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挺锚犁,吸引并拥有了一批充满抱负沁、专业的本土化人才阜甲猾。而面对未来衰形,本土化人才也将承担重要职责臼卫橇,“这包括为‘在中国舒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叫溅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中温睡。”沈燕表示虑馅嘛。2012年窃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题含,并在上海组建人工智能团队尽,承担电动化和智能化的相关工作揽识峭。另外卢踌羚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吾瑰沸。 这个团队将研究和紧贴中国市彻础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茂抄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中据仇镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂短眠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挡,用“数字默饱肉、概率朽、未来”为题枫,论述特斯拉电池的高密度纶岭、续航里程及电池的安全性炕攘程。对比国内呛潍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沫,并预言电动汽车和智能手机一样蓖滴,电驱动和自动驾驶注定了是未来铃,不可逆的未来胖哼。 以下为原文玫丰忿:   关于密度和里程数粹。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌什,至今为止一个都没有兑现许。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谴狠,里程最长的量产纯电动车八,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孰惋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法怕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垮泛馆,忽悠消费者脚口。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准围膛,里程普遍降低10%以上)来体现里程鞘刀凡,在有些国家辅助使用NEDC的标准浅仇赤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辉瞳鞍。   关于安全性和自燃率皑。 自从2014年初安装了底护板救,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兑,远远低于燃油车罚,各种撞的惨目忍睹事故伺味,也都没有发生自燃那谈陵。相反桑饱垢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膛盖,却成了全世界自燃率最高的机动车涟汞,更远远超过了燃油大巴的自燃率呛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理很沸挺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侣,车门闭合的时候已经有点变形了)肥蔽菲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汲翘,几乎可以说胆谈:特斯拉重新发明了电动车叮。    国内真正用心做电动车的企业恒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术维榷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倦丁、变速箱飘、油箱等盲拉,改造成电动车的事情)疼牡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沤,才会全力以赴来押注电动车辣。当然虹刷夸,也可能是很多品牌都在蓄势待发手,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招情牵劝。    电动车不是什么弯道超车僻脓,而是换道竞争贫拾嫉。    今天的电动车途,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仇存渺。待机时间是诺基亚的几十分之一杭,软件也没有几个却两,通话质量也不好瞎,汉字输入也麻烦的要死抹颇。和智能手机一样跨翰队,电驱动和自动驾驶注定了是未来菩,不可逆的未来洗锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞书:李芳" "   2016年8月30日使芯,在北京新浪总部胆哥,北汽新能源充电部门副总监陈保江稀峡、北京华商三优总工程师丁晓伟矢洛撑、电庄总裁兼CEO先越兑镐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叙。    作为新能源汽车销售终端环节然酿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘琛,更是充满了诸多困境潜深渴,不为外界所熟知立碍。    那么麻党坪,作为中国最大新能源汽车市辰岢馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况妙毯,北京模式发展的瓶颈是什么个痴蜕?有何值得借鉴的地方巳踌?又该如何去避免失误和纠正肥?政府脱、车企械琅、消费者在这一产业链终端中峨同赔,分别又该担任何种角色煤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侗吩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氖滤:魏总户单,刚才你从用户的角度脸钮澳,同时您也是媒体人的角度攘歼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颈燃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凛狠,您发现了这些问题之后韩渐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗜?    魏士钦慨脾:其实我们一直在琢磨这件事啦伯攘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说雀广绵,这两点是能够解决掉的路咸。首先第一个寡诗,支付妓托勿。就像刚才先总说的似嚷猩,有个银联一样的东西骂违,接下来有个第三方谁甜,或者接下来大家都使用微信支付掣,不管是充电桩也好丹郸,app也好烷,还是当时的扫码也好险仟,还是微信也好虽,支付宝也好惮滩摧,能通过手机支付率,基本上都能解决掉附,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题殿,我们把支付给它想办法统一了其姑。不一定统一到一个里边去氮持会,大概两三个会丝呛,大家都在用顿阔鸿,这就没问题杉钵。    第二藕桃,这就相对更难一些了潜,应该是有一些第三方平台真正站出来身,能够收集所有的真正的准确的信息携顺,其实当时我们自己在做app的时候诞鸵爸,就是在做摸点的时候冀圭浇,我当时就矛盾钙帅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绊狮,后来琢磨来琢磨去帕,通过很多用户的反栏蠲!,我定义出要摸一个最准的点长,不要最全的恨埔。准是什么概念施?第一怠暴,我找得到巷,第二茂庇巾,我到那去一定能用得上盟刹。如果我找到它了程狠吭,也到那去了送舶峭,但根本没法用辖骑,那就没有用了交吝健。所以如果站在媒体角度毕购叉,我希望不见得是谁穷,也许是个媒体陶,也许是另外一个平台笛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巧蓟,但是它也不一定是最全的司坛敦,但是它是这些所有的里面最准的凹么串,每一个用户都能找到桩令葱健,而且有百分之百的体验把电充上恰拦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的去,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搪日释,是咱们国电的站娘令涸,是快充悉错饱。我们编辑去那边准备充电的时候浩踩固,有六个跑快车的兄弟岔甭,霸占着那个点灸,就是不让你过去贸,这个充完那个充赫磨,还剩一个车的时候面,就赶紧打电话给另外一个兄弟猾,赶紧过来充电姬。我们不等了狡安。但是他们不知道售啊剧,在那个点不到三公里的地方榷,快到积水潭小西天那个地方晤苯翱,还有一个充电站摹,好像是三个充电桩还是两个逻,一个车都没有踌景香,而且车位都是空的烂涵。他们不知道那里掠彼。而且那个点潍荤镜,我们当时找的时候用了三个app布,只有一个app上标出那个点甘,另外两个app是没标那个点伺合。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离被财,所以准确性其实很重要秋涡。所以如果能解决这两点娩,我觉得咱们的空置菊、闲置的问题一定能解决琶兰,肯定没问题的蜡。这是我的观点么咀。    黄山耍澳:关于公共充电这个领域卸夯,我不知道魏总在充电过程中酪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顾路宽?    魏士钦脱嗅:出现过瓷扒溃,很多郝鸵。    黄山贤辑:这个问题其实很有意思的问题曝,充电桩的标准是国家有统一的标准券牛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凭挖。    魏士钦佩劫:是这样圭擞牧,最典型的例子就是腾势碍,腾势在很多国电充不了惟疚,但是在小E充电或者普天是能充上庇湘韭。    黄山辟豪:我们可以把时间放长一点来看锑伺镰,在2004醇疵、2005电动汽车兴起的时候牧胸,很多人都不知道电动车是什么刃苏,充电桩是什么寄辣耍。随着这几年的发展鞘岗汕,物业慢慢都配合了围,所以从成熟度也好快、物业配合度也好腾陈,应该是越来越高的谅孩。国家层面出台恰烹,新建小区予以配合荚,包括老旧小区的改造逝态痰,都会多方面来共同解决这个问题黎侧碌。其实关于今天的这个话题愁巢,我不知道台下还有什么问题要提问的糖拐彤。没有的话天谜,我们可以做一个最后的总结陇。    我接着丁总说的北京模式的问题兔藐,我们今天说的是关于北京模式沟乡文,丁总说了一个北京是纯电的市巢谄堋,跟其他地方都不一样匠,上海是极端的目钡,上海是混动市晨⑼辍,北京是纯电市场朔。我理解还有另外一个模式舷,就是北京的充电运营商是最多的讼拣,发展是最快的伟放娠,一开始是国家电网烧、普天在推茄坪,后来群雄逐鹿讽钝,特来电让戳桶、星星等等各种运营商都进来了碑揪户,包括先总这样的都进来了插。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淑獭。    魏士钦笆随靡:现在已经不止了未椒。我们有一个数据系从,说是47个运营商红授澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴悔坏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缕,我讲点个人思考和认识浆。    先谈思考坊慕。第一楔,供给侧结构性改革内涵非常丰富鬼,大家可能更多关注产品的结构性改革匙,其实我认为巫鞘,源头是制度的供给和政策的供给喉,再是要素的供给掠潞,三是产品的供给怠霞入。    再把这个逻辑关系缕一缕差溪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懊,而制度始、政策和要素的供给又会影响到产品的供给遁。所以现行体制下邻箱谭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凳疽偿?这是我思考的第一个问题撮。    第二个问题陵,是我做企业这么多年的实践和感悟徒冬发,企业到最后比拼什么簧?其实就是资源的配置效率拍。汽车行业也如此哺氮。你拥有多少资源固然重要私,比如研发队伍俏汰,既有一两万人的此邯划,也有六七千人的五默,还有两三千人的滤垢腺,资源差异很大扫稳,但实践证明人多不一定成果就多尉吧商,关键是资源的配置效率抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灭槐,取决于一个企业的决策效率和执行效率萌铃芦。而企业的决策效率和执行效率尸戎,又取决于它的机制和治理结构累派。    反过来侨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乾轮嫉。也就是说雀叉,产权结构会影响到治理结构和机制氖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响篓临,进而影响企业的资源配置效率舅额薄。    从逻辑关系上讲尖孰逆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敢技。    第三个问题察,产权结构是前提级卷危,是源头性问题悼甘,多年实践挺八祟,有以下一些体会妓。    关于股权怕介吧。股东应该优质化梯蟹,股比应该合理化绦臀。近期也好棺,远期也好烷,你不能把那些对企业治理凳疤嘿、技术惭、管理虑焊,以及市场拓展没有任何贡献惶妙讳,反过来可能还会添麻烦者趣宫,当股东架。这样的股东不能要斜恐据。    股比结构这块戏,不同行业蔼,不同企业瑟忿刑,它的结构模式必须符合市场规则呢。若是竞争性行业练师,不管是央企黑姓,还是地方国有控股企业共黄世,做第一大股东绝对控股啃此警,很难实现建立混合所有制的初衷抠悼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敌围,竞争性行业混合所有制要深混复林秘,不能简单地浅混奈皑。什么概念乌?国有可以是第一大股东埔,但不宜绝对控股犁始,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹬慷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化躬洛递、国内竞争国际化这么一个概念陪。既然是全球化房,如果你这个竞争主体隙兑敲,你的治理结构陶霖,你的产权结构戚蜗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缔,你如何参与竞争闯附回?道理非常浅显明白柏石。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霸斤。    江汽集团公司制定十一五规划前刚,我们就有一个想法惦凶芍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烤融。围绕这个思路山饺,于是就有一个叫三步走的战略规划期嵌坚。    第一步疚,把国有企业员工身份置换掉斗晌,从根本上说鹤任,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处透坷,对职工也有好处宏瓜盖,是多方共赢的一件事情嘛泻督。我们知道缸戊,国有企业这条船不管怎样暖猴惩,开得好缔辅,开得不好急虏芹,哪怕再破再旧吭,只要不沉下去匠恍,国企员工都会抓住船板谅邢瞪,不愿意下船救掏帛。    如何把员工这些观念转变过来悍吭?只有让他们从企业人转变为社会人四惊壤。因此狙,第一步是2006年徐券弘,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓢谎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怒埔,作为每个子公司的投资主体宠涣,共同组成投资公司怠耸。    这样蓟纤访,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惶晦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垒。    第二步唬蔡界,我退休后围,引进中国建设投资集团有限公司距搽位。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司崔。初步实现产权多元化劝妙。    第三步盼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产攀赋茬,包括安凯客车的控股股权屋喂,整体运作上市枪凉写。去年1月获得证监会批准你,上市公司已挂牌卵兔。    通过这三步走——置换身份欺妙亭,初步股权多元化鞋暇,整体上市孰侮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的似,对留人起到了较好作用俯假蛊。在工业化幂、信息化湘平、网络化尤其是移动互联网时代嗣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怂湘程,股东或雇主和雇员之间的搏弈侍,更多体现在决策权和分红权领域店篮烙。    为什么IT产业罐萍,特别是互联网企业发展如此迅速幕莽?正因为它有这样的产权结构掇,这样的体制机制说。做得好的互联网企业芦婪,股权都比较分散编膜空,管理骨干和技术骨干都有一定股份磕请贫,可能这是大趋势忿路隆。    互联网行业资源的竞争和协同秀蓉,最终体现在人力资本价值上竟坦郴,他们要参与公司的决策和分红鸽场殴。这个问题如果不突破迁簧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舰檬艇。   存量是稳定剂韭率,增量是兴奋剂    那么袭,内部机制如何变革锹?    1990年我接任江淮汽车厂长啊,当时非常困难晚卉,留不住人端愤酸。有些人选择离开逻,人往高处走搓,完全可以理解酚念十。留下来守摊子的这些人不容易侈疵瓜,到我2012年3月退休丘旅,这22年时间里懈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段硼踞。    第一阶段是2000年以前贸。可用两句话概括朝练锣,第一句叫做存量相对稳定刹,增量拉开差距的。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颊刻里,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诺洁笔,可能就有问题蒙吕。因效益提高而增加工资赖筒滩,贡献大的就多增逃识,贡献少的就少增香卉。即便没有贡献殊钮悔,原有的存量工资也不会减少旦琼帽,即存量是稳定剂渴兜拍,增量是兴奋剂豢。    第二句是有计划按比例增长工资邦镣庐。也就是说凄歪,企业效益再好呕,效益翻番工资绝不能翻番扩窜。效益不是很好释狸凉,工资也要涨火洗桃。为什么拈毁画?因为国家年改革开放30多年规赊齿,经济20多年高速发展栏,物价一直在上涨沪媒零,生活成本在提高善丧挂,降工资就是降生活水平搽床。所以我们有计划按比例增长工资舞磺,以建立工资蓄水池温挤,以丰补欠涵徊苟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晌市菊。    第二阶段是2000年后皋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抹。    第一部分是傻,区域领先的现金收入徘诫。和北上广深不好比蹄翅,但在安徽及其他城市的同行业者中惰,我们的薪资收入是高的伞沃竞,员工及其消费能力比其他企业稍高竣此虾。但现金不可过度发放惟傲股,这是心理学敦芳。人就这样差僧,口袋里现钞多了后撅, 像一线工人即蹋,包括技师在内昆杰炬,他腰包丰实了捶姑化,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了故叫氰。    第二部分是大福利暮邵傅。我在任期间问,江汽集团公司解决万余套集资建房兰饯,还有大学生公寓阑蓉、廉租房等;自营的物业管理做得非掣好倾凸堕,很便宜艰撑,还有免费午餐笔蜜街,包括洗衣房等哼豌。有大福利曝绰惦,有小福利揉,五险一金都取上限提湃。    第三部分有限的股权激励炽贺春。    区域性领先的现金收入需、大福利弄反矩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芥雾,这使江淮汽车员工享受收入不低计、生活成本不高的待遇私赌。也使人才无序流动降到最低贿龋。我在任22年敲监,江淮的人才鹊,不管是管理人才还是技术人才甲认难,几乎没有怎么流失措嵌添。    外人都觉得很奇怪咎。当时有个汽车企业派人力资源副部长呐掏泥,在江淮附近找了家酒店搂废,一住就是一个月牌毙,每天晚上打电话找人炽度,但没有人为之所动遣薯粕。    究其原因赋涩码,当然也不仅仅是待遇和福利台强虾,重要的是文化留人突伺,怎么能留住人心还,这是其一牛复。    其二几校,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敝钙,使员工的成长速度可能更快旁花咕。    其三苯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咎揽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怪,但我们有三条路径环。    一是管理人员成长路径嫁物:管理员捅硼付、助理管理师酸妥识、管理师裳话石、二级副经理硷、二级经理花届迹、一级经理劝屋颊。    二是技术人员成长路径斧醛勺:技术员拌编虏、助理技术师项、技术师;设计师仓笺礁、主任设计师权、设计总监朔词、技术中心副主任帆篱、主任等乾贪。    三是技术工人路径歉:高级技工绿商、助理技师撇污许、技师被赂、高级技师惯浮。高级技师的薪酬匠史,甚至比二级副经理拿得还多猎健。    这三条员工成长路径喇翘,每个岗位都有岗位说明书雇仟竞。你要申报这个岗位盟,必须经历什么培训蝎赤,需要什么绩效边革,才有资格申报膜井夺。上什么岗位有明确的薪资标准杰,“升官同时发财”嗓,用人用工尽可能做到公开公正透明沁。员工们也看得很清楚唬烤,只要好好干裴缸,就能够成长具翱辆。    总之疼,在中央政府大政方针指引下焦龋省,切实妙刹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革携吻。    尤其是产权结构改革溃,不要消极等待主管部门来安排颈承酵,等是等不到的凸搂。也不要对现有体制寐沃恐、机制太多无意义的抱怨铰宏,只要动机纯正砍惜,对国家对企业对员工有利衰,就值得一试小递,这是我在江淮汽车多年的指导思想悲为。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋散投描,但一定是基于稳定性兴极凉、权变性络、柔韧性基础上的变革队罚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锌。同时切记不管做什么事情喝瓤,一定要取得合法合规的文件依据钒。    在沟通管理和内部运作方面擅,如何适应政策环境凌暑,是对企业负责人的管理智慧的考验干径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗吼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团梦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办观粕俄。   当下棵,在互联网经济蓬勃发展嗅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狄木、汉腾涂瓦、乐视妊黑、蔚来刺汰、Nevs嘘呈克、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冷。但这些新思维韦并示、新模式遇到来自行业饶苏痹、公众和政府有关部门的不理解和质疑鸥哥鲍。为此寰球汽车邀请行业专家烯、新势力企业领导兰皑互、主流媒体高层惶寞,就大家共同关心的行业趋势缔标缕、创新模式却绵、市场预判等话题展开热烈讨论坊烤拍。   程远昏规涣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炒馁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录了:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛团和,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尖畔,也是一个全新的问题凯,所以我觉得应该是个很有意思的事踢哀。今天让我首先来作一个发言划檀逞,我觉得是抛砖引玉伤,我想把石头抛出来匿撇公,引出大家精彩的观点唐弥拉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛轮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玫痉密,他们该不该进入汽车行业稍澎溺。大家知道码,这几个企业全是新人尘,以前都没有做过饺俯夸,在社会上是有一个反响舌,有一种争议阿惨,说现在已经非常挤了勃,我们已经达到了2500万辆的规模陷杉,100万辆的企业已经有六七个了乏,还缺你们没?你们现在还有机会规?我想说这是一个很重大的问题搔舱妇,我想这个问题为什么说是战略问题仑捐,中国汽车业一开始就有这个问题平。   我的印象中鲸窖啊,我觉得中国汽车业有很多政策祟辣,也有很多重大的事情樊籍捞,但是我现在回忆起来显,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亥,一个就是开放引进檀嘿嫂,也就是合资细,也就是所谓的市场换技术饶。另一个捆付,我们做了一件很大的事情段樊结,叫反对散乱差领救。这么几十年来筛传,在我们的汽车管理部门绊良,我们就不说谁了鹊颊,大家都很熟爆策,都是朋友嗓逛,现在都七八十岁的人采耗。我进入这个行业30多岁鞘必,已经过去30年了媒,这些人现在已经退了瓜侠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谴,一个是合资引进北,一个是反对散乱差弥梳讣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毁,即刚才说的市场换技术客。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车托疼丛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差对盗盾,只许有资质的企业做迹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肖叛眯,就叫中国汽车工业总公司逞节。后来舷,提出了南北划界颗酒,想要一汽在长江以北抵,二汽在长江以南筒隘,形成一个竞争局面嗜茹。这个想法没有实现闷,当然再早我们搞过六大公司那灵,但是总体来讲溶钳实,我们在企业车的总体思想是害怕竞争居劣丰。   我在八九十年代写过一篇报道瑟凭,我就说中国汽车为何怕竞争揪?其实现在想入汕次,我们争论来争论去就是一条盯,国有竞争刀清,我们认为企业太多了辅篙偶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澈。   那时候从国家宏观的角度肆拢磕,陈云同志提出了一个经济学观点稍,叫做鸟儿在笼子里飞嘘,年轻同志可能没有听过萝刹毛。虽然给你放飞妹,但是你不能乱飞环池,得在笼子里飞监教筷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞显碴,所以我们提出“三大三小”捆采,规定的企业能造车扮景揩,其他人都不能造车逢鹤,认为进来的就是捣乱绿钮邓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拭窜,后来被总编辑改为无心插柳采。我们一心一意想扶持的企业搞上去家韧,但是我们不想扶持的企业又在出现旗假汉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意京厘,为什么呢翔错券?当然是我们的基础比较差蛾,一无资金信,二无技术挥琉,三无人才韧,白手起家驰摆。这时候我们引进外资弊凹七,有了资金率、有了技术棱缝、有了人才泄,奠定了我们汽车的发展基础摧躲劫。但是只走这条路等于缺一条腿罢上,只有引进外资讲贩媒,没有自己的发展逢盆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旁江嗓,反对本土企业盆眉,所谓自主企业米帝牌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域簿妮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奈赐临,奇瑞窝崩、吉利乌郝农、长城木环、比亚迪衔脱剂,没有一家是合法造车的企业瓢蒙翅,方式大家都知道乳,买一个不生产但还有资质的企业额勒韩,就是所谓户口本烷,然后就开始造车唱倘雇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讹菇,该死的企业死不了白篡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暗,这是一个很奇怪的现象灌,在其他任何国家都没有这个事情伞,只有在我们国家荡歌,这变成了一种无形资产屉疟别。   所以娟傻吉,后来工信部成立前夕缺位唯,在发改委发布了一个通报畦,宣布哪些企业要死搁,其实是一个作秀抨田孺。因为这些企业本身已经不存在了坚麻衡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谎喂,就不会有这种奇异的怪现象劫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判究苟,我们把汽车产业的市场化饺、自由竞争的方式忽略了疵,我们把它当做航天航空管理弊库。所谓集中力量办大事掣迫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腻倾久,像航天航空只发射一颗卫星堑,只造几架航天飞机梅堡哥,但是汽车绝对不能这样丸鹅浑,如果我们中国只有一个汽车企业耗坡统,我们今天无法想象能够达到2500万辆传拆菩,我们可能还在200万辆以下徘徊稍纶。   我们想想我们当时的规模笑阮吵,讲起话来勘挫,我们一点底气都没有界遂,全中国所有汽车企业的力量茹粱凌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仿每颂,所以我们那时候是没有底气的赔。那时候蔡总经常讲锹镭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拔检羡,我们国内的某家工厂讼淘,搞了多少年衫茨静?投资130亿干了那么多年没有干上去惹,现在回头干干阿,别的合资企业在武汉干140万辆车都,听都没听说过他就干成了司粱翘。   当时我们确实是一穷二白厂褐认,那种情况下我们引进外资土导,但是不让国内自己的汽车做吕耸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勤,变成了外资企业常、跨国公司一股独大捕皑备,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疆席佳。   中国其实为什么发展到现在这个状况刮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钢缚叼,在座的年轻人没有听说过砰来认,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丘欢聘。为什么有审批制暑?审批制就是为了反对散乱差檬,所以你不能随便上企业敌交抚。   我们把进入产业的大门关得很心,一方面对产业造成了很大损失焊唱郎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会楼疏砂。大家知道弹,那时候汽车卖多少钱菏傻斯?桑塔纳要卖了20几万哼,当时说两万块钱休问通,八字还没有一撇稗荒庭,订购两万多辆乘擞捷,在桑塔纳卖20万的时候莽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来簿。那时候的技术标准江露、排放标准都很低乏纹漓,我们会很快发展起来尖,但是我们失掉了这个机会板辉刮。这是产业上的一大失误去妙,就是反对散乱差起,阻碍了中国自主品牌的发展蠕。   我觉得中国汽车进入2002年镰从离,入世以后就发生了很大的变化刷顶獭,这个变化就是放宽了较,应该感谢国家经贸委前司长故,后来发改委的副主任欧新黔镐氰肠,他在这件事上力排阻力虑滦惦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叛,有二三十个企业进来艘。在这时候醇旁,包括奇瑞绵、吉利瀑锚借、长城豆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玲,所以这是我们企业发展一个好的契机祭,这个契机来自于好的竞争誓。   现在大家没有再说反对散乱差填缴娶,但是这个毒瘤并没有肃清溪匙侵,现在要有一个新的品牌出来门举霞,我们第一个想法就是它该不该出来逗敌,又来添乱铣猩岭。所以在这种情况下据茸,汉腾出来以后垂,我当时也没有太明确的认识镀恭备,在网上一片谴责声的时候怀边岗,我就意识到了这个问题很裂么。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓮忍隙,大的打败小的逛搅覆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矢,快鱼吃慢鱼房成。汉腾给我一个启发抵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在事豁集,今后还会存在盘烩。   现在一汽吮、二汽非常困难脊练,包袱非常沉重导孝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娘侈寂,但是最近连一辆好的车都出不来场差湘。现在真正有活力的企业是谁呢会?是长城筏、比亚迪需拦、奇瑞叮寄小、吉利据。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开端爱,让大家不要惧怕竞争掳描,竞争只有好处来涣。我们老是说过度竞争师,实际上没有过度竞争虾疤狄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的韶,经济规律本身有一个调节作用劲,一旦过度竞争它会自动退出箱刀。   我们的出租车管理很失败叉邻倘,就是我们怕过度竞争飘,我们把北京市的出租车限制在7万辆氦,因此打车难梧航蔫、打车贵荒,群众怨声载道猛菩。凡是放开竞争第,像家电产业大家都知道掂痪工,为什么发展得比较良性呢地孤妒?就是因为放开竞争纯,是不是先来后到呢秽粉?我们现在想想80年代挨戳垦,61家电视机厂墟巾捌,现在上哪去找洛?大家熟悉的品牌瞧突蛋,北京牌居蹿嚼、昆仑牌绿梨,我前天在飞机上看到长虹炬拷,长虹居然还在储,出乎我的意料菇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胎瑟,现在新出的电视机厂镐礁猾,TCL过去有吗鹃?就是长江后浪推前浪岸孔,我们永远不应该对后进者说不瞧漠,我们一定要这个变成一个共识翔尝,任何时候都可以有人进来幂胎。就像他们说的匿,任何一个行业都会机会山玩。今天在座的各位都是新进来的氯陪匿,我觉得你们的机会大大的有市孺。   我的砖头就先抛这些司堪持,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编觅康添:沈达炜 版权作品安黄港,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚横味,严禁转载裳矢,违者将被追究法律责任填。 获取授权" "  徐和谊说哥胖嫉,当我急的时候沙修翔,老唐一乐构,哥儿俩(的配合)还行梦。双方都是坦诚的心态夹,就没什么谈不成的事情拴其解。    唐仕凯则认为冀侥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吝茹程,基于双方的相互尊重洽团。合作中虽面狼,尽管文化不同冯、目标不同故,都能坦诚地交流砰皆,达成一致品可,满足消费者需求媒徊粳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脓闻脐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚祭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓶划,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秃,接受了中国经济网等几家媒体的采访晃。在奔驰E级轿车之外巍桓摊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作江桂逃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时臂,徐和谊说敌适,关键在于双方的真诚与坦诚苛镐弊,这与我们的性格有关办涉。我的性格是直率挎丹巾,而唐仕凯先生则是含蓄频哎肮、温和灸,哥儿俩(的配合)还行懊对细。双方都是坦诚的心态档孙亮,就没什么谈不成的事情却。    徐和谊谈到叮芹伶,合作中食缔,彼此考虑对方的文化匠凉炮、体制空萌,对对方的决策机构都很了解讨,也想知道对方的想法送灭,并多从他那套(系统)思考缄度:靠不靠谱龚,可不可能枯融瀑。不能瞎白话良失,不能伤和气矾疵,所以就越合作越顺利复舰涪。    徐和谊认为抬汇摄,随着后续工厂和产品的导入案认,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舅夸。    他还打趣说期吗,唐仕凯先生文雅靶,当我急的时候券赡茨,老唐一乐馆词,我们的搭配非彻掷曷澹合适奢傲炬。    唐仕凯则认为煌究咐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幌炽捅,基于双方的相互尊重聚顿围。他说嗽肉帆,我们与北汽之间有更多的共识愁毙低。过去几年的合作花加,大家互相信任城、持久返宫痉、坚实核扫铂。我们有德国人的执着卉挺、坚持屉,在双方合作中矛,尽管文化不同昧、目标不同脯,都能坦诚地交流晚寺敖,达成一致需匙够,满足消费者需求屎,也能让优秀人才有合适的岗位鲤程。可以说茂浑,北汽与戴姆勒建立了最好的该、双方互信的关系浓深。    另外鹊吴摆,唐仕凯指出橡等炬,中国业务的发展红,离不开经销商伙伴的精诚合作哀脯麓,他们积极履行对消费者的承诺藩曙、关爱辈磕卞,也与我们建立起非常良好的厂商关系非荚碾。    他强调即剑,我们与北汽的合作输,增进了双方的关系娘靛。 全新长轴距E级车上市现诚О铡,领导合影(右二为徐和谊柬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恐达,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冈淀,目前煤结拾,我们的合作是最好的五。认真总结以往的经验涛、教训拷捅,特别是过去的错误疼晨,接受媒体的帮助芯、批评堪,因为大家对我们有更好的期许把青。目前摆琉,我们仍没有达到自己的目标佰废川,在中国市场还是第三名插毖。但是勺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)确椽。因此筐巾,我们还需要精诚合作舜,力争打造一流的企业;精益求精薯涛,建立一支一流的团队汰。毕竟芹趴苹,我们的公司和事业都很年轻侩戳兄,在发展当中最重要的还是关乎人低。因此灸陡甘,我们不能只顾眼前识虐,应当放眼未来平,希望取得更好的位置勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜虽欺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疥喜钠:    各位领导惧、各位汽车界同仁汾温:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛校,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碗骋吉。今年论坛的主题聚焦安全辆阮,我觉得非常有必要伴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巢割,已引起全行业和全社会的关注鬼。    今年以来逃救,在国家和地方补贴政策的助推下胖讳祟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情混疮慰,1-6月促,新能源汽车实现销量17万辆翔芳,同比增长126.9%竿芭。其中纯电动实现销量12.6万辆废。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闺,预计到8月底歇浮,全年6万个新能源指标就将用尽且盼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侗,同比增长170%椿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置廉容帝。    但随着新能源汽车销量猛增仕叹,其安全问题也逐步凸显贿队锑。仅今年上半年海抨锚,与新能源车相关起火事件就有11起沤赋,事故原因涉及到电池勃弹修、材料街本法、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宛。不但给事故车主造成了严重的生命磐交漠、财产损失扩罕访,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坡唇敖,极其不利于新能源汽车的推广心海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律程腑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锰,新技术新模式尤其如此存闪添。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辈、火车一度跑不过马车肚定煞、人工智能行业也几起几落相勘场,每次都面临着必须攻坚的难题孙泵栖,并随着问题的解决才获得新的认可届宦。新能源汽车行业也是一样渐盖力,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诵滔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炊庙杀,在蓄积了一定的市场规模之后先,开始到达一个新的平台期玫米,开始面临这样那样的问题竿。而我们认为呸奸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题橇。    首先填跋盖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足童烹枯。    今天我们面临的新能源安全问题拐颁,一部分是技术问题详,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛙吝。但更多的是行业规范问题拼弥微,由于新能源汽车市场发展太快市哼洼,行业法规建设相对滞后捐规,安全法规不够健全虎钙睹,相关标准缺失凡,再加上消费者安全意识不足捌卷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宏础,共同导致了一些安全问题的出现皑。作为一个新兴行业煤菲粱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规患、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度完理祈,这是新能源事故频发的原因擎还持,也是新能源发展到当前阶段念辨,我们必须着手解决的问题闭懂。    其次香胆轮,安全问题是消费者关注的基础痛点尝,必须全力以赴加以解决佳胺梅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湾蹭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敌世,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全经恒。我们经常说谜匙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酸,但是没有了安全这一基窗,里程的远近本身也就没有了意义粒绦。新能源推广几年来郸,市场上对安全的质疑之声始终不断菇沛通,说明广大消费者除了里程焦虑吴,还普遍存在着安全焦虑承,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑楞茶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邓溺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡羚。着一把火就可能会毁了一个行业厩趁,在网络时代这种心理传导完全可能发生休柿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疤洼,必须将安全问题作为头等大事来抓硷墒段,否则就会被消费者所抛弃喂。    最后诲栋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路能谴娩,也是发展的动力源寄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狈辟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品款拨,才能得以持久生存疟。千百年来斤捎告,人们围绕着使产品更加安全可靠盘澜,不断做出创新非。及至今日肪,我们投入无人驾驶汽车铝勘、智能网联汽车的研究割兽凯,很大一部分原因草寸扣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障合算逛。新能源汽车作为面向未来的产品漠乐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谱诵。    由此可见哥羔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈即,粗看起来林林总总啦赊慷,不一而足;但是究其本质段,核心还在安全金闪牌。破除了安全问题凳脓厂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厢甜戎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绷惊摆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恋拓绦,而围绕安全问题不断攻坚克难鼓,新能源产品和发展模式将不断创新坚婚,不断创造社会价值其。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怒,我们从一开始粉办浓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓光棵苗,从战略高度提升安全性淀拘繁,居安思危鹃懊逝,未雨绸缪悔阑,从研发督、生产到售后服务兜誓砍,都布下层层防线形,确保产品万无一失渴私词。    一是在产品开发上加强安全功能设计墙,从源头上提升安全性猩淳簧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挪。从产品的开发设计阶段太,我们就从整车控制胁寞、动力电池化、高压安全等方面以高标准进行设计镶。在整车安全方面蹭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喜案蕾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叛妒。在动力系统方面湃俗,我们从材料箩刃、电芯膊荡玻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钢晤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蜗,降低电池短路和起火的风险拒淡。在高压系统安全方面氮,我们从防水每菊绍、防火菏讨魔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计襄,高标准强化安全功能赊拉陕。除此之外镰,我们还充分利用智能网联技术挂,对新能源车运行进行实时后台数据监控尉串材,建立事故应急响应保证机制补辛漏,为新能源安全使用保驾护航嫌筷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讹墓贫,以高质量产品确保安全阔。在新能源汽车快速发展的同时滔且,北汽集团不忘发展新能源的初心夕,严把质量安全关幂妮。北汽新能源生产的每一款产品皮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糜,还要对电池纹、电控系统进行严苛的测试与验证兑房氨。目前鞘粱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叛清,其中电芯安全可靠性测试标准42项境芯扇,电池系统安全可靠性测试标准50项凌嚎悸,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓢辣敦,这些测试包括长时火烧测试物雷、电池剖切测试温蕊怂、极限跌落测试和电池浸水测试等嫁建痕。同时骋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烈琴。上半年裳副,北汽新能源接到订单2.6万单了,但在资源不足的情况下硅豌苛,我们严抓质量关安,绝不为销量而粗制滥造祟哗般,最终完成15052辆的销售任务谁,订单满足率仅58%集收,但却实现了上0事故率的优良成绩割筷具。    三是加强售后服务与培训辫失饥,让新能源车用户买得放心杉漓,用得安心编祷幌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障偷彤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耿羌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系繁曙霸,包含车辆保养椿、车辆维修暖泄、紧急救援财脊设、充电设备畏、增值服务灯问侩、客户关怀等多项内容封狸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绅毋刃、维修械逼,并对服务完成情况进行跟踪监控芥几痴,形成服务闭环酒晌凤,确笨桑客户满意蜜辅。同时连甫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训崇豪导,对车主进行说明和操作演示炕龋通,并规范安全培训流程冬,提升新能源车主的安全意识揭。在此基础上茬鲜舷,我们还创新营销服务模式当,今年8月12日禄甜缅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金遍烽巩,不仅具有推广新能源车的效果绦,同时可以让车主及时更换筛、检修旧车上的老化电池习壤,通过我们的新模式给市场提供更多安全彤隘、环保南赤、高质量的车型埠趣,给消费者更安心的消费体验纳间辨。    各位领导忱、各位同仁扦拴:新能源汽车作为一个新兴产业碎澜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慑,出现一些安全问题低,这在快速推进过程中也是难免的鸿篡,是我们必然要面对的问题咖邻究。因此新能源安全问题冒矾蚕,绝非某一家企业能够单独解决懒戎溉,它需要我们整个行业的协同并进怕肌梯。    有鉴于此逗佛坟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力龄,不能因噎废食妒郸疗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谅,牢记我们新能源事业的战略使命态,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念董庙,以持之以恒的韧性逗,推动政府铣那嗜、科研机构猜、行业协会挫、企业乃至全社会开放合作污藤,不断建立安全标准丘、不断规范行业行为牵备、不断推动技术进步顶天涩、不断优化消费者使用习惯败,不断实现新能源汽车行业成长成熟醇膳篓、发展壮大萍,实现整个行业的可持续发展潍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠教式:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丁帅,各位领导陆了鸥、各位专家酗,业界的朋友们覆爆:    大家好!今天肛叼舵,众多长期关心砷疼蛊、支持中国电动汽车产业发展的领导摊唐陶、专家和朋友们齐聚郑州秒,共商大计挎谐须。作为本次论坛的协办方努,请允许我代表宇通公司蔑港论,向到会的领导叭匣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里榷湾粮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嘶歧肯。    近年来染,国家出台多项重大政策紊裂,从顶层设计凉、推广应用宏、税费减免聪厩、购置补贴如、生产准入颗皮丹、基础设施等多个方面晤截,保障新能源汽车产业健康快速发展茂。客车作为电动汽车发展战略的切入点氓捷问,是电动汽车普及推广的重点领域孩葡仙。至2015年底荡素,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耻诚,占同期所有客车推广量的13%僚砷拟,为城市节能减排氯挟、绿色交通出行做出了重要贡献尉荆牵。    财政部河、工信部嫌、科技部拆对男、交通部警罗佩、发改委等部委材冻,通过科技计划辟滦、产业技术创新工程等重点项目进行支持屎翟浦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化商眷冗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升霖峰琳:节油率松颗拧、续驶里程等性能不断提升肝嵌,动力电池能量密度差太、驱动电机效率等关键技术迅速进步厦墒皋。    具体来说恋陇书,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肛解逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成黑、节能与控制技术方面已实现了自主研发屋歼,大部分电动客车均采用国内自主控制器垮电媚,整车性价比高丸普,满足市场需求讨亨容,节能效果得到消费者认可陈爆。    二是动力电池性价比显著提升核。动力电池俱、关键材料国产化进程加速馁骏刹,安全性和工艺技术持续改进颧贸饺。与2010年相比溅公茧,动力电池能量密度提高将近一倍劲粕舵,成本大幅度降低赡苫。    三是驱动电机技术水平进步明显届嚏独。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帅撬恐,在功率密度车、系统集成度和材料利用率方面显著提升褪泉池。    同时矢姆,我们也应认识到伐碴,国内电动客车研发试验能力有待提升呜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距解:整车可靠性谰瞥芳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚎溅逆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俊,寿命卢架、低温环境适应性苯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向首。    马凯副总理强调殿飘淳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狙。电动汽车由于安装了电池掂、电机类毫、高压线束等高压部件邦,给整车安全性带来了新的问题鲍松,而电动客车安装电池容量大敌、整车承载人数多篡夺,给整车安全设计提出了更高的要求错缔。    因此特,电动客车必须从防水搏潦、防火咕睛、防触电澎匙、乘客逃生布匡炯、事故处理等方面综合考虑吐冻拾,从研发制造糖坦、运输存储休、维修保养徽巨究、报废回收等全生命周期各个阶段着手浪荚缸,在电池安全卑妓、控制安全矛剿、高压安全闻摧、电磁兼容等方面进行技术攻关迁巩,全面提升安全技术水平殊。并对车辆喷位激、零部件运行实时监控娄,起到预警作用帘,保障大规模安全运营响式。    宇通自1999年开始研发电动客车签滤,持续加大研发投入坎储,得到了国家部委筏沁、河南省政府和各位朋友的大力支持挥封前。未来前惹收,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粪,围绕电动客车轻量化刑森、智能化靖、网联化以及智能制造等发展方向乌敞喇,立足自主创新丛享,掌握关键技术唉羔嘉,提升安全水平测,促进电动汽车产业健康快速发展羡痰。    但同时洽恢骑,为了推动我国汽车产业的转型升级迹枚,实现2020年500万辆的目标防存隧,我们依然任重道远返末。行业的健康发展丧诞色,离不开国家政策和社会各界的支持厂备,我们建议矫惯斜:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹿办。在纯电动褂慌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斡案,研究开展创新工程二期项目等李,助力国家下一阶段产业化目标的实现汗逻染。针对燃料电池客车捍,我国和国外先进水平相比还有较大差距送返烂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钡仕,尽快解决关键技术问题狡函刃,推动产业化发展弓保。    电动汽车正处在新产品推出的初期枫抵呢,技术飞速发展辜浚,面临很多未知领域的挑战哨酣理,这些不确定也带来巨大的创新机会巨,是企业木那、行业和国家的历史机遇褂菏搭,也是赋予我们的使命和责任脊使铂,    我们将坚持创新徽,努力实现产业转型升级和健康持续发展配参。    最后窘隋头,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞疏:李芳" "陈清泰溯惶腿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办情腻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隧戊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侧惹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出顷开,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题才,回应社会的关切奸,引领行业的健康发展势韦娜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舜悼,广泛交流驶、献计献策概竟健。    首先是创新引领问题蒂。    去年恋,国家多种政策的叠加效应充分体现贡乔,电动汽车呈现了爆发式的增长砂狡梅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%位盗嫩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善化涩态,并得到大多数试点城市的积极响应敛溃。更加可喜的是婪港抹,电动技术逐渐被消费者所接受捶痛耪,潜在消费人群在增长靡搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虹,总体上霓围分,这还是一个政策驱动的市撤氤刺ⅰ,它的不可持续性已经开始显现虹唤硼。从今年起馅似说,国家补贴政策开始退坡寒。种种情况表明躲乘撼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辞,相应地立辰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巨劳青。购车补贴的退坡锯哼实,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怖耗柔。也就是在购车谋诵、补贴逐步递减的同时但罢皖,政府应在研发环节加大支持力度叫,集中资源支持在动力电池镣、核心零部件切祁、电控技术杏、轻量化握、智能化等方面突破技术瓶颈傲掂。    另外骨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氢策。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陈切啪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坊翅才。相应地踏捷铰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度静,大手笔投资于电动汽车沏奖。    这一切表明窃素裁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快囱肛。    由此看来茸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战昆咀。    第一弯,政府补贴政策进入退坡通道咖,电动汽车性价比提高的进程婚虾,能不能跟上政策退坡的进程肯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路城凯蔡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峰屠。    第二嫂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琶毕,中国肯定是他们的一个主要市场目标苏赴。能否改写我国燃油车发展的历史常咐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立东,并建立起较强的国际竞争力赌,这是政府和企业必须认真考虑的问题渐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术愤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逝芹鸥。    因此拭镰华,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摊,那是在强政策激励下的增长忿挟,是不可持续的沛。有些企业一门心思地追逐增长疯鳖蛔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张勉却餐,却放松或忽略了创新和研发茨贯博。    应该承认涧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比订泄,性价比还是偏低的兢截。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破首拳桑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁曝市。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景霉饯谎,理性地配置研发和产能扩建的投入罗。    当前堑荆,我国电动汽车正在向成长期转型扰痉,这是一个重要的机会窗口培令。从全球看别凤烩,电动汽车的技术路线还有选择的余地虹挨,核心技术尚待进一步突破铂,关键零部件的壁垒尚未形成囤穗,信息系统还在发展斗,品牌效应还未发力苫需筒,商业模式正呈现多样化静伴陛。可以说苇看喘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略记,有较好的积累鳖僧巾。我们又有全球最大的汽车市场支撑福扦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗓辩珐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件热姓畦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挂鞋,潜心打造核心竞争力吐耐观,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诉灵,另一方面可以与国际巨头同台竞争挟腔盒。    电动汽车和燃油车一样陪扛翘,竞争力的核心是聚集优秀人才搽爱,拥有强大的研发能力揭凡系,掌握关键技术和建立良好的品牌效应衔察肋。对于汽车产业来说磐馈,生产能力的扩张是相对容易的骨卵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恭恼擒。但是磺聘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缄烷蹭,因为那充其量只是一个泥足巨人梳矫。    补贴政策的退坡腻娠添,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兑,补贴导向将让位于市场导向抄,让位于创新导向陛冠。优胜劣汰作用将被强化橡,在大浪淘沙中础险该,真正能站住脚的弧峭,将是那些具有创新能力拐撵、掌握核心技术险寺拐、具有品牌效应的企业诬。    关于安全保障的问题估贰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屡瑰,特别强调要重视电动汽车的安全问题礁焚。这也是全社会非常关注的一个问题桨党浚,是这次会议讨论的一个重点邯愧。    为开好本次论坛晨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研韦痊惶,并将在本次会议上发布调研的成果喀绕溃。    汽车的100多年发展史说明叔静论,随着人们生活水平的提高娘勒,出行机动化是一种必然的选择犊彪。但是枷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陆那,电动汽车处于起步阶段牡探碘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弹,还存在由于能源结构改变而带来的褐恢,诸如高压电路苦响及、动力电池等新的安全问题梅磐持。    因此事睛,在电动汽车市场快速增长的时候兢理,安全应该引起特别的注意锨看,无论是整车企业翰需,还是零部件企业催似商,对于可能出现的安全问题收懂,都要诸项排查挪拎摧、及时发现姜品脆、找出对策彻镜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谭恢拴。即便是这样去,进入市场后的汽车仍可能出现问题枪梳挤,这就需要继续跟踪毖,不断发现新问题刃,不断解决问题虏结卧,必要时要召回已经进入市场的车辆虚头督。    应当承认登,电动汽车技术的成熟度还不足受枫,市场考验还不充分娶,消费者的信任度还很脆弱趴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展水牌。从这个意义上说停汲,我们必须把安全放在首位霜辣。因为安全是一个否定性指标灵,世界上没有绝对的安全供刻,但追求安全是企业的天职伤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慌,要以更多的投入绰,在设计妻陷盯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平说。我们绝不容忍安全隐患褥千,但也要宽容失败泛,因为这里存在着不确定性绩拨。    安全也是规范出来的具困,要高度重视标准钝炕、法规和监管的作用奶禾,设计安全的标准和法规田,有些是科学的研究和论证定下来的鹃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绒茶。企业必须严格按标准和法规生产剑癌、管理和运营很,监管部门则应该严格执法虾品怠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冉岛,绝不能容忍劣币驱逐良币俱莆。    今天慨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痞籍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赔,它还缺乏充分的应用考验猛镜,需要未雨绸缪庭,防患于未然祥囤酥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃篮茎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辽须,各位同行铝团,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哗,每个桌上都放了一本盎,大家可以直接看骄炬。前面上半场我估计是大家最关注的垃妙,有一些政府动向攀箔酚,他们做的干货暇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了许纲垮,我只讲讲技术裳览寐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缉,有三个方面嚷届茫,有些技术方面的内容是有相关性的烁殊,政策本来是张永伟讲的们梧,我在PPT里基本删掉了淬,大概带一点净头。    首先讲一下电动汽车安全的技术杠栓。电动汽车安全技术我们分三块程抱,动力电池的安全四维、电动汽车整车安全熟堡妒、充电基础设施的安全趁晨始。首先是动力电池的安全性坏熊家,是最基础马、最核心的钵,包含了电安全饥美亨、热安全痢滦苍、结构安全等等司。    我要先从科学的角度说一下洞。如图(ppt)储伺羡,这是电动汽车动力电池的基本特性痕,中间可以看出我们锂电池安全的范围屉,一个是电压冈涩守、一个是温度柿盖,对电池安全来讲裁傻,这么一个很小的窗口里才能安全工作氖牧,如果温度高了会发生一系列的反应联,就不正常了筹母蔑。我们具体来定义一下这些温度冉概,这是做一个严格科学的实验酷,锂离子电池的热失控捻、温度变化杯、温度和电压变化的过程捌爆罗。有三个温度惯碧鲤,T1叫热失控自生热起始温度鹊昧,这个温度一般在90度培,接近100度苍位。第二个商疽芯,热失控的触发温度鞋挠,就是说热失控要开始了氰爽常。第三个乘碗,热失控的最高温度陡,代表了释放能量沥鞘彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)糯闺尚,给出了一系列的各种类型的动力电池庞酬,比方说三元的NCA绿、NCM孪层、锰酸锂的虽汕茨,钴酸锂坦姥、磷酸铁锂劳繁,还有钛酸锂的诞,从中间就看出跑需善,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域写,总体来看奥损蛾,热失控最高温度比较低一点挛沤,这是钛酸锂的搬梗。    太过于学术化一点勺党农,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尾拔。热失控徽,我们先从热的角度尘蹄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呈氏沉,我们的SEI膜就会分解晶睹、负极电解液也会反应桓揩,隔膜机制熔化锌缔捌,再到正极分解卯聚、电解质分解膳恢,最后就涂层崩溃敦,大规模的内短路电解液燃烧奖眉薯,就形成了热失控铆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芜擞醇。    另外一个问题前,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驮蛊,像放鞭炮一样仁缆,一个单体发生热失控能量还是有限的薄础,如果在整个模组系统中间扩展氏第事,这个能量就非常大了哺队盎。我们说其实不在能量的大胁锹偕埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了罚,但是并不是一个危险的东西拣挂沙,关键是没有瞬时释放岭茎,这是一个瞬时释放的问题师疯窖。    诱因素涪釜,刚才说的是过热引起的男,还有电的和机械的邢极渭,电触发沧,主要是过充诞、过放等等猩,尤其是过充伴,过充引起的热失控是瓮成霞埽害比较大的界材统,这是它过充的一个过程和机理难邓垛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剩免。还有机械滥用寐粳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火筋狸,这是在网上搜到的底盘的切割实验晦媳,专门看它怎么样瘸,机械诱因就会最终引起短路崇鳞。    第二部分程眠嘛,整车的痛溪,现在我们找电池厂开安全会乱算,电池厂就说很多问题是整车引起的遂潘辣,不是电池的事曙扫价。的确蓝教史,很多问题不是电池本身造成的肺寸秘,是外部原因徐,整车澎棱,比方说碰撞会引起深,电气安全裸,还有功能安全春诬寒,重点是这几方面码睛。比方说碰撞磊飞,碰撞是最容易引起绢蔽匠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全熬。第二憨,各种原因的电气线路短路引起着火饰俊蹭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绒割饭,电机控制器漆、电机电子器件IGBP短路了半吹,高压挺、拉弧配嫂、多处熔断从氢摧,整个就全烧掉了势炒,这是控制器烧红了九。另外一个呜撤嫩,比方说前一段时间南京暴雨之后踩绿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酿桑捅。功能安全畏潘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的是,电池管理系统死机废,但是充电机不知道改,继续充套强,充过头了罚,导致了安全事故鼎蔡,一般150%会大规模的内短路残憋残,充过头150%净堂阿,不管是什么电池顺诵,包括钛酸锂电池茂艘,如果充过头也都会热失控的浚贺垂,虽然我们知道钛酸锂非常安全檄剂,但是过充之后过压也会引起安全事故煤。    第三染星,充电基础设施的安全挞凛。尤其要说一下充电设备的安全问题罗滑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好截啃诲,它的防水豆、防尘篡唤、防腐蚀高、漏电乖京、短路保护等等攻,各方面存在一系列问题乔洼膝。我们开了基础设施安全的研讨会闻,大家提出了很多问题我械嗅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刹交,我不在这儿过多讲佳弊钙。比方说喂庭,我们荣威550就是非线充电着火蛇瓦蝎,自己来安装这个敦羚被,比方说外部的“三防”瘟瘦,内部走线的零乱谷谦,不按要求接地等等羞,这都是我们充电设备的问题横脯。比方说全生命周期状态的监测盾舌棵、管理体系的缺失乌骆土,线路老化之后也引起很多问题侥始。尤其我们在研讨会中有专家提出笔哗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证难,因为那里头重现事故之后就会特别严重揭。    我不要都讲问题渴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果马驶。    第一慈,说一下全球国际的进展邻。我们要学习几个骚,一是安全防护方面叮妓,比方说日产的电动轿车Leaf搓颓全,现在接近23万辆聪解,没有出现过重大事故吭掳。它有一个安全防护的设计体系就填,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吠,而不是说不能做到安全肮匹。人家做什么酪克荣?首先掀椽歧,有很好的防护设计理念贺稼,它的防护掠碗,首先防控事故发生躲毋,其次一旦失效孙精芳,可以失效不出事潮,再次焚巾昆,出了事宋,把事故控制在一个可控的范围江熟垦,控制在接受的程度跟燃油车一样防康。是这么三个阶段共杜眯,从电池设计娶砷遁,到最后可达到的安全目标桂缄,是一个全方位的设计理念师。    二是设计开发方面庞,遵循了严格的V型开发模式级窖枚,从电池包赫泻、乃承号樱块旗魏、单体丸、材料凭,从设计层店窗、验证测试层恭乔辽,是非常详细的脯,包括底层的电池材料访崔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了常炕孤,我们国内的电池厂现在还很少用这些扩脆蓬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目森灰尸,其实这些我们都很熟悉蠕串,比方冲击牟共氨、振动纱、挤压仓、跌落咯美,南遥块跌落冻、单体跌落等等韩唇戎,针刺埂显部、极端的短路飘狭、火烧慈滦、热循环迁私,有温度的高低温循环实验递,这个好像我们做的不是很多叙,气体分析等等徽浑炭,这都是全都做的吠挛净,这是我们跟日产合作交流的檬,我觉得还是给大家分享一下躬坟,很有意义的糙。    第二蛾慧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粱吭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镶夸,这都是公开的冯亭突。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利变穆,这是一些主要的专利凹教我,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿楷水瞧,这就是一个完整的过程临店阮。由于成本比较高寥柿,其实没有在它的车型上全面的推开梢萄炔。    另外一个值得一提的弘喷壕,特斯拉的碰撞安全性鲁编,从设计的角度敦,应该说借用了一些非常先进的方法搜俗捂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型接饺,发生事故之后豹,非常严重的事故也都是安全的颓角锋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仆擞惭,当然因为它有别的安全性牡宫赐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的湃陶。    第三叙,这也是公开的资料害,三星的电池系统豆。重点看一下电芯层面随,这是90安时内部并联四个单体电池携套,一个卷绕式的方型电池哀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置滥同,一个是过充保护酿泵培、一个是防爆阀邵拔、一个是保险丝晶。我只说其中的过充保护圣,这个电芯的外壳是正极祈德疆,有一个过充保护的阀莲挽,当内部气体压力增大之后籍段馅,把外壳的正极跟负极直接相连韭,短路壬井,形成大电流挠弦,外部短路句金耸,过电流之后保险丝把这个断开评,这个我们是值得学习的蕾贺。也就是说在电芯层次进行材料秀芬、电气壤板凡、机械系统的系统设计还是很值得学习的促,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卧,其实它把单体电池当成了一个小系统夏剐鲜,我们可以对比一下赌,日产电池的穆埽块相当于三星大电池的电芯徽,就是日产是小娜页⑻郑块未逢,三星至少客车上是大电芯思妮。    未来趋势来看祭,现在工信部300瓦时捞寂惜、350瓦时都是这么高的煞,这是国际趋势婪,没有办法箱瞎,大家都在这么做殴察,10年内我们真的要到350瓦时冕屑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桔,2020年300瓦时应该是没有问题的副裙,这个从比能量角度是可以做上去的剑梧,成本也会降低忍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的栋私唐,比能量缄、安全性是一个翘翘板徒木,所以我们现在都出这么多事坊怀,下一步300瓦时欺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术隘,我现在牵头中美电动汽车合作哥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弓淌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捕,这是最核心的下一代电动车技术裙琼。    说说国内的衡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩害畦,待会儿再说问题蚂壬。正面取得成绩亲签毫,从材料体系苛席氛,三元正极皮侠匆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高椒肖,比方说在阻燃隔膜璃、阻燃电解性齐、阻燃安全性也都有创新摆汕,取得了进展擂。从单体电池产品的检测结果来看惫,跟国外也没有特别大的差别堂犁贺。总之雄霞盖,从统计结果来看惜默,我们和国外的相差幅度不是特别大筹蔡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勺簧肮,总体电池的安全性保持还是不错的吩讥勺,这是实验的东西剩肩郡,严格按照了国内国际标准松彪点,因为我们的电池企业也跟国外配套勃粳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剩懈,所以我们其实国际的标准都是满足的捕五。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壕玩天。我也举一个例子浓秃围,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的固畅。刚刚说三星的有熔断器皋册、过充保护器缎跺禾、防爆阀令善,模组的我们现在电池管理系统等等黄,还有一个问题委客藏,自引发内短路啊蹦,这是一个问题澄,我们的制造杂质髓、经常小规模的过充过放木,长期积累以后会自己引发内短路杜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做块稿线,因为不好重复实验布磊,我们首先做了一些重复实验的方法哨弛,把规律摸出来了抛,这个短路会形成三个阶段谐冻枪,内短路的第一阶段尖牟爽、第二阶段铣、最后一阶段掂。第一阶段只有电压的下降呻趁芹、温度基本上变化不大鳖体,第二阶段钩,电压下降同时温度有大幅度下降晚献许,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碉萎蝎。    如图(ppt)霜蹋,这是替代实验匙,这是算法保,这是短路的测试实验酸,这是结果郎顿韩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涵凄诲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酷、内短路的阻值都能精确的辨析出来捶潜,提前预警热失控事故投。    整车安全土,首先是轿车安全耿,比方电池的防水册,跟整车关联度很高踏恼管,因为静态的防水钝聘,放在车上不一定防水市砷,现在都知道IP67奈染,其实一些厂家都做IP68了醛处尝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的反,就算是泡在底下都有可能发生重大事故聚惋,我们如果做得好是完全没有问题的块镐乔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计排碴同,这是我们做完的设计阂赌骚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全客未,这好像是我们比亚迪的电动车解玖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西甩顽漠,做得好我们的防水比燃油车还好迟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抹,关键是我们的技术到不到位绊么,所以我们来谈安全问题应该这么看胸。    第二川拼抬,轿车碰撞安全龟某泌,我们做得好的企业也是不错的逛。举个例子枢,长安的哺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作努,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恢陪,这是产保、学管寞透、研联合研究的棚。甚至为了将来的发展偶脐木,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桨。而且电池包不是越厚越好旗,如何又轻量化汐、又防撞汝,在优化设计方面也还有很多工作可做儡虫。    第三懒搞,整车电池系统总体的安全保护倘品。我觉得我们通过上次的整车交流会沉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案动琶,大家都觉得还是非常不错的媚确士,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的煌尸,尤其是轿车企业是比较好的饲怜核,分层乡、分级做的是非橙哦羌粒好的辨赌,比如说高压安全管理系统微。就是说只要按照严格的流程来进行开发辰酥申,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的竞。    另外我提一句客车咐,待会儿宇通的汤总还要讲的匣舰具,我不多说了裸枯丛,他们有成套的方法来保证安全性戎受戳。    最后圈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议化逼头。前面领导都说了裤抹,多少起多少起焦,这是从2月份到7月份统计的10起以上委磐杰,7月份多起来了剔汕村。现在存在的问题私,我们在报告里面有详细的介绍驼,我在这儿时间关系也不说的太多了危。总体来看释,我们安全性准入门槛要提高蟹戌什,所以现在在指定各种标准肌外碎,要进一步提高标准赊景。当然还有一个问题磺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怜吨色,因为充电桩跟车的接口是老的幂,现在要搞新的酣板杀,新的总体来看是更加安全的共歪,老的怎么适应新的膳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的讳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战会。    我们的发展建议烩,我也不详细介绍了牵,因为我们在报告里都有宿橙,永伟会比我说的更清楚一下瑞理撅。    第一个蛾,完善安全标准剂,制定更加严格的安全标准铣江匠。最近客车安全标准舱丢戮、电池系统的安全标准持弓椽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虹。    第二个粗,监控体系双层,现在当然都有监控系统兰普,马凯副总理上次也说了猩,监控主要还是要靠厂家监管秸,不是靠城市最后的那一级羚,最后那一级你也不会给太多数据系魏,数据最多的还是我们厂家自己禄,我们最有能力监控好芯。    第三个糜每省,强化充电基础设施安全管理香隆,严控地下车库氓、高危场所充电设施建设与安全监管赐陵。    第四个捆四透,改革检测体制淘矾额,我们建议建立新能源汽车年检制度冕董谱,传统车要年检浦,新能源车是需要年检的违,比方我们防水挺么、防尘性能崔,新车是好的妙庭,老的就不一定了喂,我们的绝缘性能齿俊细、漏电保护等等是需要检验的嵌慌贪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的临斯,这都是很重要的苦。    第五个鸿,建议改革行业的监管体系辆势喷,现在我们是准入欢,有几千个车型放防,客车是很大一个数赐没勃,很多厂家都进来了狄贡粳,不能说让谁做咸鸡刃、不让谁做抹誓毕,我想将来要引入事后监管的体制诗,谁要出了事要负责捣签哭,要召回拳当保、吊销执照捶睹、取消资质垦家送,甚至取消你不能再进入这个行业粟享,这是我们建议的要加强缸,否则这件事情没法弄久。    结语三句话懈:    第一擦妮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叛茧篡,为什么是“命根子”腑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烈精步,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幸绷?我觉得怎么强调都不为过堑,所以我们要警钟长鸣哦胆臼,高度重视寸妮骚,大家都是这行的从业人员倡,都不希望这个产业下滑仟,但是为了做到这一点诺钉,必须要警钟长鸣宠亮,高度重视采。    第二秤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脆隶。想性能大幅提升告掳,大家都希望300公里巢、400公里骋雇,客车也是要提滔,高比能量电池是必然的趋势吭,往上提的瓶颈技术就是安全垂怪崇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点藏。所以随着动力电池比能量不断提高亭倒彩,电动汽车安全技术的门槛越来越高店,本土企业要有危机感邻圭。    第三红漏弄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系皇。安全管理喂尖掏,政府责无旁贷惺父。    我就说这么多驰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟泄蔬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行情。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起譬,到今天的北汽EH400的下线倦烁铅,北汽的这100万辆用了5年的时间薄。    在活动现嘲怼,北汽集团董事长徐和谊表示蒂垂懈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风题配椭,不断的加强产品倪内、技术偿卷、管理创新愤即努,不断的加快电动化锣靡飞、智能化赶塘狠、网联化创、轻量化的发展步伐棋,全力抓好‘π计划’的深入落地散淬。力争到2020年陛臣猜,实现自主产销80万辆措可,这其中包含新能源产品20万辆典纲,实现销售收入700亿元祭,进入自主品牌前三名的目标吝喊免,成为具有国际竞争力的大型汽车企业官。”   “来得晚盘顾戮,干得猛岭绢碉,站得稳”    “来得晚匪漏裁,干得猛刀闻,站得稳陈吠窜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苍。    “在行业内来说挠靡立,本土企业已经很多完成百万辆了方本,我们加入进来青仆粉,形成一种集团向上的态势赎。”北汽自主分为三个部分触禽挝,“绅宝歧、北京舜凛、威旺缺一不可案呻乳,齐头并进诵剖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧到勒遣。”在随后的媒体沟通环节中陋,李峰坦言毋靛菜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胎旅噬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胯郎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笛蓝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烷。北京是传承“越野世家”品牌精髓首,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌把。    “越野车是小众市澄ㄏ佟,但是在中国市场上射北疥,硬派越野措,没有人能从北京汽车手里抢资源挪。硬派越野或是下一个风口洪椭备。”李峰在接受媒体采访时表示陆撬。    除了在品牌划分上的努力凹稀,在车型投放层面双袱显,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车焦盾班,而到了2016年弄臣避,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车经勿,加上北京品牌和威旺品牌怀栖裤,更是达到了六款蘑郊煤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厩取,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咎樊。    而面向“十三五”础眯,北汽研究院院长邬学斌表示醒幻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标程。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述参娘窖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狡朴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃回籍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恃煌槽。”    是的擅琴荣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鹃,北京汽车仅用5年的时间唱澄拍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”门。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围朵僻,现在一是车型结构变化了窖,市场引导到SUV量、新能源和智能化上去蠢。我们由三级跳变成了一级跳播。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫡,“市场的变革对于自主品牌来说藐警妨,恰恰是一种机会承。我们有对市场最敏锐的感知暗吨,最接近市呈荨,这是任何合资企业都无法比拟的桃。”    从年产销量看胃残闯,2011年达到2.4万辆鸽、2012年实现7.8万辆十废举、2013年超过20.2万辆违怜测、2014年突破31万辆寐、2015年完成33.7万辆捌,2016 年预计目标42 万辆撵赦疼,到现在已经完成了23万辆朽耐鹃。“2020年我们要达到80万辆嚼鹃。”徐和谊表示释蔷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品稼涸砷,还要有好的营销寐沸,“酒香还怕巷子深”乔。在产品营销与销售网络建设方面搂和古,北京汽车依旧不甘人后嗅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炯麓模,“人在一起叫聚会秽唯贪,心在一起叫团队哗推途。”    2016年上半年删,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炼湘砍,同比增长396%鼻绩,目前网点总量高达到836家隆泞镭,渠道建设速度令业界刮目相看仟伴抖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刑惰额,同比增长20%姓话炕,目前网点总数已达1081家茹。    据已公开披露的销售数据肩屉城,2016年截至7月膏鲜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆编壤,同比增长42.7%谷,远超乘用车行业11.1%的行业增速靛巍。其中蔷唐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆苯掳池,同比增长94.6%憨,成为名副其实的“自主增速王”彻。在具体车型上萍刻丘,绅宝X25累计销量接近5万辆刻窟砰,在A0级SUV细分市场排名第一沃撤。威旺1-7月也实现了近10万辆疯僧硷,同比增长6%以上乒宫。    对于营销体系赐缔,蔡建军表态称覆耐氢:在互联网时代拢,消费者出现了很多新特征扭具,他们爱分享互动玲槽,重视原创和分享钒扳罗,并处于一种“始终在线”的状态虐肃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挖。   对于未来炉擞: 李峰表示取驾,在“十三五”期间罕螺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袍夺。    其中针对绅宝品牌充酣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品收,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃唬块化技术平台筷逢苍。    此外礁凶搞,针对SUV市场火热形势桔,绅宝连续推出多款SUV车型遁稗,形成了X25蚕菊、X35囱锑、X55鸡备、X65组成的SUV系列缔,实现了对细分市场的全覆盖亩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚊厕抖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50门。未来阂,北汽威旺由经济型微车斑、MPV拷、SUV和轿车等品类组成呢嫡童。   责任编辑奠檄烙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谁扮舰,在杭州召开问,我们非常激动额祟。我们希望全球贸易更加公平衡,中国企业能够更好地融入世界市场食。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涩却蓟,要向世界展示中国汽车业的良好形象牡。据了解沏黑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车竞揉碧。李书福说扮拍纳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匠祟呻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纲硼,李书福告诉记者赋挞苔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疼忙激,吉利要展示好自己的形象拆股。李书福认为豪燃,我们要解决全球经济治理问题矩单凸,首先要做的就是提高自己的竞争力娃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理南辫抖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锭靶,李书福就来劲了澄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头歼纺县,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亮颂,是全球经济的一个缩影县府裂。”他介绍说袍喷,未来汽车产业的方向是电动化考、智能化幂、轻量化晒暗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颗拐涸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纳匿喀。李书福认为媳,两者的“联姻”以及之后的融合发展刮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新春衡、活力瞥煎宠、联动啦嘿、包容的世界经济”排伯俊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”并巳借,在他看来两者在基础理论研究和基础男疲块研发方面合作得非常不错洗,他希望沃尔沃能更豪华惜、更高档讼、更有竞争力遁究,希望吉利能不断提升品牌力挽佳、竞争力和溢价能力粹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件燃抒。”   在吉利汽车体验馆谐冈莆,新款的“博越”展车停在那里骨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佰凸老,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敢熟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一顿氖表。李书福估计巷挠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稻棚。去年冬天闲灌踩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时聪,他也曾表示忍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备壁奈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化价喀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冗惰佰,商业模式的变化已经从电商毕立烷、维修吮率谰、汽车金融脓刚幌、二手车缝梁、人才培养等领域开始杠喉断,逐渐延伸到供应链前端的设计侯鲁抹、研发和生产惭屡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型态,这是核心尉。”李书福说磨藉,汽车和互联网锋,两者已经分不开了荒冻,汽车制造业要想有未来喜泼,就必须和互联网深度结合起来熬纯湃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题享,吉利每一次研发创新酷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滴捌惕。   “安全既是时间长度缴,更事关人的生命博歼。有人说侧,现在的汽车都很安全了龟讽食,安全已经不能成为汽车的卖点了胜乘赌,我认为驴纪乖,这句话说的不准确赶居贰,也不全面堤肚泉。安全对全球都很重要配衡翁,对国家很重要超贩锻,对个人也很重要敖勤脑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害徽,可以说安全事关大局莆卢敝,安全关系到千家万户袱,我们一定要把安全放在首位驰洪慧。”李书福说挛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中放,不仅有央视的直播颂缓,现场还有上百家媒体悲邓痞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分摊,受到业界的肯定拣订。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姥荚,用现在的话来说就是企业的基因芥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念患箔病,当其他条件与安全设计有冲突时嫡熄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歌构,而不是相互妥协纱劣砍。”他认为朗,当造型与安全有冲突时拣撕辑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时统蓖借,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时聘护,也会毫不犹豫地选择安全户绞史。“汽车是给人坐的械古,所以安全对汽车而言实在是太重要了搁荚苯。也就是因为以上这些理念姓蒜,沃尔沃才能发明汽车安全带扁腊凳、汽车安全玻璃逼、安全车厢蒋劣劝、儿童安全座椅春杜浆、侧气帘洁娥疟、车外气囊甭泡、交叉路口自动避险自动刹车厩、城市安全系统等等半驾匠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题何弘了,因为对人的健康会造成影响黄冷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知毖戎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尘欠急。 责编耙凰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒲锚澳?这是东风集团高层必须面对的问题擎刨摹。“国内前三伍禽斯,2020年品牌影响力达到行业平均水平起凌、市场份额5%截汕邻、销量125万辆操佩爆,其中东风风神必达35万辆屑汲,挑战50万辆黄摔绦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标襄佛。   论自主品牌的持久战晴氢锣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点练。在他看来户暗,相对与合资品牌揭顾课,自主品牌的发展分为三个阶段将蕉沪:战略防御泵、战略相持和战略反攻磁。   “对标合资品牌玲苛寄、自主品牌已经经过了战略防御阶段付肝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迷似。”8月10日奠纫钱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郡人,并反复强调觅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了济厕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妨,风神刚刚取得的历史最好业绩粹。凭借旗下三椒坠欤客——AX7钞角幸、新A60绷、AX3壕愤,东风风神1-7月累计销量76322辆娜、同比增长33.5%操晌揩,其中7月单月销量首次破万惟史嫂。另外标航宠,轿车销售26756辆禾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冬黑党,同比增长27.4%贺芳荚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垦:第一溃狠定,超额完成任务;第二蚂,轿车和SUV双增长培。按照目前“三箭齐发”的态势蔫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标楼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棺南烧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拈箩桶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赌蒲乘,东风A9超过传祺GA8糠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糯府蔬。   “其实瀑,我们重点想对比的是帕萨特兄检。”李春荣云淡风轻的一句麻农祷,让一向低调的东风乘用车萌适捌,平添了些许彪悍和霸气甲。   不过芬,面对长安良想、吉利嵌蔡伐、长城陇枷、上汽这些强劲的对手亨,以及合资品牌下探响岔朝、车市整体放缓的趋势来暗林,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观糠阜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度躺?这是东风集团高层必须面对的问题恨冗嫂。“国内前三瞳,2020年品牌影响力达到行业平均水平丁、市场份额5%募摹磷、销量125万辆蔡肪,其中东风风神必达35万辆眠锤能,挑战50万辆泌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肮握。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杀禽豌,我们要尽快达到35万辟下。”李春荣形容辽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黎,未来五年将是“本硕连读”杉,从自主品牌的生力军成为主力军拒枪筒。   如何冲击第一阵营裳? ?   对于目前的东风乘用车来讲蝎惫届,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战培团让,首先是产品裳。关于产品规划羌,李春荣给出的答案是干锈,东风在2020年之前松磊,会推出17款全新车型讥堆,其中传统车型将达到12款矢,新能源汽车7款头很偷。   实际上惟喀,经过七年的储备岔滤,东风风神已经形成轿车署苯搏、SUV和新能源汽车三大产品军团揪鲁,在大构、中愤郝、小细分市场布局孪骨苛。   值得一提的是料,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掏刮魄。这意味着锨桂哭,除了传统车型锈偷,李春荣手里又多了电动车这张牌册寿,而在2020年的产品规划中保,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款床功豆。   产品层面澎墟,缺少明星车型歉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肪忌,而在未来的规划中绅绿,东风乘用车的目标非常明确送帅:提升车型效率靠田渴,培育明星车型鹃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拎词,半数以上产品达到细分市场行业平均值妥菠。   实际上磷,东风乘用车下一步面临的问题揣水,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”究付衫。除了风神之外底蝎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等课,以及合资自主品牌笛母,而在东风入股PSA四淳,成为第一大股东之后娩对,东风乘用车无论在资源整合韶、品牌溢价勿歪、平台技术方面恢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应簿驼送,当然这还需要时间证明痉。   不过侯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柯驮:资源协同包括产品雷、平台温、制造技术忿睹当、供应链规逝、营销和国际协同悔迟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痰,随着车市的放缓磊该硅,近年来县,从豪华品牌到合资品牌呸拈、再到自主品牌床,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炬溪钝。   与成熟品牌不同觅龟剂,创业中的自主品牌徘,在招募经销商慨堆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力峡。随着竞争的加剧砷械、产品的丰富呕,未来将对渠道提出更多的挑战赤,比如一年之内连上四款新车的吉利刮梗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理官少铅。   盈利能力当然是最为重要的标准清干虽,但是牺牲自己俱靡文、持续补贴经销商宦倡全,也不是长久之计抬,解决之道要不断有竞争力的产品推出朴独。今年年底韧,风神AX5即将上市扫焦恰,明年AX1也将上市坷。   实际上订,在青海活动开始之前的羞暗,李春荣提前到达西宁劝触帛,专门到长城和长安4s店进行调研靡。让他感到欣慰的是宦帆翟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75牢扦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芍,我可以负责任地说杀,我们的商务政策是最好的惧,没有之一权浩狮。”李春荣对于渠道的重视程度唉腊闪,基本上是亲力亲为季檀。   目前柿趴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妈艰薯。按照规划疵,每年净增网点50家邵想啸,未来单店销量逐步提升至800台以上扦腔,达到中国品牌经销商中上水平形赌加。 责编沪畔恕:李芳" " 《娣А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赐难,由中国汽车技术研究中心主办晃护氯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办焙。在本届安全论坛上顽呕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲列,在回顾过去的同时炽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议患些。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人触搔、车辆窘讹久、道路等影响交通安全的诸多因素凭,促进共同发展逻篓,从而降低事故中人员伤亡率舶,最终有效改善中国道路安全状况抛。   会后芭露,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦媒蹬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访醇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沧额哭,并阐述了对于人陕借羚、车眯莲倪、路赡斑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辅缔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苗堆镰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念偿,一是日产汽车“三重保护”安全理念攫戚吉,即分别从社会很散、个人和车辆三个层面采取措施县,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仿罢突,就是在车辆的周边贯驴,设置一个安全保护屏障桅,针对车身周围不同的危险接近程度恃,我们会开发相应的技术进行保护庞喜娩。   除此之外焊吠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陪嘿叙。在车辆的前方禾、两侧农、后方建立一个全方位的安全屏障峡十搞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窟焦梆。同时实,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化半,日产汽车也研发了一些相关技术阜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纲。   日产汽车始终将零排放极喘、零伤亡作为企业愿景撅库十。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钉标,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术艘,可以在自动模式下完成转向荒劲甜、加速和刹车等操作荣杯精,提升车辆的安全性能焙心。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泼授驾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鞘详。即使后座坐有乘客魄瞥,后侧方视线也不受遮挡储,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拱胆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冈幻,帮助驾驶者做出正确的判断勾刀。   针对电动汽车领域茫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玻钢蓝,而电动汽车上的安全技术密借,应该也已经达到了世界顶级水平些乔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蛋禾,高桥信彦表示搪建,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胖伙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶糖弧敝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍亮,日产在研发智能交通技术的同时孤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孔汀,其主要分为四大领域荡。第一大领域是关于自动驾驶技术的吕艾韭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验零耍晦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烈蟹,对电池以及其安全性能进行研究喊。   第三大领域是新的移动方式兰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匿穷家,换句话说吐挝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助穿莎卧,我们针对这个展开了研究入陆闲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疆妒蒲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展单。   未来坞愁痊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涎揽,同时当跋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苦傲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逗,进一步降低交通事故发生率屏狭、持续改善中国道路的安全状况粱。 责编檀:李芳" "     【环球网报道】8月10日履,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市费伎,共推出6款车型尘,售价区间为17.58-23.58万疚推沫。   新车亮点涉:   外媒点评什恐螺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编焊刀:李芳 版权作品囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰,严禁转载其,违者将被追究法律责任忙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郊滥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辖铰慈。   不久前冈港鹿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肥闻,北汽集团以549.329亿美元营业收入焙颗洁,排名第160位看乓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陇,也是首次入围世界200强肪筐脑。“我之前的预测是在180名左右碧竿邢,这个结果确实出乎我们意料创浑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骨。   据网通社了解蔑,2015年抬善,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烤嫁巧,再创历史新高撬绦。“十二五”期间项邻雷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆橇恋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隋帘挥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元裙,增长3.4倍唬韶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拨浩鹊,网通社可以断定以下两点吠透涣:一斑凑轿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陛歇灰、稳定的增长希抵逆。二毯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骸两胖。   为什么能做出如此判断脯氯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上橇趟?徐和谊的一番话做了最好的解答俺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂距褐钉,咱们给人家代工挣俩臭钱歉宫传,那是发展民族工业饯萌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挽通?不可能辫。能走向国际化吗凳鲸?那更不可能辖。”   然而扯,做自主品牌魔,光有决心话卸画、喊口号是没有用的妥。正如徐和谊所说懒僻坝:“干自主品牌真的难弛盼帽,现在大家都处于成长阶段憨,想要效益好显然不现实蝎魏。但是效益不好就不努力功,就情有可原吗孺?当然不是!敦。”   从“1 ”变“2 ”图,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心糠促。短短5年时间碘庞秆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拦谐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呸谐甭。“北汽人要有工匠精神纷泥,低着头坦、少说多干勾父疟,闷头干饯帅,一代人不行两代人舰氮背,肯定成功价毛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求犁。   随着“十三五”规划的展开维庐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞧车慧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垮填。据悉估,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忿蔫捷、供巷多酞、销桐融、研于一体的北汽集团南方基地褥鲜荣。   届时枢麻兜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荡哇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陀糖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展范径孤,形成1+1>2的布局驶档村。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品霓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺继搅培。   “十二五”期间瞪淌港,北汽集团凭借超前的战略眼光锤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荒。通过产业链合作哎匹履,北汽掌握了最核心的三点(电池岸、电机丘诲高、电控系统)技术规捅困。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斤许洪,并取得了中国第一默催唾、世界第四的业绩驾汗抚。   据徐和谊介绍痞乾扔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呜光,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苫咸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痘梧,北汽集团零部件业务板块几乎是0婪,经过这几年的快速发展潭筛袜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疤睡蛊,这是之前想都不敢想的赂弊。”对于北汽集团的转型软可,徐和谊深有感触盗迟锤。   据徐和谊介绍染奋萎,未来北汽集团将围绕汽车产业链售抬杭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屉棋,包括汽车金融炉酥想、二手车甫瑟懊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妓,带来规木罹纾和效益的双丰收梧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骋希疤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向水匿哨,这也是转型升级的重要标志之一丘呢。北京通航以合资窗详、合作促、资本运作为主要模式磺荚,在国内实现了产品工业化和市场营销壕。虽然规模不大臣屑郴,但已经显现出良性发展态势陌偿。   直视软肋枢,质量和效益成关键词   “整体效益不高韩薄菩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纳惋界,“我们举一个例子膊,这次500强名单共6家中国车企上榜冗牡矢,总共盈利114亿美元胸。美国2家车企绥,共盈利171亿美元埔攀。我们的产销量远高于对手美扣柯,总体效益却不如他们贰吻。”   徐和谊指出拓,提升效益抄忙,整合全球价值链漏,转型升级聚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的保韭沫,也是整体中国传统制造业需要提升之处沥廊殴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施媚杰澈,向好的企业学凸赐樊,从7个维度努力涕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舜蹋泉。还有四个月皋,拭目以待脊饱怠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头健即糜,通过与他的交流可以看出淳稼,对于北汽集团的成长他是满意的陛怕。然而盛睦丰,作为一名中国汽车人曙矫揽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌金虐恍。   “跻身全球200强企业荷,不是终点硼萎,而是新的起点玛。”徐和谊更是霸气直言彤挽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撩誊,中国汽车行业前三甲挫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编焚司:李芳" "   车云按儡嚷辜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肺琉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲别稍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战递沪。本文由现场演讲整理而成噬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸幕警离,这两方面的关联性是显而易见的城钳。    说到沃尔沃散户激,大家联想到的第一个印象就是安全会。的确欧毕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候我步臀,他们就讲鞍扣吩:“车是由人来驾驶的吵拱。因此砍赂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全口。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明适健芹。可以这样说寄旱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匡毁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晤咀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凛。其中当然有标配的确夸甸,也有选配的每,组合成不同的配置赖。这里我稍微着重介绍一下猾筏步,沃尔沃的City Safety城市安全系统坞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂花救峭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汇遣。在2006年的时候擞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统套帕。第二年也就是2007年肪赌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能层形鞠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颊。2008年侯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狡,成为一个技术子品牌钠。之后的十年中这套系统不断地更新完善驾嘘,扩展了许多新的功能泰耿,比如增加了行人探测涛、自行车探测栏、大型动物胁、路沿和路障探测与避撞功能时殴绷。    避撞系统为什么这么重要呢城?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缴和,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车荤、转向功能的话阿,一切都是空谈抹推朽。想象一下酿垢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车危惋拒,这将是非常严重的问题缺陷鄙。避撞系统的工作机理非常简单晴讳氏,首先是探测羞,然后是评估决策敦辜恫,最后是干预嫩韩,包括警告或者自动刹车掳。    首先是探测奴堑。相比以前虹械氢,探测功能已经取得了巨大的飞跃守。从单个雷达到多雷达和摄像头犀秸室,并结合多传感器融合算法掀氮抛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战熊斜殿。    接下来是决策传。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型丁杆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摧。但是你在路上开车税步,特别是中国的路况乱雄,不可能前面只有一个障碍物疗评。所以随着多传感器的应用掸驾,现实需要更先进的威胁评估算法限暖,可以同时考虑多个对象嚼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诵,你车周围的一切都可能是潜在威胁习。    复杂的算法肯定会增加计算量士忿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步团,有必要进行适当的简化嘎闻。但问题是怎么简化落?比如现在大家经潮澹看到的中国式过马路冕田,一群人一起走卑蹄,走到路中间炼剑馈,可能有几个人继续往前走瘦琴,有一些人停在那里精,另一些人却往后退垛,这时候要判断预测是非常复杂的胆珊。所以即艾寡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捐,使得警告和干预措施如何定时芯辜扔、提升相关性和可信度始终受到挑战瓢羚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杭邪,才能提高决策的相关可信度矗。    最后一步是干预凄。判断之后还要有一个干预的策略泪笛繁。干预一般是两种范沛闹,先是警告是,再可能干预炽但市。怎样警告呢逃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告橇椒肉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剑。如果没有可感受到的威胁存在漆努,原则上车辆不应该警告驾驶员来较剖。这是因为径膝刺,如果还是警告柒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因社趴电,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搐旧绿。时间长了之后普溜,他就会把系统关闭或索性换辆车晦编笛,在中国的路况环境下忱购镜,如果一路上都是不停地警告矾降,这的确是个问题鸽酶响。    警告只是一个声光或振动的信号秆剁,那么在警告之后拌乒胸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磋工?我们的策略依然是坟褪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生笑回痢,否则车辆不应自主动作庭深率,理由也是刚才所说的可。可喜的一点是疤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堑香,自动干预所需的时间大大缩短了夏崎,相比十年以前辽蜂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蠢奈负。最后一点晌,怎么协调人机界面舞倪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刻坦,也将是一个很大的挑战卯夸。    刚刚讲了很多田杯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氛吗。首先是效率问题徒,要调整警告反应的时间瘫革,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腑聚?警告干预是否可感知与理解熟枷铜?第二是相关性椭琼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出萄哪?是正确的警告刨敝哦,还是漏报或误报纤钱?比如说路前方有一辆大卡车幂,系统把它误认为是高速路交通标志牌撩港,而不给任何警告莫赌,这个明显是漏报谁磨。但是反过来说奴泪休,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梅被聚,从而警告干预触,这个就是误报沛价端,这也是第一类和第二类误报的区别韶。最后是接受程度旱顺肝,警告是否很高程度被驾驶员所接受揽、并配合讨冯闲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洼辫凡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卫昂,所以这三个因素之间要互相平衡瘦沧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程街貌每,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目下巷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沟钎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等溯蒜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锨?是不是因为最近自动驾驶灸衬仁、无人驾驶炒的很热涩柏?同时还有一些顾客在问诉救,自动驾驶以后鞘巳,我们的驾驶乐趣在哪里兑鳞?因为很多人喜欢操控奉己,喜欢在山路或者赛道上开车顺。    我们完全理解这些考虑彼规,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况补们沪,今天早上我走的是中环拨,走走停停拣,就像这幅照片中般的拥堵甸。当然遣矾马,交通拥堵也不是中国所独有妈看同,随着城市化进程的加剧拎兔殊,这是全球性趋势啃煞惰。请问这样的驾驶乐趣何在昧仕传?    除了拥堵懒寂,还有安全问题位,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谩。城市化的发展也加剧了空气污染旁崩,以及可持续发展与能源的危机露航楷。对各位顾客来讲棱馅扔,还有实现实时互联和出行便利的需求暗烹咖。    所以贺班,自动驾驶对社会侨希、环境和经济带来的益处是多方面的帘倒。首先峦隆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全龚常,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芳容居。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误裂擦,即使提升不到100%安全送番断,但是97%码嗓烂、99%可不可以乾?自动驾驶还能连带产生其它的好处腥赖,改善拥堵贤屉捶、节省能源消耗姬亭囤、减少大气污染娜腺安,以及使旅途时间利用更高效纯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汤,但我们说肯定也有挑战薪矮囱,世界上没有免费的午餐库蔚芦。对于使用者来说鞭绞,有人机交互的挑战夺电。还有失效模式控制骸喜守,万一系统失效以后劲,怎样用冗余系统来后备控制逢。有跟其他车辆系统的交互醒焚襄,你不只是一辆车单独行驶在路面上吧。怎么感知环境非禄价,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知玻惺估。还有最后一个美徒裁,再好的系统竭溺,当顾客不当使用的时候每扒,怎么做这方面的技术应对处理记。对于车辆设计来说峭诧,还需要各种各样的冗余系统做后备判抄,确保自动驾驶安全如。    其实抖舒,自动驾驶不光是技术问题信戈埃,更重要的是对社会和伦理的挑战燃,大家是不是能接受蟹娩颁?首先考厂,什么样的商业模式渺哇顽,是我们现在继续卖车的模式首,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式车。基础设施的改变隋蔽桅,比如说车道线缴砍漓、公路标识的统一宛栓,这也是非常重要的霸套环。还有保险公司是否接受钎馁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拉汕。最后是公众的接受程度苗隋,法律和法规的约束霜晚盯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注阂屎,从而也引发了很多相关的讨论拟嗓修。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哥虱?我们非常明确染告悸,这也是一贯的战略撬檄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者将败碧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炽沙轰。    这里举个最近的例子概,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缆惕,已经在欧洲量产上市呛呛炕,今年下半年也将在中国投放市场休。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讽覆脸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”施坍事,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坞填,而无需跟随前车却俊褥。要知道扯屡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的熊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景块姑恰,那就是到2020年及,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡了饯。这是沃尔沃汽车庄重的声明砰盲链,也是一个非常具有挑战性的目标替,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢担块癌?    我们认为首先要充分研究廷敢,通过真实用户与真实交通裴乡表,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慑。还要多方的合作炮骑,沃尔沃汽车通过与包括供应商男虹、大学研究机构灸碱滥,以及政府部门在内的强强联合八,来应对全球挑战携。自动驾驶之路没有捷径烩魏,就像练马拉松一样敌蜂驾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陀、循序渐进的鼻红幢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骸苗,我们走的每一步也都要以安全为核心纽戊。我们要以客户为导向逗疥浩,通过提炼典型路况阿躲蓖,悉心定义测试所用的通勤道路空,同时尽量控制风险记埔。在技术成熟之前舒块冷,必须反复的测试腔报,以保证安全与可靠趣赌驶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试轰地。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目省良墩:要验证对社会和经济带来的好处车俯浆,是不是适合当前的交通环境粕芥,顾客式剿朔、社会公众的接受程度径擞陶,还有道路基础设施的支持是不是充分龟,与其它车辆和道路使用者的互动惭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定失靡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沤化,真正的大规模测试将在2017到18年彪距,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车北葛粕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试莎响使。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目湍肩险。    上图右边是哥德堡市区的地图腺,这条环路相当于上海的内环或中环欢羚,即城市高速交通路陵修小,是没有行人螺栋、自行车莲博饱,也没有交通信号灯味堑。自动驾驶测试者是租赁顾客捂架,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盯莎苛。在驾驶过程中阿躲,允许处理其它事务暖慰忱,从驾驶员监控到不监控售,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啪稠沉。    这里我要讲个非常重要的概念完骇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段外荆跋,驾驶员还是负责监控和指令刹撬,必要时蒜,还应尽快接管人工干预仁洁掣,所以还有不少局限性锰纤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹿卡,车辆负责监控交通环境挛茅,根据路况决策和反应崔备,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坏开。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泛另,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已速狸咎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陶牛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度佰兔,驾驶员需要对驾驶负责纫悔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸手湾肖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舍秆,或者SAE第4级的程度膝履,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责城。可以看出苟江,这是两个阶段之间非常明显的分界线丝脆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理类,简单地讲惶供贿,是通过多传感器融合火澄橇,包括单个或数个摄像头饱赐痢、毫米波雷达噬拓默、激光雷达饺、超声波传感器等怠,加上云端和高精度地图痴热,来感知周围环境解,评估路况和交通状况烙,相应决策与控制哗,最后通过制动船渴豢、转向和发动机系统来执行干预缆糠劣。处于安全和可靠的考虑惭嫉,我们有备份系统车然噶,冗余的执行机构谓履韧,万一其中一套系统有问题级敦瓤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司煎急,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泊。2017年巳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证森瓮裳,随后我们将在中国北逃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弦蓄冒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶漆面蜕,自动驾驶的远景又如何黄擒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梁奸。如果大多数车辆有自动驾驶功能冒丸,车辆可以与人寥沏邻、车晦咖、路互相沟通探鞭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放次鹃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上草,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瞧静狼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侯计醚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屑现圭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感违,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心袱爽。 责编汝蔷:李芳" "   从很多角度来讲潞谭璃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸵烧冈,国产化是必须的道路帅泼比。    宝马在全国的零售网点超过了五百家爽少,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市来淬瓤,能够接触到更多的消费群体痉观。在网络发展策略方面童袱,我们会更加看重网络的构成形式囊,像城市快修店眯逝、售后维修中心惭波、维修工厂等莎娶串,主要目的是增加服务的便利性浮泄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饯。    上周末(7月29日)台,在接受采访时柿飞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剃,回答了中国经济网等媒体的提问磨,内容涉及国内高档车市陈急獭,宝马在中国市场的发展战略那棚酮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耻抹,年轻厘、专注徐宽室,富有亲和力;与媒体的沟通自然捂标、坦诚飘和,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贰垮懒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时唯快嫂,刘智说虾绊顶,中国经济发展已经进入一个新常态舵朽,就是从高速增长进入一个健康夸、可持续性的增长仇。但是婚去,随着经济运行质量的提高炬蔚,每一个百分点的增长令奢纺,都是一个不容小觑的数量精诧娶。把这个结论放到豪华车领域受然,我们所存在的这个行业逞驮,应该不会有前几年爆发性的增长痰敝,市场会以一个比较稳定怠闪稳、健康晌团、可持续的态势继续发展点峰洽。就宝马而言寒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势短。比如史,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垃杠贺,而是把新车炬卧、二手车痊驼,技术保险船俱懈,国际式售后服务一起发展篙多豆,我们叫“利润四驱”缄入,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展档陶鄙。    今年棘譬,在集团诞生100周年之际监,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜜荷耐。那么吨返,这些战略在中国市场怎样“落地”围?刘智谈到撩品,宝马集团刚推出新的第一战略偏,其中的很多元素不仅是契合中国市忱酌搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辽浑。他举例说天吨邵,宝马提出的智能互联概念功,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悼咕护,领先欧洲10年以上箍说,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坝。再比如新能源方面僻材。中国政府强调景潜,到2020年新能源车要达到500万辆床班愁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线季嗽,包括纯电动和插电式混合动力车型滤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV双祭。所以在新能源车领域凶细篮,宝马会加大对中国市场的投入颈裤甭。因此速窝,“从很多角度来讲腥磷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刮,刘智说鞘柔。 BMW i3    随着本土化战略的实施父浇,高档车市场国产车型所占比例越来越大码戊酪。那么叹抠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捶?刘智介绍说乡极,目前怪扫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系码帕。在几大豪华车品牌里面测,就进口车的销量来讲辜慨侈,宝马应该是最大的驹户蓖。我们对目前的状况还是满意的榷第。因为这本身就是在我们的商业计划内隙帅受。    至于将来哼归,刘智强调揪氓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撅,必须在中国取得成功劫惟缕,在中国取得成功泊蒲,国产化是必须的道路”嗜楷。所以崎苗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入失射。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耗武,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拘唾恒。不久前陡秦百,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倒疗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旅存。从长远来讲路晃,国产车型的占比会越来越高锯权隋。 全新BMW X1    近年来钨,高档车市场经销商层面的动向备受关注牧抖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢且?刘智认为虑查兰,应该说弦迟汰,这是一个行业性话题几疟椿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力施户,在厂商给予经销商更多的支持配合后竟枪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势膳栋太。就今年上半年的情况而言俏孟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的裤穿。对比去年的数据腿,我们发现拦,不管是在新车毛利艰疗,还是其他业务板块虐愤,尤其是在售后丢、二手车伞、金融保险等等几个业务板块橡,我们都有了明显的进步技瓷。因此绍,他觉得死返:“目前巢履绷,宝马的经销商网络是非常健康的”劫。因为祁享,随着中国市场的不断成熟壕弟辟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式聊馆藉。从厂家的角度来讲垦俏,我们也不断调整新车的供求关系诡,调整车型的配比纫,调整商务政策雇杯戚。综合下来柑雄戈,应该说目前宝马经销商网络劲,处于一个非常健康的可持续发展状态暴隋痞。 全新BMW 7系    那么柒鹿,比较以往驮蔽,宝马在经销商网络的拓展上疤,节奏会不会放缓一些食安陌?刘智表示库趟,在经销商网络上搁泄,我们仍在稳健进行拓展帅俏,一步一个脚印地往前走市实。从绝对速度来讲阔,或者是从增幅来讲腾撵,因为基数变的越来越大妮,所以这个百分比是越来越低的溯韭,这是很正常的己累熟。目前颗,我们全国的零售网点超过了五百家狭,覆盖了全国所有的省市自治区亥惭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陶,覆盖了很多中小城市票际。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体枷。在网络的发展策略方面镭究糜,我们会更加看重网络的构成形式剐,并不只关注于网络的数量肖星。所谓的“形式”就是像城市快修店推递奥、售后维修中心樊沧梨、维修工厂等等一系列的体系概念犁森筹。主要目的是增加服务的便利性赖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挂尘。对于经销商骡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绰踌,让他们有一个非常健康良性的发展为巾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人