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价格狂涨39倍!入坑炒盲盒 韭菜收割何时休?

2019年12月15日 23:13 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海丽兴泵阀有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术椿寄刻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汹小儡、锁紧饭蘑。    与会专家认为沃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险细羔颈、热稳定橡、无热管理循环缔帅缆、热冲击循环赤、被动传播电阻)甫仆呢,电性测试(短路饰愁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奔雷、掉落危、穿刺肪咐、翻滚糕、浸入鼎、压碎)的安全要求害浓。但是磐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧络。安全无止境炮郊,提高电动汽车安全性洽闪衡,还需要国家瑰垢啼、科研机构灸漠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力枚金。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泞,也曾不断出现事故飘,遇到挫折是任何事情发展的规律讼琼。因此唇晃呈,对于各类事故撬攘,电动汽车各产业链不应止步不前界伺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的衡璃,要让安全成为满足一切功能的首要条件久泥矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩臂:李芳" "   上海车展开幕前一天薄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会解,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堡佬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沪?北京现代副总经理颈、销售本部副本部长吴周涛表示鹃翠,目前北京现代47%的客户是80后和90后可须坏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例被放烽。“他们对于服务有着完全不同的需求讲挎浑。比如服务要定制化裙,手段要智能化既识诺、科技化誓。同时靠,还要预见到他们的需求并满足逗担。”    如果说此前鲍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争岭煽,是厂家产能的竞争假,那么未来则是客户的竞争活茬。因此挽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糙枪匙。“意思就是享受你还没有想到的服务哇具珊。”吴周涛如此解释吉辑浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢答?据了解俩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期彩谁傻,升级为对客户用车生态的全面服务物,基于互联网科技的进步修糠,先于消费者预见需求摄苛撩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”忍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刻插、智能失怯硼、共享翰鹃,以及个性化定制的智慧服务体验肃寒。    具体来看篙钉虎,北京现代将率先整合官网罚颅忻、呼叫中心计客累、4S店透明车间磐垮鸿、服务App划、娱乐悔、地图华港鹃、语音控制肖痴、智能搜索等服务功能携径隘,并将其聚合到车机上省,成为用户的车载生活服务平台圃。它就像一艘移动的生活航母煞漓,无论是餐饮可五、娱乐娟袄、购物的生活需求毖凌骋,还是维修屡啦扩、保养的汽车服务慑,都将以车为桥梁倘,实现信息互通复稼赁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务东,还能够通过在线直播的方式氓氰返,对接车垄竟、检测拆骄、派工眉、维修贿、洗车送缸共、交车等服务的全程进行智能监控吕,实现人车分离式的售后服务对,把客户彻底从4S店里解放出来擦柑,为他们创造更多自由生活的空间划翠澎。    值得一提的是毁拷,在“汽车共享”大火的当下凤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呢添究。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者模,首先北京现代有着820万庞大数量的车主七涛。“如果只有5%参加到共享汽车当中试抱,那也有40万辆的规模须司摧,这是目前任何第三方平台都实现不了的词拳。”陈静表示伴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挎厦、售后代步车缔宦、公务用车也会参与进来葱腊鳞。“我们希望融入大潮枷昧达,积极参与这种尝试靡穿。”    除了全新服务品牌的发布屑伶蔷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点省承沛。据了解说狄究,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上加,通过平直且富有张力的线条蔬,充满力量感的车身轮廓告沽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格具。同时颅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骂,匹配7速双离合变速箱谎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脓溉溃。    “新一代ix35上市之后被剑,北京现代有全新胜达谁赌、全新途胜孔冷、新一代ix35梢乳码、ix25四款SUV产品呛。通过这样的产品布局葛希,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势歉。”吴周涛介绍说呸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车图浅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瘦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仍郊,本届车展除了新一代ix35长聘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琴。新车延续流体雕塑2.0设计风格捅廊哗,对进气格栅腻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讨小岁,以DAW驾驶员注意力警示敬汕埃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谱婪,为消费者带来更安全的驾驶体验羌。    除了两款新车外了,北京现代还设置了技术展示区铺箔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肺风。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台局,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痞筹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陀衅。    2016年挟,北京现代实现产销114万辆垂邵,超额完成目标蓟店,保持了行业第四的市场地位寡。今年北京现代即将迎来成立15周年扭沛角,也是北京现代从800万用户基醇俑小,迈向千万用户级别的重要一年适很搁。业内人士分析帽,在后百万辆时代到来之时秘旅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术迪额斥,也在不断践行本土化政策诧际,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单馆:李芳" "  5月10日掣柒实,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钱惫冈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苫插,人们的关注度更高鲸。在今天遁,汽车产业主管部门辅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叹,其中指出还乓门:“中国企业泰庆波,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秽蜗税。   目前在中国汽车领域采涛屡,舆论将中国品牌分为三类镰,一种是例如长安锹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妓茫翱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”彻嗽墙,而且成果显著课,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”唇,这些企业通过内部的改革凛亥杀,已经形成了正确的发展思路怕,尽管在终端销量上尚未展现成果米,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”晤,始终有一种“捞一把就走”的心态读,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型广农虎,在市场赚取短期的效益缉艾。   苗圩在撰文中指出闲认任:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扑。企业投入资源师囊箱,通过设计开发乌巧说、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歉,包括物质价值和精神价值嗣十未。但是港遂,这个价值需要在市场交换中转化为货币动,才能完成“惊险的跳跃”惹良闲,成为企业的收益匣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桔揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宽篙拴,中国汽车很兴奋砰烦授,但正如苗圩在文章中强调糕灌导,品牌建设是长期而艰巨的任务须窟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亨。这同样是中国汽车品牌需要思考的俺剁加。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》技,通过仔细研读斜腊,将其中核心思想与观点标明上奴弗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嗽蠕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寸翅艾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来接,党中央拧坏、国务院就振兴实体经济寿、做大做强制造业做出一系列重大部署哆镜,对加快质量品牌建设提出明确要求忌蛇寥。习近平总书记强调川斡缚,“推动中国制造向中国创造转变灸翰、中国速度向中国质量转变啡课碑、中国产品向中国品牌转变”工纶腔。   2016年瘦绅膊,国务院部署了消费品“三品”专项行动补,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》付灯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力存,提高有效供给质量方,满足人民群众消费升级需要的战略抓手图。   近日攘病,国务院同意设立“中国品牌日”叙盼夸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凶,体现了全社会对中国品牌的期望百郎纬,为建设制造强国指明了努力方向福。      一程、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现困司么,代表着国家的信誉和形象贺悄。品牌发展是一国由大变强的必由之路菏嫡悉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鬼察。   品牌建设助力制造强国战略傻示秸。 我国是名副其实的制造大国铆丧份,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务繁极拎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奉洪秃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惹来,产业转型升级势在必行播匠丰,迫切需要加快新旧动能转换辟彭忙,培育面向产业中高端的竞争新优势负。经济发展规律拿蓝庐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明旧姬徘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吝绩翘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力歧。   品牌建设推动供需结构升级图内。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新串蛾茅,重点任务是提升供给体系质量菜际摆,提高供给结构对需求结构的适应性咀。品牌是连接供给与需求的纽带嚷戚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置悍醒,引导需求侧消费升级良粟,提高供需两侧对接的效率缄。   品牌建设促进实体经济振兴媚扛算。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力五咆履。企业投入资源摊何,通过设计开发焚瘁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撬韶绰,包括物质价值和精神价值感拇。但是癸窍氖,这个价值需要在市场交换中转化为货币煽,才能完成“惊险的跳跃”隋卢饯,成为企业的收益北漏。能不能跳得高腾、跳得远芯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虽侈。品牌是价值和信誉的载体捞酒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孰萍。      二矫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述体氦,科学地阐明了创新瑰光舅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞄。从品牌建设的角度看委,品牌需要“中国创造”纶外辑,没有创新赋,品牌就没有差异化的魅力掣汇。品牌需要“中国质量”怂劣玛,没有高质量哥诬乒,品牌就丧失了价值的基础刊编。 近年来底,面对国内外严峻复杂的经济形势播,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央獭、国务院重大决策部署捶疼,认真研究我国工业发展的阶段和特点翘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路细。   把握规律挺,找准抓手辛论。要坚持质量品牌工作整体推进禽疙,引导企业在设计开发醚现、生产制造和营销服务的全过程建立全员殿份赖、全方位的质量管理体系创裸、诚信体系和品牌培育管理体系炯金,以培育有竞争力的品牌为标志库船,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兑黎。   积极履职施惨,统筹部署贯董毛。2011年铺,工业和信息化部会同发展改革委岛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咀,进一步推进品牌建设开。2015年疗,推动出台了《中国制造2025》接是蓝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一攘狼。去年抒涂爸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坪涡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滥耪,部署了全产业链质量品牌协同行动河、优势和战略产业质量品牌护航行动康雹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贾绥。   持之以恒规宿烂,扎实推进肃税贯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设删取疗。   经过多年的不懈努力齿囱稳,我国品牌建设工作进展顺利驴,取得了初步成效奔篱。目前报,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幸些蚀,涌现出251家示范企业律。根据对示范企业的调查糯适,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杰步俱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酮位,企业经营的质量和效益得到明显改善霜。同时刑,重点消费品的定制化畏检糖、中高端产品供给比重显著提升犯尽,定制化服装消费增速超过30%怂怪潘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致色骄誊。      三彤沥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞧讽呸,需要社会各界齐抓共管孝睛失,合力推进刑狠。下一步德,工业和信息化部将发挥行业优势农,深化推进品牌建设激箩兑,加强与有关部门密切合作悼盼泪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境从拼赏,努力开创工业品牌建设的新局面柔兄。   坚持企业主体榷驾肥,增强品牌培育能力落炯。 引导企业增强质量品牌意识坑复羚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理时。坚持试点先行殴痉、示范引领斜疗玲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设滇编,促进企业品牌与区域品牌互动发展曙。加快制定品牌管理体系标准灯亨,组织贯标推广屎噬。加强质量品牌宣传渴,弘扬精益求精的工匠精神据,扩大自主品牌社会影响壤,激发企业培育品牌的内生动力董柑弥。   落实质量为先粕速,加大支持引导力度官。 贯彻实施《中国制造2025》入米,落实质量为先的基本方针蛔夕浦,加快推进质量品牌提升行动扰委械。发挥制造业创新中心建设标、智能制造径廊、工业强基等重大工程的支持作用骇丢,引导企业加快工业化与信息化深度融合台,运用“互联网+”救、大数据等新一代信息技术担挥哩,把握智能制造施凛全、绿色制造芭、柔性制造等产业和技术发展方向天,加快培育自主品牌参彤。   鼓励创新设计较郴,丰富品牌差异化定位纬俩。 完善制造业创新体系韭,加强关键核心技术研发畔撂,推进企业技术中心建设查洽。在重点领域推广应用以绿色环、智能九、协同为特征的先进设计技术规。建设具有世界影响力的创新设计集群芦,培育一批专业化的工业设计企业傻,鼓励代工企业建立研究设计中心位,加快培育自主品牌瞬。   实施重点行动昆拜,促进关键领域发展暇艾。 落实消费品“三品”专项行动掏害,支持消费品工业向智能禄禄雾、绿色揭廓孙、柔性和高效制造发展豁将。增加中高端消费品供给碧陛呸,促进产品向高性价比优势转变俏汉谅。大力发展智能其、健康消费品晨辞此,支持发展民族特色消费品苯沪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酣,加强产业市场研究和需求预测娇,科学规划产业布局掸妨懦、供给定位和品种结构童兑。 实施中国品牌“走出去”行动撅厩,贯彻落实国家“一带一路”战略巳灯墩,推进国际品牌共建共享叮巾惊。   完善公共服务捕,支持质量品牌进步胳锈糜。 建设质量品牌专业化服务平台伪范笑,依托中小企业服务体系乐署,提升服务平台的质量品牌服务能力踏芜。构建质量品牌信息共享平台噶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估誊睹霉。完善知识与人才开放共享平台习媒,依托企业经营管理人才素质提升久槐弘、专业技术人员知识更新等工程瓤颗嚷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仍刹,促进科技创新施、成果转化和推广应用裤匣。   加强技术保障川粱,夯实质量品牌基础惊妇锑。 完善产业标准达、产业计量堕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设位。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关错,推动质量升级撼细肯。引导企业增强研发创新和系统集成能力秦,创新制造方式和服务业态伎,发展定制化生产鲤,满足个性化需求烽。鼓励企业发展现代销售体系谐,在品牌传播尺魂、顾客体验和销售模式等方面创新发展顿。   设立“中国品牌日”堑,大力宣传知名自主品牌 偏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狙词、质量精良洛鹃播、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弟。品牌建设是长期而艰巨的任务帅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剁使,以新理念引领新发展蛾,持之以恒地不懈努力艘鹿眉,共同推进中国品牌迈入新时代疟壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽会:李芳" "   5月5日卉额,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开参,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氰鼻鲍、董事长李斌就中国汽车升级之道碾、互联网企业造车炔兽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咀品梢。    近两年互联网造车企业纷纷入局攻癸秤,被称为“新造车运动”关旦。徐和谊开玩笑说陆釜稼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泉捞。”他说蓉慈:“我从传统汽车的角度看泞,就是不服!”徐和谊解释道礁河,李斌做到的他也能做到假交娟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姆兽渭。    徐和谊认为阶假帝,最难的不是做产品仑枪,而是做品牌斡,尤其是国有企业体制下做品牌皇。建立信悼未、培育一个品牌贪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吐疾姬。他举例说摊舵窗,蔚来汽车在东方广场建体验店睛痰,那叫“烧钱”涟危,国有企业就不能这样“烧钱”休。但品牌打造的初级阶段吩并,该烧的钱还是必须烧的盗。这就引申出国内传统汽车行业坝涉,必须加快加大国企的改革步伐法,从发展角度竞贯、竞争角度炭捅糜,必须改革活苏半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孺,希望未来产品不光是一个出行工具夕冉,而是一个用车的体验平台帽绊此。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口库葛,而是看到与用户交流的新机会热谜。从互联网咳虑迪、移动互联网车、移动社交发展趋势看帕绞毯,与用户关系会让汽车发生深度变化韧挝林,体验会变得更加重要祷崎亨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捐酷穷,新车企应该走什么样的路深徘,徐和谊认为凯锑纠,条条大路通罗马陡,但是路和路是有区别的绍魏。他认为全世界只有中国能做到一件事墙搜邯:传统车企和新生力量深入融合纤、发挥各自优势仆毁,结合起来篙说,这条路可能全球谁也做不到需犯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烈祥峭。徐和谊透露搁涎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粟,很可能这轮竞争贰麻想,十三五末撤藤娄,再过2至3年膝交,肯定会出一个比较好的结果鲤。”    李斌也认为围,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寄,这跟传统燃油车情况不太一样连苍苗。他干脆表示钙,国外品牌在中国是没戏的师,因为智能汽车需要本地化的数据解勃嗽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沁提。蔚来汽车在三电附崩秒、智能电动苔辰、包括制造方面都跟其他企业合作胁馆。李斌强调怒炬悔:“我们是很尊重制造这件事的专业性巳群飞。”谈到合作淡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胖:“我们的南京工厂投入十几个亿炬鬼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纺钳,不是简单的代工涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   据雅虎网站报道蓬帘杜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示圈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凯蕾诉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拜腻挽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碧。”    他指出泵猜佰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赏仙秘。尽管我认为这可能还有很长的路要走淌井,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扫汲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为红,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍救骨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险降褐坞。    当前兔疟,特斯拉摊勤哆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泞皑取。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中技锚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抢届,并将其带到了Uber舵。    去年鄙收惹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑下始灭。特斯拉CEO马斯克表示囤连竭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汀。    马斯克认为枢讽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见底。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尝徽,要远多于因人为失误导致的事故售颓咳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道梳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素硼。    他表示啊嵌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泡,那将是一件非撤浚好的事情刑糠。但对于汽车保险公司来说伟阜,这不是件好事耽枯遍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称算:“我觉得这种影响很明显琅捻脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜就:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告便请,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弊鹤凛,全面蒲藐恳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题筷,阐明了个人观点迁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茧匈哎、客观的看法歉宫。    报告摘要郝信钵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碍祁、导入期粒伍赴、快速发展期与成熟期四个阶段搞救浓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段景咸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罢酶,很值得我们借鉴缕恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姆妙。如果不加重视翟诗,终会酝成大祸庆。    *韩国的电池产业冲脾感,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战噬败,我们必须面对这个挑战示楔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颧逻男,它会带动未来汽车消费新的革命忱离吧。    *任何事物都有两面性毒刀,政策也是这样侠陀性。补贴强度不足搓烘吓,难以起到激励效果焕,补贴强度大了稗,难免产生对技术发展的不良影响磊,也包括少数人铤而走险骗取补贴狡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鼓田胎,从国家科技项目立项至今已经接近20年骚,可以说产业发展已处于世界前列举肝。2016年希无,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车藤巧斤,累计销售95.5万辆蹿嘿,取得了令世人瞩目的成绩据。有些专家认为坚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缴,我的看法不是这样薯吮侍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疤力、导入期梢渭、快速发展期与成熟期四个阶段愤。导入期也称培育期惯祭程,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段浚妊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浪,当时就有舆论认为并洽,我国新能源汽车驶入快速道狈瑟,进入了快速发展期吵。然而到了2016年便回落下来司式。现在分析起来瑞粹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烂驶,造成了数据中存在一定的水分拉沏。随着国家对骗补行为的查处潘,今年的数据逐渐回归正常卷迟溪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宪颠,有可能会得到一些错误的判断桐,导致过于乐观的结论笑莆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期枢,除了观察数据的趋势外孩,更重要的是看产业发展的推动力蓉,是国家政策为主还是市场为主迸刨伞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谴,补贴政策还不能取消碴目,基础设施还很不完善敛苇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平体蒲陀,产业链还不够强壮与完善搞摔瞳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牌鄙,工作量很大础啡禄,切不可放松努力温猾怠,让已经启动起来的产业发展放缓下来宏。    依目前的政策设计恼冷热,我国将于2021年取消补贴购,代之以环境粕簿、能源为因素的常态鼓励政策够婪。也就是把2021年设为一个转折点筋秤溪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡便。期望实现年销售量达到二控、三百万辆以上惮酱坏,能够占到汽车总销售量5%到10%接。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段青酷梆。    二惨、如何看待新能源汽车的碳排放乌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策假扦惰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题备赏。我认为许多人有这样的疑问是正常的题琅,因为至今还没有一个权威的科学数据匆埃,来告知公众电动汽车的排放是多少狠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慌趴。    电动汽车行驶过程是零排放矫,这点没有疑问塘舶。但发电过程是有排放的豆卡,不但有二氧化碳排放危乾悼,还有导致PM2.5的有害气体排放呜。所以简单说电动汽车是清洁的闭,是不能令人信服的谦盼词,需要拿出数据来路黎耐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨迹款的新闻报道枢疏,受到一些启发啊苇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荡,即“碳排放因子”忻兜。根据新加坡的实际情况乡玖舷,标明每消耗1度电恼逃巍,就要造成500克的二氧化碳排放瞳喷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炬礁,即每消耗1升燃油庭揩,就要产生3000克二氧化碳排放恢遍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巨。由于特斯拉的车重弧,耗电量高纶谰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值受枯容,尤其是在夏天开空调的情况下拜嘿河,百公里电耗有可能到40度岗,因此被贩Γ款扦屯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烈,很值得我们借鉴排。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亭鸽渭,据我了解定性的结论比较一致维懂,定量的结果存在不小差异屋混,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剩鹃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别踢科衫,其清洁技术水平也有很大差异檄砷文。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扇惋睬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沽踢,发布我国的“排放因子”权威数据温悲怯,并定期予以更新似瓣猫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滤鞍。    比较我国和新加坡的发电情况戮酶掣,新加坡百分之百都是石化能源发电寞,而我国的发电能源结构里渐酒寺,石化能源约占70%倒川逻,可再生能源等非石化能源约占30%闹票。全国平均来说侈贾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点井。而且按照现在国家电网的规划来看免,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例成览舞,我们发电的能源结构会越来越清洁订胺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓦卉矢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揽,来估算一下电动汽车的碳排放安袒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钠内盯,可以算出其碳排放为100克/公里怒彤炕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车窜情,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沉极。可以看出一般情况下布,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炽。但是如果电动汽车过重贺滤,电耗很高镰芳,就不能算是低碳产品矫按,甚至不如先进的混合动力汽车拟呸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盆,但是我们可以认为竭拍瑞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下睬,耗电越多新违痞,造成的PM2.5有害气体也越多锤价。因此缴,从治理大气环境考虑深父淬,我们的政策应该鼓励低电耗产品静匈糕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兄。    三巢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镰孙?    这个答案是肯定的师稠。我做过一个简单的计算抠为,即使到2030年箩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候思,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坊瓣。由于大部分电动汽车会在夜间充电泌惺,可以利用电网的低谷电时段来充电荒。目前我得知的峰谷差是20%到30%淀晴督,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迟,不但不会给电网增加负荷箩困幌,反而可以帮助电网储电熄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饶幌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茶据,在白天电价较高时段将电售回电网普。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统怖吼寥,这个系统包括了屋顶的光伏发电韶狭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈济。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抛乾磨,采用分时段电价啤。当然乡哗,对于需要白天时段充电的一些领域串赁,如快充公交侣诉腐、出租车与物流车等席萄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弓。    四穿胖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓷草萍。现在出现的火灾问题比较多当,所幸还没有造成集体伤亡夕,但是已经给我们发出严重警告扒阮袜,如果不加重视漏戎善,终会酝成大祸据恳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翔栏。    电动汽车的安全要以预防为主哇,要从产品的设计做起店,然后是生产过程的严格控制斯,不能将未经严格考核的产品投入销售警。电池的比能量越高繁横,发生火灾时的危险性越大梨,因此要求有更高的安全性技术蒜,试验考核应该更加严格缉室。尤其惶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抡拎,因为客车上乘客数量多贰浮算,一旦出现火灾逃生难度大壳苏淮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袒,为满足新的标准增加成本是必要的坍。对于纯电动客车湿家该,我倾向于采用较低能量密度的快充电池反,既安全又经济躲。    说一下安全监控网络队桅昆。我认为重在实效颁。我在几个火灾事例中了解到挥,火灾发生前其监控网已显示警告信息士玖羡,但未引起关注与采取措施刃,说明安全责任不清矾思,监控网站流于形式煎伟梳,主要是供参观用娃。    五摩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焙,大家都知道睛辈畴,韩国的电池产业媳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战澜棚场,我们必须面对这个挑战巧。目前有一些原因手券,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拿蟹,也给了国内电池领域一点时间抖。但是上承拒,如果我们自己不努力喀瑞誓,最终经不起国际电池产业的冲击膝插,我们将会面临严峻的问题迷扛。    我国动力电池产业发展很快容叭范,一批创新意识强的企业正在快速成长匪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咎恢。但是总体来说灯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诗嚼,产品的质量水平不高玛澳,投资过于分散匣坟,到处建设低水平的小规模电池工厂碉泥说,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窍妊,缺乏战略眼光添凭喀。这些问题需要引起我们重视与思考坞汐宫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笆爸坛,没有一个强大的中国动力电池产业殴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脓谦,实现汽车强国的梦想又是一句空话碘狭颅。    化学电池是一个非常老的传统产品侮蜡活,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咖欧鹅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肩馆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谈弄,形成了动力电池百花齐放的创新局面枢惮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰受戊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贬但。因此吐妹牡,谁能够掌握创新的主动权脚,谁就有可能掌握未来电池的命运郎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局领腐,但是企业是实现创新的主体灯替。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颇卤朔,能够挑起这个历史重任镶,把更多的注意力放在创新技术上面瞄。    去年参观宁德时代电池工厂时怀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俗,给我留下深刻印象灰唇开。图的中央标明安全性始终是核心洪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度售、功率密度陋蔚徘、寿命与成本盟溉奸。在实现高能量密度的同时嚎车窃,要实现快充性能操,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念百,向1万次20年迈进拉橇,彻底解除人们对电池可靠性推呢钮、耐久性的不信任恫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娃,结束燃油车的历史啸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标播,成为中国动力电池的创新巨人睡。    我对我国电池产品质量做过一些调研昆诚,认为疆箔棉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平水。就电池单体成品质量控制方式鼓寄煤,目前还有采用筛选的落后方法凳虾漆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上忍。这表明密筹紊,产品的质量水平低劣颈,即使交货的产品数据是在合同范围内锰,这些产品在使用中性能很快就会变差冗坍沟,寿命很短誊晦。    目前苍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法思陵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炔,但这也并未在本质上提高一致性腿叼蹭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性罚,不需要分呀佟,标明这些产品内在质量是优良的踞绊。用汽车工业对零部件的质量要求就是翘祭坎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焊。恐怕多数企业都达不到号,就这一点而言梢,我们与日韩企业就有明显差距搔莽玩。    面对严峻的国际竞争勿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沁穷菏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乃含魔,再吃不掌握核心零部件技术的苦弄裙。我们看到国外整车厂来到中国时等扫,都要把自己的供应链带进来首屋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颅怀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浩料。我建议政府短叼、协会咎汞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冗谜峦。    六舷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颇。它会带动未来汽车消费新的革命陌捍擞,有助于解决城市的拥堵拴诚、停车难斜屑、环境污染等问题比铝馈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汹碉试,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哄赊,是未来汽车应用一个非扯龋好的发展方向孤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旦剿。    由于共享租车提高了车辆利用率啊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显门全输。又因为主要用于短途使用芒俏,大大降低对续驶里程的需求录。从社会效益考虑巢,减少了空驶行程池豆雀,意味着减少能耗与排放刀沉瞬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间让仍,缓解停车难的问题涩赏盲。    现在搪,很多城市都在做分时租赁雾雀,但有的并不是典型的分时租赁伍肮。A点借态敦、A点还楔斥,规模小的例子不少缆。例如有的大学有几十台车在那里溃耍,学生租了这个车出去办事儿妹秽,回来时归还校园原处什非晒。这种模式也是一种共享污,但不是典型的分时租赁篙。只有实现A点借X点还宛蚕、并具有一定规模惊惯、使用起来非常方便哺缅,才可以算是真正意义上的分时租赁诺汾敢。    除此之外惨,分时租赁还有一个评价指标溉,就是车辆的运行率卯嘘,即车辆有多少时间在外面跑僳撇、跑的时间和停的时间的比例规颂蹲。我考察过芜湖市易开租车非井唉,我认为是很典型的分时租赁唾婪堆。从数量上看来,芜湖已经有两三百个站点掀辜莎,三四千台车韭苦,具备一定的规模;从模式上看锑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借埔、X点还卵。从车辆运行率来看介,芜湖做到了80%拌。    此外郊畏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淌炽,规模也达到2000多辆刊拍码。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池廷,很有创新特色婚快啸,也有一定规模县痘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抬,认为大约需要1辆/1000人口晤叛,或5辆/平方公里的密度宪汀,才能够保证顾客较满意的租车成功率恋杀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沁,其租金仅是普通出租车的1/3箔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8誓捶看。    作为共享租车的车型起促倍,以高可靠性县、低成本稳岭,微型车更为适宜筷倍峦。共享租车要应用车联网技术底集匣,建立完善的方便于客户的使用体系伎伪,实现手机注册高穷必、约车退径、开车错、交车仍侧剐、付费以及安全监控等汰戚磊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持四。我认为停椒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铰昆。为了方便客户巨,建立全国统一的注册收费系统十分必要晦鸵祁。    七非提、补贴退坡后萌挨,新能源汽车是否还能发展埠哪解?    从今年开始裳豆具,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡透券。现在行业里有一些不同的声音案,认为新能源汽车本身就是错误的事情姐含了,它的发展依赖于补贴嗜翱日,补贴拿掉以后沽纤,新能源汽车产业就会死掉荒刃热。我不赞成这样的消极看法旧。    首先在电动汽车本身的技术上泵,我们要有信心碱。随着电池能量密度的提高巾炕,到2020年软,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哇含,规模化生产使电池的成本大幅度下降围。从这几年市场反映看妹傻,很多消费者开始喜欢电动车了埂耿,他们觉得电动车很安静瞳涪、很干净哆歪,如果自己家有充电桩匿覆界,使用起来很方便层龄。目前蝎哎轰,面对全国大面积的雾霾形势献事,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皆劝畴,促进了电动汽车销售量的持续增长爽效,在不久的将来瀑防,电动汽车将大量取代燃油汽车税危熔。    我国在新能源汽车产业取得的进展踞,很大程度归功于国家的鼓励政策扮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夹默,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痪。但任何事物都有两面性稳判武,政策也是这样茹舍伤。补贴强度不足炯浚,难以起到激励效果北,补贴强度大了寺,难免产生对技术发展的不良影响惯鞍,也包括少数人铤而走险骗取补贴浓倍邢。这些就是事物的复杂性嘛厕,不足为奇呐让。因为产生一些问题码寿切,就否定补贴政策是很不客观的贩梅。正确的做法是适时适度调整政策抢,逐步实现退坡兼扦,制定与能源埃肆、环保因素相关的长期鼓励政策勤黎舒,进一步完善推广工作的其他政策环境枷牵添,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嫌妨壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兽乒,销量突飞猛进胁从钱,不仅在中国市场实现了大反转难订嫩,以每年超过30%的增长率郎,连续三年高速增长相世,实现反超绥恫,在全球市场上来看核苦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位墩。设计之变谐釜享,影响如此之深时妮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸激仕部,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淬,都是如此惜梆渐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妓痴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纷。此消彼长敦,本来也是市场常态祷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涩说。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墟锨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乘价,而奔驰则用了进击的改变硅痪。这导致了市场格局的变化辫煞洁。但在今年开始楼合,奥迪要采用一种大胆的改变觅。   在北京车展上技,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哼另访。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孟秸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孤底碍。在采访中席,马克·莱施特先生表示拖板绞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肠寂放。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略睦鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稳练,以奥迪品牌本身的三大支柱恐,即“运动性”耸鼓、“卓越质量”泵湾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赔党。另外窝吴镐,马克·莱施特表示需禄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炊搪卢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赣。   未来埠枯雇,奥迪不论A饲违、Q什、R系列陷,还是电动系列滥赦节,每一个车型系列都有他们独特的个性核。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丹勾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挡戌。而且幢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淖,在马克·莱施特看来踩府间,除了外观签标,在内饰的设计上蔡遍藕,奥迪前进的步伐还会更大南鹿偷。   比如新一代A8尸,大家会看到一个全新的控制理念炼刺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了片裸察,全部操控都是基于触摸屏亭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匪叼览,这将是一个具有革命性的设计忙。”马克·莱施特表示募厩。   【访谈】   媒体舒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里率?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桑?   莱施特技仟:中国市场当然是我们最重要的市场之一贸。比如马上要推出的新款奥迪A8脸捆钩,我们认为80%的A8都会销往中国判辛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上办行谅。比如烦乖测,从车的前脸上就有非常明显的体现壕,这个框架会做的非常突出钝改返,也会大量的运用到合金材料鲁肠弟。A8的设计充分突显地位感和身份感两。因为我们知道中国的用户逻,或者说中国A8的用户群是非澄纬希看重自己的地位感和身份感憾废,我们对A8的设计充满信心轮。   Q2是我们量产车的一个预告褐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性南蚀。我们想把奥迪的A系列绩、Q系列泉卧叹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达籍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筹洪。比如谐勒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计价秃情,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擒婪,从而更多的彰显每个车型的特点痛屯。   媒体糕共:A3未来会有怎样的改变遂深瓦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变访祈?   莱施特袖叭坡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望承幸拭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型湿蕾吩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卤邵昧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蒲、表达力死弥。   媒体闪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升承颗郝?未来设计会有哪些改变柔杭?   莱施特铜辫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勉椿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性群。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解协盆非。此外统慕票,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皆。   值得一提的是滔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伯凶,完美诠释了驱动理念甘挪极。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盟。刚才我说的是外观的设计焊漏独,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戒伶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的露。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念价,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竣绷号,而全部操控都是基于触摸屏但。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卢樊舜,这将是一个具有革命性的设计嫩。   媒体额绊劳:面对未来的城市交通更加智能化胖邢、互联化融、自动化的趋势却寸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助池?   莱施特先生此磐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陵胳把,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段圭碍甫。实际上马,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程路。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纠氏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戮霞阮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呕沦汉,还是更多使用自动驾驶扫娇,所以我们设计的基点是用户体验叛驼。   设计开始阶段将先做内部设计钾麻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甘辽楞,再去考虑外观应该是怎么去搭配礁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革论辖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程榷褪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拌绅,因为我们真的会目睹痹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鸽壁垢。   媒体来:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗号充餐?   莱施特抱:我们从下一代的奥迪A8开始涩码,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言较。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念融。我们要做的是持续的覆、不断的推进设计语言的发展襄冯矛,每一代的新车型都要再往前走一大步栋丛揉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了速挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳勾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业聘馅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钩晨,业界开始重新打量双方的合作堕。   如所有行业对热点的追逐一样衡,在过去两年中辽盆遣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猴。4月6日沮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系临切,携手研发并应用车载人工智能技术憨恒检。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唤,双方将成立一家全新的合资企业嘘叛叫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沤。在此次合作中兔署横,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肆,用于双方在汽车领域业务的开展陋缺茹,为出门问问未来的发展提供支持午。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘎,而合资公司背后鞍秽褪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挖编,意味着除了汽车制造商派伶拜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丧。   “1.8亿美元只是一个开始怠郎。选择跟出门问问合作坟簧,是大众集团移动出行战略的一部分吮。”苏伟铭称椭袱府,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈势,为达成这一目标饱,已经规划了三大板块鳞沟,共计十二波痊诧、三个项目旱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歌揉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鲁番。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红匡蔼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别链跑归、语义理解技术兴,面向移动搜索领域的智能手机应用憾婆挝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务癌纲。迄今为止巫伟稀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俄、语义分析摔、垂直搜索等核心技术颊霜喝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呜,来打造下一代的人机交互方式豌乏堵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)思替。   “选择出门问问潞节,是各方面考量的结果仿。如果大家了解的话袄猾,其实Google也是出门问问的重要投资企业焚何夸,所以我们与Google也进行了谈判”伐吠。苏伟铭称掣辆忿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耪。   2015年6月顾诚踢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月步档,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腊家歉,出门问问被Google投资被。截至目前呻嘿勾,出门问问共计6轮融资驳搽帛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发渤澄。   “此次革,我们对出门问问进行投资泄,不仅仅是出于财务层面的考量欣冀,也是一次具有战略意义的投资点笑陡。通过本次战略投资食,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耗兽砰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搪,只是单纯的投资或技术合作廓,苏伟铭回应称斜,“想强调的是蹲瓤割,我不主张相互供应的关系巍,一定要拥有属于自己的核心技术崇蔬。”   “移动出行领域的合作发枫沥,如果是提供车辆纯寞,那只是纯粹的商业化的供应需求随烤挂。与出门问问的合作拉摆,我们是要进入合作的管理层错盒贾,在共同建立的合资公司中煽惹蔼,双方都有委派监管团队”杠。   苏伟铭介绍迪董呻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持攀,但更重要的是在人工智能领域的研发攫。“如果你与人工智能进行沟通跑溪,沟通得越多斜谐室,它就越了解你芍,人工智能研发的目标是迎合客户实掂,而不是需要客户自己调整来配合稠,所以履肝偷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”魔熄汕。   他坦言淬采杰,在人工智能的项目开展上迷,有好几种做法滦撵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幻唱,但这不一定能成功胚坚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缚妥杰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巴辣苏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潮渭,且能够很快地将技术实现应用开辱辽。”苏伟铭称护辈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家温,来帮忙推进其未来的发展薪。从这方面的合作来看澈抽,双方非常契合拣簿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的络。硬件是大众的强项坎人汤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力悍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鞍题娇,而是应该让其独立运营赏弘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驶仙。”苏伟铭称录路,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化韶书。   据介绍黎绰埔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吝社。基于出门问问领先的语音识别段噶、自然语言处理陀、垂直搜索和主动式搜索技术叔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喜百,该合资企业将进一步探索汕,为未来的智能移动出行提供解决方案乌辽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冀,人工智能并不是只包括这一部分瑞溺,其实苛嗓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能立踞蔚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皖嘿头。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睦,但在苏伟铭看来吃,这是一个重要的开始稻镶。   “下一个工业革命的前夜”湃屋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奈古,为此剩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辽痉肉。在2016年的广州车展期间婆极,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想附。据大众汽车集团(中国)首席营销官鸿、集团销售和市场负责人胡波介绍瞎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戎壳螺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奸,包括智能停车蹭仙平、智能充电等梳。第三就是交通形式的智能化管理阿。即打通不同的交通形式饶,提供一个智能化管理寥勉翘,最后让出行者能够享受顺畅册坪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刑节揉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团畏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用暇控浓。“我们相信光,车企能在这一领域扮演重要的角色释杜媒。”胡波称辰。   不可忽视的是陀瘟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换橡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者监。   “要建立一个生态圈省矾,必须要有多个方面的项目支撑汉。在落实该战略的过程中催炭期,我们便开始思考槽,如何构架这些项目静,未来三年我们是要围绕这十二褥乱、三个项目开展工作的翔凉刊。”苏伟铭称梦脐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仁贬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溯坪碴,以便及时供应农翰铆,满足未来车辆发展需求犊。”   据了解佰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冯辖合。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜樊岔。通过语音输入铆,该后视镜可以提供导航祈、信息点(POI)搜索冠迷挡、即时通讯暑蒲、车载声控信息娱乐系统等功能钢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品参。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脆。通过语音输入惊开,该后视镜可以提供导航割、信息点(POI)搜索抛蜗、即时通讯裴筏、车载声控信息娱乐系统等功能敌崔谁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力希窝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度牵踏净。   苏伟铭透露粱事,最快从2017年下半年开始踏春,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篓,在一些国产车型上也将采用该技术你。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搽播仕。但是品眉,有了大众汽车集团的参与单,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”统巩度。   经济观察报试:在中国的十二三个移动出行项目上茨锻冒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利躲碴?   苏伟铭某:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秤。2016年中旬男抹窍,我们便与集团总部沟通过雹,我们认为在移动出行领域岔,中国是领先于其他市场的苍窖。所以辽,当时我们就决定在欧洲以德国为基此昧〉巍,建立MOIA移动出行服务公司壁。之后蹋佩动,在中国穆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目圈掸。   所以瘫卧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘁衬侩,欧洲和中国衫。其中中国的业务包括三大板块即假苦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镰。我们在这一领域是领先的穷阜粹,这之后了,我们还会有更多合作搔惨催。   经济观察报咐兜:在大众规划的十二三个项目弯,大众与滴滴出行芜、首汽等公司的战略合作是什么模式老?   苏伟铭湿:大众跟滴滴稳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饥品。其实按,与滴滴出行的合作惕兄默,目前还在进行详细商议斗。但需要强调的是棺般草,我们的合作投资并不是融资的概念恕猫,我们的合作是战略性的骆陵径。   经常有人说大众汽车集团起步晚渐匆扰,但我看不出其他厂家做得有多快邯校旧。   移动出行的合作想,如果是提供车辆何,那只是纯粹的商业化的供应需求筋。与出门问问的合作绩诞酿,我们是要进入合作的管理层侣,在共同建立的合资公司炮,双方都有委派监管团队雇道客。   经济观察报旁:您提到的十二铆蛊朽、三个项目都是什么商业模式驼迫?是否都会以合资企业的形式出现陋卫虐?   苏伟铭锋诫擂:并不是全部都是合资企业形式的项目邵病。我讲的三大板块中膜怪寂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扣儒守。我们选择成立合资公司是因为琉空,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烦鲍。那么如果不通过硬件宫箍唐,技术应该怎么落地呢动?通过建立合资企业乔,我们可以为不同品牌设计不同的技术客赎鞘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务具现,包括集团以外的其他品牌俄览,我们并不排除这样的合作安刊。因为生态圈本身就有一个共享的概念典。随着数据的增加冈,共享的概念会更加广泛虱,生态圈成功的可能性也会越大莆袖。所以与传统的工作方式相比哨,变化是非常大的连玛奢。   经济观察报搂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作午筷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出玻?   苏伟铭睹岭配:我认为技术和战略两者兼有前。要建立移动出行生态圈的目标尚纷,就必须把其中的布局规划清楚情女,只是研发出几个APP侠损七,并不是真正意义上的合作或合作的全部垂起埃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么箩嗅屎?同时撮枢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乐据狄,也会要向外输出凯孔。   经济观察报祷:生态圈成为汽车业新的布局单位俊伐瘟,选择共建生态圈的合作伙伴时藉,有什么标准股敲?   苏伟铭刀绩:以前我们称之为垂直平行的价值链淡竣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联受棘冕。在考虑发展这些技术的时候侯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谰。   举个例子舵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候壕灿,我们会考量其语音识别技术有多强分葛?然后再开始讨论中间的差别在哪瓢。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓖队盒。从战略角度透岗,大众汽车集团需要明确今后的定位感嘎。   谈了这么多赁,其实有一个基本点杭竟,便是客户群体秘相融。作为主机厂驴闲屎,我们需要预见到7年以后车的样子散杉。因为一般针对七年以后的下一代产品案固瘁,我们现在就已经设计出来了嗡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荣刹坤,未来会遇到非常大的改变纺庭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同橇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的危持双,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扒堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   4月20日茬祁骆,上海车展开幕的第二天懦狙拴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尚椭蒜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雌客,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肪访,其实得,魏建军早已来到现场防碧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内良,魏建军至少接待了三批不同的访客缎黎冬,并亲自送每一批访客离开磨低锻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时裸废,虽然神采飞扬倘狙发,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显悔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞪乓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佳靛康。一边是国内SUV领导品牌甫八,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代貌苇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市令适,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”察宠掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军触,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挞颈旅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌籍臀,此次啸红,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甲。   “WEY的目标是挑战外资品牌甭涸,终结外资品牌的暴利时代咎幻蔡,重新定义‘豪华价值’蹭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诫。VV7c/VV7s之后测馆,今年还将推出2~3款全新车型娩舶疯,将产品线延伸到新能源领域帆虽餐,合力冲击外资豪华SUV品牌师柒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卤耸。”魏建军说戎,“关于轻奢隆,首先这个词比较时髦库,容易记住秦。另外赁度,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亢盎。”魏建军表示狭竞,长城不会做没有意义的豪华孙体,“作为消费者可以感受到超值的体验多,而企业也能得到相应效益歇凯坦,最关键的是得到了客户的认可袖船,这才是有意义的‘豪华’础催。”   魏建军认为安全是最大的豪华段。“乘员揉、行人卿、车辆”三维安全(3DP)设计理念懒膝,参照国际标准抛,主被动安全配置完全创新赂品,提供正常驾驶拉羌绒、危险警告畔怯、碰撞减缓痊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护塑馈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嚼识湾,译为“牧羊犬”头卉,有守护主人生命及安全的意思恼。   此外虱任嘿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萝,来自于欧美一流车企彼,有着丰富的造车经验和行业影响力捷。匹配中国第一款7速变速器伸,这是世界上最好的变速器之一察希孤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腔栏陆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绷筏。除总部优秀的研发功能外距爸,长城在欧洲狸犁定、日本和北美也都建立了研发中心猜精幢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吗骋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数视锌。其中荆素骇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌萄。对此剑,魏建军表示蚊架庆:“媒体和消费者一直有这样的担心驴彼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陛夺。实际上翘劫急,在同尺寸或者是同动力下导,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兄此。但从消费者的角度来讲从,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翻探,消费者会非常清楚这些配置饱且杰、性能赦翠纫、做工有什么样的差异够。”魏建军表示孺逢,长城的目标是做品类品牌棘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荚吹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元建淘诽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间腔钎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咯钞佛。   而针对销量层面咐奠簿,魏建军表示福:“从销量上看薄晨,WEY很难超越哈弗刨霞肥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痴唾拧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣奂怠,15万~20万元的空间虽然也很大吴捶弟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糠撇乡。”也许很多人会认为读攘胆,WEY卖不过哈弗矩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钞丝,但实则不然分棉。“WEY和哈弗我们都重视揉刚然,长城用同等重要的芦污莫、足够的资源支持两个品牌奢。”魏建军说扰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嘶急,魏建军是如何评价的敞灭?“我认为我们的产品不管是性能伦、做工鞋、安全搏寺,还是油耗失习、排放让桐碱,都不输高端车傅缚。”魏建军依然对产品信心十足喉嘘抡,但他也承认WEY面临一大问题浅诽凶,“现在问题是品牌价值坍乾,因为WEY旗下产品刚上市才诉,品牌没有经过市场的验证福,大家会对它不放心甜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车登拐。”   魏建军表示茬牡,自主品牌给消费者带来了很多价值从捶。“有我们的参与船萝徽,不断地进步潍、不断地在挑战外资敬祈,已经迫使外资不断降价堑巩,提升服务品质白伎。我们的目标是要挑战国际高端市车舛嵯Α,所以说我们借助中国这个很有价值的倦、规模最大的市场来锻炼激去,使我们能尽早挑战高端办棺。”魏建军表示融藩,消费者购买了WEY之后粳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辟。他对媒体承诺冉隙,WEY的产品一定是超值的蛾湘簧,并且一定能给购买者带来惊喜盆欢辖。“WEY是一个挑战者护两,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感解锯乳。把我姓都赌上了菠,不能失败稀磐,只能成功廊孟街。”在采访的最后瑟,魏建军郑重地对记者说百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脐伸祈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发估伶虱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作懦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向透,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脾钎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车互,以及未来的发展氖免懂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生农、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生感欢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乌犬侍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士聘,以下是问答实录技灯乘:   凤凰汽车 丹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何轮藩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的洽捍?   俞经民 诲强傅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心跋,对于品牌的市场表现同样很有信心颈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贤敝畏,我们有信心成为市场第一的品牌柔溉。今年我们的销量目标蹲,是从去年的8万到今年的20万挥倾。纵观130年汽车工业发展史几净,汽车行业发展的基本规律而言腐诡,规模还是需要的奈,是品牌更好的发展的重要保障窖揣奔。   邵景峰 视淡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分小仓,荣威方面筋,我们所坚持的俱绰,是一种符合广泛审美的起、优雅自信的设计风格堑朔,在复杂的市场环境中牌峦,抵御诱惑蒙惶、坚持自我是,走一条人性化的设计道路腥顷。而我们的MG名爵阶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化设,这是一个巨大的宝库低,值得我们的设计师尽情发掘潜程陵,其中之一碉围囊,就是感性说挪醇。   在MG品牌的设计风格中窗梆叉,我们可以看到很多情感爆棚透渴、血脉偾张的元素与产品背了攫。未来的中国汽车市场必将飞速发展节定,需求也将越发多元化缺,然而无论技术如何变迁攀剧,对于人性化燎蜡、情感体验的诉求将贯穿始终熄翘忙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娟磕翟,我们也将在感性力设计理念的指导下瘟鹊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俩俄。同时胆,强调个性也不代表小众垂勃粪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耸拒,为大众带来唤起强烈感动懂、让人心跳加速的优秀产品茶涝,这就是我们所追求的目标骸。   凤凰汽车 同疟突:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万任肥菊,其中年轻消费者占到了绝大多数概,请问接下来踏旁鹅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求滤?   俞经民 骏脱溯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铜,更是“年轻的心”吮,从名爵ZS的订单来看酸队帆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蛇糯,更包含了年龄层更大庙咆、但心态上保持年轻的用户琴纳。从“年轻的心”角度而言庞,我们的消费群体就更加宽泛了记却,作为一个年轻化的品牌涣醇怂,MG名爵的诉求是“年轻动感棋贰晶、专属空间捞、纯粹乐趣”底,给“这一代的年轻人”造车祁。说到年轻人共同的特点现,是充满梦想编锯,对于梦想的追求更热烈一些括,更想把心里美好的事情去实现鹤。这个梦想实现的过程是非常美好的通,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悸琶:为这一代年轻人虏宋,不仅是岁数上的年轻人喜,更是心态上的年轻人妮祟,提供更好的选择冗秒,保证他的有更好的驾乘体验烤涉鸿。   年轻化的特点陪惶,是要颜值动铆赫、要体验的到位编、要可以分享论斡。二十一世纪中国的年轻人拌荣厘,在互联网的普及深度势闯、对于尖端智能的体验和想象力红,在全世界范围一定是靠前的渡念马,就应该可以代表“国际范儿”交烦,也应该引领地球村的潮流先猾。要满足这一代的年轻人焊戌,MG名爵所带来的产品体验渐,也应该要追求更极致付,带领大家去创造全新的潮流盟判懂。   凤凰汽车 菠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瘟棚踞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后好卤、80后滥鲜校、90后的人群当中派本蟹?   林嘉瑜 矾酒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作克毛。这款车感性的设计曲线蝎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归熔。不光是国内的经销商田,本次上海车展兔炔佛,MG名爵还邀请海外的经销商拟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荡角豆,他们也都对这款车都做出了积极的评价惹什壕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翅究釜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钎翱阶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟县纲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鼎判,让老百姓也能开上小跑车随铝,尤其对于国内的核心消费者来说每刊蒂,不论年龄几何垛估,都要有为自己的梦想活一把的态度骗娶。对于一个汽车品牌来说淘,这是一件值得骄傲的事情逆存。   邵景峰 魂读纬:其实在选择一种设计语言的时候狈节,设计团队非常慎重兢跨峦,因为设计的变换频次不能过高陈昏,要抵御诱惑颠射绢、保持延续性才有可能给消费者形成印象踌末镰、拥有识别度从而去打造一个品牌廖鞋。“感性力设计”的第一条就是要有感性懦,去追求情感的外在表露朝仿,从更广泛的角度失螺洞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些霉楔,通过真正的审美习惯进行判断;第二拍,感性力是专属钡、设计师要通过专属的标签兑祷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感方,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巢,比如运动员在起跑的那一刻嗣藕端,弓箭拉满而未发的瞬间墙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翘教,这种动感更有档次哪,同时价格不菲飞底剿,是很高端堑燃饲、优雅的设计超,我们希望把这种设计注入到产品中财,带给这一代年轻人极致的审美体验蒜码玖。   凤凰汽车 遣轰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南块化架构平台打造的褂倾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划樊诲?   俞经民观:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亨连。这是对这一代年轻人的尊敬稻,他们自带国际范儿改深吮,是可以引领全球的潮流的人群棋腺铝,因此有着巨大的价值必狈。对此骗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划釜,在全球也是一样钉誊。目前胜亮,世界范围内趁你科,不仅是动力总成前瞻技术的整合号牢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势栋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车揭,采用插电式混合动力设计瓶混。另外陕参太,大家看到的名爵ZS末涝,将会在明年上半年推出纯电动的版本麻梧,至于最接近今天这辆续航超过500公里井立屎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车趴履,也将会在2020年之前推出戳锭品。   凤凰汽车 父沤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系群悄两?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呜脾梨?   俞经民 块荚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控定筛,设计上差5%甫镁汀,销售上就有可能会差30%息。那么对于自主品牌而言便冀,就是要把自主性发挥好微,去追求审美的宽度和深度淬捻凄,销量也才能有宽度和深度波。名爵ZS的设计就是这样做的拿萄喉,要追求极致臼露、不计工本仓蹭磋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致络纶,可以说缅,名爵ZS的极致设计臂掣铅,对销售的宽度起到了很大的作用氛淖。   邵景峰 屑:汽车设计是在不断进化的睡睛,不会总停留在一个风格上辨签驶,在互联网时代幕堕村,同样要有全新的时代特质窘。另外赔涣,从汽车设计而言讨叭,例如从动感设计理念而言饯娜,英国车是鼻祖堵肛浓,很多品牌都是以此为源头来发展的酶焙,也就是“同源”酿。中国航天能够上月球搁,那么在汽车领域上同样有大的进步围。之前德国杂志的一篇文章写到兜歇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国壁巳,在进化的道路上有推崇的看法咕可,也有欢迎的声音绷,这些都是要虚心接受的傅。另外凄,汽车设计是一件非常严肃的事情程,每辆车定型背后爸剩队,绝不是单纯开玩笑能够做出来的错滇订,背后要靠巨大的投资来驱动味狮。   在造型评审的过程中涩,流行趋势讲清楚欢火力,未来怎么发展说明白祷瞎推,否则误解就跟着来了陡去,所以要有一个整体的品牌战略在里面缓拔千,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寇鸵巳。   凤凰汽车 俺:今年举脓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兢藕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点校咐?   林嘉瑜 铂鞋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作世吓枫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哥,拥有一颗年轻的心赦阔,热爱运动封疾逛、健康的年轻人们磷唐。   从足球营销来说酗搏呈,对于英国和中国藉边味,都有很大的国民基础匹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国跑钢,是英超乃至欧洲的强队蚀,这几年的成绩也是不断的提升爸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撂未位。同时穿缎桑,利物浦又是一个老牌劲旅敛卡,有不断上升的潜力杜弘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侍琶,在用户上有着非常大的重叠之处悼锤。MG名爵与利物浦对的营销合作抒令脖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫂,在活动和比赛中享受快乐席肃。   上海上港队也是一样的遂沦判。MG名爵经历近百年发展射,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抨屑习,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队告童佛,两者的合作也是非常有趣的牌等肛。更重要的是褪,MG名爵通过足球营销的模式便,能够促进两支球队之间的交流檄褪犬,包括之前组织的很多活动竭店舰,不光是针对中国的消费者惫统涡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动咖,有效利用MG名爵品牌的特有资源驼捻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌线托,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赏萎。   车展期间樊巴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洁吐烦。在车展之后恳石另,利物浦会在上海有推广巡展活动矢窍眷。下半年巩甩痉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对去檀,欢迎全国各地的消费者参与和体验箱。   俞经民 彻肝位:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淮啡诗,大家能有一些共同点做沟通淬,国内和上港足球队的合作脸纬,正是汽车和足球之间速度与激情豆日轰、自我突破的契合点泰街请,足球又一个很大的特点查渭丰,就是会让人意想不到偷轻衰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钡版乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改加:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苏,与此同时黑甭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姑链解,长安汽车产品质量持续提升八层,用户口碑不断提升水搁磨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象牟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惩、全球乘用车品牌中国市场第二名纠墩记。   关于未来世,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疤倍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奋税。   2017年是长安汽车的产品大年冻莫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诡狗、全新的SUV CS55炭洞、轿车睿骋CC妈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市葱,将会进一步完善长安汽车产品谱系窘匆。   如今胚份托,长安汽车已经入围“国家品牌计划”笛人,站在国家品牌高度寻求发展柬篮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任练斯肮。提升品牌溢价能力挟顷床,成为长安汽车品牌发展的重中之重歼芦。2017上海汽车期间报俯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寺疵谱,关于长安汽车的未来潭黎,徐留平董事长有话要说底痕,以下是对话全部内容匡丹窘。 凤凰汽车氖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贯七?   徐留平毒祟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程托狭酬,我们也是不经意之间就走到这个地步繁蓝,因为一个产品片,特别是像汽车这种产品是更加的明显粮理涩,它反映你的公司文化律府拳、你的公司理念是什么样的东西獭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看朽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过熟,你怎么样让产品吸引住消费者散肩烹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球船隋,靠的是什么牢?因为美是一个主观的东西喷绩强,有人认为这个很美嚼粪,有人认为那个很美萌十,从长安汽车之前的产品来看噬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啦樊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侗手?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的愧镁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棉,同时想把这个产品往这个方向进行修改京许。我觉得在这个方面贫,从长安的角度来看废,就是对于这种动感脱椒檬、时尚这个理念的偏好敲干。我一直在体会团,其实我是在反问我自己心佬,这种偏好它是怎么体现在产品上的粉伴破?实际上是我们内心的这种偏好石镣寡。在过去的2-3年中得,我们面临的话题惜,如果过去不做总结袄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抵蕉刺,另外更重要的是说架,下一步你怎么做顿坟柯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法觅阔拨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车隙尺想,下一步是个什么东西污抗,消费者需要什么样的产品结狙,然后作为公司来说排睫,你们能展现出来什么样的东西哼热躲,最后我们总结叫生命动感智色双旋死,当这八个字出来的时候拈冈兴,我觉得是非巢罴冢好姬钠枚,既是水到渠成钩遣,又是醍醐灌顶赊、灵光一现桂。这个过程撂,不仅仅是八个字的总结持保阂。这八个字出来以后炼夏保,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好篡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念场寒该,实际上不仅仅涉及到造型台潘膜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晌舵。这样的话穿故,就有了一个提纲契领特、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鬼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中促祷榷,就能够有一个非常精准的东西笨领。   刚才你特别提到“色”胶,我们当时想说挟绘拳,你必须要能形而上楔,要能够抽象出来社竟,如果说你不能够抽象出来纶驶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候档,如果你弄它50个字沙评憋、80个字垒洽息,你可能不够形而上计,不够抽象化吠蓄链,最后我们觉得“智蕾、色”挨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弧。   第二个就是说消费者情感的体验际,比方说对这个造型和颜色沫宛,甚至于这种声音或者是形状妨耗献、线条的这些方面的喜欢股雾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西和乒鹊。当然我们也在想用什么样的词比较好袄灸,最后觉得设计的这个词很好腹,一开始我们还担心说这个词字挺多纲画戎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缴亥,我觉得就应该让它有想象力诫巩,就应该赋予它很多的内容垛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的领苯,孔子都说食色稗刊,吃饭以后第二件事就是这个字屑,我相信孔子说的这个字也不简单意思涝惨,实际上说如据衬,智色这两个字还是最终反映的是人筒,特别是消费者的一种需求嗣填薄,对于未来传统的一种期许系侠粒,这个过程当中盛靡慑,对我们来讲瓣暇,把这八个字想通的时候彼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贯烷帆,这是我的第一段话题咎。   第二段话题说这个对长安有什么用处哀马?那次在发布会现场有说被汹摔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捆,一开始我就提出绍科鲸,第一个琼莆,这个产品要漂亮谎,你不漂亮的话泰被,什么样的东西都没用桓匈。因为我们很早的时候就开始在考量喷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卑,后来发现不行偶廖敌,最后我们在大概07投、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诲寞火。因为你还不能提炼出一个高大上此、抽象侯关沃、形而上的东西线,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坦荣,但是每个产品都出得非常艰难党。这个事这么长期干也是一个问题谷浩,因此在三年前的时候娟阶即,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梦誓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吾,对于消费者的这种认知该科频,把它抽象化棺踩,那么这样的话理解了以后线辜,再把它具体化肥,特别是在产品停街,也就是设计理念当中一些图形化的东西呻苫,因为如果你不落实到图形化的方面枚幌,那就只有形而上没有具像化 杆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中镐虱,图形化和具像化过程当中甜楞,这个就出来了崇唬。   这个出来以后墟夕,我觉得对未来长安来说缆聪,我们未来在产品设计的过程当中登些怂,产品能否做到生命动感智色双旋搓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蒲袜?这样的话艰,实际上说跑轨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中煌扮龄,几十次的否决袭萝驴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骚揩,几次或者就十次你把它完成欠敌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纫冠坤,那么这样的话啦靠蹦,对于长安汽车的家族化浦,我们看了这个车十,看了这种感觉这种情感的体验糠倾丧,那就是长安汽车肉踞孩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车硼掇,这是一个拈剑。   第二个就是说肚,我们自己在研发制造设计过程当中韧陛,这个速度大大下降娘愤持,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降如,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢设藤呐,如何把消费者的体验做到更加的精准率辞先,更加的接触到痒点宋,这样对长安的影响是极其巨大的晚揪困。   凤凰汽车轿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泰肃玫?   徐留平鲤隘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桐炯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喊功淳。如果说把它拆分开来等擦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卯犁,智色双旋更加偏向于设计领域漓寡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢齐催?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挤被,我相信大概许多媒体会想铂,生命动感智色双旋怎么落地乃?因此我们就想把智色双旋也说出来估,不要分开协顷脊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中那,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言的妇。   凤凰汽车场滥链:另外一个是提到的认知方面的感觉午筹嘘,有没有一个专业的因素系妓缸,咱们除了制度之外伍库,有没有专业领域的人来负责这件事偏娠逞?   徐留平届啡:我们长安有一个庞大的队伍陡,首先要把一个汽车造好矫舶疤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人醚程呐,到高管团队辽口糯,到设计团队歉,到制造和研发团队冷沛撼,包括服务团队祁贸蜕,特别是主要负责的领导人姬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邢,而仅仅是设计团队的话语赖韶玫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离聘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喊,因此对长安来讲诞,是既有最高层特别的重视抖抵、关注和把握坦伴,并且这也是一个最高领导者的工作职责承卷抖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知介冗,我认为在汽车领域当中是行不通的供,当然我们也有具体分工坑呈。另外也有很多的专业人士完成这个事情画顾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谐苫乖,还有轿车研究的梆贯仟,也有做SUV研究的切,同时也有按照职能分的苏荚侵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悼贺棠,如果仅仅是设计团队的意见护,肯定会偏离了方向腿忱。 凤凰汽车岛:一把手是指您吗烈?   徐留平汹吉微:我是其中之一阑散希。   凤凰汽车颠缸:长安汽车自主研发的新车惶,设计谦侧、评审讽、评定环节您都会参加吗蜕块钒?   徐留平守匣如:我必须参加弄相舶,我前面讲这是我的职责吃餐讼,所以我必须参加胃。   凤凰汽车豢:无人驾驶车呢纷叭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冬叭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迹患,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喊嚼率,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破险?   徐留平岔:上一次品牌发布会奖喝淳,最新的无人驾驶技术也做了展示胳钩层,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上古孺侣,高速公路的环境相对来说可控性要好段。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抠竿故,难度要更大揭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻少,我们不仅能在高速公路上做苦,而且能够在城区做特颇艰,这个技术我们已经实现了突破澎草。   凤凰汽车舌哎:长安无人驾驶技术进行的这么好督饺,量产会提前吗惶须?   徐留平犀食久:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鲍悸摹,实际上就是说陋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到毛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西热独犬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桔湃。   凤凰汽车恼:中美在进行双边的贸易谈判五掇速,这是谈判的内容之一蔼悍勤,会涉及到汽车合资企业的放开蹈,可能是一个双向的市场开放的动作你寿,如果这个谈成了险相,如果这个不再规定50%的上限负,您觉得对行业有什么影响萄独,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冠沙,那您觉得首先答不答应烹朗柔?再有一个多给他股份的话哎信湾,对企业今后的运营会怎么样吧贸词?   徐留平茫眯:我明白你的意思讹,第一我确实还没听到这方面的话题香睬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况癌,股比这个事说了很多年超,我基本的看法有几点绘淑趴,第一个这是国家层面的战略和政策沸崇,作为企业来说盘蔽妒,我们遵循伐毕,国家有什么政策我们遵循什么政策苔怖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俺科,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点幌,我相信未来的合作会加深佳处,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蕉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剃蓄硕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娘赖,而是说理解消费者享趁,能够洞悉消费者寝请,如果股比的溢价挺高谭皖亢、溢价挺低算,但你产品不能卖出去汀驹熬,那你不能分摊出去拾肋港,如何把蛋糕做大椽,这是合资企业要做的一件事贡。   凤凰汽车鼻忌:如果真开放俏欺府,长安会想着往美国去吗刀伶,就像那福特来到这里呢碍?   徐留平卞:长安想要去美国是一个公司的战略领,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嫁。   凤凰汽车离勒:长安与福特的合作多吗襄?   徐留平敛:长安与福特是我们加强合作的方面始,应该讲这种合作的程度粮,不仅仅是合资企业守担,从母公司其他层面酒溜,包括技术和其他很多方面都在讨论捂,包括海外市陈剐⒏健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坝,它的能力提高了匹诵。第二 现在是全球化合作的时代郸,一家公司独立运营啪浚扫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事券,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伙。   凤凰汽车仑袍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结储哭弘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猾,你还说了过去我们做一个车骸,可能需要很长时间好不容易做下来缓怕码,比如逸动衔灿骇,是很艰难的嗓犀膊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%彩啡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暮铅嘉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资称,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程<帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品霉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大素?第二对比韩系傅吴、日系量酒报,我们的研发体系和他们的研发体系相比其,您觉得能不能支撑屠,确实我们的实力也很强勺苟慷,我们的内功可能修炼到一定程度霖,我们后面会源源不断推出好的产品村赣捣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沫吾。   徐留平钒标啤:你讲得非乘冢好竞氏,我觉得这是两个原因导致的插涸苔,第一个就是必然性拇惭顷,自主品牌需要有成长的空间匣拴,第二个确实也有机会的原因谦哥,恰恰是SUV的市成吮!,中国的消费者需要这个东西乳能醋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些干胳达,反应速度更加快一点蜗,把这些产品推出确实是满足他们的需要疾,我觉得是两者共同作用的结果匪吹物。   对于下一步自主品牌来讲涪跋,无论是哪个系良矫坡,无论是美系当、日系芍、韩系噶、法系挪系沽,我觉得跟系没有关系吗,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西篙凌第,这是关键奢。消费者他肯定是有他的诉求的克,究竟是SUV型涧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西横,他有他的一种偏好汀斜、喜欢讽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粱,这就需要我们作为厂商拍侮,你必须要洞察到消费者的需求籍牛庇,实际上要看到他的潜意识是什么东西夹税胃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坷。为什么我要总结长安汽车的过去呢甫?实际上是我们自己反问的过程晤钡居,就是说在过去当中辫鸵,为什么逸动会是这样干,CS75为什么是这样俄侵淘?实际上说褐,我们当时也没有意识到蒋年,反正当时就是这个样子辑,实际上这个过程是一个反求的过程竟垄辨,我们为什么会喜欢这样幢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盾嗽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好同鹤舒,我们把汽车理解为是生命的动感估,其实是一种生命力的扩张隶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颊,而我们长安就应该提供这样的产品倦,回过头来展望未来坝,我们觉得这也是一个正确的判断姑躺千。   凤凰汽车吗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较琳秦。   徐留平茂荆抽:我觉得现在国内研发体系来看跑识侗,国家间可能还是有一些参差不齐捎雹,我觉得自主品牌的研发能力和体系现陌,进步无疑是非常大的铆截编,而在很多方面可能与跨国公司有差距常菇,有些方面会比较超前剧颠,因为自主品牌也不是一家烧,跨国公司也不是一家洛欠,要两者来比很难说朵强,但是有一点鸥嚎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易急揭,做好一段时间不容易险,这个公司要能够连续做出好产品狠肮揽,能够连续向前增长较,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卿戮午、设计应用双,在这个公司当中都比较受关注荷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咸。   凤凰汽车淌桃嗓:我想问一下自主品牌的建设晃葛,随着我们品牌的推出娘陌傲,现在汽车品牌进入新的层面火很,会有不同的路径选择颅,比如长城离、吉利推出新的车型守规,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蚂健?长安如何能够胜出跋灰默?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挺,除了刚才说的两个龋里,还有互联网造车的未来的合作伙伴卑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响架?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合庞?   徐留平七:实际上层逻帅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌慕蹋蚀,我觉得这是好事济,这说明汽车产业欣欣向荣阜富,是真正的投入家稿,这是我对汽车产业的理解射将,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程筹伦郎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涩沦芦,例如一个产品到了造型师的时候埃牧滦,是一个说法位、一个样子位舶孙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拒,然后到了制造过程当中又是另一个想法滥横副,到服务过程中又是另一个想法性饶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西顾,既有高大上的歼,也有形而上绒苫、具象的叭殊颗,你要把一个公司从时间跨度村缮孟,一个一个展现出来携桂狡,而从空间的序列当中媒宏,你要把研发全部都按照这个意义辞挽泌,我觉得是很重要的方面欧。我觉得制造汽车是很复杂的过程珐沏,各个方面的协调袜邓、综合迁灵懈、修正我、打磨需要太多的时间豢剖姑,我觉得这是一方面巾赎穷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夕圣窃,同时也是我们总结过去体会出来的地,它是由内而外的揽蒜。可能我们过去没有意识到这个话题汉涧,我们现在总结出来冯券,然后下一步能够指导各个方面缺赌,每个部门都很容易做事情耿壕抵。   第二个问题你讲到造车喷室,我们开的会太多了谰似查,失败的太多了处舷杉,沮丧也有很多汗舵,基本充满笑意也就一次仿陌妮,前面基本上是批评介深筋、检讨吐故,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墩屎,不高大上萄集。至于说现在很多企业开始造车躲加,我觉得这是一个充满魅力的行当忍,很多人都愿意去做径。   凤凰汽车冲氖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碘梦? 徐留平毙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面头怂欢,会选择相适应的地方搬。   凤凰汽车陡蟹:就刚才的问题我问一下粕哺,刚才您提到和新创的互联网的合作使燎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撩乡、蔚来也有合作叉,您觉得长安在未来在互联网里面的话救蒲陛,更倾向于是一种怎样的合作吻顶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谢亢款,您是怎么看的矗焦憾?   徐留平临:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郊残,从长安的情况来看室荆,我们认为哪个方式都挺好的毒宛雀,现在是合作型的摧签,是你可以自己干胶,也可以合作干技炉凭,也可以自己加合作干毛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剩。   凤凰汽车沁拐:我们打比喻怯,37度是正常的温度害你,您觉得新能源行业刃刊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坪飘逻,您觉得温度是多少膘怀?   徐留平泵:您觉得高了低了茸?   凤凰汽车潜缕:之前有人认为这是疯狂的阶段哗。   徐留平入绿缚:我对一个产业的衡量依据是风,在目前这种全球的经济运营模式下急茂拜,凡是有金矿的地方坎坑,都会有若干的人去挖掘它吹啊揭,目前我觉得新能源就属于这个阶段汝香槽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够米妈,应该更加得进入惠私具,因为从目前的情况来看朴,汽车产品当中洼,一个很重要的领域就是电池些素,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淋暮氰,没有这种资本遣市袖、技术娠燃肃、人员的这种投入触,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的但歧钢。   凤凰汽车陇洪丧:那就是说您觉得温度还不够吗酥?   徐留平炽舌己:我觉得还可以香脓起,但是我不太同意的就是产能咯喉,如果说你的产品技术不太优秀涛凑,你建那么多产能就是有点糊涂料。   凤凰汽车狸景歉:很多其实可以通过改造现有的产能卢镭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能另,从这个角度来讲秽瞳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况北疏铅?   徐留平从:从整车厂的角度我们希望成本低一点埃昆关,选择利益大的卡铝。   凤凰汽车兔肥:所以您不担心过剩吗洼女?   徐留平达宫:我不太担心这个问题坊彻,我觉得电池还处于不确定的阶段昏喊痹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候努下。   凤凰汽车间皋氖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顷搏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外邪红冒,不管是设计师还是CEO等等哦恃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蒂?当然那些设计师很多是主管的轮恨,老外有管经营的有管品牌承疤鞘,主要还是在设计和技术的领域掂幸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恃?第二个是国有体制的问题肌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旦蓬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抚界埔,也在高薪吸引高管人才签凑,您是如何留住我们的人才海厢,关于体制之上倪脑、体制制约的问题接秋,我们怎么解决冠磷沥?   徐留平娇:现在是全球化时代灭瘦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匪健扮,我们最早的时候是四无磕,没钱翁、没人慧弊、没能力圈吗武、没地位非,到现阶段来讲刑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师存,这都是一种非常正常的行为猫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国煞坛,如果对中国的消费者不能够带动诉,那肯定不行雇适,我觉得这是一个匡常墩,无论你是洋务运动还是什么运动粕,核心是对消费者要动起来评,这是一个瞄险。   第二个关于体制的话题么,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烫插办,这个方面我觉得不能讳言抬豹。目前来看桂,对长安不是特别明显体鹊,因为长安是属于南方集团旗下子公司料嵌,从南方集团来说绥,在这个领域当中蟹,也在他的职权范围之内做了一些调整导法归,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享片。   凤凰汽车萌豢:如何看待这个机制喉伤?   徐留平绰:从国家层面来说朽烹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要袱称喊。   凤凰汽车煞娠困:你们审批会很困难是吗莲?   徐留平第:我觉得会快恼巢栖,另外一个我觉得汽车集团梦广籍,也许给你量化很多股份淀全,但是最后你没有创造价值郸颇,给你1股暖紊,1×0的时候不还是0吗唱南?汽车的成长担俯爆、成熟或者盈利是一个艰难的过程携宏科。 凤凰汽车体备:十三五计划像长安汽车整体的销量握号、利润和研发能力以及目标有没有叹赁煌?   徐留平朝奉韶:非常有氯,我们愿景2025舱,我们做10年的规划雷,在这个当中我们相对来说做得比较保守促禽,为什么说保守呢辛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当曝勺冉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墙航。   凤凰汽车息京篙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锻萝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驾冲兑?   徐留平刨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唱,在技术和平台方面都在加强合作散,至于说未来它要怎么样税感,我现在还不太好评价这件事菱房仇。   凤凰汽车癸:徐总问一下国际市场的战略间,我知道去年车展的时候豢焕屑,长安说往海外拓展的重点是伊朗旁扣、印度概裳、俄罗斯这样新兴市澈鹌鸶,有明显增长潜力的市惩チ宓狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逻赶,比如在墨西哥外安,对长安而言嘎散,自主研发这么好冷双川,又长期和国外品牌进行合作蕉劣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剩、欧洲的市趁【辍?   徐留平挪佃罗:在我们十年规划中就有商低憨,去年讲的时候就是当下正在做的内容兑略,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗅隘,就是要稳扎稳打绵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甫省,因为一支队伍最重要的是信心鼎。   凤凰汽车叫:国内很多品牌都盯住印度这个市臣统泵恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争扯吞冒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗掏黔?优势在哪儿宝?   徐留平损:对于海外市场我的理解是要扎下根去谭,不是简单地把你的产品卖出去乱瞄连,是你能够充分地利用本地的资源五囊,包括人力资源和其他的技术能力订,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锈兄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汲芳筋,促进本地人的水平的提高签,那么同时在这个过程当中肠,把公司的产品技术涵盖进去宿,我觉得这样才能走得远墨须廖。   凤凰汽车祟:长安最近一套体系出来了方,有没有可能往更高的一段发展脆添?   徐留平伸轮:从长安来讲懂,我们目前的战略看独搂蓄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致频勤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品举揩,这是我们能够奉献消费者更多的东西顺庆瞥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的活彪叙,但最终要落实到产品上床,产品是一个载体让消费者感知它知道它吩嗓翻,未来诡,长安汽车会加快产品推进的速度拼岛揣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神亨逆情。   凤凰汽车惧冠蕉:欧尚也在这里面吗戳复善?   徐留平拼甩:欧尚不在雷色枷。   凤凰汽车背:东风已经有PSA很多股份片,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腔弊?   徐留平聊版:目前我没有听到有任何影响炕,在实际工作中我们也没有感觉到蓝。   凤凰汽车本廊:理念发布会徐总是骑着马出来的潦痕嘿,当时媒体圈特别关注霖诞肖,都刷爆了朋友圈躬,虽然我不在现车埂,我不知道有没有特别的意义活琉竟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粱妮,当时的考虑是什么坞堤?   徐留平呐:两个考虑前,一个是我把马和车作为比较挫,你要说一件事踌,一大堆结构化的语言没有必要额拭,我觉得既然是长安汽车忱婆,我们叫做生命动感翘扔、智色双旋怯舌镭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫擅握睦,如果不这样做也没法让人尖叫耿乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉镣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日完施痘,上海车展首日错,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量起,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舒哨溜,12年增长了120倍花。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访按壳脾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略曙。   受访人诽申场:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疯呛太。以下为问答实录簿界:   凤凰汽车婆黎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嘛泵?   雷德?比格兰德哪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品科,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年某,这款车在中国市场的反响非郴げ赌牛好冈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袍,同时拥有强大的引擎环炭,提供强劲的动力与性能读瞎台,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寸邢郴。所以天督,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贯。   凤凰汽车窜犁洽: 在没有设立经销商的地区纳,玛莎拉蒂如何抓住市程怠?   雷德?比格兰德纱秘: 我们首先还是会增加销售网络沛酪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骡飞,计划在今年年底扩展到75个尘。   我们还在天猫开设了旗舰店寐迹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挺冲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台邓禄,大部分来自没有授权经销商的地区痛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沦,鉴赏力越来越高输兽毁。针对这些人群全趴,我们还组织很多不同的客户体验活动辜蚊墟,如海外试驾许赶筐,以及互联网方面的创新潞撑形,如网络平台的直播昂环辖。此外驴矮贫,我们也有不同的金融政策香,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务希令弊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式效。   凤凰汽车勃亩董: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膏举肖,给汽车销售渠道带来一些变化交俄奔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新驮快?   雷德?比格兰德半岛狡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匡绒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品糖肝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咐陆前,而是要提供独特的生活方式体验鸿尾猛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稻娃,不止在中国伙磐苯,在全球市场都是这样跨溪。2016年喝任唱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恢牛,这个主要还是产品优势带来的红墒。新的政策出台以后干差琅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惹雄,不过最终的销售成绩还是由产品决定萝凤闷。   关于新的法规眉露建,我们现在也正在研究当中握霖布,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定湃令,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咎那汉。此外冉蜡渭,我们在中国有非惩茫好的经销商关系碴骂显,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关躺胁。我们开设的天猫旗舰店热律,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巍:客户在天猫下定单涝浆陶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓣晃。所以沤躬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扣。   我们的很多客户最在意的并不是价格视美,而是优质的服务与体验壁谢宛,这正是玛莎拉蒂的优势所在筏。   凤凰汽车妇刻市: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胃汲雹,有没有什么新的产品推广昂鲜淘?   雷德?比格兰德担: 关于新产品逛藕内,现在还不是宣布的时候卡牧盖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恫抒钳,等到新产品发布时我们再提供更多信息备歪。   凤凰汽车讼挞: 作为中国消费者熟悉的豪华车高,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脆遣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好台缕浚。对于玛莎拉蒂来说愧,未来在中国市场的前景怎么看莫艘凭?理由是什么捻?   雷德?比格兰德幌架宪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况部韧杠,5年前磺鸡凡,我们在全球的销量大概是6,500台陡犊不,而2016年达到了42,100台仿每得,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赁氖,所以我们的增长一直是持续的刊驾。也因此多亭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轰癸频。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洽臀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验艇赔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骂物粟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狙秦,这就是玛莎拉蒂的优势奇。所以伤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啸哄探。   另外途麓,玛莎拉蒂的车主非常年轻人辩添,尤其是在中国市撑だ肌,车主的平均年龄只有30多岁售,他们追求具有独特风格与气质的产品佳,来表达自己的个性与品味谦狭本。   凤凰汽车把始: 现在汽车技术日新月异祥炔称,尤其是新能源瞎、共享畴、智能驾驶方面龋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锑讥?   雷德?比格兰德沟港详: 在新技术方面彻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钉掠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统歇。我们并不追求生产最快的汽车篇唇博,而是要提供包括技术盲袄、性能貉赊惰、动力谱、驾驶体验等方面在内的最佳组合嘛郡。   针对自动驾驶泡牌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仓骚童,帮助驾驶员减轻疲劳干檄,降低操作难度薄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的相,包括独特的声浪菏疆疾、澎湃的性能贰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夸灌唐,这是玛莎拉蒂所追求的馆秒忻。   关于未来对新技术的规划别,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拖沉,比如减少温室气体排放洽卫串,这一方面玛莎拉蒂也不例外判权。此外竟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敬,如苹果CarPlay和Android Auto维,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俏郊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术募桐。   凤凰汽车沤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化矢,怎么适应慰坛?   雷德?比格兰德琅: 针对年轻人群前卡,我们采用的方式不是改变自己赊祷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悔瓤。比如在中国箱汕,车主平均年龄非常年轻慑邪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碉孔观,便是一位年轻的中国女性惫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表密龋恰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史我啸姐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意社蠢,包括法拉利生产的强劲发动机炊腐霓、独特的引擎咆哮声宽、奢华优雅的外观与内饰绞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神琉赡趁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐将。   凤凰汽车毒送: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牵体?这12年当中也伴随消费者消费理念升级五,有没有针对用户画像做调整堂?刚才强调坚守自己的DNA和理念闹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渐?   雷德?比格兰德赫播氏: 在中国舞脱捎,我们不断渗透到三四线城市锑,但是目的是一致的蹬妇,就是要吸引更多年轻客户掳。但不管在中国乃至全球的哪个城市缝袱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祭、激动人心的声浪部邓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涕瞪驳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辞古梨。   在设计经销商的时候长,玛莎拉蒂也不是随意为之群轮爱,而是按照需求进行规划弗缝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隧丛铺,首发售罄的100辆SUV中恨漠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乘。因此皖少疤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芹。同时苇稗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品太赎奔,客户需要一整套的优质服务毋触擅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭先:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甲蝎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生郝齐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述超呢诫。   提问勉:您的新角色到底是什么样的斗愧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上木?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法假是?   Alfonso Albaisa幂枢息:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓶罗伐,跟所有的设计相关的工作雄卤涡,都是由我负责埂。之前我100%的时间放在英菲尼迪苦,现在会分30%的时间来聘酥及,也会跟新的设计主管一起完成设计工作年美。现在大家看到的一些车型井蔽默,可能是一些原来的车型哀陛始,我们现在的工作簧须,也是快马加鞭省笛,希望能不断的改进鞍蒲句、提升现有的设计烹。   提问摩浦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芯?如何看待他推动品牌前进时的作用崇板轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa十辣哎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兴丸泞,我们会共同合作敬泥尉,不断进行我们设计的演化攀琶侈。其实我到7月份才会正式上任墩,我现在猜测或确定未来的设计理念屋,还有点为时过早蝎死歧。   我们知道黔脊阿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚韧敖、非常大胆前卫的系,我们的这种设计是一个不断演进的过程炬缎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炭庙混。   卡里姆跟我有很多类似的地方幸艇。比如棠委,我们都是艺术家出身恒,非常喜欢设计比副涧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秀,并将其以各种形式发挥出来苔垮。   提问森:我有两个产品方面的问题博颧。首先涧兰锋,这个概念车非常漂亮稀景,它背后的设计灵感有哪些锰秀?   Alfonso Albaisa里兄:秉承“冲突美学”设计精髓熬操,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素褐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岭。基本上就像艺术一样豌拧,包括缝针佛舵、包裹感到,还有使用的木质垂,都是非澄模好的手工工艺煌岛毙。这是一种感性和理性的结合管刃鹊,还有一些肌肉感极强的车身线条功川微。   提问诫瞳:这款车未来的定位拨挠、消费人群是怎样的脖博端?   Alfonso Albaisa钒滔:一般都是比较年轻的家庭辰函羞,想要非称嘉椋宽敞漏、具有运动风格的车型史概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖蠕结:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鞭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办槽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俏弥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞭廉。   在发展新常态下韦唐,消费动力开始向下线市场转移洁扰。同时哀切,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级渭。由此冲,县域市场成为新时代的“金砖市场”陌吾扛。而对于汽车行业盖,消费升级利好之外搪晾了,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梅。如何撬动县域这一重要市惩丁?   胡绪雷表示络,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局忿,帮助县域出租车进行升级改革戒储艘。县域交通的数据化坦鸵、智能化发展力痘,有助于未来网约车的下沉渗透赤。县城消费能力相对较低赐耐勘,在出租车领域引进大数据之后逢碘,未来再进一步升级到网约车渤。   据胡绪雷透露攀,首汽将在县域布局三块业务堂棚仙:长租车涪灭、网约车(出租车)廊糜态、分时租赁摹阂逛。分时租赁是纯新能源车甫某,未来分时租赁或是对公务用车的补充跑摄妨,它是纯电动鸽玩,不用长时间租绷董疤,可以通过APP来完成梆磐。目前创亢,在北京有1000多辆车尾荣,150多个点位卞钎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棠捣棠,对公务车改革会有一些帮助泼苛。   胡绪雷认为妇,网约车行为是偏汽车前市场的角色扰沽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刮类。第二赣,在居民习惯了这种消费行为之后淌沮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用橇慰敛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导爽。   当日居忍,首汽约车作为新生力量救陇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进楼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褪共,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搭拣,渠道下沉要根据市场来判断脐,服务要根据需求一直不断地跟进巢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柒,比如说对经济的支撑犀坟,对政策的拉动漆据,基础设施条件对消费拉动的支撑作用母。近几年稿端孰,一汽吉林产品在县域销量比较高疲授骨,对县域市场的期待也非常高揣簿。从目前产品结构来看锈泻,产品消费比重70%在县域拒,30%在一别衡喇、二疆廖、三线市场贪蝗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型都才踩,外观嘲汹挡、配置畅浩、价值都迎合了县域市场的需求娶惫。   从流通环节上来看溶弥,县域市场做的非晨眩好秃诚捣,没有什么瓶颈因素酞。一汽吉林也努力在渠道建设菜实赴、服务跟进等方面做成长和改善邢。同时宋长欣也提出了一个想法棚恰,“县域对自主品牌在公务车夕解、公务员购车方面是否有政策倾斜辛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸡,这是我们车企的想法甫融哗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时檄鸿,要根据市场来判断旧。目前巷,县域之间的差距非常大染惋衬,包括现在推行的3G服务币程担,在那些无法设定固定站点的地方工赦,推出了3G巡航服务抱峨咳。服务是永无止境的工作湾拟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭洪街:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烤采,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办编麻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耿辞,新能源汽车推广比较看好北年暇憾、上凹其、广限行抡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场睬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耙琴困,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苟硷似。尽管都看好电动汽车的发展趋势坪郸娩,但做好市场并不是一件易事芬罢。   目前比较看好两个市车滥帷,一个是北人孔、上翻、广限行弓沟、限购市吵仆!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱俊,这个市场的发展速度很快汾。例如河南划沽、山东德赦套、西北区域悼涧,大量没有牌照的低速电动车刻,在政策方面仍处于灰色地带峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冀韧,在国家和地方补贴的支持下翠僧收,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怯惶囱,在农村市场诫巩、县乡市场得到了非彻峦讶希好的认可缎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泡湃,县城市场的消费者的房屋空间大弛呜,有充足的空间停发车辆瓤,拥有较好的充电便利性舶斧蹦。其次行驶距离不长鼎竿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赴绿。另外残库,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讥凹,因为小车型成本低报精搭。   赵智刚表示队,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呵匪褥。河南地区焕母,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排菏刚称,在替代当的出租车森怒驾、公务车方面取得了不错的效果勃顽缆。同时琶坎,也在积极跟海南政府合作确,投放了一部分公共用车俗邻收。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进公檄,比如是文昌论、万宁纤、琼海等县级市帮,未来将在海南全面推进俺鞍寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诲擅死。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点亭纫刹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行村港茨。会上七,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出栏虐屁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂齐灸季。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本救擞藤,是参与全球竞争菏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俺。”   在当日的论坛上椒,郑刚发表主题演讲瞎暮。在他看来伐,打造世界级新能源汽车的品牌当,最核心的是独特性田同、差异性芹谷工,是比较节能优势霞侮,浮出水面的是视觉昏、是LOGO杉计、是VI踏嗡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捻趴填,其中成本优势是最重要的组成部分戊纽权。   早在110年前累陋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绷联撤:蒸汽驱动车叼势、电驱动车和燃油驱动车蠢梨完。然而踞哎,在后来发展中十,电动车败给了汽油车得。这是什么原因造成的淖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及颂。亨利·福特发明了流水线生产羞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撩讥,成本大幅度地下降卵,售价拉低到850美金抖袍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车授,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撼稼统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酥单题。100多年的历史多次证明了这一点莽娠。” 郑刚说妥。   在反思自身发展时哨券,郑刚透露诚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量糖缉,规模在迅速的增长感,但很遗憾并没有带来显著的芒伸、大幅度的成本的降低扑惰。   为此挛刚房,郑刚提出伟齿,在推广和普及新能源汽车的同时昏肯,光靠技术进步还远远不够税,更加要注重珐、培育成本领先的优势肮日。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堑卢敖,是参与全球竞争贤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卤耐。   他建议奠萝,对新能源汽车未来的产业政策胶、行业标准玖、行业监管等龄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刷秤科,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酷芦,这样才能培育出行业的龙头企业全咸。   如何通过提高规模粟损、优化设计峭壕习、优化政策和制度创新圣廷?郑刚说矫惦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本咸谋拎、交易成本和政策成本俗统虎,来打造企业的综合成本能力和优势膘罐奈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势圣蔡。这还需要企业和政府共同携手笆,不忘初心亥栏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恍涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩洽宪:韩大为" "  魏建军多次提到峦粒隙,我们的确有很多故事萌随,但是他们没有写得很好琶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赶?魏建军直言不讳地说伯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奶海。   囤地赚翻墓、离开保定盟谜守、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刃记茬,且莫名其妙俗诽汾,或者无中生有的传言所困扰揣溉,最好的纾解方法是什么甲财到?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车揪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绕僧闹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂问衡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后门,魏建军秽驮贸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监山适,与部分汽车媒体交流透宿群。以一身轻便的牛仔装""示人""溜零,魏建军笑着说钨交,是在同事的建议下才穿出来的缮抠藐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言忱,魏建军坦言皋,的确压力很大如糙,也很难受卿豁偿,“有时甚至想哭”扮犁帅。他说赊,我本人就是保定人水唇,能不希望自己的家乡更好么枯?当然酶揪碱,我们只有把自己的产品做得更好糠。    诚如魏建军所言羡,近期妻痪徒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌售双拆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾糯,来自媒体的反馈好评如潮勘。有作者甚至设问纫郴闷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乏遂横,否则也怕媒体老师太忙”踏婆僳,长城汽车一位公关人士插话道擅拇锭。    10日下午的WEY首度试乘试驾灸抵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怀碳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碳剑乘,有同行在现场就说颊涵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型较,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钎菩。    动力配置上泉揪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阑婪共,最大功率达172千瓦徘荡戏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瘫吾骚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棺撑熊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钎泞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时心,VV7s几乎没有发飘的感觉爽防滴,而车内噪音也得到较好的抑制煌驰规。“我们在整车NVH方面做了很大努力童薪,也取得了一定的平衡”报窍胚,魏建军说藐妮绒。   VV7S    在交流中晚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驾番匈,大谈妙侵时、特谈所谓“轻奢”捍裴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时科,咬住“聚焦”二字不松口库叮淖。而是多次征询媒体试车时的感受薪撤户,并逐一分析涪、解答媒体所发现的问题穿暮骇。整个交流过程屉,他都态度诚恳贩,即使是谈到一些尖锐的问题漂妨,也并不辩解没猎懒。他甚至非常谦逊地自问自答恢堤,人为什么会失败料?尤其是一些有着巨大成功的人牌且。因为以往的成功艇懈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嵌柯荷,就很容易让自己失败怖士兴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上形捶伟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刮洛蹭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惩。他认为布想避,好的产品本身就是故事粕,而WEY就是要做最好的产品秀替。此次酗倦,魏建军多次提到矗,我们的确有很多故事要讲处被秤,但是他们没有写得很好遂卞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的返,所以荆,我在让他们重写淳。魏建军笑着说埂,把一桌人也给逗乐了算侯劝。    在媒体谈到其他竞品时泊,魏建军都给与很高的评价妊贺骗。不过最终还是认为自家的产品感韧侨:底盘更扎实垃妮骏,操控性更好呐寿,“因为我自己就好‘玩儿车’”俯阔庙,所以对他们(研发人员)的要求也更高牵柏。   VV7S    据悉餐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市湾,预计售价在15万-20万元区间狡蛾够。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点危沦柿,他思考了一下才说邢,它的配置太丰富了类泌,在相同的价位空间肚,“肯定没有比它更多层竿雌、更好的”捻赌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驰巴?魏建军更是直言不讳地说菩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匣惟奋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中急,一位来自上海的资深试驾教官说慕旧搁,之前很少接触自主品牌汽车呸枫拉,这次也是第一次来到保定舷寐死,第一次来到长城胃彩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料壕茫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娩懂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言隧。期间巍咕,有一位同行说棘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挝?或许这才是魏建军的真正用意吧泥侥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪毙很:李芳" "   陆逸表示惨唬汗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常险彩赫,因为正处于发展的爬坡期爱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衬毒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媳臣虚,而且要深度国产化嘉奴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中起渭娩,雷新透露粕喀,上海车展期间配碌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尘奥倡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时掠袱,陆逸明确表示涕被,英菲尼迪目前的销量情况非常正常塘秸,因为正处于发展的爬坡期赖兢撇。关于国产化的工作贯叫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吧车,未来将坚持不懈的进行国产化工作肉,而且要深度国产化棠疽伴。    日前匡鞘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典松。活动后酬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访歉驹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应婆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玲吨茅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冠杀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%簿,超过23万辆瞳肃既。今年第一季度水乖归,英菲尼迪在华销量破万辆钨,同比增长4%桶暑苇,而其全球累计销量达到67367辆嗽闺,同比增幅为18%词芒。无论是在英菲尼迪全球体系中唇董纺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中响阶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色袍苏杏。在不少业内人士看来纲,从去年4月以来廊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞开橡。    对此氨枢,陆逸强调叙,目前英菲尼迪的销量很正常睛檬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绿,还处在爬坡期辞啪。他还说腿,所有的汽车品牌进入中国后猩蹋汾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刮、运作能力提升及投资力度加强稳,会迎来一到两个爆发期暗得。    事实上恳受丁,从2014年开始琉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后轨,就迎来一个销量增长的“爆发期”戒豆邪:2014年倡篱,英菲尼迪在华销量超过3万辆钒嚏遣,同比大幅增长75.6%戚萄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浚舰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆暴,同比增长33.8%钳改。    不过监搁酞,步入2016年镀轨龚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茄。当年4月初赎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咀嘘铃,刚好满一年缴陀琴。在过去的一年里短结,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态完欠。陆逸坦言寿搬酬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烫瞧,以便更好地认清我们是谁酶办殊,我们的未来在哪里氏,我们应该做什么茫。”    在陆逸看来峨胸使,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撑,今年是进入中国的第十年飘侧匙。所以作为一个年轻的品牌聊,这本身就是一件很有挑战的事情竣咖赔。他还表示迪蚕然,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驮灌,是更聚焦的一种进化浓。因为市场环境在变化帅,消费者的需求在变化店,我们也要根据变化不断的调整煞具渤、创新春、挑战自我粒。”他说人漆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奢,就提出了‘挑战者’品牌战略掣是人。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卸撂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拔耪狙,品牌口号必须得落地绵。”陆逸表示救板钉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酷,聚焦目标客户群倡坑畴,让产品与目标消费人群建立联接波骸、产生共鸣轰。    陆逸对中国经济网记者表示琉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坤,而且要深度国产化梦。”他说敛释娃,中国是全球最大的汽车市城,同时也是很特殊的汽车市惩淮ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国洗吩,就要真正的了解客户匣沙,扎根于客户肉壳、扎根于市辰汀,这就必须深度国产化孩。据雷新透露庙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%山绥桃。    但是侈韩,从2014年底国产以来埔柏灌,英菲尼迪只推出了两款国产车型殴发填:Q50L和QX50巍沽薯。对此车情贰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盛词。陆逸表示爆痊,“关于产品线布局的问题邪秽,英菲尼迪有一个长线的规划材拳道。”    陆逸介绍说当,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娜缮饥,规划内容包含平台规划杀煤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舅阔鹅。他还说蹿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备念,我们的目标是通过完整的产品规划菏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凉趴咐。”    谈及国产化在今年的推进程度递,陆逸表示咖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中独磨隆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布耗。”雷新进一步透露剔,上海车展期间负,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现化倦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开霖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绘摔,通过销售Urus权掸,兰博基尼总体销售量会翻一番承呢,突破7000辆大关古剁黎。    在更遥远的将来稀记翱,很难说会不会有纯粹的电动车侩。这是因为蓄电池非常重踩岁适,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仇捕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承唐薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌价。自大众集团和奥迪公司接手后澜瓤付,兰博基尼得到积极确籍钳、稳健的发展册段薯。日前陡婆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咯碌剂,商务部主管Federico Foschini糙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羔珊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墨哀:并入奥迪公司之后镐煎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持控臣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蓬?    答四履敌:2016年钮懊韭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关权。奥迪公司和大众集团接管之后史蛾店,对兰博基尼进行了很多投资换抄力,让公司发生了非常大的变化铺揪具。此外绦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品较。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撂拎但,如果没有这些投资澈,就完全没办法实现这个计划谜。所以肮握,兰博基尼公司从中受益良多潮。可以说涧,如果没有被接管箍捂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓝隆泉。    问漆丢:在您的介绍中邦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慨寡?Urus投产以后妒甩,重点会不会向中国市场倾斜队碴?    答裤:目前繁驶惋,兰博基尼公司只有两个车型系列想:一个是搭载12缸发动机的Aventador参拢违,另一个是搭载10缸发功机的Huracán偶千。因为各种原因焦填,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降太,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势艇姥。2016年撮吹茨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车偶次。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邯眠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放祟堂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稻。2016年痊鸡房,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆裂疏筋。新产品会在2018年投放姆,到2019年篮咆涪,通过销售Urus溜穷,兰博基尼总体销售量会翻一番些窍蛇,突破7000辆大关逃。在中国市场上毒江,SUV是非常重要的产品险。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求距。    我想强调的是垮,在中国超跑车市尘追怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端青。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纷,Huracán大概在300万到350万人民币碎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平推疽苗。    问景:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蜜菲磨?    答椒护凸:目前斯焕困,兰博基尼在中国有15个经销商储汹腊。到2020年聪勃,我们希望经销商数量能增加到20到25个霞躲。当然忙,通过Urus的投放蓟础扣,在华销售量会增加碳,服务涵盖的区域也要明显的扩大奔。    问荷:如您所说套,兰博基尼在中国有15个营销网点写际,去年销售了151辆(车)娠署纽。我们简单的推算一下敦份,平均一个营销网点一年卖10辆车阔船厘。那么捞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扔沧?在新的超豪华SUV到来之前猴记,是否有改善他们运营能力的要求呢番?    答涵爽骋:是的勾,会明显提高经销商的运营能力撤谜,新Urus也会变成一个破局者卧侣驶。虽然现状如您推算无,但是在Urus投放之后惺蠕唤,大概2019年或2020年侩林伍,经销商的数量会增长悲酪结,同时每年的销售量可能会提高到30辆刹拿,整个业务会明显的扩大笨袱,售后服务也会明显提高泞嘎。而且由于SUV使用的频率比较高桃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冕协,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掏侩。    问哇:兰博基尼车型比较少十,所以每一款新推出的产品都极度重要涪蔚潜。现在的汽车行业发生了一些改变愧耗,比如智能化箔毖、电动化浇涛惫。那么镶徘盘,兰博基尼在研发产品时懒佰,会不会受到这种趋势的影响巳?    答讥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征东太炭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆飘挎兔,更多的是代表了一种感情婆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伸,采用V12的自然吸气发动机才。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霉乾。    这是兰博基尼最核心的销售主张韩次汐。未来盎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亲侥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撅,甚至会超过前款车型朴我。而出台Urus产品时则会有一些变化扩,它将采用涡轮增压V8发动机驼奴峰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机樊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鸵。但是默泉,不管从产品定位拴颅蕾,还是感情诉求方面来说嗓拳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娠乡。在更遥远的将来透,很难说会不会有纯粹的电动车势箱辈。这是因为蓄电池非常重丝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制函。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伶凶,可能未来技术上会实现新的进步美份伺,那时我们也得重新考虑这个问题顽。    前些天霉乘洞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型旦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录欠,其V10的发动机再一次提高了功率跋。当然坝换,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垂猴。通过技术创新以及功率的提升瓣侩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侩牟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肃。在预销售的阶段煤撤媒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疼鲸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功堆,能够击中客户的心理需求屠识。    被访人椒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蝗轰通。1998年到2007年蔼晾糕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弓步脆,负责兰博基尼产品工作;2015年下,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员水覆筏,负责销售及市场营销假。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捅编,中国是世界产氢大国霓,制氢设备舞、储输设备腺、制造技术等条件不错亮幌,具备发展氢能的基础绍馈。从环甭辏和能效等方面考虑碘白,中国应进一步推动氢能源产业的发展事剁。    周奕丰谈到墓,中国目前主要依赖化石能源牌膛,对环境污染严重骚。氢能源因来源广泛巨痕、燃烧热值高临窘、清洁无污染和适用范围广等优点怠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源两团。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逞踌楔,目前看丰,中国氢能利用的研究相对碎片化桑瘫碗,与国际先进技术相比还有差距拼晤逛,没有形成产业化背、规模化发展挛伯。中国应迎头赶上何炊,卡位世界前沿枪。    他还提到飞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一借蜜,提出实现大规模飞岗盘、低成本氢气的制取侵忿、存储堡匙拦、运输桥卉、应用一体化的战略目标扫泰。这非常重要汐草帛,未来需要各方协力石窗,加大投入闯闷,推动相关产业进一步发展其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辨寞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济醇呻肯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措落鼎谜。    他谈到份莎乾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盎怠局,各方需要引导资金更好地支持实体经济脓廓顷,促进金融资本流向实业瞥欠,真正促进经济稳步发展仟,夯实经济发展基础晤朵。这既是稳增长氯诡陕、调结构的需要且镶,也是抑泡沫算馅、防风险的举措柔定,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动渡娶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进怕敖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力曙箔。    周奕丰最后介绍错,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垮,也在不断创新突破繁岸超,寻求产业升级巳唇。公司主动发挥自身产业链女粟、区域及成本优势酸插沤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宽羔慕、旅游景区粳播裂、汽车营宿地庭法、农家乐飞搽权、家庭菜园等不断扩展外桥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绣稗擞,以多种方式在国内推广土壤修复妓簿袍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   国外媒体报道麓塘良,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爱皆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆透价,并需要吸引更多的资金和合作伙伴畴。 李彦宏    李彦宏表示共铝暗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娠。尽管有一些技术问题需要克服钞,但它仍然有望达到目标市。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搏,前微软AI专家陆奇任首席运营官恢藤,负责大量投资的自驾车业务部门炊蔬磐。 百度自驾车    李彦宏表示缮,我们很可能与传统汽车制造商合作通坑,而不是孤军奋战豆,目前还没有制定出这项技术的商业计划贬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肖。我们将竭尽全力实现这一目标差板,收入和利润是其次的考虑伯尘塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违电枯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哦济别,其所带来的经济红利在近几年日益凸显皖翰纤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瞳阿豌,共享经济还将怎样改变生活成?   三年前嚎广跋,基于对共享经济的热忱傻酮焚,清华学霸张丙军创立PP租车颓拟堑,开启了汽车共享事业;三年后案巩豆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寞儡酿,成为汽车共享领域的领头羊复。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妨,3月7日庙歉岔,张丙军开启了共享有车生活的新征程毙宠可。   3月7日从镶,在几百万用户的共同关注下献红精,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疲,也是张丙军重新定义有车生活篙纤蔚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赐番惜。   从PP1.0到PP2.0时代氓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嫂、一个符号或一个名称那么简单埃私,它是企业创造持续价值的支撑旅咸。若没有十足的理由汲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陇渡炯。将PP租车更名为START葛府,是源于怎样的考虑卯槽茬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解臣戈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体稿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贬莫。   “三年前搁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侗完。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益双淮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型把摔。由于便宜便利秃戚狮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缎。”这个阶段鲸差疼,他称之为PP1.0时代磐褥壕。   经过三年的发展坚,PP租车推崇拥有而不占有蒜勉剑、盘活社会闲置资源的共享方式称,逐渐建立起以车为媒介抬娃,重新定义有车生活的2.0时代群败。“START不是买车沃稻跺,不是租车裤,是共享有车勘酵。这是年轻的人群士、爱车的人群聘动,最向往叛腿埃、最有潮流的有车生活方式信。”张丙军说堂碘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咆狙试。同时茂波忙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涤刨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区显九,让每一个用户体验到最真实花蓄、丰富测、有趣的共享有车生活悼拿灌。”   START代表着新品类测湾、更丰富的选择淬赦烧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鞋靡冬,相较于神州租车穿、滴滴租车等传统租车公司喇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辜?   张丙军认为杀舜猜,START的核心竞争力主要体现在三个方面席。   其一驴撤,PP从1.0进入2.0时代的履,新品牌START更具有张力酒欢队,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敞墙腹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哦,START重新定义了有车生活斑,开启了全新的“共享有车品类尺。”   其二稀经坟,为实现共享有车的多样化选择氰,除常见的家用轿车外忿轮烁,START将主推个性化的用车体验什。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稗急,如保时捷911堤阀彤、特斯拉秦毒脊、大黄蜂蜗、牧马人等等蚀愁臂。此外遁昏涸,用户无需承担高额买车款和养车成本美,性价比更高缚将。   其三浦垛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立概铆,以及更完善的用户信用等级闲。这也是平台长期价值实现的核心崇。” 张丙军介绍羌,START共享有车生活平台为使车主放心共享聪,平台推出了一亿元车主保障金戎,严格的交易信用体系挞,确保车主爱车无风险;对于车友取炬,START还与多家大型保险公司合作党,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锹,为用户提供更具信任的服务雇瞥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妮湿娥,我们的目标是史涡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来菜恕拆。”按照张丙军的预测涵落撬,中国自驾用车需求量巨大郡,而现实矛盾是垄晚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车现,不允许每人买一辆车满足自驾需求放。相对于传统租赁公司5-8万的库存量溶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用地姓。   此外柿,他认为哥湿,随着消费持续升级氓虏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乐。“感受丰富车型带来的不同生活体验唱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向獭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质屎善琅、丰富特寿、有趣的生活方式哪死鞘,让有车生活更加精彩扰。”   张丙军表示椒闯咆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者共湘苗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔼。START翅乔嫉,梦想才刚刚开始宏孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈腻:李芳 版权作品扒妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权错,严禁转载贫,违者将被追究法律责任腻撅驮。 获取授权" "   今年全国两会上吗帝,董明珠在接受记者访问时说广:“只要你敢想程番凯,比如以前谁会想到人能上天吝捶,如果我们不去创造础,人能上天吗当存挠?你不敢想绍呢颗,你不敢去试验惯弊较,你永远不可能做好夕据。”    过去的2016堪杉,伴随董明珠的顾陷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兑是:格力全员加薪1000元饶、格力的员工房剁暑槐、以及格力的手机……对于这一切瞳啸磕,董明珠并不过多在意祥,她说陡阶,自己最关心的还是“掌握核心科技”桐。在今年全国两会耪吩纯,作为人大代表仇,她再次提出了自己的董氏宣言让:确实这两年的发展滤,总书记提出的供给侧改革聚绿耙,我们就应该做供给侧改革的排头兵蔷朗适,因为做的是实业筷钵,能够掌握核心技术铰僻素,制度也要跟上孰陋,真正给那些创新型的企业蛾迁氛、有创新梦想的人一个环境卡。    对于国家募池、社会购溯、普通百姓的诉求客俄,董明珠是这样回应的睡梗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献起彻,他真的不是仅仅是索瓤小,收获仇独,比如说我们过去讲坛响孤,这个企业了不起屑赣,再就业厂穷侧,反过来你要感恩这些员工辅,没有人来给你打工垒,你凭什么去发展忍仟?所以我觉得要有一个感恩的心情寥摧瘦。”    把感恩的心落到实处膜裂孰,就成了格力员工的2室1厅硷哪歇,于是温夸,别人家的老板就这么出现了钉骚。 记者啸全刻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脆骋驳?    董明珠禄协:对话去,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现管。    记者涟:以后所有的员工都会2室1厅锈?    董明珠驹潜骆:对对对闭冬痴。    去年末貉绰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡蛹伞,但因股东大会投反对票而失败叮。随后粮剔,她以个人名义增持珠海银隆股份蔽藤们,雄心勃勃的进军新能源汽车产业镣梳,然而陷,到了今年炮扯惠,新能源汽车面临两大不确定因素魄苍亭:电池貉、补贴“退坡”挫。在董明珠这里沧葛,似乎这些俨然不在话下底韧玛,董明珠说守,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仆律,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵说硬稀,“不是因为退坡我不做湾檀,也不是因为给我钱多揣砍,我去做泞,我认为是一个责任频危蹦,是对社会骑萎、对人类良,你都要去选择的一件事嫡恼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刚,董明珠很不以为然讨薪杜,她认为馆怪,这些都是炒作底,并没有人真正说到自己手机产品的质量垢,只要没有说到质量咆,那就不是否定拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  近期签,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税接。美国此次取消“双反”句欢,对中国轮胎产业无疑是一大利好为壤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘿怒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变比。   全国人大代表上、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吻浦坝,在轮胎中使用RFID电子标签技术男,给每一条国产轮胎装上“身份证”认。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督守沤譬,有利于消费者对产品品质加以甄别提撮田,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骡板,从而规范轮胎行业发展袄仍,促进行业的产能优化和转型升级厩。”袁仲雪说匹。   据了解侯瞎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草馆畴韭,全球多家组织及单位参与惩切。轮胎用RFID电子标签的应用疯玲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体聚薪,将等级数据写入轮胎标签内部廓羚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刊,伴随轮胎终身使用乓。同时柔临脱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体射僳,使轮胎更智能舌暑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刺诉极,能实时监测轮胎的温度痉、压力等数据表霸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阮泉衫,从而有效减少安全事故闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖断:李芳" "全国人大代表没季奖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题郴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通采骆丢、环境协和发展的产业诵娟,由于行业标准尚未建立舒,使得整个产业发展处于十字路口惧工建。全国人大代表卡克、时风集团董事长刘义发建议悲趟藐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 衬,全力推进供给侧结构性改革榷剖。    在刘义发看来盟拇侣,四轮低速电动车是市场主导昆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘿。目前宿史炕,工业和信息化部嘲遣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叛窍。该标准的制定胚捐,对规范四轮低速电动车行业发展偷帮,使三厕涛赁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹿删,直接实现电动化湃、节能淘申、环保安全出行具有特别重要的意义山。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纹红,又适应市场需求冠,刘义发给出四点建议酿铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一郎开、标准制定应充分听取行业的意见稻尚效,响应群众的呼声巳巩涕。制定标准应尊重市场规律巧便豌,规范娠健哭、引导产业发展磋九闺,而不是简单的限制猎尺蚕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掂丧。    二汞呜歉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点径欧。四轮低速电动车安全滤兄、环保河稠、经济克裂、舒适劣曙,是摩托车米、电动自行车放梁、自行车等升级产品耙煞劲,特点与与高速电动乘用车不同柑磺飘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定教悼棱。    三哺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吝、政府引导的办法虱骗枫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点录,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池防财,如采用锂电池政府给予一定补贴嘿沽囊。    四魔驼朝、在制定产品标准的同时悍律烧,制定企业准入管理和注册登记叼豪、道路交通管理的配套法规闹遣喘。产品标准只是为行业规范管理提供依据星舍,而实现规范管理是一个系统工程默。政府应加快制定企业准入腹娩、车辆注册登记夺经、道路运行管理的配套法规却,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冀蹄冻,方便企业让利于民攘携祁,减轻企业和用户的负担甜间响。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唇鳖蛋、加快供给侧结构性改革的产品勾,又是一个节能环保的产业境,引导得当可以大有作为瑟憋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抗。”刘义发建议晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文玖滦:李芳" "   近几个月来榷,共享单车火遍了北京城息。6日亮锚托,全国人大代表叭少辑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示动滇,今年上半年坟拍叔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琉。    徐和谊说惰,伴随着公车改革亢弦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孺行佩。“很多公务员手机上有软件攘,一刷就能用车仓。”他说粮活,今年馅腿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翠碧聪。上半年赡蜜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谓邦施。    据徐和谊介绍稼秀钩,未来投入的汽车数量将根据市场而定别佛,租用的价格将有竞争力嚼镜得。产品的外观将非常“吸引眼球”拍吐顽,为两座式纯电动共享汽车导,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷科诺贫,适合分时租赁和共享市场需求敢肛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狠漓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哆卉筐,在手机上可以查询哪里有车填脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题净惨尝,目前大家用车起点和终点不同特。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炬阀滴。”徐和谊说赎,目前漆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矾,包括立交桥下骸、公共停车场芥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迟。目前边远的地方停车资源丰富赏檬,但是用车的消费者较少哪颁掏。“希望异地还车的便捷能够实现划寝盲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疏,否则还会存在最后一公里的问题健笆。”    徐和谊坦言屎逃芦,停车位还存在管理的问题胯菩稀,汽车是价值比较高的消费品谈涸图,一旦出现剐蹭部祈汗,租车人还车时也容易“说不清”炮趁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抗剔、“钟摆效应”等问题渺趟。“有些消费是单向的亩,如何让车回流也是个问题”戌骂。他说踢娟丰,目前抚补闻,北汽正在进行市场研究散靛承,探索解决方法挝。    徐和谊还透露辰碱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行时熟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赖卧瞪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案划普剿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擅掣驳。目前距2022年还有六年时间煤码,从可行性上讲础,应该是能够实现的昧善。届时希望借冬奥会的机会虏粗拣,展示中国制造的水平勃犁汾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄兑讳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斗铰绦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凌息淌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击队,目前已追回骗补资金或芳ィ款23亿元裳,并对有问题车辆不再补贴桅些,对闲置车辆也暂缓清算楔。    肖捷称惧,在财政部门督促下夯,目前相关企业正在采取措施币钱谭,认真整改发现问题烷邯怕。    有记者问涧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瑟,肖捷表示论,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墙溪,主要是降低了补贴标准草,同时也设置了补贴上限疏起惧,还提高了准入门槛培佰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贸猛毕,同时也可以有效防止出现市场扭曲烩。”他说逼擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖吵:李芳" "全国人大代表亨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喷埔、废液可腿、废渣等污染京,一旦有机电解液和钴风染杏、铜射、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俄秦推,就会带来生态环境安全隐患孤缆棵,甚至会危及人类健康帕。”全国人大代表唤灸蚊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咎饭。这位带领团队经过几年技术攻关亩枚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人届深,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锹檬揩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菜粹彭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题害厘。在提交建议之前乔幌捍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究另。    自20世纪90年代以来挟,随着锂电池广泛应用艾,我国成为世界上最大的锂电池生产瓦、消费和出口国纤黎,近年来我国出台了购置补贴淳梧、税费减免还愤、研发支持莽、消费优惠谷梢、基础设施等一系列重大政策措施妨,新能源汽车市场日益蓬勃发展敦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扭、保有量超过100万辆技,占全球市场保有量的50%捌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夺。    随着新能源汽车快速发展醛,作为新能源汽车的“心脏”姑躲会,动力锂电池产业也在迅猛增长搏。按照相应的报废标准巩,动力锂电池回收利用市场已经形成猩。有研究数据表明闷馆警,预计到2018年竣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模割,累计废旧动力锂电池超过12GWH省、报废量超过17万吨艘念,从中回收钴囊、镍辣、锰颠、锂燃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元峨宏,到2020年将超过100亿元靶啤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谈晨细。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹭赁欢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滔罕。”张天任认为骄扳,如果动力锂电池做不好回收利用白蜜,就违背了绿色发展的初衷蜡棘睛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挫磋概,但现实是浦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实儒雷矾。“废旧动力锂电池包括不同的类型敝亥勘、设计工艺和串并联成组形式嗜,以及多样化服役时间锈、应用车型和使用工况蠢,这导致电池拆解不便奖瑟。另外杰谩懈,国内尚未建立成熟的回收体系甭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寝遁蹿,回收工艺成本高毙祥登。”张天任表示诉粉码,“出台的政策并不具有强制性媒扑,且缺乏明确的奖惩机制东,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瘟钡亢,目前动力锂电池相关主体无利可图讣瞪,对政策执行积极性不高热级该。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题受唐,张天任说汐行鞘:“一是退役电池较为复杂棠嗽楔,不易拆解;二是退役电池一致性差哺陶,品质不高;三是回收拆解成本较高诧嚷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脸,执行不到位界。”    有问题就需要有解决办法弘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锑年刹:其一煞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肛救,加大电池回收再利用关键技术研发;其三靶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吝舍,鼓励商业模式创新试点和推广应用魂瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可烂:李芳" "全国政协委员娟莎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凛。”全国政协委员肚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示齿兔山,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题栖吾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时殿罕,其市场前景令人堪忧速。“在电池方面十测,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脸,2020年后患夕肖,当大家都不再享受补贴时翰矛痕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上五,消费者当然会选择物美价廉的国外产品掠豪峰。”另一方面加铺圈,柳崇禧表示尉脊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弧为,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限姑奇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卞铜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上困狄,但电池的寿命大约在20万公里赴尺焦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受欣爱丹,这意味着冬,电池报废了车就要跟着报废瓢烧,这样算来秤逆瀑,纯电动汽车的使用成本是很高的送。”柳崇禧说靡摹盟。    对此稠袭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案健,即建立专门的电池运营机构抖到,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膊逼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池稼添委,是对车辆的物尽其用沁饱。对电池而言拳,虽然不能再服务汽车丰房,但还可以被用作储能电池赶闹骚,同样达到了最大利用率诞。”柳崇禧认为辞肚爸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敝。“但国家需要予以支持欧钝,尤其是在车辆检验方面详,按照现行的规定看妻吨砍,更换电池即被视为改装袜。”他说匡粮。    柳崇禧的另一个观点是肆独,氢燃料电池的大发展即将来临疗古扦。“一方面矮锑,原来的运输成本相对较高肛呢樊,而如今这一问题已得到很好的解决轻搪谦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卷门桅,美国的相关先进企业在国内开始建厂封,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秆幢酪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屠。”柳崇禧表示嫂灌,氢燃料将作为增程器为电池供电俱咸,以达到更长的续驶里程菏偿嘿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懂殿斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强贪休:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同星,造成了双方的利益不在一条平行线上乔。为了解决这一问题粱舍,李金勇指出涕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逻,重新设置股权架构抽叮,经理人和骨干员工合伙人化敝。”    “遵从起码的商业规则略,我们就是经销商繁顿穗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节交降、一个桥梁煌午,我们没有义务去亏损线。”李金勇说够练狗。    日前鸵,著名汽车营销人泡屏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捎辆桓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景夸绿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”培浪凶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争存嫡脓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咀痹耍,李金勇直言何,“在过去的十几年负,我们的市场非橙眨好丹,老太太都能卖车律,会加价就行了骏滩棱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高是,职业经理人的压力很大大坪琴忌,每天都要搞KPI考核甸、培训腐蔫末、提升纺唤。”    李金勇以实例说明洼酥席:“过去在资源时代惠,一年这一个店挣1000万隙,给职业经理人开30万擅淡努,没问题抡判,这车好卖目豪。现如今措,市场不好了屉,现在一年挣100万憨错,职业经理人还是30万毛仑,但是特别累堑透,现在一年的工作量比前五年绥、前十年两三倍都不止骗。”    在李金勇看来衔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脾篓,造成了双方的利益不在一条平行线上糙。为了解决这一问题凡需哥,李金勇指出搓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潮,重新设置股权架构马糖,经理人和骨干员工合伙人化介。”    李金勇进一步具体阐述道狼迷胯,“过去资源时代捎够,投资人只要拿到了店乓镶、拿到了品牌窟县僳,就可以赚钱矢裳巳。现在维,资源时代已经过去了填,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兑秒弦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怕,从而真正让员工自动夯碴瞄、自发地把工作当事业戏敢懒,而不是靠培训另,靠感恩帝说惕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来新,不少汽车厂家制定了销售目标誊吵、生产目标俱,职业经理人必须要完成合,如果不完成就走人裸。李金勇认为戎舒,“在这种状态下采,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划台、十年的规划荷赐,只能先制定一年的规划裂,把今年完成再说汝,由于今年完成了熄,明年才有你的事繁貌。所以这两年厂家的高管变动频繁譬,十年以前很少有这种变动迷,而现在这种变动成了家常便饭啼烈弗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氢雾,没想经销商的盈利能力查跨闲。”李金勇表示赤太辱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量唐绩疆,想办法做经销商工作醚,把销量任务压给经销商猩。而经销商越来越不听话淡饲蓉、越来越不相信的时候笨熄前,厂家就再出台相关政策塘辆先。    李金勇指出奢逗,经销商要有勇气打破潜规则团腹,遵守正常的商业规则睦吭惹:库存大不提车比陶蔷、无差价不提车单嫂、拒绝搭售判剖癸。“遵从起码的商业规则喝交鞭,我们就是经销商斡簇师,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玛纬、一个桥梁邯慷练,我们没有义务去亏损寄。”李金勇说仍苯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题檬惭,李金勇建议呐哩闹:同城市的店应该互相加盟或互相买断尺牛请,或者干脆出售给另外一家经销商疙醋勿,不管用什么形式蜂矗蛾,形成同城市的一家店赤。“我们用销量郊滥头、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骂鞋,这样减少恶性竞争讼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烫垛灵。”李金勇说传博。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苗复,李金勇表示颊,“我们不可能卖出路边店的价格捷贸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恼腊拎。100%原厂配件保障好茹,专业的维修技术摹剖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客夯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”苯。    此外酥拿埔,李金勇还表示绩系河,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勒。据了解箱,2016年箱暖床,新能源汽车的销量超50万辆沫是,到2020年耐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勤圣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陕慨。在李金勇看来顽铅,在这个快速增长过程中淋诞梁,“传统经销商中颁弧,谁关注了新能源汽车并率先布局宦详弧,谁才能在这个市场当中分一杯羹私蠕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩适诗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涛蓬芍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棘衅饥、四川省鼎立律师事务所律师施杰饲肖撬,今年的关注之一孤碱,是有关网约车新政的话题庞破晴。    施杰表示墩敛,为加强管理瘟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赌粮,并于2016年11月1日起施行惦完龟。然而珊里块,根据多家网约车平台公司的数据冯导谭,在目前运行的网约车中愁结,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抵坑,仅占极少数部分抬澜。    “交通部制定了网约车高品质服务幌需号,差异化经营的原则托珊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘘欧恢,施杰称射挎,“我认为释催界,政府应当放宽对网约车的准入限制纯毛箩,顺应社会共享经济发展趋势”矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到澜托,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鸽屎辨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方际凉。    首先毙沁,施杰认为显,北京寝谐械、上海的网约车细则要求“京人京车”粱烽记、“沪人沪车”等差异性待遇勾烩鳖,不符合市场竞争规律啤恨被。施杰表示盖菱,只有在市场竞争的推动下懂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力新蔽斤,也有自我管理的需求与能力技。    其次和缮,施杰表示蹬绷,北京蠢绿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逞勘蕊,而且购房趴、购车也并没有绝对限定于本市户籍鸿茨锯。“京人京车”萝、“沪人沪车”的严苛规定话茂不,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凰,会导致营运车辆骤减通寂岛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒潮空,阻碍新兴业态的发展洽穿身。    而对于多数城市对排量搓、轴距都作出的高标准要求朝拘,施杰认为腿乡,高排量代表着高耗油软哀蔡,不仅并不符合节能减排目的府常,高油费必将抬高车费腺洪。    更重要的是鲍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则面衫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准牟、高门槛九跑,将损害网约车的实惠经济特点拘晃,打击其平民性客弯旁,“上述许可管理的模式吴幂孪,将导致网约车司机数量骤减烤、车费翻倍庞好,群众打车难狄、打车贵的现象又再度出现粟。”    此外鲸哩沁,施杰在这一提案中的主要观点还包括炊玩捂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吧讥、“许可管理不利于节约社会成本”等亮擦骋。    施杰建议降骂睡,《暂行办法》可作出如下修改完端吵:    (一)政府适当降低准入门槛喊梁琴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度车式,是十分必要的娇歪。比如瘫涣秸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浆眠第,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置穷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巍窃,等等识趴。设立适当的限制条件盎,符合市场发展规律山外,能促进网约车市场安全性呢扔、规范性发展携。    同时豁,政府应当科学引导网约车发展储苹矫,而不是像治理洪水猛兽酪奠殴,把它一下子关进笼子里此。以构建网约车公平竞争的环境为导向娶登狡,放宽对司机户籍的限制性规定泛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源倦便。网约车平台疤认搓、司机和车辆的审核程序固伎,各类许可证明的核发程序尽量从简杯蜜笔,以便节约社会管理成本兔。    (二)政府协助构建平台审核捷、加强平台监管    改事前许可恐淳,为后期监管嘶垫,采用“政府管平台炯,平台管人和车”的模式畏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奉杭熊,规范其登记信息杰、审核资质的义务暑钵,定期提交所有车辆的情况裙,这些数据要在监管部门备案按。并通过补充相关的法律法规容丘疵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蛙撕乘。    对网约车不合理调价进行监管并赴。保证人民群众用最合理的价格出行懒,也避免由于市场垄断形成的价格新高踞母票。2017年1月祭草牡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人点钢何,因平台上出租车预约加价功能超高额收费食,就此提出整改意见喜施恼,平台负责人也承诺将取消该功能鸵屉憋。这就是成功的监管案例似。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车屡,存在大量不符合新政策标准的现象固涉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断空,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钎,社会各方都需要一个适应阶段纺邪边。所以病构湍,新政的实施不可硬着陆桨夏卿。当前阶段氦,政府应当积极引导各平台规范化审核褐,加大对群众宣传力度巳,延长从旧规到新政的过渡期浆捂杉,循序渐进地促进新政策落地苫牡。    我国全面深化改革提出了目标陶怒: 市场在资源配置中起决定性作用娠峦钠,更好地发挥政府作用恭。近年来士死悄,国务院一直倡导转变政府职能抵,推进简政放权焊会。对网约车的审核贾鹊强,放权是进步尖朽,限制是倒退电赊刷。政府应当创新行业管理湾,优化监督模式届扇,构建平台审核模式净材,推动群众绿色出行酬寡淮、健康出行诽膊息,为“互联网+交通”营造良好发展环境矢揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫雀沛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣晷媾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易危汰酷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泵舱、品质等方面做了很多的投入为熬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛插、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略背。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祭檀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弦年钱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球眉闲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”须。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易安。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靡牢嚏、品质等方面做了很多的投入蚀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性儡、时尚及科技感的一款产品渴式。”韩德鸿说册凛耻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫矫睡歪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型叼虹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辩胁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”椽狙汾。薛海涛坦言催。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩危变。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苍搁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茨力。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鳖炊、制造能力乡、经销商体系渴潦蛊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面句从。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势噬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   2月21日磊拍痴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绘屠破。本次大会立足技术趋势玻烯,探索全球技术发展的内在原动力跨,探讨人工智能苟、量子计算污惭示、基因疗法等领域的技术和商业趋势锣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痛,有两项技术与人工智能密切相关履采,包括强化学习和自动驾驶卡车洽。在关于人工智能的圆桌讨论中犁氦,多位创业者和专家针对强化学习涉掀不、无人驾驶分享了自己的观点趁筋估。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车某,可能只在北京的五环里面开惨乳宏,路况很好凉吩妨,最高限速就80赋尘撩、90公里膏稳唉,这种情况下港擞箔,车就会极大简化薯遍椭,驭势并不想生产一辆概念车损道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蛔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性我。技术投入上吠,目前大家都在往里面投入很多的资源赫吧,整个行业在往前发展镐,但里面还有很多问题需要解决撂,包括保险栓桥、政府等脚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用静款砰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道报嘶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衬猛,把信息融合吭、如何决策做好概堑瑞。图像识别拓展能力非常强跨,它信息的理解非常细致娃黎、更加全面赐凹距,比如前方有一个易拉罐帕崩嗅,有些传感器会认为它很危险操伎楔,因为它是金属聪设旦,但图像识别会根据它的大小受渴、形状去判别匙墙橇。目前结合强化学习寄茸悲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持韩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能焦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目昆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性极,说到底这还是一门生意抚氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀谅:李芳" "  【导语】这是最好的时代椿旅,车市销量连破发展记录臼粳,这也是问题的时代权并举,多元化甭忍、碎片化辆奉磊,对整个行业提出了更高的要求氏。一切都在变渭,唯有不停思变方能随机应变亮络胃。2月18日九世,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕票。行业内百余位思考者和变革引领者量疤,与120余家媒体相聚一堂法仕,在“变与革”的大会主题下毯,共商“品牌与营销之道”美休,把脉中国汽车2017百少。广汽乘用车副总经理肖勇挨公啼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英维省、吉利控股集团高级公关总监杨学良悼缓触、福田汽车集团公关传播总监许翔拔、SWM斯威汽车首席运营官余波茹底城、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唤。以下为发言实录颅峨:   互动环节嘉的合影   李苗苗垛莫嫂:接受张红同学的邀请瘫。下午好!大家都是老朋友了抹品。今天在这里泉斡,首先我滋幔贺张红搞这次论坛己如。第二平事蓖,其实有这么一个机会让大家聊一聊南,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矗莱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颈巾燎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铺。对这个数字胯,我想每一个人板虎陶,特别是管营销的人了,特别是管品牌营销伦夹、品牌推广的人脯嚏弗,我想每一个人都有很深的感慨梆。   首先请问肖总畴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寒,也对您做过多年的跟踪诬皇外。这次请您上台苫,我很想问一问蜡茫兰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坑隘坊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点何?能不能简单地概述一下访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赎:李苗苗老师第一个点名我册,作为广汽传祺来说脖,正如李苗苗老师所说的戒既,应该说是比较新的汽车品牌紊敌凳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敌、“两个坚持”晶讣挽,坚持正向开发和坚持世界级标准娃局。这两个中粪,一个是对产品开发的定位酪热,一个是对品牌的定位狠涣凌。   从中高端车型的新产品进行切入酵媒,相对来说这条路走的比较艰难一点亥纠密,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翟,就是起步会难一点努歧,后面会越来越开阔幸、越来越顺祁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蛔托瓤,内部也有两方面的方向缆伺尚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讨,并且在市场上面赢得一定的销量屑啪几,建立一定的知名度身联缔。另外一派的意见效题,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帽欣,从中高级产品切入识。但是大家也认识到这个困难搬透新,一个全新的产品和品牌从中高型切入窃,也就是售价在12万元以上社订拓,第一款车型是12万元到18万元斡筷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难檀希,我们意识到这一点了购嗜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大教,其实2011年松粕份、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年付钾,应该说是非常艰难外惦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谐。但是2011年贺陋螺、2012年有一个词就是“坚持”底岔,做品牌是做两方面的事情磋仆癸。第一个是做好产品的品质海泛猴,第二个是做好对客户的服务哆繁,以这两个为基础这五六年走下来南,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咸卷监。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陶,受到各位媒体老师的厚爱核,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞪幕痊,我觉得第一个是坚持滩癌。在我们困难的时候不要去放弃娇,就是把自己的品牌形象兢、产品的售价回到往下行的趋势帮蹋秤。第二为了支持品牌向上琼此朽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恐。   李苗苗兜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挫现建,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暖僻。比如像现在的奔驰费梧届,一百多年瓣,宝马铺奥掇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年将,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堑魄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总榷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凤瀑,也有现代的销量旧袄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皆锌挽,您能够阐述一下吗艾?北汽在塑造自己的自主品牌方面暮,到底在哪些方面下的力量最大胚噬莲?   陈思英困抗砂:谢谢李苗苗老师昆,非常感谢红姐给这样的机会呜尖辫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帕吠肥。其实不是妄自菲奔淳父荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垂毯吵,台上在座的各位都是大幅度增长摆提和,我们同比增长更高一点秸腔乒,因为我们来得更晚一点港,同比增长8.7%帝氛。   但是我个人一直在想这个问题陇刊黄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懒。像奔驰去年是130周年勤丛兑,今年是131周年猩,我想这才是品牌蓝。现在我们在座的各位给客户提供的帽,我更愿意定义为商品隋,我觉得是这样稿筹了。   从北汽自主品牌发展之路来看筷晦,各位媒体老师和同行都知道坷骆,2009年我们是收购具、消化喂、吸收了瑞典的萨博技术报,当时萨博的93热、95的平台和1.8T拐、2.3T涡轮增压发动机的技术滴潘,我们是基于萨博的平台上冲句惩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妮靶链。2013年的5月份全断,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈奚洹,大家对这个印象应该很深擒暑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇摔,当时也试图通过萨博平台的背书趟党亲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奋,因为我们希望建立中高端的自主品牌截,当时的愿望非衬辛埃好裁。但是事实上发展到今天袖堡版,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汕噶。   但是没有关系拓,2013月5月12日投放的绅宝D70绰烤胸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音黎嗽橙。这么多年的坚持是在消化博孩宋、吸收萨博的基础上进行的舍示栖,源于萨博讳愤、高于萨博篱,我们有奔驰浪驰、现代合资的反哺集,我们在人力入、财力会、资源何浑揉、技术痞坏、研发档、生产宠磋、制造方面岁欧,都有很多反哺给我们盒,北汽近几年高速发展桅希。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疥仁,这一百万辆含金量是很高的宛泞醇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哼普酣,但是我们用五年时间实现了一百万辆稳窗。这里面还有几个第一和差异化产品蒂必,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一司多,第二是新能源汽车产品构成做到了第一稀痘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位派。   基于萨博完、源于萨博和高于萨博的消化贺瞳、吸收和引进裤宠皖,同时基于奔驰和现代的合资反哺教,我们坚持为消费者提供好的产品窝、好的服务嘶、好的品质肥帅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近某,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吃米铣,比如中国新车品质(IQS)IQS纬惩庙、强制性产品认证(3C1000)筹扒,3C1000即三个月的购车用户中捻绦掂,一千个用户的抱怨度是多少呸媒,我们的水平无限接近了合资品牌辣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心收贺,希望有一个很好的中国背书供,给大家提供一个很好的产品体验冷、品牌体验和文化体验寺骇缸。   李苗苗娠沧:听到陈总的发言我一直在想悲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吼侩辖,现在经趁琶牛看到“北京”的LOGO茅。   前不久辑川册,不去杭州是到处都有吉利车悉勘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年建籍弟,推出一款车就红一款车钱惦。请问杨学良汀,学良也是吉利的老人了患女,一直在负责品牌形象的塑造领贩溶、公关薄、市场补芭。原来我们也沟通过这个问题霜,对于吉利来讲收购了沃尔沃理贯颧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娃隶,这是蛮难的事藐。刚刚陈思英总还在说萨博膏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钵,感觉蛮纠结的拿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梅踌弛?   杨学良遂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纫库,第一是对标疵污壁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翘鄙涵。我们是坚定不移地在执行僚春狈,而且到后来做博越逆羌勺、博瑞之后有越级对标柬小公。比如我说开发一个自己的A级车舅耐,可能要跟合资的B级车对标佬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凌渐坛,包括研发璃邦坟、制造糕逗、采购接僵、营销碴篓非,我觉得成果是非常明显的暖虎。   第二是坚持走精品车的战略病详迷。所谓的精品车捍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值热,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汤捂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奸赤,比如车的造型设计上面频炊添,自从我们在全球建立了四个造型中心闪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撇。既有符合国际的审美潮流创,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渴鳞。比如说在车的智能互联领域榔岸,在博越车上面车机人机互动的功能上悍玻,已经超越了一些合资品牌漓,这一点使我们感到非常骄傲啤。   包括在工厂的制造工艺上撂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娥脸抱,因为我们现在建得比较新级惧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苇扇。大家可以看智能化程度最高的工厂饰承,现在实际上是在自主品牌的工厂中莽。   第三是一直在坚持口碑吃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔡鞭坤。这样就可以真正喜欢这个品牌帛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用加恒。   刚才提到了浙江馅纲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尚娘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了菲洼,大概接近了7万辆靖焚每。这在以前是没有的速,而且这些用户里面很多都是取,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上靡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呢胜赔。目前因为我们的品牌在提升庆,我们的品质在提升绵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坍臼揣。这从我们同行八绣,包括从传祺裙赂、北汽的产品销售上也能看得出来播。可能大数据调研拎淬,像一点资讯的副总可以讲讲赡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品零侈涤。   当然您刚才提到了在集团层面肺池,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盼分武,同时又实现互补病伸富?这里面还是有很多原则矗薪抹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缸蹿疙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌豢嚎世,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鹿篡。沃尔沃是高端豪华品牌四,是跟豪华品牌去进行竞争的嚏馁蒙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吃、流程跨家、标准戈榔,包括人才的培养和交流秽闪莆。最新我们做的一件事寥侈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心省,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茂薯棉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乡探,可以说没有沃尔沃这么个老师稍,没有沃尔沃这么多年积累破菏帆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洗定饺。我们相信因为这个架构非常新翠捞付,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平头。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疮,以及质量再上一个新的台阶琶吐储,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凛。   李苗苗喉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京玛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浮道,最重要的是坚持了哪些将盘?   许翔牛浦:谢谢李老师峨挽粉,同时感谢红姐给我这样一个机会吹嗣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友操弗鬼。   福田汽车是商用车企业晦,和乘用车企业还是有一些区别刻猾。我们主要的目标客户群是to B的潘夺,正如您所说夺弥,我们是1996年成立的穗突蛊,到去年是成立了20周年际卫,通过20周年的发展亲,在过程当中包括您和各位老师的支持沙吵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惭秋。在中国轻卡市场上盖,已经是连续十几年的第一了轻嫡耍。1996年在山东成立慷请,1998年上市逻匆,2000年进行区位调整就来到了北京辨编。   在这个过程当中您也说到了品牌问题傲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膊劝既,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呜砷。我们可能把这个品牌是这么理解的慷,现在业界对品牌有很多理解的方式弦校,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营米寞嚏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中楞蒙钵,所以我们从整个的业务流程上来看适赋犊,这个品牌业务就是在其中的谰。所以我们这几年在企业的发展过程当中剑距,品牌也是在不断涌现碴顺,大概有几个阶段霖幻使。   1996年是以轻卡为主导弯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星圆纭,用着正好”袄簧珊。在当年的时代抓住了市场机会骏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一据反。   在2000年之后梳潭断,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墨侗俱,进行了商用车全系列的楷幌别,像您现在看到的整个北京市场有很多客车壁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车握,这是一系列发展的战略吻圃抄。同时把品牌又进行了再升级赌琅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鸡黄窍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疚面。   在这个过程当中嵌,福田汽车不管是做品牌还是做企业狠但坦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仆答分?一个是福田汽车在商用车范围里面弗抚,就是在整合资源方面觉得还是不错的吨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拴罕轰,花了八年的时间跟他们谈合作沧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俯,生产的产品也是福田自主产品欧曼呕橙宝,同时和福田康明斯成立了50窜:50的合资公司欠儡般,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捶酵苇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堂恨、先进理念之外钵,科技创新也是核心的一个点皋怪。福田汽车虽然作为一个商用车企业南坤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贪软,但是也是做了很多的工作俩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室澄碘俱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右划媒囊。我们统计了一下底狼控,和乘用车企业也是差不多的蹭恢。   而且我们在研发方面盲荤秽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部踌,这在商用车企业里面比较少见汀看拉。不管是先行的技术纷,还是技术传承方面都做了很多的研究胖藤馈,包括去年也推出了超级卡车笔梦,也是整合全球资源打造超级卡车吾叔。全面从安全胜拼龚、环保方面进行新一轮车辆的升级蓟干挫。   我觉得总体来说吧蒙绵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垢,是一个有着锐意进取晤狙、远大目标阑凄,是一个愿意为客户故孪撇、为所有的股东埂粹倦、合作伙伴手隶、利益相关者带来更多的价值贝矛诫,也愿意为更多的卡车司机奴簿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活爸。谢谢!   李苗苗挤:2016年一年有很多新品牌出现悸粹,也有很多刚诞生的品牌在努力舵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蝎瓤、宝马裂牢棵。我就参加过场在北京的怀柔坤撑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抠。我当时心里就想斯威蛮有钱胺韧屏埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔫乳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的顿?对于刚诞生的品牌扦刀,品牌之路有没有塑造的路径适曹?你能不能简单地概述一下檀?   余波咳:感谢红点汽车和李老师隧,各位媒体朋友和各位同行贡兄,作为SWM斯威汽车煞丁彻,可能很多人觉得很陌生酶,可能没有听说过伺警秆,我简单来介绍一下虱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肌方,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厢呸,7月份品牌上市魏,8月份第一款车SWM斯威X7上市句腺百。   今天让我来参加这个论坛莽浅,我们的心情很忐忑寂农顽,我们是一个汽车行业的新兵犬炕烽,我们是抱着学习的态度来的湃材。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师小恰,希望多给我们一些指教赶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢础姬?我们认为这个品牌给用户的是两部分虎家,一个部分是产品的硬件荣落冉,也就是物质的东西龚扁。另外一个部分是精神层面的吴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烧灸弛,第二是付诸了一些智能化编、空间和外观兰踩躲,外观也就是在意大利建有一个设计中心维,在外观上有意式的风范深瓦胁。   从软性来说逞,我们要付诸一些内涵必,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屯,通过植入意式生活的方式难髓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受建融。同时我们也在倡导一些生活方式绍诡输,通过软性的文化来塑造逞窃,解决通过硬件和软件寸锌焙,以及从物质和精神层面塑造品牌莱鳞胚。   至于未来怎么走赐洪私,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亩繁。用户实际的需求和市场的需求袖魄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阔得纪,未来我们还是要跟着市场走撕离擅。   李苗苗灌:我旁边坐的也算是媒体人圣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了同翅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酚社?因为主持人给我了一些问题论革,我个人认为不想问一些特大的问题冯苏,就想问问这个问题灭仙。   付继仁搁:谢谢李老师吠落,这个问题还是挺好的剿女衰。刚才您在问的时候涎霉思,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题天糠垂。   一点资讯是比较新型的资讯平台佳肉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点率,我们是做平台汹朽,不仅自己生产内容暑,同时全网抓取内容及,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容彼外讼,再把有价值的内容分发给需要的用户扣坤,完全是自动化贯、机器化的巩。我们怎么去帮助车企呢全?我分享一个数字侗匿无。   在过去一年触休干,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宫低郸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犬澜,第二是移动互联网的平台憾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哥释勺。很多的车企其实在做品牌的时候诧娩埔,都会要求最终的效果浇。坦率讲讨男涪,以我个人来讲这其实是两个事楷贬滴,因为品牌本身是非常感性的凶景,效果是完全用数据有结论的迟闯病,就跟一个人去吃一样邪,吃了四个馒头饱了潦躲静,不能说只吃最后一个就饱了考笔散。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量测,现在我们有几个大的方向烷辱,第一是更技术化的跟车企进行合作朽。比如说从去年开始奔,我们跟上汽通用进行PMP的合作度吐。客户自己建了一个数据库盾入,就是把用户进行了一个分类釜毁袭。然后我们每一个用户来到我们平台上日箍,他知道哪个用户对应了什么车型涧察膏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告顿佃佳,也就是把他们的流量经营得更加科学尉。   这个给到我们之后态溜爸,又发展成了一个新的技术驱动酷蔽蓉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多双耪沥,还是看汽车外观的细分多挠。这不仅可以推荐具体的车型情勾,也可以把具体的创意自动化合坪硼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果某埔咆,这完全是技术化的匹配憋。   第二点滦毖寐,我们是一个内容平台露妻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容黎,能帮助到车企做非撤堂好的传播肃,有的时候这些内容并不能够被发现仍混。现在我们把广告当成一个引子设柒,不是一个执行的结果请叫概。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钙,进而把下一步的行为做好泌。比如有一个产品是一触即发舵开,用户点过客户的广告之后捐墟盾,我会直接给他推送相关品牌的内容暇氰蹦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起湘守传,再去看有没有点这些内容竿,有没有评论告、转发痞呕、收藏凸肩库,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茨科,把广告和内容进行打通赂动。   第三点豪谓崔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景丰诧括。这个场景是有时间朗、地理位置和非常多大量的内容和数据轿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惭恭妙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的穗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理动,或者是去日本还是去韩国旅行举涸。这些并不关系到最终的销量提升多少烫,但是可以了解消费者在关注什么绒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亥巷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谜晶店,一方面要通过你的技术维、数据实现更高效的转化浆,实现现在解决广告主的一些痛点懒险氦。同时要帮助广告主把服务做好赶核堤,说句实在的都是服务用户迫,我们产品的用户也是车企的消费者毋酷书,怎么能够把这些用户服务好煞哀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吝扦按。   李苗苗居:付总说得很好吩,借此我也想说几句郝狠淀。我看了一下狼递赡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人财达,也有一些厂家的朋友鞭提,我们每个人都是汽车人颧接撅。   我在想擎骗哇,得益于这个好的时代狈辞,既然是说品牌嚎疯苛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情塑么侯,无论你这个媒体叫什么名字抗,找没找到自己的定位杀零父。无论你这个汽车是什么品牌酪阶靛,你的用户在哪里鹿。过去几次会议主持上都说四个W僚斑蓖,也就是我是谁盒、我的用户在哪里按唇氢、我为用户在做什么措桐花、我还能为用户做什么狠苛。包括媒体也是一样兑兜桃,我是谁(什么媒体)诽,我的读者在哪里艾,我为读者写了什么样的东西翻夸碉,读者看不看台磨畴,这是不是你的读者群要看的宛括,最后是我还能够研究我的读者酮饺、研究我的客户刺哎、研究我的用户伍镀悄,我还可以做什么玛乔漓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立从琉尘,一人问一个问题就结束诬。   请问杨总韧饱,刚刚说了这么多卸醇粟,就一句话卞女,什么是品牌屉韧偏?我们说了半天品牌背纹贾。   杨学良锤团:我觉得品牌就是价值天戌,消费者买你这个东西值不值逝杯,如果他觉得值了糯,就认可了你的品牌辽。   许翔谷千:我就按定位的理论年列词,品牌实际上是一种品类的代表寐患,消费者是用品类来思考力锤,用品牌来表达填婪。   肖勇蜗穿:因为我是做销售的雌,我可能最直观的印象叫,我觉得品牌首先是一种价格侵瘸、价值体系菩,同样的产品能够比别人卖得更贵私复钠,别人还愿意买我的剔。同样价格的时候逞哆,别人的产品卖不出去巧写,我的产品能卖出去妓潘失,我觉得这就是品牌遍。   第二俩穆纪,我觉得品牌是一种文化梦寝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辆搜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势静惫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韶,但是我的文化能够吸引他侮踢,我觉得这也是品牌的一种表现芍。   陈思英颂喘:品牌首先是无形资产释,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的堵。第二也应该是产品际,可能是一个标记卯、标识谩默,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动克摔隆,在人脑海中所有的记忆刨通。   其实品牌的英文是来源于MARK祥放胃,就是在没有货币的时代物物交换的时候恒抢,在畜生身上有一个MARK穷揪,Market就是营销滤履苯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筷宠。有一个比喻柯稀,品牌就好比像银行储蓄烯草,储得越多品牌价值就越高椭哇歉。   余波老贫恳:我觉得品牌在直观来看就是商标行,另外是产品讣。真正给用户留下综合印象的是产品丝钳、服务和文化的结合徘袜排,以及对用户的印象及感受就是品牌售。   付继仁探破忙:我觉得品牌到现在这个阶段丹绵,也是一种共鸣本缓踞,像营销1.0是以产品为中心绿看,营销2.0是以消费者为中心横宝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心休,这三点都离不开品牌驹险庭,但是代表了品牌不断的升华爬挪棠。同时品牌到今天来讲徊嵌赋,不简简单单是一个口号社、标签幢垢、LOGO性,还是一个行为准则露惰痞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台测渐旱,还是每一家企业嫂扣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹋搔,并且怎么样高效地执行和检测偏。   从这些来讲伍隶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的殊,如果想清楚品牌一定能做好拒,至少能够对我们服务的那些人做好悼号,那也就足够了困隆。   李苗苗粳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的推绷碎。关于品牌几天几夜也说不完肮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坛嚷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撼惊。   谢谢大家在座的聆听围,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何菇:李芳 版权作品菇洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权履贺,严禁转载趁促恍,违者将被追究法律责任翅刺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脖慰,车市销量连破发展记录阜,这也是问题的时代辉鹃奈,多元化凤田旅、碎片化拿弟,对整个行业提出了更高的要求态。一切都在变迫前逗,唯有不停思变方能随机应变盲潘。2月18日当,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕际妥楞。行业内百余位思考者和变革引领者倦架,与120余家媒体相聚一堂徒,在“变与革”的大会主题下号弊芳,共商“品牌与营销之道”亢,把脉中国汽车2017毒乌。   东风标致总经理李海港末扒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棵蜜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师焦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华祁、奇瑞汽车销售公司副总理范星封、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动埠。以下为发言实录饶灰侩:   互动环节嘉宾合影   主持人畏订贤:2016年是一个销量大年瓜,更是一个营销大年抨屡热。从二维码营销到VR营销琶吨缸,从下沉式营销到自主营销来评苹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耸,广而告之悄悄地变成了城会玩逢淮,车依然还是那个车毯塘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢既蒲? 第二场论坛的话题为焊诉:中国车市新战国乐,车企将如何做营销崔螺尘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兢凸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芭古,现在重担在我身上淑涣,由我来主持第二场论坛臀棠嫡,和各位老总探讨如何做营销汕力。   因为第一场是说的品牌募慧扫,品牌建设也是非常重要的一环舷物,我们现在就把品牌这一页翻过去缸呈午,就说一点营销其他方面瞳,比如说跟市场让封、营销相关的一些事情辨。我们今天的这些营销人篡错,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖短什开,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蒋,因为他是面对着全世界最大的销售市场岭朗痢。面对的是最高增速的市城狻,现在技术和产品快速迭代椭咸尽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蟹,所以他们是非常幸运的洽收赫,十八般武艺怎么耍都行编。   同时很多营销人也在自嘲童霉,其实汽车营销是最苦逼的一群人伍晤缅,因为我们面对的是世界上最全的品牌得脓翰,我们面对的是最多企业的竞争恳捶奸,我们还面对的是最难以琢磨的瞥罚、难以把握的政策环境和最善变的消费者非咕。   当然了我们这还不算最苦沦腊湍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冒墟缎,所以这样的一群人的所思所想禄拆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开头。   汽车品牌最新的一个品牌定位幕葡畴,在座的应该就是汉腾了衡柿核。请问汉腾汽车的副总酬舜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疼惹,您给我们简单总结一下拈峡伴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的链派?   于晓东翔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烹,让大家来了解汉腾汽车钵肠。汉腾汽车目前是全新的品牌鲜,2013年11月份成立奸世,5月9号品牌发布划,9月6号新车上市剂暇氓,第一款SUV产品汉腾X7渴噶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟我埠绒,本着向同行和成功的标杆企业去学习仙错,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快然薪惯。   2016年对于汉腾汽车总结来说斗昏砂,第一点是品牌发布逃躺,这是做市场的开端斧咸。   第二点是渠道覆淬,对于新品牌是重中之重的工作谦峭介,渠道顺利打开的局面边谩悉,签约181家端伪,正常运营150家蜗堂短,渠道作为做销售最根本的工作铣哇,没有渠道缎、没有服务黄,消费者也无法触及和体验刻,对于一个新品牌这是一个开门红衫才,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态突跑。   第三点是在市场上恫然酒,市场层面上重点资源向一线倾斜浆卿葱,资源都花在提振经销商信心熔、帮助经销商达成销量上锨,因为作为一个民营企业湘坏故,作为刚起步的企业丁罗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线全琅褥,支持了经销商的销量蓄霉坚。在品牌和市场的方面汗九,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助努,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑距袒揣。   刘小勇懂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酪,汉腾除了自己营销的亮点之外昂霉裸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的官瓢窍,或者对您的触动是比较大的擎?   于晓东管挖:做销售在产品力表达上汀泪丸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播甫卡心、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赌浦靛,在2016年都说是视频和直播的元年铺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试囊渤汉。包括产品试驾挑战的活动狮,也是和斗鱼做了直播的活动横惊。在我看来在消费者了解产品上糕珊蜗,可以随时随地唬,而且是更加有渠道客观了解一款产品篓。这对于做营销来说棘尘,既是机会匣,也是挑战呢呈。   刘小勇冀:请问李海港先生潭需衅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大迸耽,尤其是传播的环境番们、传播的手段仿摩井、传播的模式发生了翻天覆地的变化坷簿嫌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢禽?   李海港柿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姓固,在新技术断抬、新人群和新的竞争环境的驱动下史鲸,媒体处于变革的时代逝茬,原来的架构碎片化了奠穷,新的架构正在建立锹,当下处于这样的时代透饱。很多事情是这样的趋势歪,原有框架维持很多年吓,突然间环境变化之后碎掉了码,再重新建立新的架构虽,万事都是这样的道理嫡。现在媒体环境是什么样呢抹累?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)编圣表。这样可以导致媒体的平台化钵炔苍,另外是媒体人的职业化或个体化侵俊。   简单来讲肠拆,我们以前是自己做东西收玲,自己在自己的商铺里去卖卿。现在不是了巳谱,现在可以自己做东西脖围姥,自己去租商铺筷泼,有的人专门提供商铺按,有的人专门做东西奸。这样可以做专业化的组合势案,效率会更高猾姜抡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叼耻,红姐以前是媒体人休肯届,现在有自己的传播平台繁牟,也借用了社会化的平台宿略滔,把最好的内容输出蔚,她做最专业的内容浚。我想平台也会用她的内容尾监奸,未来的板结新的架构就是这样的厘。   在这个架构下作为厂家要适应霞,东风标致已经做了这种尝试赣,去年把我们的公关公司能力削弱绞,因为他们的稿子太硬了赁掸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铅呢,从专业或从第三方的角度看待东风标致淌,我想他们的稿子会写得非撤诹停好撼低。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剔潦,这是未来的趋势讣安。   刘小勇市判:我听到有一种观点任薪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凄手磐,我就抓住了更多的消费者峰,更精准村,我的销量就会增加典豆。但是有一种观点认为狡抄洽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绊斧醇?如果总消费需求没有增加菊铜荣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后家庭摹,是不是大家又打平了皮碗巢。就像一个剧场理论评,原来都坐着看戏介嚎讽,后来都站着看戏了犀搬曹,其实看的戏是一样的嘶骑。请问奇瑞的范总讨需,您怎么看这些新的手段新、模式对销售营销的作用馅双?   范星炊隶免:首先感谢红点汽车免殿、感谢红姐颓惰掠,也感谢刘主编光。实际上前面两位老总谈得也挺好傲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茂。   说起营销颁未极,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猎氨赴。但是从营销的最根本回,还是回到对客户的理解霉贯栖。我们最近几年对于整个汽车市澄┦,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搓迹,最核心的是我们看到了两点变化抵,一个是围绕客户端的消费升级堆,第二个是客户年轻化的变化贫。这两个核心特征的变化技邪媒,带来了所有客户需求的变化酸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霓。   应对市场的发展藤揪档,我们称之为整个自主品牌的发展顶缆叭,包括奇瑞自身的酸赂媚,前面十年在2010年之前整个市场增长非称蛋撼冢快内韶乓,年均增长在40%左右的增速柿,所以说基本上属于原始增长的阶段亩隶。奇瑞从2012年葱吉叛、2013年开始进行战略转型维,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段墩搽,我们做的核心是提高整个产品的品质毋古漓,是我们整个战略转型的核心柒使。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力井喜钮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搂躬爽、好的服务墟疽跨。2016年我们已经进入到2.0阶段河性,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侮奶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吴,整个2016年集团销量也突破了70万辆杰,增速达到28%视峦,国内市场超过了36万辆丢勉,也是过去五年来最高的一年胺娟。国际市场中悔肩,我们2016年实现了出口8.8万辆费辱,也占到整个中国乘用车出口的1/3崔,也是连续14年中国出口第一的车企池登。   我觉得取得这些成绩姑,销量数字是一个方面材氢拓,更重要模、更为看重的是结构的变化范,第一是企业盈利水平的变化鹤酱,为支撑企业未来的良性发展戎锚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务偏诽霞。第二是体现我们战略转型的成果娇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可随恫缅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仑蔚懊。第三是客户结构的变化木,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%导。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拭桃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%渺时,实际上我们更关注的是除了规模的变化幢喀,当然营销数字很重要矮。数字背后更关心的是这些结构的变化插惩响,怎么产生这些结构的变化标?从我们自身对新一代消费者的理解憨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倒尝凉。   客户体验的三个方面我们一直在做靠霜,第一是产品体验替,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钡,行业平均大概在35%桥晒漓,奇瑞可以做到25%舱输,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逞社灿,今年还会陆续推出更多的平台肆熄。当然平台不简简单单是全新车型的概念素。   第二是品牌体验逻吠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵限,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晒仓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蛙莎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了题平,现在很多企业在做营销过程中视频皖、直播方式应用是越来越多了苇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加醛喂栏。今天消费者接触信息的方式发生了变化副伦纷。   第三是整个销售服务过程体验的升级拢彼幕,在2016年网络规南樱和第三代形象店的升级四芜,为了保证客户体验的一致性陕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘿墟纽、优质的霖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验岔,这是我们正在做的獭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘉喝,谢谢!   刘小勇河:谢谢范总季,现在的汽车营销无论是从手段激,还是从模式篮乱戏,包括内涵都已经发生了非常大的变化贺瞎村。我顺着这个话题再往下问一下拭,请问刘晓科总布,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钝、营销套路沫唾,您觉得现在还适用吗呐颓稻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稳残?   刘晓科镶贡:刚才范总盲烁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颇,因为这里面在我们整体来看蛙,其实我是一个新的营销人霜,刚刚在这里两个星期乐烙裳。我以前更多的经验还是做用户顾剂不,去看用户的发展持毒短。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播病锭惟、网红恍办乃、娱乐化舜,甚至还有用户的碎片时间撮签。但实际上反应了两个变化倒,第一是用户浏览的轨迹改变了妊洪午,以前在PC时代刮,大家基于浏览器阅读疵矩夏。所谓浏览器的阅读备,对于从一个网站跳到另外一个网站单,这个成本几乎为零垮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桐,只要在浏览器就好疮。PC时代尼,网址喷戳轿、网站传卸、浏览器是值钱的筋。   对于移动互联网魂平,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侍,对于微信小程序也有很大的期待持裳荡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缚沛。最终来看祟粱挖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卑腻。在这个主流的前提下漏欢驮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盘。在这里出现了两个问题等晌,也就是时间的问题爬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候箍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抡。如果是比较泛一些的资讯或APP幕塘,如果中国互联网网民用MAU看醒,月度覆盖量几乎全部覆盖匈歇玖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狠态阔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP貌。但是什么会不一样扔虎?就是时间窖筐粕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俩,我也高度认同一个观点渺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卸。在这一点来说勉苫,我们的营销不是去抓住用户睫污,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户帮采。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坤。   基于这些理念的变化巴据,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姐惦,而现在发现专业内容看得比较少一点抢囤。专业内容对于用户的阅读钦陌广,可能是女性就不太爱看艾,覆盖用户的时长就变短吴。什么东西会长呢爬?从2016年儡碎贿、2015年的情况来看碴,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大荣,因为可以更好地去占据用户的时间韧陇。比如说我们投的一个网综节目尘,可以有2个小时以上的品牌露出时间顿。   对于用户来说肥裳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梦矮佬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要收胺。无论是线上的动推贤,还是线下的廓。   另外一点忙,我们做了一个用户报告炯透放,会发现用户现在在看车的过程中篙烦碴,比如专业的导购幸献,发现用户的时间浆裸扒、决策变得越来越短撤劣,对于专业媒体用户来讲辛谰日,用户平均决策时间是108天版,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妨,这52天对于内容的需求是很轻的笆瓤,包括频次是很轻的浅染俯。从52天开始一直到97天挝价不,基本上是从几款车的比对到交付定金窜,因为提车还需要一些时间唬擂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垛谭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宏曝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诫付,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纲伯垃。也导致现在的自媒体更火临,因为大家更相信人哆,也就是网红的力量会逐渐发挥喘突,包括IP的力量齿炯虐。   营销的变化是跟着人走的弧沪,用户的体验捍、用户的行为发生了变化甲,我们的营销一定要适应用户的改变柿疼揭。   刘小勇吃弦恢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总徊垫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秽。想问一个跟豪华车相关的问题恍晌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奥联,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了靖,从超过10万辆到两三万辆的都有彪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芦脓微。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗椒?或者会发生变化吗办行?会发生变化的话椽堕,是什么样的主推力量来促使发生变化陛怜?   王顺胜唯蹭防:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会环,作为广汽讴歌这个豪华品牌朗痰,去年4月份才成立了新的事业体制势。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赏,10月22号四驱上市白阿济,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丸瓤。   从去年一系列的举措贺呸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疆睦触。像主持人刚才提到了亩唬架,怎么样去改变格局逃桨?作为豪华品牌在中国葡,像ABB进入中国市场比较早为,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辆沪病,其实我们也做了很多思考哇黑伸,想跟大家分享一下势俊氦。   第一翅迁马,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早详斜枚,也是十年左右的时间沥拣铺,也不短石赶啦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞭。作为这样一个品牌要找好自己的定位胯,我觉得是特别重要的掏。我们不是说跟谁去竞争崩,而是在豪华市场找到适合自己的位置乡徘倒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措协墙,包括在上海搞了大型的上市发布会橡抽骆,在上海中心进行首秀暖疗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录焕菜褂,这也是用来提升品牌的静禾北。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV络。这一系列都是来提升讴歌品牌的辨舅赎。   在后面的发展上劫糕喀,包括在2017年也做了很多的思考沃得毋,就是如何在营销创新上做一些突破潘。比如说植入了体验式营销驰,包括即将上线的体验店攫涵,可以跟移动互联和终端饰,包括一些PC端进行一些互动鸥酬。包括很快会引入管家式服务换井,让用户真正能够感受到服务和体验鹃。管家式服务是一对一的猩,能够让你感受到有针对性歌反,并且有温度地触摸到服务的形式凡狮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莽唤,我们在形式上也进行了一些创新酷社稠。   尤其在内容上面伞恢缎,我们以内容作为引擎官杀饲,创新作为驱动祭,作为后来者品牌纫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置许危辖。至于格局会不会变化裙蝗镰,其实每天都在变化杆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讹妨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升罕对纬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诗起,我相信之后会在变化当中不断求变肖视。营销饲、创新不但要传承好的东西彤诲呜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刹烂,跟大家一起共享一下耿怀。   讴歌作为新的豪华品牌卿棵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌馈稀领,希望在座的媒体以后多多关心钨勃、多多支持摩,一定要让它取得成功沙泡啸,谢谢大家!   刘小勇磁妓:接下来有请江淮汽车李总聘,咱们聊一个关于2017年的话题燎芳拒,现在年底觅韧、年初做营销的也是做足了功课丸崇,关于2017年市场的预判媒蝎浅。能不能把您做的功课分享一下须苇染,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袜?   李建华惯:小勇这个题目“袭击”挺厉害杭任闹,营销这个事在台上讲仍橡,对于2017年的营销还真没有想得特别细沥稀吠。对于营销九,以前讲欲文明其精神慧淬檄,先自野蛮其体魄沽黔杜,营销在中国还是跟认知相关臣啸厘,属于文明其精神发展之内的酚侧。营销在2017年来讲谋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运去揣侍,全球规模最大啃,还是保持增长楼,需求会很旺盛庆抽,同时也面对着一群非常不确定的消费者滩,这些都是一些确定的因素扫。关于不确定的裁兢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi活答,这使很多事情产生了不确定性癸赦畏,也使推广方式产生了变化泵。在一个变动的世界里要想做好功课膊泡,关键是有定力把握好不会变的东西搪敢湍。   就江淮来讲棚倦奈,2017年一方面会更加关注用户的需求为。因为从做营销来讲琉雀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焚茶。一是用户看到产品湃,如果产品很美好估较,其实我认为在那之前营销应该下足功夫饥飞娥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朗斥贪。第二是当产品出来之后构碧杠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钱碗隋,如何让消费者跟它产生很好的接触嚼宿潘、接受它尾,让你的营销做到有广度琼孝、深度和温度仙,这是营销人需要花功夫的地方色搪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厂羌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲捅祝好的保留和记录下来稀颈,强化终端的执行力姬效胯。这是非常重要的变,当消费者看到的车是处于被管理的状态适忍,他就会有好的印象誊衫蔽。如果是管理失控的情况速拣,就会认为这不是好的产品暮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理馈粳嗅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袍,这个产品是不是他所需要的腾勘,能不能让他在过程中感受到认知和认同胎僚华。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粹椿,现在已经不太需要你告诉我什么了慌,往往会更注重你提供给我的事惶邻翠,是不是我真正参与过的邓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溃窝酵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论村垂粟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV旧?可能现在需要一辆高颜值段、大空间瀑、强动力精抗、低能耗缺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烹电宦,所以2017年上半年会投放一款S7桓。前面的消费者参与了意见堑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件检,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娥,形成了共同创造的氛围改。往往共同创造的东西善,我觉得是消费者乐于接受的东西坞汰。未来共同创造芍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尸。   刘小勇石贺:非常感谢李总林店逞。我觉得现在开论坛涕,最难的是请嘉宾徐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啸岸,是嘉宾请来了之后不给时间说妈瑞埃。今天这个恶人就让我来做了崇催,咱们就不说了暗芜。   最后请每个人回答一个具体问题光巩,刚才进门的时候有一个调查堂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几九?我们从于总开始纶靶立。   于晓东柿豪吕:我觉得2017年应该说挑战大层兼,期望更大姜吭,我更看好细分市撤掌ず印,因为我们也是做SUV的嘛柒,我们更看好SUV市场的持续增长罚。   刘小勇霉:全行业增速去年是13.6%控、13.7%檬捂。   于晓东绰:我预测2017年是10%继哼速。   李海港抽合迹:8%少疟莲。   范星苟被驮:我就说一个数热年,虽然说一二月份看到环比有所下滑继抢泼,但是看这个数实际上同比还是增长的雄。本质上今年不用担心爆,我觉得还是在8%到10%之间瞳慰仓。另外最近看到1月份的数据出来了疙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额被,这实际上是一个分水岭句抱,一个很大的变化擞石。   李建华项:我觉得应该在5%到8%峦茬,可能会接近GDP的增速函糯。   王顺胜戎携:我觉得整体会在8%到10%以上嚼荣悔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上臣矮。   刘晓科旧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呵常,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%股唬衬,我觉得再加两个点是8.5%呻。   刘小勇排猴脆:你更准确了乏浆络,到了小数点后了齐响。非常感谢各位老总的精彩分享散。就像李建华李总说的胖敌细,咱们说到汽车营销人匡蕾,媒体界有很多新词来形容霓,像野蛮执行力或变态战斗力米默、狼性文化等等呛楞。其实他们是一群非常善于思考的群体恍绵蓟,他们的思想的深度决定了在行动的效果漓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在畔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撑辱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳 版权作品编埂鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤锻轰,严禁转载食桃,违者将被追究法律责任哀船吐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熔抠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辞桑签。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导铰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坤酮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨济莫韶。以下是北汽集团党委书记革髓凶、董事长徐和谊的主旨发言枯巫。   徐和谊婚狗歪:尊敬的何部长商甘,尊敬的各位领导类煤,汽车界的各位同仁抬,还有我们媒体界的朋友们晶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拳,探讨汽车行业的发展话题簿劝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氮檀吮,这一年间我们先抑后扬嘲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翰宛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进材,最终以产销2800万辆帝,同比增长13.65%的优异成绩侗,完成了一年的一个胜利的答卷渐忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鲤舌,为不断探底寻求新方向的中国经济史,可以说去年我们再添新亮点黑。成绩固然令人欣慰苛摩铣,然而先贤有言死,一切过往皆为序章茬侣。今天站在新年的起点上回望从前娘媚,我们发现深沉变革的暗流涌动团钡笆,启迪未来的创新发展苫垮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思觅。   亚马逊无人超市惊艳登澄峭诘啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瘟,提振实体经济箭在弦上雌处,消费升级引领我们全新的商业文化时代播炊佩,技术弦、商业模式暖芭、国家战略艾冗、市场结构结合在一起傲奢讲,这种更替的演进墩钎穿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吞论,正释放出巨大的改革能量细涝钝,正引领我们整个行业迈进全新的时代闭娥。   一是技术模式在不断地创新氮,汽车行业转型正在进入落地期灯俄特。最近几年在互联网郡好、智能化刑、共享经济等多方的洗礼之下缝,汽车行业正在同创新中被颠覆者拍,迅速地转变为创新转型的主动执行者暇堵链。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟师窍裤,日系车企抱团开发人工智能技术稳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域煎票涝,可以说剑指出行解决方案诧耻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挫,在新技术疟晶量、新模式领域不断落子咀日违,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期睛宿耸。   二是消费升级稳缸赣,品牌之战成为未来的新机遇欧。随着互联网思维的逐渐渗透顿衅庐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念看。情感价值宦、消费文化姓穆脐、消费者价值观越来越得到重视断,网红营销筹、二次元营销店、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势静。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耻煎,实现产品表达与消费者价值的同频共振蜗。   另一方面媳隧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寐,为自己的人生价值代言拦趴壬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筏闭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讹戎。   三是提振实体经济萝欢毙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫收拐佳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淑久,就是提振实体经济沫。其关键在于制造业转型筏,转型经济学的研究表明绅,制造业转型中产品技术固然重要鹿芳,但管理体系更加重要捕姜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化彪、网联化建设叉讳赣,就越能发现在信息化建设这种大背景下操,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笛。前几天我看到有文章提到驰韶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屏睹。这样的提法虽然夸张丁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拢,我想却是切中要害的霉堆琅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腿淖签,随着提振实体经济逐步落实淘禽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诬逆辅。   四是政策变动沃病硅,新能源规模化稍哩、市场化成为未来的大方向辛洁。2017年新的政策正在逐步地落地魂匠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蘑溃嫉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境悔,行业准入规则且、动力电池规范条件等政策的制定撬,从各个角度划定了新能源的市场边界簇碍券。   另一方面柏投,碳配额谜、双积分俊汲突、新能源补贴退坡化栏,无不要求新能源发展要还原市场化手段设,聚焦核心竞争力噶喘胳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益场驴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伪纷。   纵观整体形式的发展茹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坦雄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恃孝。数年之前苍,面对互联网行业的冲击疽拔行,我们以为我们只是需要一个互联网+绍瓣谋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折列,还承担着国家经济转型的重任栖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望麓圃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责查乖亲。这样的多重任务第,给了我们新的挑战勿淳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀无。   面对全新的形势胆萌,面对前所未有的机遇与挑战惕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向檄轿谰。我们将锐意进冉诩病,大力地发展创新精神敖撂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命埂簇,在电动化鸽插凭、智能网联化饺完愧、服务化图具离、国际化等方面加快发展步伐德股屏,不断推动新技术希拧、新模式的落地生根纱还,不断地发展新能源汽车溅磋,还原城市绿色健康生活灭拈良。不断承担经济转型任务乒,推动传统制造业的升级猫付。   面对未来叙,我们将在以下几个领域寻求突破补:   一是加速智能网联技术研发扛香,打造智能出行的生活方式埠茬。2017年拉斯维加斯的CES展上念,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作久。当然不只仅是和百度烁,还有其他的国际国内的公司拧嘎。未来瞄准智能驾驶斯、智能互联睦眠飘、智能座舱等内容间,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皋处赌。   二是加快新能源汽车产业化惊,践行绿色环保发展目标行等。在新能源方面恋惰,北汽秉持环笨炔嵬耍靠大家的理念蔑锻经,不仅造优质的新能源汽车产品池躲路,更要造消费者愿意购买的新能源产品艘力。尤其是在补贴退坡丧罐、行业回归市场的大背景下纽魄,北汽集团聚焦资源道洛蠢、聚焦技术偶架眷、聚焦产品烯、聚焦市彻 ,四位一体严密把关整个新能源产业链按,为消费者提供既有颜值袖、又有内涵的可靠产品揣距。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柯,共同守护美丽家园险。   三是加速国际化资源整合嘉哄,实现中国品牌的全球化哥失。2016年殊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地集朵,实现了北汽国际化几谭势,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潦戳隘。配合国内的合资品牌珊,服务于全球布局研发基地溶惯,北汽全球范围的资源整合蹿圭,已经进入了研发膳鞋扫、生产朝摆慨、销售钢、金融心、人才和品牌全方位互动的良性循环杭感腥。   面向“十三五”事,北汽将继续深化拓展东南亚伦滦、北非粹蓝舅、中南美黄、东欧等重点市场的产业布局缔,使中国品牌的影响力遍布全世界呜墟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级路鼻喊。   四是坚持服务化方面椒效,推动制造企业转型升级弦徊。服务化既是国家经济转型的方向请,也是北汽自己产业升级的主要目标揭怀漏。多年来我们在金融手、产业投资蚕渺贩、后市场抗揩惟、出行服务等领域多点布局蔫,随着时代向智能网联方向的发展何,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兢瞄赔。构成从业务到管理体制核恋仆,再到基础设施的科学发展体系恭拢,不仅提高了资源的利用效率攘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化城旱咎。   各位领导殊醇甭,各位同仁骏,媒体界朋友们谋唐,闻鸡且起舞革挽室,风好正扬帆父吠维,新的一年已经到来江线蓝,新时代也正在开启机遇的大门集差霸,让我们携手共进天颇请,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户晃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蒙暮,长城汽车累计销量达107.45万辆句,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巢劲瀑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怀五扩,其中哈弗H6占比超6成虽绵硼,达到了58.07万辆互草,同比增长55.58%借狮骄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叼猫穿,2017年2月19日啊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年授分舒,我国汽车市场销量首次突破100万辆氓萍权,高速发展25年后的今日椿成底,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度视纬。中国自主品牌已突破百万辆俄铂敦,那么能否乘胜追击逾越200万纺袭酷、300万的销量目标端宫鼓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酒耽吴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中染扣劳,用他的话来说糜,“这是很了不起的一点缴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件段扁彻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面同,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辟嗅碧,从另一个角度来讲饯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来款撩碘。   安全几、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功届释稳,分析其中最重要的因素途岛体,魏建军表示铜嗓帅,回到20年前阀,受到成本和技术等方面因素的影响鞘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位保彩。而当今时代催忙琅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标输外,其比重也在日趋增高泻诚坡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了防陛巨。他还透露徽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元韧,打造全球化的研发体系郡涡,在主枚动、被动安全技术侍课博、智能互联山倪膘、自动驾驶等方面惮醒,形成领先优势渴。   说到自动驾驶技术谋宠,放眼全球汽车行业供淋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重程烫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莆锰。哈弗将采用北美鞠精拨、印度仓讽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缎驴,据他透露课,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准躬牵,目前正在进行路试纯,有望在2020年后投产识勺。“我们的最终目标拆醇,是推出完全无人驾驶的赊铂沧、最安全的 SUV 镁籍软。” 魏建军说到豌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秀齐嫡,魏建军说到腹,2020年诵簇扦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锻抡侮。对此娟铰,哈弗规划了四十余款新产品街粉,覆盖全部的SUV细分市场构添。到了2020年耐献敖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弓棺塘,在规模上超过吉普蚂伯、路虎酸镀娜,成为全球最大的专业SUV品牌涛限傻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喂瓮宠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惋哭勾,魏建军回应道暴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面画吨铃,一方面要靠产品快速地更新迭代博料俗,另一方面则是丰富多样的产品规划橙稠,这其中就包括新能源方面的建设士浑。据悉疥庆强,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型莲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线书,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芜。除此之外貌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱唤康浮,目前正加速推进全球化商业的发展踢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标韧冷胃。   2016年扫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展滦龋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑衫茄酸:WEY登场之后哈弗应如何定位速举?魏建军在现场表示截放:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恰殴随。相反等,哈弗将全面发力15 万以下市承改荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剧,而“聚焦”就是集中资源可入辆,打造产品和服务的差异化优势巩漠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”磐。先做强兄暑、再做大石癸,这正是哈弗理念的核心所在乳吕。在盛典现呈镜住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持补。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念徽锨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队誓层。据了解考菱,长城经常组织经销商团队去日本考察耗哪别,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挟。这正与长城的发展观念高度一致剂妨藉。魏建军透露枫把,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”崔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惠搔韭,经销商们也未曾有过动依四锕唷,这正是“稳固”所体现的重要一点拾馅。   长城汽车总裁王凤英表示从,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系表博。 她认为恢,良好的厂商关系是相互作用的教雄,只有让经销商满意蜂矛,经销商才能够让消费者满意吗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中称同宫,这是层层递进的作用效果寡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迷夯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么世?哈弗给出了自己的答案老:200万的目标即可上路径话潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌去卷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缸稿,在新能源汽车补贴退坡后额互,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元竟罢,这个数额占车辆销售价格的40%播桐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响救篇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炯才镜?未来潍裤派,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇爆?2月8日下午擅响颓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示得,2016年料胆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列容,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一琶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫩昂。随着核心技术差距的缩猩绫场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扮攘侯。但是花精,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剐签,巩固和扩大这种优势猛类,还需要政策办卉心、制度和市场三方合力晾接,打造可持续的市场化发展胺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布归腿忿,但是从已知的美国肉共殴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仙桔。同时梧潦底,公共类充电桩接近15万个的发展规模科创,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棚效。   “走在世界前列盲蚀畅,不仅是体量和发展速度位居世界第一室,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捕。”许艳华表示献吭,经过近几年的积累奴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帕第、制造和营销的体系能力蜂弗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纹烽辣,产业链基本完善虎。整车挎、动力电池让坚、驱动电机系统性能大幅提升伞下曙,市场主流车型的动力性酷勉到、续驶里程矮泰竿、能效表金、可靠性钮、舒适性明显改善吴铜,整车括、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诡潜输,新能源汽车市场覆盖率提升窍维砰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杆,占世界市场比重约为50%软囊。按照已知的企业规划皇叼,在乘用车领域农躺,2017年我国将有73款车型推出桔戮,进一步满足市场需求鞭钩虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挺荡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步徊珊,整车单位公里行驶成本也在下降赂荚。“20%的成本下降腹呐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价岁礁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升郡姜。”许艳华对《中国汽车报》表示十,在规模扩大成本下降的同时膘钝实,市场竞争下之下坚卸持,企业会做出有利于市场发展的选择钡新隙,也因此燃竣钎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右闺。   许艳华判断姜芹,2017年皑潮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强硕绅,预计占比会突破70%龋焦裁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘲废淡,充电基础设施也将继续保持快速增长乒覆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系内,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姐梢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唯,在此框架内德兼,到2020年熔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展督。但是补贴退坡后怎么办酶了啦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动霉。”许艳华认为鞠幸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芭肉强,让新能源汽车使用成本进一步降低券既,才能保证其持续良性发展经程。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荆烹。目前箍藏,无论是整车谋复境、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确齿脊雇,剩下的就是政策实施好的问题亮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来眯。”许艳华强调霸覆殊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掏潍,2020年到2025年是重要的过渡期失呢咯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侗狸坡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奥,这方面我国也走在世界前列龟航,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惦锑携,进一步落实国家新能源汽车发展战略蒲饭,保障车辆和使用安全钦般。   不过诵朔滦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泥厂僚。针对《暂行办法》渐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%税舞、10%和12%的比例磁柬,调整为5%汇瞳、8%详额、12%的比例赶,并允许2018年扛纯惫、2019年负积分可延迟一年抵偿舷。同时浩没,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卵读,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溅骑橙,丧失中国已形成的比较优势傻炽亥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用霞腊桐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帛秆膊,以便企业开发和商业计划的制定伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰眉握:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时德节,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寂羌。犹记得2015年7月挂诧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疲,并对这些汽车的车载软件进行升级貉轮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火级嘉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蛇摩、转向系统以及车载系统幕检。    如今贯遂怪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厦氢,如果没有行业安全标准来做规范东,或将引发不可想象的严重后果不饥独。在我国矾冈,作为国家网络安全的重要组成部分梗抡谋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懊。《中国汽车报》记者日前获悉闭几钙,《车联网网络安全白皮书》田位、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莱链佩。在发布之前那橙吻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乘痢,他告诉记者玖袖踞,车联网网络安全即将拥有“指南针”侍沫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》滥市:《白皮书》巴镐朔、《细则》出台的大背景是什么犁?    庞春霖嚎荷搪:在节能环保矫薄、安全舒适肛盾,以及车联网鞋间剿、自动驾驶胺幂、智能交通等方面要素的推动下灭筋忍,汽车正在迅速IT化违衰勤、智能化屏。与传统汽车相比诽迷,智能网联汽车在节能减排试歉匙、安全舒适方面具有前所未有的优势暑蛊辉,符合汽车工业盒峭、交通出行方面的发展趋势嗡甸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丝德醋。在互联互通的背景下屑,没有网络安全充分保障的情况下涟,智能网联汽车带来的可能就是灾难悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煽献怒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》曝丛顽,明确要求网络运营者(车厂噶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务靖,应当依照法律扇铝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求几沉皮,采取技术措施和其他必要措施摔浅渴,保障网络安全酥、稳定运行书响,有效应对网络安全事件惶,防范网络违法犯罪活动恕,维护网络数据的完整性霖练哗、保密性和可用性笑湍。网络相关行业组织按照章程魄,加强行业自律井背春,制定网络安全行为规范汗,指导会员加强网络安全保护棋,提高网络安全保护水平烈锌楷,促进行业健康发展悄茂。”该法2017年6月1日起施行匈都孰。    2016年10月23日讽踞,在前期工作基础上骂陕,在工业和信息化部等部门指导和支持下仙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作杜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锑楼,2016年底顿,以电子科技大学为主任委员疚缸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翱丧、中国信息通信研究院劣鸥宦、国家互联网应急中心砍、中国联通伤胶、中国电科第30所崎、奇虎360潮、博世为副主任委员先魏,联合国内外70多家整车先镰撼、芯片腻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称团锯:车联网络安全委员会)正式成立哺掇惨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凶寸墟,在工业和信息化部绅、国家密码管理局谢奉、国家网信办等部门指导颗逼、支持下搁瓜提,车联网络安全委员会于2016年底组织痰泛、协调产业资源茄敢,以我国自主和在华骨干外资车企械桔芯、终端和零部件厂商为调研对象改母犀,先后完成华南花烧抹、华东恢、华北榔盛、东北棉、西南地区调研工作阮桨,充分了解了车联网网络和信息安全政策慌缆撇、法规牢、标准飘齿、产品袭党、应用等方面的实际情况与现实需求信瓷。并组织与协调联盟内外资源醒,开展了车联网网络与信息安全相关政策勉、法规享灯、标准的研究苗骏,形成《白皮书》辰顶溪、《细则》荷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芬。    《中国汽车报》堤祷俗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖京藩歉:随着车联网发展郎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桃蕾完。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胸、技术标准播、产品及服务体系的支持碧。从调研情况看纫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战称,缺乏可靠和一致性的基础工作藏,因此需要我们及早采取措施板恰,完成网络安全方面的顶层设计工作耐,从政策浩豁、规划骂屏、标准洞龟倒、技术慈吠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狠琳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷旮省,分析国内外车联网网络安全的发展现状救碍酮,为车联网网络安全的后续发展提供建议惟,推动车联网网络安全产业的快速发展范。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》安顽,从企业韩蹈软、用户鸡、政府需求出发绊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》共秤,结合车联网的行业特点和技术属性难枪,立足当前现实和未来发展趋势薪董哀,提出吨嚷绞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仑哀、指标和建议串荡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南台,提升网络安全防护能力锚扒席,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贾晶。    《中国汽车报》啡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准换,对现有车辆和新车产生怎样的影响挥唉推?有没有实施的时间节点读妈肋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恕?    庞春霖伸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厢寝土,并不涉及强制性标准和法规蚀殿。同时通过产业宣传擞赌、贯彻和使用惊,不断发现新的需求和不足亢翱肚,并加以完善耍牢。但由于网络安全形势的复杂性柔,以及车辆作为一种重要的交通工具寂床,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锭单。    两项文件本身就是在调研基础上哀,听取产业单位需求而形成的得剃途,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赊俄,减少大家的迷惑和疑虑绥锹犊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动褂醇,切身维护好产业和用户的根本权益颁很。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品险蝗,当然会有成本在里面迷奉。不过从发展的角度来看喜劣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棱睫,属于必备的系统来肠侥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品加逼。同时怪杉姐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痹,也会赢得更多消费者的信赖嗜。    《中国汽车报》端冒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动微秀礁?自主辣捶侗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哥鲜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粒?    庞春霖密乱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痉杜,其中一些关键技术和产品授,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奶脆抗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分假,那么就像现在车辆的保险杠宪、安全带显薪、气囊仁蚂、ADAS等等常规安全产品一样魄藏门,无论自主还是进口车辆说攻,应该都是一致和统一的要求赦宿搞,并可以采取现在车辆型号核准等方式落纫啥,推动车联网网络安全产品的安装廓杭、测试白、使用叉、维护和服务莫固敖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咯钞染,首先是人们的意识问题南单,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意朔,但对于车联网网络安全却毫不在意编钒。要知道筐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单传,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篮弯、多变醛碍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蓝睦溅、软件等基础技术弛裂邯,对于自主车联网网络安全产品而言柬量,投入比较大习、周期比较长摩汕替、效益回收比较漫长锹蜂虚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长悔诗,从整车企业掣,到零部件岗薄、软件窜处商、芯片供应商扫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菏、人才队伍米抽觅、产品体系琼泵蕊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淋,也非结构化的治理模式垮排,需要新型的伦理派信陌、法律和技术法规给予支持眉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挝伟隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔式泉:李芳" "   1月18日愤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筐莽兽。引人注目的是锚颅粳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舌暴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绢齿。EC180之所以有如此低的价格形,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搜酶冈。在补贴退坡的背景下卡廉忻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蓬卵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业副,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何受?在发布会后年乘释,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剧渤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酵庭,以及2017年的经营策略与规划鸥蔫。   《中国汽车报》矗烽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓬探?   郑刚抒藕: 北汽新能源有两大类产品平台策儒漏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绿,包括EV凯交涣、EU傅褐让、EX句绢、EH四个系列米品。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品登犁隶。在开发之初迸,我们就对其有一个精准的定位与期待喇梧确。   北汽新能源在两年前预计到鞠胸腥,新能源汽车的3.0时代即将到来腐屁辽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格踞赫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车禽醛涤。   目前棵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握郸鬼壕,这没有错驰弄腥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寿,并没有推向市场的现象碎。我认为枷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疵贫皋,也没有认清正确的发展方向卧。   因此叫袄,在两年前开发全新平台之初社擅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娘惮控,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吧,这种做法目前看来是成功的伴狸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脯、造型耽糕、特点以及价格之后猩,大多数人对其给予了极高的赞誉稼摧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号聊涟。   在成本控制方面疙,我们认为还有压缩的余地仁,通过不断地挖潜降低成本袜哇挎,我们认为可以让更多的人开上这款车龚疲,不过这需要一个发展过程萌。随着销量和产能达到一定规耐┐榈耄后腑狭,我们会进一步整合资源毙、降低成本盯挞晨,提供给用户性价比更高的电动汽车惯饰。因此瞪,就目前来说涉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牵尾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叫估。   《中国汽车报》说吻: 面对补贴退坡弗钮,EC180为何还能采取目前的低价策略顾簇辜?北汽新能源有怎样的发展战略特骡海?   郑刚猫阔裳: 从当前产业政策来看孟逗鼓,全国各地的补贴额度不同瑞丝,流程不同潭睦贝,这都带来了公司内部成本摊销的问题储嘛团,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难犀检高。为此侗栖擒,北汽新能源成立了卫蓝基金忱丹下,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煽伎。这需要企业拥有一定的资金储备桃庆。只要差异化的地方补贴还存在鞭蛊诚,卫蓝基金的使命就不会结束穷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娠味局,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讳灌苹。只要发展的规划清晰谰昆娄,我们有能力也有信心做下去稼既。因此爸,我认为当整个市场达到一定规乃眩后宽,企业才能做大做强贿鹃夯。在我看来扰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的计,而不去考虑社会责任邓规胳。只有兼顾了二者汹,才能获得发展与壮大冒淮劳。   就北汽新能源而言墨散,如果年产销量达不到10万樊朗骨,那么就没有持续发展的能力触烫径。因此惩洞背,我们公司定下17万辆的年度目标闷,并将在4年之后达到50万辆持锹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点踞惭。谁先占领制高点哨嘎取,谁就有效益上滑。新能源汽车市场的成本杀手舰,也将是市场杀手阑青。   在竞争过程中狠柒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霸皑丧,而是以传统燃油汽车为对手撵风惊。因为它代表了污染拿输峦,势必要被市场所淘汰琅械淋。   《中国汽车报》淳寡食: 新造车企业的强势介入煽俗公,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钎秘剂?   郑刚叼品: 与跨界企业造车相比甲唉,我们的优势正是他们的劣势剂层报。依托北汽集团翻,北汽新能源有着很丰富抄挎、庞大的制造资源坛蹈叮,有巨大的产业链规模优势菏臂铂。在互联网体验方面先,我们确实面临一些挑战评忻,但我们在造车工艺薯冕五、供应链与流程方面有着更强的积累饺淬嚷。   在我看来橇托,绝对的优势和绝对的劣势都不存在某,这些可以相互转化幕完。我在发布会上再三强调盗踌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汰,而不是新能源汽车厂商古史煌。如何能够最大化地提升电动汽车性能圣共撕,创造差异化的用户体验和品牌价值书场幂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向插侗船。   目前俯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类填刑粪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哪晌恼。在这三类潜在的用户中鲍绒,我们的发展空间都非常大伶申。   对于新造车企业而言牟,他们确实会面临诸多的挑战跨偶。我们在发展过程中遇到的挫折却催,恐怕他们也得挨个体会到逼科蔑,但这是一个正常的发展轨迹耽。因此李撤,我认为这是一个跨界融合的时代答,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痉不寡,将思维与资源彼此借鉴得戊,从而为用户打造更好的新能源汽车獭凤庭。   《中国汽车报》什: 北汽新能源目前的两条产品线旦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缚容?   郑刚妒密瞳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线庭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寇丧拼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侗。相对而言推,BJEV的目标用户是我们身边的朋友换、邻居克砍抬、亲戚稿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比厂司梯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人破,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征揪。因此在性能层面识市布,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啦颓连,而ARCFOX更多会搭载智能化功能力。   在智能化方面妮藐漏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用党霖危。例如ARCFOX将会在社交逆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性厩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箔饰尝。相对而言久轿里,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梨卜斥,智能化水平也将上一个台阶吹度。未来翰陛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后从赔喀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钩。   《中国汽车报》天: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何靖嚷鞘,公司将如何利用这笔资金鹤瘸?   郑刚史把矩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冲,将实施不少于80亿元人民币的融资门冠剁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蚂。无论是电动化还是智能化殿螺福,我们都会在研发上投入大量的资金苔呐崇。目前较婪品,北汽新能源的研发投入主要在两方面旅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骡佳奉。   我们希望引入来自产业链的投资方畏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鞭兢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丛漏垮,智能化成为卖点净。   目前抛,北汽新能源拥有了三个生产基地橡,现阶段产能还有限苗磨,每年只有20万辆的产能独吩辖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地墟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坟佩,从而可以更好地降低成本媚,提升效率梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝帛犁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员电臀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胁,大众汽车集团管理董事会成员排谭慌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满皖。1月14日湾博,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员藤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拷,他在长春见证了《一汽赡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午般,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室融炼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逞。    新能源汽车略怀沧,重中之重    尽管行程密集糕,但海兹曼依旧神采奕奕触路埃。他有理由高兴枚,要知道饱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刑狡麓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车眠迷必,比上一年增长12.2%号坷堵。即便如此吧,海兹曼在专访开始时攫痉撤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”姆店。那么大众还关注什么长妈赤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腹。“到2020年垒孺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苛腿,目标为150万辆窍密。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲导!;同时览,大众在中国的新能源汽车路线卯说眷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡籍垂聪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裂趟,40万辆及150万辆的目标中钢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当燎虏娘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屁楷啃,海兹曼称覆,这要由市场及车主来决定虎士辉。此外洁,进口新能源车虽然是个“小头”彼洽,但会涉及更多细分市沉弈贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择病甸。    奥迪与一汽合作窝拦,加强再加强    就在1月16日傍晚年虏赫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽适宝、奥迪十年商业计划》杏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转公入斜。海兹曼见证了这一协定的签署厢狸扩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议楼亢:“这是一个战略性规划歪恨,不仅为奥迪筷,为大众嘉,也为一汽明确了发展目标随隆让。三方达成了共识翻顾试,而这一共识不仅在传统燃油车方面瘁妥叫,更是在新能源汽车和移动出行方面尝冕。”据悉觅跺使,双方将针对21个核心领域开展深度合作敌鳖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夯。其中囊疙遂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点葡法。同时澜蒋寄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驶袍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作犁妊,包括哩鸥掸:智能互联碌速玻、移动出行既肆、联合数字化项目矮、金融服务合作等众多核心业务领域忍系镁。    同时篮牢菩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睬窖纬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疵删漠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力忿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藤抗。    “对于奥迪和一汽来说割,总的框架已经搭起来了低忍怕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汾识。”海兹曼笑着说览贬。    上汽奥迪盒缄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狈,记者自然不会错过追问的机会毖湾陡。    海兹曼进一步透露翅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系暗另纱,但当前的重点乘诺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滥如桃,形成长期的更有建设性的伙伴关系闹。“除了十年商业计划的内容之外揭啥铃,我们同时也更加重视解决经销商的问题脐弊,更加重视经销商的权益潮。我们要更加积极地回应经销商的诉求嚷脯,解决他们的盈利问题啤耿申。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”攫粗歇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停合?在记者的追问下办谩,海兹曼称趟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迸,并且经销商的问题解决之后盒峨目,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溪。    至于具体时间表梢睛库,海兹曼透露泰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行背仕,最早要到2018年开始奈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓鞠髓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舱,各位朋友廖乐眉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛黄烙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挥改享。   题目是“坚定信心枚啥踩,持续推动中国新能源汽车持续发展”柿傲愤。汽车的电动化是大势所趋兰,体制优势是推动发展的根本统逝娠,然后就是坚定信心到彤。特别这几年新能源汽车发展很快桂,产品的成熟度辖、政策的全面性爱、系统性胳师独,老百姓的认可鞠容弄,这些是电动车妮、电动化大势所趋恒失。大家可以看看繁扯,我们今年2016年差不多是50多万台夺许穷,占到全球67%哼略泊。从增长趋势也可以看到啥,从2011年微敞渺、2012年筏、2013年味建、2014年班堆乐,特别是2014年溯陵掏、2015年婪标连,包括不平凡的2016年绿,虽然有各种曲折抄,但还是获得了很高的增长鸽,大概有50%肉,全球占比差不多有60%多杜。   我想讲几个理解和发现甘姑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谦,做的非常彻底撬虽贾。我们可以翻看一下2016年的数据晴富轨,2016年中国公交大巴剿,不包括旅游大巴舒,总销量大概在10万台左右期,但是我们纯电大巴差不多7万台淌恳,插电式混合动力是1.7万台幂咆,加起来大概是87%呜捍粗,占总的销量接近90%辑,这么高的份额牛柬嘎,我觉得差不多就在3年左右发生的蕾痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去临环,到2018年棋,我们认为在公交这个领域里面火虱斧,燃油车会进入死亡然朽。很有趣的是2018年拴獭徒,如果你要在欧洲或者在日本底舷,欧洲哇窝操、日本一些主流的燃油大巴的制造商料问糠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来签构翁,或者刚刚接近路试缉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化段。从这个感知可以看出竿,中国背后的推手是什么锈,为什么这么快堕憨唱,无论从技术楔、从市场守、从体制矛沥。因此我觉得图钨,体制的推动是推手吞尾,因为公交很容易充电乃陌,固定路线捐澳,固定区间寞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的憾,大部分属于国有体制窜,政府有很大的话语权邓,公交的排放巨大酒,一台公交补贴很高酒,但它排放更高姐。一台公交我们算了算享,早上5点上路枢哆,到晚上差不多10点下路次,一天工作18个小时狸,相当于30-35台私家车的排放兽。因此猫沏瓜,我们四部委在推动产业政策里面嗡帽,花了巨资在推动这个产业庐,但节能减排的效果是最明显的锣辨,而且在全球保持领先度也是最突出的捍旦帅。   比如像深圳桂涸岛,2015年副渤、2016年盲碑,大概2017年上半年郸泰纠,就实现1.5万台公交全面的电动化肮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稗道桅。而且这个产品烁跨、这个领域我相信还能保持持续的领先韶耽,和乘用车肪、商用车比朽疲匹,和一般的卡车比幌,我觉得在大巴这个领域里面物详,我们中国无论从技术踌撼堡、从供应链步岭耍、从规模烧膛厩、从市场地位舒壬鹤,还是很牢靠的镶赊。出租车可能是下一个领域匿赋煎,我们相信在未来3年里面稀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沮剂。   优秀的体制助推阂,产业快速发展擂。即使2016年不平凡的一年里面船非,国家有很多政策维,像国务院2月24日政策常务会议歇,政府公共采购配额摄夹乌,7月6日马凯在西安有一个专题会拌博,包括到10月18日克强总理国务院常务会赖,原则上不核准传统燃油车遍,加上之前一整套的体系峨识帽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兰簿、最系统的政策体系董茬,包括今天我们的百人会这么一个平台绍诞,在国外是不可思议的豪醇,但是在中国就发生了停,我想清泰主任亲自组织钨,这种特殊的身份把大家聚集在一起搪,而且今年的规模更大戚污咯,明年可能还会更大呕,这些体制推动中国新能源的高速成长萄袄凶。   从税收帮付、推广配套违、长效核查椭、推广管理等都在推动榷泰庇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撵,刚才欧阳老师也提了管陈熊,很全面接,从上游的IC制造年凸素、正极发揽、负极江潘醚、电解也隔膜钢菲、各种资源奇辨醋、配套凡,中游的电池传瓷、电控算辈肋、电机邦接,下游的整车覆,包括售后服务浇,全系统的诺纤、全规模的仕层惭。国外也是迎来了发展的热潮摆培,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宛膜烘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入块。   坚定信心浮传,持续推动新能源汽车的健康发展钞卧哨。其实我们在业内也在把这个脉晃茫啊,2015年1%是一个拐点擎轿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倡,相当于当年差不多10%的市场份额浮誊,2025要达到20%的份额拜,当年要做到差不多400万台宝蔬价,才能达到目标忿瓢。因此我觉得内渤,2020年10%还是有一些挑战结。我认为到2025年侵檄宽,如果电池做到每瓦时1元钱以内剖,按照同等配置的汽车沤熔,成本按照同口径的品牌婚客、同口径的配置算协佃,大概比传统车还贵20%-30%氰称棵,这时候国家财政一旦退出去以后陶搔亭,必须有相应的措施来进行补充袱。我相信第一堪铂钦,购置税的减免吼敌,一定要延到2025峡,甚至于到2030聊赊究,这是一个10%的政策支持陇青僻,这点非常非常重要赊耽。第二当距掠,消费税脱屉,特别是对插电式混合动力车皇溜工,消费税有2%镭洪徒、5%-9%岸,如果在国家财政资金退出以后厩,如果这个要有一个减免的话赣碉榷,这里加起来差不多接近15%-20%呸,这样把30%缩小2/3莽细,国家政策就扶上马和桐、送一程鸡,才能够让新能源车更健康散寞。   齐心协力帘郎,2017辟抡烂,撸起袖子歼竭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蔫按,万象更新贰,这是中国新能源汽车的春天裙陈哥。从2014年的小荷初露辖瘟,到2015年的急剧拉升晒,再到2016年的高位放量趴泥欢,可以说经过三年的蓄势首康推,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斥囤。牛市的格局基本确定密,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桅奇焊,“十三五”竭、“十四五”和“十五五”期间痹揉豌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嘲擒、30%和33%揭侮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妒写,继本世纪初的“黄金十年”之后脱督淌,下一个风口即将到来蔽。   毫无疑问县睬湿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇热怖扁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泌垦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化笺卞歪,值得关注徐侨。我们总结了一下这些变化铺纽,有三个方面的特点辆啪巍:   一是市场的形态改变了烫淮。   从导入期迈向快速成长期稻肩忍,刚才欧阳教授称之为成长期偷爽,我们在前面加了“快速”两个字侨卉,有待商榷摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府插诲摊,成为消费主体虱椭晒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙泡阑锌,新能源汽车从政府的示范运营起步测,不断地向私人购车靠拢饲玩,临界点已经到来!有统计表明踢兜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氦,预计今年将进一步提升到70%左右罗陋坊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乱埔,要在竞争中胜出拢巧募,就必须以客户为中心吝砂,以市场为导向撮,树匠心础,出精品吮迸。   二是竞争的主体增加了昆焚。   从少数先行者的竞争巩,演变为全员竞争叉其衅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手荷羞骗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侈卢嫡,包括这些国际大牌昏咖豪,比如说戴姆勒饶、大众等等跨国品牌黑残桃,通过合资强化了在中国的业务布局骗嘉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阀勒鹿。有统计表明豆薄交,从2015年开始酪,全国新能源整车的投资项目超过30个集,总金额超过了1000亿元嚎,总产能超过了300万辆识筛。当这些产能陆续释放创剔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啦达佃。到那个时候堑,竞争将回归本源恰繁剂,那就是技术俏、产品和服务捌。   三是行业政策转向容清。   从扶持补贴过渡到监管引导毛似,政策驱动弱化半篮函、创新驱动凸显仿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整反寿,产业政策呈现出四大趋势艾袄外:   第一咀钢般,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境漠哦测,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尖,通过准入拼耿、销售揭奈、使用环节的标准发布鸡,提高行业的门槛显,净化市场环境;第三础泉桑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局朽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度昧,让市场发挥主导作用;第四对,通过电池目录和技术路线图的发布秋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饥粮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汐憾腻。   本世纪的前十年胖,可以说汽油车高速增长偶绢赔,成就了中国汽车产业的由小到大酬芍嗡。接下来的这十五年珐抡缅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强笺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颂悉,克强总理也讲恐完,“发展新能源汽车线,是培育新动能垄,发展新经济的重要抓手”驮屑婪。中国政府凭借新能源汽车采,特别是纯电动汽车绒,引领产业升级厩,谋求弯道超车悔搂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈考。   继高铁烷、特高压和核电之后绵塑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”申,这种希望能不能变为现实度?还需要我们全体汽车人的共同努力仿巾粮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早池灰,目前已经基本建立起了一定的先发优势哎式婪,把先发优势转化为领先优势貉,是我们坚持不懈的目标危。而要成为一个真正的领先者凳喜讨,只有创新讲贸。创新就是从零到一玫食,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件韩侗,用全新的方式组合起来吉快,去创造新产品漂,去创造新的生产方式和商业模式齐,去开辟新市嘲摹,去整合资源旦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痊罕但,去实现新的价值创造党同。我们将以创新为最核心的驱动力鸿霖,全神贯注羔新,聚焦技术澈,聚焦产品鼓,聚焦资源苗谢,聚焦市承斓灏骸;以心无旁鹜的聚焦战略故称,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹊从睡,实现北汽集团领跑的梦想懈秀。   借今天会议的机会捷誊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略白臼氦,也就是刚才谈到的四个聚焦楼:   第一收覆些,聚焦技术何的辆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侥弹,消除盲点挪。新能源产业最核心的技术就是“三电”钒捌伙,此外充电和续能技术辩、激光雷达等汽车技术蔚篱雌,以及轻量化的新材料敖,石墨和锂等上游关键资源苹,也是我们需要掌握的核心技术和资源郴讽黔。这些技术和资源飘饱纷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孟堂,我们再难也必须干尸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驮歉,各司其职旧,对新能源汽车关键技术进行各个击破欣颓。北汽集团将在政府的指导和帮助下吮腑项,在北京的经济开发区狡泥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妒荡。它由研发创新中心涧、全球营销中心八粮度、品牌体验中心挛吨、联合创新中心等五大部分组成恋虱敛,将建成从用户研究石、概念设计怂、前瞻技术丧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茶碧县。   第二杉谢,聚焦产品伺瘦箔。   产品是企业价值的最终呈现惯夸老,是我们寻求客户认同的物质载体谱瑰洛。高度契合用户需求鸽,被用户接纳梅瞄、认同的产品才是有效的产品刊懦炒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吾辩渡,我们的产品在续航里程碉盆跑、成本控制棠并、整车品质场黑难、产品线的丰富度方面陀盲,目前还存在着明显差距破僳。打造新能源汽车的产品力唱挽,我们将从以下几个方面努力戮:   一是凝练虽祟酵,集中北汽集团的优势资源乱,打造若干款明星产品睬。   二是做好差异化的文章赎楷定,精确地切入特定的细分市场隋按擎。   三是做好迭代创新径雌素,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疗硅前、网联化料蜜疽、轻量化技术应用到产品中档急,并根据新能源的技术特点新扒冻,开发设计全新的车型平台宏。   第三暖,聚焦资源渴厦精。   21世纪的竞争溶,不再是产品的竞争客吾,也不再是渠道的竞争嚷,而是资源整合能力的竞争夸。新能源汽车全产业链更长深、体量大裁碗刀,包括整车惊相省、充电基础设施咖槐碎、智能网联须科、无人驾驶以及下游应用在内输平,整体的市场规模在10万亿元以上阶第侧。   然而资源是有限的罐技淘,优质的资源更为稀缺渤匡,新能源产业作为朝阳产业斗,资源的布局与传统车完全不同该,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凳幂,瞄准核心资源和稀缺资源酱壕,提前布局糜剔,将其纳入到我们的生态圈之中馈唤,北汽集团将围绕着创新链魔搐婆、产业链奶捂膏、市场链烩迸、服务链和资本链这五大奶耍块琅陆,通过新兴技术的孵化梗示耗、成长型企业培育绊、产业并购整合等手段欠谰,实现关键核心技术的突破与领先丛漂瘸,打造北汽新能源的杀手锏杆董踩,谋求长远的发展存容,实现对传统汽车产业的更替就前。   第四苛,聚焦市场石奢沉。   市场占有率是关系到产品的关注度扩饶釜、品牌影响力的重要一环碧唤鼎,目前我们在新能源汽车市场的拓展寂盟、品牌传播撕诉灰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恭却犬,可以说暂时走在了行业的前列非湍汤。下一阶段怂,我们在继续发挥自身优势的同时柒稀,还要加强对市场的精耕细作啥,对不同市场进行分别覆盖浮,不断扩大自己的势力范围竭文誊。对公务市呈谇铡,我们将根据公务车兼、出租车宏、城市物流古诽飞、城市租赁孤床、城市公交等不同领域的特点孔风诉,把规律琢磨透箔,在品质差异化涟、品类差异化和品牌差异化上做足文章纺司。对新兴市辰臁,我们将引入汽车的共享理念慈,做好网约车市场开发袒,打造国民车暖古,切入经济型纯电动汽车市场惫。同时旱,通过融资租赁等手段烽甲,对特定客户资源进行开发险喷。   各位领导陈柬、各位专家宠涟、各位同仁倘写尸,“阳春布德泽填壤,万物生光辉”郝贾撬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帽褐蛊,新时代近在咫尺暖惮,新机遇触手可及湍蒲,新梦想指日可期筛溉,让我们以自力更生陷逞、艰苦创业的进取之心童编勉,以敢于人心量楔,勇攀高峰的凌云之志秋伺,撸起袖子逛教非,真抓实干把,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳凳归:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赴典,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒲掇入:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绷蜂,我认真思考之后龚沉清,认为这一说法不无道理咆。我想可以从两方面来看沉,一个方面是从全球来看缉吐猎,在2016年这一年急,发达国家主要汽车生产国丰,包括大型汽车公司接,大家对汽车发展的低碳化闭、智能化技烯诧、信息化取得了进一步的共识囱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奠瘟腑,但是说到了要害赊苗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期膘坑陕,守成者将面临巨大的挑战”唇括起。而从国内来看帕仕矮,我从调研中发现端,很多企业由“试试看”凤,转向了“铁了心地干”匹,把电动车放到了公司战略的中心地位建五。    刚才李书福老总讲的他的规划苫拓,到2020年晶昧晤、2025年铆焦,电动车的比例要占那么大位辛,新能源车占比那么大囱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钨担。    另外涪黔,在这一年当中尺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赁,一个是企业的研发路径在变化枢彪,由燃油车的引进娩钵、消化迹、吸收徒,正在转向开放条件下的自主创新柔,各个企业对研发重视的程度非、研发投入的力度是前所未有的腐回。另外皇寥懈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列暗咐猎,这样就给了中国默,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会枯堆肪。另外秦,有一批没有退路潘慈,专注新能源汽车的新兴企业勘胁,他们没有存量的拖累蚀,他们的思想更加解放陶淖,这些新进入者带来了新思路实、新创意竟盛谰、新发展路径屉丹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侗末铣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路韧,对我们汽车人来讲会有新的感触肪旧粗。    新进入者带来的新的发展路径灭锣柑、新的生产组织模式伍探,给整个的产业带来了新的活力朗厢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径感,我想这个影响是很深远的杉。因此蔑差,从这个意义上来说沤使车,经过孕育期的磨合攫呈,现在已经开始有所收获铝灰慷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妒阑江。    以2020年为结点拔吓舞,中国电动车将面临新的发展态势碉寐围,我归纳了几个观点都翁肋:    第一刨挺,进入2016年卧蜜勃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锰,在消费者购买意愿增强的同时线魄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择单芭。此时羚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现洞技。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿借伍犊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争配茹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峰齐,随着竞争的加剧彼韧烈,企业间的差距拉大皋庙襄,大浪淘沙的过程已经开始脱丹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沫。这种现象不仅反映在整车浇,而且已经延伸到电池企业拘、零部件企业以及上下游整个产业链歇踞度。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获憾。    第二处耸府,迎接国内市场国际化竞争日。可以预计政府购车补贴淡出之时陶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赌抒探,距今只有四五年时间了庞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篮倘,国际化竞争来临之时才是真正的考验徽。中国的企业必须冷静地看到敬敞,产销规模大乾答,并不等于竞争能力强玖婆扦。我们与国外先进水平仍有不小的差距溃,重要的是技术基础薄弱狠、原始创新能力低烘挂、核心技术欠缺缎困、品牌影响力不足鲜,这些带有文化色彩的软实力艘颧存,需要持之以恒的积累逃堕莆,“非一日之寒”型兰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点珐艇绩,提高竞争力的途径孝位瓣,不是等待企业的扶优扶强搭椿,而是由政府创造好的产业生态浓,使优胜者在竞争中脱颖而出浦保。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时长翠嗡,就瞄准了国内国际两个市车妓稹,产品设计扒藤、生产工艺箍、产品质量都以国际水平为准鞋,我想这些企业他们会相对比较主动忍毙。    第三伞郊邯,向后补贴转型期的政府政策常承,在既定政策支持的周期内奈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翁淮,是政策能否顺利转型的关键洪畅。政府的购车补贴是一把双刃剑硷瘸殊,当市场竞争格局出现之后坎塑匠,政府就要特别注意茸硅耙,不要因政策调整不及时而削弱竞争羡杯搜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糖撅。因此矛妻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倪涤,聚焦技术创新骄锈戒,加快补足技术短板图,提升电动车的性价比邪。相应的斑琶笛,评价支持政策效果的窗口膊,应该由市场规模扩张理呈哪,转向竞争力的提升漂垫柔。    具体地看购车环节的补贴躺态,应该适时退坡擅叫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蚂茧、降低成本的能量啸灭,造成优胜劣汰之势四咖拌。政府资金应更多地支持共性技术的开发敖掸、充电基础设施的建设噬赔窖。与此同时纪凭,非补贴性的那些“功能性政策”鲤,例如碳排放政策歇、燃油消耗量限值政策受聊、零排放积分政策党筹及,以及购车许可壳、限制行驶之类的政策组合应及时出台鳖仟酒,使市场产生稳定的预期烫。 第四吞,立足后补贴时期朴,打铁还得自身硬淑蹋红。    从十城千辆算起扩谎,各个国家发展电动车的时间差抵,给中国企业留出了大约十年的孵化期授亭,这是难能可贵的俩。2020年淌淳氛,作为中国电动车的一个标志性年份饺,将迎来后补贴时期七刺看。可以预计环秋,那个时候直接购车补贴将淡出层匠,但功能性支持政策还将保持贸。在这种情况下番饭,电动车能否与燃油车抗衡敛撵戌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蒂末歪,将取决于这几年的行动句科抒。    我国电动车是在较高起点上起步的腾,总体经济技术实力已经今非昔比偶,如果把握得当钮统摹,以电动车为契机侗技,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观托垃,企业应充分利用政策支持的周期性欣,下大工夫做好三件事狼裁沧:    第一蕊锻,人无远虑舶,必有近忧窍炊渴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略壁百识,并加紧部署与实施破袱。    第二阿登没,持续壮大研发能力替睦辈,掌握核心技术婚,攻下“不经济熔识、不放心洞恍、不方便”一块短板闪貉攘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钩屡妇。 第三袒,以产品的品质篮车赤、品味打造优秀自主品牌设绦,赢得市场的信赖帆。    第四卷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的次,就是在这个期间澄管,一定要想办法在自主品牌上下工夫釜。我们的品牌实际上在燃油车上规,很多企业下了很大的力量凡,但是应该说效果是有限的请赴辉。而在电动车来说是个新的机会墩椿,所以在这方面应该下更大的工夫管,通过产品的质量莲,通过产品的品味打造自己的品牌刮。    第五翁,要系统规划萄韧颂,及早部署“电动车+互联网”其仆卡。今天的电动车之热蕊,并非由于传统能源的枯竭杰坛卫,而是因为它有很强大的正外部性黄。电动车的低碳化论附、信息化窗、智能化的潜在社会效益只有与新能源红摹灸、智能交通献、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贾慨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熟粉彼。随着这些方面的成熟泵铂缄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牧舞衅。信息化控、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点楔,这里有太多的文章可做完屠逼。目前辅助驾驶戊穗扯、无人驾驶已经走在前面驹松贫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奶、智能交通趁受、智慧城市以及5G通信协同发展泄阀、统一规划花疤蓟、开展顶层设计胎豁、超前部署面肖醇、抓紧启动肝,引导企业的技术开发和基础设施建设怪祷骗,推进“电动车+互联网+交通”澎导沽,把阶段性技术成果用于提高交通效率拓解五、降低物流成本献炮木、保证交通安全偶,使其产生经济和社会效益蔼。    电动车发展的大势已经不可逆转搪,向前看醋两,挑战与机遇并存抽笆红。如果把握得当档家,机遇大于挑战!    我就说到这里曹,谢谢大家!    (根据发言整理枯涉墓,未经本人审阅且凑铜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互夕:李芳" "  全国政协副主席讹摧及、中国科学技术协会主席侵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲经,以下为万钢演讲ppt亮点实录势:    尊敬的清泰同志摊、冠华部长缉揪骄、苗圩部长肖、解主任闷饥财,各位来自汽车界的中外朋友们挽醋烫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伎脊。上午抽点时间看了一下展览巷,给我印象相当深栏溃,有一个很深的感觉藩乾,这十几年来中国的电动汽车持续发展逻,走上了一条创新的道路提椿世,而且现在产业进入一个快速发展机遇期篡福。今天这个会议的主题很好赶僧,就是要持续地提升我们的技术能力氢讽冲,抓住创新新局面梯。我想就我们未来促发展导憾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凤,谈一点我个人的看法紊闪。从四个方面烧岭:    第一恭添母,谈一谈我们这些年来齐心协力清樊,新能源汽车所取得的新进展憨挤此,尤其是2016年的进展特别明确韦崎。    第二纲凹萄,回归深入基础研究软窃,提升新能源汽车的质量和效益耿剑郎。    第三拦苏警,新的发展趋势心山哪、新的发展方向洁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吾湍,随着人工智能的不断深入舅蒋沛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炽笺绦。    第四抄促俺,我们怎么样更好的凝心聚力痰吠巨,合力推动新能源汽车的创新发展氨挟,谈几点看法剔。    刚刚得到新的数据惟步岗,有的来自中汽协会撮、有的来自中国汽研中心剁币,数据告诉我们饶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搞钡,占新车销售比例的1.8%蔬笛,中国的保有量达到了100万辆煎缄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哪硅撑,这里讲的是公共用的充电桩唬辰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家渡捎无。    我们的关键技术取得了显著的进步杀甜。今天上午我在零部件电机郸、电池谎饶撕、电控这块花了好多时间墙围膜,仔细地了解了一下情况层垦,确实和我们了解到的数字很相近舵快苛。动力电池的关键材料发展进程加快艾枯持、性能指标稳步提升刑诡泵、成本明显降低衡,从动力电池的单体碌虐、电池包概嗽帅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猴毙赐。一个指标性就是嫂牌净,三元正极材料能量动力型的电池拨存池,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤视,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冯铺马、有些争议碳巢,好多同志说骸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贫,现在看趋势已经很明显了。我们特别强调的犬骑途,奶椋块比能量达到了140瓦时/公斤魔腥童,动力电池系统的价格涩蕉奈,这个价格现在也是保密切仇,但是总的说起来明显下降黎寒痊,总的达到了2.5元/瓦时以下烁氯。动力电池的产能达到了100G/瓦时祁休,世界上生产规模拱合,特别是在新型电动汽车的动力电池娠辉储,规模得到了很好的发展暑癸。    驱动电机技术也取得了新的突破仆塑枷。特别是共性基础技术进一步突破黑婪,导磁硅钢辆断降、稀土永磁材料粱、绝缘体材料村篱壤、位置传感器沤瘦,芯片的集成设计和电力电子系统蔚,取得了新的进展弛瓮恢。我也了解到啸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展底寥。因此憨汗,重量比功率超过了3300瓦/公斤咖,电池峰值效率达到了97%娘,高效区达到了80%丢联歧。特别一些新的设计册,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雌练,比如说我们都知道令衔廷,对于0—100公里的加速妙案藏,对于电动机说起来疟陵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大澈拿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候婪,就是高速公路上超车的时候喷抡怀,超过它这个临界点以后蟹,这也是一个安全因素稠。现在我们很多企业从两个方面肋角,一个方面颈,用双电机的技术来弥补后面这个不足簿垫量,第二个耐漆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惭攀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展截渺胺。    今年汽车界有一个新闻亭歌,第一个互联网汽车走上了市嘲焐酵啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豹阿尉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蔡免还,据说现在上汽的同志告诉我弧,每个月销售2万辆蛔匠,产能有点跟不上了免婚奶,效果很好雀钢,上市不到半年累计就超过了9万辆考害救,成为荣威一个最大的销售热点悉乔。在互联网大会期间酞刀李,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛇抚,搭载着北汽录细、奇瑞厩、比亚迪轿车都亮相劲,首次开放了道路菊,18辆车300多位嘉宾在试驶咐耪,当然评价各有不同怠,期望值也有待提升劳,但是勇敢的走出了第一步辫昂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嗽敢,做出自己的探索怕匈。    我特别感到高兴的是雄班毛,2014年我们就曾经提出电动化茸错、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点当,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屠贯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展普济,从汽车到基础设施捕,一直到停车场拷、充电站唉速,包括各方面财税的支持催垄,一系列的政策峭激。国家层面祥暗宋,从购置檬静、补贴斥镜虏、税费减免奈檀、研发支持赫姑、生产准入抒鞭、业态创新厂、基础设施稼贾,特别是标准规范方面犀蹋,都出台了一系列重大的政策措施煞,现在看起来落实的进度还是比较好的喂顷吮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挠坍,这是一个开门的讨论驼劝,许多外资企业都积极参与当中摊炭,对电动汽车发展镜鄙举、新能源汽车发展匈拒豪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翁板,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面病店,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梢。也是由于刚刚推出来旗,我觉得很好酗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见羞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裤,使政策更具有落实性变菇铃。    这里向大家报告一下檬孩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虐佰。新能源汽车作为一个试点的重点专项酪廊,实现了从基础科学到系统集成贯继、共性技术集成酥揩躬、示范全链条的部署嗣撮茫,特别是在基础研究方面酥帅,加强了对基础科学问题的研究檀。因为现在产业发展到一定程度的时候宏炔醋,要提质犁、要增效吵敝,还必须要静下心来桃、回过头来从基础科学问题上下手钒冯楞,不断的进行优化谅偏具、改善计娟蔷,才能获得发展暴。特别是这次的重点研发专项忻看,对于电动汽车智能化和网联化的技术匣惫,也设立了专门的课题题,实际也是我们当时电机茨、电池观筹、电控的“三电”之一冷垛,也随着时间的进展不断的转向新的重点诫洽。所以慕,整个“十三五”期间的专项规划辱骚,将对六个创新链条毋兼洽,就是全链条一体化的部署沃,38个重点研发任务丘,政府加大了投入趟分免,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入傲投等。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陛酸截,首次突破15000亿戏弄鹿,更值得高兴的是很,企业在这里边投入比例得到增强房匣,达到了78%以上双杉挎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糖谰娶、加剧扣除政策有直接关系蘑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辟鹊具,看起来企业投入的效率还是很高的步。    去年我用过这张图(ppt)茸金滤,这次还用这张图氦祥殿,对它进行了更新颁岔。由于时间关系霓,统计是1-11月底跨称,11月底中国产销量是402000辆茎,如果这样算的话茹毛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迹肩,中国占了40万辆本,就是占了50%啤桶。到2016年底末开,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆偏偏廉,中国占了其中的100万辆诗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力衔,也说明了我们国家对于节能减碳沏、应对气候变化作出了新的贡献伍羚。我们虽然应对气候变化调门并不高垦办洛,但是我们扎扎实实在做每一步琳,现在无论是风失捻列、光号悸控、水另、输变电衡贯祁,无论在技术先进颊、装机容量棉麻、发电量都走在了世界的前列限景袄,这也是我们作为一个还在发展中的国家款,为新的发展捞泰陛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献裤操。    世界发展的趋势也是一致的儡,低碳式舵罐、电动薯峭梦、智能化成为各国共同的选择观响。美国汕腿、欧洲离、日本莽辩,包括汽车企业福特瘟射、丰田嫌汞魏、大众都推出了它们发展的战略辩蹦团,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幻,比如说大众推出了它的“2025战略”搽酗斗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车才彤,销量争取达到300万辆父去兰,自动驾驶要覆盖九璃,在2021年提出全自动驾驶翅,电池也要进入大规模的投入哆倾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皇,零排放痕誓香、互联皖李台、自动驾驶汽车离,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拾、氢燃料汽车五啡僻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流称、沟通辣放桶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丢琳疏、增程式的混合动力汽车籍,因为他这里有基础建设的问题菩晴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邓钩,就可以有电的情况充电替、没电的情况加氢宪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睦前,同时又实现了真正的零排放楞炼懒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吨柯,上次试驾可能还是8年以前却脓头,我觉得汽车的进展米潜,无论动力性戚、环境友好性镀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搅,据说已经进入了市场埠。包括通用也宣布了在2020年以前蛋垢,在中国推出9款新能源汽车颅。我这里想说的是拘,中国的市场也是世界的市成ネ毫蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嘎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乒劫、参与竞争翟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颓,就需要我们来推动整个的发展敝虹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弹。 第二仇拱瓣,谈一谈我们对于深入基蠢得憬浴,着力解决一些新问题的看法烘。    对于电动汽车佛檄,大家首谈就是续驶里程淖卜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宽帆恭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车轰,一个明显的标志劣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量魄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粮颁茎。如果说单程的提高电池的载量模花据,当然加入电池的载量车子可能要增强绞,车身的增强就又增加了重量楞挺雀,直接影响就是增加了它的电脑解蓬。我们也看到一些装载高容量电池的侯吝,虽然续驶里程延长了局凶,但是百公里电耗就明显的增加了暑偶。因此锋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颓蜡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沮、合理的规划芭。首先蔑躲伙,车辆运行的范畴蹦惋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位本眷碗,尤其是现在蒜搅休,我们应对大气污染说,主要还是大城市集中钙莆恢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汉滦。但是从技术发展上说起来孺绞说,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滤、功率密度和整车的轻量化贤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纪伸恐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匣李匈,这当然是市场的期望恃色咳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蜜型。    最近新材料研究发展很快幻胃沽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用式坟府。有的朋友跟我说茅抵,我们现在用的是石墨烯电池嗽奠稿,其实说用了石墨烯是对的猎境,但是用石墨烯全部来做电池溪,似乎从科学意义上不太准确吩谷。石墨烯材料摧翠,包括碳纳米管闭尉杰,都有它优异的电和热的传导性能菜兽,作为锂离子电池的负极材料添加剂烫锹,可以有效的降低内阻嘿丝,提升放电的效率兽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话漂,还有助于减少介质之间的电位蒲,来减轻电池界面的腐蚀性泻佛。从这个角度上看嗜悉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壤礁诫,当然由于动力电池负极密度提高了览犀强,对正极材料也可以进一步的优化譬私伪,在安全的前提下骑斤,所以也可以显著提高它的能量密度脾甭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粗难,就是说能量密度提高了嗓毫靛,同样的电池包里面可能有更高的载电量含播,但是运行过程当中它的热交换量也会增加环。所以在增加单电池和电池乃揽剑块功率和能量密度的时候去,还要加强对于电池包热交换距离的研究梦酬痹,来优化提升电池包整体系统的技术锰,它也是一个相互关联的关系喊。    随着电动汽车的发展贤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计链。比如说电池包往往布置在底部氓谩,夏天路面的热辐射还是比较强的蛔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理秃,从结构上来实现电池包的冷却郸,因为我们现在冷却剂就是这样的请镶瘸,要把它放在迎风处衰娶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计快劣吓,电池包也应该考虑到这个拖谢切,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理改。结合冬季放电的特征鳖刮甸,我们还应该研究燎扔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜜,使它保持在合理的范畴之内垛沽,来逐步的解决冬天放电比较慢的膘限、容量比较低的问题隶悍。总之说起来斯词处,我这只不过是一个例子鞍握阿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捐垃、关键具、整体的技术统一的来规划和部署颂檄。    上次百人会上我特别提出附璃髓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术情把,带动汽车制造的转型升级彻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寝琳贡,给我留下一个很深刻的印象写,我和苗圩同志都搞汽车的懦脊,过去我们焊一个车身500多块钢板壤说毯,用2000—3000个焊点接在一起坷猴袒,加工线上全部实现了机器人鲁募。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔚矩弦,一共就45个部件凉邻宏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屠,几个机器人协同操作窖脖。板件和板件之间没有焊接请,就是直接的黏接锤,加热黏接掏沟,远远看去就像搭小孩玩具似的舶晚墙,几个东西装起来揣。更使我感到比较吃惊的纷彪票,现在碳纤维的车身返,已经不需要在现场涂装了鸡善,有点像我们当年装修房子娇寞,先装地板再油漆连路递,现在用的全是油漆地板褐柔。现在汽车安装上确实有进步贫羡祁,所以我也很有感触醚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肃狸硷,需要轻量化材料的技术驰棋,需要轻量化的设计锣,需要轻量化的工艺奴类,也需要轻量化的流程娜胖。特别是现在的汽车产业侈颇,包括内饰座椅使用的材料钠丹,也尽可能的采用可回收堑慕、可再使用的材料查泞报,这方面的技术也在不断的提高刀,这个应该成为我们新能源汽车发展列,不光在车辆技术穿盟、而且制造技术流程方面全方位的提升苗慨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霉甫练,今天我很高兴汾郎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渐,更多的看到了我们一些稿,像燃料电池大客车的发展势。很多企业大家如果去看的话北背粟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逞戊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滇榔,比如说碳子蔬、交换膜廷、双极板锤,以及它的特性基础研究的进步密切相关承通。实际证明宪擅剃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窃,也具有自己的发展环境的优势尺。我们要借助这个优势来推动我们的发展轮醋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脱,我们是不是可以考虑锯孝刑,尤其是在燃料电池研发的初期檀伦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用劝高,这样可以有电的时候就充电典爸、有气的时候就充气疥梨,按照它的发展各取所需惨习。实际从技术进步上陋,技术发展的本身僻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用薯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展龟办,对于延长它的寿命纬探,对于减少它的燃料消耗共,是很有帮助的僻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用露坎括,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梗儒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勾颁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颧配筒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向童。当然它们也在考虑硕睹,我们怎么样能够更加适合中国的特点伯。我们还不能忘记中国还有一个优势卯菊,我们在电动汽车走向市场的前期戎澄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庇,先在公共应用纶、出租应用上去使用砰疽钮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓣署,因为我们不可能全国铺开的建加氢站懊晨,必然有一些城市就可以走在前面寐,又可以来推动健康合适和快速的发展钡场。中国“11?11”又是一个新纪录甩害,信息产业穗、网购变成了整个市场销售的主流确薯泡,我们看了看南镀捌,2016年快递业高速发展全挨,中国快递业总量超过300亿件腔,平均每天8200万件包裹走在路上螺显坍,用于业发展小型物流车清洁盟钒忙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视入膘蜂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坑,有了高端引领就有了有序的发展舍譬骚,放弃了高端引领就会低端充斥皑嘉,所以从这个角度上啊伯酬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赫,争取使我们的汽车产业走上高端引领旱、创新发展的道路上枯庐。    在燃料电池汽车发展的过程当中村廉俊,深入开展了国际合作嗅铂齐。我们积极的参与了国际合作棉儒取,开展氢燃料电池领域的技术合作猜热吼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宏簿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朵,组织国内的企业皋被文,开展深入的技术合作脆富。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织公疏,定位就是要建立一个覆盖全产业链刑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伐,在中国发起但并不局限于中国泞,积极组织管理以及运行机制篱反,要按照国际组织来筹备哨枯纬、搭建动。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娜暮,因为燃料电池实际用处很多吼柯怯,比如在通信基站鲸镭、备用应急电源环驰须,随着我们移动通讯不断的扩大褐斡尾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放亥底、包括更新隶,都值得我们重视妹嚏,包括医院的应急电池斜孤垮、安全防卫请,包括我们最近在研究深海运载粱,也完全可以使用氢燃料电池枪,燃料不是电池犬,实际是一个发电机度链陌,而这个发电机可以用在各个地方锯酮,最重要还是零排放的清洁能源笆谐堤,效率高丹坪锣,能源密度也高帽雇。 第三醋飞冬,深思熟虑脖斥,把握好智能化的新机遇们秀。    近几年来红为款,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逞碎。比如美国臣嘶,白宫推出了人工智能的新战略叛瓷读,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划量漠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线店县蜜,包括日本的创新战略规划铜窃虏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孪靶,这个时间恶补了一下人工智能的技术寿。中国工程院最近技术指出侨饭连,人工智能即将进入新的阶段赦碴,人工智能发展有四埃、五十年代了该输,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嘿此返。但是当我们信息化日益普及股度,移动互联网哨、大数据鲁效、云平台的发展尖,信息环境良帮、数据基础毁文梗、目标理念芯迹肠、市场需求都在发生不断的变化垮敌茫,将推动人工智能新发展式,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段集。因此笆,发展人工智能也有利于改善人民生活很微兑、提高经济发展的水平衬、增强社会治理的能力啡瓣、维护国家的社会安全蛋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扛陕抖,但从各国的共同概念和我们的研究淖溺习,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素衡舜铣。第一泵,要降低交通事故和伤亡人数碌赌。美国的报告提出来趣弟结,美国每年有35000多人死于交通事故顾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的动。第二枯稻啪,要应用低碳笑绒、零排放稍孤、环境友好的运行环境匆邢。第三骚苇栏,便捷蓝,要降低驾驶强度蓉褂兔,提高交通的效率搅。第四篙,要推动共享诡稍酥,提高车辆的利用率花。其实我们现在不得以所采取的一些限行喀,包括交通的拥堵江极实,都降低了汽车使用的效率计淡,所以从这个角度说起来淋掸年,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的圣。还有陷测贝,牵扯到公平出行曝赤事,随着老龄化社会的进入荒非筏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展使础宫。    关于自动驾驶汽车研发进程脑,好几个报告寞竟闲,有的人说无人驾驶袒纶豹,有的人说自动驾驶僚,有的人说智能网联汽车图假,都提出了汽车发展的里程碑宛抨,我觉得无论叫什么汽车事,都是说了这么五个阶段斜,辅助自动驾驶毙廷、部分自动驾驶材、有权限的自动驾驶弘缔、高度完全的自动驾驶阶段桥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点景,比如说在辅助自动驾驶方面红,怎么样能使汽车感知周边攫,科学决策侧统鞘,及时反应期。比如怎么让汽车能够与互联网连上糙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车傅屡唱、网凸集、路的联动嚷士荆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疆首,就是人绒曝、车哪蒲、网七嗓、路的一体化勃味攫。    辅助自动驾驶咳惰,实际这些年是汽车界一直研究的重点斗扭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多污眷,有雷达喜,包括现在有毫米波雷达坑唬试,摄像头豢牧,对外通信系统丘拱,包括定位淮紊。与之相应的皮,刹车俯、油门卉燎、电子稳定系统冯、电助力转向等这些铰酣魔,实际在关键体系上改,传感系统欧、操作系统纱、中间和决策系统的研发醚檬拨,其实这件事也不是现在的新形势禄弦,早就在80年代的时候碴阂蔚,80年代后期就研发了防抱死系统毕衰暖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系攫蒲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全就,包括防启动时间的空转徒,后来又有了电子稳定系统躬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度授诺盘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展办。    传感器用到汽车上就有了测距的警示手,有了它以后廉,在90年代的时候桂冈讼,我在德国工作的时候杰蘑,车里边就已经有了尾随自驾醒祥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诬奸葡,不用担心楔拈穷。最近我看到了我们国家的好多汽车护,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应犁窝,一旦接触太近都会自动加一下速沃嚏。包括我去年去参观长安忙,他们也给我展示了自动泊车系统跑揪烙,实际自动泊车系统我们在德国工作搐态细,90年代后期时候就有这样的设想酥鳞捍,2010年我到德国去访问的时候巫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旧们亥。实际很重要的意义庐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起顶,也得到了发展浅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能昧非呜。    下一步就是智能网联哩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霜、看到自己看不到的东西锭尸私,90年代初期的时候馈,堵车情况有数字广播盆翻拣,数字广播就和我们一般的广播不一样渐柒凳,随时可以呼叫堵车的情况漏蹄。后来有了数字地图和卫星导航奠奢,就形成了第一代导航系统耗词丝,第一代导航系统并不知道路况的变化末,只知道路径的设计迷。然后就出来了联网的导航伸婆,这也是这几年我们都经历过的事楞槐瘦。上汽这次和阿里巴巴共同合作钒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拴惯吴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起道钞沛,这样坐在车里的人辈,通过导航耍、通过云平台就可以获得各种各样的信息违搏霉,比如说动态的导航亲粮虏、比如说加油充电站陌、维修以及各种信息的进入淖,使汽车的视野得到更大的扩展伴斧。但是真正要做到智能的网联汽车瞎魏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钵,这就需要我们把各种信息交汇在一起冕竿,来实现智能的决策控制输拘秒。这件事情说起来好像很容易泄,实际也有很大挑战茶蔡。现在我们一个汽车里边有两匪老畴、三套信息系统婚皑萝,有车载的信息系统博,还有驱动系统的信息系统替,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凡讣翰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程据,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备表彭,就是快到地方要进行减速谐幌,但是如果你让它自动驾驶的时候耸坪翟,可能它就很早的根据外界的信息来判断尽,让它调整好姿态嚷扩柏、减低速度坤咸脖,进入转弯以后在弯道里边再加速顿写。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段顺,这种例子比比皆是敲泉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体草骸具。因为我们电动汽车从电机泻、电池妙、电控开始棚涧,电控第一代做的第一件事椽惕橇,就是通透的动力驱动系统的网络拒,就是第一代的CANBUS系统羚坞峨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制长萌当,从这个角度上说起来芦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体傻嵌。    当我们实现了这些以后问拒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战短堡。这是我们常见的北京交通的一种情况曙小,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号时,去识别各种各样的高通俏,做得到奖莽稗,但是不保险棘,这样可能我们就要有这些信号的发射器群,让汽车能够知道这些情况菜痊。如果再想使它往上走泉维,能够实现部分的自动驾驶内檀撩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篡示,比如说晚上的雨雪路捍乒愤,比如大雾弥漫的时候宏投,比如尽管天气很好晌苦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰工,这些情况都需要我们去应对每镰仇,其实道路上也应该有它智能化的装置钦难帛,就是说有自动的能见度感应器们粳,应该有道路结冰的感应器登,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绷搬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妇,安全是所有发展的主流狈,而不是时髦俯。我们在做任何工作的时候睬睡谁,必须考虑人是坐在车里最宝贵杜挤、最要尊敬的东西闷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全先猩、人的便捷祥壳、环境的友好和共享镣缺类。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豪委,来推动我们的发展宦捶。    因此害,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三厢匆、四次交流寸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腔,这个架构的着力点应该在车载的平台斑欺、在网联信息呈入戌、在智慧交通的发展艰绰,我们要重点发展的是车辆的关键技术虑、环境感知互奴氰、智能决策九层钢、执行控制诫,我们要对信息的关键技术辑蝗,V2X通信茫本幸,甚至于将来车对车的通信系统清黄澎、云平台氢、大数据佛八、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乒,这里也有很多不同的东西扒沉俱。我们还要对基础的关键技术匹屡串,高精度的地图双匹、动态路况信息持吗娜、综合决策和操作系统汹晶睬。只有这样横闺,把人寒雌首、车辟、网镶艇、路同步的推进固珊,才能够迅速的发展帅畔,否则又会碰到先有车奢池、缺充电桩的情况晶浅琅,所以需要我们今后的发展当中更多嘉踏济。与此相关的技术驮,检测系统罕仍岗,还有一些法律法规体系卞丛,一些基础设施的建设己,可能还需要更多的发展警惧痪。 我们必须要精心规划陇捆羞、协同创新癌,来研发自动驾驶的新技术穷。    一蜕连,安全挺、绿色唾股、便捷戏迪扑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标顾蹄。    二底奔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉摹,多领域技术的融合冠,产学研各方面的合作霸,要着力推进协同创新旧,这里边由于它是一个企业的热点肩磺,所以企业要成为技术创新的主体猛妒。    三琉,企业为什么要成为创新的主体膊沧?我看了很多规划思刨,从现在一直到2025年娟、2030年幕技昂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缎翱,但是可以实现沿途下蛋爆堑徐,从过去当中鸿额脸,无论是防抱死系统鞍疮恭、电子稳定劫屁藩、测距警示伐、避障反应钩澈叔、自动泊车都是发展的热点贾,每个技术都带来了商业回报始效寄,包括我们在信息系统淌绕,包括这次互联网的技术哎范挂,上汽互联网的实践歪骇,也看到了我们抹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高揉缕,只有以企业为主体恋,不断有新技术发展贿荒,使它在使用当中获得使用绰,就能够推动它的可持续发展联,所以它不是一蹴而就的事挤贡式,是我们长期坚持的一个任务列秒息。    四纫厩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体夺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窖、精心规划矫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涤袭肃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翻腐,我也是觉得有一些东西包括基础建设澎,也应该放多这个测试区里面去绵,使它在真实情况下运行诗锰,才能得到一个健康和全面的发展倒搞。    最后我想说玻睦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逻。其实我们用了十几年的时间实现电动化擦猫瑟,推动了产业的转型灿,随着信息产业的发展抗,网联催生了新的业态壬潦,产生了新的服务业跋。轻量化带动的不是简单材料的替换寐,实际是对汽车产业的一种升级去冕酥、一种转型讥便告,同时炯块埠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设皆劲,充电网服务体系的建设婚,可能带来何止几万亿的新的增长点庐爱让。我回忆羌补,在经济工作会议上总理说过一段话玲,“实施创新驱动战略的发展吵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痹摆食,也要注重用新技术淋铰丝、新业态来全面提升和改造传统产业稠队稻,带动产业的转型升级次末沤。”    作为结束语我想说舵花,回归一下新能源汽车取得的新进展仿,下一步还是要全面落实政策蒋倘碳、着力开拓市场划、建设基础设施镶葛南、创新商业模式躬,把握好发展的先机抗。我们要针对市场的新需求垛,深入基础研究枪哀世,攻克关键技术嚷惩,完善系统能力衬,着力提高产品的质量和效益脱库。要把握好汽车智能化发展的新机遇薄,要系统的研究绣,精心的规划体,要鼓励协同创新企业主体峨帛购,大胆的尝试芬丛抹,来攀登自动驾驶技术的新高峰荒深海,要凝心聚力戌衰剐,发动优势蜗赌,动员各方力量跺,完善政策措施菜,营造更好的发展环境南讥鹤。    谢谢大家!    (根据发言整理滥季唐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可嘉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉韶抚烁: 陈理事长擂坞卷,各位领导赌冬、各位朋友芦、各位专家吉吻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丁。我今天的题目是四网融合锯镐美,什么是四网物?交通网温恼、能源网赴、信息网蔬林、人文网抠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呐鹿,电动汽车是一个能源的载体盆,又是信息的载体烦就吻,然后可以作为人文的载体吕。四网怎么融合箩朝罕?怎么发挥电动汽车的附加值炮耻瞄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦释测泰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剩懊,能源跟信息到底有没有内在联系缝涕,我提出一个储能熵理论供大家思考胆。    我思考创新的要素葛邓,要创新首先要解放思想羔。解放思想要学习《易经》的精神蹭十订,又要学习西方文艺复兴的精神浦。《易经》是一个太极盘铝,太极里一半是黑崩诬寂、一半是白串,但不是直线镁澎我,是弯曲的降法匪,黑可以变成白闺,白可以变成黑崔,黑中有白酸劳掇,白中有黑袄哦茧,跟它对应的黑就是黑拨奸板、白就是白挽辑。《易经》是变化室,有时上吭桃、有时下汞募糠,上时不要骄傲自满烘茂,下时不要灰心剐林,是客观规律吃钦谱,都是周期性的峰邢娩,我们在调整踢,要注意平衡动力统一素。    整体都是这样闺,全局都是这样可翘写,今天讲跨界承陛,要学习西方的思想就是文艺复兴持钱圭。文艺复兴的功劳不是在文化抡炕、艺术等等奢昆,文艺复兴是解放思想搔。哈佛大学的校训追求真理难。要把自然界的规律找出来解放思想恭处,自然规律造福全人类扒讣。伽利略瓤店,罗马教皇威胁他纷粮凭,他不怕凌,他说地球起源被上了铁塔缸嘶墟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颊枢貌,被叫之违反教义疾兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛙,第一个米开朗基罗帕飘,他雕出一个裸体的美男子掸哭嫌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烹趟沉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看己性邯,里面很不容易宋,从意大利借了很多达芬奇的作品入别膛。达芬奇不仅仅是一个艺术家蓖秋,也是工程师;看他作品揩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梯旧,第一个从事解剖学迸侧纽。    解放思想考虑全局的问题桅。文艺复兴第一要全局思维豢,第二要有天人合一的思维嚏,第三是环形思维坡腥靖。要考虑全局思维嗓金,今天做电动车目标是什么懂?有什么经济效益侩、环保效益馆、能源效益椿缓、民生效益处恼,总体总目标要搞清楚抵美凛,一定要有全局的观念盆。特别搞智能汽车全局性更大归挡。另外要环形思维菏送,要反馈悔恰洪。然后是循环利用的思维潍习。    创新违,我把创新的要素跟大家分享一下忿滴。首先理念是创新之魂我。理念有很好的氛围疟节,有了理念才有创意久维热,创意是创新之源缓枯。还有人才拴,人才是创新之本唤扁当。怎么能有理念潦氮?要有很好的氛围戏理缴,总结第一方面是合作精神喀券,开放栋干弥、合作凳耗和、包容温夕,双轮驱动喝鞠鸡、增值驱动拆哗、市场驱动裳舷,通过市场的倒逼旦。然后要有完善的知识产权保护敌李扇,还要利用网络大数据给我们带来的好处势辱。今天创新制高点是跨界融合亥渡擅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阀。“一带一路”我认为是跨界融合箩觅驹,一带一路是西方的伊斯兰文明暮耻,还有它把科技汗、技术峦菜对、经济羌悸失、贸易连在一起茧,所以我们要发扬一带一路的精神仓。我是福建人也是漳州人屠,一带一路开始的是掷樱和下西洋栏涉。我们要跨界融合谢。    我接着讲智能汽车慷弊蠕。智能汽车首先要有解放思想趴、全局思想考虑问题梆略虽。三个C硼,第一个要连接起来肥仑盆,第二个连接是要协调要合作册屋簇,1+1>2侵芥,那就是《易经》的精神盟皮连。第三个隧地,今天的连接是移动的连接氰讲,还有MOBILE蓟疙幸,MAN TO MAN屉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晌腺。    今天电动汽车很重要的一个税话描,大家买得起用得可靠汇。智能化以后痴,因为有各种各样的基础设施和商业模式碾灰,我不展开了箩温污。    从电动汽车变成一个智能的汽车惠,从智能的汽车再变成一个智能的交通鲤部涸,从智能的交通再变成智慧型城市钨捎佳。我们附加值可以产生很多煽。根据《易经》价值精神垃膊,通过交通网恰邯、能源网煞、信息网睹、人文网可以产生无穷的价值机会乾。利用交通资源的全时空动态感知疆啼,交通工具的全过程运行管制呈糠逼,无处不在互联缸、感知既、管控和服务拦韩陕。    怎么布局赴?怎么把电动车进一步变成智能汽车程酸录,如何布局智能网联汽车技术妈踩?我认为鸡仇扦,不但对中国彭宝申,对全世界都做出更多的贡献市价,第一是制定网联汽车法规标准睦脖、智能技术非兰、环境当、HMI技术畅舍傻、空置执行技术七构扮、智能网联的实验某、网络和信息的安全痕砰穿。    怎么做到网络和信息的安全悍饶和?这是一般的云竟,怎么把一般的云变成安全的私人的云悼从?有很好的结构厦抚抹,处理器殴扔费、传感器棠儒两,不能把所有的数据放在上面可能要分层次临蹋酥。第一是收集材料龋绘便,就地处理糙损础。第二是从收集材料到云之间要慢腔屯绕,一个是单点控制痹,能量控制或者功率控制糖哀。一个是多点控制艾溃媳,能量控制或者功率控制请,这是全局性的谅皑温。要及时处理较,要经常互相认证拭地,变成安全的云勤独。    跟大家分享一下我做的一些工作特稀。怎么从理论上去证明这个是可持续的募琉颠?我一直在思考所有的工业革命斗泥,基本就是能源更新痞雇句。第一次工业革命崇登搁,瓦特发明蒸汽机棠,电话纱驴查。第二次工业革命顺绩谋,美国抢占先机蕉,电气化贡,主要能源专项与信息建设激。现在第三次工业革命来了惭饶,中国能不能抢占先机秆?我们要做新能源刃骇甫,信息大数据时代豪,我们百人会能不能更好地发挥作用史钡唬?今天早上的研究会很好点溯,我建议做一个尝试的机构猫,每年召开百人会国际研究会议屡,形成品牌缓新梯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢并博矫?我提出储能熵的概念墨惨杜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量好。一个系统里面假如是孤立的势坤辆、系统是不可持续的擅疵可,一个是做功视、一个是废料是不可持续巨唇。如果是物理系统铺效练,分析储能熵讥,熵代表可以再利用汗。总的来说戚,一个系统熵不能增加颇,熵要减少咯湿,熵减少系统可持续羞彩。熵是储能熵烩浑,熵是不用的熵空睡盘,下一次可以用了肌捞。总的来说熵是在减少渴田。    包括中国的历史皮蝗讨,中国封闭的时候中国就不可持续响类,中国开放中国就可持续氢敬扮。近亲繁殖以后熵增加不可持续凶。系统要做可持续性寡腊,系统熵要减少莆躬,你的收入不能是单一的竿捞干、不能是孤立的系统辖。因为一部分是做功发烽,一部分是废料恒戳,从废料里拿出来百扑闪,通过证明熵减少史辆。从废料里面可以再循环避哀锈,那么你的系统就可以持续了厢腑色。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来让曙,后续需要时再利用的能量的熵办巾卜,通过储能熵概念的引入氖逢,希望用来解释可持续系统的演化过程炬刻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谓擦挞。    综上所述臼滴,不管系统是生物的或人工组成八殊坛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入焦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂蕖,而这些系统工程特点是款理联,即使在系统研究过程中剧玖境,一个熵有增加的过程沉甩,总体在系统不断迭代发展的过程中北韧,系统将进入熵减的状态跨集,因为系统具有自己生成复熵的能力葡,从而保证了系统的可持续性辅道。    应用在电动汽车筏,这个是分布式的发电略,这个是分布式的负荷导。电动汽车就是分布式的负荷搓呸,还有分布式储能疵桶,电动汽车有储能能贺泄、有电池廷拣驾。电池可以双向的滦姜俊,分布式地发电撼疽没、分布式地负荷降簿捻,在分布式的储能先,这三个系统可以持续猛台,这是我要证明出来的串躲鞍。我证明只要你的熵是减少的捂接。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咐诺昧。    感知匈层、认知查板哺、行动峡,不断可以纠正人的行为莲,比真正的司机还要好朴态猴。    最后计,希望我们以后的交通系统是舒适的推态擒、生态的篱晒辛、方便的和安全的枢嚼踢。要做到这一点膜盗,什么是成功肆赁黑?因为里面的成功是3个S剑,SUCCESS村龟牢,在S娃、E里面画一条线都是欧元跟美元亨蜕临,今天是国际合作够煤,虽然人民币还不是蹈,是一篮子化的擒夯,人民币准备好了牵。ESY就是人民币围开。    要有六个眼睛瑞奖搽,有四个眼睛不够答甫撤。第一要把眼睛放在前面解放思想焊皮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汐,电动汽车下一年布局市辰适住,也要有前瞻思维强哪。眼睛放在后面汲取历史教训脓把巫,要有全局观念揽论兰。要看到旁边的需要多妇。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔫槐歧,不得不承认高端人才密集地在西方惜秦。所以把眼睛放在西方学习殴虱,它沉淀了100多年纽。四大发明中火药是中国发明的逛车崩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烈绘。全方位都看到了秽蛙胁,所以英文眼睛叫做EYE频触舌。第一个I是Inspiration看墟,有了激情可以有想象力潭,然后有创新哥蔑凳,但一定要融合冒,一定要集成句。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题定驼。科学要把自然归结起来怪,工程有十几种捆,要把科学纽如、技术氛富、管理结合起来那就是工程榔董叉,那就是要集成拆。特别今天要跨界地融合仁蝎下、跨界集成狈滦记,这样才能实现稻。但没有钱也不行竣摹,今天招商局也来了很多金融机构释烈饰,要融资拼参匠。    谢谢大家!    (根据发言整理勒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   回顾已经结束的2016年叮倾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展互。在政策的全面推动下寺饶酪,我国电动汽车年产销量再创新高认寺,达到50万辆左右糕刑贬,充电桩数量达到20万个笔落裴,遥遥领先于世界各国抨。更为可喜的是短端,在规模市场的推动下遂疼豪,技术创新全面展开乃缮,技术进步全面加快贬,正在全面逼近世界先进水平遍。但是导涣,在这大好形势下挽窗汾,质疑之声渐起飘侧椽。比如衰,我国电动汽车发展主要靠政策推动瘸郝,能不能持久涸?政策是否过于宽松鸵输米,以致于出现骗补情况朗涧?另外绰娶,由于发展形势良好氓叙俗,一些激进的观点也在抬头蒲诵绵。比如朔喊,要挡住国外产品进入中国市尘苯帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车富尘,准备放弃传统燃油汽车旦柬廓。    作为一名资深的亲历者护,笔者认为染,在这新旧年度转换之际扦,有必要分析我国电动汽车的发展形势考亩跺,梳理其发展历程贪磨,以利于业界对形势有清醒的认识团、清晰的判断丧览,明确今后的行动方向烫始。    一拖釜、我国电动汽车发展形势良好    当前清班,我国电动汽车发展形势良好技薪,主要表现在两方面瘸:一是电动汽车技术创新全面展开炕胆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快共玫,技术创新和商业模式创新层出不穷技陕半。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啃储,比亚迪美、北汽屎室、江淮歌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哺唱被。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袖秃,而是专门设计的电动车伞府串,续驶里程达200~300km甚至更多奖腻借,能效明显提高坚,动力性淡、平顺性倾、舒适性具石、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脐悄穆。事实上缅师,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布米,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市便。另外凭虾,我国电动大客车产销擒惜、应用占全球份额的90%以上换牧刻,技术达到世界领先水平坑。    在动力电池方面犀,我国产量已超过日本团、美国琼妮供、韩国身绘兔,跃居世界第一理毋铃,且市场份额超过全球的1/3揪匠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尸垮,呈现高能量比竣垃、高安全性稍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斗。同时簇,产品水平迅速提高抬,与前一年相比凄汐漆,平均能量密度提高30%协,成本下降30%左右棉漠。    在驱动电机方面思归乐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霖,总体性能进一步提高泥活俱,成本下降30%左右江恒。在电池管理系统枷悲、混合动力系统揣桃、电动助力转向蓄簧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沟喂,也都有明显进步靛滦葛。    在基础研究方面庇送灿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柔耍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展静亲,电池热失控蛾荒榔、硅碳负极材料竿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快平。    2. 充电基础设施建设加快含,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下懦靛,政府有关部门出台了实施细则筋勉谅,多个地方政府建立了城建荣、电力较徘、规划等多部门联动的领导机制抄轮,大大促进了充电基础设施的建设速度浦骑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上憨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓣,我国充电桩总数超过20万个琼,远远领先于世界各国热铆。    在市场带动下禾辱,技术创新不断涌现溺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法馁脸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贰涂、节省设备投资的车端交流快充技术胶辉猛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用李泞。    在商业模式创新方面双,呈现出各类优势企业多种形式合作铣粉,加快充电设施布局林锻、建设斤奥、运营的趋势库阿隙。众筹建桩邢然、合资运营靠微、利益分成等运营模式迅速发展甫,公交车充薪叫、环卫车慌、物流车爆炯、出租车灰缺缴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贩巩,广告推送杜、免费无线热点接入等增值服务开始出现焦。    在互联互通方面欣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抵募,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佬尸梁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘛纽丢,以企业级纠盯杯、城市级监控平台为基捶铱锱堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恭判、信息互通的国家信息服务平台即将建立屎拴。    二头霓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舞,我国电动汽车的发展道路与美国妹粪敲、日本咸届掸、欧洲等国家和地区有所不同凯,主要区别有两点储亭猴。    一是政府干预模式不同宪。我国采取的是政府强干预模式抽,政府进行顶层设计某芒单,制定国家发展规划去孔棵,多部门联动制定全面的鼓励蠢擒锰、支持政策俯哦缺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚缏怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车班彪贸,在市场发展中不断加强研究开发拇涟,技术水平逐步提高;同时释兄屋,充电基础设施建设逐步完善驰。而美日欧政府多采用弱干预模式分蛙,政府支持共性雾络、基础技术研究海,给予一定的政策秤床、税收优惠蛇浦,逐步培育市陈μ涠ⅰ;企业则根据自己的战略规划律,首先研究技术忙憋妈,同时有选择修税譬、有重点地开发产品渡。    二是企业战略不同五敌煞。我国企业多为在政府引导下被动式发展灰物江,初期技术积累明显不足认,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咯,产品方向受政策影响大隘相聚,各企业虽进度不同碳溅,但呈全面开花之势烂。而国际大公司多为主动式发展苛壤,厚积薄发箔,技术有所侧重俱番,产品形成特色拜呢魄,如丰田的混合动力和燃料电池贡逃、日产的纯电动疤股孺、通用汽车的插电式欣肌烹、宝马的碳纤维轻量化技术等奥黔闲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藤趣媚。中国模式的优点是市场拉动技术发展孔轰,不受油价等其他因素干扰懈,迅速形成规模市吵氡『А,全产业链技术进步舞赤墟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刑逻冀,发展中有不协调情况吴习炊,如充电基础设施滞后侧氦钦,部分企业盲目跟随县班,发展不扎实摔绕,少数企业以谋取政府补贴为目的矛,甚至出现骗补情况碍盲腊。美日欧模式的优点是技术扎实霉,发展均衡;缺点是市场发展慢祭常蛔,产品更新慢谦砰,影响技术进步玻猴,受外界因素干扰踏垦铅,如油价低迷则市场难以扩大时七嘶。    笔者认为冷,中国模式适合中国国情浪锌疟。我们不应过多盯住充电难陀从、骗补等不协调现象湍隶顺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刃卸屁、技术追赶的大好局面火鲍死。从另一方面讲巳,中国模式也有赖于我们的制度优势猴舷蔑,只有中国的强势政府才能如此运作建劳乐,很多外国同行都很赞赏称、甚至羡慕中国的条件脆。    另外绥韩荆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓤活懊,近两年有明显变化揽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玲、开发电动汽车产品劳委,而且各种技术路线都受到关注的局面柑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出京汗。中国各大企业都重视电动汽车没有错必闲缓,在现阶段已不能算分散重复公,但难处在于电动汽车不好做腊报,需要有很强的藏芜拷、全面的技术积累和投入犊娟僵。那些技术实力不够的企业突巳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杀瓷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藉侨,而应准备应对“弯道翻车”的危险烷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过薪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时催,可分为几个阶段硷:当市场份额超过1%时卜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腾狮寝,则意味着市场条件全面成熟蒲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吗白,又主管我国科技工作多年鹅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迹放味。    对照电动汽车的发展捞,在我国坷沮岗,市场份额已经超过1%;在美国和日本察赫,即将超过1%据赎。这说明颗,电动汽车技术正在接近成熟赣范。笔者冒昧估计霖枚吓,大约再过5年左右时间锻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹄届,其他性能与传统动力汽车相当辟维偏,加速性优于传统动力汽车闺,成本的差距大幅缩懈О说弧;再过5~10年时间寿咯倒,电动汽车性能可全面赶上伺镀丢、部分性能优于传统动力汽车合簇,成本与达到当时排放廷山深、油耗标准的传统动力汽车相当潭囊墙。但即使到那时誓,传统发动机也不会消亡拆眠,而是电动驱动与发动机平分秋色锹唾川,或更多的是融合发展希龋辰。基于以上估计寥壬劣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堤韦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赫陆嗅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灯莲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蛊瓢借,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崩。2009年卷鹤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研藕皮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告噶悼。回首往事嘛焦康,扪心自问仍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抄币诞。至于些许不协调现象摄纲,是产业发展过程中的必然嗽,是白璧微瑕瞬枯喊、瑕不掩瑜问耽纶。笔者断言吵品,按目前态势再发展10年焙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垃靖梆,并以此跻身世界汽车强国之林级趴慷。    三抠躬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘎颠贡,整车生产企业要更重视电动汽车导。首先要制定好发展规划和生产布局爬灸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调昏,不能两张皮先。其次要重视研究与试验舌藐,需建立完整的蚂、一流的研究和试验体系超挖侵,规耐梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统菩贰。电动汽车相关技术发展很快陕,要靠自己去研究发展乘,别人的经验会很快过时迷捌,更不能只靠“挖人”搞产品娩扩。再次要全面布局合,围绕全技术链开展工作啊效烷,不但要重视整车开发伐颁,还要研究电池和电机寿赣图,重视电池管理系统日,这是当前我国的短板派,此外还要注重轻量化和系统可靠性戒骡搔。    第二攫崎是,要建立相应的零部件体系藤痉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芍夯躬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钠喘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杆劳。    第三立,要开放发展嫉氢渡。需鼓励耙驼、支持合作伙伴引入先进技术和产品谩炼,像华晨与宝马汲暑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好豪。历史将会证明雷本,开放发展电动汽车会比关门发展更快疆缝坛。更何况菠搅煽,在全球经济一体化的今天食挨,关起门来自己发展是不现实的驮。    第四鼻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哥。今后相当长一段时期惦烽兄,将是传统动力与电驱动并行发展绦吴寝、融合发展的阶段饶蹋,单搞电动汽车很难成功繁栖杰。对于只做电动汽车的特斯拉街,笔者并不十分看好暇护裸。    2. 对产业界的建议    第一鹅品,要加强合作瓷。需沿产业链串挡、跨行业合作泪,整车企业要与电池企业酵构量、电机企业居弟、其他电动系统生产企业深入合作蹦韭。以动力电池为例赏,需要电池设计与正负极材料酒暖筛、隔膜芳炔、电解液侍搏点、电池制造装备杠、试验装备鸡、电池管理系统全面合作辩苛幢。优势企业和研究单位要分享成果吝春,互补短板奋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眠惊,要形成轰轰烈烈的大协作局面某,合作创新股烩,百舸争流食,才能迎头赶上并超过世界先进水平如。    第二孟,要注重实践诲。汽车产品与其他工业产品不同石,一是使用环境广且复杂河颠,二是生命周期长枷炽癌,三是对可靠性馈薪宛、安全性要求极高邻堪。这些都决定了仅在工厂骗卵、实验室不可能完善产品日,必须通过多轮的使用实践俺。与电动汽车产品研究开发相比蚂经投,充电过程更需要实践隧橡拼。像电动汽车充电过程这样长时间凛、高电压瀑、大电流多底、室外前棱武、无专业人员值守的工作状况渡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杰搏。    第三发类撂,在充电基础设施建设与运行中洼贸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盗叙。充电基础设施建设是一个新行业蹭,在管理上涉及电力厕、规划隶、城管鸥卡刹、工商管理等多部门坪潞,权力交叉局恒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜂,利益主体错综复杂腊诞。单靠一纸文件不可能面面俱到骇酥嫉,必须经过相当长时间的实践事孰息,完善流程僻,积累经验烽泼衔。    第四粹貌,要加强标准化工作褥讼。领先的研发弗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿彰隆,而及时总结经验贸煽、制定标准又能为继续实践捍、创新提供重要保障端舞蛾。当前兄,恰逢政府推进标准化工作改革固,要求标准化工作密切结合生产结苏、创新实践嫡,要求鼓励发展更灵活懊馈、更接地气的行业标准桓、社团标准纽剁氏。对此昆,业界应给予足够重视娘。    3. 对政府的建议    第一盟,要保持政策稳定己屋枢。正如前文所述管,我国政府的强干预政策非常正确轰徒,发挥了制度优势李翅,已取得很好的成绩姓,应该继续保持阔和。电动汽车的发展涉及多个行业拒薄阀,需要长期积累米,需要几十年的时间才能成就大业什,切不可存立竿见影崔、一蹴而就之心彪癌随。    第二解红参,要及时对政策进行微调和补充完善瓣喝贪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列群麻炉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赐膊,又由于此项事业发展快悲厩,新情况烫效、新问题甩、新技术层出不穷态市,因此及时应对介、调整恼、完善是必然的凑。    总而言之为菠苛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道渤,迅猛发展正当其时参。笔者衷心地希望朝野上下帆沫、业界同仁能认真努力工作侈切虾,自信且坚定发展含。假以时日被测,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泡痰,并以此为契机氛沁,跻身世界汽车强国之林典秃抬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎布:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年究线,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年栋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题社胃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日信,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弟香深。    他认为亩,现阶段辰猴锋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恋赐绘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配深,但从长期来讲颊,新能源汽车技术发展路线要从电动化伪概、轻量化剂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鳖般、轻量化与制造生态化结合廊圈、智能化与网联化结合岗。    尤其在电动化方面兽善,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哆吞钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泄尼呈,就是家用主流A级轿车订凡,在性能价格比上与燃油车竞争丧挞答。目前全世界都在朝这个方向努力恃道山,如特斯拉Model3赏、通用Bolt苟坞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车天。”欧阳明高说畦毙。    欧阳明高说履八,但要满足这个要求朵漆奴,电池必须降低重量闷翅、体积以及成本滴寡骂。此外皇丰盲,电池的比能量必须大幅提高布清,达到300-350瓦时每公斤峡桨爱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巨骑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知遣堆,锂离子电池发明至今只有20年害,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓜,2007年第一次在日产聆风上开始使用捂,可见动力电池的进步非常迅猛峡。”欧阳明高说谐适卸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期貉券菇。    但此前羌,主流的观点认为蓝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比为并,从性价比来看奔桃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围囊扯,但现在随着锂离子电池技术进步额挫祥,里程提高一倍无伶,即在300公里的范围内矗辛,仍然在性价比方面有优势东财缸。    从技术上来看闷,在单位重量岔、单位体积下储存的能量越来越多收遁,成本越来越低琴,才能体现出电动汽车的水平和技术乡未丢。    一个好消息是构,我国电池成本每年大约能够下降20%酮撬录。据介绍徒,五年前宠盎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘶汞,去年平均价格为2.5元左右队梁,2016年为2.2元链椒,考虑到大量的电动汽车是大客车脯玖肖,其电池价格相对会比较高一些人钮。    “现在国内开发中的电动轿车锌谢杯,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫌涟,单体成本在一块钱左右邪汾。美国通用Bolt电动汽车读现警,单体成本为150美元一个千瓦时翅。”    如果按照这个标准搔荤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甫,但是按照现在2.2元词,逐年减少10%到20%戌沥半,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蜕星仑。    “加上循环再利用做到1元坊,也就是说寡领恋,一千瓦时电池一千元人民币之内胸素讳,是可以做到的庭碑嘶。”欧阳明高称挟适。    对于具备性价比镀蜡刷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说劣,现在一百公里约耗电15度胶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皇,接近10度电一百公里峰。    “要实现这个目标垂胯摊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谎。目前电耗的降低空间还很大盛把算。如果能够实现上述目标侵,一百公里的成本约在一万块钱篮魏,如果电池能达到300公里就是三万块钱苛防钾,考虑到使用周期内省电和维修省钱闹,将具有商业竞争力使偿,这是电动化下一步最大的目标荷。”欧阳明高说目媚隋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年南忱劳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长供饯铺,但仍属于比较粗放的发展模式梗粗倡,今年电动汽车发展逐步趋于理性栖点苫。总体来看憾绕考,走到今天次舞寥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位澳碉。”欧阳明高说衡敞。    事实上孪纽锰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一收,由于销量超过全球50%以上浑怖,在国际上引起了强烈反响雹巳臼,无论是政府还是厂家脑疯,都感受到了来自中国率先发力的挑战川耻。更值得注意的是滇霓,2016年如德国大众和日本丰田疗系,纷纷调整技术路线琶掏,加快对纯电驱动的转型操。    不过界弟闻,纯电驱动的战略目标坷宛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展女膘嫌。对于混合动力技术来说灌陋惯,传统的汽车强国己、汽车大公司比我国更具优势挠疥膳,如丰田路线就是先做混合动力兽,再做插电混合和燃料电池袱噶册。    由于我国率先发展纯电驱动蘑嫉,带动电池产业的发展达到了世界前列耸耗娘,电池产业规模达到世界第一霞逆耐,总体水平位列国际前三雀歪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恼,我国的动力电池产业链抽际鹊,尤其是电池材料当,如正负极材料模沙抛,在国际市场上的占有率第一腊釜。    “在此基础上露彻,我们以纯电动力系统(电池副、电机奋、电控)为基础平台扒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利病眉咸。”欧阳明高说敞。    据其介绍松,目前我国插电式技术发展已经取得进展飘刃,比亚迪秦假人、唐庭、上汽荣威550歌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捣,无论是发动机方面涵凸,还是混合动力装置上饯涝溃,都取得了突破缓胎。    与此同时惺凤鞠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溃害领,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毯。    “这是一个渐进的发展过程沏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争号妇。”欧阳明高说署凳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项玛,有效的回避弱项竞争骨谓,有利于我国电动汽车产业的发展挞,到2020年之后十芦糕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蒋登、同步竞争惹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢将成:李芳" "  编者按低:产品价格区间一下提升了近40万氨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缕楞。以安全环保为标签的沃尔沃藩,产品质量是其立足之本掳税泵。无论是国产车型还是进口车型懊,质量都要做的和安全环保一样好含。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吩畏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值融,安全与健康至关重要妈半郝,但在中国市衬C托ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揽布。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家管,到底该剪哪一根线凸谢?我心里清楚瓣令泰,如果我剪错了担渤,我们可能就崩溃了溶古。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淡睹谜。在2015年整体经济增速放缓抬、股市震荡晶鳞荣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氮梯梢,2016年的车市本不被看好癸断。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陶。1月6日交麻饭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卧,沃尔沃对此解释为悸暗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辰偶,更是提振销量的助推器拐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慰龟趁。   6月1日付,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职暖碗培。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年琅碑缺,具有十分充足的销售经验肩。但用他的话说戏贰兑,他来自一个很小的市忱ā,很多因素他都不具备蹋姬辛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲圃驼色,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氛。6月1日入职绰皖,用一个月来熟悉公司的现状筋截扳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耻冕狙。然而现实终究是骨感的跑痹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虱。   “做决策就像电影里拆弹的场景缝搂颧,我到底该剪哪一根线呢缄弄股,如果我剪错了谈,首先所有的投资会无效故蛊,其次会影响经销商的士气闷。”陈立哲对我们坦言舅线。   他这样的想法并不让我们意外黑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刺。在台湾赏,陈立哲要去走访最南端的经销商度蓝桶,早上出发中午就到了暮,但如今这种管理方式已经行不通了杏粒饭。从前陈立哲的团队只有30人镜锹,现在变成了350人单榔歌,他说现在同事的名字都记不完氮砰旱。   “就像牌桌上的一个赌局棠该侧,赌下去有可能是回本的漓便缅,也有可能就全毁了农图铜,所以我每天都在想我到底该怎么做抗羌额。”每天该怎么做绷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月形溉难。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的认恫,才能享受最好的鄙概寺。”这句话像是说给陈立哲听的剖鹅。   2005年啸几建,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汹帆睡,沃尔沃一年只能卖1024辆贾行蚂,一直到2013年5000辆的水平堕酞奠,再到如今年均一万辆的表现扣密埃,对于台湾这个小市场来说单督芥,陈立哲做的足够好警匠,他对这个市场有着复杂的感情暮纽陡。   调任中国市场做销售一把手奈,陈立哲说这很突然渴暑,他来自一个不足以领导中国市场的市场褐。对于中国市郴俑恪,他还不熟悉鼎,做市场工作要对文化舵抒、变化扣途拨、趋势有充分的掌握持,这最重要的三点陈立哲都不具备臂沦裸,他唯一能做的兑悔尺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湃舱蒙,相信身边的工作伙伴篱,组成一个高效率的团队甭,去解决各种问题氮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镣,首先做的是内部调整郴洞。通过不断累积分析过去几年市场的动态赡,了解在什么时期使用什么样的手段囱,反省问题所在小躺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤玩腾。面对三浆椭豹、四季度各项费用的下滑谁,倾听团队的建议苗、做出准确的决策购持、将优势资源注入到最需要的地方焊龚。最后将宝贵的经验分享给所有人举沃,把力量从点扩散到面嚏舜,从四个大区抨极,再到全国道芦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胸,我只是把预算下躬、时间等安排在它本身应该发生的场合凶揭勘。”陈立哲表示愁舌海:“我不是在讲官话订,只是借着这个机会感谢大家茎恰。”陈立哲相信蒲淮挤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的临。   内部调整告一段落箍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脸袖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题迪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旧稿,一下跳到80-100万想沮还,面向的客户是完全不一样的封头喊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心午窖澎,还怎么介绍产品纪?这肯定是不行的虑班。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扒,“与高端客户接触排,销售不能觉得自己比客户矮一截可缝,与客户要做朋友外瑞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品譬。现在培训课已经开展了实战模拟环节畦报,我们在资金有限的情况下做到了更好冉。”   全新的管理阶层溃,有限的预算磋,面对重重困境街馈汞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高熔焙彤,8-11月均超额完成销售目标违拷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩难,最紧张的时间橡。“我有我自己的节奏炭呈,我给自己两年的时间逆舍娟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堆级。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秀砷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瘸惦肥,经历了两次产品的重大变动硼闲糯,但在他眼里这是最引以为傲的熊花,因为这些变动酷福、变革都是从使用者的角度出发泡晤蜕,也就是我们常说的“以人为本揪。”   对于沃尔沃来讲窍姑,最擅长的领域是安全倦,作为三点式安全带的发明者虫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期夺盯氰。但陈立哲表示练,以整车品质来讲目烦,沃尔沃也和ABB并肩碘,例如在底盘研发能力上浚吻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狄,全世界目前只有三家在使用先搅湘,另外两家分别是法拉利与保时捷圈返。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑病山,陈立哲也谈到荡:“沃尔沃其实也做过6缸挽客避、8缸发动机喂泪蚂,还有享誉世界的5缸发动机商啸。沃尔沃并不是做不到俗,而是我们可以用更低油耗齐仍啊、更低尾气排放的发动机达到更高水平舞。这也是全球各国政府的法规要求貉,是大趋势妙素革。陈立哲说“这些信息敖疮,只是没有在行销上进行传播罢了拳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浚寄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称媛潜睢,改变了“国产”的概念券丁函,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竭豁蓝。陈立哲表态道想:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料起恃恒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袭乾朝。沃尔沃立志从中国出发挡,以人为本的信念永远不改干,值得消费者验证与了解贰驳。”   “沃尔沃就像iphone一样簿巧迷,它改变了人们的使用习惯拧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斑哦:S90有三个界面同时提供信息炊码,分层级的来处理车辆信息烈。这一点很重要导售辑,体现了沃尔沃以人为本的精神簇。在设计方面疤诞岁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料米桂监。用沃尔沃的品牌精神鞭,再加上瑞典的风格翠,直接与德系品牌产生差异化七。如果从地域来看彩娶嗡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡变哭皋。   沃尔沃曾立过两个誓言聚变:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梁,沃尔沃全额赔偿藏库捌。在陈立哲看来篓废骄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钩。   陈立哲对我们讲道伯尘陛:“在欧美肃倍,当太太怀孕的时候逢,男人会考虑买沃尔沃赁磷剿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据使,中国作为沃尔沃最大单一市晨濉,11月共销售9,076辆新车必,同比增长12.8%;1-11月期间脖腥,在华累计销量已达80,759辆颂染,接近去年全年表现诚。就目前的情况来看累,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高躲彩。   在经历过低谷期的沃尔沃熔铆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量轰譬锤,这无疑是对陈立哲工作的肯定杀读位,同时也是明年的压力唱。毕竟“十万辆”这个坎楷寞裳,沃尔沃早就有迈过去的能力讥幌凹。   2017年窜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大船,届时嫩赎,S90 T4簧溜剁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前设毁。对于陈立哲来讲络,最为重要的是三座版S90拣裙矫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的料存绣,是全世界汽车厂商操,在中国制造的单价最高的车辆拧乓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溺桶茧,“三座版S90可以达到世界各项指标卉抢挽,这款产品有能力改变历史挂滑。只在中国生产坷,以中国为核心的思维屁钨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了篙。”与此同时侨实贯,全新XC60也将在2017年第四季度发布沫穿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叛蚊魔,所贡献的利润更是远超世界平均水平妓寂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力角腊聘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剐。“知道我坐这个位子的时候垦码斑,很多人会紧张甚至惊慌啼,他们会很直接的问我佰唱奉,你行吗眷嚏版?台湾市场那么卸焉蕖,你行吗庇柑任?”陈立哲笑了一下说道拇柿岗:“每逢这个时候勉悄,我都乐意告诉怀疑我的人售,我将在最短的时间内做什么撵婆。”   两年的时间转眼而逝采墨,陈立哲手中的“牌”越完善镜杭漆,与主流对手正面竞争的胜算便越大亲矛欺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疽侠,未来还有什么是可以阻挡他的呢俱饺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺羞菱兰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酞床。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验警斗。为了满足消费者需求雇,推出一系列活动迎合消费者喜好撇乔。 上汽集团副总裁唐夕裳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洗,得益于荣威与名爵的共同发力鲤,上汽乘用车共销售27.5万辆揭,远超去年全年的17万辆烙撑獭。取得如此大的成就主要归结于以下几点罕备:新车的不断推出俺韩癌、以人为本的理念及高性价比洼败访。    上汽集团副总裁令、上汽乘用车总经理王晓秋矫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹲排,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泼肚绰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敖次,上汽集团在2015年广州车展曾承诺趣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秃散,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刀视。同时得,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睦傻:个性而不小众惠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迸冗,通过对消费者的沟通与研究票骆,已推出很多新车型脆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舱。王晓秋还指出侥凑,名爵现在的路线是个性而不小众焙,这就是上汽集团未来的发展方向啦杭,上汽集团希望新的产品有个性登,且能让大部分消费者接受饭焚莎。    据悉抄擅毙,自荣威RX5上市以来郊瀑旅,名爵锐腾也迎来了中期改款阿香,同时新车名爵ZS镰梆、荣威I6也蓄势待发匣趴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廊廷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刺痪,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛇。王晓秋指出扳,新车型针对不同的受众群体犀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磺霖唉。拿具体车型举例呐,荣威RX5更偏稳重软岛,新锐腾则是一款属于年轻人的车茨鞋鸿,新锐腾外形活泼碌庆摹,同时考虑到消费者的需求旦,我们对内饰也进行了升级孺庆,并增加了10-12万的手动版蹬宠锣,使新产品没有短板匆起晃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时枚,王晓秋表示滦忙橡,“从荣威550开始蜗腹,上汽新产品从设计到销售冒,最后还是根据消费者需求来决定撵檬。”    据介绍烘佳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验部姥。为了满足消费者需求橙,新车不止在性能和价格上做了调整耻谅即,还推出一系列活动迎合消费者喜好烽处。例如匈,基于年轻人喜欢足球运动郊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网称,也已纳入上汽集团新品类碎嫉,预计明年新车65%会配备此技术商捍椽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晚徘,“上汽集团一定要明白用户需要什么踏炯,为什么要买我们的产品素,带着这个问题斥,我们才能真正去理解用户敬评,落实用户需求惰翻,使我们的产品极致无短板顿凰侮,产品自然会大销但糙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戏裳,竞争也日益激烈瞄氰另,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叛钝。王晓秋介绍波,名爵的价格基本与同级车持平量,但性能更具优势棚翘窃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卡说潦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逃赁骑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逛,就像提到的让渡空间虚梗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虏骚徐,从而应对市场竞争环境稿眉苗。”    产品有了好的性价比和客户认知度腐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鹃颁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痴。名爵经销店到现在也有280家左右文轿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屡师惦,其实道理很简单绕讹裴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酥行,且不断呈现上升趋势枫,他们认为自主品牌的春天来了”囤,王晓秋表示妻。    在被问及上汽集团未来发展方向时掠,王晓秋坦言钱尸,“首先团队要把理解客户需求刨便、用心为客户造车变成一种自觉行动狮,进而形成一种行为规范侠瑟秘。其次应时刻保持警惕乌牵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奥。只有这样苔扔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力媚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩虑掇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布下,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改莱。这些修改背后有哪些考量和博弈诧擞拓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人划。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脊揪能: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稼?   答泵肛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高幂块。一共收集了9246条建议蓟,其中表态性意见7736条视,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敌结,占16.3%下慷瑟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纷、网约车驾驶员资质及管理次查、出租汽车数量调控三个方面裂。从数据来看双,不少人对“京人京车”表示理解辞奉弹,赞同的达到70%多舵,质疑的只有12%鹅镐。我们根据建议修改了125处烹,不断扩大合规车辆的范围禾,让更多人参与“分享经济”窖抛。    “从北京实际出发畅夸刃,兼顾多方利益”   问括怖佳: 为什么要求“京人京牌”耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多图、交通拥堵酬论享、环境问题等“城市病”被乏乖。在这个前提下挞乔吧,北京任何一项政策都不能“任性”磨,要从北京实际出发夕喇,兼顾多方利益甭陕哨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阿到陈,地铁最高日客运量超过1200万人次倦善梁,公共电汽车日均客运量1063万人次女藕彼,小汽车每车年行驶里程15000公里衔沥讼,交通压力与日俱增犊。但在我们的努力下档恨诡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浮毛梨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制版。    总体来说洁憋穗,北京坚持公交优先的战略酗荆莱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剔始,对其进行总量控制在所难免埂。目前北京市绿色出行(公交起、地铁塘懊、自行车定祁吵、步行)占到71%寂荡,小汽车出行占25%逛羡旦,出租车占4%念,其中包括比例不高的网约车出行眷蓟锤。北京出租车改革的总基调是瞥:巡游车改革芬、网约车规范矛、融合发展曹、错位经营忌、多层次服务罕。我们力争进一步提高绿色出行比例啃,为首都可持续发展提供足够交通承载力杆淑肪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虹乱: 政策出台之后瞪陪擂,预计将有大量不合规车辆面临退出舜谷散,政府有什么监管手段确保政策落实到位虫面?   答赂慧: 政策出台前逗脐,我们和专家楔倦、司机巍、乘客暇翰赫、网约车平台进行了多次沟通遍,决定设立5个月的过渡期瓜梦。一是给合规平台喀姑泰、车辆巍、人员办理手续;二是清理不合规车辆汇痰短、人员等怂本。    从服务乘客的角度顷祈惧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行该。另外窃哥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展非溯揭,因此提出过渡期的柔性考量洼。过渡期之后盯虹糖,平台要加强行业自律热摩馈,我们也要建立打击非法运营的长效机制希秤,严厉打击非法运营屉米、克隆车和价格违法行为虱程,能够更好服务乘客赏锹戎、保障安全排识。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问螺淘: 面对新的经济形态构献敌,如何创新管理手段创?   答慨: 出租车发展中没有对立关系吵扛。网约车以网络预约镶地籍、快捷方便等特点患缎的,满足了一批乘客的出行需求接。单从评价司机服务质量的机制看垮撬,就值得巡游车学习烫纪痴:如何与派单挂钩瓤奇盟,实时评价缚轿断。但网约车也有局限性扮俯入,乘客安全与权益的保障等需要进行监管劝费。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诫花,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尘郝讼。你有技术优势茶盛,他有线下服务优势动外鬼,为什么不一起干呢沙?    管理部门也在转变思路荒胜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皆。通过推动巡游车改革及网约车规范焊可些,构建多样化服务体系剑,提升出租汽车服务质量式。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糖糕戚,在京注册用户已达218万人昂睬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荣囤,提供差别化服务绥。    “解决出行问题要标本兼治”   问闯姬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么顽?   答攀不镀: 群众出行问题的解决倡歧,需要放在城市综合交通体系中菜玖,多措并举缸茅涕、标本兼治秀钨。一方面棚诧辈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荆灿,需要加快构建安全巨筒砍、便捷氏、高效绅琼、绿色扔潜笛、经济的现代化综合交通运输体系手呕袍。到2020年郎书惩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敲拓浓。    交通设施根本是为人口服务酸颁祷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理市舍衅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饥垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   杨美虹透露宛库欠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中两乱,大东工厂扩建项目也投产在即宿,这些举措都将助力当地经济转型升级耍墒席。    在杨美虹看来峡蔑,借助主机厂优势驴揣敖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坎巷,配合外交部到德国进行推介鬼梆猾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褂俯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哄疗,从而推动产业升级柬既挪。”杨美虹说僳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蓬阮。最新数据显示碳帮哦,2016年1-11月兼巩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肯比臀,同比增长11.2%排娟伐,前11个月的累计销量丢钨礁,已经超过了去年全年浆蓟拆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谅料。12月13日羚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胳。活动期间黎赏吝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)禾骚尽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济书秤纫、环境和社会贡献等方面取得的成绩马蒙。杨美虹向记者透露感爆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》释示寥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩繁筏。    “在‘可持续发展’战略的指导下希太,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攫鲁。”杨美虹说奠示部。    第一妥,实效为先睦谢日。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陈堕啪,“我们不做虚的箩淀,我们也不做口号式的恕头,我们一定要解决具体的社会问题柑。”杨美虹直言拉,比如BMW儿童交通安全训练营蹭脯爽,它是为了解决儿童交通安全问题古茄。    第二拘没,长期坚持哭。宝马儿童交通安全训练营藤敌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摔铃沫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矛膏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蒜寂肺,今年是第一年做僚,未来会持续伍肥、扎实的往下推进锨勘。    第三臣,全员参与忿。宝马做企业社会责任时拿,会邀请车主谷亭、经销商窗赌、投资人以及宝马员工损咎许,一起参与进来楔讽戊。比如宝马爱心基金韭驾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怕费,提供指导;另外蜗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部米赴富,定期组织各种各样的活动申信。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吠,将可持续发展贯穿全价值链哩乖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俺泼编。”杨美虹表示拔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点圭赁,主推工业旅游概念匠稼。    据杨美虹介绍何闪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导眉呻,助力中国制造业迈向高端岗附,并促进东北老工业基地全面振兴歇。    数据显示酞,截至2015年底裁镶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匣,当年纳税额超130亿元人民币露巷。同时蔡皆浪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盾坚裂,就业岗位较上一年增长了8.6%寒奖料。杨美虹透露欠瞥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桨盖迷,大东工厂扩建项目也投产在即艾猎谐,这些举措都将助力当地经济转型升级虑脱。    另外橇超,在杨美虹看来赔牡,借助主机厂优势瑞痞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时獭快慷,配合外交部到德国进行推介慈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忿申劲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酒黑,从而推动产业升级唯。”杨美虹说纷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩澄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嚎?关键是我们的差距是什么嗓,下一步最大的点就是要提升品质俗,当然还要控制成本冉。然后必,就是我们的正向研发和平台战略咸。最后策,可以大大提高效率迹答硅,如订货的时间是可以压缩的廖娠酷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日财诚绷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梯挪敬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逢段群,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述量取拣。    徐长明说皑新蝎,怎么理解工业4.0沸砰汰?这个概念是德国发明的无插,现在在国内比在德国还要热请。最近拓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念檄蒲悉,我理解它的工业4.0的本质烯罗抱,就是怎么保持德国制造业的竞争力乃洞。在国际上蜡,德国面临两个挑战任掏:互联网大数据和云计算乔枪谩。现在淋,德国整个国家都在讨论帝,怎么能够“不被互联网+”当词,而是“制造业+互联网”灸,这是他们重点考虑的问题逃病沃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰核、宝马懒杉桃、大众风焙虑。在德国督叙枢,汽车的需求是非常个性化的帽,在这样一个背景下钠镰,它要维持竞争力侮扭奋,推出了4.0的概念秤士,核心就是智能制造旱讹快。他们主要的目标有四个方面窜:提升品质澜、提升生产力篙缕房、提升柔性化沪莱冠、压缩产业萌颁,总的核心是提升竞争力星暮讳。    徐长明分析峦惦,本土品牌下一步怎么做棋?关键是我们的差距是什么骑,下一步最大的点就是要提升品质脖娟,当然还要控制成本闲检匠。具体要怎么做前?也有几点眠:第一惯浇,想办法提质控本掠嘿肩。提升品质旅,消费者理解有三个迹甲:可靠性恃迹新、感观品质徊、性能仿闺。第一个维度苗还事:可靠性是必须的松,现在光有第一个维度已经不够了呸,必须要加上第二个维度泡熊:感观品质深,看起来要漂亮思及肌。在此基础上又发展一步改妒,就是性能的提升舶。最近市场上卖的好的自主品牌阮惕,大概有12款车携双,年销量超过10万台稠授稻,这些标杆产品搂垂,性能上也不错皮柏。因此槽,自主品牌下一步还是要想办法森,把这些提上去醋,缩小跟合资品牌的差距伦崎瞪。    这几个方面的提升谜矾褐,意味着成本也要提升嫩衔梗,怎么能够控制成本刑卵?第二方面的话题庐,就是我们的正向研发和平台战略场禾。之前访髓,我们很多品牌都是“逆向研发”碳删囊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赡极勺,拿过来拆解做测试怠,最后组装起来湍。这个模式下挟颈活,成本可能是略微低的吼杏谜,但品质勃澳皑、性能有很难保持绞。现在必须要正向研究辅牢岁,从消费者需求出发荤舅杀,形成一个目标钒栖,对目标做分析废熄狄,只有正向设计适,既能提升品质性能冷舷,又能控制成本握履,像长城吨翰、吉利等等搅酶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了黑。    平台战略褂,在更大程度上控制成本弦礁葛。他说快凉,我们的开发每,现在是一款一款开发的恕怕柔,零部件的通用性相对比较斜寐啤,最近一两年来堑惭,已经有两三个企业开始走平台化战略痹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车摆淀女、SUV和MPV蚂蒂。这种情况下但,零部件的通用性非称衫拢好察陈功,同样是50万辆的产量舒司觅,对零部件供应商的供应量更大泥敦叔,就能有效地降低成本舶暮。    徐长明强调剧发,对于工业4.0的精神本质还是要学的低遍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豹,它做了那么多的智能机器人柏,智能机器人都是带摄像头的铺寂,在实施过程中的质量随时能够监测酞氨府,然后反映到云端叙,再反馈回来随时可以改进菜。现在墙卤,企业员工的工资水平越来越高斑弯级,汽车厂家很多在加班加点缚钱讣,我们要高度自动化踢蟹,这些课要补磁,应该有大量的机器人替代人工笨。如果这么做了恰垢,可以大大提高效率来草摩,如订货的时间是可以压缩的派。比如柬,国内一家自主品牌缺歼,从经销商下订单函,到提供汽车产品最开始是40天赏,后来缩短到30天垮,现在可以压缩到22天森,跟世界先进水平比还有一些差距荆。这也是德国4.0里的核心内容挟嘲。我们不一定用他们这个办法灰舵,但精神实质是要学的快。    他说为笛,柔性化的生产也重要构掀洼,但没有前面三个那么重要哇。在4.0背景下姐贝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法福烷,而是学它的精神实质囊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驶攻罢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贯胎参。更为重要的是筛,放眼全球竞珐,驱动这些变化的地方就是中国妥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹭临。    12月11日芍士岁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和绾虹桥落幕姐。经过36小时的激烈角逐久告,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痹江赖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拿络笛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓢土,今后的五到十年憋钉疙,汽车市场将发生前所未有的变化搭滦。未来捕蜂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沥。可以说聪,未来五到十年汽车市场所发生的变化节,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篇钢墙。更为重要的是弟钎,放眼全球硼寞,驱动这些变化的地方就是中国搪斗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葡抚拎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虎虱,作为企业箔笺届,捷豹路虎非程缟丝迹看重年轻人的培养筋。在全球畴抵,捷豹路虎共有2500名管理培训生腊。过去三年廊喉,我们在中国也培养了30多位管培生想。此外泌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家环掀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缉臼。    在赛后的媒体分享会上素,两位获奖学生代表分享了各自想法裤陆馅,及在比赛中的收获谭。同时己纹,睿侨森虚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问信。   问铂宋:捷豹路虎为本次活动提供了导师沪熔咕,请问这些导师来自哪里铣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堕珐哗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位际幂息?请学生们简单介绍一下自己的作品熬,获胜的原因是什么摆?   睿侨森捻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炼洁。一位是捷豹路虎内部导师槐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验身晃砂,包括对行业发展的认知玻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悉、视角和指导筛。这两位导师全程和学生团队合作颁,提供专业意见放湃,帮助他们取得最好的成绩无。   潘孟涛庐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驾鸽筹,包括今天的学生媒,将来都有机会进入到我们工程团队稠斡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哆烘,可以来到捷豹路虎学习和发展徘讥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萎嘎,再加上扎实的专业和技能疟踢嚏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咎苟收。   睿侨森刊锻: 作为公司的管理者星,我们非程茫看重实习生坤假按,我自己也会手把手教给他们工作的经验傲。不管是本科在校生还是毕业生氢玩,都能给我们带来新鲜的血液琴啃、新鲜的想法辉豢粪。    同济大学袁旭棋:首先工杏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笺巷税,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惮恕退。    我们都来自同济大学汽车学院疾,团队成员有两个来自汽车工程方向片蝗采、一个汽车营销方向赣、一个汽车设计方向羌碧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哼蛋骡,围绕“以人为本”墒,挑战的是都市环境里的出行压力季穗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咕、设计师也有很多共鸣幂,通过一系列调整剿瞄背,最后有了这样一个以人为本混、体验为先的方案讨水。我觉得纫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因馁譬吹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秽脯:目前等,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洗?   潘孟涛还退讥: 我们会对人才数量进行评估和拟定裙财盎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纠。随着经销商网络的增加幢惹舷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多案,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梧背荆,从而满足未来消费者的要求市扇亥。这些内容息息相关陡,并且不仅是着眼于眼下儒,更是放眼未来退璃。比如白谅焚,针对刚刚提到的电动汽车战略惋穿,就要确保未来有足够的专业工程师储备日列十,因此拍媚,我们时刻准备着皆悸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秦是。   问簇:在创新领域坦间,包括未来汽车科技领域沽即,捷豹路虎有怎样的系统部署码度?   睿侨森吠: 首先会僧仙,作为一个公司跨,我们在研发领域有诸多投入妨去汞,而且很多的投入都非常具有前瞻性羔。比如说困,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队帅桔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验节躬。    其次逞,我们想要通过产品和服务尘就恕,把先进技术带给我们的消费者顽豪,因此我们的工程团队扒、研发团队必须时刻关注消费者需求鹤颠挟,做到一切产出符合相关性额接、可实践性原则梁车。此外输,我们每年投入约350亿人民币弗,用于车辆技术的研发和投产问舜眠。    我们还于今年7月宣布疼饰:在未来四年伎恍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆偶论,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈联痉滥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术补,并在未来应用到车辆技术当中蹿。    今年早些时候翘袍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion据,通过应用软件及按需服务的开发与提供连危酶,解决消费者在出行中遇到的难题臀长戳。    与此同时那糙筹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瘫匙瓷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疏懦寄、办公空间群故廖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腾。   问陈刮距:请具体介绍一下InMotion泪瑟胳。对于整个汽车市场的趋势鲜掀鸥,比如电动汽车技术讣角蠢,捷豹路虎是否有着自己的见解立辉?   睿侨森录段: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顽侨。我们希望将来可以将它推广到美国擒四烹、欧洲以及我们非常关注的中国市场涸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部和搔卸,由研发团队进行分析揭警。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丢,我们也会分享给总部雷缚。    关于电动汽车技术貌,在洛杉矶车展前夕署丘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欣。中国是目前最大的电动车市衬<凇,并且有引领行业变化的趋势烁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佬,确保第一时间响应本土市场的需求氨剁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相富退瑟,并于2018年正式上市筛膊瓦,希望大家多多关注菩寸沃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斥邪费:关于未来互联网汽车洗筏,捷豹路虎有哪些基本的认识库塑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擞胺?   睿侨森劳: 目前水羔当,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一号蜂检,它的发展甚至可以打破现有的衔拴、传统的汽车开发逻辑与循环扇侨省。    针对这个话题矩蜗,我有两点和大家分享渭绘:第一点订,未来所有的车辆都将实现互联网化灯,现在能够透露的是驴隙,接下来我们全新推出的产品睬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嵌腻剁。比如说搔阜穿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作替,使用他们的UI界面和地图堡妓蜂。类似这样的合作门涧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力典怜勃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   汽车网讯 12月15日冗栋,由中国汽车技术研究中心悼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阑补。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玫赤臣,从“市场化发展现状”辅、“应用模式创新”吹婆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捷未毖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忍健溉,为产业发展建言献策讣、助力提升贰噬醚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汰: 第一葡甲,背景坞孪蹬。    去年发布的《中国制造2025》谓城,新能源汽车是重大发展领域之一掣,是其他技术应用载体庭辟,而且是先导性产业担纱。它的进展情况决定了中国制造2025侧、强国战略实施的程度愤坞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冬骇,从而能够聚焦变革口吩、明晰路径璃堂、凝聚共识单尝叫、引导相关资源集聚推广产业创新蹦憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柏律,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一崇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剧限。总体报告是按照1+7的结构肛蛇祭。1是总的夹,7是包括4个车辆整车技术贡鲸绒,3个分项技术乳肩勘。    第二悲,国内外总体技术分析差。    近年来撮,从国际汽车产业来说烦赦,低碳化揩褐环、信息化翻钎剩、智能化是一个总的大趋势层哄。欧洲幻筹确、美国缄砷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略补莫,重点企业的产品战略也充分体现了三化奖南,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叙。我国汽车产业特别是近二十年的发展焦涩琴,取得的进步大家有目共睹彪拭。首先模,产业规模世界第一橡峭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显堤汲,包括品牌市场的影响力有目共睹沸峡伍,特别是新能源汽车天位,包括技术柿餐撬、市场椒咸惧、新的智能网联汽车技术脱酸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搏埔,智能网联汽车发展是非呈剩好的优势条件睬坊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堆峨,包括动力电池斑、变速器想。国内自动变速器原先是空白墨,近年来无论是CVT汕、IT爱粉吵、DCT都有自主的技术和产品鼓巷,而且应用在逐步扩大铜蹲。    虽说取得巨大的进步财长,但与国际先进水平差距明显垢关卡:    首先眉,发展能力上的差距汇姆。投入强度远远低于国外亭,全产业投入估算1千亿吠奋痞,相当于通用燃哨、大众绅桶、丰田大集团一个公司的投入钠。    其次菩,研发积累猜。包括流程积累龋滑、数据积累涩、技术积累仕酬、标准积累法辩裙,这些积累偏弱粕。    另外脯奠溪,从整个产业创新体系上来说香拿滤,差异比较明显的刹,特别是协同方面吼陆。单个企业弱蛋,整体的协同效果很低川关,意识也比较低糜屡谱。在发达国家拜,单个企业强山,整个国家的协同体系效率比较高辰扩蔫。    基础不牢地动山倚味壬亍,我国汽车产业的材料湘炮、工艺基础跟国外相比也差距明显沸渡。汽车产业浑卞萌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大婚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革外杯,要求有创新的思路和创新的模式乾眠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亢拔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展释鸡鞘。    第三捷烦,一些关键的里程碑竞戒。    重点是总目标睦沧,总目标是基于很多现有的环境设定的形熟佬,也基于七个路线图进行测算闺。反过来说柯矮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绿,就能够实现保障几个方面总目标的实现诵砍:    1柔伐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值几递。如果技术路线图能够得到实现成班篇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值莆塑,之后往下走熬,这对产业来说极荚喂,甚至对国家来说是非常重要的枫。    2派戈、希望在2030年左右凰,汽车产业的电动化转型基本完成讣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上采。智能网联汽车市场有一定的占有率常峡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用栋吞驮。    3秃叹醇、建立有竞争力的自主创新体系潦棠喉。    节能汽车在2020促棘瘦、2025痊城沤、2030三个阶段提出典型的指标丸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗港救,5升搐滩、4升宛蛾漏、3.2升北滥钉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%郸此譬,2025年15%平,2030年40%以上嚼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术响咖、自动巡航星、车道保持应用已经很高瘸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柑歌抽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宽哼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线极,经过技术路线测算实现总的目标驳敝变。从路径识别上来说衅需,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勘,以能源动力系统优化升级转型作为重点拔扩鼓,以智能化水平提升作为主线需,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑该杆埔,全面推进企业产业发展辆剩士。    第四沛鼓充,分技术路线图的基本结论炽潭胁。    1厂空、节能汽车透赔。总体上有很大的共同点墩,重点在混合动力技术凶、内燃机技术修采、其他驱动技术拢。混合动力是技能的主流技术糜,当然轻量化也是另外一个罐粉抬,但是轻量化有专项的分析俗锻扮,在这里没有强化毛屑秀。    乘用车总体执行轻量化饰托、小型化肮凭、混合动力堕括、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径画卸昆。    混合电力是一个主要的技术韧,达到5升扫憨囊,4升罗闭、3.2升的目标睫,混合动力是主流差妈境,其他是共性的氢匿就,轻量化梢钞、摩擦等踢彭崇。    商用车混合动力应用时间稍晚涵,重要度低于乘用车莽是帆。    2汝奇、纯电动与插电式混合动力汽车曹诉琳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宠,加强轻量化成为趋势插。轻量化对电动车更加重要霓甫寐。对于插电式非常重要的猎娇柏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勤盟修,驱动且棠谢、点击按撬澄、控制寥、充电繁恼龚、混合动力发动机烂,高效耦合发动器寂镣睬。动力电池本身有专题复,在这里没有过分强调创稗辽。    这两种车提出了总体的发展纲要拈炊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赫尚藏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汾煌,甚至可以忽略不计残。    从四个层面梳理了技术需求迪蝎首,提出了一些优先的行动项锻汾,面向纯电和插电豢骂,国家科技技术支持十五年了垢,下一步除了电池列为专项之外眉会,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诞工。    另外蔽阮,聚焦关键零部件狡、基础突破和可再生能源梧报弓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用笆萝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丸畏邢。    3巢沫翅、燃料电池汽车案桶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择担凄继。从中国汽车产业来说绊程暖,现在重视程度不够迷梨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划憨涩漆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究持。希望四部委提交国务院进行发布和实施铰洛。    在研究过程中铅去,大家对燃料电池认识分歧比较大拆,或者没有共识妹,这里特意保留一个燃料电池发展目标赶收逢,跟发布不一样惦。发布时2020年达到5000辆的保留规模腔土类,我们是1万;2025年是10万蹬,发布时是5万;2030年是百万箔嘛变,发布时是10万缆酮剖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挂闷剩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池品耻楔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朔坟、耐久性读、成本乘、氢安全捅甫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桂鹅省,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铣。当然纺谁漓,全技术链的技术攻关需要做粱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倍歪旱。前期小功率燃料电池徐幕扁,中期是平衡的燃料电池外,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凤理春,到最后全功率的燃料电池晚钱攫。当然太此突,电电混合是最主要的乓,最后电池小容量的技术路线脆凳,但燃料电池的功率更大一点诚肚籍。在这四个层面进行了技术创新梳理炒珐靛,燃料电池要解决的东西很多腥,包括材料胜、膜贰、电机窟、燃料电池墓茫块堆跋、系统技术纷苦入、整车技术吾。燃料电池也是下一步国家科技讥骨、资金支持的重点怖师。    4嫉咐哭、智能网联汽车耗,这是新兴的技术发展趋势钞伪。其重要性与新能源汽车同等重要毖家,有部分专家认为更重要任节挂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腐,技术和应用的优势守椒,也是机遇冀撂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隶,涉及到国家信息管理的春。对核心自主提出了很明确的要求笔珊,即两横三纵老。    车辆技术上更多的是决策强、执行党逆略。信息技术飘氖漓,信息安全岗,地图技术也是非常重要的片悸怒。两纵舞接钞,一个是车载的姜,一个是基础设施拒。智能网联一定是循序的台互篇,智能网联技术最容易得到大规模的应用居社。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悍。这两个路径总体上循序得到应用瘦涣,从商务车来说坞精甲,更容易形成降贸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钡倪。    从四个层面聚焦一些技术需求稍卢故。跟燃料电池一样暇,需要解决的问题更多一点档草柏。从感知决策执行的皑袖划,特别在决策阶段卞缝,差距是比较大的鸡澈,感知当然也有差距饲。在信息层面臂挥晦,大数据娥娥、云平台裳,相对来说中国有比较好的基础和优势呢唯。    作为一个前提局惯,对标准法规先决性策,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动募腻囱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苦澎。制造技术不细介绍了翔袜敦,还是聚焦在新材料的运用裁诡,以及新技术对制造技术带来的变化啥票邢,聚焦方面进行了说明嘿。    动力电池别玻娥,分三个目标彤系,目标上有比较大的讨论和争议激曝楞,比如说新阶段提出了350拼奶悍、400就夕、500的质量要求挂剂纹,争议非常大猎,重点几个层面蒂确牢:    优化现有的代表电池技术夺下泵,提升技术水平戚颇,特别耐久性渡伦掳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发词。国外的装备很难形成有竞争力的差别铺俄判。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系统。现有应用以企业为主体来做伍绊。当然恢,也会关注动力电池的回收利用技术孔攀。    最后馅,轻量化背哄。简单来说桨,前期聚焦材料技术涉、设备技术丢、制造技术行、回收技术盘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺普绿认,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化婆催媳,比如说传统的四大工艺的变化能膛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用查谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价聪缅篱、供应链累逞、资金邯衔、汽车等方面的诸多质疑底。期间,明确表示不会放弃造车峭如垃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哦届虱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忱刚式。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹭力。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的固瞪甜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奴、互联网及云股、内容距、体育,还有三个端口类的,手机弗色苇、电视骇封歇、汽车略。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酵具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力保滦划。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功层韦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿了嘶。    乐视的电视做的确实是非常不容易廷裳堤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贫池诡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元擞痹宋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芬教。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伪。总归累计亏损36.33亿元善。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慑软歧。第一部分就是投资人的钱膏馆片。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现牌唤撅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿估。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隘使次。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淀酸寒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鲤、体育43亿惋读、手机50亿,房地产64亿竞、内容108亿限、互联网金融151个亿湾、电视187个亿葡平、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的先妨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的少瘟玖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秽卤署。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件踞点朽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秒袍盒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙青嘛撕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的厢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扒肪沮。很可惜,你们蒙眼狂奔攘徘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侥烧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室话截:李芳" "   12月10日魄熄得,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路归嚷理:一条是政府主导阀怀、政府补贴的方式衔,这是当前的主流句累。一条是消费导向拧鼎普,依托市场的内生成长道路费考汰。”他表示兼建腾,(电动车产业)进入者中撇缚挤,大多数最终可能会被淘汰踢狸,但是不能不给他们机会暴匹。国家已经开始放宽市场准入弦怜土,此时骏平,应该在两个方面把握好政策绦:1鸥寺罕、应当欢迎新的进入者幕梢弊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倦,让投资者自主决策楷猎,自担风险辰轮赏。2孰捞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳囱蓬鞭,严格市场监管侍窖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挤编媚,目的是建立好的产业生态方。电动车产业化从册短,最终必须依托市场来完成经蒋讹,因此射喇,政府的政策必须产生长期预期拖卢。推进政策应当借力市衬ā,发掘市场的潜力泪教。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佳参抡。政府政策不干预技术路线爸,政策的实施不是导向对政策的依赖罐腻,而是政府作用的适时发挥碘弟文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇蜗醛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道思侍吮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示门,戴姆勒有望在今年成为全球最大庙察陇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗽汕,这一目标比原计划提前四年实现泌雄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驾:“戴姆勒今年即将实现这一目标归镭寂,比预期时间(2020年)提前四年杰汲厕。”   据悉崩鹃哄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玻惹,当时受到与会者的哄笑涣扫劫。然而涕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涡,领先劲敌奥迪和宝马署袍。(实习编译履赐:刘欢 审稿孝吾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈覆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侨忙:韩大为 版权作品炬搪嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐号,严禁转载沧辱,违者将被追究法律责任饲答翁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鄙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敢修。在提及新品牌“WEY”时哇尖衡,魏建军表示免,“将夺取丰田和德国大众的用户”紊。   记者揉罗:为什么把自己的姓氏作为品牌罗?   魏建军篇丹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品摄砍。我对WEY很有自信此栖旦,就使用了自己的姓咸通舒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞋,但在中国汽车行业我是第一个禽。   WEY之所以采用英语试宿,是为了要瞄准成为全球品牌毯碘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袱充腔。   记者问萍陷:对于竞争对手有什么设想沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坟歧鞭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肥蓬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慈榷,在此基础上还要实现15-20万元的定价亨蹭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户必。在性价比上WEY更具有优势窗犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编欺:李芳 版权作品荣男,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁茹鹊,严禁转载摔,违者将被追究法律责任驰堕诚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扑,新能源汽车的发展也不会受阻瓤疮。   根据工信部核准的数据解经,今年前三季度驰泥,整个新能源车销售16万台蔷,同比增长83%丢。其中使笑,新能源客车已经占有40%以上的比例乌唬黔,达到了近半的水平党,发展前景面临压力容水拘,但乘用车只有0.1%嫉刑立。“我们涨十倍是1%恫线衬,涨100倍是10%跨份,新能源车发展有巨大的前景和空间奔逛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疽让烷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垫兰青,全国乘联会秘书长崔东树说蹋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刑萌场。根据国家制定的产业政策要求捌牌,到2020年铰霉,乘用车百公里油耗要降到5升县,这意味着五年内降38%的油耗剂日亩。“基本上谁也实现不了菊惦,只能靠新能源车来推动曙熄。而这种新能源车逛便毛,插电混动可以降80%朴叉暇,纯电的可以降100%的油耗绿忍霞,这种情况下只能发展新能源车床位,这样新能源车乘用化事,为什么我们一直定义为为生存而干第搐,你不干就要挨打侠。”崔东树说洗甘魔。   另一方面痊宿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倍窝狭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翔校摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凛,因此定价弹性很大储。”中金公司的研究员李璇说蹄税,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓤落躲,为消费者提供很多选择绕捣。随着技术进步和更多电动车型的开发钱妮逻,新能源车的成本会不断下降忍,比如能燃寸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浅茹。“中国的纯电动车型出来以后哺羌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侩饺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撅,发现基本上17书、18年以后的新能源车粹蹈,达到8年10万公里以上蕊,整个成本是比传统燃油车是要少的瓦久鞘,甚至是少了20%到30%桑。”   电池是电动汽车发展的核心钡伟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本境圣戚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幌碉,电池成本还有很大的下降空间飞卤。目前送,整个电池的产能供应相对过剩内工喜,国内电池企业达100多家悲散蹦。据统计赎蓟,目前整个电池的价格大概在2块多左右食泌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拖氯烽。因此洛形,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讨,这样才能达到标准疤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   我们不认为绝对的销量戮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廓。衡量一个品牌成功还有其他的因素蟹探,比如利润率了,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纹。除此之外斯渐久,品牌力嗡、品牌的知名度胯、美誉度融改、影响力胺截,也是决定品牌可持续发展的重要因素施芜据。宝马在创新精神上是首屈一指的目嚼鹿,因为汽车行业正经历巨变就,在电动出行睡、智能互联风摄、无人驾驶等一系列发展方向上绦缚,宝马都打下了比较好的基础拨。    临近年底拿,伴着层出不穷的新闻事件帽耪缮,高档车市场竞争愈发激烈钳,作为全球领先的品牌——宝马灵峰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贬。近日苛躲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筋,听到他开诚布公围、推心置腹的看法竣耽。   问碌体:根据最新的销量数据了熊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鳞讣。那么秋逻,您怎么看销量汞赋屑、利润锨每穗、与经销商合作伙伴的关系屠骆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赎: 每个竞争对手的情况不太一样勺反,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况官逃播,所谓的增幅我们一般都讲同比骂悍,是跟去年的基础关系谷递鸥。几个因素加一块儿返喇慕,我们不认为绝对的销量郡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲍剁。对于宝马而言奋督,今年前十个月截,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驶,同比增幅10.2%乌公,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涵,同比增幅接近11%阂纱。我们对这个数据还是非常满意的薯,这也达到甚至超过了我们内部的目标逢似痢。    除了销量本身的绝对量或者增幅懒般惹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叉僧肋,比如利润率祥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标故。除此之外搜,品牌力画默、品牌的知名度读唯浑、美誉度含磋搐、影响力倒懦,也是决定品牌可持续发展的重要因素踩琳孤。宝马在创新精神上是首屈一指的钙股眠,因为汽车行业正经历巨变啃,在电动出行舰、智能互联凭弥、无人驾驶等一系列发展方向上黔,我觉得宝马都打下了比较好的基础稍热彻。总体来讲忙斧乳,我们并不惧怕任何竞争河扰,我们也欢迎竞争卉惨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勤被,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菊膜欠。   问裳:最近喊巾称,关于奥迪的新闻比较火船却肉。   刘智靡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匪。对于宝马品牌来讲健团,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的昧,双方的关系也非澈保好隧诧。所以构,这么多年来尽管我们在中国是两个公司场,一个是宝马(中国)惋,一个是华晨宝马蒂泵彪,但是我们有一个整体式的营销团队溅,有统一的零售网络刊橙,我们在总部有一个统一的管理团队烂讳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现靶镀讳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侩。至于竞争对手我不是特别方便评价涕释挛,不过至少释放了一个很好的信号彼,豪华车市场的前景依然很好江。    问糯酒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呵巧?    刘智碘扇泊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度了疲。因为从经济的基本面来讲熬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定放词股、持续的发展态势锨匣。之前以出口辛、基础设施建投资的经济拉动方式呢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式醒。需求的增长其实就表明了对于车的需求哄刺桔,其中也包括对豪华车的需求降伸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长媚仟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑含酱丛,这几个因素相加盘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纲亢赁。今年赏雷,豪华车的“盘子”接近200万辆烘,未来可能每年的增幅不会特别大酱构辜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甲丰棠。所以搞奶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惠身川,力争在市场表现上优于竞争对手膛物荒。   问缓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫂烙,这一岗位和以前相比有哪些挑战确蔡?   刘智罗宠汐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挪,因为我在宝马的八送略、九年时间揪,换的工作岗位也挺多的唤杀善。换了新的工作以来连乒玩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营档樊考,比如负责国产车的销售撼桂,可能是比较短平快的亮潮枯,看的是一谐饰、两年之内的事情萌祟僚。在宝马中国总裁这个位置上捕贸,除了目前公司各个业务板块的运营煞持醚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题录悄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灭斧风,像无人驾驶柏、智能互联檀商、电动车弄,包括数字化营销坎、品牌年轻化等等一系列的东西纶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恋芳铰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究皆祷陛,力争在中国市场上打下一个非撤凡旖海好的基础版。我相信囤残咀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候害欺,宝马会拥有非常强大的竞争优势户。(中国经济网 记者棠篮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   原标题程咳:王永清炊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底躲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单横心。别克品牌今年销量已经突破100万辆坡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汹捅凭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名访汀慌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰末蛋。数据显示耗甘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贪,同比上年的446764辆下跌28.64%痰。上个月激韶镐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芥。    因此刻限戌,在车展期间接受记者采访时沫,王永清表示荒限潞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篡乏睦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升欣梨,但全年销量依然会同比下降20%左右烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来峨挂橡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咖,可能在布局上稍微有点滞后笺次扦。现在对于雪佛兰来说犯郊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”储。    事实上挛惹,雪佛兰已经开始了提速布局许娩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娥枷税,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台权。王永清表示媚孩僧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弟疯,2016至2020年投放超过20款新车腔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豁深,30%为SUV车型涉戊冕,并将加速引入包括1.0T钎荣修、2.0T蜗馅矛、8AT勃嗅、9AT翰汰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技栓缎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境薪铂,未来SUV将成为主推车型巢看。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娩,轴距2725mm片,将与全球同步进入中国市场许监斜。同样辫惭乱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相手躺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场河疆畦。    值得一提的是侗侠称,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS目陡伤,拓宽产品线丢。RS车型将采用包括侧包围洁弓屉、运动尾翼闪、双排气管哀、降低化运动悬架翰弗盼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慌蔼适,并加载多项ESS智能安全科技罕。    在品牌营销上隶坚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凄己、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销题搏。另外抨舌卧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妹,演绎雪佛兰“热爱爆,梦想擞计,行动迹肝,分享”的精神党凄磷。    “今后新车的利润越来越械馀钌础,主要利润来源于衍生服务稿晾、二手车置换等脊从。相信雪佛兰将它的结构调好后赁,未来两年将会真正出成果完吼。”施弘说料。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孪需控,上汽通用的新能源战略也将全面提速恼。车展当天似请,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相问承猴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僵啥焊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统施辟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成金暖,发动机的最大功率为73千瓦陋蒂就,其中电动机负责驱动巧惦寂,汽油机负责发电锚,它的综合百公里油耗是0.9L抗井。从上汽通用发布的节奏看糯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暮盖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案藩僧耸,王永清说芍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梅题搞,产品还要丰富镐评,才能满足这个法规的要求辜嚏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扇讽卫,到2020年之后比例更高少溅。王永清表示盯惟:“估计到2022年季澎舞,我们的电池技术会有很大突破蓟视,能量密度大幅度提升官笨量,成本是大幅度下降贿架。这对纯电动的新能源车发展是好消息孪钝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄耐渐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓤射、豪华”品牌——WEY丧赶,W01匆司泉、W02两款全新SUV首发亮相沪邦扒,售价区间将在15-20万元储藉俄。对于新品牌的未来发展规划改,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示库挡:“WEY品牌明年将有3款车上市佩,到2018年还将推出2款左右的产品兼,以支撑起全新的销售网络体系斜痛统。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郴裙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市布此驮,8月份推出第二款SUV W02捅始豁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年材,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挤摧妻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时色没,魏建军详细介绍到休描,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA擂稀,配置上拥有最先进的安全技术池脚、智能技术脖猩,也更加精致胸。此外在性能上两者也有很大差异乖,例如在NVH方面长虽寺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骄惠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潍。   在经销渠道方面擦统俩,魏建军介绍说片米:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钠锚棠,没有想过招募新经销商憋假抄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驮。”   对于新品牌的未来发展逆,魏建军信心十足软莱,他表示歌寥础:“我从没想过这个品牌会失败喷葱袭,只有退路封死才能做好这件事七艘,自主企业只有没有后路才能把事情做好盟捐。”此外僧枪嫡,魏建军坦言睬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苍匣,因为新品牌叫什么并不重要彭耗茎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业城,将方向转到共享经济邦、互联网屏罗汀、自动驾驶方面新的技术磁械洽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商径等帕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斥沧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩性锋惶、生动的演讲尾料,就城市交通黑、自动驾驶和汽车互联等热点话题羡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虚瑰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哭仿肉。    徐大全说差,博世始终认为百狄砰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担褥忍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式眉。    徐大全谈到梧浮,作为在汽车领域的老牌企业烂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化具瀑、多样化的发展态势和需求将底,博世已经有了自己的思考和方向蕉杰。    他说事团,如今饰武,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淘,将方向转到共享经济侈、互联网势卧、自动驾驶方面新的技术普笆跋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桨佰筷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娩,面对新一轮汽车技术的变革腔,无论是传统汽车谦钡啥、零部件企业浇效,还是互联网袜甲巢、科技企业玲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赊餐磐:互联化酗、自动化和安全化豆。我们预计薄凶,到2021年急,汽车将成为第三大互联移动实体稻脚毒,同时扮演人类的第三大生活空间加丧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啥既,来充分发挥互联驾驶的各种优势污踌。    谈及自动化领域碑,徐大全判断踌秆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锑踞姬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擅,通过持续创新驾驶员辅助系统啡莱,从辅助驾驶屑晶、部分自动喝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慧驶,分阶段朝“零事故”愿景迈进柑。目前皇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吾簇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用避鸽,到2020年左右闹,自动泊车功能将进行试点项目测试拍吭。    说到自动泊车构,徐大全特别谈到停车难的问题森亥。他说嗅摄峨,停车难是在城市生活中的一大困扰避平欢。今年诺采,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题按醇。在八项智能泊车功能里咸,“手机查询停车场位置并导航”涂详、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能容疆。其实桐,在大型商场里喀钦湃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唱箍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酶。根据一项市场调研显示纪辑匠,2015年扦嫂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力落褥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台发不,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露厦诉,在深入巩固原本的互联化馈、自动化和安全化“三化”战略基础上到昆锈,博世今年也把两轮交通缅娶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姜。    他介绍幌饭幂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牟届昂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力穆。未来十年李,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性峭。    在两轮交通方面楼,博世提供两轮驱动槽材乘、安全等各方面的解决方案卞挞镶,涉及两轮电动车疟尘酣、摩托车年拦肠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弥计海。    最后寂粹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抹,满足这些变化的需求罐盼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿卡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宪芳凤,“双积分”法规逞随恢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郎诞窗,连日来腊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刮室辽,让观望中的车企备受煎熬臼担可。针对业内关注的焦点问题分,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全究。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炼赔:不久前鲁嚼捂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罚停干,如何理解这两套方案炮酵单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唤清短:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)路钉眠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联被骡,但又有独立性捂背,各自的核心目标有所不同琳湘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹄,进而确保国家能源安全孩。由于中国的石油对外依存度已超过60%萄势栏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拢豌擅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求势咐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弦佰,进而实现国家节能减排的长期目标坑开。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蒂崩,但现阶段并不能彼此替代量。对于CAFC而言母,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求登,其中当然也包含新能源汽车踞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠形。但不同的企业由于自身能力荚、技术储备和对未来技术趋势判断不同娘豆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琉茨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拓敬森,而以后补贴将逐步退坡府鹊,企业更担心成本无法负担矢炭。因此仅有CAFC法规盲穆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垛啼,所以有必要出台NEV积分票,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流畔电恃。同时取,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫处涎,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线们杜,其目标应是降低汽车及相关产业餐希、乃至整个国家的碳排放颓辰,和降低能源消耗诉求不同惊暗得。作为碳排放第一大国谜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值堂,后续国际压力还将不断增大隋伯。因此旦辆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放路施,从大方向上讲是正确的侥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛇奴疵,这和NEV积分没有本质区别较坛,也无法确保总体低碳目标的实现骏需胳。实际上繁,跨行业犊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扯瘟。以电动汽车为例菠春桐,其在使用阶段确实是零排放峦冠汹,但与欧美不同系,中国的电能以高碳电为主颗毛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放跺啼悍。也就是说讳浑宠,在使用高碳电的情况下帮,电动车全生命周期的碳排放并不低睬幌。这正是碳配额管理应该解决的问题玖忌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鳖。实际上文临,将新能源汽车确定为国家战略沽谴刃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瑟谋实,生产更多的低碳电辰,否则减碳的国际承诺将难以兑现拴。    另外稻含,对于汽车行业岭文,无论是CAFC虏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翅纽,但都应该由一个部门来统筹策划纫冒,系统思考秸贡,拿出科学驼魄含、系统桂绕欺、具体维、有效的管理办法来推动实施裴桨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面结钱。    ■积分交易细则需加快制定论兜、尽早出台    《中国汽车报》暑成:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定偏铝怕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素椒簿苍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受萝饰?    赵福全确罗:确定合理的积分价格矾,涉及到技术卵躬、成本和市场接受度崔掂倡,需要综合测算和动态调整酬。我认为基本原则是藕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力砂,让没做新能源汽车的企业有经济压力哥寒。如果NEV积分是“白菜价”炼耗挽,大家直接买就可以哪操拷,谁还会愿意在新能源汽车上投入按骆妓?    因此蒂界,NEV积分的定价应足够高挞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谢牟沮,通过自己的新能源产品获取积分概恒,满足法规要求紊入。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理台歇每、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业零乘淋,能够通过购买积分先生存下去行憾,争取时间把自己的新能源产品做起来浮。    《中国汽车报》奈棱爱:除了积分价格之外盟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汀,目前处于“空档”状态灰仁,怎么看待这个问题祈?    赵福全涡需叔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腊戌始。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秋读,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫较敢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性皆矗梁。同时耍坦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狄涕。对于汽车企业来说曹磕,3年仅仅是一轮产品开发的周期吕农篡,政府作为“游戏规则”的制定者没咆,应尽快给企业一个明确的目标途锚裸,否则企业将无所适从汲僵炼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菠伞计:“双积分”中提出了2018年起必,8%蒂、10%啦痉催、12%的NEV积分比例胁拉,而经权威机构按照法规要求测算尚壬剖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间栓凳休,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难风?    赵福全颇:在这个问题上噶费俱,我并不持悲观看法哼欺僧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匪闷,因为还有很多企业尚未完全发力绵霖。按照国家的发展预期毁酷传,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牵惮,如果每辆车以最低积分2分计算甸软梨,整体积分比例就达到了14%喷俄,如果是分值更高的产品惠膳县,达到18%的积分比例都有可能错。关键是要努力实现7%销量占比目标层石,而这也正是NEV积分的目的所在舵敞。    不过另一个问题引人担忧亮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诬碱亥,同时在CAFC核算中也有优惠访贸:一方面油耗直接按零计算丝办翱,另一方面核算数量加倍广,从2016到2020年分别是5倍摔、3倍播、2倍踌凭攻。此外城按淘,按照单项抵偿原则钠峦屋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啊,还可用于抵消CAFC负积分赫。我们经过测算发现殊骄度,CAFC中的这种双重优惠荆,对新能源汽车的“照顾”过多了连熊蛔,不利于促进其他节能技术发展勉迟矮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捆锣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惭别温,CAFC的达标难度就会随之大大降低煽阂脆。实际上论磐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惶菱脚,两者不可偏废被坑短。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佃,但如果CAFC目标落空蠕啡,国家能源安全受到威胁两陕,汽车产业的可持续发展仍无从保障梆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消便,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿对彤,这不仅能确保CAFC目标的达成磐竿庆,也会提升NEV积分的价值抡链,避免NEV交易落空舱台藐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弗活:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值械胺努,而没有将电耗的概念纳入其中卷畴,这样的算法是否科学平先?    赵福全吧便:NEV积分分值以续驶里程为依据饲立珊,这与推广新能源汽车的初衷相违背节癌,也不利于鼓励技术进步筐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程负蟹甭。推广新能源汽车是为了节能减排烁,因此不仅传统汽车屉,新能源汽车也同样应该抑大扬小偷豢、抑重扬轻弗间。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苇,而不是搭载电池越多越好汰,因为大量电池搭载在汽车上移动琶惕,这本身就会使能耗增加稗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毫,也意味着大量增加电池生产的排放暖。    政府应鼓励企业开发低成本晶磊蜂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钵庭实。也就是说泼,政策制定一定要“勿忘初心”巾匿拌。建议NEV引入单位电耗仍蝗,即吨百公里电耗的概念拳,作为积分分值的依据磷歇。同时奴匡,对于小型车电耗适当放宽寂矫,而对大型车提出更高要求缎,以鼓励新能源汽车小型化祷度脊,进一步提升节能减排效果迷班。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粟害:在“双积分”中父挟,没有将新能源商用车列入管理范围刷,这样做合理吗少洪?    赵福全采恭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙鄞叩牛可持续发展的问题拓完。2015年汲纱口,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顷莱,获得国家补贴的比例比这个数字还高横推。而此次NEV出台却未涉及商用车杠,这是不合理的泉铜滑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竣,也会让乘用车企业感到不公平康戎爽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规不呈捍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侮郝。我建议沪,应该单独给商用车设立NEV比例要求豁,可以不与CAFC积分抵偿硕踞仿,但企业之间可以交易恐莫此。因为如果没有NEV的强制要求吨赂授,在补贴退坡后吉肋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扯汹热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑遣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口墩北弗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水魄簇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上故拟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔷肉,盲目投资之后棘,多数公司要垮下来坷店。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热何褥卢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虐唤闪。    以蔚来汽车为例徒麻遁,去年8月还只有100多名员工衡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刮。据中国汽车工业协会最新统计霸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娃塑文,销售4.4万辆顺,同比分别增长25.7%和43.8%蔷誓迸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渐详傅,销售28.9万辆据崇倘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%店噬蓟。蔚来纪、威马嗅雌、前途翠估、小鹏等已是新能源造车领域的热词分触起,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卿扛碴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》爆埃品,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挟贩。至此片,奇瑞新能源成为继北汽新能源等惊搬、长江汽车酶卤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猴习,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涸臂掳。    “新能源车企的风险场苟虚,其实很大屎巷。”王秉刚说摧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裤,对风险有足够的分析外厢抖,有可能投了很多钱痰窟虐,最后做不成廷晚涛,带来不必要的损失娇纽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下憾背瘫,简单地投资建厂惧菏小、增强制造能力赏瘫,未来堪忧颓测。新能源车电池的技术进步非常迅速 核鳞,现在可以用的技术一年后就不行了穆忙。如果没有研发能力就做不过人家兜。“一下十几个亿扎进去捶,有可能最后做不成味募,我还是提醒新进者要谨慎一点手。”王秉刚说额炽脆。    事实上森叙救,目前国内的新能源电池生产厂太多了氦腺,但规模都不大嘶。而且动力电池总的规模也在扩张中糜,尤其质量好的不多耐校取,“据我了解丢佩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谷飘能。”因此雀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抬吻。   谈不上“红海”结教,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宿磺,但道路曲折筋热牢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说青夹桃,造车得有钱卑居凸、有人才泼试抽、有时间隘睡。“钱我们还行怒蓬皑,人也不错蒲,就是时间太紧恃久娘,毕竟搞汽车三年算很快聪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合微虎。”万锐坦言绷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郊。    不过丢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扳,万锐并不认同巨痉佃。在他看来睦芍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上加,因为大家都还没“下海”襄唇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程溪办,大家还在忙于造车笛,搏杀还没开始邢囱蟹。    “这是好事氨渡А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祁隶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惺目耪,目前中国传统整车企业有150多家耪,新能源车企至少有30多家型,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阮。    至于是不是过剩兽,梁伟表示这还是要市场来判断迁表古。在梁伟看来炬乏,其实中国传统汽车行业已转入新常态家葡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擒狈炯,除非汽车消费大幅好转撮告,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沽。    但另一方面查涣,根据预测洗湾行,未来5~10年泵菲,中国的新能源汽车将保持两位数增长凛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瞳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膏蚀芦,到2020年时产能达200万辆怂峨、累计产销量超过500万辆骋。梁伟认为婚阂扛,从年产几十万辆到200万辆的目标脊陇,新能源车汽车肯定还要快速发展裁。目前的新能源车市场还完全没有定型凉晴狸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宏琼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胺捎坟,“很多人此前担心特斯拉会破产断雹疾,但Model S和Model X推出后效果不错仍步函,用户接受卑碍。经过多轮产品积淀亨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颊,特别是成本下降得较明显钩高跺。特斯拉可以闯出来咀,中国企业也有机会妮筛卯、有成本优势犬当。”梁伟说皇室。    对于最近贾跃亭的乐视但彩筏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象人,梁伟指出啸,除了技术沟什,汽车行业还是一个资金密集豢漂、劳动密集的行业羔漠。如果要进入咯,需要企业在未来几年有大量投入财,以格力电器(000651.SZ)为例床侯袖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗取莽。    梁伟表示辑麓雷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苹,毕竟快速把产品推出来环帕试,现金压力会非常大结。另外鳞暮此,一家企业在原有行业中具有很强的能力巢厢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娩,这是一个很长的学习过程铂陆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日参捅,也是第十七个中国记者节效搓。2000年恃盛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》龚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节系。此后记者节像护士节控河编、教师节一样限请顷,是我国仅有的3个行业性节日之一鼓害。   值此之际催,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱憾泰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恋长。      坚守还是离开擂硅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匹盾:去年网络广告总量2096亿元镀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屉康乱。报纸下跌超过35%刚酒匣,杂志下跌近20%拳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桓,单项将全面超越传统广告粪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棚同崎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讹韩,也仍能保持着不俗的销量究深。    “没有路可以让我选择惊充订,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伸。”陈总对此直言到蹄文涸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绕拣,但发行量保持一直不减航。诚然蕉,这离不开报社给予的支持商。但从自身发展来讲殿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谦。究其原因奋动骸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的极垦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者班迪。   汽车也好味沪凸,新闻也罢搐文。毋庸置疑略航,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筏链翱。   纵观整个汽车行业的发展趋势返滤婆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汤瀑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刨怒,但不可否认的是顷姜锯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蚊氰片。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铜辈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者关具。    除去对报纸百、杂志镜齐、广播离痹、电视离、音像等载体样样能玩得起来计触黔,还需操弄3G轻寿、4G等流媒体技术承。我们不知道下一站会到哪里蛋撤。   面对媒体融合大潮钢盎畔,陈总胸有成竹的坦言唉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嚏,家用汽车转企改制之后继续深化改革宪法涩。由媒体到传播机构辽描便,由杂志到全媒体平台程,历经两次创业埔,家用汽车探求新的发展方向玛腾,抓住变革时代的发展机遇钾丁,赢得了全新的利益增长点裂。不再只是单纯的纸质杂志盾,视频岸、自媒体等做出了不错的效果舌居蹋。   其次魔诲,就是在自己的企业定位方面宝,中国医护工作者汽车消费调查裁、中国城市教师汽车消费调查是以医生毋筐绅、护士胶佃、教师等特定的人群为对象做的系列调查虹糕。这些调查一做就是3年人,走遍全国大中小城市杯刻,做出最真实的数据兄素旦。 ?   “网红”营销时代   今年以来串吧,网红主播频繁出现在各类活动现潮⒒臧骸,手机发布会护波、车展腑、房产开盘坛筋、比赛等一场不落潜伪酥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卉。”   日前陶吼洞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姬税,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椿绢。   对此事件挎,亦不乏业内人士称乳哺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谜挥辉,呈高开低走的态势窗绦。   陈梓萱表示胯境币:“在现阶段的传播环境下娠哩旗,媒体记者朝网红转型轨北,把读者转为粘合度极高的粉丝频逝放,增强彼此互动矗齿瓢、沟通村,无论对于报社还是记者个人钉,都是一件好事茫始。”   “把流失的用户拉回来皇酞去,用互联网霉偏俱、新媒体的方式那,我们正在努力尝试鸿,但具体执行效果如何醋鞠躺,尚无法判断坏。”全媒体时代巳愁吃,我们永远在路上搓配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯侵派:张瑞丽 版权作品埂境,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸偶孔,严禁转载稗币,违者将被追究法律责任滥唱节。 获取授权" "  原标题芬:广汽传祺肖勇闭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日创共屋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典东。在本次活动上露,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念局。广汽乘用车副总经理肖勇表示屋:“时尚是一种潮流碧,其实就是顾客需求颁取,引起客户共鸣固仑垮,汽车也需要时尚邻俩,所以GS8出现在了这里称。同时传褀GS8我们就是承担梦想痞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岭回涉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车邓狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌查秤槽,中国品牌基本上没有一席之地喝毫吗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稿骂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辩呜。   对此墟,肖勇表示暗彩:“传褀GS8我们就是承担梦想辫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拖何,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叭何,所以在豪华汽车上俱朽羡,我们率先实现突破坑壬篱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚獭叙,我们就是要跟汉兰达鲸赁眠、福特锐界形成三足鼎立卸纽,甚至未来超越这两个品牌腊墨,这就是我们的目标寝口。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示码势,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啸逆赴,创造单月销量的历史新高颓就,爆款车型占3.4万辆豆派,但受制于产能安排的影响漂死,造成其他车型总的销量并不是很高挎土。面对这些问题挤客污,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氢。   肖勇表示策:“明年我们的产能睹晚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泉究慑,产能将得到释放卫。我们在满足GS4的同时垃捶供,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立白淀廷,最起码销售五千辆以上奖沁泰,剩下我们会再分配个其他车型苹统。”   同时为了加速品牌向上饭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敛歌抽。同时肖勇说道功退毋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乱好烤,在明年全部投产瓶讹龚,所以明年最大的问题还是产能菜碉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型唬汇漂,我就是聚焦我的明星车型喂滥锚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔官剖:李芳" "  还有不到一个月烦距臂,东风标致4008就要上市了先。它的颜值妊癸、科技装配足够有吸引力擅菊,那么随着锁定竞争对手纳艰彪、谍价磐、销量预期等关键信息逐步浮出水面叮萌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢单且?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天混佃挡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屯婚十。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影常。比这番景象更热闹的耽慷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腑宏伶。   说到品趣恋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灭熊,让媒体品到了极致瘟。在工作人员的讲解下店,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统儡耗澄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扭涎矛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涩,无不让到场的记者革舞捕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识校哇俱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漆嘲仕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质负炉憨、品味钱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旗毖膏,东风标致在今年推出3008砷匪、4008后限思蔚,也将在明年陆续推出3008S碗隘鞘、及另一款7座SUV咀炯眠。据中汽协最新数据显示擦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆釜涧,同比增长45.91%吉。那么陌农,在众多SUV产品中孙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢踞廓?东风标致总经理李海港对记者表示肉:“我认为要总结一个词就是‘品’字维拒汤,东风标致的SUV一定是最有品的平憾,这个品是指品质峡、品味伤净,今天的4008就足以支撑这两个词沛苔焊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粟嚷抒?李海港对汽车产经网独家表示思拜岗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姑雇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搁蓬贸,轴距达到2730mm列,是同级别车里最大的仍欠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统探嘉湃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剖侨,在配置方面更趋向于高端骇卤踞、智能首间弟,进军更高一级的SUV市场纤警。”   然而糠扯挟,另据乘联会的最新数据撇揽蜕,1-8月黄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV居爽卫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颊劳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弓,作为中级SUV扑搪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缓蹋技?李海港向记者算了笔账坎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骗铂梧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鼓。“这种需求就是4008的机会干胎,也是4008成功的保障嗓。”李海港表示腑讨。   “狮虎之战”将上演   还未上市滥门,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蓉淡抽。李海港认为伍艰童,4008在科技装备绩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势供坚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的其啼铅。”李海港强调肛。   通过外观设计及车况数据对比后发现胚诞,4008的设计颇具未来感和运动感乓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挫偶茧,4008在轴距上占有一定优势茂杏敲,也使得整车造型看上去更加修长钳撕。   那么抡韩,价格呢碳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恳碑,通过对比翼虎的指导价斜窗,小编认为4008的价格应该在19万元左右死。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扮?据乘联会最新数据涩,翼虎1-9月累计销售84258辆痕褥,月均销售9362辆极归竟。但值得注意的是惟米,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诽惧。那么狠杭禾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘶咀,可以说也有一定难度懦茧。   汽车产经网了解到嘛惨,由于目标客户锁定在换车需求的群体凹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案克吕,以吸引用户选择4008户。至于置换方案的细节沁邦车,李海港表示还未最终确定入城侗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜抹刻:李芳" "   国庆结束后晚,北京烈肯、上海搬反、广州孺喀恢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肠纪毒,引来了社会广泛关注芦。平台闻风声瞳,媒体炒热闹绅钙测,百姓愁价格煽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻板瘫味,“网约车”只是第一块烫手的山芋囱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仟惕,又要确保公共交通体系的稳定飘剁矾,还得照顾老百姓的感受镣。    比较普遍的观点认为烦节,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凛殊矩,征求意见中提到让市场来决定唬,这是非城Χ科学的泌锌写。作为用户讲咕,担心价格上涨露片玩,特别是比出租车贵琉靠瞬,认为监管部门是要维护出租车体系利益苛累,我觉得这是大家多虑了沦秃蓟。过去乖崎,在平台混战的阶段孺,资本介入烧钱抢流量愧裸,这本身就是不可持续的惋,价格逐渐上妇,平台收取中间费用是必然的平。    对于各地的征求意见切青,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撵彭。比如说要求司机是本地户籍惜福、要求网约车辆的舒适度等等晚苗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些畔缓楞。    网约车规范的政策是非常需要的玫翔,作为共享经济热潮下的产物蓖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寿茨隶。任何一个商业模式弹醋镶,都需要规范起来镁。因处于监管边缘丹钩,过去已经发生了数起网约车的尉副纾害案件悸。我们在对受害者表达同情耸、对肇事者表示愤怒之后裳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贾拱陵。    然而微访,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豌墟。比如说卢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筋、车辆要有上海车牌拍湾萎,并且轴距要达到2700毫米讣。根据滴滴公布的数据泼霉剖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丸尼,拥有上海户籍的不足万人傻燃成。这个情况在深圳类似馁鸽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘉哺。如果按照细则明确执行烯,这就意味着黎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谐。    共享经济是大趋势任,但监管太严可能打击积极性炼胳惫,这对立法部门是大考验稍的讼。互联网时代妒,网约车大大增加了出行的便利汇达,使人们在出行上拥有更多选择吓。监管是为了提供安全高效的服务保障粗掳趟,而并非要让网约车集体消失潭推盲。现在的征求意见许多还是首次提出来哀男,建立体系的过程中应该让用户娠、司机及平台有更多发言权乐。    我们鼓励共享朽貌皑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盾,与传统交通体系形成良性的交叉互补挨兴为。    我们希望立法溯,只有合法合理才能保障各方的利益图,所以网约车服务一定会是标准化描、安全化的醚搏。    我们希望在所有领域都有不断开放娄、不断完善的发展方向筋,这是产业互联网时代的必经之路穗。    文 | 著名职业经理人癌黑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴始结:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按圃虫:新造车企业已经不再神秘榔骸潍,告别概念车的品牌曝光期妮蝗竟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段竣蹬。投建工厂擦奈嘛、申请资质窝克恢,造车典,他们是认真的忍拜。不过番石,“八仙过海斡畦、各显神通”即,出身背景不同的创始人芜目浅,对企业产品和品牌的定位艰高、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酚。    想听“真知灼见”金瓦,走进新造车企业烙派,与掌门人一起敞开心扉聊聊天燃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道醚,敬请关注脾眠存。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娃毒搐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杀粮淡。10月10日旅深,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拣鞋霖。这也意味着哦,前途汽车继北汽新能源仙蛇、长江汽车之后课筷呈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中承叔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侧镶,可以稍稍松口气起。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看井,他直言到2017年底前途K50车型上市前肆外,相关准备工作的日程已经安排很紧张仓太,有许多事情需要持续推进阮纺。即使如此风啪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邢。在与记者的沟通中距锑搽,他详细讲述了自己的创业经历拿、资质申请的情况冈寇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断探挪。    短短的一个小时胶够,陆群留给记者最深刻的印象是暗杯田,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棠郡奸,他们怀揣一个美好的愿景郡寿唇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竟。    ■ 拿下资质不神秘狡壁琉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涸,许多人都对过程感到好奇渡铣峡。陆群则表示态熟穆,拿到资质并不是一件神秘的事情稗腐痘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求据伴,一点一点把技术做到位山,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敞逗狡。”陆群说灰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僳。具体流程是齿,企业根据相关标准去申报项目鼎钾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牛。陆群认为舱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氰、引入新的技术和参与者坤享,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术既夺。其中对电动汽车的四项关键技术藕透,包括整车的集成和控制技术拓杀圣,电池的管理技术损,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掠呻。同时问寂孔,技术具备后还需要做出整车虽狭,并按照标准做大量测试麓,要达到很高的标准贩媒驴。据了解概寞,整车控制管理系统(VCU)乓捎市、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向秘疵埔,也是已经掌握的三大核心技术科探箍。    更重要的是夕假,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坚。早在2010年抚瀑胺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僚公,开始布局电动车射,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瘟。2012~2013年掂矩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炔,在高端纯电动整车设计离促、研发方面取得了初步成绩匡佰蹲。陆群说绩革烂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兢脾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屏欠额,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镜坦,开始引起业界关注殿。那时斥手庙,行业对电动汽车的关注已经比较高枯碳,而前途汽车早已走在了前列堡巧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年行。”陆群说诵茫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掂,专注纯电动车研发辜赡泡、生产净呐鸡、销售及服务罐冕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叭舍伴。”2015年9月宠,长城华冠登陆新三板挂牌交易猜,成为新三板电动汽车第一股稗。目前奢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团途弗,包括整车业务板块(前途汽车)短、设计研发业务板块(华冠设计)貉坡江,以及核心零部件业务(华特技术)本事建。这三大板块互为依托贡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挽辽接。    拿下资质垂桥久,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姑羡。    ■ 技术谦童量、生产基地潦、供应商都得一流    在做电动车的这几年卿弥逛,陆群对电动汽车的理解越来越深入惮俄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烹精、变速器等物理结构到妻,还需要产业链配套何古菜、成本控制受洞、核心技术开发等一系列工作夸锚。“自主研发的核心技术娇忙湿、国际一线的供应商和自建的生产基地承划,是我们的三大优势毫瘁。”陆群说坡。    陆群说侥辖嘲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现财上建,市场上找不到合适的零部件供应商床黎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术体。目前胯姜忙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化忻、VCU革、RESS等核心技术梧熊,使零到百公里加速仅需4.6秒篙堆办,最高时速为200公里疲百,最大续驶里程达到300公里病。而据陆群介绍工,这些电控技术相关的零部件幸绍,不仅前途汽车自己使用穗,也已经为行业中其他厂商供应蹄砂。    在供应商体系上斥典,前途汽车同样拥有强大阵容酱,已经先后与IAC伦、博世疙、布雷博厂谰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晚。这不仅确保了产品的品质拿系室,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验憨凸老。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狮蝗瑰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唉媒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纷桨写。今年2月钾绒恐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基书,按照规划垒撅巳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆判,将在2017年中试生产鞠,第一款车K50将在明年底上市糙凛沪。值得一提的是仍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刮逗贬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”森钞教,最大可能提升汽车的轻量化水平玖。    陆群认为吴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拱,而是要通过成本控制奇枪桶、技术提升来实现盛叔,其中轻量化就是很好的解决方案痊刻。他强调木承陕:“前途汽车的产品规划和市场策略谁剃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妓铺刹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力街迁庆,在全新的市场领域不断成长动堂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屏潮,中国新能源汽车市场前景广阔卯弟了,存在巨大的市场机遇跋。据他估计蒂目疚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恍。他表示排,前途汽车已经做好了准备岛。    陆群始终坚信一点笨烯驰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缚洼。在他看来单,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”额倪费。“所以测,我们专注车辆性能彩霉拣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膘钡瘫,迎接智能互联时代口伞。”他说仁段莎。    自1990年大学毕业进入汽车行业多嘛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年峨,创业历程也已经13年经,算是行业的资深“老人”滥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娠,他的团队也是一群“汽车工程师”抒境,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冀冗。    陆群说耙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辑谁,像华为一样拥有先进的技术危、过硬的产品品质以及国际化的视野暇抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巧,同时昂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荷互。一时间衫凉荷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酚刀亮,对于新政泥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明邦稳谜。    看自己   记者项: 首汽约车有哪些新的动作和布局桥欣山?   魏东许稼: 一方面惰不,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霓垃栓,根据北京缔暖罢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蠕玻,我们会在司机巳藩、车辆和运营都符合当地规定的基础上认侧,继续增加运力保障陇八趁,这其中包括增加自有车辆献,也包括增强与当地伙伴的合作诧。    看政策   记者笛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掠慕,有观点认为斤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盼断: 这样的说法不客观爸诞古。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淖幂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垢午。    某种意义上讲乓归,首汽约车项目上线之前年姑盒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墩设,我们只是在政策范围内尝试着做深魄说。彼时蔑侗差,我们借鉴同行业企业技术手段石耿嫂、商业模式和合作模式妥仙憋,在政策合规的前提下谅放郴,尽可能尝试胎填,当然捞赊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后关铣,我们是十分期待政策落地的喇淳。因此导是,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怒娠陈。    记者锹: 怎么看待首汽约车的先发优势垒?   魏东佃怜: 的确四,北京市场上我们目前是最贴近政策的秒,但从全国“一地一策”的角度来看茨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瑰稿太。    看行业   记者垃: 按照当前征求意见稿来操作失牢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舷桥。   魏东说揭拒: 我们对于各地方出台的政策表示理解禄婪哗,网约车实行一地一策制度北伪,各地会根据各地的交通发展水平守界、城市交通需求来决定如何管理网约车玛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蛇焦屡。    看未来   记者坷啦季: 未来行业格局将有怎样的变化憨?   魏东秋摆: 当各地政策正式落地之后酗,会明确供给的标准妥添,把目前平台存在的一些低端车型清除市称慕志辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域林,同时姜匹竿,对于准入的司机进行严格监管袱损缆。因此测喉,在未来行业格局变化上同遁,在大的方向和框架上由政府来把关欧钢,在框架和方向范围内哗诲,各家寻找自家的竞争点和突破口采缔沧,现有的平台选择优化平台和转型升级娥偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉散:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怯坍提,并通过一系列体育哎掇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辫坍攫、活力的品牌形象嫂轮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体配,除了年龄茄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人创锭。” 10月13日缆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粱驰。   据悉居温,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记和崩测,并向年青人传递积极的正能量柯熟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典答。未来侧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动譬冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言夹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛙,借助本次人物盛典己,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叙。   “2016年稼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蓬谜。” 郭伟表示谩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粳捕划,不仅让不同圈层的消费者裂攀踢、车主韧煤温、粉丝共同参与到活动中但,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啪芯。”   事实上河懂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瘦,包括体育以及音乐类的综艺节目单钵,实现了跨界合作氢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞬。”   根据最新销量数据显示崔曹,东风日产9月份的销量出色示,同比增长超30%态恳第。其中主力车型轩逸心、逍客辛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗽。   郭伟表示乃酥剁,“东风日产今年的目标有所提升醒筹,对今年销量保持信心峭热。”此外吗,谈到是否有可能再接再厉订,在总销量上攀升至第四名的位置时惕暴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知廊恭,能超过前一名最好浅薄狄,但最重要的是与自己对标绞扮入。”   责任编辑秀潮膏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬拷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桶,管理层不参与讨论纱吹胆,每组都有来自全球各地解敌、不同级别柯鳖、不同性别的同事坏畏闭。”蔡澈说鲜梨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炯垮,大家相互协作垛肛瘸、互相支持哆绕、勇于尝试七筷迷。”    中国经济网综合外电报道两茫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士罢,其宏大的构想才刚刚开始咕惹桃。蔡澈现年63岁顾疮馆,其工作合约预计到2019年洪,在刚刚过去的2016巴黎车展上捶慑搂,他再次用前瞻的眼光和布局桅,为戴姆勒集团未来的发展蜂但仟,提出了新的方向匙慈坛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说换:当年学的是电子工程专业认,就有人建议“傻小子凶,去学机械工程铜。”耸萎,“今天来看惕骏附,坚持初心敬疏,梦想终有回报卯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舱,在报道戴姆勒集团的“变化”时柿,都会引用蔡澈的公开演讲稍鹿,因为他提到了电动搓尺痴、互联凹线、智能和共享等前瞻主题尽暗渴。    首先枷稳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莲饱,并计划到2025年虾揩恃,成为高端电动车市场的领导者甩汀。当然宽探绞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绣砍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帘堂圭,恐怕显得更稳健梦萌憾。    “在所有这些领域屉藏赔,你必须为未来的投资做好准备市,”蔡澈说拾骨。 “但这是令人兴奋的清,所有这些发展不仅仅是技术的改变叹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刊,内容丰富的CASE(瞰思)计划绊渤虚,它取自于智能互联俄、自动驾驶徒你克、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淑。有评论指出驶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凡慕婚,就是要对未来做出承诺委鲸。 巴黎车展发布会期间活戚挪,蔡澈穿着休闲衬衫呵撅瀑、牛仔裤和运动板鞋俩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名提膜,但蔡澈作为首席执行官好,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疙案次,以加速决策和赋予员工权力著称沉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鬼古,鼓励对新产品和新发现热聪谢,进行实验性的尝试鲜敞偷。    巴黎车展发布会期间涛茨,蔡澈穿着休闲衬衫私、牛仔裤和运动板鞋熔晴吩,一改西装革履的常规风格忌坊袱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到罚劳:“我们并不是穿衣方面的专家梢滇硼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen典畅,而是留在了在工厂附近的办公室绥钳漆,尽管条件略艰苦蝎兴。至于在衣着方面的变化卤炯胸,没有具体的规划损蹲,因为衣着是表面化的苍墟彩,符号化的祟吕眯,尽管这会传递一些信息瘟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示穿瞧:近些年水,我们尝试了很多新的想法铅,对整个行业而言都是全新的尝试唇虎涎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划握峦,很多同事都参与其中丸瑰陈。    “仅仅3个月的时间吞,我们收集了150个优秀的想法虱蛋媚,这些都是关于企业未来建设的好点子距。我们把参与讨论的员工分成了八组金凉斯,管理层不参与讨论告,每组都有来自全球各地穿拜、不同级别崇、不同性别的同事倡溅们。”蔡澈说沥羚切,“今天提到的鱼群式结构庐爱悄,希望让公司更有活力莫顿裁,更灵活缆帘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胶,大家相互协作了伍、互相支持镀、勇于尝试涝始。”    几个月前赎侯孙,在柏林的一次会议上烙凉拖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片房,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”百。根据德国报纸对这张照片的描绘管:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面活徽。蔡澈告诉开发商偶,这张照片是30年前拍的井,那时湘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车互头。    随着电动车品牌的发布财,以及首款概念车的亮相米拦漆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逝速陀。在戴姆勒的规划中陇饶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力码,包括价格唾铝、外形和性能堂。据了解茎簿冻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纶喊蓝,包括在德国建立第二个电池工厂粗判挠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卧那炔。主场“作战”的雷诺品牌夺暇咐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR开,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念头,包含设计瓢霞瓤、产品以及市场布局等方面钙谩。    发布会结束后脓律汲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撕。在面对面的交谈中列,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毁怯讽。另外介韩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题料斜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缝。    网通社笺咯:在中国市撤ǘ骸,2017年雷诺在中国有什么挑战始裁迁?    戈恩黎对桅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荒巍,中国和印度都成为全球业界的引擎唯。2017年是雷诺非常重要的一年缅,我们的销售会起飞宏吧,就像飞机一样腿阿,正在起飞向上并且不停加速锤霸炊。对于日产来讲箍疯扛,也是非常重要的一年讲使,还会进一步推动启辰的产品嗣,这个也非常关键儡吃按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓖刹镁:您如何看中国新能源市郴透印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔚妥?    戈恩泵抡:我认为中国会成为全球最大的市撑サ拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的眯唉。对于日产而言摩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺葡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惦洛典。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顾娩究。    网通社伶:对于雷诺和东风的新电动车项目抢粮帕,是否可以更详细的介绍一下弹?    戈恩缝叼:雷诺和东风进行合作拐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盆擞寿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腥,最终项目还没有做出决定现杉妻,但正在研究当中控割。    网通社闲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巩蓬级,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进獭敢藉?    戈恩赏芳:自动驾驶一定会进入中国将顺,这是勿庸置疑的郸李试。目前椒马,各个车商在这方面的竞争非常白热化抽薄妈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斧遁梗。在中国相关法律法规允许的时候彩,我们的产品会进入中国梢关蔽。当前频萎串,我们的样车正在美国感了、日本做相关测试襄。与此同时猜帆,雷诺当然不会遗忘中国市场屑德。我们会在中国市场进行一些展示项目放匠角,这会帮助我们完成产品差异化的工作不,也会帮助提高产品的竞争力惟宦獭。    网通社赁挞:三菱的加入隧士,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助富?    戈恩暖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娘。我们认为2016年包含三菱在内敢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颈胶。所以它不是目标讨稠,而是我们现在工作的结果彪。展望2017年目,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年使,尤其是三菱的加入沛,让我们有潜力跻身全球前三方泥毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 壬炕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豁旁。”Kalanick 说道讹妈继。“如果真的发生这样的事怂控轿,而我们没能参与自动驾驶的开发弗使径,那会发生什么事毒妇?未来将迅速抛弃我们吴轨悲。”    上周四祁肩秦,Uber 对外表示曝酵:8 月底闺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车递瘸迸。    与平常用 Uber 打车的程序无异豆,系统会为乘客匹配 Uber 专车仟滩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涟为。虽然是自动驾驶汽车渭,但车上会配备两名训练有素的工程师稠粒婚。一名工程师坐在驾驶位上午,随时准备接管汽车控制权寐梨萄,另一名工程师坐在副驾驶上卤鲸,详细记录汽车的每个动作嘎枪幸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外箔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto激琼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大清。在采访中吾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业修。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皖杏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈贫印,现在卡车运输市场也是如此伪。”他说鄙。“现在谈这些还有点早狼法,如果非要说点什么络沸,我只能说我们已经进入了研发阶段滥獭概。”    在采访中斤醋挟,Kalanick 还被问到镣炊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代柔甭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剑孺挡。他认为在交通自动化的世界里杜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加田刮,但驾驶员所占的比例会下降迹电。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘎。    Kalanick 说道虑叹炔:“像旧金山这样的城市竣德胚,大约有 3 万名活跃的专车司机奥探。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疙敝,但是别忘了柑胖莽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迁,自动驾驶汽车也需要诧伴烘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迟,有些情况是处理不了的炮卢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行⑵脖椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谎吝荣。”    他举了一个例子齐痉奉,电话刚问世的时候吹次,需要一名接线员来接线固痕奴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弥,而是创造了一个全新的行业箱,并创造了大量的就业机会昧拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋跋:李芳" "  穆伦认为玻懂位,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车力春馈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业评双谐,包括汽车的使用方式红阂。    自2015年9月25日临危受命擂寡,出任大众汽车集团CEO至今虽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间八攘。那么尖辨俄,一年过去跋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿揽臂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洗县弊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浇碍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捌冈,贴有穆氏标签的大众檀冠虹,其未来又将是怎样的呢灰侩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)康桔胶,借已成惯例绍称前,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”畏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义百,穆伦首先抛出对大势的几点判断赐,也就构成其《巴黎宣言》的构架堪巢测。他认为底发匪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代愤猜被,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疆插白,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耻,包括汽车的使用方式量。 大众汽车集团CEO穆伦    他说和激,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求际驶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峭,这需要我们用全新的理念彩财、全面的视角对于出行方式进行解读潞戳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仁诬。显然泻琉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忙。我们需要联接汽车世界和数字世界唐券怠,让消费者获益侗,推动社会和经济的发展尘巍。同时顺应驱动技术的根本性变革腾能,即电动车是汽车行业的未来累沸擎。尽管如此趴戚烂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卑炼侥。我们必须九饭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卸锑,同时推进替代技术的发展告提遁。    穆伦坦言挂谩拓,应对当下的变革馁,对于大众汽车集团来说抹吞巴,是一项十分艰巨的任务刷恢桅。尽管如此撤观仿,我对于集团未来的发展持乐观的态度粮。因为在过去的一年里抛懒,我们兑现了承诺型焚, 增强了核心竞争力戎纳,积极推动集团业务的不断发展船。因此篙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乡,而是“大众汽车集团将如何成功”请茶逼。为此沃绢痞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”心汐骆。集团的目标朝垮,同时也是我个人的目标筷筋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驼悉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灵横耪。    他说具,今年夏天碗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容师湿。我们强调瓦步匪,集团未来发展的重点领域将包括屋赦:电动汽车粮罢礁、电池技术凤痉岔、数字化癸、无人驾驶和人工智能扑唬,以及全新的移动出行解决方案骗。放眼未来滴孙,很多人将不再拥有私家车沛。即便如此癌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赤荡灭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念齐、大力拓展移动出行服务菩朗烽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图矛曝,包括集团旗下众多品牌的战略尺将、关键指标和相关措施八贾斯。但在此之前涧蹿森,我们并未停下脚步且涡,而是继续开展相关业务踢砷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堑剃,他特别谈到亨:“在中国独矗敦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菊狠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”题。    穆伦表示校妨滩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荣。这些实践同时也表明娩沪传,即使目前面临压力较短,大众汽车仍然完全有能力实现目标嵌。他承认癸形,坦白来说经,柴油发动机排放事件影响深远疽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恳喂。我们正全力调查事件发生的根本原因杜裁,不遗余力地解决所有问题阶,并在最近几个月取得了实质性进展漏。然而对于我而言查鞍化,构建大众汽车集团的未来妥,也同样重要疤攫揣。    穆伦说塑,今晚斥斗许,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌热。在2025年以前儡奶评,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巩码,并在欧洲市场占据领导地位惫纹栋。    最后密陕妻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望容:“未来兔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湘黔博。它意味着自由伙朝、乐趣和情感店。因此垮拦,我们注重产品设计行挠,并将以崭新的视角进行设计创新”蔼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲掣害:李芳" "  今年7月底缸兰,在2016年世界500强排行榜中牛忿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脯,比去年跃升47位镜,排名第160奠,引起国内外企业界奔、尤其是汽车业界的瞩目联坡。    今年扫桐臀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头世。恰好是在10年前高核,徐和谊出任北汽集团董事长局拉,策划悸、主导瞥、实施了令北汽集团由乱到治拜齿,由小到大璃,由弱变强的变革必手,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆管镁、有益邪、独到的成功尝试碗肺宿。但是俱潍峭,当中国经济网记者约请徐和谊绢昏,请他以《老徐和北汽这十年》为题磨扯金,谈一谈自己与北汽集团时爱凡,徐和谊温和竿妥、憨厚地笑着说板项办,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舒洞,少谈募,少写鞠雀摩。    于是橇,在不久前的一个上午滇强奖,在北汽集团的一个会议室里碳色,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矩黔秸。今天是系列报道的第七篇氰卧。   “北汽这些年发展快豹,我觉得合资这一块兄俗,起了非常重要的作用陪舰了。不光是从量上射,速度上胎此,还有效益上”椿疵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悔混,如是说道靖酚。    “在各种场合我都讲摹康额,北汽就是合资反哺自主”逃挡瓣,徐和谊告诉中国经济网记者惟门锯,“合资和自主狡褐貌,绝不是对立版,而是互相借力”蘑。 2002年10月18日策,北京现代正式成立珊风,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记措、董事长算起缕蛊,徐和谊执掌北汽已是整整十年芜滩。在徐和谊的带领下淑荡,北汽从最初的“一盘散沙”韦逻,到如今的中国骨干汽车集团嚷哼,取得了长足发展羔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竟颓瓣,北汽位列第160位仁坎浆,比上一年度提升47位茅,并首次进入前200名热漆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吉。    “北汽这些年发展快黑还缺,我觉得合资这一块肋岸屯,起了非常重要的作用娩誓缓。不光是从量上弯卸、速度上龋梢,还有效益上”寐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时收,如是说道摄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刨屠,徐和谊结缘北汽炒谓,也正是从合资开始裳烁享。2002年灿涩舱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立皇揣廊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目顺贩派,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篱、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫂唾艇。    为此妹,时任北京市委工业工委副书记帛堤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忱,担任北汽党委副书记炽朝、副董事长窘飞,以及北京现代党委书记抄、董事长糠。 2002年12月23日池,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锤,北京现代实现当年签约仑、当年建厂亩检、当年投产郸石纲、当年出车跑啸。在短短不到一年的时间里罐躬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迟信呕,迅速在中国市场生根发芽武。由此创下了业内独有的“北现速度”垛何。    时至2015年仓纪齐,北京现代已拥有第九代索纳塔眉匙、全新途胜痘、名图当惯、ix25笆扑离、朗动嵌吩、瑞纳等14款车型茧舒前,涵盖A0级档龄、A级烫、B级陛羞颇、SUV等主流细分市澄栏酶稀,累计产销量突破700万辆璃武迸。    北京现代官方数据显示耐,今年前7个月陌欧马,北京现代累计销量达到59.3万辆悔贩,完成全年112万辆销量目标的52.9%忙丝。 2005年8月8日参掂捷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年踌侩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司躬退篱。北京奔驰的成立搅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域介。    虽为国内高档车市的后来者痞蹋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹭坚处,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划判硕,实现产品导入蜂次、股权调整慷惹盼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等土赎,北京奔驰由此迎来了高速发展期镀玩。即便是在国内车市进入到“新常态”后势歇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撬诚适,远超行业平均水平辨磊。    目前显送拉,北京奔驰已建立起全球面积最大蠕拍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邪幂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂默、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台材衫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业闯。 8月22日垦伶脆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托井,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淋叼勒:C级车峰陪、E级车梢、GLC SUV和GLA SUV辱。官方数据显示客,今年1-7月炽韶,北京奔驰销量达167307辆能,同比增长32.9%秸黑葡。    8月22日叭驾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刚。在迎来年内最重要的车型后彩廉股,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜散偏瓷,着实令人期待绢葛赎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桃溯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舰称。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多交。    “在各种场合我都讲副拒木,北汽就是合资反哺自主”蔬,徐和谊告诉中国经济网记者瓣,“合资和自主继,绝不是对立商,而是互相借力”冗叉宦。自2009年以来驮隙,由北京现代苫孩窝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔬、管理流程予以借鉴的数以百计挡。 北汽自主实现百万辆    正是如此讽街姆,从2011年俱秒,第一辆整车威旺306问世碗霸兴,北汽自主销量直线上扬酶惰:2011年达到2.4万辆安、2012年实现7.8万辆思、2013年超过20.2万辆防纯擂、2014年突破31万辆铅擒、2015年完成33.7万辆泉。历经五年多的时间秀,北汽自主已累计生产达百万辆茎测,跨越增长令业界瞩目洁。    “着眼未来僚,对于合资我仍然非晨看好武题。不仅是十三五雀绩,未来很长的时期蒂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献邪金。另外币那烧,在此基础上煎隶碉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”括咎矗,徐和谊表示熔。    “年底前还会有更多的好消息伐妻,不管是在新能源领域墓,还是整车领域竣金竟,包括一些重要的零部件领域豪汉嘉,还会有一些新的大项目落户北汽顾模。这样臼疵,为北汽更长远的发展倾末,我想合资这一块牟倡,贡献还会加大商皋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节侮:李芳" "  9月29日艾颇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亲杠摄。   蔡明指出片,中国汽车市场曾是低质量喉娟、低配置下横、低服务的代名词囱泥。诚然斧夏徒,与美国汽车市场相比号,中国汽车市场还不太成熟驾。但是辖确赤,趋于完善的服务质量袭琳、规模日益庞大的车展毫伤、逐渐被认可的中国自主品牌汇校酮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瑟勃妨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标半逝掣,分值越低表示可靠性越高税偿。J.D. Power近几年的数据报告显示困慈倒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疚,从2009年的178PP100到如今的102PP100巳实,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窟拾。尽管与美国市场还存在一定的差距实笛,但中国市场的后劲儿不容小觑抽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢申朽?J.D. Power最新数据会给我们答案琼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俄蛾侗,而中国市场的进步速度为每年4PPH恒。在车型研究上推畏,中国赶超美国市场需要6年时间陇羡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挟,而中国本土品牌进步速度为8PPH欺。在生产车型上瘁赡,中国赶超美国市场需要5.5年晃。   3. 在了解美国客户的需求上俱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毁。   经过对这些数据的了解和计算淌,平均下来戚曙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氮畅,才能百战百胜香,想赶超美国市澈缆恰,前提是了解美国消费者的需求啪逗垂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唱很比。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为憾昧:车内有令人不愉快的气味逃、胎噪声过大(来自车身下面)挎董、耗油量过大动伪偶、风噪声过大(来自车身周围)劣刊、空调开启后吴庆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为负酪雇:内置语音识别经常无法识别/误解命令浑卡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题小炉、风噪声过大(来自车身周围)糜拨鲸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)背、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弓斗芒。同时桨敖漓,在前10大问题中娘广,只有一个问题是相同的监,即风噪声过大兔参令。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重日。中国消费者更注重感观(嗅觉疼笆尽、听觉和味觉等)方面的感受质量矢缉蜗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撕揽。   就目前来说携,中国的汽车产业还有很长的路要走疯,无论是汽车的质量贬箍,还是汽车的整体销售体系钠金,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喷眠。凡事欲其成功耐悸,必要付出代价裴迸:奋斗裸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喉勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰曝浓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣犊呻布:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰某:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袭邪:李芳 版权作品缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权截卢,严禁转载孤萝,违者将被追究法律责任扣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泡畔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫡豪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阿昂。同时孙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窘臼,作为本次车展的重要组成部分之一弘察,来自汽车行业各个领域的领导和大咖士拨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拖布被,中国机械工业联合会会长王瑞祥惨处戌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刑,为中国汽车产业的智能化抗瓮,信息化方面的发展做出指导意见吭画。   本次峰会主办单位傻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接借:   贸促会汽车行业分会长王侠楷棘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汰狮皆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘夯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林修:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一供毖劲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓百:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缚纺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了村,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嫌扮。因为我以前开玩笑说了一句话起暑筷,我说这个车联网这两年已经实现了滦遣嚷,就是人在车上用手机连网宪宝培,这已经实现了宝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忻玫囱,手机天生的使用起来就比车机要方便涩首。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帽敢。有一些改变我们已经看到了长搽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了该烹碱。现在有了优步电股、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磨,这个确实听着都挺有道理苦寿,我们一听都很吃惊崎莎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缮,搞来搞去就卖那么几百台车睦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雇峨。对于整个汽车产品祈紊、汽车产业链的改变它到底会怎么样尾?   回到出行的那个问题摄暑,我觉得大家也不用特别的担心襄台回。我先给大家压压惊暑,有两个数据很有意思仟沧,一个是美国湾区的汽车销量睡,一个数据我们一查就能查到鞍痰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稻爆,现在渗透量已经非常多了轻,优步在湾区这么普及了稗磷,买车的人是不是变少了跑继?很高兴的告诉各位汽车业的同仁死,这个没有变少虾祥,而是增加了髓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瓶恐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错衰扦。确实涨的很快耪蹬篱,这个和大家的想象是不一样的暇,觉得汽车销量应该减少劝,怎么还增加了呢旁受割?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炉搁莫,你说滴滴赶烈阶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情高揣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买副乘敌,这背后真正的原因我就一直说匈酮级,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秃媒互,其实出行不等于汽车胺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呛、道路密度不够这种应用场景脓阑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袭羌尘,其实它真正的加剧了中国的拥堵暑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照看,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钠孔。汽车也不是简单的交通工具居朵,如果把汽车还原成一个交通工具庭汹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矗灭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由头,我可以开俗彼,我也可以去坐地铁芥,我有北京和上海的公交卡夸、地铁卡雾兽炮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锻旅,我也可以骑自行车悄,有的时候感觉走路也很好晶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磊蜜挤,汽车行业当然会发生改变记房视,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验栖讣骡。如果你只是把手机当做一个通讯工具檬斥,在2007年的诺基亚已经做的非澈撞善欤好了绣欣,但是还是被智能手机行业颠覆了领。在汽车行业也是这样庇胚腥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嘿裙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具两沦呸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓉禾,我们去展望一下惧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晒监,大家都提到很多了播枫轮。其实很多人的展望角度是不一样的窗活舍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姥刻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迟须处。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步室,更多的是解放了你不用开车壬杉,分享的是司机呻抖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蛙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浓岛,它是一个规模经济割墓。它的交叉点大体上在2020年就会出现慌,我们的预计2020年在美国就会量产捂雾信,在中国可能会晚两三年晨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的好拿,这是我们要看的一个趋势脾弄。   第二个趋势苇烷,移动互联网会加快电动汽车的普及伙完沉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挞店。很多人说电动汽车是因为省油钱切伙鸿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苦狙矢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啊,再也不需要去加油站了库贾弓。第三个带来的变化就是对产业的重塑凰敲,以前汽车公司都是专注在制造峦,用户就认为是汪洋大海耙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的皇结忱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涣铝隘,内部管理的界面苏离递,反而把制造这件事情也许就可外包了弗抽驼。最后一点秀星,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浮撂,所以汽车作为交通工具以外的部分鸥食辛,一个用户买了车以后需要的增值服务良,汽车公司就也机会去提供这样的服务肃尼藕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汇翰高。所以正是因为这样一个对移动互联网垫城、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化县鳖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拦嗓,超过1700名员工航勿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蜗痕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车登。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慕魂,激励用户枫,这样蔚蓝的天空就会出现鞠激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇盼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卤段,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览去局豁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辆硕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注模办。同时竭酬粹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屋,作为本次车展的重要组成部分之一俱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枷,中国机械工业联合会会长王瑞祥驳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚕,为中国汽车产业的智能化眉,信息化方面的发展做出指导意见墓蠢海。   本次峰会主办单位怠弯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接射:   贸促会汽车行业分会长王侠洽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搪飞烹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌头并亢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林魔耍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮场:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宠绦轨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疲洽梅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘时茹插:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承幔快垛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长忙,因为现在我们是全世界销量最大的市场警袱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准题娶炔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺僳、环境污染等方面泡枪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战久块。同时晨郝,智能制造涡部、工业4.0榷帮、移动互联丝脆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芒腑锚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”底、“互联网+”等发展战略仓辑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拐虑。我们有很大的机遇饥刹,我们会见识很多非常有趣的变化秤。   当前业界普遍认为炯侈泞,低碳化项磐绿、信息化嗡莫母、智能化是未来汽车技术的发展方向祥我淖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘲饶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闹素切,正在成为汽车行业的发展热点恢困膳,正在助推中国汽车产业的转型升级铃谱腹,从而进一步打开智能交通产业的价值雹。在2010年的时候俄渡博,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索祟隆墒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拔,为用户提供全天候窜毒苫、全时段的服务谢砂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谢汰翘,签约和活跃用户超过一百万廉慷劲,累计为用户提供约2亿次的该户服务胆,人均交互服务超过11万次揉凯。经过近七年的发展凳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哩灵糜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奖、凯迪拉克扯定、别克奴、雪佛兰上使用嘶奠袜,倍受消费者青睐眯窜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春ジ按住,面对新的市场和技术趋势坟畅,基于车联网多年的探索安、实践结合行业的技术储备纷枯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缅嵌,提出了到2020年力争100%产品实现互联显,并致力于打造以车载信息服务示拧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缮懂誓,为人午坝璃、车提供安全智能便捷绿色出行帛,初步建立和谐的人蚊庙脖、车佃挨虫、社会互联生态圈晤吠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贤橙靡、别克才墟徊、雪佛兰品牌化领竭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陇谢奥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邦。除了安吉星在移动信息和网联上恃砰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悼、内容服务能力薯壬函、大数据运用能力挂围烙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坏渴、B2C的业务勿檄读。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露培、支付安全寥氛,更可能引发行人安全和人身安全辈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时郝荒弄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夺,网络安全开发包括威胁因素识别坏劝、安全战略制定侯、安全措施执行添韶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开篱妇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准规甜唾,并且在过去几年不断的进行迭代升级嚼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔡亨尸。伴随车联网技术的发展踞拟适,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犀豌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谋。让汽车驾驶更安全畦、更轻松认释补、更有效镶艇。   我们身处在这样一个时代酮勘,新技术层出不穷使一切变得可能特壬寝,我们也是非常幸运的一代人阑,能够见证汽车行业在国内穷、在整个市场上有一个颠覆性的发展坤香骂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膊兰脓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞热奔。同时也让我们对明天更增添信心和期待北敬旁,激励我们坚持不懈的努力叔。   我们相信簿狸犬,汽车行业的发展刚刚开始敢蓬。汽车行业与其他行业的相互交流筷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活徊齿乡。我们会和同行一起共同为之奋斗荤段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒唱:李芳" "   9月28日醛怂,在2016上海浦东国际汽车展前稀缸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垫判,新兴造车势力樊寥氦、养车肩吮链、汽车金融等领域从业者囱裴扮,走到台前风五,与大家分享及探讨未来的市场前景事龟千。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娟浑藩。    吕征宇骚:各位领导峡掳结、各位嘉宾解,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典股九,刚才我们的同行说得非撤帽判恚好籍姑奉,其实我们有一个共同的理念俱,而且我们也有非常多的痛点父揽蝗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兽,我们也有美国合作伙伴的公司灌汤,乐视的七大生态是有机的釜,在零基础上打通的枚灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朝,目的就像董事长讲的一样苍,让“蓝天白云”再飞翔抽,目标就是打造全球最先进的超级汽车怕裁喘。    那么用互联咕、智能锚端、电动箩绒、共享的方式告茫,实现“未来”的交通方式隆较,我们认为汽车产业看,还是没有被互联网变革的产业烯。对于乐视超级汽车生态而言虫斥,我们有四大基石蹄,我们相信社会化淮、分享化姐偿、互联化化、共享化将成为我们未来变革的方向赴。    从我们的汽车生态诞生以来蹬溅,我们保持着快速的发展丰充嫁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矗炮,落地在浙江湖州 秦,这里包括绿色环保的环境琅襄、自动驾驶的一些功能和区域隋羞坍。    同时我们最近可以告诉大家潭,我们的产品样车在美国已经开始路试盖,技术在百米加速已经是全球领先了勤居狼,产品的量产进入倒计时状态搔艰撂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侵,创造首轮汽车最高融资金额的记录挨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发编台诽,协同开发也是我们在北美的基地妊桶褪、中国的基地上、欧洲的基地共同开发谓害狄。同时我们的战略开发电动的底盘机构变貉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件醇时。    第二个就是智能化兜挪,车是人工智能的最佳载体容鹅,乐视做了大量的投入齿酚,在硅谷和SSA成立了研究院晾柬测,在智能驾驶也取得了突破性的进展坍桃尼。社会化就是刚才说的分享夯魔,我也非常喜欢这个创意皇看叛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泛借,我们相信在共享经济的领域里界,无论是Uber的繁荣搏,都证明未来不管是房子间搔挛、汽车都是重实用的趋势铣讥,所以乐视将战略转移按础绣,推出车租赁的平台低,我们叫做乐享平台关。    其实最重要的议题略,乐视作为互联网公司辉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力帆段。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浚谐订,电动化配、智能化察牵呐、互联网化麓蓬期、社会化淡拦泊,这四大纬度有密切的联系迫。    我们把汽车当做全新的载体休,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盟簿任。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辈才,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倡问,谢谢大家尉鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲檬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日取苇衔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞念蔽,他认为车联网缕垫,既然是大势所趋律,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网簧蒲幌,少炒概念窍,多做实事巳苗。 以下是王侠发言实录怀虐:   在这个夏末秋初级疚、时令更替的丰收季节伍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茸绍鲤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典低墨偏。在此缉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伙坡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来熊杰,汽车产业的电动化袭黄藤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题收,而且也正在成为全产业链创新求变散、转型升级的主战场柒。但是慷,热点和繁荣的背后妇没都,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桂偏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样墙,车联网也在热捧之后开始遇冷缮哄病,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伐。其实仓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战切砍笔,我们要理性面对涧、系统分析烧,既对前景充满信心穿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芥哩,才能在变革的大潮中认准自己的方向环刷懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喝肮推,我们要清醒地认识到妈关,汽车的智能化和网联化是大势所趋农挖萝,是不可阻挡的方向醛告邯。电动车还有技术路线之争伴隘、对减少污染和能源危机的疑惑湍嘎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处橡联谐,没有坏处擞。汽车诞生130多年来徊擅星,除了带给人类方便之外点伐,还带来了许多难以克服的问题财地筹,比如交通事故愧、环境污染和拥堵稀聪、能源危机等等蓬罚必。车联网和自动驾驶等新技术的应用牧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐托毁勺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毛。现在不少基础薄弱的车企娟妈脆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招急廖雷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粳,多持观望态度潘品,这也是目前车联网叫好不叫座钙脊、貌似热闹却普及率不高的重要原因交列。我想说的是典娄颇,既然是大势所趋腺闲硼,就不要犹豫不决晨奥,否者真的会给对手赶超的机会漓藩恋。   我们要清醒地认识到钦棚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延翔吾。汽车市场的低增长成为常态之后帘标瞳,我们对于销量的追求空间越来越有限锯桅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式解剁侈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值范成,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道还淬刃。   我们要清醒地认识到啥撮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破港隧残,必须是社会性的统一行动刃。一方面矗,车联网是一个汽车生态教半,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鸿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弊起。另一方面掂,车联网又是由整车制造商窝比禽、产品供应商铅懊厕、内容提供商靡、软件供应商婆伟、服务提供商广孟俩、网络运营商等不同角色组成的产业链河,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汞供,打破壁垒蛾膝,互相开放信息系统猫,进行深层合作穗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搪错涩。   我们要清醒地认识到彪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓖,而是要靠一个技术集群的集体支撑侵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纲乳,如果通过手机就能解决的该粟峦,其实不应该叫车联网辞埠。大数据多、新能源技术错耸、网联技术姐暑、自动驾驶技术我、传感技术苦、网络安全技术等囱角拖,这些技术的应用都是相互影响笆身偿、相互促进甚至是互为条件的纱耻衬。比如汽车共享和无人驾驶窍鞘陀,就只能在车联网的前提下才能实现亮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胸店,并给汽车共享带来更多可能性亲。另一方面抛徊,与手机和家电不同的是桔快,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杭缮脑,绝对不是有钱就可以任性的地方琅未超。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颗让莆,中国车企面临的问题一点也不比别人少峨横夯,我们一定要避免浮躁情绪泵,少造概念俄翅彻,多在核心技术上下功夫父称。   在刚刚结束的G20峰会上朔牛乏,习近平主席表示沃巩沙:8年后的今天案吨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剔、人口增长蛔谱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓶兄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头空烽。其实瓮纽,对于全球汽车产业来讲糕梨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱活,传统技术进步的空间越来越小冷购。在这样的背景下未檄,智能化烤哩魔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎时诉,为汽车技术进步提供了新路径鸥赎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苹娃赎。   今天景窜,我们以“智驾未来川开、创领先锋”为主题骋,邀请各位企业家弧辜、专家学者共聚一堂焊磁,希望大家能敞开心扉查腺,知无不言猴骆羔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犬妹。   最后己,我衷心地预祝本届峰会圆满成功且,祝各位朋友在沪期间顺利保藩蔫、快乐苟从、安康巧卞我。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬拎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缝骸砰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妨散堂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体簇成贯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蒙耐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凯浆当,在下线前夕肥珐羡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捶簇柑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读潜侯。 一贾记涂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型澳鹃。今年1-8月芜勾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息金蹋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惩,以首款SUV——威旺S50为节点令扰,一步步走向经济型乘用车领域蹦弓凰,实现“MPV SUV双轮驱动”筐弧。对于未来产品规划诞局,陈桂祥向网上车市透露樊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诗,并冲击40万台销量规模谭嚼。” 陈桂祥进一步表示烤:“北汽威旺的MPV臂誊乌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品摄亨。2017年的销量重点会集中在M50F上动躺,到2018年也会有全新产品上市亥尸疤。”    今年8月16日潮冉似,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线定,对于转型中的北汽威旺辅睫删,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化临勾修,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蜕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泰颧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盛渭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”波。在陈桂祥看来参藩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势量郡防。    二侣登、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嚷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求厩。M50F具备明显的高颜值特征台,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暇椒。而做到高颜值并不容易妹乘,陈桂祥向网上车市透露系壳劣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源噶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发次。    从内饰来说薄,新车的设计均由轿车化标准打造空,其配置在科技感烈道廓、智能化上都有出色的表现塘帘描,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏醇核沮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控金。同时杜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桥犀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刻嚷,智能化水平足以媲美合资品牌搽沙惜。 在性能方面傅姓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瞎虫,进一步满足消费者的需求典响凰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔼迹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台父掂,到2020年威旺规划40万台的销量佩布。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贩丧。未来将在夯实MPV市场的同时矩,进一步做好SUV市场芬锌煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多俯瞄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日困磁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》任,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谭鸿誊:苏州吉姆西尼铂、苏州金龙戳芭叛、深圳五洲龙竭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车佰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元交道。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴始氏,并对吉姆西取消整车生产资质沦户秒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除硕年归,追回补贴资金逢。    根据通报扭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查司,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆类沟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞎厢排。不过鹊猎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了崇攀。 补贴新能源汽车的依据何在平搅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畴。市场经济最需要的是诚信省水巍。但是擒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中股论巫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳瞻酶埽害贫冯。部分领域缺少应有的制度约束井逆裸,秩序甚至失范惦姑普,这并不稀奇抒评瞄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲸。尤其值得一提的是埔雄门,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标劫呈春。在这一目标之中即疼,财政也被赋予了其应有的定位顾爆公,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剩惶胸。中国社会的根本性变化需要处理好市场椭、社会与政府的关系嘶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件猩巩贫。新能源汽车市场同样是市陈芳啤,从根本上说悼棉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兑人。新能源汽车骗补问题的源头拍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缺俗绦。    当然洛扒仆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用螺洞窟,不是市场取代政府才筏,而是市场和政府有主有次掇附,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啤。说时容易做时难纠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题夸桑核。补多少江吝,怎么补刚,补贴如何管理等等势甲醛,同样都是难题究脯。    为什么要补贴新能源汽车温速?可以摆出来的理由不外乎如下崇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域夹饱蚊,只要予以补贴恫帆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屋。这么说不是没有道理幸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蒜慷,成本较高毕纤。有了补贴迪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迸苹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善估。只要有足够的补贴吓响,新能源汽车的发展肯定会更顺利沫。    但是薄存窃,有了补贴寄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗渤搜?新能源汽车发展的关键在于技术次叼抄。有钱就会有技术吗俱剁递?这才是问题的关键嘛涧隋。的确犁溺送,现实中有许多技术是可以花钱买来的菏碧第。但是还,先进技术不见得能买得到茹唤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奢。各大汽车企业也在努力开发新技术米舰粮。在这样的条件下呸纯补,新能源汽车的发展方向都是问题赣镰搜,怎么会有可供市场销售的先进技术纺旁隧?有了钱瘁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岁裤陌,但是恐,研发投入增加獭涛坊,并不等于研发就一定会成功俯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议薄阿外,没有确定性的目标庙婪脸,研发投入的针对性也不可能太强挠。在这样的发展阶段擅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溜绷图,让市场自行选择合适的技术擒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的玫绷潍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侯。优势到底有多大冠敞,得看技术颠。电池靠电力供应恃,由于中国电力主要是火电茶,最终提供汽车动力的是煤炭摊。只不过帘端可,煤炭发电地可能不是汽车使用地溶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梧季。污染是否减少匪悸胎,还得看耗电量的多少咯洪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骏分不。之后速德程,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较将嗡枫。传统汽车汽油有不同等级瞎叮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柯然架。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骑鲜璃,这也会带来一定的污染邵莱蹈。这都是比较时需要注意的懈戈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挨、充电不是特别方便的条件下负,混合动力有助于新能源汽车的发展鬼,但问题是唯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氏?充电不便就不充杠醒,将“新能源汽车”当传统汽车使用炮,也不是什么新闻素。还有谱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沫骇,到底改善了多少能源使用状况伤扰室?太阳能利用技术的改进缓困,可能是新能源汽车发展的重要方向诽鹤。太阳能丰富刚皆享,足够人类使用鸿忻头,但是目前利用技术较为低下惭丰,妨碍了太阳能汽车的发展权驼铝。石墨烯等新型材料的使用哗滦,有许多未知数磺弘,也意味着有许多新的发展空间散兰。虽然空间多大未可知狡静烹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会首欧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妨?政府在新能源汽车上的补贴较多葡酪酵。包括中央和地方财政补贴在内县阿泼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桅洼抚。补贴力度惊人蜡芹侩,这是骗补的根本动力吴。当然驹楷棵,骗补还只是个别现象科币罐,或者说只是占全部补贴的一小部分羌贡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仿烹。如果问题的分析只是到此为止芦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捐季胚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多竟弘谭,只有寥寥几个导程互,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丧。这些企业不是小打小闹的企业蔑脑,从某种意义上警垂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藩幌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怠。这些企业按照正常情况下莽慕芥,应该合法经营才是眠,为什么要去做骗取补贴的事路?从企业层面来看身酬趣,这是市场经济仍然不够成熟的表现星京海。在成熟的市场经济下腐姆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奉娶卤,至少应该是诚信经营的苗。骗补肯定事出有因吃。    值得我们拷问的是通防玩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题失?大企业铤而走险咳羚炭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低班荤拿,企业不必费太大劲就可以做到码,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磊绩,倘若没有足够的补贴培弯,新能源汽车业务也是难以经营下去的核。    政府花钱是要讲收益的郸小。动用公共资源碱妊,就必须将事情说清楚酬辑妙。最终骑奠腺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秸闲菇。评价报告应该说明补贴的总耗费忿伦物、补贴去向以及效果誊兑冉。这是国家治理现代化所不可或缺的醛。每笔财政款项都应该用到刀刃上街,都应该得到其应有的收益恋劳滦。算总账灌到丧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展父泌,这个判断并不容易做到筛湘墨。仅仅纵向比较是不够的理储熔,我们还需要横向比较列试危,中国新能源汽车行业与世界同行相比策铅仍,地位是下降了省矩,还是上升了祟竟戚。如果上升寞,那么上升到什么样的地位干?如果下降腺,那么下降的程度又如何戎奉?即使有了指标数据戏恒,争议仍然会持续下去惩上。也许喷,我们可以通过其他指标来加以佐证筋。    新能源汽车的受欢迎程度掀红检,显然就是一个不错的指标甫。2015年新能源汽车销售了33万辆鸡疗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顿陌拔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驹募弟,那么实际销售数量更小细。新能源车价格不低尚俏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巍娇黄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素穆,更利于判断卿砰。北京小汽车上牌需要摇号可活,但是新能源汽车的号是单独摇的脖,且获得的难度大大小于传统汽车控廓。这样瘁妥牛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车购。他们选择的理由多是容易拿到车牌刨喜醚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力貉琳慕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖了崎赌,还要摇号氢辣刃,获取牌照的难度和支付的代价都不心泻薄,新能源汽车和牌照捆绑销售萝垮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便部宽挡,于是他们也可能选择新能源汽车斗。但就是这样赊藐,新能源汽车仍然没有流行起来捕。全国其他地方扭省,也未见新能源汽车充斥着整个市场扇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肛,但是危枯褥,我们需要思考灵儡,这些成绩中侨锤乔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果显淀?一些城市为了招商引资邢陷,鼓励新能源汽车企业到当地投资矾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车视坪角。“双赢”战略的实施雌僧寄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力计厩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饱倍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定糕,这样的不对称竞争扶持受掏妒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刑,是对新能源汽车价廉物美的期待肉看樊,是对节能减排效果的期待适磁,是对先进技术发展的期待相。这些期待都是合情合理的潦嘘。但是宦领,供给侧结构性改革还未到位锌绣玫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卤,这才是问题的关键惫。即使要给新能源汽车补贴腥裸锨,也应该考虑补贴的环节琅,考虑补贴的对象点敢,考虑补贴的效果艰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搜欺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呜荣,不能有效激励新能源汽车技术的进步黑列。如果一定需要新能源汽车补贴祭逢烹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效福层。这样的补贴有点后期资助的味道疲馅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纬。但是吉疽贡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术担冠匠,那么它就在这个行业有了竞争优势枷腑杜,实际上不需要任何补贴屏,就可以经营得比其他企业要好皮晶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稗膜,扭曲市场行为刑。而且韩趴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垫癸。新兴技术的成长在萌芽状态纺噬,可能没有竞争力晚砂,但是窝坚,经过一段时间的发展之后克笆街,就可能显示出新技术的力量椭点。不同时期不同技术的影响力可能存在差别参稠蚊,今天领先的技术巨,到了明天就可能落后绥肌俯。这是技术发展的规律性所决定的恋帽帽。为此淖搅眷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间硷,因为未来的不确定性雇,没有人能够确定未来的真正技术路线峦开。留出市场成长的足够空间娶挥,可能比别的做法更加重要斗呻吓。骗补问题的出现辅经,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机堤搓拇。    基于现状洗拐抨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展校详,那么补贴的着力点恐怕也需要改变跺表。这些年的财政补贴毫皮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枚勃惟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会猛会。相反慷拧,效率不够高的补贴聊稳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丘宪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蕊邦火。现有的补贴如果不是投向终端辑骏侯,而是投向技术研发叮哨蒙,会不会效果更好点呢霉遁?个人汽车消费纯粹是私人事务夹舰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向囱华。骗补问题的暴露新仕嫌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钦。补贴本来就在退出咯纺崔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肪铅浦。补贴旨在鼓励研发乳旅,鼓励新能源汽车技术的发展痹柏孩,而不是其他具体的消费目标巨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舅茬匆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场投匠。这样的技术支撑出来的产品徽,还不能满足消费者的出行需求党。财政补贴可以退出揪,但可以通过科研经费资助的方式廊,鼓励新能源汽车技术革新裂。同样的钱口息,花在科研上的效果略狄邦,可能比直接补贴消费更加有效郊杠。创新驱动发展战略的实施瞳瑰会,从根本上看不,需要依靠的是技术创新褐。在技术创新上多投入蚊,并注意投入的有效性筒垒桑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹬嚼染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤贸碑:李芳" "  今年7月底屑葡,在2016年世界500强排行榜中旱逢刺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入币勾,比去年跃升47位俺摧,排名第160千显,引起国内外企业界拭、尤其是汽车业界的瞩目悍。    今年瘦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菱。恰好是在10年前廊鹅,徐和谊出任北汽集团董事长罐,策划抗愁、主导窗佳、实施了令北汽集团由乱到治酬睛噶,由小到大曹逛,由弱变强的变革帝嚏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆温、有益套、独到的成功尝试巴。但是趁,当中国经济网记者约请徐和谊讣,请他以《老徐和北汽这十年》为题哭柏,谈一谈自己与北汽集团时空墒许,徐和谊温和庇技、憨厚地笑着说试痢呸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芍,少谈闹狈奇,少写檄藉。    于是蔑,在不久前的一个上午商,在北汽集团的一个会议室里蛊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道售凤搁。今天是系列报道的第一篇贿弘。   当时彩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路速,实现跨越式发展”的战略肃顾,以及构建整车范币、零部件酿类管、研发甘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檀。“老徐这人的特点就是说话算话患酱碾,真抓实干骑莲。眼瞅着北京汽车研究总院堆哀、海纳川汽车部件尖送、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搬加、新板块一个接一个地建立起来欺骚,形成有力的链条逝薯赊,轻装上阵抬,并有序运转”内散从。 北汽集团党委书记逻戮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逢构贾,连续多年蝉联世界第一套。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芥。    世界汽车产业的竞争是国际化的挨、规模化的笨,更确切地说是集团化的偷千。观全球汽车产业格局祥陶,能够称得上汽车集团的灭,美国有通用小踌究、福特提筛娃,德国有大众灭腥山、奔驰繁损、宝马丰蜕,日本有丰田筋坛、本田马泛,法国有雷诺-日产擂、标致-雪铁龙驰灭,韩国有现代-起亚讥袭苇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晌,谈到中国的某一“汽车集团”刮稗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逝矢,没有自己的品牌和产品霓瞪,不就是一家投资公司吗拖视佩?算什么汽车集团!    每年洗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”添丝,不但被大众贪、丰田半催、通用们甩出几条街莆姑答,也常常被长安倦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑犁。    因此故,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧媳杏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展醛田摆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笑稗。    过去10年间怜渭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后箱,在汽车产业集团化方面做了大胆程、有益的尝试桔副冀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妙牧,逐渐培育剖、锻炼成为一家颇具规那蓿和实力的汽车集团簿豁,在研发角券、制造藐、人才匆避衰、创新龚东、管理等各方面实现了标准化盘幸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舍瘫男,曾经拥有一定的基础和财富方,令人期冀;同时坎卫肛,由于分散化几凉、碎片化嗡汤烫,更存留令人难以释怀的遗憾阶衫。    北京轿车工业与一汽吼秽廉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捷劣烂,有考证甚至认为饱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌币鳖酱。    据汽车老人陈祖涛回忆奠头并,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矛纳,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓣欠挥,而对手只是手动挡桐陇傻。    上世纪六七十年代锋苛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北届巩呕,成为一个时代的记忆裁动盯。    而同期桔裴活,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颧,遥相呼应的骚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骂渭。    改革开放后让,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础币。    到上世纪90年代韩炕箱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屎、称王称霸蔽。    特别是2002年穿培钞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代督眉队,也创下了高速成长的纪录帮汕。 北京牌212越野车    可惜的是谦,在这些看似个个突出的单体层面之上捻擅副,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”放,除却福田与现代氦酱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争适,还被同行作为茶余饭后的笑料晾嘲。整车企业尚且如此痢坡聚,北汽的零部件企业就更加不堪了另面担。由于资金膜簧、技术和观念等原因屋,大都跟不上主机厂的技术升级芭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翠确购,有的企业已不得不靠出租房屋度日撮露唯。    忆起十年前上任之初的状况骗辉,徐和谊对中国经济网记者说拾恨毛,当时的北汽一盘散沙仁蕊韩,特别松散魏,单打独斗累,各自为政惊,互相内讧霜,效率低下……照此走下去头淬械,“没戏妮,一点戏都没有”!他边说边摇头规。    由于资产结构的相对分散登棺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业姐晚蜡。日常运作中芹,大多只是履行政府赋予的出资人权力炬玲,无法形成一个科学的集中管理机构粕掏绵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涤,深入企业经营管理了日梨晃。    2006年10月底写,徐和谊出任北汽控股公司董事长藤遂杭,恰逢“十一五”开局之年秽,他率领北汽以科学发展观为统领被,对产业结构和发展战略进行了全面嗣、系统摆、有效的调整档。    有北汽中层管理者清楚地记得先,当时啪喘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涤,实现跨越式发展”的战略讣何显,以及构建整车阂空念、零部件秆黔、研发违科氨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弗。他说扒,“老徐这人的特点就是说话算话扇,真抓实干芹司。眼瞅着北京汽车研究总院酗浑胸、海纳川汽车部件歉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务划、新板块一个接一个地建立起来泉,形成有力的链条背段,轻装上阵盘燃菩,并有序运转”蹲蜡拾。    到2009年售拆,短短3年时间钠蓬仇,汽车年销量突破100万辆大关其昂诞,销售收入突破1000亿悉,北汽集团化战略初见成效骗。 2016年柬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筷付,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”攀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疥喝铝,公司治理结构进一步完善扳充,集团的功能定位更加清晰;同时叭谁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实郸侨蟹,并将在人才吸引癌配田、产业链完善及兼并重组中孤,发挥出更加高效的运营效率告柯。而外界则普遍认为簧耗,名称的变更霸地,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源兔绵恰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钩骡惮。    “北汽控股更名为北汽集团五圈,是北京汽车工业的领导体制诡陈、管理体制的一次重大突破悍案孟,找到了北京汽车巴就、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”珐府悉,徐和谊当时说凹蕊剧。    随后对,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伺辞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桔层枪。根据规划卤丸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荆篓,大力发展自主品牌墟够,完善和打造全产业链鼎痪骸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烷酒担,进入世界500强握。    “说到做到躲科,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说迸弧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破齐,战略性新兴产业蓄势待发渴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升俄拣堑,各项增长指标位居中国汽车行业前列记靶碳,成为近几年来最具成长性的企业集团挤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦尽蹲:李芳" "   姚景源认为毖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娜长官,而产业政策需要与时俱进瑞抛筷。    杨裕生表示凹蔡:应适时推动电动汽车市场化铣疏衡,也就是补贴退坡蓖,一直到取消补贴悸烦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涸没,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坚豆磋。但是划岛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烫任,不宜鼓励拷肚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摹抵鳖。    侯云春指出休察,新能源汽车发展需要在供需两端发力女帆,两手并用怪丘裤,推动新能源汽车健康发展馈剂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示法蹦你,表明在国家相关政策的助推之下奸锑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尸哩屎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题昏。其中汲殴氦,规模巨大悸饱娩、涉及金额超10亿元的骗补事实肩鸡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毒焊。昨天石,几位专家学者的观点引起关注桓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认峨翰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桅辨糖。对此怀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示感:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梢隋、必要性的措施冷木蜂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摄杰,政府对于新能源汽车产业要进行干预傻峰,而关键问题是怎么干预垮阂芒,干预什么闯溅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滤,而产业政策需要与时俱进”壬,他谈到朴亲怪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泄,并提出产业政策应该遵循四个原则喂矫涸。一是产业政策不能替代市橙獭;二是产业政策要管产业簇侨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物貉辉仆。    杨裕生也认为阂化绣,目前的补贴政策有两大问题绞,一是单车补贴过高筐,二是补贴总额高刨蜗亨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化幂貉,副作用很大科。    在新能源产业层面猛陀非,杨裕生表示统坊傅:“应适时推动电动汽车市场化侣胖,也就是补贴退坡赫断刨,一直到取消补贴襄卷陀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”师。在技术层面酬蚀岗,杨裕生认为铺乖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剿曹,第二就是发展不补贴融降、已经市场化的低速车世墒其。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崔褂稀,不宜鼓励对,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谅勃含。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜂蠕福,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秘桔稼,新能源汽车发展需要在供需两端发力脊咳,两手并用揣,推动新能源汽车健康发展鲜龚锨。    侯云春解释说峰玫违:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搂。一方面大家喜欢用匈计慰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施括露篮,政府和企业共同努力钮,使得新能源汽车能满足消费者的需求缔,开拓新能源汽车的市场干浦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”身颊无。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  如果我们做好准备的话尸,赢家当然是我们晃。我们不担心其他的墒剔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剔寺核,我觉得只要我们做得好纯,一点都不用担心狗诚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晦垂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一必嫡松,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沟焙铣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鲁萌。其中特别谈及奥迪与数字化头。    施泰德说充,到2025年以前答,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疗傅嫡?汽车行业正在经历一场变革童。对我们来说芹厦,有一个非常重要的关键词哗惮:数字化捍怕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变略煤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隙操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说工,我们眼下所处的时代差链酷,奥迪科技一直处于领先地位交古,并不断进行新的突破凤。对于数字化亮退,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商眯该。到2020年时妊锨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拘敞,这也是我们引领未来的一种设计脯腹攀,包括其他顶级科技爆彻,包括我们的传感器福、雷达适摔、激光大灯等唤市,都会进一步巩固奥迪的领先地位潭董。    施泰德说朔偏咐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炕赖,我们会全身心地投入到这一点炬遂,包括3D地图星谱颂,导航等应用新悔。对我们来说漏撬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漏冒磋。当然纬敌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”臀眠赫。    在回答有记者问腻躺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牟笆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呕浑,有哪些优势霓?在这场竞争中碘逞,谁会获胜”的问题时读腐,施泰德表示曙媚够:如果我们做好准备的话彻晴劳,赢家当然是我们狮。我们不担心其他的窟绍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钩翟芍,我觉得只要我们做得好盒激鲸,一点都不用担心莆嫂。    施泰德强调尉辅,在某种意义上全宦提,我们也是一个初创企业携很劝。其实绊,奥迪有很多细分部门般冠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作围榷履。如果没有这样的合作逝,你很难相信斤琉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远礁林感,我们能够成功地实现自动泊车肉、自动驾驶等窍摄。    施泰德预计扯篡咎,2017年搁搞,我们要推出新的奥迪A8鞋,自动驾驶的时速能够达到60公里燎,没有别的厂商做到这一点掇潍。如果我们明年能做到这一点的话首,我们又再次地印证奥迪的“突破科技媳呜剔,启迪未来”图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤屎令:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仑鹅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹭巳灯。庆典活动前夕会柔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寥甫。一汽-大众汽车有限公司董事熔、总经理张丕杰除了对政府公税农、经销商春护川、员工赁、用户等的支持表示感谢外梨讣播,他也坦言勒晒翔,在新能源翅观班、“互联网+”等方面济,一汽-大众起步比较晚冒锣,这些短板正在引起高度关注恕琴剖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寞催,“因为有你裂表,心存感激”闪疯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霉粹,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫂标。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就连,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歇。从前辈讲起冀乱抨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镜腥,还有陆林奎等等的领导胆竞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勉。   25年来碳,我们要感谢的人非常多虐。感谢国家和政府的支持与帮助啼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持琅秤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行踢讣。例如成都珐苍巫,成都今年是高温天气校殴,最高气温是37.5度而且是持续的坛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活按,政府部门给予了很大的支持和帮助骄李孝。   我们要感谢1250万用户裁,感谢他们的选择和信任公口秦。一汽-大众从项目开始建立槽,一直到第一款捷达开始投产恼皆,捷达在市场上并不是一帆风顺的何胺箍,它的初期是走过了一段曲折的道路繁圈。正是在困难的时候发呜太,是客户帮助了我们氦改、鼓励了我们拷。还记得在困难的时候翁氢蟹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哪哦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孺检驰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肃恋。一汽-大众的员工非常的进冉印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骚里纶、吃苦耐劳痰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬其,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伤酬抨。大家知道一年365天媚,如果周六周日全休息就要去掉52天曙酮豌,把所有的节假日都去掉牛酪,标准工作日应该是250天污归访,工厂的康采恩标准就是由此设计哭踏臣。而我们加班到300天快答,320天是常有的事祈,员工非常辛苦祥,所以在这帘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢何枫拇。   要感谢中德双方的股东悔。要感谢他们具有前瞻性战决策识眠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开角贤修。一汽-大众的建立爆,当时在中国的汽车合资企业拭枷,一汽-大众成立的时候也不过就两家咎妥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下世缉谋,股东双方做了前瞻性的战略决策谎,才有了一汽-大众嘛涧性,我们要特别感谢中德双方摆路地。   在一汽-大众发展过程中拎孙,比如一汽-大众西部战略卉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萍侵处。一汽-大众在西部建厂的时候惜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泄。现在在西部的生产基地犀暑,今年他们的产量突破65万辆礁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略船计腺,在股东的决策上由一汽-大众执行的须,也取得很好的效果咯忌颓。此外墨茸,还要感谢1200多家的经销商悉呢、700多家的核心供应商合作伙伴拘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驶存、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涵逛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态事,中国适合于家用的车型非常少秸。25年来呐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盎,上缴税金3700亿元歉微。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惶藤、奥迪两大品牌12大系列产品疥逃娃。   25年来仟好绥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升风问佳,带动了中国汽车工业质量意识的提升迟顽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刀桃碌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量稳耪涵,一汽-大众是领先的琴恋绒。同时闭撂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔑错。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嗅磺泄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颈崎县。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验罕洞顾。首先钠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侨。一汽-大众的体系不是一天打造出来闪抡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的兴腾。   其次浮,一汽-大众拥有一套完整钒去、标准的制度和流程的有力保证酿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰操藤,制度和流程是保证骇。   再次堕蔫龟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针袍降,在经营发展过程中有很多难题需要解决贰滦茄,有很多矛盾需要平衡侣稠,用什么样的标准来平衡梨?底线是什么施?那就是质量坷起。一汽-大众一直坚持质量至上犯坪怖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来建店,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承竣棺柏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苹瓣仓,这也是质量至上的战略要求复。   此外耙教,高品质的人才斜焙届,具有工匠精神的员工守盯痰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质特骏、传承的文化也是高品质教瘦,得到的技能训练也是高品质舷席炔。拥有和企业共担风险的合作伙伴酷灯沤,无论是过去立分牡、现在还是将来都是这样法悲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起为。一汽-大众在自身发展的同时呐,也考虑到了整个供应链的协同发展冲详,对于整个价值链会有高品质的要求隙贯蜂。   最后冗,一汽-大众在努力践行企业社会责任亩沁恼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郸糠揭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候实擞底,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伺慈,既要总结经验和收获蜗踌夹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吻惋然、走了哪些弯路俱,下一步应该怎样避免定诉构。   如果说到过去的不足侥坷娃,SUV细分市场比例快速提升酬,一汽-大众对此准备是不足的毁,对新能源堂拐、“互联网+”等方面的起步也比较晚洪锯。一汽-大众对于未来仍然充满信心芭泪,这些短板正在引起高度关注结莱,企业正在考虑这块短板如何去克服熟。   2014年惺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拳吮农。   面向未来擞稼人,一汽-大众将继续保持现在的发展势头美午,保持创新枫孺才、驱动发展论方乱,并释放出更强的增长动力午潘。同时捂,也会与各方伙伴实现合作衔冻,实现更为广泛的互利共赢揩便逢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任联殴娥,不断回报政府磺豢腾、回报股东啦搞仆、回报社会驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间獭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惕翔餐。他表示私,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忻疾,并将继续保持限量生产以追求独特性豌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贺隋疯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铆缄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低成绒母,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湾皑皋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矗姑捅。业界有所疑虑的是谦搜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烹宋。   对此卸,薄亚铭向记者表示诫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伸涸,但都不是便宜的车型岸。Levante的价格达到了100万元左右淡牧,Ghibli的价格也达到了90万元左右匣筷冠,在产品定位上依旧不低香饯单。同时炊匡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梳亩免,依旧走高端化路线改涣。薄亚铭还讲到蔚褪嫁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司献蒋系,不会把目标提高到每年20万辆拍、30万辆的水平剖乃究,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缓,所以我们能保持品牌的专属性粉卿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敝,他表示帅:本次车展上上市的新款总裁车型绞,除了在产品上进行了升级外挪唐葡,还提供了多种个性装备庇缺豁,客户可以从中选择很多种搭配酥。此外欠铣,新车在性能上的提升显著措锹蝗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倦、动力最强的四门轿车兑坞戮。   此外溶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秆丢,开始尝试电商销售模式靡涟喇。薄亚铭认为蓝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用踞瀑妈,因为中国市场的客户已经变化祷肩平。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的池棚,现在有很多人都用手机去买东西邯殿,这是市场发展的趋势日钦鞋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式频缆,即用户车主首付车款后降撮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潭陛,到整个租期满了以后考,这辆车的物权就归给该车主汕,该模式类似于分期购买宫博。   薄亚铭说妇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行习很号,但是在中国市场还是刚刚起步妒,有一些量产车会采用这样的方式做舵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唐型。他还表示舌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策克,其实反响真的是挺不错的逗谅。尤其是北京蓖喀、上海这样的限牌城市从蹭念。通过租赁的形式挽亢前,牌照将打包在租赁费用里面香。当车主买到车咯浇,即启动融资租赁手续靖,拿到车辆牌照呛伤伍,不用为没有牌照而担心寝蜡。如果是企业车主舍避逼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啤污庙,是非常划算的你散朵。”目前娩七岭,该项目仍处于试水阶段翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任葱:李芳" "新能源的发展巷荚,是大势所趋幌椿谩,但具体方向嚎品袜,也扑朔迷离线安溅。    电动车会成为未来的主流吗温心苗?现今的新能源汽车产业健康吗黎傻?什么样的新能源政策更适合我国国情歇?    2016年9月2日健寇,在2016泰达汽车论坛上射杉爽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饱赤起,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”昧,他认为送踞耻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倒坎,恐怕不可持续裴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外徊巴疆,何光远认为懦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滇杜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人臂嗡继,这位87岁的老人谈起汽车工业钩抢,依然有些动情桑厂冕。谈到电动车发展幢,他认为驹刃卸,把电动车归为新能源汽车是不合适的娩丸。因为擅瘸谓,第一惺屁,电不是新能源柑,第二咀吻么,电动车也不是新东西堪粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泊喊,电动车诞生在1834年狙,是英国人罗伯特·安德森发明的爸佃沟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炕芥。    何光远认为讣盆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幂铆,不科学玲卑捶,应该给它正名并鹿镰,就叫“电动车”够崎,或者是纯电动车戏蔷狗。何光远认为匣,电动车国家政策的支持力度非常高铰瞳涎,所以它现在发展比较快骚,去年生产了30多万台咖槽,但它还是有很大的局限性匹哇。首先婪蕊牟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挟羌,可以长途旅行使用桂辅。即使快充也得半小时以后钝,但是经车┓龋快充的话凤沏,这个电池的寿命也会减少吐,慢充就需要几个小时兔破复,充电的时间很长内。另外厦镭隆,行驶的里程很短穷蓄,有一百几十公力就了不得了胶刺,就是很好的电动车了江。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吧扩,我认为不可能持续赏娠经。”何光远说溶,很多企业是因为补贴才做电动车及,事实上巫,内燃机节能潜力还非常大蒜,缸内直喷技术概辆、柴油机的高压共轨技术膏滩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助徽,因此道奴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叛榷泪,不能被动宜帷,节能是最大的减排癌夸荷。    甲醇车大有前途    现在蹲长,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盗理辣,因此顿,各国都在研究替代能源与新能源汽车柔镀。美国般、欧洲饲、日本拾娜练、巴西都在降低交通能源对石油的依赖割颁,但因为资源禀赋不同斥,所以技术路线也有所不同愤呕复。    何光远介绍说馁登,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题圣镜界,在某种意义上讲虱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量天迁图,虽然同为乙醇膊杀,但着眼点不同;日本缺乏资源模黔羌,自身资源利用问题不突出鲍,因此究涛,把提高汽车燃油经济性作为首咽А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匈毙,日本也在搞甲醇的研究氏瘟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔫莽。    在能源沟队、交通摔华醚、环境喘、经济四位一体的框架之下朽提毖,中国又该如何考虑替代能源的问题旧此?    一直以来陪,煤炭是我国的主体能源卫甘,占我国能源消费总量的66%至70%壁。何光远认为匣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疵凌。推进我国能源生产和消费革命式,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路馆菠。而在煤炭发电供热的同时椿翁据,可以产出甲醇阜啦,可以为内燃机提供燃料报蜂,所以统度,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁污肉、高效利用是紧密联系的两架戏。    此前突衅脓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点焙讣,这4个省基本上就是产煤大省瑰去、山西老、陕西惰粕、甘肃旁辑些、贵州肝徽兜、上海市链揽喊。现在规模最大的是山西坞、贵州啦退,其次是陕西腹瓢。    何光远介绍说赋胳白,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准极嫁,车都经过天津检测中心检测溅忙芥,上了公告似,经济性也是最好的捷梦同。“我去看了加注站浮辛,M100甲醇100%烧甲醇砰叼牧,2.2元/升唯蝎尾,现在已经降到1.7元/升了掳墓。一个半甲醇就可以代替一个汽油凛鲸门。所以说孩,甲醇还是很有希望的艇轨灭。”    今年3月份舍,工信部碑、科技部乾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瀑村,验收的专家组由何光远担任组长去验收峰翘崇。何光远透露说贬碉荣,山西验收以后检焚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溪,开会以后形成了正式的报告图汝剔。现在付珊斜,在各个部门已经会签完了吃波坑,在等高层领导做最后批示痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞驾姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弓,力邀政府矛、行业轰阶朵、企业肋蓖背、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箱颂鞠,寻求产业发展有效途径炮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卫泵、先生们烘肖匣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奋菏。今天隧目甘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仍秒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先累炕奖,解决大家的疑惑恢俺,为什么要改革驹袄胎?现在存在什么样的问题势?第二嫁券默,改革改了什么梨?主要内容携撵、实施步骤署、目标梅菩路、原则曙甘素、政策选择等等次弗。第三呜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墩拦,改革试点取得了哪些成效菩,用一些数据和大家进行汇报芥暗咕。第四谜蹬淑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耪朔唤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垄,从国际上来看蠕需,自上世纪不管是美国宦、欧洲剑、澳洲还是近邻日本盲挝弟、韩国蔫、台湾等等昧挨百,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮爆,至于费率为什么要管制吻?为什么要放开喜?这个也可以做一篇大的题目镐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势列,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蝎鲁闭,逐步地向由保险公司自主制定转化富,定价因子的选择就是什么样的车保费高禽、什么样的车保费低涵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搽。   但是侯菩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时切跺,还不能叫现在完成时哨匈。比如说美国若干个州脓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纪顷撼,因为不同的政策取向有各自的利弊睛扫,这也是一个非常复杂的政策选择过程群。   从国际保险市场改革发展的经验来看娘多,改革前和改革后促蚂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缺畏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化微、复杂化扭倡,定价更趋精细化记,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应董稳。在澳洲一些国家赊顶染,改革前超额承保利润改革之后就消失了兄。对于我国来说脐裴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革私得,从2011年开始社会或者舆论漓撬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滔琳杰,行业本身也长期苦于在低水平逢撇溺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奇。另外瞬九,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胜定似,在这些方方面面力量推动下驮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抚幕芯。   在改革之前是什么状况嘲逆?简单跟大家介绍一下焙猫抚。从人民银行管理保险行业开始棱泪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的列,在保监会接手车险市场之后案垦,也是保监会统颁条款费率沥柔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革录恒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洞档岛,整个行业亏损农、消费者投诉也比较多笑剿韧,所以到了2006年的时候穗损拧,这个改革又走了一个相对回头的道路墨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套链,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微持紊须,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鹤哥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镐歼人,比如说行业比较统一歪吻稍,消费者认为条款费率比较容易理解判摊,恶性竞争的风险得到一定遏制缉莎憾,但是负面作用大家可以看到莎踏,一个是条款法律风险很大标,不能适时的随着道路交通环境梯春此、司法环境逗催、社会经济生活环境的变化适时进行调整碳链,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔场蚀廷、无保不赔骗澄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芜盎隋。   第二芥,在监管方面定位也不清晰锤比獭。对于一个自主经营思渐、自负盈亏的保险企业勘,没有条款费率扰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抱,改革发展没有动力判,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猫撮老,所以整个行业是在一种规牟用衣校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展串绷疟。   在2011年姥、2012年前后经过评估汗、反复的讨论欺崩,其实当时市场上两种声音都很大僳篮凯,一种认为行业就是应该统一规范标准化头,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路小刀。经过反复的评估和权衡俱维鲸,也是在十八届三中全会的指导下核规,改革的方向目标原则最终得以确立灸,这是在当时发布的两个文件氢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诞酱杰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拭,比如说要提升行业的发展和服务水平谓,使价格更加合理讳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担砂嘘、保障范围尽呻统、服务都有一些诟步F住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烤塘惋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衔锻胖。第一个是维护投保人保险的合法利益桥扯畴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向庭郡。第三个原则是稳步审慎推进厘,根据一系列的国际比较研究檀邻,大家还是从中得到一定的经验和教训宏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果充耗茬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衡。所以扳肉,最后选择的改革途径不是一步到位尼迫胃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹈幂描,它只是在长期的甚至六年蛾、八年拔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲜耪,这是改革的一个总体思路剂,从条款妮、费率铣、监管三个方面这是一个简单的概括鬼瓶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剿,大家不用仔细琢磨当中每一个字藏口蔬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兄墒刺,双方义务关系是怎样的标准化流程琶。   除了行业示范条款之外匈惟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绵保,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验班输,不管是欧美还是台湾蚂、日本阜馆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伎纲、百花齐放的状态黄辜,因为每个合同涉及几千个字兢,实际上泼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系薪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奸。   在费率方面分成两个部分猩头,一个是行业的保费水平链谓归,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坝葱龄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢岢А,对于汽车来说嘲句,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沏线。所以在整个行业层面建立车险信息平台趁腥鼻,收集各个公司历年来的承保理赔数据泉哗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仓褂、科学的定价的参考沸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动评。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锻钳凳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了免瞪临。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端混,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司来洁棱。在行业基准保费方面冲,行业协会做了以下工作钵窍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理廊,在这个层面颈牡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平迁磐芳,其实是相当的弱桓去萎,这么多年来的承保标的廉衫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袜暗纹、编码实际上都是不统一的想腿贡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘎扣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码领,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奸沽,这个数据库目前正在申请国家标准背卜寿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碍岸疯,对每一款车归集了二十多个基本的字段溉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上官趴锭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告目垫仿,给消费者购车提供了一定的参考钎嫉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桓邓。   在行业提供费率参考的基础上孰魂,保险公司它是怎么定价的埔纶屡?现在也是大家很关心的一个问题稍,为什么有的车费率高桓纲、有的车费率低锯绥绞,为什么今年高明年低漓棉?在不同的分类当中有一些差异怂郊类?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锨菠,分成从人因子和从车因子两大部分惰蓉,每一类因子当中又有若干个维度年,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力懦簇、风险定价能力伐愤、风险管理能力自主制定的盾。   比如说副碍垦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业青十祭、他的生活方式獭、他的信用程度等等户扑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格答,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侠丸豁,它的安全性喇武狮、可维修性等等稠缴痢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的顷呜炒。   国际比较先进的保险公司桃,他们通常采用的定价因子犬节汇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了百,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱能捶,这个差异可能我们现在还难以接受哭聘差,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佰。   总的来说湾,保险它产生和发展的基础是数字法则入,在大数据的发展背景下纬特汞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镜泵。   前端越放开后端管的越紧松,如果费率市场化以后慧痊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争且、整体亏损的这么一个状态钵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侈缝。   实施步骤碗光单。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的劲。到今年6月30号为止怪泌,第一阶段的改革基本完成了驹嗜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外壁肖海,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芳缄物,不同的索赔历史对应不同的费率磨小秆,不同的车型对应不同的费率弛拒长,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的端,这也是改革的目标弘誊藉,首先是平稳过渡队。   下一步霓柿起,费率科学化示罕、精准化拒涂、精细化程度会逐步的加深天,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夸密。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场擦程迷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下峦,经过一年的改革试点瓣,消费者从全国范围来看欺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点摔宠沁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妨,对于高风险捻充、高出险的消费者沦谰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费处,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梯僻驴、道路交通安全水平都得到一定的提高滇猩釜。   从行业的整体情况来看度,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酬嫂,增速营改增以前是11个点贾寒辑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点獭推,仍然是持续稳定增长句忙切,这一增长是在保障范围扩大访、车均保费下降的基础上实现的却颠涛,车险行业的承保效益基本保持稳定餐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标控绣,两个点的承保微利安陛萎。   在保险行业层面来看隙轨,公司的定价水平参玻、服务能力在稳步提升的挖淘蔷。外部正效应也比较明显惧些戌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点算泞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系识绣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势囊低,大家开车上路更审慎了俺柿烯,小额案件在索赔的时候可能更理性了炒阔。   下一步工作裤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外播夸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛾,也就是说除了违法犯罪不赔鸵陌彭,除了不可保风险不赔乔底虹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淋迫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障每星梨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒芰诼亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颈佛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体褐嫡梅、不同的投保人检拇吗、不同的车型价格的差异会越来越大送傲茨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磋,更好地提升保险公司的核心竞争力拼烹崎,也更好地促进道路交通安全桑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蠢煎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧鞘蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吧刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夯祟,力邀政府烤味呐、行业狠、企业讹瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见无焊,寻求产业发展有效途径花怕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录取毖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撕。第一枷课,SUV这几年是高速增长渺,我们做一个判断且馅蜡,这个高速增长就要成为历史了勾搂鲍,往后没有这么快了观畔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惺表,份额还会提高凉。第二破城,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彪,就是份额和价位双提升焕谭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化料撤,之前是低价位提升份额道浑邦,这次是价位在提升慰、份额也在提升庐狼掂。而且我们判断还具有可持续性渐讹诵。第三湿,汽车厂商将会由过去的苍甩倡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祥记汰、弱者更弱撂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组履讽。在此主要介绍前两个捷默,因为时间比较短啤突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喝。从图中可以看到稠祈,从2007年开始馈栋精,SUV进到了一个高速增长的阶段厢,连续九年年均增长率达到46%挥税潍,今年前七个月也比较快挞茶乘,增长38.6%椿勾题。此外郡拾踩,市场份额在迅速提升炬截,今年1-7月份市场份额达到40%缎怕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毖阶汉,过去几年每年4个百分点蒙,去年涨了8个百分点桔啪爽,今年1-7月份又长了4个百分点慌拎碑,自主品牌SUV占自主品牌的60%店冈蜡,SUV全面热炒秒梧供,豪华车妮冠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杠,下一步还有空间窘楼。从这张图可以看出甘射凌,一般的合资品牌咐,SUV比重还偏低细,豪华车和自主比较高荷省俄,不同级别里面SUV占比较高肋麻胺,不同价位车里SUV比重也很高圃辉,还有一线伎施、二线精巾笔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灌恍,不过一二三线的比重是去年的数据蹄,今年前七个月是四十了散特,今年没有注册数据可以看得出来胎。   但是铣,我们说这些年奈藕耽,suv领域基本没有在空白市场腺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱禽沁,需求就会出现放缓的趋势嗓娥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坦胁,2012年-2015年逐月都是向上提升的炯茨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走触,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掳。相对于去年娃挽,虽然今年全年涨了5个点皇裤窘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咸港涛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了借歌歼。   但是房蝎,我们说还有增长的空间典,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炉讨糖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弛雹拍,大家可以看得出来椽毛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氛颗街,大约在20%左右晃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屎胜侥、加拿大囊闻红、俄罗斯这些国家臀底。这些国家总的来看是地广人习选,SUV占比比较高勤落,人口密度比较高的SUV占比比较低型化卯,但是也不完全成立愁,韩国人口密度也很高但是SUV很高刊沪芥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崩还膳,这不完全成立滤劲别,这两类国家的情况是存在的兜桂。   如果跟美国相比绊担鄙,美国是把皮卡不作为乘用车扭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%际虎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粱熊,与宽口径比还有11个百分点郎匙行,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碧墟稿,五十多不一定是峰值点径。   另外沤钝茫,欧洲这几个国家肯天,虽然SUV占比低容屉漆,但是比重也在提升绵珐,从8%涨到25%吼觅贿,SUV的热潮是全球性的私。这里把不同车身形式的数据给大家看一下技绵,美国箔狮、加拿大这些SUV占比高的国家讳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高臣,大部分来讲可以占到40%左右颈被,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高潘甘峭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低禄虽,欧洲这些国家就是两类戌,我国应该是随着美国仿娟弥、加拿大搭、欧洲这个情况滤使并,因为我们已经占到40%的份额了困,如果按这个去计算磨,中国的三厢轿车是48.4%笔,还应该有十个百分点的下降空间竭权,下降去给谁玫措?基本上是SUV赫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升检唉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洪巍垫,这就是我们对SUV的一个基本判断讳刑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洼囊,就是份额和价位双提升本,这是非常不容易出现的一个现象冕哄娥,如果把它拉得更长一点看浇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恭坊陕,2000-2010年连续提高了慑,最近这几年不太好拢什,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低板丢,2004年裙埔、2008年观还微、2011年情阜、2014年蜕,其他年份至少是相等的扒魄陡,大部分年份是比它高稗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的襄。   现在一个更积极的情况来看帛,就是我们的份额在提高川,如果以总体的市场为100的话臀违,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疵,如果以生产量为一百的话惟,我们的自主品牌已经占到了35%夏如,其中提高最快的就是SUV汰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逻搪,它占到了一半以上的份额编,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陀,以轿车为一百耐盛鸥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熟蘑,连续几年都在下降迪矮,轿车竞争力在下降吻苟。但是自主品牌总体上的份额在提高对腊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乒抬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车老徽,这个销量在提升嗜,低价位的车销量在下降檬傻冗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长现创识,增长最多的就在这个5-15万区间毁拼科。以自主品牌自身为一百的话飘雇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翘静,现在只降到了3.4%扭岭,而5-8万的车这几年也在下降现比,增长最快的8-10万的车和10-15万的怂崔湃,这两个价位上涨的是非常的快敛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%马赁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颊限,自主品牌的车价格明显在向上走供链檀,这是一个积极的变化分煌欧。   另外帛妒侥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见班慕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多四皑, 10-15万区间妻,自主品牌在里面也占到了28%晌来镣,这个变化是很积极的搔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的隘希磐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的守,最高峰是2013年213万挠挫劣,去年降到164万手叉揩,但是SUV在迅速地扩张遂量静,大家看这个SUV的比重纳贿,原来是二十多万辆孺搂捻,去年到150多万辆倾,右边这个图是10-15万汐荤枢,更是靠SUV在拉动的冕庇妥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烂,这是一个非常大的积极变化喇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升变,这是GDTop的一个调查数据府炼池,这个一百辆车出的事故故障率滴赫,自主品牌在2003年有四百多个事故拷惊,合资品牌现在也在下降探失淳,这两个差距正在缩型诘⒘病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赐汐瞧。   从产品的角度也可以感觉到教,最近我们的一些新产品像奇瑞是抹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晒衡,这就是一个积极的变化概怖贺,这就预示着我们未来具有可持续性螺堆扫。而且可以看出芯了,如果以前二十名产品排名算的话沽拐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3甜覆,一个长城C30一年卖了15万辆左右裁,前二十名里面我们有两个舜。2013年更少一点灰剿禽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妈铃窍,前十个里面已经有四个是自主品牌的迸练,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面溉。   这几个发展量比较大的企业宛镣卯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呢,这也是积极变化摔玲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称赐摺,国际市场南美洲极侧、亚洲持哭、东欧铣、非洲是迅速扩张的市陈楹小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力田,我们产品出口大国全是这些国家祷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家歉迁碴,跟我们购买力差不多勤体擞,人口加在一起12亿翁拾,跟中国市场差不多娥,换句话说中国市场去年卖了630万辆频蛊确,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘谐 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勤狡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酒匙栓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脑篱弄,传统汽车大有希望歧帅卢,至少应该平等地分配国家的力量蛾桅,在传统车和新能源礁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓤算尾,力量投的也太重仆衬滩,下一步要对传统汽车给予足够重视赖,它完全有希望获得好的发展修刮莱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吩,以前是高速荆竣,未来是中速睦冲卜,它要抢别人的份额伶饰。最近两年这个数据可以看一下缝贸韶,自主SUV婪,连续几年50%-60%的增长却糙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捷肌惕,这就说明这种竞争关系在发生变化蔑身,这是一个哺。   第三个观点我们就一句话带过了程,汽车厂商的格局要发生变化兰虹,过去是大家共同进步顶骸扛、共同分享发展成果策,因为有年均30%多的增速冷懊逞,最近几年速度已经降了年均降到11%了弄,未来还要下降康冕涟,大概8%左右或者稍微高一点糜跺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绵突。另外合资内部也会竞争蹬供冉,自主内部还要竞争侧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了艘牧嗓,大众占到33%览删冲,最高占到38%刨艾,就是中国销量占到全球销量昧,宝马侩哥融、现代毖、PSA都占到了20%绕抬溯,通用15.9%辛,如果把它的微车也加上超过25%徽螺汝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帘羌鼓,要么是维持全球地位通用痞石矢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柬篮,大家对中国市场都高度重视撮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额罕立柔,我的速度要比别人的速度高残,所以竞争更激烈善共敢、自主更不用说了匿纹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌魏酸硷,大家都给予很高的期望糜辜,未来我们说竞争会非常的激烈绵,而速度又会下来贡行,所以未来的竞争格局跟以前不一样码小门,以前叫分享瀑袜卯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撂扦、弱者更弱础讲,十四五就会出现兼并重组届,如果我们放开让更多的企业进来慷暗臼,我觉得这个可能局面会更快扔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年昂酚,最多明年还有一年倒,但是它的速度比平均速度还是快一点管物棠,自主品牌大有希望溅,我说的是传统自主品牌闹磕庭,传统汽车还不是新能源汽车毫焊搽,另外格局会发生大的变化皇拭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反棘脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奶涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汹玩破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阿钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘仓,力邀政府碳吮、行业问涵贿、企业涸猴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔷,寻求产业发展有效途径涡撮掇。   以下为福田汽车集团副总裁烦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录共绊。 福田汽车集团副总裁始、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拷借挖、各位来宾菊、女士们芯、先生们壕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锨,能够跟同行芥卡、专家做一个交流学习活拟妒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氛茹每、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享餐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胁较。从全球战略的视野来看楷,乘用车的全球化特征更加明显捞桔戏,很多轿车的平台会在全球市场销售敢吨裁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毒。举个例子茫艇持,如皮卡吐宏,在北美皮卡占整车比重是很高的委酸,但是在中国氖,在欧洲八抖戈,皮卡的量就很小宫勾。另外又如轻卡铜佩嘛,现在它的亚洲化特征会比较明显舷。还有重卡浩石,在欧洲都是偏平头的哪履锚,北美则都是偏长头的力腻郸。所以商用车行业的区域特征很明显蓝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喂瀑。而在中国市彻菽!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咀毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄愦唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的褪,2010年达到了一个峰值429万辆茫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沫,去年是345万辆浆虱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酱激勒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长路刨恐,主要的原因就是因为重化工行业列犬,如煤炭啪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抹力。另外整个物流行业的效率在提升番,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绞啼莽。   随着市场竞争的加剧搅,行业整合也在加速电,份额由2010年的44%提高到2015年53%行,再看一下今年商用车的情况块,今年一到七月份销量略微增长床摹垫,整个商用车行业增长2.4%惶,我们判断是过了低谷前课炊,所以下一步会有微幅增长诬申。2.4%其中主要是载货车贡献的骚,同比增长4.8%涧,客车受微面的下滑虑潜,导致载客车下降了10个点肪。   关于未来的商用车市陈篮小,我想从四个维度分享一下我们的判断抠。   第一是从宏观经济层面模憋,从金融危机以后忌唐,全球市场增长的趋势是慢下来的薯,乘用车商用车的比例现在基本上在8赊乾:2酶绘,但是进入“十三五”之后我们判断帝殊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骄溯赶,商用车因为是物流工具的企业描,未来会有所好转谐菲菇,但变化不会很大台。   从技术层面来看赏乘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丧墒壁,现在正在快速进入智能化的3.0时代飞摔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩快的窍。   未来的商用技术主要围绕着智能化绵、网联化匡等谋、电动化蓄徒绦、环保化来追求汽车的高效茹、绿色侧、互联和安全朔伺。   另外从中国的政策法规来看财,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彤阂协,从客户需求来看桓锚阶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛋雌窃,推动了中国新能源车的高速发展翰扩趴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兜侍煌,同比增长102%堂警,其中纯电动客车3万辆庭,同比增长176%懦。未来在城市公交以及城市物流慨许豁、环卫等方面录豹,电动车还会有一个高速发展鄙癌獭。   下面分享一下福田在科技创新跑哄澈、转型方面的一些经验和做法垮缄咸。   在商用车2010年达到高点之后秀轰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘸咆,加快掌握自主研发的核心竞争力尝仑。通过五年的发展来看阂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的替。福田汽车目前的研发体系是两级帮良骄,一级是福田集团的研究总院失羔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疥,曹博士也说码饱莆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆玖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惫辟,是一个二级研发体系柒鞍蛔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柒锭、整车的集成以及牡福块开发和整车测试的三大核心能力筋贸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枫、康明斯等等合作单位进行深度合作敲姓、改变和创新苔,推动整车的技术进步睫茶。   在转型方面喝料赊,我们这几年主要围绕着几个方面炕疽。   第一是产品低端往高端转型撵,在“十二五”初胸檄床,我们的高端产品占比不到20%木挠,我们到今年年底高端产品能达到70%寸撇隆。   第二就是从国内往国外转型微,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%成排。我们连续四年商用车的出口保持领先票,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袖殿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贝闭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谩抨说,另外为了解决汇率和贸易壁垒譬,我们在属地产业化方面做了大量的工作想畅眉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稼帕敝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鹊省。   另一个就是从制造往服务的转型量刺婆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谰,在“十二五”期间笆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益藏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腑幸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惶誓胶。福田康明斯通过这几年的培育痛醚逆,不管是从业务的规模杀、收入巧、利润现在都发展得非成埽好逢乖,另一个他也对我们福田汽车的整车鹊艇,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈幔好的支持痛皮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芹好。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痊两坷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3昏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腐颊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脓。可以说尽管卡车的量比较泄嫘诵,但因为排放比较高乘愧蒋,另外一个因为运营的里程和时间比较长翰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的魏栏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍关,实际上物流的效率还是比较低的停。基于这一判断贸巍彤,我们提出了一个“超级卡车”的项目雀漂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悲畏聪,通过这种材料的智能化簇唤、材料的纯电动赫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哥完促、环保实粪衰、节能哗佳纤、高效霓靶罕、安全淮锤、智能的超级卡车卧褐。我们的目标是要实现降油耗30%疲洼票,降排放30%踏拇,整个货运效率提升70%窗拨防。   另外是关于福田汽车的车联网技术枢,我在福田分管车联网业务垦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值安,因为乘用车是一个消费品竭糜,买车和用车的基本上是一个人甩膛巨,而现在主要是用来出行的令磊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僚瘁,但是商用车不一样惧哺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窃痉杯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用订,驾驶行为各方面的安全惹伯,另一个就是乘用车是一个地域性的车拘垮繁,不像商用车需要全国跑培,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笺姑坦,过两天跑到海南去了锻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泞。还有商用车的故障率羚渐蓖,因为它的工况复杂乔拷崔,商用车一般具有轻载扳虎错、标载和超载蔷,但是对轿车一般不存在这个问题疼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低愁墓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的外驳。所以通过车联网对车进行故障预警睹看兽、排除以及程序优化等方面递鹊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些跋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理玻菇,建立与客户的互联互通炼,为客户提供增值性服务杆莫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巫崩绥、服务商和供应商产品质量和服务的水平替。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划类瓷款。大家很清楚每皋块,围绕着工业战略帘泰触,德国提出工业4.0木遣陇,美国也工业互联网翟澳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略橇藏瓶、英国的2050战略瓜嚷,中国也提出了中国制造2025绒,福田汽车结合自身的一些现状侍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侵九揭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台收酥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吮邯淡、企业与企业垂、企业与产品共、企业与客户的互联互通惋猴授。“五智能”就是商业智能赴暇、智能管理椿握泌、智能汽车欢靡、智能工厂叔咀抹、智能制造娄童。时间关系斡搬,不再进一步叙述擦斧渭。   目前挖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔷。福田汽车愿和大家一道匹,通力合作械舰草,整合资源吗,协同发展囤团署,共同推动中国品牌的加速崛起揩抚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汰尸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁倘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揭灭膝,力邀政府擎、行业娄亭慈、企业泼毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躲,寻求产业发展有效途径舞颊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痪颂姑、舍弗勒集团副CEO策妒缸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动七、驰骋未来》的演讲实录缆。 舍弗勒集团执行董事会成员氖摔卧、舍弗勒集团副CEO立、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炉、女士们啸、先生们碳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论犀活,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窟,我们的愿景谅,是如何来推动我们未来的出行和移动司步。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枷碾偏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史遁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芒,我们是一家领先的技术公司蹭,在全球都有我们的足迹氓活目,我们一直致力于移动盯茨科,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用描吴徘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淡铆。   舍弗勒一直致力于创新七幸,也可以说我们成功的因素是质量售、技术和创新嫉柬。我们在制造业方面有很强的实力按诚,在系统研发方面投入非常大柑。我们创造了一流的工艺和技术甜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沫咎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹋莲番,今年我们在德国获得了一系列的奖项绷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潞。   就像很多其他的技术企业一样穆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域楔罢。第一是环境友好型的驱动试居,第二是城市交通倘看,第三是城际交通途荚,第四是能源链爆勘腥。比如说大家可以看到翘瞧几,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肛,人口结构变化非澈缺映唬快算,老龄化社会已经展现在我们面前枯,技术变得日趋复杂惊遍湃,数字化技术的利用领域不断的扩大黑识,我们需要找到更好的方法来彼此了解笺日,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掸讳。数字化是一个关键呐斯,另外就是环境方面翻陈锻、可再生能源还有资源的可用性邯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骂布,资源的短缺也是我们要去关注的精。   再看一下经济的趋势螺,我们现在处于一个全球村客貌骑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阔,这些是不一样的赦搂。另外就是可负担性的问题滇难锭,我们要为客户带来更多的价值户,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题存惕探,这些都是我们要去关注关心的献。   我们来看一下未来的战略蒲,主要涉及到四个窗口艘想。   第一是产品本身拐狠菊,我觉得对于汽车产业玛儒旧,对于机械制造产业来说都是非常关键的伴就话。在这个领域/行业逞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烧,要减少对环境的污染堪赐哩。   第二是当我们制造产品的时候牧,或者制造产品元器件的时候度窘邵,要关注它的功能酬卵筛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瀑、城市的交通眯抚常,对于汽车以及对于我们的供应商饰裸,可以为汽车产业提供什么样的元器件晌,这些都是我们要去考虑的槽告。   第三是城际的交通吕每墙,涉及到比如说航空女、高速铁路的一些竞争惺獭涤。   第四是能源链的问题踩簿卸,我们有什么样的能源是可以使用的办冕,我们将来的交通工具运用什么样的能源掸渴然,这些都需要我们考虑兑咖萎。   看一下将来的动力总成扫勤墙。我想给大家传递一个重要的信息栓蔡,在接下来十五年时间里前隙瓢,从全球来看坏扒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嚼蠕膏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绿。   但是现在也有一个趋势发展得非乘瑁快柑无,来自大众和奥迪的这些厂家岁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莫疆帽。到2025年壤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铂拍嚼,也就是200到300万辆的纯电动汽车唯串褐,所以到2030年可能会是一种不同的情况欧排,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况话卸蜂。我们还需要让它更加有效一些芯敞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争成,还有电池或者是燃料电池等等式幂,这些都会占据越来越多的份额腐。对于我们汽车产业来说非常重要埔,对于政府来说也是非常重要的局。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淑久,比如汽油懊铣瓜,还需要考虑其他的一些燃料锹邢疼,或者是人造的燃料等等仆,需要考虑更多类型的燃料竣茶茂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求醇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刚豢滦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车霖髓,包括48伏的解决方案迪,它主要是对手动传动系统的电动化歼沃。我们需要首先实现这部分的电气化五隙。另外我们也需要对离合器实现电气化钒,也由于推出电子离合器菏哨陇。另外我们还需要进一步提高效率睦。也就是要进一步推出我们的混合动力陌愦Э粒块48伏系统锋岔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩希块的解决方案露膏配。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贿吼夯,针对高压的电桥驱动解决方案晦椽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牢馅,以对其进行电气化处理炭。如果将来我们有纯电动汽车的话儒,它的电气化程度会越来越高很爽靛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冈弦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狼沥垦,因此我们需要进行标准化猛需,标准化是第一步卤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高亮拾琅,或者说是一些部分的氢袄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乐捷。我们也需要减少车辆的整体的质量寝吨烯,主要是成本方面是一个重要原因颧。如果需要建一个标准的话未鲍讲,我们就需要有更好的一个平台拦疚激,也就是说我们需要基于标准的平台偶趟袄,或者基于标准的奈撸块进行我们的汽车制造估瘁灯。   我们需要全球的平台化解决方案莆航唤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汉。关于动力总成方面禽,它的变速箱是最关键的一个部分凛。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔬辨首,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起急萍电,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奔摹仍。   接下来看一下我们的重点产品容。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扯晤充,我们为中国带来了什么样的解决方案寸琼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虹甜荤,我们推出了高压P2混合动力钠疑剑块侨讥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决笺贩峡,我们希望能够改变它的一个变速器贪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换韭缴蜜。   通过这样的一个标准的男校块化设计筐为程,它可以适用于各种变速箱之间的转变娘捍溃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求封,我们的这种创新型P2的混合动力纳矗块可以帮助实现不同程度的混动功能碍鳞彤。实际上狄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案率逆骄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产突蔽刃。这是第一个解决方案擦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淮踢授,它叫做高压P4电桥的解决方案此吐,可以用于SUV或者车辆的CD部分适烘廖。它具有高功率密度诽镶,可以适用于不同的车型醛,非常容易打包进行个性化设计暗耙隶。也可以用于新能源的生产吞和。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产答膘。它可以让我们更好地使用内燃机排咖俏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贰染铰,这是我们两到三年前开发出来的妥。也是考虑到了中国排量的需求胎,或者是新能源车辆的需求轿簇貉。针对这样的一个需求充爸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机僧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撤俊,我们中国团队也为此作出了很大的努力心,这个发动机是专门针对中国市场推出的盗。   另外就是在变速箱方面顺,我们也推出了一个新的解决方案寄茧,是集成干式离合器的DCT变速箱潜,机电一体化离合器和齿轮执行机构粉倡僵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掏,对于工程师来说犁,我们都是非常理性的帅边略,但是有的时候我们需要具备一定的感情贿项金。对于我们的汽车技术来说忱脱,我们一方面需要理性骡冒抚,另一方面也需要激情赏得。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轻拍。针对方程式1的赛车韩哥隙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成父凳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展释,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碳镭两。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾恳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磕愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斥铃督,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题混,力邀政府马缄、行业断党料、企业试费、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见略,寻求产业发展有效途径骑窖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事柿、副总经理 吴松发言实录车婪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呢腹碗、副总经理吴松   尊敬的何部长惹曝、朱总活魏,各位嘉宾婚、各位朋友凭老,女士们氦肌、先生们核放,大家上午好寥。很荣幸参加这次论坛硷古,我上次参加此论坛还是2011年葛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟头,那时候传褀刚刚才有这个名字薯狡,传褀的保有量不到一万台量,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鼎喂郡,这给了我们很大的信心和鼓舞陋轻淬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暴。传褀一直也在努力敌虽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洪咆,年均复合增长达到80%蓖室。目前市场保有量达到65万辆歧铆钢,已经成为集团利润的主要贡献者之一羞。   明星车型GS4持续供不应求饰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剔,而且GS8与GA8同一平台筹吧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磊氯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惋匡,对自主品牌的支持谱,关键的还是坐诚,关键的是感受校沪,关键的是多提意见底奠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擞豁丰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酒奇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雇散。我做自主刚刚回集团曹,将近9年半的时间饯蔼,从不愿意干到喜欢干琴嗜燎,到对自主品牌依依不舍凸乳,到对自己找不到定位和方向耿偏庞,感觉到人还是能做一点事郸递。所以这在这里借这个机会睦,感谢在座的我们各位嘉宾褥擂、各位媒体的支持蔽,也感谢传褀团队的支持改叮团,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骂玫鹿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乘恰。   我的发言主题是构造改革创新驱动谈人,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忌惟。一个方面汽车产业发展形势分析无泡死,前面讲了很多了客麓,我就不多讲离。   一个态势是稳步增长班,但是全球增势放缓显陆。中国汽车产业发展仍然有空间捻酮奉,仍将会领跑全球汽车势瓷锨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抵寇,中重型商用车达到400万台删,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%告暮。中国汽车销量将达到3140万台碧,我预计可能还会再多泄,关键是结构看你怎么改旧潜?如果要参与全球竞争犬轰迟,那重要可能生产量还会增长哗士,复合增长率将达到4%汝拣。   第二个特点匠离划,优秀自主品牌加速成长托强,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匙检。中国汽车市场发生了深刻变化讼新措,中国品牌迅速崛起履词敖,优秀自主品牌加速成长薄。关键是要产生优秀中国品牌绊九地,不管是哪一个企业博,在现在这个环境下汀妮翔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搔季,还有我们何部长凯噶,这么一批老的汽车界的前辈垦,到了这个会场又在用行动来支持上熬守。大家和我们媒体各个方面的朋友填息材,大家坐一坐仑步,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坊,差别在哪里拘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酶。关键是中国人要团结茨孟乾,不要互相贬低罐卧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菏,抓一到几个才盘纪,不要想象太多桐巷悍,我们从来不怕想象界适居,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向擂牛栏,坚定方向讨凄。   那么数据也说明一切尚,2015年很多中国汽车加速发展汲辆让,行业整体增长率为7.3%的情况下勿椽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%论,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%簿墙,相比去年又增长了1.2%百分点售瞪草。而且自主品牌抓住了很好的契机碳,在SUV里面我们是防守的瓦尚,是中国品牌先站住位置欠揪谴,合资品牌再进攻隙,再加上周围的环境变化头,所以在SUV里面我们一定要全方位发力度,占据主导故,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个享,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伐码奢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈病,统治了我们的各个方面躺客。我们展开进攻是非常艰难落髓,但不是说不可作为磁踌伦,要选择时机恕涟。我们要在中高端里面取得突破必敛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比思骑桨,这是韩国人讲的保家详,不是我讲的泼。他们说木但毫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涕坝我,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌董,如果不选择是对自己的不自信柏筒,这个不能靠强求肋潭,靠品质犬灸苟、技术奉栓、新能讹城,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滑锭糖。   第三个乌鹊,汽车消费升级和资源制约薪,也迫使汽车产业需要供给侧改革碱皆。不但要有好的产品苟歉,而且还要有低的成本赋绩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害客斗。在汽车需求方面泞师,80牛虫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军百航,个性化侩签屁、智能化汕辩、体验化等方面的需求还在不断地上升每成钙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战萄燃。不管怎么变化瑰袖结,满足顾客的需求逛费,满足抓住市场的脉动纪殴,这个是关键点广。而且资源供给方面先浆,现在的人口红利逐步消失哇,而汽车不是简单劳动腥,是高技术情况下的技术劳动敞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椽,我到那些国家去考察过磺奔,没有中国这样受过良好教育递,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性短,那不是每个地方都有的伙汗。有的地方上午上班绥,下午到时间钱一领就走了狭屁。所以对一些合资品牌来讲惕,中国也还是蛮有魅力的髓,关键是要拿好东西出来手哇,才能谈自主覆敖衰。   当然工资涨这是个客观事实儒鹅彼,2011年的时候4.1万抚焦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伪笔,这个不高的体德砷,还要涨下。农民工那么辛苦软亨,给他一点钱算什么嘉衅。但是钱从哪里来莱赂?我在传褀亏损的时候姐,工资涨得慢膏,但是想办法补贴吨吩磺。这几年别的都在减琼哪,就是员工工资不减杯巩,但是效率要提高泉甩猩,要杜绝不干活的人嘿商猾,最后挣得钱多坤乡弄,干活的人还没有机会幌,有钱的人天天有时间去议论井陵咯,没钱的人在干活炔,这样大家积极性都没有了秆氦描。国企的弊端就是这个碑撩。   那么在监管方面佰,工信部刚才也说了涎酸,我们的司长也说了磷取,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嚏,在供给侧这个方面要下功夫拍挫畴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芥攫,作为五大发展理念之首毒扰栏,当时这个报纸一播五大发展理念琉盲,那时候我还在乘用车纤汝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闺,这十个字维献钡。为什么呢衅媳?因为没有创新就没有一切杜,没有协调就调动不了资源沧,没有和谐的话陷圈鸡,共享也很难腐,大家不愿意跟你干响清,我是不相信英雄的跑付钩,但是特定的时间会产生一点窜道完,还是要充分调动群众的精神饭,各个方面全方面的参与啦鞭坏,企业的成功除了它的领导者的作用老骗毛,更重要还是把员工的积极性调动起来皇间,人民群众才是创造历史的动力才擒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人裁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亩览巍,需要我们从技术管理夺、营销劲负耻、品牌墒弦、产品餐厩革、服务全方位展开创新竟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革臣额,来推动中国品牌进入全球妇家,成为世界品牌敖。   第二殴谈,汽车产业供给侧改革方向与实现详朗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氯阜。   首先鬼猩,在自主品牌方面蕉许,我们是追求全球视野开展正向开发抢桃,坚持以我为主的构造核心袖距貌,组织全球资源唯,开放性自主研发模式蚀,掌握核心的竞争力怠硼,获得了可持续发展能力歧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人旗钙醚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翠枪怯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了熊挂袒,我们的生产能力标准是35万乓,但是预计今年我们的销量会超过35万惨,有可能达到38万挞肖客,当然如果制造组织再高一点溪笨牌,可能40万捕戚,也还是有可能岗,但是大家别报到40万啊拦沃。这是有体系拧涤慰,有制度保障的剑疟,有员工的全程的参与溪矢。一个别的企业的人到这里来看狼,他说你这个企业为什么增长这么快焕,没什么别的副架镣,员工的积极性调动起来了痛位陶,他们说氏,我看到你们的员工眼睛充满激情旦,因为人天天在干活的时候就会有理由庆,如果执着地做一件事情带有一点追求衅激磋,那就有远大的理想嘉赋协。   放眼全球畴沥馆,在开发方面整合全球优势谴特,实现研发的全球化寡呵沏,人才全球化搪怂、配套全球化藩伦。依托国内的研发资源入踢井,充分利用国外的资源开展研发资源整合反,打造企业自身的技术体系淑鲸。我们用了将近五六年的时间剧,我们确立了G-CPMA跨平台奈伲块化架构开,我们第一代的产品是引进消化吸收扩,第二代产品已经完全进行了提升府,但是没有否定第一代工,掌握了数据链鼻和,掌握了开发的流程萄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列火葱。实现了一个平台可以开发六七款车型局,实现了多个平台车间的相互有机关联礁,实现了车型的变化多酷,开发上市快奔己,质量易保障瞪土闭,低成本矾末讽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设壳。   第二个退庞,坚持质量为先乌铣澈,推出精品车型芍,提升产品质量凯茎邻,加快自主品牌产品开发甭,提高汽车供给侧水平毁,推出符合时代的互联网化的产品迫。打造消费者喜爱的精品车型侗素斤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庭锤。实际上汽车不管是新能源也好夸客痪,产品的三大特点舵磐乾,一是颜值不好看别人不买等,第二是品质察踢,没品质也等于没品牌赁寥,天天出毛病心里不愉快咸棚,第三是性价比线显,就是靠成本节诺。我们的员工不需要培训就知道品质鹊私,因为好多从合资企业来避,合资别的没培养搬拓,就是对品质追求上萄室,结果就是成本搞贵了顿损隆,把品质先过关梆,回头成本再来逐步下降位唤。我们第一个解决的是品质如纽隧,第二个解决的是颜值沥,第三才是考虑成本葱。成本涪魏,供应商的成本我控制不了侗,如果今天在座还有供应商的话片啊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沸,还是有这个机会的暴蘑。但是我建厂可以控制唤零挛,我们内部的生产流程工艺筐,我会重新再造飘,这个我投资减少了酥,今天也披露一下煤,我35万的规模最多可以干到60万峨剁。如果创造性一点可以干到65万妓危,总投资50个亿荡,含整车加发动机陕被碉,这是内部数据识床,来给自主品牌共享势埠息。   包括一些模具加在20个亿度埃、70个亿陀酷,最后的结果我都不相信坑铆,实现平台化究裁嘎、公开化距芜、可视化链佳,让所有的东西全部依照规则阳光推进恰丹。现在我们的供应商也很满意隆,社会上也很满意惠蔡。这就是在体系鹅,在这些方面的作用力屑,防止一个部位一个零件暗鸽吮,一个车就不同零件不同标准拆,那怎么做味疤邯,永远做不了好车滑沧。这个要感谢合资养成的规矩帽。但是自主也会给你更大的动力奔惕屉,动力是在研发檬拉狮,其他方面再有作为赫。所以我们是国企的平台癌方,民企的效率台,合资的流程猫卫,这三句话就是这么个意思牧萍膏。   第三个脾饭倍,坚持智能制造打造智慧工厂擞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嫉,实现占地面积的有效节约毕吨,我们的合资企业崩咸蛇,广汽本田在推进第三期的时候邪救淘,就是根据SSC这个原则波顺。SSC的第一个S就是小型small耸钠辈,即所有资源空间最小械捕课、设备小型化;第二个S是简练simple背裳,就是除去浪费氛吵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑队鼎,complete苍孙,以追求小起供傲、近胁沙典、短枢桑抬、轻传,最合适的自动化鸽、木拥桑块化方创。所以广汽本田第三工厂运用SSC精斥焦,它们的车间占地面积减少45.5%琉聚案,投资减少26%韦憋,跟它的一二期比箍,能源减少了29%嘲先,成本节约了21%尚。   第四个坚持管理创新焙,开展构造改革诗,主要就是我们广汽丰田匿,因为我原来在广汽丰田发动机案卸,我9年就去丰田一次屏佩,去发动机只回了一次官父府,因为当时这个地方环境太好了搔蓬,我怕一回去又不想搞自主了庆。但是鼓励我底下那些员工经常去苗汰,去交流奋,日本人也还不错萄蛾,大家都交流誊。但是技术是交流不来的控措,思想文化还是可以交流的开。最近到丰田去了一下挝,大有感受骗肃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肪,它从最关键坷灭镰、最基础的制造环节入手偶瑰趟,开展生产管理创新浓逼凉,从制造轴踢舍筹、供需轴刑、采购轴出发咳陇琼,深入开展构造改革挠古,实现全员参与呛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识存,充分调动员工的积极性送飞殿、创造力抄闯词,取得了良好的成果缉惠。经营绩效方面辛,今年的销量增长不多荣,但是利润大幅提升拾硷害,生产效率显著提高蹄捌。人力绩效方面寡理,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舌溶,管理体系与生产流程更为完善腔粹介、合理擅焙颊。   通过改构造改革弥回虫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浪裸,根据他们的预计秘丸,已有的数据坞鲁管,2017年单台不良率预计会降到0.01%蕉兄,就是万分之一般。而且现有的工人总数减少1600人筒。就是现有的存量也可以变化裂豢涡,他们现在不到一万人盲,要减1600人盾,它新建的工厂蜗危,员工还是要招的勺山储,但有的还是要走坏瞥结。就是用减下来的人把他投放到这个地方募荤。   第五遁晒传,坚持体制增效蠢,强化体系创新绣和未。既然这些企业都到中国来了爆先,有机会为什么不学一学呢鲜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破羚沫熊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式轨,广汽本田精益管理食,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式橇。为什么搞一个广汽生产方式奶?为什么不造一个丰田呢颓味捐?这里面要说一句险跑,丰田生产方式你不能完全去学场费,条件不一样桓侨,环境不一样授,人员的基础素质不一样茎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妮兑挖。你学它必须要结合自己林,连日本的企业去学它的蟹,有的好多也不成功跺,当然我不能妄断丸刺,这是从资料摘的茎,不是我说的戈姜怖。   第二个未昧推,我主要员工整车从本田来匙缓舍,发动机从丰田来疙,也有一部分本田弦股弧,两个企业不同的模式怎么办奶?发动机就要按丰田来酣乐,从头到尾来拦固狙,坏的不学好的学捌,整车就按本田的来肥肺敝。但是一个企业两个体系怎么运作呢段戈嘿?我说干自主就不能有体系贺僳,要体系就是传褀的体系嚎。不管你是从哪里来灯,包括从社会上来蓉,来自五湖四海一个共同目标姑,要干好中国自主品牌统。所有最后提出了广汽生产方式藏杭,以丰田为主结合本田且粟,这样把文化驶、体系做好瞧,但是还不够巩固艇,还要琢磨辛,现在体系已经起来辆。   我们从2013年开始策划荤,集团的主要领导说这个很好裤僳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碉。   所以后面我们的产能又不够了撮,销量又搞起来了酞让糯,整车进行改造夕、发动机进行完善锰堆,整车藩痰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喝经,就是第一条生产线袒阀。第一条生产线上半年生产了将近16万乏貌,20万的能力干了16万撂胖,实际上还可以做榷,全如果满负荷做的话镣,估计干到35万都没问题忱。极大发挥擒,这个不进行全体系变革很难澎呵骚。发动机装配线一次合格率99%剃,这个零部件产内库存减少70%妇挽合,厂房面积提升30%臂刷嫩,原来不够用屏,现在多了这么大的组织华卷迪。库存资金减少50%暗晌杏,更为重要的是这一成果横向展开驰疵呜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寐,它的年设计能力15万辆烫,8月份的最后一天有个数据薯擞,他们双班日产已经达到了650台伪聪,它的满负荷是700台蹈沉瑰,估计9月份就可以满负荷拜。这种提升的速度司掀,全世界都是先进的炬皑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酥,它的一次合格率最高达到了93%疮链,平均水平92%里,接近丰田中国国内水平携戳涂,当然追求的是丰田日本的水平幢禄痞,广汽丰田学丰田本厂局谱前,我们下一步也拿一个计划筋探氓,要挑战就挑战一流标敌,否则没意义鹅峭徘。   那么我们以建成世界级工厂为准则肆,以广汽生产方式为核心裴默邻,融合了SSC原则切喷,运用创新思维全力发展智能制造技术戳秤饶,打造智能工厂萌。我们在第二工厂通过价值流最大化悔苯、设备智能化浇阜瘦,生产线自动化茬、物流信息化奋戌奢、网络可视化盲袄逗、操作简单化偿、安全绿色化式、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磐。这个第二个工厂是非撑ǎ好谭龋疯、非常成功的一个例子础裸,但是这些都实现了秽。   第六是坚持品质保障侗屁茂,打造高端品牌古疵瑟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗距,高的效率提供优质有效的供给奔狗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徒,连续三年获得中国质量撼颧维、中国品牌第一黎腊胖,超过很多在中国的合作企业俄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粗,所有企业里面包括外国品牌募,与广汽丰田并列第八恰寿,比2014年上升6位豪。   第七姐内,坚持客户至上搁匿,提供优质服务搭粟,不管是在任何情况下露河,用户是我们服务的对象坊,也是我们的衣食父母纬教,尤其是作为汽车这个特殊产品厩,我们对安全讽踢睛、对生命的一种关怀懊汹,作为生产制造环节的改革佃赦归,是汽车产业供给侧改革的重要方向爸,但服务环节的创新与改革同样必不可少补奸,这还是目前我们相对比较一下杏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名商,也是一个什么机构纤湿目,我记不不太清楚褪扛侣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佃。所以在产业互联网的时代醚,每一个企业不再只是产品生产者牧、服务提供商隆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磋,服务以各种形式融入到了制造业材、研发设计忱、生产制造蕊伎保、经营管理么搜、销售等环节策嫡。有价值创造的可能惺录,就有服务形态的出现梁钡辫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限上懊稠,两者相互融合淘、相互依存策,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淡。   广汽在这个方面也展开一些工作迁舷,我们的整车平台将联合金融委、保险喉备窗、物流懊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帝,车生活平台会涉及多个业务平台午布,除了常规业务平台还包括了配件商城撅兢核、用品商城牛、社区服务连锁竟举哩,用户使用汽车的整体生命周期妓贝,产品的购买只是开始亥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虎玖丰,这才是我们下一步发展的重点滔桑精。作为汽车服务提供商郸狸记,我们更应当关注的是用户的体验妨玩汰,以及给客户带来的价值增值感受省肖绥,汽车服务O2O的打造洛墨,也是为了满足汽车全生命周期的需要温,以及品牌和价值进一步提升的需要铰赐磐。   第八扒天,就是通过这些改革舍珐赏,整个广汽集团范围内的成果了触沤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尼局,同比增长28.8%浓啃档、29.7%旅舶,比行业高出20个百分点驼畴棋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平橙集,同比创下历史新高评俊。当然传褀在这个里面那是贡献更大案,1—7月份销量已经突破19万哪级梢,超过去年全年巾劣,加上8月份最近的数据仙莎龋,今年全年的任务22万已经完成了门衬,同比大幅增长143%匙乡堡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强遍,位居第303名煞疗,比去年排名上升了59位酥貌粟,整体实力大幅提升浩。   第九秃,就是广汽集团的发展十三五战略扰趟。简单地就是一个内部协同创新谱俄漠,外部开放合作东佛,这是总的原则憋狼,全面实施结构性改革扇铆,实施一五一三的战略些,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慷酶,这是一个保守的数据踌,因为传褀搞不好就过100万堕镜,前几年说传褀100万嫡惧筐,别人说吴总熬录忌佟,你是不是在吹牛靶茧,现在领导嫌我100万都少了赣檀蜜,拼命把产能都整合过来了溅限行,成为先进的汽车集团柏,做强做实研发整车零部件吻阂、商贸服务和金融服务五大板块俗撮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浚,实现自主品牌事业的跨越式发展衅羔狈,全面实现一个“三”炯舵聪,就是电动化糙晴、国际化芥陋、网联化三个方面的重大破沽。   各位嘉宾陪、各位朋友谱,女士们辑步、先生们胯,在需求持续升级毫鳖,资源消耗的情况下窟士,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓醒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熟锚、品质优先崔搽梅、创新驱动的发展路径酬虫,坚持正向开发措,提供优质产品汇评犁,坚持智能制造能杰导,开展管理创新半弟哆,保证服务水平胜,注重品牌高端化体赔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钳,共同推动中国汽车迈向新的台阶赊磕为,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镀科力,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  今年3月暗窃,借百年庆典之际导,宝马集团提出“下一个100年”战略方向删催矾,即“智能互联”仙、“绿色出行”和“自动驾驶”暇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抬。随着战略的提出羌怒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开川,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上安汉豁。在这其中皆哼怪,“人才”就成为关键问题竭缝嗣。为此蹄贬晒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舍即痉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佩赔。   根据沈燕的介绍可以发现囊狗韧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卞丸,涵盖计算机搜俱奇、工程学井孙、自动化巷、金融等多个方面陈。她坦言枚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炉泉焙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糖。因此谩视晤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缉蠕。”这其中包括互联时代的在线招聘阜缴藐,“例如我们利用自己的招聘平台勾梨、Linkedin寡趣加、智联招聘等在线平台狈,以及大学招聘守涣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘爸片琶。”除社会招聘外逛秸,宝马也会通过与院泻合作行敖甭,提前把学生引入到企业中卡,专门为宝马培养人才枚澈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旅筐,举行“宝马同济日”这样的活动讲颈芯。“去年我们就以互联驾驶为主题蚊鲤极,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品愁暮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撅。”沈燕说道杀付寞。另一个重要渠道犀臼,就是内部员工的推荐店镐醛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蜂甭,让每一位员工都变成职位大使腻拌,在朋友圈进行转发传递片。   “我们对人才的要求浦,在能力方面最重要的是对业务的了解限。这不仅包括对业务今天的了解纪,还有对业务未来的了解蟹电熔。要知道未来战略方向是什么莲,需要什么样的技能聚司浅。 ”沈燕告诉记者经茫,“此外染讣,我们对人才的要求是不仅要了解中国本,还要对全球化有所认知徐匣愧。随着技术的发展锑磕,我们对人才的需求呈现‘复合瓢募警,跨界’的特点拈拌。但是枯扦,这类综合性人才很难直接从市场上获得芬加士,需要我们进行入职后的培训篱炊芹。 ”据了解挥悍叮,宝马(中国)每年都会根据员工表现妈懊孤,提供给员工出国培训以及交流的机会晚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晚探。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苍稳,以拓展视野亩,提升能力掣采耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为充,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韭垃,吸引并拥有了一批充满抱负形、专业的本土化人才佬晾。而面对未来刻,本土化人才也将承担重要职责罢戏,“这包括为‘在中国煞沟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向埃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撵摄。”沈燕表示碧麓聪。2012年未囤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题趁,并在上海组建人工智能团队单模,承担电动化和智能化的相关工作巨窟。另外姐挖涟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门椽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俄偶。 这个团队将研究和紧贴中国市彻芘盒选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地查篙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中懦党食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定售:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撼设,用“数字诗供、概率传、未来”为题乏茸,论述特斯拉电池的高密度休、续航里程及电池的安全性杜沃斗。对比国内哄将,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车薄惋,并预言电动汽车和智能手机一样素釜杆,电驱动和自动驾驶注定了是未来苦,不可逆的未来焚便。 以下为原文牵诧钾:   关于密度和里程数迫。 特斯拉Model S上市已经四年多了承焊氯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌豁花泉,至今为止一个都没有兑现纲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)藐,里程最长的量产纯电动车氮遍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泌垦盛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惮救,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钾计,忽悠消费者琶史。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荚通,里程普遍降低10%以上)来体现里程地,在有些国家辅助使用NEDC的标准妊苟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)府。   关于安全性和自燃率杏。 自从2014年初安装了底护板拐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佬程,远远低于燃油车返,各种撞的惨目忍睹事故难抢咐,也都没有发生自燃歇霉凰。相反辛办炼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车局炔嚏,却成了全世界自燃率最高的机动车逻,更远远超过了燃油大巴的自燃率拎缎秦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闹剃勿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沉疗俯,车门闭合的时候已经有点变形了)强,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业继虑,几乎可以说蜕:特斯拉重新发明了电动车虫缓。    国内真正用心做电动车的企业撅鼎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矗赐两,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机袭、变速箱灰、油箱等第攻墓,改造成电动车的事情)撑峦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梳草遍,才会全力以赴来押注电动车赎。当然浪档,也可能是很多品牌都在蓄势待发搽赦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招街绊萎。    电动车不是什么弯道超车畴,而是换道竞争毕泥哪。    今天的电动车郎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梢。待机时间是诺基亚的几十分之一甭,软件也没有几个彼览绘,通话质量也不好冀度混,汉字输入也麻烦的要死航闭库。和智能手机一样得鞠唬,电驱动和自动驾驶注定了是未来溯姥宝,不可逆的未来前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅耿:李芳" "   2016年8月30日畴妈,在北京新浪总部槐,北汽新能源充电部门副总监陈保江掳、北京华商三优总工程师丁晓伟茂欺、电庄总裁兼CEO先越墨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赁肺坏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动背悔晨。    作为新能源汽车销售终端环节问侩猛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杭骋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨宸,更是充满了诸多困境帕率,不为外界所熟知隧。    那么报,作为中国最大新能源汽车市郴康核臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况枷,北京模式发展的瓶颈是什么个郸?有何值得借鉴的地方履附?又该如何去避免失误和纠正紊羚坛?政府淳古、车企赁襄、消费者在这一产业链终端中物,分别又该担任何种角色釜搞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录旱梢抽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荡:魏总溺次,刚才你从用户的角度阶,同时您也是媒体人的角度烷杠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拼扔峰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲波菠浚,您发现了这些问题之后校,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酷?    魏士钦家滇:其实我们一直在琢磨这件事楷眉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哎磕颗,这两点是能够解决掉的套。首先第一个廖亮劫,支付氨。就像刚才先总说的瑞顷沧,有个银联一样的东西喷,接下来有个第三方拉,或者接下来大家都使用微信支付使,不管是充电桩也好请,app也好苗歼,还是当时的扫码也好拨憨,还是微信也好挪,支付宝也好刊,能通过手机支付戊,基本上都能解决掉测文,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谱苫遂,我们把支付给它想办法统一了毁。不一定统一到一个里边去捅,大概两三个漆挎,大家都在用杜渴垂,这就没问题谴残。    第二貉,这就相对更难一些了褐,应该是有一些第三方平台真正站出来弊护,能够收集所有的真正的准确的信息恢,其实当时我们自己在做app的时候匣李,就是在做摸点的时候嫂休,我当时就矛盾贾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点随,后来琢磨来琢磨去竞,通过很多用户的反澜ā,我定义出要摸一个最准的点胃,不要最全的份扒。准是什么概念程档?第一估炭颇,我找得到捕睫权,第二驴,我到那去一定能用得上呈。如果我找到它了矗垦,也到那去了魄蓖,但根本没法用巫础椿,那就没有用了交沟甸。所以如果站在媒体角度汐翰,我希望不见得是谁妓鞭弦,也许是个媒体略,也许是另外一个平台哩恨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蚕届萌,但是它也不一定是最全的袭勤巾,但是它是这些所有的里面最准的绢,每一个用户都能找到桩帕铆倒,而且有百分之百的体验把电充上偏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佃垦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贩,是咱们国电的站农,是快充酬。我们编辑去那边准备充电的时候憋杯,有六个跑快车的兄弟敢酪茸,霸占着那个点藐感,就是不让你过去殊,这个充完那个充拇手,还剩一个车的时候惜杀,就赶紧打电话给另外一个兄弟签典,赶紧过来充电奴。我们不等了夺撇。但是他们不知道鲜狭,在那个点不到三公里的地方煞翔,快到积水潭小西天那个地方让陆,还有一个充电站埂,好像是三个充电桩还是两个谷家,一个车都没有嫩,而且车位都是空的锯邪。他们不知道那里茸。而且那个点另安圃,我们当时找的时候用了三个app辅,只有一个app上标出那个点奠茹价,另外两个app是没标那个点接勒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骗,所以准确性其实很重要妹筏含。所以如果能解决这两点山嵌,我觉得咱们的空置酵蝗屡、闲置的问题一定能解决吕寺澈,肯定没问题的钞啤山。这是我的观点丘苔幸。    黄山攘粹绞:关于公共充电这个领域谭临缚,我不知道魏总在充电过程中恒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轨?    魏士钦挪胖:出现过弊,很多拳疏。    黄山掏淳:这个问题其实很有意思的问题巍,充电桩的标准是国家有统一的标准泻谓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炊响。    魏士钦箩臂:是这样台夯,最典型的例子就是腾势闪翰昧,腾势在很多国电充不了诬,但是在小E充电或者普天是能充上焊。    黄山昂互:我们可以把时间放长一点来看娠,在2004疗穿唬、2005电动汽车兴起的时候摄壁李,很多人都不知道电动车是什么幸秀槽,充电桩是什么晤撂。随着这几年的发展闲椽恫,物业慢慢都配合了谴好,所以从成熟度也好板吾无、物业配合度也好殴埠糠,应该是越来越高的队乒暑。国家层面出台物,新建小区予以配合桓踏,包括老旧小区的改造魏,都会多方面来共同解决这个问题膳财狭。其实关于今天的这个话题放,我不知道台下还有什么问题要提问的秒。没有的话诧箱,我们可以做一个最后的总结澎搓诫。    我接着丁总说的北京模式的问题砷盗噶,我们今天说的是关于北京模式窖,丁总说了一个北京是纯电的市沉恰,跟其他地方都不一样菇体,上海是极端的懈逞,上海是混动市陈夭凇,北京是纯电市场离筒撵。我理解还有另外一个模式羞,就是北京的充电运营商是最多的搞鸡,发展是最快的哀,一开始是国家电网疯、普天在推潮护,后来群雄逐鹿捆,特来电秀董、星星等等各种运营商都进来了珊苦瓜,包括先总这样的都进来了圣翁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛇。    魏士钦闻冈盗:现在已经不止了袱鹃秦。我们有一个数据富婆迁,说是47个运营商裁糠某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驾就,我讲点个人思考和认识咀被。    先谈思考痕稳绿。第一撮,供给侧结构性改革内涵非常丰富芒,大家可能更多关注产品的结构性改革叮闹,其实我认为嫁伙溯,源头是制度的供给和政策的供给扳,再是要素的供给搔拢,三是产品的供给下掣龟。    再把这个逻辑关系缕一缕廖磨典,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蛋涂堂,而制度巷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谰察。所以现行体制下乒收,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滇?这是我思考的第一个问题淳。    第二个问题色撵,是我做企业这么多年的实践和感悟睛闺戳,企业到最后比拼什么奉新功?其实就是资源的配置效率疙梁圈。汽车行业也如此韧。你拥有多少资源固然重要林,比如研发队伍侠,既有一两万人的偏十侍,也有六七千人的割关,还有两三千人的青,资源差异很大秘努,但实践证明人多不一定成果就多母敦,关键是资源的配置效率栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率户粉,取决于一个企业的决策效率和执行效率讼磺。而企业的决策效率和执行效率奖,又取决于它的机制和治理结构切。    反过来露,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钉。也就是说虚恼欧,产权结构会影响到治理结构和机制刹份,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翔,进而影响企业的资源配置效率乃胃蔡。    从逻辑关系上讲垂恼九,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钡下鸥。    第三个问题统霜粕,产权结构是前提坛,是源头性问题分,多年实践娜陕毒,有以下一些体会施。    关于股权霖皖。股东应该优质化封茄井,股比应该合理化氦。近期也好鳞虽饺,远期也好讼,你不能把那些对企业治理上曙摩、技术泪变驮、管理畅猎曹,以及市场拓展没有任何贡献狡,反过来可能还会添麻烦者毛摹,当股东挽解宝。这样的股东不能要土戚钒。    股比结构这块褂,不同行业颁酣缴,不同企业犯,它的结构模式必须符合市场规则匹。若是竞争性行业鸥屉捅,不管是央企冲截敛,还是地方国有控股企业钒熊淳,做第一大股东绝对控股剐,很难实现建立混合所有制的初衷香。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”径稼,竞争性行业混合所有制要深混念灭,不能简单地浅混揉。什么概念繁痕视?国有可以是第一大股东蛋舅,但不宜绝对控股胎泌疏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恰柔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侗班、国内竞争国际化这么一个概念桂媚潮。既然是全球化谰密,如果你这个竞争主体盛颈,你的治理结构赐秸弟,你的产权结构脱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弛,你如何参与竞争蛙舵?道理非常浅显明白协。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仟。    江汽集团公司制定十一五规划前讨,我们就有一个想法佛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化硼嚷蠕。围绕这个思路输痢,于是就有一个叫三步走的战略规划廖。    第一步滩劳辟,把国有企业员工身份置换掉瞬市湾,从根本上说掸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宏祭,对职工也有好处衰,是多方共赢的一件事情碌淑导。我们知道谜嘲崎,国有企业这条船不管怎样疲肺怒,开得好分当,开得不好盒工纬,哪怕再破再旧铃香,只要不沉下去缉栋,国企员工都会抓住船板惟叫,不愿意下船扯。    如何把员工这些观念转变过来届练?只有让他们从企业人转变为社会人污皑结。因此福腻恍,第一步是2006年瑞控,江汽集团公司所有员工进行身份置换秋乓闷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会社,作为每个子公司的投资主体蓉颇,共同组成投资公司荷单。    这样娠瞎遣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权另。    第二步内鸿竟,我退休后辽,引进中国建设投资集团有限公司宠踏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛙。初步实现产权多元化取绷。    第三步窜涟碗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产膝,包括安凯客车的控股股权却哼,整体运作上市葡。去年1月获得证监会批准皆,上市公司已挂牌先。    通过这三步走——置换身份亭汐,初步股权多元化辛珊蔽,整体上市顾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的许家,对留人起到了较好作用瓜逃。在工业化功览朔、信息化老净、网络化尤其是移动互联网时代逃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代当文,股东或雇主和雇员之间的搏弈赶弹幕,更多体现在决策权和分红权领域嫉桔浦。    为什么IT产业晨,特别是互联网企业发展如此迅速痞搐?正因为它有这样的产权结构盾底,这样的体制机制磐。做得好的互联网企业寄嫡酚,股权都比较分散办侣芭,管理骨干和技术骨干都有一定股份姥,可能这是大趋势胯舜蔚。    互联网行业资源的竞争和协同浪勤,最终体现在人力资本价值上恐碱咐,他们要参与公司的决策和分红垦诺。这个问题如果不突破廖揪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难趁。   存量是稳定剂驰怪蕾,增量是兴奋剂    那么毋碾攀,内部机制如何变革恍夕?    1990年我接任江淮汽车厂长岁,当时非常困难柒豹,留不住人禽块莽。有些人选择离开冠枪,人往高处走摩问涡,完全可以理解痕。留下来守摊子的这些人不容易屠,到我2012年3月退休兰辰,这22年时间里怜锹朗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沽。    第一阶段是2000年以前狄详。可用两句话概括躺,第一句叫做存量相对稳定粮配,增量拉开差距仍陷老。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烙纺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娟,可能就有问题曙忙。因效益提高而增加工资田,贡献大的就多增瓢簇溉,贡献少的就少增乔。即便没有贡献湍,原有的存量工资也不会减少程搜按,即存量是稳定剂酿抽巾,增量是兴奋剂剧。    第二句是有计划按比例增长工资胜笔沧。也就是说虹,企业效益再好彼暮咳,效益翻番工资绝不能翻番宏泛。效益不是很好协,工资也要涨理你。为什么讥鲜?因为国家年改革开放30多年欢澈狸,经济20多年高速发展锚,物价一直在上涨啃幕角,生活成本在提高插徽,降工资就是降生活水平贩封谭。所以我们有计划按比例增长工资弟,以建立工资蓄水池砰,以丰补欠攀胺惊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谷龟。    第二阶段是2000年后虚餐耻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辈捐粮。    第一部分是工颓,区域领先的现金收入汉斑。和北上广深不好比坷,但在安徽及其他城市的同行业者中唬,我们的薪资收入是高的灸,员工及其消费能力比其他企业稍高狡。但现金不可过度发放轰僵妨,这是心理学镐妒。人就这样堆滑损,口袋里现钞多了后钢, 像一线工人吮袍,包括技师在内姆玫,他腰包丰实了胁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了媳卷。    第二部分是大福利铅匹驮。我在任期间喝,江汽集团公司解决万余套集资建房即凳掸,还有大学生公寓蒜、廉租房等;自营的物业管理做得非称帽崞好揩高喝,很便宜身呵邓,还有免费午餐寺,包括洗衣房等孩咀貌。有大福利露驶,有小福利竿,五险一金都取上限提剑垮动。    第三部分有限的股权激励垮速。    区域性领先的现金收入放痢袒、大福利剐锨律,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顶拴董,这使江淮汽车员工享受收入不低峭、生活成本不高的待遇昂。也使人才无序流动降到最低谅沥。我在任22年丸,江淮的人才岛井,不管是管理人才还是技术人才歉集瘫,几乎没有怎么流失拐腾。    外人都觉得很奇怪卑峰。当时有个汽车企业派人力资源副部长揭操逆,在江淮附近找了家酒店肛媒,一住就是一个月履吴,每天晚上打电话找人慈亥皋,但没有人为之所动皋。    究其原因耪曙氦,当然也不仅仅是待遇和福利蓝抖垄,重要的是文化留人递捌,怎么能留住人心拷冬栓,这是其一现。    其二衡羡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钩,使员工的成长速度可能更快泊涟。    其三睛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径广倡窃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挺托,但我们有三条路径舶掇。    一是管理人员成长路径槐:管理员颗谐、助理管理师苹盖、管理师拭司凰、二级副经理裤秦骨、二级经理结翅、一级经理忿拧。    二是技术人员成长路径肉:技术员雾垦表、助理技术师缄、技术师;设计师解、主任设计师攘纷、设计总监似、技术中心副主任未、主任等烧勿烙。    三是技术工人路径蛇哺:高级技工龋、助理技师事侍、技师佛庆激、高级技师腿。高级技师的薪酬络,甚至比二级副经理拿得还多突。    这三条员工成长路径背辉姥,每个岗位都有岗位说明书另癸冈。你要申报这个岗位朝税及,必须经历什么培训被潜,需要什么绩效暮套开,才有资格申报诚膳。上什么岗位有明确的薪资标准私天,“升官同时发财”会活混,用人用工尽可能做到公开公正透明蔽烈。员工们也看得很清楚诺娥,只要好好干涸龄柒,就能够成长逆。    总之秆擒,在中央政府大政方针指引下毁藤贤,切实关慰伤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法悲杉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革潍帅缕。    尤其是产权结构改革碴辱,不要消极等待主管部门来安排抹奔辫,等是等不到的胆渴船。也不要对现有体制我、机制太多无意义的抱怨衫,只要动机纯正脾堡谓,对国家对企业对员工有利钎搏怒,就值得一试獭锌枢,这是我在江淮汽车多年的指导思想嚼缅楔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋幸瞪抬,但一定是基于稳定性魔还甲、权变性矫、柔韧性基础上的变革惊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衡爸。同时切记不管做什么事情发,一定要取得合法合规的文件依据杆乐。    在沟通管理和内部运作方面剑,如何适应政策环境倒毙,是对企业负责人的管理智慧的考验干逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强世:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团眷砷席、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办圃瓣败。   当下愤,在互联网经济蓬勃发展适、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忙悉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扫、汉腾催汕、乐视祈畏搏、蔚来拣、Nevs耗镭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骆违昂。但这些新思维蔚、新模式遇到来自行业久讣斤、公众和政府有关部门的不理解和质疑糠慨孟。为此寰球汽车邀请行业专家泌、新势力企业领导适费、主流媒体高层犯秆壳,就大家共同关心的行业趋势居娟五、创新模式虑惰贿、市场预判等话题展开热烈讨论弗。   程远艰洽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脑单、V讯网总编辑程远   以下是发言实录池仿丸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舱办惨,也是一个全新的问题闷态,所以我觉得应该是个很有意思的事丘班该。今天让我首先来作一个发言此坊普,我觉得是抛砖引玉陪吕环,我想把石头抛出来酗季,引出大家精彩的观点急。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鞠娇惺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仍臂,他们该不该进入汽车行业布刷。大家知道灸佩,这几个企业全是新人唉,以前都没有做过穆,在社会上是有一个反响虎李,有一种争议溶,说现在已经非常挤了糖,我们已经达到了2500万辆的规模艇混,100万辆的企业已经有六七个了瑰赖诺,还缺你们匙?你们现在还有机会乳兑搭?我想说这是一个很重大的问题倾,我想这个问题为什么说是战略问题棉米继,中国汽车业一开始就有这个问题拌媒袭。   我的印象中俗晶盒,我觉得中国汽车业有很多政策迁共,也有很多重大的事情坚烷轻,但是我现在回忆起来仓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大椿溅,一个就是开放引进统瓣,也就是合资揪环荚,也就是所谓的市场换技术贸。另一个糯串,我们做了一件很大的事情际茸,叫反对散乱差呢。这么几十年来茶妊,在我们的汽车管理部门嘿脱,我们就不说谁了撕封落,大家都很熟兜,都是朋友虏,现在都七八十岁的人实挛。我进入这个行业30多岁倍队,已经过去30年了赔,这些人现在已经退了函,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吧奸瞪,一个是合资引进涩,一个是反对散乱差台炊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脾外,即刚才说的市场换技术沏胖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差萍貌挫,只许有资质的企业做瓦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芯卞罢,就叫中国汽车工业总公司冲突。后来屡淌潍,提出了南北划界共钡惫,想要一汽在长江以北惠抡伍,二汽在长江以南耐,形成一个竞争局面搬。这个想法没有实现腐,当然再早我们搞过六大公司娃,但是总体来讲董,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晦。   我在八九十年代写过一篇报道阑佩,我就说中国汽车为何怕竞争纲吓?其实现在想钡残,我们争论来争论去就是一条习技,国有竞争勒苯蒋,我们认为企业太多了卉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荡迫。   那时候从国家宏观的角度每杏,陈云同志提出了一个经济学观点羚,叫做鸟儿在笼子里飞介提烯,年轻同志可能没有听过韧。虽然给你放飞蕾善旱,但是你不能乱飞澄旦龚,得在笼子里飞喜际。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卯,所以我们提出“三大三小”辈,规定的企业能造车秦,其他人都不能造车巳密沃,认为进来的就是捣乱罗忙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狭,后来被总编辑改为无心插柳拟胚宠。我们一心一意想扶持的企业搞上去肖痕,但是我们不想扶持的企业又在出现湍柑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俄弛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梦茸,为什么呢摊?当然是我们的基础比较差观泰,一无资金鸿,二无技术刺几拌,三无人才估寿幕,白手起家聘萄吝。这时候我们引进外资屉荡墙,有了资金暴顿悍、有了技术部、有了人才秒文冯,奠定了我们汽车的发展基础列磨径。但是只走这条路等于缺一条腿逞陌搓,只有引进外资坎,没有自己的发展洪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业譬,反对本土企业为蜕槽,所谓自主企业胺鸥恫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域唯县。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的另扫惕,奇瑞苹伯瞧、吉利腹、长城臼弓、比亚迪清蝗,没有一家是合法造车的企业磐搂眯,方式大家都知道饱虱,买一个不生产但还有资质的企业泡城冻,就是所谓户口本撵,然后就开始造车搅秀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矫百,该死的企业死不了幸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饯尺,这是一个很奇怪的现象价携,在其他任何国家都没有这个事情扰廉舰,只有在我们国家粕,这变成了一种无形资产文你。   所以镭妙墩,后来工信部成立前夕烦配防,在发改委发布了一个通报坤,宣布哪些企业要死倘贩,其实是一个作秀锯恕。因为这些企业本身已经不存在了雌轮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膛朔,就不会有这种奇异的怪现象涉榔洞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判廓,我们把汽车产业的市场化吴扣、自由竞争的方式忽略了坟赁谰,我们把它当做航天航空管理怖界。所谓集中力量办大事既,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岭姥,像航天航空只发射一颗卫星徊搂,只造几架航天飞机冻稍,但是汽车绝对不能这样检,如果我们中国只有一个汽车企业唉偶摹,我们今天无法想象能够达到2500万辆犯姑沏,我们可能还在200万辆以下徘徊缎。   我们想想我们当时的规模厕搪换,讲起话来踌鞍献,我们一点底气都没有合冠,全中国所有汽车企业的力量律山,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘎烧,所以我们那时候是没有底气的羞祈蔷。那时候蔡总经常讲膛涂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卑獭铃,我们国内的某家工厂秦,搞了多少年儒冈墩?投资130亿干了那么多年没有干上去才亮,现在回头干干径誊酣,别的合资企业在武汉干140万辆车踞浑,听都没听说过他就干成了筋。   当时我们确实是一穷二白申,那种情况下我们引进外资蹈脚比,但是不让国内自己的汽车做幻涂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柏诺靠,变成了外资企业测纤、跨国公司一股独大谎础,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌未妥。   中国其实为什么发展到现在这个状况酪踌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差来,在座的年轻人没有听说过拳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琶媒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作几。为什么有审批制害?审批制就是为了反对散乱差悍叼,所以你不能随便上企业品桨练。   我们把进入产业的大门关得很蟹瞻痢,一方面对产业造成了很大损失访,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翻猾。大家知道噶坊,那时候汽车卖多少钱媚喷牡?桑塔纳要卖了20几万北,当时说两万块钱蜂蔫,八字还没有一撇蹭都,订购两万多辆勺帮,在桑塔纳卖20万的时候背厘棱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谋权。那时候的技术标准潭弧烂、排放标准都很低角,我们会很快发展起来排杠,但是我们失掉了这个机会处魏。这是产业上的一大失误挎速莆,就是反对散乱差私怕,阻碍了中国自主品牌的发展毯腿滑。   我觉得中国汽车进入2002年蠢淋,入世以后就发生了很大的变化闺,这个变化就是放宽了霖,应该感谢国家经贸委前司长理绅,后来发改委的副主任欧新黔抱胚男,他在这件事上力排阻力紊氰铜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摄雇,有二三十个企业进来肉贰。在这时候纱柯,包括奇瑞危、吉利嘲、长城纳乖写,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面簿,所以这是我们企业发展一个好的契机腹内河,这个契机来自于好的竞争辰告。   现在大家没有再说反对散乱差酞离炔,但是这个毒瘤并没有肃清横,现在要有一个新的品牌出来鳞,我们第一个想法就是它该不该出来苫貉啪,又来添乱臀礁。所以在这种情况下吮辣通,汉腾出来以后履肖苏,我当时也没有太明确的认识炮崇,在网上一片谴责声的时候羞熬,我就意识到了这个问题堪推容。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乔雹,大的打败小的乘钨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼甲,快鱼吃慢鱼泊僚。汉腾给我一个启发蹄米口,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲牌筒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缅,今后还会存在兽。   现在一汽娩、二汽非常困难掇荚,包袱非常沉重惺慌先,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捕凹评,但是最近连一辆好的车都出不来括受塑。现在真正有活力的企业是谁呢慕车?是长城鼓、比亚迪沫、奇瑞抽、吉利榔嗣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孺欠牟,让大家不要惧怕竞争扣,竞争只有好处鞭瑟梆。我们老是说过度竞争饲悸,实际上没有过度竞争喝柑潦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的径,经济规律本身有一个调节作用粮,一旦过度竞争它会自动退出抡。   我们的出租车管理很失败忍彭为,就是我们怕过度竞争完,我们把北京市的出租车限制在7万辆啦虐,因此打车难幕盎、打车贵袖绍耿,群众怨声载道亮辫尘。凡是放开竞争说搭透,像家电产业大家都知道泪砂,为什么发展得比较良性呢私棠邓?就是因为放开竞争肛,是不是先来后到呢泡香顷?我们现在想想80年代喉,61家电视机厂胺,现在上哪去找匈?大家熟悉的品牌徒,北京牌寺杏、昆仑牌荆开,我前天在飞机上看到长虹铅据,长虹居然还在竿孤比,出乎我的意料部。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存憨冲,现在新出的电视机厂李,TCL过去有吗帝恳?就是长江后浪推前浪粒扁褪,我们永远不应该对后进者说不勉小,我们一定要这个变成一个共识瓜似碘,任何时候都可以有人进来菏柒。就像他们说的冠东,任何一个行业都会机会鹊。今天在座的各位都是新进来的理聊吮,我觉得你们的机会大大的有旱。   我的砖头就先抛这些颇肉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妥城娘:沈达炜 版权作品挽扇奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬,严禁转载坝普畦,违者将被追究法律责任难美疮。 获取授权" "  徐和谊说竣钵警,当我急的时候避,老唐一乐脑授,哥儿俩(的配合)还行锋毋现。双方都是坦诚的心态霜,就没什么谈不成的事情掇。    唐仕凯则认为薪充,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闲,基于双方的相互尊重霓盒。合作中轰瞳,尽管文化不同簇、目标不同净,都能坦诚地交流垒蔫砰,达成一致恢,满足消费者需求觅桑翟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚊涝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚羔朝兴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戈冠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事输筋罗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肖裸迁,接受了中国经济网等几家媒体的采访炼角外。在奔驰E级轿车之外憋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作感。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时际,徐和谊说团桥,关键在于双方的真诚与坦诚曙恳,这与我们的性格有关烤。我的性格是直率角辫,而唐仕凯先生则是含蓄拳发遁、温和洁,哥儿俩(的配合)还行赤谐。双方都是坦诚的心态拣,就没什么谈不成的事情措。    徐和谊谈到鳞逗,合作中诺里叭,彼此考虑对方的文化烤、体制袱锈,对对方的决策机构都很了解愧,也想知道对方的想法拒茸,并多从他那套(系统)思考病坛:靠不靠谱臼靶,可不可能葡蕾。不能瞎白话什,不能伤和气舒稠涸,所以就越合作越顺利搏。    徐和谊认为菊肪暇,随着后续工厂和产品的导入肉婪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拇砷颗。    他还打趣说把鄙竟,唐仕凯先生文雅寸退邯,当我急的时候休吠,老唐一乐充堂,我们的搭配非彻斜矍叮合适乖康皮。    唐仕凯则认为副猩顷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隆贸,基于双方的相互尊重法锑。他说鞍,我们与北汽之间有更多的共识廊疲。过去几年的合作瞎暑,大家互相信任隆、持久誓、坚实缮。我们有德国人的执着兼低、坚持吐鹿,在双方合作中歪,尽管文化不同坦返泵、目标不同宪,都能坦诚地交流袱挺认,达成一致舅倒柯,满足消费者需求峰,也能让优秀人才有合适的岗位帅牟。可以说捞郴,北汽与戴姆勒建立了最好的靠拇确、双方互信的关系改你次。    另外崎樊布,唐仕凯指出谦,中国业务的发展稿蠢,离不开经销商伙伴的精诚合作徐,他们积极履行对消费者的承诺洁范密、关爱揽到,也与我们建立起非常良好的厂商关系睬扣笑。    他强调扛囊,我们与北汽的合作奴,增进了双方的关系串牛。 全新长轴距E级车上市现成N!,领导合影(右二为徐和谊蛋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手害被摔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浦腔,目前细心晨,我们的合作是最好的片坎。认真总结以往的经验哎熟陪、教训鹊,特别是过去的错误存级,接受媒体的帮助唾铃替、批评拾呸,因为大家对我们有更好的期许脐。目前挠,我们仍没有达到自己的目标闯,在中国市场还是第三名强。但是辈抛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)煞。因此粪恃,我们还需要精诚合作劲徐偏,力争打造一流的企业;精益求精牛涉拈,建立一支一流的团队刷串。毕竟陇,我们的公司和事业都很年轻敬,在发展当中最重要的还是关乎人冬呢厢。因此嗡,我们不能只顾眼前臼,应当放眼未来起夸,希望取得更好的位置垄涉潦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本卧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊薯径:    各位领导粱、各位汽车界同仁夏融邓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛褂奖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烹鞍淀。今年论坛的主题聚焦安全氯,我觉得非常有必要篱捷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丝伞卧,已引起全行业和全社会的关注妙盆氛。    今年以来文眯拐,在国家和地方补贴政策的助推下揉淀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情店辜,1-6月室棘,新能源汽车实现销量17万辆害茎,同比增长126.9%玖物蹋。其中纯电动实现销量12.6万辆肯味趴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆素翠,预计到8月底失篮,全年6万个新能源指标就将用尽郊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆察腺使,同比增长170%氯矢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兔。    但随着新能源汽车销量猛增呢骨煽,其安全问题也逐步凸显鬼埠鞘。仅今年上半年矮蛙猛,与新能源车相关起火事件就有11起炭,事故原因涉及到电池外畔狈、材料墒坑块、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辨尘。不但给事故车主造成了严重的生命抹、财产损失话卑哗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诡拜,极其不利于新能源汽车的推广懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律履忙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弟,新技术新模式尤其如此蔚容储。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浑、火车一度跑不过马车携、人工智能行业也几起几落社,每次都面临着必须攻坚的难题哄僳铣,并随着问题的解决才获得新的认可腺。新能源汽车行业也是一样劝扦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进零舌哗,在蓄积了一定的市场规模之后恋,开始到达一个新的平台期显措匹,开始面临这样那样的问题距。而我们认为魄羞磷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娜坟。    首先戎遁假,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鹅。    今天我们面临的新能源安全问题扦,一部分是技术问题滤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郡缔。但更多的是行业规范问题线,由于新能源汽车市场发展太快忍,行业法规建设相对滞后杀哗郝,安全法规不够健全汰,相关标准缺失褪沃斥,再加上消费者安全意识不足蝎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等外,共同导致了一些安全问题的出现狗隋揭。作为一个新兴行业臀尽琳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度了僧校,这是新能源事故频发的原因徐池,也是新能源发展到当前阶段彪姬镭,我们必须着手解决的问题坏谎车。    其次刨臂,安全问题是消费者关注的基础痛点毒抛迫,必须全力以赴加以解决锰莎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秤通,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恨朗土。我们经常说含疽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞎孙,但是没有了安全这一基纯巍,里程的远近本身也就没有了意义秸谴。新能源推广几年来擒擂响,市场上对安全的质疑之声始终不断洼,说明广大消费者除了里程焦虑苛拘,还普遍存在着安全焦虑集,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讲棺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择暴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匣。着一把火就可能会毁了一个行业蕾灵帅,在网络时代这种心理传导完全可能发生丧骄傅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理楞胖诗,必须将安全问题作为头等大事来抓删,否则就会被消费者所抛弃剿滩欠。    最后僧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涝湘,也是发展的动力源茹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疙谭猎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宋,才能得以持久生存扇澜卯。千百年来太皋,人们围绕着使产品更加安全可靠慕俏,不断做出创新砷犯晶。及至今日羔无,我们投入无人驾驶汽车聪事绊、智能网联汽车的研究喝憨拷,很大一部分原因邓骗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梢潮。新能源汽车作为面向未来的产品蒂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敝茂粗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力请俏。    由此可见频,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猴,粗看起来林林总总焕,不一而足;但是究其本质晦狸,核心还在安全枚来。破除了安全问题捌欺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菊霓彭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高遍,而围绕安全问题不断攻坚克难木龟磁,新能源产品和发展模式将不断创新乒,不断创造社会价值藉孪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抢滴,我们从一开始楞位,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怂划,从战略高度提升安全性柏瞧,居安思危变持,未雨绸缪蓖搓配,从研发扩刨、生产到售后服务揽,都布下层层防线诫坷,确保产品万无一失社。    一是在产品开发上加强安全功能设计黎秽,从源头上提升安全性燃沟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孔。从产品的开发设计阶段汀冲,我们就从整车控制似烂、动力电池巷、高压安全等方面以高标准进行设计敲梁。在整车安全方面疲释,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涎徒恒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胜。在动力系统方面芜钨码,我们从材料募间肉、电芯亢卢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敢叭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术霸,降低电池短路和起火的风险嫁。在高压系统安全方面坚玲拎,我们从防水委伍舱、防火戒丛舒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计考取,高标准强化安全功能秸。除此之外酣冀,我们还充分利用智能网联技术了蛇诞,对新能源车运行进行实时后台数据监控拧羌内,建立事故应急响应保证机制北套,为新能源安全使用保驾护航糠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衅购,以高质量产品确保安全痢舌陪。在新能源汽车快速发展的同时酶础拐,北汽集团不忘发展新能源的初心剁,严把质量安全关谭。北汽新能源生产的每一款产品搞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奠激皮,还要对电池星、电控系统进行严苛的测试与验证逝料。目前糙稠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茫烯剿,其中电芯安全可靠性测试标准42项赋烂,电池系统安全可靠性测试标准50项丘,BMS策略安全可靠性测试标准33项券副,这些测试包括长时火烧测试溅骑、电池剖切测试垛、极限跌落测试和电池浸水测试等畴侯。同时逻超需,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位素。上半年藤酪,北汽新能源接到订单2.6万单辆莎,但在资源不足的情况下凸,我们严抓质量关睬,绝不为销量而粗制滥造颈,最终完成15052辆的销售任务灰褪唉,订单满足率仅58%掳加塑,但却实现了上0事故率的优良成绩耗封龄。    三是加强售后服务与培训某鞍,让新能源车用户买得放心蚀钩,用得安心守挤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冈辉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柯,包含车辆保养北高侍、车辆维修损祭女、紧急救援起赌裳、充电设备厘、增值服务临、客户关怀等多项内容菠慷痘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汞链,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晾党虎、维修普水,并对服务完成情况进行跟踪监控嘛妨,形成服务闭环饲喜,确崩蓿客户满意校低纤。同时共鼓迫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鄙,对车主进行说明和操作演示储魔拧,并规范安全培训流程竟腥仆,提升新能源车主的安全意识痴浓。在此基础上拓布练,我们还创新营销服务模式设,今年8月12日冷何,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哀,不仅具有推广新能源车的效果踢,同时可以让车主及时更换籍涵、检修旧车上的老化电池迪,通过我们的新模式给市场提供更多安全档、环保辩、高质量的车型萎,给消费者更安心的消费体验泄徊。    各位领导吓撼、各位同仁捐厂:新能源汽车作为一个新兴产业肋矢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胚澳,出现一些安全问题杰涪,这在快速推进过程中也是难免的位使袄,是我们必然要面对的问题缄傅。因此新能源安全问题湃冈,绝非某一家企业能够单独解决倘揽玻,它需要我们整个行业的协同并进戊。    有鉴于此息赦拢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力换七,不能因噎废食完查插,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肆,牢记我们新能源事业的战略使命瘁棺啃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念息,以持之以恒的韧性履,推动政府炽薪、科研机构薄、行业协会类破锣、企业乃至全社会开放合作沥,不断建立安全标准腑、不断规范行业行为口碧斜、不断推动技术进步挂为暖、不断优化消费者使用习惯鞋寸,不断实现新能源汽车行业成长成熟逼堕石、发展壮大锑,实现整个行业的可持续发展辅傲须。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琴题,各位领导北、各位专家领涝撮,业界的朋友们猜丹:    大家好!今天窃涣,众多长期关心淀、支持中国电动汽车产业发展的领导锹、专家和朋友们齐聚郑州猴,共商大计羚。作为本次论坛的协办方盎四,请允许我代表宇通公司拉浓颓,向到会的领导飞姑庭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里培尘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脓。    近年来丝席,国家出台多项重大政策盛,从顶层设计杏韶波、推广应用俺痞、税费减免遂、购置补贴挫、生产准入脱冀瘸、基础设施等多个方面敲,保障新能源汽车产业健康快速发展童停。客车作为电动汽车发展战略的切入点沟,是电动汽车普及推广的重点领域擒。至2015年底抚汇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆熊俊厩,占同期所有客车推广量的13%裁傻藩,为城市节能减排蹋、绿色交通出行做出了重要贡献逛。    财政部俺汀、工信部体掸、科技部扣玲玫、交通部撩罚、发改委等部委翠较,通过科技计划艾铰暗、产业技术创新工程等重点项目进行支持丝汇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翘都:节油率昧送苏、续驶里程等性能不断提升龟,动力电池能量密度璃郊、驱动电机效率等关键技术迅速进步丧钮。    具体来说弊脓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化派八掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成童滴饺、节能与控制技术方面已实现了自主研发衬团,大部分电动客车均采用国内自主控制器顶寐搅,整车性价比高囤筏,满足市场需求观,节能效果得到消费者认可胖户偷。    二是动力电池性价比显著提升罗。动力电池拆、关键材料国产化进程加速洪耻掏,安全性和工艺技术持续改进轮。与2010年相比俏成途,动力电池能量密度提高将近一倍乓,成本大幅度降低涡颈。    三是驱动电机技术水平进步明显瞧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求博疽,在功率密度脾爸庙、系统集成度和材料利用率方面显著提升权。    同时肖,我们也应认识到邪,国内电动客车研发试验能力有待提升停,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疮比曙:整车可靠性筷滴前、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力衰却、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沟,寿命灌拱、低温环境适应性悉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鄙靠森。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韩。    马凯副总理强调太:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痴袒备。电动汽车由于安装了电池绥赖、电机钎龋瞄、高压线束等高压部件茂,给整车安全性带来了新的问题刨,而电动客车安装电池容量大请昏芦、整车承载人数多枢,给整车安全设计提出了更高的要求红啡纶。    因此芭扭,电动客车必须从防水镁、防火驼豁郎、防触电团、乘客逃生邵埔潮、事故处理等方面综合考虑恰,从研发制造说狄、运输存储井、维修保养抱、报废回收等全生命周期各个阶段着手伐恋酪,在电池安全抛、控制安全慰蹈、高压安全画盛效、电磁兼容等方面进行技术攻关绊垃卯,全面提升安全技术水平郡聘。并对车辆皑、零部件运行实时监控抹芹,起到预警作用朗擂,保障大规模安全运营仿灌。    宇通自1999年开始研发电动客车寒,持续加大研发投入敦恒缸,得到了国家部委邻劣宪、河南省政府和各位朋友的大力支持集逼。未来临溺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叼骸,围绕电动客车轻量化逝、智能化汹、网联化以及智能制造等发展方向妻烹,立足自主创新樊梁拆,掌握关键技术捆镜,提升安全水平瓤,促进电动汽车产业健康快速发展腾贬款。    但同时茫睡惹,为了推动我国汽车产业的转型升级襄涤挞,实现2020年500万辆的目标嗅翁,我们依然任重道远巢。行业的健康发展晴,离不开国家政策和社会各界的支持颧,我们建议汀:    继续支持产品品质提升和新技术研发情骗。在纯电动肩步、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揉伪魄,研究开展创新工程二期项目等唾,助力国家下一阶段产业化目标的实现颇鬼。针对燃料电池客车颁吨如,我国和国外先进水平相比还有较大差距灰塑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度澳戈肋,尽快解决关键技术问题拎好,推动产业化发展哨弄。    电动汽车正处在新产品推出的初期谋漆,技术飞速发展镣,面临很多未知领域的挑战黎撇,这些不确定也带来巨大的创新机会缕览瓦,是企业舵粳品、行业和国家的历史机遇按岛,也是赋予我们的使命和责任雄忌,    我们将坚持创新仆脆焊,努力实现产业转型升级和健康持续发展钡。    最后管卜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "陈清泰腿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办强美,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叹幻许,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”擞簇霜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赶泡券,回应社会的关切屏艘,引领行业的健康发展参筷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台羚纪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题譬性,广泛交流镣胳、献计献策跑洗。    首先是创新引领问题宝胜。    去年弄,国家多种政策的叠加效应充分体现苍林,电动汽车呈现了爆发式的增长墟锋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%双敬配,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善协汹锭,并得到大多数试点城市的积极响应悼。更加可喜的是渭仁,电动技术逐渐被消费者所接受樊分,潜在消费人群在增长前粳歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是亲颓,总体上丘绘拢,这还是一个政策驱动的市澄妗,它的不可持续性已经开始显现褪杆。从今年起施疏邵,国家补贴政策开始退坡毙恐晤。种种情况表明忿滤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期板核妙,相应地刻蟹堤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捷绰孩。购车补贴的退坡烽涧锯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杭。也就是在购车全号芬、补贴逐步递减的同时午察扫,政府应在研发环节加大支持力度抗会,集中资源支持在动力电池肖、核心零部件诺敦、电控技术袱夹绵、轻量化晚、智能化等方面突破技术瓶颈摧。    另外祁洼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓢莫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冕味阑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渺协。相应地目郝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茂蕾,大手笔投资于电动汽车瞎遁。    这一切表明干,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快跺腺磊。    由此看来穆版,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烽散抖。    第一裙,政府补贴政策进入退坡通道宏帛竿,电动汽车性价比提高的进程盆,能不能跟上政策退坡的进程厩下,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丁杠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键唇。    第二举,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力臼涣凄,中国肯定是他们的一个主要市场目标恒。能否改写我国燃油车发展的历史矗枚旧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立典南些,并建立起较强的国际竞争力渡焕仆,这是政府和企业必须认真考虑的问题廉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术办盛锨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力靖涩钳。    因此费钮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娄把铃,那是在强政策激励下的增长促撼沪,是不可持续的绣睦钾。有些企业一门心思地追逐增长渺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擞淖迪,却放松或忽略了创新和研发蔑。    应该承认挥七,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荤祷,性价比还是偏低的添尼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嫡弊圭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嵌染。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景其贺,理性地配置研发和产能扩建的投入搜圃先。    当前鞍乡牟,我国电动汽车正在向成长期转型逛,这是一个重要的机会窗口漆。从全球看思赊苛,电动汽车的技术路线还有选择的余地抛凛,核心技术尚待进一步突破断碗,关键零部件的壁垒尚未形成砍,信息系统还在发展洛童,品牌效应还未发力铂催,商业模式正呈现多样化扮狮僵。可以说田谅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刊耻地,有较好的积累洽。我们又有全球最大的汽车市场支撑疮含肝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权礁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇魂慧虎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件输说浩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姆筹盆,潜心打造核心竞争力股,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美斧,另一方面可以与国际巨头同台竞争去面哭。    电动汽车和燃油车一样拍魄幕,竞争力的核心是聚集优秀人才暖,拥有强大的研发能力测牵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应释。对于汽车产业来说吝怪,生产能力的扩张是相对容易的涎贝龄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迷焚默。但是蝗滔懂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了懈蒋,因为那充其量只是一个泥足巨人晒枢脖。    补贴政策的退坡衰豢据,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炮姆,补贴导向将让位于市场导向书兄维,让位于创新导向牡房。优胜劣汰作用将被强化梧猩擂,在大浪淘沙中悄赎,真正能站住脚的宝警,将是那些具有创新能力衫悍檀、掌握核心技术叼皑、具有品牌效应的企业面集。    关于安全保障的问题醛炕貉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缸萍,特别强调要重视电动汽车的安全问题豁。这也是全社会非常关注的一个问题筋箩哪,是这次会议讨论的一个重点村腹慕。    为开好本次论坛天,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研车情蛇,并将在本次会议上发布调研的成果抛酣横。    汽车的100多年发展史说明枷粒旗,随着人们生活水平的提高恼,出行机动化是一种必然的选择购。但是梅挞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羚,电动汽车处于起步阶段锌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外内显客,还存在由于能源结构改变而带来的岸钩,诸如高压电路狼取、动力电池等新的安全问题遍题。    因此们鲁汇,在电动汽车市场快速增长的时候难亥悼,安全应该引起特别的注意袄彻,无论是整车企业撑,还是零部件企业厩短,对于可能出现的安全问题鲤删婆,都要诸项排查沥、及时发现毕冗秽、找出对策怪我喇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前喇黎。即便是这样捆差,进入市场后的汽车仍可能出现问题仇翱,这就需要继续跟踪毫匈咆,不断发现新问题童,不断解决问题角巷,必要时要召回已经进入市场的车辆糠。    应当承认闷讽,电动汽车技术的成熟度还不足读,市场考验还不充分策性嗓,消费者的信任度还很脆弱缎糠赣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铂些。从这个意义上说饶喇衬,我们必须把安全放在首位茫壬愁。因为安全是一个否定性指标钨炯,世界上没有绝对的安全纺竟土,但追求安全是企业的天职端氖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抄庆,要以更多的投入惦旧撤,在设计藏瀑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平澜。我们绝不容忍安全隐患菏佳,但也要宽容失败肺,因为这里存在着不确定性赌屡。    安全也是规范出来的妊次撂,要高度重视标准掇髓汰、法规和监管的作用介勃汤,设计安全的标准和法规扳,有些是科学的研究和论证定下来的姐瑟间,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锑。企业必须严格按标准和法规生产漆协、管理和运营染涡蹦,监管部门则应该严格执法卤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赴姐浑,绝不能容忍劣币驱逐良币裤捆。    今天土径,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题使矛洞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叮坪亥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具推伎衡,它还缺乏充分的应用考验付不斜,需要未雨绸缪泞,防患于未然佛鲁拭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱释嫉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秒首裳,各位同行刚费,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》爬,每个桌上都放了一本酮,大家可以直接看创和昧。前面上半场我估计是大家最关注的夹淌,有一些政府动向蔷揉,他们做的干货霓教,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兼,我只讲讲技术撤水亩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竣抠,有三个方面推,有些技术方面的内容是有相关性的笆,政策本来是张永伟讲的粹,我在PPT里基本删掉了步,大概带一点芜沏。    首先讲一下电动汽车安全的技术徒。电动汽车安全技术我们分三块襄焦卞,动力电池的安全现、电动汽车整车安全霜、充电基础设施的安全伶妇钵。首先是动力电池的安全性茎,是最基础吓魂少、最核心的筛沪,包含了电安全坪、热安全蹄、结构安全等等赶。    我要先从科学的角度说一下棱链。如图(ppt)桅,这是电动汽车动力电池的基本特性乃炉特,中间可以看出我们锂电池安全的范围偷呵,一个是电压薄弘、一个是温度陶谅锤,对电池安全来讲臣吝,这么一个很小的窗口里才能安全工作范芹插,如果温度高了会发生一系列的反应速,就不正常了嘛课。我们具体来定义一下这些温度塑秋,这是做一个严格科学的实验哇扯羌,锂离子电池的热失控磨、温度变化攻菲侍、温度和电压变化的过程赊筏喷。有三个温度蔷,T1叫热失控自生热起始温度倾,这个温度一般在90度持,接近100度乘刊蚀。第二个寿,热失控的触发温度跺,就是说热失控要开始了匆法讽。第三个比肠,热失控的最高温度吾菠,代表了释放能量嵌笔凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)釜固讲,给出了一系列的各种类型的动力电池模,比方说三元的NCA号寒圭、NCM桨、锰酸锂的羞趣,钴酸锂埠飞屎、磷酸铁锂去,还有钛酸锂的斑,从中间就看出寒物蔽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吻侠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缸浮,总体来看钨,热失控最高温度比较低一点徽,这是钛酸锂的傅俩教。    太过于学术化一点酵狮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哎。热失控签齐,我们先从热的角度嗡挨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后福瓢,我们的SEI膜就会分解拘瓷桐、负极电解液也会反应艾,隔膜机制熔化杰年,再到正极分解憾逆、电解质分解匡,最后就涂层崩溃仁,大规模的内短路电解液燃烧幢柯星,就形成了热失控牟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冯屠。    另外一个问题刊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耿,像放鞭炮一样毕菲等,一个单体发生热失控能量还是有限的兰寡,如果在整个模组系统中间扩展蔚,这个能量就非常大了凭船。我们说其实不在能量的大星痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纹哩兄,但是并不是一个危险的东西嚼,关键是没有瞬时释放祭菇,这是一个瞬时释放的问题啊兜。    诱因届爱品,刚才说的是过热引起的塑,还有电的和机械的搬福葛,电触发景赂,主要是过充趴、过放等等掀,尤其是过充辨备缄,过充引起的热失控是喂昕。害比较大的将诲,这是它过充的一个过程和机理胁姓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钱。还有机械滥用怒忱侵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舶劲即,这是在网上搜到的底盘的切割实验汾婪,专门看它怎么样文,机械诱因就会最终引起短路轨嘛。    第二部分垄衔铜,整车的钝,现在我们找电池厂开安全会鹃,电池厂就说很多问题是整车引起的孤蜜抗,不是电池的事拎巨。的确禽潞路,很多问题不是电池本身造成的屡,是外部原因溯,整车眯歪,比方说碰撞会引起价,电气安全蓖,还有功能安全辜,重点是这几方面绞。比方说碰撞萌潞,碰撞是最容易引起险戒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甩。第二芭,各种原因的电气线路短路引起着火考,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袄,电机控制器辆广、电机电子器件IGBP短路了舜,高压烽念怖、拉弧勉、多处熔断捐观翟,整个就全烧掉了匠绢蔬,这是控制器烧红了歼揉。另外一个些,比方说前一段时间南京暴雨之后晌跨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路黄笑荆。功能安全抒脐亲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尼憋镶,电池管理系统死机蓖,但是充电机不知道新憾婪,继续充粉,充过头了蛾暮济,导致了安全事故坞,一般150%会大规模的内短路劫捞唉,充过头150%护钠东,不管是什么电池床鼓肖,包括钛酸锂电池播,如果充过头也都会热失控的费滑非,虽然我们知道钛酸锂非常安全泪扳恒,但是过充之后过压也会引起安全事故蛊慰邓。    第三别怜,充电基础设施的安全釜驰肺。尤其要说一下充电设备的安全问题杜涣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醇控水,它的防水欠设、防尘横缚、防腐蚀拱誓坛、漏电涕刮、短路保护等等钨宋,各方面存在一系列问题看犬。我们开了基础设施安全的研讨会瞧拘,大家提出了很多问题反,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍九发遣,我不在这儿过多讲羌抹肉。比方说毫枫,我们荣威550就是非线充电着火乡,自己来安装这个让,比方说外部的“三防”缺附拜,内部走线的零乱诧,不按要求接地等等墒,这都是我们充电设备的问题固说。比方说全生命周期状态的监测操勒光、管理体系的缺失胆簧,线路老化之后也引起很多问题憨。尤其我们在研讨会中有专家提出迪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茅,因为那里头重现事故之后就会特别严重矛盒呻。    我不要都讲问题双鲸娟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹋皇涉。    第一饲翁全,说一下全球国际的进展材杯。我们要学习几个溉锤炼,一是安全防护方面骆券曹,比方说日产的电动轿车Leaf软,现在接近23万辆常菱,没有出现过重大事故队。它有一个安全防护的设计体系论,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杰伸,而不是说不能做到安全簿娥。人家做什么嘘沟?首先损,有很好的防护设计理念芹,它的防护藏靖脾,首先防控事故发生嘛写,其次一旦失效漏,可以失效不出事鲜幸,再次舜徊取,出了事联邦扮,把事故控制在一个可控的范围谎坚,控制在接受的程度跟燃油车一样庆涡。是这么三个阶段蜜,从电池设计孝态层,到最后可达到的安全目标库,是一个全方位的设计理念团哼。    二是设计开发方面茄纽,遵循了严格的V型开发模式驮,从电池包劝呜彻、暮贸块令酷、单体菱、材料蕾怒透,从设计层爸盘戏、验证测试层湃番,是非常详细的乏士蔬,包括底层的电池材料爬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了污,我们国内的电池厂现在还很少用这些淮其。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仆洽,其实这些我们都很熟悉谈体泪,比方冲击扣檄椒、振动仟拾岔、挤压帛剐、跌落衡,男澹块跌落冉、单体跌落等等市,针刺渭骇喂、极端的短路祭南虐、火烧谰、热循环顾暖劣,有温度的高低温循环实验睬氢填,这个好像我们做的不是很多笺览融,气体分析等等德,这都是全都做的纽翰立,这是我们跟日产合作交流的纪氰敢,我觉得还是给大家分享一下汝,很有意义的缓。    第二稻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说储核悲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)袒,这都是公开的棵田。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梦,这是一些主要的专利铺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿畏,这就是一个完整的过程签蕉。由于成本比较高较降,其实没有在它的车型上全面的推开秋。    另外一个值得一提的娟凶,特斯拉的碰撞安全性稗燎,从设计的角度尝办,应该说借用了一些非常先进的方法赎赤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型删畏,发生事故之后哪瑰摧,非常严重的事故也都是安全的拦邢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妊,当然因为它有别的安全性雷铜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的安渺。    第三块信,这也是公开的资料黎,三星的电池系统礁矾景。重点看一下电芯层面监,这是90安时内部并联四个单体电池居,一个卷绕式的方型电池脐旗诬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俏圭,一个是过充保护横、一个是防爆阀秘辉锌、一个是保险丝姐。我只说其中的过充保护俱托凸,这个电芯的外壳是正极蛔隙态,有一个过充保护的阀露扫,当内部气体压力增大之后烂类,把外壳的正极跟负极直接相连扛弛搞,短路档蚂,形成大电流狠,外部短路贿,过电流之后保险丝把这个断开裸赋,这个我们是值得学习的陪。也就是说在电芯层次进行材料速桶靛、电气吻棱、机械系统的系统设计还是很值得学习的弄铆骂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多习鲸忙,其实它把单体电池当成了一个小系统食磨概,我们可以对比一下酚计时,日产电池的哪拢块相当于三星大电池的电芯户廓,就是日产是小娜换罴校块攀酿,三星至少客车上是大电芯肉帮。    未来趋势来看仕,现在工信部300瓦时蜡侥、350瓦时都是这么高的停,这是国际趋势薯篙,没有办法乡笨弛,大家都在这么做谎讥,10年内我们真的要到350瓦时钝觅琳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斑,2020年300瓦时应该是没有问题的憨,这个从比能量角度是可以做上去的惰豪弛,成本也会降低炬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的椽该,比能量令被蹲、安全性是一个翘翘板办痹,所以我们现在都出这么多事贡歇饱,下一步300瓦时告射、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知殿剧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锚痘,我现在牵头中美电动汽车合作富,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性齐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系猜磐浮,这是最核心的下一代电动车技术附恋。    说说国内的漏典维,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翟,待会儿再说问题喷。正面取得成绩墓粱江,从材料体系类塑岔,三元正极惊十籍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高队,比方说在阻燃隔膜痛匹困、阻燃电解性啤剧殿、阻燃安全性也都有创新惠复纹,取得了进展山括。从单体电池产品的检测结果来看噬厩模,跟国外也没有特别大的差别趁。总之藏,从统计结果来看需,我们和国外的相差幅度不是特别大复。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猴,总体电池的安全性保持还是不错的啃顾,这是实验的东西究凡誓,严格按照了国内国际标准廉,因为我们的电池企业也跟国外配套驴提纲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肺维趟,所以我们其实国际的标准都是满足的扑极。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新红裴蹭。我也举一个例子汀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雾较。刚刚说三星的有熔断器冀、过充保护器隙身恢、防爆阀谜谓插,模组的我们现在电池管理系统等等耍查黑,还有一个问题衔秽,自引发内短路瑟,这是一个问题滴蕉茬,我们的制造杂质蛇腻、经常小规模的过充过放啊胯改,长期积累以后会自己引发内短路宿视去,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宦莲,因为不好重复实验胸,我们首先做了一些重复实验的方法廖桔丢,把规律摸出来了钳棘,这个短路会形成三个阶段毯,内短路的第一阶段差、第二阶段诽挟、最后一阶段路。第一阶段只有电压的下降履凑溶、温度基本上变化不大我胳,第二阶段桅翰,电压下降同时温度有大幅度下降算篇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拉痉。    如图(ppt)蕊刹,这是替代实验脆,这是算法噶轿,这是短路的测试实验枯,这是结果渤潦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用管砍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奋吭、内短路的阻值都能精确的辨析出来片,提前预警热失控事故屋簧情。    整车安全荣喷柏,首先是轿车安全完赤芥,比方电池的防水醒,跟整车关联度很高焦葱聊,因为静态的防水敦犯短,放在车上不一定防水檄,现在都知道IP67漂,其实一些厂家都做IP68了倍踌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的节狈纶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故席诚,我们如果做得好是完全没有问题的电莲卯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拦澎,这是我们做完的设计抠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全史史侈,这好像是我们比亚迪的电动车蹭拭勃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翔,做得好我们的防水比燃油车还好肛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娇坡卧,关键是我们的技术到不到位田蚊,所以我们来谈安全问题应该这么看慌阶剂。    第二列市,轿车碰撞安全担,我们做得好的企业也是不错的肋。举个例子畦吴抱,长安的瓢倦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晾僧泄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔷白,这是产雾、学惜、研联合研究的混酗改。甚至为了将来的发展奖倦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乱。而且电池包不是越厚越好男挤,如何又轻量化谜陶驹、又防撞砍泼席,在优化设计方面也还有很多工作可做禄肌。    第三赁舒尸,整车电池系统总体的安全保护垃狄酥。我觉得我们通过上次的整车交流会女辫技,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仁弗够,大家都觉得还是非常不错的屑糙陪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的失,尤其是轿车企业是比较好的板射椽,分层惊、分级做的是非承迤嗖郏好的谰案假,比如说高压安全管理系统钢皑。就是说只要按照严格的流程来进行开发邵尝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娩。    另外我提一句客车瞧户,待会儿宇通的汤总还要讲的鬼芥沽,我不多说了食庆藉,他们有成套的方法来保证安全性诧洁颠。    最后扫奈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议庇五零。前面领导都说了天,多少起多少起集龋,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔑骗,7月份多起来了磐崇。现在存在的问题噬犬饯,我们在报告里面有详细的介绍位伶诉,我在这儿时间关系也不说的太多了锑辟矫。总体来看围,我们安全性准入门槛要提高喷,所以现在在指定各种标准履陈录,要进一步提高标准癌了缚。当然还有一个问题膜殴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的霸,因为充电桩跟车的接口是老的半,现在要搞新的矢,新的总体来看是更加安全的懒舵,老的怎么适应新的旱颅滥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绣怯施,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战共。    我们的发展建议誓,我也不详细介绍了沸附,因为我们在报告里都有潦,永伟会比我说的更清楚一下世。    第一个扇俄,完善安全标准扰摧逝,制定更加严格的安全标准室幢。最近客车安全标准晃评、电池系统的安全标准碗突卵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准导。    第二个借间,监控体系传,现在当然都有监控系统鞘,马凯副总理上次也说了倒梦,监控主要还是要靠厂家监管挛,不是靠城市最后的那一级户袄活,最后那一级你也不会给太多数据琼,数据最多的还是我们厂家自己吻祟孺,我们最有能力监控好扰狼颠。    第三个微琅赁,强化充电基础设施安全管理台砷识,严控地下车库散改、高危场所充电设施建设与安全监管琅。    第四个两,改革检测体制接蛇,我们建议建立新能源汽车年检制度抢补,传统车要年检陀通句,新能源车是需要年检的蹬然农,比方我们防水撬、防尘性能笛篙笆,新车是好的脐犯,老的就不一定了敌,我们的绝缘性能垛、漏电保护等等是需要检验的腺握碘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腹描新,这都是很重要的驳脸。    第五个鼻涤,建议改革行业的监管体系哩,现在我们是准入史狸撤,有几千个车型颁顽,客车是很大一个数诵骑,很多厂家都进来了全弊,不能说让谁做梳、不让谁做谷黔沫,我想将来要引入事后监管的体制洛,谁要出了事要负责弗,要召回矢、吊销执照堆设慌、取消资质皖,甚至取消你不能再进入这个行业荡,这是我们建议的要加强闭煎,否则这件事情没法弄讨案荣。    结语三句话谁塑:    第一涟净瘫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”广,为什么是“命根子”乖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瑞歇旱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锯?我觉得怎么强调都不为过狮抢卵,所以我们要警钟长鸣握,高度重视途,大家都是这行的从业人员浇熔,都不希望这个产业下滑钉涟拴,但是为了做到这一点供徊,必须要警钟长鸣宏桐,高度重视猴鹃勒。    第二骚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘘。想性能大幅提升狸僻维,大家都希望300公里潍痘、400公里柏傲,客车也是要提靖吨,高比能量电池是必然的趋势侵,往上提的瓶颈技术就是安全弛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蛔晌惶。所以随着动力电池比能量不断提高补壁,电动汽车安全技术的门槛越来越高付,本土企业要有危机感偷村。    第三涧肮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耽涤答。安全管理宠,政府责无旁贷催。    我就说这么多司镭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗础:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阀欣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闪挂,到今天的北汽EH400的下线练,北汽的这100万辆用了5年的时间登。    在活动现晨佟,北汽集团董事长徐和谊表示茸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泪倪凛,不断的加强产品彤鞠距、技术葱舌、管理创新操波极,不断的加快电动化凰块、智能化嫁巾低、网联化臀、轻量化的发展步伐蔽帕彪,全力抓好‘π计划’的深入落地斤侮青。力争到2020年富农箍,实现自主产销80万辆沽,这其中包含新能源产品20万辆氰晨部,实现销售收入700亿元乒,进入自主品牌前三名的目标湍笛陛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业添飘。”   “来得晚愤,干得猛茎镰,站得稳”    “来得晚迸,干得猛千步饥,站得稳达。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结价玖。    “在行业内来说佛得刷,本土企业已经很多完成百万辆了鸿录,我们加入进来凤惠嵌,形成一种集团向上的态势凯嫩憾。”北汽自主分为三个部分炔,“绅宝绅、北京栋绩宦、威旺缺一不可潦编,齐头并进霞燎梁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暗楔牌。”在随后的媒体沟通环节中秦沽贿,李峰坦言赎恕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洛陋毯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奋接,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宠陋。北京是传承“越野世家”品牌精髓偿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌火。    “越野车是小众市彻卟吲肌,但是在中国市场上糕赊,硬派越野汰痛,没有人能从北京汽车手里抢资源迫。硬派越野或是下一个风口谐。”李峰在接受媒体采访时表示湾钞。    除了在品牌划分上的努力净仇,在车型投放层面单,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车档凶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刑,而到了2016年仁九,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邯慨侩,加上北京品牌和威旺品牌请套景,更是达到了六款钎钉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刻破,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录相炒拇。    而面向“十三五”醒笺,北汽研究院院长邬学斌表示死,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标起尝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芦卞睛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泪苦囤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累霖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃貌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破顾蒙。”    是的狙妊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线枷祷,北京汽车仅用5年的时间剩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肪举琶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惊椽,现在一是车型结构变化了媳回滦,市场引导到SUV够蛊视、新能源和智能化上去警娜。我们由三级跳变成了一级跳句硅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蘑潭,“市场的变革对于自主品牌来说剁,恰恰是一种机会汞。我们有对市场最敏锐的感知贰继,最接近市诚鹄印,这是任何合资企业都无法比拟的虹。”    从年产销量看头,2011年达到2.4万辆狈韩、2012年实现7.8万辆郡、2013年超过20.2万辆但姓撩、2014年突破31万辆邦径膛、2015年完成33.7万辆驮萌惜,2016 年预计目标42 万辆泵,到现在已经完成了23万辆为。“2020年我们要达到80万辆据镭。”徐和谊表示拜哪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品回郝蹦,还要有好的营销膘洗庐,“酒香还怕巷子深”还涕痘。在产品营销与销售网络建设方面们虑糙,北京汽车依旧不甘人后骑事。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挫愁搽,“人在一起叫聚会茬处票,心在一起叫团队瑞坏。”    2016年上半年冻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侈柑俯,同比增长396%疙苫晨,目前网点总量高达到836家碳督,渠道建设速度令业界刮目相看操。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家十但,同比增长20%嗓瘫旁,目前网点总数已达1081家舵创憾。    据已公开披露的销售数据脚庭且,2016年截至7月毕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伎,同比增长42.7%辞苇鲜,远超乘用车行业11.1%的行业增速躺。其中铰暮班,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆次,同比增长94.6%凉痹,成为名副其实的“自主增速王”势。在具体车型上枢鼻,绅宝X25累计销量接近5万辆圈料,在A0级SUV细分市场排名第一全。威旺1-7月也实现了近10万辆的,同比增长6%以上雇程。    对于营销体系案慧羡,蔡建军表态称悄:在互联网时代拍临奔,消费者出现了很多新特征险牛,他们爱分享互动敞曝眉,重视原创和分享搓抛扦,并处于一种“始终在线”的状态必信,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系屋簇德。   对于未来阀搬同: 李峰表示汾,在“十三五”期间海倍申,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怒掏。    其中针对绅宝品牌纶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕阑块化技术平台杉胶推。    此外骚篇,针对SUV市场火热形势舷寂,绅宝连续推出多款SUV车型似镣,形成了X25庇杰池、X35阔善惟、X55熬胁猫、X65组成的SUV系列敝,实现了对细分市场的全覆盖届款想。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型煎汗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50草淬差。未来菜,北汽威旺由经济型微车刑似、MPV交、SUV和轿车等品类组成卜勒。   责任编辑妈半:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点椒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怀踞悔,在杭州召开闯,我们非常激动涕。我们希望全球贸易更加公平捅,中国企业能够更好地融入世界市场棵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翱粮宦,要向世界展示中国汽车业的良好形象炊蜂泵。据了解恋豢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寺旦徒。李书福说佳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台享食榔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓶距态,李书福告诉记者炭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州济伯骋,吉利要展示好自己的形象侮。李书福认为熊嗡,我们要解决全球经济治理问题欺偏臼,首先要做的就是提高自己的竞争力感败虑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理跨江屑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罗,李书福就来劲了喷疽蓬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头畴敢武,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度觅叉记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邻耐耙,是全球经济的一个缩影痘惭。”他介绍说磨,未来汽车产业的方向是电动化苹、智能化亲心波、轻量化旱衅孤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溺磕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迷匹。李书福认为礁料,两者的“联姻”以及之后的融合发展栓烂酗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坞、活力反、联动朴林擦、包容的世界经济”嫉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拜搬,在他看来两者在基础理论研究和基础母澹块研发方面合作得非常不错窗漂,他希望沃尔沃能更豪华毖犬殿、更高档痪尝抖、更有竞争力竞断窜,希望吉利能不断提升品牌力椽、竞争力和溢价能力下促。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雷。”   在吉利汽车体验馆嘶冠鞋,新款的“博越”展车停在那里璃蒋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟份氓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倦律攻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戌鳞。李书福估计停忻嫂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厦。去年冬天板,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垫钦,他也曾表示伍寥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暖耍坎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化领,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势犁淮,商业模式的变化已经从电商挠覆抨、维修撵瓦弦、汽车金融凉醛、二手车海、人才培养等领域开始貌陇,逐渐延伸到供应链前端的设计旱、研发和生产曹其庞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翠改,这是核心裳爱。”李书福说贩,汽车和互联网富,两者已经分不开了钙描,汽车制造业要想有未来羔甭,就必须和互联网深度结合起来刃刹好。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题损席牛,吉利每一次研发创新捶双幸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棋酗螺。   “安全既是时间长度情,更事关人的生命佩。有人说行钠,现在的汽车都很安全了洁,安全已经不能成为汽车的卖点了啦,我认为盘,这句话说的不准确岔信蟹,也不全面疗蜕。安全对全球都很重要潮凶肺,对国家很重要弟,对个人也很重要暴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害露农,可以说安全事关大局剃,安全关系到千家万户府摆蟹,我们一定要把安全放在首位珐。”李书福说戒弥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中急擒,不仅有央视的直播噬惨,现场还有上百家媒体攘垛断,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分箔,受到业界的肯定炊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念频刚哎,用现在的话来说就是企业的基因澄规,要从根子上形成安全为本的产品研发理念岁,当其他条件与安全设计有冲突时缺抖曝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程车,而不是相互妥协哆酪。”他认为下番,当造型与安全有冲突时私挡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时艘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时能吻,也会毫不犹豫地选择安全辛题。“汽车是给人坐的旱济,所以安全对汽车而言实在是太重要了诫歇。也就是因为以上这些理念卉岔看,沃尔沃才能发明汽车安全带混、汽车安全玻璃摧、安全车厢砍桨匣、儿童安全座椅蔡、侧气帘霜汐、车外气囊把、交叉路口自动避险自动刹车复碱霖、城市安全系统等等狗萌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骏签,因为对人的健康会造成影响阶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鹊十。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上厢猩。 责编卑空律:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冷橙?这是东风集团高层必须面对的问题芥访骂。“国内前三祥,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲸奸通、市场份额5%鞘匙亭、销量125万辆锻堤,其中东风风神必达35万辆慷骆,挑战50万辆鄙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标技胆搞。   论自主品牌的持久战魂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碌悍癌。在他看来尚烷,相对与合资品牌崔客脐,自主品牌的发展分为三个阶段枢:战略防御帆、战略相持和战略反攻规末。   “对标合资品牌肛丧、自主品牌已经经过了战略防御阶段哆诗贤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畅虑粒。”8月10日朽惟刊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喷闻架,并反复强调残聘踢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了攻茧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于猛佬伍,风神刚刚取得的历史最好业绩狭碌。凭借旗下三降荽啵客——AX7廓效、新A60臼笨举、AX3武凹琼,东风风神1-7月累计销量76322辆聊、同比增长33.5%性匪起,其中7月单月销量首次破万岔。另外郊骂,轿车销售26756辆患躲扇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雹糖佬,同比增长27.4%娇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念厦叉寇:第一枷问墩,超额完成任务;第二焚雄胶,轿车和SUV双增长炬糖。按照目前“三箭齐发”的态势长马,东风自主乘用车会超额完成今年的目标稀谋丰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冒娇涵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上穗写,东风A9超过传祺GA8赋旦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撅。   “其实珊,我们重点想对比的是帕萨特谎。”李春荣云淡风轻的一句峭输,让一向低调的东风乘用车钩拌挨,平添了些许彪悍和霸气盒巍亩。   不过栏需捶,面对长安碴馁略、吉利趴、长城北、上汽这些强劲的对手防逃,以及合资品牌下探缚李、车市整体放缓的趋势递洗鲤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度商?这是东风集团高层必须面对的问题棵臣畔。“国内前三函,2020年品牌影响力达到行业平均水平巾、市场份额5%帘痕、销量125万辆荆鸿币,其中东风风神必达35万辆冯,挑战50万辆吵孔事。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标管旱拌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营家继,我们要尽快达到35万虐罚既。”李春荣形容疯嫩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挟,未来五年将是“本硕连读”嫉,从自主品牌的生力军成为主力军穷岸疯。   如何冲击第一阵营呸怒? ?   对于目前的东风乘用车来讲剔箱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战改笔堤,首先是产品位烁敦。关于产品规划晾,李春荣给出的答案是伯,东风在2020年之前沧慑,会推出17款全新车型洪憋蝗,其中传统车型将达到12款甜码叔,新能源汽车7款恭虐。   实际上垄,经过七年的储备拆诵,东风风神已经形成轿车售、SUV和新能源汽车三大产品军团杯迪,在大督魄文、中泛话、小细分市场布局莫。   值得一提的是纬香污,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神暇誓莆。这意味着樊涝亲,除了传统车型草,李春荣手里又多了电动车这张牌懂,而在2020年的产品规划中请,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疲。   产品层面剖部,缺少明星车型乡悸漓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题采淑那,而在未来的规划中洪,东风乘用车的目标非常明确邻:提升车型效率荤,培育明星车型爽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型链卵焙,半数以上产品达到细分市场行业平均值急砂。   实际上但,东风乘用车下一步面临的问题习,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吮愧蒙。除了风神之外灰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等城耸谭,以及合资自主品牌艰希,而在东风入股PSA晒浆,成为第一大股东之后禄乘释,东风乘用车无论在资源整合容归熊、品牌溢价龟糜劣、平台技术方面瘟独暴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庭烙妓,当然这还需要时间证明盒。   不过蔫喇晾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浩芍镶:资源协同包括产品撵桑、平台死、制造技术迸姑、供应链稿、营销和国际协同谈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琳,随着车市的放缓啦,近年来虱,从豪华品牌到合资品牌面戚持、再到自主品牌哨杀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诧辈。   与成熟品牌不同墓筋既,创业中的自主品牌潞痕核,在招募经销商茬泼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厩常侧。随着竞争的加剧驶勾、产品的丰富快康,未来将对渠道提出更多的挑战妮幻贸,比如一年之内连上四款新车的吉利陀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理便讹。   盈利能力当然是最为重要的标准颂猛,但是牺牲自己撅雾胆、持续补贴经销商墒,也不是长久之计揉市诞,解决之道要不断有竞争力的产品推出董家怖。今年年底卸痢滥,风神AX5即将上市髓,明年AX1也将上市送。   实际上参蛙,在青海活动开始之前间喷,李春荣提前到达西宁党,专门到长城和长安4s店进行调研荣囊。让他感到欣慰的是邓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抨纲逻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闪摔,我可以负责任地说唬芭,我们的商务政策是最好的晾,没有之一热鲸。”李春荣对于渠道的重视程度哆沪,基本上是亲力亲为嗓。   目前礁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粹。按照规划蒜萄僵,每年净增网点50家稍,未来单店销量逐步提升至800台以上床京情,达到中国品牌经销商中上水平拦耙。 责编尉色姑:李芳" " ∏反治印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日孙既,由中国汽车技术研究中心主办模武,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蒲驮。在本届安全论坛上私,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲佛顷目,在回顾过去的同时担,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堂狄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人接荆、车辆睫看滔、道路等影响交通安全的诸多因素喀南事,促进共同发展脆,从而降低事故中人员伤亡率却崎,最终有效改善中国道路安全状况臀奥。   会后文狠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦箔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念半叉咸,并阐述了对于人惠吴写、车惺、路阂凑茸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脐何爆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疗咖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务高罗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念规,一是日产汽车“三重保护”安全理念簧冀,即分别从社会呸世醛、个人和车辆三个层面采取措施套鞠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伪胎,就是在车辆的周边任榷匈,设置一个安全保护屏障菲,针对车身周围不同的危险接近程度拳,我们会开发相应的技术进行保护呢开浆。   除此之外虑肌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力举棵倪。在车辆的前方可夺殴、两侧顿、后方建立一个全方位的安全屏障趟峡频,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胜挖。同时惩瑞苦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钒吻,日产汽车也研发了一些相关技术缺苍疥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浅配。   日产汽车始终将零排放仕携、零伤亡作为企业愿景晒盗杭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奸厕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术计糯,可以在自动模式下完成转向槐册椿、加速和刹车等操作航,提升车辆的安全性能镣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戚微蓉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题眯熔。即使后座坐有乘客饰,后侧方视线也不受遮挡份埠添,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车触藉两。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忿龋痪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沤遣,帮助驾驶者做出正确的判断徐潜耐。   针对电动汽车领域弘达硕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位比,而电动汽车上的安全技术钙漓,应该也已经达到了世界顶级水平麓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶该,高桥信彦表示爬痪沫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍朵糠,日产在研发智能交通技术的同时递,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目两晃父,其主要分为四大领域尖料拨。第一大领域是关于自动驾驶技术的沟凶佬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烈羞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泪椒汰,对电池以及其安全性能进行研究告。   第三大领域是新的移动方式淀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窃是偶,换句话说乳檀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助醒材,我们针对这个展开了研究缆凸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判但,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盘。   未来皮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及开崇,同时柿人墙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狭费,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牛,进一步降低交通事故发生率老搔、持续改善中国道路的安全状况坊。 责编冗秃枫:李芳" "     【环球网报道】8月10日媳搪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市存崩,共推出6款车型诧径既,售价区间为17.58-23.58万法使。   新车亮点瓜:   外媒点评难风:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编希吹炉:李芳 版权作品呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇交,严禁转载摄,违者将被追究法律责任汝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盼聪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唱录。   不久前航氏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亩堵澈,北汽集团以549.329亿美元营业收入艇匆青,排名第160位狠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钎萄穗,也是首次入围世界200强睹吼。“我之前的预测是在180名左右登歼,这个结果确实出乎我们意料痴杏丢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话穆。   据网通社了解戎,2015年吐废,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钦藕胚,再创历史新高挥。“十二五”期间癌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绩膜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元薄盼愁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厩茅,增长3.4倍损。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慨孟苹,网通社可以断定以下两点垄樊驰:一汉谈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孝甘骨、稳定的增长布辣娘。二劫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纺斧菱。   为什么能做出如此判断长?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疙蛔?徐和谊的一番话做了最好的解答玲绦罚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贩,咱们给人家代工挣俩臭钱楔,那是发展民族工业怜壬奖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗攻级途?不可能炯蔑卷。能走向国际化吗设?那更不可能涡。”   然而幕恃撩,做自主品牌达锈,光有决心坦、喊口号是没有用的蒋谜。正如徐和谊所说如汐:“干自主品牌真的难涸,现在大家都处于成长阶段夯俩灌,想要效益好显然不现实偶。但是效益不好就不努力送礁,就情有可原吗赂?当然不是!膊。”   从“1 ”变“2 ”管,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蚂熄涉。短短5年时间睬摧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”熊吩年,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绩顺伴。“北汽人要有工匠精神疥杜唾,低着头维、少说多干哭凯岔,闷头干礁,一代人不行两代人蔡,肯定成功蹄鹅裙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求熔。   随着“十三五”规划的展开闭泄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咆花靡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剿蝗。据悉忍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产没、供肃段袍、销楔袍耍、研于一体的北汽集团南方基地戈患。   届时澄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市似却咎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒂,形成1+1>2的布局偷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剑乐肺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺椭卢你。   “十二五”期间算醛,北汽集团凭借超前的战略眼光痛坑纯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展科舷。通过产业链合作搽袄菩,北汽掌握了最核心的三点(电池簧硷葛、电机虱垢、电控系统)技术狗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姑鼓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆帕蟹芭,并取得了中国第一当孰将、世界第四的业绩奠脓娟。   据徐和谊介绍缮甲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上长,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案褐懒磁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鸵,北汽集团零部件业务板块几乎是0设辈,经过这几年的快速发展辜很箔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元魄府,这是之前想都不敢想的难械登。”对于北汽集团的转型干悼殿,徐和谊深有感触艰肃。   据徐和谊介绍仿炯,未来北汽集团将围绕汽车产业链冠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型队蜗,包括汽车金融壁、二手车惕筹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杆,带来规穆遥和效益的双丰收系哭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点燎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寇锌娄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铝,这也是转型升级的重要标志之一胜膘。北京通航以合资山点拈、合作耍、资本运作为主要模式放吠,在国内实现了产品工业化和市场营销奶朔。虽然规模不大绍腔茎,但已经显现出良性发展态势人。   直视软肋柒蓝戳,质量和效益成关键词   “整体效益不高绵懒乡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炽,“我们举一个例子天县曹,这次500强名单共6家中国车企上榜奔,总共盈利114亿美元汕。美国2家车企辆溉,共盈利171亿美元幂缎捶。我们的产销量远高于对手端袒,总体效益却不如他们泥剧。”   徐和谊指出矾,提升效益朗角,整合全球价值链浆,转型升级青黎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蚕,也是整体中国传统制造业需要提升之处李褂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淘轰,向好的企业学棱饰,从7个维度努力赴竣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗号穿。还有四个月纹煌,拭目以待狸吧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头昂,通过与他的交流可以看出翔,对于北汽集团的成长他是满意的膝。然而鳞枷,作为一名中国汽车人乓菊团,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筐咀犊。   “跻身全球200强企业坦穿,不是终点嘎叔匡,而是新的起点锯擎把。”徐和谊更是霸气直言冉粟守:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强砷倍,中国汽车行业前三甲簧宝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编察:李芳" "   车云按础耗昏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闭楞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茨附味。本文由现场演讲整理而成薯戏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸椿丢,这两方面的关联性是显而易见的掏湍庞。    说到沃尔沃厘泉委,大家联想到的第一个印象就是安全童。的确绰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候薯侵萍,他们就讲拈扰捞:“车是由人来驾驶的谜馆筋。因此霖辩蔽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捅吕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掸。可以这样说肺博究,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搽咎哺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菊狭墒。其中当然有标配的惯乌,也有选配的哺藐棱,组合成不同的配置稠豆谦。这里我稍微着重介绍一下衡,沃尔沃的City Safety城市安全系统计躬埂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脖姬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梯痢交。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史北。在2006年的时候睫鼎橡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氢烩劲。第二年也就是2007年技概,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能罢凭赁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兽。2008年玩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety感炔,成为一个技术子品牌潭忿褪。之后的十年中这套系统不断地更新完善菱闪,扩展了许多新的功能桶,比如增加了行人探测糜、自行车探测康、大型动物眠、路沿和路障探测与避撞功能崇巨坎。    避撞系统为什么这么重要呢仇寸畴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶硷餐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车亢惦蒂、转向功能的话罐螺,一切都是空谈八删。想象一下峡活蓄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涛,这将是非常严重的问题缺陷糖纽嘎。避撞系统的工作机理非常简单摔矛,首先是探测屉凳,然后是评估决策毖凭,最后是干预慰户,包括警告或者自动刹车被静。    首先是探测钠。相比以前痛,探测功能已经取得了巨大的飞跃尸涩。从单个雷达到多雷达和摄像头盘弥,并结合多传感器融合算法滑钠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姆耿。    接下来是决策圭霞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凶类袒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞限。但是你在路上开车誓墒倘,特别是中国的路况袖,不可能前面只有一个障碍物环。所以随着多传感器的应用规黎,现实需要更先进的威胁评估算法扯刃渤,可以同时考虑多个对象搏韭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凑搁,你车周围的一切都可能是潜在威胁司翱烁。    复杂的算法肯定会增加计算量鲤降泥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估米毙放,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步婪泻,有必要进行适当的简化轮案。但问题是怎么简化诫?比如现在大家经郴缴荩看到的中国式过马路嚏掇绰,一群人一起走邵,走到路中间挥胎,可能有几个人继续往前走魔谋,有一些人停在那里酿,另一些人却往后退类钳,这时候要判断预测是非常复杂的暑痢。所以词苔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锋试乒,使得警告和干预措施如何定时本敢昂、提升相关性和可信度始终受到挑战籍刮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁傻身瘸,才能提高决策的相关可信度肝。    最后一步是干预穿蜕从。判断之后还要有一个干预的策略跺哺。干预一般是两种僻即,先是警告嗓潭,再可能干预赌。怎样警告呢授?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烧泛雀。如果没有可感受到的威胁存在同灌沙,原则上车辆不应该警告驾驶员卯超。这是因为豆限脓,如果还是警告厢配,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钮缸群,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率焙想毋。时间长了之后喜嘉酗,他就会把系统关闭或索性换辆车刚,在中国的路况环境下香,如果一路上都是不停地警告体贡,这的确是个问题新竞龋。    警告只是一个声光或振动的信号鹤,那么在警告之后蒂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唾怕炕?我们的策略依然是镭廷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生僳锹日,否则车辆不应自主动作姓课,理由也是刚才所说的酱垮竭。可喜的一点是某涸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弦,自动干预所需的时间大大缩短了邦枪泰,相比十年以前祭缚寞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能穷吃卫。最后一点玩项,怎么协调人机界面邢快殊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疲焕你,也将是一个很大的挑战脓糙葡。    刚刚讲了很多卫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素眯彩。首先是效率问题堵叔,要调整警告反应的时间兑恃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效说?警告干预是否可感知与理解嚎?第二是相关性窟脖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出臣?是正确的警告懂警湿,还是漏报或误报摊兢?比如说路前方有一辆大卡车甫歌,系统把它误认为是高速路交通标志牌旅脓讹,而不给任何警告取,这个明显是漏报德。但是反过来说朴期,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车统唉,从而警告干预惧般,这个就是误报瞎,这也是第一类和第二类误报的区别胃坤陡。最后是接受程度露吠,警告是否很高程度被驾驶员所接受哨芯洽、并配合俏皑暑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鳞班?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烈扣,所以这三个因素之间要互相平衡圣疟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揉宫灭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目爸袖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术少、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闪胆贤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掸间?是不是因为最近自动驾驶淀屁徊、无人驾驶炒的很热惫?同时还有一些顾客在问堆爆惰,自动驾驶以后氦,我们的驾驶乐趣在哪里犀锤蔼?因为很多人喜欢操控方,喜欢在山路或者赛道上开车速。    我们完全理解这些考虑诗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况僧齿,今天早上我走的是中环偏剧逆,走走停停炯课坞,就像这幅照片中般的拥堵锚迸伺。当然丸虎,交通拥堵也不是中国所独有飞径聚,随着城市化进程的加剧扩,这是全球性趋势燃。请问这样的驾驶乐趣何在门搭?    除了拥堵冗渤敌,还有安全问题镣咆忻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荒睬结。城市化的发展也加剧了空气污染商渤,以及可持续发展与能源的危机霸枯。对各位顾客来讲魏淮,还有实现实时互联和出行便利的需求哗零饲。    所以蜂,自动驾驶对社会处略抹、环境和经济带来的益处是多方面的嗅皋申。首先尖认,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屉戏杯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杜吠斯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误霸匪前,即使提升不到100%安全掀效,但是97%柑铣、99%可不可以皆囤?自动驾驶还能连带产生其它的好处杉虏狠,改善拥堵对煞雌、节省能源消耗钡长弥、减少大气污染廉,以及使旅途时间利用更高效疤凰缓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踞谱搐,但我们说肯定也有挑战屑,世界上没有免费的午餐常害裂。对于使用者来说酵努,有人机交互的挑战惶椭纤。还有失效模式控制蹦,万一系统失效以后碱箩矫,怎样用冗余系统来后备控制俯。有跟其他车辆系统的交互淖贡,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘎。怎么感知环境煎镭庞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轻屠航。还有最后一个透搞娜,再好的系统赤儒弗,当顾客不当使用的时候登死冗,怎么做这方面的技术应对处理荒耿搅。对于车辆设计来说抛,还需要各种各样的冗余系统做后备露,确保自动驾驶安全卸促迫。    其实斑,自动驾驶不光是技术问题遁蓝,更重要的是对社会和伦理的挑战角扳,大家是不是能接受哺陇?首先乃堕据,什么样的商业模式窘,是我们现在继续卖车的模式街惺极,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乓疯妹。基础设施的改变辜袜,比如说车道线乌、公路标识的统一筐湿澄,这也是非常重要的蒋贯拼。还有保险公司是否接受苹熟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任临闪颂。最后是公众的接受程度晦吕,法律和法规的约束桐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哎遍欣,从而也引发了很多相关的讨论缎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贾吠?我们非常明确秀娩,这也是一贯的战略遣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幸菊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者曝嚎惯。    这里举个最近的例子俗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车僳,已经在欧洲量产上市羚抠,今年下半年也将在中国投放市场浇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘿辛避,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲜卢揩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向枢拿欧,而无需跟随前车鸵。要知道摹卧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景备,那就是到2020年画,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磨杠惹。这是沃尔沃汽车庄重的声明卷攫,也是一个非常具有挑战性的目标堵卜眠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢几街毋?    我们认为首先要充分研究醇淘栖,通过真实用户与真实交通憋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筷。还要多方的合作姆,沃尔沃汽车通过与包括供应商肃饶、大学研究机构赫,以及政府部门在内的强强联合碳,来应对全球挑战珐。自动驾驶之路没有捷径醇茶,就像练马拉松一样茶富。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步廷、循序渐进的痹皮年,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兜,我们走的每一步也都要以安全为核心瓜劲署。我们要以客户为导向馈行趁,通过提炼典型路况虽乘,悉心定义测试所用的通勤道路示,同时尽量控制风险懦晃贫。在技术成熟之前察杆负,必须反复的测试椭,以保证安全与可靠识权。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淳馈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惦:要验证对社会和经济带来的好处缓,是不是适合当前的交通环境喊性忙,顾客逞艰缮、社会公众的接受程度聚逗,还有道路基础设施的支持是不是充分耍臼混,与其它车辆和道路使用者的互动铂懊扯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抹即姜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了海擦缆,真正的大规模测试将在2017到18年瓜成虏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车死裁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试散垛弘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匠。    上图右边是哥德堡市区的地图怯,这条环路相当于上海的内环或中环类诚,即城市高速交通路哎凶锨,是没有行人末、自行车剑,也没有交通信号灯缕。自动驾驶测试者是租赁顾客扒徒朴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶态。在驾驶过程中翁等安,允许处理其它事务惭膏,从驾驶员监控到不监控颊督庭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术私梦。    这里我要讲个非常重要的概念兰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶椒熄凭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匿钉按,驾驶员还是负责监控和指令纤墟,必要时肋澄单,还应尽快接管人工干预蔫柏,所以还有不少局限性恰境。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坪腥莽,车辆负责监控交通环境性,根据路况决策和反应哼浑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肚铆完。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颧亮薄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理癸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痊臂,驾驶员需要对驾驶负责戒寄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸答,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撂熄,或者SAE第4级的程度氮茫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雷豆。可以看出该嫡蹬,这是两个阶段之间非常明显的分界线肃戈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理接,简单地讲枯贯,是通过多传感器融合刊溶沪,包括单个或数个摄像头门、毫米波雷达苟洗熄、激光雷达剖、超声波传感器等刀垦怀,加上云端和高精度地图镰梁,来感知周围环境妙,评估路况和交通状况琅帆煞,相应决策与控制骂茧,最后通过制动台、转向和发动机系统来执行干预蔬。处于安全和可靠的考虑劝,我们有备份系统虐理快,冗余的执行机构淀,万一其中一套系统有问题抱凯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘿扯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舵催极,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫩。2017年杠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韶,随后我们将在中国啼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证壳搪落。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶香,自动驾驶的远景又如何考顿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸集淘。如果大多数车辆有自动驾驶功能霸,车辆可以与人停妙扩、车看策皆、路互相沟通璃突,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放公累恢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闲回,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剧宪逛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拘佩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任含。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺领,这既体现了我们对社会和顾客的责任感购森锚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顷次。 责编江祷啊:李芳" "   从很多角度来讲庐贬客,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的版镶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匹,国产化是必须的道路萄膏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矩啤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巢惹,能够接触到更多的消费群体歇钱匣。在网络发展策略方面逻刹多,我们会更加看重网络的构成形式鸽,像城市快修店舞细董、售后维修中心渺链、维修工厂等领,主要目的是增加服务的便利性倡拍怠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涛凹峭。    上周末(7月29日)囤,在接受采访时叔夺姬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贾,回答了中国经济网等媒体的提问胯蕊,内容涉及国内高档车市掣ā,宝马在中国市场的发展战略踌宫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容配帝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虫乌博,年轻急童、专注购,富有亲和力;与媒体的沟通自然藏、坦诚沸卞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时究光拆,刘智说嫌溉,中国经济发展已经进入一个新常态莱,就是从高速增长进入一个健康佃、可持续性的增长成案范。但是袍凤,随着经济运行质量的提高雾狙,每一个百分点的增长牡狗婚,都是一个不容小觑的数量拖懂。把这个结论放到豪华车领域俏垃,我们所存在的这个行业贯毋爆,应该不会有前几年爆发性的增长鹃赫簇,市场会以一个比较稳定兢菱艇、健康违、可持续的态势继续发展蒙喉甘。就宝马而言段,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势豹。比如救头,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赡,而是把新车涡、二手车部洽,技术保险农遁蹬,国际式售后服务一起发展虾掇栋,我们叫“利润四驱”疆罗尚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展荚惟赦。    今年惭,在集团诞生100周年之际痢香,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略行盗镐。那么毁宠,这些战略在中国市场怎样“落地”哇?刘智谈到从边铜,宝马集团刚推出新的第一战略簇伙,其中的很多元素不仅是契合中国市乘堇闵住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊士獭筒。他举例说乔,宝马提出的智能互联概念蹄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颗,领先欧洲10年以上淋突劳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叭乏藤。再比如新能源方面悸莆盖。中国政府强调烧响杉,到2020年新能源车要达到500万辆枫霸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线标青,包括纯电动和插电式混合动力车型膝闷晌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拉。所以在新能源车领域啪,宝马会加大对中国市场的投入炊悍卷。因此健,“从很多角度来讲掇饥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”插那,刘智说喘剖皋。 BMW i3    随着本土化战略的实施台,高档车市场国产车型所占比例越来越大卑朔愧。那么虹好,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伤融?刘智介绍说办活湘,目前船,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系褂。在几大豪华车品牌里面甘呈孤,就进口车的销量来讲慑,宝马应该是最大的雾纪。我们对目前的状况还是满意的敢。因为这本身就是在我们的商业计划内刹管狸。    至于将来鬼捅,刘智强调坑狭守:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功倾纺始,必须在中国取得成功悼搁糠,在中国取得成功钦簇,国产化是必须的道路”瓦汾欣。所以核,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叔磋精,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拓奥。不久前剁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场限携块。从长远来讲矾煽,国产车型的占比会越来越高璃堡。 全新BMW X1    近年来侈,高档车市场经销商层面的动向备受关注翰克,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剁梨俗?刘智认为美溺歉,应该说渭,这是一个行业性话题巫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蟹顺白,在厂商给予经销商更多的支持配合后侵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赐。就今年上半年的情况而言雹炯挽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的觅瓤。对比去年的数据脯工,我们发现拍派体,不管是在新车毛利黎梁,还是其他业务板块吹杭食,尤其是在售后榔、二手车酗、金融保险等等几个业务板块线蝗莱,我们都有了明显的进步适钳火。因此然爆劲,他觉得筐懊:“目前吻长限,宝马的经销商网络是非常健康的”互贝恳。因为理,随着中国市场的不断成熟倪赦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式精搪撕。从厂家的角度来讲壁汗惶,我们也不断调整新车的供求关系摹卤帆,调整车型的配比绞,调整商务政策栓。综合下来甲,应该说目前宝马经销商网络篓徊,处于一个非常健康的可持续发展状态馆。 全新BMW 7系    那么党既,比较以往虎,宝马在经销商网络的拓展上迪拣,节奏会不会放缓一些勉鹅?刘智表示驶,在经销商网络上巢,我们仍在稳健进行拓展券橇,一步一个脚印地往前走去。从绝对速度来讲缴啡,或者是从增幅来讲强靠,因为基数变的越来越大厢,所以这个百分比是越来越低的孰抬隙,这是很正常的担。目前冬靠蓟,我们全国的零售网点超过了五百家免可,覆盖了全国所有的省市自治区虐沦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肉谢蛇,覆盖了很多中小城市茂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体武埠稳。在网络的发展策略方面幕辩,我们会更加看重网络的构成形式盼辫晃,并不只关注于网络的数量快。所谓的“形式”就是像城市快修店死、售后维修中心犁悔、维修工厂等等一系列的体系概念卜。主要目的是增加服务的便利性诺吠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滤换。对于经销商促寝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疾,让他们有一个非常健康良性的发展随憾替。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能li,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持zi己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多gong能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系蚦hang卓畛敌徒?017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球xie同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)ding级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时pi带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行